ERTMS de última generación para los trenes laboratorio Séneca y BT de Adif

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ERTMS de última generación Alstom para los trenes laboratorio de Adif
Los tres trenes laboratorio de Adif (Séneca y BT) incorporarán equipos embarcados Atlas ERTMS para supervisar los sistemas de señalización en vía de la red de alta velocidad española
Adif ha adjudicado a Alstom un proyecto para instalar su tecnología ERTMS en los tres trenes laboratorio, Séneca y BT, propiedad de Adif. Esta actualización de los sistemas embarcados de los trenes “auscultadores” de Adif permitirá renovar su capacidad tecnológica, aumentar prestaciones y mejorar su rendimiento. Además, se incorporarán también las nuevas soluciones ETCS Baseline 3, que incluyen y actualizan los nuevos requerimientos técnicos de seguridad e interoperabilidad a nivel europeo.

Los trenes laboratorio de Adif supervisan la red de alta velocidad española para garantizar la calidad y la seguridad de toda la red desde el comportamiento dinámico de los subsistemas de vía y catenaria hasta las comunicaciones móviles y los sistemas de señalización. Los nuevos equipos suministrados incorporan así tecnología ERTMS Baseline 3 de última generación a estos laboratorios rodantes, que se encargan tanto de validar los nuevos proyectos ERTMS de vía, como de realizar inspecciones rutinarias a lo largo de toda la red ferroviaria equipada con ERTMS.



foto adif
El Sistema Europeo de Gestión de Tráfico ERTMS es un sistema de mando y control de trenes adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países que la componen. El objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre vía y los equipos de a bordo del tren sean compatibles en toda Europa y se posibilite la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos estados de la UE.

Fuente: http://railpressnews.blogspot.com.ar/2017/11/ertms-de-ultima-generacion-para-los.html

Incendio en un vagón de Tren Patagónico

Ocurrió el miércoles a la noche en una zona donde se encuentran viejos vagones. Todavía no se sabe la causa del siniestro.


Créditos: Informativo Hoy

Durante la noche del miércoles pasadas las 23 horas, en la zona donde se encuentran viejos vagones, por causas que tratan de establecer desde el Cuartel de Bomberos de San Antonio Oeste, se produjo un intenso fuego en uno de los coches abandonados, según informó el sitio de noticias Informativo Hoy.

En ese sentido, se agregó que al lugar asistieron dos dotaciones de Bomberos con más de 12 servidores públicos.

Los hombres tardaron en extinguir las llamas ya que las mismas eran importantes y debieron combatir de manera continua.

Aparentemente la tela que cubría el suelo del vagón hizo de combustible para que se torne extremo el fuego.

El vagón era el antiguo cine según señaló el oficial Gabriel Manquenao al portal Informativo Hoy.

Por fortuna la pericia de los Bomberos hizo que no se propagara aún más.

Aparentemente el foco ígneo se originó de manera intencional, según vecinos que mencionaron que allí es constante el ir y venir de jóvenes durante la noche.

Fuente: http://www.noticiasnet.com.ar/121-noticiasnet/golfo/seguridad-y-justicia-golfo/42457-incendio-en-un-vagon-de-tren-patagonico

Tren Patagónico podrá sumar $27.000.000 al presupuesto de este año

La empresa estatal rionegrina Tren Patagónico podrá sumar $27.000.000 al presupuesto de este año que es de $158.344.605.

A través de la resolución 069, emitida el 10 de este mes, el Ministerio de Economía de Río Negro modificó el presupuesto de gastos y financiamiento para el ejercicio fiscal 2017 de Tren Patagónico SA, en adición de partidas, con financiamiento en Aportes del Tesoro (rentas generales) por $ 27.000.000.

“El monto solicitado surge de la proyección de gastos de personal para lo que resta del año 2017. Este año en curso la empresa ha podido incrementar los ingresos por ventas, a fin de poder hacer frente a ciertos pagos mensuales operativos”.

“Por otro lado, se extremaron las medidas a fin de hacer una reducción del gasto, de manera de asegurar sólo la compra de elementos para el vital funcionamiento de la empresa. Estas medidas, en conjunto, generaron fondos para que la empresa pueda hacer frente a los gastos en personal, pero siendo el gasto más significativo de la empresa, es necesario recurrir a este pedido para poder afrontar lo que queda del año”, sustentaron los fundamentos de la resolución oficial.

Incorporan más servicios en la línea Sarmiento

Desde hoy, el Sarmiento aumentará en un 20% su oferta de trenes. Incorporan 16 servicios comunes y cortos y 25 semirrápidos para la línea principal, entre Once y Moreno. Además, amplían la oferta de los ramales diésel Merlo - Lobos y Moreno - Mercedes.



Trenes Argentinos Operaciones anunció que desde hoy, lunes 4 de diciembre, habrá un incremento sustancial en la oferta de servicios de la línea Sarmiento, con el agregado de 25 servicios semirrápidos y 16 servicios comunes en el tramo Once – Moreno.

Algunos de esos semirrápidos tendrán paradas en Merlo, San Antonio de Padua, Ituzaingó, Castelar, Morón, Flores, Caballito y Once, mientras que otros se detendrán únicamente en Once, Caballito, Flores, Morón y Castelar. También habrá servicios cortos que partirán de Merlo y Castelar. Al quedar incorporados al diagrama oficial, estos servicios reemplazarán a los adicionales implementados en agosto y septiembre de este año.

Los ramales diésel también verán ampliada su oferta: el Moreno – Mercedes pasará de tener 16 servicios diarios por sentido a 18. El Merlo – Lobos, mientras tanto, pasará de 15 a 18 servicios por sentido.

De acuerdo con la operadora estatal, la puesta en marcha de los nuevos servicios implica un aumento de la oferta “del 20%” respecto del diagrama anteriormente vigente.

Para más información sobre los horarios, visitá la página de Trenes Argentinos Operaciones.

Fuente: http://enelsubte.com/noticias/incorporan-mas-servicios-en-la-linea-sarmiento/

Noviembre fue mes récord en venta de pasajes de trenes y el envión tuvo origen en La Plata

Aseguran en Transporte de la Nación que el ramal que une nuestra ciudad con Constitución fue el que más usuarios aportó



LOS TRENES DE LA LÍNEA ROCA TUVIERON LA MEJOR CIFRA DE USUARIOS DESDE 2000 A LA FECHA/ SEBASTIÁN CASALI


Impulsada por los avances en la electrificación de sus ramales -entre ellos el que une plaza Constitución con La Plata vía Quilmes- y la necesidad de una amplia franja de la población de contar con un transporte público de media distancia práctico y económico, la cantidad de boletos vendida por la línea ferroviaria Roca acaba de alcanzar su mejor performance en lo que va del milenio.

Así lo informó la unidad operadora del sistema, que depende del ministerio de Transporte nacional. “En noviembre se transportaron más pasajeros que en todos los meses transcurridos desde el 2000 a la fecha” destacaron los voceros de Trenes Argentinos Operaciones.

En ese sentido, se precisó que la cantidad de usuarios pagos, en el undécimo mes del año, fue de 14.206.290, superando a marzo de 2000 que había establecido un techo de 13.978.857 pasajeros.

La operadora puso en relieve además que “la cantidad de pasajeros transportados en noviembre superó en un 40 por ciento al mismo mes de 2015”. En ese momento, justo antes de la suspensión de servicios hasta y desde nuestra ciudad debido a los trabajos de modernización del ramal, lo usaron 10.774.116 pasajeros, mientras que el mes pasado lo hicieron más de 14 millones, 130 mil personas pagas más por día.

