sábado, 28 de octubre de 2017

El tren a Mar del Plata tendrá un nuevo servicio directo

La nueva frecuencia sin paradas intermedias comenzará a circular el próximo 7 de diciembre
28 de octubre de 2017
El puente sobre el río Salado

Un segundo servicio de trenes entre Plaza Constitución y Mar del Plata comenzará a circular el próximo 7 de diciembre y está previsto que se mantenga vigente durante toda la temporada de verano, según informó hoy el Ministerio de Transporte de la Nación.

Se trata de una frecuencia diaria y directa, que se suma al servicio que se brinda actualmente todos los días con 12 paradas intermedias entre ambas cabeceras.

La nueva frecuencia prevé salidas desde Plaza Constitución a las 4:15, con regreso desde Mar del Plata a las 12:14 todos los días de la semana. "Este nuevo tren diario a Mar del Plata forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que estamos llevando adelante con la renovación de la infraestructura y también con mejor servicio y más frecuencias, como ya lo hicimos en Junín y Bahía Blanca", indicó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

NA

"Hoy además tenemos en marcha la reactivación de los trenes de
carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área
metropolitana, que está en plena ejecución", agregó el funcionario
en el comunicado de prensa.
Este tren directo se incorpora al servicio habitual cuyo recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá.

"Nos alegra sumar una nueva frecuencia del servicio a Mar del Plata para que más pasajeros tengan una opción de excelente calidad a la hora de trasladarse a dicha ciudad", indicó por su parte Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.




Horarios y puntos de venta

– Salida todos los días desde Constitución 4.15.

– Salida todos los días desde Mar del Plata 12.14.

Descuentos

– 5% comprando a través de la página web www.trenesargentinos.gob.ar.

– 40% para jubilados.

– 50% para menores de 12 años.

– Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis.




Modos de pago

– Vía web (con tarjeta de crédito y débito, 5%de descuento en la tarifa): a través de la página www.trenesargentinos.gob.ar.

– Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI).

– En el AMBA: estaciones de trenes de Retiro Mitre y San Martín, Constitución, Once, Temperley, Florencio Varela, La Plata, Alejandro Korn, San Miguel, José C Paz, General Urquiza, Belgrano R, Tigre, Tapiales.

– En el interior del país: estaciones de trenes de Mar del Plata, Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá; Rosario Norte; Rosario Sur; San Nicolás; Córdoba; Villa María; Cosquín; Alta Córdoba; R de Busto; Chivilcoy; Tucumán; La Banda; Bahía Blanca; Tornquist; Pigüé; General La Madrid; Coronel Suárez; Olavarría; Monte; Las Flores; Azul; Junín; Chacabuco.

Fuente: Infobae

Cada 84 segundos parte un tren de alta velocidad en China

Pueblo en Línea 2017:10:20.16:01


Cada 84 segundos parte un tren de alta velocidad en China

Tren de alta velocidad "Fuxing" en la estación de tren de alta velocidad de Nanjing. Por Qiang Wei, Diario del Pueblo

Por Qiang Wei, Diario del Pueblo

Beijing, 20/10/2017 (El Pueblo en Línea) -Después de un corto período de cuatro horas y media, un tren de alta velocidad “Fuxing” que salió desde Beijing llega a la estación Hongqiao de Shanghai, después de haber recorrido 1.300 km. La estación ferroviaria de alta velocidad de Hongqiao es la estación más concurrida de China, por donde pasa un tren de alta velocidad cada 84 segundos, unos 19 segundos menos que en la hora punta.



Pantalla dentro de un vagón del tren "Fuxing" muestra una velocidad de 352 km/h. Por Qiang Wei, Diario del Pueblo

Desde que el 1 de agosto de 2008 entrara en funcionamiento el primer ferrocarril de alta velocidad de China que circula a 350 km/h, que conecta las ciudades de Beijing y Tianjin, el ferrocarril de alta velocidad ha vivido un rápido desarrollo de China. En los últimos cinco años, la construcción de líneas de ferrocarril de alta velocidad en China ha crecido a una tasa media de 9 km por día, alcanzando actualmente una red de 22,000 km, y con 484 nuevas estaciones de trenes de alta velocidad. China cuenta básicamente con la red ferroviaria de alta velocidad "cuatro verticales y cuatro horizontales" más grande del mundo, y actualmente está construyendo una red de ferrocarril de alta velocidad con cobertura integral en las regiones central y occidental "ocho verticales y ocho horizontales".

Para muchos chinos, el medio de transporte preferido en los viajes de corta distancia es el tren de alta velocidad. Las estaciones de trenes de alta velocidad de muchas ciudades además están conectadas directamente con el metro de la ciudad o el tren ligero, por lo que viajar en tren de alta velocidad es tan conveniente como viajar en metro. Entre los municipios de Beijing y Tianjin, todos los días parten 251 trenes de alta velocidad. Cada vez son más las personas que viven en Tianjin y trabajan en Beijing. Ir a Tianjin durante el fin de semana para asistir a un espectáculo de diálogo cómico o “Xiangsheng” se ha convertido en una gran opción de ocio de Beijing.

El tren de alta velocidad de China también está saliendo gradualmente del país. El ferrocarril de alta velocidad de China tiene tres ventajas principales: tecnología avanzada, segura y confiable; precios bajos y rentabilidad; abundante experiencia operativa, y asegura no presentar ningún retraso en el funcionamiento del ferrocarril en los próximos 20 años. El trayecto Ankara-Estambul fue el primer tren de alta velocidad construido por una empresa china en el extranjero: este tramo, que conecta estas dos ciudades de Turquía, se inauguró en 2014, y una serie de proyectos de ferrocarriles de alta velocidad, como el trayecto Yakarta-Bandung, en Indonesia, se han convertido en una brillante tarjeta de presentación en la construcción de la iniciativa “Cinturón y Ruta”. En los próximos años, habrá trenes de alta velocidad con estándares chinos, tecnología china y fabricados en China por todo el mundo.

Fuente: http://spanish.peopledaily.com.cn/n3/2017/1020/c31620-9282734.html

Tras la reactivación del tren, las obras en 1 y 44 ya tienen fecha de finalización

Las refacciones terminarán hacia agosto de 2018. Habrá más confort en la estación, que incluirá asientos, accesos para personas con movilidad reducida y el levantamiento de andenes

Dos largos años pasaron desde que los pasajeros del tren Roca pudieron volver a utilizar el servicio sin trasbordo desde La Plata hasta Constitución y viceversa. Pero la espera valió la pena, ya que los usuarios ahora pueden disfrutar de formaciones 0 km, con aire acondicionado, puertas automáticas y, lo que es más importante, un ahorro de hasta 20 minutos en cada viaje.

Sin embargo, desde el Ministerio de Transporte confirmaron a diario Hoy que las obras de este ramal no se detendrán hasta agosto del año que viene. Para entonces, afirmaron que los trabajos en la estación de 1 y 44 estarán finalizados, con la elevación de andenes y mejoras edilicias. Además, se colocarán asientos, refugios, accesos para personas con movilidad reducida, cestos y cartelería con información para el pasajero.

Más de 150.000 usuarios viajan diariamente en las formaciones que unen La Plata con Capital Federal. La frecuencia es de 30 minutos durante todo el día entre ambas cabeceras y el viaje se completa en exactamente 72 minutos (anteriormente, el servicio diesel tardaba 88). El primer tren eléctrico parte a las 4.36 y en el sentido inverso, desde Constitución hacia La Plata, a las 4.53.

El servicio se había interrumpido el 7 de septiembre de 2015 para permitir el avance de las obras de electrificación del ramal. A fines de abril los trabajos habían llegado hasta City Bell, por lo que los pasajeros del tramo a La Plata debían viajar en micro hasta Villa Elisa para hacer trasbordo con el tren. Pero el jueves 12 de octubre, hace menos de dos semanas, se completaron los 13 kilómetros de distancia que faltaban concretar de La Plata a City Bell y el ferrocarril volvió definitivamente.

Cabe destacar que las obras de electrificación forman parte de un proyecto de renovación integral del ramal que está ejecutando el Ministerio de Transporte de la Nación por una inversión total de 250 millones de dólares con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Además de los nuevos sistemas eléctricos, el tendido de cables y catenaria y la construcción del viaducto de

Ringuelet, el proyecto integral incluye el refaccionamiento del taller ferroviario de Tolosa y más pasos bajo nivel.



Foto diario HOY / N.BR

Fuente: Diario HOY

Los gremios aeronáuticos llamaron a un paro para el martes próximo

El fracaso de las paritarias
Cinco de los seis gremios del sector llamaron a la medida de fuerza luego de no poder conseguir una propuesta salarial superior al 16 por ciento.
Por Felipe Yapur


Si se mantiene la medida, el martes habrá complicaciones en los vuelos. Imagen: Bernardino Avila

“Por causas ajenas a nuestra voluntad, nos vemos obligados a declarar para el próximo 31 de octubre un paro total de actividades”, reza parte del documento que cinco de los seis gremios aeronáuticos publicaron ante el fracaso de las negociaciones paritarias. La medida de fuerza era previsible frente a la tozudez del gobierno nacional de no moverse un ápice de su escasa propuesta salarial.

Luego de cuatro semanas de infructuosas negociaciones las Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y del Personal Aeronáutico (APA) y las Uniones de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) y del Personal de Seguridad Aeronáutico (UPSA) decidieron una huelga general nacional de 24 horas. La razón expresada en el documento emitido es taxativa: “El fracaso rotundo de las negociaciones paritarias”.

Fuente: Página12.com.ar

MARCELO RAMAL DENUNCIÓ EL SOSTENIMIENTO DE UN “RÉGIMEN PARASITARIO” EN EL SUBTE



En la reunión de comisiones donde se trató la re concesión del sistema de subterráneos de Buenos Aires, Marcelo Ramal se opuso al proyecto del Jefe de Gobierno R. Larreta y defendió el proyecto presentado por el Frente de Izquierda que plantea su re estatización y la gestión obrera, a diferencia de otros proyectos de la oposición que solo se refieren a volver a una gestión estatal.

