#Randazzo anunció la estatización de la línea Sarmiento de trenes

El ministro de Interior y Transporte anunció el control completo del Estado de esa línea de trenes, que une Once-Moreno. El funcionario brinda una conferencia desde Casa de Gobierno. Además, se le realizarán estudios psicofísicos a los motorman. "No me voy a dejar condicionar ni por gremialistas ni por empresarios", dijo.

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, anunció la estatización total de la línea de trenes Sarmiento, que une las cabeceras de Once y Moreno. Lo hizo durante una conferencia de prensa en la que se refirió ampliamente al hecho ocurrido en Once el sábado último, cuando chocó una formación y dejó un saldo de varios heridos.

“A partir de mañana el Sarmiento será operado plenamente por el Estado. Hemos decidido que no haya más gerenciador privado en esta línea", afirmó el funcionario.




Randazzo se dirigió "a los buenos trabajadores que son la mayoría" y les manifestó: "Estamos de su lado, necesitamos que nos ayuden, que redoblen el esfuerzo. Estamos frente a una oportunidad histórica que no debemos desaprovechar".

"A los pasajeros quiero decirles que todavía sabemos que no tienen el servicio que se merecen pero que estamos comprometidos y haciendo las obras y adquisiciones de coches cero kilómetro que permitirán mejorar definitivamente el servicio. Por último a los familiares de las víctimas de Once y Castelar quiero decirles que entendemos su dolor. Tenemos el mismo objetivo que ustedes: que el Sarmiento sea el tren que todos los argentinos nos merecemos".

"Nada ni nadie va a torcer la voluntad política de la Presidenta de transformar definitivamente el sistema de transporte en la Argentina"

Además, el ministro de Transporte afirmó que "nada ni nadie va a torcer la voluntad política de la Presidenta de transformar definitivamente el sistema de transporte en la Argentina".

Aunque afirmó que por el momento no se estatizarán las otras líneas, subrayó: "Si las empresas no cumplen con los contratos de operación no nos va a temblar el pulso para sacarles las concesiones".

Antes de anunciar la estatización del ramal, el funcionario nacional señaló datos en torno a la política de su ministerio en relación a los ferrocarriles.

También anunció cambios en los procedimientos de conducción: "Se ha dispuesto que en el área metropolitana donde el motorman viaja solo, el guarda debe trasladarse en la anteúltima estación para estar con él en el ingreso a las cabeceras".

Además, "las formaciones eléctricas deberán reducir velocidad a 5 km y detener a 0 km la velocidad 20 metros antes de que finalice el andén".

"No me voy a dejar condicionar ni por gremialistas ni por empresarios", dijo también.

Infonews.com

#Randazzo anunció que el Estado se hará cargo de la Línea Sarmiento y lanzó medidas de seguridad

El ministro del Interior y Transporte anunció la toma del control del servicio. Además, indicó que los maquinistas deberán realizarse estudios psicofísicos a través de las Fuerzas Aéreas y no más desde la ART. Ordenó, asimismo, reducir de 12 a 5 Km/h la velocidad de los trenes cuando se llega a los andenes.





La línea de trenes Sarmiento pasará a ser administrada de forma plena por el Estado a partir de este jueves, informó el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, al tiempo que anunció un paquete de nuevas medidas de seguridad para el servicio ferroviario.

En conferencia de prensa, Randazzo pidió "la colaboración de todos" para mejorar la red ferroviaria ante la presencia "de un hecho muy grave" e instó a "no faltar a la verdad ni tergiversar las cosas". Visiblemente enojado sentenció: "No estamos dispuestos a bancar cualquier estupidez que se diga".

A su criterio, "es una falta de respeto decir que no se ha avanzado en mejoras en los trenes. Y decir que las formaciones no frenan es estúpido porque si no frenan no salen".

"El Estado va a operar el Sarmiento. Separamos a la unidad de gestión que lo manejaba", señaló Randazzo. "En el resto de las líneas -añadió- se hicieron los controles correspondientes de forma correcta, pero no así en la línea Sarmiento".

"Desaparece un gerenciador privado y esperemos que cambie y mucho", reiteró el titular de la cartera de Transporte nacional e insistió en que "no descarta nada" respecto de las causas del accidente ocurrido el sábado: "Es llamativo que los tres episodios se hayan dado en la línea Sarmiento", lanzó.

Ratificó que no le informó a la presidente Cristina Fernández del accidente ocurrido el sábado en la Estación de Once ni de las medidas adoptadas por él este miércoles pero aclaró: "Estoy convencido de que la Presidenta estaría de acuerdo". De todas formas, añadió: "No creo que notificarla del hecho del sábado contribuya a mejorar su salud".

Entre las medidas anunciadas, se les practicará a los motorman exámenes psicofísicos, que serán realizados por la Fuerza Aérea y tendrán el mismo nivel de aprobación que los que se aplica a los pilotos. Hasta ahora, se efectuaban esos estudios a través de la ART.

También se obligará a las formaciones eléctricas a ingresar a las cabeceras de los andenes a 5 Km/h y deberán detenerse 20 metros antes concluir su recorrido, para luego poder finalizarlo.

Consultado sobre la posibilidad de reunirse con los gremios, que denuncian la falta de inversión, señaló que lo hará.

Apareció un video del motorman del accidente de Once por el cual había sido sancionado

Las autoridades del Ferrocarril Sarmiento ya le habían llamado la atención al maquinista que el pasado sábado protagonizó un accidente. En una filmación a la que accedió Infobae, se puede ver a Julio Benítez en un viaje en el cual escuchó música, tomó sol y confesó que tenía sueño



Las imágenes corresponden al tren 3754, conocido como Chapa 22, y muestran parte del trayecto realizado entre las estaciones Moreno y Once, el 4 de agosto pasado. Al iniciar el recorrido, se escucha a Julio Benítez decir en voz alta: "Hola Hugo, ¿andás bien? No lo merecés. Si andás mal mejor". Y continúa: "Tengo sueño Hugo, me voy a dormir".

"Hugo" es la denominación con la que algunos trabajadores ferroviarios se refieren a la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS), que está a cargo de la administración de los dos ferrocarriles más utilizados.

En otros tramos del trayecto, se puede ver a Benítez escuchando música, sacándose la remera para tomar sol y haciéndole señas a un banderillero de que tenía previsto dormirse. Minutos más tarde se lo ve poniéndose lentes de sol y repetir: "Bueno, me voy a dormir un rato Hugo".

Por estas actitudes Benítez ya había recibido un apercibimiento. Los maquinistas tienen prohibido usar el celular, utilizar remeras distintas a la indumentaria provista por la empresa y manejar sin tocar el joystick. La presencia de elementos distractivos como la música también contempla sanciones por los reglamentos internos. 

Benítez es el motorman que condujo el tren que se accidentó el sábado pasado en la estación Once de trenes. Está acusado por estrago doloso y por intentar destruir las pruebas fílmicas registradas por las cámaras de la cabina. El lunes declaró ante la Justicia Federal y aseguró que tuvo "ahogos" y que no recuerda con claridad cómo se originó el choque.

Fuente: Infobae.com

Servicio Once - Bragado - Realicó De Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado

El viernes 18 de octubre pasado la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), puso en marcha el servicio de pasajeros Once - Bragado - Realicó.

La partida, según lo programado, fue a las 19.50 hs y estuvieron presentes el presidente de SOFSE, Ing. Alejandro Croucher, el vicepresidente, Lic. Sebastián Bruschetti, el director, Dr. Juan Araya, directivos de la empresa, funcionarios y medios de comunicación. 

La formación cero kilómetro de origen chino está compuesta por una locomotora y nueve coches, tres de clase primera, uno de ellos para personas con movilidad reducida, cuatro turistas, un coche comedor y otro usina, con un total de 440 plazas. Posse aire acondicionado, pantallas LCD, sistema de frenos ABS, control de temperatura en los ejes, puertas automáticas y ventanas de policarbonato antivandálicas. 

La formación partió puntual con más de 300 pasajeros, a bordo viajaron gerentes de la empresa junto a la tripulación compuesta por dosguardas, dos conductores, dos responsables de la higiene, dos camareros y dos electromecánicos, más personal técnico de china. Además, en cada viaje va un coordinador que se encarga de supervisar el trabajo de cada uno de ellos.
Durante el viaje, la formación arribó a las estaciones en su horario programado, deteniéndose un poco más debido a la afluencia de público que esperaba alegre y emocionado, con cánticos y banderas, la llegada del tren. 

Luego de Bragado, el pasajero puede hacer la combinación con el servicio Bragado - Realicó, que actualmente se corre con una locomotora GR12CW y tres coches Sorefame, dos turistas y un primera, con los cuales la empresa brinda desde hace mas de dos años el servicio Lincoln - Realicó. Estos serán reemplazados a partir de noviembre por una dupla diesel eléctrica Materfer, recientemente adquirida por SOFSE y construida completamente en la argentina en la planta que la empresa nacional posee en la provincia de Córdoba.

Esta flamante dupla cuenta con baños químicos, aire acondicionado y una capacidad para ciento cuarenta pasajeros.
El regreso de Realicó es los domingos a las 15 hs, realiza la combinación en Bragado a las 2 am del lunes y arriba a las 7 hs a la estación Once.

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ANTICIPO: El disco rígido de la cabina de la formación que chocó en Once tiene un daño irreparable

Se trata del material que fue hallado en poder del motorman y que graba las imágenes del habitáculo del tren. Por otra parte, el maquinista Julio Benítez seguirá siendo examinado mañana por peritos médicos



El disco rígido del tren siniestrado en Once del sábado pasado y el cual captó las imágenes de la cabina tiene un "daño físico irreparable", según le fue informado al juez federal Ariel Lijo. De esta forma, es casi imposible que pueda recuperar esa grabación clave de la causa.

