RANDAZZO JUNTO A CAPITANICH INAUGURÓ 233 KILÓMETROS DE VÍAS FÉRREAS EN CHACO Y ANUNCIÓ OTRAS OBRAS

En su visita al Chaco, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, inauguró anoche 233 kilómetros del ferrocarril Belgrano Cargas, confirmó la iniciación de la obra entre Avía Terai y Barranqueras, y luego anunció la construcción de otros dos tramos, uno hacia Santa Fe (Tostado) y otro desde Taco Pozo al norte de la provincia de Santiago del Estero.



“En esta provincia tenemos una red ferroviaria de 493 kilómetros de los cuales 233 formalmente estamos dejando inaugurados en la noche de hoy. Son tramos de vías nuevas”, dijo en General San Martín, distante a 120 kilómetros al noroeste de esta capital, hasta donde fue junto al gobernador Jorge Capitanich para celebrar el 106 aniversario de la localidad.

Desde ahí confirmó “empezaremos en la próximas semanas también la obra de vías nuevas que van de Avía Terai hacia Barranqueras” y anunció que se licitaran dos tramos más: desde Taco Pozo hacia Santiago del Estero y otro que unirá Avía Terai con Tostado, en el noroeste de Santa Fe.

“En no más de un año Chaco tendrá toda su red de vías totalmente nuevas permitiendo que economía sea mucho más competitiva. Es fundamental que las provincias alejadas de los centros de consumo, de los puertos, puedan tener la posibilidad de que sus productores, las pequeñas y medianas empresas puedan transportar sus cargas a costos mucho más económicos”, destacó.

Randazzo reconoció que Capitanich “ha trabajado insistentemente para que el Chaco tenga un sistema ferroviario de cargas que haga que economía sea competitiva”.

Luego dijo que también cumplirá con el anunció la renovación del parque de formaciones del transporte ferroviario de pasajeros: “hemos adquiridos siete duplas cero kilómetro y tres triplas cero kilómetro, fabricadas en una empresa nacional: MATERFER”.

“Son coches de última generación, con sistemas muy modernos. A partir de junio empezarán a ingresar las nuevas formaciones”, enfatizó.

El servicio ferroviario se presta en la zona interurbana entre Resistencia y localidades vecinas. En otro tramo de 153 kilómetros se comunica a la capital chaqueña con Los Amores y también los 184 kilómetros desde Presidencia Roque Sáenz Peña hasta Chorotis.

El ministro del Interior y Transporte firmó con el gobernador de Chaco un convenio para instrumentar en esta provincia el Sistema Único Boleto Electrónico (SUBE) “porque para el gobierno el transporte público es una política de inclusión, es un derecho”, que primero se pondrá en funcionamiento en Resistencia y Presidencia Roque Sáenz Peña.

El funcionario llegó con el saludo de Cristina Fernández de Kirchner “nuestra presidenta de la república, que trabaja todos los días para un país más justo, para un país con inclusión”.

Randazzo tuvo palabras de elogio para con Capitanich. “Lo conocí hace mucho tiempo pero descubrí que, más allá de sus condiciones como dirigente en la gestión, es una gran persona y con enorme generosidad, siempre dispuesta a renunciar a todo para acompañar en momentos difíciles este proyecto nacional que conduce la presidenta”, afirmó.

Por ello después señaló que “en esta provincia del algodón, del quebracho, de la industria y con tanta tradición cultural que tantos años estuvo postergada producto de políticas absolutamente equivocadas” y desde 2007 se empezó a reparar “parte de la deuda que teníamos desde el poder central con provincia con enormes asimetrías e desigualdades. Todavía falta mucho camino por recorrer”.

Telám

Tragedia de Castelar: "mega denuncia" de querella a gremios

El abogado Gregorio Dalbón, querellante en la causa por la que ayer se condenó a cuatro años y tres meses de prisión al conductor que en 2013 chocó contra una formación estacionada en Castelar, adelantó que realizará una "mega denuncia" contra los gremios La Fraternidad y Unión Ferroviaria, a los que acusó de "estar detrás" de ésta y otras colisiones.


El letrado, que había pedido 11 años de prisión para el maquinista Daniel López basándose en que "tuvo la intención" de provocar el siniestro de la línea Sarmiento que causó la muerte de tres personas y más de 300 heridos, calificó como "histórico" el juicio, ya que el Tribunal Oral en lo Criminal (TOC) Nº 2 de San Martín autorizó que se investigue "a tres integrantes de los gremios de La Fraternidad y de la Unión Ferroviaria por falso testimonio".

"Se habilita la investigación sobre quién estaba detrás de López, quien lo cubrió, porqué se escapó del tren y fue levantado por dos gremialistas que lo llevaron en un auto a la base en Castelar", indicó. El abogado apuntó al secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, y anunció una "mega denuncia" también contra la Unión Ferroviaria en la que "seguramente caerá mucha gente".

"Esto es obra y arte de los motorman a través de los sindicatos. A los motorman los tenemos porque Marcos Córdoba va a estar condenado en Once I (ocurrido el 22 de febrero), mientras que en Once II (sucedido el 19 de julio de 2013) Julio Benítez tiró al tren prácticamente a propósito y se robó el disco rígido", manifestó Dalbón en declaraciones a Radio Del Plata.

"Quiero ahondar en los gremios porque nadie hace esto solo", indicó, y pidió investigar qué hacían, donde estaban y qué comunicaciones tuvieron los líderes de los sindicatos ferroviarios los días de las colisiones.

El accidente por el que ayer fue condenado López ocurrió el 13 de junio de 2013 cuando el tren Chapa 1 que iba de Once a Moreno chocó contra el Chapa 19, detenido en las vías de la localidad de Castelar, que también llevaba pasajeros.

Durante el juicio oral, los peritos oficiales afirmaron en un informe que el maquinista "no se detuvo ante las señales de advertencia, y no impidió la colisión", pese a que es "un experimentado conductor de trenes de la Línea Sarmiento".

Pese a la condena, que incluye la inhabilitación por 10 años para ejercer su trabajo, López permanecerá libre "hasta que la sentencia quede firme", y ayer se retiró caminando de la sede judicial de Olivos junto a una de sus abogadas, Karina Karabelnicoff, quien adelantó que apelarán ante Casación tras conocerse los fundamentos el próximo 27 de mayo.

Fuente: ambito.com

Randazzo anunció para junio la llegada de trenes 0 km para Chaco

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que en junio arribará el primero de los trenes cero kilómetro construidos en el país, “para que los chaqueños puedan viajar como se merecen”, y que se renovarán 150 kilómetros de vía.

“Para junio arribará el primero de los trenes cero kilómetro construidos en el país, para que los chaqueños puedan viajar como se merecen, en trenes modernos y nuevos. Además, renovaremos 150 kilómetros de vía que se sumarán a los más de 200 que ya hicimos a nuevo en Chaco, en lo que constituye la mayor inversión en obras ferroviarias en los últimos 60 años”, dijo el ministro y precandidato presidencial del Frente para la Victoria en su visita de ayer a Chaco.

Randazzo junto a Capitanich inauguró 233 kilómetros de vías férreas en Chaco y anunció otras obras
Randazzo anunció también que “en 180 días llegará a los colectivos de la provincia el sistema SUBE, con lo que se pasará a un sistema de boleto electrónico, lo que le simplificará mucho la vida a pasajeros y conductores de colectivos de la provincia”.

Randazzo hizo estos anuncios anoche durante una visita que realizó a la provincia de Chaco, donde compartió un acto con el gobernador Jorge Capitanich y el intendente de General San Martín, Aldo Leiva, con motivo del 106 aniversario de esa localidad.

Fuente: telam.com.ar

Tarifa servicio de pasajeros Retiro - Rosario Sur. Paradas en estaciones intermedias

Mediante Resolución Nro. 647 de fecha 29 de Abril de 2015 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, en su Artículo 1° de la misma, se aprueba el cuadro tarifario presentado por la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, para el servicio de transporte ferroviario de pasajeros prestado en el tramo Retiro - Rosario Sur perteneciente a la Línea Mitre, el que incluye paradas intermedias en las estaciones Campana, Zárate y San Nicolás que como Anexo I forma parte integrante de la presente resolución, el que regirá a partir de la fecha de publicación de la presente medida en el Boletín Oficial.

