Un tren embistió a un automóvil en Palermo: un muerto y tres heridos

Ocurrió en el cruce de las calles Darwin y Cabrera y se investigan las causas. El rodado quedó totalmente destruido, informó C5N. Los ocupantes del vehículo eran jóvenes.

Un tren arrolló este domingo a un automóvil y como consecuencia de ello un joven murió y otros tres resultaron heridas en el barrio porteño de Palermo, informó C5N.

Fuentes policiales informaron que el siniestro se produjo esta mañana por causas que se desconocen en un cruce entre las calles Cabrera y Darwin, donde el vehículo, un Ford Focus, quedó totalmente destruido.

De acuerdo a los primeros datos, la formación del ferrocarril San Martín arrastró varios metros al rodado, que habría cruzado con la barrera baja y transitaba en contramano.

El titular del SAME, Alberto Crescenti, informó que los heridos, dos hombres y una mujer, tienen politraumatismos de distinta consideración y son jóvenes de entre 22 y 25 años.

Todos ellos fueron trasladados al Hospital Fernández, mientras que en el lugar hay siete ambulancias del SAME.

Asimismo, se conoció que el chico fallecido iba del lado del acompañante, mientras que los heridos son el conductor del auto, al que sacaron inconsciente, otro joven más y una chica, los dos últimos iban atrás.

Fuente: minutouno.com

El Gobierno denuncia penalmente a sindicalistas ferroviarios que boicotearon el funcionamiento del tren Sarmiento

Así lo confirmó el ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo tras dar a conocer un video en el que se puede ver a los acusados en el momento de volcar residuos dentro de las formaciones para que no salieran a cumplir su recorrido.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, denunció penalmente a “los gremialistas que dicen defender los ferrocarriles” por haber provocado destrozos en siete nuevas formaciones del ferrocarril Sarmiento y señaló que se pedirá el desafuero y el despido de quienes participaron de esos hechos.

Randazzo, en conferencia de prensa, señaló que los causantes de los destrozos fueron integrantes de la corriente que lidera Rubén “Pollo” Sobrero.

En ese sentido, mostró filmaciones de las cámaras de seguridad donde pueden verse a dos gremialistas, Mónica Slotauer y Edgardo Reinoso, esparciendo basura en los vagones de las formaciones.

“Somos respetuosos del derecho de huelga, pero también somos respetuosos de quienes quieren viajar. Lo que han hecho es indignante”, subrayó.

Agregó que “estas actitudes son permanentes y luchamos contra esto desde que nos hicimos cargo”, afirmó Randazzo.

“Se trata de delegados gremiales, de dirigentes que dicen defender a los trabajadores. Ellos deberían ser los que más defiendan los trenes y el esfuerzo que hace el Estado nacional” en la modernización del sistema ferroviario.

Randazzo dijo que la denuncia penal fue radicada en el juzgado federal 1 de Morón y reiteró que se pedirá el desafuero y el despido de los delegados que causaron los daños en las formaciones.

El ministro agregó que se reunió con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para realizar una evaluación de los hechos y del funcionamiento del transporte durante el paro.

Fuente: radio Nacional

El Gobierno pedirá el despido de los delegados del Sarmiento que participaron de los ataques

Lo confirmó el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, luego de anunciar que elevó una denuncia penal al Juzgado de Morón. Pedirá además el desafuero de los delegados.


Se trata de tres empleados de la Línea Sarmiento que fueron filmados por las cámaras de seguridad mientras ingresaban a las formaciones para, supuestamente, arrojar residuos y evitar que funcionaran las formaciones en medio del paro nacional -al que adherían los maquinistas y señaleros y sectores de la Unión Ferroviaria ligados a la Lista Bordó, conducida por Rubén "Pollo" Sobrero.

Randazzo acusó a los delegados Mónica Schlottauer y Rubén Maldonado y al empleadoLuis Peralta, a quienes pretende que la empresa despida. En el caso de los delegados,advirtió que pedirá primero el desafuero ante la Justicia, para que puedan ser despedidos. "La administradora de recursos humanos en este caso despide con causa", aclaró.

El funcionario detalló que "algunos ferroviarios fueron a trabajar, querían prestar funciones, pero desde este grupo de delegados que responde a Edgardo Reynoso, Sobrero y Schlottauer" se lo impidieron.

"No merecemos que el esfuerzo de millones de argentinos sea dilapidado", sostuvo Randazzo, quien además enfatizó que "estos dirigentes gremiales son responsables del deterioro".

Además, detalló a la prensa: "A la Presidenta le comenté los hechos del día de hoy, básicamente lo que fue la prestación del servicio por parte de la UTA y los colectivos que fueron agredidos. Y por otra parte lo que ocurrió con el servicio ferroviario".

Fuente: Minutouno.com

Video vandalismo en Castelar: 28-08-2014 - Deposito de Material Rodante Castelar -

Fuente: Ministerio de Interior y Transporte

Cristina repudió los daños a los vagones del Sarmiento

La Presidenta rechazó los hechos violentos en un tren del Sarmiento. Antes, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que se presentó una denuncia penal.



Tras los actos de vandalismo que sufrieron las formaciones del Tren Sarmiento durante el paro de hoy,la presidenta Cristina Fernández mostró imágenes de los daños a los vagones. "Sin palabras", expresó indignada en su cuenta de Facebook.

En tanto, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció esta mañana que “se presentó una denuncia penal contra los delegados sindicales Edgardo Reinoso y Mónica Schlotthauer, que responden al dirigente Rubén ‘Pollo’ Sobrero”.

“Fue una actitud vergonzosa y prepotente de sindicalistas del sector de Sobrero”, señaló Randazzo, quien explicó: “Decidimos hacer la denuncia penal por daños e interrupción a los medios de transporte”, que recayó en el Juzgado Federal Nro. 1 de Morón.

El Ministro del Interior y Transporte detalló el inicidente: “Hoy por la mañana, cuando un grupo de trabajadores del Tren Sarmiento se presentó a tomar servicio, los delegados Edgardo Reinoso y Mónica Schlotthauer, impidieron que los mismos comenzaran sus tareas amenazándolos con que iban a dañar las formaciones, cosa que posteriormente hicieron”.

En ese mismo sentido, Randazzo señaló: “Minutos después constatamos que vandalizaron y llenaron intencionalmente de basura formaciones 0km que estaban en el taller de Castelar”.

Fuente: Infonews.com

RANDAZZO ANUNCIÓ NUEVAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL FERROCARRIL SARMIENTO

Estas son las nuevas medidas de seguridad en el Sarmiento

A través de las redes sociales, la Presidenta se refirió a los actos de vandalismo que sufrieron las formaciones 0 Km y anunció nuevas medidas. "Sin palabras", expresó.Tras los actos de vandalismo que sufrieron las formaciones del Tren Sarmiento durante el paro de hoy, la presidenta Cristina Fernández mostró imágenes de los daños a los vagones. "Sin palabras", expresó indignada. Además, a través de un video oficial, anunció nuevas medidas de seguridad.

En ese sentido, esta mañana el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que “se presentó una denuncia penal contra los delegados sindicales Edgardo Reinoso y Mónica Schlotthauer, que responden al dirigente Rubén ‘Pollo’ Sobrero”, por haber dañado intencionalmente las formaciones 0km del Ferrocarril Sarmiento.

Fuente: Infonews.com

Randazzo realizó una denuncia penal por los destrozos en el Sarmiento

El ministro del Interior y Transporte anunció que “se presentó una denuncia penal contra los delegados sindicales Edgardo Reinoso y Mónica Schlotthauer, que responden al dirigente Rubén ‘Pollo’ Sobrero”, por haber dañado intencionalmente las formaciones 0km del Ferrocarril Sarmiento.

“Fue una actitud vergonzosa y prepotente de sindicalistas del sector de Sobrero”, señaló Randazzo, quien explicó que “decidimos hacer la denuncia penal por daños e interrupción a los medios de transporte”, que recayó en el Juzgado Federal Nº 1 de Morón (causa 44646).

El ministro detalló que “hoy por la mañana, cuando un grupo de trabajadores del Tren Sarmiento se presentó a tomar servicio, los delegados Edgardo Reinoso y Mónica Schlotthauer, impidieron que los mismos comenzaran sus tareas amenazándolos con que iban a dañar las formaciones, cosa que posteriormente hicieron”.