Se trata del disco rígido que registra las imágenes de la cabina y que fue hallado en poder del motorman minutos después del accidente. Así trascendió de contactos que hizo una firma privada al juzgado, aunque en los próximos días presentará formalmente el detalle de las tareas realizadas y el resultado al que se llegó.

Sucede que luego de que el contenido del disco no pudiese ser develado por Gendarmería, el juez contactó a una empresa privada que hoy y luego de varios intentos informó que el mismo tiene un rayón que a su vez impide que suplantando unos repuestos se pueda acceder a las imágenes.

Por otra parte, hoy el Cuerpo Médico Forense examinó al motorman Benítez pero seguirán haciéndolo mañana para determinar qué tipo de lesión tiene en su nariz, producto del choque. Además, en el día de mañana le realizarán los estudios psicológicos ordenados por el juez Lijo.

Por lo pronto, según informaron fuentes judiciales a Infobae, el motorman quedará alojado en la Unidad 28 del Palacio de Tribunales. Se prevé que tras completar los estudios médicos de mañana el juez resuelva cuál será su suerte a la espera de que resuelva su situación procesal luego de indagarlo ayer.

Fuente: Por: Sergio Farella sfarella@infobae.com

Habilitan a Mauricio Macri a contraer un préstamo de 190 millones para el subte

El jefe de gobierno porteño lo había solicitado a la Legislatura para comprar vagones de la línea A; también se había proyectado la instalación de aire acondicionado en la B y la D

La Legislatura porteña aprobó esta tarde el pedido elevado por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, para contraer un préstamo financiero por 190 millones de dólares para adquirir 105 vagones nuevos para la línea A de subterráneos.

La iniciativa, aprobada en una sesión especial, declara de interés público y crítica de inversión de capital para acceder a la adquisición de los coches y autoriza al Poder Ejecutivo a contraer un préstamo financiero con el Banco de Exportación e Importación de la República Popular de China con un plazo de amortización no menor a tres años y un año de gracia.

"Debe destacarse la urgente necesidad de contratar la provisión de material rodante, no sólo para poner en servicio las ampliaciones de la línea, sino también para mejorar la frecuencia y asegurar la correcta prestación del servicio público en cuestión", sostiene el proyecto que recibió 36 votos positivos, 1 negativo y 19 abstenciones.

El nuevo crédito se suma aprobado el año pasado, cuando el Ejecutivo porteño fue autorizado a endeudarse por 216 millones de dólares para la adquisición de 120 coches para dotar a la línea H de la red de subtes.

OTROS ANUNCIOS

En tanto, se espera que las líneas B y D de subtes tengan aire acondicionado en los vagones el verano próximo.

El gobierno porteño ya solicitó a la Legislatura una ampliación de presupuesto, que prevé el destino de una partida a la incorporación de sistemas refrigerantes en los trayectos L.N. Alem-Los Incas (línea B) y Catedral-Congreso de Tucumán (línea D).

Mese atrás, el gobierno porteño había pedido autorización para invertir en subte en 2013, $655 millones más de lo aprobado en diciembre de 2012.

Más allá de la identificación de las líneas por intervenir, todavía no se proporcionó información sobre cómo será el proceso de adecuación de los coches ni la fecha de lanzamiento del aire acondicionado.

Fuente: Lanacion.com

Cuál es la situación procesal de los maquinistas involucrados en las recientes tragedias ferroviarias

Marcos Córdoba, Daniel López y Julio Benítez son los tres motorman que están bajo la lupa de la justicia por los choques ocurridos en los últimos dos años

 

Tres maquinistas que protagonizaron las últimas grandes tragedias ferroviarias están bajo la mira de la Justicia. Uno de ellos es Marcos Córdoba, el motorman que conducía el tren de la línea Sarmiento que el 22 de febrero de 2012 chocó contra un andén y causó la muerte de 51 personas .

Córdoba es una de las 28 personas que serán juzgadas en esta causa, que ya fue elevada a juicio, aunque aún no hay fecha concreta. La instrucción de la causa estuvo a cargo del juez federal Claudio Bonadio y el fiscal Federico Delgado.

Córdoba, sólo será juzgado por el descarrilamiento culposo.
En ese proceso se juzgará la responsabilidad de empresarios y funcionarios ante el delito de descarrilamiento culposo y fraude a la administración pública.

EL CHOQUE EN CASTELAR

Daniel López es el maquinista de la formación del Sarmiento que embistió a otro tren llegando a la estación de Castelar el pasado 13 de junio . En este siniestro murieron tres personas y alrededor de 300 resultaron heridas.

En esta causa, el juez federal de Morón Jorge Rodríguez procesó al maquinista El magistrado consideró "que no se encontraron evidencias de falla o mal funcionamiento en el sistema de frenos en el tren Chapa 1, ni otros elementos o factores técnicos que hubiesen imposibilitado la reducción de velocidad".

OTRO CHOQUE EN ONCE

La situación procesal de Julio César Benítez, el motorman que conducía la formación que el sábado se estrelló en la estación de Once, aún no está definida. Benítez declaró ayer ante el juez Ariel Lijo y dijo que sintió una reiterada sensación de "ahogo" antes de la colisión y que tiene solamente recuerdos borrosos de lo sucedido. Además, aseguró que no sabe cómo llegó a su mochila personal el disco rígido con las imágenes grabadas en la cabina.

El juez decidió que Benítez siguiera detenido y le imputó el delito de estrago, aunque todavía no determinó si la calificación será culposa o dolosa.

Diario La Nación

Lo anunció Randazzo: En febrero estará funcionando el sistema de frenado automático

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a través de un comunicado indicó que"el sistema de detención automática de trenes para la línea Sarmiento "ya está comprado y en proceso de fabricación".

El 17 de julio pasado se firmó un contrato con la empresa CRSC (China Railways Signaland Communication) para la instalación del sistema de paratren automático que estará "funcionando, según consta en el acuerdo, en febrero próximo tanto en el Sarmiento como en el Mitre", dijo Randazzo.

El comunicado señala que oportunamente se informó y que "hay intención de ocultar maliciosamente esta información, con el solo objetivo de mostrar a un Gobierno falsamente ausente y despreocupado por la seguridad de los pasajeros", asevero el ministro.

Actualmente la línea Roca cuenta con sistema de frenado automático, en tanto en la línea San Martín está a prueba, según explicaron fuentes oficiales.

Cabe señalar que en solo 20 meses hubo tres accidentes en el Sarmiento.

Randazzo precisó que "los ingenieros de la empresa CRSC ya recorrieron ambas líneas y actualmente avanzan en la fabricación de dicho sistema, y está prevista su instalación en los plazos acordados".

Asimismo, puntualizó que "el contrato de señalamiento que se había firmado con la empresa Siemens en 2006 no contemplaba el sistema de frenos automáticos".

"Ese contato -detalló- lo dimos de baja cuando asumí como ministro en junio de 2012 porque solo se había ejecutado el 3,99 por ciento de la obra y la empresa había cobrado un anticipo de 52 millones de pesos".

En ese sentido, el ministro informó que "obligamos a Siemens a devolver el dinero más los intereses, que sumaron un total de 62 millones de pesos, e inmediatamente realizamos un nuevo llamado a licitación que resolvimos dejarlo sin efecto porque las dos empresas que presentaron ofertas económicas las hicieron más de 300 millones de pesos por encima del presupuesto oficial".

"Es falso que no se está haciendo nada. Tenemos claro que muchos intentan envenenar a la gente con mentiras, tergiversaciones y un repugnante oportunismo político, pero nada de esto nos va a detener en el proceso de seguir trabajando incansablemente para mejorar el transporte público", finalizó Randazzo.

Fuente: ambito.com

LLEGARON RUEDAS NUEVAS A LOS TALLERES DE VICTORIA

El Viernes 18 de Octubre ingresaron a los talleres de Victoria una tanda de 300 Ruedas Nuevas que llegaron de Brasil. En los Próximos días seguirán ingresando muchas tandas mas.

"La Unión Ferroviaria y La Fraternidad acompañaron la destrucción de los ferrocarriles"

A través de A cara lavada, Edgardo Reynoso, delegado de la Unión Ferroviaria de la línea Sarmiento, afirmó que “cuando se acumulan fallas humanas, lo que falla es el sistema”.

Edgardo Reynoso aseguró que nunca se opusieron a los controles pero resaltó que “Todas las cámaras que se van a poner no van a impedir los choques”.
“Lamentablemente volvimos a tener razón, porque acá no se instrumentaron las medidas de seguridad”, dijo el delegado gremial.

Agregó que no se toma en cuenta la crisis a la que fue llevado el sistema ferroviario desde hace 20 años con este sistema de concesionamiento y de esos 20 años, diez años le corresponden a este gobierno.

Indicó que “tanto la Unión Ferroviaria como La Fraternidad acompañaron el proceso de destrucción de los ferrocarriles desde hace 20 años”.

afirmó que la Unión Ferroviaria y La Fraternidad acompañaron la destrucción de los ferrocarriles

Recordó que, incluso, La Fraternidad le ha aportado hasta hace muy pocos meses funcionarios a la Secretaría de Transporte.

Por otra parte, dijo que la percepción que tiene es que el Ministro Randazzo no ha escuchado a los trabajadores porque todas estas cuestiones se las planteamos “apenas asumió su gestión”.

Recordó que en la primera reunión con el funcionario le pidieron que las puertas cerraran y los trenes frenaran y que para ello “necesitábamos repuestos y poner en condiciones los talleres”.

Además, afirmó que “las empresas que tienen en mano la operación son las empresas que han probado desde hace muchos años que han venido a robar al Estado”.

