SAN MARTÍN, SARMIENTO Y MITRE: Antes de fin de año estarían en funcionamiento las nuevas formaciones de los ferrocarriles

El Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anticipó que antes de fin de año estarían en funcionamiento las nuevas formaciones para los ferrocarriles San Martín, Sarmiento y Mitre en sus tres ramales y "casi a punto de inaugurar" los ramales Buenos Aires-Mar del Pata y Buenos Aires-Rosario.


"Es todo cero kilómetro. Nosotros no hemos comprado ningún coche usado. Hemos comprado más de 1200 coches cero kilómetro", indicó el ministro en diálogo con Radio AM Del Plata.

En ese sentido, el funcionario explicó que "el desafío que me propuso la Presidenta fue la recuperación del área metropolitana y los ramales Buenos Aires-Mar del Plata y Buenos Aires-Rosario, y por supuesto que vamos a extender esto a Rosario-Córdoba, Córdoba-Tucumán, y a lo largo y a lo ancho del país".

Al hacer un raconto de lo realizado desde que asumió en la cartera de transporte, Randazzo destacó que a las 25 nuevas formaciones que estarán funcionando en el Sarmiento desde mediados de año, se deben sumar "las 160 que llegaron del ferrocarril San Martín y al ingreso a partir del mes de julio de 30 formaciones que van a triplicar la capacidad de transporte en el Mitre".

"Para nosotros es un hecho histórico", indicó, y agregó que "ni bien asumimos tomamos el desafío de llevar adelante un proceso de renovación de formaciones teniendo en cuenta que las formaciones del parque ferroviario de la Argentina tiene una antigüedad superior a los cincuenta años".

"Por esta razón -indicó- desde el gobierno firmamos un acuerdo país-país con la República Popular de China, y conseguimos tres cuestiones clave: la calidad de las formaciones, el tiempo de entrega y el precio".

Al detallar las características de los nuevos coches del Sarmiento, Randazzo informó que son formaciones del siglo XXI en materia de confort.

Explicó que "cuentan con aire acondicionado, asientos muy modernos, sistema de suspensión de neumáticos que hace que el viaje sea más placentero, sistema de señalización lumínico y auditivo, espacios para personas con capacidades diferentes, 18 cámaras de seguridad, dos en la cabina del motorman, y la puerta que separa al motorman del pasajero es de blindex, razón por la cual se puede visualizar siendo pasajero cual es la conducta que está llevando adelante el motorman".

"Mi compromiso es recuperar el sistema de transporte público de pasajeros y de cargas ferroviario, que yo creo que fue un verdadero disparate que se haya dejado librado a políticas que destruyeron el sistema", indicó el ministro, para concluir que "este gobierno está para recuperarlo y saldar esa deuda".

Fuente: telam

Un abogado de TBA ofrece $100 mil y realizar tareas comunitarias para evitar el juicio

El apoderado de la empresa que tenía la concesión del Sarmiento cuando ocurrió la tragedia de Once intenta eludir el juicio oral que comenzará el 18 de marzo.
El tribunal oral que llevará adelante el juicio por la tragedia ferroviaria de Once deberá definir el pedido del apoderado de Trenes de Buenos Aires (TBA), Carlos Lluch, que ofreció realizar tareas comunitarias y pagar una indemnización a cambio de no tener que ir al debate oral que comenzará el 18 de marzo.

Los jueces Jorge Alberto Tassara, Rodrigo Giménez Uriburu y Jorge Gorini deberán resolver si aceptan o no el pedido de la defensa, aunque fuentes judiciales informaron que difícilmente prospere la solicitud del letrado. Además, los querellantes que representan a las familias de las víctimas anticiparon minutouno que también se opondrán en las próximas horas al otorgamiento del beneficio.



Los querellantes recuerdan el antecedente en el juicio por la tragedia de Lapa, cuyos directivos pidieron el beneficio de la probation, el cual fue rechazado por la justicia.

Lluch se encuentra en la lista de los acusados entre los que se figuran los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi que serán juzgados a partir del 18 de marzo, acusados de estrago y negligencia en el accidente y fraude.

También estarán en el banquillo los máximos responsables de la empresa ferroviaria TBA, que recibía los subsidios. Los hermanos Cirigliano están acusados de no haber reinvertido los subsidios en el mantenimiento de los trenes.

En total, serán 29 los acusados, entre los que también se encuentra el motorman Marcos Córdoba, que enfrentarán un juicio de al menos un año, por el que desfilarán más de 350 testigos.

Fuente: MinutoUno.com

La Nación se comprometió a entregar en diez días el dinero para la estación del tren en el Apeadero Sur

La intendenta Fein se reunió con el ministro Randazzo, quien se comprometió a aportar 10 millones de pesos para que la parada del futuro tren Rosario-Retiro esté concluida en el primer trimestre de 2015.

La intendenta Mónica Fein se reunió esta tarde con el ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo, donde se confirmó que en unos diez días llegará a Rosario el dinero para construir la parada del futuro tren Rosario-Buenos Aires en el Apeadero Sur.



"Fue una muy buena reunión, llevamos la iniciativa y se la entregamos al ministro Randazzo", señaló Fein tras el encuentro en Buenos Aires, donde avanzaron en las gestiones para la llegada del tren a la ciudad.

El gobierno nacional aportará en esta primera etapa unos 10 millones de pesos, con los que confían en que las obras de la estación estén concluidas en el primer trimestre de 2015.

A su vez, el ministro Randazzo planteó a la Municipalidad la necesidad de que Rosario se encargue del proyecto ejecutivo mientras que los aportes económicos correrán por cuenta de la Nación.

También se acordó seguir en contacto y que la Intendencia presente los mecanismos de financiamiento para trabajar en la erradicación de las zonas ocupadas con vistas a seguir con el proyecto que culminará en la Estación Rosario Norte.

Además de la intendenta, también participaron de la reunión el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, el secretario de Planeamiento municipal, Pablo Barese, el vicepresidente del Ente de Movilidad de Rosario y concejal, Osvaldo Miatello; y el concejal Carlos Comi. 

Fuente: diario La Nación

Medio siglo sin renovaciones

Capitanich y Randazzo, que encabezaron la presentación, destacaron que la inversión pondrá en marcha “una auténtica y profunda revolución del sistema ferroviario, en confiabilidad, seguridad y calidad del servicio”.

El jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y el ministro del Interior, Florencio Randazzo, encabezaron el acto de presentación de la primera de las 25 formaciones de trenes nuevos que se incorporarán al material rodante de la línea Sarmiento del transporte ferroviario urbano. Sin la presencia de la presidenta Cristina Fernández, cuya participación había sido anunciada oficialmente incluso a primera hora del día de ayer, y en el marco ineludible de la tragedia de Once, de la que el último fin de semana se cumplieron dos años, los funcionarios prometieron que la inversión en marcha provocará “una auténtica y profunda revolución del sistema ferroviario, en confiabilidad, seguridad, la atención de la mayor demanda y la calidad de servicio”.

Randazzo puntualizó que “hace medio siglo que no ingresaba una formación de trenes nuevos en la Argentina”. Comentó que la que se presentó ayer cuenta con la más moderna tecnología en materia de confort y seguridad, y “es la primera de 25 formaciones que van a integrarse al sistema en los próximos 90 días”. “Para mediados de junio, o tal vez de julio, todo el Sarmiento estará a nuevo”, señaló el ministro, lo cual explicó que “se complementa con la renovación integral de las vías Moreno-Once”. Este último programa contempla 92 cambios de vía, en los que se viene “trabajando fuera de horario de funcionamiento del servicio para no perjudicar a los pasajeros”, indicó Randazzo.

“El usuario todavía viaja mal porque tenemos pocas formaciones, y las que hay tienen una antigüedad superior a los 50 años”, señaló el ministro del Interior y Transporte. “En el caso del Sarmiento, se duplicará la capacidad de transporte, ya que frente a 11 o 12 formaciones que hoy funcionan, hemos comprado 25.” Los nuevos trenes para el Sarmiento, fabricados por la empresa china CSR, contarán con nueve coches, con una capacidad de transporte de alrededor de 2200 pasajeros por formación.

Randazzo agregó que el convoy que se presentó a la prensa “tiene frenos alemanes, una cadena de tracción japonesa, sistema de seguridad sueco y es la primera de 25 formaciones que van a integrarse en los próximos 90 días (...). Son una generación del siglo XXI. Hace medio siglo que no ingresaba una formación nueva en la Argentina. A mediados de julio, vamos a tener todo el Sarmiento renovado a nuevo”. El ministro indicó que las mejoras alcanzarán también a los ramales Mitre y San Martín del servicio ferroviario urbano de pasajeros. “De mayo a octubre van a entrar treinta formaciones. Esto va a mejorar el servicio, vamos a aumentar la frecuencia y la gente va a viajar mucho mejor”, manifestó.

La presentación del nuevo tren, a la que asistió el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli, se realizó en la Dársena E del puerto de Buenos Aires. Tras recorrer la formación, Jorge Capitanich aseguró que la incorporación de este material “va a ser una auténtica y profunda revolución del sistema ferroviario, por las inversiones programadas, por lo que significa en confiabilidad, seguridad, en la atención de la mayor demanda de pasajeros y la calidad del servicio”.

