viernes, 5 de enero de 2018

En febrero llegan los vuelos low cost al aeropuerto de El Palomar

La primera línea en despegar será Flybondi.


En la base aérea de El Palomar están haciendo obras de remodelación para recibir a las aerolíneas Low Cost.

Todavía con algunas reservas, en el Ministerio de Transporte de la Nación se animan a ajustar una fecha para que el aeropuerto de El Palomar, en el oeste del GBA, reciba su "vuelo de bautismo" en la modalidad low cost. Sería el 10 de febrero, operado por la compañía Flybondi, precursora de la transformación que ya comenzó a transitar la estación aérea.

En tanto, la Justicia ordenó hacer el lunes a la mañana una inspección en la Base Aérea de El Palomar antes de fallar sobre la medida cautelar que presentaron vecinos que se oponen al funcionamiento de un aeropuerto en el lugar, informaron fuentes oficiales.


El primer vuelo en despegar desde El Palomar será de la compañía Flybondi, en el mes de febrero.

El proyecto que se dio a conocer a mediados de 2017, consta de tres etapas de desarrollo y tiene fecha de finalización para 2019, dentro de la actual gestión del Ministerio a cargo de Guillermo Dietrich. Para comenzar con las tareas, en diciembre El Palomar fue incorporado al Sistema Nacional de Aeropuertos mediante un decreto, quedando oficialmente habilitado para convertirse en laprimera terminal low cost del país.

Pero habrá que esperar unas semanas más para que los flamantes aviones de Flybondi aterricen y despeguen de la pista de 2.100 metros de largo y 50 de ancho de El Palomar. Igual de extensa pero todavía más ancha que la de Aeroparque, esa fue una de las aptitudes operativas que fue condicionante a la hora de elegir al aeropuerto del Oeste entre otras varias opciones.

"Se analizaron otros casos del entorno bonaerense, como La Plata, Campo de Mayo, Quilmes y Morón, y consideramos que la más conveniente era esta. Cuenta con una buena superficie de plataforma, tiene una terminal de pasajeros que nos permite arrancar con la operación, en paralelo con el desarrollo de nueva infraestructura. Y tiene buena accesibilidad", enumera Ignacio Vilanova, gerente de Infraestructura del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna).

Dietrich es todavía más gráfico. "Van a venir en tren a tomarse un avión", dice, y con ello da cuenta de un concepto desconocido para muchos potenciales usuarios de líneas aéreas, y nada habitual a nivel local, para aquellos que han recorrido aeropuertos del mundo.


Así quedará el entorno del aeropuerto.

El Palomar se ubica a 200 metros de la estación homónima deltren San Martín, que a su vez también está sufriendo una transformación integral. Correrá por un Viaducto en altura hasta La Paternal y se electrificará todo su tendido. A su vez, del Acceso Oeste la separan apenas 30 cuadras, con calles que salen directo a la autopista. Y también está prevista una nueva vía rápida que conectará al Acceso con la Autopista del Buen Ayre, para todos los que lleguen de la zona norte.

"Algo así es un hito, queremos duplicar la cantidad de gente que viaja en avión para 2019, y seguir fortaleciendo la conectividadentre provincias. Además, esto genera mayor impacto en el empleo local. Que haya un entorno urbano cerca de un aeropuerto es bueno para el aeropuerto y para la gente, porque genera más seguridad y más oportunidades laborales y comerciales", apunta el ministro.

Por su carácter de aeropuerto low cost, en El Palomar las tasas de vuelo van a ser de un 40% a un 50% más bajas, debido a una serie de ahorros en los costos de operación que tendrán las empresas. No habrá servicios de rampa y a pasajeros, tampoco mangas ni servicios de grúas para las aeronaves. Y los usuarios no contarán con buses que los transporten hasta el avión.

"Todo esto también es menor confort, pero por eso es un aeropuerto low cost, tiene mejores tarifas porque tiene menos servicios. Y esto no es ni mejor ni peor, porque da la posibilidad a un perfil de cliente que su elección es ciento por ciento económica. Y es muy bueno que haya aeropuertos con estas características”, subraya Dietrich.

La primera etapa de la transformación ya está en marcha y se extenderá hasta mediados de año. Actualmente se está trabajando en el mantenimiento de la pista, el cerco perimetral y el reacondicionamiento de la terminal existente. A partir de julio se comenzará una obra de readecuación de dos hangares que están en desuso, para convertirlos en una terminal de pasajeros de mayor escala que la actual.


En los hangares se sumarán dos plantas con comercios, check in automático, Aduana y Migraciones.

La misma contará con un entrepiso, halls de partida con 18 posiciones de check-in y self check-in, áreas de servicios complementarios (sanitarios, patio gastronómico) y un hall de retiro de equipaje. En la planta superior habrá sectores para el control de rayos de seguridad, control de migraciones para las operaciones regionales y todo el sector de sala con seis gates (puertas).

Por último, la tercer etapa consiste en irse del otro lado de la pista principal y generar una nueva terminal de pasajeros que tendrá una superficie de 14 mil metros cuadrados. "Es un edificio proyectado en una sola planta, dividida en tres sectores por dos patios internos que nos van a permitir ir desarrollándola en función de que se vaya verificando el crecimiento, el ritmo y la evolución del tráfico", cierra Vilanova.


La terminal tendrá capacidad para recibir hasta un millón de pasajeros al año.

En ese momento los hangares transformados volverán a manos de la Fuerza Aérea que, según aseguran desde el Ministerio, no perderá espacios propios dentro del nuevo diseño.

CLARIN.COM

Las low cost podrían quedarse si pista en la base militar de El Palomar

La jueza federal de San Martín, Martina Isabel Forns, ordenó una Inspección Ocular en la Base Militar de El Palomar, donde desde octubre de 2017 se realizan obras para que comiencen a operar dos compañías low cost. La decisión de la magistrada se da antes de que se resuelva una medida cautelar –presentada en noviembre pasado por el abogado Lucas Marisi, que representa a los vecinos de la zona– contra la resolución 408/17 del ministro de Transporte Guillermo Dietrich que autorizó a FlyBondi (vinculada al vicejefe de gabinete, Mario Quintana) a operar vuelos comerciales con aviones Boeing 737 en 56 rutas aéreas desde el aeródromo El Palomar sin Evaluación Previa de Impacto Ambiental.
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“Esto significa que la jueza va a ir a la Base para tomar contacto directo con las obras que se están realizando y así podrá corroborar lo que ya hemos probado con fotos: que no hay cartel de obra, que este es un Sitio de Memoria y que no hay un estudio previo de impacto ambiental”, dijo Marisi a Tiempo. Con estos elementos, “que constituyen una medida probatoria para que la jueza termine de corroborar lo que estamos denunciando”, Marisi espera que se pueda resolver la cautelar: “Esperamos que dé lugar, cancele las obras e impida el inicio de los vuelos”.

Vale destacar que el 26 de diciembre de 2017 la Base Militar de El Palomar fue incorporada al Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) mediante el decreto 1092/2017 firmado por Mauricio Macri, Marcos Peña y Dietrich, y publicado en el Boletín Oficial. Con esto, el gobierno nacional habilitó la utilización de la base para que las low cost, Fly Bondi y Norwegian Air, comiencen a operar este mes como estaba previsto.

Lo curioso es que el día anterior a la firma de este decreto, la Dirección Nacional de Sitios de Memoria que integra la estructura del Archivo Nacional de la Memoria que depende del secretario de Derechos Humanos y Pluralismo Cultural, Claudio Avruj, informó al juzgado de Forns que la Base de El Palomar es un Sitio Protegido por la Ley 26.691 (Ley de la Memoria), tal como se había denunciado en el amparo.

La Inspección Ocular de Forns será el lunes 8 de enero a las 11 de la mañana y desde el colectivo de vecinos de Hurlingham, Tres de Febrero y Morón que presentaron el amparo invitan a una concentración en el lugar “para que la jueza también escuche nuestro reclamo”, enfatizó Marisi.

Además, otro de los motivos por los que se pretenden detener las obras es que se podrían estar destruyendo prueba de causas de lesa humanidad que se encuentran actualmente en trámite, lo que podría incluso derivar en la apertura de nuevas causas penales. Es que en la Base Aérea de El Palomar operó la Fuerza de Tareas 100 que operó en el circuito represivo clandestino conformado por una decena de centros de detención clandestina, entre ellos la “Mansión Seré”, las brigadas aéreas de Palomar, Morón y Moreno, y El Chalet del Hospital Posadas. Ante esto, la Dirección de Sitios de Memoria libró un oficio al Juzgado Federal N°3 del juez Daniel Rafecas para que tome conocimiento.

“No hay alternativa más que parar todas las obras. El propio Poder Ejecutivo mandó un oficio en el que dice que no se pueden hacer porque se podrían destruir esas pruebas”, subrayó Marisi, aunque denunció: “Las obras siguen porque hay una decisión del gobierno de concretar el hecho consumado y hacer irreversible la cuestión. Pero además porque hay un negociado: las obras las realiza desde octubre Aeropuertos Argentina 2000 –sin cartel de obra, sin licitación, papeles ni contrato– que recibió la concesión de este aeropuerto trucho. Porque las llaman low cost pero en realidad es un aeropuerto trucho porque no cumple con las medidas de seguridad requeridas para operar y que va a ser un 70% más barato que en Aeroparque o Ezeiza”.