“Eso se lo hemos planteado al Ministro y el Ministro ha seguido confiando en empresas o en empresarios como Romero de Ferrovías que desde el año 99 la Auditoría General de la Nación le viene comprobando desvíos de subsidios otorgados para el funcionamiento del Belgrano Norte y sin embargo se los sigue entregando”, subrayó el dirigente sindical.

Y agregó: “Esto es lo que no han hecho. Han seguido poniendo dinero para que las empresas contratistas que pertenecen a los mismos empresarios sigan llevándose el dinero de todos los argentinos a sus propias arcas”.

Respecto a los controles realizados al Chapa Cinco, Reynoso dijo que esa formación quedó en Once y que allí no se le puede hacer el alistamiento total.

“Solo se le puede hacer un alistamiento por arriba y la parte de bogies no se puede revisar. En once no se puede revisar”, afirmó.

En otro orden, consideró que “cuando se acumulan fallas humanas como en este caso, lo que está fallando es el sistema”.

Y lo fundamentó al afirmar: “Porque si queda librado esta condición de precariedad en la que nos estamos manejando todos los ferroviarios de todas las líneas de todo el país, queda librado el destino del usuario a la pericia o impericia de un trabajador, entonces estamos sonados”.

Fuente: Radio Nacional

Así quedó la caja del disco rígido tras el accidente del Sarmiento

Una imagen difundida hoy muestra el estado de la cabina del motorman luego del choque del sábado pasado en Once.



Una fotografía de la cabina del maquinista apareció este martes y muestra cómo quedó la caja del disco rígido que fue robado luego del accidente ferroviario del sábado.

En la imagen pueden verse manchas de sangre, cables colgando y partes de un equipo roto esparcido en el suelo, que conforman el escenario tras el impacto en el andén dos de la estación Once.

El conductor fue responsabilizado por la desaparición del disco rígido de la cámara de seguridad, por el Gobierno. Sin embargo, Julio Benítez asegura no recordar cómo llegó el dispositivo a su mochila, en donde fue encontrado.

El vocero del gremio ferroviario La Fraternidad, Horacio Caminos, afirmó que no puede descartarse que el video de seguridad de la cabina haya sido “plantado por alguien” entre las pertenencias del motorman.

Tras la detención de Benítez, el juez federal Ariel Lijo ordenó el secuestro de las grabaciones de las cámaras de seguridad instaladas en la estación Once de la línea Sarmiento, de las que están en las tres estaciones anteriores -Caballito, Flores y Floresta- y de las ubicadas en el trayecto que las conecta.

Fuente: Infonews.com

Accidente en el Sarmiento - La declaración completa del maquinista de Once

El motorman afirmó ante el juez federal Ariel Lijo que el tren que chocó el sábado contra el andén funcionaba bien. Todo lo que contó.


Julio Benítez, el maquinista de la formación "chapa 5" de la Línea Sarmiento, que el sábado a la mañana entró a la estación de Once sin frenar y chocó contra el andén, declaró este lunes ante el juez federal Ariel Lijo y aseguró que el tren "funcionaba bien". A continuación, el testimonio completo al que tuvo acceso minutouno.com:

"Yo voy a tratar de colaborar con lo que usted me pregunta pero a nivel clínico tengo un par de secuelas a causa del accidente. El recuerdo que tengo del hecho son borrosos. Tengo un par de recuerdos que son un poco más notorios y después otros que no puedo asegurar que ocurrieron porque la misma rutina de trabajo me puedo llevar a insertar un recuerdo en ese momento. Lo que sí yo le puedo citar es que en determinado momento sentí una sensación de ahogo que pasó, y después volvía intermitentemente. No le di importancia en ese momento. No me acuerdo en qué momento del trayecto sucedió eso. No recuerdo ni siquiera en qué estaciones paré, ni cómo paré.

Si usted me pide precisiones en ese momento no le puedo dar. Después es todo borroso. Recuerdo el impacto. Recuerdo que sangraba profusamente la nariz. Sentí que perdía mucha sangre, me mareaba. Recuerdo que trataba de recuperar mis pertenencias porque estaba todo desparramado. Recuerdo que me asistieron los bomberos. Recuerdo que me transportaron, no sé si en una camilla o algo así. Recuerdo brevemente el viaje en ambulancia. Y después empiezo a tener digamos recuperar la conciencia cuando estaba en una camilla en un hospital o clínica. Y ya estaba con suero, con todo. Después vienen los análisis y los estudios. Todo eso.

No recuerdo haber tenido problemas mecánicos con la formación. Hasta donde me acuerdo, andaba bien. No me acuerdo de haber extraído el disco ni me acuerdo respecto de él. Respecto de las herramientas, yo siempre tengo esas cosas encima. Estas herramientas nos las proveyó el jefe de base Ianni; nos las dan precisamente por si tenemos que hacer alguna reparación. Yo hago reparaciones de electrónica y electricidad, así por mi cuenta.

Aclaro que no padezco ninguna enfermedad crónica. Yo sufro mucho dolor de muelas y a veces empiezo y discontinuo medicamentos. No tuve ninguna otra enfermedad. Si uno se siente enfermo, ni releva el tren. Yo había estado de licencia. Me había quedado en mi casa, prácticamente no salí. El día del hecho retomaba mis actividades. Venía descansado. Previamente no había tenido en mi casa ningún problema de los mareos ni nada por el estilo. Hasta ahí es lo que puedo aportar".

Luego se le preguntó si alguien le dijo que hiciera algo.

"No sólo las indicaciones de la base o de control. Es lo único que obedecemos. Precaución para preservar la seguridad del servicio".

La defensa le preguntó si tuvo sueños particulares luego del 22 de febrero de 2012 (día de la tragedia de Once):

"En dos oportunidades, previo al accidente de Marcos Córdoba soñé como en primera persona que impactaba contra el paragolpes de Once. Luego ocurre el accidente de Marcos y yo tuve arrollamiento unos días después, y comento como una cosa curiosa a mi psicólogo. Como diciéndole si tenía alguna relación, porque me sentía mal. Le dije qué mufa que le pasé a mi compañero. Lo pensé por el sueño, porque lo había soñado antes. Podría habérmelo callado. Pero el accidente de Marcos Córdoba me conmocionó mucho como compañero por todas las víctimas que hubo y porque me daba una sensación rara haberlo soñado.

El blog no habla solamente de ese sueño, sino de otro tipo de sueños. El que lo lee le va a quedar muy claro porque habla de un par de sueños más. Aparte nunca lo continué al blog; lo empecé ese día y allí quedó. Sería un par de meses después de lo de Córdoba que lo dejé. No sé bien la fecha. Tampoco lo hice con un objetivo en especial. Tal vez para compartir esos sueños que había tenido o la inquietud. Pero después se me perdió la inspiración y no seguí más".

Para el final, consultado sobre si quería añadir algún detalle, señaló:

"No. Hay cosas que no podría asegurar que ocurrieron. No sé si es la rutina o lo que recuerdo. Para nosotros a veces es como andar en bicicleta, paramos por instinto. También quiero aclarar que cuando traté de ver en uno de esos flash que tuve, vi todo rojo y era porque tenía los ojos llenos de sangre"

Fuente: MinutoUno.com

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Tragedia de Once Acto a 20 meses de la tragedia de Once: "Hay que trabajar para no volver a llorar muertos"

Paolo Menghini Rey, padre de una de las víctimas, reclamó al Estado que "trabaje para prevenir" nuevos accidentes, al tiempo que pidió a la Justicia "que caiga con todo el peso sobre quien tenga que caer". Durante el acto, los familiares denunciaron la "desprotección" de los usuarios del sistema.



En un nuevo aniversario de la mayor tragedia ferroviaria del país de los últimos 35 años, los familiares de las víctimas realizaron un acto en la estación de Once, donde leyeron un documento en el que ratificaron su "lucha para que nadie más sea víctima de una tragedia previsible".

A 20 meses del siniestro que dejó un total de 51 muertos y más de 700 heridos, y tres días después de un nuevo siniestro en esa terminal, que causó 99 lesionados, Paolo Menghini Rey, padre de una de las víctimas, instó al gobierno que "trabaje para prevenir nuevos accidentes", a fin de "no volver a llorar muertes y heridos".

"Este fin de semana fue muy especial para todos los argentinos. Fue la segunda tragedia en 20 meses, pero también fue especial por el día de la madre. por la ausencia imposible de soportar", sostuvo Menghini, y remarcó que en lo que respecta al sistema ferroviario "toda la estructura está colapsada, debe trabajarse en todos los estamentos".

En ese mismo sentido, el papá de Lucas Menghini enfatizó: "Hablar de un grupo de motorman suicidas que actúan por cuestiones políticas merece todo nuestro repudio. Existe una responsabilidad ineludible del Estado, pero también hemos llamado a la responsabilidad de los trabajadores, sin que dejen de defender sus derechos. Pero hay que entender que esta reconversión necesita de todos, incluso de los usuarios".

Infonews.com

ANTICIPO: Video del accidente ferroviario del tren Sarmiento en la estación Once

Imágenes de la parte trasera de la formación. Material provisto por el Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Federal N° 4

El motorman afirmó que el tren funcionaba bien

Julio Benítez declaró a la Justicia que tiene un "recuerdo borroso" del hecho ocurrido el sábado pasado en la estación Once. Negó haber sacado el disco rígido de la formación y agregó que en algún momento del trayecto tuvo una "sensación de ahogo". Quedó detenido.


El motorman Julio Benítez declaró este lunes por la noche a la Justicia que tiene un "recuerdo borroso" del hecho ocurrido el sábado pasado en la estación Once y que en algún momento del trayecto tuvo una "sensación de ahogo". Además negó haber extraído el disco rígido de la formación accidentada.

