ROSARIO: FEIN PRESENTÓ EL ANÁLISIS DEL MUNICIPIO SOBRE LAS OPCIONES PARA LA ESTACIÓN DEL TREN A BUENOS AIRES

Los siete lugares evaluados por la intendencia son las estaciones Rosario Norte, Intermodal Patio Parada, la Rosario Oeste, Barrio Triángulo, Central Córdoba, Puerto Pellegrini y Belgrano y Puerto Terminal 7.

La intendenta Mónica Fein explicó esta tarde los lineamientos que se siguieron para la evaluación de las posibles locaciones donde podría funcionar la estación local del tren que unirá a Rosario con Buenos Aires. Adelantó que las conclusiones se someterán a debate en encuentros con concejales, ONG vinculadas a la temática y el Consejo Económico y Social.



Según explicó la intendenta, en total se analizaron siete posibles lugares y para cada uno de ellos se discriminaron variables como el grado de conectividad tanto local como regional y nacional, aspectos ferroviarios y urbanísticos; así como proyectos adicionales de infraestructura que demande la eventual opción elegida.

Fein remarcó que, más allá de la opción que aparezca como la más propicia en el análisis final, deberán ser tenidas en cuenta además cuestiones asociadas a los plazos de implementación y niveles de inversión y financiamiento disponibles, entre otras. En principio, Rosario Norte y Patio Parada se perfilan como las más probables, a las que sigue Central Córdoba. Las alternativas de zonas portuarias, en cambio, presentan mayores dificultades. Fein se reunirá el próximo 21 de enero con el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo para avanzar en la definición de la estación para el tren Rosario-Buenos Aires, que se proyecta para 2015.

Acuerdo. "Lo más importante es que Nación, provincia y municipio lleguemos a un acuerdo lo más pronto posible para traer nuevamente el tren a la ciudad. Esta evaluación de siete posibles estaciones será compartida en la reunión con el ministro Randazzo para que juntos evaluemos cuál es el mejor lugar para la llegada del tren. La inversión principal es de la Nación, pero como municipio formamos parte de la Unidad Ejecutora", explicó la intendenta.

Dicha Unidad está formada por representantes del Ministerio del Interior nacional, la Secretaría de Transporte de la Nación, el gobierno provincial, la Municipalidad de Rosario y también, en lo que hace a la ciudad, por la Universidad Nacional de Rosario (UNR) y la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) Rosario.

Los siete lugares evaluados por la intendencia son las estaciones Rosario Norte (Avenida del Valle 2750), Intermodal Patio Parada (Cruce Alberdi), la Rosario Oeste, Barrio Triángulo, Central Córdoba (27 de Febrero y Buenos Aires), Puerto Pellegrini y Belgrano y Puerto Terminal 7.

Con una inversión cercana a los 3.500 millones de pesos, el tren recorrerá en tres horas y media el trayecto desde la ciudad hasta Retiro, en Capital Federal. Cada formación tendrá una capacidad para 500 pasajeros y habrá siete servicios diarios en cada sentido.

Fuente: LaCapital.com.ar

Florencio Randazzo denunció una "gran evasión" de los usuarios de trenes

El ministro de Interior y Transporte destacó por Radio 10 que "el usuario tiene que cumplir y el Estado debe controlar". Sin embargo, reconoció un "relajamiento" en el cobro del boleto. "El Estado está haciendo un gran esfuerzo para mejorar el transporte", acotó.


La venta de pasajes en los trenes metropolitanos se redujo a partir de 2011, luego de la tragedia de Once. Según la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la cantidad de boletos vendidos pasó de un total de 140 millones en 2011 a 25,5 millones en noviembre de 2013.

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, explicó que "a partir de la recisión de la empresa TBA de la línea Mitre y Sarmiento hubo un relajamiento" en el cobro del boleto.

"Lo que estamos haciendo ahora es poner los molinetes y el personal que está para controlar la evasión para que pasajero pague el valor de su boleto", informó en declaraciones a "El Oro y el Moro" por Radio 10.

El funcionario aseguró que "hay una gran evasión y hay que apelar a la responsabilidad de los usuarios que tienen que cumplir con esa obligación ciudadana que es pagar el valor del boleto". Luego agregó: "No soy hipócrita y estoy convencido que lo que no cuesta, no se valora. El Estado está haciendo un gran esfuerzo para mejorar el transporte público".

A partir de que la formación del Sarmiento chocara contra el andén de la estación cabecera en Once, la venta de boletos mermó en esa línea: pasó de 88,6 millones de boletos vendidos a 39 millones en 2012 y a 10,5 millones en 2013.

La instalación de las lectoras de SUBE tardó en implementarse en las estaciones de tren, y el cobro quedó relegado hasta hace poco tiempo. En el Sarmiento, las máquinas llegaron hace un par de meses, y en el Mitre ya funcionan desde este lunes.

Por su parte, Randazzo contó que se completaron los tests psicofísicos a los motorman de las líneas Sarmiento y Mitre. "De 229 exámenes que hicimos, 27 no cumplieron con las exigencias que tienen que tener una formación que lleva casi 3 mil personas", cerró.

Minutouno.com

Llegan a Zárate los rieles para la renovación de Bs As – Rosario

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, le encomendó al presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E), Dr. Ariel Franetovich, un seguimiento exhaustivo a las empresas contratistas de las obras para que comiencen las obras de renovación del ramal Buenos Aires- Rosario.


En este sentido, el titular de la ADIF constató la llegada del primer cargamento de rieles y durmientes a los obradores de distribución, situados en Zarate y Gobernador Castro, para que luego de allí se distribuyan a cada obrador de las empresas.



Precisamente, hoy arribo el tren de 500 metros de longitud a la localidad de Zarate con un cargamento de 3500 toneladas para el obrador de ADIF. Del mismo modo, hubo un importante movimiento de camiones que transportaban durmientes para cada uno de los 11 obradores: “El ministro quiere cumplir con la confianza depositada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y el esfuerzo del gobierno nacional en hacer esta gran obra” expresó Franetovich y agregó “por ello además de constatar la llegada del cargamento de rieles en el día de la fecha mantuvimos una reunión con las diez empresas contratistas y la concesionaria Nuevo Central Argentino(NCA) para ultimar detalles operativos y ventanas de trabajo. En este sentido, se notificó a las empresas que seremos estrictos y severos ante las demoras e incumplimientos en el avance de la obra, y además tienen que estar a la altura del esfuerzo que está haciendo el estado”.
Estos rieles pertenecen a la primera camada de 10 mil toneladas que arribaron al puerto de Buenos Aires y servirán para modernizar un total de 92 km de vías entre los ramales Buenos Aires- Rosario y Buenos Aires- Mar del Plata.

Asimismo, y como lo comunicó el ministro del Interior y Transporte se espera que para finales de febrero arriben al puerto unas 10 mil toneladas más que corresponden a las 120 mil toneladas de rieles que se han comprado y que ingresarán este año.

Será preciso recordar que esta renovación se enmarca dentro de la política de recuperación ferroviaria que está llevando adelante el Ministerio del Interior y Transporte. A esto se le suma la reciente adquisición de formaciones nuevas que se incorporarán en servicios de corta, media y larga distancia, precisamente a finales de 2014 habrán arribado al país más de mil coches 0km.

Sorpresa bajo tierra: los porteños se sumaron a Subte sin pantalones

El grupo Buenos Aires Flash Mob organizó la cuarta edición local de esta curiosa convocatoria que cada año suma más adherentes. "La idea pasa por hacer algo inesperado que contradiga la cotidianeidad", dicen los participantes.

