Trenes especiales para Año Nuevo / Servicio Once-Bragado

La Revolucion Ferroviaria en Navidad

Este descarrilo del Belgrano cargas en la localidad de San Jeronimo ocurrio el martes 24 de Diciembre.



y abajo imagen de una dilatacion de vias en la Linea Sarmiento (Haedo) el mismo dia el 24 de Diciembre.





Mientras tanto en el Sarmiento a la altura de Hedo sucedia esto.

Fotos y texto: soyferroviario.com.ar

DESCARRILAMIENTO DEL TREN CHINO: LIBERARON EL ACCESO A SUIPACHA

Suipacha. 26 de Diciembre 2013. Tras el descarrilamiento del Tren del Bicentenario, que se salió de las vías a metros de la Avenida Padre Luis Brady y obstaculizó esta arteria durante un día, expertos en este tipo de accidentes lograron desbloquear el paso a nivel.

FOTOS: Daniel Cuadra

Una cuadrilla de especialistas que se fue engrosando a lo largo de las tareas se encargó de la remoción de los vagones, que en algunos casos habían quedado "encajados" en el sector de piedras tras destrozar los durmientes y mostraban un peligroso ángulo de inclinación.
Al calor de uno de los días más inclemente de lo que va de la temporada, el grupo de trabajadores, expertos en este tipo de accidentes, tomó la posta y palmo a palmo durante muchas horas fueron desplazando los coches hasta reubicarlos en condiciones propicias para que pudieran ser removidos del lugar.

El episodio viene a reavivar la preocupación que los suipachenses tienen desde hace mucho tiempo por la suerte del medio de transporte más accesible que tenemos para salir de la ciudad, con el tren "rápido" fuera de servicio desde hace mucho tiempo, y ahora la ruptura de las vías, cuyo mantenimiento ha sido casi nulo. Recordemos que a este descarrilamiento ya le han precedido otros en diferentes tramos de la extensión férrea que atraviesa el oeste de la provincia.



Fuente: http://satelitesuipacha.blogspot.com.ar

CHACO: ESFUERZOS Y ACCIONES PARA OPTIMIZAR LA LOGÍSTICA COMIENZAN A ENTREGAR RESULTADOS

Estrategias y herramientas para modernizar la infraestructura, y eficientizar el traslado de los productos generados por la provincia.

Cuando por tantos años en el Chaco reinaron la pobreza y la exclusión social, crecientes al mismo ritmo del deterioro de infraestructura básica, hablar de logística y de su importancia estratégica para insertar a la provincia en el mundo podía parecer hasta una frivolidad. En los últimos tiempos, sin embargo, los cambios generados aquí impulsaron en la agenda del gobierno temas claves y, a la vez, estructurales para la vinculación regional e internacional: la optimización del principal puerto fluvial, en Barranqueras; del ferrocarril Belgrano Cargas y Logística S.A. y de los silos de la ex Junta Nacional de Granos, punto relevante de acopio de granos, son ejes de gestión que suponen desde hace un tiempo esfuerzos y acciones que comienzan a dar resultados.



En noviembre, una formación del Belgrano Cargas movilizó contenedores en el puerto para cargar carbón chaqueño. La operación fue posible por el rediseño de la zona primaria portuaria y el funcionamiento de los sistemas de seguridad y control de cargas.

De hecho, las gestiones para poner en marcha el puerto de Barranqueras comenzaron a verse plasmadas en hechos en la segunda mitad del año. Hay obras básicas concretadas y a la vista de todos en el muelle fiscal, una nueva zona primaria, un moderno sistema de seguridad, las nuevas grúas en funcionamiento y –algo trascendente- el dragado del riacho, iniciado hace tres meses y que continuará hasta completar un año, dejando en condiciones de navegabilidad a esa vía fluvial.

La infraestructura fluvial y ferrovial, por un lado; y, por otro, el material rodante y bodegas disponibles, conforman el “paquete” de inversiones que el Chaco debe completar para lograr costos logísticos acordes para trasladar la producción generada en esta parte del país. Aquí también resulta importante la visión de integración “a la medida” de esta zona geográfica del país, que trata de desprenderse del centralismo histórico que suponía la salida por los puertos de la pampa húmeda. Por eso, la transversalidad Este-Oeste coloca a Barranqueras como una opción multimodal (fluvial, ferroviaria, carretera) que corre con ventajas comparativas por hallarse en el corazón del corredor bioceánico Atlántico-Pacífico.

En suma, la logística resulta un factor determinante para “defender” la mercadería chaqueña en los mercados nacional e internacional, porque las distancias que separan a los puertos de exportación ubicados en Rosario y Buenos Aires de las provincias del NEA y NOA representan severas desventajas competitivas para las economías norteñas en la comercialización de sus producciones.

Si de puertos se trata, los que corren con desventajas por la falta de operatividad e inversiones son –precisamente- los ubicados en la costa del Paraná, desde Santa Fe hacia el norte del país, porque las obras de balizamiento y señalización en la Hidrovía Paraná-Paraguay llegan sólo hasta Confluencia y resta el tramo que alcanzará hasta Asunción (Paraguay). De ahí la importancia de reactivar vías y medios de transporte económicos como el fluvial y también el ferroviario.


Ejecutivos de la Corporación Andina de Fomento, durante su visita a la ex Junta de Granos que opera Colono SA, en febrero de este año.

Hidrovía, la principal carretera

“Todos tenemos claro que el productor paga el flete. Entonces, para que se sostenga produciendo en el tiempo, necesita ventajas logísticas y de tarifas. Por eso tenemos que trabajar fuertemente para que la hidrovía sea la principal carretera que recorran los productos generados por el NEA y NOA, y por el noroeste de Paraguay. Es la única manera que tienen estas producciones de competir, por las largas distancias que deben recorrer hasta su destino final”. Esta visión y los conceptos pertenecen al presidente de la Compañía Logística del Norte S.A. (Colono), Andrés Costamagna.

Esta empresa, creada hace tres años por el gobierno provincial por impulso del gobernador Jorge Capitanich, es la actual concesionaria del puerto de Barranqueras y la que puso en marcha el dragado del riacho, una tarea muchas veces demorada por falta de “ensamble” de esfuerzos provinciales y nacionales; para lo cual la decisión política de hacerlo con fondos propios, a través de Colono SA, resultó trascendente para lograr independencia y avanzar decididamente en la canalización de la vía fluvial.

Más allá de los desafíos asumidos por la compañía para la reactivación fluvial (una deuda histórica del Chaco), en muy corto tiempo Colono S.A. terminó por convertirse en una herramienta financiera fundamental para las cooperativas de Sáenz Peña y, a la vez, en un instrumento generador de negocios para los acopiadores de la provincia. En el negocio granos, es un fuerte operador regional de trigo y maíz, que logró dinamizar los negocios locales dentro de la provincia. Además, la oficina que funciona en el puerto de Santa Fe fue durante el año un núcleo central que ofreció posibilidades de abastecimiento a industrias locales, e inclusive a feedlots y productores de cerdos o alimentos a nivel local.

Puerto y dragado

Cumpliendo el mandato del Poder Ejecutivo provincial, la compañía se hizo cargo del puerto y asumió la responsabilidad del dragado. Todo comenzó cuando, a principios de noviembre de 2012, el gobierno dictó el Decreto Nº 2445/12 por medio del cual otorgó a Colono SA la concesión del puerto de Barranqueras, por 10 años, y dispuso dejar sin efecto todos los instrumentos que permitían el uso y/o explotación de instalaciones portuarias a empresas, personas físicas o jurídicas.

Al mes siguiente fue suscripto el contrato de concesión de uso y explotación del puerto. Y ya este año, en febrero, comenzó la rueda de negociaciones con todos los permisionarios que tenían permisos de uso precarios de inmuebles (galpones en su mayoría), y que habían sido dejados sin efecto por disposición del mencionado decreto. En este período se realizó un análisis de cada caso y se dispusieron las nuevas condiciones para continuar en el uso de las instalaciones; ya que la desactualización de los valores percibidos por el uso de los bienes era notoria.

Efectivamente, el 1° de mayo la compañía tomó a su cargo la explotación comercial del puerto, suscribiendo nuevos convenios de uso precario; adecuándose los plazos de los mismos y actualizándose los cánones, todo con el objetivo de redistribuir el ingreso en inversiones que se necesitaban en forma urgente para la terminal fluvial.

