sábado, 29 de noviembre de 2014

El nuevo #TrenUniversitario de #LaPlata se viene el Nohab totalmente renovado


El #trenuniversitario de la ciudad de #laplata tendrá un nuevo integrante aportado por el #trenroca. Un "coche-motor" totalmente remodelado con asientos nuevos y hasta obras de arte en su interior!!! 
Texto: Cosas del Roca (Facebook) Cosas del Roca

Fotos: Ariel Pascuali

miércoles, 26 de noviembre de 2014

Cuáles son los servicios que estarán de paro mañana

Algunos gremios ya precisaron el horario en el que harán la medida de fuerza, otros todavía no dieron definiciones. Reclaman la exención de Ganancias en el segundo medio aguinaldo.



Las centrales de trabajadores del transporte terrestre, aéreo y marítimodecidieron avanzar con el paro parcial para el próximo 27 de noviembre en reclamo de la exención de Ganancias en el segundo medio aguinaldo.

Se organizó que entre las 4 y las 7 los trabajadores de algunas actividades realizarán asambleas en todas las terminales, como por ejemplo en el área de ferrocarriles.



Fuente: Minutouno.com

Comienza el juicio oral al conductor del tren que colisionó con otro en Castelar el año pasado

El Tribunal Oral en lo Criminal Federal 2 de San Martín fijó para el 17 de diciembre el inicio del juicio oral a Daniel Alberto López, conductor de un tren del ferrocarril Sarmiento que, el 13 de junio de 2013, colisionó a otro entre las estaciones de Morón y Castelar.

El tribunal, integrado por los jueces Daniel Alberto Cisneros, Daniel Antonio Petrone y Diego Leif Guardia, juzgará a Lopez por el delito de estrago culposo agravado, informó el Centro de Información Judicial.

Durante el debate se prevé que testifiquen más de 240 personas, y está previsto que el juicio continúe durante el año 2015.
Además, los jueces informaron que el 9 de diciembre realizarán una inspección ocular de los trenes involucrados en el siniestro.

Fuente: telam.com.ar

ADELANTO: Ya tiene fecha el inicio del juicio por el choque de trenes en Castelar

El juicio por el accidente ferroviario de Castelar ocurrido el 13 de junio del año pasado, y que dejó tres personas muertas y decenas de heridos, comenzará el 17 de diciembre próximo, ante el Tribunal Oral Federal N° 2 de San Martín. El único acusado es el motorman de la formación de la Línea Sarmiento que chocó a otra entre las estaciones Morón y Castelar.


Este miércoles se informó que el tribunal desarrollará el 9 de diciembre próximo una inspección ocular de los trenes involucrados en el siniestro.

El Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 de San Martín fijó para el 17 de diciembre próximo la fecha de inicio del juicio oral por los hechos ocurridos el 13 de junio de 2013, cuando una formación del ferrocarril Sarmiento colisionara a otra entre las estaciones de Morón y Castelar.

El tribunal, integrado por los jueces Daniel Alberto Cisneros, Daniel Antonio Petrone y Diego Leif Guardia, comenzará a juzgar a Daniel Alberto López, motorman del tren, quien está acusado por el delito de estrago culposo agravado.

Durante el debate se espera la declaración de más de 240 testigos, y está previsto que el juicio continúe durante el año 2015.

El motorman López, quien conducía el chapa 01 que embistió a otra formación que estaba frenada sobre las vías, será el único acusado del accidente que dejó un saldo de tres muertos y decenas de heridos.

Su defensa, ejercida por la abogada Valeria Corbacho, la misma que defiende al motorman Marcos Córdoba que está siendo juzgado por el accidente ocurrido en la estación de Once, siempre alegó que los frenos no le funcionaron.

Pero para la fiscalía a cargo de Sebastián Basso que impulsó el juicio, "el factor desencadenante de la colisión del chapa 1 contra el chapa 19 fue la inobservancia del deber de cuidado de López de frenar la tracción de la formación que él conducía, en un contexto en el que las señales férreas le anunciaron su obligación de frenado", dice el dictamen.

Para la fiscalía fue la conducta del motorman la que derivó en el accidente porque no accionó los frenos, condujo "con ascenso de velocidad" y desatendió las señales de advertencia que indicaban peligro hasta impactar con la otra formación.

"Ante una señal fija absoluta en peligro, López debió haber empleado todos los medios que se hallaban a su alcance para detener el tren a los efectos de no traspasarla", sostuvo el fiscal en el dictamen en el que pidió la elevación a juicio.

El motorman será el único acusado, ya que en el caso se había investigado al personal técnico de la empresa, pero resultaron sobreseídos, luego de una pericia realizada por el experto Raúl Díaz, quien ya había intervenido en el caso de la tragedia de Once, determinó que los frenos funcionaron correctamente.

Fuente: Minutouno.com

Los nuevos trenes del Mitre: asombro en los pasajeros y viajes más cómodos

Estrenaron las formaciones chinas del ferrocarril a Tigre.Las frecuencias pasaron de 18 a 14 minutos entre una formación y la otra. El silencio y el aire acondicionado, lo que más sorprendió a los usuarios.



Viaje silencioso y con aire acondicionado. (Diego Waldmann)

Nora Sánchez

El silencio. Eso es lo que más sorprendió a los pasajeros que viajaron en las nuevas formaciones del ferrocarril Mitre a Tigre, que desde ayer tiene todos sus trenes 0 km. Los coches chinos no hacen ruido, como los viejos Puma y Toshiba. Además, tienen aire acondicionado y hasta un indicador luminoso que anticipa de qué lado hay que bajar en la próxima estación.

“Estos trenes son una belleza, como en la época de Perón –comentó Marta Scilia, una usuaria–. Después hubo una caída. En los vagones de antes viajábamos como animales. Este cambio hace que una se sienta más como gente”.

Hasta el sábado, el ramal hacia Tigre del tren Mitre operaba con ocho formaciones de seis coches cada una de cerca de 40 años de antigüedad. Después de dos días sin servicio para el recambio de los trenes, desde ayer circulan diez flamantes formaciones y hay otras dos de reserva. Según la promesa oficial, esto permitirá reducir la frecuencia de 18 a 14 minutos y aumentar la capacidad de transporte de pasajeros en un 93%. Ayer esto se cumplió: los trenes pasaron cada 13 o 15 minutos, aunque en algunos tramos circularon con lentitud.

En Corredores Ferroviarios, la empresa que opera la línea, anticipan que la frecuencia se seguirá reduciendo hasta que pase un tren cada 10 minutos, como cuando el Mitre aún funcionaba bien.

“Hoy estamos saldando una deuda de más de 40 años con los pasajeros de la Línea Mitre” –afirmó el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, que ayer puso en marcha las nuevas formaciones en teleconferencia con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. “Esta renovación es parte de la decisión de la presidenta de encarar un profundo cambio en los trenes del área metropolitana”, sostuvo.

El Gobierno nacional compró 180 coches para ser distribuidos en los tres ramales de la línea Mitre. Los nuevos trenes, fabricados en China, son similares a los incorporados en julio en la línea Sarmiento. Poseen un sistema que impide que el tren circule con las puertas abiertas, cuentan con aire acondicionado frío/calor, sistema de suspensión neumática y están equipados con frenos ABS. Cada formación puede transportar unos 2.000 pasajeros, tiene furgones para bicicletas integrados y zonas adaptadas para las personas con movilidad reducida.

“Lo que más me gusta son las señalizaciones que pusieron por todo el vagón y que indiquen de qué lado está la próxima estación para saber por qué puerta bajar”, afirmó Claudia, una usuaria del Mitre. “Estos vagones son un ambiente más ameno para viajar. Tomarnos el tren es algo diario y hacerlo de esta forma es un muy buen aporte para nuestra calidad de vida”, aseguró Ricardo, otro pasajero. Otro usuario recordó: “Más allá de las comodidades, como los asientos, el aire y que las formaciones no hagan ruido, lo importante es que puedan comprometerse con los horarios y que los trenes lleguen a tiempo”.

Junto a la renovación de las formaciones, hubo un reacomodamiento de los horarios. Desde ayer, el primer servicio de Tigre a Retiro está previsto para las 4:03 y el último hacia Tigre para las 23:39. El ramal tiene 17 estaciones a lo largo de 27 kilómetros, y une los barrios porteños de Retiro, Palermo, Belgrano y Núñez con los partidos bonaerenses de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre.

(Informe: Yanina Israilson) Clarin.com

Nuevos trenes, nuevas interrupciones: ¿nuevo "sabotaje"?

Tras la puesta en funcionamiento y los problemas de las nuevas formaciones del Mitre, Randazzo no descartó que haya sido intencional.


