jueves, 19 de septiembre de 2013

Trenes: el Belgrano Sur y el San Martín, de paro

Los maquinistas de ambas líneas, agrupados en el sindicato La Fraternidad, realizan una huelga sorpresiva en rechazo a los controles a los conductores dispuestos por el Gobierno nacional. Según la empresa Ugofe, la medida es por tiempo indeterminado.

El servicio de trenes de las líneas San Martín y Belgrano Sur fue paralizado hoy por una sorpresiva medida de fuerza dispuesta por el gremio La Fraternidad en rechazo a los controles a los maquinistas, según informó la Ugofe, operadora de ambos ramales ferroviarios. El cese de actividades es por tiempo indeterminado.


El Belgrano Sur se acopló al paro del San Martín.

La huelga la iniciaron a la madrugada los maquinistas de la línea San Martín, que une Pilar con Retiro, y alrededor de las 8 se le sumaron los trabajadores del Belgrano Sur, que conecta González Catán con la estación Buenos Aires, ubicada en el límite de los barrios porteños de Barracas y Parque Patricios.

A través de un comunicado, la empresa administradora de los trenes explicó que "los conductores nucleados en el gremio de La Fraternidad pertenecientes a la Línea Belgrano Sur decidieron esta mañana declarar un paro sumándose a la protesta iniciada esta madrugada en la Línea San Martín a raíz de que se niegan en ambas a ser sometidos a controles previos al ingreso al trabajo".

"La reacción de los conductores se plantea contra los exámenes de aptitud psicológica"

Y agrega: "A raíz de ello, la Ugofe, operadora de los ramales, se encuentra imposibilitada de prestar el servicio de transporte a su cargo, afectando a miles de personas que utilizan este medio para trasladarse. La decisión ya implicó la cancelación de gran parte de los trenes durante la jornada".

"Este conflicto se instala en el marco de los esfuerzos que realiza el Estado nacional por mejorar las prestaciones de transporte ferroviario a todo nivel, muy avanzados en la Línea San Martín, en la cual se están desarrollando obras de elevación de andenes para la circulación de coches y locomotoras cero kilómetro de fabricación china que comenzarán a correr en poco más de treinta días", acota.

Según la operadora ferroviaria, en esa línea "se han intensificado las acciones de capacitación destinadas justamente a ese gremio para actualizar sus destrezas acorde a la innovación tecnológica prevista".

El Ministerio del Interior y Transporte y las entidades que dependen de él "dispusieron hace pocos días la efectivización de controles de alcoholemia y de aptitud psicológica al momento de tomar servicio para todos los trabajadores que están implicados en la conducción y la operación de trenes, estudios que la Ugofe implementó en forma inmediata".

La empresa afirma que además que "la reacción de los conductores se ha planteado contra los exámenes de aptitud psicológica, que implican determinar si el empleado se encuentra apto para la prestación laboral a priori de comenzar sus funciones".

Por otra parte recomendó a los usuarios "buscar otros medios de locomoción", solicitó "disculpas por no poder cumplir con su responsabilidad" y exhortó a los conductores "a deponer de inmediato su actitud en beneficio de los usuarios".

ANTICIPO: SERVICIOS DE FERROCENTRAL PASAN A MANOS DE SOFSE

VISTO el Expediente Nº S02: 0108292/2013 del Registro del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, y CONSIDERANDO:
Que por el Decreto Nº 1261 de fecha 27 de septiembre de 2004 el ESTADO NACIONAL reasumió la prestación de los Servicios Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros, de largo recorrido de carácter interjurisdiccional, cuya supresión había sido dispuesta en la década de los noventa provocando la desconexión de numerosos pueblos y ciudades de todo el territorio nacional, llegando en algunos casos a la desaparición de poblaciones que subsistían a merced del ferrocarril. 
Que por conducto del Decreto Nº 550 de fecha 3 de mayo de 2006 se ratificaron distintos actos referidos a la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros en los corredores CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES - Ciudad de CORDOBA (Provincia de CORDOBA) y CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES - Ciudad de SAN MIGUEL DE TUCUMAN (Provincia de TUCUMAN), a través de la Empresa FERROCENTRAL SOCIEDAD ANONIMA.

 EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:
Artículo 1° — Asígnase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO la prestación de los servicios interurbanos de pasajeros en los corredores ferroviarios CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES - Ciudad de CORDOBA (Provincia de CORDOBA); CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES - Ciudad de SAN MIGUEL DE TUCUMAN (Provincia de TUCUMAN), y Ciudad de CORDOBA (Provincia de CORDOBA) - Ciudad de CRUZ DEL EJE (Provincia de CORDOBA) operados hasta la actualidad por la Empresa FERROCENTRAL SOCIEDAD ANONIMA, en los términos de la Ley Nº 26.352, conjuntamente con el material rodante oportunamente asignado para la operatoria ferroviaria antes mencionada.
Art. 2° — Asígnase a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO la administración de la infraestructura ferroviaria, no concesionada a terceros, de los corredores CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES - Ciudad de CORDOBA (Provincia de CORDOBA); CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES - Ciudad de SAN MIGUEL DE TUCUMAN (Provincia de TUCUMAN), y Ciudad de CORDOBA (Provincia de CORDOBA) - Ciudad de CRUZ DEL EJE (Provincia de CORDOBA) utilizada para la operación hasta la actualidad por la Empresa FERROCENTRAL SOCIEDAD ANONIMA, en los términos de la Ley Nº 26.352.
Art. 3° — Instrúyese a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO y a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO a que, con la debida participación de la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado actuante en la órbita de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE y la Empresa FERROCENTRAL SOCIEDAD ANONIMA, realicen un inventario patrimonial de los bienes muebles e inmuebles afectados a la prestación de los servicios ferroviarios involucrados y establezca el estado de situación de los mismos. Los Organismos del Estado citados precedentemente deberán evaluar el estado de cumplimiento de las obligaciones a cargo de la Empresa FERROCENTRAL SOCIEDAD ANONIMA, conciliar las cuentas, establecer la totalidad de los pasivos y activos y realizar todas las acciones vinculadas a la liquidación del contrato conforme el régimen contractual y legal aplicable.
Art. 4° — Encomiéndase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO a presentar en el término de SESENTA (60) días corridos, el Plan Operativo y el Plan de Mantenimiento del Material Rodante para la prestación de los servicios ferroviarios asignados por el Artículo 1° de la presente resolución.
Art. 5° — Encomiéndase a la SUBSECRETARIA DE COORDINACION del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE a tramitar las adecuaciones presupuestarías pertinentes como consecuencia de lo establecido en los artículos precedentes.
Art. 6° — Notifíquese a la Empresa FERROCENTRAL SOCIEDAD ANONIMA y a la Empresa Concesionaria NUEVO CENTRAL ARGENTINO SOCIEDAD ANONIMA.
Art. 7° — Comuníquese la presente medida a la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE, a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO y a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO.
Art. 8° — Comuníquese publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Aníbal F. Randazzo.