Del total de los permisionarios, tres empresas se negaron a suscribir nuevos instrumentos, e interpusieron acciones judiciales, negándose a restituir los predios que ocupan en el puerto de Barranqueras. También en materia de cuestionamientos a la decisión de conceder el puerto, el diputado radical Carim Peche expresó sus críticas por lo que consideró una concesión reñida con la legalidad y opuesta a la Constitución.

Con respecto al dragado, cumpliendo también el mandato del Ejecutivo, Colono SA puso en marcha el 23 de enero el Concurso Público de Precios 01/2013, concretando así una “apertura del juego” hacia los privados que marcó un cambio radical en la gestión provincial, dejando de lado el esquema de trabajo dependiente de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, que implicaba el uso de las dragas del Estado y que provocaba demasiadas intermitencias, atadas siempre a los fondos disponibles del Presupuesto Nacional.

A fines de febrero se conocieron las dos ofertas presentadas para la obra, de las empresas Pentamar S.A. y Copacre S.A., ambas de la provincia de Buenos Aires Y poco tiempo después, en mayo, se suscribió el contrato de locación de obra de dragado con Copacre S.A. Mientras las tareas se iniciaban varios meses después, cumplidos todos los pasos administrativos y formales requeridos a nivel provincial y nacional, un aspecto importante fue el diálogo entablado con usuarios de la vía fluvial por el pago de la tasa de dragado.
Es que un decreto dictado también el año pasado modificó los coeficientes establecidos en el año 2002 (reglamentario de la Ley 5012), fijándolos en un valor unitario para todos los sujetos pasivos, sin distinción de las distancias de recorrido, del lugar por el que ingresen (boca norte o sur), del destino que tengan dentro del riacho o del tipo de mercadería que transporten.

El motivo de estos cambios en el cálculo se debió a la necesidad de que sea equiparable la recaudación al servicio prestado. Pero esa forma de aplicación de los nuevos coeficientes igualando a todos los productos y a todas las distancias llevó a que muchos privados, principalmente las areneras, interpusieran acciones de inconstitucionalidad, cuya resolución está pendiente en la justicia chaqueña.

Garantía de navegabilidad

Por ajuste alzado es como se resolvió hacer el dragado, para ofrecer garantías, más allá de las coyunturas, de finalización del proyecto con el canal de navegación y los muelles en condiciones. Fue así como, a fines de septiembre, la empresa Copacre S.A. inició los trabajos en el riacho Barranqueras, con un plan que otorgó prioridad al muelle fiscal del puerto y a los muelles de combustibles, para garantizar el abastecimiento normal.


Las dragas comenzaron su trabajo en el riacho Barranqueras hace tres meses. La canalización es relevante para asegurar la navegabilidad todo el año.

Los trabajos de dragado se ejecutan desde entonces con tres dragas: Romina I,Romina II y 264. En un año deberán llevar el riacho de Barranqueras a una cota de a 10 pies más 2 pies de revancha respecto del “0”, y 60 metros de solera, incluyendo el pie de muelle. Copacre S.A. ofertó realizar la obra por $42.940.769, previendo extraer un volumen total de 1.367.689 metros cúbicos de sedimento.

Otro paisaje

Para fines de octubre ya se habían terminado las obras básicas y más inmediatas para el puerto, necesarias para iniciar los primeros movimientos importantes con contenedores. También por entonces, la empresa concesionaria debió resistir intentos de ocupación de terrenos pertenecientes al puerto.

Medidas de seguridad, mejoras en los procesos de control de cargas y rediseño de la zona primaria aduanera con optimización en el uso de los espacios fueron algunas de las acciones que cambiaron el paisaje portuario. Ahora se están reparando las vías usadas para el ingreso del ferrocarril a la terminal fluvial.

En la nueva zona primaria se realizó un reordenamiento de los depósitos y se instrumentaron medidas de seguridad y control. También la ampliación sirvió para que las nuevas grúas queden incluidas en la zona, de modo que puedan ser afectadas a la carga. El Centro Tecnológico fue trasladado, y esos galpones fueron afectados como depósitos. Además, se adecuaron espacios para oficinas.

Los cinco galpones de la zona portuaria, reacondicionados para la recepción de cargas, tendrán actividad en poco tiempo más, con diferentes actores que operaban antes en el puerto de Corrientes. En tanto, fueron diseñadas y cercadas dos plazoletas, destinadas a la consolidación de contenedores.

La opción multimodal

Las obras en el puerto sirvieron para que, a mediados de noviembre, se realizada una operación comercial con contenedoresllegados en ferrocarril, que resultó una solución eficiente y transitoria para movilizar las cargas de la región, ante las contingencias generadas por una nueva normativa nacional sobre trasbordos.

La operación, que involucró a exportadores de carbón y a una de las principales líneas marítimas del mundo permitió, utilizando el ferrocarril Belgrano Cargas, transportar el producto chaqueño hacia el puerto de Buenos Aires y, desde allí, hacia su destino final en mercados europeos.

En este caso, Colono S.A. ofreció a los intermediarios y a las empresas carboneras cargadoras los servicios de la terminal multimodal Barranqueras, recibiendo a la formación ferroviaria y disponiendo espacios para la descarga de las 40 plataformas con capacidad, cada una, para cargar alrededor de 26 toneladas.

Esa alternativa multimodal que ofrece el puerto de Barranqueras, con las tres vías posibles de tránsito en un mismo lugar (fluvial, ferroviaria y terrestre), adquirió así relevancia, mientras se adecuan algunos detalles de la nueva resolución de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación.

Visita internacional

De los hechos del año, uno destacado fue la visita, en febrero, de una delegación de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y funcionarios de la Jefatura de Gabinete de la Nación, en el marco de la asistencia prestada por ese organismo de crédito para el desarrollo del Plan Maestro del Puerto de Barranqueras, estudio que fue realizado en 2008 y aprobado en 2011. La comitiva estuvo encabezada por el director de la CAF en Argentina, Rubén Ramírez.

Ramírez –de nacionalidad paraguaya- destacó que el proyecto para potenciar el puerto y las terminales privadas puede abundar en la mejora de la competitividad del productor argentino en el mercado internacional. “Esto tiene que ver con que la infraestructura aporta una reducción en los costos del transporte de la producción”, indicó en aquella ocasión.

Tras la reunión con el gobernador Capitanich, se anunció financiamiento por 12 millones de dólares, más la organización de un consorcio con el sector privado que opera en el riacho Barranqueras, para ampliar inversiones inmobiliarias, comerciales e industriales.

Hasta aquí, el recuento de aquellas acciones que -a lo largo de todo el año- se desplegaron para hacer de la logística ferroportuaria una alternativa permanente y confiable para las cargas de todo el Norte argentino. Quedan en el horizonte aquellos desafíos que suponen ahora concretar las inversiones de fondo y convencer a más empresas, industrias y operadores que el Chaco es un buen lugar para sus negocios.

Horizonte 2014: fortalecer la opción multimodal

El horizonte hacia 2014 es lograr el incremento de las exportaciones que realiza Colono S.A. como fuente de financiamiento a la cadena de valor. Bajo ese objetivo se alinean metas y proyectos para recuperar la participación de la carga ferroviaria de granos (y aumentarla), con una estrategia definida para generar un flujo de granos desde Salta a Barranqueras (los contactos se iniciaron hace varios meses). También con productores de minerales de esa provincia se avanza en un convenio para que operen por la vía fluvial en el puerto Barranqueras.

Con respecto a la terminal fluvial, a los avances logrados durante este año se agregará la habilitación de una zona de toma de muestras para miel. En tanto, la planta de acopio de la ex Junta Nacional de Granos avanza en procesos de calidad de almacenaje (estandarizados en protocolos) y apuntará a aumentar el programa de almacenamiento para una cervecería nacional líder. Asimismo, un convenio de Valor Compartido con NestléPurina incentivará los cultivos de maíz y trigo en la región.

Precisamente en materia de acuerdos, Colono SA tiene en carpeta convenios con el ferrocarril Belgrano Cargas y la Ferroviaria Oriental (Bolivia) para recuperar ramales ferroviarios desde Santa Cruz de la Sierra hasta Santa Fe o Rosario. Y, por otra parte, con la Asociación Cooperativas Argentinas (ACA) para operar en conjunto la toma de cargas en Bolivia y Paraguay, para abastecer a las barcazas fabricadas en Tandanor.

