Fuente: Prensa Llegó Victoria
lunes, 30 de septiembre de 2013
LOS COCHES DIESEL REPARADOS SIGUEN LLEGANDO A VICTORIA
El Miércoles 25/09 Llegaron más COCHES DIÉSEL de PASAJEROS a los talleres de Victoria , Fueron reparados en su totalidad tanto como interior y exterior; como podrán ver en las imágenes los coches están TOTALMENTE NUEVOS listos para estrenar.
Fuente: Prensa Llegó Victoria
Fuente: Prensa Llegó Victoria
Nuevo tren de pasajeros entre Bragado y Realicó
La formación que cubrirá los 450 kilómetros entre la localidad bonaerense de Bragado y la pampeana de Realicó tendrá una capacidad para 200 pasajeros y realizará dos viajes semanales.
La vuelta del tren significa un avance, pero aún falta realizar obras para recuperar y mejorar la calidad de las vías, cuya construcción de un kilómetro resulta más costosa que construir un kilómetro de vía, aunque estas últimas tienen mayor durabilidad.
Según informa el sitio Crónica Ferroviaria, la frecuencia del ramal que unirá Bragado y Realicó será los días viernes y domingos.
Los vagones son dos de doble comando con motores Scania incluidos, de origen nacional, realizados en los talleres MATERFER de Córdoba; y a esta formación se le sumará otra de origen chino, la cual realiza el trayecto Bragado-Once, agrega como datos Impacto Informativo.
La nueva formación empezó a hacer todo el recorrido junto a técnicos para observar la adaptabilidad a las vías de muchos años y poco mantenimiento en las últimas décadas.
El intendente de Bragado, San Pedro, expresó que "hace un poco más de un mes se nos informó de esta decisión de contar con estas dos formaciones. Es un gran orgullo para los bragadenses y las personas de la zona por haberles podido dar este servicio. Esperemos que lo cuidemos, ya que es una inversión que no se puede realizar todos los días?.
(Diario Actualidad - 27/09/2013)
La vuelta del tren significa un avance, pero aún falta realizar obras para recuperar y mejorar la calidad de las vías, cuya construcción de un kilómetro resulta más costosa que construir un kilómetro de vía, aunque estas últimas tienen mayor durabilidad.
Según informa el sitio Crónica Ferroviaria, la frecuencia del ramal que unirá Bragado y Realicó será los días viernes y domingos.
Los vagones son dos de doble comando con motores Scania incluidos, de origen nacional, realizados en los talleres MATERFER de Córdoba; y a esta formación se le sumará otra de origen chino, la cual realiza el trayecto Bragado-Once, agrega como datos Impacto Informativo.
La nueva formación empezó a hacer todo el recorrido junto a técnicos para observar la adaptabilidad a las vías de muchos años y poco mantenimiento en las últimas décadas.
El intendente de Bragado, San Pedro, expresó que "hace un poco más de un mes se nos informó de esta decisión de contar con estas dos formaciones. Es un gran orgullo para los bragadenses y las personas de la zona por haberles podido dar este servicio. Esperemos que lo cuidemos, ya que es una inversión que no se puede realizar todos los días?.
(Diario Actualidad - 27/09/2013)
El tren más cerca de volver a unir Río Negro y Buenos Aires
La conducción del Tren Patagónico estima que durante el verano se podría poner en marcha el primer viaje formal entre la ciudad de Buenos Aires y la provincia de Río Negro. El viaje de prueba fue muy positivo y las expectativas crecieron notablemente. Solo restan algunas gestiones y reacondicionar las vías en el sur bonaerense, donde hay mayores roturas.
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En verano, el tren podria volver a unir a las dos provincias.
Daniel Fortunatti, presidente de la empresa, sostuvo que "habíamos estimado que para el verano podríamos tener la posibilidad de poner en marcha el primer viaje" aunque evitó ofrecer mayores detalles porque "hay muchas expectativas y todavía se están haciendo gestiones".
El funcionario sostuvo que el viaje de prueba, que se desarrolló hace algunos días, "arrojo un balance muy positivo".
"Fue un viaje de ensayo y había que chequear las vías, ver como estaban los terraplenes. Había que detenerse en el medio del campo para revisar todo", remarcó Fortunatti.
Además, el funcionario destacó la presencia en la formación de técnicos chinos, quienes evaluaron el comportamiento de la formación que fue fabricada en ese país asiático. "Ellos venían monitoreando todo, porque en Río Negro la geografía cambia constantemente, sobre todo desde Valcheta hacia Bariloche y la idea era ver como trabaja el tren durante todo ese serpenteo", explicó.
Fortunatti admitió que el tramo más difícil de superar era el de Bahía Blanca y Carmen de Patagones. "Faltaba mucho mantenimiento, había mucha vegetación crecida que rayó la pintura de la formación, arbustos que se metían en las ruedas; ahí tenemos mucho trabajo para realizar y optimizar el funcionamiento", sostuvo.
"Estamos esperando que nos den la autorización para operar y trabajar en esa zona. En cuanto podamos se envía las personas y empezamos con las tareas en las vías", señaló a Fm de la Costa
Reiteró que "no hay fecha precisa para la puesta en marcha del servicio". Estimó que el reacondicionamiento del sector demandaría unos dos meses de trabajo y en la temporada veraniega "podríamos tener la posibilidad de poner en marcha el primer viaje".
Fortunatti asumió la titularidad de la empresa el 18 de julio último y desde entonces, sin descuidar el servicio cotidiano, se puso especial énfasis en la recuperación de los viajes en Buenos Aires y Bariloche.
"Me encontré con un gran espíritu humano. Quienes trabajan en el tren tienen un gran corazón y trabajar en el ámbito ferroviario genera una especie de enamoramiento especial", señalo.
En verano, el tren podria volver a unir a las dos provincias.
Daniel Fortunatti, presidente de la empresa, sostuvo que "habíamos estimado que para el verano podríamos tener la posibilidad de poner en marcha el primer viaje" aunque evitó ofrecer mayores detalles porque "hay muchas expectativas y todavía se están haciendo gestiones".
El funcionario sostuvo que el viaje de prueba, que se desarrolló hace algunos días, "arrojo un balance muy positivo".
"Fue un viaje de ensayo y había que chequear las vías, ver como estaban los terraplenes. Había que detenerse en el medio del campo para revisar todo", remarcó Fortunatti.
Además, el funcionario destacó la presencia en la formación de técnicos chinos, quienes evaluaron el comportamiento de la formación que fue fabricada en ese país asiático. "Ellos venían monitoreando todo, porque en Río Negro la geografía cambia constantemente, sobre todo desde Valcheta hacia Bariloche y la idea era ver como trabaja el tren durante todo ese serpenteo", explicó.
Fortunatti admitió que el tramo más difícil de superar era el de Bahía Blanca y Carmen de Patagones. "Faltaba mucho mantenimiento, había mucha vegetación crecida que rayó la pintura de la formación, arbustos que se metían en las ruedas; ahí tenemos mucho trabajo para realizar y optimizar el funcionamiento", sostuvo.
"Estamos esperando que nos den la autorización para operar y trabajar en esa zona. En cuanto podamos se envía las personas y empezamos con las tareas en las vías", señaló a Fm de la Costa
Reiteró que "no hay fecha precisa para la puesta en marcha del servicio". Estimó que el reacondicionamiento del sector demandaría unos dos meses de trabajo y en la temporada veraniega "podríamos tener la posibilidad de poner en marcha el primer viaje".
Fortunatti asumió la titularidad de la empresa el 18 de julio último y desde entonces, sin descuidar el servicio cotidiano, se puso especial énfasis en la recuperación de los viajes en Buenos Aires y Bariloche.
"Me encontré con un gran espíritu humano. Quienes trabajan en el tren tienen un gran corazón y trabajar en el ámbito ferroviario genera una especie de enamoramiento especial", señalo.
Fuente: DiarioAlDía.com.ar
domingo, 29 de septiembre de 2013
Un operario del subte murió arrollado por una formación
Ocurrió en el Taller Rancagua de la línea B. La formación se dirigía hacia la estación Juan Manuel de Rosas.
Un operario del sector limpieza del Taller Rancagua del subterráneo porteño falleció este sábado al ser arrollado por una formación de la línea B que se dirigía en dirección a la estación Juan Manuel de Rosas.
La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro informó que el trágico accidente ocurrió pasadas las 12 y que el trabajador falleció a las 17 en el hospital Tornú.
"Con el equipo de la Secretaria de Salud Laboral estamos llevando a cabo las tareas de peritaje y las investigaciones necesarias para determinar los motivos que generaron esta tragedia", sostiene la asociación gremial.
Además, señalaron que el operario, de quien no revelaron la identidad, fue trasladado "en forma inmediata" al centro médico y destacaron el "enorme esfuerzo del personal medico".
Según la empresa Metrovías, "al salir de su puesto de trabajo, el empleado cruzó las vías por una zona no habilitada para el ingreso y egreso del personal, momento en el que fue embestido por la formación que se dirigía hacia Rosas".
Un operario del sector limpieza del Taller Rancagua del subterráneo porteño falleció este sábado al ser arrollado por una formación de la línea B que se dirigía en dirección a la estación Juan Manuel de Rosas.
La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro informó que el trágico accidente ocurrió pasadas las 12 y que el trabajador falleció a las 17 en el hospital Tornú.
"Con el equipo de la Secretaria de Salud Laboral estamos llevando a cabo las tareas de peritaje y las investigaciones necesarias para determinar los motivos que generaron esta tragedia", sostiene la asociación gremial.
Además, señalaron que el operario, de quien no revelaron la identidad, fue trasladado "en forma inmediata" al centro médico y destacaron el "enorme esfuerzo del personal medico".
Según la empresa Metrovías, "al salir de su puesto de trabajo, el empleado cruzó las vías por una zona no habilitada para el ingreso y egreso del personal, momento en el que fue embestido por la formación que se dirigía hacia Rosas".
Fuente: Minutouno.com
jueves, 26 de septiembre de 2013
Randazzo visitó la fábrica CNR que renovará todos los trenes de la línea Belgrano Sur
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó las oficinas y se reunió con el directorio de la empresa estatal China Northern Railway (CNR).
Allí anunció que la misma “ha ofrecido el mejor precio entre todas las que compitieron y que por instrucción de la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, en 15 días más firmaremos el contrato para la adquisición de trenes 0km que renovarán toda la línea Belgrano sur”.
Randazzo explicó que “se trata de la adquisición de 27 formaciones diesel, de tres coches cada uno llamadas triplas que puede engancharse y formar trenes de 6 coches para los horarios pico”. Y resaltó “que tendrán un plazo de fabricación y entrega de entre 12 y 16 meses“.
“Sabemos que este ramal tiene una demanda muy particular y que varía enormemente entre las horas pico y las horas valle, por lo que requiere este tipo de formaciones especiales para mejorar la frecuencia y capacidad del servicio”, aseguró el titular de la cartera de transporte.
Randazzo detalló “en el marco del acuerdo país - país firmado con China, CNR realizó una oferta que resultó muy conveniente para el Estado Nacional ya que complementa una excelente calidad, un buen precio y un rápido plazo de entrega para este ramal que une la Capital Federal con distritos populosos como La Matanza”.
Por otra parte, Randazzo afirmó que “CNR también es la empresa que fabrica y está entregando los 220 coches y las 20 locomotoras de larga distancia, que cubrirán los trayectos de Buenos Aires hasta Rosario y Mar del Plata”.
Randazzo manifestó que “durante la reunión, la empresa se comprometió a cumplir con los plazos que habíamos establecido, y antes de fin de año tendremos todo el material rodante en el país”.
Para finalizar Randazzo anticipó: "Desde el Gobierno Nacional estamos pronto a encarar un proceso de adquisición de material rodante para los ramales diesel de las líneas Mitre y Sarmiento”.
Allí anunció que la misma “ha ofrecido el mejor precio entre todas las que compitieron y que por instrucción de la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, en 15 días más firmaremos el contrato para la adquisición de trenes 0km que renovarán toda la línea Belgrano sur”.
Randazzo explicó que “se trata de la adquisición de 27 formaciones diesel, de tres coches cada uno llamadas triplas que puede engancharse y formar trenes de 6 coches para los horarios pico”. Y resaltó “que tendrán un plazo de fabricación y entrega de entre 12 y 16 meses“.
“Sabemos que este ramal tiene una demanda muy particular y que varía enormemente entre las horas pico y las horas valle, por lo que requiere este tipo de formaciones especiales para mejorar la frecuencia y capacidad del servicio”, aseguró el titular de la cartera de transporte.
Randazzo detalló “en el marco del acuerdo país - país firmado con China, CNR realizó una oferta que resultó muy conveniente para el Estado Nacional ya que complementa una excelente calidad, un buen precio y un rápido plazo de entrega para este ramal que une la Capital Federal con distritos populosos como La Matanza”.
Por otra parte, Randazzo afirmó que “CNR también es la empresa que fabrica y está entregando los 220 coches y las 20 locomotoras de larga distancia, que cubrirán los trayectos de Buenos Aires hasta Rosario y Mar del Plata”.
Randazzo manifestó que “durante la reunión, la empresa se comprometió a cumplir con los plazos que habíamos establecido, y antes de fin de año tendremos todo el material rodante en el país”.
Para finalizar Randazzo anticipó: "Desde el Gobierno Nacional estamos pronto a encarar un proceso de adquisición de material rodante para los ramales diesel de las líneas Mitre y Sarmiento”.
COMUNICADO: Los señaleros desmienten un paro de trenes y advierten que se busca "crear malestar innecesario"
A través de un comunicado de prensa que lleva la firma de su secretario administrativo, Alberto Goncebat, el gremio salió al cruce de la información difundida ayer por algunos medios de comunicación y la consideró "totalmente falsa y malintencionada".
La Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA) desmintió que hoy vaya a llevar una medida de fuerza en todas las líneas ferroviarias.
En ese sentido, advirtió que se utilizó "un audio viejo" para dar cuenta del supuesto paro de señaleros previsto para esta jornada.
"La Comisión Directiva de ASFA no ha anunciado ninguna medida de fuerza para el día 26/09/2013, la información es totalmente falsa y malintencionada, sin chequear con ningún miembro de la C.D., persiguiendo crear un malestar innecesario en el público usuario", concluye la nota que echa por tierra la posibilidad de una huelga.
La Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA) desmintió que hoy vaya a llevar una medida de fuerza en todas las líneas ferroviarias.
En ese sentido, advirtió que se utilizó "un audio viejo" para dar cuenta del supuesto paro de señaleros previsto para esta jornada.
"La Comisión Directiva de ASFA no ha anunciado ninguna medida de fuerza para el día 26/09/2013, la información es totalmente falsa y malintencionada, sin chequear con ningún miembro de la C.D., persiguiendo crear un malestar innecesario en el público usuario", concluye la nota que echa por tierra la posibilidad de una huelga.
Subtes: Macri inaugurará mañana dos nuevas estaciones de la linea A
Las estaciones San José de Flores y San Pedrito comenzarán a funcionar mañana, cuatro años después de su finalización. La medida fue cuestionada por el diputado Alejandro Bodart, quien puso en duda que se pueda "mantener las frecuencias del servicio" y advirtió que Macri "sólo está desesperado por buscar votos".
El jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, inaugurará mañana las estaciones San José de Flores y San Pedrito, que extenderán la línea A, a tres meses del conflicto que mantuvo la Ciudad con los metrodelegados por la línea B, a raíz de la ampliación de ese servicio.
La medida fue cuestionada hoy por el diputado Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda), quien puso en duda que se pueda "mantener las frecuencias del servicio" y advirtió que Macri "no sólo está desesperado por buscar votos, sino también por meter el tarifazo del subte".
Las terminales "enteramente accesibles" comenzarán a funcionar mañana, cuatro años después de su finalización, ya que las mismas se encuentran "listas desde 2009", reconoció el Gobierno.
La demora, según explicó en un comunicado, se debió a que "para poder ponerlas en funcionamiento fue necesario llevar a cabo primero un conjunto de obras de infraestructura complementaria, entre ellas el armado de taller de servicios para reparaciones, un espacio de cocheras para maniobrar y guardar formaciones y la construcción de una estación rectificadora".
El acto de apertura será mañana a las 11.45 en la estación San José de Flores, Rivadavia al 6900, y estará encabezado por el jefe de gobierno porteño, donde además anunciará la incorporación de diez coches nuevos "reacondicionados".
El pasado 26 de julio, Macri inauguró las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas de la línea de subterráneo B, medida que desencadenó un conflicto con los metrodelegados de esa línea, quienes reclamaban que no estaban dadas las condiciones de seguridad para realizar el trayecto, por lo que se negaron a completar el servicio.
Esta mañana, el mandatario porteño recorrió las nuevas estaciones de la línea A, que a partir de mañana unirá Plaza de Mayo con San Pedrito, para realizar una "verificación final" antes de la inauguración, señaló el comunicado.
Bodart: "No sólo está desesperado por buscar votos, sino también por meter el tarifazo del subte"
La medida fue cuestionada hoy por el diputado Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda), quien puso en duda que se pueda "mantener las frecuencias del servicio" y advirtió que Macri "no sólo está desesperado por buscar votos, sino también por meter el tarifazo del subte".
Las terminales "enteramente accesibles" comenzarán a funcionar mañana, cuatro años después de su finalización, ya que las mismas se encuentran "listas desde 2009", reconoció el Gobierno.
La demora, según explicó en un comunicado, se debió a que "para poder ponerlas en funcionamiento fue necesario llevar a cabo primero un conjunto de obras de infraestructura complementaria, entre ellas el armado de taller de servicios para reparaciones, un espacio de cocheras para maniobrar y guardar formaciones y la construcción de una estación rectificadora".
El acto de apertura será mañana a las 11.45 en la estación San José de Flores, Rivadavia al 6900, y estará encabezado por el jefe de gobierno porteño, donde además anunciará la incorporación de diez coches nuevos "reacondicionados".
El pasado 26 de julio, Macri inauguró las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas de la línea de subterráneo B, medida que desencadenó un conflicto con los metrodelegados de esa línea, quienes reclamaban que no estaban dadas las condiciones de seguridad para realizar el trayecto, por lo que se negaron a completar el servicio.