“El Gobierno se ha servido del resultado electoral para apurar la renovación de la concesión privada del subte a favor de Roggio o de algún concesionario extranjero. Es el sostenimiento de un régimen parasitario sostenido por el propio Estado y por los usuarios, que le aseguran a grupos privados beneficios extraordinarios a costa de subsidios y tarifazos” planteó Ramal.

“Mientras tanto, el servicio se deteriora y lo mismo ocurre con las condiciones laborales que han llevado a 5 muertes de trabajadores en los últimos años. En oposición a ello, hemos defendido la gestión del subte por sus trabajadores y la apertura de sus costos a comisiones electas de trabajadores y usuarios” finalizó.

Fuente: http://bairesparatodos.com.ar/inicio/marcelo-ramal-denuncio-el-sostenimiento-de-un-regimen-parasitario-en-el-subte/

El ferrocarril, un símbolo de desarrollo que en Latinoamérica se ha menospreciado



Todos los países desarrollados reconocen en los ferrocarriles o en los sistemas ferroviarios una parte muy importante de su crecimiento y de su competitividad.

Si vemos por ejemplo la historia de los Estados Unidos, su momento más épico en el siglo XIX fue la construcción del ferrocarril transcontinental. Este primer ferrocarril, promovido por el presidente Abraham Lincoln, requirió hazañas enormes de ingeniería y trabajo para cruzar llanuras y altas montañas y así unir el este con el oeste. Costó mucha sangre y muertes por su complejidad pero​ sirvió como un enlace vital para la industria, el comercio y los viajes. Se convirtió en el eje principal. Hoy es el sistema más extenso del mundo con 250.000 kilómetros y las líneas de transporte de mercancías constituyen alrededor del 80% de la red ferroviaria total del país.

Lo mismo podemos decir del enorme impacto en el desarrollo industrial en países como Austria, Alemania o Suiza y en general en la Unión Europea, donde si se suman todos los kilómetros construidos podría ser la segunda red del mundo con 236.000 kilómetros.

El hecho de que un sistema tenga cerca de 250 años sin registrar una evolución significativa –vale decir que ha mejorado la electrónica y la eficiencia de los motores, pero el principio sigue siendo el mismo de ese primer tren a vapor en 1771- es evidencia de que ha sido un gran sistema.

Pero además es un sistema muy económico para el transporte de la carga y por ello la relación con el factor competitividad es directa. Si un país puede transportar sus exportaciones o traer materias primas a precios bajos dentro del país en un sistema férreo, ello aumenta inevitablemente la productividad y competitividad.

Pero los países latinoamericanos, en su mayoría, han menospreciado el valor estratégico de los sistemas ferroviarios. Con excepción de Argentina, Brasil y México, que tienen hoy las redes más extensas –entre 36.000 y 26.000 kms- lo de los demás países es penoso.

Quizás uno de los peores casos es el de Colombia. Allí dejaron acabar el sistema ferroviario. La industria automotriz tuvo tanta influencia en su momento que debilitó el ferrocarril imponiendo una mirada hacia el futuro de construcción de vías y promoción del carro sobre la red ferroviaria. Grave error histórico.

El país ha pagado tal despropósito con su precaria competitividad. Hoy, por ejemplo, un envío de mercancías de Hamburgo a Cartagena vale la tercera parte de lo que vale ese envío de Cartagena a Medellín, en el mismo país. Es entonces una relación desigual.

Recuperar esa red ferroviaria es hoy complejo para los colombianos, ya que tiene mucho que ver el tema geológico. Hay barreras o fallas porque la vía se la llevó un río o un derrumbe. Si antes fue un asunto épico como en Estados Unidos por la geografía compleja, hoy es además muy costoso. Adicionalmente no ha habido voluntad política de recuperarla.

Dirán algunos lectores colombianos que se están haciendo esfuerzos. Sí, pero el problema de esos proyectos actuales es que en su mayoría son concesiones adjudicadas de una manera apresurada. Hay que reconocerlo, que en muchos casos esas concesiones recuperan aquellos elementos que les generan ingresos, pero aquellos otros que no genera tantos ingresos, no se les pone el mismo empeño.

Conozco directamente el caso de empresas que debieron hacerse socias del negocio de las concesiones para poderlas hacer eficientes y así poder transportar su productos en vías ferroviarias. Sin ser el “core” de su negocio, la urgente necesidad de mover a menor precio sus cargas, los obligó.

Es imperativo trabajar en nuestro continente latinoamericano por fortalecer este sistema de transporte. Es necesario y urgente. Ya hemos perdido mucho tiempo. No es casual que los grandes países latinoamericanos son aquellos con las mejores redes ferroviarias. El tren es un símbolo de desarrollo y competitividad. Y también tiene una cualidad ambiental: hoy los sistemas ferroviarios son los menos contaminantes, son locomotoras diesel pero que convierten la energía en eléctrica y cada vez es más simple pasarlos a sistemas eléctricos completos. Latinoamérica necesita más trenes. No tengan la menor duda.

Fuente: http://la.network/el-ferrocarril-un-simbolo-de-desarrollo-que-en-latinoamerica-se-ha-menospreciado/

Metrovías, rumbo a otro año de gracia

La concesión vence a fin de año y el Gobierno de la Ciudad quiere que siga en manos privadas. Un plenario de comisiones aprobó ayer el proyecto oficial, que establece una nueva licitación. Los bloques opositores reclaman la estatización del servicio.


El proyecto del nuevo subte será tratado en sesión ordinaria el próximo 2 de noviembre. Imagen: Leandro Teysseire

Un plenario de comisiones de la Legislatura porteña giró al recinto el proyecto oficialista de ley para la reconcesión del servicio de subte por 12 años y una prórroga por un año para que la empresa Metrovías, actual operadora, que será tratado en sesión ordinaria el próximo 2 de noviembre. En minoría, los bloques opositores presentaron seis proyectos para la estatización del servicio luego de que finalice la actual concesión el 31 de diciembre. El secretario de Coordinación Nacional e Internacional de los trabajadores del subte (Agetsyp), Joaquín García, dijo que “el proyecto de Cambiemos implica que el Estado va a seguir haciéndose cargo de las inversiones y el operador privado se va a llevar las ganancias. Un negocio redondo para las empresas, pero no para los vecinos ni los usuarios”. Además de la discusión entre privatización o estatización, en la mira del próximo debate estará la modalidad de aprobación del proyecto: el oficialismo sostiene que necesita mayoría simple, mientras la oposición argumenta que el proceso debe ser de doble lectura y mayoría especial, de acuerdo a lo que estipula la Constitución de la Ciudad.

Las comisiones de Obras y Servicios Públicos, Tránsito y Transporte y de Presupuesto se reunieron durante la mañana para tratar el proyecto del Ejecutivo porteño que autoriza a la administración local a llamar a una licitación pública nacional e internacional para la concesión del servicio por un período de 12 años, con la opción de tres más. La propuesta además, contiene una cláusula transitoria por la cual el Gobierno de la Ciudad podrá prorrogar el actual contrato de concesión a Metrovías hasta que el futuro adjudicatario “tome efectiva posesión del servicio”, plazo que no podrá exceder del 31 de diciembre del 2018.

También estipula que los oferentes “deberán acreditar experiencia específica no menor a 15 años en la operación de subterráneos o metros y deberán haber transportado en los últimos tres años no menos de 150 millones de pasajeros”. Indica, además, que “el concesionario deberá constituir una Sociedad Anónima cuyo único y exclusivo objeto sea prestar el servicio público de subte” y agrega que “la retribución del concesionario por la operación y mantenimiento del servicio será establecida a través de un canon mensual/criterio pasajero-kilómetro”.

El intercambio de posiciones entre los bloques en la reunión de las comisiones evidenció las dos posturas alrededor de la gestión de la red de subte: por un lado el proyecto privatizador del oficialismo y sus aliados radicales y, por el otro, una diversidad de propuestas de la oposición para reestatizar el servicio.

El legislador Javier Andrade (FpV) dijo a este diario que “en todas las grandes ciudades del mundo la gestión de los subterráneos es estatal. Nosotros pedimos la estatización con la participación obrera, y poder discutir el tema en profundidad, algo que ahora no ocurrió porque dictaminaron todo en una sola reunión”.

Andrade recordó que “cuando Macri fue jefe de gobierno había prometido que haría 10 kilómetros de subte por año, y el promedio que les da es de un kilómetro por año. Desde 2012, cuando se transfirió el subte a la ciudad se endeudó en 200 millones de dólares y, sin embargo, la red sigue teniendo vagones viejos, líneas sin aire acondicionado y grandes diferencias entre los ramales. Proponemos que el Estado se haga cargo del control del subte, y para eso, los que somos oposición deberíamos poder consensuar un proyecto alternativo”, advirtió el diputado.

Ahora, la administración del subte está a cargo de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), dependiente del gobierno porteño y la explotación del servicio corre por cuenta de Metrovías desde la década del 90.

El experto en transporte y director del sitio enelSubte.com, Martín Machain, dijo en diálogo con este diario que “los metros del mundo en su mayoría son estatales, sin ir muy lejos, del otro lado de la cordillera, en Chile, la red la administra una sociedad anónima de capitales estatales, son muy pocos los países con gestiones privadas. En los 90, algunos países experimentaron con el transporte público de pasajeros en manos privadas, pero la mayoría de eso países regresó a la operación estatal. Cuando se llama a licitación de medios guiados las concesiones suelen ser usadas por países que no tienen el know-how (conocimiento) necesario y terminan entregando la administración, pero no es el caso de Buenos Aires que ha sido estatal hasta hace 25 años y tiene el subte más antiguo de Latinoamérica”.

El metrodelegado, García, remarcó que “no deja de ser curioso que las empresas a las interesadas en participar de la licitación sean empresas estatales. Están envalentonados por el resultado de las elecciones. Van a tratar de que sea un simple trámite legislativo, por eso dicen que necesitan mayoría simple, 31 votos, para aprobar el proyecto. Pero si para cambiar el nombre de una calle se necesita mayoría especial (40 votos) y doble lectura, cómo no se va a necesitar en este caso. Además, está estipulado en dos artículos de la Constitución”, dijo el delgado, quien advirtió que “no quieren mostrar los pliegos de la licitación y pretenden dejar a la Legislatura de lado”.