Las primeras barcazas

Promediando el año se produjo un suceso que abrió un nuevo horizonte en materia logística: el astillero argentino Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor) concluyó la construcción de las dos primeras barcazas destinadas a la provincia, que son parte de la flota fluvial propia que operará la Compañía Logística del Norte S.A. El manejo de estas embarcaciones le permitirá al Chaco ofrecer tarifas de flete a valores competitivos para el transporte hasta Rosario y lograr independencia en el servicio fluvial de cargas.

En los primeros días de mayo, el gobernador Jorge Capitanich recorrió las instalaciones del astillero, en Capital Federal; y observó las dos primeras barcazas terminadas de una flotaque estará conformada, en una primera etapa, por un total de 20 que están incluidas en el contrato firmado con Tandanor.

Las dos primeras embarcaciones fueron bautizadas con los nombres “Puerto Eva Perón" y “Laguna Blanca” (dos localidades chaqueñas),y serán utilizadas para transportar cargas que en conjunto tomen Colono y la Asociación Cooperativas Argentinas (ACA) en Bolivia y Paraguay. Otras dos barcazas están también en las últimas etapas de construcción. 

Fuente: DiarioNorte

Continúan los trabajos de elevación de andenes

La estructura de los andenes elevados "provisorios" de Jose C. Paz, via 2da- Foto gentileza: facebook Jonathan Emmanuel Vera Dombrosky

Apuran obras para modernizar puertos y en el Belgrano Cargas

BUENOS AIRES 24 Dic(Diario BAE).-El Gobierno les prometió a los empresarios que se encargará de destinar financiamiento para obras de infraestructura, con el objetivo de aumentar la competitividad y mejorar los accesos de las fábricas a los puntos de exportación. 

Con estas inversiones, se pretende profundizar los trabajos en el ferrocarril Belgrano Cargas (que requerirán $15.600 millones) e impulsar “fuertes cambios en el sistema portuario que implican ampliación del acceso al puerto de Buenos Aires y nuevos accesos ferroviarios a los puertos, de forma tal de generar un plan integral para todos los puertos existentes”, según remarcó ayer en la reunión tripartita el ministro de Economía, Axel Kicillof. 

La inversión contará con asistencia de capitales chinos y aportes del Estado Nacional, que espera generar unos 830.000 empleos con las iniciativas lanzadas ayer. 

Las obras en infraestructura y logística fueron parte de un pedido que mantuvieron los empresarios durante los encuentros del Diálogo Social. Los reclamos se centraron en el alto costo del transporte y en la cantidad de tiempo que se pierde actualmente en algunos puertos del país. “La reducción de los costos de logística generan una mejora importantísima en la competitividad”, remarcó Kicillof en la Rosada al presentar esta parte de lo que el equipo económico denominó “batería de anuncios”.

La Porta “eligió” Ferrobaires en su primera misión al frente de la Secretaría

BUENOS AIRES 21 Dic(InfoCielo).-En su nuevo rol como Secretario de Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Ing. Franco La Porta, recorrió los talleres de empresa estatal Ferrobaires, ubicados en Remedios de Escalada, para percibir personalmente el estado de situación en la que se encuentra esta entidad. 

La Porta recorrió las instalaciones junto a encargados y empleados de Ferrobaires, a quienes les expresó la preocupación y la intención de trabajar en conjunto para solucionar los problemas que acarrea esta Unidad Ejecutora. 

Desde hace semanas, INFOCIELO viene informando que la Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial destina más del 80% de su presupuesto al pago de sueldos de los cuales las dos terceras partes corresponderían a “ñoquis” y según nos detalló el dirigente Rubén Sobrero, el 90% del material de Ferrobaires “no está en condiciones de circular”. 

Al respecto, el Secretario de Servicios Públicos manifestó que “tenemos que hacer todos un esfuerzo enorme para sacar esta empresa adelante: los trabajadores, el Estado y los gremios”, y agregó “esto no es responsabilidad de una sola parte, ni de poco tiempo, son temas que vienen de larga data y repito que todos los sectores tienen que intervenir y poner voluntad”. 

Por último La Porta agregó que “lo importante es que desde el Estado tenemos la voluntad de avanzar porque consideramos que poner en valor el tren y brindar un buen servicio es darle la posibilidad a los pasajeros, de volver a elegir el tren como medio de transporte” y puntualizó “para esto les pido a los trabajadores que me ayuden”.

Aseguran estabilidad laboral a trabajadores del Tren Patagónico

BARILOCHE 23 Dic(ANBariloche).-El ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja (foto), informó que a pesar de la suspensión de los servicios del Tren Patagónico, no existe riesgo alguno para la estabilidad laboral de sus empleados. 

El Ministro declaró, en un parte de prensa, que con respecto a la suspensión del servicio durante los meses de enero y febrero, por cuestiones “exclusivamente técnicas”, no existe riesgo alguno para la estabilidad laboral de la planta actual de empleados, así como tampoco existirán variaciones de ningún tipo en la percepción salarial. 

Esta misma información fue comunicada por el presidente del Tren Patagónico, Daniel Fortunatti, al personal del mismo, “llevando tranquilidad en las vísperas de estas fiestas”. 

El gobierno de Río Negro decidió suspender el servicio de pasajeros del Tren Patagónico (ver nota adjunta), desde el viernes 18 de diciembre y hasta nuevo aviso, debido al mal estado de la locomotora que se utiliza con este fin. “Queremos garantizar el bienestar de los pasajeros", expresó ese día el Ministro de Obras Públicas.

Reestatización e inversiones millonarias en los trenes argentinos

Después de un largo proceso de deterioro, las principales líneas ferroviarias urbanas de transporte de pasajeros pasaron este año a manos del Estado Nacional, que en pocos meses revirtió la tendencia y acordó con distintos proveedores chinos la adquisición de más de 1.200 nuevos coches que comenzarán a prestar servicio durante 2014.

La reestatización de los trenes marcó un quiebre en la historia ferroviaria de los últimos 50 años, período en el que el sistema sufrió un constante proceso de deterioro, agravado en la década de los 90 con el cierre de infinidad de ramales y talleres de mantenimiento, además del despido de miles de trabajadores. 

Frente a esta realidad, que terminó por afectar a millones de usuarios, el Ministerio del Interior y Transporte también tomó el control de las líneas de transporte de carga y de pasajeros hacia distintas provincias, como el Belgrano Cargas y los servicios de trenes de pasajeros que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán.

"Desde que asumí la responsabilidad de conducir la cartera de Transporte, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner me pidió encarar un ambicioso plan de modernización ferroviaria que transforme definitivamente la forma de viajar de los argentinos, comenzando por los que viven en el área metropolitana", señaló el ministro del área Florencio Randazzo, en declaraciones a Télam.

"Con esa consigna, este año trabajamos intensamente en la renovación del material rodante, de la infraestructura ferroviaria, particularmente en el cambio de vías; en la mejora del recurso humano y de los servicios que se brindan a los pasajeros en los ferrocarriles del área metropolitana", acotó.

"El 2014 -aseguró- será un año inédito en la historia ferroviaria Argentina, porque ingresarán al país más de 1.250 coches cero kilómetro que mejorarán las frecuencias de los servicios y serán un salto cualitativo en cuanto en confort y seguridad".

Durante la gira que Randazzo, encabezó por distintas ferroviarias estatales chinas en el mes de septiembre, se confirmó que los más de 700 coches destinados a renovar las líneas de trenes Mitre, Sarmiento y Roca comenzarán a llegar en los primeros meses de 2014.

Argentina pagó poco más de 1.100.000 dólares (unos 6.270.000 de pesos) por cada uno de los 409 coches nuevos de las líneas Mitre y Sarmiento, y algo más de un millón de dólares (unos 5.700.000 pesos) por cada coche nuevo de la línea Roca, construidos con los más altos estándares de internacionales y con un plazo de entrega de entre 16 y 18 meses, cuándo otras constructoras planteaban plazos de 24 a 36 meses.

