Resolución 1083/2013 Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado. Asignación de servicios y administración de obras.

Ministerio del Interior y Transporte TRANSPORTE FERROVIARIO
Resolución 1083/2013
Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado. Asignación de servicios y administración de obras.
Bs. As., 11/9/2013 

VISTO el Expediente Nº S02:0096515/2013 del registro de este Ministerio, la Ley Nº 26.352 y los Decretos Nros. 793 del 24 de mayo de 2012 y 874 del 6 de junio de 2012 y su normativa modificatoria y complementaria, y CONSIDERANDO: Que con fecha 27 de marzo de 2008 se dictó la Ley de Reordenamiento Ferroviario Nº 26.352. Que mediante el Artículo 7° de ley mencionada, se creó la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, la que tiene a su cargo la prestación de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados. Que por el inciso a) del Artículo 8° de la Ley Nº 26.352 se facultó a dicha Sociedad Operadora a asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de carga, que se le asignen. Que a través del Artículo 2° de la Ley Nº 26.352 se creó la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la que tiene a su cargo la administración de la infraestructura ferroviaria actual, encontrándose facultada para la confección y aprobación de proyectos de infraestructuras ferroviarias que formen parte de la red ferroviaria, su construcción, rehabilitación y mantenimiento que se lleven a cabo por sus propios recursos, de terceros, o asociada a terceros, conforme lo estatuye el Artículo 3, inc. b) de la precitada ley. Que como consecuencia de la transferencia de las competencias en materia de transporte dispuesta por el Decreto Nº 874 del 6 de junio de 2012, además de las consignadas en dicho acto administrativo, este Ministerio tiene a su cargo las prerrogativas consignadas en el Artículo 14 de la Ley Nº 26.352. Que en función de lo dispuesto por el Artículo 2 del Decreto Nº 793 del 24 de mayo de 2012, se constituyó la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) conformada por las empresas METROVIAS SOCIEDAD ANONIMA y FERROVIAS SOCIEDAD ANONIMA CONCESIONARIA a los fines de gestionar la operación del servicio ferroviario correspondiente a las Líneas MITRE y SARMIENTO del sistema de transporte ferroviario urbano de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES. Que en el marco del mencionado decreto, el día 3 de julio de 2012, la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) suscribió con la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE un Acuerdo de Operación de los Servicios Ferroviarios Urbanos de Pasajeros - Grupo de Servicios 1 y 2 (Líneas MITRE y SARMIENTO) ratificado mediante Resolución Nº 99 de fecha 25 de julio de 2012 del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE. Que en virtud del Artículo 1° del Acuerdo de Operación mencionado, la SECRETARIA DE TRANSPORTE encomendó a la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) y ésta aceptó la gestión de la operación integral, administración, explotación por cuenta y orden del ESTADO NACIONAL de los servicios ferroviarios de pasajeros correspondientes a las Líneas MITRE y SARMIENTO así como la explotación de los servicios colaterales y la realización de las obras de inversión que se autorizaran. Que asimismo el precitado Acuerdo de Operación fue modificado a través de sendas Addendas suscriptas con fecha 20 de mayo y 14 de agosto del corriente año. Que a los fines de profundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estratégico establecido por este GOBIERNO NACIONAL y en atención a la especificidad y profesionalidad que el sistema ferroviario requiere, resulta oportuno transferir a la órbita de la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO el Acuerdo de Operación celebrado con la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.), de conformidad con lo previsto en la Ley Nº 26.352 y su normativa modificatoria y complementaria. Que la presente medida se dicta en virtud de las facultades otorgadas por el Decreto Nº 874/12, la Ley de Ministerios Nº 22.520 (T.O. por Decreto Nº 438/92) y sus modificatorias y la Ley Nº 26.352 y sus normas complementarias. Por ello,
EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:
Artículo 1° — Asígnase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO la prestación de los servicios de transporte ferroviario, correspondientes a las Líneas MITRE y SARMIENTO en los términos del Artículo 7° de la Ley Nº 26.352.
Art. 2° — Transfiérase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, a partir de la entrada en vigencia de la presente resolución, el Acuerdo de Operación celebrado con la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.), de conformidad con lo previsto en el artículo 8°, inciso a), y artículos concordantes de la Ley Nº 26.352 y su normativa modificatoria y complementaria, con excepción de la administración de las obras detalladas en el Anexo IV del mismo y las de inversión específicas que le hubieren sido encomendadas por la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE.
Art. 3° — Asígnase a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la administración de las obras de recuperación de mantenimiento diferido establecidas en el Anexo IV del Acuerdo mencionado en el artículo anterior, incluyendo aquéllas que se encuentran en curso de ejecución, y las obras de inversión específicas que le hubieren sido encomendadas por la SECRETARIA DE TRANSPORTE. Las obras en curso de ejecución detalladas en el Anexo IV del Acuerdo referido y oportunamente asignadas a la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.), como así también las obras de inversión específica que se le hayan encomendado, continuarán siendo ejecutadas por el citado Operador Ferroviario. La OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO definirán cuáles de las obras indicadas en el Anexo IV del Acuerdo afectan a la operatividad de los servicios y acordarán la mejor forma de concretar su ejecución.
Art. 4° — Los fondos necesarios para afrontar el pago de las obras en curso de ejecución detalladas en el Anexo IV del Acuerdo de Operación celebrado con la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) y de inversión específicas asignadas, serán transferidos a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO quien deberá disponer la apertura de una cuenta especialmente afectada a tal fin.
Art. 5° — Instrúyese a la SECRETARIA DE TRANSPORTE para que en los términos del Artículo 30°, inciso d) del Contrato de Fideicomiso celebrado con fecha 10 de agosto de 2012 entre la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) y el BANCO DE LA NACION ARGENTINA, notifique a ambas partes del Contrato de Fideicomiso mencionado, la extinción de dicho Contrato por la entrada en vigencia de normas que tornan inconveniente la continuación del Fideicomiso.
Art. 6° — Instrúyese a la SECRETARIA DE TRANSPORTE para que en los términos del Artículo 31° del Contrato de Fideicomiso mencionado en el artículo precedente, y en su carácter de Fideicomisario, requiera al BANCO DE LA NACION ARGENTINA la transferencia a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO de los Bienes Fideicomitidos que existieran al momento de la extinción del precitado Contrato de Fideicomiso, los que deberán ser depositados en la cuenta a constituirse en virtud de lo dispuesto por el Artículo 4° de la presente resolución.
Art. 7° — Dentro del plazo de NOVENTA (90) días, a contarse desde la entrada en vigencia de la presente resolución, la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO deberá adecuar el Acuerdo de Operación que se le transfiere por el Artículo 2° de la presente, a los fines de la prosecución de los objetivos establecidos por la Ley Nº 26.352.
Art. 8° — Notifíquese a la empresa UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) y al BANCO DE LA NACION ARGENTINA y comuníquese la misma a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO.
Art. 9° — Encomiéndase a la SUBSECRETARIA DE COORDINACION del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE a tramitar las adecuaciones presupuestarias pertinentes como consecuencia de lo establecido en los artículos precedentes.
Art. 10. — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Aníbal F. Randazzo.