ANTICIPO: El Estado estatiza los trenes a Córdoba y Tucumán

A través de la resolución 1093 del Ministerio de Transporte, el gobierno dispuso que los servicios ferroviarios a esas ciudades, concesionados a la empresa Ferrocentral, vuelvan a ser operados por el Estado.

En la líneas que las recientes medidas de recuperación del servicio ferroviario a manos del Estado, el gobierno publicó hoy en el Boletín Oficial la resolución 1093, que asigna a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) " "la administración de la infraestructura ferroviaria no concesionada a terceros y a la SOFSE la prestación de los servicios de transporte ferroviario que en la actualidad presta la Empresa Ferrocentral SA conjuntamente con el material rodante asignado a ésta para la operatoria ferroviaria".

Bajo la gestión de Randazzo, el gobierno avanza en la recuperación de los trenes.

Además, instó a ambos organismos a que "con la debida participación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte realicen un inventario patrimonial de los bienes muebles e inmuebles afectados a la prestación de los servicios ferroviarios involucrados y establezca el estado de situación de los mismos".

La Operadora Sociedad del Estado presentará en el término de 60 días corridos el Plan Operativo y el Plan de Mantenimiento del Material Rodante para la prestación de los servicios ferroviarios asignados en la presente resolución.

De este modo, sólo quedan bajo el régimen de concesión las líneas Urquiza (Metrovías) y Belgrano Norte (Ferrovías).

Fuente:  INFOnews

El paro en el San Martín es por tiempo indeterminado

El Sindicato La Fraternidad, que reúne a los maquinistas, inició hoy un cese de actividades de manera sorpresiva. UGOFE, la operadora del tren, advirtió que el motivo es que los conductores "se niegan a ser sometidos a controles" antes de arrancar su turno laboral.

El servicio de trenes de la línea San Martín, que une las terminales de Retiro y Pilar, fue paralizado hoy por una sorpresiva medida de fuerza dispuesta por el gremio La Fraternidad en rechazo a los controles a los maquinistas, según informó la Ugofe, operadora de ese ramal ferroviario. El cese de actividades es por tiempo indeterminado.


A través de un comunicado, la empresa administradora del tren explicó que "los conductores, nucleados en el gremio de La Fraternidad, decidieron esta madrugada no prestar su fuerza laboral a raíz de que se niegan a ser sometidos a controles previo al ingreso al trabajo en la Línea San Martín".

"A raíz de ello, la UGOFE, operadora del ramal, se encuentra imposibilitada de prestar el servicio de transporte a su cargo. La decisión ya implicó la cancelación de casi todos los trenes a partir del inicio de la actividad de la jornada", agrega el parte.

Además, recordó que "el Ministerio del Interior y Transporte y las entidades que dependen de él dispusieron hace pocos días la efectivización de controles de alcoholemia y de aptitud psicológica al momento de tomar servicio para todos los trabajadores que están implicados en la conducción y la operación de trenes", estudios que la Ugofe "implementó en forma inmediata".

De acuerdo al comunicado oficial, "la reacción de los conductores se ha planteado contra los exámenes de aptitud psicológica, que implican determinar si el empleado se encuentra apto para la prestación laboral a priori de comenzar sus funciones".

A raíz del sorpresivo paro, la Ugofe recomienda a los usuarios de la línea San Martín "buscar otros medios de locomoción" y pide "disculpas por no poder cumplir con su responsabilidad de transportar a miles de personas" por una "una causa ajena a su predisposición a cumplir con su cometido principal".

Por: INFOnews

miércoles, 18 de septiembre de 2013

La Nación asume las operaciones ferroviarias en la provincia de Entre Ríos

Para eso el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el gobernador, Sergio Urribarri, suscribieron un convenio a través del cual los ferrocarriles que actualmente están en la órbita provincial volverán a ser operados por el Estado Nacional.

Durante la firma del convenio, que se realizó en la Casa de Gobierno, Randazzo señaló que "por instrucciones de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner estamos dando un paso muy importante en materia de recuperación del sistema ferroviario, tanto de pasajeros como de carga".

El ministro detalló que se trata de cuatro ramales de pasajeros, que unen Paraná con Concepción del Uruguay, y Caseros con Arroyo Barú, los que se encuentran operativos.

También los ramales Paraná-Concordia y Puerto Ibicuy-Paranacito, que están en etapa de recuperación.

"El costo operativo, que asciende a 12.700.000 pesos anuales, será financiado por la Nación", dijo Randazzo, quien recordó que "veníamos trabajando hace tiempo con el gobernador Urribarri, en una provincia que había tomado como suya la responsabilidad que el ferrocarril volviese a funcionar, así que tenían muchas obras realizadas".

"La idea es complementarnos para mejorar los servicios, tanto de pasajeros, que hasta hoy prestaba la provincia y darle un potencial adicional a la carga, y estamos tomando la operación con la empresa Sofse (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado), a lo que se agrega el desarrollo de infraestructura mediante la Adif (Administración de Infraestructuras Ferroviaria)", añadió el ministro.

Por su parte, Urribarri señaló que "nosotros venimos trabajando hace cinco años con una unidad administradora, que nos permitió recuperar cientos de kilómetros de vías con recursos propios y empezamos a presta servicios uniendo las dos costas, Concepción del Uruguay con Paraná".

Sostuvo que "ahora debemos empezar a ponernos de acuerdo con  otras provincias, porque existe la posibilidad de que el transporte de cargas pueda atravesar toda la Mesopotamia y llegar a la Capital Federal, y de esa manera mejorar la competitividad de toda la producción misionera, correntina y entrerriana".


