miércoles, 28 de octubre de 2015
UN TREN CHOCO A UN CAMION EN UN PASO A NIVEL DEL FERROCARRIL BELGRANO NORTE, EN PILAR. UN HERIDO
(DyN) - Un tren arrolló esta madrugada a un camión en un paso a nivel de la localidad bonaerense de Villa Rosa, partido de Pilar, cuyo conductor resultó herido. El siniestro se produjo alrededor de las 3.30 en el cruce de las vías del ferrocarril Belgrano Norte -que une las estaciones Retiro y Villa Rosa- y la ruta 25. Bomberos de la zona informaron a DyN que el herido fue trasladado al hospital zonal.
Aparecen fotografías del oro escondido en el legendario tren nazi en Polonia, ¿son reales?
El Ejército de Polonia está llevando a cabo un operativo especial en el lugar donde puede estar escondido el legendario 'tren del oro' nazi desaparecido en 1945. Mientras las autoridades del país han cortado el flujo informativo acerca del caso, una fuente anónima ha proporcionado a la prensa local unas supuestas fotografías del tesoro hallado en el subsuelo polaco.
Un túnel en la ciudad polaca de Walbrzych / Reuters / Kacper Pempel
El sitio web del diario polaco 'Fakt' ha difundido seis imágenes del tren del oro nazi que le envió en una carta anónima un "enigmático lector". Las fotografías muestran un antiguo tren y lingotes de un metal precioso. Según un funcionario del Museo Nacional del Ferrocarril de Varsovia y Kościerzyna en la imagen se puede ver una locomotora alemana Panzertriebwagen 16, de la que hay una copia, la única, en una exposición en la capital polaca. El experto en diseño de videojuegos Thomas Pruski, por su parte, afirmó que las imágenes no se parecen a una captura de pantalla de algún simulacro digital sino que pueden haber sido simplemente elaboradas en un programa de gráficos tridimensionales.
"No creo, sin embargo, que sea el trabajo de un genio del diseño gráfico, ya que hay objeciones a la iluminación, que no se ve natural. También llama la atención la textura tan suave de la pared en una de las imágenes. No se pueden ver en ella grietas ni daños, pero que se supone que el túnel se encuentra en una ciudad minera. Parece imposible que la difusión y las explosiones de metano en minas cercanas no afectaran al túnel", explicó. Pruski añadió que en la mayoría de las imágenes es imposible identificar errores típicos de montaje de un redactor visual ya que la resolución de la fotografía es demasiado baja.
El mes pasado, los autores del presunto descubrimiento del mítico tren nazi cargado de oro rompieron su silencio para divulgar "evidencias concretas" de la ubicación de la locomotora en un intento de silenciar a los escépticos. "Lo encontramos con nuestras propias investigaciones y con testimonios de testigos. Tenemos una clara evidencia de su existencia", afirmó el 'cazatesoros' polaco Piotr Koper exhibiendo una imagen de radar subterránea. Koperaseguró que la locomotora se encuentra a 50 metros bajo tierra en la colina de Walbrzych, en Polonia. "El tren del oro no está minado y es posible extraerlo", aseguró.
Un túnel en la ciudad polaca de Walbrzych / Reuters / Kacper Pempel
El sitio web del diario polaco 'Fakt' ha difundido seis imágenes del tren del oro nazi que le envió en una carta anónima un "enigmático lector". Las fotografías muestran un antiguo tren y lingotes de un metal precioso. Según un funcionario del Museo Nacional del Ferrocarril de Varsovia y Kościerzyna en la imagen se puede ver una locomotora alemana Panzertriebwagen 16, de la que hay una copia, la única, en una exposición en la capital polaca. El experto en diseño de videojuegos Thomas Pruski, por su parte, afirmó que las imágenes no se parecen a una captura de pantalla de algún simulacro digital sino que pueden haber sido simplemente elaboradas en un programa de gráficos tridimensionales.
"No creo, sin embargo, que sea el trabajo de un genio del diseño gráfico, ya que hay objeciones a la iluminación, que no se ve natural. También llama la atención la textura tan suave de la pared en una de las imágenes. No se pueden ver en ella grietas ni daños, pero que se supone que el túnel se encuentra en una ciudad minera. Parece imposible que la difusión y las explosiones de metano en minas cercanas no afectaran al túnel", explicó. Pruski añadió que en la mayoría de las imágenes es imposible identificar errores típicos de montaje de un redactor visual ya que la resolución de la fotografía es demasiado baja.
El mes pasado, los autores del presunto descubrimiento del mítico tren nazi cargado de oro rompieron su silencio para divulgar "evidencias concretas" de la ubicación de la locomotora en un intento de silenciar a los escépticos. "Lo encontramos con nuestras propias investigaciones y con testimonios de testigos. Tenemos una clara evidencia de su existencia", afirmó el 'cazatesoros' polaco Piotr Koper exhibiendo una imagen de radar subterránea. Koperaseguró que la locomotora se encuentra a 50 metros bajo tierra en la colina de Walbrzych, en Polonia. "El tren del oro no está minado y es posible extraerlo", aseguró.
Fuente: RT Foto: @telegraaf
martes, 27 de octubre de 2015
Apuran las pruebas con nuevos trenes del Roca
Las formaciones 0 km están en Tolosa y a partir del 30 de este mes arrancarían las primeras maniobras
A partir del 30 de este mes comenzarían a realizar las primeras pruebas con los nuevos coches del ramal Roca entre La Plata-Constitución. Algunas de esas formaciones están en Tolosa
Falta cada vez menos para que los nuevos trenes 0 kilómetro comiencen a circular por el ramal La Plata-Plaza Constitución, en el marco de las obras de electrificación de la línea Roca, que avanzan a buen ritmo.
Según se informó desde Trenes Argentinos ayer comenzaron los primeros movimientos con las formaciones que se utilizarán para prestar ese servicio y que, adelantaron, se usarán de prueba a partir del 30 de este mes.
Se trata de los nuevos coches que están guardados en la estación de Tolosa. Sobre ese depósito, Trenes Argentinos informó ayer que está previsto que el mismo sea acondicionado para “transformarlo en uno tan importante como el que existe en la localidad de Remedios de Escalada.
Esa obra, se informó, se realizará con un crédito aportado para tal fin por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Está previsto que las primeras pruebas de las nuevas formaciones se realicen en el tramo Constitución-Quilmes, donde los trabajos de electrificación están más avanzados.
A partir del 30 de este mes comenzarían a realizar las primeras pruebas con los nuevos coches del ramal Roca entre La Plata-Constitución. Algunas de esas formaciones están en Tolosa
Falta cada vez menos para que los nuevos trenes 0 kilómetro comiencen a circular por el ramal La Plata-Plaza Constitución, en el marco de las obras de electrificación de la línea Roca, que avanzan a buen ritmo.
Según se informó desde Trenes Argentinos ayer comenzaron los primeros movimientos con las formaciones que se utilizarán para prestar ese servicio y que, adelantaron, se usarán de prueba a partir del 30 de este mes.
Se trata de los nuevos coches que están guardados en la estación de Tolosa. Sobre ese depósito, Trenes Argentinos informó ayer que está previsto que el mismo sea acondicionado para “transformarlo en uno tan importante como el que existe en la localidad de Remedios de Escalada.
Esa obra, se informó, se realizará con un crédito aportado para tal fin por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Está previsto que las primeras pruebas de las nuevas formaciones se realicen en el tramo Constitución-Quilmes, donde los trabajos de electrificación están más avanzados.
Fuente: Diario EL DIA
Fabrica Sabb de vagones: "No somos improvisados, apostamos al ferrocarril"
Roberto Amoroso, referente de la fábrica Sabb de vagones, aseguró que en la firma hay "una cultura de trabajo respecto de lo que es el producto y el aporte, en este caso, al sistema ferroviario argentino. El que comenzó a trabajar en los inicios vio ingresar como empleados a sus hijos, a sus nietos y hoy a sus bisnietos. Esto no se hace con procesos mágicos sino con años, trayectoria, padecer situaciones poco gratas y el gran esfuerzo de todos", enfatizó.
Roberto Amoroso, referente de la fábrica Sabb de vagones, aseguró que en la firma hay "una cultura de trabajo respecto de lo que es el producto y el aporte, en este caso, al sistema ferroviario argentino. El que comenzó a trabajar en los inicios vio ingresar como empleados a sus hijos, a sus nietos y hoy a sus bisnietos. Esto no se hace con procesos mágicos sino con años, trayectoria, padecer situaciones poco gratas y el gran esfuerzo de todos", enfatizó.
"Cuando vinieron los pioneros, muchos de ellos del norte, no tenían dónde vivir y se acondicionaron vagones para que los utilicen junto a sus familias a modo de vivienda. Después, los empleados salían del trabajo y se iban a construir sus casas. Luego se edificó un barrio para ellos", recordó. Y reflexionó: "Esto grafica que no se trata de situaciones improvisadas, sino de un largo proceso que llevó a que hoy tengamos nuevamente la fábrica en condiciones de afrontar nuevos desafíos. En esta planta se construyeron 10 mil vagones y más de seis mil bogies en chapa soldada que están funcionando",
El vagón número 100 que salió de la planta en el año 1957 fue construido totalmente con material y mano de obra nacional.
El directivo remarcó que "no somos improvisados que pretendemos trabajar en el sector sólo porque ahora está de moda. Todo lo contrario. Pasamos necesidades, penurias, paros, problemas de pago y siempre respetamos al sector ferroviario, inclusive cuando hicimos un paso por la construcción de barcazas navales. Siempre defendimos a rajatabla esa condición para seguir atendiendo las necesidades del sistema ferroviario argentino", remató el directivo.
Roberto Amoroso, referente de la fábrica Sabb de vagones, aseguró que en la firma hay "una cultura de trabajo respecto de lo que es el producto y el aporte, en este caso, al sistema ferroviario argentino. El que comenzó a trabajar en los inicios vio ingresar como empleados a sus hijos, a sus nietos y hoy a sus bisnietos. Esto no se hace con procesos mágicos sino con años, trayectoria, padecer situaciones poco gratas y el gran esfuerzo de todos", enfatizó.
"Cuando vinieron los pioneros, muchos de ellos del norte, no tenían dónde vivir y se acondicionaron vagones para que los utilicen junto a sus familias a modo de vivienda. Después, los empleados salían del trabajo y se iban a construir sus casas. Luego se edificó un barrio para ellos", recordó. Y reflexionó: "Esto grafica que no se trata de situaciones improvisadas, sino de un largo proceso que llevó a que hoy tengamos nuevamente la fábrica en condiciones de afrontar nuevos desafíos. En esta planta se construyeron 10 mil vagones y más de seis mil bogies en chapa soldada que están funcionando",
El vagón número 100 que salió de la planta en el año 1957 fue construido totalmente con material y mano de obra nacional.
El directivo remarcó que "no somos improvisados que pretendemos trabajar en el sector sólo porque ahora está de moda. Todo lo contrario. Pasamos necesidades, penurias, paros, problemas de pago y siempre respetamos al sector ferroviario, inclusive cuando hicimos un paso por la construcción de barcazas navales. Siempre defendimos a rajatabla esa condición para seguir atendiendo las necesidades del sistema ferroviario argentino", remató el directivo.
María Juana: la fábrica de vagones hará unidades totalmente nuevas
Hasta el momento venía reparando rodados para el NCA y Belgrano Cargas. Directivos y trabajadores recordaron el arduo proceso que los llevó de la incertidumbre a un presente de crecimiento.
Más producción. La planta fue construida para fabricar vagones nuevos, y esa planificación se conservó.
Por Luis Emilio Blanco / La Capital
"El sector ferroviario en el país no es una novedad. Ponerlo en marcha y hacerlo funcionar como corresponde requiere de un gran compromiso político y de una gran inteligencia para seleccionar lo que verdaderamente necesita el país en términos estratégicos. En lo que respecta a nosotros, estamos preparados para acompañar y participar de todo lo que el sistema requiera". Así habló Roberto Amoroso, el ingeniero ferroviario que conduce la compañía Sabb SA, la empresa de María Juana que repara vagones de trenes para la reconstrucción del sistema ferroviario argentino, y que ahora se prepara para construir unidades totalmente nuevas de la mano de un contrato con YPF.
El caso de la ex Buriasco, cuyos talleres fueron específicamente erigidos para construir vagones ferroviarios durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón, es una de las muestras más notables en la región del proceso de rehabilitación del sector manufacturero argentino que, luego de atravesar tiempos de crisis profunda, hoy reclama condiciones de continuidad para terminar de cerrar el ciclo de transformación de los recursos en proceso industrial y finalmente en bienestar para la masa de trabajadores.
Primer contrato. La reestructuración comenzó en diciembre de 2013, cuando desde la fábrica tuvieron la primera inquietud y la gran preocupación surgida tras la incertidumbre sobre el futuro, ante la difusión de las noticias que daban cuenta de que el gobierno importaría equipos ferroviarios. Gracias a que fueron escuchados pudieron acceder y participar en la distribución de trabajos de la empresa estatal Belgrano Cargas. "El primer contrato fue de 59 vagones, lo que nos permitió incorporar gente a la planta, pero también pensar en el desafío de encarar las tareas en las líneas de montaje en serie, como si construyéramos vagones nuevos", narró Amoroso, junto al representante de la CGT, Rubén Santiago, y tres delegados de la planta de personal, que hoy llega a los 100 trabajadores.
"Esta planta tiene la virtud de haber sido construida específicamente para fabricar vagones nuevos en serie. Entonces aplicamos el concepto de quienes la planificaron sin importar el estado de los vagones que ingresaban para reparar. Se prepararon para incorporarlos a las líneas de montaje y los trabajamos como si construyéramos desde cero. Esto costó mucha labor, pero lo hicimos y hoy podemos decir que cumplimos", dijo Amoroso.
Buen pronóstico. Este presente les permite quedar parados con pretensiones y posibilidades de tomar más trabajo de Belgrano Cargas para dar continuidad a los empleados. "Este es de algún modo el resumen de lo que fue un momento de total incertidumbre, , hasta acceder al primer trabajo y todo el mundo nos empezara a observar, porque era la primera vez que comenzamos, en esta etapa de la historia, a interactuar con los que participan en el sector ferroviario. Hasta ese momento los trabajos realizados fueron para Nuevo Central Argentino y Ferrosur con intermitencias. Nos quedábamos sin trabajo y no podíamos dar seguridad a la gente", señaló.
Según relató el técnico, "el gran pedido de hoy es profundizar la participación de la industria argentina en todo lo que tiene que ver con la reactivación del sistema ferroviario. Acá no se está creando algo nuevo. En Argentina hay gente muy capaz que está en condiciones de aportar ideas, trabajo y compromiso para que el entramado ferroviario y los servicios lleguen a su mejor nivel, sea competitivo y pueda abarcar las necesidades de quienes generan demanda. Todo lo que lleve al ahorro de energía en el país es muy importante y todos los que participan deben pensar en función de que el sistema sea exitoso para que eficienticemos la energía".