Es oficial: el Estado también controlará las líneas Mitre y Sarmiento

La decisión está en la resolución 1083 del Gobierno, que se publica en el Boletín Oficial. Así, retoma la administración de los trenes de pasajeros de esas clave del GBA.

A través de la Resolución 1083 publicada este jueves en el Boletín Oficial, el Gobierno dispuso que el Estado nacional recupere formalmente la administración y el control de las líneas ferroviarias Mitre y Sarmiento. 

De esta manera, la Casa Rosada decidió que la empresa Sociedad de Operadora Ferroviaria (SOFSE) tome el control de esas líneas de trenes de pasajeros clave del área metropolitana.

La resolución, por otro lado, le da 90 días a la estatal SOFSE para que pueda readecuar los contratos actuales.

Con esta determinación, el Estado se hará cargo de las decisiones estratégicas que van desde el manejo de las frecuencias de los servicios, pasando por las determinaciones relacionadas con material rodante, personal y realización de obras.

Vale recordar que el 21 de agosto, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, había firmado la resolución para que SOFSE comience a operar las líneas de ferrocarril San Martín, Belgrano Sur y Roca.

Luego de la tragedia de Once, cuando se puso la lupa sobre el mal estado de los ferrocarriles metropolitanos y las dudas sobre el destino de los millonarios subsidios nacionales a las empresas gerenciadoras, el Gobierno nacional comenzó a implementar un cambio de rumbo respecto de las políticas de transporte ferroviario.

Primero se quitó de la órbita del Ministerio de Planificación a la Secretaría de Transporte, que pasó al ámbito del Ministerio del Interior, a cargo de Florencio Randazzo.

A partir de allí, se fueron disponiendo una serie de estatizaciones de servicios. La primera linea en quedar a cargo del Estado Nacional, en mayo de este año, fue la del Belgrano Cargas, el ferrocarril de transporte carguero más extenso del país.

Para la operación del Belgrano Cargas se creó una sociedad anónima, compuesta a su vez por varias empresas estatales: Administración de Infraestructuras Ferroviarias, la Sociedad Operadora Ferroviaria y la Administración General de Puertos.

La siguiente estatización fue la semana siguiente y esta vez se trató del Tren de la Costa, que estaba a cargo de la empresa brasileña América Latina Logística (ALL). Esta linea también quedó a cargo de SOFSE.

Fuente: MINUTOUNO.COM

AUDIO: Ferrocarril Sarmiento: "en Once y en Castelar los motorman llevaron el tren a la tragedia"

Gregorio Dalbón, abogado de la querella mayoritaria en la tragedia de Once, consideró que en ambos casos los maquinistas fueron los culpables y acusó al juez Bonadío de "demagogia" .
El informe de la pericia final que llegó a manos del juzgado indica que los frenos de la formación que embistió a otra en Castelar funcionaban correctamente y que el accidente ferroviario que ocasionó 3 muertes se debió al manejo "imprudente" por parte del motorman, informaron fuentes judiciales a minutouno.com .

El audio de la nota completa en Radio Continental.

Ya rige un nuevo protocolo de seguridad para los trenes

Se publica este miércoles en el Boletín Oficial. Contiene las tareas de control que deben realizar sistemáticamente las empresas operadoras del sistema ferroviario sobre formaciones, cabinas de señales y personal.


El Gobierno decidió ajustar las normas de seguridad que rigen el sistema ferroviario a través del establecimiento de nuevos procedimientos de control sobre las formaciones, las cabinas de señales y el personal operativo, cuyo cumplimiento deberá ser garantizado por las concesionarios de los distintos ramales.

Esas reglas están contenidas en el "Protocolo de Evaluación del Centro de Recepción de Personal a Controlar y de Evaluación Aleatoria de Personal Operativo", que quedó aprobado y rige desde este miércoles a través de la publicación, en el Boletín Oficial, de la resolución 404 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

En el anexo II de esa disposición, se detallan las tareas de control que deberán realizar las operadores del sistema.

Sobre las formaciones:

• Verificar el correcto funcionamiento y uso de los distintos dispositivos de seguridad en general.

• Controlar la correcta existencia y estado de los elementos de seguridad según art. 214 del RITO.

• Verificar la existencia de libro de a bordo y correcto funcionamiento de luces, bocinas, dispositivos de seguridad (hombre muerto/vivo), velocímetro, etc.

• Verificar el funcionamiento de cámaras y filmaciones de tren y cabinas.

• Controlar mangas de freno, cadenas de seguridad y otros aspectos vinculados a la seguridad de la operación.

En cabinas de señales:

• Verificar el estado de las cabinas de señales y su operatividad

• Verificar el correcto estado y novedades del Registro de Trenes.

Con el personal: conductores, guardas, señaleros, guardabarreras, jefes/auxiliares de estación, cambistas, banderilleros:

• Verificar portación y vigencia de certificado de idoneidad y de habilitación psicofísica en los casos que corresponda.

• Verificar comprobante de asistencia al CRPC de la fecha en los casos que corresponda.

• Verificar la provisión de elementos reglamentarios que correspondan según su función.

• Evaluar el desempeño del personal en su función. D) En estaciones y cabeceras

• Controlar la llegada y partida de trenes (velocidades de ingreso y egreso de plataformas, procedimiento de frenado, correcta detención y posicionamiento de los trenes, despacho de los trenes, etc.).

• Control y evaluación del desempeño de conductores y cambistas en maniobras de cambios e inversión de locomotoras, formaciones en cabeceras y playas de maniobras, etc.

A continuación, el articulado de la resolución:

en el Artículo 1° — Téngase por aprobado el "Protocolo de Evaluación del Centro de Recepción de Personal a Controlar y de Evaluación Aleatoria de Personal Operativo" que forma parte de la presente como ANEXO I, el que deberá ser implementado por la totalidad de los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES a partir del dictado de la presente, debiendo informar estos últimos a la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE la forma de registración que llevarán adelante, para su posterior auditoría por parte de este Organismo.

Art. 2° — Establécese que los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES deberán implementar inmediatamente del dictado de la presente, procedimientos de comunicaciones aleatorias entre el ámbito del Operador de Control y los conductores, que permitan verificar el grado de atención de estos últimos, interrogando sobre la velocidad de circulación, número de tren, chapa, y otras novedades. Tales comunicaciones deberán complementarse con el seguimiento de trenes mediante el sistema de GPS, asignando personal específico para la realización de las funciones descriptas. Todo ello sin perjuicio de las comunicaciones que sean asumidas personalmente por el operador de control, ante la detección de una observación grave.

Art. 3° — Dichas comunicaciones deberán ser registradas y estar disponibles para ser auditadas ante requerimiento de la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE.

Art. 4° — Los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES, deberán presentar ante la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE, en el plazo de 30 días de dictada la presente y para su aprobación, un plan de mejoras técnicas y operativas en la comunicación entre la base de control y los conductores, informando plazos de ejecución de obras y de puesta en funcionamiento.

