Para la mano @mauriciomacri
Mauricio Macri
miércoles, 30 de noviembre de 2016
Victoria Tolosa Paz: “El atraso en la electrificación del ferrocarril Roca a La Plata ya lleva un año, y se generan filas inmensas"
25 nov - La dirigente del peronismo platense diálogo esta mañana con María O’Donell por radio Continental y remarcó que el atraso de un año de la electrificación del servicio “ya superó cualquier expectativa de cualquier persona”.
Las electrificaciones del ramal Roca todavía no llegaron a la ciudad de La Plata y el malestar entre los ususarios que viajan hasta Constitución se hace notar. Al respecto, Victoria Tolosa Paz, diálogo está mañana con María O’Donell y afirmó que el atraso de un año de la electrificación del servicio “ya superó cualquier expectativa de cualquier persona”.
Durante la entrevista, la dirigente platense dijo que "el atraso en la electrificación del FF CC Roca a La Plata ya lleva un año, y se generan colas inmensas". Y agregó que “los usuarios tienen que atravesar un calvario para llegar a Constitución”.
En otro pasaje de la nota, Victoria Tolosa Paz sostuvo que "la respuesta –por parte del Ejecutivo- ha sido siempre viajar una parte en colectivo, y hoy los usuarios no pueden afrontar ese gasto". “La gente quiere cuidar el bolsillo y no está dispuesta a gastar 2 mil pesos mensuales para llegar a su trabajo”, diagnosticó la concejera nacional del PJ por La Plata.
En este marco, y sin el ramal Roca electrificado, los pasajeros afrontan el calor y forman filas de unos 100 metros de distancia para viajar hasta el gran Buenos Aires en micro y luego hacer un transbordo para llegar en tren a Constitución.
Las electrificaciones del ramal Roca todavía no llegaron a la ciudad de La Plata y el malestar entre los ususarios que viajan hasta Constitución se hace notar. Al respecto, Victoria Tolosa Paz, diálogo está mañana con María O’Donell y afirmó que el atraso de un año de la electrificación del servicio “ya superó cualquier expectativa de cualquier persona”.
Durante la entrevista, la dirigente platense dijo que "el atraso en la electrificación del FF CC Roca a La Plata ya lleva un año, y se generan colas inmensas". Y agregó que “los usuarios tienen que atravesar un calvario para llegar a Constitución”.
En otro pasaje de la nota, Victoria Tolosa Paz sostuvo que "la respuesta –por parte del Ejecutivo- ha sido siempre viajar una parte en colectivo, y hoy los usuarios no pueden afrontar ese gasto". “La gente quiere cuidar el bolsillo y no está dispuesta a gastar 2 mil pesos mensuales para llegar a su trabajo”, diagnosticó la concejera nacional del PJ por La Plata.
En este marco, y sin el ramal Roca electrificado, los pasajeros afrontan el calor y forman filas de unos 100 metros de distancia para viajar hasta el gran Buenos Aires en micro y luego hacer un transbordo para llegar en tren a Constitución.
fuente http://actorpolitico.com/nota/3289/victoria_tolosa_paz_el_atraso_en_la_electrificacion_del_ferrocarril_roca_a_la_plata_ya_lleva_un_ano_y_se_generan_filas_inmensas/
La electrificación del Roca o el cuento de nunca acabar
Bárbara Roesler @BarbyRoesler
Hace algunos días recorrí por casualidad a bordo de un remis algunas cuadras del tramo de laLínea Roca de trenes que une las ciudades de Berazategui y La Plata, al sur del Conurbano. Pasto alto. Soledad. Vías silenciosas. Hace casi un año, esa zona estaba plagada de operarios que trabajaban en la electrificación del ramal. Herramientas, polvo y ruido de maquinarias eran parte del paisaje. Ahora parece abandonada.
El año pasado, el por entonces gobierno de Cristina Kirchner anunció la tan esperada, peleada y reclamada electrificación de la Línea Roca; medida que los que vivimos hacia el sur esperábamos y veíamos, siempre muy lejana. El 3 de septiembre de 2015 dejó de pasar el tren, con la promesa de que volvería a hacerlo tres meses después, el 3 de diciembre, de punta a punta del recorrido.
Por ese corto lapso funcionaría un servicio de colectivos que uniría las estaciones en obra. Una elección fallida en el medio, un proyecto que nunca tuvo la intención de terminarse en 90 días o vaya a saber uno qué (sin)razón; el hecho es que, al día de hoy, el tren Roca llega sólo hasta la estación Berazategui, la mitad (exacta) del recorrido, y se detiene en cada punto en andenes transitorios, que me suenan a lo que llamamos en mi familia estructuras “transitorias-para siempre”.
Hoy, la realidad es que Mauricio Macri inauguró en 2016 dos estaciones, las de Ezpeleta y Berazategui, ya prácticamente listas desde la gestión anterior; y en City Bell descansa otra de las remodeladas, presentada en sociedad el año pasado por la ex presidenta, a la espera de la llegada del tren. ¿Cuándo va a llegar el tren a La Plata como corresponde? ¿Qué es de la vida de los empleados que trabajaban en las distintas estaciones enmudecidas? Estas y otras preguntas acercamos desde Contratapa al Ministerio de Transporte.
“Para fines de este año el tren llegará hasta City Bell y se espera que, sujeto al cronograma de obra previsto, llegue a La Plata el año que viene en marzo”, fue la respuesta oficial, enviada desde la oficina de prensa de la cartera. Agregaron que los andenes definitivos también estarán listos en 2017. Asimismo, respecto a la vida de los trabajadores del tramo en obra, aclararon: “El personal sigue en tareas activas de capacitación, ya que el servicio ahora pasa a ser eléctrico. Además del sistema de alimentación de los trenes, cambian las formaciones, que son más modernas y eléctricas, lo que requiere la formación y adaptación a este nuevo sistema”.
“Los trabajos están en curso -me aseguraron-. Avanza la instalación de catenaria, que son los postes y el tendido eléctrico del cual se alimenta de energía el tren mientras va pasando, a través de un pantógrafo (un brazo ubicado en el techo de los trenes, que ‘absorbe’ la energía para que el tren pueda ponerse en movimiento). También se avanza en la nueva subestación de Quilmes para distribución de la energía eléctrica en el ramal; más un puesto de transformación en La Plata”.
Sí hay que remarcar que luego de un parate de algunos meses, los operarios continuaron su trabajo en el tramo que une Berazategui con Bosques (Florencio Varela), también parte de la línea. A paso lento pero firme, las obras allí siguen.
Hace algunos días recorrí por casualidad a bordo de un remis algunas cuadras del tramo de laLínea Roca de trenes que une las ciudades de Berazategui y La Plata, al sur del Conurbano. Pasto alto. Soledad. Vías silenciosas. Hace casi un año, esa zona estaba plagada de operarios que trabajaban en la electrificación del ramal. Herramientas, polvo y ruido de maquinarias eran parte del paisaje. Ahora parece abandonada.
El año pasado, el por entonces gobierno de Cristina Kirchner anunció la tan esperada, peleada y reclamada electrificación de la Línea Roca; medida que los que vivimos hacia el sur esperábamos y veíamos, siempre muy lejana. El 3 de septiembre de 2015 dejó de pasar el tren, con la promesa de que volvería a hacerlo tres meses después, el 3 de diciembre, de punta a punta del recorrido.
Por ese corto lapso funcionaría un servicio de colectivos que uniría las estaciones en obra. Una elección fallida en el medio, un proyecto que nunca tuvo la intención de terminarse en 90 días o vaya a saber uno qué (sin)razón; el hecho es que, al día de hoy, el tren Roca llega sólo hasta la estación Berazategui, la mitad (exacta) del recorrido, y se detiene en cada punto en andenes transitorios, que me suenan a lo que llamamos en mi familia estructuras “transitorias-para siempre”.
Hoy, la realidad es que Mauricio Macri inauguró en 2016 dos estaciones, las de Ezpeleta y Berazategui, ya prácticamente listas desde la gestión anterior; y en City Bell descansa otra de las remodeladas, presentada en sociedad el año pasado por la ex presidenta, a la espera de la llegada del tren. ¿Cuándo va a llegar el tren a La Plata como corresponde? ¿Qué es de la vida de los empleados que trabajaban en las distintas estaciones enmudecidas? Estas y otras preguntas acercamos desde Contratapa al Ministerio de Transporte.
“Para fines de este año el tren llegará hasta City Bell y se espera que, sujeto al cronograma de obra previsto, llegue a La Plata el año que viene en marzo”, fue la respuesta oficial, enviada desde la oficina de prensa de la cartera. Agregaron que los andenes definitivos también estarán listos en 2017. Asimismo, respecto a la vida de los trabajadores del tramo en obra, aclararon: “El personal sigue en tareas activas de capacitación, ya que el servicio ahora pasa a ser eléctrico. Además del sistema de alimentación de los trenes, cambian las formaciones, que son más modernas y eléctricas, lo que requiere la formación y adaptación a este nuevo sistema”.
“Los trabajos están en curso -me aseguraron-. Avanza la instalación de catenaria, que son los postes y el tendido eléctrico del cual se alimenta de energía el tren mientras va pasando, a través de un pantógrafo (un brazo ubicado en el techo de los trenes, que ‘absorbe’ la energía para que el tren pueda ponerse en movimiento). También se avanza en la nueva subestación de Quilmes para distribución de la energía eléctrica en el ramal; más un puesto de transformación en La Plata”.