Randazzo señaló que "minutos después constatamos que vandalizaron y llenaron intencionalmente de basura formaciones 0km que estaban en el taller de Castelar”.

Fuente: Agencia Telam

Tragedia de Once: “Acá hay una cobertura sindical mafiosa y la vamos a descubrir”, afirmó Gregorio Dalbón, abogado de víctimas

En Mañana Sylvestre, el letrado querellante que representa a un grupo importante de familiares de víctimas de la tragedia de Once volvió a cargar contra el juez de la causa Claudio Bonadío a quien acusó que querer ampliar las responsabilidades a empresarios y funcionarios para politizar la causa, en connivencia con sectores del sindicato ferroviario y apuntpo al motorman Marcos Córdoba como culpable del accidente. “El tren chapa 16 tenía el piso roto, tenía las puertas abiertas, mal enclavadas, pero los frenos funcionaban”, dijo.
“Bonadío llevo a juicio a accionistas de empresas, abogados de empresas, más allá de Cirigliano, Jaime, Schiavi, y de todos los que eran de la Comisión Nacional de Transportes, y al mismo Luna de la Fraternidad, evidentemente Bonadio quiso politizar esta causa para catapultarse políticamente”, refirió Gregorio Dalbón, abogado querellante que representa a familiares de víctimas de la tragedia ferroviaria de Once, quien aseguró que finalmente la responsabilidad fue del motorman Marcos Córdoba.

“Pero la causa no corre por esos carriles, no hay responsabilidades tan amplias, respecto de funcionarios y empresarios, en realidad el tren funcionaba y los guardas del Chapa 16 y el motorman del tren anterior de apellido Andrada cuando vienen a declarar no dicen la verdad al tribunal, ante preguntas de la querella y de la fiscalía son reticentes a contestar, porque prefieren ir presos y están yéndose esposados del tribunal y no hablan”, dijo denunciando un supuesto pacto de silencio entre ferroviarios para proteger al conductor de la formación siniestrada.

“Hubo un pacto de silencio anudado para decir que los frenos no funcionaban para enganchar a funcionarios y empresarios y salvar a los compañeros”, reveló el letrado.

La Tragedia de Once ocurrió un miércoles 22 de febrero de 2012, cuando el tren 3772, identificado con la chapa 16, no detuvo su marcha e impacto contra Estación Once, que produjo la muerte de 51 personas y más de 702 resultaron heridas.

Los errores de Bonadío

Luego volvió a hacer blanco en el magistrado Claudio Bonadío, a quien considera “un juez que no tiene carrera, que le cuesta escribir, es una persona que no sabe, y esto es comprensible porque no es el único juez federal que entró por la ventana”.

“La cabeza de la asociación ilícita que tanto Bonadío quería imponer es la propia cabeza del juez, pero va a rodar en el juicio oral. Él quería que el tren no funcionara, para establecer responsabilidades mucho más amplias, a personajes mucho más interesantes para ser título de diarios”, indicó Dalbón.

“¿Por qué no imputó a los guardas, si los guardas podían dar fin a un viaje si las puertas no cerraban, si el tren estaba abarrotado de gente, si tenía más gente de lo que habitualmente tiene? Cuando los guardas fueron a declarar a lo de Bonadio le convidaron con un café y fue seguramente Pollo Sobrero (dirigente ferroviario del Sarmiento), Maturana (titular de la Fraternidad), y empezaron a charlar para ver cómo pergeñaban una historia tremenda, de las paginas negras de la historia a través del tren”, comentó el abogado querellante.

“Hay una cobertura sindical mafiosa detrás de lo que sucedió, tanto en Once como en Castelar, como en Once II, y las vamos a descubrir. El tren chapa 16 tenía el piso roto, tenía las puertas abiertas, mal enclavadas, pero los frenos funcionaban correctamente”, dijo e insistió en que “la responsabilidad fue del motorman Marcos Córdoba”.

Jaime, y la corrupción

Dalbón, en Radio Del Plata, eximió de responsabilidades en esta causa al ex secretario de Transportes Ricardo Jaime, quien había dejado su función 4 años antes de la tragedia.

“Seguramente debe ser un corrupto, pero en derecho tenemos que probarlo, y no basta con un procesamiento. Vamos a agarrar a Jaime por las cosas que ha hecho, por enriquecimiento ilícito, por las dádivas del avión, por cosas que se puedan probar”, dijo pero descartó que tuviera rol trascendente en la causa de Once.

Fuente: http://www.gustavosylvestre.com/

La Corte revocó un fallo que anulaba la citación a juicio oral de Ricardo Jaime y Claudio Cirigliano por dádivas

Se investigan diversos viajes aéreos que el ex secretario de transporte hizo sin vinculación a su función y cuyos gastos habrían sido solventados por el empresario ferroviario



El ex secretario de Transporte kirchneristaRicardo Jaime y el empresario Sergio Cirigliano irán a juicio oral por una causa penal en la que se investiga un delito vinculado a dádivas recibidas por Jaime.

El ex secretario de transporte, entre los meses de septiembre de 2006 y julio de 2009 habría hecho viajes en avión, sin vinculación con temas inherentes a su cargo y los costos habrían sido solventados por personas o empresas de Sergio Cirigliano que se encontraban en la órbita de su control funcional.

Según se informó oficialmente, la Corte Suprema de Justicia revocó los argumentos de la Cámara de Casación Penal que había declarado la invalidez del auto de citación a juicio dispuesto por el juez Julián Ercolini.

En la causa se investiga el delito de dádivas recibidas por Ricardo Jaime, entre los meses de septiembre de 2006 y julio de 2009, consistentes en diversos viajes aéreos -sin vinculación con viajes oficiales inherentes a su cargo de Secretario de Transporte de la Nación- y cuyos costos habrían sido solventados por personas y/o empresas que se encontraban en la órbita de su control funcional, imputándosele a Sergio Claudio Cirigliano el pago del costo de algunos de esos vuelos, se explicó.
LA CAUSA

En febrero de 2009, el entonces fiscal de investigaciones administrativas (FIA), Manuel Garrido, denunció a Jaime por haber hecho viajes de placer en vuelos privados que fueron pagados por empresas que la Secretaría de Transporte debía controlar.

En la mayoría de los casos, el destino era Brasil. Jaime iba por el fin de semana y lo acompañaban "personas vinculadas a su núcleo íntimo de relaciones personales".

¿Quién habría pagado los viajes? En casi todos los casos, empresas del Grupo Cirigliano, entonces a cargo de Trenes de Buenos Aires (TBA), una compañía que todos los meses recibía subsidios millonarios del Estado.

"Este proceder estaría encubriendo una dádiva al señor Jaime en razón del cargo público que desempeña, entre cuyas funciones directas se halla ser la autoridad de aplicación de las compañías que han sufragado los distintos gastos", había explicado Garrido.
LA EVOLUCIÓN JUDICIAL DE LA CAUSA

En abril de 2010, Jaime sufrió su primer procesamiento judicial por su actuación como secretario de Transporte del kirchnerismo: el juez federal Claudio Bonadio lo procesó por haber viajado en aviones privados (a Brasil, a Uruguay y al interior del país) pagados por las empresas de transporte a las que debía controlar. El juez embargó sus bienes por 860.000 pesos.

El juez incluyó entre los procesados a los empresarios que habrían entregado las dádivas, entre ellos, a Claudio Cirigliano y la causa pasó luego a manos del juez Ercolini.
LAS APELACIONES

Las defensas de Jaime y Cirigliano recusaron entonces al juez Ercolini al considerarlo parcial porque también los investiga como instructor en una causa por contrataciones directas en concesiones de ramales ferroviarios.

Ercolini rechazó la reacusación y dispuso en octubre de 2012 la citación a juicio: si dejaba pasar un mes, prescribía el delito investigado.

Precisamente, el llamado a juicio evitaba el cierre del expediente, pero las defensas objetaron la decisión por estar pendiente de resolución la recusación y el planteo fue escuchado por Casación.

Jaime y Cirigliano habían quedado así a las puertas de un juicio oral por el delito de dádivas. Pero en agosto de 2013, la Cámara de Casación volvió a favorecer a los imputados y anuló su citación al banquillo, por lo que demoró el proceso judicial.

Hoy se supo que la Corte revocó los argumentos de la Cámara de Casación Penal que había declarado la invalidez del auto de citación a juicio dispuesto por el juez Claudio Bonadio, mientras se encontraba en trámite un recurso que habían deducido las defensas contra el rechazo in limine de un planteo de recusación.