Fuente: radio Nacional

Fernando Vaca Narvaja: “Vamos camino a recuperar las empresas del Estado Nacional”

El ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, habló con Mañana es hoy sobre la próximas puesta en marcha del tren que unirá las ciudades de Viedma y San Carlos de Bariloche.

En diálogo con Roberto Caballero, el funcionario rionegrino contó detalles del viaje que realizó junto a un grupo de especialistas ferroviarios de nuestro país y de china, para evaluar el estado de las vías y estaciones que recorrerá el tren.

“No te puedo describir la emoción de la gente en cada uno de los pueblos a los que llegaba el tren” relató Vaca Narvaja y agregó que las políticas del Gobierno Nacional han permitido en los últimos años brindar muchas mejoras a los argentinos del interior del país.

El funcionario destacó el crecimiento del país en los últimos años y trazó un paralelismo entre lo ocurrido a nivel nacional y la recuperación del ferrocarril.

Recordó que, “como el gobierno de Río Negro mantuvo un servicio ferroviario que circuló dentro de la provincia, el estado de las vías en general es muy bueno”.

Sin embargo reconoció que en ciertos sectores “habrá que cambiar algunos durmientes e incluso repara algunos tramos de vía”.

Por otra parte contó que al recorrer el tramo entre Bahía Blanca y Bariloche, se encontraron lugares  en los que se han construido viviendas particulares muy cercanas al tendido ferroviario.

Si bien aclaró que no habrá que demoler ninguna de estas viviendas, en algunos lugares habrá que llevar adelante algunos trabajos para quitar postes de luz o cables de electricidad o telefonía 

Finalmente Fernando Vaca Narvaja recordó la figura de Jhon William Cook “el hombre que logró unificar la practica y la acción en la política en la Argentina”.


Fuente: Radio Nacional

Choque entre autobús y tren deja al menos seis muertos en Canadá

Una colisión entre un autobús de dos pisos y un tren de pasajeros este miércoles en un paso a nivel en un suburbio de Ottawa, en Canadá, dejó al menos seis muertos y decenas de heridos, informaron las autoridades.
Varios policías inspeccionan el lugar donde se produjo una colisión entre un autobús de dos pisos y un tren de pasajeros  que se dirigía hacia Toronto, en un paso a nivel situado en las cercanías de Ottawa (Canadá).
Treinta personas en total sufrieron heridas y diez de ellas se encuentran en condición grave, indicaron responsables de los servicios de rescate en una rueda de prensa.

El portavoz de bomberos de Ottawa, Marc Messier, dijo a la cadena CTV que al menos cinco pasajeros murieron en el accidente. Un sexta persona falleció en el hospital.

"Tenemos cuerpos y escombros por todas partes en la zona del impacto", dijo Messier, citado por CTV.

La policía dijo que inició las investigaciones del accidente, que ocurrió a las 8:48 hora local, en Barrhaven, unos 20 kilómetros al sur de Ottawa.

"Todos los recursos disponibles se están trasladando al lugar", dijo la policía en un comunicado.

La compañía que opera el tren, que realizaba la ruta de Ottawa a Toronto, y cuyo tráfico fue suspendido, no reportó muertes en la formación ferroviaria.

La locomotora descarriló tras el choque, constató un periodista de la AFP.

Las barreras del paso a nivel, al contrario, estaban intactas, lo que podría indicar que no estaban bajas en el momento de la colisión.

El bus de la empresa de transporte público de Ottawa OC Transpo se dirigía al centro de la ciudad durante la hora pico cuando ocurrió el choque.

Los heridos fueron trasladados a hospitales en la zona, algunos en helicóptero.

Imágenes de medios canadienses mostraban la parte delantera del autobús totalmente destruida.

Testigos de los hechos dijeron haber visto a pasajeros que fueron expulsados fuera del bus por la colisión.

Chad Mariage, quien iba a su oficina, estaba sentado en la parte trasera del segundo piso del autobús, cuando sobrevino el accidente.

No resultó herido, por lo que se contó entre "los que tuvimos suerte". "El impacto fue bastante fuerte", comentó Mariage.

"Todos pudimos ver al tren venir hacia nosotros, casi en cámara lenta", dijo. "El conductor del bus frenó, pero fue demasiado tarde", añadió.

Los policías y socorristas acordonaron el área y ayudaban a las víctimas, mientras se iniciaba la investigación.

El primer ministro canadiense, Stephen Harper, expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas.

"Muy triste por la colisión del tren y el bus en Ottawa esta mañana", escribió Harper en su cuenta de Twitter. "Nuestros pensamientos están con los familiares de los involucrados", agregó.

Fuente: Nación.com

Bienvenida Irene Luana, ahijada de SOFSE

El pasado miércoles 8 de mayo cerca de las veinte horas, realizábamos un censo de pasajeros en el servicio metropolitano de Puerto Tirol a Puerto Vilelas. Cuando pasamos el apeadero Hernandarias, la guarda Beatriz nos dice que una chica está por tener familia, venia acompañada de su madre, le avisa a su compañero Daniel, le pide que llame al servicio de emergencias 107 y avise al conductor de la formación.

Luego de pasar por apeadero Belgrano, nos preparamos para bajar en el siguiente apeadero -Alberdi- donde esperaríamos la ambulancia. Al llegar solicitamos al conductor que espere para ayudarla a bajar, lo hacemos con el guarda Daniel y caminamos despacito hacia Avda. Alberdi. 

Le pido a Daniel que vuelva al tren que venía completo y me quedo a esperar la ambulancia. La joven caminaba cerrando las piernas muy despacio, veo que estaba mojada, había roto bolsa, por lo que decido tomar un taxi, su madre me dice que no tiene dinero y le digo que no se preocupe. Abordamos el taxi, la joven, sentada adelante en el vehículo estaba dolorida, la tranquilizaba y le decía que ya llegábamos al hospital. El taxista me dice "ya llegamos papá..." le aclaro que no soy el padre.

Le pregunto a la madre de la joven su nombre, Gladys; y el de su hija, Rocío; me presento, Eduardo; le sugiero que le pongan mi nombre al bebe y me dicen que es nena, les digo en broma que no le pongan Eduarda, pobre beba. Ahí les pido que le pongan Irene, en honor a mi madre que partió a la eternidad hace dos años. Llegamos al hospital y entramos caminando muy despacio, al verla una doctora pide una silla de ruedas y entra rápidamente a la maternidad. Su madre quedó esperando, le anoto mi celular en un papelito y me voy.