Recientemente desarrollaron un proyecto para transportar bobinas de acero. Actualmente el transporte de ese tipo de cargas se hace en portacontenedores que llevan cuatro bobinas por vagón y utilizan una longitud de transporte de 12 metros. En cambio, lo que diseñaron en Sabb es un vagón que tendrá una longitud de 10 metros, que permitirá llevar más vagones en una misma formación y agregar una bobina más porque serán específicos para este tipo de cargas. “Todas las cuestiones que llevan a mejorar el transporte y ofrecer un vehículo en el que se optimizan los espacios es generar beneficios instantáneos para el que presta y el que contrata el trabajo. Hay que saber que existe gente en el país que sabe mucho y es la que tendría que estar marcando los lineamientos para el futuro del sistema”, expresó Amoroso.
Nuevo contrato. La empresa ahora se impuso en un proceso licitatorio para construir 14 vagones para el transporte de coque. “Esto nos da mucho entusiasmo, nos genera un desafío muy importante porque el sistema recibirá equipos nu vos como los que ya construimos en otros tiempos”, se alegró Amoroso.
Los técnicos de Sabb optimizaron el funcionamiento de la empresa a tal punto que hoy están preparados para cubrir el requerimiento de construcción y renovación de vagones de cargas de todo tipo. Esto permitirá, de acuerdo a cómo se ejecuten las operaciones en el sistema ferroviario, que los operadores tengan más necesidades de transportar, reparar, desarrollar fletes y nuevos clientes.
Impulso. La realidad actual del sistema ferroviario pasa por un gran impulso al transporte de pasajeros y lo relacionado a cargas marcha a un ritmo más lento. Aunque, si se toman las decisiones correctas, los trabajadores ven un futuro promisorio para este sector con grandes proyecciones para los próximos años.
En palabras de Amoroso, “donde hay puertos saturados deberíamos desarrollar estrategias de mayor capacidad de maniobras, bajar los fletes, optimizar la salida de los bienes de exportación y movilizar la producción de exportación con la mayor eficiencia posible y con el consecuente ahorro de energía para el país. El camino a seguir es generar más fuentes de trabajo, más industria nacional, ser más selectivos en lo que necesitamos ingresar de afuera. Somos 43 millones de habitantes y necesitamos que todos sean aptos para enfrentar el desafío de llegar a ser un país líder. Necesitamos que la gente esté bien, tenga oportunidades y pueda alcanzar ese objetivo”, remató.
Más producción. La planta fue construida para fabricar vagones nuevos, y esa planificación se conservó.
Por Luis Emilio Blanco / La Capital
"El sector ferroviario en el país no es una novedad. Ponerlo en marcha y hacerlo funcionar como corresponde requiere de un gran compromiso político y de una gran inteligencia para seleccionar lo que verdaderamente necesita el país en términos estratégicos. En lo que respecta a nosotros, estamos preparados para acompañar y participar de todo lo que el sistema requiera". Así habló Roberto Amoroso, el ingeniero ferroviario que conduce la compañía Sabb SA, la empresa de María Juana que repara vagones de trenes para la reconstrucción del sistema ferroviario argentino, y que ahora se prepara para construir unidades totalmente nuevas de la mano de un contrato con YPF.
El caso de la ex Buriasco, cuyos talleres fueron específicamente erigidos para construir vagones ferroviarios durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón, es una de las muestras más notables en la región del proceso de rehabilitación del sector manufacturero argentino que, luego de atravesar tiempos de crisis profunda, hoy reclama condiciones de continuidad para terminar de cerrar el ciclo de transformación de los recursos en proceso industrial y finalmente en bienestar para la masa de trabajadores.
Primer contrato. La reestructuración comenzó en diciembre de 2013, cuando desde la fábrica tuvieron la primera inquietud y la gran preocupación surgida tras la incertidumbre sobre el futuro, ante la difusión de las noticias que daban cuenta de que el gobierno importaría equipos ferroviarios. Gracias a que fueron escuchados pudieron acceder y participar en la distribución de trabajos de la empresa estatal Belgrano Cargas. "El primer contrato fue de 59 vagones, lo que nos permitió incorporar gente a la planta, pero también pensar en el desafío de encarar las tareas en las líneas de montaje en serie, como si construyéramos vagones nuevos", narró Amoroso, junto al representante de la CGT, Rubén Santiago, y tres delegados de la planta de personal, que hoy llega a los 100 trabajadores.
"Esta planta tiene la virtud de haber sido construida específicamente para fabricar vagones nuevos en serie. Entonces aplicamos el concepto de quienes la planificaron sin importar el estado de los vagones que ingresaban para reparar. Se prepararon para incorporarlos a las líneas de montaje y los trabajamos como si construyéramos desde cero. Esto costó mucha labor, pero lo hicimos y hoy podemos decir que cumplimos", dijo Amoroso.
Buen pronóstico. Este presente les permite quedar parados con pretensiones y posibilidades de tomar más trabajo de Belgrano Cargas para dar continuidad a los empleados. "Este es de algún modo el resumen de lo que fue un momento de total incertidumbre, , hasta acceder al primer trabajo y todo el mundo nos empezara a observar, porque era la primera vez que comenzamos, en esta etapa de la historia, a interactuar con los que participan en el sector ferroviario. Hasta ese momento los trabajos realizados fueron para Nuevo Central Argentino y Ferrosur con intermitencias. Nos quedábamos sin trabajo y no podíamos dar seguridad a la gente", señaló.
Según relató el técnico, "el gran pedido de hoy es profundizar la participación de la industria argentina en todo lo que tiene que ver con la reactivación del sistema ferroviario. Acá no se está creando algo nuevo. En Argentina hay gente muy capaz que está en condiciones de aportar ideas, trabajo y compromiso para que el entramado ferroviario y los servicios lleguen a su mejor nivel, sea competitivo y pueda abarcar las necesidades de quienes generan demanda. Todo lo que lleve al ahorro de energía en el país es muy importante y todos los que participan deben pensar en función de que el sistema sea exitoso para que eficienticemos la energía".
Recientemente desarrollaron un proyecto para transportar bobinas de acero. Actualmente el transporte de ese tipo de cargas se hace en portacontenedores que llevan cuatro bobinas por vagón y utilizan una longitud de transporte de 12 metros. En cambio, lo que diseñaron en Sabb es un vagón que tendrá una longitud de 10 metros, que permitirá llevar más vagones en una misma formación y agregar una bobina más porque serán específicos para este tipo de cargas. “Todas las cuestiones que llevan a mejorar el transporte y ofrecer un vehículo en el que se optimizan los espacios es generar beneficios instantáneos para el que presta y el que contrata el trabajo. Hay que saber que existe gente en el país que sabe mucho y es la que tendría que estar marcando los lineamientos para el futuro del sistema”, expresó Amoroso.
Nuevo contrato. La empresa ahora se impuso en un proceso licitatorio para construir 14 vagones para el transporte de coque. “Esto nos da mucho entusiasmo, nos genera un desafío muy importante porque el sistema recibirá equipos nu vos como los que ya construimos en otros tiempos”, se alegró Amoroso.
Los técnicos de Sabb optimizaron el funcionamiento de la empresa a tal punto que hoy están preparados para cubrir el requerimiento de construcción y renovación de vagones de cargas de todo tipo. Esto permitirá, de acuerdo a cómo se ejecuten las operaciones en el sistema ferroviario, que los operadores tengan más necesidades de transportar, reparar, desarrollar fletes y nuevos clientes.
Impulso. La realidad actual del sistema ferroviario pasa por un gran impulso al transporte de pasajeros y lo relacionado a cargas marcha a un ritmo más lento. Aunque, si se toman las decisiones correctas, los trabajadores ven un futuro promisorio para este sector con grandes proyecciones para los próximos años.
En palabras de Amoroso, “donde hay puertos saturados deberíamos desarrollar estrategias de mayor capacidad de maniobras, bajar los fletes, optimizar la salida de los bienes de exportación y movilizar la producción de exportación con la mayor eficiencia posible y con el consecuente ahorro de energía para el país. El camino a seguir es generar más fuentes de trabajo, más industria nacional, ser más selectivos en lo que necesitamos ingresar de afuera. Somos 43 millones de habitantes y necesitamos que todos sean aptos para enfrentar el desafío de llegar a ser un país líder. Necesitamos que la gente esté bien, tenga oportunidades y pueda alcanzar ese objetivo”, remató.
Fuente: diario La Capital
Volvió a funcionar el rápido a Chascomús
El servicio Constitución - Chascomús volvió a circular esta semana, luego de haber estado interrumpido por casi dos meses, desde la última inundación que azotó a la provincia de Buenos Aires. Los trenes a Mar del Plata continúan sin circular.
El servicio diferencial Plaza Constitución – Chascomús de la línea Roca volvió a funcionar durante la semana pasada, luego de haber estado interrumpido durante casi dos meses, debido a varias afectaciones sufrida por la infrestructura de vía durante el temporal que azotó a la provincia de Buenos Aires a fines de agosto.
Uno de los sectores afectados había sido el llamado “Desvío Chascomús”, de reciente construcción, donde se habían socavado algunas alcantarillas.
De momento, permanecen suspendidos los servicios a Mar del Plata de Ferrocarriles Argentinos, debido al mal estado en que quedó el antiguo puente sobre el Río Salado de la vía a Mar del Plata tras el citado temporal, que ocasionó una excepcional crecida de ese curso de agua. Cabe recordar que se está construyendo un nuevo puente sobre el Salado, que aún no se encuentra habilitado.
Fuente: Enelsubte.com
El servicio diferencial Plaza Constitución – Chascomús de la línea Roca volvió a funcionar durante la semana pasada, luego de haber estado interrumpido durante casi dos meses, debido a varias afectaciones sufrida por la infrestructura de vía durante el temporal que azotó a la provincia de Buenos Aires a fines de agosto.
Uno de los sectores afectados había sido el llamado “Desvío Chascomús”, de reciente construcción, donde se habían socavado algunas alcantarillas.
De momento, permanecen suspendidos los servicios a Mar del Plata de Ferrocarriles Argentinos, debido al mal estado en que quedó el antiguo puente sobre el Río Salado de la vía a Mar del Plata tras el citado temporal, que ocasionó una excepcional crecida de ese curso de agua. Cabe recordar que se está construyendo un nuevo puente sobre el Salado, que aún no se encuentra habilitado.
Fuente: Enelsubte.com
El 30 de octubre harán la licitación por el servicio del tren Posadas-Encarnación
El llamado a Licitación Pública Nacional Nro. 66/2015 "servicio ferroviario internacional de pasajeros entre la ciudad de Garupá Pcia. de Misiones, RA a la Ciudad de Encarnación, Dto. de Itapúa, Rep. Paraguay" se publicó en los diarios de mayor circulación Nacional, Boletín Oficial los días 2, 5 y 6 de octubre del corriente año, y en la página web de SOFSE, desde el 2 de octubre y sigue publicado actualmente.
La actual empresa prestataria del servicio del Tren Internacional Posadas-Encarnación, Casimiro Zbikoski S.A, informó que se encuentra a la espera del procedimiento formal de licitación.
Desde la firma indicaron que se está cumpliendo con los procedimientos formales y espera la apertura de sobres que se realizará el 30 de octubre del corriente.
La actual empresa prestataria del servicio del Tren Internacional Posadas-Encarnación, Casimiro Zbikoski S.A, informó que se encuentra a la espera del procedimiento formal de licitación.
Desde la firma indicaron que se está cumpliendo con los procedimientos formales y espera la apertura de sobres que se realizará el 30 de octubre del corriente.
Fuente: http://www.antenamisiones.com/
Tren Posadas-Encarnación: Paraguay dejó todo en manos de Argentina
Colateralmente, la maniobra dejó fuera de juego a cualquier inversor extranjero interesado en la explotación del servicio ferroviario internacional.
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UN PASO AL COSTADO. En teoría, los ferroviarios del vecino país se abrieron de la chance de concursar la contratación del tren internacional porque "no es negocio".
Finalmente Paraguay se desentendió e hizo un paso al costado y dejó en manos de la Argentina, a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), la gestión del llamado a licitación (nacional) para la contratación del servicio ferroviario internacional de pasajeros Garupá-Encarnación, maniobra que colateralmente también dejó fuera de juego a inversores extranjeros interesados en su explotación.
El vecino país, a través del presidente de Ferrocarriles de Paraguay, Roberto Salinas decidió negociar únicamente mantener sus facultades para "controlar que el operador cumpla las exigencias del Transporte internacional ferroviario" porque "no se puede trabajar con más de un operador en esa línea por las características del mercado; se trata de un negocio limitado desde el punto de vista ferroviario, y optamos por reconocer la operación que Sofse lleva adelante con la gestión de ese servicio", dijo Salinas en breve charla telefónico con PRIMERA EDICIÓN en la que se excusó de dar precisiones sobre empresas que operan en ese país y con interés en presentar propuestas.
"No tengo información de empresas (paraguayas) que se hayan presentado, aunque sí tuvimos algunas consultas. Hemos hablado con un par de interesados pero referimos a los interesados que el proceso se estaba haciendo en Argentina y que estaba abierto al público para poder acceder".
Aunque en algún momento Salinas había salido a exigir a través de este Diario y de otros medios de comunicación sobre la necesidad de llamar a una licitación internacional para explotar el servicio de tren entre Posadas y Encarnación, actualmente en manos de monopolio Casimiro, ahora explicó que "hubo un común acuerdo de que se iba a realizar una licitación abierta (no internacional) y a la se podían presentar consorcios mixtos de paraguayos y argentinos".
"Tratamiento especial"
Desde del lado del volumen este servicio ferroviario que brinda Casimiro ahora ya no sería de importancia porque "no representa un gran dividendo de volumen ni de distancia, y por eso éstos servicio de corta línea deben tener tratamiento especial porque de lo contrario no se rentabiliza y se complica la operación conjunta", prosiguió el ingeniero Salinas ante la pregunta de por qué su país se desentendió de esta licitación.
"No podemos estar metiendo otra operación que haga uso del 50% de la frecuencia porque el mercado es mínimo y no es negocio", insistió el hombre al explayarse en su respuesta.
Para él la explotación del servicio internacional de ómnibus, que es compartida entre operadores de éstas ciudades vecinas "es otra cosa" y que en términos ferroviarios los competidores se interesan en compartir el negocio cuando se trata de cubrir grandes distancias o volumen.