Randazzo no descartó la hipótesis del sabotaje, | Foto: DyN

Dos de los tres ramales de la línea de trenes Mitre permanecieron ayer interrumpidos durante tres horas por una caída de cables en las vías a la altura de la estación del barrio porteño de Coghlan y el ministro del Interior y Transporte,Florencio Randazzo, no descartó un sabotaje.

El servicio estuvo así paralizado luego de que el Ferrocarril incorporara nuevas formaciones fabricadas en China en el tercer tramo, Retiro-Tigre, que no se vio afectado por el hecho. Por la caída de cables, permanecieron interrumpidos entre las 5.30 y las 8.30 los ramales que unen Retiro con las terminales Bartolomé Mitre y José L. Suárez.

Fuentes de la concesionaria Corredores Ferroviarios dijeron aDyN en primera instancia que se trató de "la caída de cables de alta tensión" pero, finalizados los trabajos en la zona, dijeron que eran de "telecomunicaciones". Por su parte, Randazzo consideró que fue "un hecho absolutamente extraño, muy raro" y añadió: "Así que nosotros no descartamos absolutamente nada".

Consultado por radio Continental sobre un eventual sabotaje, respondió: "No lo descartamos. Yo ya a esta altura no descarto nada. Hay problemas que naturalmente tiene el servicio pero hay problemas permanentes de cosas que muchas no se conocen y, en este caso, (se trató de) un cable aéreo en un lugar donde ni siquiera estamos haciendo obras".

Fuente: perfil.com

Trenes cero kilómetro después de cincuenta años

Uno de los tres ramales del ferrocarril Mitre ya corre sólo con coches nuevos. Son doce formaciones de seis vagones cada una. Los otros dos ramales serán renovados durante el verano. La inversión para el cambio de unidades asciende a 229 millones de dólares.

El ramal Retiro-Tigre comenzó a correr ayer con formaciones cero kilómetro. Los nuevos coches, adquiridos a la fabricante estatal china CSR Sifang, reemplazaron íntegramente al material rodante con 50 años de antigüedad que cubría ese recorrido del ferrocarril Mitre. 

El debut de las 12 unidades representa la primera etapa de la renovación de los tres ramales de la línea, que incorporará un total de 30 formaciones de 6 coches cada una. La inversión asciende a 229 millones de dólares. El material rodante a cargo de los viajes hacia José León Suárez y Mitre será reemplazado entre enero y febrero de 2015, cuando finalicen las obras de mejora y cambio de vías. 

Desde el Ministerio del Interior y Transporte informaron que durante el primer semestre del próximo año se reconstruirán 37 estaciones en los tres ramales. “Les pedimos que los cuiden porque son de todos y costaron mucho dinero”, reclamó ayer Cristina Fernández de Kirchner durante una teleconferencia con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. 

“Cumplimos con lo que prometimos, que era mejorar todo el sistema metropolitano de trenes. Empezamos a saldar una deuda con los usuarios y estamos avanzando con las obras para los ramales de media distancia a Mar del Plata y Rosario”, expresó el funcionario al finalizar el acto.
Cambios recientes

La tragedia de Once, donde murieron 51 personas, puso a la política ferroviaria en el centro de las prioridades del Gobierno. La problemática había sido relegada profundizando el estado de abandono del sistema metropolitano, del que también participaron sindicatos y empresas. 

Los primeros pasos fueron políticos: se quitó la concesión de las líneas Sarmiento y Mitre al grupo TBA-Cirigliano y se decidió el traspaso del área de Transporte de la cartera de Planificación Federal al Ministerio del Interior. 

El cambio en la gestión estuvo acompañado por un agresivo plan de obras en infraestructura y la renovación del material rodante para mejorar los precarios e inseguros servicios de los ferrocarriles. La adquisición de 1262 coches, 46 locomotoras y 59 triplas diesel que comenzaron a llegar a principios de año y terminarán de arribar al país durante 2015 requirió una inversión de 1535 millones de dólares. 

El proceso no fue armónico y al año siguiente se llevó a cabo una reorganización institucional del sistema. El ramal Sarmiento, el primero en sumar las formaciones importadas desde China, quedó bajo la órbita del Estado a través de Trenes Argentinos. Las unidades de gestión de emergencia Ugofe y Ugoms –creadas en 2004 y 2012 con los desplazamientos de los grupos Metropolitano-Taselli y TBA-Cirigliano– fueron disueltas y las líneas metropolitanas se redistribuyeron entre sus miembros: Emepa-Ferrovías y Roggio-Metrovías, que desde entonces las operan individualmente. Las líneas Roca y Belgrano Sur quedaron a cargo de Argentren, del grupo Emepa-Ferrovías, que ya tenía la concesión del Belgrano Norte. Por su parte, Roggio-Metrovías, que explota el Urquiza, creó Corredores Ferroviarios para operar las líneas Mitre y San Martín. Esos cambios fueron acompañados por mejoras en el sistema de control y fiscalización de las empresas.
Renovación del Mitre

El recorrido Retiro-Tigre del Mitre es el tercero en renovar su material rodante luego del San Martín y el Sarmiento. Desde Interior y Transporte informaron que la frecuencia para el trayecto bajó desde ayer de 18-20 minutos hasta 14 minutos y, en los próximos meses, pasará a 10 minutos. Desde el equipo del ministro Randazzo destacaron que el incremento en la capacidad de transporte no sólo se dará por la mejora en las frecuencias sino por la ampliación de la cantidad de pasajeros. 

Hasta la semana pasada, las formaciones eran de cuatro coches y podían trasladar menos de 1200 usuarios. Los nuevos trenes están compuestos por seis vagones que pueden trasladar hasta un máximo de 2000 personas. En la empresa y los organismos reguladores esperan que a lo largo de 2015 haya un incremento significativo de la cantidad de usuarios que pagan por los viajes. Hoy los niveles de evasión superan el 50 por ciento.

Interior y Transporte informó a través de un comunicado que todas las formaciones poseen equipos de aire acondicionado frío/calor y las ventanas tienen doble acrílico antivandálico. Los coches incorporaron un “sistema de puerta inteligente” que impide el movimiento del tren si no se han cerrado correctamente. Además, los vagones tienen un sistema de suspensión neumática para mayor confort e incluyen sistema de ABS.

Al igual que sucedió con el ramal Sarmiento, la renovación del material rodante es acompañada por una importante inversión en infraestructura ferroviaria. Desde el ministerio precisaron que está finalizando el proceso de cambio integral de los 37 kilómetros de vías del ramal Retiro-José León Suárez. 

A lo largo de los últimos dos años se mejoraron y cambiaron rieles en distintos tramos de los ramales Retiro-Tigre y Retiro-Mitre. Las obras de vías requirieron una inversión de más de 400 millones de pesos. Además, se está trabajando en la renovación de 327 señales para que la línea Mitre cuente, al igual que el Sarmiento, con un sistema de frenado automático de trenes.

Fuente: Página12

martes, 25 de noviembre de 2014

Subtes: en hora pico circulan en promedio tres trenes menos que hace 14 años

El gobierno porteño informó por primera vez en el año la frecuencia de todas las líneas por una solicitud del Laboratorio de Políticas Públicas. Los números, a los que accedió Infobae en exclusiva, revelaron que hay menos trenes en circulación que en el 2000.

Las dificultades para el acceso a la información oficial atraviesan a todos los gobiernos del país, ya sean el nacional, los provinciales o hasta los municipales. Lo usual es encontrarse con datos parciales, desactualizados o la ausencia total de documentación oficial. 


La Ciudad de Buenos Aires no es la excepción: después de que durante los primeros diez meses del año no se conociera la frecuencia del subte, la empresa estatal porteña Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) entregó los papeles por un pedido de acceso a la información del Laboratorio de Políticas Públicas. Esos documentos y muchos otros estarán disponibles a partir de esta semana en Subte.data, el portal de datos públicos que la organización presentará de forma oficial este martes.

Los números revelan que la frecuencia promedio en hora pico es peor que hace 14 años: en el 2000, Metrovías, la concesionaria del servicio, declaró que de 8 a 10 de la mañana y de 6 a 8 de la tarde circulaban 96 trenes entre todas las líneas. Los números se desprenden de los balances contables que la empresa está obligada a presentar ante la Comisión Nacional de Valores por cotizar en Bolsa.

Catorce años pasaron. La línea H se agregó al recorrido y se inauguraron nuevas estaciones en los recorridos de la A y la B, pero las formaciones que circulan en hora pico son 93, tres menos que en el 2000. La cifra se refleja en el servicio. Aunque algunos ramales presentaron mejoras de segundos respecto al 2013, las frecuencias son inferiores a las de años atrás.