Esta mañana, el mandatario porteño recorrió las nuevas estaciones de la línea A, que a partir de mañana unirá Plaza de Mayo con San Pedrito, para realizar una "verificación final" antes de la inauguración, señaló el comunicado.
Bodart: "No sólo está desesperado por buscar votos, sino también por meter el tarifazo del subte"
Las nuevas terminales facilitarán "el acceso a la red de subtes de alrededor de 40 mil vecinos porteños y de otros miles de usuarios que diariamente ingresan a la capital desde el oeste del conurbano" y beneficiará a residentes de los barrios "Floresta, Villa Luro, Villa Mitre, Santa Rita, Parque Avellaneda, Liniers y Mataderos".
"Es un momento de mucha alegría porque la apertura de estas estaciones era una deuda con los vecinos desde hace muchos años", sostuvo Macri al referirse a la iniciativa que, destacó, representa "otro paso importantísimo que permitirá que mucha más gente pueda viajar más rápido, más cómoda y más segura".
Asimismo, adelantó que aguardan el arribo de otros 105 coches que se incorporarán al servicio de la línea A "para fines del año 2014 y que van a complementar los 45 que tenemos".
Por su parte, el legislador Bodart (MST-Nueva Izquierda) cuestionó la iniciativa y advirtió que "aparte del retraso de años, con agregar apenas dos formaciones no alcanza para mantener las frecuencias del servicio".
"En estos días Macri apeló por tercera vez la suspensión del aumento del boleto que rige desde mi amparo en marzo pasado y fue convalidada por la Cámara", agregó el legislador, y sentenció: "Lo único real es que Macri trabaja para Metrovías y el Grupo Roggio, en contra de los usuarios del subte".
"Es un momento de mucha alegría porque la apertura de estas estaciones era una deuda con los vecinos desde hace muchos años", sostuvo Macri al referirse a la iniciativa que, destacó, representa "otro paso importantísimo que permitirá que mucha más gente pueda viajar más rápido, más cómoda y más segura".
Asimismo, adelantó que aguardan el arribo de otros 105 coches que se incorporarán al servicio de la línea A "para fines del año 2014 y que van a complementar los 45 que tenemos".
Por su parte, el legislador Bodart (MST-Nueva Izquierda) cuestionó la iniciativa y advirtió que "aparte del retraso de años, con agregar apenas dos formaciones no alcanza para mantener las frecuencias del servicio".
"En estos días Macri apeló por tercera vez la suspensión del aumento del boleto que rige desde mi amparo en marzo pasado y fue convalidada por la Cámara", agregó el legislador, y sentenció: "Lo único real es que Macri trabaja para Metrovías y el Grupo Roggio, en contra de los usuarios del subte".
Fuente: Infonews.com
miércoles, 25 de septiembre de 2013
Avances en proceso de elevación de andenes en la Línea San Martín
UGOFE, operadora de la Línea San Martín, informa que avanzan los trabajos de elevación de andenes que ejecuta la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF SE)
http://www.ugofe.com.ar/novedades/novedad.php?id_novedad=468 en las estaciones Retiro, Villa del Parque, Sáenz Peña y José C Paz para la puesta en funcionamiento de las formaciones cero kilómetros adquiridas por el Estado Nacional a la República Popular de China para mejorar la prestación.
Cabe recordar que las tareas han motivado la entrada en vigencia de un nuevo y restringido cronograma de horarios http://www.ugofe.com.ar/san_martin/horarios.php –a partir del lunes 19 de agosto- que ha obligado a reducir los servicios nocturnos y a transformar en ocasionales terminales a Muñiz y Derqui.
Los servicios locales a Hurlingham y los semirrápidos han sido eliminados del diagrama de horarios y pueden presentarse demoras en las frecuencias diurnas.
La primera locomotora cero kilómetro de fabricación china ya se encuentra prestando serviciohttp://www.youtube.com/watch?v=Qk2j_aAmui0 con los actuales coches de pasajeros modificados.
Hasta el momento un total de 150 coches y las otras 23 locomotoras -compradas en el marco del Decreto 91/2008- se encuentran en el país realizando sus recorridos de prueba.
El personal de la compañía se halla culminando el proceso de capacitación técnica y de conducción de las unidades para brindar un servicio eficaz una vez que se hubieran terminado las tareas de adaptación de la infraestructura de las paradas ferroviarias.
Cabe recordar que las tareas han motivado la entrada en vigencia de un nuevo y restringido cronograma de horarios http://www.ugofe.com.ar/san_martin/horarios.php –a partir del lunes 19 de agosto- que ha obligado a reducir los servicios nocturnos y a transformar en ocasionales terminales a Muñiz y Derqui.
Los servicios locales a Hurlingham y los semirrápidos han sido eliminados del diagrama de horarios y pueden presentarse demoras en las frecuencias diurnas.
La primera locomotora cero kilómetro de fabricación china ya se encuentra prestando serviciohttp://www.youtube.com/watch?v=Qk2j_aAmui0 con los actuales coches de pasajeros modificados.
Hasta el momento un total de 150 coches y las otras 23 locomotoras -compradas en el marco del Decreto 91/2008- se encuentran en el país realizando sus recorridos de prueba.
El personal de la compañía se halla culminando el proceso de capacitación técnica y de conducción de las unidades para brindar un servicio eficaz una vez que se hubieran terminado las tareas de adaptación de la infraestructura de las paradas ferroviarias.
Fuente: Ugofe
Foto gentileza:
Tren San Martin
ADIFSE ADELANTÓ QUE ES INMINENTE EL COMIENZO DE LAS OBRAS EN EL RAMAL BUENOS AIRES - ROSARIO
El presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE), firmó los contratos junto a los representantes de las empresas adjudicas para la renovación del servicio ferroviario que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Rosario, tal como lo encomendó el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
Será preciso recordar, que el día 5 de septiembre se realizó la adjudicación de las obras para el ramal Buenos Aires- Rosario. Luego de dicha adjudicación y cumplido el plazo establecido para la firma, con los plazos legales, se rubricaron en la ADIFSE los contratos correspondientes para dar inicio a la renovación del corredor ferroviario en un término máximo de diez días por el monto de $ 2.512.334.802,14.- pesos.
“El esfuerzo que está llevando adelante el Estado Nacional es histórico, ya que desde la estatización de Perón es el hecho con más relevancia en materia ferroviaria. Es decir, se han hecho inversiones de mejoramiento de vías, tecnología, seguridad y adquisición de material rodante. Precisamente, van a estar ingresando al país alrededor 100 formaciones cero Km entre eléctricos y diesel” expresó Franetovich y agregó:”En este momento, el ministro Randazzo está en China concretando la posibilidad de radicación de industrias ferroviarias de ese país para la fabricación de trenes en la argentina”.
Asimismo, en la firma el presidente del organismo hizo referencia al pasado histórico de los ferrocarriles y destacó “Tengamos en cuenta que la Argentina tiene que recuperar sus 40 mil km de vías, ya que teníamos el sexto ferrocarril más extenso del mundo. En este sentido, es importante que los ferroviarios se suban al tren de este proyecto que es de todos. Los ferroviarios tienen que recuperar el sentido de pertenencia, el orgullo de ser ferroviarios, los necesitamos con ese entusiasmo, y que la mayoría de ellos lo empiecen a sentir y recuperar”.
En cuanto a la prestación del servicio del ramal Buenos Aires- Rosario, Franetovich aclaró “el servicio se va a prestar sin ningún tipo inconveniente a la llegada de la ciudad de Rosario, en caso de presentarse algún problema que impida su arribo se resolverá a la brevedad, tal como acordamos con el ministro del Interior y Transporte, y el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos” y agregó “Junto con Florencio Randazzo y el Secretario de Transporte, estaremos recorriendo personalmente el inicio de las obras para verificar que se cumpla lo estipulado”.
Finalmente, Franetovich expresó “Estas obras están dentro de la primera etapa nacional de recuperación ferroviaria, que la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, le encomendó al ministro Florencio Randazzo. En este sentido, desde la ADIFSE estamos cumpliendo eficazmente con la tarea que nos encomienda el ministro del Interior y Transporte, en efectivizar las obras en el menor tiempo posible”.
Será preciso señalar, que el programa de innovación implica la renovación total de vía doble de 517,56 km dividida en 11 tramos. Asimismo, hay que resaltar el hecho que se habían presentado a las 11 licitaciones públicas de la ADIF, 38 empresas oferentes con 122 ofertas, otro dato sobresaliente dado que históricamente venían participando solamente cinco empresas, como así también un ahorro récord para el Estado Nacional de más de 121 millones de pesos. Precisamente, el presupuesto oficial destinado a la renovación de vías era de $ 2.634.170.000,00.- pesos, y el monto de las empresas adjudicadas es de $ 2.512.334.802,14.- pesos, lo que resulta una diferencia por debajo del presupuesto oficial de $121.835.197,86.- pesos. Esta diferencia se traduce en que históricamente el estado nacional pagaba por kilómetro de vía aproximadamente $6.000.000 pesos, y actualmente el monto de pago del estado por kilómetro de vía es de $4.800.000.- pesos, es decir un 20% menos.
Será preciso recordar, que el día 5 de septiembre se realizó la adjudicación de las obras para el ramal Buenos Aires- Rosario. Luego de dicha adjudicación y cumplido el plazo establecido para la firma, con los plazos legales, se rubricaron en la ADIFSE los contratos correspondientes para dar inicio a la renovación del corredor ferroviario en un término máximo de diez días por el monto de $ 2.512.334.802,14.- pesos.
Asimismo, en la firma el presidente del organismo hizo referencia al pasado histórico de los ferrocarriles y destacó “Tengamos en cuenta que la Argentina tiene que recuperar sus 40 mil km de vías, ya que teníamos el sexto ferrocarril más extenso del mundo. En este sentido, es importante que los ferroviarios se suban al tren de este proyecto que es de todos. Los ferroviarios tienen que recuperar el sentido de pertenencia, el orgullo de ser ferroviarios, los necesitamos con ese entusiasmo, y que la mayoría de ellos lo empiecen a sentir y recuperar”.
En cuanto a la prestación del servicio del ramal Buenos Aires- Rosario, Franetovich aclaró “el servicio se va a prestar sin ningún tipo inconveniente a la llegada de la ciudad de Rosario, en caso de presentarse algún problema que impida su arribo se resolverá a la brevedad, tal como acordamos con el ministro del Interior y Transporte, y el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos” y agregó “Junto con Florencio Randazzo y el Secretario de Transporte, estaremos recorriendo personalmente el inicio de las obras para verificar que se cumpla lo estipulado”.
Finalmente, Franetovich expresó “Estas obras están dentro de la primera etapa nacional de recuperación ferroviaria, que la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, le encomendó al ministro Florencio Randazzo. En este sentido, desde la ADIFSE estamos cumpliendo eficazmente con la tarea que nos encomienda el ministro del Interior y Transporte, en efectivizar las obras en el menor tiempo posible”.
Será preciso señalar, que el programa de innovación implica la renovación total de vía doble de 517,56 km dividida en 11 tramos. Asimismo, hay que resaltar el hecho que se habían presentado a las 11 licitaciones públicas de la ADIF, 38 empresas oferentes con 122 ofertas, otro dato sobresaliente dado que históricamente venían participando solamente cinco empresas, como así también un ahorro récord para el Estado Nacional de más de 121 millones de pesos. Precisamente, el presupuesto oficial destinado a la renovación de vías era de $ 2.634.170.000,00.- pesos, y el monto de las empresas adjudicadas es de $ 2.512.334.802,14.- pesos, lo que resulta una diferencia por debajo del presupuesto oficial de $121.835.197,86.- pesos. Esta diferencia se traduce en que históricamente el estado nacional pagaba por kilómetro de vía aproximadamente $6.000.000 pesos, y actualmente el monto de pago del estado por kilómetro de vía es de $4.800.000.- pesos, es decir un 20% menos.
Recuperación Ferroviaria: Habrá nuevas formaciones para servicio Belgrano Sur
Los nuevos coches para renovar todas las formaciones de la comenzarán a llegar al país en 2015, se anunció en Beijing en el marco de una reunión que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, mantuvo con representantes de la empresa ferroviaria estatal china CNR.
El contrato se firmaría dentro de dos semanas y a partir de la fecha del pago del anticipo por parte del Estado argentino, la compañía debe entregar 81 coches en un plazo de 12 a 16 meses.
El acuerdo, según se explicó, contempla la compra de 27 formaciones diesel conocidas como "triplas", en las que el primer y el tercer coche son los que traccionan al tren.
Los 81 nuevos coches cumplirán servicio en ambos recorridos del ferrocarril Belgrano Sur: el de González Catán y el que termina en la estación Marinos del Crucero General Belgrano.
El anuncio se llevó a cabo en el marco de una reunión bilateral que se realizó hoy en la sede central de CNR en la ciudad china de Beijing, de la que participaron la comitiva argentina presidida por Randazzo y los directivos de la ferroviaria china.
Durante el encuentro, ministro del Interior y Transporte anunció además que el próximo 1 de octubre se abrirá un nuevo concurso entre las ferroviarias estatales chinas para la adquisición de otros 96 coches diesel que se distribuirán en 32 triplas para renovar los ramales diesel de las líneas Sarmiento y Mitre.
Al recibir a la delegación argentina, el presidente de CNR, Cui Dianguo, señaló que "esta compañía tiene una gran historia cooperando con Argentina; todos los que dirigimos CNR estuvimos en ese país alguna vez y nos ha impresionado mucho su desarrollo".
En tanto, Randazzo dijo que "este convenio incluye 27 formaciones de tres coches cada una, que es clave porque circula en un sector del Gran Buenos Aires que reúne una gran cantidad de pasajeros".
Añadió que "con este paso Argentina terminaría de equipar todas sus líneas urbanas con transacciones al contado para cumplir con los tiempos que demanda nuestra población para solucionar un atraso de años en la renovación del sistema ferroviario".
Randazzo invitó a los directivos chinos a viajar a la Argentina dentro de dos semanas para firmar el contrato del ferrocarril Belgrano Sur, y también para que participen de la renovación de los ramales diesel del Mitre y el Sarmiento, para los que se exigirán coches con participación argentina en su construcción.
"El 1 de octubre, en el marco del acuerdo de país a país, abriremos la compulsa entre las ferroviarias estatales chinas para la compra de las 32 triplas diesel que renovarán el ferrocarril Mitre, en sus ramales que llegan a Exaltación de la Cruz y Zárate; y los del ferrocarril Sarmiento que llegan hasta Mercedes y Lobos", anunció hoy el ministro del Interior y Transporte.
En ese marco, el funcionario indicó: "En esta licitación, además de la calidad, el tiempo de entrega y el precio, vamos a solicitar que se contemple el financiamiento y vamos a tener en cuenta a quien fabrique en Argentina la mayor cantidad de partes".
Asimismo, Randazzo enfatizó que "Argentina tiene una amplia tradición ferroviaria, tanto de carga como de pasajeros, e independientemente del gobierno de turno, la renovación del sistema ferroviario va a seguir siendo una política de Estado".
Por otra parte, el ministro informó también que "la Argentina tiene firmó hoy con la empresa china Cemec un financiamiento de 2470 millones de dólares que queremos aplicar a vagones de carga, infraestructura ferroviaria y coches de pasajeros".
Detalló que "el primer desembolso, de 800 millones de dólares, va a destinarse a material rodante y a obras de infraestructura".
"Queremos que piensen seriamente en instalarse en Argentina, nuestro gobierno va a apoyarlos en todo y es gran oportunidad para que se desarrollen en América latina", concluyó el funcionario.
El presidente de CNR contó que "hace dos meses estuvimos en Argentina para evaluar los detalles técnicos con la Secretaría de Transporte y ya tenemos un equipo trabajando en esa tarea, por lo que estamos felices de poder firmar el contrato en dos semanas".
"En cuanto esté cerrado el diseño, podremos planificar la producción de los coches y anunciar la fecha de entrega", añadió.
Cui Dianguo anunció también que "estamos terminando nuestra presentación para licitación de las líneas Sarmiento y Mitre, y esperamos contar con el apoyo del gobierno argentino".
"Llevamos largo tiempo pensado en una producción en conjunto con alguna empresa local; pensamos que no sólo es importante para su país, sino para el crecimiento de nuestra compañía", añadió.
Junto al Randazzo participaron de la reunión el subsecretario de Transporte Ferroviario, Raúl Baridó, y el embajador en China, Gustavo Martino, entre otros funcionarios argentinos y chinos.
El acuerdo, según se explicó, contempla la compra de 27 formaciones diesel conocidas como "triplas", en las que el primer y el tercer coche son los que traccionan al tren.
Los 81 nuevos coches cumplirán servicio en ambos recorridos del ferrocarril Belgrano Sur: el de González Catán y el que termina en la estación Marinos del Crucero General Belgrano.
El anuncio se llevó a cabo en el marco de una reunión bilateral que se realizó hoy en la sede central de CNR en la ciudad china de Beijing, de la que participaron la comitiva argentina presidida por Randazzo y los directivos de la ferroviaria china.
Durante el encuentro, ministro del Interior y Transporte anunció además que el próximo 1 de octubre se abrirá un nuevo concurso entre las ferroviarias estatales chinas para la adquisición de otros 96 coches diesel que se distribuirán en 32 triplas para renovar los ramales diesel de las líneas Sarmiento y Mitre.
Al recibir a la delegación argentina, el presidente de CNR, Cui Dianguo, señaló que "esta compañía tiene una gran historia cooperando con Argentina; todos los que dirigimos CNR estuvimos en ese país alguna vez y nos ha impresionado mucho su desarrollo".
En tanto, Randazzo dijo que "este convenio incluye 27 formaciones de tres coches cada una, que es clave porque circula en un sector del Gran Buenos Aires que reúne una gran cantidad de pasajeros".
Añadió que "con este paso Argentina terminaría de equipar todas sus líneas urbanas con transacciones al contado para cumplir con los tiempos que demanda nuestra población para solucionar un atraso de años en la renovación del sistema ferroviario".