"En Paraguay no tenemos una experiencia ferroviaria que esté actualmente en operación así que decidimos dejar el derecho de gestión a la Argentina, no estamos renunciando a nuestros derechos de control y exigencias de calidad y precios, simplemente el llamado a licitación está siendo gestionado por Sofse, pero nosotros establecimos las pautas para que el operador tenga una regulación homogénea tanto en Paraguay como en Argentina, y lo que nos interesa es que se elija a la mejor empresa para que preste un servicio de calidad de aquí en adelante".
Después del 30 de este mes y una vez que el servicio de trenes tenga un operador oficial (algo que hasta ahora no se hacía por la cuestión de que el operador corría bajo un contrato precario) "nosotros vamos a exigir que se cumplan todas las condiciones técnicas, operacionales y de costo dentro de los acuerdos ferroviarios internacional".
"Entendemos que el actual servicio, dentro de las condiciones experimentales, está teniendo algunos inconvenientes en cuestiones mecánicas, pero esas son cosas que se van a ir controlando para que esté a nivel del servicio como debe ser".
Fuente: Primeraedicionweb.com.ar
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UN PASO AL COSTADO. En teoría, los ferroviarios del vecino país se abrieron de la chance de concursar la contratación del tren internacional porque "no es negocio".Finalmente Paraguay se desentendió e hizo un paso al costado y dejó en manos de la Argentina, a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), la gestión del llamado a licitación (nacional) para la contratación del servicio ferroviario internacional de pasajeros Garupá-Encarnación, maniobra que colateralmente también dejó fuera de juego a inversores extranjeros interesados en su explotación.
El vecino país, a través del presidente de Ferrocarriles de Paraguay, Roberto Salinas decidió negociar únicamente mantener sus facultades para "controlar que el operador cumpla las exigencias del Transporte internacional ferroviario" porque "no se puede trabajar con más de un operador en esa línea por las características del mercado; se trata de un negocio limitado desde el punto de vista ferroviario, y optamos por reconocer la operación que Sofse lleva adelante con la gestión de ese servicio", dijo Salinas en breve charla telefónico con PRIMERA EDICIÓN en la que se excusó de dar precisiones sobre empresas que operan en ese país y con interés en presentar propuestas.
"No tengo información de empresas (paraguayas) que se hayan presentado, aunque sí tuvimos algunas consultas. Hemos hablado con un par de interesados pero referimos a los interesados que el proceso se estaba haciendo en Argentina y que estaba abierto al público para poder acceder".
Aunque en algún momento Salinas había salido a exigir a través de este Diario y de otros medios de comunicación sobre la necesidad de llamar a una licitación internacional para explotar el servicio de tren entre Posadas y Encarnación, actualmente en manos de monopolio Casimiro, ahora explicó que "hubo un común acuerdo de que se iba a realizar una licitación abierta (no internacional) y a la se podían presentar consorcios mixtos de paraguayos y argentinos".
"Tratamiento especial"
Desde del lado del volumen este servicio ferroviario que brinda Casimiro ahora ya no sería de importancia porque "no representa un gran dividendo de volumen ni de distancia, y por eso éstos servicio de corta línea deben tener tratamiento especial porque de lo contrario no se rentabiliza y se complica la operación conjunta", prosiguió el ingeniero Salinas ante la pregunta de por qué su país se desentendió de esta licitación.
"No podemos estar metiendo otra operación que haga uso del 50% de la frecuencia porque el mercado es mínimo y no es negocio", insistió el hombre al explayarse en su respuesta.
Para él la explotación del servicio internacional de ómnibus, que es compartida entre operadores de éstas ciudades vecinas "es otra cosa" y que en términos ferroviarios los competidores se interesan en compartir el negocio cuando se trata de cubrir grandes distancias o volumen.
"En Paraguay no tenemos una experiencia ferroviaria que esté actualmente en operación así que decidimos dejar el derecho de gestión a la Argentina, no estamos renunciando a nuestros derechos de control y exigencias de calidad y precios, simplemente el llamado a licitación está siendo gestionado por Sofse, pero nosotros establecimos las pautas para que el operador tenga una regulación homogénea tanto en Paraguay como en Argentina, y lo que nos interesa es que se elija a la mejor empresa para que preste un servicio de calidad de aquí en adelante".
Después del 30 de este mes y una vez que el servicio de trenes tenga un operador oficial (algo que hasta ahora no se hacía por la cuestión de que el operador corría bajo un contrato precario) "nosotros vamos a exigir que se cumplan todas las condiciones técnicas, operacionales y de costo dentro de los acuerdos ferroviarios internacional".
"Entendemos que el actual servicio, dentro de las condiciones experimentales, está teniendo algunos inconvenientes en cuestiones mecánicas, pero esas son cosas que se van a ir controlando para que esté a nivel del servicio como debe ser".
Fuente: Primeraedicionweb.com.ar
Tren Posadas-Encarnación, verdades y viejos fantasmas
A días de cerrarse el proceso formal de licitación del servicio, el fantasma de Trenes Especiales Argentinos Sociedad Anónima (TEA S.A.), conocido como “El gran Capitán”, volvió a aparecer de la mano de operadores como olvidando su pasado. Paraguay apareció en la discusión por la concesión (instalado por medios liberales que añoran el modelo de Estado ausente de los 90) y desapareció reconociendo que no es un servicio que deje rentabilidad.
Cuando la actual empresa misionera prestataria del servicio de Tren Internacional Posadas-Encarnación, Casimiro Zbikoski S.A, informó que se encuentra a la espera del procedimiento formal de licitación aparecieron dos versiones que salieron al ruedo en la opinión pública: la de Trenes Especiales Argentinos Sociedad Anónima (TEA S.A.) y la de Paraguay como supuestos excluidos de la negociación.
Casimiro Zbikoski S.A., empresa que realizó la inversión en infraestructura, previamente inexistente, y asumió el riesgo pertinente de una habilitación precaria, recién y tras haber puesto en funcionamiento y mantenido el servicio de calidad internacional, se encuentra tras los pasos formales establecidos por el organismo nacional para la obtención de licencia en el mismo nivel de condiciones que cualquier oferente.
Al ser consultado por este medio fuentes de la empresa destacaron que Casimiro Zbikoski S.A siempre priorizó la función social de un servicio que sólo se había limitado al transporte de cargas desde la inauguración del Puente San Roque González de Santa Cruz en 1990.
“Es un servicio de primera calidad para los vecinos de Posadas y Encarnación y para los turistas. Es un servicio para la integración y el desarrollo de los pueblos”, comentaron referentes directivos de las empresa misionera. “Nosotros todos los días licitamos el servicio con los vecinos que son los pasajeros que eligen y miden la calidad de la prestación”, remarcaron.
Lo llamativo es que a días de realizarse la apertura de sobres de la licitación (el 30 de octubre del corriente) el fantasma de los 90 apareció endeble buscando embarrara la cancha.
Con un discurso insostenible Trenes Especiales Argentinos Sociedad Anónima (TEA S.A.) aludió no haberse enterado de la licitación cuando SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado), el organismo nacional que regula todos los servicios ferroviarios informó que el llamado a Licitación Pública Nacional Nro. 66/2015 “servicio ferroviario internacional de pasajeros entre la ciudad de Garupá Pcia. de misiones RA a la Ciudad de Encarnación, Dto. de Itapúa Rep.Paraguay” se publicó en los diarios de mayor circulación Nacional, Boletín Oficial los días 2, 5 y 6 de octubre del corriente año, y en la página web desde el 2 de octubre hasta el día de hoy.
La historia no muy lejana cuenta que TEA no posee logística ni infraestructura, pero básicamente confianza.
La empresa fantasma
El pasado relata que la Secretaría de Transporte de la Nación luego de reiteradas presentaciones y solicitudes para que el servicio ilegitimo de la empresa Trenes Especiales Argentinos Sociedad Anónima (TEA S.A.), conocido como "El gran Capitán" deje de circular entre Federico Lacroze y Posadas, logró que el estado provincial de Corrientes rescinda el convenio por el cual la empresa estaba explotando el servicio en el corredor sin autorización.
La Secretaría de Transporte aludió que dicha empresa incumplió con el orden público en materia de seguridad ferroviaria habiendo sometiendo a los ciudadanos a un riesgo permanente en su integridad física, tal como informara la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) también había detectado un fuerte incumplimiento de horarios, recordando que el servicio llegó a tardar días en completar su recorrido, y un notorio deterioro de los trenes. Todas irregularidades que fueron agravando la situación al punto de haberse iniciado acciones legales tendientes a lograr la recuperación de los inmuebles y materiales rodantes que fueron entregados a TEA SA, a fines de obtener resarcimiento de los daños y perjuicios ocasionados a la Nación, la Provincia de Corrientes, usuarios y terceros.
El último viaje de TEA, que lo condenó como prestataria demoró 52 horas. Y es sabido que la propia presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, fue la que reclamó públicamente que deje de operar luego de tratar así a la gente.
La desmentida de Paraguay
Cuando se intento instalar (por medios que añoran la ausencia del Estado en materia de control y desarrollo) a Paraguay como el país víctima que había quedado fuera de la negociación para la licitación del tramo Posadas-Encarnación, el presidente de Ferrocarriles de Paraguay, Roberto Salinas, afirmó que se trata de un negocio “limitado desde el punto de vista ferroviario”.
"No podemos estar metiendo otra operación que haga uso del 50% de la frecuencia porque el mercado es mínimo y no es negocio", remarcó a un medio local.
Salinas, visionario y conocedor de los procesos de integración, tuvo el valor y la conciencia integracionista de conocer que los procesos para bien el común de ambos países deben partir de una análisis serio y razonable, no se trata de un partido de fútbol, se trata de buscar el bienestar y el progreso para la región. Una buena administración del servicio garantiza el progreso de ambos lados de la frontera y eso es lo que buscan los gobiernos locales y centrales de Argentina y Paraguay, unidad y avance para una mayor calidad.
“En Paraguay no tenemos una experiencia ferroviaria que esté actualmente en operación así que decidimos dejar el derecho de gestión a la Argentina, no estamos renunciando a nuestros derechos de control y exigencias de calidad y precios, simplemente el llamado a licitación está siendo gestionado por SOFSE, pero nosotros establecimos las pautas para que el operador tenga una regulación homogénea tanto en Paraguay como en Argentina, y lo que nos interesa es que se elija a la mejor empresa para que preste un servicio de calidad de aquí en adelante”, remarcó el directivo paraguayo.
Nuevos vientos corren en un país que intenta ser cada vez más federal, con regulación y control del Estado. Un empresa misionera con trayectoria en el transporte de pasajeros abrió el camino. El federalismo también es el incentivo de los capitales locales. Una política que desdeña el neoliberalismo.
Cuando la actual empresa misionera prestataria del servicio de Tren Internacional Posadas-Encarnación, Casimiro Zbikoski S.A, informó que se encuentra a la espera del procedimiento formal de licitación aparecieron dos versiones que salieron al ruedo en la opinión pública: la de Trenes Especiales Argentinos Sociedad Anónima (TEA S.A.) y la de Paraguay como supuestos excluidos de la negociación.
Casimiro Zbikoski S.A., empresa que realizó la inversión en infraestructura, previamente inexistente, y asumió el riesgo pertinente de una habilitación precaria, recién y tras haber puesto en funcionamiento y mantenido el servicio de calidad internacional, se encuentra tras los pasos formales establecidos por el organismo nacional para la obtención de licencia en el mismo nivel de condiciones que cualquier oferente.
Al ser consultado por este medio fuentes de la empresa destacaron que Casimiro Zbikoski S.A siempre priorizó la función social de un servicio que sólo se había limitado al transporte de cargas desde la inauguración del Puente San Roque González de Santa Cruz en 1990.
“Es un servicio de primera calidad para los vecinos de Posadas y Encarnación y para los turistas. Es un servicio para la integración y el desarrollo de los pueblos”, comentaron referentes directivos de las empresa misionera. “Nosotros todos los días licitamos el servicio con los vecinos que son los pasajeros que eligen y miden la calidad de la prestación”, remarcaron.
Lo llamativo es que a días de realizarse la apertura de sobres de la licitación (el 30 de octubre del corriente) el fantasma de los 90 apareció endeble buscando embarrara la cancha.
Con un discurso insostenible Trenes Especiales Argentinos Sociedad Anónima (TEA S.A.) aludió no haberse enterado de la licitación cuando SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado), el organismo nacional que regula todos los servicios ferroviarios informó que el llamado a Licitación Pública Nacional Nro. 66/2015 “servicio ferroviario internacional de pasajeros entre la ciudad de Garupá Pcia. de misiones RA a la Ciudad de Encarnación, Dto. de Itapúa Rep.Paraguay” se publicó en los diarios de mayor circulación Nacional, Boletín Oficial los días 2, 5 y 6 de octubre del corriente año, y en la página web desde el 2 de octubre hasta el día de hoy.
La historia no muy lejana cuenta que TEA no posee logística ni infraestructura, pero básicamente confianza.
La empresa fantasma
El pasado relata que la Secretaría de Transporte de la Nación luego de reiteradas presentaciones y solicitudes para que el servicio ilegitimo de la empresa Trenes Especiales Argentinos Sociedad Anónima (TEA S.A.), conocido como "El gran Capitán" deje de circular entre Federico Lacroze y Posadas, logró que el estado provincial de Corrientes rescinda el convenio por el cual la empresa estaba explotando el servicio en el corredor sin autorización.
La Secretaría de Transporte aludió que dicha empresa incumplió con el orden público en materia de seguridad ferroviaria habiendo sometiendo a los ciudadanos a un riesgo permanente en su integridad física, tal como informara la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) también había detectado un fuerte incumplimiento de horarios, recordando que el servicio llegó a tardar días en completar su recorrido, y un notorio deterioro de los trenes. Todas irregularidades que fueron agravando la situación al punto de haberse iniciado acciones legales tendientes a lograr la recuperación de los inmuebles y materiales rodantes que fueron entregados a TEA SA, a fines de obtener resarcimiento de los daños y perjuicios ocasionados a la Nación, la Provincia de Corrientes, usuarios y terceros.
El último viaje de TEA, que lo condenó como prestataria demoró 52 horas. Y es sabido que la propia presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, fue la que reclamó públicamente que deje de operar luego de tratar así a la gente.
La desmentida de Paraguay
Cuando se intento instalar (por medios que añoran la ausencia del Estado en materia de control y desarrollo) a Paraguay como el país víctima que había quedado fuera de la negociación para la licitación del tramo Posadas-Encarnación, el presidente de Ferrocarriles de Paraguay, Roberto Salinas, afirmó que se trata de un negocio “limitado desde el punto de vista ferroviario”.
"No podemos estar metiendo otra operación que haga uso del 50% de la frecuencia porque el mercado es mínimo y no es negocio", remarcó a un medio local.