Dos requisitos pidieron los organizadores: bajarse los pantalones en el subte y mantener la seriedad, "sin gesticular o reírse". Las más de 100 personas que se acercaron ayer a la tarde para participar de la cuarta edición del Subte sin Pantalones en Buenos Aires, y que consiste en eso, en viajar un rato en subte en ropa interior, sorprendieron a los pasajeros que subían a los andenes, y se encontraron con jóvenes leyendo tranquilamente un libro, escribiendo mensajes, hablando por teléfono, pero en paños menores.

"La idea pasa por hacer algo divertido, inesperado, que contradiga la lógica de la cotidianidad", explicó a Tiempo Argentino Matías Iglesias, uno de los organizadores de este encuentro, que es parte de otro planetario llamado ImprovEverywhere (algo así como "improvisar donde sea"), y que ayer replicaron muchas otras capitales del mundo. "Se trata de romper la rutina, de hacer algo que no se espera, algo así como una improvisación. Nos convocamos por Internet, elegimos un lugar, y hacemos lío en la cabeza de la gente que nos ve", añade Matías.

Otra organizadora, Silvana Benaderette, le quita cualquier connotación sexual al asunto, a pesar del paisaje que unía semidesnudos femeninos y rotundos bultos: "No pasa por exhibirse, porque los chicos más bien se vienen con boxer y las chicas muestran bombachas convencionales, o mallas". ¿Tampoco es una protesta contra algo o alguien? "Tampoco. Nosotros en el colectivo Buenos Aires Flash Mob, organizamos un encuentro de este tipo por mes, aunque siempre con diversas temáticas. Fuimos quienes organizamos las guerras de almohadas, las guerras de agua, el baile de Macarena, y tantos otros, siempre sin idea de índole política", explica cortante Silvana.  

En la página de Facebook donde se volcó la convocatoria podía leerse el fondo lúdico y surrealista del evento: "Si alguien te pregunta por qué te quitaste los pantalones, respondele que fue porque te parecían incómodos, te dio calor, o lo que se te ocurra. Salí del vagón y parate en la plataforma, sin pantalones. No conocés, ni mirarás a las otras personas que no llevan pantalones. Aclara e insistí que es una coincidencia que otros hayan olvidado sus pantalones. El objetivo es hacer reír a la gente, no enojarlos u ofenderlos".

Efectivamente la gente quedó sorprendida. Muchos gratamente. Al menos así lo expresó la gente con la que pudo hablar Tiempo en los pocos minutos que transcurrían entre estación y estación. Un hombre mayor, sentado junto a su esposa, mostraba incredulidad y desaprobación: "No me parece bien esto, ¿les pagan para hacer estas cosas?", le preguntaba a su mujer. Pero de pronto cambió de parecer cuando una jovencita en bombacha rosa se paró frente a él. "En realidad me parece muy bien que la juventud sea libre, que no tenga tapujos".

"A mí una chica me preguntó qué hacía sin pantalón", contó Daniela, una joven de 19 años que se quitó la pollera. "Le respondí que vi a otra persona recién, y me dieron ganas de imitarla. La invité a ella a que haga lo mismo, pero prefirió no hacerlo". Pablo, de 35 años, actor de profesión, fue más rotundo: "Es la primera vez que lo hago y la verdad que quiero hacerlo todos los días. Comprarte pantalones es un quilombo. Qué lindo sería salir de la cama y llegar al laburo en calzoncillos. El único problema son los bolsillos".
Luego de viajar por estaciones de la línea B, H y A –el encuentro habían arrancado a las 17 hs de la estación Alem–, los chicos llegaron a Plaza de Mayo para sacarse una foto colectiva, en ropa interior, frente a la Casa Rosada. "Estuvo buenísmo –contó Silvana a Tiempo-, terminamos siendo muchos más, en los subtes se sumó gente anónima, que se bajó los pantalones. No nos dijeron cosas feas. Por suerte, todo positivo".

Una idea original

La idea nació en 2002 en Nueva York y dio en llamarse "No Pants Subway Ride". Es parte de un proyecto mayor denominado ImprovEverywhere. Además de Buenos Aires, otras 25 capitales replicaron ayer esta iniciativa. En el site se lee el origen del movimiento. Fueron siete jóvenes que decidieron celebrar internacionalmente la "tontería", como ellos mismos escriben.

En Nueva York, Hong Kong y Barcelona, las convocatorias ostentan cifras que van desde los 5000 hasta los 10 mil participantes. Con el tiempo, y merced al influjo de Internet (los organizadores cuelgan en su site fotos de lo que ocurre cada año), se fueron sumando ciudades, y hoy son más de 60 alrededor del mundo. El recuerdo de la quinta edición en Nueva York sigue presente en los organizadores, y en los participantes: un policía comenzó a los gritos, y obligó a todos los pasajeros, incluidos los que no se desnudaron, a bajarse del subte. Algunos quedaron presos. Pero para llevar tranquilidad a los futuros desinhibidos, los organizadores aseguran que en muchas ciudades no es ilegal andar por la calle en ropa interior.

Tres que se animaron a llevar las piernas descubiertas

Se llama Will Shipley, es estadounidense y llegó con una bandera del estado en que nació, Oklahoma. "Me quiero quedar a vivir en este país, y me quedaré hasta que me echen", dice. Will trabaja haciendo traducciones y goza "de la libertad que hay en este país, como tomar cerveza ahora y bajarme los pantalones sin que me metan preso."

"Soy un misántropo", dice Gustavo Girardeli, de 50 años, que participó por primera vez del encuentro, y que fue uno de los protagonistas más pintorescos, por usar traje y fumar pipa sin pantalones. "En mi caso, hago esto porque estoy en contra de todo, de la sociedad, de las normas, de la leyes", asegura el analista de sistemas desempleado.

Rosana, de Lomas de Zamora, recibió miradas muy atentas. "Nadie me dijo nada, pero sí, vi más bien una cierta incomodidad, algún murmullo. Hubo una familia que me siguió, pero cuando me detuve, ellos también se detuvieron y nada más." "¿Si me compré esta bombacha para este día? Obvio”, dice Rosana, desafiante.

La cifra

4ª edición. Este es el cuarto año en que se lleva adelante Subte sin pantalones en la Ciudad de Buenos Aires. En Nueva York, donde surgió, ya van 13 años de semidesnudos.

La Plata: El tren universitario llegaría hasta 12 y 72 y Meridiano V. Sería en dos etapas y también se evalúa agregar otra unidad.

La ampliación del recorrido del tren universitario siempre estuvo latente. Incluso cuando el proyecto del transporte público descansaba en una carpeta a la espera de la decisión política que lo pusiera sobre las vías. 

Para entonces se contemplaba un tramo inicial de 4,6 kilómetros que uniera distintas facultades desde la estación de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín. Cuando la formación comenzó a rodar, el 26 de abril del 2013, se optó por respetar esa idea hasta saber cómo respondería, qué utilidad se le daría, y si la demanda iría in crescendo o no. 

Pero ahora es oficial. Extender el alcance del tren “está en estudio”, existe un expediente, y la propuesta contempla, en principio, dos etapas: una “simple” y “muy viable” y otra más compleja que podría abordarse en un segundo capítulo. La primera etapa comprende la extensión del recorrido hasta 12 y 71. La segunda, hasta 17, es decir, hasta Meridiano V. 