Randazzo invitó a los directivos chinos a viajar a la Argentina dentro de dos semanas para firmar el contrato del ferrocarril Belgrano Sur, y también para que participen de la renovación de los ramales diesel del Mitre y el Sarmiento, para los que se exigirán coches con participación argentina en su construcción.
"El 1 de octubre, en el marco del acuerdo de país a país, abriremos la compulsa entre las ferroviarias estatales chinas para la compra de las 32 triplas diesel que renovarán el ferrocarril Mitre, en sus ramales que llegan a Exaltación de la Cruz y Zárate; y los del ferrocarril Sarmiento que llegan hasta Mercedes y Lobos", anunció hoy el ministro del Interior y Transporte.
En ese marco, el funcionario indicó: "En esta licitación, además de la calidad, el tiempo de entrega y el precio, vamos a solicitar que se contemple el financiamiento y vamos a tener en cuenta a quien fabrique en Argentina la mayor cantidad de partes".
Asimismo, Randazzo enfatizó que "Argentina tiene una amplia tradición ferroviaria, tanto de carga como de pasajeros, e independientemente del gobierno de turno, la renovación del sistema ferroviario va a seguir siendo una política de Estado".
Por otra parte, el ministro informó también que "la Argentina tiene firmó hoy con la empresa china Cemec un financiamiento de 2470 millones de dólares que queremos aplicar a vagones de carga, infraestructura ferroviaria y coches de pasajeros".
Detalló que "el primer desembolso, de 800 millones de dólares, va a destinarse a material rodante y a obras de infraestructura".
"Queremos que piensen seriamente en instalarse en Argentina, nuestro gobierno va a apoyarlos en todo y es gran oportunidad para que se desarrollen en América latina", concluyó el funcionario.
El presidente de CNR contó que "hace dos meses estuvimos en Argentina para evaluar los detalles técnicos con la Secretaría de Transporte y ya tenemos un equipo trabajando en esa tarea, por lo que estamos felices de poder firmar el contrato en dos semanas".
"En cuanto esté cerrado el diseño, podremos planificar la producción de los coches y anunciar la fecha de entrega", añadió.
Cui Dianguo anunció también que "estamos terminando nuestra presentación para licitación de las líneas Sarmiento y Mitre, y esperamos contar con el apoyo del gobierno argentino".
"Llevamos largo tiempo pensado en una producción en conjunto con alguna empresa local; pensamos que no sólo es importante para su país, sino para el crecimiento de nuestra compañía", añadió.
Junto al Randazzo participaron de la reunión el subsecretario de Transporte Ferroviario, Raúl Baridó, y el embajador en China, Gustavo Martino, entre otros funcionarios argentinos y chinos.
Fuente: Radio nacional
Belgrano Cargas: El Gobierno ofrece ayuda a la familia del maquinista muerto
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, lamentó la muerte del motorman del Belgrano Cargas que falleció por el golpe de una rama que se coló en la cabina. "Fue una fatalidad", aseguró.
El ministro del Interior, Florencio Randazzo, sostuvo este miércoles que la muerte del maquinista del Belgrano Cargas fue "una fatalidad" e hizo llegar su "acompañamiento" a la familia.
"Lo lamento mucho y acompaño a sus familiares. Fue un hecho realmente trágico, una fatalidad", señaló Randazzo a la prensa en el marco de su visita a China para cerrar acuerdos para la renovación del sistema ferroviario.
"No tengo más que agregar. Lo lamentamos muchísimo y los estamos acompañando", agregó el ministro, que siguió desde Beijing el caso y dispuso la asistencia de la familia.
Por su parte, el presidente del Belgrano Cargas, Marcelo Bosch, también señaló que "fue un accidente que lamentamos profundamente" y dijo que está "a disposición de la familia en todo lo que necesite".
El funcionario se comunicó con delegados locales de La Fraternidad para conocer detalles del caso y dispuso el traslado de la esposa del maquinista a Buenos Aires, aunque el velatorio se realizará en Santiago del Estero, por lo que se trasladará el cuerpo una vez concluida la autopsia.
"Lo lamento mucho y acompaño a sus familiares. Fue un hecho realmente trágico, una fatalidad", señaló Randazzo a la prensa en el marco de su visita a China para cerrar acuerdos para la renovación del sistema ferroviario.
"No tengo más que agregar. Lo lamentamos muchísimo y los estamos acompañando", agregó el ministro, que siguió desde Beijing el caso y dispuso la asistencia de la familia.
Por su parte, el presidente del Belgrano Cargas, Marcelo Bosch, también señaló que "fue un accidente que lamentamos profundamente" y dijo que está "a disposición de la familia en todo lo que necesite".
El funcionario se comunicó con delegados locales de La Fraternidad para conocer detalles del caso y dispuso el traslado de la esposa del maquinista a Buenos Aires, aunque el velatorio se realizará en Santiago del Estero, por lo que se trasladará el cuerpo una vez concluida la autopsia.
Fuente: Minutouno.com
Uniendo destinos: reactivan los ramales C14 a Chile y el C15 a Bolivia
El ramal C14 une Cerrillos y es pieza clave del corredor bioceánico para la conexión con puertos de gran calado del norte de Chile. El ramal C15 es la conexión con Bolivia con una extensión de 435 kilómetros.
El Ministerio de Economía Servicios Públicos informó que se trabaja en la reactivación de los ramales C14 y C15. Foto Archivo
Por InfoGEI-Mg - Salta, 24 Sep (Nuevo Diario/InfoGEI)- El Ministerio de Economía Servicios Públicos informó que se trabaja en la reactivación de los ramales C14 y C15 para lograr el vínculo de Salta con Bolivia y la conexión con Chile.
El ramal C14 une Cerrillos, Rosario de Lerma, Campo Quijano, Puerta de Tastil, San Antonio de los Cobres, Salar de Pocitos, Tolar Grande y Socompa y es pieza clave del corredor bioceánico para la conexión con puertos de gran calado del norte de Chile (Iquique, Mejillones y Angamos).
Por su parte, el ramal C15 une las localidades de General Güemes, Pichanal, Embarcación, General Ballivián, General Mosconi, Tartagal y Pocitos y es la conexión con Bolivia con una extensión de 435 kilómetros. Se encuentra en uso entre el tramo Perico – Pichanal. Técnicos del Ministerio del Interior de la Nación y de la Provincia realizaron un relevamiento de lo que debe repararse, entre Coronel Cornejo y Pocitos.
En la Quebrada de Galarza se debe modificar el trazado y la construcción de un puente, sobre el río Caraparí se debe construir el segundo puente y sobre el río Tartagal se debe construir un tercero, además del estado de las vías y zonas circundantes. En la zona de Cuña Muerta hay construcciones particulares sobre las vías las que fueron denunciadas por Belgrano Cargas y con el Ministerio de Gobierno se procederá a su reubicación. (InfoGEI) Mg
El Ministerio de Economía Servicios Públicos informó que se trabaja en la reactivación de los ramales C14 y C15. Foto ArchivoPor InfoGEI-Mg - Salta, 24 Sep (Nuevo Diario/InfoGEI)- El Ministerio de Economía Servicios Públicos informó que se trabaja en la reactivación de los ramales C14 y C15 para lograr el vínculo de Salta con Bolivia y la conexión con Chile.
El ramal C14 une Cerrillos, Rosario de Lerma, Campo Quijano, Puerta de Tastil, San Antonio de los Cobres, Salar de Pocitos, Tolar Grande y Socompa y es pieza clave del corredor bioceánico para la conexión con puertos de gran calado del norte de Chile (Iquique, Mejillones y Angamos).
Según se informó, personal del Belgrano Cargas y de Unidad de Proyectos Ferroviarios de la Provincia realizaron el relevamiento de las vías del que surgió la necesidad de reparar 24 kilómetros de vías y trabajos en socavones.
Por su parte, el ramal C15 une las localidades de General Güemes, Pichanal, Embarcación, General Ballivián, General Mosconi, Tartagal y Pocitos y es la conexión con Bolivia con una extensión de 435 kilómetros. Se encuentra en uso entre el tramo Perico – Pichanal. Técnicos del Ministerio del Interior de la Nación y de la Provincia realizaron un relevamiento de lo que debe repararse, entre Coronel Cornejo y Pocitos.
En la Quebrada de Galarza se debe modificar el trazado y la construcción de un puente, sobre el río Caraparí se debe construir el segundo puente y sobre el río Tartagal se debe construir un tercero, además del estado de las vías y zonas circundantes. En la zona de Cuña Muerta hay construcciones particulares sobre las vías las que fueron denunciadas por Belgrano Cargas y con el Ministerio de Gobierno se procederá a su reubicación. (InfoGEI) Mg
martes, 24 de septiembre de 2013
El PRO dio dictamen al proyecto que contempla el endeudamiento para vagones del subte
El bloque PRO en la Legislatura porteña dio despacho al proyecto enviado por el jefe de gobierno de la Ciudad, Mauricio Macri, que contempla un endeudamiento por 190 millones de dólares para la adquisición de 105 coches para la línea A de la red de subtes, con vistas a la ampliación prevista para esa traza.
La firma del expediente con el pedido de la autorización para tomar el préstamo se dio en el marco de la reunión de la Comisión de Presupuesto de la Legislatura, que preside el macrista Rogelio Frigerio, y en la cual estuvieron presentes diputados del PRO y un solo representante de la oposición porteña, Edgardo Form, del bloque Nuevo Encuentro.
De esta manera, el PRO se aseguró poder llevar al recinto de sesiones uno de los proyectos que el oficialismo de la Ciudad busca aprobar antes de fin de año, cuando la Legislatura renovará su conformación, junto con el Presupuesto 2014 que está previsto que ingrese en los próximos días para su debate.
Puntualmente, el préstamo será gestionado a través del Banco de Exportación e Importación de la República Popular de China con un plazo de amortización no menor a tres años e incluye un monto de 190 millones de dólares "o su equivalente en pesos" para la adquisición de 105 coches y el cual se regirá, según consigna el texto, "por la ley del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte".
Al respecto, algunos de los legisladores de la oposición que se ausentaron de la reunión de la Comisión no mostraron un rechazo cerrado al proyecto, pero pidieron un poco más de tiempo para el análisis más allá del anuncio del Ejecutivo local en torno a la ampliación esta semana de la esa red en dos estaciones con la inclusión de las paradas en San Pedrito y Nazca. "Debe destacarse la urgente necesidad de contratar la provisión de material rodante, no sólo para poner en servicio las ampliaciones de la línea, sino también para mejorar la frecuencia y asegurar la correcta prestación del servicio público en cuestión", indica el proyecto presentado.
Hace poco más de un año, el Ejecutivo porteño presentó un pedido de autorización similar para un endeudamiento por 216 millones de dólares para destinarlos a la adquisición de 120 coches para dotar a la línea H de la red de subtes, que fue aprobado por la Legislatura en noviembre pasado.
La firma del expediente con el pedido de la autorización para tomar el préstamo se dio en el marco de la reunión de la Comisión de Presupuesto de la Legislatura, que preside el macrista Rogelio Frigerio, y en la cual estuvieron presentes diputados del PRO y un solo representante de la oposición porteña, Edgardo Form, del bloque Nuevo Encuentro.
De esta manera, el PRO se aseguró poder llevar al recinto de sesiones uno de los proyectos que el oficialismo de la Ciudad busca aprobar antes de fin de año, cuando la Legislatura renovará su conformación, junto con el Presupuesto 2014 que está previsto que ingrese en los próximos días para su debate.
Puntualmente, el préstamo será gestionado a través del Banco de Exportación e Importación de la República Popular de China con un plazo de amortización no menor a tres años e incluye un monto de 190 millones de dólares "o su equivalente en pesos" para la adquisición de 105 coches y el cual se regirá, según consigna el texto, "por la ley del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte".
Al respecto, algunos de los legisladores de la oposición que se ausentaron de la reunión de la Comisión no mostraron un rechazo cerrado al proyecto, pero pidieron un poco más de tiempo para el análisis más allá del anuncio del Ejecutivo local en torno a la ampliación esta semana de la esa red en dos estaciones con la inclusión de las paradas en San Pedrito y Nazca. "Debe destacarse la urgente necesidad de contratar la provisión de material rodante, no sólo para poner en servicio las ampliaciones de la línea, sino también para mejorar la frecuencia y asegurar la correcta prestación del servicio público en cuestión", indica el proyecto presentado.
Hace poco más de un año, el Ejecutivo porteño presentó un pedido de autorización similar para un endeudamiento por 216 millones de dólares para destinarlos a la adquisición de 120 coches para dotar a la línea H de la red de subtes, que fue aprobado por la Legislatura en noviembre pasado.
VIDEO INFORME: PRESENTARON EL TREN CHINO QUE UNIRÁ BRAGADO CON ONCE
Fuente: bragadotv.com.ar
VIDEO: ''Bragado Chino'' a prueba pasando por Moreno (24-09-2013)
SOFSE - Línea Sarmiento - Ramal Once / Bragado - Formación china pasando por la estación de Moreno, de regreso de un viaje de prueba desde Bragado, con la locomotora CKD 8G 0002 y 9 coches. Martes 24 de Septiembre de 2013.
Fuente: Fernando Ferreyra
Fotos: Se realizó la prueba de material chino para Bragado
El Bragado chino a prueba en cercanías de Moreno (24-09-2013)
El Bragado chino a prueba pasando por la estación de Moreno (24-09-2013)
Locomotora China Pasando por Merlo con su tren de prueba proveniente de Bragado 24/09/13
Fotos y textos: Fernando Serrano
Un maquinista murió en una cabina del Belgrano Cargas
La Fraternidad comunicó que la tragedia se produjo esta madrugada, cuando una rama ingresó violentamente a la locomotora y se clavó en la cabeza del motorman.
El gremio La Fraternidad denunció que un maquinista del ferrocarril Belgrano Cargas murió esta mañana en la cabina donde desempeñaba su tarea, cuando conducía una formación que se dirigía de Santa Lucía a la estación de Retiro.
A través de un comunicado, el sindicato expresó su "consternación e indignación" por la pérdida de "Angel Antonio Zelaya, quien falleció esta madrugada arriba de su locomotora".
En la misma nota se detalla que todo ocurrió cuando el tren ingresó a un sector de vías en el que "proliferan los ramajes que han convertido la zona en un túnel vegetal". En ese escenario, una de las ramas que presionan sobre el lateral de la locomotora "ingresó violentamente a la cabina, clavándose en la cabeza del compañero".
"El motorman sufrió heridas cortantes y profundas en sus ojos , luego de luchar por salvar su vida y evitar el desangrado, falleció ante la impotencia de su compañero", se apunta en el comunicado que lleva la firma de Omar Maturano, titular del sindicato de los maquinistas.
El gremialista criticó a las autoridades por la "desatención de mantenimiento" que permitió que una rama de un árbol matara a un maquinista. A su entender, esta tragedia "desnuda una vez más el grado de indefección y precariedad en que desarrollan sus actividades los conductores de trenes en la República Argentina".
La muerte del maquinista se produce en medio de la polémica entre el gobierno y gremios ferroviarios por la instalación de cámaras en las cabinas de conducción de los trenes y la exigencia de mayores controles médicos y psiquiátricos a los trabajadores.
La controversia, que derivó en paros sorpresivos en varias líneas ferroviarias, comenzó a raíz de las responsabilidades en el accidente de la estación Castelar de la línea Sarmiento, que provocó tres muertos y más de 300 heridos.
El jueves, en medio de una medida de fuerza que paralizó las líneas San Martín y Belgrano Sur, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se manifestó "harto" de la actitud sindical al asegurar que "algunos motorman cobran 50.000 pesos" y dijo que si no logra avanzar con la reforma del sistema ferroviario dejará el cargo.
El comunicado completo del gremio de los maquinistas
La Fraternidad Informa a la Opinión Pública:
Profunda consternación e indignación provoca en la familia fraternal la muerte del compañero Angel Antonio Zelaya quien falleció esta madrugada arriba de su locomotora.
El convoy del Belgrano Cargas y Logística que circulaba de Santa Lucia con destino a Retiro, ingresa a una zona de vía que por desatención de mantenimiento – últimamente – proliferan los ramajes que han convertido la zona en un túnel vegetal.
Varias de esas ramas van presionando sobre el costado de la locomotora, una de ellas haciendo presión sobre rejas y ventanas ingresa violentamente a la cabina clavándose en la cabeza del compañero quien recibe heridas cortantes y profundas en sus ojos , luego de luchar por salvar su vida y evitar el desangrado, fallece ante la impotencia de su compañero.
Los trabajadores de La Fraternidad expresan su consternación frente al hecho que desnuda una vez más el grado de indefección y precariedad en que desarrollan sus actividades los conductores de trenes en la República Argentina.
Omar Maturano - Secretario Gral.
El gremio La Fraternidad denunció que un maquinista del ferrocarril Belgrano Cargas murió esta mañana en la cabina donde desempeñaba su tarea, cuando conducía una formación que se dirigía de Santa Lucía a la estación de Retiro.
A través de un comunicado, el sindicato expresó su "consternación e indignación" por la pérdida de "Angel Antonio Zelaya, quien falleció esta madrugada arriba de su locomotora".
En la misma nota se detalla que todo ocurrió cuando el tren ingresó a un sector de vías en el que "proliferan los ramajes que han convertido la zona en un túnel vegetal". En ese escenario, una de las ramas que presionan sobre el lateral de la locomotora "ingresó violentamente a la cabina, clavándose en la cabeza del compañero".
"El motorman sufrió heridas cortantes y profundas en sus ojos , luego de luchar por salvar su vida y evitar el desangrado, falleció ante la impotencia de su compañero", se apunta en el comunicado que lleva la firma de Omar Maturano, titular del sindicato de los maquinistas.
El gremialista criticó a las autoridades por la "desatención de mantenimiento" que permitió que una rama de un árbol matara a un maquinista. A su entender, esta tragedia "desnuda una vez más el grado de indefección y precariedad en que desarrollan sus actividades los conductores de trenes en la República Argentina".
La muerte del maquinista se produce en medio de la polémica entre el gobierno y gremios ferroviarios por la instalación de cámaras en las cabinas de conducción de los trenes y la exigencia de mayores controles médicos y psiquiátricos a los trabajadores.