Salinas, visionario y conocedor de los procesos de integración, tuvo el valor y la conciencia integracionista de conocer que los procesos para bien el común de ambos países deben partir de una análisis serio y razonable, no se trata de un partido de fútbol, se trata de buscar el bienestar y el progreso para la región. Una buena administración del servicio garantiza el progreso de ambos lados de la frontera y eso es lo que buscan los gobiernos locales y centrales de Argentina y Paraguay, unidad y avance para una mayor calidad.
“En Paraguay no tenemos una experiencia ferroviaria que esté actualmente en operación así que decidimos dejar el derecho de gestión a la Argentina, no estamos renunciando a nuestros derechos de control y exigencias de calidad y precios, simplemente el llamado a licitación está siendo gestionado por SOFSE, pero nosotros establecimos las pautas para que el operador tenga una regulación homogénea tanto en Paraguay como en Argentina, y lo que nos interesa es que se elija a la mejor empresa para que preste un servicio de calidad de aquí en adelante”, remarcó el directivo paraguayo.
Nuevos vientos corren en un país que intenta ser cada vez más federal, con regulación y control del Estado. Un empresa misionera con trayectoria en el transporte de pasajeros abrió el camino. El federalismo también es el incentivo de los capitales locales. Una política que desdeña el neoliberalismo.
Fuente: http://www.noticiasdel6.com/
Ex Directivos de TBA pidieron absolución en Juicio por tragedia de Once
Las absoluciones fueron solicitadas por Luis Ninoná, director de TBA, Daniel Lodola, gerente de la Línea Sarmiento de la empresa, y Daniel Rubio, gerente de Administración y Finanzas de la compañía, al realizar sus abogados los alegatos ante el Tribunal Oral Federal 2. Lo hicieron en el marco del juicio oral que se les sigue por la tragedia ferroviaria de Once. Allí las defensas responsabilizaron al maquinista Marcos Antonio Córdoba por el choque en el que murieron 51 personas, que atribuyeron a un error de manejo.
Ex Directivos de TBA pidieron absolución en Juicio por tragedia de Once
Los abogados de los acusados, Mariano Pinciroli y Daniel Rubinovich, sostuvieron que los ex directivos no tenían discrecionalidad para tomar decisiones y que la mayoría de los peritos había establecido que el choque se produjo por un error del maquinista.
Además de las absoluciones, las defensas solicitaron la nulidad de las acusaciones y de las indagatorias que prestaron Ninoná, Lodola y Rubio. El fiscal Fernando Arrigo pidió que Lodola sea condenado a 9 años de prisión y Ninoná y Rubio a 10 años y 4 meses.
En tanto, la querella de la abogada Patricia Anzoátegui pidió 10 años de prisión para los tres y la de Leonardo Menghini Rey 10 años para Lodola y Ninoná y 12 para Rubio. El juicio continuará mañana en los tribunales de Comodoro Py con el alegato de la defensa de Sergio Tempone, ex gerente de operaciones de TBA.
La tragedia ocurrió el 22 de febrero de 2012 cuando un tren de la línea Sarmiento manejado por Córdoba chocó en la estación de Once y provocó la muerte de 51 personas, mientras otras 700 resultaron heridas.
Por el hecho están siendo juzgadas 28 personas, entre ellas los ex secretarios de Transporte de la Nación Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi y el ex dueño de TBA Sergio Cirigliano. El lunes pasado la defensa de Córdoba sostuvo la inocencia del maquinista y advirtió que "el tren se volvió loco", al atribuir la responsabilidad por el siniestro al mal funcionamiento de la formación.
"Córdoba empezó a frenar a partir de los 1.300 metros antes de la estación, como indica el itinerario. Lo hacía por debajo de la velocidad máxima permitida. Pero el tren no comenzó a comportarse como lo venía haciendo. El tren se volvió loco, no Córdoba", aseveró la abogada Valeria Corbacho.
La abogada dijo que Córdoba manejaba "un tren degradado" y enumeró una serie de irregularidades que tenía la formación, entre ellas falta de velocímetro, ausencia de compresores en cada vagón y falta de aire para poder frenar el tren. La defensa reconoció que Córdoba inutilizó el sistema de frenado de hombre muerto, uno de los motivos por los cuales la Fiscalía pidió que sea condenado. Dos querellas pidieron que Córdoba sea condenado a 22 años de prisión por considerar que es el único responsable de la tragedia de Once.
En tanto, otras dos querellas de los familiares de las víctimas lo deslindaron de cualquier culpa y pidieron penas para el resto de los acusados. El fiscal Fernando Arrigo pidió para el maquinista una pena de 3 años y 8 meses de prisión por entender tuvo que una actuación "negligente e impudente en la conducción" del tren que chocó contra el paragolpe del andén 2 de la estación de Once, pero argumentó que su accionar estuvo "fuertemente condicionado" por el "deplorable e inseguro estado del material rodante.
Ex Directivos de TBA pidieron absolución en Juicio por tragedia de Once
Los abogados de los acusados, Mariano Pinciroli y Daniel Rubinovich, sostuvieron que los ex directivos no tenían discrecionalidad para tomar decisiones y que la mayoría de los peritos había establecido que el choque se produjo por un error del maquinista.
Además de las absoluciones, las defensas solicitaron la nulidad de las acusaciones y de las indagatorias que prestaron Ninoná, Lodola y Rubio. El fiscal Fernando Arrigo pidió que Lodola sea condenado a 9 años de prisión y Ninoná y Rubio a 10 años y 4 meses.
En tanto, la querella de la abogada Patricia Anzoátegui pidió 10 años de prisión para los tres y la de Leonardo Menghini Rey 10 años para Lodola y Ninoná y 12 para Rubio. El juicio continuará mañana en los tribunales de Comodoro Py con el alegato de la defensa de Sergio Tempone, ex gerente de operaciones de TBA.
La tragedia ocurrió el 22 de febrero de 2012 cuando un tren de la línea Sarmiento manejado por Córdoba chocó en la estación de Once y provocó la muerte de 51 personas, mientras otras 700 resultaron heridas.
Por el hecho están siendo juzgadas 28 personas, entre ellas los ex secretarios de Transporte de la Nación Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi y el ex dueño de TBA Sergio Cirigliano. El lunes pasado la defensa de Córdoba sostuvo la inocencia del maquinista y advirtió que "el tren se volvió loco", al atribuir la responsabilidad por el siniestro al mal funcionamiento de la formación.
"Córdoba empezó a frenar a partir de los 1.300 metros antes de la estación, como indica el itinerario. Lo hacía por debajo de la velocidad máxima permitida. Pero el tren no comenzó a comportarse como lo venía haciendo. El tren se volvió loco, no Córdoba", aseveró la abogada Valeria Corbacho.
La abogada dijo que Córdoba manejaba "un tren degradado" y enumeró una serie de irregularidades que tenía la formación, entre ellas falta de velocímetro, ausencia de compresores en cada vagón y falta de aire para poder frenar el tren. La defensa reconoció que Córdoba inutilizó el sistema de frenado de hombre muerto, uno de los motivos por los cuales la Fiscalía pidió que sea condenado. Dos querellas pidieron que Córdoba sea condenado a 22 años de prisión por considerar que es el único responsable de la tragedia de Once.
En tanto, otras dos querellas de los familiares de las víctimas lo deslindaron de cualquier culpa y pidieron penas para el resto de los acusados. El fiscal Fernando Arrigo pidió para el maquinista una pena de 3 años y 8 meses de prisión por entender tuvo que una actuación "negligente e impudente en la conducción" del tren que chocó contra el paragolpe del andén 2 de la estación de Once, pero argumentó que su accionar estuvo "fuertemente condicionado" por el "deplorable e inseguro estado del material rodante.
Fuente: diario EL DIA
Siguieron los alegatos de las defensas en el juicio oral por la tragedia de Once
Ante el Tribunal Oral Federal N° 2 de la Capital, continuaron este lunes las exposiciones de las defensas. Se investiga el choque del tren de la línea Sarmiento ocurrido el 22 de febrero de 2012. Se reanuda este martes. CIJ TV transmite en vivo
Ante el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 de la Capital continuaron este lunes las audiencias de los alegatos de las defensas en el juicio oral en la causa en la que se investiga el hecho ocurrido el 22 de febrero de 2012, cuando un tren de la línea Sarmiento colisionara con la cabecera del andén número 2 de la estación terminal “Once de septiembre” y que produjera 51 víctimas fatales y 789 lesionados.
Ante el tribunal -integrado por los jueces Jorge Alberto Tassara, Jorge Luciano Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Ana D'Alessio, esta última en calidad de jueza sustituta-, expusieron las defensas de Daniel Lodola, Luis Ninoná y Daniel Rubio. CIJ TV transmitió en vivo.
Está previsto que el debate se reanude este martes, a las 9.
Además se encuentran imputados Sergio Claudio Cirigliano, Marcelo Alberto Calderón, Carlo Michele Ferrari, Carlos Alberto Lluch, Sergio Daniel Tempone, Jorge Álvarez, Guillermo Alberto D’Abenigno, Jorge Alberto de los Reyes, Alejandro Rubén Lopardo, Carlos Esteban Pont Vergés, Víctor Eduardo Astrella, Oscar Alberto Gariboglio, Francisco Adalberto Pafumi, José Doce Portas, Juan Pablo Schiavi, Ricardo Raúl Jaime, Pedro Ochoa Romero, Laura Aída Ballestero, Antonio Marcelo Ricardo Suárez, Miguel Werba, Antonio Eduardo Sícaro, Roque Cirigliano y Pedro Rainieri y Mario Francisco Cirigliano.
De acuerdo al requerimiento fiscal de elevación a juicio, todos, a excepción de Córdoba, se encuentran acusados por los delitos de defraudación contra la administración pública (previsto por el artículos 174 -inciso 5°- en función del 173 -inciso 7°- del Código Penal) y descarrilamiento culposo (196 -primer y segundo párrafos-). Según el Código Penal, esos delitos tienen una escala de pena de 2 a 6 años de prisión y de 1 a 5 años de prisión, respectivamente.
En tanto, Córdoba está imputado por el delito de descarrilamiento culposo (art. 196), que tiene una escala de pena de 1 a 5 años de prisión.
Fuente: http://www.cij.gov.ar/
Ante el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 de la Capital continuaron este lunes las audiencias de los alegatos de las defensas en el juicio oral en la causa en la que se investiga el hecho ocurrido el 22 de febrero de 2012, cuando un tren de la línea Sarmiento colisionara con la cabecera del andén número 2 de la estación terminal “Once de septiembre” y que produjera 51 víctimas fatales y 789 lesionados.
Ante el tribunal -integrado por los jueces Jorge Alberto Tassara, Jorge Luciano Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Ana D'Alessio, esta última en calidad de jueza sustituta-, expusieron las defensas de Daniel Lodola, Luis Ninoná y Daniel Rubio. CIJ TV transmitió en vivo.
Está previsto que el debate se reanude este martes, a las 9.
Además se encuentran imputados Sergio Claudio Cirigliano, Marcelo Alberto Calderón, Carlo Michele Ferrari, Carlos Alberto Lluch, Sergio Daniel Tempone, Jorge Álvarez, Guillermo Alberto D’Abenigno, Jorge Alberto de los Reyes, Alejandro Rubén Lopardo, Carlos Esteban Pont Vergés, Víctor Eduardo Astrella, Oscar Alberto Gariboglio, Francisco Adalberto Pafumi, José Doce Portas, Juan Pablo Schiavi, Ricardo Raúl Jaime, Pedro Ochoa Romero, Laura Aída Ballestero, Antonio Marcelo Ricardo Suárez, Miguel Werba, Antonio Eduardo Sícaro, Roque Cirigliano y Pedro Rainieri y Mario Francisco Cirigliano.
De acuerdo al requerimiento fiscal de elevación a juicio, todos, a excepción de Córdoba, se encuentran acusados por los delitos de defraudación contra la administración pública (previsto por el artículos 174 -inciso 5°- en función del 173 -inciso 7°- del Código Penal) y descarrilamiento culposo (196 -primer y segundo párrafos-). Según el Código Penal, esos delitos tienen una escala de pena de 2 a 6 años de prisión y de 1 a 5 años de prisión, respectivamente.
En tanto, Córdoba está imputado por el delito de descarrilamiento culposo (art. 196), que tiene una escala de pena de 1 a 5 años de prisión.
Fuente: http://www.cij.gov.ar/
Tragedia de Once: directivos de TBA pidieron ser absueltos en la causa
Tres ex directivos de Trenes Buenos Aires (TBA), la ex concesionaria de la línea ferroviaria Sarmiento, pidieron su absolución en el juicio oral por la tragedia de Once, en la que murieron 52 personas.
Las absoluciones fueron solicitadas por Luís Ninoná, director de TBA; Daniel Lodola, gerente de la Línea Sarmiento de la empresa, y Daniel Rubio, gerente de Administración y Finanzas de la compañía, cuyos abogados responsabilizaron del hecho al maquinista Marcos Córdoba.
Nota Relacionada: Tragedia de Once: acusan a Schiavi y Jaime por estrago dolosoAl alegar ante el Tribunal Oral Federal 2, los abogados Mariano Pinciroli y Daniel Rubinovich sostuvieron que la mayoría de los peritos había establecido que el choque se produjo por un error del maquinista.
Según esas pericias, los frenos funcionaban con corrección y Córdoba no sólo desconectó el freno de "hombre muerto", dispositivo de seguridad que activa el frenado de emergencia en el caso de que el motorman sufra un desvanecimiento, sino que ingresó al anden a una velocidad superior a la normada.
El fiscal Fernando Arrigo había pedido una condena de 9 años de prisión para Lodola y de 10 años y cuatro meses para Ninoná y Rubio.
Las absoluciones fueron solicitadas por Luís Ninoná, director de TBA; Daniel Lodola, gerente de la Línea Sarmiento de la empresa, y Daniel Rubio, gerente de Administración y Finanzas de la compañía, cuyos abogados responsabilizaron del hecho al maquinista Marcos Córdoba.
Nota Relacionada: Tragedia de Once: acusan a Schiavi y Jaime por estrago dolosoAl alegar ante el Tribunal Oral Federal 2, los abogados Mariano Pinciroli y Daniel Rubinovich sostuvieron que la mayoría de los peritos había establecido que el choque se produjo por un error del maquinista.
Según esas pericias, los frenos funcionaban con corrección y Córdoba no sólo desconectó el freno de "hombre muerto", dispositivo de seguridad que activa el frenado de emergencia en el caso de que el motorman sufra un desvanecimiento, sino que ingresó al anden a una velocidad superior a la normada.
El fiscal Fernando Arrigo había pedido una condena de 9 años de prisión para Lodola y de 10 años y cuatro meses para Ninoná y Rubio.