El primer acuerdo, firmado en enero de 2013 y cuya entrega está prevista a partir de febrero de 2014, para renovar las líneas Mitre y Sarmiento, incluye 30 formaciones de 6 coches eléctricos autopropulsados para la línea Mitre y 25 formaciones de 9 coches eléctricos autopropulsados para la línea Sarmiento.

El segundo acuerdo, firmado en mayo de 2013 y cuya entrega está prevista a partir de Junio de 2014, incluye 300 coches eléctricos autopropulsados para renovar todas las formaciones eléctricas de la línea Roca.

Todos estos coches fueron diseñados específicamente para cada una de sus líneas, son más silenciosos que los actuales, optimizan el consumo de energía, incluyen aire acondicionado, espacios pensados para personas con movilidad reducida, cámaras de seguridad, y tienen un sistema de enclavamiento de puertas que evita que la formación corra con las puertas abiertas.

Los nuevos trenes están diseñados para transportar 1.474 pasajeros en las formaciones de seis coches de la línea Mitre y 2.239 en las formaciones de nueve coches de la línea Sarmiento.

Los coches miden 22 metros de largo y poco más de tres metros de alto, y puede desarrollar una velocidad operativa de cien kilómetros por hora.

Su diseño es respetuoso del medio ambiente y sus colores están inspirados en la camiseta de la selección argentina de fútbol, con líneas celeste y blancas a lo largo de toda la formación.

Estos coches están dotados de sistemas de tracción de la fábrica japonesa Mitsubishi, y frenos de la firma alemana Koror.

Durante 2015 comenzará a llegar al país los nuevos coches para renovar todas las formaciones de la línea Belgrano Sur, construidos por la empresa ferroviaria estatal china CNR.

La ferroviaria china debe entregar 81 coches en un plazo de 12 a 16 meses. Según se explicó, el acuerdo contempla la compra de 27 formaciones diesel conocidas como "triplas", en las que el primer y el tercer coche son los que traccionan al tren.

Los 81 nuevos coches cumplirán servicio en ambos recorridos del ferrocarril Belgrano Sur: el de González Catán y el que termina en la estación Marinos del Crucero General Belgrano.

Las ferroviarias estatales chinas también compulsarán por la provisión de otros 96 coches que se distribuirán en 32 triplas para renovar los ramales diesel de las líneas Sarmiento y Mitre.

El acuerdo ferroviario con China también incluyó los 160 coches y 24 locomotoras diesel para el ferrocarril San Martín que ya están en el puerto de Buenos Aires y de los que ya hay tres formaciones corriendo en la línea Mitre y otras tres en la línea Sarmiento.

También son de origen chino los 220 coches de larga distancia y 22 locomotoras diesel que ya llegaron al país y están destinadas a conectar Buenos Aires con Mar del Plata y con Rosario.

La China Railway Signnal Communication (CRSC) colocará en una primera etapa el sistema de detención automática en los
actuales coches de las líneas Mitre y Sarmiento a partir de febrero de 2014 y en una segunda etapa en los 409 coches que CSR construye para ambas líneas y que comenzarán a llegar al país en abril del año próximo.

Este sistema de frenado, conocido como ATP, funciona comunicándose con el señalamiento en las vías, de manera que si hay un alerta en algún punto del recorrido la formación se frene automáticamente a pesar de que el conductor no le dé la orden.

El Estado nacional invirtió en estas primeras dos etapas, que además incluyen la renovación de todo el balizamiento de ambos recorridos, un total de 54 millones de pesos de los cuales el 30 por ciento se pagará a modo de anticipo y resto al finalizar la obra.

Fuente: Agencia Telam

En Jacobacci repudian el parate del tren

INGENIERO JACOBACCI (AJ)- Concejales de esta ciudad expresaron un enérgico y unánime repudio y malestar por la decisión del gobierno provincial de suspender el servicio del Tren Patagónico. Luego de una serie de serios inconvenientes en formaciones ferroviarias que quedaron varadas en medio del campo, el 18 de diciembre el directorio de Tren Patagónico suspendió hasta nuevo aviso la frecuencia Viedma-Bariloche.



En un documento firmado por los concejales Carlos Tgmoszka, Juliana Tinturé y Rosa Osés del Frente para la Victoria y los radicales Febo Mondillo y Gonzalo Adaime, repudiaron enérgicamente la medida del gobierno.

"Para quienes habitamos la Región Sur este medio de transporte es de suma importancia por varios factores entre los que se destaca la conveniencia económica, que representa este medio para todos los sureños, sobre todo para estudiantes y en especial en esta fecha del año. Es inconcebible que por parte de la empresa no haya una planificación seria, coherente y que pueda mantenerse en el tiempo (...) al ver las noticias y saber que se devolverán los pasajes vendidos con anterioridad sentimos que una vez más los perjudicados somos los habitantes de la Región Sur, en donde por razones ya conocidas somos quienes tenemos más dificultades en materia de comunicación y transporte" señalaron.

Agregaron que según la información oficial, se mantendrá el servicio de cargas con la empresa Alpat, alquilando una locomotora y se preguntaron "¿por qué no se puede garantizar el servicio para los habitantes de nuestra región? ¿Por qué pretenden cambiar la función social del tren que une Jacobacci -Bariloche por el servicio turístico que ofrecerán desde Viedma - San Antonio? ¿No conocen acaso los funcionarios nuestra problemática y las recientes denuncias que hemos realizado en materia de transporte ante los organismos pertinentes y de forma pública? Indignación. Es nuestra sensación al sentirnos ignorados nuevamente por quienes debieran considerarnos y sobre todo teniendo en cuenta la gran crisis que venimos sufriendo desde hace varios años. Esta vez no sólo nos castiga la naturaleza sino que también sentimos el abandono del gobierno provincial" sentenciaron.


(Rio Negro On Line - 26/12/2013)

La Unión Ferroviaria repudia bloqueo de vías de empresarios camioneros en la localidad bonaerense de Púan

La Unión Ferroviaria (UF), que conduce Sergio Sasia dispuso esta mañana “el estado de alerta a nivel nacional” en repudio a las medidas adoptadas por camioneros cuentapropistas que desde el día de ayer se encuentran efectuando un corte de vías en la localidad de Puan, Provincia de Buenos Aires, impidiendo de esta manera la normal circulación de trenes de carga del Ferrocarril Ferroexpreso Pampeano (FEPSA). Ayer también el Sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, adoptó la misma postura, exigiendo ahora ambas organizaciones el cese definitivo de esta metodología.


El Secretario General a nivel nacional de la UF, Sergio Sasia, sostuvo que "estas acciones son totalmente repudiables y atentan contra la fuente laboral de los trabajadores, pero principalmente contra el libre derecho al trabajo. Esperamos que la justicia actúe de manera rápida y efectiva".

El sindicalista destacó que "este tipo de acciones vienen llevándose a cabo en forma imprevista y planificada en distintos lugares, en desmedro del transporte ferroviario que se ve cada día más complicado en esta Línea, en parte por este tipo de acciones".

Por tal motivo y de seguir este tipo de acciones, el Secretariado Nacional de la Unión Ferroviaria analizará "las medidas que estime corresponder, en defensa del sistema de transporte ferroviario y de la fuente laboral de los trabajadores", finalizó el comunicado de prensa difundido hoy. Puan se encuentra en el sudoeste de la Provincia de Buenos Aires, a 680 km de la Capital Federal, y a 175 km de la ciudad de Bahía Blanca.

Realizaron en China las últimas pruebas de los nuevos coches de la línea Sarmiento del ferrocarril

La primera formación será embarcada con destino a la Argentina el próximo 5 de enero, por lo que se realizaron los últimos ensayos de tracción y frenado.



La primera formación 0 kilómetro de la Línea Sarmiento, fabricada en China, está próxima a embarcar con destino a la Argentina, por lo que se realizaron las últimas pruebas estáticas y dinámicas (ensayos de tracción y frenado), previo al proceso logístico de embarcación.

(Foto captura de video)

Fabricada en Qingdao, cuenta con nueve coches con capacidad para 250 pasajeros cada uno y posee la última tecnología en lo que respecta a seguridad y confort. La cabina del conductor, por su parte, tiene sobre el costado izquierdo del panel un nuevo sistema de circuito cerrado de TV que le permite al motorman ver qué pasa dentro de cada uno de los coches.