La controversia, que derivó en paros sorpresivos en varias líneas ferroviarias, comenzó a raíz de las responsabilidades en el accidente de la estación Castelar de la línea Sarmiento, que provocó tres muertos y más de 300 heridos.
El jueves, en medio de una medida de fuerza que paralizó las líneas San Martín y Belgrano Sur, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se manifestó "harto" de la actitud sindical al asegurar que "algunos motorman cobran 50.000 pesos" y dijo que si no logra avanzar con la reforma del sistema ferroviario dejará el cargo.
El comunicado completo del gremio de los maquinistas
La Fraternidad Informa a la Opinión Pública:
Profunda consternación e indignación provoca en la familia fraternal la muerte del compañero Angel Antonio Zelaya quien falleció esta madrugada arriba de su locomotora.
El convoy del Belgrano Cargas y Logística que circulaba de Santa Lucia con destino a Retiro, ingresa a una zona de vía que por desatención de mantenimiento – últimamente – proliferan los ramajes que han convertido la zona en un túnel vegetal.
Varias de esas ramas van presionando sobre el costado de la locomotora, una de ellas haciendo presión sobre rejas y ventanas ingresa violentamente a la cabina clavándose en la cabeza del compañero quien recibe heridas cortantes y profundas en sus ojos , luego de luchar por salvar su vida y evitar el desangrado, fallece ante la impotencia de su compañero.
Los trabajadores de La Fraternidad expresan su consternación frente al hecho que desnuda una vez más el grado de indefección y precariedad en que desarrollan sus actividades los conductores de trenes en la República Argentina.
Omar Maturano - Secretario Gral.
Fuente: Soyferroviario.com.ar
El Estado se hace cargo de los ferrocarriles de Entre Ríos
La empresa pública Sofse tomará la gestión de los servicios ferroviarios en esa provincia así como el manejo del material rodante, de acuerdo a una resolución publicada este martes en el Boletín Oficial.
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó la resolución 1126, publicada este martes en el Boletín Oficial, que pone fin a la concesión que tenía desde 1994 el gobierno de Entre Ríos del servicio interurbano de pasajeros en esa provincia, que quedará en manos del Estado nacional.
"La provincia de Entre Ríos suscribió con fecha 17 de septiembre de 2013 con este ministerio un convenio que tiene por objeto la reversión de la operación de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros que dicha provincia presta en el ámbito de su territorio, a favor del Estado nacional, a través del Ministerio del Interior y Transporte", consignó la comunicación oficial.
Y precisó que el convenio rubricado le asigna a Nación "la operación de los mismos por parte del Ministerio de Transporte como así también de todos aquellos servicios que en el futuro se pudieran prestar dentro del ámbito territorial de dicha provincia".
Según la resolución, se le asigna a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) "la prestación de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros en el ámbito de la provincia de Entre Ríos así como el material rodante respectivo".
El Belgrano Cargas y el Tren de la Costa fueron los primeros servicios que pasaron de manos privadas a estatales. Le siguieron el Roca, San Martín, Belgrano Sur, el Sarmiento y el Mitre. Y la semana pasada se estatizó los servicios de los trenes que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán.
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó la resolución 1126, publicada este martes en el Boletín Oficial, que pone fin a la concesión que tenía desde 1994 el gobierno de Entre Ríos del servicio interurbano de pasajeros en esa provincia, que quedará en manos del Estado nacional.
"La provincia de Entre Ríos suscribió con fecha 17 de septiembre de 2013 con este ministerio un convenio que tiene por objeto la reversión de la operación de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros que dicha provincia presta en el ámbito de su territorio, a favor del Estado nacional, a través del Ministerio del Interior y Transporte", consignó la comunicación oficial.
Y precisó que el convenio rubricado le asigna a Nación "la operación de los mismos por parte del Ministerio de Transporte como así también de todos aquellos servicios que en el futuro se pudieran prestar dentro del ámbito territorial de dicha provincia".
Según la resolución, se le asigna a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) "la prestación de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros en el ámbito de la provincia de Entre Ríos así como el material rodante respectivo".
El Belgrano Cargas y el Tren de la Costa fueron los primeros servicios que pasaron de manos privadas a estatales. Le siguieron el Roca, San Martín, Belgrano Sur, el Sarmiento y el Mitre. Y la semana pasada se estatizó los servicios de los trenes que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán.
Fuente: Minutouno.com
Instalarán dos fábricas de material ferroviario en el país
Lo anunció el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que acordó la instalación de dos plantes de la empresa CSR con el presidente de esa firma, Zheng Changhong.
El ministro del interior y transporte, Florencio Randazzo, y el presidente del directorio de CSR(China South Locomotive & Rolling Stock), Zheng Changhong, acordaron la instalación de dos plantas de esa empresa en Argentina.
Durante un encuentro mantenido en la tarde del lunes en la sede central de CSR en Beijing, el titular de Interior y Transporte destacó que "CSR es la productora de material ferroviario más grande del mundo y, dados los buenos resultados de las últimas negociaciones, me han comunicado su deseo de abrir dos plantas de producción en nuestro país".
"Esto es una gran noticia, porque, además de las fuentes de trabajo que se generarán, implica una importante transferencia de tecnología que será fundamental en el proceso de recuperación del ferrocarril en nuestro país", completó Randazzo.
La empresa CSR, que tiene fábricas en 17 países, actualmente está fabricando los 709 coches que se destinarán a las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, las cuales comenzarán a llegar a Argentina a partir de abril de 2014.
El titular del Interior y Transporte anunció que "durante la reunión hemos planteado que las prioridades en la reactivación del tren en Argentina están centradas en los ramales de pasajeros del área metropolitana, los servicios a Rosario y Mar del Plata, y toda la red de cargas que hemos recuperado y puesto bajo la órbita de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A".
"En este sentido, el presidente de CSR me informó que una delegación la compañía viajará a Argentina y comenzará el proceso para instalar una fábrica productora de coches de pasajeros y otra de vagones de cargas, cuyo destino sería el mercado local y otros países de la región", finalizó.
El ministro del interior y transporte, Florencio Randazzo, y el presidente del directorio de CSR(China South Locomotive & Rolling Stock), Zheng Changhong, acordaron la instalación de dos plantas de esa empresa en Argentina.
Durante un encuentro mantenido en la tarde del lunes en la sede central de CSR en Beijing, el titular de Interior y Transporte destacó que "CSR es la productora de material ferroviario más grande del mundo y, dados los buenos resultados de las últimas negociaciones, me han comunicado su deseo de abrir dos plantas de producción en nuestro país".
"Esto es una gran noticia, porque, además de las fuentes de trabajo que se generarán, implica una importante transferencia de tecnología que será fundamental en el proceso de recuperación del ferrocarril en nuestro país", completó Randazzo.
La empresa CSR, que tiene fábricas en 17 países, actualmente está fabricando los 709 coches que se destinarán a las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, las cuales comenzarán a llegar a Argentina a partir de abril de 2014.
El titular del Interior y Transporte anunció que "durante la reunión hemos planteado que las prioridades en la reactivación del tren en Argentina están centradas en los ramales de pasajeros del área metropolitana, los servicios a Rosario y Mar del Plata, y toda la red de cargas que hemos recuperado y puesto bajo la órbita de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A".
"En este sentido, el presidente de CSR me informó que una delegación la compañía viajará a Argentina y comenzará el proceso para instalar una fábrica productora de coches de pasajeros y otra de vagones de cargas, cuyo destino sería el mercado local y otros países de la región", finalizó.
Fuente: Minutouno.com
El sistema de señalamiento del Sarmiento se instalará en febrero
El nuevo sistema de señalamiento ferroviario de las líneas Sarmiento y Mitre podría comenzar a instalarse en febrero, según afirmó Zhou Zhi Liang, presidente de la empresa estatal china CRSC responsable de su construcción y puesta en marcha.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, encabezó hoy la delegación argentina que visitó la sede central de CRSC en las afueras de Beijing y le transmitió a sus directivos el deseo de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de que se asocien con alguna empresa argentina para producir parte del material de señalamiento en nuestro país.
El ministro del interior y transporte, Florencio Randazzo, y el presidente del directorio de CSR (China South Locomotive & Rolling Stock), Zheng Changhong, acordaron la instalación de dos plantas de esa empresa en Argentina.
La China Railway Signnal Communication (CRSC) colocará en una primera etapa el sistema de detención automática en los actuales coches de las líneas Mitre y Sarmiento a partir de febrero de 2014 y en una segunda etapa en los 409 coches que CSR construye para ambas líneas y que comenzarán a llegar al país en abril del año próximo.
Este sistema de frenado, conocido como ATP, funciona comunicándose con el señalamiento en las vías, de manera que si hay un alerta en algún punto del recorrido la formación se frene automáticamente a pesar de que el conductor no le dé la orden.
El Estado nacional invirtió en estas primeras dos etapas, que además incluyen la renovación de todo el balizamiento de ambos recorridos, un total de 54 millones de pesos de los cuales el 30 por ciento se pagará a modo de anticipo y resto al finalizar la obra.
El proyecto contempla además la posibilidad de una tercera etapa en la que los sistemas instalados en los nuevos trenes se integren con el señalamiento y las barreras para optimizar los tiempos de servicio y aumente sus márgenes de seguridad.
Durante la audiencia de la delegación argentina con los directivos chinos, Randazzo contó que "algunos funcionarios acabamos de visitar el centro de control ferroviario diseñado por CRSC que controla los trenes del norte de Beijing y hemos quedado más que satisfechos".
"El acuerdo con CRSC es para la renovación de las líneas Mitre y Sarmiento, y sería importante que se cumplan los plazos y que para principios de febrero de 2014 el sistema ATP esté funcionando al menos en las formaciones de la línea Sarmiento", subrayó.
En ese sentido explicó que "es primordial que estos sistemas de seguridad estén instalados para febrero, sobre todo en la línea Sarmiento, donde tuvimos dos graves accidentes en los últimos dos años y en el último la justicia comprobó que el maquinista nunca aplicó los frenos".
"De ahí surge la demanda de la sociedad para que ese sistema de seguridad no descanse sólo en manos humanas. Si hubiéramos tenido sistemas de detención automática no habrían pasado esos accidentes", reflexionó.
Randazzo recordó que "venimos de algunas malas experiencias en el pasado, sobre todo con la empresa alemana Siemens que había recibido 10 millones de dólares para instalar en la línea Sarmiento esa seguridad y no hizo ni el tres por ciento".
"El acuerdo con CRSC es para la renovación de las líneas Mitre y Sarmiento, y sería importante que se cumplan los plazos y que para principios de febrero de",
Florencio Randazzo
"Por eso se les rescindió el contrato y en el marco de acuerdo de país a país entre China y Argentina elegimos renovar el sistema ferroviario con su tecnología", agregó.
El ministro aseguró que "para mejorar las frecuencias, la seguridad y la operatividad de servicio es fundamental contar con un señalamiento de alta calidad".
"Es clave que se cumplan los plazos de la instalación de los sistemas de detención automática para principios de febrero de 2014, y también deben coordinar con la empresa CSR la instalación de sus sistemas en los 409 coches para el Mitre y el Sarmiento que se fabrican en Qingdao", insistió.
Con respecto a la instalación de CRSC en Argentina, Randazzo les dijo a los funcionarios chinos que "estamos dispuestos a seguir trabajando con ustedes si logran un socio argentino para que se instalen en el país".
"Queremos que se instalen en Argentina con el compromiso del gobierno nacional para que ustedes renueven todo nuestro sistema ferroviario", afirmó.
"Hoy trajimos la decisión administrativa publicada en el boletín oficial que adjudica a CRSC el mantenimiento del sistema de señalamiento de las líneas Mitre y Sarmiento", agregó Randazzo.
El presidente de CRSC, Zhou Zhi Liang, había abierto el diálogo afirmando que "la llegada de un amigo de lejos nos pone muy contento, y en nombre de nuestros veinte mil trabajadores les damos la bienvenida y esperamos que su visita a China sea"
Zhou Zhi Liang saludó a Randazzo y le agradeció que "se le permita a CRSC participar de la renovación de los sistemas de señalamiento ferroviarios argentinos".
"Queremos asegurarle que estamos trabajando especialmente en esto y que podemos asegurar los plazos de entrega acordados", adelantó.
Zhou Zhi Liang señaló que "hoy la relación entre China y Argentina está en su mejor momento y esto que estamos haciendo juntos en muy bueno en ese sentido", y agregó que "nos gustaría poder colaborar con el proceso de renovación de señalamiento de todo el servicio ferroviario argentino".
El funcionario contó que "en estos últimos diez años renovamos el 90 por ciento de los señalamientos ferroviarios chinos y ocupamos un lugar clave en el proyecto chino de los años 80 para levantar la velocidad de los trenes de 80 kilómetros por hora a 150".
"Nos gustaría transferir esos conocimientos y tecnología a su pueblo para que ustedes también puedan hacer esta renovación", remarcó.
"Toda nuestra experiencia se puede brindar íntegramente para que ustedes la aprovechen, es algo muy importante para nuestros pueblos", concluyó Zhou Zhi Liang.
De la reunión también participaron el subsecretario de Transporte Ferroviario, Rául Baridó; el embajador argentino en China, Gustavo Martino entre otros funcionarios argentinos y chinos.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, encabezó hoy la delegación argentina que visitó la sede central de CRSC en las afueras de Beijing y le transmitió a sus directivos el deseo de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de que se asocien con alguna empresa argentina para producir parte del material de señalamiento en nuestro país.
El ministro del interior y transporte, Florencio Randazzo, y el presidente del directorio de CSR (China South Locomotive & Rolling Stock), Zheng Changhong, acordaron la instalación de dos plantas de esa empresa en Argentina.
La China Railway Signnal Communication (CRSC) colocará en una primera etapa el sistema de detención automática en los actuales coches de las líneas Mitre y Sarmiento a partir de febrero de 2014 y en una segunda etapa en los 409 coches que CSR construye para ambas líneas y que comenzarán a llegar al país en abril del año próximo.
Este sistema de frenado, conocido como ATP, funciona comunicándose con el señalamiento en las vías, de manera que si hay un alerta en algún punto del recorrido la formación se frene automáticamente a pesar de que el conductor no le dé la orden.
El Estado nacional invirtió en estas primeras dos etapas, que además incluyen la renovación de todo el balizamiento de ambos recorridos, un total de 54 millones de pesos de los cuales el 30 por ciento se pagará a modo de anticipo y resto al finalizar la obra.
El proyecto contempla además la posibilidad de una tercera etapa en la que los sistemas instalados en los nuevos trenes se integren con el señalamiento y las barreras para optimizar los tiempos de servicio y aumente sus márgenes de seguridad.
Durante la audiencia de la delegación argentina con los directivos chinos, Randazzo contó que "algunos funcionarios acabamos de visitar el centro de control ferroviario diseñado por CRSC que controla los trenes del norte de Beijing y hemos quedado más que satisfechos".
"El acuerdo con CRSC es para la renovación de las líneas Mitre y Sarmiento, y sería importante que se cumplan los plazos y que para principios de febrero de 2014 el sistema ATP esté funcionando al menos en las formaciones de la línea Sarmiento", subrayó.
En ese sentido explicó que "es primordial que estos sistemas de seguridad estén instalados para febrero, sobre todo en la línea Sarmiento, donde tuvimos dos graves accidentes en los últimos dos años y en el último la justicia comprobó que el maquinista nunca aplicó los frenos".
"De ahí surge la demanda de la sociedad para que ese sistema de seguridad no descanse sólo en manos humanas. Si hubiéramos tenido sistemas de detención automática no habrían pasado esos accidentes", reflexionó.
Randazzo recordó que "venimos de algunas malas experiencias en el pasado, sobre todo con la empresa alemana Siemens que había recibido 10 millones de dólares para instalar en la línea Sarmiento esa seguridad y no hizo ni el tres por ciento".
"El acuerdo con CRSC es para la renovación de las líneas Mitre y Sarmiento, y sería importante que se cumplan los plazos y que para principios de febrero de",
Florencio Randazzo
"Por eso se les rescindió el contrato y en el marco de acuerdo de país a país entre China y Argentina elegimos renovar el sistema ferroviario con su tecnología", agregó.
El ministro aseguró que "para mejorar las frecuencias, la seguridad y la operatividad de servicio es fundamental contar con un señalamiento de alta calidad".
"Es clave que se cumplan los plazos de la instalación de los sistemas de detención automática para principios de febrero de 2014, y también deben coordinar con la empresa CSR la instalación de sus sistemas en los 409 coches para el Mitre y el Sarmiento que se fabrican en Qingdao", insistió.
Con respecto a la instalación de CRSC en Argentina, Randazzo les dijo a los funcionarios chinos que "estamos dispuestos a seguir trabajando con ustedes si logran un socio argentino para que se instalen en el país".
"Queremos que se instalen en Argentina con el compromiso del gobierno nacional para que ustedes renueven todo nuestro sistema ferroviario", afirmó.
"Hoy trajimos la decisión administrativa publicada en el boletín oficial que adjudica a CRSC el mantenimiento del sistema de señalamiento de las líneas Mitre y Sarmiento", agregó Randazzo.
El presidente de CRSC, Zhou Zhi Liang, había abierto el diálogo afirmando que "la llegada de un amigo de lejos nos pone muy contento, y en nombre de nuestros veinte mil trabajadores les damos la bienvenida y esperamos que su visita a China sea"
Zhou Zhi Liang saludó a Randazzo y le agradeció que "se le permita a CRSC participar de la renovación de los sistemas de señalamiento ferroviarios argentinos".
"Queremos asegurarle que estamos trabajando especialmente en esto y que podemos asegurar los plazos de entrega acordados", adelantó.
Zhou Zhi Liang señaló que "hoy la relación entre China y Argentina está en su mejor momento y esto que estamos haciendo juntos en muy bueno en ese sentido", y agregó que "nos gustaría poder colaborar con el proceso de renovación de señalamiento de todo el servicio ferroviario argentino".