El 21 de octubre, Sbase reveló por primera vez en este año cada cuántos minutos pasa un subte en cada una de las líneas. Lo hizo por un pedido de acceso a la información presentado por el Laboratorio de Políticas Públicas al que Infobae accedió en exclusiva. Aunque la ley de acceso a la información porteña sugiere un plazo de diez días hábiles para responder las solicitudes, el gobierno tardó unos tres meses en revelar las frecuencias, una información que en otras épocas se publicitaba en los propios andenes de cada estación.


Según la documentación entregada, en un día de semana cualquiera entre las 8 y las 10 y entre las 18 y las 20 en la línea A pasa un subte cada 3 minutos y 59 segundos; en la línea B, cada 3 minutos y 6 segundos; en la C, cada 3 minutos y 33 segundos; en la D, cada 3 minutos y 12 segundos; en la E, cada 4 minutos y 49 segundos y en la H, cada 6 minutos y 36 segundos. En cualquier otro horario, los coches pasan en intervalos de tiempo mayores.


"Con respecto al año 2010 y antes también hay como mínimo tres trenes menos. Si hay tres coches menos, automáticamente la frecuencia se te dispara. Es mucho en hora pico", señaló a Rafael Gentili, investigador del Laboratorio de Políticas Públicas, a Infobae. El ex legislador porteño recordó que hasta hace unos años la propia empresa anunciaba la frecuencia de cada uno de sus servicios en las pantallas ubicadas en los andenes: "Pero esa información desapareció porque las frecuencias son peores que hace cinco o diez años atrás. 

Son peores porque hay menos vagones y porque hubo una desinversión por parte de Metrovías y también porque el gobierno de la Ciudad está especulando con eso para poder en poco tiempo mostrar mejoras".

Aunque en los horarios que más personas toman el subte se viaja apretado y muchas veces con una ventilación deficiente, el panorama podría ser aún peor si usara el servicio la misma cantidad de gente que lo hacía antes de que la tarifa subiera a $4,50. "Vos tenés que en este período que desmejoró la frecuencia viajan 50 millones de personas menos por año en el subte. Eso explica que hoy viajás peor, pero no tan mal como si las 50 millones de personas que antes viajaran ahora lo hicieran", explicó el ex legislador porteño. "El subte valió siempre más o menos lo mismo que el colectivo. Ahora se despegó bastante. Entonces lo que perdieron en pasajeros necesitan recibirlo vía subsidio.


Esa idea de que aumentamos la tarifa para subsidiar menos a la empresa no existe. No es cierta porque en los hechos, en proporción a los costos, están subsidiándola de la misma manera. Obviamente, es más plata por la inflación, pero porcentualmente, sobre el total de costo de la operación, el porcentaje que recibe por subsidios es el mismo que recibía que cuando la tarifa valía $1,10. Entonces, ¿por qué aumentaron la tarifa? Porque tenían que bajar la cantidad de pasajeros transportados. Porque justamente la calidad del servicio que podían ofrecer no estaba en condiciones de soportar 290 millones de pasajeros que tuvo el subte en promedio entre el 2008 y el 2011. Ahora tenemos 250 millones de pasajeros promedio al año y en 2011 fueron 310 millones".


En el tiempo que llevan dedicado al estudio del subte, en el Laboratorio de Políticas Públicas recopilaron todo tipo de datos. Algunos buscados –como el estado de los vagones, el cálculo de la tarifa técnica o la cantidad de empleados que tiene Metrovías– y otros no. Ese es el caso por ejemplo de un inventario de todas las obras de arte que están instaladas en las distintas estaciones de la Ciudad que fue encontrado en el anexo perdido de un contrato.


Esos datos fueron recolectados primero por Gentili cuando trabajó en la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura y luego por los sucesivos pedidos de acceso a la información presentados por el organismo. Pero muchas veces los documentos les son entregados en formatos incómodos para su manejo. Para centralizarlos y ponerlos a disposición del público y cualquier interesado los pasaron a formatos más cómodos para el trabajo y crearon Subte.data, el primer portal de datos abiertos del subte en la Argentina.


"Estamos poniendo ahí toda la información que conseguimos y la que está en el contrato de concesión que tiene el gobierno de la Ciudad con Metrovías" –indicó –. "Ahí están desde el horario de la frecuencia que tiene que tener el subte y cada una de las líneas hasta el inventario de sus bienes o el listado de sus 4.034 trabajadores. Toda esa información está. Lo que nosotros estamos haciendo es transformar volver pública esa información, pero debería hacerlo quién la produce".


El objetivo es que esos datos puedan ser difundidos y utilizados. Por ejemplo, para hacer una aplicación que estime a qué hora debería llegar el subte a cada una de las estaciones de cada línea. "Esa información, que la debería proveer Metrovías, hoy sencillamente no está", concluyó Gentili.


Fuente: INFOBAE

Así es el nuevo tren Mitre que une Retiro con Tigre

Desde esta mañana las nuevas formaciones del ferrocarril Mitre corren por las vías de este ramal clave para el transporte de la zona norte del Conurbano bonaerense. Recorrido por un ramal totalmente renovado.
Desde hoy a la mañana las nuevas formaciones del Mitre rama Retiro Tigre están en pleno funcionamiento. Randazzo llegará a las 18:30 a la estación Tigre desde donde se comunicará por videoconferencia con la presidenta, quien participará del cierre de la convención anual de la Cámara Argentina de la Construcción, y allí quedará formalmente inaugurada esta obra de mejoras y modernización integral del ferrocarril Mitre Retiro-Tigre.
La primera mejora que se observa es la comodidad y la frecuencia en que las formaciones llegan a las estaciones. Todas las formaciones nuevas son o kilómetro.


"Los coches fueron fabricados con los mismos estándares tecnológicos y de seguridad que los del nuevo tren Sarmiento", escribió hoy Randazzo en su cuenta de Twitter 


La nuevas formaciones tienen un sistema de puertas inteligentes que no permite que el tren arranque si no están cerradas todas las puertas, además, cada coche está equipado con aire acondicionado frío/calor, sistema de suspensión neumática y frenos ABS.

Cada formación transporta 2 mil pasajeros, y cuenta con furgones integrados y zonas adaptadas para movilidad reducida.

Fuente: telam.com.ar

¿Cómo se viaja en los nuevos trenes del Mitre? según @todonoticias

Una modernización en plena campaña de Randazzo que llegó por los 52 muertos de la tragedia de Once. Mirá las fotos de los coches por dentro y la experiencia de 38 minutos desde Vicente 
Por Alejandro Bianchi TN.COM.AR




La expectativa se siente en el andén. Dos personas de limpieza de cada lado de las vías levantan, casi al instante, cada papel que cae al piso. La estación está toda pintada a nuevo y con más carteles. A las 7.55, el tren llega puntual a la estación Vicente López. Sorpende por las luces prendidas y el deslizamiento silencioso por las vías. Los anteriores coches que comenzaron a correr en 1993, los japoneses Toshiba, que fueron una sensación por el aire acondicionado, ya en los últimos años hacían un ruido muy molesto cuando frenaban y hasta emitían como un bufido final al parar en cada estación.

Los 180 coches 0KM comprados sin licitación internacional a la china CSR Sifang son un salto en modernidad. Como en el subte, una voz femenina nombra las estaciones, algo inédito en los trenes argentinos. Carteles luminosos sobre cada puerta marcan la estación que sigue, también otra innovación.

El aire acondicionado, un confort que ya está incorporado en cualquier tren del mundo, no se siente de la misma manera en todos los vagones, que se pueden atravesar fácilmente ya que no hay puertas entre ellos. Esto da una sensación de más espacio, más ventilación y permite que entren más pasajeros (un total de 250 por formación).

Los pasillos son amplios y los asientos son de plástico, pensados para aguante el uso diario. Dentro del tren todos miraban sin creer dónde viajaban. Al llegar a la estación Belgrano, un pasajero se mete en la conversación sobre el desafío de cuidar lo nuevo y da la primera advertencia: "Hay que ver qué pasa el jueves, con el partido River Boca".

Hay espacio para discapacitados (algo inexistente hasta ahora) y alarmas contra incendio. El furgón quedó reducido a un pequeño espacio en el último vagón, con bicicletero en el piso. No más esos ganchos de fierro, oxidados, colgados en los viejos furgones para enganchar la bici parada.

El tren va despacio, especialmente en los tramos Núñez-Belgrano y Lisandro de la Torre-Retiro. La formación para dos veces en el trayecto durante varios minutos. Llega a las estación Retiro a las 8.33: en un total de 38 minutos de viaje. En la mejor época del servicio, en manos de TBA, el tiempo de viaje era 22 minutos.

Al pasar por cabina del conductor, sorpdene ver a un chino con handy, con un coqueto overol color crema con las siglas CSR, dando indicaciones a su colega argentino.