TRAS LA CONDENA AL MOTORMAN DE CASTELAR, DALBÓN ANUNCIÓ UNA "MEGA DENUNCIA" CONTRA LOS GREMIOS FERROVIARIOS

El abogado Gregorio Dalbón, querellante en la causa por la que ayer se condenó a cuatro años y tres meses de prisión al conductor que en 2013 chocó contra una formación estacionada en Castelar, adelantó hoy que realizará una "mega denuncia" contra los gremios La Fraternidad y Unión Ferroviaria, a los que acusó de "estar detrás" de esta y otras colisiones.

El letrado, que había pedido 11 años de prisión para el maquinista Daniel López basándose en que "tuvo la intención" de provocar el siniestro de la línea Sarmiento que causó la muerte de tres personas

y más de 300 heridos, calificó como "histórico" el juicio, ya que el

Tribunal Oral en lo Criminal (TOC) Nº 2 de San Martín autorizó que se investigue "a tres integrantes de los gremios de La Fraternidad y de la Unión Ferroviaria por falso testimonio".

"Se habilita la investigación sobre quién estaba detrás de López, quien lo cubrió, porqué se escapó del tren y fue levantado por dos gremialistas que lo llevaron en un auto a la base en Castelar", indicó.

El abogado apuntó al secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, y anunció una "mega denuncia" también contra la Unión Ferroviaria en la que "seguramente caerá mucha gente".

"Esto es obra y arte de los motorman a través de los sindicatos. A los motorman los tenemos porque Marcos Córdoba va a estar condenado en Once I (ocurrido el 22 de febrero), mientras que en Once II (sucedido el 19 de julio de 2013) Julio Benítez tiró al tren prácticamente al propósito y se robó el disco rígido", manifestó Dalbón en declaraciones a Radio Del Plata.

"Quiero ahondar en los gremios porque nadie hace esto solo", indicó, y pidió investigar qué hacían, donde estaban y qué comunicaciones tuvieron los líderes de los sindicatos ferroviarios los días de las colisiones.

El accidente por el que ayer fue condenado López ocurrió el 13 de junio de 2013 cuando el tren Chapa 1 que iba de Once a Moreno chocó contra el Chapa 19, detenido en las vías de la localidad de Castelar, que también llevaba pasajeros.

Durante el juicio oral, los peritos oficiales afirmaron en un informe que el maquinista "no se detuvo ante las señales de advertencia, y no impidió la colisión" , pese a que es "un experimentado conductor de trenes de la Línea Sarmiento".

Pese a la condena, que incluye la inhabilitación por 10 años para ejercer su trabajo, López permanecerá libre "hasta que la sentencia quede firme", y ayer se retiró caminando de la sede judicial de Olivos junto a una de sus abogadas, Karina Karabelnicoff, quien adelantó a Télam que apelarán ante Casación tras conocerse los fundamentos el próximo 27 de mayo.

Condena al maquinista del choque de trenes de Castelar: mirá como lo trata cada díario

La tragedia de Castelar tiene condena

El motorman Daniel López, que conducía el chapa 1 que embistió al chapa 19, que se encontraba detenido, fue condenado por el Tribunal Oral Federal Nº 2 de San Martín. En la última audiencia, López pidió perdón a los familiares de las víctimas.


El maquinista Daniel Alberto López, conocido como el motorman de la tragedia de Castelar, fue condenado ayer a cuatro años y tres meses de prisión al ser considerado culpable por el choque de trenes ocurrido en 2013 en Castelar, donde 3 personas murieron y más de 300 resultaron heridas.

El Tribunal Oral Federal Nº 2 (TOF Nº2) de San Martín condenó a López por el delito de estrago culposo agravado por muerte y lesiones, y lo inhabilitó para conducir trenes durante diez años. El recuerdo de ese suceso “no me deja dormir, les pido perdón por el horror que padecieron”, dijo López antes de escuchar la sentencia en su contra. Al hablar por primera vez en el juicio por el incidente ferroviario del 13 de junio de 2013, el maquinista se dirigió a familiares y damnificados y les dijo que “antes no había podido” dar sus condolencias.

Pese a la condena, el maquinista no irá a prisión hasta que la sentencia quede firme. La fiscalía había pedido cuatro años y nueve meses de prisión para López, mientras los abogados de la querella solicitaron once años de cárcel.

El TOF 2, integrado por los jueces Daniel Cisneros, Daniel Petrone y Diego Leif Guardia, fijó para el 27 de mayo la fecha para la difusión de los fundamentos de la sentencia.

Gregorio Dalbón, abogado de la querella, dijo sentirse conforme por la pena impuesta a López y consideró que el fallo “sabe a éxito”. El letrado sostuvo que el veredicto abre el camino para “investigar si detrás de los maquinistas hay alguna cobertura gremial de la Unión Ferroviaria y La Fraternidad que los ampare”.

Asimismo, estimó que la sentencia contra el maquinista “es un buen precedente” para el juicio por la tragedia de Once.

López conducía el tren 3727, chapa 1, que a las 7.07 del 13 de junio de 2013 chocó contra otro, el 3725, chapa 19, en proximidades de la estación Castelar y provocó la muerte de tres pasajeros y heridas a más de 300. Los que viajaban en el chapa 19 fueron los que sufrieron las peores consecuencias, porque los vagones estaban repletos. En cambio, el chapa 1, tenía gente parada pero llevaba muchos menos pasajeros. Como consecuencia, el tren que conducía López abrió casi automáticamente sus puertas y los pasajeros pudieron bajar de inmediato, mientras que en el chapa 19 debieron esperar a que los socorrieran.

Según la fiscalía, no bien López partió de la estación Morón se topó con señales luminosas que indicaban que debía tener precaución y luego detenerse, y pese a ello continuó su marcha hasta impactar con el otro tren. En ese contexto, la acusación sostuvo que además avanzó con “permanente tracción y con ascenso de velocidad”, en tanto el peritaje técnico constató que los frenos estaban aptos. En ese momento, el delegado de la Unión Ferroviaria del Sarmiento, Rubén Sobrero, había asegurado a este diario que los frenos no estaban en condiciones y que “el motorman salió corriendo cuando vio que el tren no frenaba, por eso se salvó”. Sin embargo, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que el tren estaba en perfectas condiciones y que había frenado en la estación anterior sin ningún problema.

Cuando se produjo el choque habían pasado un año y cuatro meses de la tragedia de Once, ocurrida el 22 de febrero de 2012, en la que murieron 51 personas y otras 700 resultaron heridas.

El choque de Castelar produjo una fuerte conmoción agregada a la tragedia misma por el efecto del impacto en Once.

Inmediatamente que se produjo el choque de Castelar las autoridades informaron que el tren que había embestido al que se encontraba detenido había sido recientemente reparado y tenía un sistema de frenos nuevo. También, inmediatamente hicieron públicos los datos que revelaban, a través del GPS de la máquina que conducía López, que se habían saltado cuatro señales de emergencia y que en lugar de ir aminorando la velocidad, la fue aumentando.

Fuenet: pagina12

Condenan a 4 años y 3 meses de prisión al motorman de la tragedia de Castelar

La Justicia dio su veredicto sobre Daniel Roberto López, quien manejaba la formación que causó la muerte de tres personas y más de 300 heridos; "Esto es un antecedente para la tragedia de Once", dijo el abogado; el acusado estará inhabilitado para manejar durante diez años

Según la Justicia, López es el responsable material de la muerte de tres personas. Foto: Archivo

La Justicia dio a conocer el veredicto del juicio por el choque de trenes en Castelar, que en junio de 2013 causó la muerte de tres personas y más de 334 heridos. El acusado, el conductor del tren Chapa I, Daniel Roberto López, fue condenado a cuatro años y tres meses de prisión, luego de la última audiencia, que comenzó esta mañana y culminó pasado el mediodía.