Sí hay que remarcar que luego de un parate de algunos meses, los operarios continuaron su trabajo en el tramo que une Berazategui con Bosques (Florencio Varela), también parte de la línea. A paso lento pero firme, las obras allí siguen.
fuente: http://www.contratapaweb.com/2016/11/2122electrificacionroca/
Un nuevo compromiso con la seguridad en los trenes. Por Guillo Dietrich
noviembre 25, 2016 / Guillo Dietrich / planificación, Transporte público
Esta semana, en medio de la visita del Primer Ministro japonés Shinzo Abe a la Argentina (hace 57 años que un Jefe de Estado japonés no visitaba el país!) me reuní con representantes del gobierno nipón y con Fumiya Kokubu el CEO de la empresa MARUBENI a la que le compramos los frenos automáticos para nuestros trenes. Con ellos ratificamos, a través de un Memorando de Entendimiento, la compra de esta tecnología. El freno automático es un sistema de seguridad que está presente en los ferrocarriles más desarrollados del mundo y que nosotros tenemos únicamente en el 10% de nuestros trenes (sólo en el 33% de la línea Roca), pero que en cuatro años será extendido a TODAS LAS LÍNEAS metropolitanas. ¿Cómo funciona el sistema? Si el dispositivo detecta que la formación va a una velocidad mayor que la permitida o no se detiene cuando es debido, el freno se activa automáticamente. La efectividad del sistema se comprueba en los números, fíjense.
Mayor seguridad para todas las líneas de trenes
El Shinkansen es un tren de alta velocidad japonés que puede alcanzar los 320 km/h. Ustedes dirán “circular a esa velocidad debe implicar cierta cuota de riesgo”. ¿Saben cuántos muertos en choques ha producido este tren en los últimos 50 años? Cero. ¿Saben cuántas víctimas existieron en siniestros de trenes en Argentina en los últimos 20 años? 61 muertos y 1.483 heridos. Este tremendo daño podría haberse evitado si hubiéramos tenido los frenos automáticos. Y la posibilidad existió, el primer dispositivo de este tipo se instaló en el Roca en el año…1985. Hace poco en una visita oficial a Japón conocí a Toshihico Tesuka, el técnico que vino a la Argentina a mediados de los 80s a instalar la tecnología. Incluso nos mostró los planos, que habían acumulado polvo por 30 años, y nos contó su maravillosa historia, porque en esa estadía a Buenos Aires conoció a su actual esposa.
Se terminó la desidia e ineficiencia de los políticos que impidió que se hicieran las obras estructurales que requerían nuestros trenes. Viajamos a Japón, mantuvimos reuniones con los fabricantes, negociamos, planificamos y producto de nuestro esfuerzo hoy el panorama es muy positivo: en los próximos 4 años completaremos la instalación del frenado en el 90% de la red que hoy no lo tiene, mejorando sensiblemente la seguridad de los 300 millones de pasajeros que lo usan anualmente y los 23 mil trabajadores ferroviarios. Para ese fin destinaremos 260 millones de dólares, la mayor inversión ferroviaria en los últimos 30 años.
Y quisiera hacer una reflexión más sobre los japoneses, porque ellos son los expertos número 1 en trenes. Alcanza con decir que de las 40 estaciones más transitadas del mundo, 36 están en Japón. Bueno, aunque muchos no lo sepan, para construir el Metro de Tokyo ingenieros japoneses visitaron nuestro Subte, al que tomaron como referencia y guía. Nuestro Subte, el primero de América Latina, fue fundado en 1913 ; su Metro en 1927. Alguna vez los japoneses tuvieron a nuestros trenes de modelo, hoy nosotros aprendemos de ellos. Pero ¿saben cuál es el mayor aprendizaje? El secreto de ese enorme ascenso de la infraestructura japonesa fue el trabajo, la ética intachable y la constancia. Esos son los valores con los que ahora estamos avanzando en el plan más ambicioso de transporte de la historia de nuestro país. Y los primeros resultados ya están a la vista.
Esta semana, en medio de la visita del Primer Ministro japonés Shinzo Abe a la Argentina (hace 57 años que un Jefe de Estado japonés no visitaba el país!) me reuní con representantes del gobierno nipón y con Fumiya Kokubu el CEO de la empresa MARUBENI a la que le compramos los frenos automáticos para nuestros trenes. Con ellos ratificamos, a través de un Memorando de Entendimiento, la compra de esta tecnología. El freno automático es un sistema de seguridad que está presente en los ferrocarriles más desarrollados del mundo y que nosotros tenemos únicamente en el 10% de nuestros trenes (sólo en el 33% de la línea Roca), pero que en cuatro años será extendido a TODAS LAS LÍNEAS metropolitanas. ¿Cómo funciona el sistema? Si el dispositivo detecta que la formación va a una velocidad mayor que la permitida o no se detiene cuando es debido, el freno se activa automáticamente. La efectividad del sistema se comprueba en los números, fíjense.
Mayor seguridad para todas las líneas de trenes
El Shinkansen es un tren de alta velocidad japonés que puede alcanzar los 320 km/h. Ustedes dirán “circular a esa velocidad debe implicar cierta cuota de riesgo”. ¿Saben cuántos muertos en choques ha producido este tren en los últimos 50 años? Cero. ¿Saben cuántas víctimas existieron en siniestros de trenes en Argentina en los últimos 20 años? 61 muertos y 1.483 heridos. Este tremendo daño podría haberse evitado si hubiéramos tenido los frenos automáticos. Y la posibilidad existió, el primer dispositivo de este tipo se instaló en el Roca en el año…1985. Hace poco en una visita oficial a Japón conocí a Toshihico Tesuka, el técnico que vino a la Argentina a mediados de los 80s a instalar la tecnología. Incluso nos mostró los planos, que habían acumulado polvo por 30 años, y nos contó su maravillosa historia, porque en esa estadía a Buenos Aires conoció a su actual esposa.
Se terminó la desidia e ineficiencia de los políticos que impidió que se hicieran las obras estructurales que requerían nuestros trenes. Viajamos a Japón, mantuvimos reuniones con los fabricantes, negociamos, planificamos y producto de nuestro esfuerzo hoy el panorama es muy positivo: en los próximos 4 años completaremos la instalación del frenado en el 90% de la red que hoy no lo tiene, mejorando sensiblemente la seguridad de los 300 millones de pasajeros que lo usan anualmente y los 23 mil trabajadores ferroviarios. Para ese fin destinaremos 260 millones de dólares, la mayor inversión ferroviaria en los últimos 30 años.
Y quisiera hacer una reflexión más sobre los japoneses, porque ellos son los expertos número 1 en trenes. Alcanza con decir que de las 40 estaciones más transitadas del mundo, 36 están en Japón. Bueno, aunque muchos no lo sepan, para construir el Metro de Tokyo ingenieros japoneses visitaron nuestro Subte, al que tomaron como referencia y guía. Nuestro Subte, el primero de América Latina, fue fundado en 1913 ; su Metro en 1927. Alguna vez los japoneses tuvieron a nuestros trenes de modelo, hoy nosotros aprendemos de ellos. Pero ¿saben cuál es el mayor aprendizaje? El secreto de ese enorme ascenso de la infraestructura japonesa fue el trabajo, la ética intachable y la constancia. Esos son los valores con los que ahora estamos avanzando en el plan más ambicioso de transporte de la historia de nuestro país. Y los primeros resultados ya están a la vista.
Tren de alta velocidad chino entra en servicio en región de las Tres Gargantas
Spanish.xinhuanet.com
CHONGQING, 28 nov (Xinhua) -- El primer tren de alta velocidad que atraviesa la región china de las Tres Gargantas entró en servicio hoy lunes.
El tren C6402 partió a las 7:06 de la Estación del Norte de Chongqing en lo que fue el primer trayecto de la línea, de 247 kilómetros, que conecta la ciudad de Wanzhou, donde están las Tres Gargantas, y la municipalidad de Chongqing, en el suroeste del país.
En esta fase inicial están programados diariamente 21 pares de trenes para enlazar Chongqing y Chengdu, capital de la provincia de Sichuan.
Con una velocidad prevista de 250 kilómetros por hora, estos trenes rápidos reducen la duración de los trayectos entre Wanzhou y Chongqing de cuatro horas a una y media. Entre Wanzhou y Chengdu el tiempo se reduce a la mitad, a tres horas y media, pues la línea enlaza con el tramo entre Chengdu y Chongqing.
La construcción de la vía empezó en 2013 e incluye siete estaciones. Al adentrarse en la región montañosa de las Tres Gargantas, la línea incorpora puentes y túneles y suma en ese tramo el 71 por ciento de su longitud.
El tren de alta velocidad Chongqing-Wanzhou conecta el suroeste de China con las regiones del centro y el norte, lo que ayudará al desarrollo de la región de las Tres Gargantas y de la Franja Económica del río Yangtse, afirmó Liu Zheng, funcionario del Buró de Ferrocarriles de Chengdu.
CHONGQING, 28 nov (Xinhua) -- El primer tren de alta velocidad que atraviesa la región china de las Tres Gargantas entró en servicio hoy lunes.
El tren C6402 partió a las 7:06 de la Estación del Norte de Chongqing en lo que fue el primer trayecto de la línea, de 247 kilómetros, que conecta la ciudad de Wanzhou, donde están las Tres Gargantas, y la municipalidad de Chongqing, en el suroeste del país.
En esta fase inicial están programados diariamente 21 pares de trenes para enlazar Chongqing y Chengdu, capital de la provincia de Sichuan.
Con una velocidad prevista de 250 kilómetros por hora, estos trenes rápidos reducen la duración de los trayectos entre Wanzhou y Chongqing de cuatro horas a una y media. Entre Wanzhou y Chengdu el tiempo se reduce a la mitad, a tres horas y media, pues la línea enlaza con el tramo entre Chengdu y Chongqing.
La construcción de la vía empezó en 2013 e incluye siete estaciones. Al adentrarse en la región montañosa de las Tres Gargantas, la línea incorpora puentes y túneles y suma en ese tramo el 71 por ciento de su longitud.
El tren de alta velocidad Chongqing-Wanzhou conecta el suroeste de China con las regiones del centro y el norte, lo que ayudará al desarrollo de la región de las Tres Gargantas y de la Franja Económica del río Yangtse, afirmó Liu Zheng, funcionario del Buró de Ferrocarriles de Chengdu.
Piden sumar más servicios del tren chino que va hasta Bahía Blanca
La suspensión de los servicios de Ferrobaires dejó a una gran cantidad de localidades del interior bonaerense sin trenes. Vecinos de varias localidades se organizan para pelear por la vuelta del servicio e inversión para la restauración del sistema. Ahora, en el Congreso de la Nación se conformó una comisión Pro Tren para que se incluyan fondos para la renovación ferroviaria en el Presupuesto 2017.