Si bien aún no se manejan plazos concretos, fuentes de distintas instituciones y organismos que participan del emprendimiento confirmaron a este diario que “la ampliación está en carpeta y en evaluación, a partir, entre otras cosas, del balance positivo que se realizó sobre el funcionamiento del servicio durante su primer año”, indicaron (ver aparte). 

En ese marco, pudo saberse además que en la subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación tienen entre manos un expediente con el pedido de extender el actual recorrido “originado en una nota que presentaron el intendente municipal Pablo Bruera y el rector de la Universidad platense Fernando Tauber, y en otra que, en el mismo sentido, elevaron vecinos de la zona de Meridiano V y aledaños”. 

No obstante, se aclaró que “el tramo que va desde el Policlínico San Martín hasta 12 y 71 es muy sencillo de cubrir; existe buena disposición para encarar la ampliación hasta ese punto y se está avanzando en firme. Sucede que en ese sector las vías están en muy buen estado, así como la estación. Sólo se necesitaría señalizar el paso a nivel en avenida 7 y montar las barandas de los cruces peatonales. 

Llegar a Meridiano V implica una obra más compleja”, se remarcó. Esa “complejidad”, basada en un paso a nivel que se bifurca y en el estado de las vías, requeriría una serie de estudios técnicos, otros trabajos y otros tiempos, lo cual “no quiere decir que no se tenga en cuenta, simplemente que formaría parte de una segunda etapa”, se aclaró. ¿otra unidad? Por otra parte, se apuntó que “asociada a una ampliación del servicio está en carpeta la adquisición de una segunda unidad”. 

Ese tema también estuvo siempre presente en el “proyecto” tren universitario, pero por el momento no se brindaron mayores detalles. “Es que el solo hecho de que el tren llegue hasta 12 y 72 hará que automáticamente disminuyan las frecuencias, y la única forma de dar solución a esa cuestión sería incorporando otra formación”, dejó caer un alto funcionario ligado al emprendimiento. Por el momento, en los talleres de Tolosa existe un motor de repuesto, para que en caso de que falle el que lleva el convoy pueda ser reemplazado en “pocos minutos”.

Sin cambios durante el verano 

 El último día hábil de diciembre se llevó a cabo una reunión de la que participaron todos los actores que están relacionados con el tren universitario. “Se hizo un balance pormenorizado sobre el funcionamiento del servicio desde su puesta en marcha, y el resultado fue muy positivo”, indicaron fuentes de algunos de los organismos presentes. 

Y añadieron que “la evaluación fue favorable a punto tal que se decidió que durante enero se mantuviesen las mismas frecuencias que a lo largo de todo el año. Es que si bien el número de usuarios baja por la época, continúa siendo alto en determinadas horas, pues el tren universitario fue incorporado por muchos vecinos como un transporte más. 

Ya se podría decir que pasó a formar parte del sistema de transporte de la Ciudad”, apuntaron. Esa valoración incidió favorablemente para que se comience a estudiar en firme la ampliación del recorrido (ver nota central). Otro punto que figuró en ese balance fue que “el tren ha tenido un promedio de entre 1.000 y 1.200 usuarios por día”, comentaron las fuentes consultadas. En ese encuentro estuvieron presentes representantes de la subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, de la Ugofe -prestataria del servicio-, de la CNRT, de Tecnotren -la empresa que fabrica las unidades-, de Autotrol -la compañía que montó el sistema de semaforización inteligente en los pasos a nivel- y de la Universidad Nacional de La Plata. “Se acordó, además, que el doble control en los cruces (semáforos y banderilleros) se mantendrá hasta marzo”, se detalló.

Fuente: diario El Día - La Plata

#Video: Cambio de bogie de la A703

Publicado por Trenes x Villa Elisa el 30/12/2013
En el día de la fecha (30/12/13) se llevó a cabo en la playa de maniobras de Villa Elisa un cambio de bogie a la locomotora G22 A703 ya que la misma tenía un eje engrando. Para realizar el cambio, se alquilo una grúa y mientras estaba en camino, alrededor de las 7 de las mañana, se comenzaron las maniobras para llevar a cabo el mismo. Luego, alrededor de las 9hs llegó la grúa a la estación y se dirigió hacia la playa de maniobras, ingresó y nuevamente se debieron hacer algunas maniobras para bajar el bogie de repuesto, sacar las chatas y traer la 703. La misma fue sujetada con lingas a la altura de la cabina de conducción y fue levanta solo esa punta. No se podía llevar a Escalada ya que tenía un eje engranado, quedó frenado y muy despacio la fueron arrastrando de un lugar a otro. Una vez levantada la punta de la locomotora se le puso una linga al boguie, que ya tenía todo desconectado, se la sujetó al gancho de la 623 y lentamente fue retirado, la locomotora fue apoyada en el piso, el bogie averiado lo sacaron de la vía, levantaron el otro lo encarrilaron y con la fuerza y ganas de los ferroviarios lo pusieron abajo de la máquina. Una vez que estaba en posición la grúa comenzó a bajar lentamente y con mucho cuidado la locomotora. El bogie con problemas fue subido a las chatas y armaron la formación en vía 5 lista para salir y forma así: un FC + A703 + 2 chatas (1 con el bogie) + un U esquema celeste.

VIDEO: Primer prueba Tren 0 km a La Plata

Publicado el 11/01/2014 por Trenes x Villa Elisa
En el día de la fecha a las 12:04 horas hizo su paso por Villa Elisa en sentido ascendente la locomotora 319-315-8 con una formación de origen Chino 0km en viaje de pruebas desde Plaza C. a La Plata. La formación estaba compuesta de la siguiente manera: Loc 319-315-8 - FG 001 -CDA 001 - CDA 002 - CDA 003 - CDA 004 - PUAD 001

Cómo funcionarán los nuevos molinetes de la Línea Mitre

Se implementarán a partir del lunes en las estaciones de Retiro y Tigre. El nuevo sistema busca que el boleto se pueda abonar de manera más ágil y sencilla.


A partir del próximo lunes se pondrán en funcionamiento nuevos molinetes con lectores de tarjeta SUBE en las estaciones cabeceras de la Línea Mitre de trenes, en Retiro y Tigre. El nuevo sistema de acceso busca que los pasajeros puedan abonar el boleto de manera más ágil y sencilla.

La implementación técnica se realizará en dos etapas. En la primera fase se habilitarán los lectores de ingreso a la estación y en la segunda los lectores de egreso, informó la Línea Mitre a través de un comunicado.

Los molinetes debitarán de la tarjeta SUBE -en esta primera etapa- la tarifa mínima del cuadro tarifario ($1,10) al acceder a la estación, independientemente del trayecto de viaje que realice el pasajero.

Cuando estén instalados en todas las estaciones de la línea, el sistema debitará la tarifa correspondiente al trayecto efectivamente realizado por el pasajero, mediante una validación que se realizará en el molinete al salir de la estación.

Se prevé que la adaptación tecnológica de todos los molinetes del ramal Retiro-Tigre culmine en marzo de 2014 con un total de 200 equipos instalados en todas las restantes estaciones.

El molinete con el validador de la tarjeta SUBE no emite un boleto en papel. Si por algún motivo operativo el pasajero no pudo realizar el viaje habiendo ya ingresado por los molinetes, podrá solicitar el reintegro del pasaje, es decir la acreditación del importe en la tarjeta, en cualquier ventanilla de la boletería.

