Anticipan llegada de vagones y locomotoras para el tren Mesopotámico

Directivos de la Unión Ferroviaria (UF) destacaron los avances en las obras de reparación del tren que conecta Buenos Aires con Misiones y anticiparon que en los próximos días arribarán al país 470 vagones.


Para diciembre se espera la llegada de ocho locomotoras.

Tras anticipar la llegada de cientos de vagones y ocho locomotoras, Domingo Galeano, secretario de Finanzas del sindicato, precisó en declaraciones a la prensa en Misiones que se están desarrollando cuatro proyectos de recuperación de las vías a lo largo del ramal.

Además aseguró que se están cambiando las vías en Paso de los Libres y Santo Tomé (en Corrientes), y en Federación y Larroque (en Entre Ríos). "Federación es la zona más complicada que tiene el ramal, allí está socavada la vía y hay que hacer trabajos muy costosos para recuperarlas", señaló Galeano. Destacó en ese sentido que "hace más de 50 años que no se aplicaba en el país un plan de recuperación del sistema ferroviario de la magnitud del que se puso en marcha en los últimos años".

El gremialista anticipó que los trabajos en el ramal ferroviario seguirán con el objetivo de agilizar la circulación de los trenes de carga y posibilitar la corrida de trenes de pasajeros.

Fuente: Notitrans

Metrodelegados destacaron la obtención de la personería gremial

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro tendrán la potestad para negociar paritarias luego de que el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, reconociera legalmente al gremio.


Metrodelegados al ser reconocidos por Carlos Tomada.

Los metrodelegados presentaron en una conferencia de prensa la resolución oficializada del Ministerio de Trabajo que le otorga la personería gremial. De esta manera, la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro podrá también negociar paritarias, al igual que la Unión Tranviaria Automotor (UTA).

En la sede del sindicato, Carlos Calvo 2365, informaron acerca del proceso para ser reconocidos oficialmente como representación sindical de los empleados del transporte subterráneo, tras haber participado de la compulsa ante el Ministerio de Trabajo, informó www.dataciudad.com.

Fuente: Notitrans

Open Door: puesta en valor de la estación Domingo Cabred

Las obras se ejecutan en el marco de la renovación integral de la Línea San Martín y estarán finalizadas en 60 días: nuevas plataformas, boleterías y sanitarios, además de la colocación de luminarias y molinetes. 

Las obras se ejecutan en el marco de la renovación integral de la Línea San Martín y estarán finalizadas en 60 días. Incluyen la construcción de nuevas plataformas, boleterías y sanitarios, además de la colocación de luminarias y molinetes. 

Cabe recordar que la cabecera fue reactivada en 2014, cuando se dispuso la extensión de la línea entre las estaciones de Pilar y Cabred, pasando por Manzanares, logrando de esa manera la extensión de ese ramal por 18 kilómetros.

Por entonces, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, remarcaba que "que estamos encarando la recuperación del servicio ferroviario hasta Open Door y la puesta en valor de esa estación, que representa mucho para los vecinos de la zona y no operaba desde hace varias décadas.

De esta manera, comenzamos a saldar la deuda que teníamos con los pasajeros del Ferrocarril San Martín, que no recibía material rodante nuevo desde hace más de 50 años", agregaba.En este sentido, ese mismo año, la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), perteneciente a la empresa estatal Trenes Argentinos, fue la encargada de anunciar, mediante licitación pública, la obra de remodelación de la estación Domingo Cabred. 

"La misma, consta de la construcción de plataformas elevadas para el acceso a los coches con sus correspondientes barandas, veredas, escaleras y rampas de acceso para personas con discapacidad, la construcción de cruce peatonal a nivel entre vías; nueva cubierta metálica en andenes y la edificación de nuevas boleterías y sanitarios públicos", informaron fuentes oficiales del Ministerio de Interior y Transporte.Además, "en la actualidad se está llevando a cabo la etapa final de la puesta en valor del edificio central de la Estación, incluyendo la iluminación de andenes mediante luminarias led". 

Por otra parte, "se instalarán módulos de control SUBE con sus correspondientes molinetes y el cerramiento perimetral de la Estación", completaron, en tanto destacaron que "la estación cuenta hoy con un encargado de estación y dos empleados en turnos de 5 a 13 y de 13 a 21". Se prevé que los trabajos estén finalizados en un plazo de 60 días.

Fuente: el Civismo

Se inauguraron servicios de Cañuelas a Lobos y Monte

El pasado lunes comenzaron a circular servicios locales suburbanos de la línea Roca entre Cañuelas y Monte y Cañuelas y Lobos. Hay dos frecuencias a la mañana y dos por la tarde en cada sentido.


A partir del pasado lunes comenzaron a circular nuevos trenes suburbanos en la línea Roca, en secciones que actualmente no se encontraban cubiertas por servicios diarios.

Los nuevos servicios circulan entre Cañuelas y Monte -con detenciones intermedias en las estaciones La Noria y Abbott- y entre Cañuelas y Lobos, con paradas intermedias en Uribelarrea y Empalme Lobos, donde también llegan los servicios suburbanos diésel de la línea Sarmiento (ramal Merlo – Lobos).

Hasta ahora, la única opción para alcanzar dichos puntos mediante el ferrocarril era abordar servicios de larga distancia a Bahía Blanca (para Monte) o a Saladillo y General Alvear (para Lobos), cuya frecuencia distaba mucho de ser diaria.

Se trata de servicios locales que se brindan con material rodante convencional (locomotora diésel y coches Materfer remolcados), que quedó ocioso tras la implementación de los servicios eléctricos a Claypole y la electrificación -en curso- de la Vía Quilmes. Asimismo, se encuentra en estudio la implementación de servicios locales similares entre Alejandro Korn y Chascomús.

Los trenes correrán sólo de lunes a viernes y cuentan con dos frecuencias por la mañana y dos por la tarde en cada sentido. Las tarifas oscilan entre $ 1 y $ 2.

Fuente: enelsubte.com

Cierra el Premetro hasta el miércoles 9 de diciembre

Debido a la realización de obras en el cruce de Lafuente y Zuviría, el Premetro interrumpirá su circulación desde hoy hasta el miércoles de la próxima semana. No habrá servicio de reemplazo con colectivos.


El servicio del Premetro estará interrumpido desde hoy hasta el próximo miércoles 9 de diciembre debido a la realización de obras, informó Metrovías.

Según un comunicado de la operadora, las obras comprenden el hormigonado del cruce de las calles Lafuente y Zuviría, con el correspondiente mejoramiento de vía en ese sector, “lo cual impactará de manera positiva en el servicio del Premetro y en el tránsito vehicular de ese cruce”.

Durante el tiempo que dure la interrupción, el servicio no será reemplazado por colectivos complementarios,dejando a los usuarios del sector sin esta opción de transporte.

Cabe recordar que en los últimos meses el Premetro sufrió alteraciones en su normal funcionamiento debido a lasreformas de la terminal Intendente Saguier y a la construcción del Metrobús de la Autopista 25 de Mayo. Asimismo,la estación Nuestra Señora de Fátima permanece cerrada desde febrero debido a demoras en las obras de reconstrucción de la misma, que las autoridades han prometido retomar antes de fin de año.

Fuente: En el subte

Presupuesto 2016: la Ciudad invertirá el 3,2% en Subte

(En El Subte).-La Ciudad invertirá en la red unos 3628 millones de pesos, un 3,2% del presupuesto total. Esto representa un incremento de 0,5% con respecto al ejercicio 2015. 

A su vez, se busca tomar deuda por 60 millones de euros para adquirir 14 trenes Alstom brasileños para la línea D. 

La incógnita de los subsidios.Meses después de haber vencido el plazo legal para presentarlo, el Poder Ejecutivo envió a la Legislatura Porteña el proyecto de Presupuesto 2016, que prevé una inversión de 3628 millones en la red de subterráneos, excluyendo los subsidios necesarios para sostener el servicio.

El monto supera en 1318 millones de pesos la cifra presupuestada para el corriente año, lo que significa un incremento interanual de 50,15%.Puesta en perspectiva, la partida destinada al Subte significa un 3,2% del presupuesto total de la Ciudad, que asciende a 112.425 millones de pesos. Esto implica un incremento del 0,5% respecto a 2015, cuando las inversiones del Subte representaron un 2,7% del total.

De acuerdo con el Ministerio de Hacienda, de esos 3628 millones unos 1000 millones se destinarán a las obras de ampliación de la línea H -una cifra inferior a los 1262 millones que se destinarán a nuevos corredores de Metrobús y bicisendas-, mientras que los restantes 2628 se destinarán a “extensión y renovación de la flota del Subte”.

Independientemente del presupuesto, el Ejecutivo pidió autorización a la Legislatura para contraer un préstamo por 60 millones de euros destinado a la ampliación de “hasta un 50% el monto del contrato para la adquisición de coches para el Subte, celebrado entre SBASE y Alstom Brasil” para la fabricación de los nuevos coches de la línea H.Esta toma de deuda, implicaría el primer paso para la compra de 84 nuevos coches (14 trenes) Alstom para la línea D, inversión que se había postergado para el período 2016 – 2019.

Al igual que el año pasado, el Gobierno de la Ciudad no ha brindado precisiones acerca del cálculo de subsidios destinados al sistema para el próximo año. Cabe recordar, además, que en abril próximo vence la prórroga del Acuerdo de Operación y Mantenimiento firmado con Metrovías este año, abriéndose un proceso que podría desembocar en la reestatización de la operación de la red.Se descuenta que el proyecto -que se transformará en el primer presupesto de la gestión de Horacio Rodríguez Larreta como Jefe de Gobierno- se aprobará en la sesión del próximo jueves 3 de diciembre, la última del año.