Finalmente, Marisi pidió por la celeridad de la jueza: “Queremos que actúe rápido porque estamos ante un acto ilegal e ilícito con el que están poniendo en riesgo la vida de mucha gente. Es una aberración ambiental, urbanística y sanitaria”. Y cerró: “Nos jugamos la salud y la vida en esto”.

FUENTE: https://www.tiempoar.com.ar/articulo/view/73706/las-low-cost-podra-an-quedarse-sin-pista-en-la-base-militar-de-el-palomar

Consumidores libres reclaman audiencias públicas por la suba del boleto de transporte.


Télam

El bolsillo de los trabajadores argentinos volverá a sufrir un duro golpe en febrero, cuando entren en vigencia los nuevos valores del transporte público de pasajeros, incluyendo los colectivos de pasajeros y el servicio de trenes suburbano del Área Metropolitana.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, los anunciará esta semana; una vez más, en medio de la polémica porque, con el malestar general como telón de fondo, se prepara una reacción que, entre otras cosas, impugnará el nuevo tarifazo en la Justicia.

Así lo adelantó la entidad Consumidores Libres. Pero la crítica se extiende a entes como la Defensoría del Pueblo de la Ciudad y gremios como la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que cuestionaron en diálogo con este medio la intención del gobierno de ordenar los aumentos sin pasar por la audiencia pública de rigor.

El titular de Consumidores Libres, Héctor Polino, adelantó a Tiempo que "si no hay audiencia pública vamos a cuestionar el aumento judicialmente", aunque remarcó que la impugnación deberá esperar hasta febrero, una vez finalizada la feria judicial del primer mes del año.

Luego, en un comunicado, la entidad agregó que: "En un Estado de derecho, hay que respetar las normas jurídicas vigentes, que obligan al Poder Ejecutivo Nacional a someter a la discusión pública los nuevos cuadros tarifarios".
La Defensoría del Pueblo porteña coincidió con la necesidad de que una medida tan cara al interés popular atraviese la instancia de la audiencia pública, sin embargo descartó hacer un pedido formal para que las autoridades revean el tema.
Voceros explicaron que "institucionalmente no nos podemos adelantar al aumento", si bien subrayaron que "tiene que haber una audiencia unificada de Transporte, colectivos, trenes y subtes, ya que vas a aumentar a los vecinos que están afectados por todo tipo de aumentos", señaló la fuente.

El gremio de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) coincidió con la Defensoría. Su secretario de Comunicaciones, Mario Calegari, declaró que "sin audiencia pública el aumento no puede salir porque así lo establece la ley y, si el gobierno tira un aumento por decreto, no estará haciendo bien las cosas". El gremialista, no obstante, descartó reclamos formales del sindicato, porque, argumentó, "es un tema entre los empresarios y el gobierno".

El aumento

Aunque distintos medios difundieron en la semana supuestos porcentajes y cronogramas del aumento, al cierre de esta nota los datos reales seguían bajo siete llaves.

El diario Clarín publicó que el gobierno se prepara para lanzar un aumento gradual con pequeños porcentajes mensuales durante todo 2018. La versión decía que el boleto mínimo del colectivo aumentaría 50 centavos por mes hasta alcanzar los 12 pesos en diciembre de 2018; un aumento del 100 por ciento. En el caso de los trenes, el boleto que hoy cuesta $ 4 subiría hasta los $ 10 en diciembre de 2018, lo que se traduciría en un salto del 150 por ciento.

Pero en el entorno del ministro Dietrich rechazaron esa versión puntual al señalar que "lo de aumentar un poco cada vez es imposible de implementar porque a nivel sistema no se soportaría" dado que "habría que resetear 20 mil máquinas validadoras todos los meses", explicaron las fuentes antes de resaltar que, concretamente, "todavía no hay novedades porque se están terminando de definir los montos".

Pero la fuente de Transporte también descartó los porcentajes que publicó el diario porteño: "Tampoco está definido eso. Estuvieron dando vueltas muchos números, pero no hay nada oficial. Apenas se definan se van a comunicar".
Con todo, existe un consenso entre especialistas de que el primer incremento de la tarifa sería de al menos el 25% a aplicar desde febrero. Sí está confirmado, en tanto, que Transporte implementará un boleto con descuento para los usuarios que toman varios medios de transporte por día, un recurso a la manera del que propuso la Defensoría porteña.

Negociaciones

El argumento del gobierno para aumentar el boleto del transporte es la "necesidad" de bajar el déficit fiscal un punto del PBI el año que viene. Previsiblemente, el vehículo será el recorte de los subsidios que reciben las firmas del sector, que salieron a cuestionar la iniciativa oficial que, acusaron, se redactó en la cartera que dirige Dietrich sin participación de las empresas.

Daniel Millaci, presidente de CEAP, la cámara más representativa, dijo: "No sé cuál será el ahorro que proyecta el gobierno porque no tenemos información oficial".

En AAETA, la otra cámara representativa del sector interurbano, el vocero Marcelo Gonzálvez, reconoció que "hay malestar porque las cuentas deberían hacerse con la información de las empresas".

El referente cuestionó al gobierno. "No aclara cuánto cuesta el sistema de transporte, cómo se remunera y quién paga", advirtió, si bien admitió que, desde 2015 "se venía anunciando que cada vez iban a pagar más los usuarios y menos el Estado para achicar el déficit fiscal". «

Ya rigen los nuevos valores de las autopistas porteñas


Desde ayer rigen las nuevas tarifas de los peajes de las autopistas porteñas.

En la autopista Illia, los vehículos livianos de dos ejes siguen pagando $ 25 en hora pico y subió de $ 15 a $ 17 en hora no pico. En la 25 de Mayo, la tarifa para autos pasó de $ 50 a $ 55 en hora pico, y de $ 35 a $ 40 en hora no pico.

Las subas van del 10% al 14%, bastante menos que el tarifazo aplicado en febrero de este año, de más del 50%, por Autopistas Urbanas SA, que depende del Gobierno de la Ciudad. Ese aumento fue suspendido por la jueza Elena Liberatori, titular del Juzgado 4 en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la Ciudad, en agosto pasado por pedido de los legisladores opositores Andrea Conde y José Cruz Campagnoli. Liberatori planteó que el aumento debería estar en torno del 25 por ciento.

El viernes último, la Sala 2 de la Cámara de Apelaciones de la Ciudad, autorizó el aumento.

TIEMPO ARGENTINO

¿Qué es la Consulta Ciudadana de Transporte?

Para seguir avanzando en el Plan Integral para mejorar la calidad del servicio de transporte público en el área metropolitana estamos desarrollando esta Consulta Ciudadana de Transporte: un espacio para que la ciudadanía opine, consulte y se informe sobre los siguientes proyectos del Ministerio de Transporte de la Nación:
Actualización gradual de tarifas
Nueva RED SUBE
Avance de obras
¿Por qué la hacemos?
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Buscamos que los usuarios del transporte público, las asociaciones de consumidores y los interesados en participar asuman un rol protagonista en el desarrollo de las propuestas de la gestión y colaboren en el fortalecimiento de la confianza pública y la transparencia.
¿Cómo funciona?

Los interesados podrán expresar sus ideas hasta el 24 de enero por cualquiera de los siguientes canales:

Vía internet: pueden completar el formulario de forma online o bien, enviarlo por correo electrónico a consultaciudadana@transporte.gob.ar


Presencial: deben descargar el formulario, completarlo y acercarlo a Maipú 255 Planta Baja (C.P. 1084).

Correo Postal: deben descargar el formulario, completarlo y enviarlo por correo postal a Maipú 255 Planta Baja (C.P. 1084).

Una vez que finalice el proceso, se realizará un informe que quedará a disposición de los ciudadanos que lo quieran consultar.

El Ave a La Meca cruzará este domingo el desierto tras una década de trabajo

Primer viaje del Ave a la Meca
El Ave entre las ciudades de La Meca y Medina en Arabia Saudí recorrerá este domingo por primera vez los 450 kilómetros que cubren esta línea que en su mayor parte discurre por el desierto
El consorcio español Al Shoula, encargado de desarrollar el bautizado como "AVE de los peregrinos", cumplirá "in extremis" con su compromiso de llevar a cabo antes de que acabara 2017 una demostración de servicio y lo hará a pesar de los retrasos constatados en algunas estaciones y en sistemas de señalización.

La prueba, a la que asistirán pasajeros invitados, arrancará en la estación de Medina y finalizará en La Meca. Al estar ubicada en zona santa, los viajeros no musulmanes no podrán apearse en la estación de La Meca, mientras que sí podrán subirse al tren en Medina por estar fuera de la zona reservada a los fieles.

Durante las diez o doce semanas que seguirán a la prueba del domingo, el consorcio llevará a cabo, de manera regular, dos viajes por sentido los viernes y sábados entre ambas ciudades con el fin de ir adaptando el servicio a las demandas del cliente.