Los pasajeros exentos del pago de boletos y los que pagan en efectivo, tendrán habilitados otros accesos.

La empresa aclaró que el pasajero continuará teniendo la posibilidad de abonar el boleto con la tarjeta SUBE en cualquier boletería como así también efectuar recargas de la tarjeta en las ventanillas de boleterías. Las máquinas autoventa de boletos se retirarán a medida que se vayan activando en las estaciones los nuevos molinetes.

Personal de la Empresa asistirá a los pasajeros en las estaciones mencionadas durante los primeros días de esta implementación, para orientar y resolver cualquier duda que se presente.

Fuente: Minutouno.com

El ferrocarril Mitre instalará molinetes para frenar la caída en la venta de pasajes

11-01-2014 La línea, que desde octubre último es operada por el Estado, informó que comenzarán a funcionar a partir del lunes próximo con lectores de tarjeta SUBE en las estaciones de Retiro y Tigre. En 2013, se vendió un 55% menos de pasajes
El gobierno anunció que profundizar los controles en la venta de pasajes del ferrocarril de la línea Mitre, buscando revertir la caída de más del 55 por ciento registrada en el 2013 comparado con el 2011.

La Línea Mitre, que desde octubre último es operada por el Estado, informó que a partir del lunes próximo se pondrán en funcionamiento nuevos molinetes con lectores de tarjeta SUBE en las estaciones cabeceras de Retiro y Tigre.

La implementación técnica se realizar en dos etapas, habilitándose en la primera fase los lectores de ingreso a la estación y en la segunda, los lectores de egreso.

Los molinetes debitarán de la tarjeta SUBE -en la primera etapa- la tarifa mínima del cuadro tarifario ($1,10) al acceder a la estación, independientemente del trayecto de viaje que realice el pasajero.

Cuando gradualmente en todas las estaciones de la línea están instalados y operativos estos nuevos molinetes, el sistema debitará la tarifa correspondiente al trayecto efectivamente realizado, mediante una validación que se realizar en el molinete al egresar de la estación.

Se prevé que la adaptación tecnológica de todos los molinetes del ramal Retiro-Tigre culmine en marzo con un total de 200 equipos instalados en todas estaciones.

El molinete con el validador de la tarjeta SUBE no emite un boleto en papel. Si por algún motivo operativo el pasajero no pudo
realizar el viaje habiendo ya ingresado por los molinetes, podrá solicitar el reintegro es decir la acreditación del importe en la tarjeta, en cualquier ventanilla de la boletería.

Los pasajeros exentos del pago de boletos y los que pagan en efectivo, tendrán habilitados otros accesos, también debidamente señalizados.

Fuente: IProfesional

Para agilizar el servicio y que todos paguen, cambian los molinetes en el tren Mitre

Tendrán lectores de tarjeta SUBE en las estaciones cabeceras de Retiro y Tigre; funcionarán desde este lunes
Se cambiarán los molinetes para agilizar el servicio y que todos paguen. Foto: Archivo

La línea de tren Mitre informó que a partir del próximo lunes se pondrán en funcionamiento nuevos molinetes con lectores de tarjeta SUBE en las estaciones cabeceras de Retiro y Tigre. El nuevo sistema de acceso fue instalado para permitir agilizar el sistema y para que todos los pasajeros abonen su ticket.

La implementación técnica se realizará en dos etapas. Se habilitarán en la primera fase los lectores de ingreso a la estación y en la segunda los lectores de egreso. Los molinetes debitarán de la tarjeta SUBE -en esta primera etapa- la tarifa mínima del cuadro tarifario ($1,10) al acceder a la estación, independientemente del trayecto de viaje que realice el pasajero.

Cuando gradualmente en todas las estaciones de la línea estén instalados y operativos estos nuevos molinetes, el sistema debitará la tarifa correspondiente al trayecto efectivamente realizado por el pasajero, mediante una validación que se realizará en el molinete al egresar de la estación.

Se prevé que la adaptación tecnológica de todos los molinetes del ramal Retiro-Tigre culmine en marzo de 2014 con un total de 200 equipos instalados en todas las restantes estaciones.

Se informó que el molinete con el validador de la tarjeta SUBE no emite un boleto en papel. Si por algún motivo operativo el pasajero no pudo realizar el viaje habiendo ya ingresado por los molinetes, podrá solicitar el reintegro del pasaje, es decir la acreditación del importe en la tarjeta, en cualquier ventanilla de la boletería.

Los pasajeros exentos del pago de boletos y los que pagan en efectivo, tendrán habilitados otros accesos, también debidamente señalizados.

El pasajero continuará teniendo la posibilidad de abonar el boleto con la tarjeta SUBE en cualquier boletería como así también efectuar recargas de la tarjeta en las ventanillas de boleterías. Las máquinas autoventa de boletos se irán retirando a medida que se vayan activando en las estaciones los nuevos molinetes.

La empresa se comprometió a que su personal estará asistiendo a los pasajeros en las estaciones mencionadas durante los primeros días de esta implementación, para orientar y resolver cualquier duda que se presente.

Fuente: diario La Nación

Ferrobaires correrá trenes chinos a Mar del Plata

El flamante secretario de Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Franco La Porta consideró que “hay mucho trabajo para hacer en el área de transporte”.

En la órbita de La Porta también se encuentra Ferrobaires, una empresa que hace varios años recibe cuestionamientos de sus usuarios.

Frente a esta situación, La Porta consideró que "el servicio no es acorde a lo que necesita el usuario, sobre todo en el ramal Constitución-Mar del Plata y no se trata de algo actual, sino de un problema que lleva años".

"La empresa ha crecido mucho en gasto y poco en ingresos, lo que fue llevando al servicio a un deterioro constante. Tenemos que convertir las empresas en un círculo virtuoso", dijo.

En esa línea, La Porta contó que tuvo varios encuentros con el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, que tuvo "muy buena predisposición".

"Transporte está haciendo la reparación de la vía Constitución- Mar del Plata, lo que va a demandar 12 meses de obra y nos va a permitir hacia fin de año poner un equipamiento rodante nuevo, que van a ser trenes nuevos comprados por el Gobierno Nacional y que Ferrobaires va a usar en comodato", explicó.

Por último, La Porta contó que "se están barajando distintas alternativas para mejorar el transporte en el Sur del Conurbano bonaerense a partir de distintas alternativas, con reactivar una línea férrea entre Avellaneda o La Plata".

También hay proyectos en carpeta, entre los que se encuentra versiones similares al metrobus porteño, y ya hay gestiones encaminadas para conseguir inversiones privadas.

Fuente: Telam.com.ar

Un gran año para la vuelta del tren a Brandsen

En marzo de 2013 un grupo de vecinos de la región oeste del partido de La Plata iniciamos esta experiencia de la Junta Vecinal por la Reactivación del Ramal ferroviario entre La Plata y Coronel Brandsen. Somos habitantes de pueblos que tienen las vías inactivas, y las vemos a diario, lo que nos hace recordar la época en que las locomotoras anunciaban su paso.

En nueve meses se logró avanzar mucho en la búsqueda de apoyo por la reactivación del tren. Las entidades empresarias, sociales y algunos representantes políticos expresaron su respaldo a la iniciativa. Quizás algunos de ellos alentados por la inminente campaña electoral. Pero nadie, o muy pocos, se atrevieron a declarar en público que no hay que reactivar el ramal La Plata Brandsen.