El Tribunal Oral Criminal de San Isidro inhabilitó también al maquinista para conducir cualquier tipo de máquina durante los próximos diez años. El fallo se produce menos de dos años después de que el tren que iba de Once a Moreno impactó en la localidad de Castelar contra otro que estaba detenido en las vías, en el mismo sentido de circulación y que también llevaba pasajeros.

Gregorio Dalbón, el abogado de la querella, dijo a la señal TN: "Hemos conseguido algo importante que es que este personaje que mató vaya preso. Ahora investigaremos a La Fraternidad [como se denomina el gremio de maquinistas]. Este es un antecedente para Once, para que quede claro que los motorman son los autores materiales del hecho. Luego puede haber partícipes necesarios, pero que quede claro que los motorman no son santos", sostuvo. Se refirió así a la otra gran tragedia de trenes ocurrida en los últimos años. Los familiares de las víctimas de ese choque, en la estación de Once, aún reclaman Justicia.

Y agregó: "Muchas veces vienen a mentir. Este vino a decir que no le andaban los frenos. Pero comprobamos, y en el video se ve, que tenía hasta último momento la posibilidad de frenar el tren, y no lo hizo. Este es un aliciente para las familias y un aviso para los motorman, no se van a poder escapar".

El abogado también recordó que miembros de La Fraternidad se presentaron ante la Justicia durante el juicio y brindaron falso testimonio. "Hay tres gremialistas que vinieron a mentir. Queremos saber si detrás de los que mintieron hay algún tipo de cobertura. El tribunal me dio la posibilidad de estudiar a los gremialistas, y al titular de La Fraternidad, Omar Maturano. Me permitieron investigarlo y esto es lo más trascendente del fallo", expresó.

Por su parte, el fiscal federal, Alberto Gentilli, dijo días atrás, que López es responsable del delito de "estrago culposo agravado". Y aseguró que incurrió en "culpa temeraria por la inobservancia del deber de cuidado que le imponían las tres señales lumínicas que habría ignorado". Hoy, tras conocer el fallo, clamó: "Hay que destacar la celeridad del caso".

López manifestó sus condolencias hacia los familiares de las víctimas. Fue lo único que dijo antes de la lectura del fallo a las 13.30. Una vez conocido el veredicto, la prensa lo consultó, pero su abogado dijo que no emitiría declaraciones.

Fuente: Lanacion.com

Ni la lluvia impide continuar con las pruebas de las nuevas formaciones eléctricas de la ‪#‎LíneaRoca‬ en Banfield ‪#‎FerrocarrilesArgentinos‬

Ni la lluvia impide continuar con las pruebas de las nuevas formaciones eléctricas de la ‪#‎LíneaRoca‬ en Banfield ‪#‎FerrocarrilesArgentinos‬

Fotos de la obra del nuevo puente ferroviario "Rio Salado" para el servicio ‪#‎BsAs‬-‪#‎MarDelPlata‬

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VIDEO: Nuevos Coches 0km para la Línea Roca

Florencio Randazzo junto con Julián Domínguez, Mariano Recalde y Wado de Pedro, recibieron formaciones 0km que se suman a las que ya llegaron para duplicar la capacidad de transporte de la Línea Roca.

Se incendió una locomotora del tren San Martín a la altura de Pilar

Los pasajeros se autoevacuaron y no hubo heridos; desde la empresa investigan lo ocurrido

Un incendio en una locomotora del la línea de trenes San Martín obligó a los pasajeros a autoevacuarse, cuando viajaban entre las estaciones Pilar y Villa Astolfi este mediodía. Bomberos locales sofocaron las llamas y no hubo heridos. El servicio resultó demorado durante algunas horas, pero ya fue restablecido.

Desde la empresa confirmaron a LA NACION lo ocurrido. "Esto pasó a las 13 en una formación que salía desde Pilar camino a Retiro, antes de llegar a la estación Villa Astolfi. No hubo heridos porque los pasajeros se autoevacuaron", informaron desde la Operadora Ferroviaria de Trenes Argentinos. "No está confirmado el motivo del incidente. No tenemos precisión", agregaron. Mientras tanto, la formación se encuentra bajo observación en talleres.

Desde el Ministerio del Interior y Transporte agregaron que no se descarta ninguna hipótesis sobre lo ocurrido. "Es una locomotora cero kilómetro", aseguraron. El incendio provocó demoras en el servicio pero ahora la línea funciona correctamente.

Fuente: lanacion.com

Tragedia de Castelar: condenaron al motorman a cuatro años y tres meses de prisión Compartir:

Los jueces coincidieron con la calificación del hecho que había propuesto el fiscal Alberto Gentili durante el alegato.


El Tribunal Oral Criminal N°2 de la localidad bonaerense de San Martín condenó a cuatro años y tres meses de prisión e inhabilitación especial de diez años para conducir formaciones ferroviarias al maquinista Daniel López por el delito de estrago culposo agravado.

Los jueces coincidieron con la calificación que había propuesto el fiscal Alberto Gentili, quien había solicitado una pena de cuatro años y nueve meses, junto con la inhabilitación. En su alegato, el representante del Ministerio Público consideró que el choque se produjo "debido a un obrar contrario a las reglas de la buena conducción ferroviaria que se encuentran objetivadas en el Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO), embistió al tren individualizado como CHAPA 19”. Gentili postuló que en la conducta del motorman medió culpa temeraria por la inobservancia de cuidado que imponían las señales ferroviarias que le indicaban a López detener el tren.

El incidente tuvo lugar a las 7 de la mañana del 13 de junio de 2013, cuando el tren Chapa 1, que realizaba el recorrido en sentido desde Once hacia Moreno, chocó contra la formación Chapa 19, detenida en las vías de la localidad de Castelar. El impacto dejó un saldo de tres muertos y 334 heridos.

Fuente: fiscales.gob.ar

Condenaron al conductor del tren que chocó en Castelar y pidieron investigar a dirigentes ferroviarios

El Tribunal Oral en lo Criminal (TOC) Nº 2 de San Martín condenó a cuatro años y tres meses de prisión a Daniel López, conductor del tren de la línea Sarmiento que en 2013 chocó contra una formación estacionada en la estación Castelar y causó la muerte de tres personas y más de 300 heridos, además de inhabilitarlo por 10 años para ejercer su trabajo y autorizar que se investigue a dirigentes gremiales ferroviarios por posibles falsos testimonios.


Daniel Cisneros, Daniel Petrone y Diego Leif Guardia, integrantes del TOC, condenaron al motorman por el delito de “estrago culposo agravado por el resultado de muertes y lesiones” -decisión cuyos fundamento se conocerán el próximo 27 de mayo- y ordenaron la detención del conductor.

Sin embargo, López permanecerá libre “hasta que la sentencia quede firme", y se retiró caminando de la sede judicial de Olivos junto a una de sus abogadas, Karina Karabelnicoff, quien adelantó a Télam que apelarán "ante Casación luego de conocer los fundamentos".

En tanto, Gregorio Dalbón, abogado de la querella que había pedido 11 años de prisión para el maquinista basándose en que “tuvo la intención” de provocar el siniestro, definió como “estupendo” el fallo de los jueces y calificó como “histórico” el juicio ya que el Tribunal habilitó que se investigue “a tres integrantes de los gremios de La Fraternidad y de la Unión Ferroviaria por falso testimonio, tal como lo habíamos solicitado”, resaltó.

“Este hombre va a quedar preso”, aseveró el abogado, quien estuvo acompañado por su equipo legal pero no por los familiares de las víctimas, porque “los preservamos”, explicó Dalbón.

El fiscal Alberto Gentile también se mostró conforme con el fallo a pesar de que había requerido una condena de 4 años y 9 meses, ya que la decisión del TOC “es muy cercana a lo solicitado por esta Fiscalía y además lo inhabilitaron para conducir formaciones ferroviarias, que es algo que también habíamos pedido”.

Antes del veredicto, los jueces le dieron a López la oportunidad de hablar y el motorman pidió “perdón a los familiares de las víctimas y a los damnificados por el accidente, por el padecimiento del horror que sufrieron en ese momento”.