“Hubo en el Senado una reunión donde se formó una comisión pro-tren. Estuvimos abocados al Tren del Valle y el Tren del Dique y se habló de 1200 millones de dólares desde Bahía Blanca al sur en relación al tren de carga y pasajeros”, aseguró a _Radio Provincia_ Iván Juárez, ferroviario que protagonizó la “Travesía del Bicentenario” que unió Bahía Blanca con Tucumán en una zorra a través de vías abandonadas.
“Se firmó entre todos los participantes un petitorio por los trenes de la provincia de Buenos Aires y todos los trenes de la República. En buena hora que se haya integrado una comisión integrada por legisladores”, dijo y agregó: “La vuelta el tren es la vida para muchos pueblos”.
A fines de junio, la Subsecretaría de Servicios Públicos del Ministerio de Infraestructura bonaerense resolvió, tras el choque de trenes en Rawson, partido de Chacabuco, suspender todos los servicios prestados por Ferrobaires, con el objetivo de “preservar la seguridad de los usuarios y operarios”. Desde ese momento, una gran cantidad de pueblos quedaron aislados.
“Hemos vivido muchos años de desidia en la Argentina. El gobierno anterior había empezado a devolver el tren al interior y este gobierno parece que continúa con el mismo objetivo”, destacó.
“Lo bueno es que se conformó una comisión y que la gente está esperando el tren. Es un tema muy caro a los sentimientos de las ciudades”, expresó Juárez y añadió: “Se firmó un acta pidiendo que la Cámara de Diputados apruebe el proyecto para la vuelta del Tren del Valle y también pedimos por todos los trenes del interior”.
Sobre la situación en la Provincia de Buenos Aires, el ferroviario señaló: “Toda la comarca serrana, con el ramal vía Lamadrid y Pringles. Ahora sólo corre el tren chino por Lamadrid. Se propone agregar dos servicios más y que pase tres veces por semanas, y que pare en todas las localidades. También se impulsa un tren más liviano por vía Pringles y que combine con el chino en Olavarría para que pueblos como Saldungaray y Sierra de la Ventana puedan volver a tener servicios”.
“Necesitamos una reconversión del tren en Argentina. Hay vías con más de 50 años cuando la vía útil es de 20 años. Tenemos que pensar en un ferrocarril nuevo, hay que cambiar las vías completas. Si queremos ser un país serio hay que bajar los costos y la única manera de hacerlo es recuperando el tren”, concluyó.
“Hubo en el Senado una reunión donde se formó una comisión pro-tren. Estuvimos abocados al Tren del Valle y el Tren del Dique y se habló de 1200 millones de dólares desde Bahía Blanca al sur en relación al tren de carga y pasajeros”, aseguró a _Radio Provincia_ Iván Juárez, ferroviario que protagonizó la “Travesía del Bicentenario” que unió Bahía Blanca con Tucumán en una zorra a través de vías abandonadas.
“Se firmó entre todos los participantes un petitorio por los trenes de la provincia de Buenos Aires y todos los trenes de la República. En buena hora que se haya integrado una comisión integrada por legisladores”, dijo y agregó: “La vuelta el tren es la vida para muchos pueblos”.
A fines de junio, la Subsecretaría de Servicios Públicos del Ministerio de Infraestructura bonaerense resolvió, tras el choque de trenes en Rawson, partido de Chacabuco, suspender todos los servicios prestados por Ferrobaires, con el objetivo de “preservar la seguridad de los usuarios y operarios”. Desde ese momento, una gran cantidad de pueblos quedaron aislados.
“Hemos vivido muchos años de desidia en la Argentina. El gobierno anterior había empezado a devolver el tren al interior y este gobierno parece que continúa con el mismo objetivo”, destacó.
“Lo bueno es que se conformó una comisión y que la gente está esperando el tren. Es un tema muy caro a los sentimientos de las ciudades”, expresó Juárez y añadió: “Se firmó un acta pidiendo que la Cámara de Diputados apruebe el proyecto para la vuelta del Tren del Valle y también pedimos por todos los trenes del interior”.
Sobre la situación en la Provincia de Buenos Aires, el ferroviario señaló: “Toda la comarca serrana, con el ramal vía Lamadrid y Pringles. Ahora sólo corre el tren chino por Lamadrid. Se propone agregar dos servicios más y que pase tres veces por semanas, y que pare en todas las localidades. También se impulsa un tren más liviano por vía Pringles y que combine con el chino en Olavarría para que pueblos como Saldungaray y Sierra de la Ventana puedan volver a tener servicios”.
“Necesitamos una reconversión del tren en Argentina. Hay vías con más de 50 años cuando la vía útil es de 20 años. Tenemos que pensar en un ferrocarril nuevo, hay que cambiar las vías completas. Si queremos ser un país serio hay que bajar los costos y la única manera de hacerlo es recuperando el tren”, concluyó.
Fuente: http://todoprovincial.com/?p=2890
Guía para viajar con tu mascota en cada medio de transporte
La Legislatura porteña aprobó ayer el permiso en los subtes. Qué dice la normativa para el resto.
En Aeroparque, una pasajera con su mascota, cuando se habilitó el servicio el año pasado (Archivo Clarín)
La Legislatura porteña aprobó ayer una ley para que las mascotas puedan viajar en subte. La normativa va en línea con la tendencia de permitir, cada vez más, que los animalitos se desplacen con sus dueños en los medios de transporte. Estos son los lugares donde pueden viajar los animales y las condiciones para hacerlo.
Subte. Es el permiso más nuevo. La ley tiene ahora que reglamentarse, por lo que habrá más precisiones sobre su implementación cuando esto ocurra. Por ahora, lo que está claro es que se autoriza a que un mayor de edad pueda viajar con un perro o un gato, que deberán estar en un transportín o canil. Y en principio sólo podrán viajar los sábados, domingos y feriados, sin costo adicional para el usuario.
Colectivos. En las líneas del área metropolitana, no está permitido. En la ciudad de Rosario, en cambio, una ordenanza aprobada el año pasado permite trasladar en colectivo y también en taxi a perros y gatos que no pesen más de ocho kilos y vayan en su canil.
Taxis. Según explicaron desde el área de mascotas del Gobierno de la Ciudad, en los taxis y remises depende de la decisión del propietario del vehículo la autorización para llevar animales.
Aviones. Aerolíneas permite el traslado de perros y gatos “como equipaje acompañado”, en caniles adecuados según las regulaciones del IATA. Los animales pueden viajar sólo en vuelos directos o sin escalas, y en determinadas temperaturas la aerolínea puede no autorizar el viaje para preservar la salud del animal. Los animales no pueden ser menores a ocho semanas de edad. Y se pueden transportar hasta 3 animales por canil, si cumplen con las regulaciones de IATA. En el caso de los traslados al exterior, el Senasa emite los certificados veterinarios. En LAN, también se pueden llevar perros y gatos en cabina o bodega, según disponibilidad. El animal tiene que viajar en su contenedor y no puede estar sedado. Si viaja en cabina, se necesita certificado del veterinario con una vigencia máxima de 10 días antes del viaje. Si va en bodega, la vigencia la define la entidad sanitaria del país de destino. Hay países donde no se puede viajar con mascotas, como Inglaterra, Nueva Zelanda, Australia o las Galápagos.
Micros. No pueden transportarse mascotas. En los micros de larga distancia, hoy la notrmativa vigente permite solamente los lazarillos, que viajan a los pies del discapacitado a quien acompañan.
Auto. El SENASA establece que cualquier persona que viaje por el país con su mascota por cualquier medio de transporte debe llevar el certificado de vacunación antirrábica del animal. A la hora de cruzar en auto la frontera, las mascotas tienen que tener certificado veterinario.
Ferry a Uruguay. En Buquebus, se permite en cabina una por viaje que no exceda los 6 kilos incluido el canil. En bodega, el animal puede viajar dentro del vehículo del pasajero o en un canil que mida 45x35x25. En Colonia Exprés, si el perro o gato miden entre 20 y 40 centímetros se les asignan las butacas de la primera fila y deben viajar todo el tiempo en bolsos adecuados. Si son de mayor tamaño, viajan en la cubierta exterior en su propia caja de transporte.
En Aeroparque, una pasajera con su mascota, cuando se habilitó el servicio el año pasado (Archivo Clarín)
La Legislatura porteña aprobó ayer una ley para que las mascotas puedan viajar en subte. La normativa va en línea con la tendencia de permitir, cada vez más, que los animalitos se desplacen con sus dueños en los medios de transporte. Estos son los lugares donde pueden viajar los animales y las condiciones para hacerlo.
Subte. Es el permiso más nuevo. La ley tiene ahora que reglamentarse, por lo que habrá más precisiones sobre su implementación cuando esto ocurra. Por ahora, lo que está claro es que se autoriza a que un mayor de edad pueda viajar con un perro o un gato, que deberán estar en un transportín o canil. Y en principio sólo podrán viajar los sábados, domingos y feriados, sin costo adicional para el usuario.
Colectivos. En las líneas del área metropolitana, no está permitido. En la ciudad de Rosario, en cambio, una ordenanza aprobada el año pasado permite trasladar en colectivo y también en taxi a perros y gatos que no pesen más de ocho kilos y vayan en su canil.
Taxis. Según explicaron desde el área de mascotas del Gobierno de la Ciudad, en los taxis y remises depende de la decisión del propietario del vehículo la autorización para llevar animales.
Aviones. Aerolíneas permite el traslado de perros y gatos “como equipaje acompañado”, en caniles adecuados según las regulaciones del IATA. Los animales pueden viajar sólo en vuelos directos o sin escalas, y en determinadas temperaturas la aerolínea puede no autorizar el viaje para preservar la salud del animal. Los animales no pueden ser menores a ocho semanas de edad. Y se pueden transportar hasta 3 animales por canil, si cumplen con las regulaciones de IATA. En el caso de los traslados al exterior, el Senasa emite los certificados veterinarios. En LAN, también se pueden llevar perros y gatos en cabina o bodega, según disponibilidad. El animal tiene que viajar en su contenedor y no puede estar sedado. Si viaja en cabina, se necesita certificado del veterinario con una vigencia máxima de 10 días antes del viaje. Si va en bodega, la vigencia la define la entidad sanitaria del país de destino. Hay países donde no se puede viajar con mascotas, como Inglaterra, Nueva Zelanda, Australia o las Galápagos.