“Las cifras demuestran el impacto positivo de las mejoras en el servicio” expresó Trenes Argentinos mediante un comunicado: “entre ellas, la incorporación de nuevas frecuencias, el cumplimiento de los horarios de salida y arribo de los servicios y las obras de infraestructura; esto resulta clave para que el pasajero vuelva a elegir al tren como medio de transporte para trasladarse cotidianamente”.

Para la empresa, “en la línea Roca repercutieron con mucha fuerza los avances de la electrificación hasta La Plata y Bosques; en esos ramales, el primer día de funcionamiento de los servicios eléctricos prácticamente se duplicó la venta de boletos”.

En cuestión de semanas, cuando culmine diciembre, las estadísticas que elabora la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) darán un veredicto acabado acerca del balance anual, ramal por ramal y estación por estación, de la red del Roca.

Con una extensión de 231 kilómetros y medio, y 69 estaciones, paradas y apeaderos, la línea transporta en promedio unos 440 mil pasajeros pagos durante cada jornada -se estima que por cada cien que abonan su pasaje hay unos 17 que no lo hacen-; a lo largo de 2016, el ramal Constitución-La Plata vendió la friolera de 20.467.571 boletos, y en 2015 fueron 19.157.564. El pico se dio en 2011, con 25.543.447.

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Fueron los boletos vendidos en la estación de 1 y 44 a lo largo de 2016, de acuerdo con los registros de la CNRT. Se llegó a esa cantidad sin trenes, ya que los servicios estaban suspendidos por los trabajos de electrificación. Se espera que este año la cifra crezca.

EL DIA

Avanza la construcción de la subestación eléctrica que permitirá mejorar la frecuencia del tren a La Plata

La subestación Quilmes se encuentra en sus etapas finales y según publicaron medios especializados ya se realizan ensayos y ajustes para su pronta puesta en marcha. Desde Siemens, una de las empresas a cargo de su construcción, aseguran que el montaje "se encuentra muy avanzado". Su entrada en servicio permitirá aumentar la frecuencia del ramal a La Plata que actualmente se nutre con la subestación Temperley, del ramal Constitución – Ezeiza.

por Blanco Negro




La subestación Quilmes de la línea Roca que alimentará al flamante ramal eléctrico a La Plata de está en sus etapas finales y se estima que será puesta en servicio “en los próximos meses”.

Representantes de Siemens Argentina, empresa encargada de la obra junto a Techint, aseguraron a enelsubte.com que “el montaje de la subestación se encuentra muy avanzado”. Desde la compañía confirmaron que durante este mes se están realizando “ensayos para dejar la instalación lista”.

La subestación Quilmes comenzó a construirse en agosto de 2016, con bastante demora debido a que el terreno de 54 mil metros cuadrados lindero a las vías donde debía emplazarse se encontraba parcialmente ocupado por viviendas precarias.

La puesta en marcha de la subestación permitirá aumentar la frecuencia de los servicios vía Quilmes. Actualmente los trenes a La Plata corren cada 30 minutos debido, entre otros motivos, a que el ramal es alimentado por la subestación Temperley, construida en los años ‘80 para el ramal Constitución – Ezeiza.

Gracias a la finalización de esta obra también sería posible avanzar con la electrificación Berazategui – Bosques de la Vía Circuito, tramo que permanece sin servicio desde septiembre de 2015.

El objetivo final es que los trenes circulen cada 14 minutos. Sin embargo, para mejorar la frecuencia hacen falta otras obras como como la puesta en funcionamiento de la segunda vía y el recambio de los elementos de señalización, pasando de un sistema de brazos mecánicos a semáforos. El proyecto sería finalizado completamente en el 2020.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones precisó que la cantidad de usuarios transportadas en el tren a La Plata durante el mes de noviembre fue de 14.206.290, mientras que el récord anterior databa de marzo del 2000 con 13.978.857 pasajeros.

Fuente: http://infoblancosobrenegro.com/noticias/18914-avanza-la-construccion-de-la-subestacion-electrica-que-permitira-mejorar-la-frecuencia-del-tren-a-la-plata

Aseguran que el “puente angosto” de Luján es peligroso y organizan una protesta para que sea reemplazado

El flamante puente ferroviario colocado para evitar el cruce a nivel en Ruta 5, en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado, fue construido demasiado angostó por lo que tuvieron que hacerle modificaciones para que pudieran pasar los trenes. Sin embargo, las formaciones deben pasar a una velocidad mínima y los trabajadores aseguran que representa un peligro.



La estructura colocada sobre las vías del ferrocarril Sarmiento fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una inversión de 1200 millones de pesos. Cuando lo fueron a inaugurar a fines de noviembre se dieron cuenta de que la estructura no tiene la dimensión necesaria para el paso de las formaciones, por lo que debieron recortarle las solapas.

La velocidad establecida por la empresa ferroviaria en precaución de 12 km/h, pero los trenes los maquinistas lo cruzan apenas a 5 km/h, ante el escaso margen que queda entre las formaciones y la estructura metálica.

En declaraciones al medio local Luján en Línea, el titular de la seccional oeste de la Unión Ferroviaria, Diego Hormachea, adelantó que se está haciendo la presentación a la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (C.N.R.T.) y aseguró: “Estamos muy preocupados, somos la parte interesada de que todo esté bien, nos preocupa la integridad física de los trabajadores y de los usuarios”. Al finalizar, agregó “lo que se hizo acá para hacer que pasen los trenes fue un parche”.

Pero el gremio ferroviario advierte que el puente angosto deberá ser utilizado con máxima precaución, en particular por el escaso margen entre el material rodante y los parantes. “El puente está mal hecho, no queremos que se repitan las tragedias”, dijo Hormachea.

Ante esta situación, el próximo 13 de diciembre a las 15 horas realizarán una manifestación en General Rodríguez. “Exigimos un plan de recuperación del ramal empezando por el reemplazo de los puentes sobre la autopista 5 para garantizar la seguridad y evitar demoras en la marcha de los trenes, la inmediata finalización de las obras en las estaciones, el aumento de la frecuencia de los servicios, la incorporación de servicios directos a Once, la vuelta de los trenes de larga distancia, la renovación de vías y señales”, detallaron los organizadores.

Fuente: http://todoprovincial.com/?p=17780

Alemania: 50 heridos en un choque de trenes cerca de Dusseldorf

La colisión ocurrió entre una formación de pasajeros y una de carga en la pequeña ciudad de Meerbusch
5 de diciembre de 2017
Las primeras imágenes del incidente


Dos trenes chocaron el martes a las 19:30, hora local, cerca de Duesseldorf, Alemania, dejando un saldo que las autoridades calcularon en torno a 50 heridos, informó la policía federal.



El accidente ocurrió entre un tren de pasajeros y un tren de carga en la pequeña ciudad de Meerbusch en Renania del Norte-Westfalia, la región más poblada de Alemania, informó el periódico Bild en su sitio web.




La compañía del ferrocarril confirmó a Bild que están involucrados en el choque un tren del National Express y uno del DB Cargo.




El incidente ocurrió en la estación Meerbusch-Osterath, donde actualmente está trabajando una docena de ambulancias.




Medios locales reportaron que al menos 150 personas viajaban en el tren al momento del accidente. Por el momento, se desconocen los motivos del choque.


En mayo, siete personas resultaron levemente heridas cuando un tren regional se descarriló en el este de Alemania.


En mayo, siete personas resultaron levemente heridas cuando un tren regional se descarriló en el este de Alemania.


Con información de AFP

Decenas de heridos en un accidente de tren al oeste de Alemania

El suceso se produjo a última hora de la tarde tras una colisión entre un tren de pasajeros y un convoy de mercancías en la localidad de Meerbusch.