"Los recuerdos que tengo del hecho son borrosos. Tengo algunos recuerdos, pero después otros que no puedo asegurar que ocurrieron porque la misma rutina de trabajo me pudo llevar a insertar un recuerdo en ese momento. Lo que si yo le puedo citar es que en un determinado momento sentí una sensación de ahogo que pasó y después volvía intermitentemente", dijo Benítez al ser indagado por el juez Ariel Lijo.

"Recuerdo el impacto, que sangraba profundamente la naríz, sentí que perdía mucha sangre me mareaba, que intentaba recuperar mis pertenencias porque estaba todo desparramado, recuerdo que me asistieron los bomberos", afirmó el motorman.

"Comienzo a recuperar la conciencia cuando estaba en un hospital o clínica y ya estaba con suero, con todo, vinieron los análisis y los estudios, no recuerdo haber tenido problemas mecánicos con la formación, hasta donde recuerdo andaba bien", agregó. Añadió además que en todo momento recibió las indicaciones de seguridad de la base de control.

En otro momento de su declaración, Benítez negó haber extraído el disco rígido de la formación accidentada "ni nada respecto de él". Por otro lado sostuvo que no padece "ninguna enfermedad crónica" pero sí padece "mucho el dolor de muelas".

Por último, el motorman recordó la tragedia ferroviaria de Once que dejó 51 muertos el año pasado.

"En dos oportunidades previo al accidente de Marcos Córdoba (el motorman de aquella formación) soñé en primera persona que impactaba contra el paragolpe de Once. Yo tuve un arrollamiento días después. Se lo comenté como una cosa curiosa a mi psicólogo, como si tenía alguna relación porque me sentía mal. Le dije que la 'mufa' se la pasé a mi compañero, lo pensé por el sueño, podía habérmelo callado, pero el accidente me conmocionó mucho por las víctimas que hubo y porque me daba una sensación rara de haberlo soñado", expresó.

"Hay cosas que no podría asegurar que ocurrieron, no sé si es la rutina o lo que recuerdo, para nosotros a veces es como andar en bicicleta, paramos por instinto. También quiero aclarar que cuando traté de ver en uno de esos flash vi todo rojo y era porque tenía los ojos llenos de sangre", agregó.

Benítez seguirá preso en la alcaidía de los tribunales de Comodoro Py, este martes será revisado por el Cuerpo Médicoa Forense, y se verá donde queda alojado. Fuentes judiciales confirmaron a minutouno.com que el conductor, quien recibió este lunes al mediodía el alta médica en el sanatorio Dupuytren -donde permanecía internado y fue trasladado a los tribunales de Comodoro Py- compadeció ante Lijo, quien luego resolvió que quede alojado en la unidad 28.

Este martes, médicos legistas lo revisarán para conocer su estado de salud y evaluar si amerita que quede internado en un centro de salud o sea trasladado a una cárcel. Valeria Corbacho, su abogada, declaró ante la prensa que Benítez no recuerda con exactitud el momento del choque y que "sólo recuerda flashes".

"Está muy angustiado", añadió la letrada y precisó que el motorman permanecerá toda la noche en la unidad 28 a la espera de este martes ser evaluado por médicos para ver si lo trasladan a una cárcel o a una clínica para practicarle la rinoplastía indicada por los especialistas del Dupuytren, donde estuvo internado hasta el domingo.

Benítez llegó a las 18.30 al despacho del magistrado con una fuerte custodia policial. El interrogatorio concluyó pasadas las 21.30, supo minutouno.com.

Fuentes judiciales indicaron además que la empresa privada contactada por el juzgado para recuperar las imágenes de la cámara del tren luego de intentos fallidos por parte de Gendarmería y Policía Federal seguía aún realizando tareas para obtener la filmación del disco rígido, que fue hallado en poder del motorman y que captó la cabina del tren chapa 05.

Benitez está imputado del delito de "estrago", con la defensa de la abogada Valeria Corbacho, que patrocina al gremio La Fraternidad y defiende también a Marcos Córdoba, el motorman que será juzgado por la tragedia de Once de febrero del año pasado.

Para los investigadores, el maquinista, que permanece detenido, está complicado porque, además, sospechan que intentó destruir prueba que lo incriminaría.

Para el juzgado, hasta el momento la hipótesis es que el maquinista intentó robar el disco rígido de la cabina. Los investigadores no pudieron ver la imágenes porque está dañado, e intentaban restaurarlo con la colaboración de empresas privadas que se dedican a esa actividad.

El juez ya ordenó analizar los rastros de sangre hallados en la mochila del maquinista y en el disco que fue sustraído, por lo que los peritos determinarán si las muestras tomadas coinciden con las del motorman.

Fuentes judiciales confirmaron a minutouno.com que la hipótesis de que el disco fue "plantado" en la mochila está prácticamente descartada por los funcionarios del juzgado. Consideran que habría sido muy difícil hacerlo ya que en el lugar de los hechos había numerosos testigos, como los paramédicos del SAME, policías y pasajeros.

Hasta el momento varios indicios complican al maquinista del Chapa 05. En la causa iniciada hay evidencias de que el tren que circulaba a una velocidad excesiva y de que, además, el conductor habría extraído, tras el choque, el disco rígido con las imágenes tomadas en la cabina, por lo que habría tenido intencionalidad de ocultar pruebas, sospechan los investigadores.

Lo que estaría claro es que el tren ingresó a 22 kilómetros por hora en el andén, cuando en promedio lo hacen a 12 kilómetros por hora.

En tanto, el juez Lijo ya revisó las imágenes captadas por las cámaras del último vagón del tren, en las que se vería que Benitez aceleró más de lo debido en algunos tramos del viaje.

Minutouno.com

El motorman aseguró ante el juez Lijo que el tren que chocó en Once "funcionaba bien"

El conductor Julio Benítez prestó declaración indagatoria. Afirmó que no recuerda en qué estaciones paró con la formación ni cómo lo hizo. Seguirá detenido y mañana le realizarán estudios médicos










Finalmente, Julio Benítez, el motorman que conducía la formación del Sarmiento siniestrada en la estación Once el sábado pasado prestó declaración indagatoria ante el juez Ariel Lijo en los tribunales de Comodoro Py. Ante el magistrado, Benítez afirmó que el tren "funcionaba bien" y argumentó que tuvo "varios vahídos" que no le permitieron recordar con precisión otros detalles.

En ese sentido, Benítez dijo no recordar en que estaciones paró, ni como lo hizo. Consultado sobre si alguien lo indujo a hacer algo en contra de su voluntad, el motorman respondió de manera negativa. La pregunta estaba orientada a poner claridad sobre la teoría de un presunto sabotaje.

Por otro lado, el motorman confirmó que es suyo el blog que se conoció este lunes y en el que decía que tenía "un sueño recurrente", que consistía en hacerse "recontrabolsa en un tren" que él mismo manejaba.

Además, Benítez dijo que tampoco recuerda haber extraído el disco rígido de la filmadora ubicada en la cabina de la locomotora y haberla escondido en su mochila. Agregó que todo lo encontrado en ella le pertenece.

Benítez es el único imputado por el accidente ferroviario de Once, que dejó un saldo de casi 100 heridos, y su declaración finalizó pasadas las 21. Luego de la misma, el juez resolvió que Benítez siga detenido. El martes será sometido a estudios por parte del Cuerpo Médico forense.

El motorman fue trasladado a Comodoro Py bajo una fuerte custodia luego de ser dado de alta del hospital Dupuytren, a raíz de politraumatismos que sufrió en el accidente, y fue alojado en Alcaldía.

Pasadas las 19, Benítez, acompañado por tres agentes del Servicio Penitenciario Federal, fue subido al juzgado donde se entrevistó con su abogada Valeria Corbacho, la misma que defendió al motorman Antonio Córdoba y a Daniel López por los accidentes de Once de febrero de 2012 y de Castelar de junio pasado, respectivamente.

Por su parte, Corbacho aseguró en declaraciones a la prensa que "no puede reconstruir lo que pasó, por lo cual no puede dar ningún tipo de información. Su recuerdo es un flash cuando lo están trasladando, después recuerda cuando está en la ambulancia y después el recuerdo es cuando se despertó, no sabe si en el hospital o en la clínica, porque pasó por varios sanatorios".

Respecto de las palabras reproducidas en el blog, la defensora aclaró que "tener un blog no es un delito. Sí, hizo una referencia a que él tuvo, previo al accidente de febrero de 2012, un sueño donde él en primera persona soñaba justamente que tenía una colisión mu similar a la que finalmente ocurrió y se la relató a una psicóloga de la ART. En el blog retrata distintos sueños que tuvo".

Infobae.com

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@lanacion.com El maquinista dijo que tiene recuerdos "borrosos" del choque de tren en Once

Julio Benítez, quien fue dado de alta esta tarde, fue indagado por el juez federal, Ariel Lijo; continuará detenido

 

El maquinista cuando fue traslado a la indagatoria. Foto: DyN

Julio Benítez, el maquinista del tren Sarmientoque chocó el sábado en la estación de Once, terminó de declarar esta noche ante el juez federal Ariel Lijo.

Fuentes judiciales informaron que Bénitez aceptó declarar ante el magistrado.

"Los recuerdos que tengo del hecho son borrosos. Tengo algunos recuerdos un poco más notorios y después, otros que no puedo asegurar que ocurrieron, porque la misma rutina de trabajo me pudo llevar a insertar un recuerdo en ese momento. Lo que sí yo le puedo citar es que en un determinado momento sentí una sensación de ahogo que pasó y después volvía intermitentemente", dijo Benítez al ser indagado.