(foto captura de video)

Esta primera formación será embarcada con destino de la Argentina el 5 de enero próximo, por lo que se prevé su llegada al país para mediados de febrero.


(Infobae.com - 24/12/2013)

SOFSE: Trabajan en remover en Suipacha el tren descarrilado

Tras el descarrilamiento de ayer, ya arribaron a Suipacha un grupo de técnicos que evalúan la situación de los vagones y la manera de retirarlos de las vías, teniendo en cuenta que la formación obstaculiza por completo el tránsito por la Avenida Padre Luis Brady, principal acceso a la cudad. Según las primeras estimaciones, en el transcurso del día podrían llegar las grúas necearias para retirar los vagones de pasajeros del lugar en el que quedaron tras el descarrilamiento.

ASÍ QUEDÓ - El tren del Bicentenario, visto desde la Avenida P. L.Brady
Datos: Jorge Lasala
Mientras tanto, el Municipio de Suipacha envió a la prensa un informe, detallando la manera en que se manejó este accidente.
El informe subraya que "la primera acción fue constatar la inexistencia de pasajeros con golpes, ya que si bien la formación quedó en pie, alguno de los pasajeros podría haber sufrido algún tipo de daño, cosa que gracias a Dios no sucedió.

Ya sin ningún herido o golpeado e inclusive con la posibilidad de que parte de la formación continuara su trayecto hacia Bragado, desde el Municipio se procedió a comunicarse con las autoridades nacionales a los fines de poner a disposición para colaborar en lo que pudiera ser de utilidad.

Responsables de la SOFSE indicaron que está en camino a nuestra comunidad personal para liberar las vías y el tránsito y que el tren con la totalidad de los pasajeros a las 17,50 hs continúa camino a Bragado.
Asimismo se solicitó al Municipio la colaboración para la protección del bien del estado, poniendo a disposición la policía comunal para el custodio de los vagones y disponiendo un operativo para desviar el tránsito de Padre Brady de manera que no se produzcan mayores inconvenientes, entendiendo la magnitud de la circunstancia"

Fotos y texto: gentileza http://satelitesuipacha.blogspot.com.ar

ANTICIPO: Descarriló el tren chino en Suipacha por la dilatación de las vías

PRIMERO EN BRAGADO INFORMA.


El convoy se movilizaba en un servicio especial por la Navidad desde Once a Bragado. No hubo heridos. IMÁGENES EXCLUSIVAS

En la tarde de hoy descarriló la formacion ferroviaria china que se movilizaba desde Once a Bragado en un servicio especial de pasajeros con motivo de la fiestas de Navidad

El accidente se produjo a la altura de la ciudad de Suipacha cuando el convoy se dirigía a la estación de Bragado con pocos pasajeros

Según datos extraoficiales aportados por la periodista local Analía Ochoa, por el calor se dilataron las vías y eso llevó al descarrilamiento de la formación, después llegó la policía local para el desviamiento del transito. Hasta el momento se espera que llegue un grúa para mover los vagones quedando las vías interrumpidas para el uso

FUENTE Y FOTO GENTILEZA DE BRAGADO INFORMA

Río Negro paraliza sus trenes hasta marzo

Faltan recursos y hay pocas locomotoras. Había pasajes vendidos hasta fines de enero.A raíz de los problemas reiterados con el servicio ferroviario, resolvieron no vender más pasajes con tanta anticipación.


Viedma.- Tren Patagónico Sociedad Anónima decidió suspender sin fecha precisa de retorno, el servicio de pasajeros entre esta capital y Bariloche. La medida, similar a la adoptada un año atrás, se tomó ante una demora en la llegada de fondos para mantenimiento y un acotado parque de locomotoras.

Desde este viernes ya no correrán los convoyes entre ambas cabeceras, y según el Directorio las razones son problemas de "tracción y seguridad" en el material rodante. En los últimos meses, se contabilizaron por lo menos dos incidentes ante la avería del material tractivo, resintiéndose las frecuencias.

En este período de parálisis momentáneo, las cuatro locomotoras con que cuenta la empresa, serán sometidas a un plan de recuperación. Se estima que los arreglos podrían extenderse casi hasta marzo.

En lo inmediato, los empleados del área comercial están dedicados a poner la cara ante los pasajeros que adquirieron boletos por anticipado, y a los que se le debe devolver el dinero.

Algunas fallas internas y un papel desafortunado en la comunicación hicieron que pocas horas antes de anunciarse la suspensión de actividades, en forma oficial se informó que todas las frecuencias entre Viedma y Bariloche para lo que resta de diciembre y el mes de enero próximo, se encontraban completamente vendidas, quedando sólo algunos lugares para el tren previsto para el próximo 31 de diciembre.

Asimismo, se había destacado por medio de una gacetilla de prensa que los viajes previstos para febrero ya estaban comercializados en más del 70%. El presidente del Directorio, Daniel Fortunatti, prometió investigar el caso y que "ya no se venderán pasajes con tanta anticipación".

Respecto de los vaivenes que atraviesa la empresa, principalmente de fondos para mantenimiento, explicó a "Río Negro" que "existen algunas cuestiones a resolver por plata que no llega" no sólo a la empresa sino que está dentro de un "contexto generalizado" de la situación que atraviesa la Provincia, y que se ve reflejado en reclamos de gremios estatales.

El inconveniente en este sentido, es que el Tesoro Provincial habría prometido aportar 3,5 millones de pesos durante el año en curso; y estarían restando transferir más de un millón de pesos.

El directivo insistió en que aún así "nosotros tenemos que garantizar servicios y el costo nos apura". Por caso, estimó que la cobertura de ida y vuelta en el trayecto Viedma-Bariloche, significa para la empresa que uno de los dos tramos se concretó "a pérdida". Una alternativa sería que esos fondos destinados a gastos operativos y mantenimiento puedan ingresar en cuotas a las arcas de la empresa.

Insistió en que "dentro de esta situación económica generalizada sostener un tren de pasajeros se nos pone cuesta arriba" por lo tanto "estamos buscando oxígeno (financiero)" con otros servicios como el traslado de materia prima a la empresa Alcalis de la Patagonia (Alpat). Este contrato les estaría dejando unos 644.000 pesos mensuales.

Fortunatti rechazó las versiones echadas a correr por el legislador Alfredo Pega (UCR) sobre un eventual cierre de la empresa porque "jamás se habló de ello".

(Rio Negro On Line - 19/12/2013)

HOMENAJE: Nombraron Kosteki y Santillán a la ex estación Avellaneda del ferrocarril Roca

Un amplio abanico de organizaciones políticas y sociales inauguró la Estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki en la ex estación Avellaneda del ferrocarril Roca, donde ambos jóvenes militantes fueron asesinados en el 2002.

"A 12 años de la rebelión popular de 2001 y a 30 años de democracia, convocamos a la jornada cultural" del cambio de nombre de la estación "donde fueron asesinados nuestros compañeros Darío y Maxi el 26 de junio de 2002, en manos del accionar represivo de cuatro fuerzas de seguridad en conjunto ordenado por el gobierno de Eduardo Duhalde", dijo la convocatoria.


En noviembre pasado, a poco más de 11 años de la Masacre de Avellaneda y como fruto de una intensa lucha colectiva, el Congreso de la Nación aprobó el cambio de nombre de la ex estación Avellaneda por el de "Darío Santillán y Maximiliano Kosteki".

El acto se extendió varias horas e incluyó intervenciones de artistas plásticos en la estación, una radio abierta, proyecciones audiovisuales, el cambio de los carteles de la Estación, la lectura de un documento y un cierre con la actuación de bandas en vivo.

Además, se realizó un reconocimiento a personalidades de la cultura, el periodismo y de movimientos de derechos humanos "que han acompañado la lucha popular durante todos estos años".

Algunos de estos reconocimientos distinguieron a Nora Cortiñas y Elia Espen, de Madres de Plaza de Mayo-Línea Fundadora; familiares de casos de gatillo fácil, la Red Nacional de Medios Alternativos y los equipos legislativos de Eduardo Macaluse y Liliana Parada, diputados que presentaron el proyecto de ley para el cambio de nombre de la estación.

Convocaron al acto las organizacione Pañuelos en Rebeldía, Corriente Popular Juana Azurduy, Frente Popular Darío Santillán, El Gleyzer, Movimiento Cultural y Social, Agrupación Kiki Lezcano, La Brecha, Marea Popular y Frente Popular Darío Santillán-Corriente Nacional, entre otras organizaciones.