Está previsto que al acto de hoy asistan el embajador de España en Arabia Saudí, Álvaro Iranzo; el presidente del consorcio Al Shoula, Jorge Segrelles; el director general del Consorcio, Álvaro Senador-Gómez; el presidente de Saudi Railways Organization (SRO), Rumaih Mohammed Al-Rumaih; y representantes de las empresas españolas y diversas autoridades saudíes.

En mayo de 2016, Arabia Saudí amplió en 14 meses el plazo para la puesta en servicio del AVE a La Meca, hasta marzo de 2018, una fecha que se mantiene a pesar de los retrasos constatados en tres de las cinco estaciones de la línea: Yeda, La Meca y la que conectará con el aeropuerto, que fueron encargadas a las firmas locales Binladin (que ha sido sustituida en Yeda por Yapi Merkezi) y Oger.

A pesar de estas demoras, en esas estaciones se han habilitado espacios especiales para poder llevar a cabo las pruebas de demostración, según fuentes del consorcio español.
En junio, el tren alcanzó, en pruebas parciales, los 330 kilómetros hora, su máxima velocidad, que supera en un 10 % a la que será su velocidad máxima comercial y de operación (300 kilómetros hora).

El modelo que cubrirá la línea es el Talgo 350 Haramain, que se ha adaptado a las altas temperaturas y la arena del desierto.

En el trayecto, de dos horas y media de duración, habrá cinco megaestaciones (La Meca, Medina, KAEC, Yeda y KAIA), de cuyo mantenimiento, operación y explotación se encargará ADIF, mientras que Renfe se ocupará de la explotación de la línea.

El consorcio español encargado de la fase dos del proyecto está integrado por doce empresas españolas -ADIF, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL, Renfe y Talgo- y las saudíes Al Shoula y Al Rosan.

FUENTE: http://railpressnews.blogspot.com.ar/2017/12/el-ave-la-meca-cruzara-este-domingo-el.html

El otro tarifazo que se viene: el Estado pondrá fin a los subsidios de Aerolíneas en 2020



Aerolíneas Argentinas se quedará sin subsidios en 2020

Lo confirmó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Además, negó que las empresas low cost vayan a recibir algún tipo de subsidio estatal. De esta manera, los pasajeros deberán pagar la tarifa plana en 2020.

La empresa Aerolíneas Argentinas dejará de recibir subsidio estatal a partir de 2020 y los pasajeros deberán pagar la tarifa plana. Así lo anunció el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

Además, el funcionario negó que las empresas aéreas de bajo costo (low cost) vayan a recibir algún tipo de subsidio estatal para ofrecer tarifas económicas en los vuelos de cabotaje e internacionales.

"No sólo no tienen ningún subsidio (las low cost) sino que los subsidios a Aerolíneas Argentinas vienen cayendo", dijo el ministro al defender el desembarco de empresas aéreas después de 15 años.

El drone impactado uno de los motores pero no sufrió daños graves.

En ese sentido, señaló que en 2011 el Estado ponía 130 dólares por cada pasaje vendido por la aerolínea de bandera y ahora sólo destina 14 dólares, mientras que en 2019 serán 7 dólares para llegar a 2020 a cero dólares.

A diferencia de Europa, los Estados Unidos, Brasil o Chile, en la Argentina muy poca gente viaja en avión, sostuvo Dietrich y comentó que el día anterior se había reunido con un directivo de la brasileña Gol que se asombraba por la baja tasa de crecimiento del mercado local.

"Se sorprendía porque desde el 2001 en Brasil se pasó de 20 millones de viajes a 100 millones de viajes y en la Argentina se ha crecido a una tasa del 1,5% anual", señaló.

Según Dietrich, la política tarifaria del Gobierno para los aviones apunta a que se logren "menores tarifas" en paralelo a un incremento en la conectividad tanto en cabotaje como en el plano internacional.

FUENTE. MINUTOUNO.COM

ESPAÑA: «Nos entró el pánico al ver a un grupo de encapuchados pintando las ventanillas»

La Guardia Civil investiga la identidad de los autores del asalto a un tren con pasajeros en el apeadero de Moeche

CARMELA LÓPEZ
FERROL / LA VOZ

Los 19 pasajeros que el pasado sábado viajaban a bordo de un tren de la antigua Feve que había salido de la estación de Ferrol a las 10.45 horas se vieron sorprendidos a la altura del apeadero de Moeche por el abordaje de un grupo de entre 15 y 20 encapuchados que impidieron la marcha del convoy. Los asaltantes, que previamente habían colocado troncos atravesando la vía, accionaron los mecanismos de bloqueo del tren y en poco más de cinco minutos pintaron grafitis con las expresiones «Nunca máis», en letras grandes que ocupaban casi todo el lateral, y «Ence merda 2018» y «Fevejam» en pequeño.


«Nos entró el pánico al ver a un grupo de encapuchados pintando de negro las ventanillas del tren, porque no sabíamos cuál sería su objetivo», manifestó a este periódico una de las pasajeras, que añadió que algunos de los viajeros llegaron a sentirse realmente mal, por el susto de no saber qué iba a pasar y también por los gases de los espráis que se filtraron al interior de los vagones.

La Guardia Civil investiga la autoría de «una acción sorpresa bien planificada», que se puede considerar como un sabotaje, un acto vandálico o una reivindicación, aunque este último término parece descartable, porque no existe relación alguna entre la línea de la antigua Feve de Ferrolterra y el transporte de madera hacia la planta de celulosa de Ence. La investigación policial se plantea difícil, porque los únicos testigos de lo ocurrido son los propios pasajeros, el maquinista y la revisora, y los asaltantes cubrían sus rostros con pasamontañas y bragas de cuello.

Según la información recogida al respecto, el tren paró en el apeadero de Moeche, como hace siempre en todos los puntos de embarque aunque no haya pasajeros, y el maquinista no pudo reanudar la marcha porque había troncos de madera atravesando la vía.

La acción había sido preparada previamente y algunos pasajeros consideran que los asaltantes conocían bien lo que hacían, porque incluso se metieron debajo de la máquina para anular los sistemas de emergencia y accionar el bloqueo de las vías.

Acto seguido pintaron todo el lateral de negro, con las inscripciones antes apuntadas. Después intentaron acceder al interior, pero fueron los propios pasajeros los que lo impidieron, controlando las puertas de acceso, sin saber lo que había ocurrido, porque a través de las ventanillas no podían ver el exterior.


También tuvieron un enfrentamiento verbal e incluso físico con el maquinista, al que llegaron a lanzarle piedras.

Una vez los grafiteros se marcharon, se dio aviso al centro de control de Renfe sobre lo ocurrido y los viajeros fueron llevados en coche hasta sus destinos, ante la imposibilidad de que el tren continuase su recorrido, ya que fue necesario reactivar los mecanismos que habían sido manipulados.

El servicio ferroviario se restableció a las 12.30 horas de ese mismo día.

Fuentes de Renfe manifestaron ayer a este periódico que el departamento de seguridad presentó la correspondiente denuncia ante la Guardia Civil y que se está a la espera de los resultados.


La aparición de grafitis en los trenes ya ocurrió en más ocasiones, porque la máquina que pasa la noche en Ribadeo amaneció varias veces con pintadas, pero nunca se había producido con un tren en servicio y con pasajeros a bordo.

Rebelión en los trenes británicos

CARLOS FRESNEDA
Corresponsal
Londres

Protestas en Londres contra la subida del precio del billete de tren. EFE

Miles de viajeros británicos se han sumado a las protestas en decenas de estaciones contra la escandalosa subida de año nuevo, del 3,4%, en los billetes de los trenes: los más caros y los más viejos de Europa. Ondeandos carteles con El Gran Robo del Tren y Precios justos ahora, viajeros como Sarah Beer hicieron piña en la entrada de la estación de London Bridge por segundo día consecutivo.

"Lo que nos están haciendo equivale a la extorsión", aseguraba Beer, exhibiendo su abono anual que ha pasado a costar 4.000 libras (4.500 euros) para cubrir la distancia de apenas 60 kilómetros entre Linfield y Londres. "El precio es un escándalo, pero más grave aún es lo lamentable y poco fiable del servicio".

Andy McDonald, portavoz de Transporte de la oposición laborista, no pudo sumarse a la primera jornada de protestas precisamente por la avería de su tren, camino de Leeds. "Vamos a exigir que los trenes vuelvan a manos públicas", se consoló con un mensaje enviado en twitter para amenizar la espera. "Los pasajeros merecemos algo mejor que esto".

La ira colectiva se ha dirigido en las últimas horas contra el secretario de Transporte Chris Grayling, de viaje estos días en Qatar para promocionar la imagen del Reino Unido, ajeno a las protestas de la mayor subida de tarifas de los últimos cinco años (el doble del aumento de salarios en el 2017).

Desde la privatización de los trenes británicos, urdida por Margaret Thatcher y rubricada por el conservador John Major en 1993, el Reino Unido se despegó del resto de Europa. Los precios se dispararon y el servicio ha ido a peor año tras año, mientras la infraestructura (que sigue en manos del Estado) se ha ido deteriorando sin remedio.