El jefe de Gabinete destacó que “la inversión es de casi 3000 millones de dólares”, y que “la incorporación de estos trenes, junto con las obras de infraestructura ferroviaria, física, de soterramiento, de señalización, mejoramiento de las estaciones, significa una mejora de calidad extraordinaria en los servicios. Estamos muy contentos con esto y por supuesto es muy bueno para que el pueblo argentino sepa cómo se invierten los dineros públicos”, expresó.

Randazzo resumió el hecho destacando que “esto es un proceso de puesta en valor integral del sistema del transporte público ferroviario, encarado por decisión de la presidenta de la República, y nosotros estamos cumpliendo con ese compromiso”.

La reconstrucción del sistema de transporte ferroviario urbano es una fuerte demanda de la sociedad, que se amplificó dramáticamente a partir de la tragedia que, el 22 de febrero de 2012, se cobró 51 víctimas fatales en la estación Once, cuando una formación embistió los paragolpes del final del andén.

Fuente: Página12

Murió un joven que sacó la cabeza del tren en el San Martín

Se golpeó contra el pilar de un puente; luego cayó a las vías; el accidente ocurrió entre las estaciones de Palermo y Retiro.



Un joven perdió la vida al golpear la cabeza contra el pilar de un puente al asomarse por la ventana de una formación de la línea San Martín de ferrocarriles a la altura del Puente en Libertador.

La víctima, que aún no ha sido identificada, cayó sobre las vías luego del impacto cuando viajaba en el estribo del tren entre las estaciones Palermo y retiro, informó un comunicado de prensa de la línea San Martín.

En el parte se menciona que "la persona viajaba en la zona de estribos, próximo a la puerta, del tren N°3368, que circulaba sin inconvenientes y con poca presencia de pasajeros dado el horario valle del servicio".

Voceros de la policía local dijeron que el joven habría perdido el equilibrio y habría tratado de aferrarse a la mochila de otro pasajero antes del impacto.

El hecho es investigado por la fiscalía en turno del Departamento Judicial de San Martín, que tiene jurisdicción en la zona.

"Inmediatamente y tal como lo indica el protocolo de seguridad el personal de la formación dio aviso al SAME y Policía Federal , quienes acudieron al lugar del incidente. Lamentablemente, la persona fue trasladada al hospital, donde minutos más tarde falleció", informa el comunicado del San Martín.

Luego del hecho, el ferrocarril normalizó su servicio a las 12.45 en todo su recorrido.

Minutouno.com

Los Cirigliano se desprendieron de la fábrica de trenes EMFER

Diario BAE.- Por Alejandro Bercovich

Los empresarios Mario y Claudio Cirigliano, procesados y a punto de ser juzgados como responsables por las 51 muertes del choque del tren Sarmiento en la estación Once hace dos años, informaron al Gobierno que vendieron su fábrica de vagones EMFER, que perdió atractivo comercial para el grupo desde que le quitaron la concesión del ferrocarril Sarmiento.



Aunque no confirmaron el comprador, los contratistas –que aún administran al menos 30 líneas de colectivos, compañías de seguros, aviación y ómnibus de larga distancia– dejaron de pagar los sueldos de sus 340 operarios y amenazaron con seguir incumpliendo si el Estado no se hace cargo de sus quebrantos.

La crisis de EMFER, una fábrica que perteneció a Fabricaciones Militares hasta la privatización del ferrocarril, fue in crescendo durante los últimos dos años. El viernes pasado volvió ser noticia cuando los obreros decidieron cortar la General Paz en la hora pico de la mañana, tras varias demoras en el cobro de sus quincenas. Por la noche los delegados de los trabajadores y de la compañía fueron recibidos por el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, quienes escucharon la confirmación de la venta de boca de su gerente, Vicente Sansalvador.

El comprador, según fuentes de la industria, es el gigante chino CSR, proveedor de los vagones que empezaron a llegar la semana pasada a Buenos Aires para la línea que une Once con Moreno. Pero según dijo Sansalvador a Tomada en la reunión del viernes, la operación se pactó partiendo de que “la fábrica puede funcionar con 50 personas”. Los delegados sindicales, nucleados en la UOM, sospechan que también puede tratarse de una operación para encubrir a los verdaderos accionistas tras testaferros antes del inicio del juicio oral por la tragedia de Once.

Las negociaciones se retomarán hoy en el Ministerio de Trabajo, pero Sansalvador aclaró que la empresa está “en crisis estructural” y que el incumplimiento en el pago de salarios puede repetirse en el futuro inmediato. Para evitarlo, el gerente exigió que el Estado apure el pago de una partida de ómnibus que le encargó a su empresa gemela –TATSA, que funciona en el mismo predio de General Paz y Migueletes– para el Ministerio de Educación. Delante de los delegados sindicales, Capitanich le encargó al secretario de Transporte, Alejandro Ramos, que acelere su liquidación.

Del encuentro del viernes no surgió ningún acta ni acuerdo, pero los gremialistas se comprometieron a no interrumpir el tránsito ni el trabajo en la planta al menos hasta mañana. Tomada propuso informalmente que una parte de los trabajadores sean absorbidos por la línea Sarmiento, la única íntegramente operada por el Estado, pero los empleados no tienen garantías de la continuidad en sus puestos de trabajo.

Pocos días después de la tragedia de Once, los obreros de EMFER denunciaron que en la planta de San Martín habían sido incinerados en un volquete cientos de documentos y balances de los Cirigliano, que la Justicia buscaba para establecer la ruta de los subsidios entregados por el Estado. El dato, publicado en exclusiva por BAE Negocios, abrió una nueva línea de investigación judicial sobre la presunta malversación de esos fondos.

Randazzo estudia “reactivar” el Tren Patagónico

Bariloche 2000.- Este martes, el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, recibió en su despacho de Casa de Gobierno al Gobernador de la provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck y al Senador Nacional Miguel Ángel Pichetto, quienes evaluaron la posiblidad de “reactivar el Tren Patagónico”.


El ministro Randazzo explicó que “nuestra misión es que el ferrocarril vuelva a llegar a todo el país, por lo que vamos a comenzar a estudiar técnicamente la posibilidad de que los rionegrinos tengan un transporte de calidad como el que estamos reactivando a Rosario y Mar del Plata, con trenes 0 km de última generación, con la máxima tecnología en seguridad y confort”.

El servicio del Tren Patagónico se suspendió el 18 de diciembre debido a que “las máquinas se estaban usando sin mantenimiento y a esto se suma la falta de presupuesto que hace que ésto sea un círculo vicioso” indicó el entonces Ministro de Obras y Servicios de la Provincia Fernando Vaca Narvaja, -quien renunció a su cargo hace 15 días-.

El Gobernador Alberto Weretilneck, consultado por B2000 el mismo día en el que el servicio fue interrumpido, aseguró que “las medidas de suspender el servicio las tomó la empresa Tren Patagónico S.A.” y prometió evaluar la posibilidad de “reparar la locomotora lo antes posible”.

Dos meses después, en plena temporada turística de verano en la ciudad de Las Grutas y Bariloche, -localidades que el Tren une en su recorrido- el servicio no se restituyó.

Randazzo explicó que “en el marco de la recuperación ferroviaria que estamos impulsando por decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, comenzar a estudiar la posibilidad de reactivar el Tren Patagónico en un servicio gestionado de manera conjunta entre la Provincia y la Nación”.

Cabe recordar que el 8 de septiembre de 2013, llegó a la estación de tren de Bariloche una formación de prueba enviada desde Constitución, Buenos Aires, gestionada por el Ministro del Interior Florencio Randazzo, con el objetivo de evaluar la recuperación del tren que unía -hasta 1995- la Capital del País con Bariloche, pero aún no ha habido anuncios acerca del recupero definitivo de esa importante formación.

Otras medidas acordadas en la reunión

Por otra parte, el Ministro señaló que en la reunión “hemos acordado también la apertura de cuatro nuevos centros de documentación digitales en Viedma, Cipolletti, General Roca y Bariloche, donde se podrá obtener el Nuevo DNI y el Nuevo Pasaporte”.

Randazzo afirmó que “junto al gobernador Weretilneck y al senador Pichetto estamos acercando este servicio fundamental para que los rionegrinos puedan obtener su Nuevo DNI y Pasaporte en un trámite ágil, rápido y seguro, que se hace en 15 minutos y se recibe en el domicilio en no más de dos semanas”.

El Ministro recordó que “el 31 de diciembre de este año la Libreta Cívica, de Enrolamiento y el DNI Verde dejarán de tener validez por lo que los ciudadanos podrán aprovechar estos nuevos centros de documentación para tramitar su Nuevo DNI”.

Finalmente, Randazzo destacó que “los representantes de la provincia plantearon la necesidad de mejorar la competitividad de las exportaciones de las economías regionales; cosa que haremos manteniendo reuniones que ayuden a abaratar los costos de la logística potenciando la economía de la provincia”.