Por ahora, los trenes 0KM correrán por la línea Retiro-Tigre. Luego se irán sumando a los ramales Bartolomé Mitre y José León Suárez. El boleto cuesta $1,10, un valor irrisorio para el costo de vida de hoy. Es muy probable que, como sucedió luego de la remodelación del Sarmiento, el boleto pase a $2 como el resto de las líneas en los próximos días.

La fecha de la inauguración de este enorme salto tecnológico no es casual. Mañana se reinicia el juicio oral por la tragedia de Once, la verdadera razón que empujó al gobierno a cortar un circuito oscuro de entrega de miles de millones de subsidios a los exoperadores privados del servicio, que llegó a un estado calamitoso de deterioro. Ya pasaron 32 meses del fatal 22 de febrero de 2012.

Para evitar otra tragedia similar, los nuevos trenes pueden ser frenados desde el control central del servicio en caso de que el chofer sufra un problema físico o se produzca una falla en el sistema.

Sobre la mejora del sistema, el ministro Florencio Randazzo, construye su campaña a presidente en 2015. Al llegar a Retiro, la misma voz femenina da por terminado el viaje: "Cuidemos el tren, es tuyo, ministerio de Interior y Transporte de la Nación".

El Mitre ya opera con los nuevos trenes en el ramal Tigre-Retiro via @infobae

La primera formación partió desde Retiro a las 4:53 y los trenes circulan con una frecuencia de 15 minutos. Los viejos coches databan del año 60

Crédito: Télam

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Crédito: Télam

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Los viejos trenes del ramal Tigre-Retiro del ferrocarril Mitre fueron retiradas con éxito en su totalidad y hoy comenzaron a circular las nuevas formaciones chinas, que ya hicieron sus primeros viajes con pasajeros.

"Concluyó exitosamente el retiro de la totalidad de las formaciones puma y Toshiba que circularon hasta el sábado pasado", indicó el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

La primera formación partió desde Retiro a las 4:53 y los trenes circulan con una frecuencia de 15 minutos, indicaron fuentes ferroviarias.

A diferencia de los antiguos coches que databan del año 60, estos no tienen puertas que separen los vagones y los furgones para llevar las bicicletas son más amplios, aunque cuentan con menos ganchos para colgar los rodados.

Ahora se puede observar al conductor desde el primer vagón, mediante una puerta con ventana y existe una voz que indica la llegada a la estación y anuncia la próxima parada. También sobre las puertas una señal te avisa de qué lado hay que bajar.

"Se retiraron la totalidad de las formaciones compuestas de coches Puma y Toshiba que databan del año 60, y parte estaba ya estaba fuera de funcionamiento", señaló ayer el ministro quien indicó también que "fueron llevadas al playón de maniobras del ramal José León Suárez donde quedarán bajo custodia y a disposición de la SOFSE".

Finalmente, Randazzo recordó que "en los próximos dos meses se sumarán los ramales a José León Suárez y Mitre", por lo que toda la línea "será 0km".

Fuente: Infobae.com

Los nuevos trenes comenzaron a circular en el ramal Retiro-Tigre

En todo ese ramal de la línea Mitre comenzaron a circular esta mañana las formaciones ferroviarias cero kilómetro en reemplazo de los trenes Toshiba y Puma modelos 1960 que hasta ayer cubrían el servicio.

"La primera formación partió de Retiro a las 4.53 y los trenes circulan con una frecuencia de 15 minutos", informaron fuentes ferroviarias.

El titular de la cartera, Florencio Randazzo, confirmó ayer que “retiramos la totalidad de las formaciones compuestas de coches Puma y Toshiba que databan del año 60, y parte ya estaba fuera de funcionamiento”. Indicó también que esas formaciones “fueron llevadas al playón de maniobras del ramal José León Suárez, donde quedarán bajo custodia y a disposición de la SOFSE”.

Randazzo recordó que "tal como nos habíamos comprometido el 25 de noviembre el ramal Retiro-Tigre será completamente nuevo.

Estamos saldando la deuda que teníamos con estos usuarios, que ahora tendrán más confort en el viaje y una mejor frecuencia", puntualizó.

El ministro destacó que "con la renovación del ramal Retiro-Tigre, al que se sumarán los de José León Suárez y Mitre en los próximos 2 meses, toda la línea será cero kilómetro y nunca más habrá trenes de 50 años de antigüedad en servicio”. 


Fuente: telam.com.ar

El tren Mitre comenzó a operar con los trenes nuevos en el ramal Retiro-Tigre

Esta mañana comenzaron a circular las formaciones ferroviarias cero kilómetro. La primera partió de Retiro a las 4.53 y los trenes circulan con una frecuencia de 15 minutos.

Esta mañana comenzaron a circular las formaciones ferroviarias cero kilómetro del ramal Retiro-Tigre de la línea Mitre. Éstas reemplazan a los trenes Toshiba y Puma modelos 1960 que hasta ayer cubrían el servicio.

Según informaron fuentes ferroviarias, "la primera formación partió de Retiro a las 4.53 y los trenes circulan con una frecuencia de 15 minutos.

“Retiramos la totalidad de las formaciones compuestas de coches Puma y Toshiba que databan del año 60, y parte ya estaba fuera de funcionamiento”, dijo ayer el titular de la cartera, Florencio Randazzo.

Indicó también que esas formaciones “fueron llevadas al playón de maniobras del ramal José León Suárez, donde quedarán bajo custodia y a disposición de la SOFSE”.

"Tal como nos habíamos comprometido el 25 de noviembre el ramal Retiro-Tigre será completamente nuevo. Estamos saldando la deuda que teníamos con estos usuarios, que ahora tendrán más confort en el viaje y una mejor frecuencia", destacó el funcionario. Y agregó que "con la renovación del ramal Retiro-Tigre, al que se sumarán los de José León Suárez y Mitre en los próximos 2 meses, toda la línea será cero kilómetro y nunca más habrá trenes de 50 años de antigüedad en servicio”. 


Fuente: Infonews

Tras años de atraso, estrenan nuevos coches en el tren a Tigre via @clarincom


Correrán desde hoy en uno de los ramales del Mitre.Son vagones chinos que reemplazan a los viejos, con más de 4 décadas en servicio. Buscan bajar la frecuencia a 14 minutos.

Una de las nuevas formaciones, ayer en Retiro. (Diego Waldmann)

El ramal a Tigre del ferrocarril Mitre estrenará hoy, luego de años de espera, sus nuevas formaciones traídas de China. Tras dos días sin servicio por el recambio de vagones, el tren debería empezar a funcionar hoy con una frecuencia de 14 minutos, en lugar de los 18 que tardaba.

El Mitre-Tigre operó hasta ahora con ocho formaciones de seis coches cada una, y ahora pasará a tener 10 trenes más dos de reserva. Los vagones tenían hasta 40 años de antigüedad, y tras la tragedia de Once en la línea Sarmiento y los cambios que hubo en todos los servicios metropolitanos, quedó en evidencia que también el Mitre tenía numerosos problemas de demoras, incidentes en las vías, deterioro del material rodante y otros.

Por eso, el Gobierno nacional adquirió 180 trenes nuevos al Gobierno chino, de los cuales destinó los primeros al ramal Tigre, y a partir de febrero hará lo mismo con los ramales a las terminales José León Suárez y Bartolomé Mitre. Se trata de coches con aire acondicionados, cámaras de seguridad, frenos ABS, cierre automático de puertas y otras mejoras. Son iguales a los que ya se comenzaron a usar en el Sarmiento.

Por lo pronto, en la empresa estatal Corredores Ferroviarios aseguraron que la frecuencia bajará de 18 a 14 minutos, y que tienen el objetivo de llegar a 10 minutos de demora entre trenes. Estos cambios alteraron los cronogramas de servicios: los nuevos horarios se pueden consultar en http://www.cferroviarios.com.ar/MITRE/index.html. Por lo pronto, el primer servicio de Tigre a Retiro está previsto para las 4:03 y el último, de Retiro hacía Tigre, para las 23:39. El ramal tiene 17 estaciones a lo largo de 27 kilómetros, y une los barrios porteños de Retiro, Palermo, Belgrano y Núñez con los partidos bonaerenses de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre.

Para poner todo a punto, el tren no tuvo servicio en los últimos dos días. Por un lado, tuvieron que sacar las viejas formaciones. Por el otro, necesitaron esos dos días para hacer lo que se conoce como “marcha blanca”, una prueba final de los nuevos coches en la que se los hace correr sin pasajeros para verificar que todo funcione correctamente.

La crisis en el sistema ferroviario metropolitano estalló con la tragedia de Once del 22 de febrero de 2012, que le costó la vida a 51 personas, provocó 789 heridos y motivó un juicio oral en el que se está acusando a ex funcionarios públicos. Tras cambios en el manejo de los ramales, la Nación compró en forma directa vagones a China. El 23 de abril empezaron a correr las nuevas 17 formaciones en el ferrocarril San Martín, que une Retiro con Pilar, con una frecuencia de 13 minutos. Y el 21 de julio último, a 29 meses de la tragedia, empezaron a funcionar los nuevos trenes en el Sarmiento.


