martes, 25 de julio de 2017

IMAGENES DE CAMARA DEL TREN: Así fue el fatal accidente del Ferrocarril Sarmiento

25 de julio de 2017

La Justicia accedió a la grabación del accidente que protagonizó una formación del Ferrocarril Sarmiento en Mariano Acosta. De acuerdo con el registro captado desde la cámara de seguridad de la locomotora, el interno de la línea 503 fue impactado en la cola y producto del golpe dio un giro de 360 grados.



En la filmación se observa que las barreras del paso a nivel estaban levantadas y que el conductor de la formación ferroviaria tocó la bocina en varias oportunidades e incluso activó los frenos de emergencia, sin embargo no tuvo tiempo para detener la marcha del tren.




El chofer del colectivo perdió la vida en el acto y una pasajera que había sido trasladada de urgencia murió en el hospital Eva Perón. Otras 14 personas fueron internadas con heridas leves.

En las imágenes tampoco se ve al guardabarreras salir de la garita o mostrar alguna bandera para indicar que el tren se aproximaba al cruce.



La cámara de la formación del Sarmiento, que pertenece a la empresa Trenes Argentinos, es la única prueba audiovisual que tiene la fiscal hasta el momento. En el cruce donde sucedió el choque no hay cámaras en la calle, por lo que Corfield intenta reconstruir a través de testimonios qué fue lo que sucedió en la madrugada de este lunes. Apenas ocurrió el accidente, los testigos dijeron que las barreras estaban levantadas y que el guarda se había quedado dormido.



El sistema de barreras en el paso a nivel donde ocurrió el choque no es automático. Depende exclusivamente y durante todo el día de un guardabarreras. Luego de recolectar las primeras pruebas, la fiscal entiende que el hombre que debía hacer este trabajo no cumplió su función correctamente, por lo que es directamente responsable del accidente. De ser así, sería acusado de homicidio culposo en las próximas horas.

Tanto el motorman del tren como el guardabarreras fueron demorados en la Comisaría de Mariano Acosta. Allí llevaron adelante los trámites de rigor y quedaron en libertad. En las próximas horas, el hombre encargado de controlar las barreras del paso a nivel sería indagado por la Fiscalía. La causa podría pasar al fuero federal en los próximos días.

Infobae.com

lunes, 24 de julio de 2017

Cumple dos años el Tren del Valle y ya transportó a 600 mil pasajeros

El Tren del Valle, que une Cipolletti y Neuquén, cumple hoy dos años de servicio. En ese período ya lleva transportados 600 mil pasajeros. Trenes Argentinos buscó deshacerse del servicio transfiriéndolo a la provincia de Río Negro, pero fracasó. La extensión a Gral. Roca y Plottier, frenada por el gobierno.


El servicio regional de Trenes Argentinos Operaciones conocido comercialmente como Tren del Valle, que une a las ciudades de Neuquén y Cipolletti, cumple hoy dos años de servicio. En ese período ya lleva transportados a casi 600 mil pasajeros.

El tren tiene una buena cantidad de usuarios (alrededor de 30 mil al mes cuando el servicio no se interrumpe por problemas técnicos) y se va consolidando paulatinamente como una alternativa de transporte para los habitantes de la zona a pesar de que desde diciembre pasado se aplica un diagrama que implicó un recorte de un 20% de los servicios en días hábiles y un 33% los sábados.

Los horarios son una de las principales quejas de los pasajeros. El diario Río Negro publicó esta semana una serie de testimonios: “Antes con el horario viejo lo tomaba todo el tiempo”, dijo Lucía, de Cipolletti. “El único problema es que han cambiado los horarios como tres o cuatro veces. Antes había más frecuencia”, dijo Diego, de Neuquén.

De hecho, en ocasiones especiales (piquetes en el puente carretero que une Cipolletti y Neuquén, por ejemplo) se han agregado servicios especiales por fuera del itinerario que cubren, justamente, aquellas franjas horarias que quedaron sin servicio en el diagrama anterior.

Elaboración propia en base a datos de la CNRT.

Otra de las demandas de los vecinos es que se extienda el recorrido a más ciudades de la región. Así se había proyectado originalmente: en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos estaba contemplado que el servicio se extendiera por ambas puntas a General Roca y Plottier, con la previsión de transportar unos 670 mil usuarios anuales. Sin embargo, el actual gobierno ha descartado esos planes: el Jefe de Gabinete Marcos Peña aseguró recientemente que “no es una inversión estratégica” y que no se ampliará el recorrido debido a “costos elevados” por la “baja demanda”. Esto a pesar de que el año pasado el Senado incorporara al Presupuesto 2017 una partida específica para sufragar la expansión.

Trenes Argentinos Operaciones mantiene el servicio de mala gana: antes de recortar los horarios y bloquear la extensión había intentado provincializarlo transfiriéndoselo a Tren Patagónico, empresa ferroviaria de la provincia de Río Negro, contrariando la ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos.

Aún con todo esto en contra, con la baja fiabilidad mecánica de los cochemotores Materfer que tiene asignados, y con cierta irregularidad en las prestaciones, un panorama que no ha variado en lo esencial desde que cumplió su primer aniversario, el Tren del Valle ha llegado a cumplir dos años de servicio. No es poco.

Fuente; enelsubte.com

En la República de los Niños el nuevo tren puso primera y Garro destacó: "Es más moderno y seguro"

El intendente de La Plata, Julio Garro, participó del viaje inaugural del tren que recorre los distintos espacios de la renovada República de los Niños. Fue en un importante marco, con chicos y grandes disfrutando de las vacaciones de invierno. "Recuperamos el histórico tren de 'La Repu', un ícono de la ciudad que ahora es más moderno y seguro", destacó el jefe comunal.

por INFO Blanco sobre Negro



Garro participó de la actividad acompañado por el director de la República de los Niños, Manuel Wirzt, y por gran cantidad de familias que disfrutaban de las diversas actividades del predio mientras esperaban el retorno de la tradicional formación.

Tras realizar el primer viaje, el intendente destacó: “El tren se encontraba deteriorado y representaba cómo estaba el parque en general. Luego de mucho trabajo logramos recuperarlo para que sea más moderno y seguro”.

“La llegada de un avión histórico para el país, la recuperación del tradicional tren, el barco que está en plena restauración y todas las propuestas que se están sumando, demuestran el valor de este lugar que hoy vuelve a ser un orgullo para todos los platenses”, agregó Garro.

A su turno, Wirzt sostuvo que "es muy importante la decisión política que tomó el intendente para llevar adelante todos estos cambios que ayudan a mejorar la calidad educativa y cultural del parque”.

La nueva formación tiene capacidad para 67 personas distribuidas en cuatro coches de pasajeros, y cuenta con acceso de puerta para personas con movilidad reducida.

Cabe destacar que las vías se repararon y planificaron junto a la empresa Trenes Argentinos, del Ministerio de Transporte de la Nación, y se llevan adelante las obras para finalizar la estación.