La reactivación del Puerto de La Plata también impulsó el reclamo. Uno de los gerentes participó en las reuniones y admitió las ventajas de poner en marcha la traza. Y muchos vecinos recordaron la importancia del tren hacia Mar del Plata. Luego se sumó el intendente de Las Flores para pedir por el tren, dado que se podría recuperar una verdadera red de servicios entre la capital provincial y el interior bonaerense.
Luego de las elecciones esas voces se acallaron. Pero la necesidad y el carácter estratégico del ramal La Plata-Brandsen quedó ratificado. En algún momento algún funcionario con capacidad de visión a futuro tendrá que asumir la necesidad de la vuelta de un tren que conecte directamente la vida cultural, económica y social de La Plata con el interior bonaerense.

Cada vez que se saturen las rutas a la costa atlántica; cuando los camiones impacten en las avenidas de La Plata; todo momento en que los universitarios deban recurrir a combies o combinaciones extrañas para llegar a la Universidad; y el tránsito vehicular en la capital provincial se haga insostenible, volverá a valorarse la importancia de un eficiente servicio ferroviario tal como lo diseñó Dardo Rocha.
Por el momento, hay que brindar con alegría en este final de 2013 y desear para el 2014 muchas felicidades. No abandonemos la creatividad y el entusiasmo para insistir por la vuelta del Tren a Brandsen.
Desde la Junta Vecinal por la Reactivación del Ramal Ferroviario agradecemos mucho el apoyo y anunciamos que vamos a seguir hasta lograr que en Ringuelet una locomotora doble a la izquierda en dirección al partido de Coronel Brandsen.

Fuente: Por el Regreso Del Tren La Plata Brandsen

Comienzan los movimientos y trabajos por la renovación de vías Retiro-Rosario.

Mientras empiezan a llegar rieles nuevos provenientes de Polonia, ya se observan movimientos en cara a la renovación Retiro-Rosario. Además de la instalación de obradores y producción de durmientes de hormigón (en Camet y en Los Cardales), en este momento se están haciendo diferentes estudios topográficos en los sectores de la vía doble Bancalari-Rosario. Dichos estudios han sido encargados por las empresas adjudicatarias de la obra. Es el primer paso -y el más evidente- hacia lo que será quizás la obra más importante en materia de infraestructura ferroviaria en las últimas dos décadas.

Participan las empresas Contreras Hermanos, Rovial, Zonis, IETSA, Milicic (UTE con Eleprint y otras dos empresas rosarinas), Geored y Ferromel, entre otras. Se observa además que los estudios incluyen los tramos correspondientes hasta el Cabin 9, apuntando hacia la actual estación Rosario Norte.

Las fotos del obrador (cortesía de Ivan Aichino) corresponde a la Est. General Lagos, lugar donde se está instalando IETSA, a cargo del sector Empalme Villa Constitución-Alvear.

Foto y texto gentileza: Satelite Ferroviario

GALERIA DE FOTOS: LLEGADA DE NUEVO RIELES PARA RAMALES DE LARGA DISTANCIA

En el Puerto de Buenos Aires se recibieron 10 mil toneladas de rieles comprados por la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) que se destinarán a la renovación de los ramales Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires - Mar del Plata.
Este embarque es el primer envío de las 120 mil toneladas de rieles que fueron comprados y que ingresarán este año para encarar la renovación de vías más ambiciosa de los últimos 50 años.

VIDEO: Llegada de rieles para larga distancia.

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó el Puerto de Buenos Aires donde recibió 10 mil toneladas de rieles comprados por la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) que se destinarán a la renovación de los ramales Buenos Aires -- Rosario y Buenos Aires - Mar del Plata. Mas información en: wwww.mininterior.gob.ar

#Baradero - Facundo Frey:”Esta a la buena de Dios toda la estación”

A más de cuatro meses del incendio del edificio de la Estación del Ferrocarril y sin saber aun las causas del siniestro, el grupo de la Asamblea de la Estación sigue trabajando en busca de respuestas.

Desde el “Bar Nenufar”, que fue prestado para que sigan funcionando, los jóvenes continúan realizando diferentes actividades y exigiendo que el municipio se haga cargo de gestionar los fondos para reparar el histórico edificio

Facundo Frey, miembro de la Asamblea, explica las tareas que se están realizando en las vías y se refiere al abandono del lugar.

“Lo que se está haciendo por ahora es renovar las vías, algo que hace ya un año se prometió por parte del Estado Nacional- se licitó, se adjudicó- y si pasan por la estación van a ver que está construido el obrador, ya hay personal y debería estar arrancando este mes.


Después el tema de los servicios fue algo que se dijo tentativo, pero hasta ahora no hay nada. Hay unas locomotoras y coches que se trajeron de China para larga distancia que iban a ser originalmente para Mendoza, pero ya se anunció que van a ser para Rosario y para Mar del Plata, así que en principio están dadas las condiciones para que el servicio pueda volver de una buena forma, porque el servicio que hay hoy en día es desastroso- tarda cuatro horas en llegar hasta Buenos Aires-. Actualmente existe un solo servicio de lunes a viernes que sale de Retiro a las dos de la tarde y llega a las seis y para volver a Buenos Aires alrededor de las tres de la mañana pasa y llega a la siete, siete y media de la mañana a Buenos Aires más o menos.

Cuando se incendio el kiosco a principio de año hicimos una presentación formal al Concejo Deliberante por mesa de entrada y al señor Intendente, pidiendo que se cuide, que se restaure las aberturas, que ponga un sereno municipal- porque a través de un convenio el edificio es responsabilidad del municipio-, hoy en día si vas encontras todas la puertas del lado del andén abiertas, hemos descubierto que se han robado los candelabros de las lámparas que pusimos- porque está abierta y entran- está a la buena de Dios toda la estación.

Después del incendio las comunicaciones que hubo fueron que estaban esperando el análisis estructural del edificio para ver si se podía usar para restaurarlo sobre las mismas paredes o había que hacer cargas nuevas, todo eso es lo que nos dijeron de palabra y quedaron ahí en el análisis esperando el informe de La Plata- que nunca hizo los bomberos periciales-, quedo trabada ahí en la burocracia y no hubo más novedades. Sobre la investigación no sé si formalmente está terminada, pero sabemos que no hay ningún movimiento, no hay ninguna cosa nueva, los peritos con los que hemos hablado nos han dicho que no había forma de saber las causas del incendio, que se había quemado demasiado, ni siquiera podían asegurar donde había arrancado.

Nosotros en el aspecto político vamos a seguir laburando dialogando con todos, siempre decimos que nuestro proyecto no es algo que queremos imponer, que si no gusta se modifique, que se trabaje, que el ejecutivo agregue lo que crea necesario que lo modifique o que haga una contrapropuesta, no es que creamos que sea nuestro proyecto y nada más. En el 2012 presentamos el proyecto completo con la banca del pueblo y después del incendio recién nos enteramos que el proyecto había sido elevado al ejecutivo sin tocar una coma y devuelto porque no tenía presupuesto para hacerlo el ejecutivo

Gracias a una vecina que nos prestó el lugar estamos en el viejo café Nenufar- enfrente de la estación- que usamos de base y seguimos haciendo cosas, tratando de continuar con este espacio de participación porque la asamblea más allá de tener como objetivo recuperar la estación como un patrimonio de todo Baradero y de recuperar un buen servicio de trenes que creemos que es esencial, también es un espacio donde la comunidad puede participar directamente.”

