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miércoles, 27 de abril de 2016
Reanudan el servicio de tren de carga entre Chile y la Puna salteña
Luego de 11 años de inactividad, a partir de hoy se reanuda el servicio de tren de carga entre Salta y Chile a través del ramal C-14. Para anoche estaba previsto el arribo a San Antonio de los Cobres de una formación procedente de Baquedano para transportar un cargamento de cal destinado a las empresas mineras que explotan esta actividad en el vecino país.
Marcelo Lazarte, coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de la Provincia, explicó que esto se concretó merced a un convenio firmado hace dos semanas entre la empresa ferroviaria chilena Ferronor y Belgrano Cargas.Lazarte señaló que para la rehabilitación del servicio fue necesaria la realización de una obra con un costo de 57 millones de pesos en la zona de Arizaro.
Se trató de un recambio de rieles y durmientes en un tramo de 27 kilómetros. "Esa era la parte complicada donde había rieles de menor kilaje por metro", dijo. Si bien Lazarte se mostró optimista en cuanto al normal funcionamiento del ramal C-14, que va desde General Guemes hasta Socompa, estudios realizados por expertos en 2006 determinaron que su estado es crítico. Según los técnicos, en las condiciones que está el ramal "es una invitación a descarrilamientos".
A juicio de Lazarte, este es el puntapié inicial que se da en el marco del programa de infraestructura anunciado por el presidente Mauricio Macri para las provincias del norte, que consiste en una inversión de 16.000 millones de dólares para el Plan Belgrano.
El funcionario destacó que el arribo del tren para el transporte del cargamento desde la localidad puneña de San Antonio de los Cobres abre las puertas para potenciar el intercambio comercial de otros productos entre Chile y Salta.Sobre el particular Lazarte sostuvo que la reapertura del servicio de trenes de carga se concreta cuando el empresariado salteño y de Antofagasta acordaron dinamizar el comercio entre las dos regiones.
Con ese propósito en febrero se reunieron en esta ciudad representantes de las principales cámaras empresarias locales, autoridades del Gobierno provincial y de la región de Antofagasta. El encuentro fue organizado por la Cámara de Comercio Exterior de Salta."En términos económicos, todo esto va a ser beneficioso para la provincia, ya que se abren grandes posibilidades para potenciar el intercambio comercial con Chile", afirmó.
También Lazarte señaló que en el mismo sentido se está trabajando en el norte de la provincia con la rehabilitación del ramal C-15 que conduce hasta Bolivia a través de Salvador Mazza. "Las obras para el recambio de rieles y durmientes desde Coronel Cornejo ya está licitadas, con una inversión de 60 millones de pesos", dijo.
"Una vieja aspiración de las dos regiones"
El cónsul chileno destacó la reapertura del servicio de tren de carga. "La reapertura del transporte de carga en tren es una vieja aspiración de los Gobierno de Salta y de Antofagasta", dijo el cónsul de Chile en Salta, Francisco Tellería Ramírez.
"Una vieja aspiración de las dos regiones"
El cónsul chileno destacó la reapertura del servicio de tren de carga. "La reapertura del transporte de carga en tren es una vieja aspiración de los Gobierno de Salta y de Antofagasta", dijo el cónsul de Chile en Salta, Francisco Tellería Ramírez.
El funcionario señaló que la llegada de la formación a San Antonio de los Cobres para transportar cal a las minas de su país permitirá fortalecer el comercio entre las dos regiones."Más allá de lo comercial, esto hace a la integración porque en la medida que esos lazos se mantengan podemos concretar grandes emprendimientos", dijo Tellería.
En ese sentido, señaló: "En esta materia, lo más importante es que hay voluntad política de las dos naciones y de los gobernantes de las Salta y Antofagasta para potenciar el intercambio comercial"."Creemos que mientras existan pasos, como los que tenemos las cosas se facilitan", afirmó. Con relación a la compra de cal a granel por parte de las empresas mineras de su país, dijo que se trata de un material de suma utilidad para la explotación de esa actividad. "En este caso, la reapertura del ramal C-14 ha posibilitado que esto se concretara y mucho más por una cuestión de costo y distancia", expresó.Tellería Ramírez sostuvo que "lo que se da en esta oportunidad es un primer paso".
Y agregó: "Hoy estamos hablando de transporte de cal y seguramente más adelante surgirán otros productos en el marco de intercambio comercial que está establecido entre el empresariado de las dos regiones".
Fuente: (El Tribuno).
Vale cambia para que su proyecto minero mantenga vigencia
Saca a remate 42 mil toneladas de rieles y un equipo para el tendido de vías. Se eliminan 350 km de rieles y desde la mina hasta Neuquén emplearía camiones. Adrián Luciani / aluciani@lanueva.com
La semana próxima, se anunció, rematarán rieles provenientes de Austria y una máquina Plasser & Theurer SVM 1000R que habían llegado a Puerto Galván en 2012.
Con el remate de miles de toneladas de rieles y algunas maquinarias, previsto para el jueves de la semana próxima, el final de la aventura ferroviaria de Vale, entre el sur de Mendoza y nuestra ciudad, parece cada vez más cercano.
De todas maneras, esto no implica que el proyecto esté muerto ni mucho menos sepultado, por cuanto existen gestiones para recuperarlo a una escala mucho menor, que requeriría el empleo de camiones en lugar de trenes, aunque lograr un inversor interesado no resultará fácil.
Todo indica que ahora la minera brasileña apunta a transportar el potasio por camión desde el yacimiento del sur mendocino hasta una estación de transferencia ubicada al norte de la ciudad de Neuquén y, desde allí, según fuentes ferroviarias consultadas por este diario, por tren hasta el puerto local.
La luz de alarma la encendieron dos avisos publicados en la edición de los días domingo 17 y 24 de los diarios “La Nación” y “Los Andes”, respectivamente, por la casa de remates Adrián Mercado, a pedido de la firma Potasio Río Colorado SA, anunciando la subasta el jueves 5 de mayo en la ciudad de Buenos Aires de 42.000 toneladas de rieles sin uso y de una máquina automática para la construcción de vías.
Los avisos hicieron entrar en pánico al gobierno mendocino, cuyo gobernador Alfredo Cornejo pidió explicaciones a la minera brasileña.
Según informó ayer el sitio digital lapoliticaonline.com, Vale anunció que va a reactivar la mina en el mediano plazo, aunque de las 4,3 toneladas anuales de cloruro de potasio que pensaba extraer, bajó esa meta a 1,5 toneladas. Con ese volumen, se hace innecesario construir nuevas vías y de ahí el remate de rieles y maquinaria.
"La expectativa es que en un año y medio comiencen las obras", dijo ayer, sin dar mayores precisiones, el ministro de Economía, Infraestructura y Energía de Mendoza, Enrique Vaquié, según publicó el sitio MDZ Online.
En enero pasado, el CEO de Vale en Argentina, Edoardo Santana, visitó la provincia cuyana para interiorizarse del “nuevo panorama” político, más “amigable” que el anterior, en relación al gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, pero no se comprometió a nada.
Inicialmente estaba previsto que dos locomotoras iban a ser las encargadas de proveer la fuerza de empuje necesaria para desplazar las 5.000 toneladas transportadas en cada viaje, empleando vagones tipo Hooper, cerrados, de 11 metros de largo, con capacidad para ser cargados por la parte superior, mientras que la descarga se efectuaría por una tolva central ubicada en el sector inferior. Cada uno soporta una carga máxima estimada en 20 toneladas por eje.
La obra ferroviaria de interconexión entre la localidad de Malargüe y el puerto local, a través de la red de Ferrosur Roca, incluía la construcción de un empalme de 350 kilómetros a cargo de la minera.
De ese total, 180 kilómetros estaban en la provincia de Río Negro, por lo que el contrato también planteaba la recuperación de vías entre Chichinales y Zapala.
Decisión clave para Bahía
Tren. Más allá de la merma en las cargas que el nuevo proyecto traería aparejado para el puerto local, sería clave para la ciudad que desde la estación de transferencia neuquina el potasio llegue al puerto de Ingeniero White por tren.
Vías. De ser así, podría recuperarse la vía al Neuquén (que cruza avenida Colón a la altura de la Lanera San Blas) liberando de tráfico ferroviario el cinturón férreo de la vía al Noroeste (cruza por debajo del Puente Colón).
Ingresos. Las cifras que se manejan ahora supondrían un ingreso de 1.500.000 dólares anuales al puerto y el movimiento de un barco cada 10 días. En White se necesita concretar un acceso ferroviario de 4 kilómetros.
La semana próxima, se anunció, rematarán rieles provenientes de Austria y una máquina Plasser & Theurer SVM 1000R que habían llegado a Puerto Galván en 2012.
Con el remate de miles de toneladas de rieles y algunas maquinarias, previsto para el jueves de la semana próxima, el final de la aventura ferroviaria de Vale, entre el sur de Mendoza y nuestra ciudad, parece cada vez más cercano.
De todas maneras, esto no implica que el proyecto esté muerto ni mucho menos sepultado, por cuanto existen gestiones para recuperarlo a una escala mucho menor, que requeriría el empleo de camiones en lugar de trenes, aunque lograr un inversor interesado no resultará fácil.
Todo indica que ahora la minera brasileña apunta a transportar el potasio por camión desde el yacimiento del sur mendocino hasta una estación de transferencia ubicada al norte de la ciudad de Neuquén y, desde allí, según fuentes ferroviarias consultadas por este diario, por tren hasta el puerto local.
La luz de alarma la encendieron dos avisos publicados en la edición de los días domingo 17 y 24 de los diarios “La Nación” y “Los Andes”, respectivamente, por la casa de remates Adrián Mercado, a pedido de la firma Potasio Río Colorado SA, anunciando la subasta el jueves 5 de mayo en la ciudad de Buenos Aires de 42.000 toneladas de rieles sin uso y de una máquina automática para la construcción de vías.
Los avisos hicieron entrar en pánico al gobierno mendocino, cuyo gobernador Alfredo Cornejo pidió explicaciones a la minera brasileña.
Según informó ayer el sitio digital lapoliticaonline.com, Vale anunció que va a reactivar la mina en el mediano plazo, aunque de las 4,3 toneladas anuales de cloruro de potasio que pensaba extraer, bajó esa meta a 1,5 toneladas. Con ese volumen, se hace innecesario construir nuevas vías y de ahí el remate de rieles y maquinaria.
"La expectativa es que en un año y medio comiencen las obras", dijo ayer, sin dar mayores precisiones, el ministro de Economía, Infraestructura y Energía de Mendoza, Enrique Vaquié, según publicó el sitio MDZ Online.
En enero pasado, el CEO de Vale en Argentina, Edoardo Santana, visitó la provincia cuyana para interiorizarse del “nuevo panorama” político, más “amigable” que el anterior, en relación al gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, pero no se comprometió a nada.
Inicialmente estaba previsto que dos locomotoras iban a ser las encargadas de proveer la fuerza de empuje necesaria para desplazar las 5.000 toneladas transportadas en cada viaje, empleando vagones tipo Hooper, cerrados, de 11 metros de largo, con capacidad para ser cargados por la parte superior, mientras que la descarga se efectuaría por una tolva central ubicada en el sector inferior. Cada uno soporta una carga máxima estimada en 20 toneladas por eje.
La obra ferroviaria de interconexión entre la localidad de Malargüe y el puerto local, a través de la red de Ferrosur Roca, incluía la construcción de un empalme de 350 kilómetros a cargo de la minera.
De ese total, 180 kilómetros estaban en la provincia de Río Negro, por lo que el contrato también planteaba la recuperación de vías entre Chichinales y Zapala.
Decisión clave para Bahía
Tren. Más allá de la merma en las cargas que el nuevo proyecto traería aparejado para el puerto local, sería clave para la ciudad que desde la estación de transferencia neuquina el potasio llegue al puerto de Ingeniero White por tren.
Vías. De ser así, podría recuperarse la vía al Neuquén (que cruza avenida Colón a la altura de la Lanera San Blas) liberando de tráfico ferroviario el cinturón férreo de la vía al Noroeste (cruza por debajo del Puente Colón).
Ingresos. Las cifras que se manejan ahora supondrían un ingreso de 1.500.000 dólares anuales al puerto y el movimiento de un barco cada 10 días. En White se necesita concretar un acceso ferroviario de 4 kilómetros.
Fuente: http://www.lanueva.com/la-ciudad-impresa/862376/vale-cambia-para-que-su-proyecto-minero-mantenga-vigencia.html
106° Aniversario de Estación Provincial y Ferrocarril al Meridiano V
106 Aniversario | Estación Provincial y Ferrocarril al Meridiano V° - 1910-2016
El 27 de abril de 1910 se inauguran los primeros 100 km y los trabajos en la Estación cabecera del Ferrocarril Provincial La Plata al Meridiano V.
La Estación Provincial fue construida en ese año, por el ingeniero Enrique Dengremont, con una arquitectura sencilla, de rasgos clásicos de origen francés. En 1977 dejó de pasar el tren de pasajeros.
Cronograma:
Desde las 14 hs. | Muestras de fotografías ferroviaria - Material de época
Feria Meridiano Vº de las Artes
15.00 hs. | Teatro Comunitario “Okupas del Andén” con la temática relaciona con el Día del Trabajador
Muestras de los Talleres de Bordado y Mandalas del área Adultos Mayores de la Estación Provincial
Visitas Guiadas a la Estación Provincial
Muestra de Archivo 106 años
Gastronomía
15:30 hs. | Grupo Calle 46 presenta “Quevachache” – Espectáculo de Danza Contemporánea con temática tanguera
16:30 hs. | Payaso Chacovachi - Espectáculo de clown, circo y humor callejero
17:30 hs. | Sergio Poli Ensamble (Jazz), Playón de la Estación
18:30 hs. | Pacto de Negros (Murga Argentina)
Historia y Presente de una recuperación Patrimonial
El tren funcionó adecuadamente hasta 1961, cuando el "Plan Larkin" que implementó el presidente Arturo Frondizi -a instancias de su ministro Álvaro Alsogaray y de Thomas Larkin, general estadounidense enviado al país como "asesor en Transporte" por el Banco Mundial- eliminó un tercio de los ramales y despidió a miles de ferroviarios.
El ramal La Plata - Avellaneda (único funcionando desde entoces) fue cerrado definitivamente el 6 de julio de 1977. Así se llega, con la etapa menemista y las prácticas económicas neoliberales a terminar de clausurar los ferrocarriles que quedaban. "ramal que para, ramal que cierra".
De este modo, muchas localidades se convirtieron en "pueblos fantasmas" a raíz de la desaparición de los ramales y así sus habitantes perdieron, no sólo su fuente laboral, sino un medio de transporte esencial para el encuentro de la comunidad.
La Estación Provincial, su presente…
En 1998, un grupo de vecinos de la zona, en muchos casos hijos y nietos de ferroviarios, gestó en el enorme edificio abandonado, el “Centro Cultural Estación Provincial”, con la finalidad de preservar la identidad del barrio, difundir la historia del ferrocarril y transformar el lugar en núcleo generador de actividades. De a poco el barrio empezó a cambiar su fisonomía, se realizaron emprendimientos privados en las viejas casonas de ramos generales frente a la Estación y distintos grupos culturales han tomado a dicha zona como lugar generador de actividades artísticas convirtiendo el barrio en un verdadero Circuito Cultural.
“ La Grieta ” en el galpón de 18 y 71, el grupo de Teatro Comunitario “Los Okupas del Andén”, el grupo “El Faldón”, “Séptido” acrobacia aérea, Centro Cultural “Viejo Almacén El Obrero”, el “Galpon de las Artes” y el “Centro Cultural Estación Provincial” dan muestra del vigoroso trabajo asociativo en las inmediaciones de las antiguas instalaciones ferroviarias.