Fuente: Pagina12.com.ar

Un viaje en Ave con su cara de cóndor abriéndose paso por los campos.


Adelante

A la vera de un pasillo. En ese lugar donde el espacio y el tiempo no sabe de fórmulas, está mi asiento en este Ave que me conecta a un Sur sin el cual , como mi mar, soy incapaz de vivir.

En las entrañas de una oruga gigante, una suerte de procesionaria que alberga en su vientre despedidas y reencuentros, va este Ave con su cara de cóndor abriéndose paso por los campos marrones, buscando un andén donde descansar y hacer lo que mas le gusta a este pájaro: contemplar tanto los sufrimientos y anhelos por pisar otro suelo, como las lágrimas del «te echo de menos».

Cable de luces. Túnel entre vidas. Pasadizo por el que llegas a otra ciudad con tus cosas y con lo tuyo. Tus sinsabores, miedos y rencores. En el tren se quedan algunos de nuestros roles profesionales, familiares y tantas veces sentimentales de una media naranja de un zumo que vaya usted a saber cómo anda de acidez.


El Ave es lo mas parecido a la teletransportación que nuestras primitivas mentes son capaces de imaginar. Aunque nunca la imaginamos con tantos viajeros.

He cogido querencia a este tren. Me gusta sentarme con mis amigas a su mesa y disfrutar de lo vivido y lo que está por vivir. Pero, sobre todo, disfruto hacer el trayecto sola. Y es que el Ave me regala siempre un tiempo libre de reproches y culpas por una inactividad llevándome como siempre he soñado la vida, hacia adelante. El mundo sigue moviéndose. Tú, descansa.

Pepa Gea es Periodista y Comunicadora en Onda Cero

Fuente: http://blog.renfe.com/2017/10/27/adelante/

Durante el verano, el tren a Mar del Plata tendrá un nuevo servicio directo desde Constitución

El nuevo servicio funcionará directo entre las cabeceras, con salida a las 4.15 desde Buenos Aires y a las 12.14 desde la ciudad balnearia

El tren a Mar del Plata suma una frecuencia directa.

A partir del jueves 7 de diciembre comenzará a circular, durante el verano, un segundo servicio diario y directo de trenes entre Plaza Constitución y Mar del Plata. El nuevo servicio se suma al que ya se brinda actualmente todos los días con 12 paradas intermedias.

El nuevo servicio saldrá desde Plaza Constitución a las 4:15 horas, con regreso desde Mar del Plata a las 12:14 todos los días de la semana.

"Este nuevo tren diario a Mar del Plata forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que estamos llevando adelante con la renovación de la infraestructura y también con mejor servicio y más frecuencias, como ya lo hicimos en Junín y Bahía Blanca. Hoy además tenemos en marcha la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que está en plena ejecución", aseguró Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Este tren directo se incorpora al servicio habitual cuyo recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, conectando 12 localidades bonaerenses y con salida desde Constitución a las 15:13 y, desde Mar del Plata, a las 00:18.

Desde el primer viaje del tren en julio ya utilizaron el servicio 76.000 personas, de las cuales 16.000 lo hicieron durante las vacaciones de invierno.

Los servicios a Mar del Plata poseen asientos de primera clase y pulman, baños adaptados para personas con movilidad reducida, ambiente climatizado con aire frío/calor y coche comedor. Cuentan además con dispensers con agua fría y caliente y servicio de entretenimiento a bordo con una plataforma para que los pasajeros desde sus celulares o cualquier otro dispositivo móvil puedan ver de películas, series y música durante el trayecto.

La llegada del tren a Mar del Plata tuvo lugar luego de las obras de mejoras en el ramal por una inversión de 1300 millones de pesos que llevó adelante el Ministerio de Transporte a través de Trenes Argentinos, y que incluyeron la renovación de 208 kilómetros de vías y la construcción de un nuevo puente sobre el Río Salado.
El tren a Mar del Plata por dentro.

HORARIOS Y PUNTOS DE VENTA

Días y horarios de la nueva frecuencia (tren directo Constitución-Mar del Plata, sin paradas intermedias)

Salida todos los días desde Constitución a las 4.15

Salida todos los días desde Mar del Plata a las 12:14

Descuentos

5% comprando a través de la página web www.trenesargentinos.gob.ar

40% para jubilados

50% para menores de 12 años

Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis

Puntos de venta y modos de pago

Vía web (con tarjeta de crédito y débito, 5%de descuento en la tarifa): a través de la página www.trenesargentinos.gob.ar

Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI)

En las estaciones de trenes de Retiro Mitre y San Martín, Constitución, Once, Temperley, Florencio Varela, La Plata, Alejandro Korn, San Miguel, José C Paz, General Urquiza, Belgrano R, Tigre y Tapiales.

En el interior del país: estaciones de trenes de Mar del Plata, Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal, Vivoratá; Rosario Norte; Rosario Sur; San Nicolás; Córdoba; Villa María; Cosquín; Alta Córdoba; R de Busto; Chivilcoy; Tucumán; La Banda; Bahía Blanca; Tornquist; Pigüé; General La Madrid; Coronel Suárez; Olavarría; Monte; Las Flores; Azul; Junín y Chacabuco.

Fuente: La Nacion

Vuelve el tren directo a Mar del Plata, pero tardará sólo 15 minutos menos

Comenzará a funcionar el 7 de diciembre. El que circula ahora hace 12 paradas intermedias.


El tren que conecta la ciudad de Buenos Aires con Mar del Plata volvió a circular en julio (Néstor García)

El abanico de opciones para llegar a Mar del Plata en unas pocas horas, o en apenas minutos a partir del aumento de las frecuencias aéreas, se amplia a medida que que se acerca la temporada. A mediados de noviembre comenzará a operar desde aquí la aerolínea Avianca (ya vende pasajes en su web); está previsto para diciembre el arribo del primer crucero de Alteza Cruises y, esta mañana, el Ministerio de Transporte de la Nación anunció que a partir del 7 de diciembre comenzará a circular una nueva frecuencia del renovado ferrocarril, directa entre la ciudad y Plaza Constitución.

La nueva frecuencia saldrá desde Plaza Constitución a las 4.15, con regreso desde Mar del Plata a las 12.14 todos los días de la semana y se suma al que circula todos los días con 12 paradas intermedias y que demora 6 horas 45 minutos. Sin embargo, la reducción del tiempo de viaje será sólo de 15 minutos: según aseguraron fuentes del Ministerio de Transporte, el directo hará el trayecto en 6 horas y media, ya que para poco más de un minuto por estación.



El viaje con el que se reinauguró el tren, en julio (Néstor García)

El nuevo tren será directo. El que circula hoy incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá. Conecta 12 localidades bonaerenses y con salida desde Constitución a las 15.13 y, desde Mar del Plata, a las 00.18. El ministerio reveló cifras desde el retorno del tren en julio pasado, tras dos años de estar inhabilitado: utilizaron el servicio 76.000 personas, de las cuales 16.000 lo hicieron durante las vacaciones de invierno.

"Este nuevo tren diario a Mar del Plata forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que estamos llevando adelante con la renovación de la infraestructura y también con mejor servicio y más frecuencias, como ya lo hicimos en Junín y Bahía Blanca. Hoy además tenemos en marcha la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que está en plena ejecución", explicó el ministro Guillermo Dietrich.

"Nos alegra sumar una nueva frecuencia del servicio a Mar del Plata para que más pasajeros tengan una opción de excelente calidad a la hora de trasladarse a dicha ciudad. El tren ofrece coches modernos y cómodos con asientos amplios, baños, dispensers con agua fría y caliente y un coche comedor con prestaciones que hacen más agradable la experiencia de viaje”, dijo Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

Para informarse sobre puntos de venta, descuentos y frecuencias, se puede acceder a www.trenesargentinos.gob.ar La llegada del tren a Mar del Plata tuvo lugar luego de las obras de mejoras en el ramal por una inversión de 1.300 millones de pesos que llevó adelante el Ministerio de Transporte a través de Trenes Argentinos, y que incluyeron la renovación de 208 kilómetros de vías y la construcción de un nuevo puente sobre el Río Salado.

Fuente: Clarin

Avianca Ya Vende Pasajes A Mar Del Plata



A fines de Noviembre comenzarán 2 servicios diarios a Aeroparque y uno a Rosario.

El anuncio oficial de la empresa:

Avianca Argentina inicia sus servicios aéreos regulares en la República Argentina a partir de noviembre de 2017 operando una flota inicial de aeronaves turbo hélices ATR 72-600 nuevos (fabricados en 2017) contando con la máxima tecnología y confort para nuestros pasajeros.

Nuestras flamantes aeronaves fueron adquiridas directamente al fabricante Airbus a través de su filial para aeronaves regionales ATR con base en Toulouse, Francia.

Nos esforzamos en brindarle al usuario la mejor experiencia de abordo para que su viaje resulte más agradable.

Desde ahora los viajeros del interior de Argentina podrán elegir volar en una nueva compañía que se enfocara en proveer los más altos estándares de seguridad, tecnología y confort.

Promoción lanzamiento:



Tanto a Rosario como a Buenos Aires los pasajes se pueden pagar hasta en 12 cuotas.

El Tren Directo A Mar Del Plata Tardará Sólo 15 Minutos Menos




Comenzará a funcionar el 7 de diciembre. El que circula ahora hace 12 paradas intermedias.

El abanico de opciones para llegar a Mar del Plata en unas pocas horas, o en apenas minutos a partir del aumento de las frecuencias aéreas, se amplia a medida que que se acerca la temporada. A mediados de noviembre comenzará a operar desde aquí la aerolínea Avianca (ya vende pasajes en su web); está previsto para diciembre el arribo del primer crucero de Alteza Cruises y, esta mañana, el Ministerio de Transporte de la Nación anunció que a partir del 7 de diciembre comenzará a circular una nueva frecuencia del renovado ferrocarril, directa entre la ciudad y Plaza Constitución.