Según un reciente informe del sindicato TUC, los británicos se dejan el 13% de su sueldo en el transporte público, frente al 5% de los españoles, el 4% de los alemanes y el 3% de los italianos. El tren de alta velocidad sigue siendo una quimera en tierras británicas, mientras millones de pasajeros se hacinan a diario en trenes que llevan circulando más de 20 años.

"Estamos asistiendo a la mayor modernización de nuestra infraestructura ferroviaria desde tiempos victorianos para mejorar los servicios a los pasajeros", se excusa el Departamento de Transportes en una escueta nota para hacer frente a las protestas, anunciando el próximo estreno de la modernísimo Crossrail que cruzará Londres de este a oeste.

Los pasajeros lamentan, sin embargo, que son ellos quienes tienen que pagar la factura por adelantado, por las concesiones del Estado a las compañías privadas. Tras el último aumento de las tarifas, el abono anual entre Liverpool y Manchestter (50 kilómetros) es de 3.560 euros y el de Londres a Maidenhead (45 kilómetros) asciendo a 3.490.

"Otro año, otra subida de tarifas", se lamenta la secretaria general del TUC, Frances OGady, que recalca cómo el Brexit está pasando factura al común del los británicos. "Nuestros primos continentales siguen gozando de unos precios muchos más asequibles y de un mejor servicio, mientras nuestros trenes se siguen deteriorando. La única solución es que los ferrocarriles vuelvan a manos públicas. Eso evitará los subsidios a las compañías privadas y servirá para poner a los pasajeros primero".

FUENTE: http://www.elmundo.es/economia/2018/01/03/5a4cc49022601d6c728b463f.html

El ministro Dietrich anunció subas de 66% en trenes, colectivos y subtes, pero los que viven lejos pagarán menos que ahora

"Va a permitir que los que viajan más, paguen menos", anunció. Indefinición sobre el segundo semestre.


El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.Fotos Alfredo Martinez

Para los que viven en la ciudad de Buenos Aires y usan un solo medio de transporte, será más caro. Para la mayoría de los vecinos del conurbano -que combina trenes y colectivos- será más barato. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, presentó este miércoles el nuevo cuadro tarifario que regirá hasta junio para colectivos y trenes, mientras que también anunció los valores que buscará implementar en el subte porteño.

El boleto mínimo de colectivo subirá de $ 6 a $ 8 en febrero y luego se irá a $ 9 (en abril) y $ 10 en junio. Durante este primer semestre del año, tendrá una suba del 66%. En los trenes, el viaje escalará de los actuales $ 4 (menos de 12 tramos) a $ 5,50 en febrero, para luego ir a $ 6,25 (abril) y $ 6,75 (junio). En este caso, el incremento es del 68%.
Para los subtes, en la audiencia pública se propondrá que pase de los $ 7,50 (ahora) a $ 11 en abril y $ 12,50 en junio. Eso da un 66% de corrección.

Para atenuar el impacto de las subas, el Gobierno presentó un sistema multimodal, que permitirá pagar menos a quienes utilizan mayor cantidad de medios de transporte. El sistema -que fue adelantado en exclusiva por Clarín en su edición de ayer- hará que el usuario solo pague un 100% del primer medio que aborda. En el siguiente, tendrá un 50% de rebaja. Y, en los posteriores (que pueden ser hasta tres más), desembolsará solo un 25% del valor establecido, siempre que los viajes se hagan en un plazo de 2 horas.

"Estamos lanzando la red SUBE, un sistema de tarifa integrado que empezará a funcionar el 1 de febrero. Va a permitir que los que viajan más, paguen menos. Es un cambio estructural en el sistema de Transporte del área metropolitana", manifestó el ministro. Dietrich sostuvo que el 62% del costo del transporte automotor seguirá siendo solventado por el Estado nacional. Y luego explicó que los subsidios podrían crecer entre "$ 4.000 millones y $ 10.000 millones" ya que la red podría recibir mayor cantidad de viajes que en la actualidad.

"Si hacés 2 o más viajes en 2 horas, pagas menos", exhibían los televisores del microcine del ministerio de Economía. Dietrich mostró ejemplos de trabajadores del conurbano, que se valen de colectivos, trenes y subtes para llegar al trabajo. El sistema multimodal les permitirá pagar menos que ahora, aún con los aumentos, por el peso de los descuentos.
El sistema de transporte público llevaba 19 meses sin aumentos, desde abril de 2016. Durante el año pasado, el Gobierno congeló un incremento por temor a enojar en el conurbano. Es el territorio electoral más pedregoso para el oficialismo.

El nuevo sistema parece haber prestado atención a esa situación. Quienes están más alejados de la ciudad de Buenos Aires son los que dispondrán de mayores rebajas. En cambio, quienes solo usan un medio de transporte en las calles porteñas (subte o colectivo) sentirán una corrección.

Dietrich señaló que no tenía más anuncios "por ahora". De esa forma, quedó entreabierta la puerta para alguna modificación en el segundo semestre. A fines del año pasado, en el Gobierno se habló de terminar este 2018 con el colectivo en torno a los $ 12/$ 13. El camino para llegar a esa meta parece estar un poco implícito en los anuncios relacionados con el subte.

El metro porteño irá a un proceso de audiencia pública. En abril, cada pasaje subirá de $ 7,50 a $ 11. Y en junio se ubicaría a $ 12,50. Los empresarios del transporte -que ayer asistieron a los anuncios, pero luego mandaron una carta a los medios quejándose- creen que ese número de $ 12,50 refleja el precio final del colectivo a fines de 2018.

Dietrich reiteró que casi se duplicó el padrón de beneficiarios de tarifas sociales. A fines de 2015, eran 2 millones y ahora hay 3,8 millones de personas en esa condición. Se trata de jubilados (más de la mitad), pero también asistidos por planes sociales, personal doméstico, monotributo social. Es un segmento que ya posee una rebaja del 55% en lo que pagan. Y ese descuento lo mantendrán

En el presupuesto se indica que los subsidios al transporte estarán en $ 98.000 millones, en una disminución con respecto a los $ 104.000 millones que estaban en las partidas de 2017. Aunque el grueso de ese monto es por subvenciones a trenes y colectivos, también incluye los gastos de Vialidad Nacional.

El subte PRO aumentó ocho veces más que la inflación y siete más que el salario

En abril, el boleto de subterráneo llegará a un incremento acumulado del 1000% desde 2012, cuando el servicio pasó a manos de la Ciudad. En ese lapso los sueldos subieron 161% y los precios, 147%.

Por GONZALO PALESE 03/01/2018 18:21

El aumento de la tarifa del subterráneo que el gobierno de Horacio Rodríguez Larretaimplementará a partir de abril representará un acumulado de 1000% en los más de seis años de gestión PRO del subte. Ese incremento será ocho veces mayor a la evolución inflacionaria oficial, medida por el propio Gobierno de la Ciudad, y siete veces la de los salarios, registrados en el índice RIPTE –que elabora el Ministerio de Trabajo de la Nación-, en el mismo plazo.

El boleto costaba $1,10 a principios de 2012 y en abril de 2018 llegará a los $11, según confirmó el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porteño. Eso representa un incremento del 1000% durante estos seis años en que la Ciudad administra el servicio terrestre de pasajeros, merced al convenio firmado entre el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner y Mauricio Macri a fines de 2011. En junio de 2018, el valor del boleto se irá a $12,50.

Desde julio de 2012 hasta noviembre de 2017, según números del Índice de Precios de la Ciudad de Buenos Aires (IPCBA), la inflación acumulada fue del 147,2%. En tanto, de acuerdo a mediciones del Ministerio de Trabajo de la Nación, que mide la evolución salarial de trabajadores formales, el promedio de los incrementos en la remuneración desde enero de 2012 a octubre de 2017 fue del 161,2%.

Los aumentos de la Ciudad -también suben los parquímetros y los taxis- van en línea con los anunciados esta mañana por el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, que aplican para trenes y colectivos metropolitanos. El gobierno de Larreta adelantó que se plegará al sistema multimodal, que se integrará por trenes, subtes y colectivos. En el primer viaje se pagará el valor total del pasaje, en el segundo viaje se aplicará un 50% de descuento y, a partir del tercer viaje, el descuento subirá al 75%, según informó el ministerio porteño que conduce Franco Moccia.

El PRO controla el subte desde enero de 2012, cuando tomó las riendas del servicio tras un acuerdo con la Casa Rosada. Apenas se firmó el convenio, el kirchnerismo le delegó al oficialismo porteño la “potestad tarifaria” hasta tanto se negociaran los aspectos específicos del traspaso y la Legislatura de la Ciudad aprobara la nueva normativa. Al tomar el subterráneo, Macri aumentó el pasaje un 127% y pasó de $1,10 a $2,5, empezando a regir desde el 6 de enero. Durante todo 2012 el gobierno de Macri controló el subterráneo con aportes nacionales y desde 2013 lo hizo en soledad, con el marco regulatorio de la ley aprobada el último mes de 2012 por la Legislatura porteña.