Micros. No pueden transportarse mascotas. En los micros de larga distancia, hoy la notrmativa vigente permite solamente los lazarillos, que viajan a los pies del discapacitado a quien acompañan.
Auto. El SENASA establece que cualquier persona que viaje por el país con su mascota por cualquier medio de transporte debe llevar el certificado de vacunación antirrábica del animal. A la hora de cruzar en auto la frontera, las mascotas tienen que tener certificado veterinario.
Ferry a Uruguay. En Buquebus, se permite en cabina una por viaje que no exceda los 6 kilos incluido el canil. En bodega, el animal puede viajar dentro del vehículo del pasajero o en un canil que mida 45x35x25. En Colonia Exprés, si el perro o gato miden entre 20 y 40 centímetros se les asignan las butacas de la primera fila y deben viajar todo el tiempo en bolsos adecuados. Si son de mayor tamaño, viajan en la cubierta exterior en su propia caja de transporte.
Fuente: clarin
Se conformó en el Congreso una “Comisión Pro Tren” para impulsar la vuelta de los ferrocarriles al interior
En Provincia, Ferrobaires sigue paralizada
La suspensión de los servicios de Ferrobaires dejó a una gran cantidad de localidades del interior bonaerense sin trenes. Vecinos de varias localidades se organizan para pelear por la vuelta del servicio e inversión para la restauración del sistema. Ahora, en el Congreso de la Nación se conformó una comisión Pro Tren para que se incluyan fondos para la renovación ferroviaria en el Presupuesto 2017.
por Blanco Negro 28/11/2016
“Hubo en el Senado una reunión donde se formó una comisión pro-tren. Estuvimos abocados al Tren del Valle y el Tren del Dique y se habló de 1200 millones de dólares desde Bahía Blanca al sur en relación al tren de carga y pasajeros”, aseguró a Radio Provincia Iván Juárez, ferroviario que protagonizó la “Travesía del Bicentenario” que unió Bahía Blanca con Tucumán en una zorra a través de vías abandonadas.
“Se firmó entre todos los participantes un petitorio por los trenes de la provincia de Buenos Aires y todos los trenes de la República. En buena hora que se haya integrado una comisión integrada por legisladores”, dijo y agregó: “La vuelta el tren es la vida para muchos pueblos”.
A fines de junio, la Subsecretaría de Servicios Públicos del Ministerio de Infraestructura bonaerense resolvió, tras el choque de trenes en Rawson, partido de Chacabuco, suspender todos los servicios prestados por Ferrobaires, con el objetivo de “preservar la seguridad de los usuarios y operarios”. Desde ese momento, una gran cantidad de pueblos quedaron aislados. Luego se acordó el traspaso de la empresa bonaerense a Nación, pero no hubo más novedades sobre la vuelta de los servicios.
“Hemos vivido muchos años de desidia en la Argentina. El gobierno anterior había empezado a devolver el tren al interior y este gobierno parece que continúa con el mismo objetivo”, destacó.
“Lo bueno es que se conformó una comisión y que la gente está esperando el tren. Es un tema muy caro a los sentimientos de las ciudades”, expresó Juárez y añadió: “Se firmó un acta pidiendo que la Cámara de Diputados apruebe el proyecto para la vuelta del Tren del Valle y también pedimos por todos los trenes del interior”.
Sobre la situación en la Provincia de Buenos Aires, el ferroviario señaló: “Toda la comarca serrana, con el ramal vía Lamadrid y Pringles. Ahora sólo corre el tren chino por Lamadrid. Se propone agregar dos servicios más y que pase tres veces por semanas, y que pare en todas las localidades. También se impulsa un tren más liviano por vía Pringles y que combine con el chino en Olavarría para que pueblos como Saldungaray y Sierra de la Ventana puedan volver a tener servicios”.
“Necesitamos una reconversión del tren en Argentina. Hay vías con más de 50 años cuando la vía útil es de 20 años. Tenemos que pensar en un ferrocarril nuevo, hay que cambiar las vías completas. Si queremos ser un país serio hay que bajar los costos y la única manera de hacerlo es recuperando el tren”, concluyó.
La suspensión de los servicios de Ferrobaires dejó a una gran cantidad de localidades del interior bonaerense sin trenes. Vecinos de varias localidades se organizan para pelear por la vuelta del servicio e inversión para la restauración del sistema. Ahora, en el Congreso de la Nación se conformó una comisión Pro Tren para que se incluyan fondos para la renovación ferroviaria en el Presupuesto 2017.
por Blanco Negro 28/11/2016
“Hubo en el Senado una reunión donde se formó una comisión pro-tren. Estuvimos abocados al Tren del Valle y el Tren del Dique y se habló de 1200 millones de dólares desde Bahía Blanca al sur en relación al tren de carga y pasajeros”, aseguró a Radio Provincia Iván Juárez, ferroviario que protagonizó la “Travesía del Bicentenario” que unió Bahía Blanca con Tucumán en una zorra a través de vías abandonadas.
“Se firmó entre todos los participantes un petitorio por los trenes de la provincia de Buenos Aires y todos los trenes de la República. En buena hora que se haya integrado una comisión integrada por legisladores”, dijo y agregó: “La vuelta el tren es la vida para muchos pueblos”.
A fines de junio, la Subsecretaría de Servicios Públicos del Ministerio de Infraestructura bonaerense resolvió, tras el choque de trenes en Rawson, partido de Chacabuco, suspender todos los servicios prestados por Ferrobaires, con el objetivo de “preservar la seguridad de los usuarios y operarios”. Desde ese momento, una gran cantidad de pueblos quedaron aislados. Luego se acordó el traspaso de la empresa bonaerense a Nación, pero no hubo más novedades sobre la vuelta de los servicios.
“Hemos vivido muchos años de desidia en la Argentina. El gobierno anterior había empezado a devolver el tren al interior y este gobierno parece que continúa con el mismo objetivo”, destacó.
“Lo bueno es que se conformó una comisión y que la gente está esperando el tren. Es un tema muy caro a los sentimientos de las ciudades”, expresó Juárez y añadió: “Se firmó un acta pidiendo que la Cámara de Diputados apruebe el proyecto para la vuelta del Tren del Valle y también pedimos por todos los trenes del interior”.
Sobre la situación en la Provincia de Buenos Aires, el ferroviario señaló: “Toda la comarca serrana, con el ramal vía Lamadrid y Pringles. Ahora sólo corre el tren chino por Lamadrid. Se propone agregar dos servicios más y que pase tres veces por semanas, y que pare en todas las localidades. También se impulsa un tren más liviano por vía Pringles y que combine con el chino en Olavarría para que pueblos como Saldungaray y Sierra de la Ventana puedan volver a tener servicios”.
“Necesitamos una reconversión del tren en Argentina. Hay vías con más de 50 años cuando la vía útil es de 20 años. Tenemos que pensar en un ferrocarril nuevo, hay que cambiar las vías completas. Si queremos ser un país serio hay que bajar los costos y la única manera de hacerlo es recuperando el tren”, concluyó.
Fuente: http://infoblancosobrenegro.com/noticias/14887-se-conformo-en-el-congreso-una-comision-pro-tren-para-impulsar-la-vuelta-de-los-ferrocarriles-al-interior
Macri anunció el regreso del tren a Mar del Plata
El presidente hizo mención del tema en Facebook. El servicio a Buenos Aires comenzará a funcionar en diciembre con dos viajes diarios, uno directo y otro con paradas intermedias en doce localidades.
Mauricio Macri utilizó la red social Facebook para anunciar la vuelta del tren a Mar del Plata, una noticia esperada por muchos marplatenses y por los turistas que visitan la ciudad.
El presidente escribió: “VUELVE EL TREN A MAR DEL PLATA. Después de mejorar y renovar más de 200 kilómetros de vías y construir un nuevo puente sobre el río Salado, ya se hizo el primer viaje de prueba. Falta muy poco para que vuelva a funcionar”.
En agosto de 2015, el tren a Mar del Plata había dejado de funcionar por la caída de un puente sobre el Río Salado. Las obras necesarias para recomponer el servicio fueron abandonadas al mes siguiente. A principios de 2016 fueron retomadas para posibilitar la rehabilitación del ramal, incluyendo la construcción de un nuevo puente y la renovación de 208 kilómetros de vías.
Se renovaron 208 kilómetros de vías en la traza, lo que incluyó la colocación de rieles, 250.000 durmientes de hormigón y 600.000 toneladas de balasto, que son las piedras que actúan de base de los rieles. Además, se construyó un puente nuevo sobre el Río Salado de 250 metros de longitud y con una estructura formada por 10 segmentos de hormigón de 25 metros cada uno.
La ruta Buenos Aires – Mar del Plata comenzará a funcionar en diciembre con dos servicios diarios, uno de ellos directo y otro con paradas intermedias en doce localidades.
Mauricio Macri utilizó la red social Facebook para anunciar la vuelta del tren a Mar del Plata, una noticia esperada por muchos marplatenses y por los turistas que visitan la ciudad.
El presidente escribió: “VUELVE EL TREN A MAR DEL PLATA. Después de mejorar y renovar más de 200 kilómetros de vías y construir un nuevo puente sobre el río Salado, ya se hizo el primer viaje de prueba. Falta muy poco para que vuelva a funcionar”.
En agosto de 2015, el tren a Mar del Plata había dejado de funcionar por la caída de un puente sobre el Río Salado. Las obras necesarias para recomponer el servicio fueron abandonadas al mes siguiente. A principios de 2016 fueron retomadas para posibilitar la rehabilitación del ramal, incluyendo la construcción de un nuevo puente y la renovación de 208 kilómetros de vías.