El maquinista se había negado durante el juicio a responder preguntas y en la audiencia de hoy se mantuvo con la vista baja, restregándose las manos.

El juicio que concluyó hoy comenzó el pasado 17 de diciembre y durante el transcurso de las audiencias se escucharon a más de 100 testigos, los jueces realizaron una inspección ocular en el lugar de la colisión y se conocieron filmaciones de la cabina del tren en el momento del impacto, además de aportes de peritos.

El accidente ocurrió a las 7 del 13 de junio de 2013, cuando el tren Chapa 1 que iba de Once a Moreno, conducido por López, chocó contra el Chapa 19, detenido en las vías de la localidad de Castelar, que también levaba pasajeros.

Durante el juicio oral, los peritos oficiales afirmaron en un informe que López “no se detuvo ante las señales de advertencia, y el motorman no impidió la colisión”, pese a que es “un experimentado conductor de trenes de la Línea Sarmiento”.

Según el escrito ratificado por el perito oficial Ricardo Díaz, “no hubo evidencia de falla o falta de funcionamiento del sistema de frenos y de seguridad de la formación Chapa 1" y tampoco "hubo evidencia de que otros elementos técnicos hubiesen imposibilitado la reducción de la velocidad desde la señal atravesada en amarillo hasta el impacto”.

Fuente: Telam

Tragedia de Castelar: condenaron a cuatro años y tres meses de prisión al motorman

Daniel Roberto López fue condenado a 4 años y 3 meses de prisión al ser declarado culpable del choque de trenes en Castelar. Pidió perdón a las familias de las víctimas.


Tragedia de Castelar: condenaron a cuatro años y tres meses de prisión al motorman

El Tribunal Oral Criminal 2 de la localidad bonaerense de San Martín condenó a 4 años y tres meses de prisión a Daniel Alberto López, el maquinista del tren Chapa 1 que en junio de 2013 chocó contra una formación estacionada y causó la muerte de tres personas y más de 300 heridos, por el delito de estrago culposo agravado por muerte y lesiones, en la denominada "Tragedia de Castelar".

López, quien no quedará detenido hasta que la sentencia quede firme, también fue inhabilitado para manejar trenes por un período de 10 años.

"Es algo que no me deja dormir, les pido perdón por el horror que padecieron", expresó el motorman

La pena coincide con la solicitada por el fiscal Alberto Gentile, mientras que el abogado de la querella, Gregorio Dalbón, había pedido 11 años de prisión.

El accidente tuvo lugar a las 7 del 13 de junio de 2013, cuando el Chapa 1 conducido por López, que iba de Once a Moreno, chocó contra el Chapa 19, detenido en las vías de la localidad de Castelar.

Esta mañana, el maquinista habló por primera vez en el transcurso del juicio y pidió perdón a los familiares de las tres víctimas fatales y a los damnificados.

"Es algo que no me deja dormir, les pido perdón por el horror que padecieron", expresó el motorman, quien señaló que hasta ahora "nunca pudo hablar" para dar sus "condolencias a los familiares y a los damnificados por el accidente".

Fuente: Telam.com.ar

Mañana se conocerá el veredicto del juicio por la tragedia de Castelar

La Justicia dará a conocer mañana el veredicto del juicio que se lleva adelante por el choque de trenes en Castelar, ocurrido en junio de 2013 y que causó la muerte de tres personas y más de 300 heridos, en el que el acusado es el conductor del tren Chapa I, Daniel Roberto López.

"Para los familiares de las víctimas será un día trascendental. Ellos se encuentran aguardando desde hace mucho tiempo una condena justa y esperamos que se dé", indicó a Télam Gregorio Dalbón, el abogado de la querella.

La jornada en el Tribunal Oral en lo Criminal N°2 de San Martí­n, ubicado en Ugarte 1736 de la localidad bonaerense de Olivos, comenzará alrededor de las 9.30 con la continuidad del debate oral, seguido por la replica de los alegatos, las últimas palabras del imputado y, para después del mediodía, se culminará con la lectura del veredicto.

La querella solicitó 11 años de prisión por "estrago doloso" ya que, según Dalbón, "hemos entendido que hubo intencionalidad en impactar, ya que se demostró que el conductor omitió tres señales de alerta".

Por su parte, la fiscalía solicitó cuatro años y nueve meses de prisión por homicidio culposo porque consideró que "no hubo intencionalidad", aunque se pidió la inhabilitación por 10 años para conducir.

El 13 de junio alrededor de las 7 de la mañana, el tren chapa 1 que iba de Once a Moreno impactó en la localidad de Castelar contra otro que estaba detenido en las vías, en el mismo sentido de circulación y que también llevaba pasajeros.

Fuente: telam.com.ar

Macri prometió a los gremios del transporte mantener las paritarias si es elegido presidente

Los jefes de los sindicatos le llevaron el planteo al precandidato en un almuerzo que compartieron. El líder del PRO se comprometió, además, a modificar la escala del impuesto a las Ganancias y combatir la inflación



Envalentonado por la victoria de su favorito en su distrito, Mauricio Macri suma entusiasmo de cara a las elecciones presidenciales. Prueba de que sus oportunidades no son menores es que la cúpula de la poderosa Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) lo haya invitado a almorzar hoy para presentarle sus inquietudes.

Acompañado de Diego Santilli, Fernando Niembro, y Jorge Triaca, el jefe de Gobierno asistió a la sede del gremio de La Fraternidad, en Hipólito Yrigoyen 1930. Allí lo esperaban el anfitrión Omar Maturano, Juan Carlos Schmid (Dragado y Balizamiento), Juan Brey (aeronavegantes), Roberto Fernández (UTA) y Omar Pérez (Camioneros).

Antes de entrar, los gremialistas dejaron trascender que a la cabeza de sus planteos estaba el pedido de que se mantengan vigentes las discusiones paritarias en caso de llegar a la Casa Rosada. Y que le pedirían detalles de su plan de gobierno, así como de "la problemática del transporte terrestre, aéreo y marítimo".

Durante el encuentro, Macri garantizó la continuación del sistema de negociaciones paritarias en su eventual gestión. Además, el precandidato aseguró que "combatirá la inflación" y que "modificará" la escala del Impuesto a las Ganancias para que no afecte al salario, aunque no dio detalles al respecto.

Con esas promesas, el jefe del PRO apuntó al eje de los reclamos que tanto gremios oficialistas como opositores repiten en el último tiempo, y que ha llevado a los segundos a llevar adelante unplan de lucha que incluyó un puñado de paros.

"Cada vez que me siento con los trabajadores para hablar de la Argentina que viene nos encontramos entusiasmados y coincidiendo en las potencialidades de nuestro país", dijo el gobernante, que calificó la reunión de "muy positiva".

En tanto, el titular del Centro de Patrones y oficiales Fluviales, Julio González Insfrán, manifestó que "Macri es un tipo muy sincero, práctico y coherente que está dispuesto a trabajar para lograr el equilibrio entre trabajadores y empresarios, aportando él como gobierno, la estabilidad monetaria, reduciendo la inflación y propiciando aumentos salariales en base a la producción".

Por su parte el vocero de prensa de la CATT, Brey (aeronavegantes), dijo que Macri "no se comprometió a nada en particular" y que solo "garantizó las discusiones paritarias".

"Fue una reunión más de las que queremos llevar a cabo con todos los candidatos presidenciales, donde les planteamos nuestra agenda, saber cuál es su programa de gobierno y cuál visión del sector del transporte", remarcó.

En las últimas huelgas, la CATT ha mostrado sus músculos al erigirse como el sector con mayor poder de fuego. La contundencia de los paros estuvo en buena medida explicada por el acatamiento en esos gremios.

Fuente: Infobae.com

550.000 toneladas de material chino están listos para su traslado a Barranqueras

El ministro de Transporte de la Nación y precandidato presidencial, Florencio Randazzo, podría llegar al Chaco y su presencia sería cargada de buenas noticias para el Belgrano Cargas, según hizo público el administrador del Puerto de Barranqueras, Roberto Benítez, quien expresó que el funcionario nacional se ocuparía de las inversiones chinas en la reactivación tan anhelada por el sector productivo.