También se informó que el tren corre en una trocha de 0,60 m. que se ajusta al tendido vial existente, una locomotora Tipo GM G4 con motor Caterpillar de 4 cilindros y una caja de cambios de 4 velocidades.

Además, todos los coches cuentan con las medidas de seguridad necesarias y poseen iluminación y sistema de freno de aire comprimido, ventanas panorámicas con sistema de filtrado AUV, asientos ergonométricos y revestimiento interior.

De la recorrida también participaron el presidente del Concejo Deliberante, Fernando Ponce, y la secretaria privada, Julieta Quintero Chasman.

Icono platense: el nuevo trencito ya viaja por la República de los Niños

Uno de los atractivos de la República de los Niños ya marcha sobre rieles porque desde ayer volvió a funcionar el tren que recorre los distintos espacios de ese espacio recreativo de Gonnet.

“Recuperamos el histórico tren de ‘La Repu’, un ícono de la ciudad que ahora es más moderno y seguro”, destacó el intendente Julio Garro.

Durante toda la tarde, una gran cantidad de familias disfrutaron del retorno -después de 16 meses- de la tradicional formación.

El tren se suma a las otras propuestas que incluyen la visita al avión histórico que llegó a la República la semana pasada. Se adelantó también que el barco está en plena restauración.

La nueva formación tiene capacidad para 67 personas distribuidas en cuatro coches de pasajeros, y cuenta con acceso de puerta para personas con movilidad reducida. Se resaltó que las vías se repararon y planificaron junto a Trenes Argentinos del Ministerio de Transporte de la Nación y se llevan adelante las obras para finalizar la estación.

Asimismo, se informó que el tren lleva una trocha de 0,60 metros que se ajusta al tendido vial existente, una locomotora Tipo GM G4 con motor Caterpillar de 4 cilindros y una caja de cambios de 4 velocidades. Todos los coches cuentan con todas las medidas de seguridad y poseen iluminación y sistema de freno de aire comprimido, ventanas panorámicas con sistema de filtrado AUV, asientos ergonométricos y revestimiento interior.

MEXICO ¿Cómo fue el tráfico ferroviario en comercio exterior en 2016?




En 2016, el tráfico ferroviario de carga de comercio exterior ascendió a 77 millones 100 mil toneladas, 5.61% más que los 73 millones de toneladas registrados en 2015, de acuerdo con el Anuario Estadístico de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF).

De dicha cifra, el 76.91% fue para el tráfico en materia de importación con 59 millones 300 mil toneladas, 8.01% más que los 54 millones 900 mil toneladas del año pasado.

En este tenor, la ARTF reportó que el 66.94% de las importaciones se realizó a través de fronteras con un movimiento de 39 millones 700 mil toneladas, lo que generó un crecimiento de 8.76% en los cruces fronterizos de Norteamérica hacia México, ante el registro de 36 millones 500 mil toneladas del año anterior.

El resto del movimiento ferroviario de importación arribó a través de los puertos, desde donde se movilizaron a través del ferrocarril 19 millones 600 mil toneladas, 6.52% más que los 18 millones 400 mil toneladas del año antecesor.

En tanto, el resto del tráfico de comercio exterior lo aportó el rubro de exportación con 17 millones 800 mil toneladas, 2.19% menos que los 18 millones 200 mil toneladas de 2015, de acuerdo con las cifras del anuario estadístico de la ARTF.

Del total de las exportaciones ferroviarias, el 74.15% se realizó por frontera con un movimiento de 13 millones 200 mil toneladas 3.12% más que los 12 millones 800 mil toneladas del año pasado.

El resto se realizó a través del movimiento ferroviario con destino a puertos con cuatro millones 600 mil toneladas, 14.81% menos que los cinco millones 400 mil toneladas del año anterior.

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Reinauguran el Tren Histórico de la República de los Niños

Una cosa es restaurar otra cambiar el sentido de las cosas. Que opinas de la restauración del #Tren de la republica de los niños?? #LaPlata
Tren original

DESPUES DE LA RENOVACIÓN ASÍ QUEDÓ:

El tren Roca ya para en ambas manos de la estación Hudson

22 de Julio de 2017 | 01:57 | Publicado en Edición Impresa



NUEVO ANDÉN EN HUDSON, EN SENTIDO A CONSTITUCIÓN - MIN. DE TRANSPORTE

Desde ayer, el tren Roca para en ambas manos de la estación Hudson. Como se recordará, dos semanas atrás se había habilitado el andén en sentido a City Bell, mientras que en la víspera se “puso en funciones” al opuesto, es decir, sentido a Constitución.

Asimismo, se informó desde el ministerio de Transporte que avanzan las obras en el resto de las estaciones del ramal a La Plata, como Plátanos, Villa Elisa, Gonnet, Ringuelet y Tolosa.

Estos nuevos “andenes elevados”, que permiten el ascenso y descenso a las flamantes formaciones eléctricas, son de hormigón, tienen más accesos y, además, pisos con baldosas guía para personas no videntes.

Las obras de los andenes definitivos en las diferentes estaciones se realizan en el marco de la renovación integral del tren Roca a La Plata, que además de la electrificación del ramal y de varias obras de infraestructura, incluyen mejoras por un monto de 200 millones de pesos “para que los 180 mil pasajeros diarios puedan viajar en forma cómoda y segura”, dijeron en Transporte.

Las mejoras en las estaciones contemplan la elevación de los andenes para adecuarlos a la altura de las puertas de los nuevos trenes eléctricos y la “modernización de todo el entorno, con nuevos refugios, asientos, iluminación LED, boleterías y accesos para personas con movilidad reducida”, entre otras.

Finalizaron los andenes definitivos en la Estación Hudson

Tras la finalización de las obras de los andenes definitivos que llevó adelante el Ministerio de Transporte, el tren Roca ya para en la estación de Hudson.Desde la tarde de este viernes, el tren Roca a La Plata sumó una nueva parada en la estación de Hudson, tras la finalización de los nuevos andenes que ejecutó el Ministerio de Transporte de la Nación, en el marco de la renovación integral y electrificación del ramal.


Hace 2 semanas atrás se había habilitado el andén en sentido a City Bell, y hoy se sumó el opuesto, en sentido a Constitución, beneficiando a los cientos de pasajeros que utilizan esta estación todos los días, que a partir de ahora viajarán en trenes eléctricos 0 kilómetro, en coches climatizados y con puertas automáticas.

Estos nuevos andenes elevados que permiten el ascenso y descenso a las nuevas formaciones eléctricas; son de hormigón, tienen nuevos accesos y además pisos con baldosas guía para personas no videntes. Los trabajos en la estación continuaran para la construcción de refugios, baños y otras instalaciones.
Las obras de los andenes definitivos se realizaron en el marco de la renovación integral del tren Roca a La Plata que está ejecutando el Ministerio de Transporte de la Nación, y que además de la electrificación del ramal y otras obras de infraestructura, incluye mejoras en las estaciones de Plátanos, Villa Elisa, Gonnet, Ringuelet y Tolosa por una inversión de 200 millones de pesos, para que los 180.000 pasajeros diarios del ramal puedan viajar más cómodo y seguro.

