sábado, 31 de agosto de 2013

Para el fiscal del caso Ricardo Jaime debería ser condenado

El fiscal cordobés Maximiliano Hairabedian consideró que la "condena" sería la resolución "más justa" respecto del secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, acusado de ocultar pruebas en una causa por enriquecimiento ilícito.



El próximo martes, se conocerá el veredicto de parte del Tribunal Federal número 2 de Córdoba, en el marco del cual la Fiscalía, encabezada aximiliano Hairabedian por pidió un año de cárcel condicional el ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime.

En un reportaje que hoy publica el matutino Perfil, Hairabedian se mostró convencido de que Jaime es el responsable de la sustracción de unas tarjetas personales.

Esos elementos formaban parte de las pruebas recabadas en una investigación en contra del ex secretario de Transporte por enriquecimiento ilícito, durante un allanamiento realizado en su casa de la ciudad cordobesa de Villa Carlos Paz.

"Yo creo que la resolución más justa sería la condena", aseveró el fiscal, consultado sobre que cree que acontecerá el martes.

Al preguntársele si estimaba un error no haber consignado lo ocurrido en el acta de allanamiento, admitió que "cuanto más específica es un acta, mayores chances probatorias tiene después". Agregó que, "de todas formas, no es un error jurídico que impida probar los hechos".

Hairabedian desestimó que haya habido "irregularidades en el manejo de la prueba", en torno al juicio por enriquecimiento ilícito. "Sin embargo -destacó-, constituyó una dificultad innegable la desaparición final de las tarjetas personales cuyo intento de sustracción se le atribuyó a Jaime. Esto permitió que el imputado negara la existencia de esos elementos".

El funcionario del Ministerio Público insistió en que "de todas maneras, la Fiscalía está convencida de que esa dificultad fue superada con las evidencias recibidas".

El fiscal defendió la condena de un año de cárcel que solicitó, al asegurar que la pena "está fundamentada". "Primero -prosiguió-, en la escala del Código Penal, que para este delito tiene un mínimo de 15 días y un máximo de 2 años y 8 meses; y el alejamiento del mínimo de la pena obedece a que la prueba que se intentó ocultar servía para otro proceso".

Hairabedian opinó que están las condiciones dadas para condenar Jaime: "Si no tuviera estado de certeza no habría pedido la pena de un año de prisión", afirmó. Cualquiera sea la decisión del tribunal, puede ser apelada ante la Cámara Federal de Casación Penal.

Si el tribunal hace lugar al pedido de la Fiscalía para condenar al ex funcionario Jaime no quedaría preso, pero el antecedente -más allá de las seguras apelaciones- puede perjudicarlo en las otras causas que se sustancian en su contra en la Justicia federal porteña por dádivas, enriquecimiento y la tragedia de Once.

Fuente: Infonews.com

Obras de elevación de andenes Linea San Martín

Con la colaboración de #TrenSanMartin, les entregamos un Mini compilado de imagenes de las obras de elevacion de andenes en Retiro, Villa del Parque y Saenz Peña. Cortesia del Sr. Pablusi

viernes, 30 de agosto de 2013

ADIF informa: Continúa la recuperación de las cooperativas ferroviarias

(Prensa ADIF). El presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), Dr. Ariel Franetovich, mantuvo una reunión en el marco de la decisión que el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, lleva adelante para la recuperación y el fortalecimiento de los talleres y cooperativas ferroviarias, tal como se viene impulsando desde que la Secretaría de Transporte pasó a la órbita del Ministerio del Interior y Transporte. Participaron de la reunión, realizada en el edificio de la ADIF, la diputada provincial de la ciudad de Junín, Rocío Giaccone, y Oscar Farías, designado como el coordinador regional de relaciones institucionales por el organismo. 
Durante el encuentro se profundizó en el proyecto integral que consiste en la puesta en valor y fortalecimiento de los distintos talleres y cooperativas ferroviarias en la ciudad de Junín, como así también en la necesidad de recuperación de bienes ferroviarios desafectados para que con su refuncionalización y puesta en valor, se reconstruya la infraestructura ferroviaria federalizando las políticas de desarrollo. De este modo, y mediante la otorgación de trabajos a las diferentes cooperativas se pretende fortalecer las economías regionales, impulsar el trabajo y el desarrollo productivo. La importancia de impulsar a estas cooperativas radica en el aporte que viene realizando a las diferentes empresas encargadas de los servicios ferroviarios, ya sea de transporte urbano, como así también de larga distancia.