Se renovaron 208 kilómetros de vías en la traza, lo que incluyó la colocación de rieles, 250.000 durmientes de hormigón y 600.000 toneladas de balasto, que son las piedras que actúan de base de los rieles. Además, se construyó un puente nuevo sobre el Río Salado de 250 metros de longitud y con una estructura formada por 10 segmentos de hormigón de 25 metros cada uno.
La ruta Buenos Aires – Mar del Plata comenzará a funcionar en diciembre con dos servicios diarios, uno de ellos directo y otro con paradas intermedias en doce localidades.
Fuente: http://www.lacapitalmdp.com/macri-anuncio-el-regreso-del-tren-a-mar-del-plata/
El Tren a las Nubes operará durante todo el año
El Tren a las Nubes operará durante todo el año
Por primera vez, este servicio turístico continuará operando durante los meses de verano con dos frecuencias por semana. En este marco el gobernador Urtubey se reunió con el ministro de Cultura y Turismo, Mariano Ovejero y el presidente del Tren a la Nubes, Diego Valdecantos.
El gobernador Juan Manuel Urtubey se reunió con el ministro de Cultura y Turismo Mariano Ovejero y el administrador del Tren a la Nubes Diego Valdecantos. Durante la reunión se informó que el Tren operará durante todo el año, a partir de la incorporación de la temporada de verano, con dos frecuencias semanales: los martes y sábados.
Esta nueva propuesta del Ministerio de Cultura y Turismo, puede cristalizarse a partir de la incorporación de los trayectos terrestres en su circuito 2016. El ministro Ovejero indicó que las innovaciones realizadas y la próxima temporada de verano 2017, implican dar continuidad a este icónico viaje sobre rieles.
Recordó que la propuesta que combina recorridos terrestres con el ferroviario y que comenzó a operar en estas últimas vacaciones de invierno, ha logrado integrar a más comunidades en el servicio turístico del Tren a las Nubes, disfrutando los paisajes de los valles, quebradas y la Puna.
Al respecto, Valdecantos resaltó la importancia de que los turistas puedan tomar contacto con la gente y conocer sus actividades culturales y artesanales".
Circuito 2016 Tren a las Nubles
La salida se realiza desde la ciudad de Salta, recorriendo por la RN 51 las localidades de Campo Quijano y Gobernador Solá hasta llegar al paraje El Alfarcito.
El viaje continúa por la Quebrada de las Cuevas y después la llanura de Muñano para llegar a San Antonio de los Cobres.
Allí, el contingente se traslada a la Estación de Trenes donde los viajeros embarcan en el Tren a las Nubes que los lleva al Viaducto la Polvorilla. El recorrido dura una hora hasta el Viaducto, a 4.200 msnm, donde se atraviesa la obra más imponente de la ingeniería del siglo pasado. Luego de 30 minutos se inicia el regreso a San Antonio de los Cobres donde los pasajeros vuelven a embarcar en los buses para regresar a la ciudad de Salta.
Durante el regreso, se realiza una última parada en Santa Rosa de Tastil, área de influencia del Qhapaq ñan en la Provincia de Salta y centro administrativo de la Quebrada del Toro.
Fuente de la Información: Secretaría de Comunicación
Por primera vez, este servicio turístico continuará operando durante los meses de verano con dos frecuencias por semana. En este marco el gobernador Urtubey se reunió con el ministro de Cultura y Turismo, Mariano Ovejero y el presidente del Tren a la Nubes, Diego Valdecantos.
El gobernador Juan Manuel Urtubey se reunió con el ministro de Cultura y Turismo Mariano Ovejero y el administrador del Tren a la Nubes Diego Valdecantos. Durante la reunión se informó que el Tren operará durante todo el año, a partir de la incorporación de la temporada de verano, con dos frecuencias semanales: los martes y sábados.
Esta nueva propuesta del Ministerio de Cultura y Turismo, puede cristalizarse a partir de la incorporación de los trayectos terrestres en su circuito 2016. El ministro Ovejero indicó que las innovaciones realizadas y la próxima temporada de verano 2017, implican dar continuidad a este icónico viaje sobre rieles.
Recordó que la propuesta que combina recorridos terrestres con el ferroviario y que comenzó a operar en estas últimas vacaciones de invierno, ha logrado integrar a más comunidades en el servicio turístico del Tren a las Nubes, disfrutando los paisajes de los valles, quebradas y la Puna.
Al respecto, Valdecantos resaltó la importancia de que los turistas puedan tomar contacto con la gente y conocer sus actividades culturales y artesanales".
Circuito 2016 Tren a las Nubles
La salida se realiza desde la ciudad de Salta, recorriendo por la RN 51 las localidades de Campo Quijano y Gobernador Solá hasta llegar al paraje El Alfarcito.
El viaje continúa por la Quebrada de las Cuevas y después la llanura de Muñano para llegar a San Antonio de los Cobres.
Allí, el contingente se traslada a la Estación de Trenes donde los viajeros embarcan en el Tren a las Nubes que los lleva al Viaducto la Polvorilla. El recorrido dura una hora hasta el Viaducto, a 4.200 msnm, donde se atraviesa la obra más imponente de la ingeniería del siglo pasado. Luego de 30 minutos se inicia el regreso a San Antonio de los Cobres donde los pasajeros vuelven a embarcar en los buses para regresar a la ciudad de Salta.
Durante el regreso, se realiza una última parada en Santa Rosa de Tastil, área de influencia del Qhapaq ñan en la Provincia de Salta y centro administrativo de la Quebrada del Toro.
Fuente de la Información: Secretaría de Comunicación
Así es el nuevo tren de muy alta velocidad de Talgo para Renfe
El Avril de Talgo tendrá pantallas planas en los asientos y acceso wifi a internet
El fabricante ha invertido 50 millones en su desarrollo durante ocho años
J. F. MAGARIÑO
MADRID
Maqueta del tren de muy alta velocidad Avril, fabricado por Talgo. ()
Ocho años de desarrollo en los estudios y talleres de Talgo; 50 millones de inversión por parte del fabricante, y, ahora, un primer gran éxito para el tren de muy alta velocidad Avril. Renfe se ha decantado por este modelo para ampliar su flota en los próximos años. El pedido, adjudicado esta mañana en firme, alcanza a 15 unidades y su mantenimiento durante 30 años por 786 millones, con una baja del 28% respecto al presupuesto previsto por Renfe. El contrato es ampliable a 30 trenes y diez años más de mantenimiento, ante lo que Talgo cobraría 1.491 millones, un 40% menos de lo presupuestado por el operador público.
El tren Avril y su mantenimiento se han llevado 94,6 puntos sobre 100, imponiéndose a los modelos de CAF, Alstom y Siemens tanto en el apartado técnico como en el económico. Estas son algunas de las novedades que presenta el AVE de nueva generación:
Más capacidad con la nueva configuración
Renfe demandaba un tren con un mínimo de 400 plazas para responder a la creciente demanda de viajeros en AVE. Talgo ha propuesto un modelo con 521 asientos, de los que el 80% de dedican a turista, con una configuración de cinco asientos por fila (3+2), y el 20% restante a clase preferente, donde cada fila cuenta con cuatro asientos (2+2).
Todos los sillones son orientables en el sentido de la marcha. Además, estarán montados sobre carriles interiores, lo que ofrece posibilidades de variar las configuraciones.
Talgo también ha previsto la instalación de paneles para crear distintos ambientes en un mismo coche, lo que facilita crear salas de juntas, zonas de guardería, espacios de trabajo o cualquier otra área no existente hasta ahora en los trenes.
Tecnología
El tren Avril estará dotado de pantallas LED en cada asiento, ubicadas en el cabecero de la butaca delantera, con las que poder acceder a la nueva aplicación Play Renfe. Uno de los pilares de la oferta comercial de Renfe está relacionado con la comercialización de contenidos. El acceso a internet a través de wifi es otro de los puntos fuertes.
89 trenes AVE desde que se abrió la línea Madrid-Sevilla
Renfe cuenta con una flota de 89 trenes de alta velocidad, cuya edad media es de 12 años. Esta se divide en las series 100, 102/112 y 103. La primera de ellas fue fabricada por Alstom y se estrenó en 1992 en la línea Madrid-Sevilla. Estos trenes fueron remodelados en 2009.
Un consorcio formado por Talgo y Bombardier se impuso en 2001 en un nuevo encargo de 16 trenes. Fue entonces cuando Renfe se hizo con el popular pato, de la serie 102, a los que se añadieron otras 30 unidades en 2005. La última adquisición, de la familia 103, se componía de 23 trenes más de la marca Siemens.
La tracción de Talgo es concentrada en los extremos y el tren es capaz de operar en distintos anchos de vía y cuatro tipos de tensiones diferentes. El fabricante también destaca su buena relación entre peso y potencia.
Espacio para equipajes
Según ha desvelado Renfe, su nuevo AVE dejará un espacio de hasta 206 litros por plaza para el equipaje. El pasajero también podrá ubicar sus maletas bajo el asiento.
Accesibilidad
Renfe dice haber valorado positivamente el hecho de que todos los coches del Avril de Talgo sean autoaccesibles. Esto es que el piso del tren se sitúa a la altura del andén.
Sistemas de seguridad
La nueva flota de alta velocidad vendrá dotada de sistemas de señalización y seguridad avanzados: ERTMS, Asfa digital, STM LZB, STM TVM y KVB. El modelo Avril está preparado para alcanzar los 330 kilómetros por hora que demandaba el cliente, aunque ha sido probado a 350 kilómetros por hora. Talgo ofrece cinco años de garantía y una disponibilidad del 99%.
El Avril se ha impuesto al Velaro de Siemens, que comercializa la cuarta generación del tren que presta servicio en la línea entre Madrid y Barcelona; al novedoso Oaris de CAF, que ha vendido ocho trenes de su AVE en Noruega, y al Dúplex de dos plantas de Alstom, que rueda por Francia, España, Alemania, Suiza y Luxemburgo. Renfe ha optado por un suministrador único para la adquisición de hasta 30 nuevos trenes de muy alta velocidad. Según el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, la nueva flota no tiene un destino o líneas prefijadas.