En diciembre de 2012 la Legislatura sancionó la Ley N°4472 y se estructuró el control y la administración del subterráneo por parte del Gobierno porteño, a través de la sociedad de estado Subterráneos de Buenos Aires (Sbase). La operación continuó a cargo de Metrovías, aunque hubo modificaciones en el contrato. Por estas horas, como informó Letra P, Rodríguez Larreta trabaja en un nuevo contrato para abrir espacio a empresas extranjeras y la compañía del Grupo Roggio continuará con el servicio hasta el 31 de diciembre del corriente. Sin embargo, la firma que opera todas las líneas del subte no pierde las esperanzas y piensa anotarse en la nueva licitación, posiblemente con un socio extranjero, tal cual reclama la administración porteña, mientras espera avanzar en negociaciones con empresas europeas.

Con menos de un año al frente del servicio, el macrismo volvió a autorizar un nuevo incremento y la tarifa subió a $3,50. Vale aclarar que con la nueva legislación el valor del pasaje lo fija el Gobierno porteño y debe llamar a audiencia pública para escuchar al sindicalismo, usuarios y organizaciones sociales. En marzo de 2014 el subte aumentó a $4,5 y y en 2016, con Larreta al frente del Ejecutivo, la tarifa ascendió a $7,50, con una fuerte resistencia gremial y política, que complicó el proceso de audiencia pública.

FUENTE: LETRA P

Impugnarán el tarifazo de transporte ante la Justicia

La asociación Consumidores Libres presentará recursos judiciales porque el Gobierno no realizó audiencias públicas previas, lo que invalida las subas.



El director de Consumidores Libres, Héctor Polino, impugnará judicialmente los aumentos en el transporte porque no se realizaron audiencias públicas previas. Lo consideró un "incremento abusivo" que contradice fallos de la Corte Suprema de Justicia.

Polino vaticinó que se logrará obtener "fallos favorables porque el artículo 42 de la Constitución Nacional dice que en las relaciones de consumo, los usuarios tienen derecho a la información adecuada y veraz". Agregó que la justicia "entendió en infinidad de dictámenes que el mecanismo para arribar a esa información adecuada y veraz es el de las audiencias".
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En declaraciones a NA, recordó que el gobierno "está obligado a convocar por el aumento en trenes y colectivos a audiencias públicas previas a un aumento porque se trata de servicios públicos". El titular de la entidad de defensa del consumidor se preguntó "¿por qué para el subterráneo hay que convocar a una audiencia pública y por qué para el aumento de trenes y colectivos, que son igualmente servicios públicos, no se convoca a una audiencia?".

Polino señaló que también denunciará los aumentos por "abusivos y desproporcionados", y recordó que la Corte Suprema de Justicia "pidió en el fallo que frenó el tarifazo en el gas aumentos razonables y no abusivos, y este aumento del transporte es del 63%". "Uno puede prescindir de ir al teatro o comer afuera pero no del transporte público porque lo usa para ir a trabajar", añadió Polino.

El dirigente de Consumidores Libres recordó que "cuando el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires resolvió, hace un par de años, aumentar el boleto del subterráneo sin la audiencia pública, la Justicia dejó sin efecto el aumento y hubo que convocar a una audiencia, al igual que en el caso de los taxis".

EL DESTAPE WEB

Tren San Martín: desde el 10 y por más de un mes sólo circulará hasta Villa del Parque

Es para que avance la obra del viaducto. Pondrán colectivos hasta Palermo y prevén que retome el trayecto habitual el 14 de febrero.


San Martín. Estiman que tiene 170 mil usuarios por día. / Télam

El tren San Martín, que tiene más de 170 mil usuarios por día, circulará con servicio reducido desde 10 de enero hasta 14 de febrero: en vez de Retiro, llegará hasta Villa del Parque, confirmaron a Clarín fuentes del Ministerio de Transporte.

Por ahora, se sabe que para suplir el transporte en el trayecto que queda sin trenes, habilitarán un servicio de colectivos hasta Palermo, que saldrá de Villa del Parque, La Paternal y Chacarita, y regresará hasta La Paternal.

La restricción se debe al avance de las obras para el viaducto del San Martín, informaron a este diario también desde el Ministerio de Transporte.


Plan. Así quedará la línea San martín entre Palermo y La Paternal.

Prevén que esa obra beneficie a más de 680.000 personas entre pasajeros del tren, automovilistas y usuarios de transporte público, que reducirán entre 15 y 20 minutos su tiempo de viaje.

Permitirá eliminar 11 barreras y habilitará nueve cruces seguros a lo largo de cinco kilómetros, entre la calle Honduras, en Palermo, y la avenida Garmendia en La Paternal.

Estos nuevos pasos estarán en las calles Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Caldas y Montenegro, al tiempo que dos serán para circulación exclusivamente peatonal, en las calles Concepción Arenal y Leiva.

El proyecto incluye la renovación de los espacios adyacentes, que en algunos sectores del tendido incluyen terrenos deteriorados y galpones abandonados.

CLARIN

El tren de alta velocidad completa su primer viaje de Medina a La Meca





EFE

El consorcio español que ha construido el tren de alta velocidad (AVE) en Arabia Saudí realizó hoy con éxito el primer viaje de pruebas entre las ciudades santas de Medina y La Meca, cumpliendo el plazo límite para esta demostración, que vencía el último día de 2017.

El AVE completó sin paradas los 450 kilómetros que separan las dos ciudades santas del islam en 2 horas y 52 minutos, un tiempo algo superior a las 2 horas y 11 minutos que durará el recorrido sin paradas después de su inauguración, que se prevé para el próximo marzo.

La demostración de sistemas arrancó a las 11.55 hora local (08.55 GMT) desde la estación de Medina y finalizó a las 14.43 hora local (11.43 GMT) en la ciudad de La Meca, según fuentes del consorcio, quienes añadieron que dicho servicio concluyó satisfactoriamente y sin incidencias.

Con este viaje de prueba, el consorcio ha cumplido con su compromiso de llevarlo a cabo antes de que acabara 2017, y en la demostración el tren ha alcanzado la velocidad comercial de 300 kilómetros por hora en un tramo desértico entre Medina y la estación KAEC, ubicada en la Ciudad Económica Rey Abdalá, una nueva urbe desarrollada en la costa del Mar Rojo, al norte de Yeda.

Las fuentes señalaron que una vez que la línea ferroviaria de alta velocidad se encuentre plenamente operativa los trenes permitirán cubrir el conjunto del recorrido en un tiempo total de 2 horas y 11 minutos.

Al viaje inaugural asistieron el ministro saudí de Transporte, Nabil al Amudi, y el embajador español, Álvaro Iranzo, así como representantes de las firmas españolas que participan en el consorcio Al Shoula -encargado de desarrollar la segunda fase del bautizado como "AVE de los peregrinos"- e invitados.

Las fuentes indicaron que, a su llegada a La Meca, ninguno de los pasajeros no musulmanes descendió del tren, dado que está estrictamente prohibida la entrada en la ciudad a quienes no profesan la religión musulmana.

El ministro celebró el éxito de la prueba y subrayó que "el tren va a ofrecer un servicio a los peregrinos y los visitantes, así como a los ciudadanos", según informó la agencia oficial saudí, SPA.

El presidente de la autoridad saudí de ferrocarriles, Ramih al Ramih, dijo: "Los viajes de prueba van a seguir en los próximos meses. Vamos a invitar a un número de viajeros para probar" la línea hasta que se comience la fase comercial.

Durante las diez o doce semanas que seguirán a esta prueba, el consorcio llevará a cabo, de manera regular, dos viajes por sentido los viernes y sábados entre ambas ciudades con el fin de ir adaptando el servicio a las demandas del cliente.

Al estar ubicada en zona santa, los viajeros no musulmanes no podrán apearse en la estación de La Meca, mientras que sí podrán subirse al tren en Medina por estar fuera de la zona reservada a los fieles.

En mayo de 2016, Arabia Saudí amplió en 14 meses el plazo para la puesta en servicio del AVE a La Meca, hasta marzo de 2018, una fecha que se mantiene a pesar de los retrasos constatados en tres de las cinco estaciones de la línea: Yeda, La Meca y la que conectará con el aeropuerto, que fueron encargadas a las firmas locales Binladin (que ha sido sustituida en Yeda por Yapi Merkezi) y Oger.

El trazado de la vía atraviesa zonas llanas de desierto, algunas de las cuales con vientos laterales que arrojan arena a la vía, que han obligado al consorcio español a implantar 30 tecnologías de última generación para el modelo que cubrirá la línea -el Talgo 350 Haramain- con el fin de adaptarse a la arena y al calor.

El AVE a La Meca es el contrato más ambicioso y de mayor valor logrado por empresas españolas en el extranjero y fue adjudicado en 2011 por un total de 6.736 millones de euros.

Los trabajos del consorcio español se iniciaron en 2012 e incluyen el diseño, la construcción de la vía y sistemas, el suministro de 35 trenes, además de la operación y mantenimiento del ferrocarril durante doce años.

El consorcio Al Shoula está integrado por doce empresas españolas -ADIF, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL, Renfe y Talgo- y las saudíes Al Shoula y Al Rosan.