Algunos de los trabajos que actualmente se encuentran realizando son:

-Reparación general de tres coches Materfer para la empresa UGOMS.
-Reparación de un coche Pullman Hitachi de la UGOMS, incluye Aire acondicionado, motogenerador y mejoras tecnológicas.
-Reparación de bogies para Ferrocentral.

Además entre finales del 2011 y principios de 2013 también realizaron:

-Reparación general de seis coches Materfer de Ferrobaires.
-Reparación de bogies Sorefame (portugueses) y alisamiento de coches para SOFSE.
-Reparación de coches varios a TBA y bogies.
-Reparación de bogies a empresa UGOFE para la Línea San Martín.
-Reparación de coches a UGOFE para la Línea San Martín.
-Reparación y reconstrucción coches a FERROCENTRAL.
-Decalado y calado de ruedas, tratamiento de ejes nuevos y usados para coches eléctricos Toshiba para la empresa EMFER.

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Gobierno creo unidad ejecutora de obra de soterramiento del sarmiento, anunciada ya cinco veces

El Gobierno creó la "Unidad Ejecutora de la Obra de Soterramiento" del ferrocarril Sarmiento, entre el barrio porteño de Caballito y el partido bonaerense de Moreno, con el objeto de "llevar adelante la totalidad de las acciones tendientes al desarrollo" de este emprendimiento, que ya fue anunciado cinco veces entre 2006 y 2013.


Según el decreto 1244/2013, publicado hoy en el Boletín Oficial, la "unidad ejecutora" dependerá de la secretaría de Obras Públicas del ministerio de Planificación Federal, y contará con un "coordinador de infraestructura", otro de "enlace ferroviario" y un tercero de "enlace económico financiero".

En los considerandos de la resolución -que lleva las firmas de la presidenta Cristina Fernández, el jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina y los ministros Florencio Randazzo (Interior y Transporte), Hernán Lorenzino (Economía) y Julio De Vido (Planificación Federal)- se insiste en que el soterramiento tenderá "a la mejora del servicio prestado y a la disminución de accidentes a través de la eliminación de barreras y pasos peatonales".

El soterramiento de la línea ferroviaria Sarmiento fue anunciado cinco veces por el gobierno kirchnerista entre 2006 y 2013.

El 21 de febrero de 2006, el entonces presidente Néstor Kirchner anunció el llamado a licitación de la obra por 300 millones de pesos y se estimó que en cuatro años estarían listas las obras.

Según esas previsiones, a partir de 2010 el ramal aumentaría su capacidad de transporte en un 40 por ciento.

En diciembre de 2008, bajo el mandato de Cristina Fernández, se presentó en la residencia de Olivos el "megaplan de obras públicas", pero la gran mayoría de ellas ya habían sido anunciadas con anterioridad.

Entonces se explicó que la obra tendría tres etapas (Caballito-Liniers/Ciudadela, Ciudadela-Castelar y Castelar-Moreno) y que los trabajos del primer tramo demorarían tres años.

Pero el emprendimiento se demoró y entre medio se registraron la tragedia de Once -con 51 muertos y más de 700 heridos- y la de Castelar -con 3 muertos y más de 200 heridos-.

UGOMS Mitre informa sobre el servicio Buenos Aires - Rosario

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Anuncian el regreso del tren a Zárate

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió con el intendente de Zarate, Osvaldo Cáffaro, y anunció que esa ciudad vuelve a tener ferrocarril de pasajeros para unir la ciudad cabecera.
 Ricardo Priori, Florencio Randazzo y Osvaldo Cáffaro.
Los funcionarios se reunieron para ultimar los detalles de la puesta en funcionamiento del ferrocarril.

Durante el encuentro, el ministro explicó que "la etapa inicial consiste en una prueba piloto que tendrá una duración aproximada de 60 días, para poder garantizar a largo plazo, un servicio sostenible, de calidad y con vagones nuevos". El proyecto, que iniciará a principios de octubre, consta de una formación de 70 asientos y se encuentra en su totalidad renovado.

Por su parte, Cáffaro remarcó que la inversión será en conjunto con la municipalidad, que ya dispuso los fondos para comenzar las obras que requiere "solucionar una demanda social en materia de transporte del pueblo de Zárate. La misma tiene más de 30 años sin ser escuchada".