Fuente: LaNacion.com

LOS TESTIMONIOS QUE DEJARON EN EVIDENCIA QUE CÓRDOBA DESACTIVO EL HOMBRE MUERTO

Dos testigos con extensa trayectoria en el ámbito ferroviario explicaron cómo funcionan los sistemas de freno. Coincidieron en que si el tren se queda sin aire en las tuberías, el tren no sólo se frena solo, sino que directamente no puede ni arrancar. Por qué estos testimonios permitieron descubrir que el motorman se deschabó en su declaración indagatoria.



—¿Alguna vez en todos los años que lleva trabajando en lo mismo, vio que hayan fallado de modo simultáneo el freno de servicio, el de emergencia y el de hombre muerto?
—No.
La pregunta recayó sobre Rubén Dapena, el jefe de mantenimiento del depósito de José León Suárez, con 37 años de experiencia sobre los trenes Toshiba. De esa marca era el chapa 16 que conducía Marcos Córdoba y que terminó estrellándose en el andén 2 de la estación Once el 22 de febrero de 2012. Con su testimonio quedó en evidencia algo que el motorman intentó eludir durante su declaración indagatoria en una de las primeras audiencias de este juicio: que desactivó el sistema de hombre muerto, un freno de emergencia que podría haberse accionado en caso de una eventual falla en el freno de servicio. Esa falla, según su declaración, fue lo que provocó el choque fatal.

En su momento, el motorman sólo explicó que al entrar a Once había puesto la selectora del freno en “neutro” con la intención de frenar manualmente, sin referirse al sistema de hombre muerto. Pero hoy, casi al final de la audiencia, el abogado Claudio Lamela, defensor del ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, le hizo una pregunta clave a Dapena: La posición de la selectora en neutro, ¿desactiva el sistema de hombre muerto? El especialista dijo que sí, y lo que Córdoba había eludido decir en la audiencia número 4 de este juicio quedó al desnudo: al poner en neutro el freno, lo que hizo el motorman fue nada más y nada menos que desactivar el sistema de hombre muerto, fundamental para frenar en caso de emergencia.

Pero no es el único dato clave que hoy quedó revelado: ante las insistentes hipótesis de que en el coche chapa 16 podría haber fallado su frenado por pérdida del aire que activa los sistemas de freno, tanto el testimonio de Dapena como el Julio Rossi -también supervisor de materia rodante pero de la línea Sarmiento- derribaron el argumento: “Si pierde aire en la tubería de los frenos, el tren se frena solo. Si una avería hace que pierda aire, el tren se detiene”, señalaron. Y explicaron detalladamente que ese aire en las tuberías no sólo permite el funcionamiento del sistema de frenos, sino también de la tracción de los trenes (es decir, de su arranque), de las puertas y de la bocina. Es decir: sin el aire en las tuberías, el tren ni siquiera puede arrancar.

“Los coches no podían salir con freno de hombre muerto anulado. Si hay una falla, el conductor tiene que declarar la falla y dispone si va a uno de los cuatro puestos de guardia que hay en el trayecto Moreno -Once o habla con nosotros”, señaló Rossi, jefe de mantenimiento del depósito ubicado en Villa Luro.

Tanto Rossi como Dapena dieron detalles de los tipos de freno, los cuatro que funcionan en una formación: el freno de servicio, el freno de emergencia y el sistema de hombre muerto; a estos se les suma el freno de guarda, también de emergencia, y que lo puede activar cualquiera que esté en la cabina. “Con este se libera todo el aire y se frena”, detalló Dapena.

“El de servicio funciona a través de una válvula que el conductor gradúa de acuerdo a como quiere frenar. Es un frenado neumático y eléctrico, que ayuda a que el frenado sea parejo. El de emergencia tiene la misma válvula, pero con una información eléctrica para que tenga una descarga mayor, para que sea mayor el frenado. El de hombre muerto, lo mismo eléctricamente”.

Ninguno de los testigos encontró respuestas a por qué el tren no frenó. Es más, Dapena entregó una explicación tan simple como contundente: “Sin freno, no anda directamente el tren, por el sistema de compresión”. Y explicó: “Los compresores forman parte del equipo de aire. Sin aire, el tren no frenaría ni andaría. Sin aire el tren no se puede desplazar. Si la presión del tubo de freno baja, se activa automáticamente el freno, porque la descompresión es muy grande”.

Córdoba deberá contestar en algún momento por qué desactivó uno de los frenos, si es que había detectado problemas como él mismo declaró al comienzo del juicio. Y peor: por qué no reportó fallas, como testimoniaron ayer los operadores de control.

Las dudas pesan como un salvavidas de plomo sobre el hombre que por ahora no ha logrado correrse del ojo de la tormenta. Las últimas dos jornadas encerraron sus excusas en un callejón que parece no tener salida.

De hecho, hoy el juez Jorge Tassara intervino con un interrogante que fue evacuado por Dapena:

—Una vez escuché en esta sala que los trenes estaban hechos para frenar y no para traicionar. ¿Es así?

—Sí.

Cuando el defensor Mariano Fragueiro Frías, abogado de los hermanos Cirigliano, preguntó sobre los sistemas de frenado de los coches Toshiba, Valeria Corbacho levantó la mano. La abogada de Córdoba cuestionó la pregunta por genérica y dijo que se hacía “pericia, de la pericia, de la pericia”. Entonces, el defensor Martín Clemente se opuso a la oposición de Corbacho, lo mismo hizo Jorge Sandro, abogado de Schiavi, y varios defensores más. En el juego de cruces y chicanas, el querellante Leonardo Menghini apoyó la moción de la abogada del motorman. El desempate quedó a cargo de Jorge Gorini, presidente del TOF 2: “No se están haciendo pericias de pericias. Son temas de interés”. E hizo lugar a las preguntas.

Rossi continuó con su relato y después de remarcar cómo se revisaban los frenos, explicó que si había un desperfecto el conductor debía avisar a control, ya que había cuatro puestos de guardia entre Morón y Once para actuar sobre las eventualidades.

En cuanto al destino de una formación en caso de desperfectos, puntualizó: “Si pierde aire en la tubería de los frenos, el tren se frena solo. Si una avería hace que pierda aire, el tren se detiene. No creo que no pueda detenerse una formación usando los tres frenos”.

Incluso el fiscal, Fernando Arrigo, trató de indagar sobre otras cuestiones que hayan intervenido para impedir el frenado del tristemente célebre tren: “¿Puede salir aceite por los tanques y la tubería principal por donde va el aire para frenado?”.

Rossi señaló: “El sistema de compresión genera aceite, pero eso no afecta al frenado. Si pierde el aire de las tuberías, el coche se frena y no tracciona, es decir, no arranca”.

De todos modos, según los dos testigos principales de hoy (los otros fueron los operadores de emergencia Nicolás Troguia y Ariel Sartori) describieron el proceso de control en los depósitos. Tanto Dapena como Rossi (que hasta enero de 2012 trabajó también en el depósito de Castelar, de donde salió el chapa 16), se encargaban en sus repectivos depósitos de alistar las formaciones para que salgan a servicio. “Por las noches se realizaban las revisiones mecánicas: frenos, neumáticas. Todo se deja asentado. En caso de averías, se dejaba constancia”, contó Rossi. Y aclaró: “El frenado se controla diariamente. Se controlan también el estado de las zapatas y la regulación de válvulas si es necesario. Después del chequeo sale de servicio. Y si hay un desperfecto no puede salir del depósito y no presta servicio”.

En la jornada en que los testigos destacaron la seguridad de los sistemas de freno y las instancias de funcionamiento en caso de fallas, Córdoba fue elípticamente el centro de la escena. Acaso quien tenga que dar respuestas sobre los últimos metros antes de impactar contra el andén de la estación de Once. Cuando no se sabe por qué el tren no frenó.

Fuente: http://juicionce.wordpress.com/2014/08/26/los-testimonios-que-dejaron-en-evidencia-que-cordoba-desactivo-el-hombre-muerto/

Alerce, industria nacional, fabricado por el Grupo emepa en Chascomús

Nos informa @AgustinDalesio Alerce, industria nacional, fabricado por el Grupo emepa en Chascomús. Pronto entrará en servico. #TrenesArgentinos - Sobre el posible servicio nos informó que sería rápido Retiro - Pilar. También se habla de Chaco y Salta más adelante.