Choque de trenes en Meerbusch. TWITTER/@InfoEmerg

EFE
Un total de 47 personas resultaron hoy heridas, tres de ellas graves, en la colisión de un tren de pasajeros y un convoy de mercancías en la localidad de Meerbusch(oeste de Alemania), cerca de Düsseldorf. Según el recuento final del cuerpo de bomberos de Meerbusch, de los 155 ocupantes del tren de pasajeros siniestrado, 47 personas resultaron heridas, tres de ellas de gravedad.

El suceso se produjo a las 19.30 hora local (18.30 GMT), cuando un convoy regional de la línea RE7 (que une las localidades de Neuss y Krefeld) operado por la empresa National Express colisionó contra un tren de mercancías de la compañía DB Cargo que se encontraba parado, informó la Deutsche Bahn (DB), el principal operador ferroviario alemán.

Un portavoz de National Express aseguró al diario Bild que el maquinista "percibió un obstáculo en la vía y accionó inmediatamente el freno de emergencia", para a continuación abandonar la cabina e instar a los pasajeros del primer vagón a que corriesen a la parte trasera del convoy.

Lukas Kehler, un joven de 19 años que viajaba en el tren accidentado, explicó en declaraciones a la televisión regional pública WDR aún desde dentro del tren que el fuerte impacto hizo que varias personas de su vagón cayesen al suelo, aunque señaló que no se vivieron escenas de pánico.

Las operaciones de rescate de las personas atrapadas en el tren se vieron en un primer momento dificultadas por la rotura del tendido eléctrico, con cables colgando de forma peligrosa sobre el convoy, aunque los técnicos de DB desconectaron la tensión para las 21.15 hora local (20.15 GMT).

A partir de entonces los bomberos pudieron acceder en condiciones de seguridad al interior del tren y ayudar a los viajeros a abandonar el vehículo, que pese al fuerte impacto no descarriló. El propio maquinista fue rescatado ileso, aunque en estado de shock por lo sucedido, destacó la Policía Federal alemana.

Al lugar de los hechos se ha desplazado un importante dispositivo de la policía del estado federado de Renania del Norte-Westfalia, así como numerosos equipos de bomberos de la zona y de los servicios de emergencia. El diario "Bild" informó del empleo de un helicóptero para la evacuación de las víctimas.

La canciller alemana, Angela Merkel, sigue con atención la evolución de los acontecimientos relacionados con el siniestro en Meerbusch, aseguró a través de la red social Twitter el portavoz del Ejecutivo alemán, Steffen Seibert. "Esperamos que todos los heridos puedan ser atendidos con prontitud. Gracias por el dispositivo de los equipos de emergencia", escribió el portavoz.

Seis heridos graves y 41 leves en un choque de trenes en Alemania

Un convoy de mercancías y un servicio de pasajeros han colisionado cerca de Düsseldorf
Los trenes accidentados este martes en Meerbusch. ARNULF STOFFEL AP

Seis personas han resultados heridas graves de distinta consideración y 41 leves en un choque de dos trenes en las proximidades de la ciudad de Meerbusch, en el estado de Renania del Norte-Westfalia (oeste), cerca de Düsseldorf, según ha informado el cuerpo de Bomberos, que ha rebajado así un balance anterior proporcionado por la Policía que hablaba de unos 50 lesionados.


Según las estimaciones de los bomberos de Meerbusch, el expreso de pasajeros siniestrado estaba ocupado por unas 150 personas. De momento, se desconocen las causas de esta colisión. Un portavoz del Gobierno alemán ha indicado que la canciller, Angela Merkel, ha sido informada sobre este suceso.

La Deutsche Bahn, la compañía nacional de ferrocarriles, ha informado de que un tren de pasajeros chocó con uno de mercancías cerca de la estación de Meerbusch, en el Estado de Renania del Norte de Westfalia, el más poblado del país. El suceso se produjo hacia las 19.30 horas y, según indicó un portavoz de los bomberos al diario local Rheinische Post, provocó una explosión.

El tren de pasajeros pertenece a la compañía National express. La Deutsche Bahn privatizó en estos últimos años varias de sus líneas regionales.

Según las primeras informaciones, al lugar de los hechos se ha desplazado un gran dispositivo de la policía del estado federado de Renania del Norte-Westfalia y numerosos equipos de bomberos de la zona.

Fuente: https://elpais.com/internacional/2017/12/05/actualidad/1512504592_137358.html

Que Vuelva el Tren sumó 16.500 firmas en la región

Fueron 9 mil adhesiones en Lanús y 7.500 en Avellaneda, con urnas en las estaciones y los principales barrios de ambas comunas. Testimonios de familias ferroviarias y de estudiantes sobre las paradas necesarias.

La consultar popular Que Vuelva el Tren tuvo el apoyo de 9.000 lanusenses y 7.500 vecinos de Avellaneda, donde los testimonios no sólo fueron por pedido de trenes generales hacia todo el país, sino que en la zona Sur haya acceso a un transporte más rápido, seguro y barato para estudiantes y trabajadores que, por ejemplo, vengan o viajen hacia Chascomús y ciudades linderas que se fueron quedando sin servicios. A nivel provincial, se calcularon 500 mil firmas.

La consulta fue organizada por diferentes organizaciones de usuarios, trabajadores ferroviarios y vecinos de distintas ciudades e impulsada por dirigentes de Libres del Sur y la organización VIAS-Que Vuelva el Tren.

En Lanús, Pablo Arburúa mencionó que “le dimos la posibilidad a los vecinos del distrito de expresarse sobre la situación actual del ferrocarril y si estaba de acuerdo con el proyecto ferroviario del gobierno”.

Indicó, que “notamos una muy buena recepción. Hay un consenso generalizado sobre los beneficios que el tren tiene en términos económicos, ambientales, sociales y culturales”.

Las urnas, estuvieron en la estación Lanús, plaza de Valentín Alsina, el Hospital Melo, estación Monte Chingolo, la estación de Caraza -muchos reclamos por el servicio faltante desde hace tiempo- y en Hipólito Yrigoyen y Garay, en Escalada, consignó Isadora Fiesta, otra lanusense.

En Avellaneda

Por su parte, Leonardo Urrejola, ex precandidato a edil en Avellaneda, coincidió en que el número de 7.500 votantes fue “muy bueno”, e indicó que “tuvimos mesas en el centro de Wilde, Mitre y las Flores; en las estaciones de Avellaneda y Sarandí; en la plaza Alsina, en Hipólito Yrigoyen y Galicia -Piñeyro-, y creo que nos fue muy bien. Todos quieren el tren y, en al zona Sur más servicios y regularidad a La Plata”.

Todos los colaboradores calificaron a la encuesta como “hecho histórico”, pero abogaron por “un servicio que beneficie a millones.

Fuente: https://www.diariopopular.com.ar/sureno/que-vuelva-el-tren-sumo-16500-firmas-la-region-n332316

Complican los cruces ferroviarios en Tolosa y denuncian precariedad del tendido eléctrico

Largas colas de automóviles de más de dos cuadras son el panorama, cada vez que una formación ferroviaria avanza por la Avenida 1. El problema promete agravarse cuando la frecuencia sea de entre 12 y 15 minutos y no de media hora como es actualmente.
Escrito por ANDigital

Amansadora.

LA PLATA-BUENOS AIRES (ANDigital) Los pasos de 1 y 528 y 1 y 32 se han convertido en horas pico en una odisea para los tolosanos y todos los que deben circular por allí.

Largas colas de automóviles de más de dos cuadras son el panorama, cada vez que una formación ferroviaria avanza por la Avenida 1. Además, los vecinos denuncian precariedad en el tendido de energía que alimenta a las formaciones.

“Cada día que transcurre y cuando todavía el tren eléctrico no ha adquirido en el ramal la frecuencia prometida de entre 12 y 15 minutos la situación en los cruces de 1 y 528 y 1 y 32 es muy complicada con esperas de hasta 20 minutos y colas de dos cuadras”, sostuvo el licenciado Pablo ‘Colo’ Pérez, del grupo por el soterramiento del tren a la ciudad.