Fuente: Clarin

El tren Mitre, renovado: hoy suma 12 formaciones 0 km via @lanacioncom

Son unidades chinas como las del Sarmiento; se reducirá a 14 minutos la frecuencia en las horas pico


Los pasajeros del ramal Retiro-Tigre de la línea Mitre viajarán desde hoy en trenes cero kilómetro, comprados por el gobierno nacional a fabricantes chinos, que fueron probados sin personas a bordo durante los últimos dos días anteriores. La disposición de 12 nuevas formaciones permitirá, según voceros del Ministerio de Interior y Transporte, aumentar la frecuencia de los servicios: 14 minutos separarán uno de otro; hoy la espera varía entre 18 y 20 minutos, cuando no más.

Los cambios continuarán en enero de 2015 con la renovación de la flota del ramal Mitre a José León Suárez, en el que se dispondrán otros 12 convoyes de seis coches cada uno. En tanto, según los datos oficiales, en febrero se procederá al reemplazo de los trenes del ramal Retiro-Mitre, que comenzará a correr con seis formaciones cero kilómetro.

Las mejoras también incluyeron la renovación de 35 kilómetros de vías en el ramal Suárez y obras en 37 estaciones de toda la línea, trabajos que aún están en ejecución.

Estas obras forman parte de las primeras acciones de modernización del sistema ferroviario metropolitano en décadas. El cambio comenzó en la línea Sarmiento tras la tragedia de Once, que en febrero de 2012 les costó la vida a 51 personas y dejó más de 700 heridos. Esa línea ya funciona con trenes chinos nuevos que fueron incorporados progresivamente entre junio y septiembre. Los avances derivaron en el aumento del boleto mínimo de $ 1,10 a $ 2 en el recorrido que une Once con Moreno.

Más adelante, la suba del pasaje también alcanzará a las otras líneas a las que se dotará de flota por estrenar. Ayer, desde Transporte, dijeron que "por el momento no hay novedades" en ese sentido en la línea Mitre.

El Gobierno nacional invirtió 228.600.000 dólares en la compra de 180 coches a la empresa china CSR. Éstos serán agrupados en 30 trenes de seis coches cada uno. Cuentan con frenos ABS, aire acondicionado, cierre automático de puertas, cámaras de seguridad internas, sistema de comunicación con el pasajero y sistema de "antiacaballamiento", que impide que un coche se monte sobre otro en caso de un choque.

Los primeros 12 trenes son los que hoy, desde las 4, comenzarán a cargar pasajeros entre las cabeceras de Retiro y Tigre. Según el cronograma de horarios publicado por Corredores Ferroviarios en su página web, el primer tren saldrá de Tigre a las 4.03. Si bien el último está anunciado desde Retiro a las 23.01, voceros del ministro Florencio Randazzo aclararon que el último servicio partirá desde Retiro a las 23.39.

Los coches tienen capacidad para 300 pasajeros, contra los 250 que admitía la flota de marca Toshiba retirada de la línea, que fue llevada a un depósito de José León Suárez.

Según cálculos del Ministerio de Interior y Transporte, la espera en el ramal se reducirá de los actuales 19 minutos promedio a 14 y, más adelante, sólo diez minutos separarán un tren de otro. Además, serán renovadas 12 de las 16 estaciones; las tareas incluirán la modificación de los andenes, colocación de iluminación LED y de refugios, provisión de wifi y de información al pasajero, acceso para personas con movilidad reducida y baños públicos.

Ayer y anteayer, el ramal permaneció cerrado por las necesarias maniobras de reemplazo de la flota y la prueba de circulación sin pasajeros de las nuevas formaciones, en lo que se conoce como "marcha blanca".
Mayor confort

A mediados de mes, LA NACION pudo participar de uno de los primeros recorridos del tren cero kilómetro, identificado como Chapa 16. Se advirtieron la serenidad del viaje y el confort a bordo.

Otras 12 formaciones chinas serán estrenadas en el ramal Retiro-José León Suárez en enero próximo. En este ramal se realizó el reemplazo de la parrilla ferroviaria y actualmente se encaran trabajos de modernización de las estaciones. Estos últimos obligaron a mudar la operatoria de ascenso y descenso de pasajeros a plataformas provisorias, construidas en cercanías de las estaciones originales, como sucede en la estación Villa Urquiza.

Las quejas de los pasajeros son frecuentes, ya que los andenes provisorios no cuentan con ningún tipo de reparo para la lluvia y el fuerte sol del mediodía y las primeras horas de la tarde.Finalmente, en febrero próximo, las últimas seis formaciones cero kilómetro serán incorporadas al ramal Retiro-Mitre para mejorar la comodidad de los pasajeros


Fuente: La Nacion

Ya circulan en el ramal Retiro-Tigre los nuevos trenes 0 KM.

Hasta ayer los trenes Toshiba y Puma modelos 1960 cubrían el servicio. Pero desde hoy martes a primera hora empezaron a circular las formaciones ferroviarias cero kilómetro en todo el ramal Retiro-Tigre.
El titular de la cartera, Florencio Randazzo, confirmó ayer lunes que "retiramos la totalidad de las formaciones compuestas de coches Puma y Toshiba que databan del año 60, y parte ya estaba fuera de funcionamiento".

Nota Relacionada: Comenzaron a circular hoy los nuevos trenes de la línea MitreIndicó también que esas formaciones "fueron llevadas al playón de maniobras del ramal José León Suárez, donde quedarán bajo custodia y a disposición de la SOFSE".
Randazzo recordó que "tal como nos habíamos comprometido el 25 de noviembre el ramal Retiro-Tigre será completamente nuevo. Estamos saldando la deuda que teníamos con estos usuarios, que ahora tendrán más confort en el viaje y una mejor frecuencia", puntualizó.

El ministro destacó que "con la renovación del ramal Retiro-Tigre, al que se sumarán los de José León Suárez y Mitre en los próximos 2 meses, toda la línea será cero kilómetro y nunca más habrá trenes de 50 años de antigüedad en servicio".


Fuente: Minutouno.com

lunes, 24 de noviembre de 2014

Trenes a las provincias: Una deuda que comienza a saldarse

Los años de desinverión parecían tener la barrera en alto. Sin embargo, desde el 8 de noviembre comenzó una nueva etapa
 
 Durante su campaña para llegar a convertirse en presidente, Néstor Kirchner la apuntaló con una promesa que generó muchas expectativas: reactivar el sistema ferroviario del país que el menemismo supo pulverizar.

Aquel compromiso asumido por el ex presidente comenzó a tomar forma 11 años después. Durante los últimos dos años, la administración de su esposa, Cristina Kirchner, puso manos a la obra y comenzó a realizar una fuerte inversión apurado, quizás, por la tragedia ferroviaria de Once y por la proximidad de las elecciones de 2015. Sea cual sea el motivo, tal vez ninguno de los dos mencionados, ha despertado un enorme interés.


A la renovación de formaciones de las formaciones que operan en Capital Federal y Gran Buenos Aires, el pasado 7 de noviembre se le sumó el anuncio de que el Gobierno tomará el control del servicio que opera el tramo Retiro-Rosario- Córdoba-Tucumán.

Así fue como a partir del pasado 8 de noviembre, el Estado a través de la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) ya administra ese tramo de larga distancia que reclama una fuerte inversión. La prestación de estas líneas estaba en manos de la firma Ferrocentral (a excepción de La Pampa).

Uno de los pasos más importantes para lograr que el servicio se preste en óptimas condiciones es mejorar el estado de las vías de ese tramo. Es por eso que el Gobierno llamará a una serie de licitaciones para realizar inversiones en el mejoramiento de las vías que conectan con Córdoba y Tucumán y también con Bariloche y Mendoza, según lo anunció el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, encargado también de dar la noticia sobre el control del Estado de ese servicio.

Randazzo, de paso, aumenta considerablemente entre la ciudadanía la imagen en busca de ser el candidato a Presidente del Frente Para la Victoria en 2015. Es que de esa manera, comienza a estrechar vínculos más fuertes con los Gobernadores de las provincias en cuyos distritos los trenes se perdieron en el olvido. "No detendremos la presencia del Estado en la administración de los ferrocarriles. El objetivo del Gobierno nacional es volver a darles un servicio ferroviario de calidad a todos los argentinos, porque el ferrocarril es el motor fundamental de un país que permite generar desarrollo e inclusión para todos”, declaró al dar a conocer la decisión de Cristina.