El jefe comunal, agregó: "Este proyecto viene a integrar el centro de distribución de transporte automotor, que hace un mes atrás, recorrí con el ministro. El objetivo de mi gestión y la de mi equipo, es mejorar la calidad de vida de los ciudadanos zarateños".

Los funcionarios estuvieron acompañados por el delegado de Lima, Ricardo Priori y el secretario de Transporte municipal, Claudio Borrelli.
Fuente: Ambito - 30/08/2013

jueves, 29 de agosto de 2013

Baradero: El peritaje no pudo determinar como se inició el incendio del edificio de la estación



El Fiscal Hernán Granda, a cargo de la Fiscalía Nº8 de Baradero, informó esta mañana que si bien aún no esta el informe técnico por escrito, pero que el personalmente acompañó el peritaje realizado ayer en el edificio de la estación para determinar el causal de incendio y lamentablemente no se pudo determinar como se inició el fuego, si fue intencional o accidental, por tal motivo la causa se cerrará con ese margen de duda.

“Lamentablemente no se pueden determinar las causales, yo personalmente fui a la estación vimos lo que había detectado el perito, lo único que puede definir es desde donde se inicia el incendio y como se propaga, pero no pudo encontrar el origen, no pudo encontrar si fue ocasionado por un tercero o si fue vinculada la toma de fuego a una cuestión eléctrica, conforme a la constancia que había en el lugar no se podía determinar eso.

Si quedó esclarecido que el fuego se inicia del ala que da a las vías en las primeras dos oficinas viniendo del norte hacia el sur y teniendo en cuenta que ahí también se encuentra el tablero eléctrico, así que tampoco podía el negar una cosa o asegurarla en ninguno de los dos sentidos, lo demás pasaba por apreciaciones personales pero no tenían ningún fundamento, no encontró cable pelado para decir que fue eléctrico, ni tampoco encontró foco ígneo que haya generado esto en forma autónoma como puede ser un bidón de nafta, una botella, algo que haya propagado el fuego. En esas oficinas el fuego comienza de abajo hacia arriba y es lo que hace colapsar primero el entrepiso que es de madera y luego el techo propagándose de norte a sur desde arriba hacia abajo. Eso es lo que estuvimos viendo. Eso es todo lo que pudo concluir.

El estado de destrucción en que quedó el inmueble es lo que condiciona el resultado del peritaje. En concreto el no podía dar crédito a que fue un incendio intencional o accidental, acá la tragedia es la perdida del edificio, por lo que tenemos acreditado va a quedar el margen de la duda de que fue lo que pasó, si el peritaje técnico concluye que no se pudo determinar la causa del incendio esa será el destino de la causa.

Igualmente invitamos a la ciudadanía que si alguien vio algo sospechoso que pase por la fiscalía o por la comisaría y trataremos de volcar esos datos en alguna investigación”.Informó Granda.


BTI Baraderoteinforma.com.ar

El tren Rosario-Buenos Aires, en números

El proyecto que coordina la secretaría de Transporte de la Nación avanza a paso firme, ya se lanzaron la mayoría de las licitaciones, y se comienzan a evaluar plazos



La sobresaturación que tienen las rutas del país hacen que los accidentes de tránsito estén a la orden del día, una de las soluciones que se evalúan es reactivar el sistema ferroviario. Justamente uno de los objetivos para el que asumió Alejandro Ramos, el ex intendente de Baigorria que hace más de un año y medio se transformó en el secretario de Transporte de la Nación.

En los últimos meses se han realizado todas las licitaciones que responden al trazado, pero aún deben efectuarse los ingresos. La postergación de esta etapa se debe a que aún no están definidos los lugares en los que estará la estación.

En este sentido, Alejandro Ramos, en diálogo con LT3 afirmó: "Hay varios lugares en carpeta, pensando en los accesos por el puerto, el tren podría terminar frente al Monumento, aunque hay que consensuarlo con la Municipalidad, las cámaras empresariales y los equipos técnicos de la Universidad. Al mismo tiempo, aclaró que el lugar dónde se emplace la estación podría "aprovecharse como punto de conexión con el área metropolitana y poner en valor alguna otra zona de la ciudad".