Juicio por Once: la sentencia se conocería poco antes de Navidad

Se estima que el Tribunal Federal Oral N° 2 emitirá su veredicto entre el 21 y el 23 de diciembre; los familiares de las 51 víctimas son optimistas; ex funcionarios kirchneristas y empresarios, en la mira
Mauricio Giambartolomei LA NACION

Los familiares reclaman justicia desde hace tres años y medio.Foto:Archivo

Poco a poco fueron quedando atrás las distintas etapas del juicio por la tragedia de Once. La presentación de los imputados -eran 29 y uno murió durante el proceso-, los desgarradores recuerdos de los sobrevivientes, el lento peregrinaje de 216 testigos, el interminable relato de los peritos técnicos y contables, los argumento de las querellas, los alegatos del fiscal y de los defensores de los acusados. El último de ellos se desarrollará hoy y será el paso anterior a la sentencia, que será notificada poco antes de Navidad.

Mañana, el casillero anterior al de salida lo ocuparán las réplicas de los alegatos, a las que tendrán derecho todas las partes.

Los ex funcionarios kirchneristas Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi; el motorman Marcos Córdoba; los hermanos Claudio y Mario Cirigliano -ex concesionarios el Ferrocarril Sarmiento-, y otros 23 imputados por el accidente conocerán la resolución del Tribunal Oral Federal N° 2 durante los días previos a la Navidad, entre el 21 y el 23 de diciembre, según las fuentes consultadas por LA NACION.

Hoy finalizarán sus alegatos los abogados Claudio Lamela y Jorge Sandro, defensores del ex secretario de Transporte Schiavi, y mañana será el turno de las réplicas, instancia que debería avanzar con mayor agilidad que las anteriores. Luego, los jueces Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Tassara y Jorge Gorini tendrán algunas semanas para analizar lo expuesto en 134 audiencias y tomar una decisión sobre las responsabilidades relacionadas con el choque ocurrido en la terminal de Once el 22 de febrero de 2012.

Los familiares de las 51 víctimas y los 789 heridos esperan confiados el veredicto del tribunal. Ha sido un proceso largo y espinoso para ellos y los sobrevivientes, que en muchos casos siguieron de cerca el desarrollo del juicio, aunque con una participación que fue menguando a medida que transcurría. Los acusados y sus familias también sintieron el desgaste de los 21 meses que lleva el proceso. Varios de los imputados sufrieron problemas de salud y uno de ellos, Antonio Luna (ex subsecretario de Transporte Ferroviario), murió en mayo de este año.

Pedidos de pena

Además de los ya mencionados, el resto de los imputados son Laura Ballesteros, Jorge Álvarez, Carlos Pont Verges, Víctor Astrella, Carlos Lluch, Carlo Ferrari, Jorge de los Reyes, Francisco Pafumi, Antonio Suárez, Guillermo D'Abegnino, Oscar Gariboglio, Alejandro Lopardo, José Doce Portas, Marcelo Calderón, Miguel Werba, Sergio Tempone, Daniel Lodola, Luis Ninoná, Pedro Ranieri, Daniel Rubio, Roque Cirigliano, Pedro Ochoa Romero y Antonio Sícaro; los dos últimos fueron interventores en la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT). Qué sentencia le corresponderá a cada uno de ellos es una incógnita.

Las cuatro querellas, representantes de los damnificados, tuvieron razonamientos enfrentados para solicitar penas. La uno y la dos, a cargo de Jesús García y Javier Moral, responsabilizaron solamente al motorman y pidieron para él 22 años de prisión. Ambas también coincidieron en solicitar la absolución del resto de los procesados.

Por su parte, la querella número tres, a cargo de Leonardo Menghini (tío de Lucas Menghini, uno de los fallecidos), pidió 15 años de cárcel para Jaime y Schiavi, y entre 10 y 18 años para el resto de los imputados, excepto Córdoba. Una postura similar, pero con penas menos severas, tomó la cuarta querella, representada por Patricia Anzoátegui.

El pedido del fiscal, Fernando Arrigo, se ubicó entre ambas posiciones. El funcionario justificó al mínimo detalle sus alegatos para acusar a todos los imputados de defraudación y estrago. Arrigo requirió 11 años de prisión para Jaime, diez años y diez meses para Schiavi y Claudio Cirigliano y diez años y medio para Mario Cirigliano. Para Córdoba, en tanto, reclamó una pena de tres años y ocho meses de prisión. Para los demás imputados, pidió entre cinco y 11 años de cárcel.
Argumento de las defensas

Al comienzo de su alegato, que concluirá hoy, los defensores de Schiavi apuntaron contra el fiscal, Menghini y Anzoátegui por exigir penas elevadas. Además, indicaron que las acusaciones y todo el juicio se basaron en dos afirmaciones que consideraron falsas: que el tren chapa 16 no pudo frenar por fallas mecánicas y que el ex secretario debía haber hecho algo para evitar el accidente.

En una exposición breve, la defensa de Jaime pidió la absolución del ex funcionario y la nulidad de los alegatos de las querellas tres y cuatro, además de la del fiscal Arrigo.

Los abogados de los ex integrantes de la CNRT cargaron la culpa sobre el motorman Córdoba, al igual que los defensores de los hermanos Cirigliano, quienes consideraron las penas solicitadas irreflexivas y excesivas.

Por su parte, Valeria Corbacho, la abogada del maquinista acusado, apuntó al deterioro que sufrió el sistema ferroviario durante los años previos al fatal accidente. También criticó a la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) y puso en escena a Leonardo Andrada, el maquinista que le entregó el tren a su defendido y que murió asesinado meses después del choque.
El proceso, en cifras

135

Audiencias

Es el total de jornadas que tuvo el juicio, incluida la de hoy. El proceso se dividió en etapas: presentación de imputados, testigos, peritos técnicos y contables, argumentos de las querellas, alegatos y réplicas

21

Meses

Es el tiempo que lleva el juicio oral. Comenzó el martes 18 de marzo de 2014 y todo indica que culminaría antes de fin de año. Entre el 21 y el 23 de diciembre habría sentencia

216

Testigos

Son los que, finalmente, comparecieron ante el Tribunal Oral Federal N° 2 a lo largo de 67 semanas. Las querellas y las defensas habían ofrecido 376 testigos, pero casi 150 fueron dados de baja

22

Años de prisión

Fue la pena solicitada para el maquinista Marcos Córdoba por dos de las cuatro querellas

15

Años de prisión

Fue el castigo pedido por la querella número tres, de la que forma parte la familia Menghini, para los ex funcionarios Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi

28

imputados

Son los sentados en el banquillo de los acusados. Eran 29, pero uno falleció

Video: un drone filmó el funcionamiento del Tren Urbano

El nuevo servicio de transporte de la ciudad continúa con las pruebas. En las imágenes se aprecia su andar por la zona del Puente Negro.

El Litoral

El municipio santafesino ultima detalles para poner en funcionamiento el Tren Urbano. El nuevo servicio de transporte de la ciudad recorrerá unos 3,7 kilómetros, teniendo como punto de partida Pedro Vittori, a la altura del Molino Franchino, atravesando el Parque Federal, cruzando por la zona del Puente Negro, y llegando hasta Estanislao Zeballos y Facundo Zuviría, a la altura de Don Bosco, frente a donde está La Esquina Encendida.

TREN ELÉCTRICO: DESDE ENERO, LA PLATA-QUILMES

Para enero podrían circulas las primeras formaciones del servicio eléctrico de tren entre La Plata y Quilmes. Ahora, las obras están avanzando con la colocación de catenarias, la alimentación eléctrica del tramo y la puesta en valor de algunas de las estaciones del recorrido, según informaron en el Ministerio de Interior y Transporte de la Nación.

Recientemente quedó prácticamente habilitado el segmento que une Plaza Constitución – Quilmes, donde actualmente se desarrollan pruebas de circulación.


De acuerdo a lo que se informó, las máquinas que desarrollan el tendido eléctrico continúan hacia Berazategui, en un tramo que consta de 5 kilómetros.

Si bien se cree que en diciembre circularían los primeros trenes eléctricos entre Constitución y Quilmes, recién un mes después comenzarían a circular en los tramos Berazategui – La Plata, de acuerdo a lo informado esta semana por voceros oficiales.

MENSULAS Y COLUMNAS

En relación a las tareas que se llevan adelante en la Región, se comunicó que se están colocando ménsulas y se reacondicionan las columnas preexistentes en la zona del Camino Centenario.

“Luego de la colocación de las ménsulas, la máquina denominada Fuyi, recorre las vías y coloca los cables de catenaria”, apuntaron los responsables de las tareas.

Una parte del proyecto comprende la construcción de un viaducto en Ringuelet y se calificó como “excelente” el adelanto de ese trabajo.

“Sobre una de las dos vías se están realizando actualmente pruebas de resistencia con el peso de dos locomotoras y se ensaya la resistencia de la construcción. Al finalizar estas pruebas y aprobarse los resultados, se puede comenzar a utilizar el viaducto”, se comunicó.

De acuerdo a lo que se informó, la frecuencia del servicio pasará de 25 a 12 minutos, por lo que los pasos a nivel cerrarán más veces a lo largo de la jornada y puede preverse que eso cause un impacto en la circulación vehicular. Sin embargo, quienes llevan adelante las obras señalaron que luego de completarse la obra de electrificación de vías, el intervalo entre tren y tren será perfectamente compatible con el tiempo en el que las barreras estarán bajas.

“Tal es así que en las líneas Sarmiento, Mitre, San Martín y Roca, los pasos a nivel funcionan con trenes que corren con intervalos de tiempo incluso menor a la estipulada para el ramal a La Plata. De todas maneras existen pasos a nivel que pueden resultar complejos en el furuto inmediato: en las calles 32, 38 y 501.

Mientras se instalan las ménsulas en los postes donde se colgarán las catenarias, todo para abastecer de energía a los trenes que unirán en 55 minutos La Plata – Constitución, se hacen pruebas con coches 0 km en el tramo que une las estaciones de Quilmes y Constitución, donde las obras ya están terminadas.

La colocación de las ménsulas sobre las columnas es el paso previo para colocar los cables y dar la electricidad a cada tramo del recorrido. La obra se realiza en forma escalonada y fue avanzando con sentido a La Plata.