En el año 2006 se logra que el Concejo Deliberante de La Plata reconozca estos grupos mediante la Ordenanza 10.251 que promueve un convenio entre el estado y el sector asociativo del Barrio por la tenencia de hecho de los lugares donde desarrollan las actividades culturales.
A partir de Enero de 2008 se pone en práctica el proyecto “Circuito Cultural Meridiano V” generando un trabajo conjunto entre el sector asociativo, el sector privado de la zona y el Municipio con el objetivo de promover al Barrio Meridiano V como un polo turístico cultural de atracción de la Ciudad fomentando el empleo y la participación barrial, tomando la cultura como herramienta para la transformación social.
Hoy por hoy, el Circuito Cultural Meridiano V, ofrece espectáculos, talleres, ferias de arte y muestras artísticas, promoviendo procesos de encuentro entre los vecinos, vinculando la vida cultural con el arte, y como factor integrador y de transformación social, convirtiendo lo que era una zona abandonada de la ciudad en un atractivo turístico cultural, fomentando los lazos solidarios, la memoria y el empleo en la zona.
Organizan:
Centro Cultural Estación Provincial, Adultos Mayores Estación Provincial, Grupo de Teatro Comunitario Okupas del Andén y Grupo El Faldón
Promueve: Circuito Cultural Barrio Meridiano V
Más información:
www.estacionprovincial.com.ar
www.meridianocultural.com.ar
El 27 de abril de 1910 se inauguran los primeros 100 km y los trabajos en la Estación cabecera del Ferrocarril Provincial La Plata al Meridiano V.
La Estación Provincial fue construida en ese año, por el ingeniero Enrique Dengremont, con una arquitectura sencilla, de rasgos clásicos de origen francés. En 1977 dejó de pasar el tren de pasajeros.
Cronograma:
Desde las 14 hs. | Muestras de fotografías ferroviaria - Material de época
Feria Meridiano Vº de las Artes
15.00 hs. | Teatro Comunitario “Okupas del Andén” con la temática relaciona con el Día del Trabajador
Muestras de los Talleres de Bordado y Mandalas del área Adultos Mayores de la Estación Provincial
Visitas Guiadas a la Estación Provincial
Muestra de Archivo 106 años
Gastronomía
15:30 hs. | Grupo Calle 46 presenta “Quevachache” – Espectáculo de Danza Contemporánea con temática tanguera
16:30 hs. | Payaso Chacovachi - Espectáculo de clown, circo y humor callejero
17:30 hs. | Sergio Poli Ensamble (Jazz), Playón de la Estación
18:30 hs. | Pacto de Negros (Murga Argentina)
Historia y Presente de una recuperación Patrimonial
El tren funcionó adecuadamente hasta 1961, cuando el "Plan Larkin" que implementó el presidente Arturo Frondizi -a instancias de su ministro Álvaro Alsogaray y de Thomas Larkin, general estadounidense enviado al país como "asesor en Transporte" por el Banco Mundial- eliminó un tercio de los ramales y despidió a miles de ferroviarios.
El ramal La Plata - Avellaneda (único funcionando desde entoces) fue cerrado definitivamente el 6 de julio de 1977. Así se llega, con la etapa menemista y las prácticas económicas neoliberales a terminar de clausurar los ferrocarriles que quedaban. "ramal que para, ramal que cierra".
De este modo, muchas localidades se convirtieron en "pueblos fantasmas" a raíz de la desaparición de los ramales y así sus habitantes perdieron, no sólo su fuente laboral, sino un medio de transporte esencial para el encuentro de la comunidad.
La Estación Provincial, su presente…
En 1998, un grupo de vecinos de la zona, en muchos casos hijos y nietos de ferroviarios, gestó en el enorme edificio abandonado, el “Centro Cultural Estación Provincial”, con la finalidad de preservar la identidad del barrio, difundir la historia del ferrocarril y transformar el lugar en núcleo generador de actividades. De a poco el barrio empezó a cambiar su fisonomía, se realizaron emprendimientos privados en las viejas casonas de ramos generales frente a la Estación y distintos grupos culturales han tomado a dicha zona como lugar generador de actividades artísticas convirtiendo el barrio en un verdadero Circuito Cultural.
“ La Grieta ” en el galpón de 18 y 71, el grupo de Teatro Comunitario “Los Okupas del Andén”, el grupo “El Faldón”, “Séptido” acrobacia aérea, Centro Cultural “Viejo Almacén El Obrero”, el “Galpon de las Artes” y el “Centro Cultural Estación Provincial” dan muestra del vigoroso trabajo asociativo en las inmediaciones de las antiguas instalaciones ferroviarias.
En el año 2006 se logra que el Concejo Deliberante de La Plata reconozca estos grupos mediante la Ordenanza 10.251 que promueve un convenio entre el estado y el sector asociativo del Barrio por la tenencia de hecho de los lugares donde desarrollan las actividades culturales.
A partir de Enero de 2008 se pone en práctica el proyecto “Circuito Cultural Meridiano V” generando un trabajo conjunto entre el sector asociativo, el sector privado de la zona y el Municipio con el objetivo de promover al Barrio Meridiano V como un polo turístico cultural de atracción de la Ciudad fomentando el empleo y la participación barrial, tomando la cultura como herramienta para la transformación social.
Hoy por hoy, el Circuito Cultural Meridiano V, ofrece espectáculos, talleres, ferias de arte y muestras artísticas, promoviendo procesos de encuentro entre los vecinos, vinculando la vida cultural con el arte, y como factor integrador y de transformación social, convirtiendo lo que era una zona abandonada de la ciudad en un atractivo turístico cultural, fomentando los lazos solidarios, la memoria y el empleo en la zona.
Organizan:
Centro Cultural Estación Provincial, Adultos Mayores Estación Provincial, Grupo de Teatro Comunitario Okupas del Andén y Grupo El Faldón
Promueve: Circuito Cultural Barrio Meridiano V
Más información:
www.estacionprovincial.com.ar
www.meridianocultural.com.ar
Citaron a indagatoria a Jaime, esta vez, por el tren de alta velocidad
LO HIZO EL JUEZ FEDERAL LUIS RODRÍGUEZ Y LA CONVOCATORIA ES PARA EL 19 DE MAYO. EL DETENIDO EX SECRETARIO DE TRANSPORTE DEBERÁ DECLARAR POR IRREGULARIDADES EN LA LICITACIÓN DE ESE TREN QUE IBA A UNIR BUENOS AIRES CON ROSARIO.
El juez federal Luis Rodríguez citó a declaración indagatoria para el 19 de mayo próximo al detenido ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, en una causa por irregularidades en la licitación del tren de alta velocidad para unir Buenos Aires con Rosario, informaron fuentes judiciales.
El magistrado citó también a indagatoria al ex asesor de Jaime en la Secretaría de Transporte, Manuel Vázquez, detenido al igual que el ex funcionario en otra causa judicial por orden del juez federal Julián Ercolini.
En esta causa se investigan irregularidades en el proceso de licitación que adjudicó la fallida ejecución del tren para unir el corredor Buenos Aires -Rosario -Córdoba al consorcio "Alstom Transport SA, Iecsa SA, Grupo Isolux Corsan SA y Emepa SA", según la decisión judicial.
Jaime deberá declarar el 19 de mayo y Vázquez el 20 del mismo mes.
Según la investigación, la licitación para el tren bala, que nunca se concretó, se hizo de manera irregular y Vázquez tuvo una participación fundamental en la formación de un grupo de empresas para presentarse a la licitación.
Ese consorcio ganó la licitación luego del pago de comisiones que superaron el millón de euros, según la causa en base a correos electrónicos secuestrados de computadoras de Vázquez e incorporados a la causa.
Jaime y Vázquez están detenidos con prisión preventiva en la causa que investiga la compra de material inservible para el ferrocarril Belgrano Cargas, cuando el primero estaba al frente de la Secretaria de Transporte kirchnerista, cargo que ocupó hasta el 2009.
El ex funcionario ya está condenado por la tragedia del tren de Once, entre otras causas judiciales que enfrenta.
El juez federal Luis Rodríguez citó a declaración indagatoria para el 19 de mayo próximo al detenido ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, en una causa por irregularidades en la licitación del tren de alta velocidad para unir Buenos Aires con Rosario, informaron fuentes judiciales.
El magistrado citó también a indagatoria al ex asesor de Jaime en la Secretaría de Transporte, Manuel Vázquez, detenido al igual que el ex funcionario en otra causa judicial por orden del juez federal Julián Ercolini.
En esta causa se investigan irregularidades en el proceso de licitación que adjudicó la fallida ejecución del tren para unir el corredor Buenos Aires -Rosario -Córdoba al consorcio "Alstom Transport SA, Iecsa SA, Grupo Isolux Corsan SA y Emepa SA", según la decisión judicial.
Jaime deberá declarar el 19 de mayo y Vázquez el 20 del mismo mes.
Según la investigación, la licitación para el tren bala, que nunca se concretó, se hizo de manera irregular y Vázquez tuvo una participación fundamental en la formación de un grupo de empresas para presentarse a la licitación.
Ese consorcio ganó la licitación luego del pago de comisiones que superaron el millón de euros, según la causa en base a correos electrónicos secuestrados de computadoras de Vázquez e incorporados a la causa.
Jaime y Vázquez están detenidos con prisión preventiva en la causa que investiga la compra de material inservible para el ferrocarril Belgrano Cargas, cuando el primero estaba al frente de la Secretaria de Transporte kirchnerista, cargo que ocupó hasta el 2009.
El ex funcionario ya está condenado por la tragedia del tren de Once, entre otras causas judiciales que enfrenta.
Fuente: telam
domingo, 24 de abril de 2016
CHACO: INCIERTO DESTINO DE 25 MIL TONELADAS DE MATERIAL FERROVIARIO, TRAS ELIMINARSE OBRAS DEL PLAN BELGRANO
Más de 25 mil toneladas de material ferroviario destinados a la renovación del tramo Avía Terai - Barranqueras, están almacenados desde el año pasado en ese Puerto, mientras crece la incertidumbre por la supuesta eliminación total de obras del Plan Belgrano que el gobierno del presidente Macri habría decidido para nuestra provincia.
En ese sentido, el presidente de la Compañía Logística del Norte S.A. Hugo Atanasoff, y el administrador del puerto de Barranqueras Roberto Benítez, exponen detalles del funcionamiento de la terminal portuaria y recuerdan que allí está almacenado el material ferroviario destinado a las obras de renovación proyectadas para el Ramal C3.
A mediados de 2015, el puerto de Barranqueras comenzó a recibir material ferroviario destinado a la ejecución de las obras de renovación del Ramal C3 del ferrocarril Belgrano Cargas. Desde entonces y por varias semanas, la terminal fluvial concretó la compleja operación logística de recepción, descarga y almacenamiento de 20.707 toneladas de rieles y más de 4.000 toneladas de fijaciones ferroviarias.
Esos datos de la realidad muestran el funcionamiento del puerto chaqueño y la necesidad de realizar las obras proyectadas para mejorar la infraestructura ferroviaria que lo conecta con el centro productivo chaqueño, para lograr así la integración de los dos modos de transporte más económicos que ayudarán a abaratar los costos logísticos de las producciones regionales.
Con argumentos técnicos, Hugo Atanasoff, presidente de la Compañía Logística del Norte S.A. (Colono), y Roberto Benítez, titular de la Administración del puerto de Barranqueras, defendieron la concreción de las obras proyectadas para renovar el Ramal C3 del ferrocarril Belgrano Cargas entre Avía Terai y la terminal portuaria ante la posibilidad de postergación de parte de la Nación, pese a estar licitadas y adjudicadas.
De esta manera, respondieron a declaraciones realizadas por el coordinador para el NEA del Plan Belgrano, Víctor Zimmermann, quien justificó en la falta de operatividad del puerto la posibilidad de ejecutar con prioridad tramos ferroviarios en otras regiones y no el proyectado entre Avía Terai y Barranqueras.
Desde Colono, Atanasoff, consideró que para opinar acerca de la importancia del Ramal C3 y de la necesidad de su reparación “hay que tener una visión regional, de todo el Norte argentino, y no pensar sólo mirando al Chaco”. “Es fundamental estudiar, caminar, ver y hacer números porque esto es logística y son cálculos exactos. Entonces, sólo quienes tienen estos conocimientos específicos pueden exponer con fundamentos reales”, señaló.
“Haciendo números, a las provincias del NOA les conviene económicamente llegar con la producción al puerto de Barranqueras utilizando el Ramal C3”, explicó con una visión logística regional. Por eso aseguró que contar con ese trayecto en condiciones ayudará también a aliviar el Ramal C6, que conecta al sur del Chaco con la provincia de Santa Fe y llega al puerto de Rosario. En ese orden, resaltó que la utilización de diferentes combinaciones multimodales depende de la zona geográfica donde se localice la producción. “Para cada zona hay una combinación logística que resulta la más conveniente económicamente. En Colono tenemos un estudio exhaustivo sobre cada caso”, mencionó.
Luego, en cuanto a las tarifas comerciales establecidas por la empresa estatal administradora del ferrocarril, subrayó la necesidad de cambiar la visión que tiene la Nación. “No hay que considerar productos regionales sino productores, porque la soja es el principal producto de la provincia y no tiene un tratamiento diferencial. Haciendo la ecuación económica, a nuestros productores les cuesta mucho acceder a las mismas condiciones que la pampa húmeda”, indicó, y consideró que las autoridades nacionales “deberían tenerlo en cuenta si es que conciben al ferrocarril como un instrumento federalizador”.
Por último, recordó que Colono opera en Barranqueras desde hace varios años, con diversas actividades y una planificación que ha logrado la eficiencia operativa. “Nosotros rompimos el paradigma de falta de operatividad por los problemas de navegabilidad del riacho”, resaltó y agregó: “A partir de mi gestión, que comenzó en 2014, con recursos propios hemos logrado la operatividad total. Deberían ponerse a mirar la historia de estos dos últimos años”.
“Debería ponerse la camiseta del Chaco”
Por su parte, Roberto Benítez, titular de la Administración portuaria, expuso datos de la realidad que, en forma elocuente, muestran que los dichos del coordinador regional del Plan Belgrano no responden a la verdad. Así, recordó que están almacenadas en la terminal portuaria las 20.707 toneladas de rieles y las 4.000 toneladas de fijaciones ferroviarias, recibidas el año pasado y destinadas a las obras del Ramal C3. “Si Zimmermann visita el puerto, se dará cuenta que esos materiales no llegaron a lomo de burro sino por vía fluvial, en barcazas. Todo se operó en el puerto y la intención era cargarlas en ferrocarril para enviarlas a los obradores del interior”, subrayó.
“Nos causa mucha indignación”, dijo el funcionario al referirse a las declaraciones de Zimmermann, quien aseguró que no serviría de nada la renovación del ramal ferroviario. “Pone como excusa para no hacer las obras que el puerto no opera, cuando debería ponerse la camiseta del Chaco, pensar como chaqueño y pelear por las obras que necesitamos”, señaló Benítez.
Recordó y celebró, en cambio, lo hecho por el senador radical Ángel Rozas en oportunidad de la visita al Chaco del titular del Plan Belgrano, José Cano, cuando defendió las obras proyectadas para renovar el Ramal C3, ante la intención de las autoridades nacionales desólo realizar un mejoramiento superficial del trayecto.
“Zimmermann trata de justificar la no ejecución de las obras ferroviarias porque evidentemente hay compromisos políticos con otras provincias, lo que hará que el material ferroviario almacenado aquí en el Chaco vaya a Salta o Jujuy”, advirtió Benítez. En ese sentido, en contrapunto con las manifestaciones del coordinador regional, resaltó que es necesaria la optimización del ramal ferroviario para nutrir de volúmenes de cargas al puerto.