Y recordó: “cuando nosotros planteábamos esto ante la llegada del tren a la ciudad no nos escucharon. Decíamos que el soterramiento evitaba todo este problema. Bueno aquí tenemos las consecuencias de una ciudad partida en dos. Un absoluto disparate”.

Vale recordar que la semana pasada denunciaron la imposibilidad de acceso a las estaciones ubicadas entre City Bell y La Plata para personas con discapacidad.

Desde el mismo grupo también han señalado la precariedad del extendido de energía que alimenta el ramal.



“Los cables están al alcance de cualquiera en su tendido tal cual lo demuestra un relevamiento fotográfico que hemos realizado”, advirtió el exconcejal.

Y subrayó que “toda la precariedad de esta obra nos hace pensar con mucha más fuerza que nuestra ciudad merece replantearse la llegada del tren tal cual está planteada hoy”.

“Por supuesto que deseábamos fervientemente que el tren llegara a la ciudad porque nuestra historia como localidad, en el caso de Tolosa, está unida sentimentalmente al ferrocarril, pero decimos claramente que esta no era la forma”, cerró el dirigente social. (ANDigital)

España: Un tren descarrila en Sevilla y deja 27 heridos

El convoy iba de Málaga a Sevilla y se ha salido de la vía el tercer vagón a su paso por la localidad sevillana de Arahal a causa de las fuertes lluvias

Tramo de vía ferroviaria inundada a su paso por el Arahal (Sevilla), debido a las fuertes lluvias. FERMÍN CABANILLAS EFE

Un tren de media distancia con 79 pasajeros a bordo que iba de Málaga y Sevilla ha descarrilado esta mañana a causa de las fuertes lluvias a su paso por la localidad sevillana de Arahal. El último balance ha elevado de siete a 27 las personas que han resultado heridas, de las que dos están graves y el resto leves, según informa el servicio de emergencias 112. El suceso se ha producido a unos kilómetros de un tramo estuvo cortado y que fue reabierto una hora antes del suceso, lo que ha provocado que la Junta de Andalucía haya pedido explicaciones a Renfe. Fuentes de Fomento han explicado a este periódico que ese problema ya se solventó, por lo que se abrió al tráfico, y que esta segunda inundación ha sido ocasionada por una riada inesperada de algún arroyo cercano.

"Iba en mi asiento cuando noté que descarrilaba y me vi de golpe en el asiento de enfrente y un pasajero que iba a mi lado se quedó con la pierna atrapada por la mesa", ha contado a este periódico en el lugar de los hechos una pasajera de unos 34 años que no ha resultado herida.



Según han informado fuentes de ADIF, el tren había salido de Málaga a las ocho de la mañana y el descarrilamiento se ha producido a las 10.21, cuando se ha salido de la vía el tercer y último vagón, que no ha llegado a volcar, en el kilómetro 22 de la línea Utrera-Marchena. Esta vía fue suspendida a las 7.45 por las fuertes lluvias entre Arahal y El Sorbito, a la altura del kilómetro 19 de la vía, y había sido reabierta a las 9.25.

La lluvia es la causa del siniestro, según fuentes del organismo ferroviario, que han explicado que la anegación que originó el primer corte de vía a seis kilómetros del lugar del accidente se solventó y que se baraja la hipótesis de que una riada repentina esté detrás de la inundación inadvertida del tramo donde el tren se ha salido de la vía. El alcalde de Arahal, Miguel Ángel Márquez, sostiene que es normal que cuando llueve se produzcan trombas en la zona del siniestro.

La presidenta de la Junta, Susana Díaz, ha pedido explicaciones a Renfe por haber autorizado el tráfico de trenes en una zona afectada por las fuertes lluvias registradas durante la noche y que habían obligado a cotar las vías solo unas horas antes. El Ministerio de Fomento, Adif y Renfe, han respondido en un comunicado conjunto que el descarrilamiento se ha producido "a seis kilómetros del tramo que había estado afectado por la lluvia". Podemos ha reclamado al Gobierno que abra una investigación para esclarecer las causas.
Voluntarios

Al tren accidentado solo se puede acceder por tierra a través de una vereda que atraviesa un olivar encharcado y embarrado, por la que difícilmente pueden transitar las ambulancias. Renfe ha fletado un tren que se ha encargado de transportar a los servicios de emergencia para llegar al lugar, a donde también han sido enviados miembros del Ejército de Tierra con base en Morón. Los servicios de emergencia han llegado a pie a un punto de la vía, donde han sido recogidos por el tren para hacer el último tramo. Los vecinos con vehículos todoterreno y tractores se han desplazado hasta la zona para colaborar en el traslado de los heridos.

La mayoría de los afectados presentan golpes y contusiones ocasionadas por el descarrilamiento. El herido más grave ha sido trasladado en helicóptero al hospital Virgen del Rocío de Sevilla y otra herida, esta de carácter leve, también ha sido trasladada por medios aéreos. El resto, está recibiendo una primera asistencia junto al convoy descarrilado. Los viajeros ilesos han sido transbordados para continuar trayecto por carretera hasta destino.

Un testigo del suceso ha dicho que un agricultor que trabajaba en la zona, de nombre Agustín, ha sido el primero en atender a los heridos, mientras han ido llegando los servicios de emergencia. "Estaba desayunando porque tal y como está el campo, hoy se podía hacer mucho. He oído lo del accidente y la petición de ayuda del alcalde porque no se podía llegar a la zona, así que he cogido el tractor y me he venido por si puedo ayudar", afirma Antonio López desde el puente elevado en el que se ha instalado el centro operativo de Protección Civil y las unidades sanitarias. Como él, decenas de vecinos se han personado en la zona para ayudar.

Entre tanto, ADIF ha desplazado un tren taller desde Córdoba para volver a colocar el vagón descarrilado. Debido a esta situación, se encuentra suspendido el servicio entre las estaciones de El Sorbito y Arahal, por lo que los trenes de media distancia Sevilla-Málaga y Málaga-Sevilla realizan todo el trayecto por carretera; mientras que el media distancia entre Almería y Sevilla realiza el trayecto Granada-Sevilla por carretera, según ha señalado Renfe en Twitter.

Granada y Málaga tenían a primera hora de hoy aviso naranja (el segundo nivel de alerta de tres) por este motivo, con hasta 30 litros por metro cuadrado, que a lo largo de la mañana ha bajado a amarillo, informa la web de Meteorología. Sevilla, que a estas horas tiene también aviso amarillo, tuvo activado el aviso naranja por lluvias entre las cinco y las ocho de la mañana por 40 litros acumulados en una hora.

Fuente. EL PAIS

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@AEMET_Esp

Tras paro de dos horas, se normalizó el servicio en todas las líneas de subte

Los metrodelegados realizaron la huelga contra los proyectos de reforma laboral, previsional y fiscal propuestos por el Gobierno nacional



Las seis líneas del subte y el Premetro normalizaron su servicio a las 7, tal como estaba previsto, tras el paro de dos horas que comenzó a las 5 contra los proyectos de reforma laboral, previsional y fiscal propuestos por el Gobierno nacional.

La medida de fuerza de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp), que afectó a miles de usuarios que utilizan a diario el servicio para trasladarse a sus trabajos, fue la antesala de la marcha de este mediodía al Congreso, organizada por las dos CTA y el sector cegetista que conduce el dirigente camionero Pablo Moyano.

En ese marco, los trabajadores del subte anunciaron que se concentrarán a las 13.30 en Callao y Bartolomé Mitre. El metrodelegado Néstor Segovia dijo, en declaraciones formuladas desde la estación Constitución, que "con la nueva ley (de reforma laboral), en lo que se refiere al subte, se abre la puerta para la tercerización de las fuentes laborales".