Art. 5° — Apruébese como funciones de los "supervisores de tráfico", las descriptas en el ANEXO II de la presente, debiendo los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES implementar dicha figura en la operación que les compete, no pudiendo ser en todo momento menos de 4 supervisores por cada 50 Kilómetros de línea, excepto en aquellos ramales donde la frecuencia y cantidad de formaciones en servicio no justifican ese número, pudiéndose en ese caso proponer un número menor, justificando tal decisión. A esos fines deberá destinar el máximo de personal idóneo disponible al día de la fecha, debiendo alcanzar la capacidad requerida en el plazo de CIENTO OCHENTA (180) días.

Art. 6° — Establécese que a partir del 1° de septiembre del año 2013 los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES deberán instrumentar, en sus regímenes disciplinarios internos, sanciones al personal que incumpla los alcances del Artículo 244 del REGLAMENTO INTERNO TECNICO OPERATIVO (RITO), en lo que respecta de la prohibición de permanencia de terceros no autorizados en la cabina de conducción.

Art. 7° — Establécese que a partir del 1° de septiembre del año 2013 los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES deberán instruir a su personal respecto de la prohibición de uso de celulares y artículos electrónicos que no estén vinculados a la operación del tren, incorporando en sus regímenes disciplinarios internos, sanciones al personal que incumpla con dicha medida.

Art. 8° — Notifíquese a los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES.

Art. 9° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Fernando Manzanares.


ANEXO II "PERSONAL DE SUPERVISION DE LA OPERACION DE TRENES" DESCRIPCION DE LAS PRINCIPALES TAREAS:

A) Sobre las formaciones • Verificar el correcto funcionamiento y uso de los distintos dispositivos de seguridad en general. • Controlar la correcta existencia y estado de los elementos de seguridad según art. 214 del RITO. • Verificar la existencia de libro de a bordo y correcto funcionamiento de luces, bocinas, dispositivos de seguridad (hombre muerto/vivo), velocímetro, etc. • Verificar el funcionamiento de cámaras y filmaciones de tren y cabinas. • Controlar mangas de freno, cadenas de seguridad y otros aspectos vinculados a la seguridad de la operación. B) En cabinas de señales • Verificar el estado de las cabinas de señales y su operatividad • Verificar el correcto estado y novedades del Registro de Trenes. C) Con el personal: conductores, guardas, señaleros, Guardabarreras, jefes/auxiliares de estación, cambistas, banderilleros. • Verificar portación y vigencia de certificado de idoneidad y de habilitación psicofísica en los casos que corresponda. • Verificar comprobante de asistencia al CRPC de la fecha en los casos que corresponda. • Verificar la provisión de elementos reglamentarios que correspondan según su función. • Evaluar el desempeño del personal en su función. D) En estaciones y cabeceras • Controlar la llegada y partida de trenes (velocidades de ingreso y egreso de plataformas, procedimiento de frenado, correcta detención y posicionamiento de los trenes, despacho de los trenes, etc.). • Control y evaluación del desempeño de conductores y cambistas en maniobras de cambios e inversión de locomotoras, formaciones en cabeceras y playas de maniobras, etc. E) En general: Deberán verificar el cumplimiento por parte del personal controlado, de todo artículo del RITO aplicable a la función que desarrolla, rectificando el accionar en caso de observar incumplimientos, y registrando la novedad. F) Deberán registrar su intervención en los libros de novedades o registros de trenes.

Fuente: Minutouno.com

La pericia sobre la tragedia de Castelar descartó fallas en los frenos

Por: Sergio Farella sfarella@infobae.com

Así se desprende de la pericia entregada en las últimas horas al juez que investiga el accidente del 13 de junio pasado en el que murieron tres personas. "No se ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de freno y de seguridad de la formación Chapa 1", sostiene el informe al que accedió Infobae
Télam

La pericia de expertos ordenada por la Justicia concluyó que el tren chapa 01 que embistió a la formación 19 en Castelarno tuvo problemas en el sistema de frenos y el motorman atravesó "dos señales consecutivas en condición de peligro con aumento de velocidad".

Fuentes judiciales informaron a Infobae que el peritaje fue entregado al juez federal de Morón Jorge Rodríguez en las últimas horas, y ahora quedó más comprometida la situación judicial del motorman del chapa 01, Daniel López, quien al ser interrogado por la Justicia había asegurado que los frenos no habían funcionado, y en consecuencia, no pudo detener la máquina.

"En síntesis, teniendo en cuenta las pruebas, comprobaciones y mediciones efectuadas durante este período de pericia, no se ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de freno y de seguridad de la formación Chapa 1, como así tampoco otros elementos o factores técnicos que hubiesen imposibilitado la reducción de velocidad desde la señal atravesada en amarillo hasta el momento del impacto", sostiene el informe.

El mismo fue realizado por el perito oficial Raúl Díaz, un experto en el tema, ya que fue quien realizó el peritaje de la tragedia ferroviaria de Once por la cual murieron 51 personas en un accidente de febrero de 2012. El estudio también fue suscripto por las partes, algunas defensas y la querella a cargo del abogado Gregorio Dalbón por medio del perito Eduardo Frigerio.

El peritaje, el cual fue entregado a las partes en formato digital por su volumen, incluso asevera que el motorman López ni siquiera accionó los frenos. Sobre "los recursos disponibles para detener el tren: freno de servicio, freno de emergencia, corte de tracción, hombre vivo, llevar a neutral el monocomando, quitar la llave de activación de cabina, en la actuación pericial no se han encontrado objetivamente indicios de que hayan sido activados por el conductor, desde la primera señal con aspecto amarillo hasta el momento del impacto."

Incluso, el estudio está en línea con lo que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, había mostrado apenas horas después del accidente. Que la velocidad de la formación siempre fue creciente desde la estación Morón hasta el choque, y ello incluso quedó registro en el GSP que tiene la máquina.

No sólo ello sino que el motorman no atendió las señales que advertían un peligro inminente, ya que traspasó una primera señal de amarillo "a una velocidad de aproximadamente 40 Km/h y a partir de ahí, en lugar de controlar la misma por la condición de precaución impuesta por la indicación luminosa, la marcha fue creciendo incesantemente", y luego "fueron atravesadas dos señales consecutivas en condición de peligro con aumento de velocidad."

Por último, el informe descartó que previo al accidente la formación chapa 01 haya circulado con inconvenientes, y tampoco en su sistema de frenos. "De la información disponible referente al comportamiento de los frenos nuevos en la formación Chapa 1 durante el período de prueba en los meses anteriores al siniestro, no se desprende que en ningún caso se hubiera comprometido la seguridad, esto es dificultad para frenar", se suscribió en las conclusiones de la pericia que ahora está en manos del juez.

"Tengo la convicción que en Once y Castelar los maquinistas fueron los responsables de las tragedias. Eso está probado", dijo Dalgón a Infobae tras ser consultado por este peritaje. Asimismo, pidió que "sean investigados el manejo de los subsidios" ya que la "querella acusará a los responsables".

Según confiaron fuentes judiciales a Infobae, con este estudio en mano se prevé que el juez Rodríguez defina la situación judicial de los dos motorman imputados, y también sobre tres técnicos que fueron acusados pero no indagados hasta el momento.

La pericia confirma que funcionaban los frenos del tren que chocó en Castelar

Según una pericia que ordenó la Justicia, el dispositivo de frenado del tren chapa 1 que chocó el pasado 13 de junio funcionaba en buenas condiciones. Se complica la situación del motorman.