El fabricante ha invertido 50 millones en su desarrollo durante ocho años
J. F. MAGARIÑO
MADRID
Maqueta del tren de muy alta velocidad Avril, fabricado por Talgo. ()
Ocho años de desarrollo en los estudios y talleres de Talgo; 50 millones de inversión por parte del fabricante, y, ahora, un primer gran éxito para el tren de muy alta velocidad Avril. Renfe se ha decantado por este modelo para ampliar su flota en los próximos años. El pedido, adjudicado esta mañana en firme, alcanza a 15 unidades y su mantenimiento durante 30 años por 786 millones, con una baja del 28% respecto al presupuesto previsto por Renfe. El contrato es ampliable a 30 trenes y diez años más de mantenimiento, ante lo que Talgo cobraría 1.491 millones, un 40% menos de lo presupuestado por el operador público.
El tren Avril y su mantenimiento se han llevado 94,6 puntos sobre 100, imponiéndose a los modelos de CAF, Alstom y Siemens tanto en el apartado técnico como en el económico. Estas son algunas de las novedades que presenta el AVE de nueva generación:
Más capacidad con la nueva configuración
Renfe demandaba un tren con un mínimo de 400 plazas para responder a la creciente demanda de viajeros en AVE. Talgo ha propuesto un modelo con 521 asientos, de los que el 80% de dedican a turista, con una configuración de cinco asientos por fila (3+2), y el 20% restante a clase preferente, donde cada fila cuenta con cuatro asientos (2+2).
Todos los sillones son orientables en el sentido de la marcha. Además, estarán montados sobre carriles interiores, lo que ofrece posibilidades de variar las configuraciones.
Talgo también ha previsto la instalación de paneles para crear distintos ambientes en un mismo coche, lo que facilita crear salas de juntas, zonas de guardería, espacios de trabajo o cualquier otra área no existente hasta ahora en los trenes.
Tecnología
El tren Avril estará dotado de pantallas LED en cada asiento, ubicadas en el cabecero de la butaca delantera, con las que poder acceder a la nueva aplicación Play Renfe. Uno de los pilares de la oferta comercial de Renfe está relacionado con la comercialización de contenidos. El acceso a internet a través de wifi es otro de los puntos fuertes.
89 trenes AVE desde que se abrió la línea Madrid-Sevilla
Renfe cuenta con una flota de 89 trenes de alta velocidad, cuya edad media es de 12 años. Esta se divide en las series 100, 102/112 y 103. La primera de ellas fue fabricada por Alstom y se estrenó en 1992 en la línea Madrid-Sevilla. Estos trenes fueron remodelados en 2009.
Un consorcio formado por Talgo y Bombardier se impuso en 2001 en un nuevo encargo de 16 trenes. Fue entonces cuando Renfe se hizo con el popular pato, de la serie 102, a los que se añadieron otras 30 unidades en 2005. La última adquisición, de la familia 103, se componía de 23 trenes más de la marca Siemens.
La tracción de Talgo es concentrada en los extremos y el tren es capaz de operar en distintos anchos de vía y cuatro tipos de tensiones diferentes. El fabricante también destaca su buena relación entre peso y potencia.
Espacio para equipajes
Según ha desvelado Renfe, su nuevo AVE dejará un espacio de hasta 206 litros por plaza para el equipaje. El pasajero también podrá ubicar sus maletas bajo el asiento.
Accesibilidad
Renfe dice haber valorado positivamente el hecho de que todos los coches del Avril de Talgo sean autoaccesibles. Esto es que el piso del tren se sitúa a la altura del andén.
Sistemas de seguridad
La nueva flota de alta velocidad vendrá dotada de sistemas de señalización y seguridad avanzados: ERTMS, Asfa digital, STM LZB, STM TVM y KVB. El modelo Avril está preparado para alcanzar los 330 kilómetros por hora que demandaba el cliente, aunque ha sido probado a 350 kilómetros por hora. Talgo ofrece cinco años de garantía y una disponibilidad del 99%.
El Avril se ha impuesto al Velaro de Siemens, que comercializa la cuarta generación del tren que presta servicio en la línea entre Madrid y Barcelona; al novedoso Oaris de CAF, que ha vendido ocho trenes de su AVE en Noruega, y al Dúplex de dos plantas de Alstom, que rueda por Francia, España, Alemania, Suiza y Luxemburgo. Renfe ha optado por un suministrador único para la adquisición de hasta 30 nuevos trenes de muy alta velocidad. Según el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, la nueva flota no tiene un destino o líneas prefijadas.
Para FIORINI: “EL REGRESO DEL TREN A MAR DEL PLATA ES CLAVE PARA EL DESARROLLO DE LA CIUDAD”
Los concejales del Frente Renovador manifestaron su satisfacción por el anuncio realizado respecto al regreso del tren a Mar del Plata. Según informaron desde el oficialismo nacional la ruta Buenos Aires – Mar del Plata comenzará a funcionar en diciembre con dos servicios diarios, uno de ellos directo y otro con paradas intermedias en doce localidades. “Es clave para el desarrollo de la ciudad” expresó el titular del bloque, Lucas Fiorini.
Este fin de semana, desde la red social Facebook, el presidente de la nación refirió: “VUELVE EL TREN A MAR DEL PLATA. Después de mejorar y renovar más de 200 kilómetros de vías y construir un nuevo puente sobre el río Salado, ya se hizo el primer viaje de prueba. Falta muy poco para que vuelva a funcionar”.
Tras el anuncio realizado, el edil manifestó que “es una satisfacción se haya atendido el pedido que oportunamente elevamos, a pesar que cuando lo hicimos algunos nos decían que no se lograría”, remarcando que la conectividad “es clave para el desarrollo de Mar del Plata, en particular para incrementar las posibilidades de turismo que brinda nuestra ciudad, y que se hace esencial en la delicada situación que vivimos desde el punto de vista económico y laboral”, considerando que “no solo es imperioso recuperar el tren sino también aprovechar al máximo el potencial de todos los medios de transporte, entre ellos el servicio aéreo con más frecuencias y destinos”.
Cabe recordar que fue el propio Fiorini, quien conjuntamente con el presidente de la Comisión de Turismo del HCD, Alejandro Carrancio, realizaron sendos pedidos solicitando la reactivación del servicio de trenes a la ciudad, realizando además jornadas abiertas centradas en la vuelta del tren con amplio apoyo y participación, lo que instaló con más fuerza el planteo desde nuestra ciudad, sobre todo para que llegue como cuestión prioritaria a La Plata y Capital . En tal sentido, en el mes de junio y julio del presente año convocaron a audiencias especiales en el deliberativo local para tratar el tema.
A partir de la iniciativa del bloque del Frente Renovador concejales de las distintas fuerzas, funcionarios, dirigentes gremiales del sector y referentes de cámaras empresarias vinculadas al turismo coincidieron en las referidas jornadas de trabajo en el unánime pedido para que se acelere la reanudación del servicio ferroviario que une a Mar del Plata con la estación metropolitana de Plaza Constitución.
Las reuniones se hicieron en simultáneo con un proyecto para que desde el Concejo Deliberante se aliente al ejecutivo municipal a pedir informes sobre la demora en restituir el servicio ferroviario. En esa oportunidad Fiorini sostuvo que el regreso del tren a las vías “es más una cuestión de voluntad y decisión política que otra cosa”.
“Recuperar el tren debe ser parte de una política de Estado porque más allá de los diferentes puntos de vista que pueda haber, es uno de los puntos centrales en los que todos los actores de la ciudad nos pusimos de acuerdo y trabajamos en conjunto para que pueda lograrse el objetivo perseguido”, señaló Fiorini, satisfecho con el anuncio realizado.
En agosto de 2015, el tren a Mar del Plata había dejado de funcionar a consecuencia de la caída de un puente sobre el Río Salado. Las obras para recomponer el servicio fueron abandonadas al mes siguiente. En el presente año fueron retomadas para posibilitar la rehabilitación del ramal, incluyendo la construcción de un nuevo puente y la renovación de 208 kilómetros de vías y se espera que el servicio se restablezca en las próximas semanas.
Este fin de semana, desde la red social Facebook, el presidente de la nación refirió: “VUELVE EL TREN A MAR DEL PLATA. Después de mejorar y renovar más de 200 kilómetros de vías y construir un nuevo puente sobre el río Salado, ya se hizo el primer viaje de prueba. Falta muy poco para que vuelva a funcionar”.
Tras el anuncio realizado, el edil manifestó que “es una satisfacción se haya atendido el pedido que oportunamente elevamos, a pesar que cuando lo hicimos algunos nos decían que no se lograría”, remarcando que la conectividad “es clave para el desarrollo de Mar del Plata, en particular para incrementar las posibilidades de turismo que brinda nuestra ciudad, y que se hace esencial en la delicada situación que vivimos desde el punto de vista económico y laboral”, considerando que “no solo es imperioso recuperar el tren sino también aprovechar al máximo el potencial de todos los medios de transporte, entre ellos el servicio aéreo con más frecuencias y destinos”.
Cabe recordar que fue el propio Fiorini, quien conjuntamente con el presidente de la Comisión de Turismo del HCD, Alejandro Carrancio, realizaron sendos pedidos solicitando la reactivación del servicio de trenes a la ciudad, realizando además jornadas abiertas centradas en la vuelta del tren con amplio apoyo y participación, lo que instaló con más fuerza el planteo desde nuestra ciudad, sobre todo para que llegue como cuestión prioritaria a La Plata y Capital . En tal sentido, en el mes de junio y julio del presente año convocaron a audiencias especiales en el deliberativo local para tratar el tema.
A partir de la iniciativa del bloque del Frente Renovador concejales de las distintas fuerzas, funcionarios, dirigentes gremiales del sector y referentes de cámaras empresarias vinculadas al turismo coincidieron en las referidas jornadas de trabajo en el unánime pedido para que se acelere la reanudación del servicio ferroviario que une a Mar del Plata con la estación metropolitana de Plaza Constitución.
Las reuniones se hicieron en simultáneo con un proyecto para que desde el Concejo Deliberante se aliente al ejecutivo municipal a pedir informes sobre la demora en restituir el servicio ferroviario. En esa oportunidad Fiorini sostuvo que el regreso del tren a las vías “es más una cuestión de voluntad y decisión política que otra cosa”.