LAS OBRAS, EN DETALLE
Las mejoras en las estaciones del ramal a La Plata, entre las que se encuentra Hudson, incluyen la elevación de los andenes para adecuarlos a la altura de las puertas de los nuevos trenes eléctricos, y además la modernización de todo el entorno, con nuevos refugios, asientos, iluminación LED, boleterías y accesos para personas con movilidad reducida. Incluyen la colocación de nuevos molinetes para el sistema SUBE y nueva cartelería con información al pasajero.

Estas mejoras forman parte del proyecto de renovación integral del ramal a La Plata de la línea Roca que está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, con una inversión de 500 millones de dólares, y la generación de 1220 empleos.

Además de la electrificación completa de todo el tendido y la modernización de las estaciones, incluye obras complementarias como la renovación de vías y sistemas de señalamiento, la construcción de nuevas estaciones, un nuevo viaducto Ringuelet-Tolosa que permite cruzar el arroyo El Gato, un depósito ferroviario, pasos bajo nivel, entre otras mejoras de infraestructura que ya están en marcha, con distintos niveles de avance o bien finalizadas.

Fuente: http://www.perspectivasur.com/3/nota.php?nota_id=64670

VIDEO: Informe #BellaTarde: Sin tren y con vías usurpadas (2da parte)

Fragmento de "Bella Tarde" emitido el viernes 21 de julio 2017.
El ramal Ringuelet-Brandsen no funciona hace 30 años. Parte de su extensión está ocupada por casas humildes y nadie da una solución. Un informe de Nelson Castro junto a Paula Bernini.




Informe: TN

Mirá el informe en el que el Decano de Ingeniería Marcos Actis explica por qué puede volver el tren a Brandsen

El servicio no funciona desde hace tres décadas, hay sectores intrusados y vías que faltan. No obstante, con una inversión relativamente baja podría recuperarse el servicio.

por Info Blanco sobre Negro



En el informe, emitido durante el viernes pasado, las cámaras de TN mostraron la charla entre el periodista Nelson Castro y el especialista. Utilizaron un dron que permite visualizar sectores del antiguo recorrido que hacía el servicio que todos en la región Capital quieren reactivar.

Una vez más, el ingeniero Actis detalló cuáles son los desafíos que habrá que sortear hasta que como desean los vecinos platenses y branseños, vuelva el tren, potencie al sector productivo y mejore la conectividad en la Región.

La respuesta de Trenes Argentinos tras el accidente: "El guardabarrera respondió a todas las alertas

"El presidente de la entidad, Marcelo Orfila, aseguró que el responsable de la barrera dio conocimiento sobre las advertencias de la llegada del tren al paso a nivel. Desde el gremio de delegados del Tren Sarmiento denunciaron las pobres condiciones de trabajo en la línea
24 de julio de 2017



Las causas del accidente entre un tren y un colectivo ocurrido esta madrugada en un paso a nivel de Mariano Acosta todavía representan un misterio. Mientras la mayoría de los testigos apuntaron contra el guardabarrera, al que acusaron de haberse quedado dormido, desde Trenes Argentinos se indicó que el responsable de manejar la barrera respondió con éxito a las tres alarmas recibidas antes del accidente.

El presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, indicó que al momento del accidente todos los sistemas del ramal Merlo-Lobos funcionaban correctamente y que el responsable de la barrera de la calle Gavilán y Ruta 40 dio respuesta ante los avisos de la aproximación del tren.

"El hombre sabía el itinerario. Cuando le pasaron la señal del magneto, él contestó; cuando se lo llamó por Nextel, contestó. Estamos averiguando qué es lo que pasó. Tenía tres alertas y respondió a todas", afirmó el directivo en declaraciones al canal TN.

El accidente se produjo poco después de las tres y media de la mañana y dejó un saldo de dos personas muertas y 14 heridos. Los fallecidos fueron el chofer, Juan Carlos Saavedra (32 años) y una pasajera, Andrea Heredia (34).




De acuerdo al testimonio de los vecinos, el colectivo cruzó el paso a nivel con la barrera en alto pero se quedó en medio de las vías, frenado por el rojo de un semáforo siguiente al cruce. Fue entonces cuando la formación, que se dirigía hacia Lobos, lo embistió.

"Estamos evaluando todos los detalles. El conductor del tren conocía cada uno de los pasos a seguir, el guardabarreras conocía el itinerario. Es un hombre de 64 años que está a punto de jubilarse", añadió Orfila, quien además especificó que en las próximas horas se intentará acceder al material registrado por la cámara de video del frente de la formación ferroviaria.

Desde Trenes Argentinos se informó que existe un sistema de supervisión de guardabarreras nocturno con el que se intenta reducir al mínimo las falencias del sistema.

Así y todo, tanto la directiva de la empresa como los empleados de Trenes Argentinos, reconocen la precariedad del funcionamiento ferroviario en muchísimas partes del país. "El sistema de comunicación es malísimo. Nos comunicamos a través de Nextel, lo cual genera deterioros en los equipos y hay que cambiarlos cada tres meses", afirmó David Gómez, delegado del Tren Sarmiento, a Radio Con Vos.

Y añadió: "El sistema manual de barreras existe en este cruce y en la mayoría de los del ramal. Es malísimo, es obsoleto. Así queda expuesto el personal y el guardabarrera".




El delegado alertó sobre un sinfín de irregularidades en el sistema ferroviario del Sarmiento y hasta advirtió de un accidente similar, ocurrido en el paso a nivel siguiente al de Gavilán y ruta 40, durante la semana pasada.

"La semana pasada, un tren atropelló a una camioneta en el paso a nivel siguiente. Lo que pasó esa vez es que había un faltante de personal. No había nadie en la garita y dejaron la barrera baja. Entonces, vino alguien, la volvió a subir y pasó lo que pasó", denunció Gómez.

La investigación quedó en un principio a cargo de la Fiscalía Nº 5 de Morón, aunque será trasladada en los próximos días a un juzgado federal.

"Estamos recogiendo todos los testimonios posibles. Trataremos de determinar la función que no se cumplió o que se cumplió de manera negligente por parte del guardabarrera", afirmó la titular de la fiscalía, Cecilia Corfield.

En principio, la mayoría de los heridos todavía permanecen internados en los hospitales Eva Perón y Héroes de Malvinas aunque ya ninguno corre riesgo de muerte.

Fuente: infobae.com

Choque del Sarmiento: "El guardabarrera está sospechado", dijo la fiscal

Precisó que el paso a nivel "no tiene chicharra". Además investiga si el hombre se habría quedado dormido en la garita.

A poco de iniciada la investigación por el choque de un tren del Sarmiento a un colectivo en un paso a nivel en Merlo, se complica la situación del guardabarrera. El presidente de la concesionaria Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, dijo que el hombre había contestado tres alertas. Mientras que la fiscal María Corfield indicó que el empleado ferroviario "está sospechado". La barrera estaba alta en el momento del brutal accidente, que dejó como saldo dos personas muertas.