Responsabilidad de la Nación
Asimismo, acerca del incumplimiento de las tareas de dragado del riacho Barranqueras y las responsabilidades del Gobierno provincial, Benítez recordó a Zimmermann que esos trabajos son potestad de la Nación. “Haciendo un poco de historia, las únicas dos veces que fue dragado el riacho fueron en las gestiones de Ángel Rozas y de Jorge Capitanich. Esto indica que a la otra gestión radical el puerto no le interesaba, al punto que terminaron instalando allí un centro tecnológico”, indicó y acotó: “Tengo derecho a pensar de que esta práctica de ahora está llevando en un futuro a un nuevo centro tecnológico”.
“Ellos hablan de federalismo y nosotros en este momento sentimos que no existe, porque si realmente estudiara quién es responsable del canal de navegación del riacho, quizás cambie de opinión”, dijo el administrador portuario. Recordó así que es la Nación la que debe encargarse de ese trabajo, lo que fue establecido a partir de un decreto del año 2008. “Le doy estos datos para que busque el decreto”, sostuvo, y concluyó: “Zimmermann debería interiorizarse sobre cómo funciona la cuestión logística de los organismos con competencia y deberíamos trabajar juntos”.
Fuente: Periodismo365 http://www.periodismo365.com/2016/04/chaco-incierto-destino-de-25-mil_22.html
En ese sentido, el presidente de la Compañía Logística del Norte S.A. Hugo Atanasoff, y el administrador del puerto de Barranqueras Roberto Benítez, exponen detalles del funcionamiento de la terminal portuaria y recuerdan que allí está almacenado el material ferroviario destinado a las obras de renovación proyectadas para el Ramal C3.
A mediados de 2015, el puerto de Barranqueras comenzó a recibir material ferroviario destinado a la ejecución de las obras de renovación del Ramal C3 del ferrocarril Belgrano Cargas. Desde entonces y por varias semanas, la terminal fluvial concretó la compleja operación logística de recepción, descarga y almacenamiento de 20.707 toneladas de rieles y más de 4.000 toneladas de fijaciones ferroviarias.
Esos datos de la realidad muestran el funcionamiento del puerto chaqueño y la necesidad de realizar las obras proyectadas para mejorar la infraestructura ferroviaria que lo conecta con el centro productivo chaqueño, para lograr así la integración de los dos modos de transporte más económicos que ayudarán a abaratar los costos logísticos de las producciones regionales.
Con argumentos técnicos, Hugo Atanasoff, presidente de la Compañía Logística del Norte S.A. (Colono), y Roberto Benítez, titular de la Administración del puerto de Barranqueras, defendieron la concreción de las obras proyectadas para renovar el Ramal C3 del ferrocarril Belgrano Cargas entre Avía Terai y la terminal portuaria ante la posibilidad de postergación de parte de la Nación, pese a estar licitadas y adjudicadas.
De esta manera, respondieron a declaraciones realizadas por el coordinador para el NEA del Plan Belgrano, Víctor Zimmermann, quien justificó en la falta de operatividad del puerto la posibilidad de ejecutar con prioridad tramos ferroviarios en otras regiones y no el proyectado entre Avía Terai y Barranqueras.
Desde Colono, Atanasoff, consideró que para opinar acerca de la importancia del Ramal C3 y de la necesidad de su reparación “hay que tener una visión regional, de todo el Norte argentino, y no pensar sólo mirando al Chaco”. “Es fundamental estudiar, caminar, ver y hacer números porque esto es logística y son cálculos exactos. Entonces, sólo quienes tienen estos conocimientos específicos pueden exponer con fundamentos reales”, señaló.
“Haciendo números, a las provincias del NOA les conviene económicamente llegar con la producción al puerto de Barranqueras utilizando el Ramal C3”, explicó con una visión logística regional. Por eso aseguró que contar con ese trayecto en condiciones ayudará también a aliviar el Ramal C6, que conecta al sur del Chaco con la provincia de Santa Fe y llega al puerto de Rosario. En ese orden, resaltó que la utilización de diferentes combinaciones multimodales depende de la zona geográfica donde se localice la producción. “Para cada zona hay una combinación logística que resulta la más conveniente económicamente. En Colono tenemos un estudio exhaustivo sobre cada caso”, mencionó.
Luego, en cuanto a las tarifas comerciales establecidas por la empresa estatal administradora del ferrocarril, subrayó la necesidad de cambiar la visión que tiene la Nación. “No hay que considerar productos regionales sino productores, porque la soja es el principal producto de la provincia y no tiene un tratamiento diferencial. Haciendo la ecuación económica, a nuestros productores les cuesta mucho acceder a las mismas condiciones que la pampa húmeda”, indicó, y consideró que las autoridades nacionales “deberían tenerlo en cuenta si es que conciben al ferrocarril como un instrumento federalizador”.
Por último, recordó que Colono opera en Barranqueras desde hace varios años, con diversas actividades y una planificación que ha logrado la eficiencia operativa. “Nosotros rompimos el paradigma de falta de operatividad por los problemas de navegabilidad del riacho”, resaltó y agregó: “A partir de mi gestión, que comenzó en 2014, con recursos propios hemos logrado la operatividad total. Deberían ponerse a mirar la historia de estos dos últimos años”.
“Debería ponerse la camiseta del Chaco”
Por su parte, Roberto Benítez, titular de la Administración portuaria, expuso datos de la realidad que, en forma elocuente, muestran que los dichos del coordinador regional del Plan Belgrano no responden a la verdad. Así, recordó que están almacenadas en la terminal portuaria las 20.707 toneladas de rieles y las 4.000 toneladas de fijaciones ferroviarias, recibidas el año pasado y destinadas a las obras del Ramal C3. “Si Zimmermann visita el puerto, se dará cuenta que esos materiales no llegaron a lomo de burro sino por vía fluvial, en barcazas. Todo se operó en el puerto y la intención era cargarlas en ferrocarril para enviarlas a los obradores del interior”, subrayó.
“Nos causa mucha indignación”, dijo el funcionario al referirse a las declaraciones de Zimmermann, quien aseguró que no serviría de nada la renovación del ramal ferroviario. “Pone como excusa para no hacer las obras que el puerto no opera, cuando debería ponerse la camiseta del Chaco, pensar como chaqueño y pelear por las obras que necesitamos”, señaló Benítez.
Recordó y celebró, en cambio, lo hecho por el senador radical Ángel Rozas en oportunidad de la visita al Chaco del titular del Plan Belgrano, José Cano, cuando defendió las obras proyectadas para renovar el Ramal C3, ante la intención de las autoridades nacionales desólo realizar un mejoramiento superficial del trayecto.
“Zimmermann trata de justificar la no ejecución de las obras ferroviarias porque evidentemente hay compromisos políticos con otras provincias, lo que hará que el material ferroviario almacenado aquí en el Chaco vaya a Salta o Jujuy”, advirtió Benítez. En ese sentido, en contrapunto con las manifestaciones del coordinador regional, resaltó que es necesaria la optimización del ramal ferroviario para nutrir de volúmenes de cargas al puerto.
Responsabilidad de la Nación
Asimismo, acerca del incumplimiento de las tareas de dragado del riacho Barranqueras y las responsabilidades del Gobierno provincial, Benítez recordó a Zimmermann que esos trabajos son potestad de la Nación. “Haciendo un poco de historia, las únicas dos veces que fue dragado el riacho fueron en las gestiones de Ángel Rozas y de Jorge Capitanich. Esto indica que a la otra gestión radical el puerto no le interesaba, al punto que terminaron instalando allí un centro tecnológico”, indicó y acotó: “Tengo derecho a pensar de que esta práctica de ahora está llevando en un futuro a un nuevo centro tecnológico”.
“Ellos hablan de federalismo y nosotros en este momento sentimos que no existe, porque si realmente estudiara quién es responsable del canal de navegación del riacho, quizás cambie de opinión”, dijo el administrador portuario. Recordó así que es la Nación la que debe encargarse de ese trabajo, lo que fue establecido a partir de un decreto del año 2008. “Le doy estos datos para que busque el decreto”, sostuvo, y concluyó: “Zimmermann debería interiorizarse sobre cómo funciona la cuestión logística de los organismos con competencia y deberíamos trabajar juntos”.
Fuente: Periodismo365 http://www.periodismo365.com/2016/04/chaco-incierto-destino-de-25-mil_22.html
Continúan los despidos en los talleres ferroviarios
Los talleres Pérez, ubicados en las afueras de Rosario y administrados por Emepa, ofrecieron retiro voluntario a 200 trabajadores por falta de trabajo. Otros 90 contratados fueron desvinculados de NCA ante la paralización de obras. La situación se suma a despidos y cesantías en los talleres de Justo Daract y Junín.
Obreros de los talleres Pérez, en una visita del ex secretario Ramos a la planta.
Los talleres ferroviarios argentinos atraviesan tiempos difíciles. A las suspensiones de personal en los talleres deConsulting Ferroviario en Justo Daract, al sombrío panorama de los Talleres Junín, que se encuentran al borde de la desaparición y a la virtual paralización de la producción de vagones en Fabricaciones Militares, se sumaron 200 despidos entre los Talleres Rioro (ubicados en Pérez, en las afueras de Rosario), administrados por el grupo Emepa, y otros 90 en la concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino (NCA).
El secretario general de la seccional Rosario de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), Antonio Donello, explicó días atrás la situación en Pérez. De manera análoga a lo que ocurre en Junín, terminaron los trabajos anteriores pero no están recibiendo nuevos encargos: “Hace tres meses que están parados. Desde que arrancó el nuevo gobierno no les mandaron más trabajo”.
La firma que opera los talleres, controlada por el grupo Emepa, les ofreció a los obreros acogerse a un régimen de retiro voluntario: cerca de 50 habrían aceptado. “Les ofrecieron la indemnización completa en un solo pago, más un 20 por ciento por las próximas paritarias del gremio”, dijo el dirigente de la UOM.
Desde el gremio destacaron que los talleres estaban trabajando “a toda máquina” desde mediados de 2014, cuando recibieron encargos de reparación de vagones portacontenedores y cubiertos para la empresa estatal Cargas y Logística, además de locomotoras diésel y coches de pasajeros remolcados y eléctricos para las líneas del área metropolitana.
Ariel López, secretario general de la Unión Ferroviaria seccional Rosario, se expresó en relación a lo ocurrido en NCA, donde el personal desvinculado era contratado, recalcando que el gremio se encuentra “en estado de alerta ante una situación preocupante de despidos” y advirtió que “no permitiremos que avancen con personal de planta permanente”.
En referencia a estos mismos despidos, el titular de la UOCRA de Rosario, Sixto Irrazábal, explicó que los desvinculados se desempeñaban en obras de renovación, reparación y mantenimiento de vías, adhiriendo al reclamo. Cabe recordar que la obra de renovación de vías del ramal Retiro – Rosario, se reactivó parcialmente el mes pasadoen dos tramos, pero la mayoría continúa en conflicto y con trabajadores cesanteados, luego de que se frenaran las obras tras el cambio de gobierno.
Obreros de los talleres Pérez, en una visita del ex secretario Ramos a la planta.
Los talleres ferroviarios argentinos atraviesan tiempos difíciles. A las suspensiones de personal en los talleres deConsulting Ferroviario en Justo Daract, al sombrío panorama de los Talleres Junín, que se encuentran al borde de la desaparición y a la virtual paralización de la producción de vagones en Fabricaciones Militares, se sumaron 200 despidos entre los Talleres Rioro (ubicados en Pérez, en las afueras de Rosario), administrados por el grupo Emepa, y otros 90 en la concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino (NCA).
El secretario general de la seccional Rosario de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), Antonio Donello, explicó días atrás la situación en Pérez. De manera análoga a lo que ocurre en Junín, terminaron los trabajos anteriores pero no están recibiendo nuevos encargos: “Hace tres meses que están parados. Desde que arrancó el nuevo gobierno no les mandaron más trabajo”.
La firma que opera los talleres, controlada por el grupo Emepa, les ofreció a los obreros acogerse a un régimen de retiro voluntario: cerca de 50 habrían aceptado. “Les ofrecieron la indemnización completa en un solo pago, más un 20 por ciento por las próximas paritarias del gremio”, dijo el dirigente de la UOM.
Desde el gremio destacaron que los talleres estaban trabajando “a toda máquina” desde mediados de 2014, cuando recibieron encargos de reparación de vagones portacontenedores y cubiertos para la empresa estatal Cargas y Logística, además de locomotoras diésel y coches de pasajeros remolcados y eléctricos para las líneas del área metropolitana.
Ariel López, secretario general de la Unión Ferroviaria seccional Rosario, se expresó en relación a lo ocurrido en NCA, donde el personal desvinculado era contratado, recalcando que el gremio se encuentra “en estado de alerta ante una situación preocupante de despidos” y advirtió que “no permitiremos que avancen con personal de planta permanente”.
En referencia a estos mismos despidos, el titular de la UOCRA de Rosario, Sixto Irrazábal, explicó que los desvinculados se desempeñaban en obras de renovación, reparación y mantenimiento de vías, adhiriendo al reclamo. Cabe recordar que la obra de renovación de vías del ramal Retiro – Rosario, se reactivó parcialmente el mes pasadoen dos tramos, pero la mayoría continúa en conflicto y con trabajadores cesanteados, luego de que se frenaran las obras tras el cambio de gobierno.
Fuente: enelsubte.com
#TALLERESFERROVIARIOSTAFIVIEJO Avanzan trabajos rehabilitación playa Norte interna para ingreso de vagones
#TALLERESFERROVIARIOSTAFIVIEJO Avanzan trabajos rehabilitación playa Norte interna para ingreso de vagones
Fuente y agradecimiento: @arspinoza Periodista- Ferroviario
Fuente y agradecimiento: @arspinoza Periodista- Ferroviario
La Línea San Martín instaló novedosos molinetes para pasajeros con movilidad reducida
En la estación Bella Vista ya están los primeros molinetes especialmente diseñados para ser utilizados para pasajeros con silla de ruedas, bicicletas o carritos de bebé.
Los nuevos molinetes, únicos y los primeros en ser instalados en las líneas ferroviarias metropolitanas, tienen un funcionamiento idéntico a los ya conocidos, pero cuentan un sistema de aspas que se esconden dentro del mueble metálico. El accionamiento de las aspas llamado “butterfly”, permite el paso una vez que el lector ubicado en el molinete detecta la tarjeta SUBE. Además cuenta con un sistema de sensores que detectan el ingreso y el egreso de las personas.
La compra y la instalación de estos molinetes especiales fue realizada por la Operadora Ferroviaria a través de una licitación pública. Son de tecnología española, se ensamblan en el país y están certificados por Nación Servicios.
Con este mecanismo ya no será necesaria la asistencia para el ingreso o egreso de las estaciones. Un principio básico de la equidad y accesibilidad de las personas con movilidad reducida: ése es el objetivo que persigue la incorporación de este tipo de tecnología.
Es importante recordar que los pasajeros que poseen CUD (Certificado Único de Discapacidad) están exentos del pago del boleto en los medios de transporte público y en el futuro la SUBE con atributo social del 100% de gratuidad podrá ser utilizada por los mismos en estos molinetes.
El personal Asistente Operativo ubicado en cada estación contará con una tarjeta técnica para poder liberar el molinete en caso de que una persona necesite el ingreso o egreso por este molinete, independientemente de la implementación en un futuro cercano de la SUBE para discapacitados.
Los molinetes especiales ya están operativos y se van a instalar en todas las estaciones de la línea, en cada andén ascendente y descendente, en función a los avances de obra de modernización de estaciones por parte de ADIF.