La abogada defensora del motorman, Valeria Corbacho, indicó que su cliente continuará detenido. Según precisó, en declaraciones a la prensa, Benítez deberá concurrir mañana al Cuerpo Médico Forense. "Está angustiado. Debe ser intervenido quirúgicamente", indicó.

Por otro lado, la abogada señaló que Benítez había dicho ante el juez que "tuvo un sueño que tenía una colisión. Esto se lo contó a una psicóloga de una ART". Así, Corbacho se refería al blog en el que el maquinista habría descrito un sueño en el que chocaba un tren.

En otro tramo de la indagatoria, sostuvo, según consigna DyN, que hasta donde sus recuerdos se lo permiten, el tren "andaba bien".

"No recuerdo haber tenido problemas mecánicos con la formación, hasta donde recuerdo andaba bien", señaló.

LA INDAGATORIA

El motorman está en la mira de la Justicia luego de que se secuestrara en su poder el disco rígido de la cámara de vigilancia de la cabina de la locomotora del Chapa 5, el tren que chocó el fin de semana.

Antes de ser trasladado al despacho del juez, Benítez tuvo una entrevista con sus abogadas. El maquinista está imputado en una causa por "estrago", aunque todavía el juez no determinó si es "culposo" o "doloso", precisaron a DyN fuentes judiciales.

El magistrado había demorado la declaración de Benítez a la espera de recibir las imágenes del disco rígido de la locomotora, cuyo contenido pidió recuperar a una empresa privada para exhibirlas durante la declaración indagatoria.

Diario La NACION
Agencias: DyN y Télam

Los investigadores no lograron reconstruir las imágenes de la cabina del tren accidentado

La empresa que intenta reparar el disco rígido de la filmadora ubicada en el habitáculo del motorman solicitó repuestos para seguir con la tarea. En Comodoro Py se espera la declaración del maquinista ante el juez Ariel Lijo
Crédito: Infobae

Mientras se espera que el motorman Julio Benítez sea indagado por el juez Ariel Lijo, la empresa que intenta acceder al video de la cabina de la formación siniestrada en Once pidió dos repuestos para continuar con las tareas de reconstrucción de las imágenes, según supo Infobae.

Por esto, la Policía aún no pudo ver la información guardada en el disco rígido de la filmadora ubicada en la cabina del motorman, que fue hallado entre las pertenencias del maquinista tras ser internado. Los repuestos solicitados son por un daño producido en el lector.

En tanto, consideraron "verosímil" que el maquinista haya extraído el disco rígido, ubicado en un gabinete en la parte de abajo de los controles de conducción, y aseguraron que "hay testigos" que, al parecer, vieron a Benítez "en el piso de la cabina" donde se encuentra la memoria de la cámara.

Uno de los datos que analizaban los investigadores por estas horas era el arribo de la formación a la estación de Once luego de advertir que el tren ingresó a 25 kilómetros por hora cuando lo correcto es una velocidad de entre 6 y 10 kilómetros, informaron.

En tanto, Benítez se encuentra reunido con sus abogados para definir si accederá a declarar ante el magistrado que investiga las causas del accidente

Sobrero confirmó que pedirán hacerse cargo de los trenes

La seccional Sarmiento de la Unión Ferroviaria se reunirá en asamblea y repetirá su reclamo de gestionar los servicios de todo el sistema ferroviario. Por Radio 10, la gremialista Mónica Slothauer indicó que "se ha invertido mucho en el servicio de trenes pero no en medidas de seguridad".


El dirigente gremial de la Línea Sarmiento Rubén "Pollo" Sobrero confirmó este lunes que el sindicato Unión Ferroviaria realizará una asamblea en la que ratificará su pedido de que sean los trabajadores los que se hagan cargo de la operación y gestión de los ferrocarriles metropolitanos. 

Por Radio 10, la delegada ferroviaria de la línea Sarmiento Mónica Stothauer destacó que los trabajadores "somos los únicos que nunca hemos manejado" los trenes y consideró que "se ha invertido mucho en el servicio ferroviario pero que hubo muchos robos y no se destinó fondos a mejorar la seguridad".

Hasta el momento, el operador sigue siendo la empresa UGOMS, conformada por Metrovías y Ferrovías -de los empresarios Benito Roggio y Gabriel Romero-, que pasó a obrar por orden y cuenta del Estado Nacional y bajo supervisión de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.

En diálogo con minutouno.com, el también delegado del Sarmiento, Edgardo Reynoso, confirmó que "durante la semana se hará una asamblea para exigir la reestatización bajo control obrero de todos los ferrocarriles".

En declaraciones radiales, Sobrero, dirigente de la seccional Oeste -del Sarmiento- dentro del gremio Unión Ferroviaria (por la opositora Lista Bordó), rechazó además las denuncias sobre un supuesto sabotaje en el accidente que el último sábado por la mañana protagonizara la formación Chapa 5 en la Estación Once.

Por su parte, Reynoso reiteró que defenderán a todos los trabajadores ferroviarios pero que no están alineados con la dirigencia de La Fraternidad -el gremio de maquinistas- "porque son parte del problema, ya que estaban hasta hace apenas unos días aliados con el Gobierno nacional".

En ese sentido, ratificó que es improbable la teoría del sabotaje y, más allá de que prefirió aguardar al resultado de las pericias judiciales sobre el Chapa 5 y la actuación del motormanJulio Benítez, señaló: "No es un caso aislado, apenas horas entes había habido un descarrilamiento en el Mitre y días anteriores otros; es un problema del sistema ferroviario en su conjunto, como venimos denunciando".

Macri apuntó al Gobierno por el accidente en el Sarmiento

Lo de Once es reiterar la ausencia del Estado, la falta de inversión", acusó el jefe de Gobierno porteño al encabezar una actividad de campaña en el barrio de Boedo.


El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, encabezó este lunes por la tarde una actividad de campaña junto a sus candidatos en el barrio de Boedo y en ese marco acusó al Gobierno nacional por el último accidente de tren en la estación de Once.

"Lo de Once es reiterar la ausencia del Estado, la falta de inversión", lanzó el líder del PRO y abundó: "Tantos años con tanta plata y nunca se compraron equipos automáticos". El sábado último, una nueva formación del Sarmiento chocó con un andén y dejó casi un centenar de heridos.

En otro orden, en declaraciones a la prensa, se refirió al video del legislador porteño kirchnerista Juan Cabandié, durante un control de tránsito en mayo pasado. "La prepotencia de Cabandié es la prepotencia del kirchnerismo", subrayó Macri.

En la esquina de Estados Unidos y Virrey Liniers, el jefe de Gobierno repartió boletas y dialogó con vecinos, para acompañar a los candidatos al Senado, Gabriela Michetti y Diego Santilli; a la Cámara baja, Sergio Bergman, Laura Alonso y Federico Sturzenegger; y a legislador Iván Petrella.

"Mi marido es un buen trabajador", dijo la esposa del maquinista

Susana Vargas negó que Julio Benítez pueda ser responsable del choque en Once; "Es mentira que se robó los videos", aseguró la mujer
 

La mujer del maquinista aseguró que su marido "es un buen trabajador". Foto: Archivo

Mientras se espera la declaración indagatoria de Julio Benítez, el maquinista que el sábado pasado protagonizó un choque de tren en la estación de Once , su esposa salió a defenderlo.

"Mi marido es una excelente persona, un buen trabajador", aseguró Susana Vargas en diálogo con la prensa. La mujer contó que Benítez se encuentra incomunicado y que por ese motivo aún no pudo hablar con él.

Con respecto al blog denominado "los sueños de pastichoti" , presuntamente escrito por Benítez, su esposa dijo: "Le dicen Pastichoti a mi marido, no sé por qué. Hasta yo le digo así. Pero lo del blog me enteré por los medios. Yo sabía que tenía Facebook, pero no esto".


El supuesto blog del maquinista tiene una entrada en la que dice "Mi sueño mas recurrente es que me hago recontrabolsa en un tren que lamentablemente voy manejando yo".

"Que yo sepa nunca tuvo esas pesadillas. Lo único que él me decía es que estaba cansado de que no le den pelota cuando decía que había fallas. Se tenía que poner él a arreglar las puertas de los trenes. Decía que los frenos se trababan", relató la esposa del maquinista.

Además, contó que Benítez trabajó como guarda en la línea Mitre durante 10 años. "Es una persona sana, no fuma, ni toma, ni se droga", aseguró Vargas. "Es mentira que se robó los videos . ¿Cómo va a hacer eso en sólo 30 seguros?", dijo la mujer.

MINUTOUNO.COM

Obras para mejorar las líneas Mitre y Sarmiento

El Ministerio del Interior y Transporte determinó un conjunto de obras de inversión y mantenimiento en las líneas ferroviarias Mitre y Sarmiento, que seguirán siendo ejecutadas por el operador de esos ramales, que es la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento.

El Ministerio de Interior y Transporte determinó hoy el conjunto de obras de mantenimiento e inversión en los ferrocarriles Mitre y Sarmiento que seguirán siendo ejecutadas por el operador de esos ramales, la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS S.A.).

La resolución 1210/2013, firmada por el ministro Florencio Randazzo publicada hoy en el Boletín Oficial, asignó además otras obras a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF).

La medida fue adoptada a los fines de garantizar el "avance normal" de dichas obras, que venían siendo ejecutadas por el operador.

Esos trabajos incluyen refacción parcial de estaciones; equipos de comunicación; reparación de coches y puentes grúas; renovación de vías; instalación de carteles; cercos perimetrales; semaforización de señales; mantenimiento de equipos de aire acondicionado; reparación de cables de señalamiento y renovación de pasos a nivel, entre otros.