Al día siguiente, jueves 9 de mayo a las siete de la mañana recibo un mensaje de texto en mi celular: "Buen día Don Eduardo, Soy la mamá de Rocío, la chica embarazada que venía en el tren, le aviso que nació Irene Luana y peso dos kilos novecientos". Mi sorpresa, alegría y emoción fueron inmensas, me habían honrado poniéndole el nombre de mi madre!

Después de desayunar salimos con mi compañero Santiago al hospital, en frente del nosocomio compramos tres paquetes de pañales, un par de escarpines con forma de zapatillitas, un sonajero, una mamadera, un vasito de bebes y varios chocolates para la madre y su abuela. Allí estaba, muy cómoda en brazos de la abuela que estaba feliz sentada junto a la ventana de la habitación. Ambas mujeres se emocionaron al recibir nuestros regalos, agradecían profundamente la ayuda en el tren y haberlas acompañado hasta el hospital. Conversamos un rato, sacamos unas fotografías y nos fuimos emocionados y felices. Por la tarde recibo un nuevo mensaje de texto al celular: "Hola Don Eduardo.

Soy Rocío, le quería preguntar si quiere ser el padrino de Irene?". Por supuesto, con todo el amor del mundo!. Aunque esté lejos, saben que cuentan conmigo! Tengo una ahijada en el Chaco, Irenita! Ahijada de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado!

El tren, una muy buena noticia

Horacio Massaccesi se refirió a la importancia que un tren a recorra el tramo Constitución, San Carlos de Bariloche.

"Un hecho por demás auspicioso que ojalá pueda plasmarse en una continuidad que restablezca este irreemplazable medio de transporte. Dos décadas atrás el gobierno nacional dispuso que "ramal que para, ramal que cierra" expresión que patentizaba la decisión de desguace de la red ferroviaria y una clara definición por optimizar el transporte por carreteras. El déficit ferroviario y el ajuste de las políticas de la época dejaron al país y a Río Negro sin trenes".

"El gobierno de la provincia de entonces decidió mantener el tren, y yendo más lejos lo modernizó. Por esta razón Río Negro primero, Tucumán y Buenos Aires después mantuvieron los servicios. Así se creó Servicios Ferroviarios Patagónicos (SEFEPA) en una época en que además de trenes la provincia manejaba sus propios seguros (Horizonte) su puerto (SAE) sus aviones (SAPSE) su tecnología (ALTEC), su energía (ERSA), en un marco que contrataba con las políticas nacionales privatizadoras impulsadas por el peronismo".

"Luego de veinte años el tren tiene su razón de ser intacta, con su vigencia social y económica indiscutible que no debe confrontar con los objetivos turísticos, sino más bien complementarlos".

"Los problemas de aquellos años también siguen intactos: vías obsoletas y carísimas de reparación, trochas ensanchadas por los años de uso, el escaso material rodante disponible y la dependencia de decisiones interprovinciales que todo lo demoran".

"Por acometer este desafío es que saludamos con satisfacción la decisión del gobierno rionegrino, a través del Ministerio de Obras Públicas, de recuperar el tren, símbolo de nuestra esencia, y necesidad permanente de todos los rionegrinos".

(Noticias Net - 17/09/2013)

Correría un nuevo tren entre Once y Bragado

En unos 20 días se pondría en marcha un servicio los días viernes y domingos con los coches chinos de larga distancia.

Un servicio de tren de pasajeros de la empresa SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) comenzaría a hacer el trayecto entre Once – Bragado. Por lo que trascendió, la formación tendría los coches chinos que utiliza el Ministerio del Interior y Transporte en otros ramales.

Según precisa el portal DIARIO SALADO DE ALBERTI, la nueva formación correría los días viernes y domingos, saliendo de Once minutos antes que el tren de Ferrobaires y de igual manera partiría de la estación de Bragado, con antelación al viejo tren.

Si bien no están definidos los horarios, todo indica que el servicio va a comenzar a funcionar en unos 20 días. Así lo estableció una fuente relacionado con el Ministerio del Interior y Transporte.

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) fue designada, mediante resolución 1083/2013 del Ministerio del Interior y Transporte, para la prestación de los servicios correspondientes a las líneas Mitre y Sarmiento.

De esta manera, las dos líneas que operaban los servicios ferroviarios de transporte de pasajeros mediante la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento Sociedad Anónima (UGOMS), conformada por Metrovías y Ferrovías, ahora quedarán transferidas a SOFSE.

Además se asignó a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias del Estado (ADIF) la administración de las obras de recuperación y de mantenimiento de las citadas líneas.

La línea del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento hace el recorrido entre las ciudades de Mercedes y Buenos Aires, no obstante se consideró la posibilidad de hacer un recorrido de mayor distancia que comunique Once – Bragado.

(Bragado Informa - 18/09/2013)

Colores institucionales en la línea Belgrano Sur

La actualización del esquema de colores institucionales del parque de la Línea Belgrano Sur continúa ejecutándose según lo establecido por la compañía.

Hasta el momento 8 locomotoras y 20 coches remolcados han sido intervenidos mediante trabajos de ploteado en los talleres de Tapiales.

La combinación de celeste y gris y la incorporación del isologo de la Línea y el número de unidad más la leyenda Transporte Público y su logo identificatorio se pueden visualizar en las unidades terminadas.

(Prensa UGOFE - 18/09/2013)

Piden procesar al motorman por la tragedia de Castelar

Lo hizo el fiscal del caso, quien acusa al maquinista Daniel López por "estrago culposo agravado".

El fiscal Federal de Morón, Sebastián Basso, pidió este miércoles el procesamiento del maquinista del tren que ocasionó la tragedia ferroviaria de Castelar, Daniel López, por "estrago culposo agravado" por las muertes y lesiones, informaron fuentes judiciales a minutouno.com.

El pedido fue realizado por el fiscal al juez de Morón, Jorge Rodriguez, en base a toda la prueba reunida en el expediente, y especialmente al informe pericial que indicó que los frenos de la formación funcionaban correctamente. Ahora el juez debe resolver la situación procesal del acusado.