Los nuevos molinetes, únicos y los primeros en ser instalados en las líneas ferroviarias metropolitanas, tienen un funcionamiento idéntico a los ya conocidos, pero cuentan un sistema de aspas que se esconden dentro del mueble metálico. El accionamiento de las aspas llamado “butterfly”, permite el paso una vez que el lector ubicado en el molinete detecta la tarjeta SUBE. Además cuenta con un sistema de sensores que detectan el ingreso y el egreso de las personas.
La compra y la instalación de estos molinetes especiales fue realizada por la Operadora Ferroviaria a través de una licitación pública. Son de tecnología española, se ensamblan en el país y están certificados por Nación Servicios.
Con este mecanismo ya no será necesaria la asistencia para el ingreso o egreso de las estaciones. Un principio básico de la equidad y accesibilidad de las personas con movilidad reducida: ése es el objetivo que persigue la incorporación de este tipo de tecnología.
Es importante recordar que los pasajeros que poseen CUD (Certificado Único de Discapacidad) están exentos del pago del boleto en los medios de transporte público y en el futuro la SUBE con atributo social del 100% de gratuidad podrá ser utilizada por los mismos en estos molinetes.
El personal Asistente Operativo ubicado en cada estación contará con una tarjeta técnica para poder liberar el molinete en caso de que una persona necesite el ingreso o egreso por este molinete, independientemente de la implementación en un futuro cercano de la SUBE para discapacitados.
Los molinetes especiales ya están operativos y se van a instalar en todas las estaciones de la línea, en cada andén ascendente y descendente, en función a los avances de obra de modernización de estaciones por parte de ADIF.
Fuente: https://www.sofse.gob.ar/
REGISTRATE PARA ACCEDER A LA TARIFA SOCIAL
Ya pusimos en marcha una campaña de registro de la SUBE para que, si sos beneficiario de la tarifa social pero todavía no hiciste el trámite, puedas registrar tu tarjeta y acceder al 55% de descuento para viajar en tren o colectivo.
El sábado 2 de abril visitamos a los vecinos de La Matanza, San Martín, Merlo, Lanús, Quilmes, Lomas de Zamora y Almirante Brown. Recibimos consultas y registramos a la gente que todavía no había hecho su trámite.
También tenemos stands fijos, de lunes a viernes, en las terminales de Constitución, Retiro y Once para que puedas registrarte. Y también podés acceder a los stands en las dependencias de PAMI de CABA y Hudson.
El sábado 9 de abril estaremos registrando a los usuarios en Lanús, Almirante Brown, Lomas de Zamora, Quilmes, La Matanza, San Martín y Moreno.
Además, te recordamos que podés registrar tu tarjeta en los Centros de Atención SUBE. Para saber cuál es el más cercano a tu domicilio, entrá a www.sube.gob.ar.
Cabe aclarar que quienes ya reciben la tarifa social no deben realizar ningún tipo de trámite. El nuevo descuento se aplicará automáticamente.
Preguntas frecuentes de los usuarios:
¿Cómo hago para acceder a la tarifa social?
Tenés que registrar tu SUBE por teléfono o a través de la página web. El proceso no lleva más de 5 minutos.
· Por teléfono, tenés que llamar al 0800-777-SUBE (7823). Una voz te irá guiando paso a paso. Si elegís la opción 2, podrás registrar tu tarjeta. Si elegís la 3, podés verificar si te corresponde la tarifa social.
· Por la web, tenés que ingresar a www.sube.gob.ar. Luego, hace click en la pestaña “REGISTRO” y completá tus datos personales (nombre, apellido, DNI, teléfono, fecha de nacimiento, sexo y número de tarjeta). Para completar el registro, el sistema te manda un correo electrónico en el que tenés que hacer click en “Confirmar tu registro en SUBE”.
IMPORTANTE: una vez que hayas registrado tu tarjeta SUBE, para completar el trámite tenés que activar la tarifa social en tu tarjeta: es decir, tenés que pasar tu tarjeta por una terminal automática o cargarle saldo en cualquier estación o agencia de lotería. Recién ahí vas a empezar a pagar automáticamente un 55% de descuento por boleto.
¿Quiénes son beneficiarios de la tarifa social?
Acceden a la tarifa social los jubilados y pensionados; personal de trabajo doméstico; ex combatientes y beneficiarios de cuatro planes sociales: asignación universal por hijo, asignación por embarazo, programas de jefes y jefas de hogar, plan progresar, Argentina Trabaja y Ellas Hacen; monotributo social y pensiones no contributivas.
¿Cuánto costará el boleto de trenes para el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA)?
La tarifa convencional de trenes será de entre $ 2 y $ 4, según la línea. La tarifa social, de entre $0,90 y $1,80 según la línea.
¿Cuánto costará el boleto de colectivos para el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA)?
La tarifa social de colectivos será de $ 2,70; la tarifa convencional de $ 6.
Ya era beneficiario del descuento por tarifa social y tenía registrada mi SUBE, ¿debo hacer el trámite nuevamente?
No, no tenés que hacerlo de nuevo. Las personas que ya tienen registrada su tarjeta SUBE a su nombre y que hoy reciben el descuento del 40%, pasarán a beneficiarse con el 55% en forma automática, sin tener que hacer ningún trámite adicional.
Si soy beneficiario de la tarifa social, ¿de cuánto es el descuento que me corresponde?
El descuento para los beneficiarios de la tarifa social será del 55 % sobre el valor del boleto.
El sábado 2 de abril visitamos a los vecinos de La Matanza, San Martín, Merlo, Lanús, Quilmes, Lomas de Zamora y Almirante Brown. Recibimos consultas y registramos a la gente que todavía no había hecho su trámite.
También tenemos stands fijos, de lunes a viernes, en las terminales de Constitución, Retiro y Once para que puedas registrarte. Y también podés acceder a los stands en las dependencias de PAMI de CABA y Hudson.
El sábado 9 de abril estaremos registrando a los usuarios en Lanús, Almirante Brown, Lomas de Zamora, Quilmes, La Matanza, San Martín y Moreno.
Además, te recordamos que podés registrar tu tarjeta en los Centros de Atención SUBE. Para saber cuál es el más cercano a tu domicilio, entrá a www.sube.gob.ar.
Cabe aclarar que quienes ya reciben la tarifa social no deben realizar ningún tipo de trámite. El nuevo descuento se aplicará automáticamente.
Preguntas frecuentes de los usuarios:
¿Cómo hago para acceder a la tarifa social?
Tenés que registrar tu SUBE por teléfono o a través de la página web. El proceso no lleva más de 5 minutos.
· Por teléfono, tenés que llamar al 0800-777-SUBE (7823). Una voz te irá guiando paso a paso. Si elegís la opción 2, podrás registrar tu tarjeta. Si elegís la 3, podés verificar si te corresponde la tarifa social.
· Por la web, tenés que ingresar a www.sube.gob.ar. Luego, hace click en la pestaña “REGISTRO” y completá tus datos personales (nombre, apellido, DNI, teléfono, fecha de nacimiento, sexo y número de tarjeta). Para completar el registro, el sistema te manda un correo electrónico en el que tenés que hacer click en “Confirmar tu registro en SUBE”.
IMPORTANTE: una vez que hayas registrado tu tarjeta SUBE, para completar el trámite tenés que activar la tarifa social en tu tarjeta: es decir, tenés que pasar tu tarjeta por una terminal automática o cargarle saldo en cualquier estación o agencia de lotería. Recién ahí vas a empezar a pagar automáticamente un 55% de descuento por boleto.
¿Quiénes son beneficiarios de la tarifa social?
Acceden a la tarifa social los jubilados y pensionados; personal de trabajo doméstico; ex combatientes y beneficiarios de cuatro planes sociales: asignación universal por hijo, asignación por embarazo, programas de jefes y jefas de hogar, plan progresar, Argentina Trabaja y Ellas Hacen; monotributo social y pensiones no contributivas.
¿Cuánto costará el boleto de trenes para el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA)?
La tarifa convencional de trenes será de entre $ 2 y $ 4, según la línea. La tarifa social, de entre $0,90 y $1,80 según la línea.
¿Cuánto costará el boleto de colectivos para el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA)?
La tarifa social de colectivos será de $ 2,70; la tarifa convencional de $ 6.
Ya era beneficiario del descuento por tarifa social y tenía registrada mi SUBE, ¿debo hacer el trámite nuevamente?
No, no tenés que hacerlo de nuevo. Las personas que ya tienen registrada su tarjeta SUBE a su nombre y que hoy reciben el descuento del 40%, pasarán a beneficiarse con el 55% en forma automática, sin tener que hacer ningún trámite adicional.
Si soy beneficiario de la tarifa social, ¿de cuánto es el descuento que me corresponde?
El descuento para los beneficiarios de la tarifa social será del 55 % sobre el valor del boleto.
Fuente: Ministerio de Transporte
AUMENTÓ LA CANTIDAD DE PASAJEROS EN LA LÍNEA SARMIENTO
La Línea Sarmiento alcanzó la cifra más alta de pasajeros transportados de los últimos cuatro años.
En el mes de marzo pasado, un total de 5.376.107 pasajeros abonaron su viaje en la Línea Sarmiento, convirtiéndose así en una marca histórica de transporte. Esta cifra superó los registros de septiembre de 2015, donde la línea había transportado 5.295.364 pasajeros. Respecto a marzo de 2015, donde hubieron 3.647.645 pasajeros que utilizaron el servicio, la mejora porcentual fue del 47,4 %.
Además, se encuentra en curso un intenso plan de obras de mejora, especialmente en las estaciones Moreno, Paso del Rey y San Antonio de Padua que en los próximos meses ofrecerán mejores condiciones de comodidad y espera. Además, a fines de abril iniciará la modernización total de Liniers, estación que requería una importante obra edilicia para mejorar y ampliar su capacidad.
También está en la etapa final de obra los nuevos andenes laterales de Ciudadela, Ramos Mejía y Castelar que permitirán mejorar la operación y fluidez del tráfico de trenes en la línea.
En el mes de marzo pasado, un total de 5.376.107 pasajeros abonaron su viaje en la Línea Sarmiento, convirtiéndose así en una marca histórica de transporte. Esta cifra superó los registros de septiembre de 2015, donde la línea había transportado 5.295.364 pasajeros. Respecto a marzo de 2015, donde hubieron 3.647.645 pasajeros que utilizaron el servicio, la mejora porcentual fue del 47,4 %.
Además, se encuentra en curso un intenso plan de obras de mejora, especialmente en las estaciones Moreno, Paso del Rey y San Antonio de Padua que en los próximos meses ofrecerán mejores condiciones de comodidad y espera. Además, a fines de abril iniciará la modernización total de Liniers, estación que requería una importante obra edilicia para mejorar y ampliar su capacidad.
También está en la etapa final de obra los nuevos andenes laterales de Ciudadela, Ramos Mejía y Castelar que permitirán mejorar la operación y fluidez del tráfico de trenes en la línea.
Fuente: Ministerio de Transporte
viernes, 22 de abril de 2016
El Gobierno estudia transferir a las provincias servicios ferroviarios nacionales
El senador Rozas (UCR) le propuso al gobierno traspasar los servicios ferroviarios chaqueños al Estado provincial. La propuesta, que cuenta con el apoyo del gobernador Peppo y del ministro Dietrich, quien aseguró que es "absolutamente factible", viene a revertir la transferencia de SEFECHA a la Nación, realizada en 2010. Un contrasentido en el contexto de la ley de Ferrocarriles Argentinos.
El senador nacional chaqueño Ángel Rozas (UCR) propuso al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, la transferencia al estado provincial de los servicios ferroviarios que la Operadora Ferroviaria del Estado tiene en esa provincia del norte argentino.
De acuerdo con el senador, Dietrich le manifestó que es “absolutamente viable” la propuesta, “incluso con aportes en materia económica y de infraestructura por parte de la Nación de manera de sostener el servicio”. La maniobra cuenta con el apoyo del gobernador justicialista, Domingo Peppo, quien no ve con malos ojos la posibilidad de manejar los trenes de la provincia.
Sugestivamente, al renovarse recientemente la gráfica empleada por la SOFSE, en la que se suprimió toda referencia a Ferrocarriles Argentinos, los nuevos horarios y tarifarios de los servicios chaqueños, a diferencia del resto de los servicios, no contienen ninguna referencia a la “Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado”. En su reemplazo aparece la expresión “Servicios Regionales Chaco”, acompañada del logo del Ministerio de Transporte.
Pero lo curioso del caso es que los servicios chaqueños (operados desde la década del 90 por SEFECHA, una empresa que el estado provincial fundó durante la gobernación del propio Ángel Rozas para sostener los trenes de pasajeros) fueron los primeros en revertir al Estado Nacional una vez creada la SOFSE, en el año 2010. En ese momento, como otras empresas provinciales, SEFECHA se encontraba en una situación ruinosa desde el punto de vista de la infraestructura y el material rodante, lo que suponía constantes interrupciones y limitaciones del servicio.
La provincialización de servicios nacionales carecería de todo sentido, sobre todo en el contexto abierto tras la creación de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado. Esta empresa, de acuerdo con la ley, debería absorber los servicios que aún hoy prestan las provincias, tales los de Ferrobaires(UEPFP, de la provincia de Buenos Aires), cuyo traspaso a Nación está pendiente desde hace casi diez años,y los de Tren Patagónico, de la provincia de Río Negro, lo que de momento no se ha materializado.
Cabe resaltar que ningún país de Europa ni otros mercados ferroviarios desarrollados aplica la política de disgregación de servicios que se impulsa. En Alemania, Francia o España las respectivas empresas ferroviarias nacionales son responsables de la operación de los distintos servicios regionales en cooperación con gobiernos o entes de transporte locales, que participan en el diseño tarifario, de horarios y planificación de servicios.
Un movimiento en el sentido contrario implica reabrir el proceso de balcanización de los servicios ferroviarios que siguió a la liquidación de la vieja Ferrocarriles Argentinos en la década del 90. En aquel entonces también se sostuvo el discurso de la provincialización, pero los argumentos en favor del manejo local se toparon una y otra vez con las constantes limitaciones financieras y de planeamiento de los gobiernos provinciales.
Mal podrían ser distintos los resultados de desarticular la nueva Ferrocarriles Argentinos.
El senador nacional chaqueño Ángel Rozas (UCR) propuso al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, la transferencia al estado provincial de los servicios ferroviarios que la Operadora Ferroviaria del Estado tiene en esa provincia del norte argentino.
De acuerdo con el senador, Dietrich le manifestó que es “absolutamente viable” la propuesta, “incluso con aportes en materia económica y de infraestructura por parte de la Nación de manera de sostener el servicio”. La maniobra cuenta con el apoyo del gobernador justicialista, Domingo Peppo, quien no ve con malos ojos la posibilidad de manejar los trenes de la provincia.
Sugestivamente, al renovarse recientemente la gráfica empleada por la SOFSE, en la que se suprimió toda referencia a Ferrocarriles Argentinos, los nuevos horarios y tarifarios de los servicios chaqueños, a diferencia del resto de los servicios, no contienen ninguna referencia a la “Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado”. En su reemplazo aparece la expresión “Servicios Regionales Chaco”, acompañada del logo del Ministerio de Transporte.
Pero lo curioso del caso es que los servicios chaqueños (operados desde la década del 90 por SEFECHA, una empresa que el estado provincial fundó durante la gobernación del propio Ángel Rozas para sostener los trenes de pasajeros) fueron los primeros en revertir al Estado Nacional una vez creada la SOFSE, en el año 2010. En ese momento, como otras empresas provinciales, SEFECHA se encontraba en una situación ruinosa desde el punto de vista de la infraestructura y el material rodante, lo que suponía constantes interrupciones y limitaciones del servicio.