El 24 de mayo de 2012, recuerda la resolución 1210, se constituyó la UGOMS, conformada por las empresas Metrovías S.A. y Ferrovías S.A., a los fines de gestionar la operación del servicio ferroviario correspondiente a las líneas Mitre y Sarmiento.

Luego, el 3 de julio, la UGOMS suscribió un acuerdo de operación de esos servicios con la Secretaría de Transporte.

Ese acuerdo incluyó la realización de obras de inversión y la disposición de los recursos correspondientes, que debían ser depositados en una cuenta fiduciaria en el Banco de la Nación.

El 11 de septiembre de este año -mediante la resolución 1083- se asignó a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (OFSE) la prestación de los servicios en esas líneas, a la vez que se asignaron obras de mantenimiento e inversión a ADIF y a UGOMS.

La norma conocida hoy detalla en un anexo las obras que continúan siendo ejecutadas por la UGOMS, y que conservarán el mismo esquema con el cual se venían desarrollando hasta antes de la resolución 1083, a fin de garantizar su avance normal.

Del mismo modo, se dispuso mantener en vigencia el contrato de fideicomiso celebrado entre UGOMS y el Banco de la Nación, "para afrontar los gastos que la realización de dichas obras demanden".

La resolución señala que la Unidad de Gestión deberá rendir cuentas según el procedimiento acordado, "a los efectos de hacer más eficiente el control de los recursos comprometidos".

Indagan al maquinista del tren "Chapa 5"

Julio Benítez fue trasladado esta tarde a los tribunales de Comodoro Py, donde el juez Ariel Lijo lo convocó para tomarle declaración. Aún no pudieron recuperar las imágenes del disco rígido violentado.







Julio César Benítez, el maquinista de la formación "Chapa 5" del ferrocarril Sarmiento que chocó contra el andén de la estación Once, es indagado por el juez Ariel Lijo, que investiga el siniestro que dejó 80 heridos el sábado último.

Fuentes judiciales confirmaron a minutouno.com que el conductor recibió este mediodía el alta médica en el hospital Dupuytren, donde permanecía internado y fue trasladado a los tribunales de Comodoro Py, donde fue alojado en la alcaidía y luego de las 18.30 traslado al despacho del magistrado.

Benitez está imputado del delito de "estrago", con la defensa de la abogada Valeria Corbacho, que patrocina al gremio La Fraternidad y defiende también a Marcos Córdoba, el motorman que será juzgado por la tragedia de Once de febrero del año pasado.

Para los investigadores, el maquinista, que permanece detenido, está complicado porque, además, sospechan que intentó destruir prueba que lo incriminaría.

Para el juzgado, hasta el momento la hipótesis es que el maquinista intentó robar el disco rígido de la cabina. Los investigadores no pudieron ver la imágenes porque está dañado, e intentaban restaurarlo con la colaboración de empresas privadas que se dedican a esa actividad.

El juez ya ordenó analizar los rastros de sangre hallados en la mochila del maquinista y en el disco que fue sustraído, por lo que los peritos determinarán si las muestras tomadas coinciden con las del motorman.

Fuentes judiciales confirmaron a minutouno.com que la hipótesis de que el disco fue "plantado" en la mochila está prácticamente descartada por los funcionarios del juzgado. Consideran que habría sido muy difícil hacerlo ya que en el lugar de los hechos había numerosos testigos, como los paramédicos del SAME, policías y pasajeros.

Hasta el momento varios indicios complican al maquinista del Chapa 05. En la causa iniciada hay evidencias de que el tren que circulaba a una velocidad excesiva y de que, además, el conductor habría extraído, tras el choque, el disco rígido con las imágenes tomadas en la cabina, por lo que habría tenido intencionalidad de ocultar pruebas, sospechan los investigadores.

Lo que estaría claro es que el tren ingresó a 22 kilómetros por hora en el andén, cuando en promedio lo hacen a 12 kilómetros por hora.

En tanto, el juez Lijo ya revisó las imágenes captadas por las cámaras del último vagón del tren, en las que se vería que Benitez aceleró más de lo debido en algunos tramos del viaje.

Fuente: MinutoUno.com

Para La Fraternidad, las pruebas contra el motorman podrían ser "plantadas"

El vocero del gremio, Horacio Caminos, apuntó contra el Gobierno luego del choque de tren en Once; dudó sobre que el maquinista se haya robado parte de la cámara de seguridad

Desde La Fraternidad criticaron al Gobierno por su responsabilidad en el reciente choque de un tren del Sarmiento en Once. Foto: Archivo

"¿Quién es el irresponsable que pondría una cámara de seguridad y los elementos a disposición del trabajador que debe controlar?", se preguntó hoy el vocero del gremio ferroviario La Fraternidad, Horacio Caminos, que no descartó que se hayan plantado pruebas contra el motorman del tren que chocó el sábado pasado en Once y apuntó contra el Gobierno por el estado de la línea Sarmiento.

El incidente del sábado pasado, que dejó un centenar de heridos cuando la formación chapa 05 se estrelló contra el andén 2 (el mismo de la tragedia de 2012), generó duros cruces entre el oficialismo y los ferroviarios al conocerse que el maquinista del tren se habría robado los discos duros de la cámara de seguridad de la cabina.

"Plantar la evidencia es una cosa muy normal en tanta administración corrupta", expresó Caminos, en diálogo con radio La Red. Consultado sobre si "descartan" que el video de seguridad de manejo haya sido "plantado por alguien" dentro de la mochila del maquinista Julio Benítez, Caminos contestó: "No descartamos absolutamente nada, no podemos descartarlo con el nivel de perversidad con el que se maneja la información".

El vocero también cuestionó al Gobierno por el estado de la línea, que el sábado fue foco de un nuevo incidente, luego de la tragedia del año pasado y el choque de dos formaciones en Castelar en junio pasado. "Se dice que se hizo la reparación integral de la vía del ferrocarril Sarmiento cuando todo el mundo sabe que es mentira, estamos hablando de gente que dice que estamos en la revolución ferroviaria y tenemos un accidente tras otro", afirmó Caminos.

El ferroviario descartó por el momento un paro en el servicio, a modo de protesta. "No está evaluado todavía [un paro], pero hay bronca, incertidumbre con las noticias que se plantean respecto del accidente".

"Somos cuidadosos y no abrimos juicio hasta que los técnicos y peritos digan lo que pasó. Cuando se está diciendo que el conductor se robó los elementos de seguridad, nos preocupamos", advirtió.

El vocero denunció además que, desde el Gobierno, "quería pagar el aguinaldo discontinuado para que no pudiéramos protestar" por la instalación de cámaras en las cabinas de conducción. "Esto es lo que viene pasando con [el ministro de Interior y Transporte, Florencio] Randazzo. Este gremio ha pasado absolutamente todas las desgracias. No mienta más señor ministro: no es posible que la evidente irresponsabilidad de los ferrocarriles recaiga siempre sobre los trabajadores", aseveró.

Fuente: Lanacion.com

El juez espera indagar hoy mismo al motorman

Ya preguntó a los médicos si el conductor del tren que chocó el sábado en Once está en condiciones de declarar. Los elementos que analizan los investigadores.

El juez federal Ariel Lijo ya consultó a los médicos si el maquinista de la formación "chapa 5" del ferrocarril Sarmiento, que el sábado chocó contra el andén en la estación Once en un accidente que dejó al menos 80 heridos, está condiciones de declarar, y aguarda la respuesta. Si fuera positiva, este lunes mismo Julio Benítez será indagado en el juzgado. Para los investigadores, el motorman, que permanece detenido, está complicado porque, además, sospechan que intentó destruir prueba que lo incriminría.

Para el juzgado, hasta el momento la hipótesis es que el maquinista intentó robar el disco rígido de la cabina. Los investigadores no pudieron ver la imágenes porque está dañado, y hoy intentarán restaurarlo con la colaboración de empresas privadas que se dedican a esa actividad.

El juez ya ordenó analizar los rastros de sangre hallados en la mochila del maquinista y en el disco que fue sustraído, por lo que los peritos determinarán si las muestras tomadas coinciden con las del motorman.

Fuentes judiciales confirmaron a minutouno.com que la hipótesis de que el disco fue "plantado" en la mochila está prácticamente descartada por los funcionarios del juzgado. Consideran que habría sido muy difícil hacerlo ya que en el lugar de los hechos había numerosos testigos, como los paramédicos del SAME, policías y pasajeros.

Hasta el momento varios indicios complican al maquinista del Chapa 05. En la causa iniciada hay evidencias de que el tren que circulaba a una velocidad excesiva y de que, además, el conductor habría extraído, tras el choque, el disco rígido con las imágenes tomadas en la cabina, por lo que habría tenido intencionalidad de ocultar pruebas, sospechan los investigadores.

Lo que estaría claro es que el tren ingresó a 22 kilómetros por hora en el andén, cuando en promedio lo hacen a 12 kilómetros por hora.

En tanto, el juez Lijo ya revisó las imágenes captadas por las cámaras del último vagón del tren, en las que se vería que Benitez aceleró más de lo debido en algunos tramos del viaje.

MinutoUno.com

Un viaje con “actitud imprudente y de canchero”

Las imágenes que analiza la Justicia Federal de la caja negra del último vagón, es decir, del que encabezó la formación en el viaje de ida, muestran al motorman entrar a las estaciones muy rápido. Berni sospecha de una acción de sabotaje.