Por: INFOnews



Una pericia ordenada por el juez federal de Morón Jorge Rodríguez descartó un mal funcionamiento en los frenos del tren chapa 1 que embistió a otra formación en Castelar el pasado 13 de junio, dejando 3 personas muertas.

El estudio complica la situación de Daniel López, el motorman.

En ese sentido, los peritos observaron: "Teniendo en cuenta las pruebas, comprobaciones y mediciones efectuadas durante este período de pericia, no se ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de freno y de seguridad de la formación Chapa 1, como así tampoco otros elementos o factores técnicos que hubiesen imposibilitado la reducción de velocidad desde la señal atravesada en amarillo hasta el momento del impacto", indicó DyN.

No se ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de freno.

Además, el peritaje informa: "De los recursos disponibles para detener el tren: freno de servicio, freno de emergencia, corte de tracción, hombre vivo, llevar a neutral el monocomando, quitar la llave de activación de cabina, en la actuación pericial no se han encontrado objetivamente indicios de que hayan sido activados por el conductor, desde la primera señal con aspecto amarillo hasta el momento del impacto".

La pericia fue realizada por expertos que ya habían intervenido en la tragedia de Once, el siniestro ferroviario que costó la vida a 51 personas y heridas a más de 700 el 22 de febrero de 2012. El peritaje parece descartar definitivamente a desperfectos mecánicos como potencial causal del siniestro.

"De la información disponible referente al comportamiento de los frenos nuevos en la formación Chapa 1 durante el período de prueba en los meses anteriores al siniestro, no se desprende que en ningún caso se hubiera comprometido la seguridad, esto es dificultad para frenar", sostiene el informe.

Tragedia de Castelar - La pericia final descarta que hayan fallado los frenos

"No se ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento", concluyeron los expertos. El fiscal, en base a este informe, pedirá el procesamiento del motorman.


El informe de la pericia final que llegó a manos del juzgado indica que los frenos de la formación que embistió a otra en Castelar funcionaban correctamente y que el accidente ferroviario que ocasionó 3 muertes se debió al manejo "imprudente" por parte del motorman, informaron fuentes judiciales a minutouno.com . La fiscalía pedirá el procesamiento del conductor.

Los sistemas de frenado del tren que embistió a otro en Castelar el 13 de junio pasado, accidente en el que fallecieron 3 personas, funcionaban correctamente, según se desprende de la pericia final entregada a la justicia. Quedó seriamente comprometida la situación del motorman, para quien la fiscalía pediría el procesamiento por estrago culposo seguido de muerte.

"No se ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de freno y de seguridad de la formación Chapa 1", dice el informe de aproximadamente 300 páginas que llegó a manos del juez federal de Morón, Jorge Rodriguez a cargo de la investigación.

La prueba ordenada por la Justicia, firmada por el perito oficial más ocho peritos de parte, concluyó que el tren chapa 01 que embistió a la formación 19 en Castelar no tuvo problemas en el sistema de frenos y que el motorman atravesó "dos señales consecutivas en condición de peligro con aumento de velocidad." También se establece en el informe que el conductor no accionó el sistema de frenado.

El peritaje ya está en el juzgado y sería una prueba que compromete la situación judicial del motorman del chapa 01, Daniel López, quien al ser indagado había asegurado que los frenos no funcionaron.

"En síntesis, teniendo en cuenta las pruebas, comprobaciones y mediciones efectuadas durante este período de pericia, no se ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de freno y de seguridad de la formación Chapa 1, como así tampoco otros elementos o factores técnicos que hubiesen imposibilitado la reducción de velocidad desde la señal atravesada en amarillo hasta el momento del impacto", dice uno de los párrafos del informe.

Fuentes judiciales informaron que la pericia fue realizada por el perito oficial Raúl Díaz, especialista que realizó las pruebas de la tragedia ferroviaria de Once en la que fallecieron 51 personas en febrero de 2012.

El estudio también fue suscripto por las partes, algunas defensas y la querella por medio del perito Eduardo Frigerio.

Según se informó, el peritaje, que fue entregado a las partes en formato digital por su volumen, indica que el motorman López ni siquiera accionó los frenos, sobre "los recursos disponibles para detener el tren: freno de servicio, freno de emergencia, corte de tracción, hombre vivo, llevar a neutral el monocomando, quitar la llave de activación de cabina, en la actuación pericial no se han encontrado objetivamente indicios de que hayan sido activados por el conductor, desde la primera señal con aspecto amarillo hasta el momento del impacto."

La prueba pericial coincide con lo que sostuvo el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, horas después del accidente, que la velocidad de la formación siempre fue creciente desde la estación Morón hasta el choque, y ello incluso quedó registro en el GSP que tiene la máquina.

El motorman no atendió las señales que advertían un peligro inminente, ya que traspasó una primer señal de amarillo "a una velocidad de aproximadamente 40 Km/h y a partir de ahí, en lugar de controlar la misma por la condición de precaución impuesta por la indicación luminosa, la marcha fue creciendo incesantemente", y luego "fueron atravesadas dos señales consecutivas en condición de peligro con aumento de velocidad."

Por último, el informe descartó que previo al accidente la formación chapa 01 haya circulado con inconvenientes, y tampoco en su sistema de frenos.

"De la información disponible referente al comportamiento de los frenos nuevos en la formación Chapa 1 durante el período de prueba en los meses anteriores al siniestro, no se desprende que en ningún caso se hubiera comprometido la seguridad, esto es dificultad para frenar", dice el informe.

En las próximas horas, el fiscal Sebastián Basso podría pedir el procesamiento del motorman por el delito de estrago culposo seguido de muerte.

Después de 30 años de paralización; en un mes, Fabricaciones Militares iniciará la producción en serie de vagones de tren

Infoblancosobrenegro.com entrevistó a Sebastián Kersner, encargado de la División Ferroviaria en la unidad de planeamiento de la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM)



Por: Martín Mazzoleni

Hace algunos días, el Ministerio de Defensa anunció la firma de un convenio de cooperación con el Ministerio de Transporte para la fabricación de material ferroviario en las plantas de Fabricaciones Militares. Infoblancosobrenegro.com se contactó con el encargado de la División Ferroviaria en la Unidad de Planeamiento, Sebastián Kersner, para conocer en profundidad la iniciativa que implica volver a producir vagones en Argentina, después de más de 30 años.

La Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) no pudo escapar de los avatares de la historia nacional. El organismo estatal, concebido por el General Nicolás Savio, fue creado en 1941 para que actuase como motor de la industria pesada argentina, ante la forzada sustitución de importaciones impuesta por la Segunda Guerra Mundial. En su apogeo, Fabricaciones Militares cumplió un rol fundamental en el sistema de trenes argentinos, con el aprovisionamiento de materiales ferroviarios 100% nacionales. Luego del desguace impulsado por la última dictadura cívico militar y los gobierno neoliberales, la planta de Río Tercero se prepara para, en menos de un mes, volver a producir en serie vagones de carga que se destinarán al Ferrocarril Belgrano.