La provincialización de servicios nacionales carecería de todo sentido, sobre todo en el contexto abierto tras la creación de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado. Esta empresa, de acuerdo con la ley, debería absorber los servicios que aún hoy prestan las provincias, tales los de Ferrobaires(UEPFP, de la provincia de Buenos Aires), cuyo traspaso a Nación está pendiente desde hace casi diez años,y los de Tren Patagónico, de la provincia de Río Negro, lo que de momento no se ha materializado.
Cabe resaltar que ningún país de Europa ni otros mercados ferroviarios desarrollados aplica la política de disgregación de servicios que se impulsa. En Alemania, Francia o España las respectivas empresas ferroviarias nacionales son responsables de la operación de los distintos servicios regionales en cooperación con gobiernos o entes de transporte locales, que participan en el diseño tarifario, de horarios y planificación de servicios.
Un movimiento en el sentido contrario implica reabrir el proceso de balcanización de los servicios ferroviarios que siguió a la liquidación de la vieja Ferrocarriles Argentinos en la década del 90. En aquel entonces también se sostuvo el discurso de la provincialización, pero los argumentos en favor del manejo local se toparon una y otra vez con las constantes limitaciones financieras y de planeamiento de los gobiernos provinciales.
Mal podrían ser distintos los resultados de desarticular la nueva Ferrocarriles Argentinos.
Fuente: enelsubte.com
Mañana se reabre la estación Fátima del #Premetro
Mañana se reabre la estación Fátima del #Premetro con una infraestructura más cómoda, luminosa y segura, informa el Gobierno porteño.
Se construyeron andenes más amplios y accesos para personas con movilidad reducida.
Además, se colocaron asientos, cestos de residuos e información sobre la red de subte y Premetro.
Se construyeron andenes más amplios y accesos para personas con movilidad reducida.
Además, se colocaron asientos, cestos de residuos e información sobre la red de subte y Premetro.
El ex ministro De Vido fue citado a declaración indagatoria en una nueva causa
El juez Sebastián Ramos le tomará declaración en el marco de la causa que investiga el incumplimiento de la normativa sobre renegociación de los ferrocarriles privatizados. De Vido ya declaró por la tragedia de Once y deberá hacerlo por la supuesta compra de trenes defectuosos.
El juez federal Sebastián Ramos citó para el 18 de mayo a prestar declaración indagatoria al ex ministro de Planificación Federal Julio De Vido en el marco de la causa en la que se investiga el incumplimiento de la normativa sobre renegociación de los ferrocarriles privatizados.
Por esta causa ya fue indagado el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, quien está detenido por el caso de los supuestos sobreprecios en la compra de vagones a España y Portugal.
De Vido deberá declarar en esa misma causa por la compra de trenes a cargo del juez Julián Ercolini el 9 de mayo próximo.
Ayer de Vido fue indagado en la causa por la tragedia ferroviaria de Once, audiencia en la que pidió el apartamiento del juez Claudio Bonadio
Fuente: Minutouno.com
El juez federal Sebastián Ramos citó para el 18 de mayo a prestar declaración indagatoria al ex ministro de Planificación Federal Julio De Vido en el marco de la causa en la que se investiga el incumplimiento de la normativa sobre renegociación de los ferrocarriles privatizados.
Por esta causa ya fue indagado el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, quien está detenido por el caso de los supuestos sobreprecios en la compra de vagones a España y Portugal.
De Vido deberá declarar en esa misma causa por la compra de trenes a cargo del juez Julián Ercolini el 9 de mayo próximo.
Ayer de Vido fue indagado en la causa por la tragedia ferroviaria de Once, audiencia en la que pidió el apartamiento del juez Claudio Bonadio
Fuente: Minutouno.com
jueves, 21 de abril de 2016
EMPEZÓ EL PLAN BELGRANO
Pusimos en marcha la renovación de 1.500 km de vías para el ferrocarril Belgrano Cargas. Dimos el primer paso, que es el llamado a licitación, de este proyecto que permitirá conectar el NOA y NEA con los puertos de Rosario y Santa Fe. Esto logrará bajar los tiempos de viaje y brindar previsibilidad al transporte de carga vía tren, bajando los costos logísticos y potenciando las economías regionales.
La obra se realizará en 3 etapas y generará 10 mil puestos de trabajos directos y 38 mil indirectos, brindando mayores oportunidades para nuestras provincias del Norte.
La obra se realizará en 3 etapas y generará 10 mil puestos de trabajos directos y 38 mil indirectos, brindando mayores oportunidades para nuestras provincias del Norte.
Fuente: https://www.facebook.com/guillermodietrich/photos/a.379240962139763.87332.367500703313789/1070172103046642/?type=3&theater
Guillermo Dietrich en Facebook: NUESTRA APUESTA ES EL TRANSPORTE PÚBLICO
El transporte público es lo más democrático que existe y nuestro gobierno quiere hacer esa apuesta para beneficiar a todos los argentinos. Vamos a lanzar nuevos corredores de Metrobus en La Matanza, Lanús, Tres de Febrero y Morón, obras ferroviarias y 26 nuevos pasos a nivel.
Así, todos vamos a poder movernos cómodos, seguros y en menos tiempo.
¡Sí, se puede!
Así, todos vamos a poder movernos cómodos, seguros y en menos tiempo.
¡Sí, se puede!
Fuente; https://www.facebook.com/guillermodietrich/photos/a.379240962139763.87332.367500703313789/1072050079525511/?type=3&theater
Confirman que Dietrich borró de los planes obras del ramal La Plata – Constitución
A pesar de que cuenta con financiamiento asegurado por el BID, el Gobierno consideró “no prioritarios” algunos pasos bajo nivel. Mientras tanto, no hay plazos para la vuelta del servicio entre La Plata y CABA.
La política en materia ferroviaria del Gobierno nacional va quedando al descubierto. Como anticipó INFOCIELO, desde el Ministerio del Interior pararon las obras de electrificación del ramal que une la ciudad de Quilmes con La Plata y hasta ahora no hay fecha definida para terminar con el proyecto que inició la gestión de Cristina Fernández.
La desactivación del transporte también afectó, según pudo saber este medio, la recuperación de las conexiones Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores.
Al respecto del ramal Bransen - La Plata, la diputada del Socialismo Gabriela Troiano afirmó que "se esta desdibujando el compromiso del BID por el paso bajo nivel de calle 38", a la vez que durante la reunión que mantuvo con representantes del Ministerio de Transporte junto a otros dirigentes políticos le informaron que "no iba" la continuación del proyecto ferroviario.
"Nos dijeron que no iba, nos alarmó, conjuntamente con la decisión y el planteo de que no era tan importante el ramal La Plata - Brandsen", precisó la diputada nacional.
Según Troiano, los funcionarios del Gobierno de Macri tienen un "desconocimiento sobre la importancia y la trayectoria del ramal": "Noté desconocimiento en algunos temas, nos recibieron como para escucharnos y cuando vieron que la gente del ferrocarril viene estudiando el tema hace mucho tiempo e hizo un planteo contundente, dijeron que tal vez lo iba a hacer con cargas, que es lo que da ganancias, pero preparar las vías para carga implica que están preparadas para pasajeros porque el peso es menor".
Asimismo, la legisladora recordó que el ex ministro de la cartera de Transporte Florencio Randazzo había contemplado, también, la construcción de un cruce en las calles 38 y 32, además de otro en Ringuelet, pero que "ellos", por la actual gestión, "no".
La política en materia ferroviaria del Gobierno nacional va quedando al descubierto. Como anticipó INFOCIELO, desde el Ministerio del Interior pararon las obras de electrificación del ramal que une la ciudad de Quilmes con La Plata y hasta ahora no hay fecha definida para terminar con el proyecto que inició la gestión de Cristina Fernández.
La desactivación del transporte también afectó, según pudo saber este medio, la recuperación de las conexiones Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores.
Al respecto del ramal Bransen - La Plata, la diputada del Socialismo Gabriela Troiano afirmó que "se esta desdibujando el compromiso del BID por el paso bajo nivel de calle 38", a la vez que durante la reunión que mantuvo con representantes del Ministerio de Transporte junto a otros dirigentes políticos le informaron que "no iba" la continuación del proyecto ferroviario.
"Nos dijeron que no iba, nos alarmó, conjuntamente con la decisión y el planteo de que no era tan importante el ramal La Plata - Brandsen", precisó la diputada nacional.
Según Troiano, los funcionarios del Gobierno de Macri tienen un "desconocimiento sobre la importancia y la trayectoria del ramal": "Noté desconocimiento en algunos temas, nos recibieron como para escucharnos y cuando vieron que la gente del ferrocarril viene estudiando el tema hace mucho tiempo e hizo un planteo contundente, dijeron que tal vez lo iba a hacer con cargas, que es lo que da ganancias, pero preparar las vías para carga implica que están preparadas para pasajeros porque el peso es menor".
Asimismo, la legisladora recordó que el ex ministro de la cartera de Transporte Florencio Randazzo había contemplado, también, la construcción de un cruce en las calles 38 y 32, además de otro en Ringuelet, pero que "ellos", por la actual gestión, "no".
Fuente: http://infocielo.com/nota/69371/confirman_que_borraron_de_los_planes_obras_del_ramal_la_plata_ndash_constitucion/
Belgrano Cargas: preocupación por el recorte de las obras
El subsecretario de Trabajo, Gustavo Trangoni, recibió hoy en su despacho a representantes del Puerto de Barranqueras, quienes se sumaron a la preocupación planteada por el gobierno provincial por el anuncio de Nación sobre la modificación en el Belgrano Cargas.
El sector ferroportuario expresó su inquietud debido a la decisión del gobierno nacional de recortar obras -ya licitadas y adjudicadas- para el Chaco. Dicha modificación del programa nacional eliminaría al Puerto de Barranqueras del recorrido del tren, el cual se encuentra comprendido en el tramo C3 que une AviaTerai con Barranqueras, excluyendo de esta manera al Chaco del desarrollo productivo.
Estuvieron presentes en la reunión el administrador Portuario Roberto Benítez, la delegada de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y de Administración Nacional de Puertos Argentinos (APDFA) Andrea Marano, el subdelegado Manuel Sandoval y la asesora legal de la Administración Portuaria Marisa Espinosa.
El administrador portuario Benítez expresó: "Me llama mucho la atención y me duele la decisión del gobierno nacional de dar de baja la construcción del ramal ferroviario C3 que conecta el ferrocarril con el Puerto de Barranqueras". Además ponderó que esta medida "es quitar la única posibilidad que el Puerto de Barraqueras tiene para recibir cargas de gran volumen".
Benitez aseguró que "el Puerto de Barranqueras está operable", y explicó que "se ha valorizado en los últimos años en más de 10 millones de dólares en equipamiento nuevo, con grúas de alta tecnología". Explicó que actualmente llega el transporte al Puerto "pero falta la etapa de que el ferrocarril llegue con toda su capacidad de carga por eje y mayor velocidad".
Benitez, expresó preocupación acerca del destino de las vías y durmientes que ya habían llegado desde China, y que tenían como destino la construcción del ramal hasta Barranqueras. "Nos están dejando sin la posibilidad de la operatividad del Puerto", enfatizó.
A su vez, informó que un total de 500 personas trabajan en diversas áreas relacionadas al Puerto y señaló que, "costó mucho trabajo llegar a las instancias de licitación del ramal C3, hasta se logró el dragado del riacho Barranqueras, y no es un dato menor que hoy no se aproveche toda esta infraestructura".
Marano: "Sentimos que estamos un poco olvidados"
La delegada de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y de Administración Nacional de Puertos Argentinos (APDFA) Andrea Marano, explicó que la reunión sirvió para comunicar la situación en que se encuentra el Puerto Barranqueras actualmente. "Somos aproximadamente 50 empleados y estamos alarmados por los anuncios acerca de que se va a modificar el paso de Belgrano Cargas, que ya no va a pasar por Puerto Barranqueras"
"El Puerto, para continuar reactivándose, necesita los aportes de la Nación para que vuelva a ser lo que fue hace 30 años", explicó Marano, al tiempo que expresó: "Hoy sentimos que estamos un poco olvidados, ya no hay intenciones sinceras por parte de muchas personas que tienen en sus manos la decisión política para que se pueda generar trabajo e inversiones genuinas".
La delegada, agradeció el encuentro con el titular de la Subsecretaría de Trabajo, con quienes también abordaron otras cuestiones laborales del personal que se encuentra en el Puerto.
El sector ferroportuario expresó su inquietud debido a la decisión del gobierno nacional de recortar obras -ya licitadas y adjudicadas- para el Chaco. Dicha modificación del programa nacional eliminaría al Puerto de Barranqueras del recorrido del tren, el cual se encuentra comprendido en el tramo C3 que une AviaTerai con Barranqueras, excluyendo de esta manera al Chaco del desarrollo productivo.
Estuvieron presentes en la reunión el administrador Portuario Roberto Benítez, la delegada de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y de Administración Nacional de Puertos Argentinos (APDFA) Andrea Marano, el subdelegado Manuel Sandoval y la asesora legal de la Administración Portuaria Marisa Espinosa.
El administrador portuario Benítez expresó: "Me llama mucho la atención y me duele la decisión del gobierno nacional de dar de baja la construcción del ramal ferroviario C3 que conecta el ferrocarril con el Puerto de Barranqueras". Además ponderó que esta medida "es quitar la única posibilidad que el Puerto de Barraqueras tiene para recibir cargas de gran volumen".
Benitez aseguró que "el Puerto de Barranqueras está operable", y explicó que "se ha valorizado en los últimos años en más de 10 millones de dólares en equipamiento nuevo, con grúas de alta tecnología". Explicó que actualmente llega el transporte al Puerto "pero falta la etapa de que el ferrocarril llegue con toda su capacidad de carga por eje y mayor velocidad".
Benitez, expresó preocupación acerca del destino de las vías y durmientes que ya habían llegado desde China, y que tenían como destino la construcción del ramal hasta Barranqueras. "Nos están dejando sin la posibilidad de la operatividad del Puerto", enfatizó.
A su vez, informó que un total de 500 personas trabajan en diversas áreas relacionadas al Puerto y señaló que, "costó mucho trabajo llegar a las instancias de licitación del ramal C3, hasta se logró el dragado del riacho Barranqueras, y no es un dato menor que hoy no se aproveche toda esta infraestructura".
Marano: "Sentimos que estamos un poco olvidados"
La delegada de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y de Administración Nacional de Puertos Argentinos (APDFA) Andrea Marano, explicó que la reunión sirvió para comunicar la situación en que se encuentra el Puerto Barranqueras actualmente. "Somos aproximadamente 50 empleados y estamos alarmados por los anuncios acerca de que se va a modificar el paso de Belgrano Cargas, que ya no va a pasar por Puerto Barranqueras"
"El Puerto, para continuar reactivándose, necesita los aportes de la Nación para que vuelva a ser lo que fue hace 30 años", explicó Marano, al tiempo que expresó: "Hoy sentimos que estamos un poco olvidados, ya no hay intenciones sinceras por parte de muchas personas que tienen en sus manos la decisión política para que se pueda generar trabajo e inversiones genuinas".
La delegada, agradeció el encuentro con el titular de la Subsecretaría de Trabajo, con quienes también abordaron otras cuestiones laborales del personal que se encuentra en el Puerto.
Fuente:
La Oficina Anticorrupción pidió ser querellante en la causa por la tragedia de Once
Se presentó ante el Juzgado Federal N°11 de Claudio Bonadio; solicitó ser parte querellante en lo que hace a la responsabilidad de Julio De Vido
Familiares de víctimas de la tragedia de Once. Foto: Archivo
La Oficina Anticorrupción se presentó ante el Juzgado Federal N°11 de Claudio Bonadio y solicitó ser parte querellante en la causa por la tragedia de Once en lo que hace a la responsabilidad de Julio De Vido.