Rossi: desde abril unos 300 soldados renovarán vías del Belgrano Cargas

El titular de la Cartera de Defensa dijo hoy ya están trabajando unos 50 hombres del Batallón de Ingenieros. Hacen relevamientos y preparan el proyecto ejecutivo. En 30 o 60 días comienzan las obras.



Recientemente, el Ministerio de Defensa de la Nación anunció que con efectivos del Ejército Argentino serán renovados unos 90 kilómetros de vías del Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, mediante un convenio de colaboración que firmaron esa compañía ferroviaria y el Ejército Argentino.

Al respecto, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, dijo a El Litoral que “está en marcha la confección del proyecto ejecutivo” y explicó que unos 50 hombres del Batallón de Ingenieros de la mencionada fuerza trabajan en relevar el terreno.

“Se hacen relevamientos geográficos, hidráulicos y topográficos que terminarán en abril. Y luego con el proyecto ejecutivo listo, arrancarán las tareas con unos 150 hombres del Ejército Argentino, por cada uno de los dos tramos”, indicó el ministro.

Ante una consulta, explicó que se trata de uniformados “en campaña” que prestarán sus labores en el reemplazo de vías y que utilizarán los mismos sistemas con que esa empresa ya ha reemplazado otros tramos de sus vías. La tecnología elegida usa durmientes nuevos construidos con hormigón. A esos 300 uniformados, “el Belgrano Cargas les pagará un viático (el estipulado para la administración pública) más algo más por gastos de combustibles y lubricantes”, aclaró el titular de la Cartera de Defensa.

Además, la compañía ferroviaria hará una inversión inicial importante en equipos que -tras los trabajos entre Santa Fe y Coronda y entre nuestra ciudad y la localidad de Aromos- quedarán en manos del Ejército, bajo la figura del comodato.

“Al Ejército Argentino le quedará un equipamiento que es importante, y además una experiencia que es valiosa para el futuro”, explicó el ministro.

Ante una consulta de este diario, Rossi explicó que el proyecto de reconstrucción de vías del Belgrano no tiene vinculación con los anuncios hechos por el titular del Ministerio del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, para la recuperación del servicio de trenes de pasajeros que unirá a la ciudad de Rosario con Retiro (en Capital Federal).

Indicó que los requerimientos técnicos para las vías a recuperar cercanas a la capital provincial son los propios del ferrocarril de cargas, no de pasajeros.

“Son proyectos completamente distintos. Hay un fuerte impulso desde el Ministerio del Interior y Transporte para fortalecer todas las empresas del sector privado que estén vinculadas con la industria ferroviaria para darles un horizonte de producción para los próximos años”, señaló Rossi.

60 años después

—Sr. ministro, ¿cómo surgió la idea de que el Ejército trabaje sobre los rieles del ferrocarril?
—Uno de los objetivos que nos movió fue el de recuperar capacidades que el Ejército Argentino en algún momento tuvo. Hasta mediados del siglo pasado, esa fuerza contaba con una división ferroviaria y esas divisiones siguieron existiendo y muchas de esas vías que se construyeron hasta la década del ‘60 fueron hechas por el Ejército. Muchos de los kilómetros de las actuales vías en uso tienen ese origen.

Por otro lado, desde que asumimos al frente del Ministerio de Defensa lo hicimos claramente con la convicción política de tratar de potenciar no sólo lo que significa el adiestramiento y el alistamiento de la fuerza, que es su misión principal, sino también ver las capacidades que podría tener el Ejército sin distraerse de su tarea específica. Y así aplicar estas capacidades de un modo dual, que tanto tengan un efecto importante sobre la sociedad civil como para recuperar capacidades.

El tercer elemento, central en este tema, es la política ferroviaria del gobierno nacional, que implementa el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, de potenciar la infraestructura ferroviaria, y en este caso del Belgrano Cargas, que tiene en la provincia de Santa Fe parte de sus recorridos más importantes.

—¿Qué se hizo en ese sentido?
—Apenas llegué al ministerio de Defensa firmamos un convenio marco con ese ministerio, de colaboración. Allí había dos aspectos para la colaboración. El primero es que el Ejército colaborase en la reconstrucción de las vías férreas y el segundo tiene que ver con la posibilidad de que el Ministerio de Defensa, a través de Fabricaciones Militares, le vendamos al ferrocarril Belgrano Cargas dos tipos de vagones cuyos prototipos tenemos construidos en la Fábrica Militar de Río Tercero en Córdoba. Hablamos de los vagones tolva para el transporte de cereales y los vagones portacontainers.

Lo que hicimos después de una serie de reuniones con el Belgrano Cargas fue firmar un convenio específico ya con el Ejército Argentino, que decidió empezar los trabajos en estos dos tramos que tienen a Santa Fe como cabecera.

—¿Por qué el Ejército hace esta primera experiencia en la provincia? ¿Es porque es la provincia del ministro?
—No, para nada. La elección de estos dos tramos (entre Santa Fe y Coronda y entre nuestra ciudad y Aromos) fue exclusivamente del Belgrano Cargas, que tiene un desarrollo muy importante en nuestra provincia.

—¿Cuándo se van a comenzar a ver los trabajos?
—En este momento estamos con unos 50 hombres que hacen un relevamiento previo para hacer el proyecto ejecutivo. Luego, seguramente entre marzo y abril, van a comenzar las tareas. Habrá dos frentes de trabajo en forma paralela y en cada uno de ellos trabajarán unos 150 hombres. El ritmo de obra nos lo va a ir marcando la gente del Belgrano Cargas, porque en el fondo es una relación entre comitente y contratista. Disponibilidad nosotros tenemos en la Compañía de Ingenieros y en caso de que sea necesario vamos a fortalecer su número de efectivos, porque para nosotros esto es realmente importante: recuperamos una capacidad que tuvo en un momento el Ejército y se había dejado de utilizar. Es una tarea que nos pone a las Fuerzas Armadas en un lugar distinto, ponderado por el conjunto de la sociedad. Nosotros estamos trabajando para fortalecer las relaciones entre las Fuerzas Armadas y la sociedad civil.



“No es para pasajeros”

—¿ Hay posibilidades de integrar esas vías a recuperar en el Belgrano con el tren de pasajeros que va a unir Rosario con Retiro?
—El requerimiento técnico que ha recibido la fuerza es para hacer vías de un tren de cargas. No es para pasajeros, ése es el diseño. Si alguna vez podrá pensarse en otro tipo de uso, ya será eso parte de lo que planifique el Ministerio de Transporte. Nuestro rol es ponernos a reparar las vías, nada más. La planificación ferroviaria es competencia de otro ministerio. El pedido de proyecto ejecutivo y la tarea que va a desarrollar el Ejército es para cargas.

—¿A la experiencia en Santa Fe le van a seguir otras en el resto del país?
—Nosotros tenemos dos importantes instrumentos de colaboración con ese ministerio: uno es con el Belgrano Cargas y el otro con el ministerio que conduce Florencio Randazzo. Desde ya que para nosotros en Defensa si aparecen nuevas oportunidades las vamos a analizar... Hay que pensar que hacía unos 50 años que el Ejército no tenía estas tareas y obviamente que nosotros en la medida en que podamos colaborar en estos trabajos estamos más que contentos.

(El Litoral - 26/02/2014)

Fein se reúne con el ministro Randazzo por el tren a Buenos Aires

La intendenta busca avanzar en las gestiones para la llegada del tren Rosario-Buenos Aires. Aportará los proyectos de factibilidad.


Cruce. El Apeadero Sur se levanta a la altura de la avenida San Martín, en uno de los extremos de Rosario. (Foto: S. Salinas)

El ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo, y la intendenta, Mónica Fein, se reunirán hoy, a las 19, en la Casa Rosada para avanzar en las gestiones para la llegada del tren Rosario-Retiro a la estación Apeadero Sur. Será un encuentro donde el municipio deberá aportar los proyectos de factibilidad del destino acordado para el desembarco del servicio de pasajeros y comprometerse a ejecutar la relocalización de 80 familias asentadas sobre la traza, en cuatro barrios del sur rosarino.

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, confirmó a La Capital día y hora del nuevo encuentro entre municipio y Nación. Será hoy, en el despacho de Randazzo, en lo que se constituirá como el segundo acercamiento en menos de 72 horas entre ambas esferas del Estado.

El lunes pasado, el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Ariel Franetovich, estuvo en el Palacio de los Leones encabezando una comisión técnica enviada por el ministro del Interior.

Además de la visita a Rosario, donde Franetovich se entrevistó con la intendenta Fein y parte de su gabinete, el funcionario recorrió cada uno de los once obradores de la obra de renovación total de vía doble de 517,56 kilómetros del corredor Buenos Aires -Rosario.

"En líneas generales, la reunión será para darle continuidad a un proyecto de trabajo que hemos profundizado tras la definición de Apeadero Sur como la estación de llegada del tren, una obra que financiará Nación. Además, acordamos con el municipio rosarino que se haría cargo de la reubicación de las familias asentadas sobre una parte del recorrido", adelantó Ramos.

Este proyecto consensuado tuvo el lunes un grupo de avanzada en Rosario. Allí, Franetovich inspeccionó el lugar y confirmó la posibilidad que el ingreso desde Alvear al Apeadero Sur estén operativos desde el punto de vista técnico. "En esto, en principio no hubo inconvenientes", indicó ayer el secretario de Transporte.