"Al mediodía vamos a marchar contra las reformas que busca el gobierno. No podemos dejar que nos quiten derechos ganados no sólo los últimos 20 años, si no algunos que datan de la década del 40", manifestó el dirigente gremial.

En tanto, Metrovias anunció que por el paro realizó "la denuncia ante las autoridades laborales para su inmediata intervención". En un comunicado, sostuvo además que "los motivos planteados por la representación gremial resultan totalmente injustificados para decidir afectar el servicio que utilizan alrededor de 40.000 personas en esa franja horaria para trasladarse por la ciudad".

Fuente: AMBITO.COM

Papelón: Inauguraron un puente ferroviario, pero quedó angosto y los trenes no pasan

Se trata del puente que inauguraron hace pocos días sobre la ruta 5, a la altura de la Universidad de Luján. La obra en la que el ministro Dietrich y el titular de Vialidad Nacional invirtieron 1.200 millones de pesos presentó un "error de cálculo".



Las primeras pruebas que se realizaron en el puente de hierro ferroviario inaugurado hace pocos días sobre la Autopista 5, en partido bonaerense de Luján, dejaron en evidencia un "error de cálculo" en la obra.
Aseguran que cortar las solapas del puente debilitaría la estructura de hierro y representaría un peligro.

Es que a pesar de la inversión de 1200 millones de pesos que hizo el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, a través de Vialidad Nacional, el puente quedó demasiado angosto y los trenes de larga distancia de origen chino no logran pasar.

Mientras que los vagones del servicio Moreno-Mercedes pasan con poco espacio, los trenes de larga distancia de origen chino no pueden circular ya que el puente es demasiado angosto y, según el sitio especializado Crónica Ferroviaria, los trenes de origen chino "rozan con los parantes".

Según publicó el portal Luján En Línea, el titular de la seccional oeste de la Unión Ferroviaria, Diego Hormachea, aseguró que el puente debía tener 4, 20 metros, sin embargo la construcción es de 3,40 metros.

"Es una obra que está mal hecha”, expresó y remarcó que el tren que va de Mercedes a Moreno "pasa por el puente pero a 12 kilómetros por hora".

Es por ello que los responsables de la obra tuvieron que salir a buscar una solución que permita el paso del Ferrocarril Sarmiento y esbozaron una explicación sobre lo sucedido.

"Se están haciendo los ajustes de obra", explicó el administrador General de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, quien aseguró que para el miércoles estarán realizados los arreglos correspondientes.

En el montaje del puente, con el fin de que pudieran atravesarlo todo tipo de locomotoras, se produce el corte de los bordes superiores que con la sobredimension estructural que tiene el puente no afecta en nada el mismo.

La solución de apuro que encontraron, sin embargo, despertó las advertencias de quienes aseguran que cortar las solapas del puente para ganar más espacio ensanchando el paso debilitaría la estructura de hierro y representaría un peligro. “Es un escándalo lo que está pasando, lo que se trasladan son vidas humanas”, advirtieron desde el gremio de ferroviarios.

El pasado viernes, las autoridades nacionales inauguraban la obra, jactándose de haber cumplido con la instalación de los puentes "en tiempo récord".

El reemplazo de las vías del tren por el paso del bypass de conexión con el Acceso Oeste permitiría, según aseguraron oficialmente, mejorar la seguridad vial para miles de vecinos y también para los conductores de transporte de carga.

Pero, mientras la obra se modifica sobre la marcha, el servicio del tren Sarmiento seguirá reducido hasta General Rodríguez por lo menos, por 15 días más.

Fuente: https://infocielo.com/nota/86111/papelon_inauguraron_un_puente_ferroviario_pero_quedo_angosto_y_los_trenes_no_pasan/

Piden el embargo de bienes de Calcaterra por el caso Odebrecht

El primo del Presidente había ganado la licitación para el soterramiento del Sarmiento junto a la constructora brasileña

porPatricia Blanco



La Justicia decidió poner en el foco en el mundo de los negocios: después de la declaración en indagatoria del banquero Jorge Brito por la ruta del dinero en el caso Ciccone, el fiscal Franco Picardi sacudió esta tarde los tribunales federales al pedirle al juez federal Marcelo Martínez De Giorgi que dicte embargos por unos 300 millones de pesos para empresarios como Ángelo Calcaterra –primo del presidente Mauricio Macri-, los responsables de Odebrechet y el lobista Jorge “Corcho” Rodríguez y los ex funcionarios kirchneristas presos Ricardo Jaime y José López, entre otros.

Se trata de la mega causa que investiga los sobornos en el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. El pedido de Picardo es una respuesta directa a un fallo dictado el 6 de noviembre por la Sala II de la Cámara Federal para que el juez De Giorgi instando a “una actividad eficaz en miras a contestar interrogantes suficientes a fin de avanzar en el proceso, como también que evalúe la adopción de medidas cautelares de distinta índole que correspondan”. Y la antesala a un llamado a indagatoria en los próximos días para todos los mencionados, dijeron a este diario fuentes judiciales.

El resto de los pedidos de embargo solicitados por el fiscal


Si el juez hace lugar a los embargos y los protagonistas no los cumplen, se podrá dictar una inhibición de bienes, señalaron las fuentes judiciales a este diario. Lo que es claro, añadieron, es que con este dictamen el fiscal Picardi consideró acreditado que existió el pago de sobornos por 300 millones de pesos para direccionar la licitación para la obra ferroviaria.

Un dato significativo es que, además de estas medidas, el fiscal ordenó que el curso de la investigación no frene las obras: “su progreso, continuidad y productividad en modo alguno puede, de momento, ser obstaculizada por las medidas judiciales en trato” porque “toda obra de esas características propende al bien común y a la mejora de la calidad de vida cotidiana tanto de los usuarios del servicio público ferroviario en concreto, como de los usuarios de los pasos a nivel, barreras y prestaciones vinculadas”.

La causa se inició el año pasado con una denuncia de la ahora diputada electa Graciela Ocaña contra el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y su asesor Manuel Vázquez porque habría pedido una coima de 80 mil dólares a la constructora brasileña Odebrecht. Pero el escandalo creció cuando esa firma reconoció en Estados Unidos haber pagado sobornos en distintos países de Latinoamérica, como una práctica común, para garantizarse negocios: habló de 35 millones dólares destinados a funcionarios de la ex presidenta Cristina Fernández entre 2007 y 2014.

Fuente: https://www.baenegocios.com/politica/Piden-el-embargo-de-bienes-de-Calcaterra-por-el-caso-Odebrecht-20171127-0031.html

Piden embargar a Calcaterra por 54 millones de pesos

El fiscal federal Franco Picardi solicitó trabar un embargo por más de 54 millones de pesos a Ángelo Calcaterra, ex titular de la constructora IECSA, en la causa en la que se investigan irregularidades en la asignación de la obra de soterramiento del ferrocarril Sarmiento a un consorcio liderado por Odebrecht.

Se complica la situación judicial del primo del presidente Mauricio Macri, Ángelo Calcaterra, ex titular de la constructora IECSA, quien está siendo investigado por irregularidades en la asignación de la obra de soterramiento del ferrocarril Sarmiento. El fiscal federal Franco Picardi solicitó trabar un embargo por más de 54 millones de pesos para Calcaterra y también pidió otro por 4 millones de pesos para el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, para el ex secretario de Obras Públicas José López y para directivos de otras empresas que accedieron a la obra.