La posibilidad que 550 mil toneladas de material chino que debe arriba a la provincia y se encuentra frenado en la Aduana se destrabe, es una de las cuestiones centrales que podrían anunciarse con la visita de Randazzo. “Son rieles y durmientes que están en medio de una situación entre la autoridad marítima y la Aduana, en cuanto al transporte de los mismos”, explicó Benítez.
El administrador del Puerto de Barranqueras Roberto Benítez hizo público ayer el arribo del ministro Randazzo y de las inversiones chinas en la reactivación tan anhelada para el Belgrano Cargas.

El administrador destacó que ya tienen la confirmación del arribo de conteiner con “materiales de fijación de rieles hacia durmientes, pero para el resto de los materiales no tenemos fecha de arribo”. Asimismo explicó que se cambió la subsecretaría de puertos, que pasó de Transporte a Economía, por lo que lleva tiempo poder ensamblar el trabajo.
De todos modos indicó que “estamos esperando con ansias que podamos empezar a trabajar. Son 550 mil toneladas de mercadería que para nosotros es una cuestión vital y que le puede dar al puerto de Barranqueras un empuje y un despegue definitivo”.

El material
Por otra parte resaltó que el material viene en barcazas y operativamente Barranqueras esté en condiciones de recibirlo, dado que las grúas con las que cuenta el puerto chaqueño son las más modernas desde Rosario al norte del país. “El calado no sería problema porque el río se encuentra en un nivel de agua que es el adecuado para poder trabajar”.

Benítez hizo saber que el calado no sería el problema, “sino que se pueda destrabar la situación e conflictividad que existe entre la autoridad marítima y la aduana. Como país tenemos un problema medular que es la falta de bodega de bandera nacional. Esto genera diferencias de interpretación porque los rieles iban a venir en barcazas de bodegas bolivianas pero el barco de empuje es de bandera nacional y hay una disposición que dice que la bandera la da el empuje, porque la barcaza no tiene tripulación que la conduzca. Hay una cuestión gris que es la que entorpece la resolución del conflicto”.

Bandera argentina
Al analizar en profundidad el tema de las banderas en lo que es la navegación, Benítez manifestó que “el 95% de las barcazas que circulan en la hidrovía Paraná-Paraguay son de origen paraguayo y es un déficit que debemos ir atendiendo en las próximas gestiones para que el país vuelva a tener una flota de barcazas de bandera nacional y evitar este tipo de situaciones”.

El puerto
Sobre la reactivación del Puerto el funcionario puso de relieve que la asignación de la Corporación Andina de Fomento se estaba terminando de resolver en cuanto a algunos requisitos que planteaba el Ministerio de Economía de la Nación. “Con la Caf está plenamente acordado porque lo venimos trabajando en conjunto. Estamos resolviendo requisitos que son más de formalidad para estar en condiciones de firmar el crédito y en los próximos días empezar el proceso licitatorio”.

Estimó que a mediados de junio o antes se pueda colocar la piedra fundamental de esa obra, la cual “tendrá un alto impacto en lo que es el puerto, pero además mejora de accesibilidad para la ciudad de Barranqueras y cerrando al circunvalación de carga pesada del gran Resistencia. Se sacará los camiones de combustible de la ciudad y puede ser el punto de partida para la futura construcción de nuestra costanera”.

Dragado y balizamiento
Un tema importante en la navegación es el dragado y balizamiento, cuyo último tramo habilitado es el de Santa Fe al norte. Por eso Benítez confirmó que “queremos incluir en el contrato al riacho Barranqueras, ya que hoy está considerada una vía de navegación secundaria por lo que tiene que tener el mismo protocolo. Queremos que sea incluido y usufructuar los seis años que quedan de contrato y luego de eso que quede incluida en la ruta de mantenimiento de la hidrovía”.

“El río va a pasar a ser la autopista para mover las cargas. Es un transporte limpio y sin contaminación, además abarata costos por los volúmenes que mueve; es seguro y tiene ventajas comparativas”, indicó y agregó que “el Chaco se está perfilando como una provincia con mucha actividad portuaria y hay que seguir avanzando en este tipo de obras de infraestructura que van a permitir que la producción primaria reciba los beneficios de abaratar costos de flete. Para ello necesitamos balizar toda la red troncal y navegar las 24 horas con cualquier clima”.

Fuente: http://www.diarionorte.com/

Cómo se electrifica la línea Roca: la obra por dentro

"Con la electrificación vamos a tener una frecuencia mayor, ya que de 25 minutos va a pasar a 12, y el viaje de La Plata a Capital Federal, que es de 80 minutos, lo vamos a bajar a 53", señaló Randazzo

La electrificación de la línea Roca cuesta 457 millones de pesos que se complementa con otras obras y con la adquisición del material rodante

Con la electrificación se espera reducir la frecuencia de los trenes: el viaje de La Plata a Capital Federal que es de 80 minutos, será de 53

Fuente: Ministerio Interior y Transporte

Los Cirigliano se muestran en crisis a la espera de la sentencia por Once

El Grupo Plaza, su mayor empresa de colectivos, entró en concurso preventivo. Denuncian una estrategia ante una eventual indemnización.


Con la revisión de los créditos de una de sus empresas de colectivos, el Grupo Plaza, de los hermanos Cirigliano, sigue sumando concursos preventivos que, según denuncian sus empleados, persiguen el vaciamiento de las empresas para evitar el eventual resarcimiento a las víctimas de la tragedia ferroviaria de Once, donde se busca probar la responsabilidad de TBA, entonces su concesionaria del Ferrocarril Sarmiento.

El Juzgado Nº 22 proveyó el concurso preventivo a Transporte Automotor Plaza Sacei, operadora del servicio público de transporte automotor de pasajeros urbano, interurbano y de larga distancia, según se informó esta semana. Entre los principales acreedores de la empresa están la AFIP, la Unión Tranviarios Automotor –por la falta de pago de la obra social– y el Banco Macro, según indicaron fuentes sindicales.

De esta forma, otra empresa del Grupo Plaza, que comparten Mario y Claudio Cirigliano, se suma a la quiebra que se declaró sobre TBA y a las denuncias de vaciamiento sobre otra de las empresas del grupo, Ecotrans, que opera en la provincia de Buenos Aires.

A principios de este mes, además, Plaza se vio involucrada en la denuncia contra el ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, por la falta de control en la asignación de subsidios al transporte, donde el grupo fue el mayor beneficiario de las transferencias del Estado. Desde 2005 a hoy, el grupo recibió por sus empresas más de $ 2.450 millones según los datos del Ministerio de Transporte que dirige Florencio Randazzo. En el primer bimestre de este año sumó $ 86 millones en subsidios mientras que en todo 2014 las transferencias alcanzaron los $ 460 millones por, entre otras, las líneas 61, 62, 114, 129 y 133.

Según el diputado bonaerense Ricardo Vago, que investigó los vínculos de TBA y el Estado, como operadores de TBA y con los arreglos en Cometrans –los talleres del grupo–, los Cirigliano armaron un esquema que dejó de ser viable cuando el Gobierno les revocó las concesiones ferroviarias después del choque del 22 de febrero de 2012. “Los ingresos se cortan y políticamente pasaron a estar en baja.

También se cortó la participación que tenían en las unidades de gestión de emergencia ferroviaria, donde contaban con una participación de un tercio. Es un grupo que creció al calor del poder, desde el menemismo, al que hoy se le acercan las demandas, ligadas al caso de Once”, en el que están imputados los Cirigliano, relató Vago.

“El Grupo tiene unos 2.700 empleados. Lo que están haciendo es un vaciamiento para evitar responder por las indemnizaciones de Once”, explicó Luis Mariani, uno de los delegados de Ecotrans. Los representantes de los trabajadores buscan analizar la causa, que tiene 5 mil fojas, para evitar que una eventual quiebra del grupo los deje en la calle.

El grupo también opera en el segmento de larga distancia de la mano de Mercobus-Plus Ultra y el Rápido Argentino, pero, según señalaron fuentes de este segmento, “la empresa también acusa problemas”. Sin embargo, sostienen que “puede vincularse con la crisis general del sector.
La sentencia en el juicio por el accidente de Once, que dejó 51 muertos, se prevé para los próximos meses. Los Cirigliano esperan en el banquillo.