Foto: @AgustinDalesio 

Línea Roca: Reparación General Locomotora GM modelo GT22 N° A-912

La empresa Argentren S.A. informa sobre la reparación general efectuada a la locomotora GM modelo GT-22 A-912 que ha sido culminada por la empresa en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada.

La tarea se efectúa cada 2.400.000 kilómetros y representa la intervención más pesada que se produce en este tipo de material rodante. El proceso comienza con el desarme y el lavado de todas sus partes para concretar luego la recuperación de sus componentes.



Trabajos efectuados

• Bastidor y estructura • Casilla de sala de máquinas; puertas y rejas de sala de máquinas; puertas, ventanas y rejas de cabina
• Bogies
• Motor diésel
• Rack de aceite-agua
• Turbo sobrealimentador
• Generador auxiliar con turbina y canal de aire de refrigeración de G.P. y M.T.
• Generador principal
• Compresor de aire
• Ventilador soplador de aire para refrigeración de motores de tracción
• Electroventiladores de enfriamiento de agua
• Motores de tracción
• Válvulas neumáticas del sistema de freno
• Contactores, relés, módulos electrónicos y demás componentes eléctricos
• Radiadores de agua -cambio por nuevos-
• Reacondicionamiento de instalación eléctrica y neumática.

Una vez finalizada la recuperación se trabaja en el montaje, la alineación, la vinculación de sus equipos y la puesta en marcha. Por último, se realizan los ensayos (habiendo verificado el correcto funcionamiento) la locomotora se pinta y plotea con la identificación de línea para luego concretar la prueba en vía.

Concejales platenses apoyan el ramal La Plata-Bradsen

El Concejo deliberante de La Plata declaró su apoyo a la reactivación del ramal ferroviario que une a esa ciudad con Brandsen. Se trata de un circuito estratégico para región.



Junta Vecinal por la activación del ramal La Plata-Brandsen

Por Redacción Diagonales. diagonalesweb@gmail.com

En la sesión Ordinaria Nº 17, el Concejo Deliberante de La Plata declaró su apoyo a la firma de un acta compromiso entre la Facultad de Ingeniería de la UNLP y la junta vecinal que impulsa la reactivación del ramal ferroviario que une la capital bonaerense y el distrito de Brandsen. Se trata de un circuito ferroviario “estratégico” para la región.

A partir del convenio establecido a principios de julio, personal docente de esa casa de estudios, iniciará un relevamiento del estado del ramal para diagramar la activación del recorrido.

Ese trabajo se hará en base a becas que recibirán los alumnos. La propuesta de la Facultad es hacer un relevamiento planialtimétrico, que consiste en desarrollar una cartografía actualizada de la zona. En una primera etapa, se recolectará información mediante la adquisición de imágenes satelitales y cartografía catastral actual. Luego, se llevará adelante el reconocimiento del área.

En el mismo decreto, el cuerpo deliberativo platense, resolvió enviar copias de la declaración de beneplácito a los concejos deliberantes de Berisso, Ensenada, Magdalena, Punta Indio, con la finalidad de instarlos a adherir a la iniciativa.

En el recinto y como parte de su mensaje, Horacio Menéndez, de la Junta Vecinal que impulsa la reactivación del Ramal La Plata-Brandsen y vicepresidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial aseguró “todos los bloques deben asumir la responsabilidad histórica y depositar más la mirada en el interior bonaerense”. “Salven al tren” concluyó.

En las primeras semanas de septiembre se rehabilitará el puente sobre el Río Perico

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, afirmó que "en los próximos días Perico recobrará una pieza fundamental del transporte ferroviario de cargas local y regional". Se trata del puente sobre el río Perico que se rehabilitará en las primeras semanas de septiembre, recuperándose con él los 14 kilómetros de vía.



“Así, el trayecto entre las localidades de Pampa Blanca y Perico, que hasta ahora requerían de camiones para completar el transporte de carga, podrá realizarse íntegramente mediante el tren, permitiendo a su vez el acceso ferroviario a Palpalá y a su parque Industrial”, sostuvo Randazzo.

La inversión impulsada por el ministro Randazzo, en el marco de la puesta en valor de la red carguera nacional, supera los $ 6.400.000. La ejecución de la obra implicó la contratación de 15 personas que trabajan en la reparación del trayecto y el apoyo de un taller metalúrgico, que se ha reactivado especialmente para fabricar a medida las piezas requeridas.

El ramal C de la línea Belgrano es clave en el NOA: se extiende desde las localidades jujeñas de Pampa Blanca –al límite con Salta- hasta Perico y empalma en sus adyacencias con el ramal C 15 a Bolivia y el C14 a Chile.

En el periodo de enero a julio de 2014, el ramal “bajó” desde Jujuy más de 70.000 toneladas de carga, sumando azúcar y cemento, con destino a Buenos Aires y Chaco respectivamente. Asimismo, la provincia ha aumentando su relevancia en transporte de madera por este ramal: de las 12.442 toneladas trasladadas en 2013, en el primer semestre de 2014 ya se superaron las 11.000 toneladas.

La reactivación del puente Perico permite estimar cifras aun mayores en cuanto a volumen y frecuencia de tráficos cargueros en los tramos referidos.

Randazzo recibió a los graduados del Programa "Recuperación de Generaciones Ferroviarias"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió este mediodía a los primeros 24 graduados del programa de Pasantías "Recuperación de Generaciones Ferroviarias", destinado a la mejora en la calificación de los recursos humanos ferroviarios.


Durante el acto, Randazzo destacó que “este programa se puso en marcha en el mes de julio del año pasado con la incorporación de 24 jóvenes al sistema de pasantías de la Sociedad Operadora Ferroviaria en tareas que tienen que ver directamente con la operación de los servicios”.

“De esta manera, estamos jerarquizando el trabajo y la carrera ferroviaria, ya que el personal que estamos incorporando tiene título de grado y son provenientes de Universidades públicas de prestigio como la UTN y la de San Martín”, completó el Ministro.

Florencio Randazzo señaló además que “hoy, que han finalizado sus prácticas, los incorporaremos como nuevos trabajadores calificados del ferrocarril y confiamos en que nos ayudarán a mejorar la calidad del servicio”.

El Titular de Interior y Transporte señaló además: “desde que, por decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, iniciamos el proceso de recuperación ferroviaria, la mejora en los recursos humanos ha sido una prioridad para nosotros”. “Este programa de pasantías es parte de las medidas que hemos tomado al respecto como los exámenes psicofísicos a los conductores, el control sobre el cumplimiento de horarios y las constantes capacitaciones que se brindan a los trabajadores del sector”, finalizó el Ministro.

Línea Belgrano Sur: Recuperación de coches de pasajeros

La empresa Argentren S.A. informa que fueron recuperados dos coches de pasajeros (U2290 y U 2291) de la Línea Belgrano Sur que ya han comenzado a prestar servicio luego de que se ejecutara su remodelación y reparación general en los talleres de la empresa Emepa S.A. ubicados en la ciudad de Chascomús.

Las unidades U2290 y U2291 fueron integralmente adaptadas para el servicio de zona urbana, para lo cual se instalaron puertas centrales para facilitar el ascenso y descenso de los pasajeros.



Trabajos realizados

• Arenado y reparación y cambio de partes corroídas de la carrocería (oxidadas)
• Modificación estructural agregándole dos puertas doble batientes centradas en cada lateral, además de la renovación de las puertas que ya existían en la cabecera
• Renovación de ventanas, vidrios, revestimiento interior, asientos ergonométricos, colocación de isquiáticos y lugar reservado para silla de ruedas con traba para ella
• Cambio de luminarias completas, por las del tipo led antivandálico
• Recambio completa de pisos y alfombras del tipo ignifugo
• Reparación integral de bogíes y pares montados con controles de partículas magnetizables y ultrasonido
• Se actualizó el sistema de freno por otro con válvula Knoor-Bremse
• Recambio de los aparatos de tracción y acoplamientos

• Pintura con los colores institucionales y colocación de logotipos, previo masillado y tratamiento anticorrosivo de la carrocería

Estos son los horarios del nuevo servicio que une #Chascomús con #Constitución. #TrenRoca

Franetovich: 'En pocos días se firmará el contrato para mejorar vías hasta Bragado'

El presidente de la ADIF, Dr. Ariel Franetovich dijo que en los próximos días se firmará el contrato de adjudicación de las obras de mejoramiento de las vías desde Mercedes a Bragado, que estarían finalizadas en abril del próximo año.