Mientras Nación se abocó a la operatividad desde lo ferroviario, se espera que Fein le deje a Randazzo las maquetas y proyectos de la futura estación. Tal como anticiparon sus colaboradores, el municipio diseñó una construcción de dos plantas con capacidad para 400 pasajeros, el arribo de ocho líneas del transporte urbano y una playa de estacionamiento.

10 millones. "Tenemos la voluntad de concretar la estación, una inversión que podría superar los 10 millones de pesos, mientras el municipio tomaba a su cargo la reubicación de muy pocas familias", recordó Ramos en relación al encuentro del mes pasado donde Nación e Intendencia consensuaron repartir responsabilidades.

La relocalización afectaría a unas 80 familias. Según indicó ayer el secretario de gobierno municipal, Fernando Asegurado, "no es mucho lo que hay que hacer, porque se trata de familias cuyos viviendas tienen sus lotes traseros sobre las vías entre Circunvalación y San Martín".

(La Capital - 26/02/2014)

¿Cómo serán los nuevos vagones del Ferrocarril Sarmiento?

El ministro de Interior y Transporte presentó, junto al jefe de Gabinete, la primera de 25 formaciones. Mirá las imágenes

El Gobierno anunció que se "duplicará" y se "triplicará" la capacidad del transporte en los ferrocarriles Sarmiento y Mitre, al presentar la primera de las 25 formaciones cero kilómetro adquiridas para renovar de manera integral del servicio ferroviario en el ramal que cubre Once-Moreno.

VIDEO: Rieles por Ramón

VIDEO: Randazzo recorrió la primera formación 0km para la linea Sarmiento

Randazzo y Capitanich presentaron el primer tren 0km para el Sarmiento

El Ministro del interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el Jefe de Gabinete de Ministros, Jorge Capitanich, recorrieron hoy la primera formación que arribó al país para renovar la línea Sarmiento



Luego de la recorrida, de la que también participó el Secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli; Randazzo destacó que “por decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, hemos iniciado un ambicioso proceso de modernización ferroviaria que comienza a materializarse en este tren, que es el primero de 25 que se incorporarán en los próximos 90 días para renovar integralmente la línea Sarmiento”.

“Son trenes del siglo XXI, las unidades vienen equipadas con climatizador de frio y calor, un servicio de información al pasajero visual y auditivo y un sistema de televisión de circuito cerrado que permite al motorman ver lo que sucede dentro de los coches y comunicarse con los mismos por radio y altavoces”, agregó el Ministro.

El titular de Interior y Transporte destacó que los nuevos trenes “poseen un sistema de apertura y cierre de puertas automático ‘inteligentes’, esto quiere decir que si todas las puertas del tren no se cierran de manera adecuada, las formaciones no podrán arrancar, por lo que vamos a requerir de la colaboración de los pasajeros para que no impidan su cierre”.

“Además, las formaciones tienen frenos ABS, sistema de anti acaballamiento –que impide que un tren se monte sobre otro en caso de impacto- , y suspensión inteligente que proporciona un andar mucho más estable y confortable”, añadió Randazzo.

El Ministro destacó que “este año ingresarán más de mil coches 0km con los que duplicaremos la capacidad del transporte ferroviario, y cambiaremos defintivamente el viaje de los pasajeros de tren del área metropolitana”.

Finalmente Randazzo apuntó que “sabemos que la gente hoy viaja mal, pero esta formación que tenemos hoy aquí comienza a dar testimonio de que este año comenzarán a materializarse sustanciales mejoras en el transporte ferroviario”.

Los Cirigliano se desprendieron de la fábrica de trenes la empresa EMFER S.A.

Los empresarios Mario y Claudio Cirigliano, procesados y a punto de ser juzgados como responsables por las 51 muertes del choque del tren Sarmiento en la estación Once hace dos años, informaron al Gobierno que vendieron su fábrica de vagones EMFER S.A., que perdió atractivo comercial para el grupo desde que le quitaron la concesión del ferrocarril Sarmiento.

Aunque no confirmaron el comprador, los contratistas –que aún administran al menos 30 líneas de colectivos, compañías de seguros, aviación y ómnibus de larga distancia– dejaron de pagar los sueldos de sus 340 operarios y amenazaron con seguir incumpliendo si el Estado no se hace cargo de sus quebrantos.


Vista de las instalaciones de EMFER S.A.

La crisis de EMFER, una fábrica que perteneció a Fabricaciones Militares hasta la privatización del ferrocarril, fue in crescendo durante los últimos dos años. El viernes pasado volvió ser noticia cuando los obreros decidieron cortar la General Paz en la hora pico de la mañana, tras varias demoras en el cobro de sus quincenas. Por la noche los delegados de los trabajadores y de la compañía fueron recibidos por el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, quienes escucharon la confirmación de la venta de boca de su gerente, Vicente Sansalvador.

El comprador, según fuentes de la industria, es el gigante chino CSR, proveedor de los vagones que empezaron a llegar la semana pasada a Buenos Aires para la línea que une Once con Moreno. Pero según dijo Sansalvador a Tomada en la reunión del viernes, la operación se pactó partiendo de que “la fábrica puede funcionar con 50 personas”. Los delegados sindicales, nucleados en la UOM, sospechan que también puede tratarse de una operación para encubrir a los verdaderos accionistas tras testaferros antes del inicio del juicio oral por la tragedia de Once.

Las negociaciones se retomarán hoy en el Ministerio de Trabajo, pero Sansalvador aclaró que la empresa está “en crisis estructural” y que el incumplimiento en el pago de salarios puede repetirse en el futuro inmediato. Para evitarlo, el gerente exigió que el Estado apure el pago de una partida de ómnibus que le encargó a su empresa gemela –TATSA, que funciona en el mismo predio de General Paz y Migueletes– para el Ministerio de Educación. Delante de los delegados sindicales, Capitanich le encargó al secretario de Transporte, Alejandro Ramos, que acelere su liquidación.

Del encuentro del viernes no surgió ningún acta ni acuerdo, pero los gremialistas se comprometieron a no interrumpir el tránsito ni el trabajo en la planta al menos hasta mañana. Tomada propuso informalmente que una parte de los trabajadores sean absorbidos por la línea Sarmiento, la única íntegramente operada por el Estado, pero los empleados no tienen garantías de la continuidad en sus puestos de trabajo.

Pocos días después de la tragedia de Once, los obreros de EMFER denunciaron que en la planta de San Martín habían sido incinerados en un volquete cientos de documentos y balances de los Cirigliano, que la Justicia buscaba para establecer la ruta de los subsidios entregados por el Estado. El dato, publicado en exclusiva por BAE Negocios, abrió una nueva línea de investigación judicial sobre la presunta malversación de esos fondos.

Por Alejandro Bercovich (BAE Negocios)

Costará 10 millones de pesos transformar el Apeadero Sur

En San Martín al 6200 habrá estacionamiento para automóviles particulares, sanitarios, boleterías y cafetería. Se trata de la estación del nuevo tren a Retiro que será reconvertida en un edificio de dos plantas para 400 pasajeros.


Una zona deprimida. Los habitantes del barrio aguardan con alta expectativa la llegada del tren que unirá la ciudad con Buenos Aires. (foto: Silvina Salinas)

La estación rosarina desde donde arribará y partirá el remozado tren a Buenos Aires será un edificio de dos plantas con capacidad para alojar a por lo menos 400 pasajeros. Además, unas ocho líneas del transporte urbano arribarán hasta San Martín al 6200, y habrá estacionamiento para autos particulares. El edificio que se proyecta construir para transformar el Apeadero Sur en una parada con servicios, tendrá baños, boleterías y cafetería. Y demandará una inversión cercana a los 10 millones de pesos, que deberá ejecutarse en menos de un año.

Esas son las características salientes del proyecto técnico que elaboró la Municipalidad a pedido del gobierno nacional, a las que accedió La Capital.

La Casa Rosada ya se comprometió a financiar la obra y a cambio solicitó al municipio que se encargue de relocalizar a unas 80 familias que viven cerca del trazado vial, en el acceso sur paralelo a Battle y Ordóñez.

Esta semana, la intendenta Mónica Fein llevará las maquetas virtuales y los detalles de los trabajos a encarar al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

Allí ambos funcionarios oficializarán que el espacio elegido por Nación, provincia y municipio para el emplazamiento de la estación local del tren es el Apeadero Sur, como anticipó este diario hace una semana.

En la oportunidad, la jefa municipal reiterará que para la Intendencia, a mediano plazo, la parada definitiva del tren a Retiro debe estar en Rosario Norte, en conexión con Patio Parada, donde el municipio planificó hace años que allí se levante una estación multimodal de pasajeros, donde confluyan servicios ferroviarios y del transporte en micros.

"Estamos trabajando en un edificio posible para la parada del tren en zona sur, que entre el llamado a licitación, su adjudicación y concreción garantice que la obra esté terminada en el primer trimestre del año próximo", precisó el secretario de Planeamiento, Pablo Barese.