Subte: "Aumentan las tarifas y el servicio empeora"

Los legisladores porteños de Unidad Ciudadana criticaron el aumento previsto que pasará de 7,50 hasta llegar a 12,50 en junio. “Cambiemos gestiona el subte desde una perspectiva de mercado pero no de derechos” afirmaron sobre la suba con la que “los porteños están compensando con su dinero la baja del presupuesto”.


El valor del boleto de subte casi que se duplicará en pocas semanas. Imagen: AFP

El aumento en el Transporte tendrá su correlato en el subte, que pasará a $11 en abril y a $12,50 en junio. Un enorme salto respecto de los $,750 que hoy cuesta el boleto. El aumento en el tarifazo despertó la crítica de los legisladores de Unidad Ciudadana, que remarcaron que “impacta en el poder adquisitivo de los porteños a pesar del servicio deficitario que presta Metrovías hace años y que ha sido denunciado sistemáticamente por los usuarios”.

El bloque de UC recordó que ya hubo sucesivos aumentos desde que el subte pasó a la órbita porteña en 2012. “En abril de 2018 el aumento acumulado del pasaje alcanzará un mil por ciento , superando ampliamente las metas inflacionarias oficiales y la evolución de los salarios”, aseguraron loslegisladores sobre subas “que no se correspondieron con una mejora del servicio”.



Datos que divulgó Unidad Ciudadana.

De esta manera, lo que consumó “no es otra que una pérdida significativa del poder adquisitivo de los trabajadores, en particular, de los que perciben menores ingresos”. Como ejemplo, vale una comparación: el salario mínimo crece un 65 por ciento frente al 178 por ciento de incremento en el viaje de subte. O sea que el subte triplica al salario mínimo.

Como agravante, hubo una merma en el presupuesto. Si en 2016 se destinaron 6245 millones de pesos , este año serán 5875 millones, mientras que la tarifa, en los mismos dos años, pasó de $4,5 a $12,5. “Es decir, los porteños están compensando con su dinero la baja del presupuesto del gobierno porteño”, aducen en UC. La falta de inversión se manifiesta, agregan, en el “sistemático incumplimiento” de la ley 670, que estableció nuevas líneas de subte, de las cuales sólo se ha encarado la línea H.

También se critica el nuevo horario del sube, que en rigor es un corrimiento de media hora y se plantea la estatización del servicio, tal como ocurre en Nueva York, Londres y París. “Creemos que el servicio debe ser gestionado por el Estado con criterios de bienestar colectivo, garantizando la accesibilidad universal, y no con criterios de mercado como lo hace Cambiemos”, cierra el comunicado.

Fuente: PAGINA12

Dietrich, sobre nuevas tarifas: "A medida que avance el año veremos si hay que hacer alguna corrección o no"


CECILIA CAMARANO



El ministro de Transporte Guillermo Dietrich anunció ayer el nuevo cuadro tarifario del transporte público en el área metropolitana, que incluye colectivos, trenes y subtes, y también la creación un sistema de boleto multimodal, llamado Red SUBE, que otorgará descuentos para quienes tomen dos o más servicios combinados.

En el marco de la conferencia de prensa que brindó en el microcine de Hacienda, el funcionario explicó que el boleto mínimo de colectivo en el AMBA pasará de $ 6 a $ 8 desde el 1 de febrero, a $ 9 desde abril y a $ 10 en junio.

Sin embargo, en un mano a mano que mantuvo con algunos medios entre los que estuvo ámbito.comluego de la conferencia de prensa, Dietrich señaló que los cambios en las tarifas se irán "evaluando y a medida que pase el año veremos si hay que hacer alguna corrección o no". "Lo que hay que destacar es que lo hemos hecho gradual", remarcó el titular de Transporte sobre los aumentos.

"No es solo un aumento de tarifas, es un cambio en el sistema tarifario", sostuvo al hacer hincapié en el lanzamiento de Red SUBE, por la cual los usuarios deberán abonar el 100% del costo del primer servicio, y contarán con un descuento de 50% para el segundo boleto, y a partir del tercer viaje y siguientes, el descuento será del 75%; es decir, pagarán los boletos al cuarto de su valor.

Vale recordar que los trenes que hoy cuestan $ 2 (Líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza) subirán a $ 2,75 y luego 25 centavos en abril y otros 25 en junio. Los que en la actualidad se cobran $ 4 (Mitre, Sarmiento y San Martín) pasarán a $ 5,50 y luego subirán 75 centavos en abril y 75 más en junio. En este caso, los incrementos van desde el 62,5% hasta 69,75%, respectivamente. "Este cambio de esquema tarifario tiene una fuerte orientación a quienes más lo necesitan", argumentó.

Ante la consulta sobre una posible ola de protestas, Dietrich sostuvo que en la cartera de Transporte se mantienen "abiertos a los cambios, pero fruto de estudiar el comportamiento de la gente todas estas cuestiones las venimos analizando desde antes que asumimos; ya teníamos una visión de ir hacia la tarifa integrada".

Asimismo, no mostró preocupación por una posible judicialización de la medida: "El antecedente que tenemos respecto a la última actualización tarifaria es que hubo 30 amparos y ninguno prosperó". En este marco, señaló que la consulta popular que se lanzó hoy y estará vigente hasta el 24 de enero, apunta a "poner una capa más de transparencia y mayor participación".

Consultado acerca de los subsidios al sector y si el Gobierno piensa mantenerlos en el tiempo, Dietrich respondió que "siendo un componente importante del transporte". "A diferencia de la energía y otros sistemas, el transporte es más complejo. Para hacer los números finales, va a depender de cuánto mucho se integre la gente, dependiendo de la evolución de la paritaria del sector, que es en abril; de la cantidad de gente que viaje, porque cuanto más se usa es mejor, a diferencia de la energía; si llegara a pasar gente del auto al tren es un ingreso que no teníamos".

"La realidad es que es un proceso de un año y al final haremos la cuenta de cómo resultaron todas las variables del sistema, que tienen una gran complejidad. A fin de año sabremos cómo resultó. Sí es un dato objetivo que de los subsidios hay un mayor componente que va a la persona que hace un segundo o tercer viaje", explicó.

FUENTE: AMBITO.COM

Consumidores impugnarán en la Justicia el aumento en el Transporte



Héctor Polino.

El director de Consumidores Libres, Héctor Polino, anunció este miércoles que impugnará judicialmente los aumentos en el transporte porque no se realizaron audiencias públicas previas, y lo consideró un "incremento abusivo" que contradice fallos de la Corte Suprema de Justicia.

Polino vaticinó que se logrará obtener "fallos favorables porque el artículo 42 de la Constitución Nacional dice que en las relaciones de consumo, los usuarios tienen derecho a la información adecuada y veraz".

Agregó que la justicia "entendió en infinidad de dictámenes que el mecanismo para arribar a esa información adecuada y veraz es el de las audiencias".

En declaraciones a NA, recordó que el gobierno "está obligado a convocar por el aumento en trenes y colectivos a audiencias públicas previas a un aumento porque se trata de servicios públicos".

El titular de la entidad de defensa del consumidor se preguntó "¿por qué para el subterráneo hay que convocar a una audiencia pública y por qué para el aumento de trenes y colectivos, que son igualmente servicios públicos, no se convoca a una audiencia?".

Polino señaló que también denunciará los aumentos por "abusivos y desproporcionados", y recordó que la Corte Suprema de Justicia "pidió en el fallo que frenó el tarifazo en el gas aumentos razonables y no abusivos, y este aumento del transporte es del 63%".

"Uno puede prescindir de ir al teatro o comer afuera pero no del transporte público porque lo usa para ir a trabajar", añadió Polino.

El dirigente de Consumidores Libres recordó que "cuando el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires resolvió, hace un par de años, aumentar el boleto del subterráneo sin la audiencia pública, la Justicia dejó sin efecto el aumento y hubo que convocar a una audiencia, al igual que en el caso de los taxis".

Fuente. AMBITO.COM

JUEVES: Un patrullero chocó e hizo volcar a un camión sobre las vías del tren Mitre

04 de enero de 2018


La camioneta de la Policía Bonaerense venía persiguiendo a otro camión e impactó con éste, en el kilómetro 3 del camino del Buen Ayre. No hay heridos de gravedad.

Una camioneta de la Policía bonaerense chocó a un camión en el kilómetro 3 del camino del Buen Ayre, que perdió el control y cayó sobre las vías de tren Mitre que hace el trayecto de Ballester con Zárate.

El chofer y acompañante resultaron con heridas leves tras el impacto del móvil, que perseguía a otro camión desde Ituzaingó. Ambos pudieron salir por uno de los costados de la cabina.

Además, la camioneta quedo muy dañada, pero no hay heridos graves. Mientras tanto, hay un carril ocupado por las tareas ya que se encuentra trabajando personal de Seamse, de Seguridad Vial y de la bonaerense.

Mientras tanto, se espera la llegada de una grúa para remover el camión para que pueda restablecerse el servicio del Mitre.