En el escrito, presentado el martes pasado por la OA, se sostiene que "se demostró que el hecho tuvo lugar, entre otras cosas, por la falta de mantenimiento y conservación de los bienes dados en concesión; y que el estado deficiente en el que se encontraban las formaciones del ferrocarril Sarmiento, se generó merced a la administración infiel de los bienes y fondos públicos transferidos por el Estado Nacional para la prestación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros".
"Lo curioso fue que en el período 2002-2012 la firma concesionaria Trenes de Buenos Aires S.A., llegó a registrar más de 500 multas por un valor aproximado de 70 millones de pesos. De este modo concluimos que la situación de esa empresa era similar o peor que la de los concesionarios de las líneas Roca y Belgrano Sur", agrega el escrito.
"Sin embargo, De Vido decidió esperar a que se produzca un grave suceso como el accidente en la estación Once, en febrero de 2012, para avocarse de lleno a cuestión y asumir sus funciones de autoridad de aplicación".
Para la Oficina Anticorrupción, cuya titular es Laura Alonso, "existió un verdadero plan, urdido para darle una cobertura meramente formal al Ministro, evitando para ello toda intervención manifiesta en cualquier trámite en el cual resultaba necesaria su injerencia y vinculado con los incumplimientos contractuales por parte del concesionario".
"En especial, por su gravedad, se omitía hacerlo intervenir en los expedientes en los que se presentaban alertas sobre el deplorable estado de mantenimiento del material rodante de las líneas concesionadas por Trenes de Buenos Aires S.A., la mala calidad y las escasas condiciones de seguridad con las que se prestaba ese servicio público".
El caso volvió a tomar notoriedad pública ayer, cuando Bonadío citó a declarar a De Vido, quien se presentó en los tribunales esta mañana y presentó un escrito en donde planteó la recusación al juez a cargo del expediente, y la nulidad de su llamado a indagatoria.
Familiares de víctimas de la tragedia de Once. Foto: ArchivoLa Oficina Anticorrupción se presentó ante el Juzgado Federal N°11 de Claudio Bonadio y solicitó ser parte querellante en la causa por la tragedia de Once en lo que hace a la responsabilidad de Julio De Vido.
En el escrito, presentado el martes pasado por la OA, se sostiene que "se demostró que el hecho tuvo lugar, entre otras cosas, por la falta de mantenimiento y conservación de los bienes dados en concesión; y que el estado deficiente en el que se encontraban las formaciones del ferrocarril Sarmiento, se generó merced a la administración infiel de los bienes y fondos públicos transferidos por el Estado Nacional para la prestación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros".
"Lo curioso fue que en el período 2002-2012 la firma concesionaria Trenes de Buenos Aires S.A., llegó a registrar más de 500 multas por un valor aproximado de 70 millones de pesos. De este modo concluimos que la situación de esa empresa era similar o peor que la de los concesionarios de las líneas Roca y Belgrano Sur", agrega el escrito.
"Sin embargo, De Vido decidió esperar a que se produzca un grave suceso como el accidente en la estación Once, en febrero de 2012, para avocarse de lleno a cuestión y asumir sus funciones de autoridad de aplicación".
Para la Oficina Anticorrupción, cuya titular es Laura Alonso, "existió un verdadero plan, urdido para darle una cobertura meramente formal al Ministro, evitando para ello toda intervención manifiesta en cualquier trámite en el cual resultaba necesaria su injerencia y vinculado con los incumplimientos contractuales por parte del concesionario".
"En especial, por su gravedad, se omitía hacerlo intervenir en los expedientes en los que se presentaban alertas sobre el deplorable estado de mantenimiento del material rodante de las líneas concesionadas por Trenes de Buenos Aires S.A., la mala calidad y las escasas condiciones de seguridad con las que se prestaba ese servicio público".
El caso volvió a tomar notoriedad pública ayer, cuando Bonadío citó a declarar a De Vido, quien se presentó en los tribunales esta mañana y presentó un escrito en donde planteó la recusación al juez a cargo del expediente, y la nulidad de su llamado a indagatoria.
Fuente: lanacion.com
Tragedia de Once: De Vido presentó un escrito y recusó al juez Bonadio
El ex ministro de Planificación fue indagado por su responsabilidad en la tragedia de 2012; "Fue un inútil o un cómplice", señaló María Luján Rey
De Vido, en Comodoro Py. Foto: Silvana Colombo
El juez federal Claudio Bonadio indagó esta mañana al ex ministro de Planificación Julio De Vido en el marco de la causa por la tragedia de Once,cuando un tren de la línea Sarmiento colisionó con la cabecera del andén número 2 de la estación terminal "Once de septiembre" y causó 52 muertes, además de unos 800 heridos.
El ex funcionario llegó minutos antes de las 10 a Comodoro Py y, una hora más tarde, salió de los tribunales y mantuvo un breve diálogo con la prensa: "Entregué un escrito y pedí la recusación del juez". El diputado kirchnerista adelantó, además, que publicará su escrito en sus redes sociales.
Bonadio busca determinar el grado de responsabilidad del ex funcionario en la causa en la que ya fueron condenados dos ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.
De Vido declara ante Bonadio. Foto: Archivo
El ex ministro fue parte de la comitiva kirchnerista que acompañó el miércoles 13 a la ex presidenta Cristina Fernández en su indagatoria por la causa de dólar futuro ante Bonadio.
"Por inútil o por cómplice"
Por su parte, famiiliares de la tragedia entienden como un "logro" de la Justicia que De Vido preste declaración indagatoria. "Desde un primer momento, entendimos que el ex ministro tiene que dar explicaciones", manifestó esta mañana María Luján Rey en diálogo con el programa Nadie Duerme de La Once Diez.
"Su responsabilidad política no se puede discutir", señaló la mamá de Lucas Menghini Rey, una de las víctimas del choque en Once, y agregó que De Vido "tiene que explicar en funcion de que sus dos secretarios de Transporte fueron imputados, procesados, imputados y condenados".
Además, María Luján indicó que "si esta persona era la que estaba a cargo", tiene rendir cuentas "por inútil, por no saber absolutamente nada de lo que ocurría bajo sus narices, o por cómplice".
De Vido, en Comodoro Py. Foto: Silvana ColomboEl juez federal Claudio Bonadio indagó esta mañana al ex ministro de Planificación Julio De Vido en el marco de la causa por la tragedia de Once,cuando un tren de la línea Sarmiento colisionó con la cabecera del andén número 2 de la estación terminal "Once de septiembre" y causó 52 muertes, además de unos 800 heridos.
El ex funcionario llegó minutos antes de las 10 a Comodoro Py y, una hora más tarde, salió de los tribunales y mantuvo un breve diálogo con la prensa: "Entregué un escrito y pedí la recusación del juez". El diputado kirchnerista adelantó, además, que publicará su escrito en sus redes sociales.
Bonadio busca determinar el grado de responsabilidad del ex funcionario en la causa en la que ya fueron condenados dos ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.
De Vido declara ante Bonadio. Foto: ArchivoEl ex ministro fue parte de la comitiva kirchnerista que acompañó el miércoles 13 a la ex presidenta Cristina Fernández en su indagatoria por la causa de dólar futuro ante Bonadio.
"Por inútil o por cómplice"
Por su parte, famiiliares de la tragedia entienden como un "logro" de la Justicia que De Vido preste declaración indagatoria. "Desde un primer momento, entendimos que el ex ministro tiene que dar explicaciones", manifestó esta mañana María Luján Rey en diálogo con el programa Nadie Duerme de La Once Diez.
"Su responsabilidad política no se puede discutir", señaló la mamá de Lucas Menghini Rey, una de las víctimas del choque en Once, y agregó que De Vido "tiene que explicar en funcion de que sus dos secretarios de Transporte fueron imputados, procesados, imputados y condenados".
Además, María Luján indicó que "si esta persona era la que estaba a cargo", tiene rendir cuentas "por inútil, por no saber absolutamente nada de lo que ocurría bajo sus narices, o por cómplice".
Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1891368-julio-de-vido-declara-ante-el-juez-bonadio-por-la-causa-once
Polémico freno de Dietrich a las obras del ramal La Plata–Constitución
El Ministerio del Interior paró las obras de electrificación del ramal que une la ciudad de Quilmes con La Plata y no hay fecha para terminar con el proyecto. Antes de dejar la presidencia, Cristina Fernández inauguró un tramo del Roca eléctrico, aunque aún no se podía viajar, lo que quedó a cargo de la administración Macri.
Por Urgente24
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y su bicicleta
La obras que había comenzado el gobierno de Cristina Fernández y el exministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, de electrificación del ramal que une la ciudad de Quilmes con La Plata fueron paralizadas por decisión de la cartera que ahora conduce Guillermo Dietrich.
Según el portal Infocielo, desde el Ministerio del Interior frenaron las obras de electrificación y no hay fecha para terminar con el proyecto.
La desactivación del transporte también afectó, la recuperación de las conexiones Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores.
Sobre el ramal Bransen-La Plata, la diputada nacional del Partido SocialistaGabriela Troiano afirmó que "se esta desdibujando el compromiso del BID por el paso bajo nivel de calle 38", a la vez que durante la reunión que mantuvo con representantes del Ministerio de Transporte junto a otros dirigentes políticos le informaron que "no iba" la continuación del proyecto ferroviario.
"Nos dijeron que no iba, nos alarmó, conjuntamente con la decisión y el planteo de que no era tan importante el ramal La Plata - Brandsen", precisó la legisladora.
El 5 de diciembre pasado, Cristina inauguró un tramo del Roca eléctrico, en el que se podría viajar recién en 10 días, luego de que culminara su mandato. Se esperaba que en los siguientes se sumaran los otros tramos y en marzo el servicio eléctrico iba a llegar a La Plata.
En febrero pasado, Macri inauguró en Quilmes el primer tramo eléctrico del ferrocarril Roca junto con Randazzo y definió ese acto como la ratificación de "un compromiso a trabajar todos los días para que la gente viaje mejor", al mismo tiempo que consideró que la comodidad del transporte en el que viajan los ciudadanos "una parte fundamental de la vida de cada uno".
Al dejar inaugurado el tramo que circulará entre las estaciones de Constitución y Quilmes, el mandatario resaltó que el Estado tiene que ser "inteligente y estar presente" para "ocuparse de los argentinos", tras lo cual sostuvo que el Estado y su cuidado "es responsabilidad de todos".
Dos meses después, Troiano denuncia que los funcionarios del Gobierno nacional tienen un "desconocimiento sobre la importancia y la trayectoria del ramal" y agregó que notó "desconocimiento en algunos temas, nos recibieron como para escucharnos y cuando vieron que la gente del ferrocarril viene estudiando el tema hace mucho tiempo e hizo un planteo contundente, dijeron que tal vez lo iba a hacer con cargas, que es lo que da ganancias, pero preparar las vías para carga implica que están preparadas para pasajeros porque el peso es menor".
Asimismo, la legisladora recordó que el exministro de l Transporte Florencio Randazzo había contemplado, también, la construcción de un cruce en las calles 38 y 32, además de otro en Ringuelet, pero que "ellos", por la actual gestión, "no".
Por Urgente24
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y su bicicletaLa obras que había comenzado el gobierno de Cristina Fernández y el exministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, de electrificación del ramal que une la ciudad de Quilmes con La Plata fueron paralizadas por decisión de la cartera que ahora conduce Guillermo Dietrich.
Según el portal Infocielo, desde el Ministerio del Interior frenaron las obras de electrificación y no hay fecha para terminar con el proyecto.
La desactivación del transporte también afectó, la recuperación de las conexiones Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores.
Sobre el ramal Bransen-La Plata, la diputada nacional del Partido SocialistaGabriela Troiano afirmó que "se esta desdibujando el compromiso del BID por el paso bajo nivel de calle 38", a la vez que durante la reunión que mantuvo con representantes del Ministerio de Transporte junto a otros dirigentes políticos le informaron que "no iba" la continuación del proyecto ferroviario.
"Nos dijeron que no iba, nos alarmó, conjuntamente con la decisión y el planteo de que no era tan importante el ramal La Plata - Brandsen", precisó la legisladora.
El 5 de diciembre pasado, Cristina inauguró un tramo del Roca eléctrico, en el que se podría viajar recién en 10 días, luego de que culminara su mandato. Se esperaba que en los siguientes se sumaran los otros tramos y en marzo el servicio eléctrico iba a llegar a La Plata.
En febrero pasado, Macri inauguró en Quilmes el primer tramo eléctrico del ferrocarril Roca junto con Randazzo y definió ese acto como la ratificación de "un compromiso a trabajar todos los días para que la gente viaje mejor", al mismo tiempo que consideró que la comodidad del transporte en el que viajan los ciudadanos "una parte fundamental de la vida de cada uno".
Al dejar inaugurado el tramo que circulará entre las estaciones de Constitución y Quilmes, el mandatario resaltó que el Estado tiene que ser "inteligente y estar presente" para "ocuparse de los argentinos", tras lo cual sostuvo que el Estado y su cuidado "es responsabilidad de todos".
Dos meses después, Troiano denuncia que los funcionarios del Gobierno nacional tienen un "desconocimiento sobre la importancia y la trayectoria del ramal" y agregó que notó "desconocimiento en algunos temas, nos recibieron como para escucharnos y cuando vieron que la gente del ferrocarril viene estudiando el tema hace mucho tiempo e hizo un planteo contundente, dijeron que tal vez lo iba a hacer con cargas, que es lo que da ganancias, pero preparar las vías para carga implica que están preparadas para pasajeros porque el peso es menor".
Asimismo, la legisladora recordó que el exministro de l Transporte Florencio Randazzo había contemplado, también, la construcción de un cruce en las calles 38 y 32, además de otro en Ringuelet, pero que "ellos", por la actual gestión, "no".
Fuente: http://www.urgente24.com/251828-polemico-freno-de-dietrich-a-las-obras-del-ramal-la-plata-constitucion
Comenzaron a trabajar en la Estación de Trenes para que el tren pare en San Pedro
Como adelantó La Opinión en su edición impresa, Obras Públicas planificaba tareas de limpieza y acondicinamiento de la Estación de Trenes luego de una reunión con Ferrocarriles Argentinos, que propuso al Gobierno local la posibilidad de que el servicio de trenes Buenos Aires - Rosario tenga una parada local. Este jueves había trabajadores de una empresa contratista desarrollando tareas en el lugar.
- ESTE JUEVES EMPEZARON LAS TAREAS QUE ADELANTÓ LA OPINIÓN.
- LIMPIEZA Y ACONDICIONAMIENTO, LA PRIMERA ETAPA DE LAS OBRAS PREVISTAS.
Trabajadores de una empresa contratista desarrollaban tareas de limpieza y acondicionamiento de la Estacion de Trenes local este jueves. Como adelantó La Opinión en su edición impresa, los trabajos de mejoras están vinculados con un acuerdo con Ferrcoarriles Argentinos para que el tren pare en San Pedro.
El miércoles, este semanario informó que Ferrocarriles Argentinos y la Secretaría de Obras Públicas mantuvieron una reunión para dialogar sobre las posibilidades de que el servicio Buenos Aires - Rosario tenga parada en la estación local.
“El tren va a parar si arreglamos la estación”, dijeron desde el Gobierno municipal ante la consulta de este medio sobre la reunión. Tapar los pozos, iluminar y limpiar es la primera etapa del plan de Obras Públicas, donde piensan en una restauración al estilo inglés.
Este jueves pudo verse a trabajadores de una empresa contratista que suele hacer obras para la Municipalidad, que desarrollaban las primeras tareas de limpieza y acondicionamiento de la vieja estación, que presenta un estado deplorable generalizado.