La fecha mencionada por el funcionario municipal es la que fijó la Casa Rosada para que empiecen a brindarse hasta siete servicios diarios a Retiro, en unas tres horas y media, tras la renovación del sistema ferroviario y el debut de nuevos vagones. En ese sentido, Barese mencionó que la formación que llegará de Buenos Aires tendrá unos 8 vagones. "Hay que pensar entonces en un andén de unos 200 metros de largo aproximadamente", estimó. Respecto a los detalles finos de la estructura proyectada, el secretario de Planeamiento indicó: "Pensamos en un edificio que pueda albergar al menos a unos 400 pasajeros en la sala de espera, que es la cantidad de personas que pueden ir en cada servicio".

Barese apuntó además que la estructura "necesariamente deberá tener dos plantas. En la parte inferior está previsto que funcionen las boleterías. Arriba se proyectan otros servicios que hay que ofrecerle al pasajero como cafetería, baños y sala de espera". Por estas horas, Planeamiento trabaja junto a los equipos técnicos del Ente de la Movilidad (EMR) para potenciar la conectividad de la zona, tanto en materia de colectivos como en accesibilidad de taxis y espacios para estacionar autos particulares.

"La idea es que unas ocho líneas del transporte urbano lleguen hasta la puerta misma de lo que hoy es el Apeadero, como arriban a la estación de ómnibus Mariano Moreno, ya que los pasajeros viajan con bolsos y valijas y la pretención es que no tengan que caminar muchos metros", explicó Barese.

En paralelo, en el Ejecutivo están haciendo los primeros cálculos respecto al monto de la inversión a desembolsar para reconvertir el Apeadero en la estación local donde llegará y partirá el tren a Retiro. Al respecto, un colaborador de la intendenta calculó en "no menos de 10 millones de pesos", la intervención a llevar a cabo.

(La Capital - 24/02/2014)

Cada vez más robos en estaciones del tren Roca

Las denuncias por asaltos en las estaciones de esa línea se han multiplicado en los últimos meses e incluyen arrebatos, amenazas y robos a mano armada. En general, se registran después de las 22.



Una mujer fue asaltada y golpeada por delincuentes en la estación Sarandí del ferrocarril Roca ante la ausencia de policías y personal de seguridad, que según denunciaron otras víctimas de robos desaparecen cuando cae la tarde y dejan indefensos a los usuarios que utilizan el servicio en horas de la noche.

Las estaciones del ferrocarril Roca se convirtieron en las últimas semanas en un escenario ideal para los delincuentes, que aprovechan la ausencia de policías y personal de seguridad en horarios nocturnos para asaltar cómodamente y con total impunidad a los desprevenidos e indefensos usuarios.

Si bien las denuncias abundaron en las últimas tres o cuatro semanas, en los últimos días fueron varios los usuarios que fueron asaltados por delincuentes armados en la estación Sarandí y en otras del ramal del Roca que va a La Plata y a Bosques, siempre entre las 22 y pasada la 1 de la madrugada.

Según voceros de la concesionaria del Roca, las denuncias por este tipo de episodios se multiplicaron en los últimos meses e incluyen infinidad de arrebatos, amenazas y robos a mano armada, y siempre se registran después de las 22 horas, cuando las estaciones de la mencionada línea quedan desamparadas y, como dicen los usuarios, "a la buena de Dios".

En algunas estaciones que atraviesan los ramales diesel del Roca, el que llega hasta La Plata y el que comunica Plaza Constitución con Bosques, el personal de seguridad y la policía abandonan sus puestos "después de las diez de la noche", lo que deja a los usuarios a merced del ataque de delincuentes armados.

Los lugares más inseguros

Así lo denunciaron varias personas a este diario y la especie fue confirmada por fuentes del Roca, que puntualizaron que los lugares donde más asaltos se perpetraron fueron las estaciones de Avellaneda, Sarandí, Bernal, Berazategui, City Bell y Gonnet, donde desde hace meses es notoria la ausencia de personal o fuerzas de seguridad. "Antes en Sarandí estaba Gendarmería y funcionaban unas cámaras de seguridad, y te puedo asegurar que cualquier ruido en los andenes hacía que, automáticamente, un gendarme inspeccionara el lugar minuciosamente", contó a este diario Martín Urquiza, un usuario del Roca.

Delincuentes se dieron cuenta

"Pero desde hace un tiempo que ya no hay nadie, y los delincuentes se dieron cuenta: se esconden en las escaleras y esperan a que baje o suba un pasajero para robarle", apuntó.

Según confió personal de esa línea, los mayores dolores de cabeza los sufren los usuarios que utilizan los últimos tres servicios desde Constitución hacia La Plata y Bosques, entre las 23.30 y pasada la 1.

El viernes último, una mujer que había descendido de un tren que venía de La Plata con rumbo a Constitución fue sorprendida por "entre tres y cuatro delincuentes armados" que la abordaron cuando bajaba las escaleras de la estación para dirigirse a su casa.

Fuentes policiales revelaron que los ladrones "estaban escondidos esperando a que pasara alguien para robarle y justo bajaba esta mujer, de unos 40 años, quien fue sorprendida por los malvivientes, quienes le robaron sus pertenencias y no conformes, le pegaron con saña hasta dejarla tirada y malherida en la escalera"., destacaron las fuentes

De noche y madrugada

El episodio del viernes no fue más que el corolario de una serie de hechos similares ocurridos en el último tiempo en esa y otras estaciones del Roca, especialmente entre la medianoche y la 1.30 de la mañana.

Personal de seguridad reveló que hace dos semanas, un domingo alrededor de las 22.30, dos desconocidos que viajaban en un tren rumbo a La Plata atacaron a un pasajero cuando bajó del tren en la estación Bernal y uno de ellos, portando un cuchillo de enormes dimensiones, amenazó al indefenso usuario con matarlo si no le entregaba la mochila que llevaba colgada en los hombros.

Las fuentes consultadas argumentaron que en los trenes viaja personal de la Policía Federal en apoyo al personal de seguridad ferroviario, "pero en las estaciones no hay vigilancia ni nada que se le parezca, y eso los delincuentes lo saben.

Por eso -insisten- actúan libremente y con total impunidad, porque saben que nada ni nadie podrá detenerlos".

(Diario Popular - 24/02/2014)

Alejandro Ramos afirmó sobre el tren a Retiro que ‘la idea es apretar el acelerador a fondo’

El secretario de Transporte de la Nación se refirió a los avances en la implementación del nuevo tren que unirá Rosario con Capital y al trabajo conjunto entre municipio, provincia y Nación para concretarlo.



Alejandro Ramos, secretario de Transporte de la Nación se refirió a los avances en la implementación del nuevo tren que unirá Rosario con Retiro y al trabajo conjunto entre municipio, provincia y Nación para llevar las gestiones a buen puerto.

“Por suerte el proyecto avanza conforme a lo planificado ya venimos hace casi un año y medio con este proyecto. La verdad es que es un trabajo fuerte de elaboración de mucha tarea administrativa en principio, pero ya estamos viendo la empresas trabajando en los obradores. Así que ya se definió que la estación sea en la zona sur en el apeadero y la idea nuestra es apretar el acelerador a fondo”, evaluó Ramos en contacto con La Ocho.

“El año que viene vamos a hacer todo lo posible para cumplir y que ya esté la renovación de vías hechas el material rodante ya llegó al país y después el desafío esta en el trabajo consensuado con Belgrano cargas tenemos una tarea dura pero por suerte podemos contar lo que se ha hecho”, analizó. “En materia ferroviaria los montos son muy grandes siempre lo que queremos es que sea la mejor estación, la mejor infraestructura, que va a servir para poner en valor la zona sur. Más a allá de lo ferroviario va a tender a revalorizar esa zona, así que de todo punto de vista tenemos que acompañarnos, trabajar fuerte y seguir avanzando en otras obras para la región por la importancia que tiene para la provincia”, aseguró el secretario del área.

“El miércoles nos vamos a reunir con la intendenta y el ministro pero lo que está claro es que hay que avanzar y nuestro pedido es que la ciudad nos de una mano con el trabajo social con la reubicación de las familias que tengamos que relocalizar. Ese es el compromiso con el ministro. nosotros meterle mucha energía a la inversión necesaria y que el municipio cumpla el rol social para darle la contención necesaria a las familias”, explicó sobre lo convenido entre los distintos actores.

“Siempre trabaje con el gobierno socialista en la provincia, como desde mi primer gobierno en Granadero Baigorria. Esta línea no cambia lo que queremos es hacer la mayor cantidad de obras para la provincia. En el gobierno nacional no vas a encontrar más que discusión para mejorar la calidad de vida y asumir los roles que tiene. En ese marco a veces hubo declaraciones desacertadas pero que no obstruyeron para seguir trabajando”, opinó y agregó: “no quiere decir que no haya discusión pero siempre la crítica es para ver como hacemos mejor las cosas. No tengo problemas en que nos marquen las diferencias parta mejorar pero no que nos critiquen solo por criticar”, dijo el funcionario K.

“En dos años de gestión no hemos hecho otra cosa que trabajar, estar a disposición con buena disposición”, concluyó el funcionario nacional ejemplificando con la gestión sobre el aeropuerto de Rosario.