Los trabajos de electrificación incluyen siete pasos bajo a nivel, muchos de los cuales ya están finalizados; cinco pasos intermedios (3 en Quilmes y 2 en Berazategui); un alambre perimetral que va de punta a punta, unos 52 kilómetros; mas de 1.700 columnas de un porte de 12 metros de altura de hormigón y miles de catenarias.

Se indicó que la obra, una vez concluida, permitirá la incorporación de los coches eléctricos 0 kilómetro de última generación y se podrá mejorar la frecuencia de trenes, pasando de un tren cada 25 minutos a uno cada 12, además de la reducción de tiempo de viaje que será de 80 minutos a 55 entre cabeceras.

El tramo entre La Plata y Constitución está cerrado desde el 30 de agosto pasado y toda la demanda de pasajeros – estimada en unos 85.000 usuarios por día a lo largo de todo el trayecto – es absorbida por colectivos que salen de las distintas estaciones.

VENTAJAS

Entre las ventajas del nuevo sistema se enumeró que elimina la contaminación ambiental y sonora al no utilizar ningún tipo de combustible para su tracción; y se mejoran los tiempos de viaje, dado que el sistema de tracción ferroviaria agiliza los tiempos de aceleración y frenado de las formaciones.

Fuente: Diario El Día

Con los trenes 0km a Tucumán se completa la renovación en larga distancia

EL MINISTRO DE INTERIOR Y TRANSPORTE, FLORENCIO RANDAZZO, ANUNCIÓ HOY LA PARTIDA DEL PRIMER TREN CERO KILÓMETRO CON DESTINO A LA PROVINCIA DE TUCUMÁN Y DESTACÓ QUE “CON ESTE SERVICIO, LA TOTALIDAD DE LAS RUTAS DE LARGA DISTANCIA SE PRESTAN CON TRENES NUEVOS QUE CUENTAN CON TODAS LAS CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD Y CONFORT”.


El funcionario detalló que “la formación partió puntualmente a las 8.47 desde la estación de Retiro y tendrá paradas en las estaciones Rosario Norte, Gobernador Gálvez, Rafaela, Ceres, Pinto, Colonia Dora, La Banda y Tucumán”.

Randazzo resaltó que “con la incorporación de estos nuevos trenes, el servicio mejorará sustancialmente; y en simultáneo con el avance de las obras de vías que estamos realizando en 17 provincias, el servicio continuará mejorando de manera progresiva en sus tiempos de viaje y confort”.

“Así, el servicio Buenos Aires - Tucumán se suma a los 0km que estamos prestando a Córdoba, Rosario, Mar del Plata, Bahía Blanca, Rufino, y General Pico”, completó el ministro en un comunicado.

El tren a Tucumán puede trasladar 529 pasajeros cómodamente distribuidos en 1 coche dormitorio, 3 coches pullman apto para personas con movilidad reducida, 1 coche comedor y 5 coches de primera.

Los coches cuentan con frenos ABS, amortiguación neumática y aire acondicionado, cierre de puertas inteligente, baños completamente equipados e iluminación LED en toda la formación.

Desde la operadora ferroviaria del Estado Ferrocarriles Argentinos destacaron que, el servicio se presta dos veces por semana desde Retiro (lunes y viernes) y también dos salidas semanales desde Tucumán (miércoles y sábados).

Baradero: Colocaron vallas para el cruce de peatones en el paso a nivel de San Martín

Alguna vez estas páginas solicitaron que se colocaran las vallas que guían a los peatones que de continuo atraviesan el paso a nivel de calle San Martín. El tiempo fue pasando pero las vallas no aparecían hasta que en los últimos días, cuando se está remodelando toda esa zona, los operarios dedicados a las tareas colocaron las vallas que muestran las fotos y ya pueden verse en el paso a nivel.



 Faltan algunos detalles para la finalización de los trabajos por lo que en breve podrán utilizarse. Es de esperar que también se coloquen las losas y los flejes de acero para que el cruce de los rodados resulte como se desea y además, el mantenimiento deba hacerse pocas veces y no como hasta ahora cuando hay que realizarlo con mucha frecuencia.







El Diario de Baradero

EL RAMAL CONSTITUCIÓN - CLAYPOLE YA SE PRESTA CON TRENES 0KM, DUPLICA SU CAPACIDAD Y MEJORA SU FRECUENCIA

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que en el marco de la incorporación de 300 coches 0km para la línea Roca "ya hemos renovado toda la flota del ramal Constitución - Claypole con trenes 0km y esto nos permitió mejorar los tiempos de viaje e incrementar sus frecuencias".



El Ministro Randazzo explicó que "antes, sobre todo fuera de las horas pico, los pasajeros llegaban hasta Temperley en los antiguos trenes eléctricos y debían combinar con formaciones diesel; con este cambio, los pasajeros hacen todo el recorrido en una sola formación 0km de última generación y no requieren de combinaciones".

"Los pasajeros están muy conformes con el servicio y cada vez más personas vuelven a elegir el tren; pasamos de transportar 142 mil pasajeros en julio a 431 mil en el mes de octubre", destacó el Ministro.

Florencio Randazzo agregó además que "la implementación de los 300 coches 0km se da en el marco de la renovación ferroviaria inédita que hemos impulsado en los últimos 4 años, por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner".

"En la línea Roca además estamos avanzando fuertemente en la electrificación del ramal Constitución - La Plata, que fue prometida hace más de 40 años, en la que nosotros hemos realizado importantes avances y garantizado su financiamiento mediante un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo", señaló el Ministro.

Finalmente Randazzo dijo que "quienes vengan en la próxima gestión tendrán el enorme desafío de comprometerse con esta renovación y de seguir mejorándole la vida a la gente, como lo hemos hecho nosotros".

Autorizan por cinco años a la empresa Don Casimiro a explotar el servicio de tren Posadas - Encarnación

Tren Posadas-Encarnación: la única empresa que se presentó a la licitación habría sido la que opera el servicio.La Operadora Ferroviaria de Trenes Argentinos (SOFSE) autorizó por cinco años la adjudicación del servicio de trenes al grupo Don Casimiro para el servicio entre Posadas y Encarnación.

La empresa misionera Casimiro Zbikoski S.A explotará el servicio de internacional del tren de pasajeros que une Posadas Encarnación tras adjudicarse la licitación convocada por Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (S.O.F.S.E.) cuya apertura de sobres se realizara el 30 de octubre del corriente año.

Al no estar a disposición el servicio internacional de trenes de pasajeros desde la habilitación del Puente Posadas-Encarnación desde el 2 de abril de 1990 hasta el 31 de diciembre de 2014 Casimiro Zbikoski S.A brindó el servicio con un permiso precario, tras realizar la inversión en infraestructura, previamente inexistente, y asumiendo el riesgo pertinente al aguardo de los pasos formales establecidos por el organismo nacional sujeto a las condiciones en igualdad de condiciones con otros oferentes a la concesión definitiva.

Remarcaron además que al disponer de la prestación del servicio se priorizó la función social de un servicio que sólo se había limitado al transporte de cargas desde la inauguración del Puente San Roque Gonzalez de Santa Cruz.Si bien no hubo precisiones la concesión sería por un periodo de 5 años.

Fuente: (Noticias del 6)

Nuevos trenes: la vida porteña de los técnicos chinos

Son 70, viven en Balvanera y están en el país hace casi un año.El sol del mediodía hace brillar un container estacionado a un costado del depósito ferroviario de Castelar, devenido en oficina. La puerta está abierta. 

Desde adentro, detrás de su pequeño escritorio, el gerente saluda con un gesto y, tocándose el pecho, dice: "Yo, Ángel". Viste un overol gris y borceguíes negros.Ángel es chino y llegó a la ciudad hace casi un año. Antes de mudarse, no se llamaba Ángel, sino Yang, pero dejó ese nombre en China, junto con todo lo demás, su mujer y su hijo incluidos.Ángel tiene 33 años y es el jefe de 70 trabajadores de la empresa CSR, el mayor fabricante chino de trenes. Son 65 varones y cinco mujeres que trabajan en turnos diurnos o nocturnos, con francos rotativos. 

El equipo brinda asistencia técnica y capacitación en las líneas Sarmiento, Mitre y Roca. Se quedarán, por ahora, hasta marzo, según establece una garantía de posventa firmada en 2013 entre la compañía y el gobierno nacional, cuando se efectuó la compra de 709 vagones nuevos para los tres servicios en la que el Estado invirtió 841 millones de dólares.Al taller de Castelar llegan en combi desde el centro porteño. 

Hay traductores al español que explican lo que los técnicos o ingenieros les indican a los ferroviarios argentinos. La traductora Shasha -una china de 26 años con las uñas pintadas de plateado- fue bautizada por los operarios locales como Susana porque nadie podía pronunciar su verdadero nombre. Lo mismo pasó con su jefe, Ángel, y con todos los demás.

Detrás del escritorio de su oficina, Ángel ofrece té de jazmín en una taza de porcelana diminuta y explica, en mandarín, por qué vino de su tierra milenaria a este país sudamericano.Con el dedo índice, Susana dibuja la República Popular China sobre un papel imaginario y lo apoya allí donde quedaría su provincia. 

Luego le da un sorbo ruidoso a su té y traduce: "Shandong". Ángel asiente con su cabeza, preso de su idioma.Traducción compleja."Los argentinos están conocido a las fallas de tren. Tienen experiencia", dice Susana, que traduce las palabras de Ángel a un español básico mientras recorren el taller de Castelar.

Luego suben a la cabina de un ferrocarril estacionado, que está en reparación, y continúan: "Nosotros ponemos mucho énfasis en el trabajo, pero los argentinos no. Hay mucha familia que sale el fin de semana. Muy feliz. En China trabajamos toda la hora, todo lo día. Por eso envidiamos a ustedes".Por un pasillo aparece otro chino, al que le dicen Leonardo, un técnico de 31 años, y grita: "Asado, amigo". 