“Recuperar el tren debe ser parte de una política de Estado porque más allá de los diferentes puntos de vista que pueda haber, es uno de los puntos centrales en los que todos los actores de la ciudad nos pusimos de acuerdo y trabajamos en conjunto para que pueda lograrse el objetivo perseguido”, señaló Fiorini, satisfecho con el anuncio realizado.
En agosto de 2015, el tren a Mar del Plata había dejado de funcionar a consecuencia de la caída de un puente sobre el Río Salado. Las obras para recomponer el servicio fueron abandonadas al mes siguiente. En el presente año fueron retomadas para posibilitar la rehabilitación del ramal, incluyendo la construcción de un nuevo puente y la renovación de 208 kilómetros de vías y se espera que el servicio se restablezca en las próximas semanas.
Fuente: https://infolaplata.wordpress.com/2016/11/29/para-fiorini-el-regreso-del-tren-a-mar-del-plata-es-clave-para-el-desarrollo-de-la-ciudad/
Menos frecuencias y nuevos horarios en el Tren del Valle
Las modificaciones comenzarán a implementarse desde el jueves.
El Tren del Valle tendrá menos frecuencias y nuevos horarios desde este jueves. Desde La Fraternidad aseguran que se debe a la poca cantidad de pasajeros.
El Tren del Valle reducirá la cantidad de frecuencias desde el jueves 1º de diciembre y también cambiará sus horarios. De esta manera, se verán afectados cientos de estudiantes y trabajadores que todos los días optan por este transporte, principalmente por su bajo costo, ya que el viaje cuesta tan sólo $4, contra los $11 que cobran por el mismo trayecto las empresas de colectivos.
A pesar de que en los horarios pico el tren parte casi completo, desde La Fraternidad aseguraron que la drástica decisión se debe justamente a la escasa cantidad de pasajeros.
Así, el Tren del Valle pasará de contar con 10 frecuencias los días hábiles a 8, mientras que los sábados pasará de 6 a 4.
Otra de las modificaciones que se implementarán a partir del jueves será la del cambio de horarios. El primer viaje del día ya no partirá desde Cipolletti, sino que lo hará desde Neuquén. Esta decisión es también llamativa, porque justamente la primera salida del día es siempre una de las que más pasajeros transporta, ya que hay más cipoleños que realizan sus tareas diarias en Neuquén que al revés.
Esta situación no pasó desapercibida ayer para varios usuarios que a pesar de ser un día feriado utilizaron las redes sociales para repudiar tal determinación.
A partir del jueves, el primer recorrido del día arrancará en la estación neuquina a las 6:50, mientras que anteriormente lo hacía desde Cipolletti a las 6:15. En tanto, el último saldrá desde la terminal cipoleña y arribará a Neuquén a las 20:35.
Asimismo, durante el mediodía habrá un receso que comenzará a las 13:55, momento en el que llega a Cipolletti, y se pondrá en marcha nuevamente a las 15:30.
Los sábados, en tanto, se realizarán cuatro viajes entre las 10 y las 14:30, horario final de llegada a Neuquén.
Pantaleón Guanque, delegado del gremio La Fraternidad, dijo que el objetivo de la reprogramación es optimizar el funcionamiento de la formación. “En algunos momentos del día los vagones iban casi vacíos”, detalló.
En tal sentido, las autoridades que administran el Tren del Valle decidieron recortar los recorridos, aunque aseguraron que los puestos laborales de los maquinistas no peligran, ya que harán los mismos turnos.
Guanque señaló que si aumenta la cantidad de pasajeros a lo largo del verano, se podría retomar el viejo cronograma, algo raro teniendo en cuenta que estudiantes y muchos trabajadores se toman vacaciones justamente en verano. “Por el momento no hay suficiente gente para mantener los 10 viajes por día”, tiró el sindicalista.
El Tren del Valle tendrá menos frecuencias y nuevos horarios desde este jueves. Desde La Fraternidad aseguran que se debe a la poca cantidad de pasajeros.
El Tren del Valle reducirá la cantidad de frecuencias desde el jueves 1º de diciembre y también cambiará sus horarios. De esta manera, se verán afectados cientos de estudiantes y trabajadores que todos los días optan por este transporte, principalmente por su bajo costo, ya que el viaje cuesta tan sólo $4, contra los $11 que cobran por el mismo trayecto las empresas de colectivos.
A pesar de que en los horarios pico el tren parte casi completo, desde La Fraternidad aseguraron que la drástica decisión se debe justamente a la escasa cantidad de pasajeros.
Así, el Tren del Valle pasará de contar con 10 frecuencias los días hábiles a 8, mientras que los sábados pasará de 6 a 4.
Otra de las modificaciones que se implementarán a partir del jueves será la del cambio de horarios. El primer viaje del día ya no partirá desde Cipolletti, sino que lo hará desde Neuquén. Esta decisión es también llamativa, porque justamente la primera salida del día es siempre una de las que más pasajeros transporta, ya que hay más cipoleños que realizan sus tareas diarias en Neuquén que al revés.
Esta situación no pasó desapercibida ayer para varios usuarios que a pesar de ser un día feriado utilizaron las redes sociales para repudiar tal determinación.
A partir del jueves, el primer recorrido del día arrancará en la estación neuquina a las 6:50, mientras que anteriormente lo hacía desde Cipolletti a las 6:15. En tanto, el último saldrá desde la terminal cipoleña y arribará a Neuquén a las 20:35.
Asimismo, durante el mediodía habrá un receso que comenzará a las 13:55, momento en el que llega a Cipolletti, y se pondrá en marcha nuevamente a las 15:30.
Los sábados, en tanto, se realizarán cuatro viajes entre las 10 y las 14:30, horario final de llegada a Neuquén.
Pantaleón Guanque, delegado del gremio La Fraternidad, dijo que el objetivo de la reprogramación es optimizar el funcionamiento de la formación. “En algunos momentos del día los vagones iban casi vacíos”, detalló.
En tal sentido, las autoridades que administran el Tren del Valle decidieron recortar los recorridos, aunque aseguraron que los puestos laborales de los maquinistas no peligran, ya que harán los mismos turnos.
Guanque señaló que si aumenta la cantidad de pasajeros a lo largo del verano, se podría retomar el viejo cronograma, algo raro teniendo en cuenta que estudiantes y muchos trabajadores se toman vacaciones justamente en verano. “Por el momento no hay suficiente gente para mantener los 10 viajes por día”, tiró el sindicalista.
Fuente; http://www.lmcipolletti.com/menos-frecuencias-y-nuevos-horarios-el-tren-del-valle-n533977
Tren Patagónico: confirman un coche-motor para 2017
Tren Patagónico ratificó sus planes de inversión para 2017 dando la orden para la fabricación de un coche-motor con la intención de incrementar las frecuencias entre Viedma y Bariloche agregando un servicio entre semanas, y que aportará un nuevo medio de transporte principalmente para los habitantes de la Línea Sur.
Con la nueva inversión reforzará a 525 pasajeros semanales.
Así lo adelantó a DeViedma el presidente de la empresa, Jorge Maljasian, respecto de las primeras certificaciones que se otorgaron a la firma Materfer, ganadora de la licitación por unos 23 millones de pesos.
Si bien el directivo no pudo confirmar la fecha de entrega, se estima que la fabricación de una “dupla” para 125 pasajeros podrían demandar unos seis meses. Una vez incorporada esta unidad, la empresa podrá reforzar la cantidad de plazas adicionales pasando de 400 pasajeros a unos 525 semanales tomando en cuenta que el nuevo servicio se concretaría entre semana, ya que los viernes y lunes corre la formación tradicional entre ambas cabeceras.
Entre otras inversiones aparecen la adquisición de una usina para reforzar los equipos eléctricos de camarotes y restaurantes de la formación tradicional, y de un camión para traslado de material ferroviario
Para el 2017 la empresa ha replanteado sus proyectos e inversiones a fin que los recursos propios sean utilizados de forma eficiente y así garantizar a futuro mayores ingresos genuinos; según se indicó en la Resolución N° 645 del Ministerio de Economía de la Provincia de Río Negro que aprueba el nuevo presupuesto.
En este marco, la empresa prevé aumentos en las tarifas de pasajes para el 2017, los cuales serán pactados y aprobados por la Secretaría de Transporte. En el caso de las tarifas para el transporte de cargas, la empresa renegocia las mismas todos los años, en base a un cuidadoso análisis de costos, lo que garantiza que los mismos no signifiquen pérdidas para la empresa. En el 2017 se buscará mantener los contratos de alquiler vigentes, e incluso poder alquilar el material que la empresa tiene en desuso, actualizando los valores de los mismos, tal cual se viene realizando en los últimos años.
Por otro lado se prevé aumentar los servicios de cargas actuales y lograr la implementación de nuevas unidades de negocios de carga, a los efectos de generar un crecimiento financiero. La empresa se financiará principalmente pactando diferentes plazos de pago con los proveedores, según las necesidades. En el caso de algunas compras, generalmente se accede a un financiamiento de corto/mediano plazo (entre 60 y 90 días).
De acuerdo a lo proyectado, la empresa espera que sus ingresos para el 2017 aumenten un 25%, tanto en venta de pasajes y encomiendas como los provenientes de transporte de cargas y alquileres.
Con la nueva inversión reforzará a 525 pasajeros semanales.
Así lo adelantó a DeViedma el presidente de la empresa, Jorge Maljasian, respecto de las primeras certificaciones que se otorgaron a la firma Materfer, ganadora de la licitación por unos 23 millones de pesos.
Si bien el directivo no pudo confirmar la fecha de entrega, se estima que la fabricación de una “dupla” para 125 pasajeros podrían demandar unos seis meses. Una vez incorporada esta unidad, la empresa podrá reforzar la cantidad de plazas adicionales pasando de 400 pasajeros a unos 525 semanales tomando en cuenta que el nuevo servicio se concretaría entre semana, ya que los viernes y lunes corre la formación tradicional entre ambas cabeceras.