El presidente de la ADIF, Dr. Ariel Franetovich dijo que en los próximos días se firmará el contrato de adjudicación de las obras de mejoramiento de las vías desde Mercedes a Bragado, que estarían finalizadas en abril del próximo año.

El ex intendente de Chivilcoy al frente del organismo a cargo de las obras de infraestructura en materia ferroviaria del país, en una entrevista que dio al programa Efecto Radio, de Radio Chivilcoy en la tarde de ayer, destacó que después de décadas se empezarán a ver cuadrillas trabajando sobre este ramal que le permitirá a la región tener servicios más rápidos a Once y con mayor frecuencia.

'Tenemos un tren nuevo pero que no puede desarrollar medianamente su capacidad de velocidad por el estado de las vías, por eso debe viajar con muchas precauciones', por lo tanto resaltó que ya se ha terminado la vía a Moreno, 'se inició la renovación total hasta Luján y ya ha comenzado el mejoramiento hasta Mercedes' y ahora se viene el mejoramiento hasta Bragado.

Franetovich señaló que el pasado viernes estuvo recorriendo las obras junto a los intendentes de Moreno y General Rodríguez, ayer a la mañana estuvo en el obrador de Olivera, y ya está próximo el proceso de de adjudicación para el mejoramiento de vías desde Mercedes a Bragado.

'En el término de esta semana o de la próxima podríamos estar adjudicando, por eso, ya lo estuve hablando con Darío Speranza para que, cuanto antes, podamos firmar el contrato, acto en el que también estarán presentes los intendentes de Suipacha y Bragado porque es una obra fundamental.

No alcanza con tener un tren nuevo o mayor frecuencia si no se tiene las vías como corresponde', señaló.

Además, enfatizó que tanto Florencio Randazzo, ministro de Interior y Transporte, como 'Nacho' Casasola, presidente de la Operadora Ferroviaria, 'quieren terminar cuanto antes esta obra, para poder tener mayor frecuencia y velocidad'.

Asimismo destacó que en el tramo correspondiente a Chivilcoy se llevarán a cabo trabajos de mejoramiento de vías, para una duración aproximada de 6 años, para luego poder hacer la renovación total.

'El mejoramiento implica levantar la vía, realizar su alineamiento, el agregado de la piedra, el cambio aproximado del 50% de los durmientes y las fijaciones', especificó.

El funcionario chivilcoyano dijo que esta obra estaría finalizada en abril del próximo año, que le permitiría incrementar la velocidad al tren 0 km y nuevos servicios.

'Con la vía en condiciones, se podría llegar a Once en 2 horas 10 minutos, aproximadamente', resaltó.

En este sentido, dijo que tras darle prioridad a la zona metropolitana por la gran cantidad de personas que se trasladan en tren diariamente, por orden de la Presidenta y Florencio, se está trabajando sobre el interior de la provincia de Buenos Aires.

'Si hacemos memoria, no se si nos acordamos haber visto alguna cuadrilla trabajando sobre la vía pero esto va a ser frecuente, se van a ver muchos obradores.

La idea es que esta iniciativa llegue para quedarse y mientras estemos nosotros, va a continuar.

Seguramente, cuando se restablezca el servicio como pretendemos y necesita la gente, va a estar de manera permanente, en la agenda de la sociedad y ni hablar cuando Florencio sea Presidente', resaltó

Fuente: laverdadonline.com 

La Corte revocó un fallo que favorecía a Ricardo Jaime

El máximo tribunal dejó sin efecto una resolución de la Cámara de Casación que anulaba la citación a juicio del ex secretario de Transporte del kirchnerismo en una causa por dádivas. El ex funcionario es investigado también en los EEUU
Crédito: TélamLa causa se remonta a febrero de 2009, tras una denuncia presentada por el ex titular de la Fiscalía de Investigaciones Administrativas Manuel Garrido, quien pidió investigar al ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, por una docena de viajes que hizo entre 2006 y 2008 a Brasil y otros destinos del país con pasajes pagados por empresas que él, desde su función, debería controlar.

"Ni los viajes realizados ni la forma en que han sido solventados sus costos se encuentran avalados por alguna autorización o razón oficial que justifique este proceder sino que, por el contrario, los traslados aéreos habrían sido realizados –en especial algunos de ellos– en beneficio exclusivo y privado del secretario de Transporte Jaime y un grupo de personas que esta FIA estima podría tratarse de personas vinculadas a su núcleo íntimo de relaciones personales", denunció Garrido.

El delito que se le imputa se castiga con hasta dos años –e inhabilitación para ejercer cargos públicos de uno a seis años– al funcionario "que admitiere dádivas, que fueran entregadas en consideración a su oficio, mientras permanezca en el ejercicio del cargo". Además, la norma prevé también un mes a un año a quien ofrezca la dádiva. Por ello, el empresario Claudio Cirigliano también se encuentra en proceso judicial.

Sin embargo, en julio de 2013 la Cámara de Casación decidió anular el llamado a juicio oral y público contra los imputados, ya que, según su entender, "se encontraba en trámite la recusación –formulada por los imputados– contra el juez Ercolini, razón por la cual el juez no podía tomar decisiones".

Pese a ello, ahora la Corte Suprema de Justicia decretó el rechazo a ese pedido de anulación y continuará el trámite judicial en contra del ex secretario de Transporte y el empresario. "Se investiga la presunta admisión de dádivas por parte de Ricardo Raúl Jaime, entre los meses de septiembre de 2006 y julio de 2009, consistentes en diversos viajes aéreos –sin vinculación con viajes oficiales inherentes a su cargo– y cuyos costos habrían sido solventados por personas y/o empresas que se encontraban en la órbita de su control funcional, imputándosele aSergio Claudio Cirigliano el pago del costo de algunos de esos vuelos", detalla el escrito.

Fuente: Infobae.com

Junín: 'El tren cambió el horario, pero se está trabajando bien'

Actualmente sale de Junín a las 4.50 y arriba a Retiro a las 9.50. Aseguran que la demanda de pasajes es sostenida. José García adelantó que la UF gestionó mejoras en la ciudad de Buenos Aires.



El dirigente de la Unión Ferroviaria Miguel Mantino señaló a LA VERDAD que pese al cambio de horario que sufrió, en el servicio de trenes que une las estaciones de Junín con Retiro “se está trabajando bien”.

En contacto con este medio, Mantino precisó que “desde que se reestableció el servicio, hace ya un tiempo, se está trabajando bien”.

No obstante, remarcó que “como en Buenos Aires se ha modificado la entrada y salida de coches de allá, tuvimos que cambiar el horario de salida de acá, según me explicó José García, el secretario del gremio”.

De acuerdo con lo dado a conocer, desde hace unos días la formación parte de la estación local a las 4.50 para arribar a Retiro a las 9.50, aproximadamente.

“No sabemos exactamente cuántos pasajes se están vendiendo por día, pero si sabemos que el servicio sale bien”, subrayó.

Ante la consulta de este diario acerca de quejas o reclamos por posibles inconvenientes en el servicio, el entrevistado respondió que “hasta ahora nadie nos ha dicho nada”.

Finalmente, Mantino expresó que “se han hecho en Buenos Aires los trámites correspondientes para poder mejorar más el servicio del tren. Hay un montón de cosas importantes que se estuvieron conversando pero por ahora no se dio a conocer nada”.

García: “Es lo que tenemos”

En tanto, García analizó que “lo ideal sería tener un mejor servicio, pero es lo que tenemos y lo que pudimos conseguir”.

El titular local de la UF local apuntó que “por surte hemos podido traer una locomotora que está aguantando bastante”.

Y añadió seguidamente: “Por el momento es imposible que se pueda agregar un horario más de salida o llegada, es decir un servicio más. Nosotros lo que pedimos es otra locomotora para que podamos tenerla en caso de que se caiga ésta. También nos interesa poder conseguir vehículos de pasajeros, para eso estamos en tratativas”.

García, al preguntársele acerca del recorrido y sus características, indicó: “Solamente circula los días viernes hasta Alberdi, y los domingos sale desde Alberdi y llega a Retiro”.

El gremialista completó diciendo que “la gente usa y necesita tanto el tren porque es mucha la diferencia de precio comparada con pasaje de colectivo hasta Buenos Aires. Y los que viajan bastante seguido lo sienten mucho en el bolsillo”.