Fuente BTI Baradero te informa

Bonfatti se reunió con Randazzo para ultimar detalles de la conexión ferroviaria Retiro-Rosario

El ministro de Transporte visitará la ciudad el próximo martes 21 para definir la locación de la estación de trenes local. También, firmará el convenio de la licencia de conducir única para Santa Fe.


El gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, califició de "excelente" la reunión que mantuvo hoy por la mañana con el ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, con quien acordó una agenda de trabajo para la concresión de la conexión ferroviaria entre Retiro y Rosario.

"Fue un encuentro muy positivo, excelente, que se extendió poco más de una hora y cuarto y que nos permitió tratar cuestiones vitales relacionadas con el transporte público y el puerto", contó a La Capital visiblemente entusiasmado el mandatario santafesino minutos después de que abandonó el despacho de Randazzo.

Bonfatti reveló, además, que acordaron con Randazzo los detalles tendintes a la instrumentación de la licencia única para conducir en el territorio provincial santafesino. "El convenio se firmará el próximo martes 21 cuando el ministro visite la ciudad de Rosario", adelantó Bonfatti.

"En esa ocasión también nos vamos a reunir con la intendenta de Rosario, Mónica Fein, a fin de definir cuál es la mejor locación para la estación de trenes", anticipó el gobernado. "Lo vamos a resolver en conjunto las tres jurisdicciones, la idea es elegir el mejor lugar desde el punto de vista urbanístico y operativo", añadió.

Asimismo, confirmó que ya se licitaron 11 tramos de vías férreas para el tren Rosario-Buenos Aires. "Los trabajos ya comenzaron, ahora, a partir de esta nueva decisión, van a tener un nuevo impulso", explicó Bonfatti, quien elogió la compra de mil nuevos coches concretada por el gobierno nacional.

"Están arribando en los próximos días, lo que permitirá renovar el parque ferroviario del país, lo que es muy auspicioso para la concresión del ramal que unirá la estación de Retiro con la ciudad de Rosario", concluyó Bonfatti.

(La Capital - 09/01/2014)

Nuevas vías y nuevas formaciones

La primera de las 25 formaciones ferroviarias chinas para la línea Sarmiento, adquiridas por el gobierno nacional, partió desde el país asiático y llegará a la Argentina a mediados del mes próximo, dijo ayer el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Recordó que para junio espera que estén en funcionamiento los nuevos equipos. Con esas incorporaciones se duplicará la capacidad de transporte del Sarmiento. En el mismo embarque vienen las últimas 10 formaciones compradas para el ferrocarril San Martín. A mitad de año también estarán en el país las 30 formaciones, de seis coches cada una, compradas a China, para el ferrocarril Mitre, con lo que se va a triplicar la capacidad de transporte de esta línea en sus tres ramales. Por su parte, el ferrocarril Roca va a incorporar 300 unidades también chinas.

Después de la tragedia ferroviaria de la estación Once, una de varias en el transporte en trenes en el área metropolitana, el Gobierno reaccionó y programó, entre otras cosas, adquirir material rodante para cinco líneas del área metropolitana y de larga distancia, Mar del Plata y Rosario.

“Las formaciones adquiridas, fabricadas en China, para el Sarmiento tienen normas de seguridad y de confort realmente muy avanzadas. Los frenos son alemanes, son los mejores frenos del mundo, tienen sistema de frenado automático y un sistema sueco por medio del cual permite que ante cualquier accidente evita que un vagón se monte sobre otro. Tiene puertas inteligentes, esto quiere decir que el tren no arranca hasta que las puertas estén debidamente cerradas”, dijo Randazzo. Agregó que las formaciones cuentan con “un sistema de ahorro de energía regenerativa, el doble de las velocidades que las formaciones actuales, un sistema de aire acondicionado frío-calor y una capacidad para 264 pasajeros por vagón”.

El Gobierno prevé renovar el tren rodante de la línea Sarmiento, con las 25 formaciones chinas de nueve coches cada una. Randazzo también contó que se estipula un recambio total en las líneas Mitre, con 30 formaciones, el Roca, Belgrano Sur, Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Mar del Plata. El titular de la cartera del Interior y Transporte contó que envió a 33 personas a China para que reciban capacitación en la tecnología que tienen los trenes de las líneas Mitre y Sarmiento.

Además de la adquisición de material rodante, Randazzo dio detalles sobre el programa de renovación de las vías. “Hoy –por ayer– arribaron al puerto las primeras 10 mil toneladas de rieles de las 120 mil que ingresarán en el curso de este año para ejecutar las obras de renovación de la vía Buenos Aires-Rosario, Buenos Aires-Mar del Plata, las líneas del área metropolitana de Buenos Aires y parte del Belgrano Cargas y Logística.” Se renovarán 1150 kilómetros de vías. Randazzo anticipó también que en el primer trimestre el gobierno nacional llamará a un proceso de licitación para otorgar la obra de electrificación del ramal Constitución-La Plata del ferrocarril Roca.

Fuente: pagina12.com.ar

Comienza la obra para renovar las vías del Ferrocarril Mitre

Las dos empresas que ganaron la licitación para el tramo que va de Río Tala a Gobernador Castro comenzaron a instalar el obrador y a buscar personal, ya que el inicio de la obra es inminente. La inversión es de más de 250 millones de pesos. Calculan que en un plazo de dos años estarán dispuestos los nuevos rieles y durmientes.


La Unión Temporal de Empresas (UTE) que conforman las firmas Copymex y Rovella Carranza comenzó la instalación del obrador en la zona de la estación de trenes de la ciudad, luego de que le fuera adjudicada la obra de renovación de vías correspondiente al tramo Río Tala – Gobernador Castro del Ferrocarril Mitre, de acuerdo a la licitación que lanzó el Ministerio de Transporte de la Nación, en el marco del plan de recuperación ferroviaria que lleva adelante el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner.
El Presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Ariel Franetovich, firmó los contratos con las empresas adjudicadas para la renovación de rieles, durmientes y hasta las piedras que están colocadas entre las estaciones de Retiro y Rosario, según informaron a La Opinión desde la empresa a cargo de las obras para el tramo número 7, correspondiente a San Pedro.

Más de 250 millones
La renovación total del corredor ferroviario insume un presupuesto de $ 2.512.334.802,14 pesos, de los cuales 257.336.299,94 serán invertidos en el tramo Río Tala – Gobernador Castro, que va desde el kilómetro 164 al 189.
La mayoría de los trabajadores que estarán afectados a la obra los aportará la empresa Copymex y vendrán desde otros puntos del país. Aun así, ya solicitaron maquinistas y otros operarios, así como personal administrativo para cubrir algunos puestos.
Desde la empresa aclararon a La Opinión que el personal requerido “es muy puntual”, de acuerdo a necesidades que deben cubrir, por lo que no querían generar expectativas, ya que ante la primera solicitud tuvieron una gran cantidad de personas que preguntaban por la posibilidad de un empleo.
Franetovich le comunicó al Intendente Guacone la inclusión del distrito en el plan de obras, al que el exjefe comunal de Chivilcoy calificó como “el hecho con más relevancia en materia ferroviaria” desde la estatización que impulsó el expresidente Perón, al tiempo que anunció la compra de formaciones para la mejora del servicio, que “se va a prestar sin ningún tipo inconveniente”, según aseguró el titular de Adif.