El funcionario contó que "en estos últimos diez años renovamos el 90 por ciento de los señalamientos ferroviarios chinos y ocupamos un lugar clave en el proyecto chino de los años 80 para levantar la velocidad de los trenes de 80 kilómetros por hora a 150".
"Nos gustaría transferir esos conocimientos y tecnología a su pueblo para que ustedes también puedan hacer esta renovación", remarcó.
"Toda nuestra experiencia se puede brindar íntegramente para que ustedes la aprovechen, es algo muy importante para nuestros pueblos", concluyó Zhou Zhi Liang.
De la reunión también participaron el subsecretario de Transporte Ferroviario, Rául Baridó; el embajador argentino en China, Gustavo Martino entre otros funcionarios argentinos y chinos.
Fuente: Agencia Telam
lunes, 23 de septiembre de 2013
VIDEO: Comenzaron a circular nuevas formaciones en la Línea Sarmiento.
Son 3 formaciones de 7 coches con locomotora diesel 0 km, llegados de China para reforzar los servicios en hora pico de la mañana y la tarde.
VIDEO: Randazzo supervisó en China el proceso de construcción de trenes nuevos.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó en Qingdao, China, la planta de CSR Qingdao Sifang donde se están fabricando los trenes nuevos que compró el gobierno Nacional.
La Presidenta mantuvo un encuentro con el titular del BID en Nueva York y se refirió al crédito para el sistema ferroviario
Cristina se reunió hoy en Nueva York con el titular del Banco Interamericano de Desarrollo, Luis Alberto Moreno, con quien dialogó sobre el avance en la competitividad de la región del Norte Grande, además de repasar el mejoramiento del sistema ferroviario a partir de un crédito otorgado por el organismo. Luego se reunirá con Dilma Rousseff.
El encuentro desarrollado en el marco de su visita a la ciudad de Nueva York, donde participará de la 68 Asamblea General de las Naciones Unidas, tuvo lugar en el hotel Mandarin Oriental, donde se encuentra hospedada la mandataria.
Moreno, calificó el encuentro como “muy bueno” y destacó que el BID “tiene una actividad regular con la Argentina que obviamente esperamos seguir manteniendo”.
En diálogo con Télam, Moreno relató que junto a la presidenta repasaron la línea de crédito de 1.200 millones de dólares y el préstamo de 300 millones de dólares que el BID aprobó días atrás para el ferrocarril General Roca.
A su vez, señaló Moreno: “Me estuvo contando todos los temas de cómo quiere ir mejorando la competitividad del Norte Grande”, explicó el titular de la entidad interamericana en referencia a la región conformada por las provincias de Catamarca, Corrientes, Chaco, Formosa, Jujuy, Misiones, Tucumán, Salta y Santiago del Estero.
De la reunión participaron también el canciller Héctor Timerman, el secretario de Legal y Técnica, Carlos Zannini, y la embajadora en Estados Unidos, Cecilia Nahón.
Tras el encuentro, Cristina tenía previsto concretar una reunión bilateral programada con su par de Brasil, Dilma Russeff, quien la recibirá en el hotel Saint Regis donde se hospeda durante su estadía en Manhattan.
La agenda del encuentro dará continuidad a la visita a Buenos Aires realizada la semana pasada por el flamante ministro de Relaciones Exteriores de Brasil, Luiz Alberto FigueiredoLa agenda del encuentro dará continuidad a la visita a Buenos Aires realizada la semana pasada por el flamante ministro de Relaciones Exteriores de Brasil, Luiz Alberto Figueiredo, cuando fue recibido por la presidenta en la residencia de Olivos.
Antes, el funcionario había sido recibido por el canciller Héctor Timerman con quien “repasó los avances en la agenda bilateral” con el fin de darle “mayor profundidad a las políticas que se vienen ejecutando en materia de cooperación nuclear, espacial, defensa, aeronáutica y aprovechamientos hidroeléctricos binacionales”, según se informó desde Casa Rosada.
La llegada de Rousseff a Nueva York genera grandes expectativas luego de que la mandataria brasileñaa suspendiera la semana pasada su primera visita de Estado al país norteamericano prevista para el 23 de octubre, debido a la insatisfacción por las explicaciones ofrecidas desde la Casa Blanca sobre el espionaje a sus comunicaciones.
Cristina y Dilma se reunirán en la antesala de la Asamblea General de Naciones Unidas donde, como es tradición, la jefa de Estado brasileño dará el primer discurso para luego darle lugar al presidente de los Estados Unidos, Barack Obama.
El discurso de Cristina ante el plenario de la Asamblea General de la ONU está previsto para mañana por la tarde y, si bien no trascendió aún el contenido de su mensaje, la propia jefa de Estado consideró ayer en una entrevista radial y televisiva que la cumbre “será entre buitres de la deuda y halcones de la guerra”.
La presidenta se refirió así a la disputa en la justicia estadounidense con los tenedores de bonos de la deuda pública argentina que no ingresaron a ninguno de los dos canjes realizados hasta ahora y a la crisis en Siria.
Fuente: Agencia Télam
Moreno, calificó el encuentro como “muy bueno” y destacó que el BID “tiene una actividad regular con la Argentina que obviamente esperamos seguir manteniendo”.
En diálogo con Télam, Moreno relató que junto a la presidenta repasaron la línea de crédito de 1.200 millones de dólares y el préstamo de 300 millones de dólares que el BID aprobó días atrás para el ferrocarril General Roca.
A su vez, señaló Moreno: “Me estuvo contando todos los temas de cómo quiere ir mejorando la competitividad del Norte Grande”, explicó el titular de la entidad interamericana en referencia a la región conformada por las provincias de Catamarca, Corrientes, Chaco, Formosa, Jujuy, Misiones, Tucumán, Salta y Santiago del Estero.
De la reunión participaron también el canciller Héctor Timerman, el secretario de Legal y Técnica, Carlos Zannini, y la embajadora en Estados Unidos, Cecilia Nahón.
Tras el encuentro, Cristina tenía previsto concretar una reunión bilateral programada con su par de Brasil, Dilma Russeff, quien la recibirá en el hotel Saint Regis donde se hospeda durante su estadía en Manhattan.
La agenda del encuentro dará continuidad a la visita a Buenos Aires realizada la semana pasada por el flamante ministro de Relaciones Exteriores de Brasil, Luiz Alberto FigueiredoLa agenda del encuentro dará continuidad a la visita a Buenos Aires realizada la semana pasada por el flamante ministro de Relaciones Exteriores de Brasil, Luiz Alberto Figueiredo, cuando fue recibido por la presidenta en la residencia de Olivos.
Antes, el funcionario había sido recibido por el canciller Héctor Timerman con quien “repasó los avances en la agenda bilateral” con el fin de darle “mayor profundidad a las políticas que se vienen ejecutando en materia de cooperación nuclear, espacial, defensa, aeronáutica y aprovechamientos hidroeléctricos binacionales”, según se informó desde Casa Rosada.
La llegada de Rousseff a Nueva York genera grandes expectativas luego de que la mandataria brasileñaa suspendiera la semana pasada su primera visita de Estado al país norteamericano prevista para el 23 de octubre, debido a la insatisfacción por las explicaciones ofrecidas desde la Casa Blanca sobre el espionaje a sus comunicaciones.
Cristina y Dilma se reunirán en la antesala de la Asamblea General de Naciones Unidas donde, como es tradición, la jefa de Estado brasileño dará el primer discurso para luego darle lugar al presidente de los Estados Unidos, Barack Obama.
El discurso de Cristina ante el plenario de la Asamblea General de la ONU está previsto para mañana por la tarde y, si bien no trascendió aún el contenido de su mensaje, la propia jefa de Estado consideró ayer en una entrevista radial y televisiva que la cumbre “será entre buitres de la deuda y halcones de la guerra”.
La presidenta se refirió así a la disputa en la justicia estadounidense con los tenedores de bonos de la deuda pública argentina que no ingresaron a ninguno de los dos canjes realizados hasta ahora y a la crisis en Siria.
Fuente: Agencia Télam
Tras ocho horas de corte, se normaliza el servicio del Roca
Trabajadores tercerizados mantuvieron bloqueadas las vías del servicio eléctrico entre las 11 y las pasadas las 19 a la altura de Temperley.
Un grupo de trabajadores tercerizados mantuvo cortadas las vías de la línea Roca a la altura de la estación Temperley entre las 11 y las 19 razón por la cual el servicio eléctrico, en todos sus ramales, estuvo limitado y comienza a normalizarse de a poco.
Según informó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) se había dispuesto un plan de contingencia con micros que recorría las estaciones entre las cabeceras que sin embargo, indicaron desde la empresa, no alcanzaría para atender al fuerte caudal de pasajeros que viajan habitualmente en el Roca en hora pico.
Se despachaban trenes adicionales que cumplían el recorrido desde Constitución hasta Bosques y Temperley, desde la vía Quilmes, permitiendo que mediante trasbordos los pasajeros pudieran llegar hasta Ezeiza y Alejandro Korn.
Sin embargo poco después de las 19 y tras una larga reunión en el ministerio de Trabajo los manifestantes, que pertenecen a la Coordinadora de Tercerizados Ferroviarios resolvieron levantar la medida de fuerza.
La Coordinadora, que agrupa a 15 empresas tercerizadas reclamaba por "la reincorporación de unos 200 trabajadores despedidos por persecución gremial" y el pase a planta permanente de los empleados.
Un grupo de trabajadores tercerizados mantuvo cortadas las vías de la línea Roca a la altura de la estación Temperley entre las 11 y las 19 razón por la cual el servicio eléctrico, en todos sus ramales, estuvo limitado y comienza a normalizarse de a poco.
Según informó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) se había dispuesto un plan de contingencia con micros que recorría las estaciones entre las cabeceras que sin embargo, indicaron desde la empresa, no alcanzaría para atender al fuerte caudal de pasajeros que viajan habitualmente en el Roca en hora pico.
Se despachaban trenes adicionales que cumplían el recorrido desde Constitución hasta Bosques y Temperley, desde la vía Quilmes, permitiendo que mediante trasbordos los pasajeros pudieran llegar hasta Ezeiza y Alejandro Korn.
Sin embargo poco después de las 19 y tras una larga reunión en el ministerio de Trabajo los manifestantes, que pertenecen a la Coordinadora de Tercerizados Ferroviarios resolvieron levantar la medida de fuerza.
La Coordinadora, que agrupa a 15 empresas tercerizadas reclamaba por "la reincorporación de unos 200 trabajadores despedidos por persecución gremial" y el pase a planta permanente de los empleados.
Fuente: Minutouno.com
La empresa china que fabrica los trenes del Sarmiento planea instalarse en la Argentina
Fue la promesa que se llevó Florencio Randazzo al recorrer la planta donde se fabrican los coches para renovar el sistema ferroviario.
Por su parte, el director de la compañía Zhang Zaizhong fue más allá y le dijo a Randazzo: "Si nos hacen un nuevo pedido de coches mañana mismo instalo la fábrica". A lo que el ministro argentino agregó: "No existe el amor sino las pruebas de amor, ya les compramos 709 coches".
Lo cierto es que la planificación del desembarco en la Argentina se piensa como una puerta de apertura al resto de América Latina. La apuesta de la empresa CSR Qingdao Sifang es poder llegar a Brasil donde la compañía francesaAlstom hoy por hoy tiene una posición dominante en ese mercado dificultando el ingreso de la competencia.
Randazzo tentó a los chinos explicándoles que hay 42 mil kilómetros de vías, de las cuales solo 7500 kilómetros están en estado óptimo. Además les prometió: " El gobierno está dispuesto a acompañarlos".
A su turno, con intérpretes mediante, el presidente de la empresa aseguró "el gobierno argentino es muy importante, le pusimos muchas energías a este proyecto y estamos forjando una relación de confianza".
El presidente de la compañía recibió a Randazzo en sus oficinas en el centro de Beijing y allí le confirmó que enviará cuanto antes una delegación a la Argentina para avanzar en la firma de un contrato y de resultar todo bien podrán comenzar a producir desde enero próximo en la planta que pueden montar en la Argentina.
El embajador argentino, Gustavo Martino, dijo que China "es el segundo socio comercial y son un gran inversor extranjero en nuestro país". Todo transcurrió en uno de los salones de reuniones de la planta donde la delegación argentina fue recibida con mate cocido La Tranquera para sorpresa de quienes esperaban degustar té chino.
El funcionario argentino llegó a China desde Nueva York, donde firmó convenios de capacitación con dos universidades especialistas en regular el transporte de ferrocarriles.
La primera escala en China fue en la ciudad de Qingdao -a más de 700 kilómetros de Beijing-, el destino elegido por los habitantes chinos para vacacionar y es el lugar donde está la planta de la empresa contratada por el gobierno argentino para renovar todas las formaciones de los ferrocarriles Mitre, Sarmiento y Roca. En ese orden y entre abril y diciembre del 2014 deberán estar en su totalidad renovados.
La planta que recorrió la delegación argentina tiene 1.640.000 metros cuadrados que incluye 3695 metros de un riel de ensayo. Se trata de una empresa que el año pasado tuvo ingresos por 3,8 billones de dólares y emplea a más de 10 mil personas.
Una vez cumplido ese objetivo el gobierno promete que se van a duplicar las frecuencias además de mejorar las condiciones en las que se viaja actualmente. A modo de ejemplo, en el Sarmiento la promesa es tener un tren cada 6 minutos.
Si bien la fecha oficial es abril del año próximo, el ministro argentino le pidió un esfuerzo a los empresarios chinos para poder tener una formación nueva en febrero del 2014 cuando se cumplan dos años de la tragedia de Once.
En la elección de la empresa se buscaban tres condiciones: calidad, precio y plazos más cortos. Este último ítem fue el que terminó de definir la compulsa ya que la mayoría de las compañías ofrecía un plazo mínimo de 36 meses y con CSR se negoció un período de 12 a 16 meses.
Durante la visita a la planta, además de recorrer las instalaciones, Randazzo presenció una demostración en 3D y simuló viajar en las nuevas formaciones. Fue allí donde vio que los coches contaban con cámaras de seguridad e irónicamente deslizó: "Se viene el paro". Consultado por Infobae sobre cuán real es su amenaza de renunciar si los sindicalistas continúan con las medidas de fuerza, el ministro dijo: "Jugamos a todo o nada. Si no puedo hacer modificaciones no lo dudes un segundo que me voy. Yo no estoy buscando trabajo".
Si bien responsabilizó a la desidia de años y gestiones anteriores por el actual estado del sistema ferroviario en la Argentina, evitó todo el tiempo criticar a sus antecesores en la materia dentro de la administración kirchnerista. "Vine para mirar para adelante", repetía una y otra vez cuando no optaba por el silencio frente a la consulta de por qué no se realizaron estos cambios en la década que el kirchnerismo denomina como "ganada".
Los coches que están fabricando cuentan con tecnología alemana en los frenos, japonesa en el sistema de transmisión y sueca en materia de seguridad. Sobre este último punto hicieron hincapié en un material especial que utilizan en la carrocería para que sea más resistente frente a un accidente.
El valor de los coches es de 1.270.000 dólares para el Sarmiento y el Mitre y de 1.090.000 para el Roca. No faltó la ironía para con el macrismo ya que al dar a conocer la cifra se utilizó como valor de referencia los 1.700.000 dólaresque pagó la Ciudad de Buenos Aires por los vagones del subte A.
El pago de los más de 1000 millones de dólares se realizó 30% en efectivo y el resto financiado a una tasa anual del 7 por ciento.
El contrato incluye además la puesta en funcionamiento en las vías argentinas, un stock de repuestos y losservice correspondientes; el primero se estima a los 6 meses de la puesta en marcha o cuando cumplan los primeros 170 mil kilómetros de rodamiento.
La gira de Randazzo continúa hoy en la ciudad de Beijing con una visita a una empresa de señalamiento y otra al centro nacional de control ferroviario. El miércoles por la noche emprenderá el retorno a la Argentina.
Fuente: Infobae.com
Todo comenzó con un pedido de la Presidente que el ministro Florencio Randazzo le transmitió a los empresarios, "queremos que vengan a nuestro país para realizar transferencia de tecnología y capacitación". La respuesta no tardó en llegar: "Estamos dispuestos a instalar una planta en la Argentina. Si consiguiéramos un socio va a ser más fácil concretarlo".
Por su parte, el director de la compañía Zhang Zaizhong fue más allá y le dijo a Randazzo: "Si nos hacen un nuevo pedido de coches mañana mismo instalo la fábrica". A lo que el ministro argentino agregó: "No existe el amor sino las pruebas de amor, ya les compramos 709 coches".
Lo cierto es que la planificación del desembarco en la Argentina se piensa como una puerta de apertura al resto de América Latina. La apuesta de la empresa CSR Qingdao Sifang es poder llegar a Brasil donde la compañía francesaAlstom hoy por hoy tiene una posición dominante en ese mercado dificultando el ingreso de la competencia.
Randazzo tentó a los chinos explicándoles que hay 42 mil kilómetros de vías, de las cuales solo 7500 kilómetros están en estado óptimo. Además les prometió: " El gobierno está dispuesto a acompañarlos".
A su turno, con intérpretes mediante, el presidente de la empresa aseguró "el gobierno argentino es muy importante, le pusimos muchas energías a este proyecto y estamos forjando una relación de confianza".
El presidente de la compañía recibió a Randazzo en sus oficinas en el centro de Beijing y allí le confirmó que enviará cuanto antes una delegación a la Argentina para avanzar en la firma de un contrato y de resultar todo bien podrán comenzar a producir desde enero próximo en la planta que pueden montar en la Argentina.
El embajador argentino, Gustavo Martino, dijo que China "es el segundo socio comercial y son un gran inversor extranjero en nuestro país". Todo transcurrió en uno de los salones de reuniones de la planta donde la delegación argentina fue recibida con mate cocido La Tranquera para sorpresa de quienes esperaban degustar té chino.
El funcionario argentino llegó a China desde Nueva York, donde firmó convenios de capacitación con dos universidades especialistas en regular el transporte de ferrocarriles.