Fuente: laverdadonline.com

Intendentes se comprometen con la renovación de vías de Moreno a Luján

Instruido por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Dr. Ariel Franetovich, recorrió junto a los intendentes de Moreno, Mariano Welt, y de General Rodriguez, Juan Pablo Anghileri, la obra de renovación de vías del tramo Moreno – Luján, perteneciente a la Línea Sarmiento.



Esta obra, consta de 61 km de vías a renovar y se espera que las mismas estén finalizadas para abril de 2015. Actualmente, están trabajando sobre la vía ascendente, que se encuentra fuera de circulación, y al finalizar se continuará con la descendente para completar la renovación en ambos sentidos.

Dichos trabajos, sumados al mejoramiento de 63 km de vías que se esta ejecutando entre las estaciones de Lujan y Mercedes, permitirán que la infraestructura ferroviaria del ramal diésel Moreno – Mercedes de la línea Sarmiento consolide una vía que cumpla con las condiciones necesarias de seguridad, para mejorar la circulación y eliminar precauciones de vía existentes.



Dividida en dos tramos entre: Moreno- Francisco Álvarez - Lujan, la obra cuenta con dos obradores, ubicados en cercanía de las estaciones de Francisco Álvarez y Luján, que fueron visitados este jueves. Allí pudo constatarse que están realizando trabajos de remoción de vía vieja, mientras se arman tramos de vía nueva a la vera de la vía existente, para ser colocados en los próximos días.

Cabe destacar que ambos intendentes se comprometieron a seguir exhaustivamente cada uno de los tramos, para constatar que se cumpla con los plazos de obra y permitir un buen avance de la misma. En este sentido Ariel Franetovich expresó:”Visitamos la obra a pedido del ministro Randazzo y les pedimos a los intendentes que se comprometan con el seguimiento de los trabajos, es importante seguir un buen ritmo de trabajo para llegar a cumplir con los plazos establecidos”.



Fuente: textos y fotos: Prensa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria

Descarriló el tren en Vedia. No habrá servicio Junín – Retiro, y viceversa, hasta nuevo aviso

El descarrilamiento se produjo en horas del mediodía de este domingo en la vecina localidad cuando la formación volvía de hacer el servicio desde Alberdi a Junín para empalmar con el tren que va a Buenos Aires. 
El accidente se produjo en cercanías a una de las calles de tierra linderas a la estación de Vedia y se habría producido por la tierra que se acumuló sobre las vías en estos días debido a los fuertes vientos. Por el hecho no hubo heridos. 
Debido a esto, el servicio de tren Junín Retiro y viceversa, se encuentra suspendido hasta nuevo aviso.

Fuente: junin24

Estados Unidos: chocaron dos trenes con material tóxico y murieron dos personas

Fue en Arkansas, en el sur del país, anteanoche; los dos hombres que murieron eran tripulantes; los trenes iban por la misma vía pero en sentido contrario
Los trenes iban por la misma vía pero en sentido contrario; dos tripulantes murieron y otros dos resultaron heridos. Foto: AP / Arkansas Democrat-Gazette / Melissa Sue Gerrits
Dos trenes de carga con material tóxico chocaron alrededor de las tres de la mañana de ayer en Arkansas, al sur de Estados Unidos, y dos personas murieron.

El accidente fue en Hoxie, una pequeña localidad a casi 145 kilómetros al noroeste de Memphis, Tennessee, al noroeste de Arkansas. Los dos hombres que murieron eran tripulantes.

Varios vagones se descarrilaron y algunos se incendiaron. Las llamas fueron sofocadas después de siete horas, según informó Brandon Morris, vocero de la empresa Union Pacific, dueña de los trenes.

Según informó AP, la policía local pidió a unas 500 personas en 2,5 kilómetros a la redonda que abandonaran sus hogares debido a las llamas. La mayoría de los habitantes recibió la autorización para volver a sus casas al mediodía, según detalló el director de Administración de Emergencias del condado, Buddy Williams.

"Desconocemos las causas del accidente. No tenemos idea de por qué estos trenes se desplazaban por la misma vía'', dijo Williams.

Michael Hiller, investigador de la Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte, aseguró que el choque fue entre un tren de dos locomotoras y 86 vagones y otro de dos locomotoras y 92 vagones.

Un tren se dirigía hacia el norte y colisionó contra otro que iba en sentido contrario por la misma vía.

Hiller dijo que aún no se han determinado las causas del accidente y que los investigadores recabarán evidencias del lugar durante esta semana.
Fuente: Lanacion.com

Renovación de vías: Obrador en Cobo, cerca de Mar del Plata.

Obrador en Cobo, cerca de Mar del Plata. Para el verano vuelve el tren como en las viejas 
Agradecimiento:  @AgustinDalesio  
épocas. #TrenesArgentinos

Randazzo anunció la reactivación del tren de pasajeros en San Luis

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, destacó en San Luis la política nacional de recuperación ferroviaria, al anunciar que estudian reactivar ese servicio en la provincia.
 
 "Donde hubo un tren de carga o de pasajeros, habrá otro tren de carga o de pasajeros", afirmó.
En declaraciones a la prensa durante la inauguración de un centro de documentación rápida, el funcionario dijo que habló con el intendente de la capital puntana, Enrique Ponce, "para activar la restauración del tren de pasajeros entre Villa Mercedes y Justo Daract".
"Volver a poner en valor el sistema de pasajeros y de cargas es un trabajo que iniciamos hace dos años, y hemos tenido un nivel de respuesta superior al que nosotros imaginábamos", destacó.
Tras reseñar su gestión, afirmó que ahora trabajan "para acercar el transporte a los puertos" desde los centros de consumo masivo y apuntó además que "las economías regionales, sin la mano del Estado para bajarle los costos del transporte, no pueden crecer".
"El ferrocarril es progreso y no se puede esperar que después de 50 años de desinversión, las respuestas sean tan rápidas".
Finalmente reiteró que donde hubo un tren habrá otro tren, aunque aclaró que se debe ser "prudentes, no hay que prometer lo que no se sabe cuándo se va a poder cumplir. Pero de que va a volver el tres de cargas, en eso estamos trabajando".

Fuenet: Telam.com.ar

El intendente de Brandsen también quiere el tren a La Plata

"Sería productivo y le haría mucho bien al pueblo la reactivación del ramal", señaló Gastón Arias, quien reconoció que las gestiones avanzan en el ámbito nacional.


El intendente de Brandsen, Gastón Arias, sueña con la reactivación del ramal ferroviario entre su ciudad y La Plata. Durante el último fin de semana le señaló al portal oficial del gobierno bonaerense, BA noticias, que “sería productivo y le haría mucho bien al pueblo que se reactive el ramal La Plata- Brandsen”, tras remarcar que con este Gobierno “estamos en el camino de recuperar, y no en el de cerrar”.

“El beneficio sería para todas las familias y principalmente para los estudiantes que estudian en la Universidad de La Plata”, dijo Arias, y aseguró que “con los vecinos lo estamos esperando con mucha ansiedad”.

Expresó además que “traerá aparejado un cambio de calidad de vida sustancial”, al tiempo que rememoró el cierre del ramal, en los ’70, “durante la época de la dictadura que tanto perjudicó a nuestros pueblos”.

En agosto se llevó a cabo una reunión en el despacho del subsecretario de Transporte Ferroviario, Raúl Baridó, con representantes de la Junta Vecinal por la Reactivación de este ramal, donde se aseguró que la intención es poner en marcha nuevamente los trenes que en algún momento funcionaron.

Fuente: diagonales.com

Detuvieron a otro guarda por falso testimonio en el juicio por la Tragedia de Once

Por su "reticencia" a contestar preguntas en calidad de testigo, quedó arrestado. Es el segundo guarda que queda preso en el juicio por supuesto falso testimonio.

La justicia ordenó la detención de Patricio Juárez, quien se desempeñó como guarda en la formación accidentada el 22 de febrero de 2012 en Once, y que se bajó en la estación de Castelar.

Por su "reticencia" a contestar preguntas en calidad de testigo, fue detenido. Es el segundo guarda que queda preso en el juicio por supuesto falso testimonio.

Se trata de un testigo, cuya detención fue ordenada en el juicio por la tragedia de Once, que se sigue contra ex funcionarios de la secretaría de Transporte, directivos de TBA, y el motorman Marcos Córdoba, entre otros.