Fondos que viajan bien

Tan sólo el año pasado, el Estado nacional transfirió $ 41.916 millones de pesos al transporte, el 34% más que en el año anterior. De ese total, el 60% se destinó al transporte automotor, donde el Grupo Plaza se consagró como el principal beneficiario de los giros y de la política de transporte del Estado.
Aun con la implementación de la tarjeta SUBE y el aumento de tarifas urbanas e interurbanas, el Gobierno volcó más fondos en las empresas del transporte. En el caso de las de Plaza, el año pasado recibieron cerca de $ 410 millones. La empresa a nivel nacional recibió el 8% más que el año pasado mientras que en la Ciudad las transferencias cayeron el 1%.

Fuente: Perfil

Nuevo acceso y andenes para larga distancia en Retiro Mitre

La ADIF lanzó una licitación para parquizar el acceso a Retiro desde la Avenida Libertador. Pondrán en valor la zona de la nunca construida "tercera nave" de Retiro Mitre, donde construirán andenes para trenes de larga distancia. La obra se realizará en conjunto con las mejoras ya iniciadas en el resto de la estación.


La Administración de Infraestructura Ferroviaria lanzó una licitación con el nombre de “Plaza Retiro” para construir un nuevo acceso a la estación Retiro Mitre desde la Avenida del Libertador y nuevos andenes en el área correspondiente a la inconclusa tercera nave del plan original de la estación.

Hasta ahora el espacio había sido utilizado como cochera y depósito de material en desuso. Lejos de constituir un proyecto para urbanizar o aprovechar la zona para emprendimientos inmobiliarios, como muchas veces se impulsó, el destino dado al terreno será eminentemente ferroviario.

La renovación del sector incluye la parquización del área, la edificación de un nuevo vestíbulo accesible desde la Avenida del Libertador, la construcción de andenes para trenes de larga distancia y la demolición del interior de los arcos del actual andén 8 de Retiro, donde se colocarán vidrios, tal como se ve en la imagen que acompaña esta nota. Según los pliegos, la obra se realizará en armonía con la estructura de la actual estación Retiro, inaugurada en 1915 por el Ferrocarril Central Argentino, que es Monumento Histórico Nacional.


Tren de Ferrocentral en la plataforma 9 de Retiro bajo el viejo galpón de la cochera.

En cuanto a andenes, la obra supone la refuncionalización y puesta en valor del actual andén 9 —externo a las dos naves techadas— y la construcción de un nuevo andén isla, sumando dos plataformas adicionales. Se mantendrán las vías de cochera aunque las del extremo cercano a Libertador serán reducidas unos metros para posibilitar el acceso desde la avenida al vestíbulo de pasajeros y la nueva terminal de larga distancia.

Con estas modificaciones Retiro sumará más andenes para servicios de larga distancia, como el recientemente habilitado a Rosario o los aún no renovados a Córdoba y Tucumán. Es importante destacar que las obras anunciadasalientan la posibilidad de mudar los servicios de larga distancia del Ferrocarril San Martín a esta estación, como varias veces se evaluó a raíz de las limitaciones que presenta la actual terminal de esa línea.

Precisamente, al mismo tiempo se avanza en la reconstrucción del Empalme Tagle que comunicaba ambas líneas a la altura del cruce sobre nivel de las vías del San Martín. El empalme había sido levantado en su momento por TBA. En la época de Ferrocarriles Argentinos era normal, aunque no siempre sucedió así, que los servicios de larga distancia del San Martín fueran despachados desde la terminal del Mitre.

Estas obras se realizan en paralelo a otras que se están encarando en estación, como la ya iniciada renovación de los techos de las naves de los andenes, que incluye un aumento de la superficie vidriada para mejorar la luminosidad interna, y el reemplazo de la parrilla de vías, actualmente en pésimo estado, que data de la época del FCCA. También fue licitada, hace pocos días, la restauración de la fachada de la estación, la más larga de un edificio en Buenos Aires.

El actual edificio de la estación Retiro cumplirá cien años el próximo primero de agosto. Para entonces, estará bien lejos de la imagen de abandono y decadencia que dio durante los últimos años.

Fuente: Enelsubte.com

Tras la recorrida de campaña, los CAF 6000 siguen sin salir a la línea

Una formación CAF 6000 salió de urgencia a dar dos vueltas a dos semanas de las PASO porteñas. Pero lo hizo con el aire acondicionado apagado: una serie de inconvenientes y limitaciones eléctricas demora la puesta en marcha de los coches y obliga a nuevas obras. Prometidos para febrero, ahora no hay fecha cierta para su incorporación.


Semanas atrás la Ciudad puso en circulación la primera formación de coches CAF 6000 comprados de segunda mano al Metro de Madrid. SBASE, guiada por los tiempos que marca el calendario electoral antes que la técnica, se apresuró a sacar un comunicado anunciando su incorporación al servicio regular.

Pero como advirtió este medio el pasado lunes, siquiera el primer tren fue librado a servicio plenamente. De hecho, parte de las pocas vueltas que dieron debieron hacerse con los equipos de aire acondicionado apagados para minimizar el consumo eléctrico de una formación configurada por dos triplas, es decir, cuatro coches motores y dos remolcados. Esta configuración es la de menor consumo frente a las formaciones de tres duplas con seis coches motores. Desde esa semana el tren despachado no ha vuelto a servicio.

Ocurre que al tratarse de trenes con mayores prestaciones, los españoles consumen varias veces más que un Mitsubishi. Este incremento en el consumo eléctrico había sido previsto en las obras que se realizaron en la línea B, licitándose obras de potencia y renovación de las subestaciones —aún en las más nuevas— para poder ofrecer más energía al tendido de la línea. De cumplirse con el cronograma previsto, dichas obras estarían listas recién para julio de este año.

El escollo principal, sin embargo, no radicaría en insuficiencia de energía sino en la puesta a tierra. Cuando un tren capta energía ya sea a través del tercer riel como de la catenaria, el negativo del circuito lo busca en los dos rieles por donde el tren circula. Esos rieles, a su vez, se encuentran conectados a distintas jabalinas en cada sección de vías. Según pudo saber este medio, al consumir más energía, los CAF 6000 requieren más capacidad de puesta a tierra, algo que no se previó originalmente en las obras de adaptación eléctrica que mantienen reducido el horario de servicio de la línea B.

Ocurre que al realizarse las primeras pruebas de las formaciones en enero pasado —recuérdese que se preveía su puesta en marcha para febrero— los resultados no fueron positivos. Al acelerar, los trenes se apagaban gracias al accionamiento de un sistema automático de protección eléctrica con el que cuentan los CAF 6000.

Luego de que el técnico responsable de las pruebas resultara desplazado de su cargo y siguieran presentándose los inconvenientes que provocaban el apagado de los trenes al momento de acelerar en la salida de las estaciones se descubrió la causa: existía una falencia en la puesta a tierra de la línea. Inclusive, en la sección de Carlos Pellegrini pudo comprobarse que ni siquiera estaba conectada la descarga, lo que ocasionó que los CAF 6000 no pudieran circular en la fase de pruebas por ese tramo.

El retraso, que ya lleva más de dos meses que lo anunciado por el GCBA, y la prolongación del horario de servicio reducido se debe principalmente a que se tendrán que colocar nuevas puestas a tierra en varias secciones de vía.Mientras tanto, los CAF 6000 permanecen archivados a la espera de la finalización de dicha obra para salir a la línea. Muchos de ellos, aún con su esquema azul y blanco de Metro de Madrid, comparten techo con los centenarios Brugeoise en el Taller Mariano Acosta del Premetro, en Villa Soldati.


Coches CAF 6000 en Mariano Acosta: comparten galpón con los viejos Brugeoise y algunos coches de Premetro fuera de servicio.