Para el fiscal se debe procesar al conductor de la formación chapa 01 por el delito de estrago, en forma culposa, es decir por imprudencia o negligencia, y no en forma dolosa como pretende la querella que representa a los familiares de las víctimas.

La diferencia entre una figura y otra es sustancial ya que la pena para el delito en su forma culposa es mucho más leve, en caso de que el conductor llegara a ser condenado. El estrago doloso se encuentra reprimido con pena privativa de libertad.

En cambio, la querella pidió días atrás la detención de Daniel López, que condujo la formación que el 13 de junio embistió a otra en Castelar, luego de que la pericia descartó fallas en el sistema de frenado.

Para la querella, el motorman "tenía a su disposición todos los elementos necesarios para frenar la formación y evitar la colisión pero que, pese a ello, no implementó ninguna maniobra en tal sentido, provocando, deliberadamente, la producción del siniestro", que ocasionó 3 muertos.

El pedido de procesamiento del fiscal se basa en el informe de la pericia que llegó al juzgado días atrás y que indica que los frenos de la formación que embistió a la otra funcionaban correctamente y que el accidente ferroviario que ocasionó 3 muertes se debió al manejo "imprudente" por parte del motorman.

La prueba ordenada por la Justicia, firmada por el perito oficial más ocho peritos de parte, concluyó que el tren chapa 01 que embistió a la formación 19 en Castelar no tuvo problemas en el sistema de frenos y que el motorman atravesó "dos señales consecutivas en condición de peligro con aumento de velocidad." También se establece en el informe que el conductor no accionó el sistema de frenado.

Esos elementos probatorios sumados a las declaraciones testimoniales reunidas en el expediente, más las imágenes que constan en la causa, llevaron al fiscal a pedir el procesamiento del motorman.

El conductor, según la pericia, ni siquiera accionó los frenos. Sobre "los recursos disponibles para detener el tren: freno de servicio, freno de emergencia, corte de tracción, hombre vivo, llevar a neutral el monocomando, quitar la llave de activación de cabina, en la actuación pericial no se han encontrado objetivamente indicios de que hayan sido activados por el conductor, desde la primera señal con aspecto amarillo hasta el momento del impacto.", dice el informe pericial

La prueba pericial coincide con lo que sostuvo el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, horas después del accidente, que la velocidad de la formación siempre fue creciente desde la estación Morón hasta el choque, y ello incluso quedó registro en el GSP que tiene la máquina.

Ahora, el juez con el pedido fiscal y los elementos probatorios de la causa debe resolver la situación del motorman, y determinar, en caso de responsabilizarlo del accidente, si su accionar fue imprudente o si actuó en forma dolosa.


Fuente: Minutouno.com

El Estado Nacional vuelve a operar los trenes de la provincia de Entre Ríos

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo y el gobernador de la provincia de Entre Ríos, Sergio Urribarri, suscribieron hoy dicho convenio.



A través del mismo, los ferrocarriles que actualmente están bajo la órbita provincial vuelven a ser operados por el Estado Nacional.

Durante la reunión, el ministro Randazzo destacó que “por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, estamos dando un paso muy importante en materia de recuperación del sistema ferroviario”.

“Con este convenio, el Estado Nacional recupera la operación de los trenes de Entre Ríos, que hoy brindan una conexión muy importante entre las principales ciudades de la provincia, vamos a invertir fuertemente en ellos para mejorar su capacidad tanto en los ramales de pasajeros como en los de cargas” completó el titular de Interior y Transporte.

Randazzo detalló que se trata “de cuatro ramales de pasajeros: Paraná-Concepción del Uruguay y Caseros-Arroyo Barú, que están operativos; y los de Paraná-Concordia y Puerto Ibicuy-Paranacito, que se encuentran en etapa de recuperación”.

Elevación de andenes San Martín, declaraciones Florencio Randazzo

Florencio Randazzo, ministro de Interior y Transporte de la Nación, realizó declaraciones públicas sobre el avance de los trabajos de elevación de andenes de las estaciones del San Martín y la puesta en servicio de las formaciones 0 kilómetro recientemente adquiridas.


Tragedia de Castelar - Piden que El Pollo Sobrero y Maturano testifiquen en la causa

El pedido lo hizo el representante de los amigos y familiares de las víctimas porque los gremialistas niegan la presunta responsabilildad del maquinista en el accidente.

El representante de amigos y familires de las víctimas de la tragedia de Castelar, Gregorio Dalbón, solicitó este miércoles al juez Jorge Rodríguez que se cite como testigos a los dirigentes sindicales Rubén "Pollo" Sobrero y el secretario de la Fraternidad Omar Maturano.

El pedido fue realizado al magistrado de Morón porque los gremialistas negaron la presunta responsabilidad del maquinista Daniel López en el accidente ferroviario.

El motorman quedó comprometido luego de que el informe pericial descartara fallas en los frenos de la formación chapa 01 que embistió a la otra, y dejó al conductor cerca del procesamiento por el delito de estrago culposo seguido de muerte.

"Al resultar, a todas luces, incompatible lo sostenido por Sobrero frente al dictamen elaborado por los peritos en el marco del presente proceso, y dado a que la condición de dirigente sindical del mismo en el ámbito donde se desempeña López, permite suponer que el mencionado dirigente cuenta con información que avala la razón de sus dichos, esta querella se ve en la obligación de requerir su citación a los fines de establecer el sustento de tales apreciaciones", dice la presentación.

"Debe repararse también en que las expresiones de Maturano y del sindicato bajo su conducción, se oponen a las conclusiones obtenidas en el informe pericial elaborado en autos, entendiendo esta parte que, por tal motivo y dado el alto cargo que el mismo ocupa, se torna indispensable obtener su testimonio para que dé la razón de sus dichos".

El abogado de las víctimas ya solicitó la detención del motorman López pero considera que debe imputárselo por estrago doloso seguido de muerte, ya que según él, no puede descartarse la intención de provocar el hecho.

Fuente: Minutouno.com

martes, 17 de septiembre de 2013

Para el abogado de las víctimas, el motorman cometió "una negligencia muy grave"

El abogado de las víctimas, Gregorio Dalbón, también cuestionó a los gremios ferroviarios.



El abogado querellante de la mayoría de las víctimas de los accidentes en la línea Sarmiento,Gregorio Dalbón, estimó que el motorman del choque en Castelar incurrió en "una negligencia muy grave", y acusó a los gremios ferroviarios de "haberle mentido a las víctimas y a la población" al decir que los frenos no funcionaban.