El nuevo servicio, que comenzaría a funcionar en 2015, durará, aproximadamente, 3 horas y media llevando a 500 personas en cada viaje. Si bien dependerá de la demanda, se estima que habrá un mínimo de 4 frecuencias diarias y un máximo de 7, que tendrían "una tarifa económica".

Más allá de la ruta, Rosario-Buenos Aires, también funcionará desde Retiro hasta Mar del Plata. En total, se adquirieron 20 locomotoras y 220 coches camas provenientes de China.

Por su parte, el funcionario aclaró que decidieron licitar el trazado en etapas para darle más ritmo a las obras que generarán entre 1.500 y 2.000 puestos de trabajo. Al mismo tiempo, la inversión estimada rondará entre U$S 650 M y U$S 700 M.

Redacción ON24

Tren a Mar del Plata: En diez días se conocen las ofertas para recuperar el ramal ferroviario

Así lo anunció el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, tras una reunión con el intendente Gustavo Pulti.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió este martes al intendente Gustavo Pulti y le confirmó que el 5 de septiembre próximo se conocerán las ofertas para la recuperación del ramal ferroviario entre Mar del Plata y la Ciudad de Buenos Aires.
Las empresas que superaron la instancia técnica y de avales fueron notificadas que esa fecha es la elegida para conocer las propuestas económicas de cada uno. Para la ejecución, recuperación e instalación de vías nuevas en la zona de Chascomús el presupuesto oficial es de 82.600.000 pesos, mientras que el tramo de Maipú a Vivoratá tiene un presupuesto de $245 millones.

Por otro lado, Pulti le solicitó formalmente a Randazzo avanzar con la apertura de calles que no tienen pasos a nivel que se encuentran en las arterias paralelas a la avenida Colón.

(0223.com.ar - 28/08/2013)

El sueño del viejo tren, ramal de La Plata a Brandsen, viaja sobre rieles

El primer día de julio de 1883, el gobernador bonaerense Dardo Rocha tocó la campana de salida del primer tren que recorrió un ramal estratégico para la Región: el que une La Plata con Brandsen. El fundador de La Plata inauguró un empalme que le permitió a los vecinos llegar en tren, sin pasar por la capital federal, a Ferrari -hoy Coronel Brandsen-, Chascomús y Tandil.

El proyecto de reapertura de los servicios ferroviarios entre La Plata y Brandsen viene sumando, sin prisa y sin pausa, adhesiones en diversos ámbitos institucionales y productivos a partir de charlas y reuniones entre vecinos, dirigentes y funcionarios. Un grupo de aficionados platenses a los trenes logró que los campos de la teoría y la práctica se encontraran por primera vez desde que la campaña por la reactivación cobró notoriedad: montados en una zorra, los protagonistas de la aventura unieron dos hitos del tendido con el objetivo de demostrar que su recuperación es posible.



El viaje conectó los andenes de Gómez con el acceso a Brandsen, unos diez kilómetros que incluye puentes de importantes dimensiones, alcantarillas, terraplenes, curvas y trincheras. “Venimos trabajando en esta iniciativa desde hace dos meses y medio” explica Tomás Fragueiro, que coordina los trabajos ejecutados a pulmón -y financiados- por lo que describió como “una docena de entusiastas” que es parte del Ferroclub tolosano, en busca de que “se prenda la chispa” del regreso de los convoyes a los viejos rieles.

“La gente ve una zorra en las vías y le brillan los ojos” subraya Fragueiro, especialista en reparación y restauración de locomotoras y material rodante: “El tren genera mucha adhesión, y en los pueblos nunca se resignaron a perderlo”. “Los rieles entre Gómez y Brandsen están completos y en bastante buen estado, y cubren un tramo atractivo desde lo visual, así que disfrutamos mucho del logro de ponerlo transitable” admite Fragueiro. Desde la Junta Vecinal por la Reactivación del ramal, que está integrada por diferentes entidades sociales del corredor de 45 kilómetros y desde hace varios meses mantiene una intensa agenda de encuentros para cosechar adhesiones y avales, se subraya que constituye “la única vía de comunicación por ferrocarril del Gran La Plata con el interior bonaerense”.