Fuente: Minutouno.com
viernes, 23 de octubre de 2015
La Municipalidad retiró las barreras que impedían la circulación frente a la estación de trenes
En respuesta al reclamo de los vecinos sobre la utilización inapropiada de la calle Ameghino por parte de la empresa Belgrano Cargas, la Municipalidad de Salta procedió a recuperar este espacio público para uso de los habitantes de la ciudad.
Semanas atrás, la empresa Belgrano Cargas colocó dos barreras de paso a nivel y cadenas en la plaza Antofagasta, impidiendo la circulación de vehículos y personas sobre calle Ameghino, en el tramo que se encuentra frente al edificio de la estación de trenes de Salta. Según se pudo constatar, fueron colocadas para utilizar ese sector de la calle como playa de estacionamiento.
“Los documentos consultados sobre los orígenes del servicio ferroviario en Salta, dicen que desde el siglo XIX la calle Florentino Ameghino, que en ese momento se llamaba América, es una calle; por lo tanto forma parte del espacio público de la ciudad, que ante su mal uso debíamos recuperar”, dijo Fernando Cardozo, director general de Asuntos Legales de la Municipalidad.
Esta explicación histórica viene a cuenta de los argumentos que esgrimió la empresa concesionaria, la cual sostenía que la calle Ameghino era terreno de propiedad del Estado nacional, lo que la habilitaba a realizar el uso particular de ese espacio.
Los trabajos de remoción de las estructuras colocadas en la plaza Antofagasta fueron realizados por personal de la Secretaría de Obras Públicas, dado que la empresa desoyó la notificación de que debía retirar las barreras y cadenas colocadas en ese lugar público.
El uso correcto y el cuidado de la accesibilidad a los espacios públicos de la ciudad, son aspectos que la Municipalidad debe hacer cumplir en beneficio del libre tránsito y esparcimiento de los vecinos de la ciudad. Este es el lineamiento que se siguió para proceder a la resolución de esta situación y que también orienta el trabajo que se realiza por el tema ferrocarriles en la ciudad.
Semanas atrás, la empresa Belgrano Cargas colocó dos barreras de paso a nivel y cadenas en la plaza Antofagasta, impidiendo la circulación de vehículos y personas sobre calle Ameghino, en el tramo que se encuentra frente al edificio de la estación de trenes de Salta. Según se pudo constatar, fueron colocadas para utilizar ese sector de la calle como playa de estacionamiento.
“Los documentos consultados sobre los orígenes del servicio ferroviario en Salta, dicen que desde el siglo XIX la calle Florentino Ameghino, que en ese momento se llamaba América, es una calle; por lo tanto forma parte del espacio público de la ciudad, que ante su mal uso debíamos recuperar”, dijo Fernando Cardozo, director general de Asuntos Legales de la Municipalidad.
Esta explicación histórica viene a cuenta de los argumentos que esgrimió la empresa concesionaria, la cual sostenía que la calle Ameghino era terreno de propiedad del Estado nacional, lo que la habilitaba a realizar el uso particular de ese espacio.
Los trabajos de remoción de las estructuras colocadas en la plaza Antofagasta fueron realizados por personal de la Secretaría de Obras Públicas, dado que la empresa desoyó la notificación de que debía retirar las barreras y cadenas colocadas en ese lugar público.
El uso correcto y el cuidado de la accesibilidad a los espacios públicos de la ciudad, son aspectos que la Municipalidad debe hacer cumplir en beneficio del libre tránsito y esparcimiento de los vecinos de la ciudad. Este es el lineamiento que se siguió para proceder a la resolución de esta situación y que también orienta el trabajo que se realiza por el tema ferrocarriles en la ciudad.
Fuente: http://www.prensa-salta.gov.ar/2015/10/22/la-municipalidad-retiro-las-barreras-que-impedian-la-circulacion-frente-a-la-estacion-de-trenes/
Con la incorporación de la nueva formación esta semana se duplicó la cantidad de usuarios del servicio metropolitano
El ministro de Infraestructura Fabricio Bolatti destacó la incorporación de la nueva dupla Cero kilómetro al Servicio ferroviario del Área Metropolitana. Esta nueva formación comenzó a funcionar este lunes en el servicio que presta la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse).
“A partir de la incorporación de la dupla hemos duplicado la cantidad de pasajeros que utilizaron el servicio”, resaltó el ministro.
En los 24 recorridos diarios que presta SOFSE en el Gran Resistencia, esta semana más de 1000 pasajeros por día utilizaron el servicio. En este sentido Bolatti adelantó que el lunes próximo comenzará a prestar servicio la segunda dupla. “Se trata de las dos primeras formaciones entregadas por el Ministerio de Transporte de la nación a la provincia de un total de diez que recibiremos entre duplas y triplas”, explicó.
Estos nuevos trenes que apuestan fortalecer el servicio férreo de pasajeros en todo el país fueron construidos en Argentina en los talleres de la firma Materfer en Córdoba. “Las duplas cuentan con 124 butacas y características técnicas de alta calidad, aire acondicionado y calefacción, además tienen vidrios especiales anti vandalismo y sistema de frenos de alta seguridad”, detalló.
Llega la tripla para el interior
En las próximas semanas llegará a la provincia la tercera formación. “Será una tripla que con 184 butacas estará destinada al servicio férreo de pasajeros del interior. Estamos analizando el recorrido que cubrirá esta nueva formación, que será clave para fortalecer el servicio”, aseguró.
“Estas inversiones junto al plan de renovación de vías reflejan la recuperación del sistema férreo que fue protagonista en el desarrollo y crecimiento de los pueblo del interior y que hoy gracias al gobierno nacional y provincial comienza a retomar su protagonismo”, concluyó Bolatti.
Fuente: Dirección de Prensa y Difusión // http://www.actualidadchaco.com/
“A partir de la incorporación de la dupla hemos duplicado la cantidad de pasajeros que utilizaron el servicio”, resaltó el ministro.
En los 24 recorridos diarios que presta SOFSE en el Gran Resistencia, esta semana más de 1000 pasajeros por día utilizaron el servicio. En este sentido Bolatti adelantó que el lunes próximo comenzará a prestar servicio la segunda dupla. “Se trata de las dos primeras formaciones entregadas por el Ministerio de Transporte de la nación a la provincia de un total de diez que recibiremos entre duplas y triplas”, explicó.
Estos nuevos trenes que apuestan fortalecer el servicio férreo de pasajeros en todo el país fueron construidos en Argentina en los talleres de la firma Materfer en Córdoba. “Las duplas cuentan con 124 butacas y características técnicas de alta calidad, aire acondicionado y calefacción, además tienen vidrios especiales anti vandalismo y sistema de frenos de alta seguridad”, detalló.
Llega la tripla para el interior
En las próximas semanas llegará a la provincia la tercera formación. “Será una tripla que con 184 butacas estará destinada al servicio férreo de pasajeros del interior. Estamos analizando el recorrido que cubrirá esta nueva formación, que será clave para fortalecer el servicio”, aseguró.
“Estas inversiones junto al plan de renovación de vías reflejan la recuperación del sistema férreo que fue protagonista en el desarrollo y crecimiento de los pueblo del interior y que hoy gracias al gobierno nacional y provincial comienza a retomar su protagonismo”, concluyó Bolatti.
Fuente: Dirección de Prensa y Difusión // http://www.actualidadchaco.com/
Chocó el tren universitario en 64 y 120
Fue ayer a la noche. Dos personas resultaron heridas.
Anoche, por causas que se investigan, el tren universitario chocó con un auto, a la altura de las calles 64 y 120, en inmediaciones de la Facultad de Periodismo.
Por el siniestro, que se registró cerca de las 22.00, al menos hubo dos personas heridas.
Las víctimas, de acuerdo al reporte oficial, se desplazaban en un Fiat Duna de color rojo, que quedó cruzado en medio de las vías y sufrió el impacto de una de las defensas de la formación férrea.
Anoche, por causas que se investigan, el tren universitario chocó con un auto, a la altura de las calles 64 y 120, en inmediaciones de la Facultad de Periodismo.
Por el siniestro, que se registró cerca de las 22.00, al menos hubo dos personas heridas.
Las víctimas, de acuerdo al reporte oficial, se desplazaban en un Fiat Duna de color rojo, que quedó cruzado en medio de las vías y sufrió el impacto de una de las defensas de la formación férrea.
Fuente: Eldia.com
EL TREN UNIVERSITARIO CHOCO UN AUTO
DOS PERSONAS RESULTARON HERIDAS LEVES LUEGO QUE SU VEHICULO FUERA COLISIONADO POR EL TREN UNIVERSITARIO EN EL CRUCE DE 64 Y 120
ALREDEDOR DE LAS 22 HORAS DE AYER, DOS PERSONAS RESULTARON HERIDAS LEVES LUEGO QUE SU VEHICULO FUERA COLISIONADO POR EL TREN UNIVERSITARIO EN EL CRUCE DE 64 Y 120.
Fuente: http://www.productoraplatense.com/tpl.detalle.aspx?id=5309
Continúan las obras de electrificación en la línea Roca
LA LÍNEA ROCA ESTARÁ INTERRUMPIDA TOTALMENTE EN TODOS SUS RAMALES ENTRE LAS 23 DE HOY Y LAS 5 DEL PRÓXIMO DOMINGO POR LA EJECUCIÓN DE TRABAJOS DE ELECTRIFICACIÓN CON OCUPACIÓN DE VÍAS A LA ALTURA DEL EMPALME PAVÓN, INFORMÓ TRENES ARGENTINOS OPERADORA FERROVIARIA.
"Los trabajos se inscriben dentro del proceso de electrificación de los 52,6 kilómetros de vía doble del ramal La Plata y contemplan la intervención de las vías 1 y 2 de los ramales a Temperley y La Plata con ingreso de maquinaria en zona de vías y corte de energía de catenarias, que obliga a la interrupción del servicio", argumentó la firma.
Indicó que la obra, una vez concluida, permitirá la incorporación de los coches eléctricos 0 kilómetro de última generación y se podrá mejorar la frecuencia de trenes, pasando de un tren cada 24 minutos a uno cada 12, además de la reducción de tiempo de viaje que será de 80 minutos a 55 entre cabeceras.
"La obra de electrificación del ramal Plaza Constitución-La Plata fue prometida hace más de 40 años y ahora el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación tomó la decisión de llevarla a cabo y concluirla antes de fin de año", afirmó la operadora.
Explicó además que la electrificación de vías "permite eliminar la contaminación ambiental y sonora al no utilizar ningún tipo de combustible para su tracción; se reducen los riesgos de electrocución en zona de vías por el hecho de que la electrificación se realiza por el sistema aéreo de catenarias y se mejoran los tiempos de viaje dado que este sistema agiliza los tiempos de aceleración y frenado de las formaciones".
"Los trabajos se inscriben dentro del proceso de electrificación de los 52,6 kilómetros de vía doble del ramal La Plata y contemplan la intervención de las vías 1 y 2 de los ramales a Temperley y La Plata con ingreso de maquinaria en zona de vías y corte de energía de catenarias, que obliga a la interrupción del servicio", argumentó la firma.
Indicó que la obra, una vez concluida, permitirá la incorporación de los coches eléctricos 0 kilómetro de última generación y se podrá mejorar la frecuencia de trenes, pasando de un tren cada 24 minutos a uno cada 12, además de la reducción de tiempo de viaje que será de 80 minutos a 55 entre cabeceras.
"La obra de electrificación del ramal Plaza Constitución-La Plata fue prometida hace más de 40 años y ahora el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación tomó la decisión de llevarla a cabo y concluirla antes de fin de año", afirmó la operadora.
Explicó además que la electrificación de vías "permite eliminar la contaminación ambiental y sonora al no utilizar ningún tipo de combustible para su tracción; se reducen los riesgos de electrocución en zona de vías por el hecho de que la electrificación se realiza por el sistema aéreo de catenarias y se mejoran los tiempos de viaje dado que este sistema agiliza los tiempos de aceleración y frenado de las formaciones".
El Roca estará interrumpido el sábado por obras de electrificación
La línea Roca estará interrumpida totalmente en todos sus ramales entre las 23 de hoy y las 5 del próximo domingo por la ejecución de trabajos de electrificación.
El Roca estará interrumpido el sábado por obras de electrificación
La línea Roca estará interrumpida totalmente en todos sus ramales entre las 23 de hoy y las 5 del próximo domingo por la ejecución de trabajos de electrificación con ocupación de vías a la altura del Empalme Pavón, informó Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.
"Los trabajos se inscriben dentro del proceso de electrificación de los 52,6 kilómetros de vía doble del ramal La Plata y contemplan la intervención de las vías 1 y 2 de los ramales a Temperley y La Plata con ingreso de maquinaria en zona de vías y corte de energía de catenarias, que obliga a la interrupción del servicio", argumentó la firma.
Indicó que la obra, una vez concluida, permitirá la incorporación de los coches eléctricos 0 kilómetro de última generación y se podrá mejorar la frecuencia de trenes, pasando de un tren cada 24 minutos a uno cada 12, además de la reducción de tiempo de viaje que será de 80 minutos a 55 entre cabeceras.
"La obra de electrificación del ramal Plaza Constitución-La Plata fue prometida hace más de 40 años y ahora el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación tomó la decisión de llevarla a cabo y concluirla antes de fin de año", afirmó la operadora.
Explicó además que la electrificación de vías "permite eliminar la contaminación ambiental y sonora al no utilizar ningún tipo de combustible para su tracción; se reducen los riesgos de electrocución en zona de vías por el hecho de que la electrificación se realiza por el sistema aéreo de catenarias y se mejoran los tiempos de viaje dado que este sistema agiliza los tiempos de aceleración y frenado de las formaciones".
El Roca estará interrumpido el sábado por obras de electrificación
La línea Roca estará interrumpida totalmente en todos sus ramales entre las 23 de hoy y las 5 del próximo domingo por la ejecución de trabajos de electrificación con ocupación de vías a la altura del Empalme Pavón, informó Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.
"Los trabajos se inscriben dentro del proceso de electrificación de los 52,6 kilómetros de vía doble del ramal La Plata y contemplan la intervención de las vías 1 y 2 de los ramales a Temperley y La Plata con ingreso de maquinaria en zona de vías y corte de energía de catenarias, que obliga a la interrupción del servicio", argumentó la firma.
Indicó que la obra, una vez concluida, permitirá la incorporación de los coches eléctricos 0 kilómetro de última generación y se podrá mejorar la frecuencia de trenes, pasando de un tren cada 24 minutos a uno cada 12, además de la reducción de tiempo de viaje que será de 80 minutos a 55 entre cabeceras.
"La obra de electrificación del ramal Plaza Constitución-La Plata fue prometida hace más de 40 años y ahora el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación tomó la decisión de llevarla a cabo y concluirla antes de fin de año", afirmó la operadora.