El año pasado, el Gobierno nacional había licitado la obra de restauración de la estación de trenes de San Pedro, Baradero y Zárate. La adjudicataria fue la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por las firmas Kiwest S. A. e Incovi S. A. El monto para las tres ciudades era de $16.671.808,19. La obra nunca empezó.
- ESTE JUEVES EMPEZARON LAS TAREAS QUE ADELANTÓ LA OPINIÓN.
- LIMPIEZA Y ACONDICIONAMIENTO, LA PRIMERA ETAPA DE LAS OBRAS PREVISTAS.
Trabajadores de una empresa contratista desarrollaban tareas de limpieza y acondicionamiento de la Estacion de Trenes local este jueves. Como adelantó La Opinión en su edición impresa, los trabajos de mejoras están vinculados con un acuerdo con Ferrcoarriles Argentinos para que el tren pare en San Pedro.
El miércoles, este semanario informó que Ferrocarriles Argentinos y la Secretaría de Obras Públicas mantuvieron una reunión para dialogar sobre las posibilidades de que el servicio Buenos Aires - Rosario tenga parada en la estación local.
“El tren va a parar si arreglamos la estación”, dijeron desde el Gobierno municipal ante la consulta de este medio sobre la reunión. Tapar los pozos, iluminar y limpiar es la primera etapa del plan de Obras Públicas, donde piensan en una restauración al estilo inglés.
Este jueves pudo verse a trabajadores de una empresa contratista que suele hacer obras para la Municipalidad, que desarrollaban las primeras tareas de limpieza y acondicionamiento de la vieja estación, que presenta un estado deplorable generalizado.
El año pasado, el Gobierno nacional había licitado la obra de restauración de la estación de trenes de San Pedro, Baradero y Zárate. La adjudicataria fue la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por las firmas Kiwest S. A. e Incovi S. A. El monto para las tres ciudades era de $16.671.808,19. La obra nunca empezó.
Fuente: http://www.laopinionsemanario.com.ar/noticia/comenzaron-trabajar-en-la-estacion-de-trenes-para-que-el-tren-pare-en-san-pedro-59574
Nuevas máquinas para carga de tarjeta SUBE en la Línea D
Permiten agregar saldo de forma rápida, fácil y confiable. Ya están en las estaciones Congreso de Tucumán, Juramento, José Hernández, Olleros y Palermo de la línea D y próximamente se instalarán en la B. En total, serán 250 para toda la red.
Se instalaron las primeras máquinas de recarga de tarjeta SUBE a lo largo de la Línea D, para que los usuarios puedan cargar saldo. Ya funcionan en las estaciones Congreso de Tucumán, Juramento, José Hernández, Olleros y Palermo y son parte de un total de 250 terminales que sumaremos en toda la red.
Ahora se puede cargar saldo de manera rápida, fácil y confiable. Las máquinas funcionan con dinero en efectivo, te guían paso a paso y permiten conocer tu saldo. Próximamente, también se podrán realizar las recargas con tarjetas de débito y crédito.
El sistema permite ahorrar tiempo, evitar colas y llevar un mejor control de los movimientos.
Además, ya comenzó la instalación de las máquinas de recarga en la Línea B, que será la próxima en contar con ellas en todas sus estaciones.
Se instalaron las primeras máquinas de recarga de tarjeta SUBE a lo largo de la Línea D, para que los usuarios puedan cargar saldo. Ya funcionan en las estaciones Congreso de Tucumán, Juramento, José Hernández, Olleros y Palermo y son parte de un total de 250 terminales que sumaremos en toda la red.
Ahora se puede cargar saldo de manera rápida, fácil y confiable. Las máquinas funcionan con dinero en efectivo, te guían paso a paso y permiten conocer tu saldo. Próximamente, también se podrán realizar las recargas con tarjetas de débito y crédito.
El sistema permite ahorrar tiempo, evitar colas y llevar un mejor control de los movimientos.
Además, ya comenzó la instalación de las máquinas de recarga en la Línea B, que será la próxima en contar con ellas en todas sus estaciones.
Fuente: enelsubte.com
Habilitaron la renovada estación Carranza
El pasado viernes 15 quedaron habilitados los nuevos andenes de la estación Ministro Carranza de la línea Mitre. La estación había operado con andenes provisorios por más de un año debido a las obras de remodelación. Otras estaciones de la línea Mitre continúan en obra y se habilitarían en el corto plazo.
La estación Ministro Carranza de la línea Mitre fue rehabilitada luego de estar cerrada y operando con andenes provisorios durante más de un año por obras de remodelación. Según informó la Operadora Ferroviaria del Estado, las nuevas plataformas fueron abiertas al público el pasado viernes
Según destacó la empresa estatal, las obras, que estuvieron a cargo de ADIF, consistieron en la “construcción de andenes monolíticos de hormigón armado, cañerías para tendidos de redes operativas, espacios guarda hombre bajo andén, puesta en valor de medianeras, colocación de módulos de baños nuevos, colocación de luminarias led, puesta en valor de cerco perimetral, instalación de cestos de basura y zonas de refugio bajo techo”.
Nuevos andenes de la estación Ministro Carranza.
Sin embargo, las tareas no están finalizadas en un 100% ya que restan terminaciones en boleterías y colocación de molinetes, entre otros detalles menores.
En tanto, continúan las obras de refacción en las demás estaciones de la línea Mitre, como Miguelete -donde se ha retomado el ritmo de trabajo-, Belgrano R, Colegiales y Coghlan, entre otras. En el caso de estas tres últimas, según el ministerio de Transporte, las obras están frenadas por falta de pago pero se retomarían en breve.
De acuerdo con estadísticas oficiales, la estación es utilizada por unos 2500 pasajeros diarios de los ramales Mitre y José León Suárez de la línea Mitre, que pueden combinar allí con la línea D del Subte.
La estación Ministro Carranza de la línea Mitre fue rehabilitada luego de estar cerrada y operando con andenes provisorios durante más de un año por obras de remodelación. Según informó la Operadora Ferroviaria del Estado, las nuevas plataformas fueron abiertas al público el pasado viernes
Según destacó la empresa estatal, las obras, que estuvieron a cargo de ADIF, consistieron en la “construcción de andenes monolíticos de hormigón armado, cañerías para tendidos de redes operativas, espacios guarda hombre bajo andén, puesta en valor de medianeras, colocación de módulos de baños nuevos, colocación de luminarias led, puesta en valor de cerco perimetral, instalación de cestos de basura y zonas de refugio bajo techo”.
Nuevos andenes de la estación Ministro Carranza.
Sin embargo, las tareas no están finalizadas en un 100% ya que restan terminaciones en boleterías y colocación de molinetes, entre otros detalles menores.
En tanto, continúan las obras de refacción en las demás estaciones de la línea Mitre, como Miguelete -donde se ha retomado el ritmo de trabajo-, Belgrano R, Colegiales y Coghlan, entre otras. En el caso de estas tres últimas, según el ministerio de Transporte, las obras están frenadas por falta de pago pero se retomarían en breve.
De acuerdo con estadísticas oficiales, la estación es utilizada por unos 2500 pasajeros diarios de los ramales Mitre y José León Suárez de la línea Mitre, que pueden combinar allí con la línea D del Subte.
Fuente: enelsubte.com
Procesaron a Jaime y a Schiavi por irregularidades en la compra de trenes
El juez Julián Ercolini procesó este jueves con prisión preventiva al ex secretario de Transporte del gobierno kirchnerista, Ricardo Jaime, y a su ex asesor Manuel Vázquez por presuntas irregularidades en la compra de material ferroviario a España y Portugal; y sin prisión preventiva a su sucesor en el cargo, Juan Pablo Schiavi.
La decisión fue tomada por el juez federal Julián Ercolini, que procesó a Jaime y su asesor, Manuel Vázquez, por los delitos de "peculado, defraudación a la administración pública, cohecho, negociaciones incompatibles y tráfico de influencias" y les trabó embargo por 100 millones de pesos.
También procesó, sin prisión preventiva, al ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, y a los empresarios Ignacio Soba Rojo y Ricardo Testuri.
Jaime quedó detenido a principios de abril por este caso en el que se investigan sobreprecios en la compra de trenes por 220 millones de euros, expediente abierto en 2013 por legisladores del radicalismo, en base a un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) de 2012 que alertaba que el 44 por ciento del material adquirido no servía.
La decisión fue tomada por el juez federal Julián Ercolini, que procesó a Jaime y su asesor, Manuel Vázquez, por los delitos de "peculado, defraudación a la administración pública, cohecho, negociaciones incompatibles y tráfico de influencias" y les trabó embargo por 100 millones de pesos.
También procesó, sin prisión preventiva, al ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, y a los empresarios Ignacio Soba Rojo y Ricardo Testuri.
Jaime quedó detenido a principios de abril por este caso en el que se investigan sobreprecios en la compra de trenes por 220 millones de euros, expediente abierto en 2013 por legisladores del radicalismo, en base a un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) de 2012 que alertaba que el 44 por ciento del material adquirido no servía.
Fuente: minutouno.com
viernes, 15 de abril de 2016
Denuncian despidos de trabajadores ferroviarios
La seguidilla de despidos en diferentes sectores tanto estatales como privados llegó también al sector de los ferrocarriles, y desde la Unión Ferroviaria de Rosario se declararon en “estado de alerta”. Desde el gremio denunciaron despidos de personal contratado de la Empresa NCA (Nuevo Central Argentino), y Talleres Rioro (en la localidad de Pérez).
Concretamente, desde la Unión Ferroviaria revelaron el despido de 90 trabajadores contratados en NCA y 200 trabajadores que realizaban reparación de vagones en Talleres Rioro. “Estamos en estado de alerta ante una situación preocupante de despidos”, dijo Ariel López, secretario general del gremio local. Al mismo tiempo, el sindicalista advirtió que “no permitiremos que avancen con personal de planta permanente”.
Según López, la situación de despidos “se debe a la situación nacional donde estamos inmersos en un escenario de tarifazos e inflación que evidentemente repercute sobre la clase trabajadora”.
Asimismo, el dirigente gremial auguró por una pronta unificación de la CGT nacional “para tener mayor peso gremial y una herramienta valedera para revertir los embates de las políticas neoliberales que instauró el actual gobierno nacional con contantes ajustes que sufren los sectores sociales más endebles”.
Concretamente, desde la Unión Ferroviaria revelaron el despido de 90 trabajadores contratados en NCA y 200 trabajadores que realizaban reparación de vagones en Talleres Rioro. “Estamos en estado de alerta ante una situación preocupante de despidos”, dijo Ariel López, secretario general del gremio local. Al mismo tiempo, el sindicalista advirtió que “no permitiremos que avancen con personal de planta permanente”.
Según López, la situación de despidos “se debe a la situación nacional donde estamos inmersos en un escenario de tarifazos e inflación que evidentemente repercute sobre la clase trabajadora”.
Asimismo, el dirigente gremial auguró por una pronta unificación de la CGT nacional “para tener mayor peso gremial y una herramienta valedera para revertir los embates de las políticas neoliberales que instauró el actual gobierno nacional con contantes ajustes que sufren los sectores sociales más endebles”.
Fuente: http://www.rosarioplus.com/ensacoycorbata/Denuncias-despidos-de-trabajadores-ferroviarios-20160414-0034.html
El intendente marplatense pidió a Vidal por el tren
El intendente de General Pueyrredón, Carlos Arroyo, pidió a la gobernadora Vidal que se restablezcan cuanto antes los servicios de Ferrobaires a Mar del Plata. Todos los trenes a esa ciudad se encuentran interrumpidos desde agosto pasado, debido a la excepcional crecida del Río Salado.
El intendente del partido de General Pueyrredón, Carlos Arroyo, se reunió la semana pasada en La Plata con la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, y con su ministro de Gobierno, Federico Salvai, para tratar temas de gestión entre los que destacó el pedido del jefe comunal para que retorne el tren de pasajeros a la ciudad balnearia.
En una reunión de 45 minutos, Arroyo solicitó que se reactive “cuanto antes” el servicio ferroviario que une Plaza Constitución con Mar del Plata, que se encuentra suspendido desde agosto del año pasado, tras las inundaciones que azotaron la provincia y afectaron el puente ferroviario sobre el Río Salado.
La terminación de las obras del nuevo puente sobre el Río Salado es vital para el restablecimiento del servicio.
Cabe recordar que no circulan ni los servicios de Ferrocarriles Argentinos ni los de Ferrobaires, la entidad ferroviaria provincial que recientemente renovó sus autoridades. Cabe recordar que la UEPFP había intentado infructuosamente restablecer sus servicios en diciembre utilizando el viejo puente que atravesaba el Salado, al que se le habían hecho algunas reparaciones.
Según se estimaba meses atrás, la obra del nuevo puente sobre el Río Salado iba a estar finalizada para luego del verano, lo que iba a permitir retomar el servicio de trenes de pasajeros. Las obras, a cargo de la UTE Helport-Chediack, pudieron retomarse recién en el último trimestre del año pasado luego de haberse visto demoradas e interrumpidaspor la excepcional crecida del Río Salado.
El intendente del partido de General Pueyrredón, Carlos Arroyo, se reunió la semana pasada en La Plata con la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, y con su ministro de Gobierno, Federico Salvai, para tratar temas de gestión entre los que destacó el pedido del jefe comunal para que retorne el tren de pasajeros a la ciudad balnearia.
En una reunión de 45 minutos, Arroyo solicitó que se reactive “cuanto antes” el servicio ferroviario que une Plaza Constitución con Mar del Plata, que se encuentra suspendido desde agosto del año pasado, tras las inundaciones que azotaron la provincia y afectaron el puente ferroviario sobre el Río Salado.
La terminación de las obras del nuevo puente sobre el Río Salado es vital para el restablecimiento del servicio.
Cabe recordar que no circulan ni los servicios de Ferrocarriles Argentinos ni los de Ferrobaires, la entidad ferroviaria provincial que recientemente renovó sus autoridades. Cabe recordar que la UEPFP había intentado infructuosamente restablecer sus servicios en diciembre utilizando el viejo puente que atravesaba el Salado, al que se le habían hecho algunas reparaciones.
Según se estimaba meses atrás, la obra del nuevo puente sobre el Río Salado iba a estar finalizada para luego del verano, lo que iba a permitir retomar el servicio de trenes de pasajeros. Las obras, a cargo de la UTE Helport-Chediack, pudieron retomarse recién en el último trimestre del año pasado luego de haberse visto demoradas e interrumpidaspor la excepcional crecida del Río Salado.
Fuente: enelsubte.com
Lapidario informe de la Auditoría sobre los trenes usados de la línea B
La Auditoría de la Ciudad elaboró un duro informe en el que objetó la compra de los coches CAF 6000 para la línea B. Para el organismo, la compra no fue debidamente fundamentada, no se verificó "la razonabilidad de los precios finales", ni se realizó un estudio acerca de la sustentabilidad, vida útil y ahorro energético. El informe señala, además, que SBASE incumplió dictámenes de la Procuración General.
La Auditoría General de la Ciudad de Buenos Aires (AGCBA) elaboró un minucioso informe acerca de las compras y contrataciones realizadas por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) durante el año 2013, que fue aprobado por todos los auditores que integran el organismo, incluyendo los del oficialismo.
Entre las varias objeciones presentadas por el organismo de control se cuentan irregularidades detectadas en la operación de compra de los polémicos coches CAF 6000 para la línea B, comprados de segunda mano al Metro de Madrid.
Para la Auditoría, tanto la “estimación de los costos” como “la fundamentación de la conveniencia de la compra” fueron “insuficientes” y no cumplieron los parámetros de lo dictaminado por la Procuración General, que había ordenado a SBASE “justificar la contratación” y “verificar la razonabilidad de los precios finales“.
El informe deja en evidencia el relevante papel que tuvieron en la operación los gerentes de Planeamiento, Mariano Cermesoni y de Material Rodante, Miguel Ditamo, quien fue despedido de SBASE a principios de este año por causa de esta compra.