Además, Dalbón pronosticó que el juicio por el accidente de Castelar -ocurrido 16 meses después que el de Once- comenzará antes debido a la "pésima y demagógica instrucción del juez (Claudio)
Bonadío".

"En mi opinión, la instrucción de la causa de Once fue pésima, hecho por el cual aún no tenemos una fecha cierta para el debate oral", dijo.

"Las partes hemos sido notificadas de nuevas medidas de prueba ordenadas por el TOF 2, por lo que estimo que no podrá iniciarse el juicio antes de que transcurran 6 meses. Más allá de las medidas, están las nulidades presentadas con todo derecho por la defensa y entendibles en una instrucción pésima", agregó.

Tres son, para Dalbón, los principales errores cometidos por Bonadío en su instrucción de la causa por la tragedia ocurrida el 22 de febrero de 2012.

"En primer lugar, Bonadío tomó por parte querellante al Estado, pero luego la Cámara lo revocó y lo quitó porque no podía ser querellante. En segundo lugar, Bonadío sobreseyó al maquinista, que es equiparable al que tiró la bengala en Cromagnon, pero la Cámara lo revocó y lo procesó por estrago culposo. En tercer lugar, Bonadío manifestó asociación ilícita entre el gobierno y los empresarios concesionarios, pero la cámara lo revocó", explicó.

Para el letrado, Bonadío "juntó tres cuestiones que no pueden ir juntas", como es la responsabilidad del maquinista, la responsabilidad política del Estado nacional y la cuestión de los
subsidios al transporte, "y terminó embarrando la causa" con la consecuencia de que "Castelar llegará a juicio antes que Once".

Según Dalbón, "la gran diferencia" entre ambas causas es aquella que existe "entre un juez que embarra la causa y no se puede vislumbar la fecha de juicio oral y un juez que ha avanzado de forma limpia, permitiendo una pericia amplia y transparente, donde el camino que queda por delante es el juicio oral que seguramente se va a adelantar".

Con respecto a la causa por el accidente de Castelar, cuyo fiscal -Sebastián Basso- adelantó hoy que pedirá al juez federal Jorge Rodríguez el procesamiento del maquinista Daniel López por estrago culposo seguido de muerte, desestimando el pedido de la querella de agravar la imputación a estrago doloso, Dalbón consideró "saludable" la diferencia de criterios.

Para el letrado, el motorman incurrió en "una negligencia muy grave, que roza algún tipo de circunstancia intencional" porque "había señales sonoras, visuales e instrumental que podía manejar, además de cuatro posibilidades de frenado, y ninguna utilizó".

"Si creemos que el maquinista es sordo, ciego y mudo, estaríamos ante un imprevisto. Pero si era un eximio motorman con vasta experiencia, tiene que ser algo más que negligente para ocasionar este daño", agregó.

No obstante, aclaró que si el fiscal mantiene la imputación de estrago culposo seguido de muerte, "vamos a apoyarlo y será en el juicio oral donde podremos demostrar si hubo algún acontecimiento que convierta el estrago culposo en doloso".

Por otro lado, Dalbón acusó a los gremios de "haberle mentido a las víctimas y a la población" al decir que los frenos no funcionaban antes de que se conociera el resultado de las pericias que lo desmintieron, "faltando el respeto y obstruyendo a la Justicia".

Por eso, la querella de la tragedia de Castelar pedirá al fiscal que se cite a "declaración testimonial a Sobrero y Maturana, para que expliquen cómo sabían que el tren no frenaba y qué pasó con el motorman asesinado, Leonardo Andrada".

Además, el abogado aseguró que la acción del maquinista del coche chapa 1 del Tren Sarmiento que se estrelló contra otra formación estacionada en Castelar, "pudo haber sido intencional" y fue aún más allá asegurando que "no descarto el sabotaje".

"Recuerdo los tiros en las piernas a Pino Solanas, los trenes incendiados, la vía rota a propósito como antecedentes de sabotaje. No descarto el sabotaje. Pensamos que la conducta pudo haber sido intencional. No creo que sea solo por negligencia y nos gustaría investigar la rama sindical, ni más ni menos", dijo.

Fuente: Minutouno.com

Cristina anunció reformas en el sistema ferroviario

La Presidenta informó la incorporación de sesenta vagones y 111 locomotoras para la modificación de las líneas Mitre y Sarmiento. "El Gobierno está haciendo una inversión en materia ferroviaria sin precedentes", dijo al anunciar las próximas obras en el Roca y el Belgrano Cargas.

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció las próximas reformas en los trenes del área metropolitana y afirmó que "el Gobierno está haciendo una inversión en materia ferroviaria sin precedentes".

La Mandataria, informó que llegarán al país “sesenta vagones y 111 nuevas locomotoras para toda la modificación del las líneas Mitre y Sarmiento”.

“Ya cambiamos las vías del Sarmiento, ahora empezamos con el Mitre, el San Martín y también hemos obtenido un prestamo del Banco Interamericano de Desarrollo para la electrificación del tren General Roca y el Belgrano Cargas”, anunció Cristina.

Por esto, la Presidenta destacó la tarea del ministro del Interior y Transporte: “Quiero agradecerle a Florencio Randazzo por la gestión difícil y compleja de reconstruir el sistema ferroviario argentino. Con todo lo que ello significa”.

“Además de esta tarea, (tenemos) la necesidad de que el ferrocarril de cargas vuelva a ser, junto a la hidrovía y el transporte marítimo los tres grandes transportadores en Argentina, porque la logística es imprescindible mejorarla para la competitividad”, subrayó.

Al señalar que “en la región metropolitana, donde viajan por día más de tres millones de personas, los últimos vagones nuevos se compraron hace más de 50 años”, Cristina afirmó: “Vamos a demostrar que el Estado puede administrar adecuadamente y mejor que algunos privados”.

La Presidenta expresó su deseo de que Argentina vuelva a ser un país industrial y recordó que “cuando Perón hacía locomotoras, Mao Tse Tung, gran industrial chino, recién estaba empezando”.