El Gobierno comienza a apurar la marcha a través de fuertes recursos económicos para poner en pleno funcionamiento un sistema que sufrió una inexplicable inversión propia y ajena. La muestra son los más de mil millones de dólares invertidos en las formaciones provenientes de China para renovar el material rodante de los ramales metropolitanos Sarmiento, San Martín, Mitre y Belgrano Sur.

Pero eso no es todo. En pocos días, el 25 de noviembre precisamente según anunció Randazzo, el ramal Tigre del Ferrocarril Mitre funcionará con todos los trenes nuevos y que en los primeros días de 2015 comienzan a embarcarse los 300 coches cero kilómetro para renovar el Ferrocarril Roca. Además, se incorporaron trenes de cercanías a La Plata, Chascomús y Cañuelas.

¿Y nosotros para cuándo?

Cada vez que Cristina o Randazzo anunciaban la renovación de formaciones en los ramales metropolitanos, una mueca de fastidio se dibujaba en funcionarios de las provincias y en sus habitantes.

Los años de desinversión parecían tener la barrera en alto. Sin embargo, desde el 8 de noviembre comenzó una nueva etapa.

Las dos nuevas líneas que incorpora el Estado, en las cuales hasta ahora no tenía incumbencia en la prestación del servicio, son a Córdoba y a Tucumán. El primer paso para el desembarco estatal en esos servicios fue dado el 17 de septiembre de 2013. A través de la resolución 1093 se asignó a Sofse la prestación de los servicios interurbanos de pasajeros en los corredores ferroviarios Ciudad de Buenos Aires- Ciudad de Córdoba y Ciudad de Buenos Aires-Ciudad de San Miguel de Tucumán. "Con la resolución del año pasado se creó el marco jurídico, la competencia para hacerse cargo de estos servicios. De ahora en más, el Estado toma directamente las riendas”, explicaron en el Gobierno.

Hasta el 7 de noviembre, ese servicio lo operaba Ferrocentral – con muchas quejas de parte de los pasajeros-, empresa privada integrada por Ferrovías, controlada por el grupo Emepa-Romero. Ahora, la operadora es Sofse, que actualmente tiene a su cargo los servicios de la línea Sarmiento, el Tren de la Costa y los servicios regionales de Entre Ríos, Chaco y Salta. Además, el Gobierno tiene planeado renovar vías y coches de las líneas interurbanas a Córdoba y Tucumán. La intención oficial es que esos servicios compitan con el ómnibus, en términos de precio y calidad del servicio. De paso, se liberará un tanto el tránsito pesado en las cada vez más sangrientas rutas argentinas. "La decisión política por la recuperación definitiva de los ferrocarriles no tiene vuelta atrás. Antes era ‘ramal que para ramal que cierra’ y hoy es ‘ramal que arranca no para nunca más’”, dijo Randazzo ante tres mil delegados sindicales durante la conmemoración del 92° aniversario de la Unión Ferroviaria.

El objetivo del Gobierno es claro: bajar la barrera a la desinversión y motorizar un servicio para hacerlo competitivo.

Fuente: Semanario El Intransigente

Se viene el tren: avanza la renovación de las vías en todo el tramo Buenos Aires-Rosario

En los diferentes puntos en dónde están ubicados los 11 obradores a lo largo del Trayecto Buenos Aires -Rosario avanza a buen ritmo la renovación de las vías descendentes. Todo indica que para diciembre podrían comenzar a circular nuevos trenes.

Foto 1/1 El viboreo de las nuevas vías preocupa a algunos nicoleños, pero aseguran que quedarán bien.

Con la perspectiva de recuperar una fluida circulación de trenes de pasajeros en el principal cordón demográfico y productivo del país avanza la obra de renovación total de la vía doble de 517,56 km del ramal Buenos Aires- Rosario. Existen en total 11 obradores, uno de ellos en nuestra ciudad.

Realizando un recorrido por los diferentes puntos en dónde están instalados los 11 obradores se puede constatar que se encuentran provistos de durmientes y rieles, y que han avanzado considerablemente en el armado de la nueva vía. Se trata de una obra importantísima, hace mucho que no se hace una obra de estas características, que es la renovación total de las dos vías a Rosario, doble vía. Es el primer ramal que va a tener nuevo la Argentina.

El objetivo es habilitar la nueva vía descendente (Buenos Aires-Rosario) en diciembre de este año y cubrirlo con trenes 0 km que ya fueron comprados y que ya arribaron al país. En el 2015 está previsto terminar la vía ascendente.

¿Bien instalados?

Sin embargo muchos nicoleños se preguntan si las vías están bien instaladas al percibir un “viboreo” en ellas tanto en sus niveles como en su alineación. Ante esta constante duda presentada por muchos vecinos se realizó la consulta pertinente y explicaron que en esta etapa se realiza un armado “previo” de manera artesanal, mientars que la alienación final se realiza con una maquina especial al transitar las nuevas vìas las alinea y va nivelando con diferentes pasadas.

Cuando vuelva el tren en diciembre, la operación del servicio va a estar a cargo de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), y habrá dos servicios, uno rápido a Rosario cuyo tren podrá ir a 160 km por hora, y otro que va a ir parando en todas las ciudades cabeceras de la región hasta llegar al Apeadero Sur en Rosario.

Actualmente de Buenos Aires a Rosario se registran 33 mil pasajes por año. Se estima que con este servicio podrá crecer a 700 mil en el primer año y a 1.5 millón de pasajes en el segundo. Asimismo, el ramal contempla una zona metropolitana de Buenos Aires a Zárate de 800 mil pasajes al año, estimándose que ese sector en el término de un año ascenderá a 3 millones de pasajes y en el segundo año a 7 millones de pasajeros anuales.

Con esta obra, el servicio que actualmente tiene una capacidad máxima para 230 pasajeros, con los trenes nuevos se podrán trasladar 451 pasajeros, y de 10 servicios por semana se pasará a 104 servicios por semana.

Hace apenas unas semanas se avanzó con la firma de un convenio entre el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Ariel Franetovich y la intendenta de la ciudad santafesina, Mónica Fein, en el que acordaron aspectos logísticos.

Se firmó un acuerdo ad referéndum del Concejo Municipal a través del cual Rosario cede y entrega en posesión del organismo nacional una fracción de terreno que servirá para construir la tercer vía para estacionamiento y alistamiento de la formación que llegará a la nueva estación de trenes Rosario Sur (ex Apeadero).

Además se acordaron los trabajos para los últimos 6 kilómetros de vías que restan para finalizar la nueva conexión, y se estimó que, a este ritmo, se culminarán los trabajos según lo estipulado, dando cumplimiento al compromiso asumido", explicó Trenes Argentinos en un comunicado.

La renovación de los 11 tramos de vías se vienen ejecutando desde noviembre de 2013. 


Autor: De la redacción de EL NORTE
http://www.diarioelnorte.com.ar/nota46705_se-viene-el-tren-avanza-la-renovacion-de-las-vias-en--todo-el-tramo-buenos-aires-rosario.html

domingo, 23 de noviembre de 2014

#ATENCION: NUEVOS HORARIOS Servicio Retiro - Tigre desde el 25/11





Mejorarán los ramales de trenes de San Juan y llamarán a licitación para la estación de Albardón

Estos trabajos permitirán terminar los ramales existentes y mejorar las estaciones de carga. Así lo dejó en claro, el titular de Trenes Argentinos, Cargas y Logística, Marcelo Bosch. 

El gobernador José Luis Gioja junto a autoridades de Trenes Argentinos, Cargas y Logística firmaron una serie de convenios para mejorar en la provincia los ramales de trenes de carga y llamar a licitación antes de fin de año para el mejoramiento de la estación ubicada en el departamento Albardón. 
Estos trabajos permitirán terminar los ramales existentes y mejorar las estaciones de carga. Así lo dejó en claro, el titular de Trenes Argentinos, Cargas y Logística, Marcelo Bosch. "Antes de fin año licitamos la mejora de la estación Albardón para que el año próximo ya esté en funcionamiento tal cual lo quiere el ministro Randazzo y el gobernador Gioja. 

San Juan es una provincia con buena salida de productos y la idea es que pueda llevarlos hasta el mismo puerto de Buenos Aires para su comercialización”, expresó Bosch. 

El primer mandatario provincial, José Luis Gioja agradeció la presencia de las autoridades de Trenes Argentinos en la provincia, a la vez que manifestó; "Esto es un signo de la recuperación de los trenes en la Argentina, todo el trabajo que realizan es para mejorar la producción en cada localidad del país. 

Recuerden que hace cinco meses estuvo el ministro Randazzo en San Juan, cumpliendo con el plan de recuperar los ferrocarriles en la Argentina", destacó el mandatario provincial. Luego destacó que con Randazzo acordaron en recuperar los tramos de vías que van de San Juan a Mendoza. "Hoy firmamos un convenio para que mejoremos la estación Albardón para que la carga salga directamente desde ella. 