Los dirigentes destacan que ”vincula localidades con una población total de 200 mil habitantes, conecta media docena de centros asistenciales de referencia provincial, atraviesa y tiene una parada en el Parque Industrial local, transita la región hortícola y ganadera y es alternativa para el traslado de cargas al renovado Puerto -evitando las futuras congestiones camineras-”. El titular de Transporte Ferroviario, en la ocasión, reveló que “el ramal no está cerrado; la concesión, desde hace una década, está en jurisdicción de la empresa Ferrosur que la gestionó cuando buscó trasladar el tren con metanol desde el sur, hacia el Polo Petroquímico”.

Hoy, un recorrido por el ramal arroja datos alentadores y otros no tanto. El tramo en mejores condiciones es el que une Brandsen con la ruta provincial 6, e incluye la estación Gómez. Siguiendo hacia tierras platenses, entre las rutas 6 y 2, y entre ésta última y la estación Abasto, el tendido está prácticamente completo; en el cruce con la ruta provincial 36, curiosamente se instaló un boliche sobre las vías; desde allí hasta el predio de la estación Melchor Romero, falta un tramo de rieles.

“Estamos ante un servicio que puede beneficiar a doscientos mil residentes en la Región, que además le abre a La Plata una salida hacia el interior bonaerense y aporta soluciones al problema del traslado turístico hacia la Costa Atlántica”, considera Néstor Gutiérrez, presidente del Club Romerense: “además, permite conexiones con Olavarría y Bahía Blanca a través de Las Flores, y alivianaría el impacto de la inminente entrada de 400 mil contenedores al año a la nueva terminal portuaria”.

www.elcronistadiario.com

Analizan reactivar el ramal ferroviario La Plata - Brandsen



Vecinos de La Plata y Brandsen presentaron en el ministerio del Interior y Transporte nacional un escrito en el que se solicita la reapertura del ramal ferroviario para unir ambas localidades por esa vía. El trámite marcó el inicio formal del expediente que deberá ser resuelto por el Gobierno nacional. En el proyecto también se plantea conectar el servicio al tren universitario que actualmente funciona en la capital bonaerense y significó una herramienta de traslado para miles de alumnos y docentes de la Universidad Nacional de La Plata.

En la nota a la que accedió Diagonales se destaca que la tarea “se basa en el entusiasmo que nos despertó el compromiso y la obra concreta desplegada por” la gestión del ministro Florencio Randazzo “a favor de los ferrocarriles; lo que nos ha movilizado a expresar la necesidad de recuperar un sistema de transporte de pasajeros que comunique a la capital de la provincia de Buenos Aires con el interior bonaerense; a la vez que destacamos la importancia de establecer un ramal para el transporte de cargas que acompañe la expansión del Puerto La Plata y la producción hortícola".

El servicio de pasajeros entre La Plata y Brandsen fue inaugurado por Dardo Rocha el 1º de julio de 1883, como parte de la gran estrategia urbanística de los fundadores de la nueva capital, y fue clausurado por la dictadura cívico militar en junio de 1978. Unos años más se utilizó como ramal para el transporte de cargas y el servicio entre La Plata Mar del Plata, una vez por semana.

Tras numerosas reuniones en diversos ámbitos sociales e institucionales, tanto de La Plata como de Coronel Brandsen; que contó con el apoyo de la Cámara de Comercio e Industria de La Plata, el Puerto de La Plata, la Asociación de Productores Hortícolas, la Federación de Instituciones de La Plata, el Arzobispado de La Plata y la Universidad Nacional de La Plata, por medio de la prosecretaría de Planeamiento y Arquitectura, “hemos confirmado el interés regional por el proyecto. Una iniciativa que puede ensamblarse con la experiencia del Tren Universitario y brindar a las distintas localidades bonaerenses un acceso rápido y económico al conjunto facultades y a los ocho hospitales públicos de La Plata”, destacaron los impulsores del proyecto.

“Sabemos que existen complejidades que requerirán estudios de factibilidad y proyectos de alcances técnicos, pero confiamos en la viabilidad de la iniciativa porque como Ud. muy bien ha señalado: ´para un sueño grande, no hay pueblos chicos’ y estamos convencidos que nuestro anhelo ya tiene la consideración de esa gestión ministerial, que ha llegado para hacer reverdecer el sueño de una Argentina grande en materia ferroviaria” se resalta en la misiva.

Los vecinos hicieron foco en que la gestión nació de “instituciones barriales y regionales” movilizadas “por un proyecto de crecimiento que rescate el potencial económico bonaerense, la riqueza de su recurso humano y la autonomía de su identidad”.