La primera escala en China fue en la ciudad de Qingdao -a más de 700 kilómetros de Beijing-, el destino elegido por los habitantes chinos para vacacionar y es el lugar donde está la planta de la empresa contratada por el gobierno argentino para renovar todas las formaciones de los ferrocarriles Mitre, Sarmiento y Roca. En ese orden y entre abril y diciembre del 2014 deberán estar en su totalidad renovados.
La planta que recorrió la delegación argentina tiene 1.640.000 metros cuadrados que incluye 3695 metros de un riel de ensayo. Se trata de una empresa que el año pasado tuvo ingresos por 3,8 billones de dólares y emplea a más de 10 mil personas.
Una vez cumplido ese objetivo el gobierno promete que se van a duplicar las frecuencias además de mejorar las condiciones en las que se viaja actualmente. A modo de ejemplo, en el Sarmiento la promesa es tener un tren cada 6 minutos.
Si bien la fecha oficial es abril del año próximo, el ministro argentino le pidió un esfuerzo a los empresarios chinos para poder tener una formación nueva en febrero del 2014 cuando se cumplan dos años de la tragedia de Once.
En la elección de la empresa se buscaban tres condiciones: calidad, precio y plazos más cortos. Este último ítem fue el que terminó de definir la compulsa ya que la mayoría de las compañías ofrecía un plazo mínimo de 36 meses y con CSR se negoció un período de 12 a 16 meses.
Durante la visita a la planta, además de recorrer las instalaciones, Randazzo presenció una demostración en 3D y simuló viajar en las nuevas formaciones. Fue allí donde vio que los coches contaban con cámaras de seguridad e irónicamente deslizó: "Se viene el paro". Consultado por Infobae sobre cuán real es su amenaza de renunciar si los sindicalistas continúan con las medidas de fuerza, el ministro dijo: "Jugamos a todo o nada. Si no puedo hacer modificaciones no lo dudes un segundo que me voy. Yo no estoy buscando trabajo".
Si bien responsabilizó a la desidia de años y gestiones anteriores por el actual estado del sistema ferroviario en la Argentina, evitó todo el tiempo criticar a sus antecesores en la materia dentro de la administración kirchnerista. "Vine para mirar para adelante", repetía una y otra vez cuando no optaba por el silencio frente a la consulta de por qué no se realizaron estos cambios en la década que el kirchnerismo denomina como "ganada".
Los coches que están fabricando cuentan con tecnología alemana en los frenos, japonesa en el sistema de transmisión y sueca en materia de seguridad. Sobre este último punto hicieron hincapié en un material especial que utilizan en la carrocería para que sea más resistente frente a un accidente.
El valor de los coches es de 1.270.000 dólares para el Sarmiento y el Mitre y de 1.090.000 para el Roca. No faltó la ironía para con el macrismo ya que al dar a conocer la cifra se utilizó como valor de referencia los 1.700.000 dólaresque pagó la Ciudad de Buenos Aires por los vagones del subte A.
El pago de los más de 1000 millones de dólares se realizó 30% en efectivo y el resto financiado a una tasa anual del 7 por ciento.
El contrato incluye además la puesta en funcionamiento en las vías argentinas, un stock de repuestos y losservice correspondientes; el primero se estima a los 6 meses de la puesta en marcha o cuando cumplan los primeros 170 mil kilómetros de rodamiento.
La gira de Randazzo continúa hoy en la ciudad de Beijing con una visita a una empresa de señalamiento y otra al centro nacional de control ferroviario. El miércoles por la noche emprenderá el retorno a la Argentina.
Fuente: Infobae.com
En 2014, la línea Sarmiento tendrá 25 trenes nuevos hechos en China
Remplazarán a los actuales, que datan de 1961. En total, serán 709 modernos vagones, que también renovarán las flotas del Mitre y el Roca. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó ayer la planta donde se fabrican.
Por Florencia Halfon-Laksman, enviada especial a China
Estos coches son suaves como una oveja a la hora de usarlos y se defienden como un toro si hay algún inconveniente." La definición corre por cuenta de los ingenieros de la empresa china CSR Sifang, y hace referencia a los 709 nuevos vagones que el año que viene llegarán a la Argentina y se usarán para renovar la flota de las líneas de trenes Sarmiento, Mitre y Roca. Las primeras formaciones arribarán al país en abril de 2014, según detallaron ayer directivos de la empresa, durante la visita del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
"Esto va a duplicar la capacidad de nuestros trenes. En el Sarmiento, circulan hoy 13 o 14 formaciones, que datan de 1961. El año que viene, esa línea tendrá 25 trenes nuevos, con nueve coches cada uno", detalló el ministro, en una cita que se concretó en la ciudad china de Qingdao, un territorio portuario con más de diez millones de habitantes, donde la humedad, las luces LED y la hospitalidad son moneda corriente.
Los trabajadores chinos llenaron ayer la fábrica, a pesar de ser un domingo, ya que se convirtió en día laborable sólo por este fin de semana, después de tres días feriados que –según sus propias palabras– obedecieron a "los días de la luna más llena del año", como indica el calendario lunar.
Randazzo recorrió la fábrica y puntualizó que "los primeros coches serán destinados a la línea Sarmiento", luego llegarán 30 formaciones más para el ferrocarril Mitre, con seis coches cada una, y por último arribarán al país los 300 coches para los ramales del Roca.
Cada envío de trenes demora más de un mes y se concreta por vía marítima. El compromiso de la empresa china es que, para diciembre del año que viene, todas las formaciones estén en la Argentina. Durante el encuentro de ayer, el ministro solicitó a los directivos de CSR adelantar el envío de los primeros vagones para que estén en funcionamiento el próximo 22 de febrero: "Sería muy importante, al cumplirse dos años de la tragedia de Once, que pudiera comprobarse que el proceso de cambio está en marcha", les dijo el funcionario a los empresarios orientales, que se comprometieron a consultar con sus técnicos si era factible responder de manera positiva a esa solicitud. Aprovecharon también para advertir que la industria ferroviaria suele tener plazos de entrega no menores a 24 meses, pero que entienden que hacer este trabajo para la Argentina puede implicar un desembarco de CSR en otros países de América Latina.
No fue ese el único requerimiento que hizo el ministro Randazzo durante su visita a China: "Les pedimos que analicen si, además de transferir tecnología y capacitación, pueden instalar una planta en la Argentina y fabricar allí autopartes", les dijo, ante lo cual los empresarios solicitaron "más encargos de coches".
La inversión de un millón de dólares, en promedio, por cada vagón, representa para el gobierno nacional su apuesta más fuerte y visible en el mejoramiento de este transporte público de pasajeros, que incluye también la recuperación de las otras cuatro líneas que trasladan pasajeros en el área metropolitana y de los trenes que llegan a las ciudades de Rosario y Mar del Plata (ver aparte).
La delegación argentina les agradeció a los empresarios chinos la recepción en esa ciudad, bordeada por el Mar Amarillo y regida por un huso horario que tiene 11 horas más que en la Argentina. No se deja ver en Qingdao el cielo turquesa, debido a las nubes y al smog, pero el clima caluroso que ofrece este otoño hace que sus playas luzcan repletas de familias que buscan descanso, atletas y hasta decenas de parejas con trajes y vestidos de boda, que eligen ese escenario para las fotos previas a sus fiestas de casamiento, y se entretienen respondiendo preguntas de los curiosos.
A una hora de las playas de Qingdao, las autoridades de CSR Sifang explicaron que los trenes que compró la Argentina son "exclusivos", es decir, que el país comprador eligió los componentes de las formaciones a su conveniencia para luego ser ensamblados, lo que incluye el sistema de frenos alemán de la empresa Knorr Brense, la cadena de tracción –lo que mueve el coche– de la japonesa Mitsubishi, y un sistema de seguridad de origen sueco. Sobre este último punto, de los más sensibles por tratarse de una renovación del sistema de transporte que comenzó poco después del choque en la estación de Once, que produjo 51 muertos y más de 700 heridos, uno de los ingenieros a cargo del armado explicó que, en estos nuevos coches, "la densidad de la carrocería es mucho más fuerte, por ejemplo, que el coche para subtes: tiene un material especial".
Qingdao duerme temprano: se cena cerca de las 19 y no más allá de las 21 comienzan a cerrar los restaurantes y las tiendas, que pocas horas más tarde vuelven a funcionar para los madrugadores. Cuando esos lugares reabran hoy sus puertas, Randazzo viajará a Beijing para reunirse con miembros de CMEC (China Machinery and Engeneering Corporation) y de CNR (China North Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation), con quienes también hay acuerdos comerciales en este plan de cambios. "Todavía la gente viaja mal, y esto tiene que ver con resolver algunas de las materias pendientes de nuestro gobierno", reconoció el ministro.
Por Florencia Halfon-Laksman, enviada especial a China
Estos coches son suaves como una oveja a la hora de usarlos y se defienden como un toro si hay algún inconveniente." La definición corre por cuenta de los ingenieros de la empresa china CSR Sifang, y hace referencia a los 709 nuevos vagones que el año que viene llegarán a la Argentina y se usarán para renovar la flota de las líneas de trenes Sarmiento, Mitre y Roca. Las primeras formaciones arribarán al país en abril de 2014, según detallaron ayer directivos de la empresa, durante la visita del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
"Esto va a duplicar la capacidad de nuestros trenes. En el Sarmiento, circulan hoy 13 o 14 formaciones, que datan de 1961. El año que viene, esa línea tendrá 25 trenes nuevos, con nueve coches cada uno", detalló el ministro, en una cita que se concretó en la ciudad china de Qingdao, un territorio portuario con más de diez millones de habitantes, donde la humedad, las luces LED y la hospitalidad son moneda corriente.
Los trabajadores chinos llenaron ayer la fábrica, a pesar de ser un domingo, ya que se convirtió en día laborable sólo por este fin de semana, después de tres días feriados que –según sus propias palabras– obedecieron a "los días de la luna más llena del año", como indica el calendario lunar.
Randazzo recorrió la fábrica y puntualizó que "los primeros coches serán destinados a la línea Sarmiento", luego llegarán 30 formaciones más para el ferrocarril Mitre, con seis coches cada una, y por último arribarán al país los 300 coches para los ramales del Roca.
Cada envío de trenes demora más de un mes y se concreta por vía marítima. El compromiso de la empresa china es que, para diciembre del año que viene, todas las formaciones estén en la Argentina. Durante el encuentro de ayer, el ministro solicitó a los directivos de CSR adelantar el envío de los primeros vagones para que estén en funcionamiento el próximo 22 de febrero: "Sería muy importante, al cumplirse dos años de la tragedia de Once, que pudiera comprobarse que el proceso de cambio está en marcha", les dijo el funcionario a los empresarios orientales, que se comprometieron a consultar con sus técnicos si era factible responder de manera positiva a esa solicitud. Aprovecharon también para advertir que la industria ferroviaria suele tener plazos de entrega no menores a 24 meses, pero que entienden que hacer este trabajo para la Argentina puede implicar un desembarco de CSR en otros países de América Latina.
No fue ese el único requerimiento que hizo el ministro Randazzo durante su visita a China: "Les pedimos que analicen si, además de transferir tecnología y capacitación, pueden instalar una planta en la Argentina y fabricar allí autopartes", les dijo, ante lo cual los empresarios solicitaron "más encargos de coches".
La inversión de un millón de dólares, en promedio, por cada vagón, representa para el gobierno nacional su apuesta más fuerte y visible en el mejoramiento de este transporte público de pasajeros, que incluye también la recuperación de las otras cuatro líneas que trasladan pasajeros en el área metropolitana y de los trenes que llegan a las ciudades de Rosario y Mar del Plata (ver aparte).
La delegación argentina les agradeció a los empresarios chinos la recepción en esa ciudad, bordeada por el Mar Amarillo y regida por un huso horario que tiene 11 horas más que en la Argentina. No se deja ver en Qingdao el cielo turquesa, debido a las nubes y al smog, pero el clima caluroso que ofrece este otoño hace que sus playas luzcan repletas de familias que buscan descanso, atletas y hasta decenas de parejas con trajes y vestidos de boda, que eligen ese escenario para las fotos previas a sus fiestas de casamiento, y se entretienen respondiendo preguntas de los curiosos.
A una hora de las playas de Qingdao, las autoridades de CSR Sifang explicaron que los trenes que compró la Argentina son "exclusivos", es decir, que el país comprador eligió los componentes de las formaciones a su conveniencia para luego ser ensamblados, lo que incluye el sistema de frenos alemán de la empresa Knorr Brense, la cadena de tracción –lo que mueve el coche– de la japonesa Mitsubishi, y un sistema de seguridad de origen sueco. Sobre este último punto, de los más sensibles por tratarse de una renovación del sistema de transporte que comenzó poco después del choque en la estación de Once, que produjo 51 muertos y más de 700 heridos, uno de los ingenieros a cargo del armado explicó que, en estos nuevos coches, "la densidad de la carrocería es mucho más fuerte, por ejemplo, que el coche para subtes: tiene un material especial".
Qingdao duerme temprano: se cena cerca de las 19 y no más allá de las 21 comienzan a cerrar los restaurantes y las tiendas, que pocas horas más tarde vuelven a funcionar para los madrugadores. Cuando esos lugares reabran hoy sus puertas, Randazzo viajará a Beijing para reunirse con miembros de CMEC (China Machinery and Engeneering Corporation) y de CNR (China North Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation), con quienes también hay acuerdos comerciales en este plan de cambios. "Todavía la gente viaja mal, y esto tiene que ver con resolver algunas de las materias pendientes de nuestro gobierno", reconoció el ministro.
Duro mensaje de familiares de once
A 19 meses del choque de tren que causó la muerte de 51 personas en la estación Once, familiares de las víctimas de la tragedia renovaron su reclamo de justicia, a través de un duro comunicado en el que afirmaron: "Nunca bajaremos la voz para decir que las promesas de hoy son el resultado de la corrupción, la desinversión, la falta de interés y las muertes innecesarias de ayer", y dirigieron sus críticas a la "absoluta responsabilidad de los ex funcionarios del gobierno nacional, de los empresarios y de los sindicalistas ligados al poder en la gestación de la tragedia".
"Nada de lo que nos destrozó la vida hubiese sucedido si entre 2003 y 2012 el gobierno nacional no hubiese mirado para el costado, dejando que se esfumaran 3000 millones de pesos en subsidios", advirtieron en el texto, y señalaron que la tragedia del 22 de febrero de 2012 "tuvo a los hermanos Cirigliano, a los ex secretarios (de Transporte Ricardo) Jaime y (Juan Pablo) Schiavi, a los demás procesados y a la corrupción encarnada en sus acciones como el motivo fundamental de lo ocurrido".
Sobre el maquinista, apuntaron que "la justicia determinará la responsabilidad de Marcos Antonio Córdoba". Si bien destacaron la necesidad de mejoras en el servicio del Sarmiento, los familiares sostuvieron que no dejarán de recordar a los funcionarios “que era su obligación cuidar la vida que les arrancaron a nuestros amados muertos".
Por ahora, los diesel
"Ahora hay unos trenes en el Sarmiento, de manera provisoria", adelantó Gustavo Summo, técnico de la línea Sarmiento y delegado del personal de dirección (APDFA), y explicó a Tiempo Argentino: "Se trata de trenes diesel, que están preparados para circular sobre vías que no están electrificadas. Fueron pensados para la línea San Martín, que no está electrificada, en la vía que va de Retiro hasta Pilar. Pero, como requieren un andén elevado y eso todavía está en obra, se decidió poner estos trenes en el Sarmiento, mientras tanto, para darles uso."
Respecto de las formaciones que llegarán desde China el año que viene para las vías del Sarmiento, Summo opinó: "Nuestros ingenieros están trabajando en eso. Estamos contentos porque hace décadas que venimos reciclando trenes que fueron fabricados hace más de 50 años, cambiándoles la fachada. Una ventaja importante que tiene la adquisición de estos vagones en China es que el comprador tiene la ventaja de elegir los sistemas eléctricos y los componentes que quiere. Y nosotros estamos aprendiendo de los técnicos chinos."
cámaras, decisión de los pasajeros
Después del paro de trenes de la última semana y el enojo que manifestó por entonces el ministro Randazzo, ayer habló con periodistas en la recorrida por la fábrica y dijo: “Quiero decirles a la mayoría de los trabajadores ferroviarios que nos sentimos acompañados por ellos y que la colocación de cámaras fue una decisión por la seguridad de los pasajeros.”
En relación con el pedido del fiscal de Morón, Sebastián Basso, que en los últimos días solicitó al juez de la causa que procesara al maquinista de la tragedia de Castelar por entender que había motivos para señalarlo como el responsable del choque, Randazzo aseguró a Tiempo Argentino que "el gobierno no podría haber hecho nada para prevenir ese hecho". Consultado por este diario sobre ese punto, el funcionario contó: "Me lo pregunté esa misma mañana, pero nosotros habíamos modificado todo lo que se podía en ese momento."
Colores
Blanquiceleste
Hace dos semanas, se resolvió que los nuevos trenes estarán pintados de celeste y blanco.
Moderno
Equipamiento
Las formaciones que irán a las vías del Sarmiento y el Mitre tienen aire acondicionado, iluminación LED,
sistema electrónico
de información al pasajero y espacios
y accesos diseñados para personas con movilidad reducida.
También Rosario y Mar del Plata
Lo que el Ministerio del Interior y Transporte define como "la recuperación de las siete líneas del área metropolitana" se completa con los 160 coches y 24 locomotoras adquiridos para la línea San Martín y la recuperación de los viajes de larga distancia entre Buenos Aires y las ciudades de Rosario y Mar del Plata.
En el caso de estos dos viajes interurbanos, las mejoras consisten en la adquisición de 220 coches para ambos ramales, que están a la espera de ser colocados después de que se termine la renovación de vías.
Además, en las líneas Roca,
Belgrano Sur y Urquiza
también se está concretando
la renovación de vías.
A 19 meses del choque de tren que causó la muerte de 51 personas en la estación Once, familiares de las víctimas de la tragedia renovaron su reclamo de justicia, a través de un duro comunicado en el que afirmaron: "Nunca bajaremos la voz para decir que las promesas de hoy son el resultado de la corrupción, la desinversión, la falta de interés y las muertes innecesarias de ayer", y dirigieron sus críticas a la "absoluta responsabilidad de los ex funcionarios del gobierno nacional, de los empresarios y de los sindicalistas ligados al poder en la gestación de la tragedia".