Minutouno.com

LAS PRUEBAS DEL ROBO DE @Mauriciomacri AL ESTADO POR U$D 80 MILLONES

Compró trenes por mas de 300 Millones de dólares sin licitación.

El robo descarado y despiadado a plena luz del día, avalado por la impunidad mediática de la mafia mediática socia del régimen macrista.


El latrocinio sin antecedentes del régimen, sin miramientos ni antecedentes se está llevando a cabo a plena luz del día, mientras los medios masivos mantienen a buena parte de la sociedad estupidizada, transmitiendo en cadena nacional “el reality show de Luli Zalazar” y otras prostituciones intelectuales de nula relevancia social, mientras la horda de barrabravas del régimen vandalizan la política y las instituciones.
En esta caso los muchachos hicieron una compra directa (sin licitación) por la módica suma de 316 Millones de dólares.
O sea que compró 200 vagones para el tren Roca por USD 316 millones sin licitación.
El precio de cada vagón es de entre USD 230.000 y USD 680.000 más que las compras realizadas durante el kirchnerismo

El ministerio de Transporte anunció la compra de 200 coches para el ramal eléctrico del ferrocarril Roca a través de una contratación directa a la empresa estatal china CRRC (ex CSR Qingdao Sifang). En total, según lo firmado por el ministro de Transporte Guillermo Dietrich en la Resolución 1382-E/2017 publicada este jueves en el Boletín Oficial, el Estado desembolsará USD 316.534.750 por esos 200 vagones, a razón de USD 1.580.000 por unidad.

Resumiendo, el argumento utilizado es que en la linea Gral Roca conviven actualmente dos tipos de vagones de pasajeros; las 42 formaciones de trenes chinos comprados por el Kirchnerismo (A un precio sustancialmente menor que el comprometido por el Régimen Macrista) y las 20 formaciones TOSHIBA, que datan del año 83, a los que el régimen sentenció como obsoletos.
Por ejemplo, a comienzos de 2015 llegaron al país 300 coches eléctricos para el Roca por los que el Estado invirtió USD 354 millones, a razón de USD 1.180.000 por cada vagón. Es decir que por los mismos vagones que en 2015 costaban USD 1.180.000, hoy el Estado se comprometió a pagar USD 1.580.000, USD 400.000 más por cada coche (USD 80 millones extra en total).

FUENTE: https://sincensura.com.ar/2018/01/05/las-pruebas-del-robo-mauriciomacri-al-estado-ud-80-millones/

#TrenRoca desde el 10 de enero no venden más abonos



#TrenRoca Comunicado @MindeTransporte Aviso: Con motivo de la implementación de la #RedSUBE en todos los ramales de la #lineaRoca a partir del 10 de enero se dejarán de vender los abonos semanales, quincenales y mensuales vía @Marcelanotas

TRAS PARADISE PAPERS El ministro Caputo ya tiene dos frentes judiciales para 2018 por fondos offshore

En los tribunales federales, dos expedientes aún mantienen el bajo perfil pero deberán profundizar la investigación sobre los nexos del funcionario con fondos de inversión en Islas Caimán.


Emilia Delfino y Sandra Crucianelli

Investigación sobre los negocios financieros que manejó Caputo en paraísos fiscales y jurisdicciones secretas, antes de ser el ministro de Mauricio Macri y que este año lo tendrán en la mira judicial. Foto:Cedoc

Serán los frentes judiciales para el ministro de Finanzas, Luis Caputo, en 2018. En dos expedientes que se instruyen con el más bajo perfil desde fines de 2017, está en la mira su relación con una empresa que opera en jurisdicciones secretas y maneja inversiones de argentinos en el anonimato. El caso salió a luz tras las revelaciones del equipo argentino de Paradise Papers, que integra Perfil junto a La Nación, América y Solo Local. En esta nueva entrega, se publican y analizan los documentos clave en la investigación sobre los negocios financieros que manejó Caputo en paraísos fiscales y jurisdicciones secretas, antes de ser el ministro de Mauricio Macri y que este año lo tendrán en la mira judicial.

En noviembre, la filtración de documentos obtenidos por el diario alemán Süddeutsche Zeitung y compartidos por el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación (ICIJ) reveló que Caputo manejó al menos dos fondos de inversión inscriptos en Islas Caimán, uno de los paraísos fiscales más secretos del mundo, y que nunca lo había informado en sus declaraciones juradas públicas. Se trata de los fondos Alto Global Fund y Argentina Fund. Además, fue el administrador de Noctua Partners LLC, una gerenciadora de fondos de inversión de Miami con ramificaciones en Delaware, otra jurisdicción donde imperan el secreto y los beneficios fiscales.

Los documentos que se publican en este artículo incluyen un extracto de la base interna del estudio jurídico Appleby que dio origen al caso en Paradise Papers. También se publican un formulario y un brochure presentados por Noctua ante la Security and Exchange Commision (SEC), de los Estados Unidos.

Los fondos radicados en Caimán invirtieron dinero de argentinos, pero sus nombres están garantizados por el secreto bursátil. Otra de las razones por las que sabemos muy poco sobre los fondos de inversión es que fueron inscriptos en Caimán. Además, son gerenciados por sociedades radicadas en otras dos jurisdicciones que garantizan distintos grados de secreto: Delaware y Florida, en los Estados Unidos.



El fiscal federal Carlos Rívolo quedó a cargo de una de las investigaciones judiciales por el caso, luego de que el juez Julián Ercolini decidiera delegar la causa en su fiscalía. Un grupo de diputados del FPV-PJ, encabezados por Rodolfo Tailhade, presentó dos denuncias: pidió que se investigue si Caputo cometió los delitos de omisión maliciosa en su declaración jurada -ya que no declaró su vínculo con Noctua ni con los fondos entre sus antecedentes laborales - o incluso negociaciones incompatibles con su función -fue Caputo quien negoció con los fondos de inversión conocidos como buitres-. El ministro también fue denunciado por los presuntos delitos de tráfico de influencias, uso de información privilegiada, incumplimiento de los deberes de funcionario público y supuesto lavado de activos. Además, los diputados solicitaron que se investigue la compra de bonos de deuda argentina por 100 años que realizó Noctua por US$ 5 millones, como reveló El Cronista.

Este último hecho se cruza con una segunda causa judicial, en la que Caputo había sido denunciado por la emisión de esos bonos a 100 años. Ahora, el factor Paradise Papers también se metió de lleno en ese expediente a cargo del juez federal Ariel Lijo. El magistrado recibió un pedido de medidas del fiscal Juan Pedro Zoni: solicitar a la Oficina Nacional de Crédito Público que informe si Noctua y sus asociadas en paraísos fiscales, así como los fondos Alto Global Fund y Argentina Fund adquirieron deuda pública desde diciembre de 2015, cuando Caputo, su hasta entonces manager, asumió como secretario de Finanzas de Alfonso Prat-Gay. El pedido judicial también incluye a una serie de fondos de inversión de Caimán que Noctua habría inscripto en la Argentina a principios de 2016 y a la administradora local: Lacrosse Global Fund Services.

En ambas causas es central determinar la relación de Caputo con Noctua y los fondos en Caimán, algo que el propio funcionario ya admitió en entrevistas a medios de los Estados Unidos, como Blumberg. Entonces, Caputo ni soñaba con ser funcionario público. En la causa de Lijo se pidieron los legajos sociedatarios de Axis Sociedad Gerente de Fondos de Inversión SA, la empresa de Caputo en Argentina, a la que renunció tras asumir como funcionario. Axis también es central en la relación entre el ministro y los fondos de Caimán.

Un documento clave, además, es publicado por primera vez en este artículo. Es un extracto de un documento Excel de 500 página que consta en la base interna del estudio jurídico Appleby, principal blanco de la filtración Paradise Papers. Allí, consta que Caputo era manager -administrador, gerenciador- de Alto Global Fund.



Otro elemento solicitado por el juez Lijo es un documento en poder de la Oficina Anticorrupción, que depende del Poder Ejecutivo. Tras la investigación de Paradise Papers, el organismo a cargo de Laura Alonso solicitó al ministro de Justicia, Germán Garavano, el anexo reservado de la declaración jurada de bienes de Caputo. La pregunta sigue siendo la misma: ¿Por qué ocultó al Estado su actividad en estos fondos? ¿Quiénes eran sus clientes?

Los fondos. Todo comenzó con una fila de datos, que se repetía en tres documentos Excel creados por miembros del estudio jurídico Appleby. “Mercados Emergentes” y “Hedge Funds” (fondos de cobertura y alto riesgo) son dos de esas planillas, de octubre de 2010. En otra planilla de noviembre del 2011, el fondo está incluido entre un listado de los “Más Prolíferos Hedge Funds”. En todas esas listas figura Alto Global Fund. Su “manager”: Luis Caputo. “Contactos para los inversionistas: Alex Aberg Cobo y Rodrigo Godoy”. “Administrador del fondo: LaCrosse”. “Auditor: Rothstein Kass”. “Consejero Legal: Ogier Fiduciary Services (Cayman) Limited”.