Juárez es guarda y el día de la tragedia estuvo en la cabina trasera y dejó de prestar servicio en la estación Castelar, donde lo reemplazó otro compañero hasta que el tren impactó en la de Once.

Debido a las contradicciones que surgieron en su declaración, la fiscalía, las querellas y varias defensas cuestionaron al testigo ante el Tribunal Oral Federal 2 que lleva adelante el juicio.

Una de las contradicciones está relacionada a un video de una cámara trasera de la formación que muestra la sombra de una persona que desciende. Interrogado sobre quién podía ser, si bien en un momento, el testigo negó saber quién era, luego dijo que podía ser él.

En caso de confirmarse, significaría que dejó el tren sin guarda, ya que su relevo recién se efectivizó unos 300 metros más adelante, en la estación Castelar, hicieron notar las querellas.

Juárez dijo primero no saber qué era esa sombra, pero luego dudó y admitió que podía ser él.

Otra contradicción: Primero negó estar acompañado por alguien en la cabina, pero luego reconoció que es posible que fuese con alguien en la cabina.

En el juicio, el fiscal Arrigo, consideró "reticente" al testigo al considerar que podía incriminarse, ante la sospecha de que la formación estuvo sin guarda unos 300 metros.

En la filmación de la estación Castelar puede verse al guarda Miguel Gerónimo subir a la parte trasera, pero no se ve al testigo Juárez bajar en ese lugar. Gerónimo ya prestó declaración semanas atrás y fue detenido, y ahora tiene abierta una causa por presunto falso testimonio, un delito penado con 10 años de prisión.

Hoy Juarez también quedó detenido, y si bien seguramente será liberado en las próximas horas, también se le abriría otra causa por supuesto falso testimonio, indicaron las fuentes consultadas.

"Si tengo que pagar las causas, si tengo que ir preso iré preso", dijo Juárez. 

Fuente: Minutouno.com

Detuvieron a un guarda en pleno juicio por la tragedia de Once

Por: Sergio Farella sfarella@infobae.com
Se trata de Patricio Juárez, que se desempeñó en la formación siniestrada el 22 de febrero de 2012, aunque se bajó en Castelar. Es el segundo testigo detenido Crédito: NA
Un nuevo testigo se convertió en la segunda persona en ser detenida en pleno juicio por la tragedia ferroviaria de Once a raíz de su reticencia a contestar preguntas y por contradicciones evidentes en su relato.

Patricio Juárez es guarda y se desempeñó el 22 de febrero de 2012. Ese día estuvo en la cabina trasera y dejó de prestar servicio en la estación Castelar, donde luego lo reemplazó otro compañero hasta que el tren impactó en Once.

Todas las partes cuestionaron su declaración ante el Tribunal Oral Federal 2: las querellas, la fiscalía a cargo de Fernando Arrigo y varias defensas. Todos notaron contradicciones en su relato.

Es que un video de una cámara trasera de la formación muestra la sombra de una persona que desciende y, si bien primero él negó saber quién era, luego dijo que en verdad podía ser él. Si eso se confirma, implica que dejó el tren sin guarda, puesto que su relevo recién se efectivizó unos 300 metros más adelante, en la estación Castelar.

Juárez dijo primero no saber qué era esa sombra. Luego aseguró que podía ser él, y si bien primero negó estar acompañado por alguien, minutos más tarde dijo que en verdad es posible que fuese con alguien en la cabina.

Para el fiscal Arrigo, el testigo es "reticente" a contestar, y lo mismo consideraron algunas defensas al considerar que podía incriminarse, y ante la sospecha de que la formación estuvo sin guarda unos 300 metros.

En la filmación de la estación Castelar se ve a Miguel Gerónimo subir a la parte trasera, pero en cambio no se ve al testigo Juárez bajar en ese lugar. Gerónimo prestó declaración semanas atrás y fue detenido, y ahora tiene una causa en su contra por presunto falso testimonio, un delito penado con 10 años de prisión.

En el debate, se preguntó al guarda Juárez si fue coaccionado por alguien para declarar, puesto que en el juicio se lo vio a Edgardo Reynoso, secretario de la Unión Ferroviaria. "Nadie me apretó, ni nada por el estilo, ni los delegados ni la conducción", dijo Juárez.

"Si tengo que pagar las causas, si tengo que ir preso, iré preso", dijo Juárez. Luego de dos cuartos intermedios que dispuso el Tribunal, quedó detenido.

Incluso el juicio tuvo su agite cuando el querellante Gregorio Dalbón insistía en detener al testigo, lo que en un primer momento fue rechazado por el Tribunal.

Ante una pregunta de su parte, la misma fue reformulada por el juez del Tribunal Rodrigo Giménez Uriburu, a lo que Dalbón chicaneó: "Parece que encontró un defensor" y el magistrado lo increpó: "Se dirige a mí", lo que el querellante negó.

Fuente: Infobae.com

Video: Alco RSD39 (663) Rosarino por Colegiales hacia Retiro

Locomotora: Alco RSD39 (663) Tren desde Rosario hacia Buenos Aires (Estación Retiro) Ferrocarril Mitre 8:20 AM, Lunes feriado 18 de agosto 2014 Ciudad de Buenos Aires, Argentina.
Fuente: gentileza Facebook trenes de argentina

Adjudican la obra para un puente ferroviario entre Tolosa y Ringuelet

El gobierno nacional avanzó en la ejecución del proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca, ramal Plaza Constitución-La Plata, al adjudicar la contratación de la obra “Viaducto Ringuelet. Tramo Ringuelet- Tolosa”, en la que se invertirán 309,8 millones de pesos. 

El Ministerio de Interior y Transporte adjudicó los trabajos a la firma Eleprint S.A.-Esuco S.A.-Ringuelet UTE, a través de la resolución 796 que se publicó ayer en el Boletín Oficial. La obra consiste en dos viaductos ferroviarios de vía simple en un tramo del trazado existente entre las estaciones Ringuelet y Tolosa, en reemplazo del actual terraplén, para sostener las vías a fin de cumplir con las expectativas de velocidad del tren luego de su electrificación.

 Los sobres con las dos propuestas presentadas en la licitación pública internacional correspondiente fueron abiertos el 11 de julio pasado. Además de la adjudicataria, se había presentado la empresa Supercemento S.A.I.C., con una oferta de 364,2 millones de pesos. La inversión pública en esa obra ferroviaria será financiada con recursos aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). 

En el caso de dicho ramal del tren Roca, el emprendimiento tiene por objeto renovar y electrificar el servicio ferroviario de pasajeros, y específicamente “contribuir a la reducción de tiempos de viajes y niveles de accidentalidad, y la mejora de la confiabilidad y confort del servicio”.

Fuente: Diarioeldia.com

Una mirada extendida al futuro del corto y mediano plazo

MISIONES 16 Ago (6 Digital).-

Hay ocasiones en las que se puede vislumbrar el futuro desde el presente. La llegada de un moderno coche motor, con donaciones para los afectados por la extraordinaria crecida del río Uruguay, mantuvo en el interés público la expectativa por la reposición del servicio ferroviario.

Que ya había reavivado días antes por el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo, en el marco de la reactivación nacional que lleva adelante el Gobierno de todo el sistema ferroviario nacional. 

Pero años antes, había sido el presidente de la Entidad Binacional Yacyretá Oscar Thomas quien dada cuenta del cambio de vías, de la realización de nuevos terraplenes, del remozamiento de estaciones y andenes con aquel fin en el contexto del plan de terminación de la hidroeléctrica. 

Por aquel entonces –este Semanario y todos los medios de C6Digital se hicieron eco- se hablaba del tren de la integración mercosureña, con una vinculación ferroviaria Posadas-Encarnación, que potenciara el puente ferrovial San Roque González de Santa Cruz, de modo de incluir un tren de pasajeros sumando esta modalidad al transporte actual: carretero y fluvial. 

Pero con ese tren, que en Posadas, Misiones y Corrientes, trae a la memoria el viejo coche motor que unía Santo Tomé con la capital misionera, se viene la vecina provincia y hasta Brasil. Ya que esa localidad correntina está vinculada por un puente con Sao Borja. Y hasta hay quienes imaginan que, existiendo nuevas vías, otras vinculaciones están en Paso de los Libres-Uruguayana y ya en Entre Ríos con Uruguay, y la vinculación con el tren De los Pueblos Libres.