Fuente: La Capital

La Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires presenta el tren “El Federico” para el ramal a Rojas

La Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires informa sobre la presentación en sociedad del tren que en un futuro se denominará “El Federico” que representa un importante avance de obra. Esta unidad motriz es parte de una tripla con dos coches iguales rodantes, dispuestos a dar algún tipo de servicio en el ramal del Ferrocarril General Urquiza determinado entre Rojas y Fátima


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Según la Cooperativa las pruebas dinámicas se realizarán entre las estaciones Villa Ruiz y San Andrés de Giles, municipio el cual colaboró en los trabajos de recuperación de vías para este proyecto, dicho tramo de vías no sólo será para los viajes de prueba, sino para comenzar a brindar servicios de pasajeros. 

En una primera etapa, donde la gente de la CBA S.Coop. necesita la colaboración del municipio y de los otros que están sobre la traza, y principalmente de organismos tales como el Ministerio del Interior yTransporte de la Nación, Subsecretaria de Transporte Ferroviario, CNRT, ADIFSE, SOFSE y la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. que es la concesionaria del ramal.

De parte de la CBA S.Coop., y con recursos propios, realizaron un gran esfuerzo para llegar a esta instancia de tener casi todo para devolver un servicio ferroviario muy necesario para los pueblos de la región. Se trata justamente de un tren regional que podría integrarse a alguna línea de bus y/o a la línea local de la Línea San Martín, con el fin de llegar a Buenos Aires, generando un importante potencial para la zona de influencia. Por este motivo, y apoyando de forma explicita las políticas de rehabilitación ferroviaria y regional, esperan que los organismo mencionados den un lugar para poder existir en el mercado ferroviario.

El gobierno avanza en la puesta en marcha del tren Rosario-Buenos Aires

Así lo ratificó el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, quien además destacó el trabajo conjunto del municipio rosarino, provincia y nación para concretar la obras.


El funcionario detalló que el proyecto del tren que unirá la ciudad santafesina con la Capital, "avanza conforme a lo planificado; ya venimos hace casi un año y medio con este proyecto".

"La verdad es que es un trabajo fuerte de elaboración, de mucha tarea administrativa en principio, pero ya estamos viendo a las empresas trabajando en los obradores. Así que ya se definió que la estación sea en la zona sur en el apeadero" y agregó que la idea del gobierno nacional es avanzar decididamente con el proyecto.

Señaló que durante "el año que viene, haremos todo lo posible para cumplir y que ya esté la renovación de vías hechas. El material rodante ya llegó al país -aclaró-, y después el desafío está en el trabajo consensuado con Belgrano Cargas".

En ese contexto, el secretario de Transporte de la Nación evaluó que en materia ferroviaria "los montos son muy grandes, siempre lo que queremos es que sea la mejor estación, la mejor infraestructura, que va a servir para poner en valor la zona (del Apeadero) sur".

"Más a allá de lo ferroviario va a tender a revalorizar esa zona, así que de todo punto de vista tenemos que acompañarnos, trabajar fuerte y seguir avanzando en otras obras para la región por la importancia que tiene para la provincia", aseguró.

Fuente: Radio Nacional

Una multitud de personas participó del acto en Plaza de Mayo por la tragedia de Once

Luego de la actuación de grupos de música se vió un video que sintetizó el año de lucha desde que ocurrió el accidente; recordaron a sus seres queridos y pidieron justicia "sin banderas políticas"

 

Una multitud de personas conmemoró desde la tarde en la Plaza de Mayo un acto a un año de la tragedia de Once para reclamar por justicia. En uno de los párrafos del documento central consensuado que se leyó, al final, se aludió a Cristina Kirchner: "Anoche la Presidenta se acordó de nosotros con un mensaje más hiriente que el propio silencio. Un abrazo solidario tardío, la masacre es producto de la inacción de su propio gobierno". Se los denominó "asesinos de escritorio" a los políticos y empresarios responsables de esta masacre que los encuentra unidos.

Familiares de las víctimas de la tragedia de Once y sobrevivientes del accidente ocurrido hace un año participaron de este festival musical y de este acto en Plaza de Mayo en recuerdo de sus seres queridos, aunados con el pedido de justicia "sin banderas políticas".

Luego de un video que sintetizó el año de lucha, se pidió un aplauso y un pedido unánime de justicia. Habló el premio nobel de la Paz Adolfo Pérez Esquivel. "La desidia, los intereses económicos, políticos, el silencio que nos lleva a la impunidad no podemos desconocerlos. Nunca más la impunidad en el país. Nunca más", proclamó. Y reclamó "la nulidad total y absoluta a los empresarios" que tienen la concesión del servicio de trenes.

Luego, familiares de las víctimas tomaron la palabra. Un familiar de "Coqui", uno de los 51 muertos, leyó palabras de recuerdo. Recordó los caminos recorridos. Pidió "justicia para todos". Siguió la familia de "Tati", de 24 años. Habló de su vida; también pidió "justicia para todos". Los familiares de "Pablo Zanotti" también lo recordaron con un breve texto. Y así fueron pasando cada uno con una intervención fue muy emotiva seguida de aplausos.

"Pido que la mano de la justicia sea implacable; todos debemos ser medidos por la misma vara", reclamó, a su turno, Susana, hermana de María Scidone. "Pedimos memoria, verdad y justicia para todos los que padecieron una tragedia más allá de los gobiernos de turno".

Vanesa Toledo, hija de Graciela Díaz, reclamó: "La Justicia no se pide, se exige". Cuando tomó la palabra Edwin Ojeda, marido de Tatiana Lezano, embarazada de Uma, de 6 meses, dijo: "A ella no la veo llegar de su trabajo, no veo crecer a Uma, pero veo caminar con total libertad a los corruptos que forjaron esta masacre".

"TODOS LOS INTEGRANTES DEL GOBIERNO TIENEN ALGUNA RESPONSABILIDAD"

Uno de los momentos centrales fue la lectura del documento consensuado por todas las víctimas. "Este acto no es una victoria, esta acto nunca debió haber existido", leyó María Luján Rey, madre de Lucas. "Vengan de donde vengan los asesinos son asesinos, los cómplices son cómplices por eso deben ser condenados".

"Aunque tengan el cargo que tengan deben pagar por su responsabilidad en la masacre", leyó Paolo Menghini, padre de Lucas. "Todos los integrantes del Gobierno tienen alguna responsabilidad por lo sucedido". María Luján apuntó: "Anoche la Presidenta [Cristina Kirchner] se acordó de nosotros con un mensaje más hiriente que el propio silencio. Un abrazo solidario tardío, la masacre es producto de la inacción de su propio gobierno". Cuando nombró a la presidenta se escucharon silbidos.

"Desde el poder ejecutivo se vanaglorian de lo que hicieron en un año. ¿Faltó plata? no, hubo. ¿Faltó tiempo?, no. Les faltó querer cumplir con las promesas que quedaron sólo en anuncios en 2006", dice en otro tramo del documento. Se los denominó "asesinos de escritorio".

"Las obras ejecutadas se están haciendo sin control de gastos ni de plazos", cuestionó. Piden en el documento una supervisión del Poder Legislativo. "Un día es mucho, pero un año es demasiado para el grado de abandono que hemos vivido. El daño es inmedible. Tanto como la vergüenza que da tener que pedir ayuda en lugar de recibirla".

OTROS EPISODIOS DEL ACTO

Durante el festival también se proyectó un spot realizado en el marco de la campaña "500.000 caras por justicia", que impulsaron los familiares desde la tragedia.

Allí se pudo ver a distintos actores y figuras públicas, entre ellos Bebe Contemponi, Cecilia Roth, Dady Brieva, Alejandro Fantino, Luciano Cáceres, Carolina Papaleo, Mirta Busnelli, León Gieco, futbolistas y músicos de Las Pastillas del Abuelo y La bomba del tiempo, entre otros.

"Hay más de 500 mil caras. Hay 40 millones de caras, no hace falta que les pidamos una foto a cada uno de los argentinos", sostuvieron desde la organización.

Cabe aclarar que problemas con el generador eléctrico demoraron el inicio del acto central; luego fue reemplazado por otro equipo, que por momentos también tenía problemas. Sin embargo, las personas permanecían pacientes en el lugar, en silencio, con aplausos.

Más temprano, Paolo Menghini Rey, padre de Lucas, una de las víctimas había dicho: "Queremos que este acto siga con el espíritu de memoria para las víctimas y de un franco pedido de justicia sin banderas políticas, tal como ocurrió esta mañana en la estación y este mediodía en la catedral".

Silvia, esposa de Claudio Belforte, fallecido en el accidente, confesó que "nunca participé de un acto, pero hoy estoy acá porque siento el amor de la gente y es reparador".

Para ella "estar todos juntos nos da fuerza para pedir que esto nunca vuelva a ocurrir y para seguir unidos pidiendo justicia sin banderas políticas".

En tanto, Haydeé, madre de Juan Carlos fallecido en al tren siniestrado, bregó para que "esto no vuelva a ocurrir, por eso es importante que todos los argentinos nos acompañen, porque esta tragedia está más allá de cualquier bronca cotidiana".