Todos se ríen. Susana también, y después explica que de ese modo los ferroviarios argentinos suelen invitarlos a comer los fines de semana. Pero no todos son cordiales con los forasteros. "Evito tratarlos. Son raros. No se les entiende nada", dirá más tarde un operario local, que prefirió no dar su nombre.Los coches fabricados por la empresa CSR están equipados con frenos independientes, aire acondicionado, calefacción y cámaras de monitoreo que les permiten al motorman y al guarda observar lo que sucede en el interior de la formación.

Las puertas son inteligentes, por lo que el tren sólo arranca cuando todas están debidamente cerradas. Las unidades poseen carteles electrónicos con los nombres de las estaciones. Cada vez que el motorman frena en una parada, se enciende una luz sobre los pasajeros para que se puedan ubicar.Cuentan con espacios diseñados para personas con movilidad reducida, sensores de peso y un sistema de comunicación interna por radio y megafonía entre el conductor y los pasajeros.

Están preparados para desarrollar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, pero la traza de la línea sólo permite alcanzar los 75 kilómetros por hora.En reiteradas oportunidades, LA NACION intentó consultar al Ministerio de Interior y Transporte y a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) sobre la extensión de los contratos con la empresa china CSR, pero no respondieron. Su estadía podría extenderse porque el contrato con el Roca es de dos años.


Vida de barrio

Los enviados chinos viven en un hotel que la empresa alquiló en Venezuela 2495, en Balvanera. Es una construcción sencilla, sin mucho esmero. En la planta baja hay un comedor, una cocina y un salón con mesas de ping-pong y billar. Entre las columnas del salón cuelgan sogas con ropa, de modo que cuando juegan deben esquivar pantalones o camisas. En los dos pisos de arriba están las habitaciones, un gimnasio y un patio con jacuzzi, que jamás usaron. Aquí y allá hay guirnaldas con mensajes de buena fortuna por la Fiesta de la Primavera.Cuatro cocineros chinos preparan la cena de hoy. Los demás, están jugando al ping-pong, a los gritos. A las 19, cuando se abre el comedor, se abalanzan sobre las seis mesas redondas. Se sirven una sopa de arroz en una pequeña olla de metal.El resto de la comida la comparten en platos comunitarios: hay más arroz, trozos de carne con salsa de soja y fideos chinos fritos. Comen, por supuesto, con palitos de madera. Nadie toma agua, gaseosa o bebidas alcohólicas.

Apenas hablan.

Ni Ángel ni Susana ni ninguno de los chinos del hotel- pasean por el barrio. Trabajan casi todo el día y sólo salen en sus francos: hacen las compras en un supermercado chino que queda enfrente, salen a comer a algún restaurante de la zona y a caminar por la Reserva Ecológica. Durante la semana, en sus ratos libres, se quedan adentro haciendo ejercicio o estudiando español. Muchos están casados y tienen un hijo. Por las noches hablan con sus familias por videollamada.Durante los diez meses que llevan en la ciudad, visitaron la Casa Rosada, el Rosedal, el Zoológico de Buenos Aires y Tigre. Entre sus sitios preferidos están la calle Florida y la avenida 9 de Julio. Al barrio chino de Belgrano también fueron, pero coinciden -decepcionados- en que sólo representa a una provincia de su tierra: Fujian.

Fuente: (LA Nacion).

Video: Arribó la nueva formación de trenes a La Banda

Se trató de un viaje de testeo desde Retiro y con destino a Tucumán, la formación de Trenes Argentinos forma parte de los trenes comprados por el estado a China.

En su llegada a la estación de La Banda, el jefe de la formación Mario Antonelli mantuvo un diálogo con Noticiero 7 en donde se refirió a la realización de este viaje de testeo: "Se prueba el comportamiento de la formación y el chequeo de las vías y también se va haciendo una capacitación al personal. Cuando lleguemos a Tucumán haremos el resultado final".

En tanto que destacó el confort superior y la confiabilidad de estas formaciones con respecto a las anteriores unidades.

LA BANDA Sgo del Estero 26 Nov(Diario Panorama).-

La Fraternidad apoyó la reactivación ferroviaria del tramo Cañuelas–Lobos

El gremio de maquinistas que lidera Omar Maturano respaldó hoy la medida tomada en el servicio ferroviario de pasajeros de media distancia.


El restablecimiento del tramo se llevó hoy a cabo.

El sindicato de conductores de trenes La Fraternidad, conducido por Omar Maturano, apoyó el restablecimiento que se hizo hoy en el servicio de los trenes de pasajeros de media distancia entre las estaciones de Cañuelas - San Miguel del Monte y Cañuelas - Lobos, pertenecientes a la Línea Roca.

“Luego de 25 años sin este recorrido, desde el sindicato celebramos esta reincorporación del ramal, motivo de la buena política entre los funcionarios del Ministerio de Interior y Transporte y de todos los trabajadores ferroviarios” explicó Maturano.

Al respecto, el líder gremial sostuvo que “la Fraternidad apoya toda política que desde el Estado revalore progresivamente al sector ferroviario” y aseguró “Estas acciones generan más puestos de trabajo tanto en compañeros ferroviarios como también puestos de trabajo indirecto; al producir todo un movimiento en la región”.

Fuente: Notitrans.com

Aprueban contratación para rehabilitar ramal de ferrocarril Belgrano

El Ministerio de Interior y Transporte aprobó la contratación correspondiente a la licitación pública internacional de la obra de rehabilitación del ramal C15 del Ferrocarril Belgrano a la firma Lemiro Pablo Pietrobini SA-Savabisa SA UTE, por la suma de 238.640.128,53 pesos.

El objetivo es favorecer el comercio con Bolivia. (Foto: jujuyaldía.com)

La medida fue dispuesta a través de la resolución 2692/2015 publicada hoy en el Boletín Oficial, y se refiere al contrato suscripto el 25 de junio de este año entre la Argentina y el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata).

El objetivo del proyecto es fomentar el crecimiento económico regional y favorecer la integración ferroviaria comercial entre la Argentina y Bolivia, promoviendo la competitividad regional mediante la recuperación del modo de transporte de carga ferroviario.

Indica que la rehabilitación de la vía del ramal C15 incluye la construcción de nuevos puentes ferroviarios y el mejoramiento de los existentes, tanto metálicos como de hormigón armado, reparación de alcantarillas y mejoramiento de estaciones y bases de cuadrillas.

Fuente: http://www.notitrans.com/

La Plata: Firmaron un convenio para restaurar la Estación Provincial Meridiano V

La Facultad de Arquitectura deberá efectuar estudios sobre el material histórico para formular recomendaciones técnicas.
por  Info Blanco sobre Negro



Con la mira puesta en recuperar el servicio ferroviario entre La Plata y Avellaneda, el Gobierno bonaerense firmó un convenio con la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UNLP para poner en valor y recuperar el material histórico de la Estación Meridiano V, ex cabecera de la línea abandonada.

“Se trata de un ambicioso proyecto de reactivación ferroviaria, que contempla recuperar la traza y las históricas estaciones, para luego poner en funcionamiento el tren que vinculará a los distritos del Conurbano Sur”, explicó el secretario de Servicios Públicos de la provincia, Franco La Porta.

El propósito del Ejecutivo es que la unidad académica efectúe los estudios pertinentes para dar indicaciones de cómo encarar las tareas de recuperación. “Realizaremos un relevamiento, diagnóstico y recomendaciones para los trabajos de conservación y restauración del edificio”, afirmó el decano Fernando Gandolfi tras la firma del acuerdo.

En concreto, el convenio contempla tres instancias: la búsqueda, selección y procesamiento del material histórico de la estación; el relevamiento gráfico, fotográfico y métrico del edificio – y la consecuente elaboración de planimetrías con mapeo de patologías y desajustes -; y la elaboración de especificaciones técnicas tendientes a la conservación, restauración e intervención del edificio original.

Este acuerdo promete ser el primer paso hacia la reactivación del tren. De concretarse esa meta, este histórico edificio dejará de ser conocido popularmente como “la vieja Estación Provincial”, un lugar que resistió aquello de “ramal que para, ramal que cierra”, resignificó su historia y se convirtió en el núcleo central de un circuito cultural en una de las esquinas más tradicionales de la ciudad, la de 17 y 71.

(fuente: NOTICIAS IN AGENDA)

Edgardo Cenzón será el nuevo ministro de Infraestructura, Transporte y Servicios Públicos de Vidal.

El Lic. Edgardo Cenzón, será el nuevo ministro de Infraestructura, Transporte y Servicios Públicos de María Eugenia Vidal.



Edgardo Cenzón es un economista y funcionario público argentino, graduado de la Universidad de Belgrano y con un máster en Economía de la Universidad Torcuato Di Tella.1 Es participante del Programa de Formación en Servicio Público de la fundación Guille (Suiza, 2003)1 y actualmente se desempeña como Ministro de Ambiente y Espacio Público del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Actividad en el sector privado

Comenzó su carrera profesional en el CEAL (Centro de Estudios de América Latina) donde se desempeñó como economista desde agosto de 1994 hasta Febrero del 2000. Luego trabajó como economista senior en el CEI (Centro de Economía Internacional) dependiente del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto de la República Argentina. Asimismo fue miembro del Consejo de Calificación de la calificadora de riesgo “Evaluadora Latinoamericana S.A.” al mismo tiempo que ejercía el cargo de economista senior en “M&S Consultores”. Ambas tareas las finalizó en diciembre del 2007.

Actividad académica
Fue docente en la Universidad Católica Argentina en el período 2004-2007 y se desempeñó como investigador y docente en la Universidad de Belgrano en el período 1996-2001.

Actividad política

Edgardo Cenzón ingresó a Pro en 20082 y ha ejercido diversas funciones dentro de la Administración Pública de la Ciudad de Buenos Aires, dentro de las cuales se destacan la Subsecretaría de Planeamiento y Control de Gestión y la Dirección de Compras y Contrataciones dependiente del Ministerio de Hacienda.
Se desempeñó como Subsecretario de Administración del Ministerio de Ambiente y Espacio Público.

Fue Subsecretario de Higiene Urbana donde sería el responsable de solucionar el conflicto de la recolección de residuos en la Ciudad de Buenos Aires.