El representante del Ministerio Público elevó el pedido al juez federal Marcelo Martínez de Giorgi, quien tiene la causa en la que se investiga el supuesto el pago de sobornos de empresarios a ex funcionarios públicos para acceder a la realización de la obra de soterramiento del tren que conecta la Ciudad de Buenos Aires con la zona oeste del conurbano bonaerense.

Las medidas sugeridas por el fiscal apuntan a las personas "físicas y jurídicas" que conforman la Unión Transitoria de Empresas (UTE) "Consorcio Nuevo Sarmiento", integrado por las firmas Iecsa, Odebrecht, Ghella y Comsa S.A.

El pedido de embargo más grande en relación a una persona física recayó sobre Calcaterra porque fue el único empresario que se alejó de una de las firmas que intervino en el consorcio que participó de la obra. IECSA fue adquirida tras su salida por el empresario Marcelo Mindlin, entre otros.

El fiscal pidió embargar a Calcaterra por 54,3 millones de pesos y a Lorenzo Ghella, Mauricio Couri Ribeiro, de la constructora brasileña Odebrecht, y Jorge "Chorcho" Rodríguez, entre otras 19 personas, por 4,35 millones de pesos a cada uno. Reclamó, además, que la obra de soterramiento no se detenga, por lo que pidió designar a un veedor para controlar su desarrollo.

Picardi sugirió los embargos luego de que, a inicios de mes, la Cámara Federal porteña le ordenara al juez Martínez de Giorgi que disponga "medidas rápidas y eficaces" sobre el patrimonio de las empresas investigadas por el pago de sobornos.

En el marco del expediente se investiga una obra pública de 3.000 millones de dólares por la cual el juez ya allanó oficinas de Odebrecht, Iecsa y Ghella, entre otras. En un dictamen de junio, Picardi advirtió que, entre 2005 y 2014, hubo un "habitual, complejo e ilícito modus operandi de empresas de origen extranjero y socios locales" para el pago y cobro de sobornos con la obra pública.

En esa oportunidad pidió al magistrado que ordene entrecruzamientos de llamados entre el detenido ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, su ex asesor Manuel Vázquez, y autoridades y directivos de "Constructora Norberto Odebrecht SA, incluido Fernando Migliaccio Da Silva, Ghella Societa Per Azioni, Iecsa SA y Comsa SA, con sede o filial en el país".

El ejecutivo de Odebrecht Da Silva intercambió correos electrónicos con un directivo de la empresa en Argentina, Couri Ribeiro, alusivos a una transferencia millonaria vinculada a la Argentina de la que también se escribía con Manuel Vázquez, ex asesor de Jaime y actualmente bajo arresto domiciliario en otra causa por corrupción. También, se incluyó en la investigación a Jorge "Corcho" Rodriguez y requirió que se establezca si hubo visitas del lobbista al Ministerio de Planificación Federal que conducía Julio De Vido en el período investigado.

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Cuba recibe las primeras locomotoras de Rusia para modernizar su sistema ferroviario

Las máquinas, un total de 75 de las que este jueves llegaron siete, será destinado al transporte de carga de combustible, alimentos y en la zafra azucarera

La Habana | Noviembre 24, 2017
Las primeras siete locomotoras rusas llegaron este jueves a la Isla. (Prensa Latina)

(EFE).- Cuba recibió este jueves las primeras siete locomotoras de fabricación rusa de un lote de 75 adquirido en el país europeo que serán destinadas al transporte de carga de combustible, alimentos y en la zafra azucarera, informaron ayer medios oficiales.

Este primer grupo de locomotoras del modelo TGM-8 procedentes de la fábrica de Liudinovo, a 400 kilómetros de Moscú, en Kaluga, fue entregado por autoridades rusas a la Unión de Ferrocarriles de Cuba (UFC) en un acto en el puerto de La Habana.

Durante la ceremonia, el subdirector de la compañía rusa Sinara-Máquinas de Transporte, Anton Zubikhin, explicó que a finales de este año llegarán otras ocho locomotoras de este tipo y el próximo año se enviarán 30 equipos más del lote de 75 contratados hasta el 2021.

Cada una de estas locomotoras tiene un valor de un millón de euros (1,18 millón de dólares) y posee una capacidad de arrastre de 1.600 toneladas, así como una velocidad promedio de 80 kilómetros por hora, según explicaron desde la UFC.

La operación incluye la preparación del personal cubano para su manejo y mantenimiento, hasta el momento ya se han formado 29 técnicos y para 2018 se entrenarán a sesenta trabajadores más

La operación de compraventa de los equipos ferroviarios incluye la preparación del personal cubano para su manejo y mantenimiento, hasta el momento ya se han formado 29 técnicos y para 2018 se entrenarán a sesenta trabajadores más.

Cuba y Rusia acordaron en diciembre de 2016 una hoja de ruta para desarrollar un proyecto de infraestructura ferroviaria con el fin de mejorar la capacidad vial y reanimar el deprimido sistema ferroviario del país caribeño.

Cuba anunció en marzo la ejecución de un proyecto de modernización de sus vías férreas con la colaboración de Rusia en el que se invertirán unos 1.000 millones de euros (equivalentes a unos 1.054 millones de dólares) hasta el año 2030.

En los últimos años ambos países han dado un impulso a su relación bilateral para restablecer la estrecha cooperación que mantenían antes de la desaparición de la Unión Soviética en 1991, con la firma de nuevos acuerdos de cooperación económica.

Fuente: http://www.14ymedio.com/nacional/Cuba-locomotoras-Rusia-modernizar-ferroviario_0_2333766602.html

Mañana no habrá subtes de 5 a 7 por una protesta contra las reformas laboral y previsional

Los trabajadores del sistema de subterráneos porteño paralizarán mañana ese transporte entre las 5:00 y las 7:00 de la mañana en protesta contra las reformas laboral y previsional que impulsa el Gobierno de Mauricio Macri.

La medida de fuerza fue anunciada por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSP) tras asambleas realizadas este martes en los lugares de trabajo, en distintas estaciones del subterráneo.

Claudio Dellecarbonara, miembro por la minoría del Secretariado Ejecutivo, dijo que la huelga fue votada por mayoría en las asambleas, por lo que no habrá transporte bajo tierra en la Ciudad entre las 5:00 y las 7:00.

"La medida es en rechazo a la política antiobrera del Gobierno y contra las reformas laboral, previsional e impositiva", dijo el referente del PTS-Frente de Izquierda e integrante del secretariado Ejecutivo por la minoría.

Además, dijo el dirigente sindical, los trabajadores del subte denunciarán el intento del cambio de horario del servicio en el subterráneo que quiere hacer poner en práctica el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

"Ese cambio de horario para nosotros significaría un cambio en nuestras condiciones laborales, que además perjudicaría a muchos pasajeros", dijo el sindicalista.

La administración de Horacio Rodríguez Larreta viene desde mayo intentando sin éxito realizar un cambio de horario para mover 30 minutos el inicio del servicio, hasta las 5:30, para que culmine a las 23:30.

Ese cambio iba a entrar en vigencia en 1 de julio pasado, pero el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires dispuso el retraso de la medida luego de una reunión con los representantes de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (metrodelegados) y Metrovías.

En el encuentro las partes llegaron a la conclusión de que necesitaban más tiempo para la readecuación del horario del servicio, pero desde la AGTSP rechazan que se aplique la modificación.

Ambito.com

Uruguay Arribaron los coches motor provenientes de Suecia

Arribaron al país los siete coches motor provenientes de Suecia que próximamente se sumarán al transporte de pasajeros.

Esta nueva adquisición permitirá entre otras cosas, aumentar las frecuencias y mejorar la calidad del servicio ofrecido hasta el momento en la línea 25 de Agosto.