La mujer pidió que "si hay políticos que quieran venir, que vengan, sin banderas, como cualquier ciudadano".

OTROS QUE DIJERON "PRESENTE"

Entre quienes estuvieron el el acto figura el diputado porteño por el PRO, Sergio Bergman, que aseguró que el accidente ferroviario fue "producto de la negligencia y la corrupción" y afirmó que esto "no se termina de asumir". El rabino señaló que "hay una necesidad de que toda la sociedad se movilice" y reclamó que "todo el cuerpo social reaccione".

"Estamos movilizados por esta tragedia que es de algo que se quiso omitir y todavía no se termina de asumir", sentenció Bergman.

Por su parte, Juan Carr, titular de Red Solidaria, destacó "la reacción de distintos espacios sociales y políticos que abrazan con sinceridad a las familias en su reclamo de justicia" y lamentó que "algunos quieran obtener réditos personales".

"Tengo fe en la madurez del pueblo que puede distinguir entre reclamo de justicia y oportunismo político de pocos", agregó el dirigente social.

También estuvo la diputada nacional por la Coalición Cívica Patricia Bullrich, que aseguró esta tarde que está en la Plaza de Mayo para que "no haya impunidad" en la tragedia de Once. "Estamos en una semana en que se han tratado temas vinculados con la Justicia, por un lado lo que hace al atentado a la AMIA y por otro lado para que no haya impunidad en el primer aniversario de esta tragedia del tren", manifestó Bullrich

Por el escenario de Plaza de Mayo pasaron músicos y familiares que leyeron recordatorios y un documento generado por los allegados a las víctimas.

Hoy, a las 8.32 de la mañana, hora del accidente ocurrido en 2012 en la estación de Once en el cual murieron 51 personas, familiares y amigos realizaron un acto en el andén donde se produjo el siniestro y luego participaron de una misa en la catedral metropolitana.

Fuente: lanacion.com

Pedido de justicia para los 52 muertos

Con momentos de llanto y dolor evidentes, el acto en la estación, la misa en la Catedral y la concentración en Plaza de Mayo coincidieron en pedir juicio y cárcel a los responsables del accidente de febrero de 2012.

Familiares de las víctimas fatales de la tragedia de Once recordaron ayer a sus seres queridos y reclamaron justicia, a dos años de que una formación de la línea Sarmiento impactara contra la valla de contención de la estación causando 52 muertos y 800 heridos. En un día nublado, que parecía acompañar el dolor de todos, como homenaje se realizaron tres grandes actividades. Por la mañana, en la misma estación se llevó a cabo una ceremonia donde se hizo sonar una sirena a la hora exacta en la que se produjo el accidente y se colocaron ofrendas florales en el memorial que se levantó en el lugar, junto a un mural con fotos de los fallecidos. El programa continuó a las 11.30 con una misa en la Catedral metropolitana, mientras que, pasadas las 19, cientos de personas se congregaron en la Plaza de Mayo para presenciar el acto central en el que, además de los familiares, estuvieron presentes la titular de Madres de Plaza de Mayo-Línea Fundadora, Nora Cortiñas, el responsable de la Red Solidaria, Juan Carr, y el director de cine Juan José Campanella.

Con remeras que tenían inscriptas la leyenda JU5T1(+1)CIA, la foto y el nombre de sus seres queridos, los familiares fueron llegando a la estación desde las 7.30. Para las 8.15, todos aguardaban en silencio que llegaran las 8.32, hora exacta en la que se produjo el impacto del tren, que “les cambió la vida para siempre”, tal como señaló Paolo Menghini, primer orador de la ceremonia y padre de Lucas, quien falleció en la tragedia. Llegado el momento, los familiares hicieron sonar la sirena por un minuto y dieron inicio a la ceremonia en el andén 2.

El padre Diego, que acompañó a los familiares desde el primer día de la tragedia, fue el segundo orador y destacó que las recordaciones son “momentos de intimidad y fuerte comunión para abrazar y contener, hacer memoria y unir”. El cura también valoró la posibilidad de que la Justicia obligue “a los responsables irresponsables” de la tragedia estar frente “a un tribunal” al tiempo que consideró que “la cárcel es buena porque obliga a pensar en las víctimas”.

Tras las palabras del padre Diego, Mónica Bottega, madre de Tatiana Pontiroli, quien también falleció en el accidente, leyó una carta del papa Francisco en la que mostraba su profundo dolor y se solidarizaba con los familiares. El acto finalizó con un reclamo de justicia de viva voz por parte de los familiares de las víctimas. Luego, en medio de llantos y voces entrecortadas, los familiares tomaron cada uno un crespón negro, caminaron hacia el andén 1 y los colocaron sobre el memorial, junto a un mural con fotos de los fallecidos y un cartel que reclamaba por justicia. Hacia las 9.30, cuando se colocaron los últimos crespones, todas las voces que estaban dispersas por los andenes, no sólo las de los familiares, sino las de trabajadores, vendedores de los puestos y personas que se habían acercado, se fundieron en un sólo grito: “Justicia para los muertos y heridos de Once”.

Alrededor del mediodía, cientos de personas se acercaron a la Catedral porteña y participaron de la misa que se realizó en conmemoración a las víctimas del 22 de febrero de 2012. Cercanas al altar, 52 velas recordaban a los fallecidos. Entre lágrimas contenidas y carteles pegados en los bancos y la pared, el obispo auxiliar Eduardo García recordó que “algo que la muerte no puede matar es el amor por aquellos que amamos”, y pidió rezar por ellos y “por los que vendrán después de nosotros, para que esta vida de lucha traiga vidas más cuidadas”.

Luego de la eucaristía, el obispo pidió que se nombraran en voz alta a los que perdieron la vida en el fatal accidente de la estación de Once. Los nombres fueron recitados por muchas voces, algunas entrecortadas por el llanto. “A todos ellos, dales, Señor, el descanso eterno”, dijo García, que pidió que “Dios haga brillar su luz sobre ustedes y les conceda la paz”. A las 17, con puntualidad, una radio abierta a cargo de un programa de radio de Ramos Mejía dio comienzo a una serie de charlas con familiares, periodistas y distintas personalidades del mundo de la cultura. En un pequeño escenario en la plaza, que se iba llenando de a poco, se presentaban historias de vida, canciones y poemas.

“No voy a parar hasta que se haga justicia. No le deseo a nadie perder un hijo. A veces no tengo ganas de levantarme, pero después pienso que si no hago algo por mi hijo, nadie lo va a hacer. Ahora empieza el juicio y confío en que se va a encarcelar a los responsables. Pero también queremos que se mejore la situación del transporte ferroviario, para que no vuelva a pasar algo así nunca más”, sostuvo ante Página/12 María Ester Luna, madre de Federico Bustamante, otra de la víctimas fatales. Con fortaleza, Luna contó que “el día anterior al accidente, se había comprado una moto. Nunca la pudo usar. Todavía la tenemos. A mí no me gustaba y le decía que era peligroso. Era más probable que tuviera un accidente en la moto que en un tren. Todavía no puedo creer lo que pasó, la herida sigue abierta”.

“Estos dos años fueron de mucho dolor e impotencia. Con mis 77 años mantengo todo lo que Mónica dejó. Estoy a cargo de la radio y la ONG en las que trabajaba. Era muy apasionada, lo heredó de familia. Ella ya se fue y eso no se puede solucionar, sólo resta hacer justicia y determinar las causas del accidente y sus responsables”, confió Andrés Garzón, que perdió a su hija en el accidente.

Pasadas las 19, con la plaza repleta, familiares de las víctimas avanzaron al escenario para dar comienzo al acto principal. En una constante, los nombres y las fotos de sus seres queridos que perdieron la vida se veían en remeras y carteles que llevaban consigo. A pesar de la tragedia, las víctimas siempre estuvieron presentes.

“Son muy pocas las convocatorias que mantienen la misma cantidad de gente apoyando dos años seguidos, hemos trabajado con todo este dolor y con mucha coherencia y respeto. Esta plaza está colmada igual que el año pasado y es una ola de amor irrefrenable que impulsa nuestro pedido de justicia”, señaló Paolo Menghini, a la vez que agregó que “el avance de la causa judicial es imparable, el 18 de marzo arranca un juicio oral con 300 testigos y pericias concretísimas para condenar a los responsables”.

Fuente: Pagina12

La carta que el Papa le envió a los familiares de víctimas de la tragedia de Once

Estimadas familias:

Aquel 22 de febrero de hace dos años nos enlutó a todos. 52 víctimas, la mayor parte de las cuales iba a trabajar, se quedaron a mitad de camino, a mitad de camino de la vida, víctimas de sombrías negligencias de los "responsables irresponsables", como los llamé en la misa del 24 de marzo de aquel año. 

Se acerca el 2° aniversario y me acuerdo de esas 52 personas. Mi corazón se pone triste y lloro con Ustedes... lloramos en esa ciudad que no llora porque no sabe como se hace. Quiero acompañar a los familiares de las personas que fueron arrebatadas aquel día gris de nuestra historia como pueblo. Ese día ofreceré la misa por Ustedes y por los muertos. Ese día les estaré muy cercano.