"Nada de lo que nos destrozó la vida hubiese sucedido si entre 2003 y 2012 el gobierno nacional no hubiese mirado para el costado, dejando que se esfumaran 3000 millones de pesos en subsidios", advirtieron en el texto, y señalaron que la tragedia del 22 de febrero de 2012 "tuvo a los hermanos Cirigliano, a los ex secretarios (de Transporte Ricardo) Jaime y (Juan Pablo) Schiavi, a los demás procesados y a la corrupción encarnada en sus acciones como el motivo fundamental de lo ocurrido".
Sobre el maquinista, apuntaron que "la justicia determinará la responsabilidad de Marcos Antonio Córdoba". Si bien destacaron la necesidad de mejoras en el servicio del Sarmiento, los familiares sostuvieron que no dejarán de recordar a los funcionarios “que era su obligación cuidar la vida que les arrancaron a nuestros amados muertos".
Por ahora, los diesel
"Ahora hay unos trenes en el Sarmiento, de manera provisoria", adelantó Gustavo Summo, técnico de la línea Sarmiento y delegado del personal de dirección (APDFA), y explicó a Tiempo Argentino: "Se trata de trenes diesel, que están preparados para circular sobre vías que no están electrificadas. Fueron pensados para la línea San Martín, que no está electrificada, en la vía que va de Retiro hasta Pilar. Pero, como requieren un andén elevado y eso todavía está en obra, se decidió poner estos trenes en el Sarmiento, mientras tanto, para darles uso."
Respecto de las formaciones que llegarán desde China el año que viene para las vías del Sarmiento, Summo opinó: "Nuestros ingenieros están trabajando en eso. Estamos contentos porque hace décadas que venimos reciclando trenes que fueron fabricados hace más de 50 años, cambiándoles la fachada. Una ventaja importante que tiene la adquisición de estos vagones en China es que el comprador tiene la ventaja de elegir los sistemas eléctricos y los componentes que quiere. Y nosotros estamos aprendiendo de los técnicos chinos."
cámaras, decisión de los pasajeros
Después del paro de trenes de la última semana y el enojo que manifestó por entonces el ministro Randazzo, ayer habló con periodistas en la recorrida por la fábrica y dijo: “Quiero decirles a la mayoría de los trabajadores ferroviarios que nos sentimos acompañados por ellos y que la colocación de cámaras fue una decisión por la seguridad de los pasajeros.”
En relación con el pedido del fiscal de Morón, Sebastián Basso, que en los últimos días solicitó al juez de la causa que procesara al maquinista de la tragedia de Castelar por entender que había motivos para señalarlo como el responsable del choque, Randazzo aseguró a Tiempo Argentino que "el gobierno no podría haber hecho nada para prevenir ese hecho". Consultado por este diario sobre ese punto, el funcionario contó: "Me lo pregunté esa misma mañana, pero nosotros habíamos modificado todo lo que se podía en ese momento."
Colores
Blanquiceleste
Hace dos semanas, se resolvió que los nuevos trenes estarán pintados de celeste y blanco.
Moderno
Equipamiento
Las formaciones que irán a las vías del Sarmiento y el Mitre tienen aire acondicionado, iluminación LED,
sistema electrónico
de información al pasajero y espacios
y accesos diseñados para personas con movilidad reducida.
También Rosario y Mar del Plata
Lo que el Ministerio del Interior y Transporte define como "la recuperación de las siete líneas del área metropolitana" se completa con los 160 coches y 24 locomotoras adquiridos para la línea San Martín y la recuperación de los viajes de larga distancia entre Buenos Aires y las ciudades de Rosario y Mar del Plata.
En el caso de estos dos viajes interurbanos, las mejoras consisten en la adquisición de 220 coches para ambos ramales, que están a la espera de ser colocados después de que se termine la renovación de vías.
Además, en las líneas Roca,
Belgrano Sur y Urquiza
también se está concretando
la renovación de vías.
Fuente: Infonews.com
TÉLAM EN CHINA: Randazzo: “Estamos empezando a saldar la deuda con los usuarios”
El ministro del Interior y Transporte afirmó desde China que "la renovación completa de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca es saldar una parte importante de deuda histórica con los usuarios del sistema ferroviario argentino".
En diálogo con la prensa durante su visita a la fábrica de trenes CSR Sifang de la localidad china de Qingdao, Randazzo sostuvo que "todos somos concientes de que todavía no se viaja en tren como se debería, pero estamos trabajando para cambiar eso, y estos 709 coches cero kilómetro que van a sacar de circulación a formaciones de más de cincuenta años de antigüedad son un paso fundamental".
"Estamos intentando que las primeras formaciones lleguen al país un poco antes, para que cuando se cumplan dos años de la tragedia de Once podamos mostrarles los cambios a los usuarios, y poder decirles a todos que el resto de las formaciones van a estar rodando antes de diciembre del 2014", señaló el ministro.
El titular de la cartera de Interior y Transporte agregó que "las nuevas formaciones no sólo son más confortables para los usuarios, además son mucho más seguras y van a permitir que se aumente considerablemente las frecuencias, sobre todo en el Sarmiento".
Randazzo indicó que "dentro del desarrollo del sistema ferroviario argentino es clave que CSR Sifang se comprometa a instalar una planta en el país, en primer término para poder darle mantenimiento a estas nuevas formaciones y a mediano plazo para poder fabricar los coches en el país".
"Estamos recuperando los talleres ferroviarios de Tafí Viejo y vamos a empezar a producir los vagones de carga diseñados por Fabricaciones Militares. Argentina tiene 42 mil kilómetros de vías de los cuales sólo algo más de siete mil están en condiciones. Nuestro país tiene una historia ferroviaria y un potencial que es nuestro deber recuperar", destacó.
El ministro comentó que "todo lo que se hace y lo que invierte en materia ferroviaria va a funcionar sólo con el apoyo de los trabajadores, y nosotros sabemos que la gran mayoría de los laburantes están felices con las nuevas inversiones y medidas de seguridad, a pesar de que todavía haya una cúpula sindical que se maneja de forma corporativa para boicotear el servicio por conveniencias sectoriales".
En ese sentido, Randazzo aseguró que "el paro del otro día fue por el procesamiento del maquinista del tren accidentado en Castelar y por las nuevas medidas de control para los conductores, pero nosotros, los usuarios y muchos laburantes de los trenes entendemos que quienes tienen la responsabilidad transportar tantas personas deben dar cuenta de sus responsabilidades".
"Estos son los primeros coches cero kilómetro que entran al país en más de medio siglo, y muchos van a rodar sobre vías que recientemente fueron renovadas y con sistemas de señales de última generación que ya se están empezando a instalar. Todavía tenemos mucho por delante, pero sabemos que este es un gran paso adelante", concluyó Randazzo.
Randazzo indicó que "dentro del desarrollo del sistema ferroviario argentino es clave que CSR Sifang se comprometa a instalar una planta en el país, en primer término para poder darle mantenimiento a estas nuevas formaciones y a mediano plazo para poder fabricar los coches en el país".
El ministro comentó que "todo lo que se hace y lo que invierte en materia ferroviaria va a funcionar sólo con el apoyo de los trabajadores, y nosotros sabemos que la gran mayoría de los laburantes están felices con las nuevas inversiones y medidas de seguridad, a pesar de que todavía haya una cúpula sindical que se maneja de forma corporativa para boicotear el servicio por conveniencias sectoriales".
"Estos son los primeros coches cero kilómetro que entran al país en más de medio siglo, y muchos van a rodar sobre vías que recientemente fueron renovadas y con sistemas de señales de última generación que ya se están empezando a instalar. Todavía tenemos mucho por delante, pero sabemos que este es un gran paso adelante", concluyó Randazzo.
Fuente y Fotos: Agencia Télam
Randazzo en China para incorporar trenes
Se sumarán 709 coches fabricados por una empresa de ese país. El ministro de Transporte indicó que "todavía no se viaja en tren como se debería, pero trabajamos para cambiar eso”. Y se refirió a la tragedia de Once: "Apostamos para que cuando se cumplan dos años, podamos mostrarles los cambios a los usuarios”, dijo.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, afirmó hoy que "la renovación completa de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca es saldar una parte importante de deuda histórica con los usuarios del sistema ferroviario argentino".
En diálogo con la prensa durante su visita a la fábrica de trenes CSR Sifang de la localidad china de Qingdao, Randazzo sostuvo que "todos somos conscientes de que todavía no se viaja en tren como se debería, pero estamos trabajando para cambiar eso, y estos 709 coches cero kilómetro que van a sacar de circulación a formaciones de más de cincuenta años de antigüedad son un paso fundamental".
"Estamos intentando que las primeras formaciones lleguen al país un poco antes, para que cuando se cumplan dos años de la tragedia de Once podamos mostrarles los cambios a los usuarios, y poder decirles a todos que el resto de las formaciones van a estar rodando antes de diciembre del 2014", señaló el ministro.
El titular de la cartera de Interior y Transporte agregó que "las nuevas formaciones no sólo son más confortables para los usuarios, además son mucho más seguras y van a permitir que se aumente considerablemente las frecuencias, sobre todo en el Sarmiento".
Randazzo indicó que "dentro del desarrollo del sistema ferroviario argentino es clave que CSR Sifang se comprometa a instalar una planta en el país, en primer término para poder darle mantenimiento a estas nuevas formaciones y a mediano plazo para poder fabricar los coches en el país".
"Estamos recuperando los talleres ferroviarios de Tafí Viejo y vamos a empezar a producir los vagones de carga diseñados por Fabricaciones Militares. Argentina tiene 42 mil kilómetros de vías de los cuales sólo algo más de siete mil están en condiciones. Nuestro país tiene una historia ferroviaria y un potencial que es nuestro deber recuperar", destacó.
El ministro comentó que "todo lo que se hace y lo que invierte en materia ferroviaria va a funcionar sólo con el apoyo de los trabajadores, y nosotros sabemos que la gran mayoría de los laburantes están felices con las nuevas inversiones y medidas de seguridad, a pesar de que todavía haya una cúpula sindical que se maneja de forma corporativa para boicotear el servicio por conveniencias sectoriales".
En ese sentido, Randazzo aseguró que "el paro del otro día fue por el procesamiento del maquinista del tren accidentado en Castelar y por las nuevas medidas de control para los conductores, pero nosotros, los usuarios y muchos laburantes de los trenes entendemos que quienes tienen la responsabilidad transportar tantas personas deben dar cuenta de sus responsabilidades".
"Estos son los primeros coches cero kilómetro que entran al país en más de medio siglo, y muchos van a rodar sobre vías que recientemente fueron renovadas y con sistemas de señales de última generación que ya se están empezando a instalar. Todavía tenemos mucho por delante, pero sabemos que este es un gran paso adelante", concluyó Randazzo.
En diálogo con la prensa durante su visita a la fábrica de trenes CSR Sifang de la localidad china de Qingdao, Randazzo sostuvo que "todos somos conscientes de que todavía no se viaja en tren como se debería, pero estamos trabajando para cambiar eso, y estos 709 coches cero kilómetro que van a sacar de circulación a formaciones de más de cincuenta años de antigüedad son un paso fundamental".
"Estamos intentando que las primeras formaciones lleguen al país un poco antes, para que cuando se cumplan dos años de la tragedia de Once podamos mostrarles los cambios a los usuarios, y poder decirles a todos que el resto de las formaciones van a estar rodando antes de diciembre del 2014", señaló el ministro.
El titular de la cartera de Interior y Transporte agregó que "las nuevas formaciones no sólo son más confortables para los usuarios, además son mucho más seguras y van a permitir que se aumente considerablemente las frecuencias, sobre todo en el Sarmiento".
Randazzo indicó que "dentro del desarrollo del sistema ferroviario argentino es clave que CSR Sifang se comprometa a instalar una planta en el país, en primer término para poder darle mantenimiento a estas nuevas formaciones y a mediano plazo para poder fabricar los coches en el país".
"Estamos recuperando los talleres ferroviarios de Tafí Viejo y vamos a empezar a producir los vagones de carga diseñados por Fabricaciones Militares. Argentina tiene 42 mil kilómetros de vías de los cuales sólo algo más de siete mil están en condiciones. Nuestro país tiene una historia ferroviaria y un potencial que es nuestro deber recuperar", destacó.
El ministro comentó que "todo lo que se hace y lo que invierte en materia ferroviaria va a funcionar sólo con el apoyo de los trabajadores, y nosotros sabemos que la gran mayoría de los laburantes están felices con las nuevas inversiones y medidas de seguridad, a pesar de que todavía haya una cúpula sindical que se maneja de forma corporativa para boicotear el servicio por conveniencias sectoriales".
En ese sentido, Randazzo aseguró que "el paro del otro día fue por el procesamiento del maquinista del tren accidentado en Castelar y por las nuevas medidas de control para los conductores, pero nosotros, los usuarios y muchos laburantes de los trenes entendemos que quienes tienen la responsabilidad transportar tantas personas deben dar cuenta de sus responsabilidades".
"Estos son los primeros coches cero kilómetro que entran al país en más de medio siglo, y muchos van a rodar sobre vías que recientemente fueron renovadas y con sistemas de señales de última generación que ya se están empezando a instalar. Todavía tenemos mucho por delante, pero sabemos que este es un gran paso adelante", concluyó Randazzo.
Fuente: Diario Jornada
Desde Qingdao: Los trenes que se vienen desde China - Por Tomás Lukin
Florencio Randazzo confirmó que los 709 coches para el Sarmiento, el Mitre y el Roca comenzarán a arribar en abril. Los nuevos trenes representan un desembolso de 841 millones de dólares.
“La gente todavía viaja muy mal, los trenes son una deuda del Gobierno pero tomamos la decisión de volver a invertir en el sistema ferroviario. En 2014 se van a materializar las mejoras en frecuencias, confort y seguridad de las formaciones”, afirmó ayer, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, durante una visita a la fábrica de la empresa estatal china CSR. Los directivos de la compañía china confirmaron al funcionario que los 709 coches para los ramales Sarmiento, Mitre y Roca comenzarán a llegar al país en abril. Los nuevos trenes representan un desembolso de 841 millones de dólares, la mayor inversión realizada en los últimos 50 años. Después de la tragedia de Once, el Gobierno decidió renovar todas las formaciones y cambiar las vías de los ramales metropolitanos de pasajeros para mejorar el servicio.
“Cuando arriben al país las nuevas formaciones, las frecuencias del Sarmiento pasarán desde los 15-20 minutos actuales hasta un promedio de 5-7 minutos en la hora pico”, afirmó Randazzo durante una pausa en la visita por las instalaciones de la empresa, donde visitó el prototipo de los coches para el Sarmiento y Mitre acompañado por los directivos de la empresa CSR. Desde el equipo de Interior y Transporte explicaron a Página/12 que la conjunción de las formaciones adquiridas a CSR, con el nuevo sistema de señalamiento y las vías reparadas permitirá aumentar la velocidad de circulación. Así, el recorrido entre Once y Moreno insumirá 40 minutos, mientras que hoy demora, como mínimo, una hora. En el caso del Mitre, el recorrido entre Tigre y Retiro tomará 45 minutos. Las mejoras podrían ser mayores, pero para eso sería necesario mantener cerrados demasiado tiempo pasos a nivel como Nazca, en Flores, en horarios centrales. Después de una presentación de la empresa en la que los chinos sirvieron mate cocido, en lugar del tradicional té verde de las montañas de Qingdao, la delegación realizó una recorrida por las líneas de producción de los nuevos trenes. La fábrica CSR Sifang que visitó Randazzo junto con el embajador argentino en China, Gustavo Martino, está especializada en coches eléctricos y construye los vagones de los trenes de alta velocidad chinos. Actualmente, Argentina es el cliente más importante de la empresa china. Las compras por una cifra cercana a los 1000 millones de dólares representan el 25 por ciento de su facturación anual.
Los vagones para el Sarmiento comenzarán a llegar en abril, pero el Gobierno pretende que llegue una formación antes del segundo aniversario de la tragedia de Once, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas. Los directivos de la empresa China aceptaron el pedido pero advirtieron que no será sencillo adelantar los plazos.
La compañía estatal china tiene diferentes plantas, pero la que está ubicada en las afueras de la calurosa ciudad de Qingdao es la más grande: ocupa 1.640.000 m2, equivalente aproximadamente a 250 canchas de fútbol, y cuenta con un circuito de pruebas ovalado propio de 3,7 kilómetros donde se testean los trenes. Además de proveer material rodante para la red ferroviaria de alta velocidad china, el subgerente general de la empresa, Ni Shengyi, señaló que la empresa exportó coches a Vietnam, Singapur, Tanzania, Albania, Irán, Turmekistán y Siria.
Los coches para el Sarmiento y el Mitre adquiridos a comienzos de este año como parte de la renovación integral del sistema ferroviario metropolitano tienen un precio de 1.270.000 dólares por unidad y ya comenzaron a producirse. Por su parte, los vagones para el Roca costarán 1,09 millón de dólares y todavía se encuentran en la etapa de diseño. Son precios que están significativamente por debajo del promedio de mercado y se explican, por un lado, por la necesidad de la empresa para sostener sus ventas después de una caída en sus ganancias en 2012, así como por el interés chino por utilizar al país como plataforma para abrir el mercado latinoamericano.
“Queremos que CSR adquiera en Argentina una fábrica capaz de realizar el mantenimiento de los vagones, brindar asistencia técnica, transferir tecnología, y también que les permita operar como plataforma para ingresar al mercado regional”, propuso Randazzo a los directivos de la empresa. Los empresarios chinos expresaron que tienen interés en desembarcar en el país, de hecho ya visitaron los principales talleres de Argentina.