Explicó además que la electrificación de vías "permite eliminar la contaminación ambiental y sonora al no utilizar ningún tipo de combustible para su tracción; se reducen los riesgos de electrocución en zona de vías por el hecho de que la electrificación se realiza por el sistema aéreo de catenarias y se mejoran los tiempos de viaje dado que este sistema agiliza los tiempos de aceleración y frenado de las formaciones".
Fuente: Infonews.com
jueves, 22 de octubre de 2015
Urribarri: “La agenda de la gente es que el tren pase en todos los pueblos de nuevo”
El anunciado ministro de Transporte en un gobierno de Scioli recordó que viene de familia ferroviaria y afirmó que continuará la reimplantación de servicios de pasajeros en el interior. Resaltó la necesidad de potenciar la integración multimodal del ferrocarril y la Hidrovía y defendió la inversión en infraestructura.
Daniel Scioli y Sergio Urribarri
En los últimos días los potenciales integrantes del gabinete de Daniel Scioli han dado una maratón de entrevistas radiales y televisivas. Anoche, en América TV, el designado responsable de Interior y Transporte, Sergio Urribarri, hizo su primera referencia más o menos extensa al futuro de la política ferroviaria.
Entrevistado por Alejandro Fantino, Urribarri anunció la continuidad de “lo que se hizo“, sin nombrar a Florencio Randazzo. Aseguró que un triunfo de Scioli “garantiza que todo lo que se ha hecho se cuide y no se tire todo abajo” para “partir de lo hecho, que es mucho“. Tras recordar que él mismo es hijo de ferroviario —su padre Jorge fue un respetado jefe de estación del Urquiza— Urribarri resaltó que “la agenda de la gente es que el tren pase en todos los pueblos argentinos de nuevo“, aludiendo a la continuidad del impulso a los trenes de pasajeros en el interior del país.
Urribarri impulsó los servicios de pasajeros en Entre Ríos, aunque la provincia no hizo inversiones en infraestructura.
Posteriormente hizo referencia al papel del ferrocarril en la logística de cargas: “Hay países en el mundo que transportan promedio, hay algunos el 80% como Rusia, Francia el 40% del transporte es ferroviario, acá tenemos el 7,4% del transporte de la Argentina se hace sólo por ferrocarril“. Urribarri explicó que de resultar nombrado intentará fortalecer la logística multimodal para “hacer más competitivas nuestras cadenas de valor“, con el ferrocarril como responsable de la media-larga distancia desde los sitios de acopio de la producción hasta los puertos fluviales y marítimos.
Fantino le preguntó al actual gobernador entrerriano qué significa transporte multimodal: “Que vos puedas arrancar del campo un camión, a los 400 km subirlo al tren y a los 820 km subirlo al barco, eso es multimodal“. En ese sentido, el anunciado ministro expresó que Daniel Scioli le pidió que “sin crear ningún área nueva” a la de Transporte dedique un espacio específico a Logística.
En el cierre de su intervención Urribarri recordó la reducción de la red ferroviaria —afirmó que en la actualidad tiene 29.000 km, aunque esa cifra administrativa es bien lejana de la red efectivamente en uso, que hace pocos años se estimaba en 7.000 km— y defendió la inversión en infraestructura de vías cuando el entrevistador le cuestionó su elevado costo: “La amortización es justamente por ahorro, por competitivdad de la economía en general pero de las cadenas de valor en particular te paga cualquier infraestructura de estas“.
Daniel Scioli y Sergio Urribarri
En los últimos días los potenciales integrantes del gabinete de Daniel Scioli han dado una maratón de entrevistas radiales y televisivas. Anoche, en América TV, el designado responsable de Interior y Transporte, Sergio Urribarri, hizo su primera referencia más o menos extensa al futuro de la política ferroviaria.
Entrevistado por Alejandro Fantino, Urribarri anunció la continuidad de “lo que se hizo“, sin nombrar a Florencio Randazzo. Aseguró que un triunfo de Scioli “garantiza que todo lo que se ha hecho se cuide y no se tire todo abajo” para “partir de lo hecho, que es mucho“. Tras recordar que él mismo es hijo de ferroviario —su padre Jorge fue un respetado jefe de estación del Urquiza— Urribarri resaltó que “la agenda de la gente es que el tren pase en todos los pueblos argentinos de nuevo“, aludiendo a la continuidad del impulso a los trenes de pasajeros en el interior del país.
Urribarri impulsó los servicios de pasajeros en Entre Ríos, aunque la provincia no hizo inversiones en infraestructura.
Posteriormente hizo referencia al papel del ferrocarril en la logística de cargas: “Hay países en el mundo que transportan promedio, hay algunos el 80% como Rusia, Francia el 40% del transporte es ferroviario, acá tenemos el 7,4% del transporte de la Argentina se hace sólo por ferrocarril“. Urribarri explicó que de resultar nombrado intentará fortalecer la logística multimodal para “hacer más competitivas nuestras cadenas de valor“, con el ferrocarril como responsable de la media-larga distancia desde los sitios de acopio de la producción hasta los puertos fluviales y marítimos.
Fantino le preguntó al actual gobernador entrerriano qué significa transporte multimodal: “Que vos puedas arrancar del campo un camión, a los 400 km subirlo al tren y a los 820 km subirlo al barco, eso es multimodal“. En ese sentido, el anunciado ministro expresó que Daniel Scioli le pidió que “sin crear ningún área nueva” a la de Transporte dedique un espacio específico a Logística.
En el cierre de su intervención Urribarri recordó la reducción de la red ferroviaria —afirmó que en la actualidad tiene 29.000 km, aunque esa cifra administrativa es bien lejana de la red efectivamente en uso, que hace pocos años se estimaba en 7.000 km— y defendió la inversión en infraestructura de vías cuando el entrevistador le cuestionó su elevado costo: “La amortización es justamente por ahorro, por competitivdad de la economía en general pero de las cadenas de valor en particular te paga cualquier infraestructura de estas“.
Fuente: Enelsubte.com
En silencio, cocinan la licitación del tren Posadas-Encarnación
Sin difusión pública del proceso, este miércoles cerró la adquisición de pliegos y el próximo día 30 se abrirán las ofertas. La empresa TEA presentó una impugnación por "vicios y por ocultar documentación publica al llamado de contratación”.
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¿Otra licitación oscura? Ayer cerró la convocatoria.
El viernes 30 de este mes se realizará la apertura de ofertas para la licitación del servicio ferroviario internacional de pasajeros entre la ciudad de Garupá (Argentina) y Encarnación (Paraguay).
El miércoles cerraron las consultas y adquisiciones de los pliegos, según indicó un comunicado publicado por la operadora ferroviaria Trenes Argentinos dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, y que había estado vigente desde el 7 de octubre pasado.
Sin embargo se espera una impugnación en la Justicia ya que fuentes de la empresa TEA admitieron a PRIMERA EDICIÓN que se presentará una denuncia en un Juzgado Federal por supuestas irregularidades "por tener vicios y por ocultar documentación pública al llamado de contratación".
La denuncia es contra la Secretaría de Transporte de la Nación y la Sofse que llamaron a licitación el corredor Encarnación-Garupá pero que al momento de solicitar los pliegos "no estaban disponibles, pese a que fuimos en dos oportunidades y en ambas la respuesta fue simplemente no están los pliegos, además de que el tiempo para la consulta y adquisición fue 'llamativamente' breve", dejó entrever la fuente consultada.
"Nos presentamos en la fecha que ellos daban vista al pliego y no estaban, después fuimos varias veces a la consulta para comprar el pliego pero nunca estuvo a la venta ni mucho menos a la vista. Ayer cerró la convocatoria y no se sabe nada de los pliegos siendo que se abren los sobres la licitación el día 30 de octubre, o sea que no nos llamaría la atención que haya un solo oferente, que es la empresa que hoy tiene el permiso provisorio", dijeron a este Diario desde TEA.
¿Por qué en silencio?
Desde la rehabilitación del servicio de tren entre Posadas y Encarnación en manos del monopolio Casimiro, Argentina y Paraguay habían acordado el llamado a licitación.
Sin embargo, el llamado no tuvo la publicidad suficiente, especialmente en la región donde empresarios de ambos países interesados en la prestación, podrían haber sido partícipes de las ofertas en juego.
Con tan poca información respecto al servicio que se prestará, habrá que esperar al 30 para saber si es uno o son más los que cumplieron los requisitos legales establecidos en los pliegos que costaban 30 mil pesos más IVA.
¿Se dejó fuera de competencia a Paraguay?
Un aspecto de la convocatoria que llama mucho la atención es el título "Licitación Pública Nacional", se debe suponer que eso deja fuera a otros oferentes paraguayos y de otros países.
Este Diario intentó trasladar la inquietud al presidente de Ferrocarriles de Paraguay, Roberto Salinas, pero no respondió los múltiples llamados.
Circulación a "título precario"
Tal como lo señaló una reciente publicación de PRIMERA EDICIÓN, hasta la fecha, el servicio del tren internacional cuenta con el respaldo de un memorándum de entendimiento entre Argentina y Paraguay para rehabilitar los sistemas ferroviarios, y la Resolución del Ministerio del Interior número 1821/2014 fechada el 30 de diciembre de 2013, un día antes del primer viaje.
Allí se establece que el servicio se realizará "con carácter de prueba y a título precario" y "conforme con los Acuerdos que se firmen oportunamente con las áreas competentes de la República del Paraguay", con operación integral a cargo de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, mientras que sólo posibilita que intervengan terceros en la prestación de los servicios secundarios.
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¿Otra licitación oscura? Ayer cerró la convocatoria.El viernes 30 de este mes se realizará la apertura de ofertas para la licitación del servicio ferroviario internacional de pasajeros entre la ciudad de Garupá (Argentina) y Encarnación (Paraguay).
El miércoles cerraron las consultas y adquisiciones de los pliegos, según indicó un comunicado publicado por la operadora ferroviaria Trenes Argentinos dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, y que había estado vigente desde el 7 de octubre pasado.
Sin embargo se espera una impugnación en la Justicia ya que fuentes de la empresa TEA admitieron a PRIMERA EDICIÓN que se presentará una denuncia en un Juzgado Federal por supuestas irregularidades "por tener vicios y por ocultar documentación pública al llamado de contratación".
La denuncia es contra la Secretaría de Transporte de la Nación y la Sofse que llamaron a licitación el corredor Encarnación-Garupá pero que al momento de solicitar los pliegos "no estaban disponibles, pese a que fuimos en dos oportunidades y en ambas la respuesta fue simplemente no están los pliegos, además de que el tiempo para la consulta y adquisición fue 'llamativamente' breve", dejó entrever la fuente consultada.
"Nos presentamos en la fecha que ellos daban vista al pliego y no estaban, después fuimos varias veces a la consulta para comprar el pliego pero nunca estuvo a la venta ni mucho menos a la vista. Ayer cerró la convocatoria y no se sabe nada de los pliegos siendo que se abren los sobres la licitación el día 30 de octubre, o sea que no nos llamaría la atención que haya un solo oferente, que es la empresa que hoy tiene el permiso provisorio", dijeron a este Diario desde TEA.
¿Por qué en silencio?
Desde la rehabilitación del servicio de tren entre Posadas y Encarnación en manos del monopolio Casimiro, Argentina y Paraguay habían acordado el llamado a licitación.
Sin embargo, el llamado no tuvo la publicidad suficiente, especialmente en la región donde empresarios de ambos países interesados en la prestación, podrían haber sido partícipes de las ofertas en juego.
Con tan poca información respecto al servicio que se prestará, habrá que esperar al 30 para saber si es uno o son más los que cumplieron los requisitos legales establecidos en los pliegos que costaban 30 mil pesos más IVA.
¿Se dejó fuera de competencia a Paraguay?
Un aspecto de la convocatoria que llama mucho la atención es el título "Licitación Pública Nacional", se debe suponer que eso deja fuera a otros oferentes paraguayos y de otros países.
Este Diario intentó trasladar la inquietud al presidente de Ferrocarriles de Paraguay, Roberto Salinas, pero no respondió los múltiples llamados.
Circulación a "título precario"
Tal como lo señaló una reciente publicación de PRIMERA EDICIÓN, hasta la fecha, el servicio del tren internacional cuenta con el respaldo de un memorándum de entendimiento entre Argentina y Paraguay para rehabilitar los sistemas ferroviarios, y la Resolución del Ministerio del Interior número 1821/2014 fechada el 30 de diciembre de 2013, un día antes del primer viaje.
Allí se establece que el servicio se realizará "con carácter de prueba y a título precario" y "conforme con los Acuerdos que se firmen oportunamente con las áreas competentes de la República del Paraguay", con operación integral a cargo de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, mientras que sólo posibilita que intervengan terceros en la prestación de los servicios secundarios.
Fuente: http://www.primeraedicion.com.ar/nota/205265/en-silencio-cocinan-la-licitacion-del-tren-posadas-encarnacion.html
Trabajadores del subte cortaron la línea B
Es en reclamo de la formación de un nuevo gremio y por los episodios de violencia ocurridos contra una empleada. Es la segunda protesta en una semana.
Trabajadores del subte cortaron la línea B
El servicio de subterráneos de la Ciudad se vio interrumpido por segunda vez en una semana cuando esta madrugada los trabajadores de la línea B decidieron cortar el servicio bloqueando el paso en la estación Lacroze en reclamo de la creación de un nuevo gremio del rubro. Vale recordar que más temprano esta semana la línea D se vio afectada en protesta por un episodio en el que un pasajero golpeó a una empleada en la estación 9 de julio.
La situación fue dada a conocer por la empresa Metrovías y aclaró que la situación afecta desde las 5 de la mañana a la línea entera, que es la más utilizada por los porteños.
El comunicado oficial de la empresa expresa: "Metrovías informa que la Línea B, que une las cabeceras Rosas y Leandro N. Alem, no ha iniciado su servicio debido a una medida de fuerza sorpresiva llevada a cabo por un grupo de empleados que bloquean las vías".
"Dicho bloqueo se produce con motivo de generar el reconocimiento de un nuevo sindicato en el ámbito del Subte que no cuenta con representación alguna y para ello basan su reclamo aduciendo la necesidad de una mayor presencia policial y en el apoyo al grupo de vigiladores que el día lunes ocasionaron también la interrupción de la Línea B".
"La empresa realizará las denuncias pertinentes ante las autoridades. Metrovías lamenta los inconvenientes que esta medida sorpresiva y absolutamente injustificada provoca a los miles de usuarios que utilizan diariamente el Subte para trasladarse por la Ciudad".