Rezo por todos Ustedes y, por favor, les pido que lo hagan por mí. Que Jesús los bendiga y la Virgen Santa los cuide.

Fraternalmente,

Francisco

Tragedia de Once: dos años de dolor

POR: TÉLAM

Con el desolador sonido de una sirena a las 8:32, hora exacta de la colisión que causó 52 muertes, comenzó una serie de homenajes de los familiares. Habrá una misa en la Catedral metropolitana y el acto central será en Plaza de Mayo.

Cientos de personas participaron de la misa que se realizó en la Catedral porteña con motivo de conmemorarse dos años de la tragedia ferroviara de Once, en la que murieron 52 personas.

Cercano al altar, a la vista de decenas de personas que vestían remeras con fotos de sus familiares que fallecieron en el tren de la línea Sarmiento, 52 velas recordaban a las víctimas.

Entre lágrimas contenidas y carteles pegados en los bancos y la pared, el Obispo auxiliar Eduardo Garcíarecordó que “algo que la muerte no puede matar es el amor por aquellos que amamos”, y pidió rezar por ellos y “por los que vendrán después de nosotros, para que esta vida de lucha traiga vidas más cuidadas”.

El Papa Francisco -quien acompañó a los familiares en muchos momentos de dolor-, fue evocado por García al llamar “sagradas víctimas” a los fallecidos el 22 de febrero de 2012.

Asimsimo, los presentes colocaron un cartel con la foto de Jorge Bergoglio junto a una frase: “Hay responsables irresponsables que no cumplieron su deber”.

Luego de la eucaristía, el Obispo pidió que nombraran en voz alta a los que perdieron la vida en el fatal accidente de la estación de Once, quienes fueron mencionados por voces anónimas, algunas entrecortadas por el llanto.

“A todos ellos, dales Señor el descanso eterno”, dijo García, y pidió que “Dios haga brillar su luz sobre ustedes y les conceda la paz”.

María Luján Rey, la mamá de Lucas Menghini Rey, una de las víctimas de Once, recordó al papa Francisco al señalar que “nos va a seguir acompañando” porque “pone su corazón al lado de quienes estamos sufriendo”.

“Creo que es un mensaje sumamente alentador para todos nosotros, que no perdamos la fe, porque aun con el corazón en la mano vamos a seguir luchando”, sostuvo.

Los actos de recordación comenzaron en la mañana del sábado en la estación de Once, cuando a las 8.32 sonó una sirena que evocó el momento exacto de la tragedia.

A las 17, habrá una radio abierta en Plaza de Mayo aguardando el acto central a las 19, que contará con la presencia de la titular de Madres de Plaza de Mayo-Lí­nea Fundadora, Nora Cortiñas; el responsable de la Red Solidaria, Juan Carr, y el director de cine Juan José Campanella.

Buscan “rueda de auxilio” para el tren universitario

El Día.-El tren universitario regresará a las vías el 5 de marzo “luego de que finalice el service anual integral, que incluyó mejoras adicionales”, informaron en la UNLP. Y aseguraron que “se encuentran muy avanzadas las gestiones para adquirir una segunda unidad”.

Como informó este diario en su edición del miércoles, la Ugofe, prestataria del servicio, decidió sacar de servicio al tren en febrero para realizarle el mantenimiento anual -que debería llevarse a cabo en abril- debido a la sustancial merma en la cantidad de usuarios, y así tenerlo “a punto” para cuando comience la actividad estudiantil “fuerte”.

Pero las reiteradas fallas que sufrió la unidad desde que debutó en las vías de la Ciudad el 26 de abril del año pasado, provocó que un punto central de la agenda que se abordó durante el encuentro que mantuvieron anteayer todos los organismos e instituciones que intervienen en el proyecto fuese la compra de una segunda formación.

“Están muy avanzadas las gestiones para la adquisición del segundo coche, y seguramente habrá novedades en los próximos días”, enfatizó una alta fuente del Rectorado.

De la reunión participaron funcionarios de la subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, técnicos de la Ugofe, representantes de la empresa que fabrica las unidades -Tecnotren-, de la CNRT y de la Universidad.

“La subsecretaría le pidió a la Ugofe que reanude lo antes posible el servicio, pero los técnicos pidieron tiempo hasta el 5 de marzo porque están realizando mejoras técnicas y de seguridad adicionales a las tareas de mantenimiento”, se informó.

Desde la Universidad recordaron que “ya existe un expediente con un pedido formal del rector Fernando Tauber y del intendente municipal, Pablo Bruera, para que se incorpore otra unidad y se amplíe el recorrido. Pero ahora el tema se agilizó. Las autoridades nacionales asumieron el compromiso de avanzar en ese sentido, ya que la idea es que el tren nunca corte el servicio”, subrayaron.

Tragedia de Once: "El horizonte puede ser diferente, el juicio se presenta como una oportunidad"

Así lo afirmó en el programa Inimputables, que se emite Radio América, el fiscal de la causa, Federico Delgado, quien además sostuvo que algunos jueces "carecen de las herramientas teóricas para afrontar este tipo de desafíos".


El fiscal de la cuasa que investiga la tragedia ferroviaria de Once, Federico Delgado, se mostró hoy optimista respecto del avance de la investigación y sostuvo que "el horizonte puede ser diferente, ya que el juicio se presenta como una oportunidad".

En diálogo con el programa radila Inimputables, Delgado argumentó: "Once despierta sensaciones extrañas; sobre todo, a partir de la experiencia de los sobornos en el senado, una historia que según los jueces fue una mentira que motorizó la justicia y que terminó con los imputados absueltos y con los trabajadores judiciales denunciados.Pero si los jueces se atienen al principio que les marca el Código Procesal Penal de la Nación de las libres convicciones a la hora de juzgar, el horizonte puede ser diferente, ya que el juicio se presenta como una oportunidad".

"Algunos jueces carecen de las herramientas teóricas para afrontar este tipo de desafíos. Y esto conduce a que las sentencias carezcan de sentido común".

"De este caso rescato que en un lapso relativamente breve para lo que son los tiempos judiciales, una investigación compleja de esas características haya culminado con la posibilidad de enjuiciar al autor material, a los funcionarios y empresarios que manejaban las riendas del servicio de ferrocarril", aseguró el fiscal, al tiempo que puse en tela de juicio el desempeño de los jueces: "No quiero generalizar, pero algunos jueces carecen de las herramientas teóricas para afrontar este tipo de desafíos".

"A algunos jueces les importa más la dogmática penal que los hechos, y esto conduce a que las sentencias carezcan de sentido común. Y la Justicia debe trabajar con sentido común porque su público es el demos. Es como que un diario rioplatense escriba en otro idioma", enfatizó Delgado.
 
Delgadó concluyó que ante esta causa la Justicia cuenta con "una chance para devolverle al pueblo una descripición para comprender la corrupción estructural".

Fuente: Infonews.com

CON EL TREN UNIVERSITARIO EN PLENO SERVICE ANUAL, LA UNLP AVANZA PARA INCORPORAR UNA SEGUNDA UNIDAD

A un año de su primer viaje de prueba sobre los rieles de la Estación Tolosa, el Tren Universitario ingresó a los talleres del Ferrocarril Roca para ser sometido un minucioso servicio técnico programado. A partir de esta circunstancia, el servicio permanecerá interrumpido hasta el 5 de marzo.
Autoridades de la secretaría de Planeamiento de la UNLP participaron ayer de una reunión en la sede de la subsecretaría de Transporte de la Nación para interiorizarse acerca de los detalles de la puesta a punto del Tren. Allí, los responsables de la operadora del servicio confirmaron que la formación volverá a circular por las vías a partir del primer día hábil de marzo, que coincidirá con la reanudación del grueso de las actividades en las facultades de la UNLP.

Los técnicos explicaron que se está realizando el service anual programado. Las tareas en el taller incluyen una revisión profunda de todos los mecanismos del tren. "La puesta a punto anual de este tipo de vehículos es obligatoria e indispensable para garantizar el buen funcionamiento de la maquinaria y, en consecuencia, la seguridad de los pasajeros", señalaron.

Además de los trabajos en el taller, el service incluyó una serie de viajes de prueba que se realizaron el pasado fin de semana. En esos recorridos, la máquina fue sometida a diferentes pruebas para evaluar el rendimiento del motor, del sistema de frenos y frenos de emergencia, y el nivel de confort en el interior de coche. Asimismo, también se evaluó el estado de las vías para corregir los denominados "saltos", que pueden afectar el normal rendimiento del tren.

Las autoridades de la Universidad, atento a este tipo de situaciones, iniciaron meses atrás las gestiones para avanzar con la incorporación de una segunda unidad rodante, lo que permitirá garantizar el pleno funcionamiento del servicio, sin interrupciones.

Precisamente el tema formó parte de la agenda en la reunión que se realizó ayer en la cartera de Transporte. Allí las autoridades nacionales reconocieron la necesidad de adquirir una segunda formación y asumieron el compromiso de avanzar en este sentido para porder, en el corto plazo, ofrecer una prestación más eficiente.

Fuente UNLP