Claro que es asomarse al futuro. Pero no tan lejano, si las políticas actuales se mantienen. Porque la integración regional, que tiene a Misiones en un lugar privilegiado de vinculación, es un proceso en marcha que sólo necesita del “hacer lo que falta”. 

Lo decía la misma presidenta Cristina Fernández en su histórica reunión con su par de Paraguay Horacio Cartes. “Si no hubiese sido por nuestro gobierno iniciado en el 2003, Yacyretá no estaría terminado y entonces no habría ningún motivo para hablar de Yacyretá, pero hoy fundamentalmente podemos hablar de comenzar y proseguir las obras que le van a dar mayor potencia a Yacyretá; mayor poder de generación de energía y por ende mayores recursos… sobre todo de lo que falta hacer, que no es teórico sino práctico, ya que generará más trabajo para los paraguayos y argentinos”, sostuvo CFK. Que también reafirmó la política de restitución de bienes de Paraguay y su héroe, el mariscal Francisco Solano López, en el reconocimiento del genocidio que comportó la Guerra de la Triple Alianza. Símbolos de cara al presente y a la debida puesta en valor de lo sucedido. 

En materia de gestos, el Parlamento misionero continuó emitiendo los suyos hacia figuras de la democracia recuperada en el 83. Primero fue Mario Losada, primer presidente de la Cámara de Representantes y luego el ex gobernador Julio Humada, figuras del Radicalismo y del Peronismo, a las que homenajeó el titular de la Cámara Carlos Rovira y los integrantes de la Legislatura, de las distintas bancadas.

Fuente: www.noticiasdel6.com

Baradero: El tren que nadie quiere ver.

Tren Nº273 de hoy domingo, con destino a Rosario.
Los pasajeros deben ascender y descender en una estación con peligro de derrumbe y sin la más mínima comodidad.
A las 3:30 am pasará el servicio a Retiro, pero no hay ninguna luz en el andén desde el incendio. 
Fotos y comentarios:  https://www.facebook.com/alaestacion

Desde Inforieles nos sumamos al pedido y creemos que los acuerdos que se han firmado entre la Municipalidad y la Adifse se van a cumplir.
Mientras tanto, creemos que se debe brindar un mejor servicio, con coches de larga distancia y una instalación eléctrica, baños químicos, seguridad y la infraestructura mínima que los pasajeros merecen.
Baradero va camino a cumplir los 400 años en 2015. Estamos seguros que con la vuelta del tren volverá a briilar la vieja y querida estación, que está de pie luego del lamentable incendio.

Fotos: avance de obras renovación de vías retiro-Rosario. Trabajos en Baradero

Los amigos de la Asamblea La Vieja Estación (Baradero) publicaron este material en Facebook que compartimos: Recorrimos en la tarde del sábado el obrador de la renovación de vías y varios sectores donde se están realizando los trabajos. 
La obra correspondiente al tramo Alsina - Río Tala, a cargo de las empresas Dycasa, Mako y Rottio, se encuentra en pleno funcionamiento. Aún en un día sábado se puede ver gran cantidad de trabajadores en varios sectores.

Mas info: https://www.facebook.com/alaestacion

El obrador Baradero, donde se arman los tramos de rieles y durmientes para ser llevados a la obra.

Durmientes de hormigón de Premoldeados Argentina (PreAr), empresa sanpedrina.


Listos para montar la nueva vía




Fijación elástica marca Vossloh

Rieles italianos para la pampa Argentina.


Comienza la vía nueva.

Tras el arribo del Sarmiento Randazzo anunció que "el 5 de septiembre llegan las primeras formaciones para la Línea Mitre"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció hoy que "las primeras 5 formaciones para renovar la Línea Mitre se encuentran en viaje desde China y llegarán al país el 5 de septiembre".



El Ministro realizó este anuncio en el marco de su visita a la planta de producción de durmientes de ubicada en la localidad de Tigre, donde señaló que “como consecuencia del proceso de renovación ferroviaria que encaramos por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, esta compañía, cuyo capital es 100% nacional, invirtió en la construcción de una nueva planta en Los Cardales que quintuplica su capacidad instalada”.

Durante la recorrida Randazzo destacó que “estamos acompañando a estas empresas, estimulándolas para que sigan invirtiendo porque este proceso de renovación ferroviaria vino para quedarse” y agregó que “la totalidad de su producción de unos 76 mil durmientes por mes, es adquirida por la ADIF y Belgrano Cargas para las obras que estamos ejecutando a lo largo y ancho de la red ferroviaria”. Randazzo detalló que allí “se fabrican los durmientes para la renovación Buenos Aires-Rosario, Buenos Aires - Mar del Plata; para la obra del Mitre Retiro - J.L. Suárez, para el mejoramiento de los dos tramos diesel de la Línea Sarmiento y para distintos puntos de la red de Belgrano Cargas”.

Posteriormente Randazzo visitó, junto al titular de la ANSES, Diego Bossio, un operativo conjunto de documentación y servicios de ANSES que se está desplegando en la plaza Néstor Kirchner en el barrio Las Tunas de Tigre.

Se abrió la licitación de los tramos del tren Serrezuela a Chamical y Chepes

Con la finalidad de mejorar las vías de comunicación y el traslado de la producción riojana en la zona de Los Llanos Riojanos, el ministro de Producción y Desarrollo Económico Javier Tineo, anunció que se abrió la licitación de los tramos Serrezuela-Chamical y Serrezuela-Chepes, de la línea ferroviaria FF.CC. Belgrano Cargas.



Fue luego de mantener una reunión en la jornada del miércoles con Marcelo Bosch, presidente de Trenes Argentinos Cargas y Logística. La finalidad fue afinar los detalles de lo que será la reactivación de las líneas férreas en la provincia, gestión que se enmarca en el acuerdo alcanzado días atrás por el gobernador Luis Beder Herrera y el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo, que permitirán la circulación del tren nuevamente en Los Llanos Riojanos para carga y logística. Tineo asistió acompañado del secretario de Planeamiento Estratégico, Luís María Agost Carreño.

“Quiero comunicar al pueblo de mi provincia, lo que la Presidencia de Trenes Argentinos me ha manifestado hoy: ya se abrió la licitación de los tramos Serrezuela-Chamical y Serrezuela-Chepes con lo que el mejoramiento de las vías ferroviarias y la puesta en funcionamiento es inminente”, anunció el ministro Tineo.

Trenes Argentinos Cargas y Logística es la sociedad del Estado argentino que opera desde agosto de 2013 las principales líneas ferroviarias cargueras de nuestro país para reimpulsar las posibilidades de producción y dinamizar las economías regionales. Según el acuerdo, la Nación proveerá todos los elementos para el acondicionamiento y funcionamiento de la línea ferroviaria mientras que la provincia comprometerá la mano de obra.

Tineo agregó que “ya están trabajando en ensayos para poder lograr descargas de maíz y otros productos en Milagro y en Chepes, siempre a precios más bajos, con privados que ya demostraron su claro interés en invertir en la provincia.

“El proceso diferenciado mediante el cual mejoramos la factibilidad del transporte de cargas para la zona, bajando los costos en insumos que empleamos en agricultura y ganadería, así como el transporte industrial y de forrajes, será un gran estímulo para nuestra economía” resaltó Tineo.

Fuente: Fenix 951
http://www.fenix951.com.ar/nuevo_2013/noticia.php?id=26853

A buen ritmo continúa la instalación del obrador en la estación ferroviaria de Lezama

Continúa con un ritmo de trabajo acelerado la instalación del obrador de la empresa Zonis en el predio ferroviario de Lezama que tiene a su cargo el reemplazo de rieles y durmientes desde tal ciudad hasta Sevigné.



Se ha procedido a alambrar todo el perímetro del predio e incluso el sector por el cual circulan los vecinos que se dirigen de un sector a otro de la localidad, debiendo hacerlo ahora de manera paralela a la plaza “Héroes de Malvinas” hasta el extremo Norte de esta y desde allí en dirección al puente peatonal y/o estación ferroviaria.

Cabe agregar que la radicación en Lezama de tal empresa aseguró 40 puestos de trabajo para vecinos de la ciudad por dos años que es el plazo estipulado para la concreción de la obra.

Asimismo en el sector Sur del predio, con equipos propios la empresa de que se trata se halla acopiando piedras y durmientes de cemento como también nivelando el terreno.-

Fuente: http://www.infozona.com.ar/buen-ritmo-continua-la-instalacion-del-obrador-en-la-estacion-ferroviaria-de-lezama/