Por Raúl Kollmann PAGINA 12

Uno de los videos que tiene en su poder el juez federal Ariel Lijo, a cargo de la investigación sobre el siniestro del tren en Once ocurrido el sábado pasado, es analizado minuciosamente como base para la calificación de la carátula de la causa. No se trata de las imágenes que circularon este fin de semana y que muestran al Chapa 05 entrando en Once desde la perspectiva externa, sino un video semejante al que fue encontrado en el bolso del motorman, pero del extremo opuesto de la formación, es decir, de la máquina que utilizó el mismo conductor para ir desde Castelar (donde toma el servicio) hasta Moreno en su viaje de ida. Esas imágenes, al contrario que dormido, lo muestran en “actitud imprudente en todo momento, entrando a enormes velocidades en las estaciones, pasándose e incluso sin detenerse en alguna”, señaló a este diario un experto empapado en la investigación. 

Desde esa perspectiva, una de las calificaciones que barajan en el juzgado con mayor solidez es la de estrago doloso. De todos modos, Lijo todavía debe indagar al motorman y nada indica que lo vaya a hacer en lo inmediato (aunque ya podría hacerlo de guiarse por el estado de salud del conductor), porque una de las pruebas que aguardan en el juzgado es la recuperación de las imágenes dañadas en el disco rígido de la máquina siniestrada en Once. Por su lado, el secretario de Seguridad, Sergio Berni, aportó sus sospechas de sabotaje sin afirmarlo, cuando señaló que “siempre cuando hay elecciones pasan cosas que dejan dudas, como operaciones políticas”.

La investigación que lleva adelante el juzgado de Ariel Lijo se concentró este fin de semana en las imágenes del video de la cabina del conductor que al ingresar en Once lo hizo como cola de la formación. Es decir, se trata de la caja negra ubicada en el vagón que a partir de Once en el viaje de ida se encontraba a la cabeza de la unidad, mientras que el disco rígido que resultó dañado se hallaba en ese momento a la cola del tren. Julio Benítez, el motorman que conducía la formación siniestrada, se hizo cargo del servicio de ida en la estación Castelar en dirección a Moreno y luego regresó conduciendo el vagón del otro extremo. A falta de las imágenes del video del choque, Lijo secuestró la caja negra que grabó a Benítez desde Castelar hasta Moreno. De allí surgen imágenes que lo muestran en “una actitud imprudente –confió un investigador a este diario–, como canchero, irresponsable. Se lo ve en una actitud imprudente en todo momento”.

En coincidencia con el testimonio de pasajeros que vivieron el choque, a Benítez se lo ve “entrar a varias estaciones a excesiva velocidad”. Precisamente, el sábado, fueron varios los pasajeros que declararon a los medios que el conductor avanzaba a demasiada velocidad, incluso uno de ellos sostuvo que “en dos estaciones antes de Once, las de Flores y Caballito, frenó el tren muy pasado del límite de la estación”. Esa descripción coincide con la imagen que surge del video sobre la “actitud imprudente” y que “lejos de estar dormido se lo muestra canchereando”. No sólo conduce a velocidades prohibidas, sino que se distrae en forma notoria, sacando la cabeza y jugueteando.

Ayer, un parte médico firmado por los profesionales del sanatorio Dupuytren que atendieron a Julio Benítez indicó que está en condiciones de ser “externado” (ver aparte) lo que dejaba abierta la posibilidad de que fuera citado por Lijo para tomarle declaración indagatoria. De todas maneras, no parecía haber demasiada urgencia en la convocatoria (lo que no quiere decir que no esté en condiciones de citarlo), ya que en el juzgado estaban interesados en saber si las dos empresas que tienen en sus manos la recuperación de las imágenes del disco rígido dañado pueden lograr su objetivo de que el video sea analizable. Esto podría conocerse hoy. A todo esto, según revelaron fuentes de la investigación, en el CBU dañado aparecen marcas de manos ensangrentadas. El análisis de esas marcas permitirá determinar si el disco rígido “se lo plantaron”, tal como salió a acusar la asociación de maquinistas La Fraternidad, o si la sangre que aparece agarrando el CBU pertenecen al conductor.

El análisis de estas imágenes permite sostener, entre otros, el criterio de la calificación de estrago doloso, lo que situaría a Julio Benítez en una posición comprometida, aunque no será un delito agravado al no haber personas fallecidas.

Además, se agregan las imágenes de un compilado de videos de seguridad externos a la formación, de diferentes sectores de la estación de Once y del exterior, en las que se puede observar al tren avanzando hacia el andén 2 y ya dentro de él hasta que se lleva por delante la barrera de contención mientras los usuarios esquivaban el impacto de la máquina, sin exagerar, por milímetros. Estos videos, cuya duración fue editada hasta lograr una imagen de un minuto doce segundos, confirman los datos aportados por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, el sábado durante una conferencia de prensa a la que convocó después del incidente. En la conferencia, Randazzo sostuvo que 900 metros antes de su ingreso al andén, Benítez avanzaba a 48 kilómetros por hora frente a los 37,5 que marca el promedio; que a los 600 metros, en lugar de reducir, aumentó a 50 kilómetros por hora contra los 35,5 del promedio; cuando faltan 300 metros recién se detecta la reducción de velocidad, cuando lleva el freno hasta los 36 kilómetros, aunque el promedio es de 25; y al ingresar al andén lo hace a 22 contra los 12 permitidos como máximo ya que, según señalaron fuentes ministeriales, es la máxima velocidad de impacto que es capaz de soportar el vallado de contención. Las imágenes muestran cómo el vallado es llevado a rastras hasta casi impactar con los molinetes, mientras los pocos usuarios que se encontraban a esa hora caminando por el frente del andén 2 corren desesperados para esquivar al bólido.

Otros datos que surgieron de la investigación sugieren que Benítez conocía las consecuencias que se le avecinaban: cuando los pasajeros lo quisieron sacar de la cabina y lincharlo, la policía rodeó el lugar para salvarlo. Una vez que tuvieron todo controlado, entraron a la cabina para sacarlo con una camilla de los auxilios médicos. “Uno de los policías que estaba en el mismo lugar –señaló a este diario una fuente de la investigación– vio que cuando subieron a Benítez a la camilla estaba desesperado porque le trajeran la mochila, que estaba ahí nomás. Entonces le alcanzó la mochila y le pidió que la abriera. Y adentro encontraron el disco rígido.”

A todo esto, Sergio Berni pidió celeridad a la Justicia y reclamó que el gremio de maquinistas “tome conciencia” de que debe aceptar las medidas de seguridad del Gobierno. También abrió sospechas sobre la proximidad entre el siniestro del sábado y los comicios del 27 al señalar que “siempre cuando hay elecciones pasan cosas que dejan dudas, como operaciones políticas. No quiere decir que fue una operación o un sabotaje, pero antes de las elecciones siempre pasan cosas que después lleva tiempo explicar. La cuestión objetiva es que vimos en los últimos tiempos la resistencia del gremio de los maquinistas cada vez que se quiere generar una medida que redunde en beneficio de la seguridad de los pasajeros”, dijo en diálogo con radio Nacional Rock.

raulkollmann@hotmail.com

El Sarmiento, otra vez / La investigación: Nuevos indicios comprometen al motorman del choque en Once

El juez del caso revisó imágenes del coche trasero en las que se advertiría que en varios tramos del viaje el conductor aceleró más de lo admisible; hoy se sabrá el resultado del examen toxicológico al conductor

Por Ángeles Castro | LA NACION

La policía custodiaba ayer el andén 2, donde el tren siniestrado permanecía tras una mediasombra. Foto: LA NACION / Patricio Pidal / AFV

Varios indicios complican al maquinista del tren Chapa 05, que anteayer chocó en la estación cabecera Once de la línea Sarmiento, accidente en el que sufrieron heridas leves 105 pasajeros y el motorman, el único que ayer continuaba internado, detenido e incomunicado.

En la víspera, fuentes con acceso al expediente judicial en el que se investiga el siniestro señalaron que se va sumando evidencia de que el conductor, Julio Benítez, circulaba a una velocidad excesiva y de que extrajo, tras el choque, el disco rígido que contiene las imágenes tomadas en la cabina, aparentemente con el fin de ocultar pruebas.

Los indicios contrarían la versión que, desde el momento del accidente, sostiene el gremio de los ferroviarios acerca de que a Benítez "le «plantaron» el disco rígido dentro de la mochila", donde luego lo halló la Justicia, ensangrentado, para hacer ver al motorman como sospechoso ante la opinión pública.

Según los datos que maneja el juez federal Ariel Lijo, a cargo de la causa, fueron hallados rastros de sangre tanto en la mochila del maquinista como en la consola que graba las imágenes y en la carcasa del disco rígido. Por estas horas, los peritos analizan si las muestras tomadas coinciden con la sangre del motorman (que padeció un politraumatismo y una hemorragia por la rotura del tabique de su nariz), de lo que se deduce que el imputado pudo haber manipulado esos elementos tras el impacto.

El accidente ocurrió a las 7.25 del sábado en el andén 2 de la terminal de Once. El convoy conducido por Benítez saltó de los rieles, pasó sobre el andén, chocó contra el techo de la estación y se detuvo a pocos metros de los molinetes.

Hoy, dijeron las fuentes, Lijo ya podría acceder a las imágenes guardadas en ese disco para evaluar cómo fue la conducta de Benítez a lo largo del trayecto. Según información oficial, antes de comenzar a trabajar, el maquinista había pasado satisfactoriamente la prueba de alcoholemia y jamás notificó inconvenientes en la formación antes del accidente; además, el Chapa 05 había superado una revisión técnica el martes, así como el control previo a la salida del taller, el viernes.

Anteayer, no obstante, el tren ingresó a 22 kilómetros por hora en el andén de la terminal, cuando en promedio las formaciones del Sarmiento lo hacen a 12 kilómetros por hora. Según el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, desde 900 metros antes de Once el convoy marchaba a una velocidad más alta de la media de la línea.