Alto Global Fund se inscribió en Islas Caimán el 3 de julio de 2009, según las planillas de Appleby de octubre de 2010. Cuando el equipo argentino de Paradise Papers consultó a Caputo, el funcionario minimizó el rol de Alto Global Fund. “Era un fondo de inversión para ‘friends and family’ (familia y amigos). Muy chiquito, para tener un vehículo institucional más redituable que si va un particular a una banca, donde la tasa es menos atractiva", dijo. Admitió haber sido manager del fondo entre 2009 y hasta que asumió en la gestión pública, en diciembre de 2015. Para poder invertir en este fondo, sus subscriptores debían aportar un mínimo de un millón de dólares. Las inversiones se canalizaban en bonos.

Caputo manejó un segundo fondo de inversión en Islas Caimán: Argentina Fund. Fue entre 2014 y 2015, justo antes de que ingresara en la administración pública. Se dedicaba a inversiones en bonos de deuda argentinos. Así surge de sus declaraciones a distintos medios especializados entre 2014 y 2015, cuando el ahora funcionario se dedicaba al negocio financiero. Cuando asumió, Mauricio Macri le encomendó negociar con los buitres y logró cerrar un acuerdo.

El 22 abril de 2014, Caputo declaró en una nota con el sitio de noticias Bloomberg que había recaudado “US$ 30 millones en la primera semana de operaciones del fondo argentino de Noctua Partners LLC”.

Al comprar y vender bonos que cotizan ante la bolsa de los Estados Unidos, la gerenciadora de los fondos en Caimán, Noctua, debe informar qué tipo de fondos de inversión maneja ante la Security and Exchange Commision (SEC), el organismo que controla las inversiones en la bolsa.

¿Qué dicen los documentos presentados por Noctua? En 2016, el CEO de la compañía, Martín Guyot, informó sobre los fondos de Caimán y contó cómo se conformaba su estructura de negocios. Hasta ahora, este formulario es el único documento oficial de Noctua que se dio a conocer.



La firma oficial, Noctua Partners LLC, fue registrada el 31 de marzo del 2009 en Miami. El mismo día se creó en Delaware la afiliada Noctua Asset Management, que actuó como “gerente de inversiones” de los fondos en Caimán, según un brochure de la propia compañía. El 6 de mayo del 2009, Guyot creó otra empresa: Noctua International WMG, registrada en Delaware. El empresario argentino figuraba como su CEO y Caputo como su “jefe de Inversiones”.

Ante las consultas del equipo argentino de Paradise Papers, Caputo minimizó el alcance del principal fondo de inversión de Noctua: Alto Global Fund, dijo que se trataba de un vehículo de inversión para “friends and family”. Sin embargo, el formulario presentado por Noctua ante la SEC cuenta otra versión. La empresa incluso adjuntó un brochure para clientes angloparlantes. “Noctua proporciona administración de activos, investigación y otros consejos financieros para individuos y corporaciones. Ofrecemos servicios discrecionales y servicios de gestión de inversiones no discrecionales. También diseño, estructura e implementación de estrategias de inversión”, asegura la carta de presentación de la empresa. Y agrega: “Los servicios se ofrecen a personas de alto patrimonio neto, inversores individuales e institucionales sofisticados, incluidos fideicomisos, patrimonios u organizaciones benéficas”, dice el brochure de Noctua que se muestra en este artículo.

Caputo se autodefinió como un mero “administrador” de Noctua y de Alto Global Fund, y negó haber sido “member” o socio de esas firmas. Dijo que cobró honorarios y los declaró ante la AFIP como ingresos de cuarta categoría. “Yo percibía honorarios de Noctua que se pagaban a una sociedad mía en la Argentina llamada LC (Luis Caputo). Todo lo que cobré lo traje a la Argentina al tipo de cambio oficial, lo declaré ante la AFIP y tributé (impuesto a las) ganancias”, señaló.

Islas Caimán, el paraíso del secreto donde el ministro Caputo manejó inversiones

Ninguno de los fondos de inversión figura en la declaración jurada que el ministro presentó en la Oficina Anticorrupción cuando ingresó a la administración pública. De haber tenido alguna participación en la sociedad de Noctua, Caputo debería haberla informado en su patrimonio 2015. “No tuve ninguna injerencia accionaria hasta donde yo sé. Tampoco es importante porque es una sociedad que no vale nada en sí, es un fondo, y vale en la medida de la cartera que maneja”, dijo el ministro. Pero tampoco informó su rol como manager en sus antecedentes laborales.

Los documentos ante la SEC comprueban otros vínculos entre Caputo y estos fondos de inversión. Noctua tiene como broker (operador financiero) y afiliada a Axis Sociedad Gerente De Fondos De Inversión SA, la inversora creada por Caputo y otros cuatro socios en la Argentina en 2012, y a la que también renunció el 4 de diciembre del 2015 para asumir como secretario de Finanzas.





Consultado por la relación de ambos fondos, explicó: “Nos derivábamos clientes. Yo cuando tenía un inversor se los mandaba. Les hacía de ‘nombre’ porque tenía un nombre hecho en el mercado”. “No hay ningún conflicto de interés, hoy no tengo nada que ver ni con Axis ni con Noctua. Es más, hoy desfavorezco a mis ex socios, en lugar de favorecerlos", insistió. Ante la SEC, la relación entre Noctua y Axis es definida como “common control” o entidades bajo un control común. Es decir que quien maneja Axis también está en Noctua.

Según el formulario ante la SEC, Caputo dejó una amplia cartera de inversiones en Noctua antes de partir. En 2016, Noctua dijo haber asesorado a entre 11 y 25 cliente. Pero no por eso les fue mal: ese año llegó a manejar activos por más de US$ 356,7 millones en 104 cuentas. El 26 % de los clientes de Noctua invirtieron en Alto Global Fund.



¿A quiénes les manejó Caputo sus inversiones? Es secreto. Noctua informó a SEC algunos datos sobre sus clientes. Por ejemplo, dijo que entre el 51 y 75 % eran en 2016 “inversores privados de elevado patrimonio” (high net worth individuals). Entre el 11 y el 25 % eran “instrumentos de inversión colectiva” (pooled investment vehicules). Los clientes restantes eran “corporaciones y otros negocios” y “fideicomisos” (trusts), ambos repartidos en porcentajes menores al 10 %.

¿Dónde están los documentos sobre los clientes de Noctua? Según la empresa, esa información es confidencial. Sus libros contables están en los servidores de SS&C Technologies INC, en Minessota.



Argentina Fund. El fondo argentino creado en Caimán por Noctua en 2014 y manejado por Caputo exigía una inversión mínima de US$ 500.000 en bonos de la deuda defaulteada argentina. El 22 abril de 2014, Caputo declaró en una nota con el sitio de noticias Bloomberg que había recaudado “US$ 30 millones en la primera semana de operaciones del fondo argentino de Noctua Partners LLC”. También dijo que planeaba “alcanzar el objetivo de US$ 300 millones de recaudación”. Sin embargo, en marzo de 2017, Argentina Fund informó a la SEC activos por casi US$ 87 millones. Los beneficiarios finales, es decir, los verdaderos dueños del capital invertido por este fondo, son apenas 20. Ninguno es estadounidense y el 1 % -unos US$ 870.000- son inversiones de los miembros de Noctua.







¿De quién es Noctua?

Guyot informó que desde junio de 2012 más del 75 % de las acciones de Noctua están a nombre de Affinis Partners II, LLC, una sociedad de Islas Caimán. Según Guyot, él es el dueño de esa compañía. Claro que, al tratarse de una jurisdicción secreta, no hay forma de corroborar hasta ahora que sólo él es dueño indirecto de Noctua a través de esta compañía.

El resto de las acciones de Noctua están repartidas en tres personas que no superar el 5 % de la propiedad cada una. Se trata de Guyot, Paivi Teresia Vetelainen (jefa de Compliance de la sociedad) y Fernando Iribarne, de Axis, socio de Caputo en esa empresa financiera de Buenos Aires hasta diciembre de 2015.



Además de Alto Global Fund, Argentina Master Fund y Argentina Fund, la compañía gerencia otros fondos de inversión como EM Credit Opportunities Master Fund LP, también en Caimán.

Los fondos operan con el Deutsche Bank -donde Caputo pasó gran parte de su carrera-, JP Morgan y Goldman Sach. La auditora externa es KPMG, con sede en Roseland, New Jersey.

Al menos en 2016, tras la desvinculación de Caputo, los fondos en Caimán tuvieron a otros argentinos como asesores financieros. Fernando Bearzi, dueño de la compañía Bearzi & Asociados, fue uno de ellos. En agosto asumió como director de Nación Bursatil SA, una compañía del Banco Nación. Otra asesora en Buenos Aires es Ingrid Biedermann, ex Deutsche Bank, como Caputo. Noctua también tenía otros “asesores” en el Uruguay, como HCS Advisors, ubicado en la Zona Franca.

*El equipo argentino de Paradise Papers fue integrado por Hugo Alconada Mon, Maia Jastreblansky, Iván Ruiz y Ricardo Brom por el diario La Nación; Mariel Fitz Patrick (América), Emilia Delfino (Perfil) y Sandra Crucianelli (para Perfil).