Corfield dijo que funcionaba uno de los sistemas de comunicación que probaron y que el Nextel del guardabarrera para recibir avisos del paso del tren estaba prendido aunque todavía no se verificó si el aparato tenía la recepción correcta. Además consideró que la acusación que podría caberle al empleado es por "doble homicidio culposo y lesiones". El acusado está en la comisaría a disposición de la Justicia, pero todavía no declaró.

La fiscal explicó que en el operativo se inspeccionó la garita, a la que calificó de "precaria". Además, se secuestraron los sistemas de comunicación y se esperan las imágenes de los videos registrados por las cámaras del tren.

Un compañero del chofer del colectivo como los vecinos indicaron que el encargado de la señal se había quedado dormido al momento del choque. El Sarmiento impactó contra el micro de la línea 503. Familiares de los heridos dijeron, además, que dos horas antes del accidente un remisero se tuvo que bajar de su auto y despertar al guarda para que levantara la barrera porque estaba durmiendo.

El choque se produjo poco antes de las 4 de la madrugada en el cruce de la calle Carlos Gardel y la ruta 40, en Mariano Acosta. Un tren del Ferrocarril Sarmiento, del ramal Merlo-Lobos, impactó contra el interno 4061 de la línea 503, a la altura de la estación Agustín Ferrari. Tras el accidente murieron el chofer del colectivo y una pasajera, mientras que otras 14 personas resultaron heridas.

El conductor del colectivo murió en el lugar, y los heridos fueron trasladados al hospital municipal Eva Perón, a la clínica privada Libertad y al establecimiento sanitario Posadas, en Morón.


Fuente: TN

China prueba con éxito el tren del cielo




El tren podrá transportar más de 500 pasajeros | Foto: CGTN
Publicado 24 julio 2017 (Hace 12 horas 3 minutos)

El tren se mueve a una altura de 5 a 10 metros por encima del suelo y a una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora.

China realizó las primeras pruebas del ‘Tren del cielo’ en la ciudad china de Qingdao, provincia oriental de Shandong, informa el canal CGTN.

Según los ingenieros el tren que se desplaza suspendido de un monoriel, utiliza las últimas tecnologías de motores eléctricos con imanes permanentes, lo que le da ventajas frente a otros tipos de trenes, pues tiene una potencia más alta, un volumen más compacto y es más silencioso y ligero.

El tren se mueve a una altura de 5 a 10 metros por encima del suelo. Puede constar de cuatro o cinco vagones, con una capacidad máxima de hasta 510 pasajeros. La velocidad máxima de un convoy es de 70 kilómetros por hora.

Se espera que en el futuro la creación de la empresa china CRRC Qingdao Sifang adquiera popularidad, especialmente en regiones montañosas y grandes ciudades.

Fuente: http://www.telesurtv.net/news/China-prueba-con-exito-el-tren-del-cielo-20170724-0010.html

Choque entre un tren y un colectivo en Mariano Acosta

El chofer de un colectivo de la linea 503 y una pasajera murieron, mientras que catorce personas sufrieron heridas de diversa consideración, cuando el vehículo de pasajeros fue embestido por una formación del ferrocarril Sarmiento en un paso a nivel de la localidad bonaerense de Mariano Acosta.
Fuentes policiales informaron que el fatal episodio ocurrió alrededor de las 3 del lunes en el cruce de la ruta 40 y la calle Gavilán y fue protagonizado por un colectivo de la línea 503 y un tren que cumple el recorrido entre Merlo y Lobos.


Según confirmó el jefe de cuartel de Bomberos Mariano Acosta, Sergio Pierotti, una formación de la Línea Sarmiento, que se dirigía hacia Lobos, embistió al móvil 4061 de la línea 503, por causas que se tratan de establecer.
"Hasta el momento no pudimos determinar los motivos del accidente. Ahora está la Policía de la provincia de Buenos Aires realizando el peritaje correspondiente para analizar lo sucedido", afirmó Pierotti en declaraciones a la prensa.
Consumado el incidente, concurrieron al lugar tres dotaciones de Bomberos y varias ambulancias para asistir a las víctimas del episodio.
Allí, corroboraron que el chofer del colectivo, cuya identidad no trascendió, murió en el acto y atendieron al menos a 15 personas heridas.
Los heridos eran trasladados a los hospitales Eva Perón y Héroes de Malvinas de Merlo, en el oeste del Gran Buenos Aires.
Según informó Pierotti, hay tres personas con pronóstico reservado, debido a la gravedad de los golpes sufridos.
Una de las personas heridas, una mujer de 32 años, murió cuando era asistida en un hospital.
Como consecuencia del hecho, el recorrido entre Merlo y Lobos de la Línea Sarmiento sufrirá demoras durante toda la mañana.

Lealtad Ferroviaria

Testigos apuntan contra el guardabarrera por el choque del tren del Sarmiento: "Estaba durmiendo"

Horas antes, se había producido otro incidente. Hay dos muertos. Todo indica que la tragedia que sacudió la mañana en uno de los cruces de vías del ramal Merlo-Lobos de la línea Sarmiento podría haberse evitado. Los testigos apuntan a que el guardabarreras se quedó dormido y dejó de cumplir su función. "El señor que tiene que estar atento estaba durmiendo", se quejó un vecina.
Dos testigos también apuntaron directamente contra él y afirmaron que abandonó su puesto de trabajo. "Se le paga un sueldo a una persona que viene a dormir", señalaron. Según los testimonios, el guardabarrera ya se habría quedado dormido, con la barrera baja, cerca de la 1.30 de la madrugada. La situación generó un repentino caos de tránsito hasta que un remisero se acercó a despertarlo.

Horas después, la escena se repitió: se habría dormido pero esta vez con las barreras levantadas lo que generó que el tren atropellara al colectivo. A raíz de eso, dos personas murieron. "Se pierden vidas por un irresponsable que no hace su trabajo", se lamentó una vecina y remarcó: "Se asomó y se metió a hablar por radio. Ni siquiera salió a ver el desastre que había causado".



"La ambulancia tardó una eternidad. A los heridos les estaban tomando los datos en lugar de asistirlos", afirmó otra persona que presenció la tragedia.
La versión oficial

Mientras tanto, Trenes Argentinos, la entidad encargada de administrar los ferrocarriles, brindó un comunicado sobre lo sucedido. Como fue difundido a primera hora, solo hace mención a un solo muerto. Con el paso de la jornada se confirmó el segundo deceso.

"Trenes Argentinos Operaciones comunica que un tren de la Línea Sarmiento, ramal Merlo-Lobos, colisionó con un colectivo de la línea 503 hoy a la madrugada, dejando como resultado un fallecido y 15 heridos. Las causas aún están siendo investigadas por peritos", explicaron.