También La Dignidad, Movimiento Nacional Campesino Indígena, Emancipación Sur, MTD Aníbal Verón, CTA Capital, La Masa al Sur, Movimiento Emancipador, La Revancha, Movimiento de Trabajadores Excluidos y por la Unidad Latinoamericana y el Cambio Social.

Convocaron además Fogoneros, Quebracho, Corriente 17 de Agosto, MTR, Barricada TV, OLP, Unidad Sur, Camino de los Libres, La Igualdad, Grupo de Estudios sobre América Latina y el Caribe, El Hormiguero, CTD Aníbal Verón, Los Invisibles y Juventud Guevarista.

Telam.com.ar

Accidente en el Sarmiento - Una pericia complica más a otro motorman del Sarmiento

Se trata de Julio Benítez, el maquinista que conducía la formación que chocó contra un anden de la estación Once el 19 de octubre. Se confirmó que los frenos funcionaban bien.


Un informe pericial confirmó que los frenos de la formación del tren Sarmiento que chocó el 19 de octubre contra el andén 2 de la estación de Once funcionaban correctamente, por lo que se ratifica la responsabilidad del motorman Julio Benitez.

Se trata del último accidente en la estación de Once, en el que no hubo que lamentar víctimas fatales, pero sí casi un centenar de personas heridas. En la causa fue procesado el motorman por "descarrilamiento culposo" y además fue acusado por la sustracción de prueba, ya que se llevó y destruyó el disco rígido con las imágenes del accidente.

De todas maneras, el juez ordenó realizar una pericia sobre el sistema de frenado, por lo que encomendó la medida a un grupo de expertos, encabezados por Raúl Díaz.

El 22 de noviembre se realizaron las pruebas sobre la formación chapa 5 y en el informe presentado al juez en estos días se ratificó que los frenos funcionaban correctamente.

En el informe se reconstruye lo que ocurrió de acuerdo a las pruebas de frenos: "Hora 13:45 se comienzan las pruebas de frenos sobre la formación reducida a siete coches, se comenzó la prueba restableciendo el lazo de corriente (100 v), simulando la cabina 2360 que se halla desprendida".

El informe continúa diciendo: "Se hacen cuatro pruebas de frenos de emergencias con tiempo de respuesta máximo de 1 segundo; Se hacen pruebas de frenos de servicio con distintas presiones con resultados satisfactorios".

"Se hizo prueba de hombre muerto con resultado satisfactorio; Se hizo marchar la formación de siete coches hacia atrás y hacia adelante con verificación satisfactoria de funcionamiento de velocímetro, de freno de servicio y freno de emergencia; Se remplazó la caja electrónica de freno de coche 1786 por la previamente retirada desde el coche siniestrado 2360 con resultado satisfactorio en cuanto al funcionamiento", indica el informe.

De la pericia participaron Díaz, los peritos Horacio Faggiani y Leonardo Leonetti, el licenciado en Criminalística José Lucio Frigerio por la querella y el ingeniero Carlos Alfredo Díaz por la defensa.

El perito que encabezó las pruebas (Raúl Díaz) fue el mismo perito que actuó en la tragedia del Sarmiento en Castelar el 13 de junio pasado y en la del 22 de febrero de 2012.

Minutouno.com

Los peritos del último accidente en la estación de Once aseguran que los frenos funcionaban correctamente

Infobae tuvo acceso al expediente en el que los expertos reportaron los resultados de las pruebas que se practicaron sobre la formación que el 19 de octubre embistió el andén 2. El maquinista está procesado

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  Una formación del tren Sarmiento chocó el 19 de octubre contra el andén 2 de la estación de Once. En esa oportunidad no hubo que reportar víctimas fatales, aunque sí casi un centenar de heridos. En cualquier caso, el hecho volvió a poner la atención pública sobre el estado de los ferrocarriles y el trabajo de los maquinistas.
  
  Apenas se produjo la colisión, las sospechas por la responsabilidad apuntaron en dos direcciones: hacia el motorman Julio Benítez y al estado de los frenos. La segunda opción parece quedar descartada con la evaluación que hicieron los peritos.
  
  Del expediente judicial al que accedió este medio surge que un grupo de expertos, encabezados por Raúl Díaz, se reunió el 22 de noviembre a fin de realizar pruebas sobre la formación chapa 5. En el informe presentado al juez Ariel Lijo se constata que los frenos funcionaban correctamente.
  
  "Hora 13:45 se comienzan las pruebas de frenos sobre la formación reducida a siete coches, se comenzó la prueba restableciendo el lazo de corriente (100 v), simulando la cabina 2360 que se halla desprendida; i) Se hacen cuatro pruebas de frenos de emergencias con tiempo de respuesta máximo de 1 segundo; j) Se hacen pruebas de frenos de servicio con distintas presiones con resultados satisfactorios; k) Se hizo prueba de hombre muerto con resultado satisfactorio; L) Se hizo marchar la formación de siete coches hacia atrás y hacia adelante con verificación satisfactoria de funcionamiento de velocímetro, de freno de servicio y freno de emergencia; M) Se remplazó la caja electrónica de freno de coche 1786 por la previamente retirada desde el coche siniestrado 2360 con resultado satisfactorio en cuanto al funcionamiento", indica el reporte.

El trabajo que encabezó Díaz contó con la participación de otros peritos: Horacio Faggiani y Leonardo Leonetti estuvieron como sus colaboradores; el licenciado en Criminalística José Lucio Frigerio fue por parte de la querella, mientras que por la defensa lo hizo el ingeniero Carlos Alfredo Díaz. También asistió personal de la Unidad Accidentológica Federal de Transporte.

Raúl Díaz fue el mismo perito que actuó en el accidente que una formación del Sarmiento tuvo en Castelar el 13 de junio. También actuó en la tragedia  del 22 de febrero de 2012, ocasión en la que también determinó que los frenos no presentaban problemas.  

Por la causa a la que refiere este informe está procesado el motorman. Sobre Benítez pesa el cargo de descarrilamiento culposo. También se lo acusa de haber intentado destruir las pruebas al robarse el disco rígido de la locomotora.

En su declaración, el hombre, que se encuentra en libertad, dijo no recordar detalles del hecho.  De acuerdo a las pericias psicológicas, tiene "tendencia a la simulación".

Fuente Infobae.com Finalmente la Sala II de la Cámara Federal de San Martín validó lo actuado por el juez de primera instancia y confirmó el procesamiento del motorman de la formación que chocó a otra en Castelar y provocó la muerte de tres pasajeros. Con esta decisión, el conductor de la formación ferroviaria quedó más cerca de llegar al juicio oral y público.

Crédito: Télam

Según adelantaron a Infobae, en la misma resolución, los magistrados ratificaron la validez de los videos presentados en el expediente, los cuales habían sido cuestionados por el gremio. La abogada de López, Valeria Corbacho, había pedido la nulidad de la filmación del impacto entre las dos formaciones del Sarmiento.

Cabe recordar que este siniestro ocurrió el jueves 13 de junio a las 7:07 de la mañana, cuando la formación 3725 chapa 19 de la línea Sarmiento se encontraba detenida entre las estaciones Morón y Castelar. Luego, por motivos que aún continúan siendo investigados, la formación 3727 chapa 1 embistió de atrás a esta otra formación que se encontraba detenida.

El saldo del accidente ferroviario fue de tres personas fallecidas y 315 heridas, las cuales en ese momento fueron derivadas a hospitales de la zona como el de Ituzaingó, Güemes y Haedo, y los centros de salud pediátricos de Posadas y Morón. También colaboraron centros de salud porteños debido a la gran cantidad de personas afectadas.

En ese entonces, hubo declaraciones cruzadas entre los delegados de la línea Sarmiento y el gobierno nacional ya que los primeros aseguraban que el tren que impactó tenía problemas en su sistema de frenos, mientras que el ministro Randazzo afirmaba que el tren "tenía frenos nuevos".

Tragedia de Castelar: confirman procesamiento al motorman

Daniel Alberto López, maquinista del tren de la línea Sarmiento que conducía la formación durante la tragedia de Castelar, el 13 de junio pasado, fue procesado por la Cámara Federal de San Martín, pero seguirá libre hasta el juicio.