Trabajadores del subte cortaron la línea B
El servicio de subterráneos de la Ciudad se vio interrumpido por segunda vez en una semana cuando esta madrugada los trabajadores de la línea B decidieron cortar el servicio bloqueando el paso en la estación Lacroze en reclamo de la creación de un nuevo gremio del rubro. Vale recordar que más temprano esta semana la línea D se vio afectada en protesta por un episodio en el que un pasajero golpeó a una empleada en la estación 9 de julio.
La situación fue dada a conocer por la empresa Metrovías y aclaró que la situación afecta desde las 5 de la mañana a la línea entera, que es la más utilizada por los porteños.
El comunicado oficial de la empresa expresa: "Metrovías informa que la Línea B, que une las cabeceras Rosas y Leandro N. Alem, no ha iniciado su servicio debido a una medida de fuerza sorpresiva llevada a cabo por un grupo de empleados que bloquean las vías".
"Dicho bloqueo se produce con motivo de generar el reconocimiento de un nuevo sindicato en el ámbito del Subte que no cuenta con representación alguna y para ello basan su reclamo aduciendo la necesidad de una mayor presencia policial y en el apoyo al grupo de vigiladores que el día lunes ocasionaron también la interrupción de la Línea B".
"La empresa realizará las denuncias pertinentes ante las autoridades. Metrovías lamenta los inconvenientes que esta medida sorpresiva y absolutamente injustificada provoca a los miles de usuarios que utilizan diariamente el Subte para trasladarse por la Ciudad".
Fuente: infonews.com
City Bell: La estación será de las más modernas del país
El intendente Pablo Bruera, en una entrevista con eldia.com, resaltó ayer como “una buena noticia para City Bell” el anuncio realizado por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, sobre la inauguración, el 19 de noviembre, de la nueva estación ferroviaria de esa localidad.
La estación será de las más modernas del país
Por otro lado, el funcionario nacional también se refirió en la víspera a la electrificación de la Línea Roca, y aseguró que “las obras del ramal marchan a buen ritmo” y que “en los primeros días de noviembre, luego de realizadas las pruebas, llegará el tren eléctrico hasta Quilmes, y algunas semanas después, hasta Berazategui”.
Después, realizó el anuncio más esperado. “Nos hemos propuesto que antes de fin de año la obra de electrificación llegue hasta la ciudad de La Plata, reparando así una deuda de más de 40 años”.
“Espero que la empresa Supercemento, a cargo de las tareas, cumpla con su parte para que esta obra tan esperada sea una realidad en los tiempos previstos”, añadió el ministro.
Por último destacó que el “histórico” emprendimiento permitirá la llegada de trenes 0km de última generación, con los que se “reducirán los tiempos de viaje a 55 minutos y se duplicarán las frecuencias”.
La estación será de las más modernas del país
Por otro lado, el funcionario nacional también se refirió en la víspera a la electrificación de la Línea Roca, y aseguró que “las obras del ramal marchan a buen ritmo” y que “en los primeros días de noviembre, luego de realizadas las pruebas, llegará el tren eléctrico hasta Quilmes, y algunas semanas después, hasta Berazategui”.
Después, realizó el anuncio más esperado. “Nos hemos propuesto que antes de fin de año la obra de electrificación llegue hasta la ciudad de La Plata, reparando así una deuda de más de 40 años”.
“Espero que la empresa Supercemento, a cargo de las tareas, cumpla con su parte para que esta obra tan esperada sea una realidad en los tiempos previstos”, añadió el ministro.
Por último destacó que el “histórico” emprendimiento permitirá la llegada de trenes 0km de última generación, con los que se “reducirán los tiempos de viaje a 55 minutos y se duplicarán las frecuencias”.
Fuente: EL DIA
En un mes se inaugura la nueva estación de City Bell
Estiman que estará lista para el 19 de noviembre, al igual que el viaducto entre Tolosa y Ringuelet
La Ciudad podría festejar su cumpleaños con una nueva estación de tren en City Bell. La posibilidad la dejó flotando ayer el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien tras recorrer las obras que se están llevando a cabo a “muy buen ritmo” en la localidad del norte platense expresó: “Queremos inaugurar la estación para el 19 de noviembre”.
También resaltó “la importante obra hidráulica que se llevó a cabo, que redundará en soluciones concretas para Villa Castells”.
Randazzo anticipó que “para el 19 de noviembre también inauguraremos la primera etapa del viaducto de Ringuelet, lo que representa una solución en materia ferroviaria, ya que los trenes podrán circular a mayor velocidad”.
Además esa obra “impactará positivamente en relación a la hidráulica de la zona pues se retirará el terraplén existente”, finalizó.
En cuanto a la electrificación de la Línea Roca, afirmó que marcha “muy bien” y confió en que la obra llegue a La Plata antes de fin de año (ver aparte).
En Interior y Transporte afirmaron que las obras en City Bell convertirán a la estación en “una de las cinco más modernas del país”.
Tendrá un área de servicios, dársenas para colectivos, un nuevo sistema de iluminación, estacionamiento para 200 vehículos y hasta un museo.
La Ciudad podría festejar su cumpleaños con una nueva estación de tren en City Bell. La posibilidad la dejó flotando ayer el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien tras recorrer las obras que se están llevando a cabo a “muy buen ritmo” en la localidad del norte platense expresó: “Queremos inaugurar la estación para el 19 de noviembre”.
El funcionario aseguró que “la construcción del paso bajo nivel aledaño está en la etapa final”, y que se prevé ponerlo en funcionamiento para principios de diciembre.
Dijo que “tanto el nuevo paso bajo nivel como la conexión aérea que tiene la estación ayudarán a la fluidez del tránsito y, al mismo tiempo, a la seguridad vial en esa zona del camino Centenario”.
Dijo que “tanto el nuevo paso bajo nivel como la conexión aérea que tiene la estación ayudarán a la fluidez del tránsito y, al mismo tiempo, a la seguridad vial en esa zona del camino Centenario”.
También resaltó “la importante obra hidráulica que se llevó a cabo, que redundará en soluciones concretas para Villa Castells”.
Randazzo anticipó que “para el 19 de noviembre también inauguraremos la primera etapa del viaducto de Ringuelet, lo que representa una solución en materia ferroviaria, ya que los trenes podrán circular a mayor velocidad”.
Además esa obra “impactará positivamente en relación a la hidráulica de la zona pues se retirará el terraplén existente”, finalizó.
En cuanto a la electrificación de la Línea Roca, afirmó que marcha “muy bien” y confió en que la obra llegue a La Plata antes de fin de año (ver aparte).
En Interior y Transporte afirmaron que las obras en City Bell convertirán a la estación en “una de las cinco más modernas del país”.
Tendrá un área de servicios, dársenas para colectivos, un nuevo sistema de iluminación, estacionamiento para 200 vehículos y hasta un museo.
Fuente: El Dia
Otra protesta gremial vuelve a dejar a miles de usuarios sin servicio en la línea B
Un grupo de trabajadores que no pertenece a Metrodelegados ni UTA corta las vías en la estación Lacroze "por tiempo indeterminado", luego de que este lunes empleados de seguridad tomaran una medida similar. Las alternativas para los pasajeros son las líneas de colectivos 39, 24 y 168.
Los trabajadores del servicio de subte que llevan adelante la protesta y queno dejan salir formaciones desde la cabecera en estación Federico Lacroze, anunciaron que la medida de fuerza es por tiempo indeterminado.
Los manifestantes que obstruyen las vías no pertenecen ni a metrodelegados ni a la UTA, y según dejaron saber, reclaman "más seguridad", al tiempo que exigen una reunión con Sbase y gestionan también un encuentro con el ministerio de Trabajo, dijo Antonio Morales, delegado del Sindicato General de Trabajadores del Subte.
"Tres personas de tráfico sufrieron agresiones" argumentó Morales en diálogo con C5N, aclarando que lo que buscan con esta medida es "una negociación". "No podemos parar cada vez que haya una agresión. Pedimos que haya Policía Metropolitana", precisó el trabajador.
El corte sólo afecta a la Línea B y si bien está planteado que sea portiempo indeterminado, también aclararon que se levantará cuando "se abra un canal de negociación que venimos pidiendo desde el martes".
El lunes de esta semana la línea B, la más usada en la Ciudad, había hecho junto a la línea D un paro "sorpresivo", luego de que un pasajero atacara a una mujer guarda en la Estación 9 de Julio.
Ante la medida de fuerza, Metrovías emitió un comunicado, adjudicando el corte a empleados que quieren lograr el reconocimiento de un nuevo gremio y usan lo ocurrido esta semana como excusa para llevarlo adelante:
Buenos Aires, 22 de octubre de 2015. Metrovías informa que la Línea B, que une las cabeceras Rosas y Leandro N. Alem, no ha iniciado su servicio debido a una medida de fuerza sorpresiva llevada a cabo por un grupo de empleados que bloquean las vías.
Dicho bloqueo se produce con motivo de generar el reconocimiento de un nuevo sindicato en el ámbito del Subte que no cuenta con representación alguna y para ello basan su reclamo aduciendo la necesidad de una mayor presencia policial y en el apoyo al grupo de vigiladores que el día lunes ocasionaron también la interrupción de la Línea B.
La empresa realizará las denuncias pertinentes ante las autoridades. Metrovías lamenta los inconvenientes que esta medida sorpresiva y absolutamente injustificada provoca a los miles de usuarios que utilizan diariamente el Subte para trasladarse por la Ciudad.
Los trabajadores del servicio de subte que llevan adelante la protesta y queno dejan salir formaciones desde la cabecera en estación Federico Lacroze, anunciaron que la medida de fuerza es por tiempo indeterminado.
Los manifestantes que obstruyen las vías no pertenecen ni a metrodelegados ni a la UTA, y según dejaron saber, reclaman "más seguridad", al tiempo que exigen una reunión con Sbase y gestionan también un encuentro con el ministerio de Trabajo, dijo Antonio Morales, delegado del Sindicato General de Trabajadores del Subte.
"Tres personas de tráfico sufrieron agresiones" argumentó Morales en diálogo con C5N, aclarando que lo que buscan con esta medida es "una negociación". "No podemos parar cada vez que haya una agresión. Pedimos que haya Policía Metropolitana", precisó el trabajador.
El corte sólo afecta a la Línea B y si bien está planteado que sea portiempo indeterminado, también aclararon que se levantará cuando "se abra un canal de negociación que venimos pidiendo desde el martes".
El lunes de esta semana la línea B, la más usada en la Ciudad, había hecho junto a la línea D un paro "sorpresivo", luego de que un pasajero atacara a una mujer guarda en la Estación 9 de Julio.
Ante la medida de fuerza, Metrovías emitió un comunicado, adjudicando el corte a empleados que quieren lograr el reconocimiento de un nuevo gremio y usan lo ocurrido esta semana como excusa para llevarlo adelante:
Buenos Aires, 22 de octubre de 2015. Metrovías informa que la Línea B, que une las cabeceras Rosas y Leandro N. Alem, no ha iniciado su servicio debido a una medida de fuerza sorpresiva llevada a cabo por un grupo de empleados que bloquean las vías.
Dicho bloqueo se produce con motivo de generar el reconocimiento de un nuevo sindicato en el ámbito del Subte que no cuenta con representación alguna y para ello basan su reclamo aduciendo la necesidad de una mayor presencia policial y en el apoyo al grupo de vigiladores que el día lunes ocasionaron también la interrupción de la Línea B.
La empresa realizará las denuncias pertinentes ante las autoridades. Metrovías lamenta los inconvenientes que esta medida sorpresiva y absolutamente injustificada provoca a los miles de usuarios que utilizan diariamente el Subte para trasladarse por la Ciudad.
Fuente: Minutouno.com
miércoles, 21 de octubre de 2015
Once: apuntan a una “red de corrupción” detrás de la tragedia
El veredicto estará a fines de noviembre.Lo hizo la defensa del maquinista, que pidió su absolución. Dijo que los frenos del tren sólo funcionaban “de milagro”.
Maquinista. Marcos Córdoba. Su abogada pidió ayer su absolución.
La abogada Valeria Corbacho pidió ayer la absolución del maquinista Marcos Antonio Córdoba en el juicio por la tragedia de Once y habló de una "red de corrupción" en la concesión de la línea Sarmiento, a cargo de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA).
"Los frenos fueron aplicados correctamente, pero no funcionaron por la falta de compresión neumática de aire del sistema debido a la falta de mantenimiento y reparación", sostuvo Corbacho al terminar sus alegatos ante el Tribunal Oral Federal 2.
La abogada de Córdoba sostuvo que al frente del tren chapa 16 el maquinista no obró en forma negligente, sino que los frenos no le respondieron para detener la formación que el 22 de febrero de 2012 chocó en uno de los andenes de la estación de Once y provocó la muerte de 51 personas y heridas a más de 700.
Corbacho señaló que el día de la tragedia Córdoba estaba en condiciones psíquicas y físicas para conducir y que los frenos del tren "de milagro operaban por tramo, pero en el momento crítico dejaron desvalida la formación".
"Y esto se debía a la falta de inversión, a no haber cambiado los compresores o el sistema de carga de aire, de no reemplazar las partes obsoletas de la formación. Algo que los funcionarios, después de este accidente trágico, se dispusieron a llevar a cabo poniendo los recursos necesarios y cortando la red de corrupción que alimentaba las concesiones, recién entonces dejadas sin efecto", señaló la abogada.
La defensora de Córdoba citó a un familiar de la tragedia de Once, que en declaraciones públicas hizo referencia a la malversación de dinero que hacía TBA.
"Un día antes de la tragedia, con la tarjeta de los Cirigliano, que se pagaba con dinero de cada uno de nosotros, se gastaron 6.742 dólares en joyas. Es términos generales el valor de uno de los compresores que le faltaban al chapa 16", sostuvo la abogada.
El alegato de la defensa de Córdoba arrancó la semana, siguió el lunes y recién culminó ayer. "Se busca descargar la culpa sobre el eslabón más humilde", había dicho Corbacho.
Dos querellas en el juicio pidieron que Córdoba sea condenado a 22 años de prisión por considerar que es el único responsable de la muerte de las 51 personas, mientras que otras dos lo deslindaron de cualquier culpa y pidieron penas para el resto de los acusados.
Por su parte, el fiscal Fernando Arrigo pidió para el maquinista Marcos Córdoba una pena de tres años y ocho meses de prisión por entender tuvo que una actuación "negligente e imprudente en la conducción" del tren, pero que estuvo "fuertemente condicionada" por el "deplorable" e inseguro" estado del material rodante.
Junto con Córdoba hay otros 26 acusados, entre ellos el ex dueño de TBA Sergio Cirigliano y los ex secretarios de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime. El juicio continuará el lunes con el alegato de la defensa de Luís Ninoná, director de TBA, y de Daniel Lodola, gerente de la Línea Sarmiento de la empresa.
Maquinista. Marcos Córdoba. Su abogada pidió ayer su absolución.