Y agregaron: "Hoy cerca de las 3:43 una formación de la Línea Sarmiento del Ramal Merlo-Lobos colisionó con un colectivo de la línea 503 en Paso a Nivel Carlos Gardel de la estación Ferrari. El accidente dejó un muerto (el chofer del colectivo) y 15 heridos, quienes fueron trasladados a los hospitales Eva Perón y Héroes de Malvinas de Merlo. También acudieron al lugar Policía y Bomberos de la zona. Está actuando de oficio la Fiscalía N° 5 de Morón y se realizan aún peritajes para conocer las causas".

Chivilcoy: Se pedirá por recuperar el servicio de trenes

El intendente Britos recibió a dirigentes de La Fraternidad y convocó para este mediodía a los concejales


Uno de los temas que más interés y preocupación ha tenido en los últimos años entre los chivilcoyanos ha sido, sin dudas, la recuperación del servicio de los trenes desde y hacia Once, que en la actualidad tienen llegada en la medianoche del viernes y regreso en la madrugada del lunes, única frecuencia semanal.

En la mañana de ayer, el intendente municipal Guillermo Britos se reunió con representantes del sindicato La Fraternidad que agrupa a los maquinistas de locomotoras y trenes, quienes llegaron desde Castelar, con el propósito de presentar juntos, un proyecto sobre la recuperación del servicio del ferrocarril Sarmiento.

El jefe comunal indicó, luego de la reunión, que pedirán que el servicio de corta distancia que realiza en la actualidad el recorrido Moreno-Mercedes, se extienda hasta Chivilcoy tres veces por día. Y el servicio de larga distancia desde Once-Chivilcoy, tenga frecuencia diaria.

El proyecto ya logró la aceptación de los intendentes y concejales de Mercedes y Suipacha, por lo que seguramente tendrá una misma respuesta de parte del Ejecutivo y los concejales chivilcoyanos, cuyos presidentes de bloques fueron convocados por Britos para confeccionar el acta acuerdo para sumarse a las demás ciudades involucradas.

Recordemos que el pasaje del único tren que llega a nuestra ciudad desde Once tiene un valor de 65 pesos, cuando los demás medios de transporte hacia y desde la Ciudad de Buenos Aires, oscilan los 250 pesos.

Escrito por Marcelo Lopardo
FuenTE: http://www.larazondechivilcoy.com.ar/locales/2017/7/21/pedira-recuperar-servicio-trenes-90398.html

miércoles, 19 de julio de 2017

Roca: el tren se salió de la vía y causó temor en el ramal City Bell




19/07/2017 - 04:00hs

Una de las ruedas de la formación se desvió de su carril a la altura de Berazategui, lo que obligó a interrumpir el servicio durante una hora y media. Por la falla, los pasajeros debieron ser evacuados

Durante la tarde de ayer, se descarriló una formación que salía desde la estación de Berazategui con rumbo a Constitución, lo cual motivó la interrupción del servicio hacia City Bell desde las 16 hasta las 17.25. Más allá del susto, “no hubo heridos ni contusos”, informaron voceros de Trenes Argentinos.

Según explicaron desde la empresa, el problema se originó cuando uno de los bogies (la estructura en la que se encuentran las ruedas) se salió del riel, ocasionando que la formación quedara atravesada sobre la vía principal y la que sale de la estación Berazategui. El caudal de pasajeros era escaso y fue evacuado por el personal de la empresa.

Durante casi una hora y media, el recorrido se restringió entre la estación Constitución y Quilmes y el servicio se restableció cuando el personal de la empresa pudo separar la mitad de la formación. Para entonces, buena parte de los usuarios que se encontraban varados en las estaciones previas a Quilmes debió optar por otros medios de transporte para llegar a destino.

En tanto, la mitad de la formación que descalzó permanecía sobre los rieles que unen a la vía principal con Berazategui. Hacia las 18, todavía se desconocía cuánto tiempo llevaría volver a encarrilarlo, así como cuáles habían sido los motivos de la falla en el convoy. La incertidumbre también reinaba entre los usuarios por tratarse de una de las formaciones eléctricas 0 km que el Gobierno compró a China. Volvió, a su vez, la incógnita del millón: si los andenes están en condiciones de garantizar en el corto plazo el ya demorado regreso del tren a La Plata.

Fuente: DiarioHoy.net

Le prohibieron el ingreso a Pino Solanas al soterramiento del tren Sarmiento

El candidato a senador por la provincia de Buenos Aires, Fernando “Pino” Solanas, no pudo ingresar hoy a las obras del soterramiento del Tren Sarmiento, ya que le fue negada la entrada. El funcionario pretendía recorrer las instalaciones de esa red vial, pero fue detenido en la puerta por efectivos de seguridad.



"Es una vergüenza que siendo un senador nacional me nieguen la entrada a una obra pública que se están realizando con fondos que son todos los ciudadanos. ¿Qué es lo que están haciendo acá adentro? Esto demuestra aún más la trama de complicidades y secretismo de Estado de los diferentes gobiernos”, expresó Solanas.

“El Tren Sarmiento será una obra que “dicen” que costará 3 mil millones de dólares. Mentira: terminará saliendo entre 15 y 20 mil. Toda la adjudicación del está sospechada y ligada a empresas de la familia Macri: Iecsa, Comsa, Calcaterra y Ghella. La gestión de Randazzo fue mediocre que terminó comprando durmientes a China que se rompen cuando pasa una formación", sostuvo.

Fuente: diariohoy.net

De esto hablamos #TrenSarmiento cuando hablamos de andenes peligrosos fotos #TrenRoca

Fuenet: lealtadferroviaria‏ @LealtadUF





Jesús Domínguez: “Se ha premiado a los posibles responsables del accidente de Angrois”

Jesús Domínguez es un ingeniero informático de 45 años que, acompañado de su mujer y sus sobrinas, viajaba el 24 de julio de 2013 desde Madrid a Santiago de Compostela para pasar unas vacaciones con su familia.
Resultado de imagen para accidente de Angrois

Es decir, un ciudadano más de los que en el verano de 2013 recurrió al transporte público, pero en su caso con la mala suerte de convertirse en pasajero del tren de alta velocidad Alvia 04155. Un tren que desde finales de 2011 había sido puesto en circulación con grandes alharacas y un enorme despliegue propagandístico por parte del Ministro de Fomento, el socialista José Blanco, y también de las autoridades políticas de Galicia, coincidiendo con las elecciones generales de ese mismo año. Elecciones que, a la postre, supusieron el cambio de titular en dicho Ministerio, que pasó a manos de la popular Ana Pastor.

Aquel día del mes de julio Jesús Domínguez sufrió gravísimas lesiones, pero consiguió sobrevivir al accidente ferroviario más mortal ocurrido en nuestro país: el descarrilamiento del Alvia 04155 en la curva de Angrois a las puertas de Santiago de Compostela. El accidente se saldó con 81 víctimas mortales y 140 personas heridas.