La nueva frecuencia saldrá desde Plaza Constitución a las 4.15, con regreso desde Mar del Plata a las 12.14 todos los días de la semana y se suma al que circula todos los días con 12 paradas intermedias y que demora 6 horas 45 minutos. Sin embargo, la reducción del tiempo de viaje será sólo de 15 minutos: según aseguraron fuentes del Ministerio de Transporte, el directo hará el trayecto en 6 horas y media, ya que para poco más de un minuto por estación.

El nuevo tren será directo. El que circula hoy incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá. Conecta 12 localidades bonaerenses y con salida desde Constitución a las 15.13 y, desde Mar del Plata, a las 00.18. El ministerio reveló cifras desde el retorno del tren en julio pasado, tras dos años de estar inhabilitado: utilizaron el servicio 76.000 personas, de las cuales 16.000 lo hicieron durante las vacaciones de invierno.

“Este nuevo tren diario a Mar del Plata forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que estamos llevando adelante con la renovación de la infraestructura y también con mejor servicio y más frecuencias, como ya lo hicimos en Junín y Bahía Blanca. Hoy además tenemos en marcha la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que está en plena ejecución”, explicó el ministro Guillermo Dietrich.

“Nos alegra sumar una nueva frecuencia del servicio a Mar del Plata para que más pasajeros tengan una opción de excelente calidad a la hora de trasladarse a dicha ciudad. El tren ofrece coches modernos y cómodos con asientos amplios, baños, dispensers con agua fría y caliente y un coche comedor con prestaciones que hacen más agradable la experiencia de viaje”, dijo Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

Fuente:http://marpla.com.ar/tren-directo-mar-del-plata-tardara-solo-15-minutos-menos/

De la urna al bolsillo

Por Juane Basso


Con el naftazo apenas concluido el acto electoral, el gobierno carga combiustible para acelerar a fondo su ajuste neoliberal. | QuatroTV/FB/Rafael Pacheco.



Cuando todavía el Mago sin Dientes bailaba con la música de Chano, ex líder de la banda Tan Biónica, y se descorchaban botellas de champán para celebrar el triunfo de Cambiemos en las elecciones legislativas, los estacioneros empezaban a retocar los carteles electrónicos para actualizar los precios de los combustibles, que aumentaron en promedio un 10 por ciento, acumulando en el año un incremento cercano al 30 por ciento. Se sabe que la suba de las naftas afecta al transporte y a toda la cadena productiva. Los surtidores te surten y borran del vocabulario automovilístico el “llename el tanque”, mientras los televisores de los minishops de las estaciones de servicio transmiten en vivo y en directo el show de De Vido preso y las repudiables andanzas acosadoras de Ari “mano larga” Paluch.

Ni lerdo ni perezoso el gobierno anunció tarifazos como regalitos para el árbol de Navidad, cuyo efecto inflacionario atentará contra la pretensión del oficialismo de moderar reclamos salariales. A pedir del empresariado VIP y con el guiño del FMI, Mauricio Macri encabezará este lunes una reunión ampliada para presentar el paquete de reformas, donde se hará carne una nueva avanzada contra los trabajadores. Según datos oficiales, la economía rebota al compararla con el recesivo 2016 pero sigue por debajo de los niveles de 2015, el empleo industrial no para de caer y pese a promocionar un repunte general del empleo, en la gestión macrista se cuentan 30.000 asalariados menos que hace dos años.

Con la suba de los combustibles, Cambiemos inauguró una serie de aumentos poselectorales, demorados por el oficialismo para evitar impacto en las urnas, que incluyen tarifas de luz, gas, transporte, cuota de medicina prepaga y monotributo. Para colmo, se privatiza la pelota y los partidos de fútbol de la Superliga pasarán a ser codificados, es decir que además de pagar el abono al cable para ver el partido hay que contratar por 300 pesos mensuales más el “pack fútbol”. Los aumentos que agita la alianza PRO-UCR para noviembre-diciembre encarecerán el costo de vida y, por consiguiente, traerán mayor pérdida de poder adquisitivo de los ingresos.

Así, según diferentes proyecciones, la inflación acumulada de 2017 se ubicará entre el 25 y el 30 por ciento, bastante por encima de la meta que se había trazado el Banco Central. Y para el año que viene el gobierno fijó un techo paritario del 15 por ciento, en sintonía con la inflación estimada por el oficialismo, rechazado en primer término por trabajadores estatales. Incluso, en lo que sería el debút de la pauta salarial 2018, gremios aeronáuticos están en conflicto porque desaprueban el límite que busca imponer el gobierno. Y hasta ejecutivos de las principales empresas proyectan otorgar subas salariales por encima de la inflación prevista por el gobierno, de acuerdo a informes de consultoras que publicó el diario Ámbito Financiero.

Con el envión de los resultados de las elecciones, el relato amarillo, amplificado por la cadena de medios oficialista, armó una pantalla de “buenas noticias” al hablar de “impulso de la economía y del empleo”. El repunte del empleo se apoya en una mayor cantidad de monotributistas (en su mayoría desempleados que optaron por el cuentapropismo), beneficiarios de planes sociales y la levantada de la construcción de la mano de la obra pública, donde familiares y amigos del presidente meten la cuchara. No obstante, las cifras que dio a conocer el Ministerio de Trabajo de la Nación revelan que los asalariados privados registrados sumaron un total de 6,2 millones en agosto pasado, por debajo de los índices del mismo mes de 2015, con 30.000 trabajadores menos.

Como se señaló, una parte importante del empleo creado responde al sector de la construcción, donde la cantidad de asalariados aumentó en 40.700 en el último año, un crecimiento del 10 por ciento. Esta mejora repercutió en el conjunto del empleo formal privado, que creó 64.200 puestos y redondeó una mejora interanual de 1 por ciento. No obstante, el empleo industrial cayó 2,3 por ciento en agosto con respecto al mismo período de 2016, lo que significa una pérdida de unos 28 mil puestos de trabajo en el sector, según el mismo informe del Ministerio de Trabajo. Apertura comercial con importaciones de bienes de consumo, suba de tarifas, caída de la demanda interna y la intervención pro patrones de la cartera laboral en los conflictos laborales explican la sostenida pérdida de empleos en la actividad manufacturera.

Uno de los rubros más afectados del sector industrial es el textil, donde según datos de la UIA la actividad cayó 5,5 por ciento en agosto y las importaciones de indumentaria subieron casi 50 por ciento de enero a agosto. En un comunicado, gremios y cámaras de la actividad textil advirtieron sobre el riesgo de que cierren plantas. “En este tiempo se han visto afectados más de 7.000 puestos de trabajo entre suspensiones, despidos y vacaciones anticipadas”, alertaron. Y agregaron: “Si el gobierno no adopta medidas urgentes, corremos grave riesgo de que la situación de crisis se profundice”.

Como botón de muestra de las dificultades que emanan de la actividad fabril, en Rosario y la región se abrieron nuevos conflictos y otros volvieron a la primera plana (ver página 12 de este semanario). La fábrica de cosechadoras Vassalli, de Firmat, confirmó ante el Ministerio de Trabajo de la provincia su decisión de desprenderse de unos 120 operarios (sobre una plantilla de 500) mediante retiros voluntarios, en el marco de un “proceso de reestructuración”, según argumentó la histórica empresa. La autopartista local Modelar cerró y dejó a 10 personas en la calle, que pelean por cobrar sus indemnizaciones. En tanto, dos días después de las elecciones la empresa Unilever, de Villa Gobernador Gálvez, que fabrica jabones en pastillas, se despachó con 65 despidos, sobre un plantel de 270 trabajadores.

Reformismo amarillo

Reconfortado en las urnas, el gobierno de Mauricio Macri aceleró la marcha de la segunda etapa de su programa económico neoliberal. Este lunes, el presidente usará el Centro Cultural Kirchner para anunciar, ante unos 150 invitados, entre ellos gobernadores, los “principales lineamientos” de las reformas que impulsará para los próximos años. Empresarios presionan para acelerar las reformas y Macri, por supuesto, las quiere hacer.

La flexibilización laboral ya está en marcha. La reforma avanza por sector y a paso firme: primero los petroleros patagónicos y luego los lecheros de Sancor, donde industria y gremio firmarán un nuevo convenio que implicará retrocesos laborales para “ganar competitividad”. Según anticiparon, habrá cambios en el régimen de horas extra y trabajadores fuera de convenio.

El gobierno buscará disfrazar la precarización laboral con un plan de blanqueo para “reducir costos y modernizar las relaciones laborales”. La cúpula de la CGT mantiene un apoyo pseudo crítico hacia el gobierno, sus principales dirigentes anuncian que están dispuestos a dialogar y consensuar cambios, pero dicen que no quieren que la reforma laboral haga retroceder a los trabajadores. Salvando las distancias, la postura de la central obrera frente a la avanzada del gobierno se aleja de las bases y se parece bastante a la que adoptó la CGT de los 90 al acompañar la flexibilización laboral menemista.

Al mismo tiempo, el macrismo apura la reforma previsional. Entre los cambios que buscará aplicar sobrevuelan la suba de la edad jubilatoria, la reducción de las contribuciones patronales, la baja de pensiones y el retorno al sistema de capitalización individual. En tanto, el gobierno plantea revisar los mecanismos de actualización de los haberes jubilatorios establecidos por ley, que hoy contempla dos aumentos al año. Gremios estatales denunciaron que, de prosperar esta medida, “asistiríamos a una pérdida de ingresos idéntica al recorte del 13 por ciento para los jubialdos que Patricia Bullrich (ministra de Trabajo de De la Rúa) realizó en el año 2000, pero disfrazada en la modificación de los índices con que se calcula la suba de los haberes”.

El clima festivo poselectoral que respira Cambiemos choca con la pérdida sistemática de derechos y conquistas que sufren los sectores populares desde que el gobierno se tiñó de amarillo, aunque esto no afecte de igual modo al conjunto de los trabajadores, que prosperaron mucho en la última década, e incluso corra por un camino paralelo a la expresión popular que arrojaron las urnas de los comicios legislativos. Ningún trabajador que votó al gobierno de derecha de Cambiemos lo hizo por gusto a perder el empleo o ser víctima de la flexibilización laboral o de otras medidas de ajuste económico, que a las claras lo perjudica y empeora sus condiciones de vida.