En tanto, el entonces gerente de Legales, el polémico Juan Freire Aurich –quien luego del escándalo fue enviado a España a hacer un posgrado– se limitó a convalidar la contratación directa al encuadrarla dentro del Reglamento de Compras de SBASE, que autoriza a la firma a realizar contrataciones con empresas públicas extranjeras, en este caso “Metro de Madrid, que es una sociedad del Estado de la Comunidad de Madrid”.
La Gerencia de Planeamiento fue la encargada de recomendar en primer lugar la operación ante el Directorio haciendo hincapié en que las prioridades eran (según el orden en que constan en los documentos) “profundizar la incorporación de aire acondicionado en la línea B”, “mejorar las frecuencias en el mediano plazo” y “renovar la flota en el largo plazo”.
Para la Auditoría, tanto la “estimación de los costos” como “la fundamentación de la conveniencia de la compra” fueron “insuficientes” y no cumplieron los parámetros de lo dictaminado por la Procuración General, que había ordenado a SBASE “justificar la contratación” y “verificar la razonabilidad de los precios finales”.
Cermesoni bien conocía la limitada compatibilidad de los coches con la infraestructura de la línea B, ya que consignó en su informe que de comprarse, sería necesario retrocharlos e instalar catenaria rígida en toda la línea, que hasta ese entonces operaba únicamente con tercer riel. No consta en los documentos que se necesitara realizar obras de repotenciación en subestaciones, algo que debería encararse más tarde.
La Gerencia de Material Rodante emitió entonces sendos informes técnicos en los que aconsejó la compra, realizando una comparativa de precios entre los CAF 6000 y lo abonado por otros trenes usados como los Nagoya 5000 y los CAF 5000, con trenes nuevos como los Alstom de la línea H y los CNR de la línea A, además de citar una comparación con coches usados del Metro de Osaka, en Japón, de los que no se dan mayores precisiones.
Esa comparativa fue blanco de las objeciones de la Auditoría: “Se verifica una comparación con precios de plaza cuya fuente no se consigna. Se compararon precios […] sin que se tratara de precios cotizados oficialmente por esas empresas”. Esos precios, acusa el informe, “no incluyeron los gastos de nacionalización, transporte, seguros e impuestos. Estos ítems son de fundamental importancia a la hora de saber cuál podría ser el precio final. [Su ausencia] no permite efectuar una comparación certera y justa“.
El informe señala además que “no se ha efectuado un análisis de sustentabilidad de la flota adquirida, ni se ha llevado a cabo el estudio de consumo y ahorro energético de los coches, ni lo relativo al ciclo de vida con una proyección que sopese las condiciones de los coches ya usados y el futuro de los mismos”.
La Auditoría recordó que un dictamen de la Procuración General de la Ciudad –organismo encargado de velar por la legalidad de los actos administrativos– exigió que “SBASE expresara las razones de oportunidad, mérito y conveniencia que justifican la contratación y que verificara la razonabilidad de los precios finales”, algo que la empresa estatal incumplió.
La falta de estos datos, concluye la Auditoría, “no permite concluir la conveniencia de la compra de material rodante usado frente a material sin rodar”.
Acumulando polvo: así están hoy parte de los CAF 6000 en Mariano Acosta.
La Auditoría General de la Ciudad de Buenos Aires (AGCBA) elaboró un minucioso informe acerca de las compras y contrataciones realizadas por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) durante el año 2013, que fue aprobado por todos los auditores que integran el organismo, incluyendo los del oficialismo.
Entre las varias objeciones presentadas por el organismo de control se cuentan irregularidades detectadas en la operación de compra de los polémicos coches CAF 6000 para la línea B, comprados de segunda mano al Metro de Madrid.
Para la Auditoría, tanto la “estimación de los costos” como “la fundamentación de la conveniencia de la compra” fueron “insuficientes” y no cumplieron los parámetros de lo dictaminado por la Procuración General, que había ordenado a SBASE “justificar la contratación” y “verificar la razonabilidad de los precios finales“.
El informe deja en evidencia el relevante papel que tuvieron en la operación los gerentes de Planeamiento, Mariano Cermesoni y de Material Rodante, Miguel Ditamo, quien fue despedido de SBASE a principios de este año por causa de esta compra.
En tanto, el entonces gerente de Legales, el polémico Juan Freire Aurich –quien luego del escándalo fue enviado a España a hacer un posgrado– se limitó a convalidar la contratación directa al encuadrarla dentro del Reglamento de Compras de SBASE, que autoriza a la firma a realizar contrataciones con empresas públicas extranjeras, en este caso “Metro de Madrid, que es una sociedad del Estado de la Comunidad de Madrid”.
La Gerencia de Planeamiento fue la encargada de recomendar en primer lugar la operación ante el Directorio haciendo hincapié en que las prioridades eran (según el orden en que constan en los documentos) “profundizar la incorporación de aire acondicionado en la línea B”, “mejorar las frecuencias en el mediano plazo” y “renovar la flota en el largo plazo”.
Para la Auditoría, tanto la “estimación de los costos” como “la fundamentación de la conveniencia de la compra” fueron “insuficientes” y no cumplieron los parámetros de lo dictaminado por la Procuración General, que había ordenado a SBASE “justificar la contratación” y “verificar la razonabilidad de los precios finales”.
Cermesoni bien conocía la limitada compatibilidad de los coches con la infraestructura de la línea B, ya que consignó en su informe que de comprarse, sería necesario retrocharlos e instalar catenaria rígida en toda la línea, que hasta ese entonces operaba únicamente con tercer riel. No consta en los documentos que se necesitara realizar obras de repotenciación en subestaciones, algo que debería encararse más tarde.
La Gerencia de Material Rodante emitió entonces sendos informes técnicos en los que aconsejó la compra, realizando una comparativa de precios entre los CAF 6000 y lo abonado por otros trenes usados como los Nagoya 5000 y los CAF 5000, con trenes nuevos como los Alstom de la línea H y los CNR de la línea A, además de citar una comparación con coches usados del Metro de Osaka, en Japón, de los que no se dan mayores precisiones.
Esa comparativa fue blanco de las objeciones de la Auditoría: “Se verifica una comparación con precios de plaza cuya fuente no se consigna. Se compararon precios […] sin que se tratara de precios cotizados oficialmente por esas empresas”. Esos precios, acusa el informe, “no incluyeron los gastos de nacionalización, transporte, seguros e impuestos. Estos ítems son de fundamental importancia a la hora de saber cuál podría ser el precio final. [Su ausencia] no permite efectuar una comparación certera y justa“.
El informe señala además que “no se ha efectuado un análisis de sustentabilidad de la flota adquirida, ni se ha llevado a cabo el estudio de consumo y ahorro energético de los coches, ni lo relativo al ciclo de vida con una proyección que sopese las condiciones de los coches ya usados y el futuro de los mismos”.
La Auditoría recordó que un dictamen de la Procuración General de la Ciudad –organismo encargado de velar por la legalidad de los actos administrativos– exigió que “SBASE expresara las razones de oportunidad, mérito y conveniencia que justifican la contratación y que verificara la razonabilidad de los precios finales”, algo que la empresa estatal incumplió.
La falta de estos datos, concluye la Auditoría, “no permite concluir la conveniencia de la compra de material rodante usado frente a material sin rodar”.
Acumulando polvo: así están hoy parte de los CAF 6000 en Mariano Acosta.
Fuente: Enelsubte.com
LA JUSTICIA PORTEÑA ORDENA A SBASE EXTENDER EL ABONO ESTUDIANTIL A UNIVERSITARIOS
La Justicia de la Ciudad de Buenos Aires ordenó a la empresa Sbase, que administra el servicio de subterráneos, que extienda los beneficios de abono estudiantil a los estudiantes universitarios tras un amparo presentado por alumnos de la UBA ante los aumentos en el transporte.
Este abono de acuerdo a los aumentos tarifarios anunciados y previstos para fines de mayo pasaría a tener un costo de 80 pesos y hasta ahora sólo alcanzaba a los alumnos de nivel medio y terciarios, informo el sitio i-judicial.
La jueza Elena Liberatori, titular del juzgado 4 en lo Contencioso Administrativo, hizo lugar a la medida cautelar solicitada por dos consejeras directivas de la Facultad de Piscología de la Universidad de Buenos Aires, Las docentes, en el marco de una acción de amparo colectivo, reclamaron se garantice el derecho constitucional de los estudiantes de universidades de la educación superior en la tarifa social del transporte público.
En la sentencia la magistrada porteña resolvió ?ordenar la inclusión? de los alumnos de instituciones universitarias ya que ?ante el aumento oficializado los estudiantes universitarios no se encuentran incluidos en la tarifa social" por lo que "se ve afectado el derecho de igualdad de oportunidades para el acceso, permanencia y egreso de la Educación Superior?.
La tarifa social "contempla a estudiantes de nivel primario, secundario y terciario, dejando de lado a los estudiantes de nivel universitarios, sin justificativo razonable para esta injusta exclusión?. ?La Ciudad asume la responsabilidad indelegable de asegurar y financiar la educación pública, estatal laica y gratuita en todos los niveles y modalidades, a partir de los cuarenta y cinco días de vida hasta el nivel superior de lo cual surge clarísimo que la Constitución ha incluido a los estudiantes del nivel superior ?universitario- sin otra condición o requisito, quedando así vedada la posibilidad de fundamentar la exclusión" resaltó Liberatori.
El abono estudiantil se puede utilizar de lunes a viernes sin límite de horario y sábados hasta las 15.00, con un máximo de 4 viajes por día. 14 por semana y 48 por mes. El nuevo cuadro tarifario del subte se tratará en audiencia pública el próximo 6 de mayo de 2016, a las 12 en la sede del Centro Cultural General San Martín.
jueves, 14 de abril de 2016
El plan de Dietrich para la Provincia: Cancelar la reactivación de los ramales ferroviarios
El ministro de Transporte de la Nación suspendió el proyecto quinquenal que estipulaba la recuperación de las conexiones Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores. A su vez se desacatarían algunas obras complementarias a la electrificación del Roca.
En la transición ministerial, el entonces ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, le remitió a su reemplazante en el cargo, Guillermo Dietrich, un plan quinquenal ferroviario, donde estaban estipuladas una serie de obras a nivel nacional y provincial.
Tres meses después de asumido el cargo, el funcionario de Cambiemos decidió llevar a “foja cero” dicha iniciativa y suspender la mayoría de las inversiones estipuladas para el territorio bonaerense.
Tal decisión implicará la cancelación de la reactivación de los ramales Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores, así como una serie de obras aledañas a la electrificación del Ferrocarril Roca.
“(Desde el Ministerio de Transporte) nos informaron que el plan Quinquenal era solo un libro y no lo van a tomar como guía de trabajo y vuelve todo a foja cero, eso es una primera definición que tienen. Cuando hablamos del ramal lo definieron que no es prioritario para la Nación y habría que ver si vale la pena que el estado mantenga algo así, y que no van a estar abriendo servicios ferroviarios nuevos porque eso se puedo volver no sustentable al sistema y que la prioridad son los ramales troncales, los que van a la Capital Federal. Nosotros le decimos que esos ramales son un servicio troncal porque conecta a la Capital de la Provincia con el interior”, aseguró a INFOCIELO Enrique Pérez Balcedo, integrante de la organización civil Por el Regreso del Tren La Plata – Brandsen.
Tal definición fue confirmada a los vecinalistas en la reunión que mantuvieron el pasado martes con el subsecretario de Transporte Ferroviario, Arturo Papazian, el Director de transporte Ferroviario, Hugo Vallones y el director de Políticas Públicas, Álvaro Quiroga.
Cabe mencionar que la noticia tomó estado público durante el debate en “Demasiado Humo”, programa televisivo que se emite por QM Noticias. Allí, Balcedo señaló que La Plata, “como Capital de la Provincia, no va a tener servicio ferroviario”.
Las obras complementarias de la electrificación del Roca
Por otra parte, Balcedo confirmó que desde la cartera conducida por Dietrich se está evaluando descartar algunas obras complementarias previstas en el proyecto firmado con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para la electrificación del Ferrocarril Roca.
“Lo de los paso nivel lo sacamos nosotros en la reunión porque al no estar funcionando el tren (Roca), les dijimos por qué no se ponían a trabajar en los paso nivel que están en el proyecto general de la electrificación del Roca.
Nosotros mostramos el acuerdo del BID que plantea esas obras, electrificar el Roca, renovar las vías y hacer obras de infraestructura. Entre una de esas obras se encuentran dos paso bajo nivel (en calle 32 y 38 de La Plata). El de 32 se está trabajando pero el del 38 lo desconocieron y dijeron que no estaba presupuestado, cuando ya estaba previsto de la gestión anterior. Van a tener que decir si se usó el dinero en otra cosa”, concluyó el vecinalista.
En la transición ministerial, el entonces ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, le remitió a su reemplazante en el cargo, Guillermo Dietrich, un plan quinquenal ferroviario, donde estaban estipuladas una serie de obras a nivel nacional y provincial.
Tres meses después de asumido el cargo, el funcionario de Cambiemos decidió llevar a “foja cero” dicha iniciativa y suspender la mayoría de las inversiones estipuladas para el territorio bonaerense.
Tal decisión implicará la cancelación de la reactivación de los ramales Brandsen-La Plata, Cañuelas-Lobos y Uribelarrea-Las Flores, así como una serie de obras aledañas a la electrificación del Ferrocarril Roca.
“(Desde el Ministerio de Transporte) nos informaron que el plan Quinquenal era solo un libro y no lo van a tomar como guía de trabajo y vuelve todo a foja cero, eso es una primera definición que tienen. Cuando hablamos del ramal lo definieron que no es prioritario para la Nación y habría que ver si vale la pena que el estado mantenga algo así, y que no van a estar abriendo servicios ferroviarios nuevos porque eso se puedo volver no sustentable al sistema y que la prioridad son los ramales troncales, los que van a la Capital Federal. Nosotros le decimos que esos ramales son un servicio troncal porque conecta a la Capital de la Provincia con el interior”, aseguró a INFOCIELO Enrique Pérez Balcedo, integrante de la organización civil Por el Regreso del Tren La Plata – Brandsen.
Tal definición fue confirmada a los vecinalistas en la reunión que mantuvieron el pasado martes con el subsecretario de Transporte Ferroviario, Arturo Papazian, el Director de transporte Ferroviario, Hugo Vallones y el director de Políticas Públicas, Álvaro Quiroga.
Cabe mencionar que la noticia tomó estado público durante el debate en “Demasiado Humo”, programa televisivo que se emite por QM Noticias. Allí, Balcedo señaló que La Plata, “como Capital de la Provincia, no va a tener servicio ferroviario”.
Las obras complementarias de la electrificación del Roca
Por otra parte, Balcedo confirmó que desde la cartera conducida por Dietrich se está evaluando descartar algunas obras complementarias previstas en el proyecto firmado con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para la electrificación del Ferrocarril Roca.
“Lo de los paso nivel lo sacamos nosotros en la reunión porque al no estar funcionando el tren (Roca), les dijimos por qué no se ponían a trabajar en los paso nivel que están en el proyecto general de la electrificación del Roca.
Nosotros mostramos el acuerdo del BID que plantea esas obras, electrificar el Roca, renovar las vías y hacer obras de infraestructura. Entre una de esas obras se encuentran dos paso bajo nivel (en calle 32 y 38 de La Plata). El de 32 se está trabajando pero el del 38 lo desconocieron y dijeron que no estaba presupuestado, cuando ya estaba previsto de la gestión anterior. Van a tener que decir si se usó el dinero en otra cosa”, concluyó el vecinalista.
Fuente: infocielo.com
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