Desde entonces, Jesús Domínguez también pasó a ejercer un cargo, pero en su caso el de presidente de la Plataforma de Víctimas del tren Alvia 04155, asociación que crearon las víctimas y familiares de los fallecidos con el propósito de que se aclarasen las causas que provocaron aquella tragedia y se depurasen todas las responsabilidades, tanto judiciales como políticas que dieron lugar a lo ocurrido.


El objetivo de la Plataforma de Víctimas Alvia 04155 ha sido que se depuren todas las responsabilidades, tanto las judiciales como las políticas

El próximo 24 de julio se cumplirán cuatro años del mayor accidente ferroviario de la historia de España del que milagrosamente sobreviviste. Ahora presides la Plataforma de Víctimas Alvia 04155 que creasteis para exigir que aflorase toda la verdad sobre las causas que provocaron aquella tragedia con 81 muertos y 180 heridos. ¿Cuál es la situación en estos momentos? Desde que se creó la Asociación, nuestro objetivo ha sido que se depuren todas las responsabilidades, tanto las judiciales como las políticas. A nivel judicial, creemos que gracias al demoledor informe que realizó la Unión Europa (UE) después de nuestras denuncias, la Audiencia Provincial ordenó reabrir el caso. Y, recientemente, el juez imputó al Director de Seguridad en la Circulación, el Sr. Cortabitarte, porque, según establece la resolución judicial “teniendo conocimiento de dicha situación de riesgo […] no consta que haya hecho u ordenado medida alguna destinada a evaluar y gestionar dicho riesgo [lo que] le hace en principio responsable a título de autor de los delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave en que finalmente se concretó dicho riesgo tras producirse el descarrile del tren Alvia el pasado 24 de julio de 2013”. El Sr. Cortabitarte recurrió esta imputación pero la Audiencia acaba de ratificar la imputación al considerar que hay “indicios de una actuación deficiente, por incompleta y parcial, en la evaluación de riesgos” de la línea. Respecto a las responsabilidades políticas, llevamos 4 años tratando de que se cree una Comisión de Investigación Parlamentaria, pero no ha sido posible, ya que tanto el PP como el PSOE han votado en contra.

Con la elección de Pedro Sánchez como secretario general parece que el PSOE está dando un giro y hay muchas posibilidades de que voten a favor de crear una comisión de investigación parlamentaria. En una reunión que mantuvimos el pasado 10 de julio con Margarita Robles y otros diputados, nos confirmaron que en la próxima reunión de la ejecutiva tomarán la decisión. Esperemos que sea antes del aniversario.

¿Cuáles son las razones para crear esta Comisión Parlamentaria aunque la cuestión esté en los tribunales de justicia? Esta Comisión es imprescindible, ya que hay cuestiones y responsabilidades que no se pueden establecer en el ámbito judicial.

Aunque hay muchos más, te pondré tres ejemplos:
Desde el Ministerio de Fomento, el ex-ministro socialista José Blanco, vendió a todos los ciudadanos que la línea contaba con los sistemas de frenado automático que hubieran evitado el accidente, es más, se informó a la UE que la línea contaba con el sistema de seguridad en toda la línea, lo cual se ha demostrado que no era verdad.
Se realizó un cambio de proyecto que llevaba años planificado en unos pocos meses, rebajando la seguridad del mismo, y se invirtieron más de 150 millones de euros en un sistema de seguridad que no funcionaba.
La UE puso de manifiesto la invalidez de la investigación llevada a cabo por el gobierno del PP al no abordarse las causas esenciales y claves, y también por la falta de independencia de las personas que formaban parte de esta Comisión de Investigación Accidentes Ferroviarios.

Por tanto, la Ministra Ana Pastor y los máximos responsables de Fomento, ADIF y RENFE, tendrán que explicar esta obstaculización al esclarecimiento de las verdaderas causas de un accidente que segó la vida a 81 personas y dejó más de 140 heridos.


A nivel judicial, la mayor dificultad ha sido la falta de colaboración por parte de Renfe y Adif, y la pasividad del fiscal Antonio Roma

Vuestro empeño ha sido que se analicen de forma objetiva las causas que provocaron el descarrilamiento del tren de alta velocidad en la curva de Angrois y que, a la luz de una investigación imparcial, se clarifiquen todas las responsabilidades de que el tren circulara en las condiciones de inseguridad en las que realizaba el servicio. ¿Qué dificultades habéis tenido que enfrentar en todo este tiempo? La mayor dificultad para que se depuren las responsabilidades políticas la hemos encontrado en el Partido Socialista y en el Partido Popular. Ambos se han negado reiteradamente a crear algo tan legítimo y tan democrático como es una Comisión de Investigación. Las preguntas obvias son: ¿Por qué tanto miedo a esta Comisión? ¿Qué tienen que ocultar?

A nivel judicial, la mayor dificultad ha sido la falta de colaboración por parte de Renfe y Adif, tal y como han denunciado los jueces en varias ocasiones, y la pasividad del fiscal Antonio Roma, al que pese a sugerirle que investigara determinados asuntos (que la UE ha corroborado que eran claves), se dedicaba a decirnos que no nos preocupáramos que iba a incrementar la cuantía de las indemnizaciones. Rogelio Bernardo, padre de David, fallecido en el accidente, le contestó en una reunión que mantuvimos que cuánto vale la vida de su hijo. A nivel técnico, se creó una comisión de investigación (CIAF) en la que investigaban el director de seguridad de Renfe y Adif, las mismas personas que desconectaron el sistema de seguridad porque generaba retrasos. Como cualquiera puede entender, no se puede ser juez y parte a la vez. Finalmente, Europa corroboró lo que venimos denunciando.

¿Cuáles consideráis que son las razones para que se produzca esta respuesta negativa por parte de los responsables políticos? Desde el principio hemos tenido el apoyo incondicional de UPyD, del BNG y de IU. Más adelante hemos recibido el apoyo de En Marea, Ciudadanos y Podemos. Y respecto a la negativa del PP y del PSOE la respuesta es clara, ambos tienen responsabilidades y no quieren que bajo ningún concepto se depuren responsabilidades.


No sólo no se han reconocido los hechos y se han asumido responsabilidades, sino que se ha premiado a las personas con posibles responsabilidades, tanto políticos como técnicos

El documental FRANKESTEIN-04155 de Aitor Rei, que fue estrenado y premiado en el festival de cine de la SEMINCI Valladolid en 2015, muestra el accidente y analiza con gran rigor cómo y porqué se produjo. Algunos responsables políticos no quisieron participar, pero los supervivientes dais vuestro testimonio y algunos técnicos ferroviarios hablan claramente sobre todo lo que sucedió y por qué fueron así las cosas. Lo que se muestra nada tiene que ver con las declaraciones oficiales. ¿No es parece evidente que hay una gran incapacidad para reconocer los hechos y asumir responsabilidades? Las declaraciones oficiales se centraron en decir, como hizo el actual Ministro de Justicia Rafael Catalá, que no era un accidente de la Alta Velocidad, tratando de proteger determinados contratos millonarios del AVE que había pendientes. Curiosamente esta persona ocupaba el puesto de Secretario de Estado de Infraestructuras cuando se produjo el accidente, y también cuando, previamente, se había desconectado el sistema de seguridad ERMTS, sin análisis previo, y mermando considerablemente la seguridad. Los peritos, el BOE, Europa y la propia Audiencia han ratificado que era una línea y un tren de alta velocidad. Además, trataron por todos los medios, y en parte lo consiguieron, desviar el foco de atención y culpar al maquinista para evitar cualquier tipo de responsabilidad. De hecho, no sólo no se han reconocido los hechos y se han asumido responsabilidades, sino que se ha premiado a las personas con posibles responsabilidades, tanto políticos como técnicos.