Fuente: https://redaccionrosario.com/2017/10/28/de-la-urna-al-bolsillo/

Desde enero, subirá 50 centavos por mes la tarifa del transporte público

Un boleto de colectivo que cuesta $6 valdrá el doble a fines de 2018. Habrá subas de hasta 150% para el caso de los trenes. Se aplicarán descuentos para los que hacen más de un viaje.

El boleto de $ 6 pasará a valer $12 en un año

El Gobierno planea un aumento en las tarifas del transporte público a partir de enero. Su idea es subir 50 centavos por mes durante todo el año que viene en los boletos de colectivos y trenes. Esto significará subas de hasta 150% en esas tarifas. También pondrá en marcha un sistema para que obtengan un descuento aquellas personas que hacen más de un viaje. Estos cambios aplicarán en el área metropolitana de Buenos Aires.

Hoy el pasaje mínimo del colectivo que aplica para los tramos de 0 a 3 kilómetros cuesta 6 pesos -$2,7 la tarifa social-. De ese modo, en un año, el precio se duplicaría y pasaría a valer $ 12.

En el caso de un pasaje para una distancia de 6 a 12 kilómetros el precio a fin de 2018 valdría $12,50 y aumentaría 92%. Y un boleto de tren que hoy vale $4 terminará costando $10 en diciembre de 2018 lo que significa un aumento de 150%.

Con este paso que busca dar el Gobierno de Mauricio Macri, en 2018 concretará el primer incremento en las tarifas al transporte en casi dos años.

Es que el último (y único) aumento que implementó el macrismo ocurrió en abril de 2016. Esa vez había sido anunciado junto con las subas en los servicios públicos de gas, luz y agua que luego fueron demoradas por amparos presentados en la Justicia que se resolvieron una vez que el Gobierno llamó a las audiencias públicas.

Desde entonces el aumento de los costos en pesos del transporte aumentaron al ritmo de la inflación mientras que las tarifas permanecieron congeladas. La diferencia fue al aumento de los subsidios y del déficit fiscal. En 2017 el rojo fiscal total será cerca de 6 puntos del PBI y mayor al del año pasado.

El Gobierno implementará el aumento en el transporte desde 2018 en paralelo a la puesta en marcha de un sistema que permitirá que al registrar un segundo viaje con la SUBE la tarifa que se aplique tenga un descuento. Para un tercer viaje o más directamente valdría gratis. Estos descuentos se aplicarán para aquellas personas que concatenen más de un viaje en cierto lapso de tiempo.

El Gobierno busca con este aumento de las tarifas en el transporte bajar el déficit fiscal primario en 1 punto del PBI para el año que viene (3,2%). Se calcula que cerca de la mitad de esa reducción estaría explicada por la disminución de los subsidios y los del transporte jugarán un rol clave. Macri se comprometió públicamente a equilibrar las cuentas públicas para 2019 de manera bajar el endeudamiento que se incrementó en los últimos años para financiar la transición que supuso entre su asunción, en diciembre de 2015, y la victoria de las legislativas de la semana pasada.

Según un informe de la Asociación Argentina de Presupuesto, el Proyecto de Presupuesto 2018 prevé un gasto de aproximadamente $224.400 millones en subsidios para el financiamiento de empresas públicas, fondos fiduciarios y el sector privado, un 7% menos que este año.

De ese total, $85.480 millones aporta el Estado para subsidiar gastos corrientes y de capital del transporte público. Casi el 40% de los subsidios.

“Se cuentan en primer lugar los subsidios destinados al transporte automotor ($39.200 millones aproximadamente, 15,2%), seguidos por las del transporte ferroviario ($32.400 millones, 33,5%)”. El Estado compensa a las empresas de colectivos y micros de media y larga distancia por los salarios que pagan y, en menor medida, a petroleras que venden el combustible a precio diferencial para el transporte público (sería en 2018 $8.300 millones, prácticamente el mismo monto que el previsto para este año). Macri propone comenzar a desarmar este esquema para así bajar el gasto y equilibrar las cuentas del Estado.

El anuncio de los cambios en las tarifas del transporte públicose complementa con otras medidas tendientes también a morigerar el déficit fiscal. El Gobierno lanzará un aumento en las alícuotas de los impuestos internos que pagan las gaseosas y las bebidas alcohólicas. También los cigarrillos. Además, para compensar, el Gobierno bajará los impuestos a las Ganancias para las empresas que reinviertan sus utilidades y el pago del impuesto al cheque se podrá tomar a cuenta de Ganancias.

También el aumento del transporte público en el área metropolitana de Buenos Aires busca cerrar la brecha que existe entre las tarifas aquí y en el resto del país. Un boleto en Córdoba vale cerca de $ 13 y en Ushuaia lo mismo. De ese modo, en un año, la diferencia sería más pequeña.

El detalle del cuadro tarifario será comunicado por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y será publicado en su momento en cuatro resoluciones en el Boletín Oficial. Entraría en vigencia en enero del año que viene.

Fuente: Clarin

El Gobierno prepara un fuerte aumento para la tarifa del transporte público

El incremento sería gradual, de 50 centavos por mes, y llegaría a duplicar el valor actual del boleto de colectivo y tren.

Después del aumento de los combustibles y de la inminente suba de los servicios públicos, el Gobierno nacional prepara un nuevo tarifazo, en este caso en el transporte público. De este modo, buscarán que a parir del año que viene el pasaje suba 50 centavos cada mes, lo que podría duplicar su valor.

Actualmente, el viaje mínimo en colectivo cuesta $6 y el año que viene llegaría a costar $12. En tanto, los pasajes de larga distancia llegarían a $12,5 y los boletos mínimos de tren, que hoy están en $4 subirían a $10.

Según adelantó el diario Clarín, el mecanismo intentará que al registrarse un segundo viaje haya un descuento que se le aplicará a quienes enlacen más de un viaje en cierto período de tiempo. La medida apunta a reducir en un 1 punto del PBI el déficit fiscal gracias a la disminución de los subsidios.

Un informe de la Asociación Argentina de Presupuesto explica que el Proyecto de Presupuesto 2018 prevé un gasto de aproximadamente $224.400 millones en subsidios para el financiamiento de empresas públicas, fondos fiduciarios y el sector privado, un 7% menos que este año. De ese total, $85.480 millones aporta el Estado para subsidiar gastos corrientes y de capital del transporte público. Casi el 40% de los subsidios, indicó Clarín.

Fuente: http://www.nueva-ciudad.com.ar/

EL TREN A MAR DEL PLATA SUMA UNA NUEVA FRECUENCIA A PARTIR DEL 7 DE DICIEMBRE

Durante la temporada de verano habrá dos trenes diarios entre Constitución y Mar del Plata; el nuevo servicio será directo entre las cabeceras, con salida a las 4:15 desde Buenos Aires y a las 12:14 desde la ciudad balnearia

A partir del jueves 7 de diciembre comenzará a circular, durante el verano, una segunda frecuencia diaria y directa de trenes entre Plaza Constitución y Mar del Plata. El nuevo servicio se suma al que ya se brinda actualmente todos los días con 12 paradas intermedias.

La nueva frecuencia saldrá desde Plaza Constitución a las 4:15 horas, con regreso desde Mar del Plata a las 12:14 todos los días de la semana.

"Este nuevo tren diario a Mar del Plata forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que estamos llevando adelante con la renovación de la infraestructura y también con mejor servicio y más frecuencias, como ya lo hicimos en Junín y Bahía Blanca.

Hoy además tenemos en marcha la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que está en plena ejecución" –Guillermo Dietrich, Ministerio de Transporte de la Nación.

Este tren directo se incorpora al servicio habitual cuyo recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, conectando 12 localidades bonaerenses y con salida desde Constitución a las 15:13 y, desde Mar del Plata, a las 00:18. Desde el primer viaje del tren en julio ya utilizaron el servicio 76.000 personas, de las cuales 16.000 lo hicieron durante las vacaciones de invierno.

"Nos alegra sumar una nueva frecuencia del servicio a Mar del Plata para que más pasajeros tengan una opción de excelente calidad a la hora de trasladarse a dicha ciudad. El tren ofrece coches modernos y cómodos con asientos amplios, baños, dispensers con agua fría y caliente y un coche comedor con prestaciones que hacen más agradable la experiencia de viaje.” – Marcelo Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

Los servicios a Mar del Plata poseen asientos de primera clase y pulman, baños adaptados para personas con movilidad reducida, ambiente climatizado con aire frío/calor y coche comedor. Cuentan además con dispensers con agua fría y caliente y servicio de entretenimiento a bordo, una plataforma PIN, para que los pasajeros desde sus celulares o cualquier otro dispositivo móvil puedan ver de películas, series y música durante el trayecto.

La llegada del tren a Mar del Plata tuvo lugar luego de las obras de mejoras en el ramal por una inversión de 1300 millones de pesos que llevó adelante el Ministerio de Transporte a través de Trenes Argentinos, y que incluyeron la renovación de 208 kilómetros de vías y la construcción de un nuevo puente sobre el Río Salado.

HORARIOS Y PUNTOS DE VENTA

Días y horarios de la nueva frecuencia (tren directo Constitución-Mar del Plata, sin paradas intermedias)
Salida todos los días desde Constitución 4:15 hs
Salida todos los días desde Mar del Plata 12:14 hs

Descuentos


✓ 5% comprando a través de la página web www.trenesargentinos.gob.ar
✓ 40% para jubilados
✓ 50% para menores de 12 años
✓ Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis

Puntos de venta y modos de pago

Vía web (con tarjeta de crédito y débito, 5%de descuento en la tarifa): a través de la página www.trenesargentinos.gob.ar
Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI)

En el AMBA: estaciones de trenes de Retiro Mitre y San Martín, Constitución, Once, Temperley, Florencio Varela, La Plata, Alejandro Korn, San Miguel, José C Paz, General Urquiza, Belgrano R, Tigre, Tapiales.

En el interior del país: estaciones de trenes de Mar del Plata, Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá; Rosario Norte; Rosario Sur; San Nicolás; Córdoba; Villa María; Cosquín; Alta Córdoba; R de Busto; Chivilcoy; Tucumán; La Banda; Bahía Blanca; Tornquist; Pigüé; General La Madrid; Coronel Suárez; Olavarría; Monte; Las Flores; Azul; Junín; Chacabuco.