Vamos a estudiar donde será la carga de la cal. Y que mejor que la carga vaya a puerto directamente para que salga al exterior. Y así esto le sumamos que el Belgrano Cargas pueda llevar los productos sanjuaninos al norte de nuestro país en un futuro no muy lejano, estamos hablando de una recuperación casi total de los ferrocarriles. 

Esto nos permite soñar en que después de los trenes de carga, venga el de pasajeros y que volvamos a tener el tren que salga de San Juan y llegue a Capital Federal”, finalizó el gobernador.


Fuente: Diario La Provincia

Invertirán 12.000 millones de pesos para recuperar los trenes de carga

Según informó Marcelo Bosch, del Belgrano Cargas y Logística, se invertirán $ 12.000 millones para los trenes de carga. En un plazo de 2 años se renovará y mejorará casi un tercio de las vías del sistema, y se duplicará la cantidad de vagones y locomotoras. Belgrano Cargas y Logística es una sociedad anónima cuyos principales accionistas son ADIF, SOFSE y AGP, todas sociedades del Estado. 
El plan de inversiones asciende a 12.000 millones de pesos y está compuesto por un crédito de 2.700 millones de dólares de China, que comenzará a llegar el año que viene. “La decisión fue poner ese entramado en valor y entregarlo al servicio de las economías regionales y del desarrollo del país”, dijo. 

Las tres líneas que tiene a cargo la empresa manejan 9.344 km de vías que recorren 17 provincias, 88 locomotoras y 4.650 vagones. De esa infraestructura, gran parte estaba en mal estado y requería una inversión urgente. “Cuando nos hicimos cargo de la empresa, que comprende los ramales de carga del Belgrano, del San Martín y del Urquiza, nos encontramos con un estado de deterioro muy importante, con una desinversión y un descuido de los ferrocarriles que tenía varias décadas”, contó Bosch. 

“En ese escenario, por una instrucción precisa de Randazzo y de la Presidenta, nos abocamos a un plan de inversiones para poner en valor todo el material ferroviario”, dijo el directivo.


Bosch señaló que, con ese panorama, la administración giró en torno a tres ejes: desarrollo comercial, mejoramiento de infraestructura y gestión estratégica del acuerdo de financiamiento con China. En lo que hace a la infraestructura, desde mayo de 2013 se hicieron 400 kilómetros nuevos de vías y se repararon cerca de 400 vagones, con financiamiento aportado por el Estado Nacional. 

En 2015 llegarán, en el marco del acuerdo de financiamiento con China, 3.500 vagones nuevos, se repararán otros 2.000 y se sumarán 100 locomotoras, con lo que se duplicará el parque de la firma. Además, en el marco del convenio con China, también se mejorarán otros 700 kilómetros y se renovarán más de 1.000. Bosch contó que en una primera instancia, el acuerdo con el país asiático era sólo para la línea Belgrano. 

Por otra parte, el 85 por ciento del monto era para la compra de componentes chinos y las obras se hacían bajo su control. “Estas condiciones fueron revisadas, logramos bajar los precios de los materiales para reparación en un 40 por ciento, se redujo a un 50 por ciento el monto para la compra de componentes chinos y el control de los trabajos pasó a ser nuestro”, explicó el directivo. En la empresa esperan que los primeros vagones estén en las vías para octubre del año próximo y está previsto que la entrega total se dé un plazo de 18 meses. 

“Lo bueno de este acuerdo-destacó Bosch- es que estos fondos tienen un fin específico y cuando termine esta administración en diciembre de 2015 dejaremos una infraestructura funcionando”. “Este proceso de reinversión tiene un carácter irreversible, que debería continuar en los próximos gobiernos”, señaló. Otro de los ejes de la gestión pasó por priorizar el traslado de productos regionales, para mejorar la competitividad de las economías del interior, por lo que se fueron firmando acuerdo con distintos sectores, como Fecovita en Mendoza, el sector azucarero en Jujuy, y los cítricos en Tucumán.

Fuente: Diario de Luján

Anuncian más obras viales y ferroviarias

Se licitarán los ramales Rosario- Córdoba y Córdoba-Tucumán y avanza la idea de construir un doble túnel en el paso Cristo Redentor
El Ministro del interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo adelantó que "antes de fin de año se licitará el ramal que comprende Rosario- Córdoba y Córdoba-Tucumán. "Desde el Gobierno nacional pretendemos prestar un buen servicio que tenga no solamente la comodidad como la que poseen los trenes que hemos adquirido para larga distancia y que ya llegaron al país, sino también que el viaje se desarrolle en tiempo razonable, para eso tenemos que poner en valor las vías férreas. Estamos trabajando bastante y le decimos a los tucumanos que el ramal arranca para no detenerse nunca más", expresó el funcioinario.

En cuanto a los talleres de Tafí Viejo, indicó que "nosotros nos propusimos tratar que los talleres ferroviarios tengan trabajo en la reparación y construcción de vagones de carga. En ese sentido en Tafí Viejo la actividad se ha incrementado en los últimos meses con la reparación de 270 vagones de carga y nos proponemos recuperar el tren de carga para llevar adelante una función logística fundamental".

Asimismo, durante una nueva reunión del denominado Comité de Integración "Cristo Redentor", se registraron avances en la posibilidad de un segundo túnel vial en el paso con el vecino país, utilizando y ensanchando el túnel ferroviario Caracoles, del ex Tren Trasandino.
El cónclave de días pasados en Viña del Mar fue el número 33 del comité integrado por argentinos y chilenos y sólo en los últimos meses podemos contabilizar una reunión efectuada en julio, otra en agosto y la restante a principios de noviembre.

Nueva víaEn todos los casos el objetivo de las reuniones fue el mismo: el de solucionar los inconvenientes y, si bien seguramente se trata de la continuidad de una temática, pareciera ser que se dispersan algunos objetivos en razón de que tanto en julio como en agosto se habló del túnel de baja altura y del tren trasandino, mientras ahora se barajó la posibilidad de aprovechar el viejo túnel del ferrocarril, que está en desuso, para generar dos nuevas vías de circulación en el paso en la alta cordillera.

En el medio, las dos mandatarias, Cristina Fernández y Michelle Bachelet, se comprometieron a contar con 13 pasos fronterizos entre los dos países antes de 2030 aunque haciendo hincapié, valga la aclaración, en priorizar el paso Cristo Redentor y otros dos de Mendoza: Las Leñas y El Pehuenche.
Asimismo, se sigue trabajando en la idea de eliminar la Tarjeta Única de Migraciones para remplazarla por un mecanismo de registración automática y que la intención es implementar el nuevo sistema durante la próxima Copa América de Fútbol, que se realizará en junio en el vecino país.
También hubo un avance en lo relacionado con la tramitación de aduana y migraciones, ya que se alcanzó el acuerdo, años atrás, en el sentido de realizar los trámites en un solo complejo: en Los Libertadores, para ingresar a Chile y en Horcones para el ingreso a Mendoza.

Las demoras se producen sin embargo en el resto de la tramitación, especialmente en la revisación de los vehículos por parte del SAG chileno para evitar el ingreso de alimentos que les puedan generar alguna plaga y de la Aduana argentina, para controlar el ingreso de mercaderías, aspectos que se realizan en lugares absolutamente inapropiados.

El túnel se halla a una altitud de 3.209 msnm y tiene 3.080 metros de largo, de los cuales 1.564 corresponden a territorio chileno y 1.516 al argentino. Fue abierto en 1980 y corre al costado de un túnel similar, hecho a principios del siglo XX para el Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza. El túnel se encuentra excavado bajo el cerro Caracoles de 4.238 msnm y el cerro Santa Elena de 4.131 msnm.

Fuente: http://www.cronista.com/transportycargo/Anuncian-mas-obras-viales-y-ferroviarias-20141119-0005.html

viernes, 21 de noviembre de 2014

Tafí Viejo: día histórico llegó nuevo torno Vertical via @riel Espinoza

#TAFIVIEJOTALLERESFERROVIARIOSTAFIVIEJO gracias! @RandazzoF díahistórico llegó nuevo torno Vertical @JavierPucharras



Agradecimiento: Ariel Espinosa

Florencio Randazzo anunció que en un mes funcionarán los trenes nuevos a Mar de Plata (La Nación)

El ministro del Interior y Transporte viajó hoy a Mar del Plata donde recibió el primer tren 0 kilómetro que realizó un viaje de prueba para reinstalar el servicio

Foto: Prensa Ministerio del Interior y Transporte

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo , viajó hoy a Mar del Plata donde recibió el primer tren 0 kilómetro que realizó un viaje de prueba para reinstalar el servicio y señaló que "fue exitosa, por lo que confirmamos que el 19 de diciembre empieza a prestarse el servicio con trenes nuevos a Mar del Plata".