A continuación compartimos imágenes de su arribo:

AFE-URUGUAY Un Pueblo al Solís 2017

El sábado 25 de noviembre se llevó a cabo una nueva edición de “Un Pueblo al Solís” evento organizado por el Ministerio de Educación y Cultura en conjunto con el Teatro Solís, la Fundación Amigos del Teatro Solís y La Administración de Ferrocarriles del Estado.

Este año el pueblo elegido fue San Ramón, en el departamento de Canelones, donde más de 500 personas viajaron en tren hacia Montevideo para conocer el Teatro Solís y poder ver una función de la Comedia Nacional.
A continuación compartimos imágenes de la espectacular jornada, la cual contó con la presencia de destacadas autoridades nacionales y departamentales

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ruta 5: hicieron un puente ferroviario pero quedó chico

El puente fue colocado a la altura de la Universidad de Luján, un lugar que muchos pampeanos suelen transitar cuando viajan hacia o desde Capital Federal. Hasta ahora no hubo respuesta de Vialidad Nacional.
La obra demandó números millonarios y despertó la expectativa de usuarios y vecinos, pero algo falló, al menos en los cálculos porque el puente ferroviario que se levantó sobre la ruta nacional 5, en cercanías de la localidad bonaerense de Luján, quedó muy angosto y los trenes de larga distancia directamente no pueden pasar.
Luego de que hace unos días quedara instalado el puente de hierro sobre la Autopista 5, comenzaron a realizarse pruebas con locomotora. Y la sorpresa fue mayúscula cuando se comprobó que los trenes de larga distancia de origen chino no pasan porque la estructura es demasiada angosta.
El sitio especializado Crónica Ferroviaria (www.cronicaferroviaria.blogspot.com.ar) aseguró que
“las locomotoras diesel modelos CKD8G/ CKD8H y todo el material rodante (de larga distancia) de origen chino no podrán circular por dicho puente ferroviario, ya que rozan con los parantes que se encuentran a cada costado del mismo”.
Diego Hormachea, directivo de la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria (UF), explicó que los conductores “advirtieron que la máquina pasaba muy justo contra el borde… entonces trajeron vagones de los que van a Chivilcoy y comprobaron que el puente es demasiado angosto”, destacó el sitio noticiasmercedinas.com
A pesar que los vagones que hacen el ramal Moreno-Mercedes pasan (con lo justo) por el puente, el movimiento natural del andar convierten al paso en un riesgo latente. “En un bamboleo, la baranda del puente te arranca las manijas”, indicó Hormachea.


Al milímetro.
La obra demandó una inversión de 1.200 millones de pesos y generó que el servicio del tren Sarmiento desde Moreno hacia Mercedes estuviera suspendido por una semana.
Frente al problema con el puente dicho servicio permanecería suspendido otras dos semanas hasta que los responsables de la instalación de la estructura sobre el empalme con Acceso Oeste encuentren el modo de “ensancharlo” para que puedan pasar los trenes.
“La tarea no resulta sencilla dada la complejidad de esa estructura calculada al milímetro, excepto en cuanto a que debía ser más ancha que los vagones. Cualquier variante que se introduzca en esa masa de metal podría afectar otras variables, como la resistencia”, señaló noticiasmercedinas.com
De acuerdo a las normas internacionales de homologación, el puente debería tener 4.20 metros por carril pero fue construido de 3.40 m, medida inferior al ancho de los vagones chinos e insuficiente para que formaciones más pequeñas circulen con seguridad.

Sin respuesta.
“El insólito error de cálculo en el diseño del ya bautizado ‘Puente Angosto de Luján’ generó interrogantes que, hasta el momento, no han recibido respuesta oficial. El ingeniero Javier Iguacel, Administrador General de Vialidad Nacional, tampoco volvió a promocionar la obra tal como lo venía haciendo desde su cuenta de Twitter”, añadió el portal.
Iguacel se había mostrado orgulloso porque “en tiempo récord terminamos de poner los cuatro puentes del by pass de Luján para que nunca más tengas que pasar por el puente (Control) de 1940 donde no pasan dos camiones juntos”.
En la tarde de ayer, un grupo de ingenieros evaluaba en el sitio cuál sería la solución apropiada al problema. Por el momento barajan la opción de “recortar” las solapas de los parantes laterales y centrales del puente para al menos “ganarle unos centímetros”.

La obra.
La obra fue realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación a través de Vialidad Nacional sobre la RN5. Según el anuncio oficial permitirá que el tránsito vehicular circule por debajo del nuevo puente, beneficiando así a los 10 mil vehículos diarios que hoy realizan este cruce a través de un paso a nivel.
“El nuevo puente, con una inversión de 1200 millones de pesos, forma parte de la obra del bypass Luján que lleva adelante Vialidad Nacional sobre la RN5 en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado. La estructura, que fue construida sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una innovadora tecnología. Está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas”, se informó en el anuncio oficial.

Fuente: http://www.laarena.com.ar/avances/ruta-5-hicieron-un-puente-ferroviario-pero-quedo-chico

Jornada contra las reformas: este miércoles para el subte de 5 a 7 de la mañana

El sindicato (AGTSyP) anunció la adhesión a la marcha a Plaza Congreso y un paro la mañana. Claudio Dellecarbonara, miembro de la minoría del Secretariado Ejecutivo, dejó su posición sobre las medidas a La Izquierda Diario.


El sindicato (AGTSyP) anunció que adhiere a la marcha que se realizará este 29 de noviembre por la tarde a Plaza Congreso. Además anunció que sus trabajadores realizarán un paro entre las 5 y 7 de la mañana.

Claudio Dellecarbonara, referente del PTS-Frente de Izquierda e integrante del Secretariado Ejecutivo por la minoría, confirmó que “tenemos votado parar de 5 a 7 horas, en rechazo a la política antiobrera del Gobierno y contra las reformas laboral, previsional e impositiva. Pero además en nuestro caso denunciamos el intento del cambio de horario del servicio que quiere hacer el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que para nosotros significaría un cambio en nuestras condiciones laborales, que además perjudicaría a muchos pasajeros”.

En relación a la medida agregó que “esto no tiene que ser un hecho aislado sino el inicio de un plan de lucha con continuidad, exigiendo empezar por un paro nacional hasta frenar las tres reformas. Nosotros hemos planteado que nuestro sindicato tiene que ser parte de convocatorias a reuniones abiertas, lo más amplias posibles, para realizar acciones en las calles con todos los que quieren pelear contra las reformas”.

Dellecarbonara se diferenció así de “los acuerdos por arriba con las cúpulas que hoy se movilizan pero son parte de una CGT que ha apoyado o dejado correr despidos y tarifazos. La lucha contra las reformas debe ser una discusión abierta de todos los trabajadores, que busque la mayor participación posible, y eso le planteamos a la mayoría de la conducción”.

Finalmente, el referente del Movimiento de Agrupaciones Clasistas criticó que en la convocatoria que realizan Camioneros, las CTA y la Corriente Federal se levantan planteos de las pequeñas y medianas empresas y volvió a plantear “que debe ser el inicio de un plan de lucha, con paros y movilizaciones, hasta derrotar las tres reformas”.

La Izquierda Diario

ALBERTO FERNÁNDEZ: “QUE INVESTIGUEN LA OBRA PÚBLICA, SE VAN A ENCONTRAR A CALCATERRA CADA 10 MINUTOS”

El exjefe de Gabinete de la Nación dijo además que “el que compra IECSA a Calcaterra es Marcelo Mindlin, que tiene el negocio de la energía eléctrica en Argentina, beneficiado por el Gobierno con una condonación de deuda millonaria; el hermano del Presidente, en tanto, blanqueó 35 millones de dólares, todo esto debería verse, que la vara sea la misma para todos”




Alberto Fernández, exjefe de Gabinete durante la presidencia de Néstor Kirchner y un tramo de Cristina Fernández de Kirchner, habló sobre las causas de corrupción del Gobierno anterior y expresó: “Uno se lamenta que la Justicia planche causas durante tanto tiempo, porque luego, cuando las cosas se hacen corriendo, se pueden cometer injusticias. En realidad el problema de la Argentina no es sólo la política, la excede, es algo mucho más agudo, afecta a empresarios y a toda la sociedad en cuanto a su tolerancia con el curro”.