ACERCA DE LAS OBRAS

Con una inversión de 1300 millones de pesos, se renovaron 208 kilómetros de vías, lo que incluyó la colocación de rieles, 250.000 durmientes de hormigón y 600.000 toneladas de balasto, que son las piedras que actúan de base de los rieles y durmientes.

También se construyó un puente nuevo sobre el Río Salado de 250 metros de longitud, con una estructura formada por 10 segmentos de hormigón de 25 metros cada uno. Con este nuevo puente de hormigón armado, apoyado sobre columnas enterradas a más de 20 metros de profundidad, se reemplazó una estructura de hierro centenaria que estaba apoyada sobre columnas de ladrillos y que quedó dañada tras una crecida del Río Salado en 2015.

Sobre la nueva estructura de hormigón se colocó luego la estructura de vías, compuesta por balasto, rieles y durmientes. A diferencia del puente anterior, este es más resistente y requiere menor mantenimiento, y además se adapta al régimen de crecidas del Río Salado y de lluvias previstas.

Fuente: (Prensa Ministerio de Transporte).-

Un hecho que puso en juego la logística de transportes especiales

28/10/2017 | 07:00 | Hace décadas que camiones, aviones, ferrocarriles y barcos siguen sin intregarse en el país en un sistema que los potencie: el multimodalismo.



Jorge de Mendonça (*) / Especial para "La Nueva."

La llegada de los equipos de energía eólica no puso en juego la capacidad de Bahía Blanca y su región, sino que puso en juego a la logística de transportes especiales de todo el país (y vecinos).

Y esto es así porque no estábamos disponiendo de todos los equipos ni de todos los conocimientos, pero sí el país estaba con quienes podrían obtener sabidurías restantes y suficientes equipamientos.

Quizá "capacidad de respuesta" a lo nuevo es el título para una lectura futura de lo que hoy comienza a suceder por Bahía y el país con ese tema.

Pero no es todo: Los transportistas y logísticos del país, día a día, profundizan su demanda a los otros transportes de que se pongan los pantalones, que comprendan que hay tres modos que hace décadas que no hacen sus tareas y, peor aún, que no piensan en integrarse con las cadenas completas de la logística: Multimodalismo e intermodalismo, hablando en concreto.

Los ferrocarriles no trascienden los límites de sus concesiones.

Es más, ni siquiera atienden la totalidad de los ramales y estaciones de sus concesiones.

Hay concesiones que en 1.200 kilómetros no tienen una sola estación de carga intermedia y otros que le temen a aumentar la cantidad de vagones operados por año.

Los aviones no están más lejos que los ferrocarriles: prácticamente no hay tráfico de cargas del comercio interior en aeronaves y eso hace que tampoco sea fácil para que se establezcan nodos de transferencia camión - avión hacia el comercio exterior.

Los barcos, otrora líderes en las largas distancias de cabotaje (como las maderas que de Misiones llegaban vía río Paraná y, con transbordo fluviomarítimo, arribaban al muelle nacional del Puerto de Bahía Blanca para llegar en tren a las barracas y carpinterías de la calle Parchappe (detrás de la estación Sud).

Hoy sólo dos buques movilizan contenedores de cargas generales por el mar para el comercio interior, y no existe movimiento de los mismos río arriba (también para comercio interior).

Ferrocarril y camión

Quien lea estas líneas, podría repetir una frase de un funcionario ferroviario que, en broma, me acusó de pasarme al enemigo.

Mi respuesta fue simple, "ustedes no me aprovecharon y, ahora, te aseguro que lo que va a salvar al ferrocarril es el camión".
El ejemplo de los EE.UU.

Fuera de toda broma, aquella respuesta de mí parte está basada en la experiencia de los Estados Unidos., en la que la liberación del mercado del transporte ocurrida en 1980, donde se permitieron alianzas de cadenas logísticas entre etapas de diferentes modos, hizo que resurgieran los ferrocarriles de ese país.

Pero que la fórmula principal fue un 50% de carga intermodal, es decir, carga generada por transportistas automotor y operadores logísticos.

Un detalle más para aprender: el 66% del intermodalismo de los Estados Unidos corresponde a comercio interior, mientras que la totalidad del transporte ferroviario, en un 50% de sus operaciones, mueve carga del comercio exterior.

Es decir, si el ferrocarril, los barcos y los aviones hacen lo que deben hacer, entonces la eficiencia del camión es la que los salvará a todos con un modelo de eficiencia que bajará los costos logísticos y aumentará la competitividad de cada espacio territorial.

(*) Especialista en logística y transporte.

Fuente: lanueva.com
El acoso sexual en la vía pública pareciera ser una constante padecida por el género femenino. En Mesa de Mujeres la vicepresidenta Gabriela Michetti , la productora de moda Julieta Spina, la escritora Claudia Piñeiro y la instagramer Triana Maida, contaron que alguna vez fueron víctima de este tipo de violencia -verbal o física- callejera.
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"Ninguna mujer que haya viajado en el tren Roca no ha sido tocada", expuso Piñeiro y contó que incluso una vez un hombre eyaculó y le manchó la ropa en ese transporte público. Sin embargo, manifestó que no lo vivió con vergüenza. "Vergüenza tiene que tener el que se hace eso en el tren", lanzó.

Entonces, Michetti agregó que una vez vio a un señor tocándose. Mayda, por su parte dijo que en Mar del Plata -su lugar de origen- siempre pasaba "algún desubicado" en bicicleta y lanzaba algún comentario fuera de lugar.

De todas formas, este tipo de situaciones no se dan únicamente en la vía pública sino que pueden desarrollarse en el trabajo. Tal fue el caso de Spina, quien contó que, mientras trabajaba para una compañía muy importante, un directivo le dijo: "Si vos querés seguir trabajando para esta empresa tenemos que ir a comer. Invitame a comer a tu casa". "Por suerte al tipo lo echaron", dijo la productora de moda.

En conclusión, Laura Di Marco, quien conduce junto a Andrea Frigerio, contó que, en sus primeros pasos como periodista, en el ambiente era muy común que le dijeran: "Ponete una mini cuando vas a ver un político así le sacás más cosas". Y reflexionó: "Me impresiona la forma en que naturalizamos el abuso".
Mesa de Mujeres es un programa en el que la intimidad y la diversidad de voces serán los grandes pilares. Con figuras de todos los ámbitos como invitadas, el ciclo se sumerge en temas variados de la agenda social y política y también ofrece un recorrido por el mundo íntimo de las comensales; se hablará de relaciones humanas y tendencias. Se suma a la mesa Laura Di Marco, columnista económica y autora de varios libros de investigación. Es emitido los viernes a las 22 horas por LN+.

LaNacion +

Chatarra que vale fortuna: el Estado obtuvo $ 15 millones por material ferroviario

Los 113 lotes ofrecidos en remate online se integraron con rieles y durmientes en desuso, provenientes de 2.809 toneladas de hierro y acero de rezago y de 10.410 unidades de durmientes de quebracho y hormigón pretensado.



El segundo remate online de chatarra ferroviaria, promovido por el Ministerio de Transporte de la Nación (MTN) y ejecutado por Trenes Argentinos Infraestructura, generó para el Estado argentino un ingreso neto de $ 15.102.868, en una subasta donde se alcanzó la cifra récord de $ 4.985 promedio por tonelada, un 3,2% más que lo recaudado en el primer ofrecimiento.

Este resultado generó optimismo oficial para adoptar al sistema como estándar de oferta para las más de 100.000 toneladas de material ferroviario en desuso que ya están relevadas.

“Este nuevo sistema suma transparencia a la gestión, como ya lo venimos haciendo con las licitaciones online, abiertas y competitivas, que nos permiten obtener mejores precios y ahorros para el Estado. También forma parte de nuestro compromiso con la reactivación del ferrocarril de pasajeros y de cargas que estamos llevando adelante para reactivar así las economías regionales”, opinó sobre el particular el ministro Guillermo Dietrich.

Los 113 lotes ofrecidos se integraron con rieles y durmientes en desuso, provenientes de 2.809 toneladas de hierro y acero de rezago y de 10.410 unidades de durmientes de quebracho y hormigón pretensado.

En detalle, las más de 2.809 toneladas de material ferroso significaron un ingreso de $ 13.988.070, a razón de $ 4,97 por kilogramo de metal, mientras que por los 8.000 durmientes de madera se pagaron $ 913.498, a un promedio de $ 103,50 por unidad, y por los 2.410 cementicios se abonaron $ 201.300 (promedio $82,61 por unidad).

El objetivo de la confección de lotes pequeños es democratizar la participación de los compradores, y generar competitividad en la venta, evitando la cartelización.

En esta oportunidad, se habilitaron 44 compradores web y 4 presenciales, 35 de los cuales realizaron un total de 3.579 ofertas.

Además, la subasta recibió casi 12.000 visitas de potenciales compradores de todo el país.
La subasta se dio en el marco de la resolución gubernamental que ordena suspender la exportación de chatarra de hierro y acero por 360 días en virtud de la escasez de esos insumos y la afectación que genera en las industrias procesadoras relacionadas, como la metalúrgica, según los fundamentos de un decreto publicado el miércoles pasado en el Boletín Oficial.

Nuevos métodos para recaudar

Esta nueva metodología, utilizada por primera vez en agosto pasado para subastar 870 toneladas, “permite obtener mayor agilidad, transparencia y competitividad en el proceso de venta de estos materiales”, indicaron en Trenes Argentinos Infraestructura (TAI), el organismo dependiente del MTN encargado de clasificar y enumerar los materiales en desuso de la red ferroviaria nacional.

“El estado de abandono en que estaban los materiales abandonados nos llevó a pensar en el mecanismo de la subasta para no solo generar un ingreso con la venta, sino también para limpiar espacio y evitar, entre otras cosas, consecuencias por la polución y daño ambiental”, aseguró a Télam Guillermo Fiad, presidente de TAI.

Explicó que “esta primera subasta online arrojó excelentes resultados y por eso elegimos seguir por este camino, por lo que estimamos que antes de fin de año estaremos realizando un nuevo procedimiento de este tipo. Todo el dinero que se recauda con estas ventas se vuelve a invertir en obras para mejorar la infraestructura ferroviaria de nuestro país”.