La carta lleva la firma de Alberto Castro Néstor, Gutiérrez Hugo Martínez, Horacio Menéndez, Omar Moreira Raúl Moroni, Enrique Pérez Balcedo, Leonardo Rapallini, Manuel Romay, José Seoane y José Palattino.

Para conocer más del proyecto los impulsores habilitaron en la red social Facebook un muro denominado “Por el Regreso Del Tren La Plata Brandsen” y la casilla de correo

trenlaplatabrandsen@gmail.com

Por Martín Soler - infonews.com
noticiasplatenses@gmail.com
@martinenlared 

miércoles, 28 de agosto de 2013

Video: Tren Patagónico, un viaje inolvidable desde viedma a bariloche



Fuente: tren patagónico


La SOFSE realizó un llamado a concurso, con siete vacantes habilitadas para ocupar los Puestos de Control de Operaciones del servicio Tren de la Costa.


Los mismos serán capacitados y seleccionados, aprobado el examen correspondiente para ocupar dichos puestos. Los operadores elegidos tendrán a su cargo la circulación de trenes a través de sistemas informáticos y la comunicación de todas las novedades operativas ocurridas en las líneas ferroviarias de éste servicio. A la convocatoria se inscribieron un total de veintiséis aspirantes.

Videos: Incendio en la estación de trenes de Baradero

Fuente: mundobaradero.com.ar

 
Fuente: Ramón Amartino

SIGUEN LLEGANDO LOS CHOCHES DIESEL A VICTORIA

El Lunes 26/08 llegaron a los talleres de victoria más COCHE DIÉSEL DE PASAJEROS con una absoluta reparación, como podrán ver en las siguientes imágenes, MEJORARON EL SISTEMA DE FRENADO y de también se MEJORO EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN, los coches están reparados un 100% a nuevos.
Así lo informan desde Llegó Victoria de la Unión Ferroviaria










Incendio de estación Baradero: “La presunción mas firme es que haya sido intencional”

Sobre el incendio que destruyó el edificio de la estación en la madrugada de hoy y los trabajos periciales para tratar de establecer que fue lo que provocó el siniestro, BTI dialogó con la Sub. Comisario Acosta, quien expresó:

“Anoche estuvo presente el personal a raíz de un llamado, con un arduo trabajo de bomberos voluntarios que pudieron contener el incendio y finalmente apagarlo.

Esta mañana llegaron estuvieron trabajando peritos de incendio de San Nicolás para establecer las causales y además se va a dejar un móvil durante todo el día porque debido al incendio y como se propagó, existe la posibilidad que se pueda derrumbar alguna pared, por eso pedimos a los vecinos que si se acercan a mirar, no ingresen al lugar porque es peligroso.

Lo que dice en principio el jefe de peritos es que debido a que se propagó muy rápido, se incendió la totalidad de la zona donde se dio inicio al incendio, se pudo determinar cual fue el foco, el lugar donde comenzó, en ese lugar había alumbrado eléctrico, entonces lo que no podían establecer a prima facies, están trabajando en eso para ver que ocurrió, si fue un problema eléctrico o intencional.

La presunción mas firme es que haya sido intencional.

Realmente no se puede entender que alguien de la ciudad haga esto ya que llevó varias horas de trabajo por la magnitud. Cuando nosotros llegamos no sentimos olor a combustible en los alrededores. El jefe de peritaje cuando culmine la tarea pericial va a tener un panorama de lo que se pudo determinar”.
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El martes se conocerá la sentencia en el juicio contra Ricardo Jaime

El Tribunal Oral Federal 2 de Córdoba dará a conocer el próximo martes la sentencia, en el marco del juicio que se le sigue al ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, por el presunto delito de "tentativa de sustracción de documento". 

El martes se conocerá la sentencia en el juicio contra Ricardo Jaime
Luego de escuchar los alegatos del fiscal Maximiliano Hairabedián y del abogado defensor, Marcelo Brito, el Tribunal pasó a un cuarto intermedio hasta próximo martes a las 9.30, para escuchar "las últimas palabras" de Jaime y posteriormente dará a conocer la sentencia.

Luego de escuchar a los tres testigos que restaban declarar, el tribunal dio lugar a los alegatos presentados por Hairabedián, que solicitó la pena de 1 año de prisión de ejecución condicional, en tanto que Brito pidió la absolución de Jaime.