Cámara Federal de San Martín confirmó el procesamiento de Daniel Alberto López acusado del delito de estrago culposo agravado por la muerte de tres personas.

Lopez conducía la formación Chapa 01 y embistió a otro convoy en el ingreso a la estación Castelar. El choque de ambas formaciones de la Línea Sarmiento dejó un saldo de tres muertos y 315 heridos.



El tribunal ratificó el procesamiento por el delito de "estrago culposo" sin prisión preventiva, por lo que el motorman seguirá en libertad, además, resultó embargado por la suma de 10.000.000 de pesos.

Los cargos que pesan sobre López incluyen también las lesiones que sufrieron por lo menos 65 pasajeros del Sarmiento.

Infonews.com

Tragedia de Castelar -Confirmaron el procesamiento del maquinista

Lo hizo la Cámara Federal de San Martín. El conductor de la tragedia que dejó uin saldo de tres muertos, Daniel Alberto López, seguirá libre hasta el juicio. Le imputan "estrago culposo".


La Cámara Federal de San Martín confirmó este jueves el procesamiento del motorman de la tragedia ferroviaria de Castelar, el choque de dos formaciones de la Línea Sarmiento que dejó un saldo de tres muertos y 65 heridos.

Se trata de Daniel Alberto López, que conducía la formación Chapa 01 y embistió a otro convoy en el ingreso a la estación Castelar.

El tribunal ratificó el procesamiento por el delito de "estrago culposo" sin prisión preventiva, por lo que el motorman esperará el juicio oral en libertad.

Fuente: Minutouno.com

Inaugura este jueves la estación Kosteki y Santillán

La estación Avellaneda llevará el nombre de los dos militantes asesinados por la policía en el 2002. El encuentro será a las 17 horas.


A partir de este jueves la Estación Avellaneda pasará a llamarse Darío Santillán y Maximiliano Kosteki en homenaje a los militantes asesinados por la policía en 2002.

El encuentro se desarrollará este 19 de diciembre a partir de las 17 horas y es el resultado del reclamo de las distintas organizaciones políticas y sociales que acompañaron este pedido, hasta que fuera aprobado por el Congreso de la Nación en el mes de noviembre de este año.

Como lo señalan los miembros de esta organización, “en realidad, la estación de trenes ex Avellaneda había sido rebautizada en los hechos un 26 de marzo de 2004 cuando los piqueteros del Frente Popular Darío Santillán reabrieron el hall de la estación donde cayeron asesinados Darío y Maxi ya que la misma se encontraba clausurada hacía un año por un supuesto foco de incendio”.

Pero una serie de jornadas artísticas y culturales iniciadas en la vigilia del 25 de junio de 2005, permitió que la tarea política, artística y cultural, tomara un nuevo impulso y se profundizara el reclamo de justicia y la lucha por una país “diferente, integrador, igualitario, solidario, valiente y soberano”.

Fuente: Infonews.com

Santa Fe: A diario, pasan 2.000 toneladas de granos en tren por la ciudad

El tonelaje se incrementó más de un 30 por ciento en relación al promedio del año pasado. Desde hace varios meses, también parten cargas internacionales desde la capital provincial hacia Retiro.

Soledad Mizerniuk
Diario UNO de Santa Fe

Los ferrocarriles definieron durante décadas el perfil de numerosos barrios de la ciudad de Santa Fe. Muchos trabajadores se asentaron en la capital provincial con sus familias entre fines del siglo XIX y principios del siglo XX a raíz de la llegada de este servicio y la necesidad de mano de obra que se presentaba para el mismo.

La traza de los rieles marcó incluso los límites jurisdiccionales de varias vecinales y obligó a consecutivas gestiones municipales a planificar muchas de las obras previstas en el marco del desarrollo urbano en base al dibujo de las vías.

Luego del brutal desguace de los 90, comenzó en los últimos años una lenta recuperación del transporte ferroviario de cargas. Según fuentes del Belgrano Cargas y Logística SA –la sociedad del Estado que se hizo cargo del servicio meses atrás– consultadas por Diario UNO, hoy transitan por los rieles de la ciudad de Santa Fe entre 1.800 y 2.000 toneladas de cereales por día.

Circulan por el ejido municipal dos trenes diarios. Uno de ellos arriba desde el norte (Salta o Chaco), con un promedio de 45 vagones cargados. El otro regresa vacío, con alrededor de 50 vagones, procedente de Rosario, para volver a ser cargado.

No hay horarios fijos, porque el servicio funciona a demanda, pero nunca son más de dos por día, dado que por las obras de renovación de vías en distintos sectores de la provincia –entre Maciel y Coronda; y entre San Justo y San Cristóbal, por ejemplo– se evita la circulación de 6 a 18.

Más producción

El año pasado, el promedio mensual de cargas que circulaba por los ocho mil kilómetros de la línea Belgrano era de alrededor de 70 mil toneladas. En 2013, el tonelaje osciló entre 90 mil y 100 mil por mes. De esa cifra, pasan por Salta-Chaco-Santa Fe entre 55 mil y 60 mil mientras que el resto hace el recorrido Tucumán-Córdoba-Rosario.

De las 100 mil toneladas mensuales de granos, alrededor de 45 mil se producen en Chaco y Santa Fe. Las cargas más importantes son tras las cosechas de soja. En enero y febrero, se repite la cantidad de vagones, aunque con muchas menos toneladas porque se traslada girasol.

Por otra parte, desde hace varios meses, también parten desde el Puerto de Santa Fe cargas internacionales. Se envía alimento balanceado hasta Retiro y desde allí parte en barco al exterior. Además, hay cargas internacionales originadas en Barranqueras, Chaco, de carbón vegetal.

Sin barreras

En la ciudad de Santa Fe, el personal de Belgrano Cargas ronda las 60 personas, distribuidas en diferentes tareas. Hay alrededor de ocho o nueve trabajadores por turno que deben abocarse, cada vez que pasa el tren, a la función de banderilleros –desde los jefes de estación, auxiliares, cambistas u otros– dado que no hay barreras en ninguno de los 27 pasos a nivel existentes en la capital provincial.
Si bien la señalización vial horizontal y vertical se encuentra en condiciones en la mayoría de los cruces, a partir de la década del 90 los brazos metálicos sobre las vías comenzaron a desaparecer, hasta extinguirse por completo.

En manos del Estado

La línea del Belgrano Cargas es la más extensa de la red ferroviaria argentina, con un total de 10.841 kilómetros. En su época de mayor funcionamiento, llegó a unir la estación de Retiro con Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, ingresando al país vecino por la localidad de Villazón.

Las décadas transcurrieron y los trenes transitaron por etapas de gran esplendor en la década del 50 hasta ingresar luego en un declive que alcanzó su punto más bajo durante la fiebre privatizadora del menemismo, que dividió en tres líneas el servicio de pasajeros y entregó el que denominaron Belgrano Cargas a un consorcio encabezado por la Unión Ferroviaria.

A partir de allí, los rieles quedaron condenados al abandono. En la década del 50 contaba con 44 mil kilómetros de vías férreas, mientras que a fines de los 90 quedaban sólo 22 mil kilómetros en uso, la mitad de lo que se llegó a desarrollar.

Este año, el Estado retomó el control del mismo mediante la constitución de la sociedad Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, en la órbita del Ministerio del Interior y Transporte.

La recuperación del servicio prevé acompañar la producción de las provincias del noroeste y noreste del país, debido a que permitirá el transporte de su producción hacia los principales centros de consumo y puertos.

Fuente: Diario Uno Santa Fe http://www.unosantafe.com.ar

900 trabajadores de Ferrobaires se capacitaron para atender mejor al pasajero

Diario BAE Argentina.-Durante este 2013 recibieron instructivos a través de los programas de formación que dictó junto al Ministerio de Trabajo y la Subsecretaría para la Modernización del Estado, por medio del Instituto Provincial de la Administración Pública (IPAP). Las formaciones se realizaron a través del “Programa de aprendices en los talleres ferroviarios”, orientado a jóvenes con ganas de formarse en oficios del área; el “Plan de finalización de estudios secundarios” (FinEs), gestionado por el IPAP ante el Ministerio de Educación de la Ciudad de Buenos Aires; y el “Programa de intervención estratégica provincial”. 