¿A quiénes te refieres cuando dices que han sido premiados? En lo referente a los políticos me refiero a los siguientes: Rafael Catalá, que era el Secretario de Estado de Infraestructuras, ha sido nombrado Ministro de Justicia. Gómez Pomar, que era presidente de Renfe, ahora es Secretario de Estado de Infraestructuras. Manuel Niño, que era Director General de Ferrocarriles y firmó la puesta en servicio del material rodante, ahora es Secretario de Infraestructuras y Presidente de la Agencia de Seguridad Ferroviaria. Pablo Vázquez, antiguo presidente de Ineco, empresa pública responsable de la evaluación de riesgos de la línea Ourense-Santiago y de la homologación del tren conocido dentro de Renfe como Frankestein, aunque ahora ya no está, le nombraron presidente de Renfe. Ana Pastor, exministra de Fomento en el momento del accidente, ahora es la Presidenta del Congreso de Diputados, y el exministro José Blanco ahora es eurodiputado, habiendo sido él quien inauguró la línea de forma apresurada y sin el procedente análisis de riesgos, y después recomendó al partido socialista gallego que se negaran a crear la comisión ya que podría perjudicarles.

Y en lo que respecta a los técnicos nos encontramos con los siguientes casos: Alfonso Ochoa, que era Director General de Operaciones e Ingeniería y firmó el cambio de proyecto Ourense-Santiago, ha sido nombrado Director de Mantenimiento de Alta Velocidad Convencional. Isabel Pardo de Vera, que trabajó entre 2007 y 2011 en el tramo Ourense-Santiago, ha sido recientemente nombrada Directora General de Adif Alta Velocidad. Carlos Díez Arroyo, exdirector de la línea de alta velocidad del noroeste en Adif, ha sido nombrado Director de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, y a Andrés Cortabitarte, Jefe de Seguridad de Adif, ahora mismo imputado, tras el accidente le dieron la Subdirección de Desarrollo e Innovación de Adif.


El Estado ha puesto en marcha todos sus recursos para que no se conozcan las verdaderas causas del accidente

En la exposición de los hechos del documental se ve con total claridad el empeño por parte del ministro, que arrastra a toda la administración responsable, para que el tren circulara coincidiendo con la fecha en que se iban a celebrar las elecciones, y también cómo quién le sucedió en el cargo mantuvo el servicio en las mismas condiciones a pesar de las advertencias sobre la falta de seguridad hasta que se produjo el accidente. ¿Cómo es posible que a pesar de todo ello sólo sea juzgado el maquinista del tren? Desgraciadamente estamos luchando contra el Estado, y éste ha puesto en marcha todos sus recursos para que no se conozcan las verdaderas causas del accidente. La Fiscalía, la Abogacía del Estado, el Ministerio de Fomento, Renfe, Adif, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, los peritos judiciales designados a dedo por la Xunta de Galicia, y un largo etc… trabajando en común para que no se aclare lo sucedido.

En marzo de 2017 la Comisaria Europea de Transportes, Violeta Bulc, manifestó que desde la Comisión Europa se estudiaba abrir una investigación sobre el accidente de Angrois, ¿qué recorrido tuvo esta iniciativa? Tanto la Comisaria como el Parlamento Europeo han pedido al gobierno que se vuelva a abrir la investigación sobre el accidente, pero de momento, el gobierno no ha hecho nada. Lo que es evidente es que se ha vulnerado la Directiva 49/2004 de seguridad ferroviaria y no se ha llevado a cabo una investigación independiente tal y como exige el artículo 21.

Desde la Plataforma de Víctimas ¿qué pasos tenéis pensado seguir dando en el futuro? Vamos a seguir luchando para que se cree una Comisión de Investigación Parlamentaria y para que se realice una Investigación Técnica independiente. Hasta ahora hemos conseguido que 16 millones de ciudadanos de más de 100 ayuntamientos exijan ambas comisiones de investigación mediante la aprobación de mociones.

Ya sé que lo que importa para fijar la verdad oficial del accidente son las resoluciones judiciales que finalmente se produzcan y, en su caso, las declaraciones políticas de las autoridades concernidas, pero a vuestro juicio y a la luz de los datos que ya se conocen, ¿quiénes son las personas con responsabilidades más graves y exactamente por qué? Como le comenté al Sr. Blanco en una reunión que mantuvimos en Bruselas, el Ministerio de Fomento nos vendió a todos los ciudadanos que la línea de Ourense-Santiago contaba con las últimas tecnologías y los sistemas de frenado automático. Luego resultó ser falso, y ocurrió el accidente, por lo que quedan dos opciones, o el Sr. Blanco nos engañó, o los técnicos y responsables de Renfe y Adif engañaron al Ministro.

Durante el mandado de Ana Pastor se desconectó el sistema de seguridad existente, y se ha hecho todo lo posible para que no se sepa la verdad: creando comisiones que no son independientes, no colaborando con la justicia y un largo etc…

Los técnicos de Renfe y Adif nos cuentan que el problema es que son los políticos los que marcan la fecha de puesta en servicio de un tren o una línea ferroviaria. A veces no se llega a la fecha de puesta en servicio con todos los requisitos de seguridad, pero finalmente se pone en servicio. Los políticos presionan, pero también hay técnicos que firman, aún a sabiendas de que no se cumple con todos los requisitos de seguridad. Y si algún técnico se niega a firmar, ya sabe lo que le va a ocurrir.

HUELGA EN RENFE Y ADIFCGT convoca una huelga en Renfe el 28 de julio contra el "desmantelamiento del ferrocaril público"

El sindicato, minoritario tanto en Renfe como en Adif, exige frenar las "continuas externalizaciones de las cargas de trabajo" o plantear "salidas dignas" de las empresas, con jubilaciones parciales con contrato de relevo.

 
MADRID
18/07/2017 14:30 Actualizado: 18/07/2017 14:30

EFE

CGT ha convocado una huelga de 23 horas en Renfe y Adif para el próximo día 28 de julio contra "el desmantelamiento del ferrocarril público y la destrucción de empleo en el sector ferroviario", según ha señalado hoy este sindicato, minoritario en ambas empresas publicas, en un comunicado.

CGT, con una representación de un 12% en Renfe y un 16% en Adif, ha tomado la decisión de convocar la protesta "una vez agotadas todas las vías de negociación, los plazos marcados por esta organización y la paciencia derivada de la buena voluntad negociadora".