Actualmente se desempeña como Ministro de Ambiente y Espacio Público del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires- See more at: http://edgardocenzon.com/biografia/#sthash.waWYYwf5.dpuf

LOS BANDEÑOS SE EMOCIONARON AL VER POR PRIMERA VEZ EL TREN NUEVO QUE CUBRIRÁ RETIRO A TUCUMÁN

Publicado el 26/11/2015 – La tradicional estación ferroviaria de La Banda recibió por primera vez a uno de los flamantes trenes adquiridos por el Gobierno nacional para renovar la flota de los que actualmente prestan el servicio Retiro-Tucumán-Retiro, pasando por esta ciudad, además de Ceres, Rosario y un sinnúmero de estaciones intermedias de los pueblos que se levantan sobre la ruta 34.



25/11/15 ESTACION DE TRENES -LA BANDA -LLEGADA DE NUEVAS UNIDADES DE TREN DE PASAJEROS -fotos DANIEL PEREZ

Personal técnico, de nivel gerencial y representantes gremiales analizaron las características del recorrido, las vías, las estaciones y los pasos a nivel.

La formación hizo su arribo a la estación bandeña a las 15.05, con alrededor de 50 personas entre miembros de la gerencia, sindicalistas de La Fraternidad y técnicos que realizan este viaje para verificar el estado de las vías (que recientemente comenzaron a ser reconvertidas para estas nuevas unidades), comprobar la seguridad de los pasos a nivel, y el estado de las estaciones.

Saludos

Un grupo de bandeños que se acercaron a esperar el tren o que circunstancialmente pasaban y optaron por detenerse a admirar las impecables unidades, saludaron emocionados la llegada del convoy y hasta se sacaron fotos con el tren y la estación de fondo.

Además, se considera un tren escuela, ya que se turnaron conductores de todas las provincias que atraviesa para que se familiaricen con las nuevas máquinas, su tecnología y demás características a fines de completar instancias de capacitación para cuando llegue el momento de echarlos a rodar definitivamente en esta línea.

Una vez completado el viaje en San Miguel de Tucumán, los técnicos estarían en condiciones de elaborar el informe sobre el recorrido, a fin de aplicar los ajustes necesarios.

En este sentido, se pudo observar a simple vista que el peldaño más bajo de los vagones es muy alto para los actuales andenes y aun cuando están provistos de una escalerilla que baja más aún, todavía queda una diferencia de unos 40 centímetros hasta donde estarían parados los pasajeros, por lo que quizás en esto haya que realizar modificaciones.

Fuente diario El Liberal

Dietrich, el futuro ministro al que no le alcanza un sueldo de 30 mil pesos

Marcos Peña anunció cómo será el Gabinete elegido por el presidente electo, Mauricio Macri, y como era previsto, la cartera de Transporte estará a cargo de un empresario que, cuando era funcionario de la Ciudad, renegaba de su salario, y por eso continuaba manejando sus negocios.
De la Redacción de Diario Registrado // Jueves 26 de noviembre de 2015 | 01:23



El ministro de Trasporte de la Ciudad de Buenos Aires, Guillermo Dietrich, será el ministro de Transporte de la Nación a partir del 10 de diciembre cuando asuma el presidente electo, Mauricio Macri, según anunció Marcos Peña este miércoles por la tarde.

Dietrich es un empresario, accionista del grupo Dietrich dedicado al retail automotriz, que continuó con su actividad mientras se desempañaba como funcionario público, ya que deslizó que el sueldo percibido por la Ciudad no le alcanzaba.

En una entrevista con María O’Donnell hace unas semanas, el funcionario desestimó el hecho de que pueda haber un conflicto de intereses entre su cargo y sus negocios, a la vez que dejó en claro dónde empieza y termina su vocación de servicio público.
Esta es la entrevista del 7 de octubre:



Fuente: diario registrado

¿En qué consiste el "Plan Belgrano" de Mauricio Macri para desarrollar el norte del país?

El programa programa apunta a incentivar el desarrollo social, productivo y de infraestructura del norte argentino
Mauricio Macri durante la presentación del Plan Belgrano en la provincia de Tucumán.Foto:Prensa Pro

El "Plan Belgrano" es un programa de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para diez provincias del norte argentino. Fue presentado por Mauricio Macri durante la campaña presidencial, en Tucumán.

La propuesta apunta a beneficiar a las provincias de Salta, Jujuy, Tucumán, La Rioja, Catamarca, Misiones, Corrientes, Chaco, Formosa y Santiago del Estero.
¿En qué consiste el plan?

Se proyecta una inversión en infraestructura de 16 mil millones de dólares en 10 años, un fondo de reparación histórica de 50 mil millones de pesos en 4 años, solución habitacional para 250.000 familias, atención inmediata a los afectados por la pobreza extrema, y subsidios para las economías regionales e incentivos laborales, entre otros beneficios.

Las medidas concretas incluyen:

Un plan de infraestructura vial, ferroviaria y aerocomercial para integrar productivamente a las provincias del norte entre sí, con el centro del país, con los puertos y los países vecinos.

Transformar en autovía los tramos de las rutas 9, 34 y 14. Reactivar los ferrocarriles Belgrano, Mitre y Urquiza y mejorar los aeropuertos de Iguazú, Resistencia, Tucumán y Salta para fomentar el turismo.

La construcción de 150.000 viviendas sociales y los 100.000 créditos para compra y para alquileres subsidiados se complementará con obras de agua potable y cloacas.

Una rápida intervención en los lugares donde existe hambre, desnutrición y mortalidad infantil y materna altas. Ampliar la cobertura de la Asignación Universal por Hijo y universalizar un ingreso ciudadano independientemente de la situación laboral de los padres, ya que el norte 250.000 chicos no reciben ese beneficio.

Construcción de 1400 Centros de Primera Infancia, similares a los que funcionan en la Ciudad de Buenos Aires y que permiten que los niños desde sus primeros días de vida reciban contención, estímulos y nutrición necesarios.

Se ampliará la cobertura de preescolar para los chicos de 3, 4 y 5 años y en todas las escuelas de la región habrá Internet para mayor acceso a la información, expansión de conocimientos y estimulación en la creatividad.

Se fortalecerá la Atención Primaria de Salud en toda la región con la ampliación de la cantidad de hospitales públicos y médicos.

Para alentar el empleo habrá una exención de aportes para los primeros 60 meses de trabajo y un mínimo no imponible para las contribuciones patronales que fomente la formalización laboral de los trabajadores de la región.

Se eliminarán todas las trabas a las exportaciones y retenciones de las economías regionales, a excepción de la que se aplica a la soja que se irá reduciendo paulatinamente.

En ese marco, se fomentará la citricultura, la producción de bioetanol como fuente de energía, la forestación y el turismo, como también mejorar el Fondo Nacional del Tabaco y el Fondo Algodonero.

En cuanto a la lucha contra el narcotráfico, la propuesta es crear una nueva Jefatura Regional de Gendarmería en Formosa, aumentar la cantidad de gendarmes en la región, radarizar las fronteras, crear la Agencia Federal de Lucha contra el Crimen Organizado (trata de personas, narcotráfico, tráfico de armas y lavado de dinero) y trabajar en la prevención y la atención de las personas afectadas.

Se promoverá una reforma electoral que asegure el respeto al voto real de los ciudadanos, se garantizará la transparencia de la gestión, la libertad de expresión, respetando la diversidad de ideas.

Fuente: diario La nacion

Subte: Atrapada sin salida

Analía Barone, de la ONG Acceso Ya, que vela por los derechos de las personas con movilidad reducida, relata el periplo vivido por los usuarios de silla de ruedas en el Subte y las dificultades para poder acceder y retirarse de las estaciones, aún de las consideradas como accesibles.

Analía Barone
Periodista, Productora y Directora de Radio y TV. Voluntario de AccesoYa desde 2012.


Pasarán meses y tal vez -ojalá suceda exactamente lo contrario- tengamos que esperar años para que la situación de exclusión y discriminación que viví el último fin de semana en la estación Uruguay de la línea de subte B se revierta. Mientras tanto, cada vez que lo recuerdo me preguntó: ¿Existirá alguna razón válida para negarle a una persona usuaria de silla de ruedas el derecho a elegir libremente a qué lugar de la ciudad quiere dirigirse y a través de qué medio de transporte hacerlo? Para mí, no, pero quizás esté equivocada. El hecho al que me refiero sucedió el sábado pasado, alrededor de las siete de la tarde. Estaba junto a otros voluntarios de Acceso Ya finalizando una de las tantas actividades de concientización ciudadana que realizamos habitualmente.

Una vez más, dada la cantidad de denuncias que recibimos en la ONG por falta de accesibilidad en los subtes, decidimos hacer nuestro propio relevamiento. Como mencioné, elegimos la línea B. Salimos desde su terminal cabecera Juan Manuel de Rosas, de la que cabe destacar que cuenta con ascensores de ingreso a la estación y al andén y también con un baño adaptado, por lo tanto es íntegramente accesible.

Inicialmente íbamos a hacer el trayecto completo, es decir, llegar hasta Leandro N. Alem. No fue necesario porque, como decían las abuelas, para muestra basta un botón, así que con recorrer un tramo del trayecto fue más que suficiente para comprobar el altísimo grado de inaccesibilidad de las estaciones. Decidimos terminar el recorrido en la estación Uruguay porque -en teoría y sólo en teoría- era “accesible”. O sea que, supuestamente, cada uno de los voluntarios era “libre” de regresar al punto de partida o de retirarse a descansar.

Entonces, como vivo en el barrio porteño de Palermo, pensé: “Me conviene quedarme acá. Tomo un colectivo y en veinte minutos o media hora estoy en casa”. Pero no. Subí del andén a la boletería y al llegar un agente de la Policía Metropolitana me indicó que ese ascensor no conducía a la calle. Tomé nuevamente el ascensor para dirigirme hacía el único lugar al que podía llevarme: el andén.