Siete servicios diarios
Las obras de renovación del ramal Retiro – Rosario están dentro de la primera etapa nacional de recuperación ferroviaria que la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner le encomendó al Ministro Florencio Randazzo.
Este programa implica la renovación total de vía doble de 517,56 km dividida en 11 tramos, con un costo de 4.800.000 pesos por kilómetro de vía. Para las licitaciones había 38 empresas con 122 ofertas, lo que significó un alto grado de participación.
“Se encara una importante instancia que aumentará significativamente las velocidades de las formaciones, de manera de incrementar su competitividad y complementariedad con otros modos de transporte, tanto de pasajeros como cargas”, sostuvieron desde Adif.
Una vez que hayan finalizado estas tareas, en un año y medio o dos, aproximadamente, “se espera establecer un diagrama de servicios mínimo de siete formaciones diarias por sentido” para cubrir ida y vuelta desde Buenos Aires a Rosario.
Todo ello “en condiciones de tiempo de viaje, confort y frecuencias que permitan, en el corto plazo, volver a hacer del tren una alternativa válida y competitiva para el trayecto”, señalaron desde el organismo.
En estos días llegaba al puerto de Buenos Aires un cargamento con 10.000 toneladas de rieles, destinados a la renovación de las vías, entre ellas la del tramo sampedrino.
Los rieles adquiridos son de primera calidad y cuentan con las siguientes especificaciones técnicas: riel tipo Vignole, con un peso lineal teórico de 54,77 kg/m, una calidad del acero R260, perfil 54 E1, Clase X y con una longitud de 18 metros sin agujeros. Además, los rieles están elaborados bajo la Norma EN 13674-1:2006.

Artenzio pide por el Belgrano
El concejal Fabián Artenzio elevó un proyecto de Resolución para que el Ejecutivo tome medidas para la construcción de una vereda y la mejora de la iluminación en el paso peatonal aledaño a la estación de Pueblo Doyle y gestione ante la Adif “el reflotamiento del viejo taller de locomotoras y vagones de trenes que había hace algunos años atrás en la Estación de Santa Lucia”.
Todo ello en virtud del acta acuerdo el Gobierno local firmó con Adif y ante las posibilidades de mejoras del Ferrocarril Belgrano, “a los efectos de buscar alternativas que generen nuevos puestos de trabajo”.

Fuente: laopinionsemanario.com.ar

Renovarán las vías Buenos Aires - Rosario y Mar del Plata

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió diez mil toneladas de rieles para la renovación de los ramales Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Mar del Plata. Es el primer envío de 120 mil toneladas, para encarar la renovación de vías más ambiciosa de los últimos 50 años", dijo


El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó el Puerto de Buenos Aires donde recibió 10 mil toneladas de rieles comprados por la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) que se destinarán a la renovación de los ramales Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires - Mar del Plata.

Durante la recorrida, en la que estuvo acompañado por Ariel Franetovich, presidente de (ADIF), Randazzo señaló que “por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner hemos encarado el plan de mejora ferroviaria más ambicioso de las últimas décadas y uno de los ejes es el cambio de vías”.

“Hoy estamos mostrando hechos concretos como es la llegada del primer buque con 10 mil toneladas de rieles con el que renovaremos 92 kilómetros de vía de los principales ramales de larga distancia del país” añadió Randazzo.

El titular de Interior y Transporte completó además que “el recambio de vías se complementa con las 22 locomotoras y 220 coches 0km de larga distancia que ya están en el país con los que renovaremos integralmente los servicios a Rosario y Mar del Plata”.

“De este primer envío destinaremos 7 mil toneladas a los 11 obradores del ramal Buenos Aires Rosario y otros 1.500 a los 5 obradores del ramal a Mar del Plata, incluyendo la concreción de la obra de cambio de traza en Chascomús que es algo planificado desde 1985 y que nosotros lo estamos ejecutando” detalló Randazzo.

Finalmente el Ministro destacó que “el embarque que recibimos es el primer envío de las 120 mil toneladas de rieles que hemos comprado y que ingresarán este año para encarar la renovación de vías más ambiciosa de los últimos 50 años”.

Fuente: prensa.argentina.ar

Arribaron al puerto los primeros rieles para ejecutar, entre otras, las obras de renovación de vías a Mar del Plata

En el marco de la conferencia de prensa ofrecida  Randazzo destacó que “la compra de formaciones nuevas fue una decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y se complementa con la fuerte inversión en renovación de vías que estamos ejecutando actualmente”.



“Hoy, arribaron al puerto las primeras 10 mil toneladas de rieles de las 120 mil que ingresarán este año para ejecutar las obras de renovación de la vía Buenos Aires Rosario, Buenos Aires Mar del Plata, las líneas del área metropolitana de Buenos Aires y parte del Belgrano Cargas y Logística” completó el Ministro.

El titular de Interior y Transporte agregó que “la llegada de coches nuevos para las líneas Sarmiento y Mitre se completa con la renovación integral que realizaremos en las líneas Roca, Belgrano Sur, Buenos Aires – Rosario, y Buenos Aires – Mar del Plata”

Fuente: elcronistadiario.com

RENOVACION EN FORMACIONES Y VIAS: "El mejoramiento de los trenes era una tarea pendiente"

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, afirmó que la renovación de flota estará lista "a mediados de año" para las líneas Mitre y Sarmiento, con lo que se triplicará la capacidad de transporte de la primera y se duplicará la de la segunda. También habrá renovación total en las formaciones del San Martín y el Belgrano Cargas. Además, Randazzo anunció un plan para incorporar 1150 kilómetros de vías nuevas y otro para construir 61 pasos bajo nivel.
"A mediados de año vamos a tener 25 formaciones nuevas para la línea Sarmiento y 30 para el Mitre", afirmó el ministro, y sostuvo que actualmente en el Sarmiento "están funcionando 11 formaciones que datan del año 1962" y en el Mitre "10 formaciones de 1971". Aseguró que con los nuevos trenes se triplicará la capacidad de transporte de la Línea Mitre y se duplicará la del Sarmiento

Randazzo afirmó que a fines de febrero próximo, una vez que hayan arribado de China las 25 nuevas formaciones ferroviarias de 9 coches cada una, se habrá renovado íntegramente el tren rodante de la línea Sarmiento. Se trata de unidades con sistema de frenado automático, aire acondicionado y acceso para discapacitados. En tanto, en marzo comenzará la renovación total de unidades de la línea Mitre.

El funcionario detalló las características de los nuevos vagones adquiridos en China e informó que "hay 30 personas capacitándose" en ese país asiático. "El mejoramiento del servicio de trenes es una deuda que tiene Argentina con los pasajeros, y después de 60 años de desinversión lo estamos haciendo", expresó el ministro.

Respecto a los 1150 kilómetros de nuevas vías, Randazzo manifestó que se harán por ejemplo en los ramales Buenos Aires-Mar del Plata, Luján-Mercedes y Exaltación de la Cruz-Zarate. "Es un plan ambicioso", subrayó el ministro, quien insistió que el Gobierno se encuentra encarando un "proceso de transformación en materia ferroviaria".

Fuente: pagina12.com.ar

Conductor de utilitario grave tras ser embestido por tren

Un hombre que conducía un Fiat Strada resultó con graves heridas al ser embestido su vehículo por una formación de la operadora Sofse en el cruce de avenida Moreno y calle 2 en Resistencia.



El accidente se produjo este lunes pasadas las cinco de la tarde e involucró a un utilitario Fiat Strada que fue embestido del lado del conductor y arrastrado unos cien metros por el tren de Sofse que se dirigía hacia Barranqueras.