Según el organismo, la herramienta “permitió reducir los tiempos y mejorar considerablemente los ingresos: mientras que en 2016, por medio de una licitación convencional la tonelada de riel en desuso se subastó a $ 2.700 en promedio, en la primera subasta online ascendió a $ 4.823, un 71% más”.

Los $ 4.979 obtenidos por tonelada en este segundo remate, superaron en un 3,2% a la oferta promedio del primero, un hecho que generó optimismo entre los funcionarios del MTN y de TAI, de cara a futuras subastas.

Fuente: ambito.com

Los puentes ferroviarios en la mira

La Unidad Ejecutora del Tren Jujuy – La Quiaca hizo saber que se encuentran en un proceso de evaluación y estudio de las estructuras de puentes ferroviarios en los distintos tramos entre las ocho estaciones que conforman el proyecto.



Los trabajos apuntan a conformar un estudio que determine el estado de cada una de las estructuras a fin de realizar su reparación y puesta en funcionamiento.

En ese sentido, el ingeniero Eduardo Brunetti integrante del equipo técnico de la Unidad Ejecutora, indicó que se evaluó primeramente el puente ubicado sobre la quebrada de Horno Huaico, en Tumbaya, y agregó “que como los otros puentes datan de 1908, según fuentes de la enciclopedia de Ciencia y Tecnología de la Argentina, conllevan un muy alto valor histórico y patrimonial”.

En virtud de ello, apuntó que se están realizando todos los estudios técnicos tendientes a la recuperación y análisis del Estado de cada uno de ellos, para verificar su funcionalidad.

En el mes de noviembre se iniciarán trabajos sobre varios puentes, especialmente en los tres que van del tramo entre Tumbaya y Maimará.

“Cada uno de ellos tienen 11 metros de luz y se cumplirán todos los estudios necesarios para conocer su grado de deterioro, fisuración, proceso corrosivo o deformaciones, para en base a ello evaluar las tareas inherentes a su reparación, recuperación y puesta en funcionamiento”, explicó Brunetti.

Además de los trabajos mencionados, se cumplió la remoción del puente de 20 metros de luz y 48 toneladas de peso que estaba sobre el arroyo de la quebrada del arroyo Ycruz y la quebrada de Huichaira.


Fuente: http://www.jujuyalmomento.com/post/76438/los-puentes-ferroviarios-en-la-mira.html

miércoles, 18 de octubre de 2017

El tren Roca ya partió desde La Plata a Constitución con una frecuencia de 30 minutos

Finalmente, tras una larga espera, la formación salió desde la Estación de 1 y 44 por la madrugada y funciona con normalidad. Se reducirá hasta 20 minutos por viaje comparado con el antiguo servicio.



Línea Roca comenzó a funcionar para unir La Plata y Constitución en un recorrido de 72 minutos y contará con una frecuencia de 30 minutos, con trenes cortos cada 15 hasta Berazategui. La primera formación partió a las 4.36 desde La Plata y a las 4.53 desde Constitución y se estima que más de 150 mil pasajeros viajarán todos los días.

El servicio contará con unidades equipadas con aire acondicionado, puertas automáticas y una capacidad de 2000 pasajeros. Además se estima que se reducirá hasta 20 minutos por viaje si se lo compara con la antigua formación diésel.





En la estación de La Plata, Gonnet, Ringuelet y Tolosa, los andenes que se colocaron serán los definitivos y no provisorios como se usaron en otras estaciones.

Este último tramo de 10 kilómetros entre City Bell y La Plata beneficiará además a las estaciones intermedias de Gonnet y Tolosa, que también se incorporan a la prestación. En el caso de Ringuelet, el tren no se detendrá por el momento debido a las obras de readecuación de la estación. Sin embargo, los usuarios podrán utilizar un servicio alternativo de colectivos hasta Gonnet. Al igual que Pereyra que se conecta con Villa Elisa mediante micros por obras de adecuación de andenes en la estación.


Fuente: Infocielo.com

Los servicios del tren eléctrico del Roca ya llegan a La Plata

Más de 150.000 pasajeros diarios podrán viajar a partir de hoy desde y hacia la ciudad de La Plata en trenes nuevos con aire acondicionado y puertas automáticas, con ahorro de hasta 20 minutos en cada viaje gracias a la electrificación total de ese ramal del ferrocarril Roca.

Octubre 18/2017


El primer tren eléctrico partió desde La Plata a Constitución a las 4.36 y en el sentido inverso, desde Constitución hacia La Plata, a las 4.53, informó el Ministerio de Transporte a través de un comunicado.

El nuevo servicio se prestó en formaciones eléctricas nuevas, con aire acondicionado, puertas de cierre automático y capacidad para 2.000 pasajeros; la frecuencia será de cada 30 minutos durante todo el día entre ambas cabeceras y el viaje se completará en 72 minutos, 16 menos que el servicio diésel.

El servicio de trenes entre Constitución y La Plata se había interrumpido el 7 de septiembre de 2015 para permitir el avance de las obras de electrificación del ramal, y a fines de abril había llegado hasta City Bell, por lo que los pasajeros del tramo hasta La Plata debían viajar en micro hasta Villa Elisa para hacer trasbordo con el tren.

La extensión de 10 kilómetros entre City Bell y La Plata del servicio eléctrico beneficiará además a las estaciones intermedias de Gonnet y Tolosa, que también se incorporan al nuevo servicio.

En el caso de Ringuelet, el tren no se detendrá provisoriamente debido a las obras de readecuación de la estación, pero los usuarios podrán utilizar un servicio alternativo de colectivos hasta Gonnet, al igual que Pereyra, que se conecta con Villa Elisa mediante micros por obras de adecuación de andenes en la estación.

Además de los nuevos sistemas eléctricos y el tendido de cables y catenaria, que junto con los postes permiten que los trenes se alimenten de energía, el proyecto integral incluye la construcción de nuevas estaciones, un nuevo viaducto Ringuelet-Tolosa que permite cruzar el arroyo El Gato, el taller ferroviario de Tolosa y pasos bajo nivel, entre otras mejoras de infraestructura pesada que ya están finalizadas o en marcha.

Las obras de electrificación a La Plata de la línea Roca forman parte de un proyecto de renovación integral del ramal que está ejecutando el Ministerio de Transporte de la Nación, con una inversión total de 250 millones de dólares con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo.

Fuente: https://www.diario5dias.com.ar/noticias.php?id=1809#.WedbTSdh2YU.twitter

Después de dos años de espera, el tren Roca volvió a la estación de 1 y 44

El servicio de trenes entre Constitución y La Plata se había interrumpido el 7 de septiembre de 2015. Este miércoles, pasadas las 6 de la mañana hizo su ingreso la primera formación eléctrica a la estación de 1 y 44.
 Por: Infoplatense | Miércoles 18 de Octubre de 2017


Después de 25 meses de demora e innumerables reclamos de los usuarios, finalmente se concretó el esperado regreso del tren Roca a La Plata. Pasadas a penas las 6:00 de la mañana de este miércoles, hizo su ingreso la primera formación eléctrica a la estación de 1 y 44. El primer convoy con rumbo a capital había partido un rato antes, cerca de las 4 y media de la madrugada.

En este marco, según informó el Ministerio de Transporte, el trayecto entre 1 y 44 y Constitución es de una hora y doce minutos, lo que significa un ahorro de 15 minutos con respecto al servicio de hace dos años. El nuevo servicio cuenta con unidades equipadas con aire acondicionado, puertas automáticas y una capacidad de 2000 pasajeros.

El servicio de trenes entre Constitución y La Plata se había interrumpido el 7 de septiembre de 2015 para permitir el avance de las obras de electrificación del ramal, y recién a fines de abril de este año había llegado hasta City Bell, por lo que los pasajeros del tramo hasta La Plata debían viajar en micro hasta Villa Elisa para hacer trasbordo con el tren.

Desde este miércoles, las frecuencias de salida y llegada del tren serán de media hora los días hábiles y los sábados, debido a que todavía no está del todo finalizada la obra eléctrica, por lo que se espera que dentro de pocos meses la asiduidad sea de 15 minutos.

Comenzó a funcionar el tren eléctrico a La Plata: los comentarios de los primeros pasajeros

Tal como había adelantado Info BLANCO SOBRE NEGRO la semana pasada, este miércoles comenzó a funcionar con pasajeros el tren eléctrico en el tramo City Bell – La Plata, completando todo el ramal por primera vez desde que comenzó la obra hace más de dos años. En las primeras horas hubo algunas demoras pero los pasajeros expresaron su alegría a través de las redes sociales.

por Blanco Negro



A las 4.36 de la mañana partió la primera formación con pasajeros desde la Estación La Plata, con destino a Constitución. En el histórico edificio de Avenida 1 y 44 se respiraba una gran emoción, compartida entre los trabajadores y los primeros pasajeros que después de 772 días de servicio interrumpido volvieron a viajar en tren, pero ahora eléctrico, 0Km y con puertas automáticas.

En la popular comunidad “Cosas del Roca”, los usuarios dejaron sus comentarios, y a pesar de algunas quejas por varias demoras, la mayoría expresó su gran satisfacción por el retorno del servicio.

“Me alegraron la mañana! Viaje re bien, lo único que se demoró en Berazategui y en vez de llegar a La Plata a las 7, llego 7:30 horas. Pero si hacia el trasbordo en villa Elisa, llegaba exactamente igual a destino así que no me importó. Los guardas nos preguntaban cómo habíamos viajado. Todo el mundo de buen humor y sacando fotos”, comentó María Eugenia.

Por su parte, Alcides relató: “Estoy viajando en este momento. Hacía rato que lo esperábamos. Ojalá que después de las elecciones sigan con el mismo ritmo de obras”.

El tiempo calculado para el trayecto entre Constitución y La Plata es de 72 minutos, y durante todo el día la frecuencia será de un tren cada media hora. Sin embargo, entre Capital Federal y Berazategui saldrá un tren cada 15 minutos aproximadamente, por lo que las localidades comprendidas en ese tramo tendrán una frecuencia mucho más alta.