“Cuando arriben al país las nuevas formaciones, las frecuencias del Sarmiento pasarán desde los 15-20 minutos actuales hasta un promedio de 5-7 minutos en la hora pico”, afirmó Randazzo durante una pausa en la visita por las instalaciones de la empresa, donde visitó el prototipo de los coches para el Sarmiento y Mitre acompañado por los directivos de la empresa CSR. Desde el equipo de Interior y Transporte explicaron a Página/12 que la conjunción de las formaciones adquiridas a CSR, con el nuevo sistema de señalamiento y las vías reparadas permitirá aumentar la velocidad de circulación. Así, el recorrido entre Once y Moreno insumirá 40 minutos, mientras que hoy demora, como mínimo, una hora. En el caso del Mitre, el recorrido entre Tigre y Retiro tomará 45 minutos. Las mejoras podrían ser mayores, pero para eso sería necesario mantener cerrados demasiado tiempo pasos a nivel como Nazca, en Flores, en horarios centrales. Después de una presentación de la empresa en la que los chinos sirvieron mate cocido, en lugar del tradicional té verde de las montañas de Qingdao, la delegación realizó una recorrida por las líneas de producción de los nuevos trenes. La fábrica CSR Sifang que visitó Randazzo junto con el embajador argentino en China, Gustavo Martino, está especializada en coches eléctricos y construye los vagones de los trenes de alta velocidad chinos. Actualmente, Argentina es el cliente más importante de la empresa china. Las compras por una cifra cercana a los 1000 millones de dólares representan el 25 por ciento de su facturación anual.
Los vagones para el Sarmiento comenzarán a llegar en abril, pero el Gobierno pretende que llegue una formación antes del segundo aniversario de la tragedia de Once, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas. Los directivos de la empresa China aceptaron el pedido pero advirtieron que no será sencillo adelantar los plazos.
La compañía estatal china tiene diferentes plantas, pero la que está ubicada en las afueras de la calurosa ciudad de Qingdao es la más grande: ocupa 1.640.000 m2, equivalente aproximadamente a 250 canchas de fútbol, y cuenta con un circuito de pruebas ovalado propio de 3,7 kilómetros donde se testean los trenes. Además de proveer material rodante para la red ferroviaria de alta velocidad china, el subgerente general de la empresa, Ni Shengyi, señaló que la empresa exportó coches a Vietnam, Singapur, Tanzania, Albania, Irán, Turmekistán y Siria.
Los coches para el Sarmiento y el Mitre adquiridos a comienzos de este año como parte de la renovación integral del sistema ferroviario metropolitano tienen un precio de 1.270.000 dólares por unidad y ya comenzaron a producirse. Por su parte, los vagones para el Roca costarán 1,09 millón de dólares y todavía se encuentran en la etapa de diseño. Son precios que están significativamente por debajo del promedio de mercado y se explican, por un lado, por la necesidad de la empresa para sostener sus ventas después de una caída en sus ganancias en 2012, así como por el interés chino por utilizar al país como plataforma para abrir el mercado latinoamericano.
“Queremos que CSR adquiera en Argentina una fábrica capaz de realizar el mantenimiento de los vagones, brindar asistencia técnica, transferir tecnología, y también que les permita operar como plataforma para ingresar al mercado regional”, propuso Randazzo a los directivos de la empresa. Los empresarios chinos expresaron que tienen interés en desembarcar en el país, de hecho ya visitaron los principales talleres de Argentina.
Fuente: Pagina 12
domingo, 22 de septiembre de 2013
Comenzó a circular un nuevo tren entre Bragado en Buenos Aires y Realicó, en la Provincia de La Pampa
La nueva formación llegó a Bragado y empezó a hacer todo el recorrido junto a técnicos para observar la adaptabilidad a las vías de muchos años y poco mantenimiento en las últimas décadas.
Hasta el lugar se acercó el Intendente de Bragado, Aldo San Pedro, quien recorrió los nuevos coches, como símbolo de apoyo a los cambios que se comienzan a dar en el sistema ferroviario.
La formación, conformada por dos vagones doble comando con motores Scania incluidos, es de origen nacional, realizada en los talleres MATERFER de Córdoba. Las autoridades del ferrocarril reconocieron que durante el recorrido realizado desde Córdoba hasta Bragado, los coches se adaptaron muy bien a las vías y confían en que las pruebas del recorrido de hoy entre Bragado-Realicó.
A esta formación se le sumará otra de origen chino la cual realizará el trayecto Bragado-Once y estará arribando en los próximos días.
El Intendente Aldo San Pedro expresó: “Nos encontramos contentos, sobre todo quienes siempre pensamos en el trasporte ferroviario como el mejor de los transportes y que siempre añoramos que se volviera a realizar esta inversión. Esto era impensado para nosotros, que siempre desde acá realizábamos este reclamo tanto desde los sectores de los trabajadores como los Intendentes. Hace un poco más de un mes se nos informó de esta decisión de contar con estas dos formaciones. Es un gran orgullo para los bragadensess y las personas de la zona por haberles podido dar este servicio. Esperemos que lo cuidemos y que es una inversión que no se puede realizar todos los días”.
FUENTE: Radio Nacional
Hasta el lugar se acercó el Intendente de Bragado, Aldo San Pedro, quien recorrió los nuevos coches, como símbolo de apoyo a los cambios que se comienzan a dar en el sistema ferroviario.
La formación, conformada por dos vagones doble comando con motores Scania incluidos, es de origen nacional, realizada en los talleres MATERFER de Córdoba. Las autoridades del ferrocarril reconocieron que durante el recorrido realizado desde Córdoba hasta Bragado, los coches se adaptaron muy bien a las vías y confían en que las pruebas del recorrido de hoy entre Bragado-Realicó.
A esta formación se le sumará otra de origen chino la cual realizará el trayecto Bragado-Once y estará arribando en los próximos días.
El Intendente Aldo San Pedro expresó: “Nos encontramos contentos, sobre todo quienes siempre pensamos en el trasporte ferroviario como el mejor de los transportes y que siempre añoramos que se volviera a realizar esta inversión. Esto era impensado para nosotros, que siempre desde acá realizábamos este reclamo tanto desde los sectores de los trabajadores como los Intendentes. Hace un poco más de un mes se nos informó de esta decisión de contar con estas dos formaciones. Es un gran orgullo para los bragadensess y las personas de la zona por haberles podido dar este servicio. Esperemos que lo cuidemos y que es una inversión que no se puede realizar todos los días”.
FUENTE: Radio Nacional
Video: #TrenSanMartin Saenz Peña - Corte de 7 coches chinos remolcados por la CSR Quishuyan SDD7 B968
#TrenSanMartin 21/09 Saenz Peña - Corte de 7 coches chinos remolcados por la CSR Quishuyan SDD7 B968 tomando el desvio hacia Playa Alianza.
Video: gentileza facebook.com/trensanmartin
Video: TrenSanMartin 21/09 - Arribo a la estación Saenz Peña de formación constituida por coches Materfer refaccionados
#TrenSanMartin 21/09 - Arribo a la estación Saenz Peña de formación constituida por coches Materfer refaccionados y adaptados con sistema de freno de aire comprimido arrastrados por la CSR Quishuyan SDD7 B950 hacia Retiro. A la izquierda del cuadro, la formación de coches chinos que había entrado a Alianza de la mano de la B968, se alejaba lentamente para adentrarse en la playa.
Trenes, expectativas e interrogantes
La decisión del gobierno nacional de incluir en el diálogo social el tema del transporte como eje para buscar mejorar la competitividad industrial, y las manifestaciones del ministro de Interior y Transporte abriendo la posibilidad de que el Estado recupere el rol de “operador directo” en algunas de las líneas ferroviarias, abrieron expectativas e interrogantes. Expectativas, porque desde que el ex presidente Néstor Kirchner prometiera recuperar el rol del ferrocarril como elemento integrador del país, poco se ha avanzado, más que en el desplazamiento de algunos de los concesionarios pero manteniendo un mismo esquema, que se traduce en un servicio caro en subsidios para el Estado y de pésima o inexistente prestación para el usuario (sea éste pasajero o productor que necesita transportar su mercadería). Interrogantes, porque está claro que las autoridades actuales se muestran decididas a deshacerse de las malas experiencias, incluso de funcionarios anteriores de este mismo gobierno en el área, pero no es tan preciso el sendero por el que se transitará.
“No se descarta ninguna alternativa”, respondió el ministro Florencio Randazzo cuando se lo consultó si los últimos concesionarios que quedan a cargo de líneas de pasajeros (Romero y Roggio, en el Belgrano Norte y Urquiza) serían desplazados como tales, siguiendo la ruta ya recorrida por Taselli y Cirigliano, cuyas gestiones son calificadas como “pésimas” por las autoridades actuales. Tampoco precisó el ministro si el Estado tomará la decisión de pasar a operar directamente alguna de las líneas. “Lo decidiremos en los próximos 90 días”, responde enigmático. Lo que queda claro es que es una hipótesis en estudio.
Además de los dichos de los funcionarios, las expectativas encuentran otros fundamentos. Hay un cambio evidente de “nombres” que por su peso presuponen cambios de políticas. Los apellidos convertidos en emblemáticos en el transporte ferroviario de pasajeros (los cuatro ya mencionados) van siendo desplazados y es de sospechar que no será para que mantengan el rol de control de la actividad “desde las sombras”. El área de transporte ha sido tradicionalmente un sector con fuerte peso de los lobbies empresarios, manifestados a través de consultorías, asesorías, contratistas de otros diversos servicios, que no son más que los propios grupos dominantes en el sector, rodeando (condicionando, orientando) las decisiones del Estado.
No es casual que este poder oculto haya perdurado a través de distintas administraciones y gobiernos, manteniendo su presencia y beneficios en formas diversas. No es casual que estos grupos empresarios no fueran exclusivamente “operadores ferroviarios”, sino que además figuraran como empresarios ligados a otras modalidades de transporte que supuestamente compiten con el ferrocarril (autotransporte o hidrovía), o al negocio de construcción de obras de infraestructura en vías de transporte terrestre. Menos casual, entonces, es que a lo largo de las últimas décadas estas corporaciones tuvieran un papel predominante en la definición de políticas públicas en las que siempre resultaban favorecidas.
La privatización del transporte ferroviario de cargas, con sus particularidades, también tuvo como resultado el mismo efecto de lo ocurrido en el de pasajeros: privatizar los beneficios. En este juego de “no” casualidades, vale tener en cuenta que varias de las empresas concesionarias fabrican o extraen productos en determinados puntos del interior, que se transportan a los puertos, para ser embarcados, en las líneas férreas que ellas explotan. Así, utilizaron en beneficio propio patrimonio y subsidios del Estado, abandonando, incluso en algunos casos, la atención de puntos intermedios que podían prestarles el servicio a terceros, cerrando las estaciones respectivas por “económicamente inviables”.
Pero no sólo en la vereda de los privados han cambiado los “nombres”. Hoy, ministro y secretarios del área (Randazzo y Alejandro Ramos) van poniendo distancia a cada paso con la gestión de un antecesor (Ricardo Jaime) que marcó una etapa muy cuestionada, salvo por los concesionarios. El reemplazo de otros funcionarios de menor rango vinculados a los gremios ferroviarios (Subsecretaría de Transporte Terrestre y Presidencia de la Adif) también señala un cambio de orientación esperado. De hecho, el propio Reordenamiento Ferroviario del año 2008 que adoptó el modelo español de gestión mixta estatal-privada, hoy está siendo sometido a revisión por las autoridades.
En relación con el transporte de carga, al convocar a empresarios y sindicalistas a una nueva ronda del diálogo social, la presidenta de la Nación dio algunas pistas de por dónde podrían transitar las propuestas, señalando metas de mediano y largo plazo como, necesariamente, deben ser planteadas en la materia. El desarrollo simultáneo de las distintas modalidades de transporte es un objetivo explícito (ferroviaria, vial, de navegación y aérea), pero entre ellas el ferrocarril es el que presenta el mayor grado de deterioro y retraso. Sin una solución en ese plano, la complementación con el transporte en camión para lograr más eficiencia no será posible.
La inversión pública aportará nuevos vagones y locomotoras que se incorporarán al servicio el año próximo. La estructura de empresas que dependen del Ministerio de Defensa (Fabricaciones Militares, Tandanor y otras que aún subsisten), junto a otros talleres que se pretende rehabilitar, prometen regenerar, aunque más no fuera en parte, una industria ferroviaria que fue desmantelada más por una resuelta política de dominación que por desidia, como muchos pretenden simplificar. Así se recuperaría la capacidad de reparar formaciones e infraestructura hoy fuera de servicio y hasta construir algún material rodante complementario. Pero el aporte más trascendente será, sin dudas, recuperar la planificación en red del transporte con sentido territorial. El ferrocarril, como bien explica el especialista Jorge De Mendoza en un video de circulación en Internet en estos días, “no es principalmente una fuente de trabajo importante, es fundamentalmente una pieza clave de una red de comunicación y transporte, que junto a la telefonía, radioenlaces, Internet, vías navegables, rutas, aeropuertos, logran que el territorio se integre. Sin esa red, el territorio (como unidad integral) no es posible de sostener económica y socialmente”.
Es, precisamente, la construcción de esa red la que se buscó (y en gran medida se logró) impedir con las políticas que desmantelaron el desarrollo del ferrocarril y las vías fluviales tras el derrocamiento del primer peronismo, el Plan Larkin de levantamiento de vías y cierre de talleres ferroviarios (1961), el Plan Flouret que continúa y profundiza el anterior bajo la dictadura de Onganía (1966), el desguace de locomotoras y cierre de ramales de interconexión entre provincias ordenado por Martínez de Hoz en otra dictadura (1976) y el golpe de gracia del menemismo, con la desintegración de la red ferroviaria a través del cierre de ramales y privatización de lo que quedaba.
Como en otros tantos temas de política económica, también en materia de transporte hay dos concepciones contrapuestas. Dos modelos en pugna.
“No se descarta ninguna alternativa”, respondió el ministro Florencio Randazzo cuando se lo consultó si los últimos concesionarios que quedan a cargo de líneas de pasajeros (Romero y Roggio, en el Belgrano Norte y Urquiza) serían desplazados como tales, siguiendo la ruta ya recorrida por Taselli y Cirigliano, cuyas gestiones son calificadas como “pésimas” por las autoridades actuales. Tampoco precisó el ministro si el Estado tomará la decisión de pasar a operar directamente alguna de las líneas. “Lo decidiremos en los próximos 90 días”, responde enigmático. Lo que queda claro es que es una hipótesis en estudio.
Además de los dichos de los funcionarios, las expectativas encuentran otros fundamentos. Hay un cambio evidente de “nombres” que por su peso presuponen cambios de políticas. Los apellidos convertidos en emblemáticos en el transporte ferroviario de pasajeros (los cuatro ya mencionados) van siendo desplazados y es de sospechar que no será para que mantengan el rol de control de la actividad “desde las sombras”. El área de transporte ha sido tradicionalmente un sector con fuerte peso de los lobbies empresarios, manifestados a través de consultorías, asesorías, contratistas de otros diversos servicios, que no son más que los propios grupos dominantes en el sector, rodeando (condicionando, orientando) las decisiones del Estado.
No es casual que este poder oculto haya perdurado a través de distintas administraciones y gobiernos, manteniendo su presencia y beneficios en formas diversas. No es casual que estos grupos empresarios no fueran exclusivamente “operadores ferroviarios”, sino que además figuraran como empresarios ligados a otras modalidades de transporte que supuestamente compiten con el ferrocarril (autotransporte o hidrovía), o al negocio de construcción de obras de infraestructura en vías de transporte terrestre. Menos casual, entonces, es que a lo largo de las últimas décadas estas corporaciones tuvieran un papel predominante en la definición de políticas públicas en las que siempre resultaban favorecidas.
La privatización del transporte ferroviario de cargas, con sus particularidades, también tuvo como resultado el mismo efecto de lo ocurrido en el de pasajeros: privatizar los beneficios. En este juego de “no” casualidades, vale tener en cuenta que varias de las empresas concesionarias fabrican o extraen productos en determinados puntos del interior, que se transportan a los puertos, para ser embarcados, en las líneas férreas que ellas explotan. Así, utilizaron en beneficio propio patrimonio y subsidios del Estado, abandonando, incluso en algunos casos, la atención de puntos intermedios que podían prestarles el servicio a terceros, cerrando las estaciones respectivas por “económicamente inviables”.
Pero no sólo en la vereda de los privados han cambiado los “nombres”. Hoy, ministro y secretarios del área (Randazzo y Alejandro Ramos) van poniendo distancia a cada paso con la gestión de un antecesor (Ricardo Jaime) que marcó una etapa muy cuestionada, salvo por los concesionarios. El reemplazo de otros funcionarios de menor rango vinculados a los gremios ferroviarios (Subsecretaría de Transporte Terrestre y Presidencia de la Adif) también señala un cambio de orientación esperado. De hecho, el propio Reordenamiento Ferroviario del año 2008 que adoptó el modelo español de gestión mixta estatal-privada, hoy está siendo sometido a revisión por las autoridades.
En relación con el transporte de carga, al convocar a empresarios y sindicalistas a una nueva ronda del diálogo social, la presidenta de la Nación dio algunas pistas de por dónde podrían transitar las propuestas, señalando metas de mediano y largo plazo como, necesariamente, deben ser planteadas en la materia. El desarrollo simultáneo de las distintas modalidades de transporte es un objetivo explícito (ferroviaria, vial, de navegación y aérea), pero entre ellas el ferrocarril es el que presenta el mayor grado de deterioro y retraso. Sin una solución en ese plano, la complementación con el transporte en camión para lograr más eficiencia no será posible.
Es, precisamente, la construcción de esa red la que se buscó (y en gran medida se logró) impedir con las políticas que desmantelaron el desarrollo del ferrocarril y las vías fluviales tras el derrocamiento del primer peronismo, el Plan Larkin de levantamiento de vías y cierre de talleres ferroviarios (1961), el Plan Flouret que continúa y profundiza el anterior bajo la dictadura de Onganía (1966), el desguace de locomotoras y cierre de ramales de interconexión entre provincias ordenado por Martínez de Hoz en otra dictadura (1976) y el golpe de gracia del menemismo, con la desintegración de la red ferroviaria a través del cierre de ramales y privatización de lo que quedaba.
Como en otros tantos temas de política económica, también en materia de transporte hay dos concepciones contrapuestas. Dos modelos en pugna.
Por Raúl Dellatorre / Página12
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