Fuente: Enelsubte.com

GCBA alquiló un galpón a Clarín por 1,5 M de dólares al año para los CAF 6000

La Ciudad le alquiló al Grupo Clarín por 115 mil dólares más IVA mensuales y por un plazo de tres años un galpón para la "adecuación" de los CAF 6000 comprados al Metro de Madrid. Los coches aún no fueron puestos en servicio regular y siguen ocasionando gastos. Es la primera vez que la Ciudad debe recurrir a instalaciones externas para almacenar material rodante.


El Gobierno de la Ciudad le alquiló al fideicomiso Loma XXI un galpón en el barrio porteño de Barracas por un plazo de tres años a un valor de 115 mil dólares mensuales más IVA. Dicho fideicomiso se halla vinculado al Grupo Clarín: el galpón está ubicado en la calle Agustín Magaldi al 2100, dirección fiscal que comparte con Clarín y AGEA, donde fueron ploteados varios coches CAF para la línea B.

El dato fue revelado por la Auditoría Porteña tras una actuación de la Procuración General de la Ciudad, que consideró que Subterráneos de Buenos Aires —dependiente de la Jefatura de Gabinete de Horacio Rodríguez Larreta— se apartó del régimen de contrataciones y objetó que el contrato se hubiera convenido en moneda extranjera. Si bien se autorizó a continuar con el procedimiento, se reclamó a la empresa estatal “un informe técnico por el cual se deberá invocar y justificar debidamente las razones por las que motivaron y tornaron necesario tales apartamientos respecto del Reglamento de Contrataciones de Sbase, considerando que se trata de un mecanismo contractual de excepción”.

Según informó la propia SBASE, el alquiler de dicho recinto -de 7000 metros cuadrados- se realizó por la urgencia que implicaba el arribo al país de los coches CAF 6000 adquiridos al Metro de Madrid para la línea B, que necesitaban un lugar para alistarse para su puesta en marcha, que acabó resultando demorada respecto a lo previsto originalmente.

Llamativo resulta que si el objetivo era ese se haya firmado un contrato de tres años de duración, tratándose de trenes que serían puestos en funcionamiento en el mediano plazo. No obstante, no todas las unidades fueron llevadas a Barracas: una buena parte de ellas está en instalaciones propias del Subte, como el Taller Rancagua o el tinglado de los radiados Brugeoise en el Taller Mariano Acosta del Premetro.

Se trata, asimismo, de la primera vez en que SBASE tiene que recurrir a alquilar instalaciones externas para almacenar material rodante hasta su puesta en marcha, algo que siempre se hizo -al igual que su alistamiento- en instalaciones propias. Los elevados costos del alquiler, en todo caso, van engrosando la extensísima lista de costos colaterales ocasionados por los polémicos coches españoles, cuyo precio total, una vez sumados todos ellos equivale al de unidades cero kilómetro acordes a las condiciones de la línea B.

Fuente: enelsubte.com

Gerardo Morales destacó la reactivación del ferrocarril en Jujuy

El senador nacional y candidato a Gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, se refirió a la importancia de la estatización y reactivación del ferrocarril y destacó en su provincia la complementación y articulación que esto tendrá con las dos zonas francas, en la Puna y en la zona de los Pericos.

De acuerdo con el diario Jujuy Al Día, el referente radical se expresó en relación a la articulación que tendrá la reactivación del ferrocarril en Jujuy y la implementación de la zona franca en la provincia: "Esto genera toda una sinergia en nuestra zona franca de la Puna, que la vamos a poner en marcha cuando nos hagamos cargo del gobierno. Vamos a avanzar en la implementación de la zona franca regional de la Puna y en la zona franca de Perico, por eso el proyecto es central”.



"Además sirve para trasportar nuestra producción ya que solo el 4% de lo que produce el país va por tren. Somos un país caro en términos de costos de transporte, de logística, y me parece que es central la zona franca que es un proyecto que se complementa y genera desarrollo para toda la producción”, sostuvo.

Además, según el diario jujeño, apuntó que "el tren a la Quebrada, hasta Humahuaca y después en una segunda etapa hasta La Quiaca, eso también va a impactar en el desarrollo turístico”.

Con respecto al plano político nacional, Morales habló acerca de los resultados de las PASO en distintas provincia del país, y sostuvo que "perdió contundentemente el gobierno en Santa Fe y Mendoza”. "En Salta fue una realidad particular, atípica, allí ganó (Juan Manuel) Urtubey no el gobierno nacional, somos vecinos, sabemos cómo es la cuestión”.

"En Jujuy estamos construyendo un frente lo más amplio posible, seguimos con lo que hable con Massa, hable con Margarita Stolbizer, con el socialismo y el GEN y con el PRO también, queremos tener diálogo con todos los sectores”, resaltó.

Fuente: Redacción El Intransigente

130° Aniversario de la estación Baradero

La Asociación Asamblea La Estación invita a todos los vecinos de la ciudad de Baradero a participar del 130° Aniversario de la estación ferroviaria y la llegada del tren a dicha localidad.

Solicitan a todos a acercarse con su mate y reposera a pasar una gran tarde en el playón de la estación, habrá bandas en vivo, torta fritas y un homenaje a los ferroviarios locales.

Esperan a todos el sábado 2 de Mayo desde las 15:30 horas.

Chaco: El Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística S.A. unirá Barranqueras con Rosario

Con la convergencia de vías hacia la terminal rosarina, se retoma el modelo impuesto por los británicos a partir de 1878.
Pasaron más de 120 años y la Argentina vuelve sobre sus pasos. Mediante una inversión de u$s 210 millones, el Gobierno Nacional buscará unir al norte del país con una de las zonas cerealeras más importantes de la Argentina a partir de la puesta a punto del Ferrocarril Belgrano Cargas.



En 2014, 1,5 millón de camiones llegaron a la zona portuaria de Rosario repletos de cereales. El elevado costo de los fletes y la saturación de las rutas impulsaron el cambio. A nadie le conviene este juego, menos al autotransportista, que prefiere realizar varios viajes cortos entre la estación ferroviaria y el puerto en lugar de un solo trayecto de Barranqueras a Rosario.

Con infraestructura de vías, y parque tractivo adecuado, los 173.000 vagones que circularon el año pasado podrían triplicarse, con el beneficio para la competitividad de productores y exportadores.

"La reactivación del Belgrano Cargas es una excelente noticia para el Gran Rosario. Sin embargo, puesta en perspectiva, significa retroceder más de un siglo. En 1878, la convergencia de vías férreas hacia este puerto, fue uno de los factores que contribuyeron a impulsar su crecimiento. Excepcional sentido del progreso el de nuestro país, donde el avance hacia el pasado parece ser una buena noticia", dijo a Transport & Cargo Juan José Paberolis, experto en temas marítimos y portuarios.

El especialista señaló que "para agregar color a este extraño concepto de desarrollo, la mezquindad de las internas políticas no deja de interponerse", y añadió: "Hace casi un mes está parada en el puerto de Buenos Aires la descarga de uno de los buques con parte del material ferroviario necesario para el tramo Barranqueras-Rosario por la falta de un permiso necesario para realizar el trasbordo a barcazas, para su posterior transporte fluvial hasta Chaco. Un mes de un buque ocioso en puerto, a u$s 15 mil por día".

El traslado, con un remolcador de pabellón nacional y barcazas de bandera boliviana había sido autorizado por la Secretaría de Trasporte de la Nación a pesar de no ajustarse a lo normado por la Ley de Cabotaje. Como la carga llevaba un removido, el expediente fue bloqueado por la Aduana, entidad que espera la aprobación de la Dirección Nacional de Transporte Fluvial y Marítimo, que depende de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, que es quien autoriza las excepciones a la norma. A la fecha, esa Dirección Nacional no recibió ningún pedido de excepción.

Más capacidad

Mediante el plan de inversiones, se prevé incrementar la capacidad logística entre Barranqueras y Rosario, a partir de la reparación de 400 kilómetros de vías férreas. Esto le permitiría al Belgrano Cargas circular a una velocidad de 90 kilómetros por hora.