En su exposición, el fiscal sostuvo que si el tribunal decide no creerle a la fiscalía, "debería pensar que hubo un complot contra Jaime" y añadió que es "impensable un acuerdo entre un oficial (de policía)y una contadora (ambos testigos en el juicio) para armar un complot".

A su turno, el abogado Brito presisó, al pedir la absolución de su defendido, que "no hay ningún elemento probatorio que permita siquiera la sospecha", del delito que se le imputa Jaime, y consideró que "el grave problema en los procesos contra los funcionarios públicos es el hecho de que se mete la política".

Asimismo, señaló que su defendido es el destinatario de "diatribas de todo tipo" y añadió que fue condenado "mediáticamente. Acá se ha comenzado a afirmar la existencia de un muerto, sin acreditar que había un hombre con vida", ejemplificó.

Al retirarse de los tribunales junto con su abogado, Jaime se mostró "confiado" en la resolución que adoptarán los jueces al señalar: "siempre he estado confiado porque he manifestado claramente que es un hecho que no existió".

El juicio que afronta el ex funcionario es por el delito de "tentativa de sustracción de documentos", hecho presuntamente ocurrido el 7 de junio de 2010 durante un allanamiento en su vivienda de Villa Carlos Paz.

De acuerdo con los datos que figuran en la causa, en esa oportunidad, Jaime intentó sustraer elementos de pruebas durante el procedimiento, en el marco de un expediente que se lo investiga por presunto enriquecimiento ilícito en la Justicia Federal de Buenos Aires. 
 
FUENTE: TELAM

Reemplazan rieles y durmientes en tramos críticos del ramal Urquiza




 La inversión se lleva adelante en lugares donde las formaciones debían circular con precaución. “Son diferentes lugares donde la empresa ALL arreglaba en forma parcial. Si la velocidad en esos lugares era 60(km/h), 20, 5 y había lugares era a paso de hombre”, señaló.

En ese sentido, Pezzarini sostuvo que “se atacan esos lugares” en primera instancia para luego hacer una refacción total de la vía. “Se cambian durmientes; se colocan vías nuevas”, dijo.

Uno de los lugares más críticos del tendido ferroviario en Entre Ríos es el tramo que va del km. 50 al 61, cerca de Estación Federación. “Es zona de terraplenes que por las lluvias se desmoronan. Hay que hacer un trabajo de alcantarillado y otras cosas más para evitar eso”, manifestó.

Otras vías en mal estado son las que corren en cercanías de Gilbert, Villa Domínguez (departamento Gualeguaychú), Basavilbaso (departamento Concepción del Uruguay), San Salvador y Villa Clara. “Si vas para Paraná vas a ver que en las vías al costado de la ruta vas a ver vagones caídos. Esos lugares están arreglados pero no en profundidad como tendría que haber sido y por eso están precaucionados”, dijo Pezzarini.

También hay que circular con cuidado a la salida de Concordia, debajo del acceso sur a la ciudad. De hecho, aún quedan los rezagos de varios vagones que descarrilaron y fueron desguazados completamente. En tanto, a la altura de Camba Paso, “tenés que cruzar a paso moderado el puente porque lo acomodaron pero no de la forma que tendría que haber sido”, dijo el titular de la Unión Ferroviaria Entre Ríos.


Fuente: Diario Junio 

Así quedó la Estación de trenes de Baradero concluido el trabajo de los Bomberos

Las fotos muestran por sí solas la magnitud del siniestro. Enrique “Quique” Dezio manifestó que estuvo presente en el lugar del incendio desde un primer momento, junto al Intendente Aldo Carossi, y el Presidente del Concejo Deliberante Daniel Depauli, viendo con impotencia como las llamas quemaban más de 100 años de historia de Baradero.

Adelantó que del techo del edificio no quedó nada, del entrepiso tampoco, quedó solo la estructura edilicia exterior, y en estos momentos está la Policía Científica trabajando para determinar cómo comenzó el siniestro, ya que si bien un desperfecto eléctrico puede producir un incendio, llama la atención la rapidez con que se propagó el fuego.

Destacó el trabajo efectuado por los bomberos Voluntarios de Baradero, que lucharon denodadamente para combatir el fuego durante cuatro horas.

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Fotos y texto: Baraderohoy.com