Los cursos dictados son: “Taller de sensibilización en salud y trabajo”, “Herramientas de contención en situaciones de crisis para primeros respondedores”, “Atención al ciudadano y calidad de servicios”, “Inducción Institucional” y “Primeros auxilios y RCP”. “Felicito a los agentes de Ferrobaires por el doble esfuerzo que demanda trabajar y estudiar, por su dedicación y por su compromiso con la empresa y con todos los ciudadanos que aprovechan sus servicios. 

Es muy importante que sientan pasión por lo que hacen porque todos los días ustedes están rindiendo examen ante el pasajero, por eso también es fundamental que se capaciten. 

Desde el IPAP, por pedido del gobernador Scioli, durante este año formamos a más de 20 mil trabajadores tanto en el Estado Provincial como en municipios” señaló el subsecretario para la Modernización del Estado; Roberto Reale.

SOFSE Línea Sarmiento informa: Nuevos horarios vigentes en la Línea Sarmiento

Se reincorporo locomotora G22 7764 a la Línea Belgrano Sur

Luego de una reparación general en los talleres de de Benito Roggio Ferroindustrial en la localidad de Juárez Celman, Cordoba.



Los trabajos consistieron en el desarme completo de todos sus componentes, para el posterior granallado y reemplazo de partes del bastidor (chasis) que presentaban deterioro o exceso de corrosión. Luego se sometió al pintado de todo el bajo bastidor con pintura anticorrosiva de base acuosa.

Asimismo se repararon a nuevo y se montaron sobre el bastidor terminado el motor diésel, el generador principal, el generador auxiliar, el compresor y la torre de ventilación.

Al mismo tiempo, se renovó el cableado eléctrico tanto de alta como de baja tensión, con la particularidad de que a esta unidad se le instaló el equipamiento N-Force, el cual posee un avanzado sistema electrónico que permite monitorear y resguardar el correcto funcionamiento de la locomotora, además de contar con elementos de seguridad como el sistema de hombre vivo y el registrador de eventos.



Luego se procedió al pintado de la carrocería con antióxido, pintura poliuretánica y terminación de barniz antigrafiti respetando el esquema institucional de Transporte Publico.

Finalizando en cuanto a los bogies se les realizó el mismo tratamiento anticorrosivo que al chasis, se les colocaron coronas y ruedas nuevas, los motores de tracción reparados a nuevos (cañerías – timonerías – cilindros de frenos – cambio de bujes porta zapatas) culminando con la restauración completa de la unidad.

En las imágenes se observa a la misma en la planta de BRT.

Gentileza: Agencia Rieles - 18/12/2013

INFORME DE TELEJUNIN : Desde hace más de diez días no hay tren a Retiro por falta de locomotora

Desde hace más de diez días no hay tren a Retiro por falta de locomotora - Retiro - Junín

El servicio de tren de pasajeros que cubre el trayecto Junín-Retiro está sin funcionar desde el 3 de diciembre último y no hay visos de solución.



El motivo de tal carencia es que no hay locomotoras en condiciones para dicha formación, por lo cual hay miles de pasajeros damnificados, que usaban dicho servicio y que hoy no lo pueden hacer.

Esto no es la primera vez que pasa, ya sucedió varias veces. Una de las más recordadas fue en el 2011, tras la tragedia ferroviaria en San Miguel ocurrida en febrero, donde hubo muertos y heridos, cuando el servicio estuvo meses suspendido por cuestiones de seguridad.

Oscar Farías, de Infraestructura Ferroviaria

El juninense Oscar Farías, colaborador de la Administración de Infraestructura Ferroviaria, que dirige Ariel Franetovich, manifestó en declaraciones periodísticas que es posible que por el tema seguridad no funcione el servicio, ya que no había locomotoras en buen estado que pudieran transportar las formaciones ferroviarias.

“El tema de la seguridad es primordial, así lo considera el Ministerio del Interior y Transporte, a cargo de Florencio Randazzo, pero más allá de esta cuestión, tenemos que entender los juninenses que esto es una concesión a una empresa privada. Pertenece a Ferrobaires, de la provincia de Buenos Aires. La concesión del transporte de pasajeros Retiro-Junín-Alberdi no tiene nada que ver con el gobierno nacional sino que la situación se plantea dentro de la Provincia”, explicó.

“Hasta que no exista la decisión política de hacer la transferencia, quienes estamos dentro de la Administración de Infraestructura Ferroviaria, no podemos hacer nada”, señaló.

“Esto fue parte de las privatizaciones de la década del 90. Hace tiempo hubo un principio de conversaciones para transferir los ferrocarriles Ferrobaires hacia el Estado Nacional, que quedó trunco y hoy tenemos la realidad de que esta empresa no puede sostenerse, porque no solamente estamos hablando de Junín-Retiro, sino de la línea Tandil, de Lincoln, Bahía Blanca, Constitución, Mar del Plata, todo lo que abarca Ferrobaires, que hace uso de las vías de la línea San Martín”, explicó.

Para Farías hasta que no exista una decisión política provincial de hacer realidad dicha transferencia y que el Estado nacional pueda hacerse cargo de esta empresa, de estatizarla, no se podrá dar respuesta.

Recordó que la semana pasada, trató de comunicarse con la secretaría de Gobierno de la provincia de Buenos Aires para hablar del tema pero no tuvo respuesta.

“Si bien no me corresponde a mí, traté de comunicarme con la secretaría de Gobierno de la provincia de Buenos Aires, a cargo de María Cristina Álvarez Rodríguez. Dejamos dicho y fijamos nuestra posición de que en Junín estaba suspendido el servicio, el viernes cuando estuve con Ariel Franetovich , presidente de la ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias), le comenté esta situación”, dijo.

“Quiera Dios que en los próximos días haya un principio de solución en este sentido. Las locomotoras no están dentro de las líneas de seguridad y eso también tiene que ver con los riesgos que se corren. Por los antecedentes de los accidentes ferroviarios que hay no se va a estar prestando el servicio. No obstante, eso estamos esperando, porque eso está sujeto a una decisión política. La empresa de administración de la provincia de Buenos Aires tiene que ser transferida para que nosotros desde la administración de infraestructura ferroviaria podamos hacernos cargo”, reiteró una vez más.

A pesar de la situación adversa que atraviesa el servicio de pasajeros de los trenes, Farías dijo que los argentinos, y especialmente los juninenses, tenían que estar contentos porque actualmente hay posibilidades de cambio, porque había un proceso de estatización en marcha.

“Las líneas ferroviarias están volviendo al Estado Nacional y esto puede significar un principio de solución. De parte de la Nación, la decisión de hacerse cargo está. Se trata también de reacondicionar las vías que hace 40 años que siguen estando en el mismo estado. Estamos a la espera de ver cuáles son las decisiones del gobierno de la provincia de Buenos Aires”, apuntó.

José García, de la Unión Ferroviaria

Por su parte, el secretario general de la Unión Ferroviaria, José García, en declaraciones periodísticas confirmó que desde el 3 de diciembre último no hay trenes a Retiro, y viceversa, porque no había locomotora.
Dijo que este problema era común, puesto que también estaba suspendido el ramal del Sarmiento que corre de Once a Bragado, por falta de locomotora.
“Con vida útil hay cuatro o cinco locomotoras (en la Provincia) y como viene la temporada en Mar del Plata, no hay más. El gobierno no quiere más accidentes entonces los controles son más rigurosos y, lamentablemente, las locomotoras no estaban en condiciones reglamentarias de seguridad como para poder funcionar”, apuntó.
Respecto al personal de la Unión Ferroviaria que trabajaba en el servicio, José García dijo que no había problemas de despido, pero sí incertidumbre ante el hecho de que los trenes de pasajeros no están corriendo.
“Desde la empresa, dicen que en cualquier momento va a salir el tren, pero no dan fecha, ni da una respuesta satisfactoria, la gente que tiene que atender, no atiende. Sin embargo, hay expectativas porque se están comprando formaciones y nosotros, en su momento, vamos a salir favorecidos también. Incluso hay un proyecto de cubrir el trayecto Retiro-Rufino, de la línea San Martín. A pesar de todo, hay esperanzas de cambio”, explicó.

Fuente: http://www.chacabuconoticias.com.ar