Entre otras inversiones aparecen la adquisición de una usina para reforzar los equipos eléctricos de camarotes y restaurantes de la formación tradicional, y de un camión para traslado de material ferroviario
Para el 2017 la empresa ha replanteado sus proyectos e inversiones a fin que los recursos propios sean utilizados de forma eficiente y así garantizar a futuro mayores ingresos genuinos; según se indicó en la Resolución N° 645 del Ministerio de Economía de la Provincia de Río Negro que aprueba el nuevo presupuesto.
En este marco, la empresa prevé aumentos en las tarifas de pasajes para el 2017, los cuales serán pactados y aprobados por la Secretaría de Transporte. En el caso de las tarifas para el transporte de cargas, la empresa renegocia las mismas todos los años, en base a un cuidadoso análisis de costos, lo que garantiza que los mismos no signifiquen pérdidas para la empresa. En el 2017 se buscará mantener los contratos de alquiler vigentes, e incluso poder alquilar el material que la empresa tiene en desuso, actualizando los valores de los mismos, tal cual se viene realizando en los últimos años.
Por otro lado se prevé aumentar los servicios de cargas actuales y lograr la implementación de nuevas unidades de negocios de carga, a los efectos de generar un crecimiento financiero. La empresa se financiará principalmente pactando diferentes plazos de pago con los proveedores, según las necesidades. En el caso de algunas compras, generalmente se accede a un financiamiento de corto/mediano plazo (entre 60 y 90 días).
De acuerdo a lo proyectado, la empresa espera que sus ingresos para el 2017 aumenten un 25%, tanto en venta de pasajes y encomiendas como los provenientes de transporte de cargas y alquileres.
Fuenet: http://www.rionegro.com.ar/viedma/tren-patagonico-confirman-un-coche-motor-para-2017-FD1702654
Córdoba: descarriló un tren cargado con soja
No hubo heridos
El accidente se produjo en el barrio de Alta Córdoba, de la capital provincial. Provocó daños en viviendas linderas a las vías.
Un tren carguero se desacarriló en Alta Córdoba y provocó destrozos en las casas linderas a las vías. LA VOZ
Un tren de cargas que transportaba soja a granel descarriló esta mañana al pasar por un asentamiento de Alta Córdoba y provocó daños de precarias viviendas sin que se registraran víctimas.
Fuentes policiales informaron que el accidente ocurrió alrededor de las 9 en el cruce de la calle Mendoza y las vías del ferrocarril Belgrano Cargas.
Según las fuentes, cuatro vagones descarrilaron y dañaron cinco viviendas de la villa "La Tribu", construidas a ambos lados de la vías.
"Por suerte estamos a salvo, sólo hay daños materiales", señaló un vecino en diálogo con La Voz del Interior.
"Gracias al árbol estamos con vida. Porque el vagón se cayó sobre el árbol. Gracias a Dios estamos vivos. Desde hace meses se vienen descarrilando los trenes y no hacen nada", denunció el hombre.
Fuente: DyN
El accidente se produjo en el barrio de Alta Córdoba, de la capital provincial. Provocó daños en viviendas linderas a las vías.
Un tren carguero se desacarriló en Alta Córdoba y provocó destrozos en las casas linderas a las vías. LA VOZ
Un tren de cargas que transportaba soja a granel descarriló esta mañana al pasar por un asentamiento de Alta Córdoba y provocó daños de precarias viviendas sin que se registraran víctimas.
Fuentes policiales informaron que el accidente ocurrió alrededor de las 9 en el cruce de la calle Mendoza y las vías del ferrocarril Belgrano Cargas.
Según las fuentes, cuatro vagones descarrilaron y dañaron cinco viviendas de la villa "La Tribu", construidas a ambos lados de la vías.
"Por suerte estamos a salvo, sólo hay daños materiales", señaló un vecino en diálogo con La Voz del Interior.
"Gracias al árbol estamos con vida. Porque el vagón se cayó sobre el árbol. Gracias a Dios estamos vivos. Desde hace meses se vienen descarrilando los trenes y no hacen nada", denunció el hombre.
Fuente: DyN
Se viene una reunión clave para la nacionalización de Ferrobaires y la vuelta de los trenes
Todo Provincial
El próximo 5 de diciembre habrá un encuentro con los gremios ferroviarios y autoridades para avanzar en el traspaso a la órbita nacional de Ferrobaries y el restablecimiento de los servicios paralizados desde finales de junio por decisión de la gobernadora María Eugenia Vidal luego de un accidente entre locomotoras en Rawson.
El regreso del tren en el interior de la Provincia es un tema que preocupa a los habitantes de decenas de pueblos que ya comenzaron a organizarse y a realizar reuniones para exigir el retorno del servicio.
La promesa de la gobernadora Vidal fue restablecer el servicio poco a poco y había señalado que “se ha demostrado que las condiciones de seguridad de Ferrobaires no estaban dadas para que la empresa siguiera operando y eso llevó a la suspensión”. Además había adelantado que el regreso del servicio que afecta a casi 100 parajes de la Provincia” será en función del impacto social, reabriendo las localidades más urgentes”.
A través de un comunicado, el secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, no descartó que se podrían “llevar adelante las acciones o medidas que se estime corresponda para alcanzar los objetivos propuestos” en caso de que no se avance de manera satisfactoria.
La determinación de suspender los servicios se basó en los informes elaborados por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y la Auditoría General de la Nación (AGN), que determinaron que existe una situación “crítica”. En las auditorías se llegó a la conclusión que existe un “mal estado y avanzado deterioro del parque ferroviario”, no sólo del material rodante sino también de “la infraestructura de las vías, las señales y las telecomunicaciones, debido en gran parte a la nula inversión en las tareas de mantenimiento”.
A partir de la reunión del próximo 5 de diciembre se esperan novedades en el restablecimiento de los servicios y detalles sobre cómo encarará Nación el mismo, ya que se hará cargo de un sistema con escaso mantenimiento y donde no podrá elevar demasiado el costo del boleto.
Fuente: todoprovincial.com
Sindicatos del Transporte rechazan los dos proyectos sobre Ganancias
Los gremios del transporte nucleados en la CATT rechazaron ayer los proyectos del oficialismo y de la oposición para modificar el Impuesto a las Ganancias y se declararon en estado de alerta y movilización porque “no satisfacen nuestras expectativas”, afirmó el secretario de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey.
Los transportistas denunciaron que “hay clima de políticas de reformas y flexibilización laboral, que desconocen legítimos derechos adquiridos por los trabajadores a lo largo del tiempo”.
La CATT, una de las patas fuertes entre las facciones de la CGT, se reunió para discutir los dos textos. Tras el encuentro, del que también participaron el titular y Secretario General de la CGT, Juan Carlos Schmid; Omar Maturano, de La Fraternidad; Roberto Fernández (UTA); Omar Pérez (Camioneros); Roberto Coria (Guincheros), entre otros, Brey lamentó que los trabajadores que integran la confederación no fueran consultados: “La voz de los trabajadores organizados no ha sido tenida en cuenta”.
Brey, que a su vez es secretario de prensa de la CATT explicó en el marco de un comunicado que "el malestar existe porque los candidatos en campaña prometieron eliminar el impuesto a las ganancias", con lo que marcó la posición de la facción que ostenta más cargos en la conducción reunificada de la CGT de cara al congreso anual de la entidad previsto para el 5 de diciembre.
En representación del grupo de gremios, Brey adelantó que la CATT abogará por la defensa de derechos adquiridos. En ese sentido agregó que "luego de años de luchas y recuperación de conquistas, de ninguna manera vamos a resignarlas y que sostendremos con firmeza nuestros reclamos”. Y continuó: “Muchos gobiernos han intentado la reforma laboral, cada uno de esos intentos solo creó divisiones, desasosiego y debilitó el proceso democrático”. Por esa razón, el dirigente explicó que la CATT no avala las iniciativas legislativas y no descartó el llamado a una medida de fuerza en el caso de que la dirigencia lo apruebe en asamblea.
La CATT reúne en su seno a cerca de veinte instituciones gremiales del área del transporte terrestre, aéreo, portuario, fluvial y marítimo que en conjunto ostentan un poder de fuego que pisa fuerte a la hora de las negociaciones.
Los transportistas denunciaron que “hay clima de políticas de reformas y flexibilización laboral, que desconocen legítimos derechos adquiridos por los trabajadores a lo largo del tiempo”.
La CATT, una de las patas fuertes entre las facciones de la CGT, se reunió para discutir los dos textos. Tras el encuentro, del que también participaron el titular y Secretario General de la CGT, Juan Carlos Schmid; Omar Maturano, de La Fraternidad; Roberto Fernández (UTA); Omar Pérez (Camioneros); Roberto Coria (Guincheros), entre otros, Brey lamentó que los trabajadores que integran la confederación no fueran consultados: “La voz de los trabajadores organizados no ha sido tenida en cuenta”.
Brey, que a su vez es secretario de prensa de la CATT explicó en el marco de un comunicado que "el malestar existe porque los candidatos en campaña prometieron eliminar el impuesto a las ganancias", con lo que marcó la posición de la facción que ostenta más cargos en la conducción reunificada de la CGT de cara al congreso anual de la entidad previsto para el 5 de diciembre.
En representación del grupo de gremios, Brey adelantó que la CATT abogará por la defensa de derechos adquiridos. En ese sentido agregó que "luego de años de luchas y recuperación de conquistas, de ninguna manera vamos a resignarlas y que sostendremos con firmeza nuestros reclamos”. Y continuó: “Muchos gobiernos han intentado la reforma laboral, cada uno de esos intentos solo creó divisiones, desasosiego y debilitó el proceso democrático”. Por esa razón, el dirigente explicó que la CATT no avala las iniciativas legislativas y no descartó el llamado a una medida de fuerza en el caso de que la dirigencia lo apruebe en asamblea.
La CATT reúne en su seno a cerca de veinte instituciones gremiales del área del transporte terrestre, aéreo, portuario, fluvial y marítimo que en conjunto ostentan un poder de fuego que pisa fuerte a la hora de las negociaciones.
Fuente: https://tiempoar.com.ar/articulo/view/62706/sindicatos-del-transporte-rechazan-los-dos-proyectos-sobre-ganancias
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