El ministro estuvo acompañado por el intendente Gustavo Pulti y destacó que se está "cumpliendo un compromiso de la presidenta de restablecer este ramal emblemático, con trenes 0 km, con vías nuevas, lo que será sin dudas un antes y un después para esta ciudad".

"Ahora comienza una etapa de 25 días de pruebas. El 19 reinstalaremos el servicio y una vez que comencemos, día a día irá mejorando sus tiempos ya que vamos a seguir trabajando en las vías para cambiarla en su totalidad entre Buenos Aires y Mar del Plata", completó el Randazzo.

El ministro recordó que para esta obra hicieron una inversión que supera los 1.300 millones de pesos para el cambio de vías e infraestructura ferroviaria y hay unas 600 personas trabajando para alcanzar la renovación total de la traza.

"Además de los 300 kilómetros de vía que estamos renovando integralmente, estamos realizando obras emblemáticas como la nueva traza en Chascomús, que evita 17 pasos a nivel, y el puente ferroviario sobre el río Salado", detalló Randazzo.

Por último, el ministro detalló que "el moderno tren cuenta con la última tecnología en seguridad y confort y está compuesta de por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón y tiene una capacidad de 544 pasajeros"

Fuente: La Nacion

El 19 de diciembre empieza a prestarse el servicio con trenes 0km a Mar del Plata"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió en Mar del Plata el primer tren 0km que realizó un viaje de prueba para reinstalar el servicio, y señaló que la operatoria “fue exitosa, por lo que confirmamos que el 19 de diciembre empieza a prestarse el servicio” a la ciudad balnearia.






El 19 de diciembre comenzará a prestarse el servicio de trenes entre la Ciudad de Buenos Aires y Mar del Plata con coches cero kilómetro, según confirmó hoy el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, tras supervisar en la ciudad balnearia un viaje de prueba de las nuevas formaciones, que resultó "exitoso".

Randazzo estuvo acompañado por el intendente Gustavo Pulti y destacó que “estamos cumpliendo un compromiso de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de restablecer este ramal emblemático, con trenes cero kilómetros, con vías nuevas, lo que será sin dudas un antes y un después para esta ciudad”.

“Ahora comienza una etapa de 25 días de pruebas; el 19 reinstalaremos el servicio y una vez que comencemos, día a día irá mejorando sus tiempos ya que vamos a seguir trabajando en las vías para cambiarla en su totalidad entre Buenos Aires y Mar del Plata”, dijo el funcionario durante la presentación que se realizó este mediodía en el andén 4, de la estación Ferroautomotora, ubicada en la Calle San Juan y Avenida Luro.

El ministro recordó que “para recuperar esta traza hemos realizado una inversión que supera los 1.300 millones de pesos para el cambio de vías e infraestructura ferroviaria y hay unas 600 personas trabajando permanentemente para alcanzar la renovación total de la traza”.

“Además de los 300 kilómetros de vía que estamos renovando integramente, estamos realizando obras emblemáticas como la nueva traza en Chascomús, que evita 17 pasos a nivel, y el puente ferroviario sobre el río Salado”, detalló.

El tren que cubrirá el servicio a la ciudad balnearia cuenta con la última tecnología en seguridad y confort y está compuesta de por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón y tiene una capacidad de 544 pasajeros.

El ministro subrayó que los nuevos coches "cambian la ecuación de Mar del Plata, transformándola en una ciudad de doce meses en materia turística y cultural. Con esta ciudad teníamos una deuda pendiente desde el gobierno nacional para poder restablecer un servicio que supo ser un orgullo de los argentinos".

Randazzo explicó que habría unos "30 días de ajustes luego de esta primera prueba" y anticipó que "mínimamente habrá una frecuencia por día durante la semana" que se aumentará los fines de semana.

En tanto, el intendente Pulti celebró el nuevo servicio de transporte ferroviario porque "trae como beneficio la defensa del mercado interno; la industria turística es una de las generadoras de trabajo y este tren acerca a más turistas, hace mas fácil la llegada, más simple y segura".

"Vamos a ver el impacto en la gastronomía, en la hotelería, en los taxis, en los remises", resaltó el jefe del gobierno municipal y le agradeció a Randazzo "por el compromiso cumplido una vez más para con los marplatenses".

Muchos vecinos de la ciudad se acercaron a la estación a recibir la nueva formación, como Norberto y Alita, de 75 y 80 años del barrio San Cayetano, quienes celebraron la noticia porque "parece que ahora sí vamos a poder ir a visitar a nuestros familiares a Capital Federal, con más frecuencia".

"Traje a mi nieto para que vea este tren que es fenomenal, con tanto equipamiento parece que uno esta viajando como en el el `Ave´de España. Estoy feliz de que podamos contar con formaciones de estas características ya que el tren forma parte de la historia de nuestros pueblos" señaló Adolfo, quien llegó a la estación con su nieto Nahuel de 4 años.

Lí Shuping, uno de los tripulantes chinos que participó del viaje de prueba, contó que hace más de siete meses que vive en la Argentina "gracias a la incorporación de estos trenes".

"Soy el responsable del vagón de la gastronomía, somos casi 15 las personas que viajamos en la tripulación y espero poder hacer este recorrido a menudo porque Mar del Plata es una ciudad maravillosa", dijo.

Randazzo anunció, además, que mañana inaugurará en la estación ferroautomotora una nueva sede del Registro Nacional de las Personas, donde "los turistas que arriben a la ciudad y los vecinos podrán tramitar su DNI y sus pasaportes".

Fuente: telam.com.ar

MÁS DE 250 PERSONAS PODRÁN VIAJAR EN EL TREN A ENCARNACIÓN

Está previsto que el viaje desde Posadas hasta la ciudad paraguaya dure, con los trámites incluidos en ambas aduanas, 15 minutos.



Daniel Domínguez, delegado de la Dirección Nacional de Migraciones en Posadas, explicó como funcionaría el nuevo tren que unirá a Posadas con Encarnación. Según el funcionario, la formación tiene dos vagones, que tienen capacidad para 140 personas, y se espera que por viaje sean 280 los pasajeros.

Además indicó que los trámites en ambas aduanas y el paso sobre el río Paraná durarían 15 minutos. Esto descomprimiría la cantidad de personas que utilizan habitualmente el puente internacional San Roque González de Santa Cruz. Según datos aportados por Domínguez, son cerca de 25 mil las personas que pasan por el puente por día, número que aumenta los fines de semana y feriados.

En cuanto al lugar de salida de las formaciones en Posadas, el funcionario dijo que será una pequeña estación ubicada en la rotonda del acceso sur de la costanera de la capital misionera.

(Territorio Digital – 21/11/2014)

Conocé por dentro cómo es el nuevo tren unirá Buenos Aires con Mar del Plata

El servicio comenzará a funcionar el 19 de diciembre. Las formaciones cuentan con la última tecnología en seguridad y confort. El tren está compuesto por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón y tiene una capacidad de 544 pasajeros.














El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, viajó a Mar del Plata, donde recibió el primer tren 0km que realizó un viaje de prueba para reinstalar el servicio, desde donde señaló que la operatoria "fue exitosa, por lo que confirmamos que el 19 de diciembre empieza a prestarse el servicio" a la ciudad balnearia.


Nota Relacionada: Primer viaje del nuevo tren Mar del Plata-Bs.As.El ministro Randazzo, que estuvo acompañado por el intendente Gustavo Pulti, destacó que "estamos cumpliendo un compromiso de la presidenta Cristina Kirchner de restablecer este ramal emblemático, con trenes 0km, con vías nuevas, lo que será sin dudas un antes y un después para esta ciudad".

"Ahora comienza una etapa de 25 días de pruebas; el 19 reinstalaremos el servicio y una vez que comencemos día a día irá mejorando sus tiempos, ya que vamos a seguir trabajando en las vías para cambiarlas en su totalidad entre Buenos Aires y Mar del Plata", completó el ministro.

El ministro de Interior y Transporte recordó que "para recuperar esta traza hemos realizado una inversión que supera los 1.300 millones de pesos en cambio de vías e infraestructura ferroviaria y hay unas 600 personas trabajando permanentemente para alcanzar la renovación total de la traza".

"Además de los 300 km de vía que estamos renovando integralmente, estamos realizando obras emblemáticas como la nueva traza en Chascomús, que evita 17 pasos a nivel, y el puente ferroviario sobre el río Salado", detalló Randazzo.

Randazzo detalló que "el moderno tren cuenta con la última tecnología en seguridad y confort y está compuesta de por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón y tiene una capacidad de 544 pasajeros".