“A principio de este año nos largamos con un proyecto de fabricación de vagones nuevos. Con un diseño hecho por un equipo de ingenieros propio”, narra Kersner. El “Vagón Tolva Granero 60” de trocha métrica cuenta con la capacidad de operar con distintos cereales gracias a los altos ángulos de tolva, el techo estructural con pendiente del 1% para evitar condensación de humedad, y la estructura verificada mediante técnicas de cálculo avanzadas. Por la trocha utilizada, el vagón se destinará a la Línea Belgrano, la primera empresa en ser estatizada, en mayo de este año.

Desde la DGFM calculan que unos 100 vagones, entre una y dos formaciones, estarán listos para el primer trimestre de 2014. “Ahora estamos en proceso de finalizar su homologación por parte Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y delineando los últimos detalles para empezar la producción en serie que yo estimo que empezará en menos de un mes”, asegura Kersner.

La producción en serie de material rodante significa volver a jugar en las “grandes ligas” en tema ferroviario. En América Latina, Brasil es el único país que construye vagones, incluso de transporte de pasajeros. En Argentina, de las tres plantas estatales que se dedicaron a la construcción de trenes, San Martín, San Francisco y Río Tercero, solo quedó en pie esta última. En el proceso de reacondicionamiento, el ingeniero cuenta: “Se pudo reparar alguna maquinaria pero, sobre todo, recuperamos conocimiento. Nos juntamos con la gente que históricamente se dedicó a esto y se rescataron planos y manuales de fabricación que pueden ser útiles un futuro”.

El “Vagón Tolva Granero 60” será elaborado en el país en un 90 por ciento. La materia prima, con excepción de ruedas, ejes y el sistema de frenos, es nacional. “Es chapa de acero, lleva mucha mano de obra de cortado, plegado y soldadura”, explica el profesional de la DGFM.

El plan de reactivación comenzó con la reparación de vagones viejos. Luego de recomponer 210 unidades, algo que sirvió para recuperar experiencia y capacidades productivas que estaban en desuso, desde la DGFM consideraron que era tiempo de pasar a la construcción de nuevos. “Hace 30 años que no se fabrica algo así. Hubo reconstrucciones y alguna tirada corta de vagones, pero al menos hace 20 años que no se hacía nada nuevo”, relató Kersner.

Sobre el futuro de esta política de impulso de Fabricaciones Militares, iniciada durante la gestión de Néstor Kirchner, el encargado de la división ferroviaria de la DGFM, aseguró: “Ya estamos laburando en otros diseños para comenzar a producirlos una vez terminado estos. Vamos a seguir laburando para proveer otros tipos de vagones como los portacontenedores, los cisternas o los de transporte de combustibles”.

“Es un paso fundamental para movilizar la industria pesada. Además, esto está encadenando a un montón de productores a nivel nacional” consideró el ingeniero con respecto a las implicancias indirectas de este desarrollo y concluyó: “De a poco, estamos tratando de recuperar todo lo que fue destruido”.

Tragedia de Once: el abogado de las víctimas señala como "responsable basal" de la causa es el maquinista

El abogado de la querella mayoritaria en la causa que investiga la tragedia de Once, Gregorio Dalbón, afirmó que "el responsable de la causa basal de Once se llama Marcos Antonio Córdoba".


En declaraciones al programa "Baires Directo" de Telefé, Dalbón también fustigó la "mala y pésima" administración de la instrucción de la causa que realizó Bonadío, quien "dijo que había una asociación ilícita y no la hubo; que el Estado podía ser querellante y no pudo ser querellante; que el maquinista podía ser sobreseído y el maquinista no terminó sobreseído, y que dejen de buscar el cuerpo de (Lucas) Menghini Rey".

El abogado de las víctimas recordó que cuando apareció el cuerpo de Menghini Rey (el último en ser encontrado), Bonadío "le echó la culpa a los bomberos y a la policía", y agregó que el juez "trabajó para la demagogia pero no para la causa".

Por otra parte, Dalbón definió al Tribunal Oral Federal nº 2, a cargo el juicio, como "muy serio" y afirmó que lo que pretende la querella mayoritaria es "saber qué pasó con el choque"

"Los peritajes están terminados y mal que le pese a mucha gente, el tren frenaba", afirmó el letrado y en esa línea cuestionó el rol que tuvieron los sindicatos en el desarrollo de la causa.

"Los sindicatos están para defender a sus trabajadores, no para tomar a la gente por estúpida. No pueden defender lo indefendible. Los sindicatos deberían ser parte de la investigación y no parte de la cobertura a los motorman que han llevado a la muerte a tanta gente", sostuvo.

Por último, Dalbón señaló que, a su criterio, "el responsable de la causa basal de Once se llama Marcos Antonio Córdoba; los demás deben ser investigados y lo que nosotros pretendemos es que este hecho no quede impune".Fuente: Telam

VIDEO: VECINOS POR LA VUELTA DEL TREN BRANDSEN LA PLATA

Línea Belgrano Sur con colores institucionales

La actualización del esquema de colores institucionales del parque de la Línea Belgrano Sur continúa ejecutándose según lo establecido por la compañía.

Hasta el momento 8 locomotoras y 20 coches remolcados han sido intervenidos mediante trabajos de ploteado en los talleres de Tapiales.

La combinación de celeste y gris y la incorporación del isologo de la Línea y el número de unidad más la leyenda Transporte Público y su logo identificatorio se pueden visualizar en las unidades terminadas.

Campaña de información al pasajero

Una campaña gráfica y de audios fue lanzada, por la Gerencia de Relaciones institucionales bajo Gestión UGOFE, para informar al público sobre la entrada en vigencia del nuevo y restringido cronograma de horarios de la Línea San Martín por la ejecución de los trabajos de elevación de andenes.


Una serie de cinco afiches, seis mensajes auditivos -que se propalan por los altoparlantes de las paradas ferroviarias- y los horarios murales actualizados componen la batería comunicativa.

Las tareas de actualización de la infraestructura de las estaciones son ejecutadas por la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF SE) y han obligado a reducir los servicios nocturnos y a transformar en ocasionales terminales a Muñiz y Derqui.

Asimismo, los servicios locales a Hurlingham y los semirrápidos han sido eliminados del nuevo diagrama, todos sucesos que hubo que comunicar a los pasajeros.

El objetivo final de los trabajos es la puesta en funcionamiento de las formaciones cero kilómetro adquiridas por el Estado Nacional a la República Popular de China para mejorar la prestación del servicio que une las estaciones de Retiro y Pilar.

Fuente: Ugofe

Llegan más coches remolcados 0km para en tren San Martín

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Veintidós coches 0 kilómetro más han arribado al país como parte del paquete de material rodante y tractivo adquirido por el Estado Nacional a la empresa estatal china CSR -en el marco del Decreto 91/2008-.

Las unidades están destinadas al ferrocarril San Martín según lo estipulado por la norma publicada el pasado 15 de enero de 2008, en la cual se resuelve la compra de 24 locomotoras, repuestos, herramientas, servicios y capacitación técnica.

97 de un total de 160 coches y las 24 locomotoras ya se encuentran a disposición para ser puestas en servicio una vez que se hubieran finalizado las tareas de adecuación de la infraestructura de las estaciones de la línea.