“Nos hemos perdido o nos han hecho perder a los argentinos, con los lavados de cabeza diciéndonos que sólo teníamos que producir leche grano y carne. Yo quiero la mejor leche, el mejor grano y la mejor carne, pero quiero también autos, locomotoras y ferrocarriles (fabricados) en el país”, agregó.

Cristina pidió a los pasajeros su colaboración: “No lo rompan, cuídenlo porque es para ustedes” y se dirigió también a “los trabajadores que los manejan, que lo hagan con la responsabilidad de saber que están llevando a miles que van a trabajar y estudiar, y que los cuiden como si fueran de su familia”.

Fuente: Infonews.com

Nuevo tren entre Once y Bragado


Un servicio de tren de pasajeros de la empresa SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) comenzaría a hacer el trayecto entre Once – Bragado. 

Por lo que trascendió, la formación tendría los coches chinos que utiliza el Ministerio del Interior y Transporte en otros ramales. la nueva formación correría los días viernes y domingos, saliendo de Once minutos antes que el tren de Ferrobaires y de igual manera partiría de la estación de Bragado, con antelación al viejo tren.

Si bien no están definidos los horarios, todo indica que el servicio va a comenzar a funcionar en unos 20 días. Así lo estableció una fuente relacionado con el Ministerio del Interior y Transporte. 

La línea del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento hace el recorrido entre las ciudades de Mercedes y Buenos Aires, no obstante se consideró la posibilidad de hacer un recorrido de mayor distancia que comunique Once – Bragado.


"El Gobierno está haciendo una inversión sin precedentes" en transportes, dijo la Presidenta al anunciar la electrificación total del Roca

Cristina Fernández de Kirchner habló en Chivilcoy, durante el acto de ampliación de la empresa Sancor, y afirmó que lo fuerte es mantener y aumentar el nivel de producción e inversión pese a la crisis global.

Durante el acto la Primera Mandataria se refirió al transporte ferroviario y aseguró que "vamos a mejorarlo" pero también pidió a los pasajeros y a los conductores que lo cuiden.

Confirmó en ese sentido que “en el primer semestre del año que viene van a llegar 1060 vagones y 11 locomotoras” y “ya cambiamos las vías de la línea Sarmiento y empezamos en el Mitre y el San Martín,

Anticipó entonces que “hemos obtenido préstamos del BID para la electrificación total del ferrocarril Roca, una vieja ambición que escuché durante tantísimo tiempo”.

Aseguró que “vamos a mejorar el sistema de transporte, pero también necesitamos que todos colaboren, que a esos trenes nuevos e impecables no les pase lo que les pasó a los que habíamos reparado y en un acto de sabotaje nos incendiaron en Castelar”.

“Quiero la colaboración de los que viajan para que lo cuiden, porque es para ustedes, de los trabajadores, y que los que los manejan que lo hagan con responsabilidad porque están llevando a miles de personas que van a trabajar, que tienen suerte de tener trabajo registrado, asique sean cuidadosos como de su familia”.

Afirmó que “en esta tarea vamos a demostrar que el Estado piede adminsitrar adecuadamente y tal vez mejor que algunos privados, a la luz de lo que pasó; miren lo que pasó en Aerolíneas” a la que “tuvimos que reconstruir desde abajo”.

La Presidenta aprovechó para felicitar al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, oriundo de Chivilcoy, por “su gestión impecable, desarrollando el DNI” y el pasaporte, asi como por su “gestión difícil y compleja para reconstruir el sistema ferroviario argentino”.

CFK: El Estado va a administrar los trenes mejor que los privados"

Cristina de Kirchner justificó la reciente estatización de los ferrocarriles Mitre y Sarmiento, anunció la llegada en 2014 de más de mil vagones nuevos y defendió la gestión de Mariano Recalde al frente de Aerolíneas Argentinas.

"Vamos a demostrar que el Estado va a administrar los trenes mejor que los privados, a la luz de lo que por lo menos vimos", aseguró la Presidente durante un acto en Chivilcoy, donde estuvo acompañada por Daniel Scioli y Martín Insaurralde. 



"No solamente ha vuelto la industrialización al país, no los científicos y los técnicos, las esperanzas y las ilusiones la capacitación y el trabajo, volvió la Argentina, que nos habían arrebatado, y ahí le pusimos de todo: ideas, progreso y compromiso", remarcó la jefa de Estado.

En ese marco, reveló que el Gobierno nacional "está haciendo una inversión en materia ferroviaria sin precedentes para la región metropolitana, donde viajan por día 3 millones de personas".

Al repasar las últimas inversiones en el sector, recordó que los últimos vagones nuevos se compraron hace 50 años y que el actual parque cuenta con 500 vagones. "Cuando Perón hacía vagones y locomotoras en la Argentina, Mao Mao Tse-tung recién comenzaba su revolución con el campesinado en China. Miren cuanto nos hemos retrasado los argentinos con los lavados de cabeza de que sólo teníamos que producir leche y carne. Cuánto tiempo perdimos los argentinos o nos hicieron perder", lamentó.

Por ese motivo, anunció que "en el primer semestre del año que van a llegar 1.060 vagones y 111 locomotoras" que fueron comprados a China con "recursos genuinos del Estado, con el bolsillo de los argentinos".

Además, comentó que el país recibió un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para la electrificación del ramal General Roca, que calificó como "una vieja ambición", y más financiamiento para desarrollar el Belgrano Cargas. "La logística es imprescindible mejorarla porque sino nos vamos a atrancar en el camino. Hay que desarrollar a full las vías terrestres, marítimas y férreas", completó.

En esa línea, reclamó a los dirigentes gremiales ferroviarios y a los usuarios que "cuiden" los coches. "Necesitamos que todos colaboren para que esos trenes nuevos los cuiden. Quiero que los que viajan no lo rompan, los cuiden porque es para ustedes. Y que los que los manejan los cuiden porque es su trabajo y los usen con responsabilidad por que lleva amillones de personas. Hagan de cuenta que son como su familia", exclamó durante su discurso.

Al acto también asistieron los ministros del Interior y Transporte, Florencio Randazzo; y de Agricultura,Norberto Yauhar, y intendente local, Aníbal Pittelli.

Fuente: Ambito.com

Tragedia de Once - Es "impertinente" que declare Cristina como testigo

Así lo definió el Tribunal Oral Federal N°2 de la Capital: Desestimó un pedido para que se presentara la jefa de Estado y descartó también realizar una reconstrucción del hecho.