Este tiempo de viaje se irá reduciendo paulatinamente cuando se avance en distintas obras como la puesta en funcionamiento de la segunda vía y el recambio de los elementos de señalización, pasando de un sistema de brazos mecánicos a semáforos. El objetivo es llegar a tener un tren cada 14 minutos y que el tiempo de viaje sea de 50 minutos.

Otra pasajera llamada Alba aseguró: “15 min de retraso desde La Plata, pero al fin”, y agregó: “Anda bien, con algunos minutos pero bien”.

De lunes a viernes, el último tren saldrá a las 20.56 de la terminal porteña, mientras que desde la capital bonaerense lo hará a las 20.47.

Con la vuelta del servicio completo, se incorporaron las estaciones de Tolosa y Gonnet, no así Ringuelet, donde continúa la construcción de los andenes definitivos.

“La estamos pasando joya en el tren llegando a Tolosa super felices”, aseguró Andrea. En el mismo tono, Mariano expresó: “Espectacular loco. Super emocionado, que felicidad llegar a La Plata por fin”.

Por su parte, Angie detalló: “El tren de 7:17 aún no sale y la fila ya atraviesa la estación”. En un encuentro realizado meses atrás en la sede de La Fraternidad La Plata, el gerente de la Línea Roca, Ricardo Forli, aseguró que “en cada estación a la que llegó el tren eléctrico la cantidad de boletos vendidos creció entre 300 y 500 por ciento”, y destacó que “la electrificación atrae a pasajeros que anteriormente no usaba el tren”.

FUENTE: INFOBLANCOSOBRENEGRO

Los platenses ya viajan en el tren eléctrico tras una espera de dos años

Se reanudó esta madrugada el servicio de la línea Roca que une a las estaciones de 1 y 44 y Constitución. Alegría y alivio entre los usuarios



Pasaron dos años, un mes y doce días para que los platenses pudieran volver a contar con el servicio de trenes que una a la Ciudad y la estación de Constitución. Esta madrugada a las 4.36, para alegría de miles de usuarios tanto de nuestra ciudad como también del Conurbano y de la capital federal, partió desde 1 y 44 la primera formación eléctrica con destino porteño, mientras que a las 6.05 se concretó la llegada del primer convoy a La Plata.



El servicio de los viejos trenes diesel se interrumpió el 7 de septiembre de 2015 para dar lugar a las obras de electrificación del tramode más de 52 kilómetros y finalmente esta mañana se reactivo en su totalidad, ya que desde abril venía funcionando hasta la denominada estación "modelo" de City Bell.

Las frecuencias de salida y llegada del Tren Roca a partir de hoy serán de media hora los días hábiles y los sábados, mientras que los domingos y feriados se prolongará a 40 minutos. Cabe destacar que la energía para el funcionamiento del sistema es suministrada por la vía de Temperley debido a que la usina de provisión energética aún no está terminada. Se espera que cuando eso ocurra, dentro de unos tres años, según las estimaciones oficiales, la asiduidad de los trenes sea la que se estipuló desde un principio, es decir, una salida cada 14 minutos.



Según informó el Ministerio de Transporte el trayecto entre 1 y 44 y Constitución es de una hora y doce minutos, lo que significa un ahorro de 15 minutos con respecto al servicio diesel que funcionó hasta hace dos años.

Como se sabe la reanudación del servicio de la Línea Roca en principio no contempla las estaciones de Pereyra y Ringuelet a raíz de las obras que aún se están realizando en ambos paradores. Con respecto a este último, donde por estos dìas están colocando las baldosas "podotáctiles" y los últimos enconfrados de andenes, se estima que pueda estar en funcionamiento dentro de dos semanas, con lo cual el viaje a capital pueda prolongarse unos pocos minutos màs.



En medio de la algarabía de los habitantes de la Región por la puesta en marcha de este servicio de transporte, el Ministerio destacó que los flamantes equipos asiáticos cuentan con aire acondicionado, puertas automáticas y capacidad para trasladar a 2000 pasajeros.

"Con la extensión del servicio eléctrico se eliminan los transbordos en micros que se hacían hacia City Beel y Villa Elisa y el viaje se hace en forma directa, más rápido y seguro”, indicaron voceros ministeriales



En tal sentido los operadores ferroviarios subrayan que “la incorporación de los diez kilómetros de servicio eléctrico entre City Bell y La Plata beneficiará a las estaciones intermedias de Gonnet y Tolosa, que también se suman; en el caso de Ringuelet el tren todavía no se detendrá debido a las obras de readecuación de la estación, pero los usuarios podrán utilizar un servicio alternativo de colectivos hasta Gonnet. Y lo mismo seguirá ocurriendo en el caso de Pereyra, que se conecta con Villa Elisa”.

En cuanto al cuadro tarifario actual, que se estableció en abril, mantendrá su vigencia. Por lo tanto con tarjeta SUBE, el viaje ida y vuelta entre las cabeceras del ramal (La Plata y Plaza Constitución) seguirá costando $8; sin esa credencial, pagando en efectivo, el “viaje redondo” se va a $16. Los abonos mensuales, con SUBE, se mantendrán en $160.



Tareas pendientes

Entre las obras complementarias que están pendientes se cuentan la demolición y reconstrucción de los históricos talleres que Otto Krause erigió en Tolosa -conservando apenas parte de su fachada- para convertirlos en un estacionamiento de trenes y nave de alistamiento; la renovación de rieles y el sistema de señalamiento; el paso bajo nivel de 1 y 32; y otros cruces similares en diferentes tramos del tendido como plaza Alsina, Villa Castells y Villa Elisa.

FUENTE: DIARIO EL DIA

Volvió el tren Roca a La Plata con una mejora de 15 minutos en el trayecto a Constitución

El servicio lo utilizan unos 150 mil usuarios todos los días. Aún no se detiene en la estación Ringuelet ni Pereyra



Luego de permanecer inactivo durante dos años el servicio de tren Roca desde Villa Elisa a La Plata, desde hoy la estación de la capital provincial volverá a recibir y despedir el ferrocarril desde y hacia Constitución. A diario, unos 150 mil usuarios utilizan el servicio que tiene una mejora de 15 minutos respecto a como se encontraba antes. Aún no se detiene en la estación Ringuelet y continúa sin parar en Pereyra por refacciones en los andenes.

El servicio sale cada media hora y el primer horario partió a las 4.36 desde La Plata y a las 4.53 desde Constitución.

Las obras iniciadas durante el gobierno anterior y continuadas por las gestiones actuales en Nación, Provincia y en cada uno de los municipios por donde atraviezs la formación, significan una mejora en la calidad de vida y transporte de miles de usuarios que día a día se movilizan desde la capital provincial hacia la ciudad de Buenos Aires y viceversa.

Completar el viaje demandará una hora y doce minutos y según se informó, las estaciones de Pereyra y Ringuelet quedarán habilitadas para funcionar dentro de diez días.

Las obras de electrificación de la línea Roca a La Plata son parte de un proyecto de renovación integral del ramal que está ejecutando el Ministerio de Transporte de la Nación por una inversión total de US$ 250 millones, que empezó en 2015 con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

FUENTE: DIAGONALES
El viaje entre Constitución y La Plata demora una hora y 12 minutos, cuando antes el servicio diésel tardaba casi una hora y media. También se dispondrán trenes cortos cada 15 minutos a Berazategui.

La primera formación partió desde La Plata hasta Constitución a las 4.36 y, en sentido inverso, el servicio arrancó a las 4.53. El último tren saldrá a las 20.56 de la terminal porteña, mientras que desde la capital bonaerense lo hará a las 20.47.


Los trenes a La Plata dejaron de circular en septiembre de 2015, por el avance de las obras de electrificación del ramal. Aunque en diciembre de 2015 Cristina Kirchner inauguró el ramal, el servicio recién pudo llegar a Quilmes en marzo del año siguiente, ya que faltaban obras, sobre todo en el tendido eléctrico.

Las demoras en las obras siguieron en la actual gestión. De esta manera, recién a fines de abril de este año los trenes llegaron hasta City Bell. Por eso, los pasajeros que debían hacer el recorrido en su totalidad tenían que viajar en colectivo hasta Villa Elisa para hacer trasbordo con el tren.




Con la vuelta del servicio completo, además, se incorporan las estaciones de Tolosa y Gonnet, intermedias entre La Plata y City Bell. Con todo, el tren no se detiene en Ringuelet, por los trabajos de readecuación de los andenes de esa parada. Por eso, se dispuso un servicio alternativo de colectivos hasta Gonnet. Lo mismo ocurre con Pereyra, que por ahora se conecta con Villa Elisa a través de micros.
Para el nuevo servicio se electrificó toda la traza hasta La Plata, por donde anteriormente circulaba un tren diésel. Las obras se enmarcaron en el proyecto de renovación integral del ramal a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación, que implicaron una inversión de 250 millones de dólares, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Es una excelente noticia que a partir de hoy el #TrenRoca llegue a La Plata, pero esperemos que funcione BIEN y no se pare cada 2 por 3 en medio de la nada por falta de suministro eléctrico como ocurría diariamente cuando sólo llegaba a Villa Elisa y City Bell.

El proyecto contempla además la renovación completa de todas las estaciones. Para ello, elevarán los andenes y colocarán nuevos asientos, refugios, cestos, cartelería y accesos para personas con movilidad reducida.

Otras obras complementarias son la reconstrucción completa del depósito de trenes de Tolosa y la renovación de vías y del sistema de señalamiento, así como el paso bajo nivel de 1 y 32 en la capital bonaerense.

A su vez, ya terminaron el viaducto Ringuelet-Tolosa, que permite cruzar el arroyo El Gato antes de llegar a La Plata. La estructura anterior era mucho más precaria y estaba montada sobre un terraplén.

La línea Roca es la más extensa de la región metropolitana y transporta a más de medio millón de pasajeros por día. Conecta la estación de Constitución con 14 partidos del GBA: Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora, La Matanza, Morón, Esteban Echeverría, Ezeiza, Cañuelas, Almirante Brown, Presidente Perón, San Vicente, Florencio Varela, Berazategui y La Plata.

FUENTE: CLARIN