Fuente: Ugofe

Alenadro Ramos adelantó información del tren Rosario-Buenos Aires

El funcionario nacional brindó una charla el pasado viernes en la sede de la UNR y habló de las obras del Gobierno en la región. 

El pasado viernes el secretario de Transporte de la Nación se hizo presente en Rosario para brindar una charla sobre la infraestructura regional. Entre otras cosas, el funcionario nacional destacó que 11 tramos del tren Rosario-Buenos Aires ya fueron se adjudicados, y que las obras comenzarán en breve.

Ramos disertó en la sede la Universidad Nacional de Rosario acompañado de la intendenta de Baigorria –y candidata a diputada nacional-, Romina Luciani. A sala completa, el funcionario de la Nación repasó los avances en materia de infraestructura, transporte y economía por parte del Gobierno kirchnerista.

El secretario de Transporte, quien hace días estuvo en el aeropuerto de Rosario confirmando los vuelos de TAM a San Pablo entre otras cosas, expresó que este Gobierno realiza una distribución de recursos económicos “a lo largo y a lo ancho del país”. En línea con lo anteriormente mencionado, el funcionario resaltó el crecimiento en materia de infraestructura de Entre Ríos y Chaco en los últimos 10 años.

“Se llevan a cabo obras con inversión nacional como en Avenida Circunvalación, en el aeropuerto Islas Malvinas de Rosario, en Avenida Belgrano. Después dicen que los discriminan. Si eso es discriminar, que rara forma de verlo”, aseveró Ramos.

Además, el ex intendente de Baigorria dijo que “es necesario que todos los actores de la región se sienten en una misma mesa para debatir dónde estará emplazada la estación intermodal”. “No queremos ir atrás de la necesidad de una sola ciudad, sino una discusión abierta”, disparó el funcionario nacional en relación al Plan Metropolitano.

La pasada semana, también el ministro de Interior, Florencio Randazzo, anunció que se logró un “ahorro récord” para el Estado Nacional de más de $ 121 M respecto del presupuesto oficial en la adjudicación de obras de renovación de las vías del tren Buenos Aires-Rosario. Según explicaron los funcionarios, el ahorro de recursos es mayor aún si se tiene en cuenta que antes de iniciar esta licitación el precio de mercado estaba en unos casi seis millones de pesos por kilómetro y se logró bajarlo a 4.800.000 pesos, es decir un veinte por ciento menos.

Para realizar la obra se aplicó una nueva metodología en la que se dividió la licitación en once tramos para fomentar la competencia entre las empresas y lograr una participación récord de 38 empresas, de las que quince resultaron ganadoras.

Se trata de una obra de vía doble de 517,56 kilómetros que debe comenzar a ejecutarse en los próximos quince días y tiene un costo para el Estado de 2.512.334.802,14 pesos contra los 2.634.170.000 que habían sido contemplados en el presupuesto oficial.

Por último, Ramos remarcó que las obras ferroviarias “no se hacen de un día para el otro” y que tardan el lapso que corresponde respecto a la importancia que tienen. “Sin embargo, estamos avanzando mucho y hacemos cuenta regresiva”, añadió.
Curso de Infraestructura regional

Alejandro Ramos disertó en el itinerario de Infraestructura Regional que se desarrolla con un diseño anual, distribuidos en encuentros de carácter semanal abordando 3 niveles de temas: a escala local-provincial, a escala nacional y a escala UNASUR, dos Seminarios de Integración y participación en Eventos Especiales sobre la materia, completando un total de 191 horas cátedra.

El curso está organizado por la Universidad Nacional de Rosario, el Instituto de Desarrollo Regional y el Instituto de Cooperación Latinoamericana.

En este espacio ya disertaron el ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Julio Schneider; el secretario de Obras Públicas municipal, Omar Saab; el ministro de Aguas y Servicios Públicos, Antonio Ciancio.

 Fuente: On 24

Video: La Plata un tren embistió a un micro en 116 y 527

Fuente: Diario El Día La Plata

La Plata: Un tren embistió a un micro en 116 y 527

La formación, de tipo carguero, volvía de Ensenada. El impacto dejó 16 heridos de distinta consideración -diez de ellos menores de edad- que debieron ser trasladados a un centro asistencias, aunque ninguno de los casos revestía gravedad.

Un tren carguero que se dirigía desde Ensenada hacia la estación de Tolosa embistió este mediodía a un colectivo de la línea Norte y 16 personas -diez de ellas menores de edad- debieron ser trasladadas con golpes y heridas al Hospital Gutiérrez. 

Esta tarde sólo dos continuaban internadas en observación y al resto se les dio el alta médica.

El hecho ocurrió a las 12:15, cuando el interno 33 de la línea Norte resultó colisionado por una formación en 116 y 527, cuyo maquinista fue identificado como José Miguel Donofrio. De acuerdo a los primeros trascendidos, en el lugar se encontraba un policía señalizando el paso.

Las fuentes policiales consignaron que en el lugar "hallándose implementados los cortes de tránsito vehicular en los paso niveles por los cuales cruzaba la formación, imprevistamente el conductor del interno 33 de la Línea Norte intenta cruzar el paso a nivel siendo embestido por la formación". El conductor del colectivo fue identificado como Marcelo Alberto Levi, de 36 años.

Según indicaron fuentes policiales, en el micro viajaban 25 menores de edad y 13 mayores.

Producto del impacto, algunos de los pasajeros resultaron golpeados y al menos dos ambulancias se hicieron presente para brindar las primeras asistencias. Los voceros indicaron además que el tren embistió al micros en la parte media-posterior.

En el lugar también trabajaron una dotación de Bomberos y dos patrulleros de la Comisaría Sexta de Tolosa. Interviene la jueza de garantías Marcela Garmendia.

Mientras tanto, Pablo Pérez, integrante de "Vecinos por la recuperación de la Línea Roca" indicó que "hoy pasó lo que decíamos lamentablemente que iba a pasar en 116 y 527.Tantas cartas dirigidas a UGOFE acerca de lo peligroso de los cargueros que cruzan el barrio sin ningún tipo de medida de seguridad. Por esa vía ya han surgido inconvenientes que hemos advertido los vecinos en varias ocasiones".

"Tarde o temprano esto iba a pasar. sobre 116 detiene apenas la marcha y luego avanza y a lo sumo uno o dos empleados de la empresa vigilan el paso de formaciones que a veces superan los 25 vagones. Obvio que allí no hay barreras y en este caso no sabemos bien el motivo del accidente pero el deterioro y la desidia en la línea Roca es una constante que pone en riesgo a pasajeros y vecinos. Decenas de cartas a UGOFE alertando de estas cosas y nunca una respuesta", se lamentó Pérez.

Fuente y fotos: Diario El Día La Plata

Estación Adrogué iluminada

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1. Adrogué iluminada

La iluminación de Adrogué ha atravesado un proceso de actualización que ha permitido incrementar los niveles de seguridad de los usuarios que aguardan la 

La iluminación de Adrogué ha atravesado un proceso de actualización que ha permitido incrementar los niveles de seguridad de los usuarios que aguardan la llegada de los servicios  nocturnos.

La obra, que fuera encarada por la gestión UGOFE a través del Área de Infraestructura de la Línea Roca, estuvo orientada a la reposición, reemplazo y mejoramiento de los artefactos y luminarias deterioradas o faltantes. 