Sorprendidos por la situación, nos preguntábamos: ¿Cómo podía ser que hubiera un ascensor que te llevara solamente del andén a la boletería? No tenía sentido. Después de haber estado un buen rato ahí, literalmente “atrapada sin salida”, otro personal de la Metropolitana nos explicó, a mí y a mis compañeros, que había otro ascensor para salir a la calle pero que no estaba en funcionamiento. A esto debemos sumarle, además, que se encontraba en pésimas condiciones de higiene.

No contar con ascensor o tener uno fuera de servicio son dos situaciones similares que implican un mismo perjuicio:convierten al lugar en inaccesible para una persona con discapacidad motriz o con movilidad reducida; así que, tal como lo hicimos en las estaciones Lacroze, Dorrego, Malabia, Ángel Gallardo, Medrano, Carlos Gardel, Pueyrredón, Pasteur y Callao, también pegamos las calcomanías de “SUBTE NO APTO”. Por lo tanto, de un total 17 estaciones, sólo 4 cuentan con las condiciones de accesibilidad básica para quienes no podemos subir y bajar una escalera común o mecánica.

Mientras masticaba bronca e impotencia en el trayecto de vuelta hasta la estación Juan Manuel de Rosas -adonde tuve que volver obligatoriamente para poder salir a la calle y tomarme un colectivo que me dejara a unas cuadras de mi casa- me preguntaba: ¿Quién me devuelve mi tiempo? ¿Por qué estando a veinte cuadras de mi casa tengo que tardar dos horas en llegar por un ascensor que no funciona? ¿Acaso mi tiempo no vale tanto como el de cualquier otra persona sin dificultades físicas? ¿Cómo puedo pensar en tener una vida social completamente activa si no cuento con un servicio de transporte público adaptado? No lo sé, aún no encuentro las respuestas a todos estos interrogantes. De lo que sí estoy plenamente segura es de que existe una Ley Nacional de Accesibilidad- Ley 24.314- que establece mi derecho a contar con un transporte libre de barreras físicas. Y es mi deber y mi derecho como ciudadana argentina hacerla cumplir.

por Analía Barone – publicado originalmente en Acceso Ya / en el subte.com

Ricardo Jaime pidió su absolución y dijo que el manejo de los trenes estaba a cargo de Julio De Vido

La defensa del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime pidió hoy su absolución en el juicio por la tragedia de Once, que provocó 51 muertos, y se deslindó de toda responsabilidad al afirmar que el control de los trenes correspondía al ministerio de Planificación Federal, a cargo de Julio De Vido.

El abogado Andrés Marutián argumentó que Jaime no tuvo ninguna vinculación con el siniestro ferroviario del 22 de febrero de 2012 porque había dejado el cargo en 2009 y atribuyó responsabilidades a De Vido, ambos funcionarios del riñón del kirchnerismo.

"Mi defendido se alejó de la función de Secretario el 30 de junio de 2009, casi tres años antes de que se produjera el hecho que constituye el objeto procesal de la causa", sostuvo.
Ricardo Jaime, el ex secretario de Transporte de este gobierno que está procesado.Foto:Archivo

En su alegato ante el Tribunal Oral Federal 2 (TOF 2), Marutián recordó que en marzo de 2008 se sancionó la ley 2008 por la cual el control y fiscalización sobre el funcionamiento del sistema ferroviario pasó al ministerio de Planificación, a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado y la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.

Marutián destacó que entre 2003 y 2009, cuando Jaime fue secretario de Transporte, no se produjo ningún accidente ferroviario, y apuntó al maquinista Marcos Antonio Córdoba por la tragedia de Once.

"En forma criminal, anuló voluntariamente el freno de hombre muerto que hubiera evitado esta tragedia", dijo el abogado al referirse a la actuación del motorman el día del siniestro ferroviario.

Todas las defensas atribuyeron la responsabilidad al maquinista, por considerar que el tren que conducía estaba en condiciones de frenar y Córdoba no accionó el mecanismo de freno.

Dos de las cuatro querellas que actúan en el juicio y el fiscal Fernando Arrigo cuestionaron el funcionamiento de la formación y la falta de recursos que la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria del servicio de la línea Sarmiento al momento de la tragedia, ponía en el mantenimiento de los trenes.

El fiscal Arrigo acusó en su alegato a Jaime, a su sucesor en la secretaría de Transporte Juan Pablo Schiavi y a los ex titulares de la Comisión Nacional de Regulación de Transportes (CNRT) Eduardo Sícaro y Pedro Ochoa Romero, de no haber controlado la concesión de TBA y el funcionamiento del servicio.

Arrigo pidió que Jaime sea condenado a 11 años de prisión y Schiavi a 10 años y 10 meses de cárcel por administración fraudulenta en concurso real con el delito de estrago culposo agravado.

El abogado de Jaime consideró "bochornosa y agraviante" la acusación del fiscal Arrigo contra el ex funcionario kirchnerista.

Antes del alegato de la defensa de Jaime, el abogado que representa a Sícaro concluyó su presentación ante el tribunal, que habían comenzado ayer, y pidió la absolución del ex titular de la CNRT.

En tanto, a la tarde inició su alegato la defensa de Schiavi que continuará el lunes en los tribunales de Comodoro Py, oportunidad que concluirán las presentaciones de las 28 personas imputadas en el juicio.

Además de los ex funcionarios y el maquinista, también están siendo juzgados ex directivos y gerentes de TBA, entre ellos el ex dueño de la empresa Sergio Claudio Cirigliano.

El siniestro ferroviario ocurrió el 22 de febrero de 2012 cuando un tren de la línea Sarmiento chocó contra el paragolpe del andén 2 de la estación de Once y provocó la muerte a 51 personas e hirió a otras 700.

DyN / La Nacion

Fue anticipo: Guillermo Dietrich, ministro de Transporte

Se desempeñará en la cartera de Transporte de la Nación; desde 2009 trabaja en Transporte y Tránsito de la Ciudad
Guillermo Dietrich será el ministro de Transporte de la Nación.Foto:LA NACION/Sebastián Rodeiro

El futuro ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich forma parte del gobierno de la Ciudad como subsecretario de Transporte y Tránsito
Lugar de nacimiento: Buenos Aires

Años: 46
Formación: es economista de la UCA, trabajó en su empresa familiar Dietrich, y en su gestión se construyó el Metrobus

Bio, CV y antecedentes
Foto:DyN

Actualmente es subsecretario de Transporte del gobierno de la Ciudad. Es economista, recibido de la Universidad Católica Argentina (UCA) en 1993; hizo un posgrado de Negociación en la misma institución y tiene un MBA Magna Cum Laude del IAE Business School de la Universidad Austral. Lideró la empresa familiar que lleva su apellido, relacionada la industria automotriz.

Es fundador de G25 y miembro de la Fundación Pensar.Fue el encargado de construir las bicisendas en la ciudad y el sistema público de bicicletas, en 2010. Durante su gestión, en 2013, se construyó el Metrobus de la Avenida 9 de julio.

Es amante de los deportes extremos.

Fuente: Diario La Nacion

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La Banda recibió a los flamantes trenes que unirán Tucumán con Retiro

La formación hizo su arribo a la estación bandeña a las 15.05, con alrededor de 50 personas entre miembros de la gerencia, sindicalistas de La Fraternidad y técnicos que realizan este viaje para verificar el estado de las vías.


Publicado el 25/11/2015 - La tradicional estación ferroviaria de La Banda recibió por primera vez a uno de los flamantes trenes adquiridos por el Gobierno nacional para renovar la flota de los que actualmente prestan el servicio Retiro-Tucumán-Retiro, pasando por esta ciudad, además de Ceres, Rosario y un sinnúmero de estaciones intermedias de los pueblos que se levantan sobre la ruta 34.

La formación hizo su arribo a la estación bandeña a las 15.05, con alrededor de 50 personas entre miembros de la gerencia, sindicalistas de La Fraternidad y técnicos que realizan este viaje para verificar el estado de las vías (que recientemente comenzaron a ser reconvertidas para estas nuevas unidades), comprobar la seguridad de los pasos a nivel, y el estado de las estaciones.

Un grupo de bandeños que se acercaron a esperar el tren o que circunstancialmente pasaban y optaron por detenerse a admirar las impecables unidades, saludaron emocionados la llegada del convoy y hasta se sacaron fotos con el tren y la estación de fondo.

Además, experiencia se considera un tren escuela, ya que se turnaron conductores de todas las provincias que atraviesa para que se familiaricen con las nuevas máquinas, su tecnología y demás características a fines de completar instancias de capacitación para cuando llegue el momento de echarlos a rodar definitivamente en esta línea.

Una vez completado el viaje en San Miguel de Tucumán, los técnicos estarían en condiciones de elaborar el informe sobre el recorrido, a fin de aplicar los ajustes necesarios. En este sentido, se pudo observar a simple vista que el peldaño más bajo de los vagones es muy alto para los actuales andenes y aun cuando están provistos de una escalerilla que baja más aún, todavía queda una diferencia de unos 40 cm hasta donde estarían parados los pasajeros, por lo que quizás en esto haya que realizar modificaciones.

LLEGA POR PRIMERA VEZ A LA BANDA UNO DE LOS FLAMANTES TRENES COMPRADOS POR EL GOBIERNO NACIONAL

Para quienes quieran ver el primer viaje de este tren, se calcula que estaría en la estación alrededor de las 14 a 14.30 de hoy, si no surgen inconvenientes.


Llega por primera vez a La Banda uno de los flamantes trenes comprados por el Gobierno nacional
Publicado el 25/11/2015 – La histórica estación ferroviaria de La Banda recibirá por primera vez a uno de los flamantes trenes de paso a Tucumán comprados por el Gobierno nacional, y que serán destinados a modernizar la flota de convoyes que cubren el trayecto Retiro a Tucumán, pasando por Rosario y esta ciudad de Santiago del Estero. 

Al respecto, Luis Carrizo, del sindicato de maquinistas La Fraternidad, precisó que se trata de un viaje experimental o de prueba “para ir sondeando el estado de las vías, qué velocidad puede desarrollar la formación”, que en principio podría llegar procedente de Rosario con alrededor de 5 vagones además de la máquina, sin pasajeros comerciales, pero sí con alrededor de medio centenar de personas, entre miembros de la gerencia de Sofse, la empresa del Estado que administra esta línea, sindicalistas de La Fraternidad, técnicos, etc. “Es un poco un tren escuela; los conductores vienen practicando la vía, el manejo de la formación.