Al lugar llegaron inmediatamente efectivos de la Comisaría Segunda que constataron la gravedad del episodio dando cuenta de que el sector del rodado impactado estaba completamente destruido.

El conductor, un hombre de 51 años, fue trasladado de urgencia al Hospital Perrando donde recibió las primeras asistencias, y se informó que presentaba “traumatismo encéfalo craneano grave” y permanecía internado.

Por su parte, personal de bomberos voluntarios sacaron el utilitario de las vías, utilizando la autobomba.

Peritos del Gabinete Científico Judicial realizaron las tareas de rigor, para establecer los pormenores del siniestro e intentar determinar los motivos del choque.

(Diario NORTE - 07/01/2014)

Por el aumento del micro los trenes de La Plata a Constitución viajan repletos

Así es como se pueden notar las unidades del Tren Roca que salen de 1 y 44 y pasan por Gonnet, Tolosa, Ringuelet, City Bell y Villa Elisa como paradas intermedias dentro de nuestra ciudad.



Coches repletos de gente, agolpados de usuarios que ante la suba del micro se vuelcan de lleno a otro tipo de transporte.

Un servicio, barato y redituable para cualquier bolsillo, es el sistema ferroviario argentino que luego de la suba inesperada de los servicio de media distancia desde la ciudad hasta Capital Federal, ha sido la segunda y primera opción de muchos usuarios que antes lo hacían por medio de los micros Plaza o Costera.

La tarifa paso de costar 18 a 25 pesos en cualquier de los dos servicios que existen actualmente en nuestra ciudad que une ambas capitales, en total un trabajador que diariamente debe trasladarse en micro hacia la Capital Federal debe gastar por mes solo viajando 5 veces a la semana, una suma de 575 pesos (1150 si uno tiene en cuenta la vuelta), en cambio haciendo el mismo viaje pero en tren con la combinación de algún servicio de subte no cuesta mas de 275 pesos ida y vuelta.

No solo el caro servicio se le suma a los constantes cortes de calles que hacen que los micros vayan abandonando la primera plana de los usuarios para que se vayan volcando mas rápidamente al tren.

(La Plata Ya - 07/01/2014)

Más del 10% de los motorman del Mitre y el Sarmiento no superó los exámenes para manejar los trenes

Lo reveló Florencio Randazzo en una conferencia en la que anunció que ya viaja hacia la Argentina la primera formación de las fabricadas en China. Prometió además la renovación total de los coches para mediados de este año
Crédito: César Auspitz - Ministerio del Interior y Transporte

Crédito: César Auspitz - Ministerio del Interior y Transporte

El ministro de Interior y Transporte ratificó que en junio o julio se podrá advertir la transformación de la flota de los ferrocarriles Mitre y Sarmiento. Y reveló el resultado general de los estudios a los que fueron sometidos más de 200 maquinistas de las mencionadas líneas ferroviarias.

"Ya se ha evaluado a 229 motorman, de los cuales 27 (un 11,8%) no han cumplido con el rigor de los exámenes; por eso estamos evaluando cuáles de ellos necesitan un plan de adaptación y quiénes no", contó el funcionario.

"Realizamos los estudios para darles mayor seguridad a los pasajeros, porque los motorman tienen la responsabilidad de llevar a 2.000 o 3000 personas", justificó Randazzo en una rueda de prensa que se llevó a cabo en la Casa Rosada.

Con respecto a la renovación del Mitre y el Sarmiento, el ministro del Interior exhibió un video y contó: "El día 1 de enero a las 6 de la mañana se embarcó la primera formación del ferrocarril rumbo a la Argentina en el barco San Marino Trader, que va a llegar al país a mediados de febrero".

Se trata de la primera de las 25 formaciones de nueve coches cada una que próximamente prestarán servicio en la línea que cubre el trayecto Once-Moreno.

En ese sentido, el funcionario aseguró que con la incorporación de los nuevos coches fabricados en China se ampliará de manera significativa la capacidad de transporte. "A mediados de año vamos a tener 25 formaciones nuevas para la línea Sarmiento y 30 para el Mitre", afirmó el ministro.

Al respecto apuntó que actualmente en el Sarmiento "están funcionando 11 formaciones que datan del año 1962" y en el Mitre "10 formaciones de 1971".

En la misma conferencia, Randazzo también detalló las características de los nuevos vagones adquiridos en China y señaló que "hay 33 personas capacitándose" en el país asiático.

"El mejoramiento del servicio de trenes es una deuda que tiene Argentina con los pasajeros, y después de 60 años de desinversión lo estamos haciendo", afirmó el ministro. "Estos son hechos concretos, no palabras. Nosotros cumplimos lo que prometemos", destacó.

Fuente: Infobae.com

Uno de cada diez motorman no pasó los exámenes de aptitud

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró hoy que de 229 conductores de trenes 27 no cumplieron con las exigencias que se aplican desde julio en los exámenes para prestar el servicio.


El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró hoy que de 229 conductores de trenes 27 no cumplieron con las exigencias que se aplican desde julio en los exámenes a los motorman para prestar ese servicio.

"Ya se ha evaluado a 229 motorman, de los cuales 27 (un 11,8%) no han cumplido con el rigor de los exámenes, por eso estamos evaluando cuáles de ellos necesitan un plan de adaptación y quiénes no", sostuvo.

El ministro presentó el reporte en la Casa Rosada al informar sobre la modernización que se hará en las líneas ferroviarias Sarmiento y Mitre con la adquisición de nuevos vagones de fabricación China.

"Realizamos los estudios para darles mayor seguridad a los pasajeros, porque los motorman tienen la responsabilidad de llevar a 2.000 o 3.000 personas", aseveró Randazzo.

En julio de 2013 el gobierno dispuso que los motorman sean examinados en El Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial de la Fuerza Aérea.

La decisión fue adoptada luego de que se conocieran filmaciones en las que se observaba a conductores de trenes hablando por celular o con severos signos de cansancio.

Las medidas se enmarcan en la sucesión de accidentes de trenes, el más grave el que se produjo en la estación de Once el 22 de febrero de 2012, donde murieron al menos 51 personas y más de 700 resultaron heridas.

Randazzo, por otra parte, anunció que se implementará un plan de 1.150 kilómetros de vías nuevas en el sistema ferroviario y prometió la "renovación" integral de los trenes rodantes de la línea Sarmiento y Mitre.

"El mejoramiento de los trenes era una tarea pendiente y este Gobierno quiere reparar esta deuda después de 50 años", destacó Randazzo.

El ministro reiteró que en febrero llegarán al país los primeros vagones para la línea Sarmiento, fabricados por la empresa china CSR Corporation.

Una vez que hayan arribado de China las 25 nuevas formaciones ferroviarias de 9 coches cada una, se habrá "renovado íntegramente" el tren rodante de la línea Sarmiento, añadió el funcionario.

Estos nuevos trenes, dijo, tienen "un sistema de frenos ante una falla humana para que se detenga" y además posee un procedimiento que impide que "un vagón se monte sobre otro".

Respecto a los 1.150 kilómetros de nuevas vías, Randazzo manifestó que se harán por ejemplo en los ramales Buenos Aires-Mar del Plata, Luján-Mercedes y Exaltación de la Cruz-Zarate.

"Es un plan ambicioso", subrayó el ministro, quien insistió en que el gobierno lleva adelante un "proceso de transformación en materia ferroviaria".

Fuente: Infonews.com