Tareas

• Recambio de luminarias en dependencias y túneles
• Actualización de aparatos
• Recambio de tubos fluorescentes
• Reparación de columnas exteriores

UGOFE FINALIZÓ TRABAJOS CATENARIA (VÍA ASCENDENTE) EN CURVA DE TURDERA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia informa que la catenaria perteneciente a la vía ascendente del kilómetro 18,200 del ramal Constitución–Ezeiza ha sido normalizada (bajo la gestión UGOFE) por el sector Mantenimiento de Catenaria perteneciente ala Gerencia de Infraestructura.

El tendido había sido afectado por el descarrilamiento de un tren de carga de Ferrosur Roca (a fines de 2012) que había producido diversos daños.



Rotura y Trabajos realizados
* Rotura y vuelco de 1 poste de hormigón armado de 15 metros y 1 poste reticulado A°G° de retención de líneas de alimentación de 16,5 metros
* Rotura de las 2 fundaciones de soporte
* Rotura de dos líneas de alimentación de aluminio de 185 mm² (300 metros)
* Rotura de línea de protección aluminoacero 50/8 (500 metros)
* Rotura de dos estructuras de retención de línea de alimentación
* Daños en línea de sostén y línea de contacto de catenaria (150 metros)
* Rotura de tres ménsulas de sostén de catenaria
* Rotura de seis aisladores de viga de ménsulas de catenaria
* Rotura de riendas de retención de poste de acero de 135 mm² (125 metros)
* Rotura de seis crucetas de soportes de líneas
* Roturas de cuarenta péndolas de suspensión y carreteles de líneas
* Roturas de veinte abrazaderas de postes de hormigón Ø 0,42 metros
* Rotura de veinticuatro aisladores de catenaria Ø 254 mm
* Rotura de doce aisladores de líneas protección Ø 190 mm
* Rotura de seis botas de retención de líneas de 185 mm²
* Rotura de seis botas de retención de líneas de 50/8 mm²
* Rotura de tres brazos tensores de línea. 

Las reparaciones provisorias, que permitieron reanudar el servicio de trenes eléctricos, se efectuaron el día posterior del incidente.

Por último la UGOFE informa que la normalización definitiva fue concretándose con el correr de los días sin afectar la normal prestación hasta llegar a su resolución definitiva.

REPARACIÓN DE MÓDULO DE COCHES ELÉCTRICOS DE PASAJEROS DE LA LÍNEA ROCA

El módulo conformado por los coches 4028, 4056 (motrices) y 4624 (remolque) fue sometido a una reparación general neumática y eléctrica, por el personal del taller Remedios de Escalada –bajo gestión UGOFE- con el objetivo de incrementar sus estándares de seguridad operativa. 

Coches motrices

1. Neumática

Cabinas

• Montaje de zócalos faltantes
• Reposición de cañería del conexionado de los zócalos

Salón

• Cambio de motores de puertas laterales y grifos para apertura manual de puertas
• Montaje del soporte y conexionado de válvula de emergencia y del grifo para emergencia de tres vías

Bajopiso

• Colocación de: bridas para montaje de válvula E-3, grifos de purga de depósitos y filtros de aire, válvulas de paso y retención de motrices, depósito de compensación, grifos de tres vías para operación manual de puertas laterales
• Montaje de: zócalo para válvula reductora de presión con cañería, filtros de polvo, válvula y tableros de freno, cañería para suministro de aire para válvula detectora de carga
• Depósitos de control CTR
• Reubicación del dispositivo de desenganche de acople eléctrico
• Fabricación de zócalo: para válvula detectora de carga, cañería para interruptor de línea, cañería y grifos con descarga lateral de caja de interruptores neumáticos y actuador, cañería de manómetros bajo piso, y cañerías de grifos entre coches con descarga lateral
• Construcción de bajada de cañería para las mangas entre coches
• Reposición de cañería en general
• Recambio de filtros de entrada de aire -por los originales- para las electroválvulas de puertas laterales
 

1. Eléctrica

Cabinas

• Control del cableado
• Colocación de terminales en los cables y rotulación
• Confección de las mangas para diferenciar circuitos
• Tableros de distribución, reposición de cableados
• Reemplazo de tornillos en borneras y conformación de las mangas
• Recableado del circuito de velocímetro, del circuito de luces y del calefactor de cabina
• Montaje de borneras de conexión en control maestro EP-3

Salón

• Conexión y rotulado de borneras en botoneras de puerta y en los microswicht de puertas laterales
• Montaje de conector y rotulación en las electroválvulas de puerta
• Normalización de luces de emergencia y farol de cabecera
• Recambio de ventiladores de salón

Bajopiso

• Desarme y acondicionamiento de las regletas de empalme de cajas JB1 Y JB2
• Fabricación de pasacables y plantillas pasacables por agujeros
• Reparación de cajas de empalme bobina de ATS, montaje y conexión
• Normalización de conectores CN
• En cajas de control de puertas conexión y roturación de mangas de cables

Montaje de: dispositivo de acople automático de 120 puntos, chapones protectores para aislación de temperatura de resistencias de freno dinámico con aisladores cerámicos, cables de media tensión

Fuente: UGOFE

NUEVA SEÑALIZACIÓN LUMINOSA EN ESTACIÓN BUENOS AIRES DE LA LÍNEA BELGRANO SUR

La renovación del señalamiento de la estación Buenos Aires se encuentra en la etapa de prepuesta en servicio -98 por ciento de grado de avance- ya que se realizan las pruebas de funcionamiento pertinentes para el posterior inicio de operación.


La obras, que fueran realizadas bajo gestión UGOFE, tienen por objetivo adaptar las señales a la modificación de la traza efectuada en el sector y modernizar la totalidad de los componentes del sistema.

Características del sistema
Enclavamiento electromecánico, con relays de seguridad, instalado siguiendo los lineamientos de normas internacionales en cuanto a los estándares de seguridad intrínseca (fail safe)
Mesa de comando interfaz gráfica digital, reproduce la información básica de las antiguas mesas de comando GRS
Circuitos de vías para la detección de los trenes de corriente alternada tipo C
Veinte máquinas de cambios electromecánicas de 220 VCA de alimentación eléctrica
Señales torta de leds (reducen el consumo de energía además poseen detectores de lámparas que indican fallas y se relacionan con el enclavamiento y el aspecto de las señales anteriores advirtiendo así anticipadamente la falla a los conductores)
Alimentación eléctrica trifásica -con sistema de dos generadores autónomos y UPSs, con los correspondientes tableros automáticos de transferencia, a fin de garantizar el suministro ininterrumpido de energía-
Nuevo cabín Buenos Aires (planta baja se encuentra el 80% de la lógica de enclavamiento y el sistema de alimentación eléctrica, planta alta mesa de comando)
tres abrigos y tres bungalows de señalamiento
El sistema permitirá 57 rutas diferentes (de ingreso, egreso y maniobras)
En mesa de comando se agregó información del estado de los pasos a nivel Alcorta, Zavaleta y Monteagudo para tener dominio constante del estado de sus barreras
Interfaz de visualización (a instalar) en Puesto de Control Trenes Tapiales y en Auxiliares Buenos Aires para monitoreo -en tiempo real- del movimiento de trenes.