Además, la gente de la operadora ferroviaria vienen verificando el estado de las estaciones, de los pasos a nivel, para ver si están en condiciones”, detalló Carrizo. En este sentido, agregó que en Buenos Aires, por ejemplo hubo que levantar el nivel de los andenes, porque las puertas de estos vagones están a mayor altura que los actuales. Para quienes deseen ver la formación en la estación de La Banda, se estimó que arribaría alrededor de las 14 a 14.30 de hoy, si no surgen inconvenientes.

Fuente: El Liberal

Línea Roca: Horarios y valores del boleto trenes de pasajeros Cañuelas - Montes y Cañuelas - Lobos

Nuevo gobierno: habría continuidad de segundas líneas en Transporte

Los cuadros técnicos de las empresas ferroviarias y del área de Transporte continuarían en sus puestos bajo la presidencia de Macri. Entre los que seguirían ocupando un lugar relevante se menciona a Marcelo Bosch, actual presidente de Cargas y Logística y cercano al ministro Randazzo.


Marcelo Bosch, titular de Cargas y Logística, junto al ministro Florencio Randazzo.

El gobierno de Mauricio Macri mantendría en sus puestos a las segundas y terceras líneas del área de transporte ferroviario de la actual administración, tras un acuerdo entre el saliente ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y representantes del presidente electo.

El pacto —realizado en estricta reserva y del que no trascendieron mayores precisiones debido a la delicada relación que mantiene Randazzo con casi todos los sectores del gobierno saliente y del peronismo— implicaría que gran parte de los funcionarios y cuadros técnicos que actualmente desempeñan responsabilidades en las empresas estatales que integran Ferrocarriles Argentinos y de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario tengan garantizada una continuidad en la presidencia de Macri.

Uno de los nombres que suena fuerte es el de Marcelo Bosch, hombre de perfil técnico, actual presidente de Cargas y Logística e integrante del directorio de Ferrocarriles Argentinos S.E recientemente constituido.

La gestión de Bosch ha estado marcada por el desembolso del millonario crédito chino para infraestructura y material rodante de los ferrocarriles Belgrano, Urquiza y San Martín, del cual ya existe un acuerdo para su duplicación —negociado por Randazzo en septiembre pasado—, lo que llevará el monto total de inversión a casi 5000 millones de dólares. Curiosamente, una de las voces más críticas con respecto a este acuerdo había sido la del padre del presidente electo, Franco Macri, quien goza de importantes contactos comerciales con algunas corporaciones chinas que se vieron perjudicados por la negociación directa sin intermediarios.

Mientras tanto, se descuenta que dejará su cargo el actual presidente de ADIF, Ariel Franetovich, dado su perfil demasiado político (fue intendente de Chivilcoy y hasta ministro provincial de Daniel Scioli) y demasiadorandazzista para formar parte de un gobierno encabezado por el PRO.

De esta manera el PRO supliría la insuficiencia de nombres propios para desembarcar en el área de Transporte.Sobre el futuro de Juan Pablo Piccardo no existen todavía precisiones, pero si se confirmara a Bosch en Ferrocarriles cobra solidez su posible continuidad en Subterráneos de Buenos Aires, a pesar de las versiones que indicaban lo contrario.

De acuerdo con Horacio Rodríguez Larreta, “vamos a armar equipos combinando experiencia con gente nueva“. Cabe recordar que los bloques parlamentarios del PRO votaron a favor de la ley de Ferrocarriles Argentinos —plantearon modificaciones que resultaron acogidas para habilitar mayor participación privada—, sancionada por el Congreso en abril y promulgada por el gobierno en mayo de este año.
Los cargos políticos

La posibilidad de que Randazzo continúe a cargo de Transporte, versión mencionada por la prensa, fue rechazada de plano tanto por el saliente ministro como por Larreta, quien sin embargo elogió su gestión.

En las últimas horas ha perdido fuerza la posibilidad de un hombre del moyanismo para el Ministerio de Transporte -se mencionó a Guillermo López del Punta, ex Secretario de Transporte durante la presidencia de Duhalde—, que terminaría en cambio recayendo en dos hombres del riñón PRO: Guillermo Dietrich, actual subsecretario de Transporte del GCBA, como ministro; y Guillermo Krantzer, actual Director General de Transporte del GCBA, como secretario.

Fuente: Enelsubte.com

POR LA ROTURA DE UNA BALANZA POSTERGAN EL LANZAMIENTO DEL TREN QUE UNE CHILE CON ARGENTINA

Argentina.- El lanzamiento del tren que une Argentina con Chile a través de Salta estaba anunciado para hoy pero finalmente el tan esperado debut se vio postergado por una cuestión aduanera.

Según explicó el representante del Gobierno de Salta ante la república de Chile, Marcelo López Arias, la salida se vio postergada por una cuestión técnica que sería la rotura de una balanza.

Según garantizó el funcionario, los vagones están listos, el tren está listo para salir, la documentación está en regla y los acuerdos firmados Ferronor y Belgrano Cargas ya están trabajando en conjunto.



El problema es que en los últimos años las cargas que se transportaban a Chile se pesaban y eran validadas por la Aduana en balanzas de camiones. En El Salar de Pocitos hay una que es de Minera del Altiplano. Ahora hay una nueva reglamentación y se necesita de una balanza ferroviaria que pese a todo el tren completo y la única que está diponible en Salta no funciona desde antes del 2005.

De momento se está trabajando con el Ministro de Ambiente y Producción Sustentable de la provincia de Salta Baltasar Saravia en soluciones alternativas que permitan garantizar la salida aunque sea de forma provisoria “hasta tanto se pueda hacer una inversión en la balanza ferroviaria, estamos gestionando la alternativa más próxima que sería utilizar la balanza de camiones”, explicó López Arias a El Intransigente.

La conexión entre Chile y Argentina, pasando por Salta, se firmó gracias al acuerdo firmado entre la empresa Belgrano Cargas y Ferronor S.A.

Está previsto que la formación salga desde Baquedano, en la estación O´Higgins a 36 kilómetros de Antofagasta. La reactivación de esta vía ferroviaria, pone en movimiento el único corredor bioceánico que permitirá la reapertura del comercio entre Chile y Argentina, beneficiando también a Salta.La máquina cuenta con una locomotora, un carro casita y un carro aljibe con petróleo, para el abastecimiento de la máquina. Además evalúan la posibilidad de transportar pasajeros.

Fuente: El Intransigente

Serán reparadas las vías para que el tren vuelva a Pergamino

La recuperación de este ramal permitirá extender el servicio de trenes de pasajeros desde el partido de Exaltación de la Cruz pasando por San Andrés de Giles, San Antonio de Areco, Capitán Sarmiento, Arrecifes hasta llegar a la localidad de Pergamino. El Ministro del Interior y Transporte de la Nación, detalló que la obra "incluirá el reemplazo de durmientes y piedra balasto, mejoramiento de los aparatos de vía, reconstrucción y reparación de puentes, alcantarillas y pasos a nivel".


El Ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, junto con Intendentes del noroeste bonaerense, en el marco de la inauguración de un Centro de Documentación Rápida en esa localidad, anunció que "la próxima semana se hará el llamado a licitación de la obra para la recuperación de los 147 kilómetros de vías que permitirá que el tren de pasajeros vuelva a Pergamino".

Asimismo resaltó que "Esta licitación no es un hecho aislado sino que es producto de un plan integral derecuperación del ramal Mitre que venimos ejecutando primero con los trenes metropolitanos y ahora con laextensión de los trenes interurbanos".

En tanto, el titular de la cartera del Interior y Transporte puntualizó que "la obra consistirá en un mejoramientointensivo a lo largo de toda la traza entre Capilla del Señor y Pergamino con dos frentes de obra simultáneos" y detalló que "incluirá el reemplazo de durmientes y piedra balasto, mejoramiento de los aparatos de vía, reconstrucción y reparación de puentes,alcantarillas y pasos a nivel".

Sobre la puesta en funcionamiento del centro de documentación, Randazzo resaltó: "Estamos cumpliendola palabra empeñada, dando respuesta a la demanda concreta de los ciudadanos de Pergamino que dejaránde tener que sufrir dificultades para tramitar el DNI o el Pasaporte".

El Ministro detalló que "el nuevo centro de documentación cuenta con 3 puestos de toma de datoscon una capacidad total para realizar 250 trámites diarios y permitirá que todos los pergaminenses puedantramitar el Nuevo DNI y el Pasaporte de lunes a viernes entre las 7 y 19".

"Soy un convencido de que la mejor política es la mejor gestión y la mejor gestión es la que le cambia la vida a la gente", concluyó Randazzo

La recuperación de este ramal permitirá extender el servicio de trenes de pasajeros desde el partido de Exaltación de la Cruz pasando por San Andrés de Giles, San Antonio de Areco, Capitán Sarmiento, Arrecifes hasta llegar a Pergamino.

http://www.lanoticia1.com/noticia/seran-reparadas-las-vias-para-que-el-tren-vuelva-pergamino-72279.html

Tragedia de Once: piden la absolución de Ricardo Jaime

Durante su alegato, el defensor del ex secretario de Transporte, remarcó que su defendido se alejó del cargo casi tres meses antes que se produjera el choque en el que murieron 52 personas. Apuntó contra el maquinista Marcos Córdoba y el Congreso "que no se preocupó en hacer ninguna recomendación sobre el sistema ferroviario".

El juicio oral y público por la tragedia ferroviaria de Once entró hoy en la recta final del debate con los últimos alegatos de las defensas de los imputados por el choque ocurrido la mañana del 22 de febrero de 2012. En el impacto, que se produjo en la estación Once, murieron 52 personas y 789 resultaron heridas. 