La organización sindical ha explicado que la falta de respuesta por parte de Renfe y Adif a sus reivindicaciones colectivas genera "mucha incertidumbre dentro del colectivo ferroviario ante la falta de futuro de las propias empresas, poniendo en entredicho la continuidad del ferrocarril como servicio público".

CGT exige, entre otras cuestiones, soluciones en materia de empleo y la calidad del mismo, compromisos que garanticen el servicio público del ferrocarril, frenar las continuas externalizaciones de las cargas de trabajo o plantear "salidas" dignas de las empresas, a través de mecanismos como la jubilación parcial con contrato de relevo.

El Subte, a la cabeza de las preocupaciones de los porteños

El GCBA lanzó una plataforma de participación ciudadana: la propuesta más votada busca que se amplíe el horario de funcionamiento nocturno del Subte. De las 15 propuestas más votadas, cinco se relacionan con el Subte y ferrocarriles. Algunas de ellas ya son ley, pero no se cumplen.



El Gobierno de la Ciudad lanzó meses atrás una plataforma de participación ciudadana (BA Elige) para que los porteños puedan votar por diferentes propuestas con posibilidad de transformarse en políticas públicas.

Si bien la instancia de participación aún no ha terminado, el sesgo está claro: casi un 40% de las propuestas se relacionan con problemáticas de movilidad y tránsito. No sólo eso: de las quince propuestas más votadas cinco se vinculan a Subte y ferrocarriles.

Incluso, la idea que encabeza el ranking es la ampliación del horario de servicio nocturno del Subte: una vecina de la Comuna 12 propone que el Subte funcione hasta las 0 horas con frecuencia habitual y durante toda la madrugada con un diagrama reducido. Si bien la idea de que la red funcione las 24 horas es generalmente descartada por varias razones, la posibilidad de ampliar el horario de funcionamiento es discutida recurrentemente y son varias las iniciativas presentadas en la Legislatura en este sentido. El Gobierno de la Ciudad, de momento, quiere avanzar con una propuesta de mínima: un corrimiento horario que haría que el Subte funcione hasta las 23:30 de lunes a viernes y hasta la medianoche los sábados. Si bien la medida iba a empezar a regir este mes, fue aplazada.

La segunda propuesta más votada relativa al Subte es la construcción de una estación de la red en Aeroparque. Un vecino de Recoleta propone que se llegue a ese lugar con la línea H o con un ramal de la misma. A la fecha no está previsto que ninguna línea de Subte (ni existentes ni proyectadas) llegue al Aeroparque metropolitano. En los últimos años se había evaluado la construcción de una estación en sus inmediaciones aprovechando la traza de la línea Belgrano Norte, pero el proyecto se canceló por recomendación de la ANAC y de AUSA.

Otra iniciativa busca que se extienda la línea C desde su actual cabecera en Retiro hasta la Terminal de Ómnibus. Esta propuesta no es del todo nueva: años atrás se habían presentado proyectos en la Legislatura Porteña. De hecho, la construcción está prevista en la ley que desvió la traza de la línea H por la Villa 31. Sin embargo, recientemente el gobierno porteño dijo que no constuirá ese tramo.

También cosechó voluntades la propuesta de una vecina de la Comuna 7 para que la Ciudad Universitaria cuente con conexión a la red del Subte, específicamente con la línea I, cuya construcción está prevista por la ley 670. la autora fundamenta la idea en “una complementación con la nueva estación del Belgrano Norte“.

Por último, otro vecino de Recoleta propuso que “como en todas las grandes capitales del mundo” los aeropuertos deben contar con conexión ferroviaria, por lo que propuso que haya trenes a Aeroparque y al Aeropuerto de Ezeiza. La construcción de un ferrocarril a la terminal aérea internacional fue descartada recientemente por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien alegó insuficiencia de demanda que justifique la inversión.

Fuente: enelsubte.com

Preocupación en los Talleres de Tafí Viejo por un plan de reducción de personal



La empresa de Trenes Argentinos avanza en la reducción de personal a través de dos planes de retiros voluntarios llamados “Puente” y “Jubilable”.

Incertidumbre y preocupación es el clima que viven los trabajadores de los Talleres de Tafí Viejo tras el avance de la empresa de Trenes Argentinos en la reducción de personal a través de dos planes de retiros voluntarios llamados “Puente” y “Jubilable”.

“Es una modalidad que la empresa de Trenes Argentinos viene implementando desde principios de este año. La planta activa de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo tenía 115 obreros , se fue reduciendo, y llegó a 80, a través de este sistema de retiro voluntario, que en realidad son despidos encubiertos porque no hay reemplazos”, denunció Ariel Espinosa, referente de los trabajadores de los Talleres de Tafí Viejo, en declaraciones a Radio Prensa.

“El Plan Puente es para personas entre 58 y 60 años, con el pago del 70 % del sueldo, y, entre 50 y 65 años, con el 80% del salario, y l a desvinculación total de la empresa. La otra modalidad, “Jubilable”, es para obreros entre los 58 años y los 65 años, el 80% del sueldo. Es para quienes tienen edad para jubilarse pero le faltan años de aportes.”, explicó en detalle Espinosa, antes de la asamblea convocada por la empresa para presentar su propuesta de 22 obreros para el plan Puente, y 10 para el Jubilable.

“Es preocupante porque se genera una especie de limbo jurídico porque ¿quién es el nuevo empleador? Son trabajadores que se desvinculan de la empresa, con el agravante de que hay achique de personal y no hay incorporación de trabajadores”, alertó el trabajador taficeño.

Espinosa también criticó la falta de accionar tanto de los gremios como de la clase política ante la situación de los Talleres de Tafí Viejo. “Aturde el silencio de los gremios. No dicen absolutamente nada en forma pública sobre esta situación. Hay antecedentes en el país, que empezaron con los retiros voluntarios y terminó con el cierre y despidos de los trabajadores”, advirtió.

“Es una situación bastante delicada, más en tiempos electorales. Se están achicando las plantas de trabajo en las empresas del Estado y no están incorporando nuevos trabajadores.

La planta le genera al municipio una importante de dinero en forma mensual. El intendente ha errado el foco de la cuestión, está más preocupado en armar el museo ferroviario más importante Hago un llamado a la clase política, que se sincere y diga qué va a pasar con los talleres, la incertidumbre nos invade. No sabemos lo que el gobierno nacional tiene planeado en el corto y largo plazo”, sostuvo en diálogo con Radio Prensa.

“Se hacen reparaciones livianas de vagones de la línea Belgrano, reconstrucciones generales de vagones de carga y mantenimiento preventivo de frenos. También se fabrican los cierres de los vagones, cargas y descargas de granos”, comentó al referirse al trabajo que realizan actualmente los 47 trabajadores de los Talleres de Tafí Viejo.

http://www.primerafuente.com.ar/noticias/71030/preocupacion-talleres-tafi-viejo-plan-reduccion-personal