Antonio Zuidwijk, especialista en transporte intermodal, también coincide en esta vuelta atrás de la Argentina. "Este podría ser el paso inicial para comenzar un franco diálogo de lo que hay que hacer para volver a la época en que el país realmente aplicaba el transporte intermodal y era muy competitivo. Este término, que hoy está en boga en todo el mundo, no existía antes de la Segunda Guerra Mundial, pero ya en esa época este mismo ferrocarril de trocha de 1.000 mm, que nació como estatal, hacía puro transporte intermodal. Colocaba los vagones en los desvíos de los ingenios en Jujuy y transportaba el azúcar hasta los puertos de Formosa y Barranqueras.

De allí, la excelente flota fluvial de Mihanovich Dodero hacía el transporte hasta Rosario y Buenos Aires, con un solo contrato. Y así se pueden citar muchos otros ejemplos de situaciones que se deben recuperar. Hoy, el flete marítimo de China a la Argentina, o viceversa, es varias veces más barato que el transporte de Salta a Rosario o Buenos Aires por camión. Es por eso que productores en Salta ya no van a sembrar por los altos costos del transporte interno", resaltó Zuidwijk.

El especialista recomendó "aprovechar correctamente la nueva Ley de Ferrocarriles, a partir de un profundo diálogo para definir cómo se deben fijar las prioridades", y agregó: "Es importante que los primeros pasos que se tomen sean los correctos y eso debe surgir de transparentes debates, donde el interés general debe estar en primer lugar. Es importante que no se vayan a tomar decisiones apuradas, sin conocimiento de causa y efectos, pues así la ley no tendrá los resultados esperados".

Fuente: Cronista.com

Randazzo visitó la planta donde se fabrican los nuevos trenes para Neuquén-Cipolletti y destacó el proceso de “reconstrucción inédita del sistema de transporte”

El ministro de Interior y Transporte destacó en Córdoba las políticas encaradas por la presidenta Cristina Fernández en materia de “inversión para la reconstrucción inédita del sistema de transporte en la Argentina”.

“La industria ferroviaria y los ferrocarriles se destruyeron en los últimos 60 años”, manifestó el ministro y resaltó que en estos años el Gobierno asumió “la responsabilidad de una reconstrucción inédita, que recientemente se ha coronado con la creación de Ferrocarriles Argentinos” por parte del Congreso Nacional.

“Hasta hace poco era impensable poner en marcha un proceso de reconstrucción ferroviaria, nosotros hemos asumido ese compromiso y hoy es una realidad”, afirmó Randazzo, y en ese sentido mencionó como ejemplo el contrato del gobierno nacional con la empresa cordobesa Máterfer para la construcción de 23 unidades de trenes urbanos de pasajeros para las provincias de Neuquén, Río Negro, Salta y Chaco.

La inversión aproximada del contrato con Materfer es de aproximadamente 376 millones de pesos, precisó el titular de la cartera de Interior y Transporte.

“Materfer es un emblema de la industria ferroviaria”, resaltó el funcionario durante su recorrido por al planta que se encuentra en la localidad cordobesa de Ferreyra, y precisó que ya son 1.250 los trenes que prestan nuevos servicios metropolitanos y de larga distancia en el país.

Máximo Tasselli, presidente de Materfer, precisó a Télam que en esta primera etapa de contrato con el gobierno nacional implica un crecimiento de la planta de personal de 280 empleados en la planta de Córdoba y otros 100 en la planta de Rosario (Santa Fe).

Con respecto a la materia prima para la fabricación de los trenes, Tasselli detalló que “el 95 por ciento es de origen nacional” y que lo único que se importa es el motor y las ruedas que vienen desde Brasil.

“Queremos ser parte de ese cambio al sistema ferroviario para hacerlo funcionar y hacerlo funcional, para que la gente lo pueda utilizar”, destacó el empresario.

Randazzo también recorrió la planta de empresa Astori que está generando una línea de montaje para la fabricación de durmientes para abastecer al proceso de transformación ferroviaria.

Entre las obras que están en marcha, el ministro mencionó que en 20 días se estará adjudicando la recientemente licitada construcción de la vía exclusiva nueva para pasajeros entre Rosario y Tortugas (Santa Fe), y que además está en proceso de licitación del tramo de la vía exclusiva para pasajeros entre Tortugas (Santa Fe) y Villa María (Córdoba) y el mejoramiento entre Villa María y la ciudad de Córdoba.

Randazzo estuvo acompañado por el candidato a gobernador de Córdoba del espacio kirchnerista “Córdoba Podemos”, Eduardo Accastello; el precandidato a intendente de la ciudad de Córdoba por el mismo sector, Horacio Viqueira; empresarios y sindicalistas ferroviarios.

Fuente: radionacional.com.ar

Randazzo recorrió con Accastello fábricas ferroviarias en Córdoba

El ministro del Interior y Transporte se mostró con el intendente de Villa María y candidato a gobernador cordobés. Visitaron la planta de Materfer, donde se construyen nuevos trenes

Acompañado por el intendente de Villa María, Eduardo Accastello, Randazzo dijo: "Hemos supervisado la etapa final de construcción de los nuevos trenes que prestarán servicio en el tren del Alto Valle entre Neuquén y Cipolletti, y posteriormente llegarán hasta Roca".

"Además en Materfer estamos fabricando 20 formaciones 0 km que prestarán servicio también en las provincias de Chaco y Salta más adelante", indicó el ministro. "Progresivamente la fábrica irá incorporando tecnología para en un futuro comenzar a producir trenes eléctricos", agregó.

Más temprano el funcionario nacional visitó la fábrica de hormigón Astori. "Allí se incorporó una nueva línea de producción de durmientes para abastecer obras de renovación como la que licitamos entre Rosario y Córdoba", dijo Randazzo.

"Ayer se presentaron 13 empresas para participar de la primera etapa entre Rosario y Tortugas, y estamos preparando la licitación del tramo Tortugas-Villa María, donde construiremos una vía totalmente nueva que sea exclusiva para el tren de pasajeros", continuó.

"En el caso de Materfer, una empresa emblemática de la provincia de Córdoba, que está trabajando al 100% de su capacidad e inclusive ha reforzado su personal en 100 operarios para satisfacer la demanda que estamos generando con la renovación que estamos ejecutando", concluyó.

Fuente: infobae.com

Randazzo supervisó la construcción de trenes en Córdoba

El ministro del Interior y Transporte visitó la plata Materfer donde se producen los trenes que unirán Neuquén con Cipoletti.


Fotos Télam

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy la planta de Materfer en la provincia de Córdoba donde se está finalizando la construcción de los nuevos trenes que unirán Neuquén con Cipolletti
Randazzo, quien acompañado por el intendente de Villa María, Eduardo Accastello, dijo que “hemos supervisado la etapa final de construcción de los nuevos trenes que prestarán servicio en el tren del alto Valle entre Neuquén y Cipolletti, y posteriormente llegarán hasta Roca”.


Fotos Télam

“Además en Materfer estamos fabricando 20 formaciones 0km que prestarán servicio también en las provincias de Chaco y Salta más adelante”, agregó el Ministro quien destacó: “progresivamente la fábrica irá incorporando tecnología para en un futuro comenzar a producir trenes eléctricos”.
Randazzo afirmó que “también, junto a Eduardo, hemos visitado la fábrica de hormigón Astori, en la que se incorporó una nueva línea de producción de durmientes para abastecer obras de renovación como la que licitamos entre Rosario y Córdoba”.

“Ayer se presentaron 13 empresas para participar de la primera etapa entre Rosario y Tortugas, y estamos preparando la licitación del tramo Tortugas Villa María, donde construiremos una vía totalmente nueva que sea exclusiva para el tren de pasajeros”, continuó el responsable de Interior y Transporte.


Fotos Télam

En este sentido, Randazzo destacó que “la construcción de estas nuevas formaciones, y los progresos en las obras de vías, se dan en el marco de reactivación ferroviaria que estamos impulsando por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”.

“En el caso de Materfer, una empresa emblemática de la provincia de Córdoba, que está trabajando al 100% de su capacidad e inclusive ha reforzado su personal en 100 operarios para satisfacer la demanda que estamos generando con la renovación que estamos ejecutando”, detalló el Ministro.


Fotos y textos: Télam