Fuente: Ugofe

Tren San Martín: un accidente en la estación de Retiro dejó como saldo 12 heridos

Una mala maniobra de la locomotora en el andén 4 de la estación terminal provocó el incidente que sólo dejó heridas menores en algunas de las personas que se encontraban en el primer vagón

El hecho tuvo lugar la tarde de este lunes, cuando se produjo el "brusco acoplamiento" de la locomotora con la formación que estaba próxima a salir, lo que produjo un fuerte movimiento en el primer vagón, por lo que doce personas sufrieron heridas leves.

Unas seis ambulancias del SAME trabajaron en el lugar para atender a los heridos, todos con contusiones leves, salvo un hombre de 60 años que debió ser trasladado hasta el hospital Fernández tras sufrir un fuerte golpe en la cabeza.

La maniobra es una de las que se realizan a diario en ese tipo de formaciones, cuando la locomotora se acopla a los vagones para luego iniciar el recorrido, aunque en este caso la velocidad fue mayor, lo que provocó el accidente.

El año pasado el mismo hecho se había producido con una formación de la línea Belgrano Norte, que provocó 14 heridos leves, momento en que la empresa aseguró que "mensualmente, se llevan a cabo aproximadamente 1.800 maniobras de acople entre locomotora y coches".

Fuente: Telam

El Gobierno tiene avanzada la negociación con China para reparar el Belgrano Cargas

Financiarán unos u$s2.000 M para vías y vagones. Sería un esquema similar al de las otras operaciones: 85% un banco chino y 15% el Estado nacional

El Gobierno nacional tiene “avanzada la negociación” con China para la renovación unos 1.400 kilómetros de vías y la compra de medio centenar de locomotoras y más de 2.200 vagones para el Belgrano Cargas. La operación, que aún está ajustándose y sumaría unos u$s2.400 millones, se prevé desarrollar en un plazo de cuatro años. Para ello, el gigante asiático proveería el financiamiento y los insumos.

“Estamos trabajando muy fuerte en esa negociación porque nos permitiría hacer una renovación muy grande de la red ferroviaria. Es un tema prioritario pero con la condiciones que le convienen al país y, a veces, [la negociación] no es en los plazos que nos gustaría pero ya estamos en los tramos finales”, indicó a BAE Negocios el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, horas después de la reunión que la presidenta Cristina Fernández mantuvo en San Petersburgo con su par chino, Xi Jinping. Al término de esa reunión, previa a la cumbre del Grupo de los 20, la jefa de Estado ratificó la condición de socio “estratégico” del gobierno chino.

El objetivo del proyecto en estudio es reconectar a través del servicio ferroviario Chaco, Salta, Santiago del Estero, Santa Fe y Tucumán. El esquema prevé la compra de 50 locomotoras diésel-eléctricas y poco más de 2.200 vagones. Además, se comprarán rieles, durmientes y sistemas de frenos, entre otros insumos.

El acuerdo en estudio prevé tomar un crédito con el China Development Bank, que financiaría el 85% de las obras y compra de suministros. El resto deberá salir del Estado nacional. El esquema de financiamiento es similar al que se siguió para los acuerdos de compra de vagones para el subterráneo a la empresa Citic o la compra de locomotoras y coches para las líneas San Martín, Mitre y Sarmiento, que tienen como proveedora a la firma china CSR Qingdao Sifang Co.

Según detalló Ramos, los fondos aportados por China permitirían financiar la compra de insumos y también contratar obras, que se harían en la Argentina. Y señaló que “la trascendencia del Belgrano Cargas es que es una herramienta para los productores” y precisó que “se avanzó e la mejora de la facturación, que aumentó 81%, y en los tiempos de carga y descarga”.

Las vías del Belgrano Cargas recorren unos 7.300 kilómetros y atraviesa 13 provincias. Pero el deterioro de las vías hace que en muchos tramos la velocidad no pueda superar los 40 kilómetros por hora, o incluso menos. Se trata de un ferrocarril que recorre la zona del territorio donde se genera más del 70% de la producción exportable del país.

Por Pablo Waisberg de Diario Bae

Videos: ADIF- Historia de los Ferrocarriles

Fuente: Prensa ADIF Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado

Fotos: Interior de coches chinos de larga distancia para Transporte Público en viaje a Bariloche

Fotos gentileza: Alberto Harari - Roberto Guillermo Lamas

UGOFE: Respuesta a vecinos de Quilmes por servicios rápidos a La Plata

Un periodista del diario Clarín zonal Quilmes se comunicó con la Gerencia de Relaciones Institucionales requiriendo información sobre el funcionamiento de los trenes rápidos a La Plata ya que los vecinos de Quilmes planteaban una serie de inquietudes al respecto. A continuación pueden leerse las preguntas y respuestas dadas por la compañía.

Pregunta: Usuarios del tren en la estación de Quilmes solicitan que el servicio rápido del Ferrocarril Roca, que une Constitución con La Plata y viceversa, pare en la estación para poder ser utilizado por ellos, aseguran que así se podría viajar mucho mejor.

Respuesta: El tren rápido tiene la falta de detenciones en estaciones intermedias como característica fundamental, venir desde el municipio de La Plata sin paradas es la meta del servicio. De tener paradas en otras estaciones el rápido perdería su esencia y pasaría a ser diferencial o semirrápido. Sin que esto redundara en beneficios reales para ningún grupo de usuarios.

P: Aseguran ser los más perjudicados, ya que dicen que perdieron frecuencias, y se quejan de que también dejó de funcionar el servicio semi-rápido.

R: Con la cantidad de material rodante disponible para la prestación efectuamos la operación de la manera más racional y eficiente que podemos. En Quilmes como en el resto de las estaciones hay gente que no puede acceder a los servicios rápidos, pero el material rodante es limitado. Si tuviéramos mayor cantidad de formaciones podríamos brindar un servicio óptimo. En ese sentido, el Ministerio del Interior y Transporte ha dispuesto la renovación total de la flota del Roca por lo cual entendemos que en el término de un año podríamos estar respondiendo esta y otras inquietudes, pero dependerán de los diagramas operativos que se formulen oportunamente ante la evidencia del material disponible.

P: Además dicen que con mucha frecuencia se suspenden trenes.

R: Las cancelaciones se producen ante alguna contingencia en la prestación –ya sea por fallas técnicas o algún incidente atribuible a terceros (arrollamientos, colisiones con vehículos)-; el objetivo que perseguimos es correr la mayor cantidad de trenes posibles. Las alteraciones que pudieran producirse depende de una multiplicidad de razones que no están a nuestro alcance erradicar. Trabajamos constantemente para minimizarlas a través de las reparaciones del material rodante y los tendidos de vías pero en la operatoria diaria se producen sucesos que obligan a cancelar servicios irremediablemente. Te invito a que consultes el Informe de Gestión 2013

http://www.ugofe.com.ar/informes/UGOFE_INFORME%20DE%20GESTION_2013.pdf 

para que veas los avances que produjimos en los diferentes ítems.

Lic. Eduardo Montenegro, Gerente de Relaciones Institucionales UGOFE