Luego, apuntó hacia el primo del Presidente: “(Ángelo) Calcaterra ahora está siendo investigado por el tema Odebrecht, algo que en Argentina mágicamente se dejó de hablar. Si van a investigar la obra pública, la famosa ruta del Dinero K, que lo hagan, por favor. Y se lo van a encontrar a Calcaterra cada diez minutos, se la pasó haciendo obras con Lázaro Báez. Bienvenido sea que se lo investigue, pero que se lo siga hasta el final”.

Continuó: “El que compra IECSA a Calcaterra es (Marcelo) Mindlin, uno de los que tienen el negocio de la electricidad en Argentina, y que fue beneficiado con una condonación de deuda por parte del Gobierno Nacional de casi 30 millones de pesos. Todas estas cosas deberían verse. Que la vara sea la misma para todos. El hermano del Presidente blanqueó 35 millones de dólares, plata mal habida de su familia”.

Fernández se mostró preocupado por la deuda externa tomada por este Gobierno. “El año que viene vamos a necesitar unos 58 mil millones de dólares para cubrir el déficit que Argentina tiene. Y lo que ha crecido de modo impresionante son los intereses de la deuda. Para que se entienda: cuando Cristina dejó el Gobierno, pagábamos el 6% del Presupuesto en intereses de deuda. Hoy se destina el 14%, más del doble. Y es más del doble del presupuesto para salud y para la educación”.

En un análisis de las políticas económicas actuales, señaló: “Néstor dijo que al ingresar a la Casa Rosada, no iban a dejar de lado sus convicciones. Bueno, Macri tampoco lo hizo. Las políticas que aplica son aquellas en las que siempre creyó. Por ejemplo, la política monetarista para bajar la inflación, que ya se demostró que no están funcionando. Las Lebac son un negocio formidable. El año pasado pagamos 12 mil millones de dólares sólo en intereses de Lebac. Y este año vamos a pagar cerca de 15 mil millones. Es un plan, pero un plan para muy pocos”.

Para finalizar, ahondó en su crítica a la política monetarista: “Piensan que al sacarle la plata a la gente, al comprar menos, los precios van a tender a bajar, porque la demanda va a caer. Hace dos años lo vienen llevando adelante. Y está fracasando. No van a bajar los precios si al que produce le aumentamos las tarifas, por ejemplo. Es imposible que esto funcione”.

Fuente: Rico al Cuadrado – DERF.

Increíble error de cálculo en un puente ferroviario del Sarmiento en Luján

El puente ferroviario debía tener 4,20 metros, pero que la constructora lo hizo de 3,40 metros. "Es una obra que está mal hecha”, expresaron los gremialistas de la UF.

"Es un error de la contratista y va a estar solucionado el jueves". Así prometieron desde el Ministerio de Transporte de la Nación resarcir el increíble "error de cálculo" en la construcción de un puente ferroviario para el tren Sarmiento.

La sorpresiva falla se detectó el último fin de semana largo, cuando se realizaron las primeras pruebas en el bypass de conexión inaugurado sobre la Ruta Nacional N° 5, en partido bonaerense de Luján. "Es demasiado angosto", denuncian en el gremio ferroviario. Según dijeron los operarios que lo instalaron, los vagones del servicio a Mercedes pasan demasiado justo y los trenes de larga distancia de origen chino que adquirió el Gobierno nacional ni si quiera podrían circular por allí.

"El gálibo dado al ancho del nuevo puente hace que las locomotoras diesel modelos CKD8G/ CKD8H y todo el material rodante (de larga distancia) de origen chino no podrán circular por dicho puente ferroviario, ya que rozan con los parantes que se encuentran a cada costado del mismo", sostuvieron en el sitio especializado Crónica Ferroviaria.

Fuentes del Ministerio de Transporte a cargo de Guillermo Dietrich aseguraron a ámbito.com que esta semana se realizarán nuevas pruebas y que si "salen bien", el viernes pasaría el tren. (Foto: gentileza Crónica Ferroviaria).

Diego Hormachea, de la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, dio detalles de lo sucedido en tras la "prueba de fuerza" del puente. "Los conductores advirtieron que la máquina pasaba muy justo contra el borde, entonces trajeron vagones de los que van a Chivilcoy y comprobaron que el puente es demasiado angosto", dijo el sindicalista a NoticiasMercedinas.com.

Hormachea certificó que el puente debía tener 4,20 metros, pero que la constructora lo hizo de 3,40 metros. "Es una obra que está mal hecha", expresó y aclaró que el convoy que une Mercedes con Moreno "pasa por el puente, pero a 12 kilómetros por hora".

En la cuenta de Facebook "Estación de Tren Luján", que suele informar sobre noticias ferroviarias de la zona, compartieron un video. "Verdaderamente es una vergüenza que en cuanto a tema ferroviario no se tome con seriedad y responsabilidad. Se entiende muy bien el lema `errar es humano´, pero solicitar un consejo o sugerencia a ferroviarios con experiencia no te hace mejor ni peor por más título de ingeniero que tengas", advirtieron.

El bypass Luján, de 8 kilómetros en total, bordea el casco urbano para enlazar directamente con el Acceso Oeste.

La autovía nacional 5 se extiende por 545 kilómetros, atravesando los partidos de Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Tenque Lauquen, entre otros. La empresa H5 S.A. tiene la concesión de la obra pública que involucra el tramo enter Luján y Carlos Casares, del kilómetro 65,01 a kilómetro 316,90. Las obras lanzadas por Mauricio Macri en enero 2016 corren por cuenta de Rovella Carranza S.A..

La colocación del nuevo puente forma parte de la obra de construcción de autopista Luján-Bragado. El bypass Luján, de 8 kilómetros en total, bordea el casco urbano para enlazar directamente con el Acceso Oeste. La estructura, que fue levantada sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni, en la ciudad de Buenos Aires, con una tecnología particular. Según sus especificaciones, está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas. Para montarlo, se realizaron tareas sin afectar el tránsito. El costo de la obra fue de $ 1.200 millones.






Javier Iguacel@JavierJiguacel

Ayer sábado, se colocaron las 3 vigas de apoyo y se montaron 2 de los 4 puentes. Hoy llegan los 2 restantes y el puente del by pass a Luján estaria montado en su totalidad. ESTO ME EMOCIONA!
8:58 - 19 nov. 2017

Ante el papelón y la repercusión en las redes sociales, el administrador general de Vialidad Nacional, Javier Jaguel, aclaró lo sucedido de su cuenta en Twitter. "Con el fin de evitar el corte del servicio por 6 meses al construir el puente in situ (en el lugar), se decidió construirlo externamente en un taller y luego montarlo en el lugar. Con esto el servicio se interrumpe solo 6 días. En el montaje del puente, con el fin de que pudieran atravesarlo todo tipo de locomotoras, se produce el corte de los bordes superiores que, con la sobredimensión estructural que tiene el puente, no afecta en nada el mismo. Dichas tareas son todos ajustes al puente ya montado, el que está en condiciones de prestar el servicio óptimamente", afirmó.

Fuentes del ministerio a cargo de Guillermo Dietrich aseguraron a ámbito.com que entre el miércoles y jueves se realizarán las nuevas pruebas de carga, y que si "salen bien", el viernes pasaría el tren y para el fin de semana el puente va a estar habilitado.

Fuente: Ambito.com