El Tribunal Oral Federal N° 2 de la Capital definió cuáles son las pruebas que se utilizarán y las medidas que se realizarán en el juicio oral y público por la tragedia ferroviaria de Once ocurrida en febrero del año pasado. En tanto, el tribunal consideró "impertinente" que declare la presidente Cristina Fernández como testigo.

Tampoco se accedió a realizar "un recorrido en la cabina de conducción" de un coche con similares características y equipamiento que el siniestrado, lo que equivaldría a la reconstrucción del hecho, lo que para el tribunal es de "imposible cumplimiento".

Se trata de una resolución de más de cien páginas en las que solicitó, entre otras cosas, a la Secretaría de Transporte de la Nación que confeccione un cuadro comparativo, donde conste la totalidad de las licitaciones efectuadas entre el año 2003 y 2009 referentes al plan de obras del ferrocarril Sarmiento (señalización, renovación de vías, reparación y reconstrucción de coches, planes para la fabricación de coches doble piso,etc.), como así también si la ejecución de las mismas continuó luego del alejamiento de Ricardo Jaime de esa Secretaría.

En cuanto al pedido de una de las querellas para que declare la presidente Cristina Kirchner, el tribunal dijo "no ha lugar por impertinente". El mismo temperamento adoptó respecto del Síndico General Daniel Reposo, el jefe de gabinete Juan Manuel Abal Medina, el senador y ex jefe de gabinte Anibal Fernández, el también ex jefe de Gabinete Alberto Fernández y el ministro de Planificación, Julio de Vido, entre otros.

Sí declararán, en cambiom centenares de testigos, entre víctimas que estuvieron en el accidente, las que resultaron lesionadas y funcionarios. y se hablará sobre la habilitación de las formaciones para prestar el servicio de transporte y su normativa.

También el tribunal puso la lupa sobre los subsidios y los ingresos por ese concepto especialmente entre los años 2004 a 2006, y se pidió al juez Claudio Bonadío, que remita el expediente en el que Ricardo Jaime está acusado de dádivas para que forme parte de la prueba del juicio.

El tribunal ordenó que se proceda a la certificación de antecedentes penales de los acusados, entre ellos los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, y los directivos de TBA, "debiendo cumplirse en sus respectivos legajos de personalidad".

En la resolución se dispuso una inspección judicial de la formación siniestrada que se encuentra actualmente en los talleres de Villa Luro de la firma UGOMS, pero se rechazó realizar una reconstrucción del hecho.

Se solicitó a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte que remita un listado de todos los descarrilamientos ocurridos en las líneas Mitre y Sarmiento en el año 2012, distinguiendo entre aquellos acontecidos en el primer y segundo semestres de aquel año.

Se solicitó además a la Comisión que informe sobre la normativa que regula los cursos de capacitación y adiestramiento con relación a conductores de coches eléctricos de la empresa TBA, vigente al año 2012.

El tribunal también puso el foco sobre la normativa relativa a períodos de descanso, horas de trabajo y vacaciones, con relación a conductores de coches eléctricos de la empresa TBA.

Se pidió que informe si la concesionaria TBA tenía el deber de implementar un protocolo o sistema de emergencia en el supuesto de un accidente como el ocurrido, y si esto incluía prácticas o simulacros.

El Tribunal pidió a la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) la confección de un informe que, tomando como base los realizados por conductores de trenes, se haga constar aquellos accidentes en que el conductor haya expresado que la colisión con un vehículo, persona o instalación, se produjo por una falla o anomalía del sistema de frenos.

El debate oral aún no tiene fecha. Serán juzgados, entre otros, los ex secretarios de Transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, el motorman Marcos Antonio Córdoba y los empresarios Mario y Claudio Sergio Cirigliano.

Además de ex funcionarios del área de Transporte, también están imputados todo el directorio de la firma TBA, que tenía la concesión de la línea Sarmiento y le fue revocada por el Gobierno ni bien tuvo lugar el accidente que le costó la vida a 51 personas.

La fecha para el juicio oral aún no está definida pero se estima que será a fin de este año o a principio del próximo.

Fuente: Minutouno.com

Tragedia de Castelar: el fiscal descartó la teoría del sabotaje y habla de "negligencia" del motorman

Sebastián Basso aseguró que "no hay ningún elemento" que indique que el maquinista "tuvo la intención de que se produzca el accidente", tal como cree la querella. Sí considera que hubo imprudencia. Ratificó que los frenos no tenían fallas

La causa por la tragedia de Castelar se acerca a momentos de definición. Luego de que las pericias determinaran que los frenos del tren que embistió a otro funcionaban correctamente y que no había inconvenientes con las vías, la querella que encabeza el abogado Gregoro Dalbón pidió la detención del motorman Daniel López. Según indicó en el escrito al que accedió Infobae, pudo haber existido intencionalidad del maquinista en povocar el accidente.

Esta teoría fue descartada por el fiscal, que en diálogo con Luis Novaresio en radio La Red indicó que "no hay ningún elemento que indique que el maquinista tuvo la intención de producir el accidente". Al contrario, para Basso, hay pruebas suficientes para concluir que el maquinista "tuvo una conducta imprudente o negligente", lo que en derecho penal se entiende como culpa.

El análisis de Basso radica en que el maquinista López no cumplió con los reglamentos que lo obligaban a atender ciertas señales que funcionaron correctamente el día del choque. "Debía moderar la marcha, activar los frenos y detenerse y eso nunca pasó", detalló.

"No hay elementos. Es una suposición muy amplia pensar que el maquinista se preparó ese día para después de salir de Morón no accionar los frenos, sabiendo que había otro tren adelante, y chocar a propósito. Una teoría de ese estilo no se comprobó. Tampoco creo que alguien haya sacado un tornillo de las vías o algo así", sintetizó.

El fiscal del caso explicó que la pericia principal del expediente incluyó a representantes de todas las partes y concluyó de manera categórica que los cuatros sistemas independientes de frenos funcionaban "perfectamente". "Además ese día habían pasado los demás trenes sin inconvenientes por el mismo lugar y no había inconvenientes en las vías", indicó Basso.

Los técnicos comprobaron también que el tren Chapa 01, que el 13 de junio pasado provocó el accidente, había sido puesto en circulación recientemente.

Fuente: Infobae.com