La abogada Valeria Corbacho pidió ayer la absolución del maquinista Marcos Antonio Córdoba en el juicio por la tragedia de Once y habló de una "red de corrupción" en la concesión de la línea Sarmiento, a cargo de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA).
"Los frenos fueron aplicados correctamente, pero no funcionaron por la falta de compresión neumática de aire del sistema debido a la falta de mantenimiento y reparación", sostuvo Corbacho al terminar sus alegatos ante el Tribunal Oral Federal 2.
La abogada de Córdoba sostuvo que al frente del tren chapa 16 el maquinista no obró en forma negligente, sino que los frenos no le respondieron para detener la formación que el 22 de febrero de 2012 chocó en uno de los andenes de la estación de Once y provocó la muerte de 51 personas y heridas a más de 700.
Corbacho señaló que el día de la tragedia Córdoba estaba en condiciones psíquicas y físicas para conducir y que los frenos del tren "de milagro operaban por tramo, pero en el momento crítico dejaron desvalida la formación".
"Y esto se debía a la falta de inversión, a no haber cambiado los compresores o el sistema de carga de aire, de no reemplazar las partes obsoletas de la formación. Algo que los funcionarios, después de este accidente trágico, se dispusieron a llevar a cabo poniendo los recursos necesarios y cortando la red de corrupción que alimentaba las concesiones, recién entonces dejadas sin efecto", señaló la abogada.
La defensora de Córdoba citó a un familiar de la tragedia de Once, que en declaraciones públicas hizo referencia a la malversación de dinero que hacía TBA.
"Un día antes de la tragedia, con la tarjeta de los Cirigliano, que se pagaba con dinero de cada uno de nosotros, se gastaron 6.742 dólares en joyas. Es términos generales el valor de uno de los compresores que le faltaban al chapa 16", sostuvo la abogada.
El alegato de la defensa de Córdoba arrancó la semana, siguió el lunes y recién culminó ayer. "Se busca descargar la culpa sobre el eslabón más humilde", había dicho Corbacho.
Dos querellas en el juicio pidieron que Córdoba sea condenado a 22 años de prisión por considerar que es el único responsable de la muerte de las 51 personas, mientras que otras dos lo deslindaron de cualquier culpa y pidieron penas para el resto de los acusados.
Por su parte, el fiscal Fernando Arrigo pidió para el maquinista Marcos Córdoba una pena de tres años y ocho meses de prisión por entender tuvo que una actuación "negligente e imprudente en la conducción" del tren, pero que estuvo "fuertemente condicionada" por el "deplorable" e inseguro" estado del material rodante.
Junto con Córdoba hay otros 26 acusados, entre ellos el ex dueño de TBA Sergio Cirigliano y los ex secretarios de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime. El juicio continuará el lunes con el alegato de la defensa de Luís Ninoná, director de TBA, y de Daniel Lodola, gerente de la Línea Sarmiento de la empresa.
Fuente: Clarin.com
Impulsan reactivar el polo ferroviario Mechita
El Intendente San Pedro mantuvo un encuentro con representantes de la firma FERRONAVALES S.R.L. que piensa invertir U$S 80.000.000. La próxima semana se recibe una comitiva China entusiasmada en realizar inversiones en Bragado.
En el día de hoy, el Sr. Intendente Aldo San Pedro, mantuvo una reunión con representantes de la firma FERRONAVAL S.R.L., en el marco de una serie de encuentros que están programados a los efectos de impulsar la inversión de recursos privados, para la instalación de nuevas empresas en nuestra comunidad y la generación de puestos de trabajo.
La reunión, que contó con la presencia de los representantes de la firma en Argentina Dr. Gustavo Martino, el Ing. Miguel Ángel Méndez Vera, Oscar Alonso y Walter Ferreira; permitió el abordaje del proyecto que la compañía tiene, el cual contempla no solo la recuperación de los talleres ferroviarios de Mechita, sino también de parte del material rodante que hoy se encuentra como descarte en las vías de maniobra de esta localidad.
ANTECEDENTES
Los antecedentes de estos encuentros con inversores, son resultado de las gestiones y enfoques que el Intendente San Pedro brindó a la producción y desarrollo de Bragado, para lo cual realizó inversiones públicas en materia de infraestructura y generó un nuevo enfoque e impulso al Parque Industrial de Bragado, mediante la dotación de servicios, recuperación de parcelas, inversión para la instalación de nuevas empresas y la ampliación en 280 hectáreas más para la radicación de nuevas empresas, lo que contribuyó a generar un polo de inversión en nuestra comunidad.
ANTECEDENTES
Los antecedentes de estos encuentros con inversores, son resultado de las gestiones y enfoques que el Intendente San Pedro brindó a la producción y desarrollo de Bragado, para lo cual realizó inversiones públicas en materia de infraestructura y generó un nuevo enfoque e impulso al Parque Industrial de Bragado, mediante la dotación de servicios, recuperación de parcelas, inversión para la instalación de nuevas empresas y la ampliación en 280 hectáreas más para la radicación de nuevas empresas, lo que contribuyó a generar un polo de inversión en nuestra comunidad.
Estas acciones se fortalecieron con la articulación con organismos públicos de alcance nacional y provincial, como así también con la Fundación Exportar, la Confederación General de la Industria y los proyectos desarrollados conjuntamente con UBACYT, que abrió un panorama importante para impulsar la rueda de inversiones tanto de empresas nacionales como internacionales.
EL PROYECTO DE FERRONAL S.R.L.
FERRONAVAL S.R.L., es una firma de origen mexicana asociada a FERROVIAS DEL BAJIO S.A. de CV (MEXICO) y contará con inversiones de este país Latinoamericano y de sus socios de Australia, lo que incluye una cartera de inversión importante entre las cuales se encuentran las firmas (INNOVATIVE SHIPPING GROUP INTERNATIONAL PTY LTD, TRACK SPECK, ABB, ALL TRIAVASA, PEOPLE AND TRAINS).
EL PROYECTO DE FERRONAL S.R.L.
FERRONAVAL S.R.L., es una firma de origen mexicana asociada a FERROVIAS DEL BAJIO S.A. de CV (MEXICO) y contará con inversiones de este país Latinoamericano y de sus socios de Australia, lo que incluye una cartera de inversión importante entre las cuales se encuentran las firmas (INNOVATIVE SHIPPING GROUP INTERNATIONAL PTY LTD, TRACK SPECK, ABB, ALL TRIAVASA, PEOPLE AND TRAINS).
La empresa brinda una amplia gama de servicios como la reconstrucción, mantenimiento, fabricación, compra y venta de equipos y componentes de las áreas ferroviaria, petroleras, marina, minera, industrial y de generación eléctrica; como así también obra civil de instalación de vías y mantenimiento.
Además FERRONAVAL es una empresa operadora de logística ferroviaria. El proyecto en sí contempla la conexión por vía ferroviaria de Mechita, donde instalaría los aspectos operativos y de mantenimiento de las unidades, con la localidad Uranga en la provincia de Santa Fe y cerca de los puertos del Gran Rosario.
Además realizarían una extensión de la vía existente en nuestra comunidad, de unos 8Km. para conectar el ramal ferroviario con el Parque Industrial, a los efectos de ofrecer servicios de transportes a las empresas de la zona.
La empresa se encuentra evaluando la capacidad de traslado de un volumen de carga de 4.400.000 de toneladas anuales, entre las que se encuentra cereales, minerales, hidrocarburos y otros en general. Por esta rezó la compañía evalúa invertir un monto de U$S 80.000.000 en lo que contempla la reparación y acondicionamiento de 20 locomotoras, la reparación y acondicionamiento de 1000 vagones de carga, todo material recuperable que hoy se encuentra en la playa de maniobra de Mechita, los cuales tomaría en comodato y devolvería en perfectas condiciones al Estado Nacional al finalizar la concesión.
También recuperaría los talleres ferroviarios de Mechita, los cuales devolvería al finalizar la concesión.En materia de generación de puestos de trabajo, la firma estima en una etapa inicial seria de 80 a 100 personas aproximadamente en forma gradual entre personal administrativo y de talleres.
No obstante el proyecto no se detiene en este punto, ya que la empresa estudia montar en Mechita un sistema de fabricación de colectivos de transporte urbano eléctricos, donde cuentan con una importante experiencia por su desarrollo en México.
Esta primera reunión, que el Intendente mantuvo hoy, será acompañada por un segundo encuentro en el término de 15 días, donde el Intendente San Pedro recibirá también a los representantes directos de la firma en México. Al finalizar el encuentro, los representantes argentinos de la firma, recorrieron las instalaciones de los talleres de Mechita.
TAMBIÉN INVERSIONISTAS CHINOS
En esta línea planteada por el Intendente San Pedro de trabajo, el próximo lunes 26, Bragado estará recibiendo una comitiva china. En tal sentido seis importantes funcionarios del gobierno de Wenzhou, cuya ciudad tiene una superficie 11.784km cuadrados y 1.900.000 habitantes, además de ser un importante puerto de comercio internacional, industrias alimenticias, papeleras, de materiales de construcción y maquinaria agrícola.
TAMBIÉN INVERSIONISTAS CHINOS
En esta línea planteada por el Intendente San Pedro de trabajo, el próximo lunes 26, Bragado estará recibiendo una comitiva china. En tal sentido seis importantes funcionarios del gobierno de Wenzhou, cuya ciudad tiene una superficie 11.784km cuadrados y 1.900.000 habitantes, además de ser un importante puerto de comercio internacional, industrias alimenticias, papeleras, de materiales de construcción y maquinaria agrícola.
La ciudad es una ciudad-prefectura situada en Zhejiang en la República Popular China.La comitiva estará integrada por el Vicepresidente de relaciones Política del Consulado Huang Zhaoge, el Director del Comité de Economía y Desarrollo Chen Housheng, el Director del Comité de Recursos para el Desarrollo Yu Qiusheng, el Director del Comité de Cultura e Historia Hu Xia, el Vicepresidente de la Conferencia Consultiva Política Distrito Popular de Ouhai Jiang Huajun y la traductora Li Xiange.
La razón de la visita de esta comitiva radica en su auge económico y sus proyectos de ampliación de mercados y posibilidades económicas, viendo en Bragado una alternativa interesante de inversión.
Fuente: Bragado Informa.
“Está a la vista todo lo que hemos hecho”, dijo Randazzo en City Bell
El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, recorrió la nueva estación del ex Ferrocarril Roca en City Bell y anunció que la misma será inaugurada el próximo 19 de noviembre, día del cumpleaños de La Plata. "Las obras del ramal marchan a buen ritmo", aseguró el funcionario.
“Esta nueva estación es cómoda, tiene ascensores para personas con capacidades diferentes, y toda la infraestructura necesaria, además de un paso a bajo nivel muy cercano”, destacó Randazzo.
Las obras de electrificación y renovación del ramal La Plata-Constitución son financiadas con un préstamo de 500 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
“En los primeros días de noviembre, luego de realizadas las pruebas, el tren eléctrico llegará hasta Quilmes, y algunas semanas después a Berazategui. Esperamos que antes de fin de año pueden llegar los nuevos trenes eléctricos a La Plata”, expresó el Ministro.
Sobre las obras en Zona Norte de La Plata, el funcionario expresó: “Tanto el nuevo paso bajo nivel como la conexión aérea que tiene la estación, ayudarán a la fluidez y Seguridad Vial en la zona del camino Centenario. Además se hizo una importante obra hidráulica que redundará en soluciones concretas para la zona de Villa Castells”.
El 19 de noviembre también se inaugurará la primera etapa del viaducto de Ringuelet, un puente ferroviario que unirá dicha estación con la de Tolosa, permitiendo a los trenes circular a mayor velocidad y además eliminar el terraplén que afecta como una barrera hidráulica a la zona.
Sobre el material rodante, Randazzo aseguró que ya llegaron a Argentina 100 coches cero kilómetro “iguales a los que prestan servicio en el Mitre y el Sarmiento, con la diferencia que tienen catenarias, es decir que la electricidad en vez tomarla desde abajo la tomamos desde arriba”.
“Hay muchos que prometen y no cumplen, otros que faltan a su palabra, ese no es mi estilo, nosotros nos hemos comprometido a poner en marcha este proceso de renovación ferroviaria y está a la vista todo lo que hemos hecho”, remarcó el funcionario.
Posteriormente, Randazzo se refirió a las elecciones presidenciales del domingo y dijo que “el proceso eleccionario lo vivo desde la forma que creo que más aporto, que es gestionando”.
“Yo siempre dije que no hay mejor política que la buena gestión, que es la que mejora la calidad de vida de la gente, el resto son palabras”, concluyó el Ministro.
Fuente: infoblancosobrenegro.com
“Esta nueva estación es cómoda, tiene ascensores para personas con capacidades diferentes, y toda la infraestructura necesaria, además de un paso a bajo nivel muy cercano”, destacó Randazzo.
Las obras de electrificación y renovación del ramal La Plata-Constitución son financiadas con un préstamo de 500 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
“En los primeros días de noviembre, luego de realizadas las pruebas, el tren eléctrico llegará hasta Quilmes, y algunas semanas después a Berazategui. Esperamos que antes de fin de año pueden llegar los nuevos trenes eléctricos a La Plata”, expresó el Ministro.
Sobre las obras en Zona Norte de La Plata, el funcionario expresó: “Tanto el nuevo paso bajo nivel como la conexión aérea que tiene la estación, ayudarán a la fluidez y Seguridad Vial en la zona del camino Centenario. Además se hizo una importante obra hidráulica que redundará en soluciones concretas para la zona de Villa Castells”.
El 19 de noviembre también se inaugurará la primera etapa del viaducto de Ringuelet, un puente ferroviario que unirá dicha estación con la de Tolosa, permitiendo a los trenes circular a mayor velocidad y además eliminar el terraplén que afecta como una barrera hidráulica a la zona.
Sobre el material rodante, Randazzo aseguró que ya llegaron a Argentina 100 coches cero kilómetro “iguales a los que prestan servicio en el Mitre y el Sarmiento, con la diferencia que tienen catenarias, es decir que la electricidad en vez tomarla desde abajo la tomamos desde arriba”.
“Hay muchos que prometen y no cumplen, otros que faltan a su palabra, ese no es mi estilo, nosotros nos hemos comprometido a poner en marcha este proceso de renovación ferroviaria y está a la vista todo lo que hemos hecho”, remarcó el funcionario.
Posteriormente, Randazzo se refirió a las elecciones presidenciales del domingo y dijo que “el proceso eleccionario lo vivo desde la forma que creo que más aporto, que es gestionando”.
“Yo siempre dije que no hay mejor política que la buena gestión, que es la que mejora la calidad de vida de la gente, el resto son palabras”, concluyó el Ministro.
Fuente: infoblancosobrenegro.com
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