El juicio, que comenzó en marzo de 2014, se desarrolla frente al Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2, y entre los 28 imputados, los ex secretarios de Transporte, Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, cuyas defensas alegaron hoy. La semana que viene arrancarán las dúplicas y réplicas y antes de fin de año podría conocerse el veredicto.

“Mi defendido se alejó de la función de secretario el 30 de junio del 2009, casi tres años antes de que se produjera el hecho que constituye el objeto procesal de la causa”, afirmó Andrés Marutian, defensor de Jaime, durante su alegato. Y sobre el final agregó que pedía que “se absuelva de culpa y cargo a Ricardo Raúl Jaime”. 

A lo largo de sus dos horas de exposición, siguió la misma lógica que los demás defensores de los acusados y apuntó contra el maquinista de la formación, Marcos Córdoba, otro de los imputados en el debate, al asegurarar que, “en forma criminal, anuló voluntariamente el freno de hombre muerto que hubiera evitado esta tragedia”.

Marutian también apuntó con contra el Congreso Nacional porque, sostuvo, “no se preocupó por hacer ni una recomendación” en relación al sistema ferroviario “al gobierno nacional a través del jefe de Gabinete”, informó la agencia Télam.

Pareciendo seguir la premisa de que no hay mejor defensa que un buen ataque, Marutian también apuntó contra el fiscal del juicio Fernando Arrigo, quien expuso su alegato en septiembre pasado. “Jamás tuve una experiencia tan bochornosa y agraviamente al estado de derecho como la que se vivió en este juicio. Ello en virtud exclusivamente de la instrucción llevada a cabo por la acusación del fiscal”, dijo tras pedir la nulidad de ese alegato.

En pos de desligar a su defendido de la responsabilidad en el choque, Marutian alegó que tras dejar su función de secretario de Transporte en junio del 2009 Jaime “no ejerció ninguna actividad vinculada al sector de transporte en ninguno de sus niveles ni tampoco desde el sector privado”. Y dijo que “durante los seis años al frente de la Secretaría de Transporte –donde se desempeñó desde el 2003 hasta el 2009- no tuvo que enfrentar ni un solo accidente ferroviario”. 

Aunque debió reconocer que en ese lapso “se produjeron ocho muertes”, puso el acento en que se trataron de “suicidios y dos cruces con barreras bajas, por lo tanto no eran accidentes ferroviarios”.

Luego hizo referencia a que cuando Jaime se alejó de su cargo, “en marzo del 2008, la Secretaría de Transporte había sido desplazada de la administración de la infraestructura ferroviaria, de su mantenimiento y de la gestión del sistema de controles de la circulación de trenes”. Y en ese sentido sostuvo que a partir de esa fecha el control de esas áreas “pasaron a la órbita del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios”.

Por la mañana, los jueces Jorge Tassara, Jorge Gorini, y Rodrigo Giménez Uriburu, escucharon los alegatos de las defensas de los ex interventores de la Comisión Nacional del Transporte (CNRT), Pedro Ochoa Romero y Antonio Sícaro. La defensa de Ochoa Romero pidió la absolución del ex interventor de la CNRT al asegurar que dejó su cargo en 2007 y "no pudo tener incidencia en lo ocurrido el 22 de febrero de 2012", agregó la agencia Télam. 

Como sucedió con las anteriores defensas, la responsabilidad del choque fue orientada hacia Córdoba. "El conductor no accionó los frenos y la formación impactó a 26 kilómetros por hora contra el paragolpe de la estación de trenes. Está plenamente acreditado que el accidente no fue producto de una falla mecánica y que los frenos se encontraban en todo momento en condiciones de ser activados por el maquinista", se sostuvo en el alegato. 

El defensor agregó que el accionar del motorman fue "negligente, imprudente y temerario porque lo único cierto es que los frenos estaban ahí y no fueron utilizados", concluyó el alegato de la defensa de Ochoa

Después fue el turno de la defensa de su sucesor en el cargo, Antonio Sicaro, quien también criticó a los acusadores y pidió la absolución del ex funcionario.

Fuente: CIJ

¿Macri tienta a Randazzo para que integre su gabinete?

Es, quizá, el funcionario de gobierno que más elogios recibió de los principales referentes macristas, incluso del propio Macri. Ahora, ante la carencia de cuadros para la gestión en tres frentes importantes, no se descarta que lo tienten.
De la Redacción de Diario Registrado // Martes 24 de noviembre de 2015 | 09:47

foto archivo

El primero en elogiarlo fue el propio Mauricio Macri, cuando el ministro de Transporte se bajó de la carrera presidencial y rechazó postularse como candidato a gobernador bonaerense por el FpV. Allá por junio, habló de la "dignidad" de Florencio Randazzo.

Tras las elecciones del 25 de octubre, el ministro del Interior y Transporte de la Nación y Ernesto Sanz –factótum radical de la alianza Cambiemos– se saludaban en un evento de la Bodega Fournier, en Mendoza.

En la provincia cuyana, Randazzo y el senador radical terminaron cruzándose en un abrazo para la foto que no cayó muy bien en el kirchnerismo, teniendo en cuenta que arrancaba la campaña por el balotaje.

Ahora es el jefe de Gobierno porteño electo, Horacio Rodríguez Larreta, quien manifestó que el macrismo está dispuesto a convocar a dirigentes de otras fuerzas políticas para las gestiones porteña, bonaerense y nacional.

En ese marco dijo que "vamos a armar equipos combinando experiencia con gente nueva", y mencionó a Randazzo, quien "ha hecho buenas cosas con el tema de los documentos y el transporte", precisó Rodríguez Larreta, añadiendo que "es bueno rescatar" lo que se ha hecho bien, según su criterio, y a quien lo hizo.

Desde los meramente administrativo, no resulta raro que el macrismo pretende tentar a funcionarios y exfuncionarios de la actual gestión, teniendo en cuenta que el Pro debe cubrir cargos nacionales y provinciales cuando sus equipos formados escasean.

De ahí que acepten, es otro cantar. De hecho, tras los primeros elogios, Randazzo decía que "no voy a ocupar ningún cargo" en un futuro gobierno, aunque entonces se refería indistintamente a que el ganador del balotaje fuese Macri o Daniel Scioli.

Fuente: http://www.diarioregistrado.com/

Tren a la Plata: apuran la obra para abrir el primer tramo eléctrico

Transporte.Es el que une Constitución y Quilmes y el objetivo es inaugurarlo antes del cambio de Gobierno. Luego completarán el trayecto hasta La Plata.



Pruebas. La semana pasada comenzaron a hacer rodar los trenes cero kilómetro que fueron fabricados en China. El primer trayecto en abrir reúne al 60% de los pasajeros.

Por Pablo Novillo Clarin

A mediados del mes que viene comenzarán a circular los primeros trenes eléctricos entre Constitución y Quilmes, y para enero podrían sumarse los tramos a Berazategui y a La Plata. Con esta renovación, pendiente hace 40 años, se podrían duplicar los servicios y bajar el tiempo de viaje de 80 a 55 minutos.

Así se lo confirmaron a Clarín voceros del Ministerio de Interior y Transporte: "La idea es ponerlo en funcionamiento antes del fin de la gestión, aunque vamos a estar sobre esa fecha, tal vez un par de días después. Pero cumplimos con los plazos de obra". En la cartera también aseguraron que vienen avanzando con las otras dos etapas, que incluyen desde la instalación de las catenarias hasta un importante viaducto a la altura de Ringuelet que sumará una obra hidráulica para evitar inundaciones en las vías. Otra parte del proyecto fue la construcción de la nueva estación City Bell.

La semana pasada el ministro Florencio Randazzo encabezó las primeras pruebas de las formaciones cero kilómetro compradas a China. "Estamos ansiosos por empezar a prestar servicio regular con estos nuevos trenes en los próximos días a Quilmes, adonde se concentra el 60% de los pasajeros", afirmó.
La nueva flota para el ferrocarril Roca será de 300 vagones, de los cuales 100 irán al ramal Constitución-La Plata. Todos los coches cuentan con frenos ABS, aire acondicionado, amortiguación neumática, cierre de puertas inteligente, cámaras de seguridad, iluminación LED y sistemas de comunicación. Además los asientos, ventanas y otras instalaciones son fabricados con materiales antivandálicos, lo que es particularmente importante en el tren Roca, que hace años tiene vagones destrozados, en gran parte por los propios pasajeros.

El ramal a la capital provincial está cerrado desde el 7 de setiembre, justamente para poder acelerar las obras. La idea siempre fue inaugurarlo antes del cambio de Gobierno, y esa fecha se mantendría pese a la derrota del kirchnerismo. Mientras tanto, la gente viaja en colectivos que fueron puestos como reemplazo del ferrocarril, opción que también se había usado en el caso del tren Sarmiento.

Además de que los tiempos de viaje se reducirían, también podría mejorarse la frecuencia. En Transporte explicaban que podrá haber un tren cada 12 minutos, cuando hasta ahora partía uno cada 24, aunque muchos usuarios aseguraban que la demora era mayor.
La electrificación también permitiría reducir la contaminación ambiental y sonora, ya que se dejarían de usar los motores a combustión, y también deberían bajar los accidentes eléctricos, ya que el tendido de energía se hace con el sistema aéreo de catenarias.

La renovación de los ferrocarriles metropolitanos fue una política que tuvo un inicio sangriento: la tragedia de Once del 22 de febrero de 2012, en la que murieron 51 personas (incluida una embarazada) y más de 700 terminaron heridas. Tras años de abandono, el Gobierno nacional se vio obligado a modernizar los distintos ramales, que estaban colapsados. El primer cambio significativo fue en el propio tren que une Once con Moreno, que desde mediados del año pasado tiene una flota nueva de 180 coches. También renovaron las del San Martín y el Mitre, que por ejemplo pasó a tener 26 trenes de seis vagones cada uno entre sus tres ramales. En el caso del Roca, los coches nuevos del ramal a Temperley circulan desde junio.

Entre la electrificación, la compra de los 100 vagones y las otras obras complementarias, la inversión en el ferrocarril Roca rondará los 500 millones de dólares.