LA NACION pudo saber que el juez Lijo pudo revisar ya las imágenes captadas por las cámaras existentes en el último vagón del tren que, según el sentido en el que circula la formación, hace eventualmente de vagón propulsor. En esos videos, habría elementos que sugieren que Benítez "aceleró más de la cuenta en varios tramos del viaje".

El magistrado también recibiría hoy los resultados de análisis toxicológicos efectuados al motorman para descartar el consumo de drogas.

La calificada fuente judicial agregó: "No hay ninguna posibilidad de que al motorman le hayan puesto el disco duro de la cámara de video en la mochila. Para manchar el disco con sangre lo tuvo que haber sacado él sí o sí", explicó.

El delegado de la línea Sarmiento Rubén Sobrero volvió a sostener ayer en Twitter que es "imposible" que el motorman lo haya hecho porque la consola "está dentro de una caja protegida con llave y precinto, y se necesita un destornillador para sacar el disco rígido", lo que difícilmente pudiera haber hecho Benítez mientras querían lincharlo las decenas de pasajeros que reaccionaron en su contra tras el accidente.

Ayer hubo versiones encontradas sobre el nivel de seguridad que presentan las cámaras. Voceros de la línea Sarmiento señalaron que la consola y el disco rígido se instalan cerca del piso o del techo dentro de una especie de caja de seguridad que permanece bajo llave, y que esa llave está en poder de la empresa proveedora del equipamiento, MKS. En el caso del Chapa 05 -dijeron fuentes con acceso a la escena del hecho- la caja iba en el piso y, por el impacto, "sufrió daños que dejaron expuesto el disco rígido, que se expulsa mediante la pulsación de un botón".

Varios maquinistas consultados ayer por LA NACION en la terminal de Once explicaron que desconocían el lugar exacto de la cabina donde se transporta la consola de grabación. Sostuvieron que ellos sólo tienen a la vista la cámara que los enfoca y que "suponían" que el disco rígido estaba dentro de alguno de los gabinetes situados debajo de los comandos, que a simple vista no parecen fáciles de abrir, y menos bajo el shock por un descarrilamiento.

PASO A PASO DE LA INVESTIGACIÓN JUDICIAL

Según fuentes judiciales, hay evidencia de que el conductor, Julio Benítez, circulaba a una velocidad excesiva y de que extrajo, tras el choque, el disco rígido que contiene las imágenes tomadas en la cabina
Anteayer, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que desde 900 metros antes de la estación y hasta el momento del impacto el tren registró velocidades por encima de las promedio para la línea
Ahora, imágenes obtenidas por las cámaras a bordo del tren, y observadas por el juez Ariel Lijo, demostrarían excesos de velocidad a lo largo de todo el trayecto
La sangre hallada en la consola de grabación de la cabina del motorman y en la carcasa del disco rígido sustraído sugiere que fue el conductor, y no otra persona, quien lo extrajo; se esperan los análisis de las muestras, así como de huellas dactilares. El hurto habría tenido la finalidad de ocultar pruebas.

VIDEO: Cómo fue el momento del choque del tren Sarmiento en Once

BERNI: "Cerca de las elecciones, siempre pasan cosas que son difíciles de explicar"

El secretario de Seguridad dijo que "antes de las elecciones siempre pasan cosas que dejan dudas" y criticó al gremio de maquinistas por considerar que "se resiste permanentemente a colaborar para la seguridad de los pasajeros".

Por: INFOnews

El secretario de Seguridad, Sergio Berni, se refirió hoy al accidente de ayer en la estación de Once, opinó que "antes de las elecciones siempre pasan cosas que dejan dudas" y criticó al gremio de maquinistas por tener "una resistencia permanente cada vez que se intenta generar una acción en beneficio de la seguridad", como en el caso de la instalación de cámaras en las cabinas.

"Mi abuelo decía: 'No creo en las brujas, pero que las hay, las hay'. Antes de las elecciones siempre pasan cosas que dejan dudas. No digo que este haya sido el caso, pero no sé, siempre ocurren cosas que después lleva tiempo explicar", señalo Berni en el programa El fin de la metáfora, de radio Nacional Rock.

Consultado sobre la hipótesis del sabotaje, el funcionario indicó: "No descarto nada, pero esa es una respuesta que escapa a nuestro conocimiento, es una tarea que debe dilucidar el juez (Ariel Lijo) que está a cargo de la investigación".

Si bien evitó cargar las tintas sobre el motorman, Julio Benitez, el funcionario sí criticó en duros términos al sindicato de los maquinistas: "Hay una cuestión muy objetiva, que es la que tiene que ver con los disgustos que este gremio le está dando al ministro de Transporte (Florencio Randazzo)".

En ese sentido, el secretario de Seguridad recordó "el problema que se generó por la instalación de cámaras en las cabinas de los conductores" y subrayó que el gremio "tiene una resistencia permanente cada vez que se intenta generar una acción en beneficio de la seguridad". "En vez de colaborar y aceptar las medidas de de seguridad, siempre hay una clara resistencia. Sera el juez que tendra que investigar", concluyó.

Tres años sin Mariano Ferreyra

El joven militante tendría hoy 26 años de no haber sido asesinado de un tiro en el pecho, disparado por una patota de la Unión Ferroviaria durante una marcha en reclamo del pase a planta permanente de los tercerizados. José Pedraza recibió 15 años de cárcel por el caso.
Por: INFOnews

La movilización por os trabajadores tercerizados del Ferrocarril Roca fue la última pelea que dio Mariano Ferreyra, el militante del Partido Obrero que fue asesinado el mediodía del 20 de octubre de 2010. Según dictaminó la Justicia y en base a múltiples testimonios y una investigación exaustiva, una patota armada bajo las órdenes de la Unión Ferroviaria frenó a los tiros el corte de vías. Uno de esos disparos lo recibió en el pecho el propio Mariano.



La complicidad de los hechos corrió por parte de policías de la Comisaría 30 de la Federal. El principal responsable de la matanza es el vitalicio dirigente sindical José Pedraza, que hoy purga su condena en una cárcel.
A dos años y medio de cometido el crimen, el caso finalmente llegó a juicio oral y obtuvo una sentencia histórica. El veredicto incluyó a la patota y a los policías implicados: un total de 14 condenas y tres absoluciones.

"Fue Pedraza", decían las remeras negras y rojas del caluroso 19 de abril último, cuando el Tribunal Oral Criminal Nº 21 lo confirmó: el líder de la Unión Ferroviaria recibió 15 años de prisión.

Desde el inicio de la instrucción, el sindicato intentó frenar el avance de la investigación. Una semana después del asesinato, cuatro personas bajaron de un auto con patente falsa frente a la Fiscalía Nº4, en Paraguay al 1500. “Ese día estaban velando a Néstor Kirchner. Eran las diez de la noche y los cuatro tipos quisieron entrar en la fiscalía. Yo estaba sola y lo llamé a Julio Alak”, contó al portal Infojus Noticias la fiscal Cristina Caamaño.

El Ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos (aún no se habían desdoblado los ministerios), atendió el celular en las escalinatas de la Casa Rosada. Estaba entrando al velorio del expresidente. “’Ya mismo te mando a la policía’ me dijo el Ministro. Desde ese día estuve con custodia”, recordó Caamaño.

Más adelante, Pedraza llevaría adelante otras estrategias para desvincularse del crimen. “Durante el juicio amenazaron testigos, quisieron coimear jueces y adulterar una prueba pero la Justicia accionó de manera positiva”, explicó el abogado del Centro de Estudios Legales y Sociales (CELS) que fue querellante en el juicio, Maximiliano Medina.

Octavio Aráoz de Lamadrid había sido secretario de Eduardo Riggi en la Cámara de Casación. Era el juez al que apuntaban coimear. Riggi era un viejo conocido de Pedraza. En uno de los allanamientos a las oficinas del líder de la UF encontraron una agenda de 400 contactos tipeados a máquina. El único teléfono de un juez que había en esa lista era el de Riggi.

El soborno al juez nunca llegó a concretarse. Con el seguimiento de las escuchas, los investigadores atraparon al ex contador de la UF en el momento en que llegaba al estudio del ex juez Aráoz de Lamadrid con 50 mil dólares recién sacados de una caja de seguridad de la sucursal Montserrat del Banco Galicia. Los “verdes” estaban ordenados en cinco fajos de cien billetes de cien dólares, en un sobre marrón rotulado “Octavio”.

La causa por las coimas espera una elevación a juicio para este año. En el banquillo de los acusados estarán Pedraza; su ex contador, Angel Stafforini, el ex juez federal Aráoz de Lamadrid; el ex agente de inteligencia Riquelme y Ameghino Escobar, “el hombre de las teclas”. También está procesada la apoderada del Belgrano Cargas y de la Cooperativa Unión del Mercosur, Susana Planas, quien habría acompañado a Stafforini a realizar los pagos. La mujer es una íntima amiga de la cuñada de Pedraza, Silvia Coria. Los negocios de los ferroviarios eran todos en familia.

COMUNICADO: La línea Sarmiento explicó el alistamiento del tren accidentado en Once

La línea Sarmiento explicó en un comunicado el alistamiento realizado en la "formación chapa 5", que impactó contra un andén en la Estación Once, y desmiente acusaciones de sectores gremiales.


La Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A. afirma que "ante las falsas acusaciones de distintos sectores gremiales respecto del chequeo de alistamiento de la formación chapa 5 en la estación Once, se comunica que el mismo corresponde a una práctica habitual de chequeo de las formaciones que quedan disponibles en cabeceras de recorrido para ser las primeras que parten desde Once o Moreno".

"Estas formaciones van rotando en su posición diariamente para permitir distintos niveles de revisiones. Se alistan generalmente dos formaciones en Moreno y una en la estación Once agilizando así la disponibilidad de servicio para los pasajeros", agrega.

En el caso particular de la mencionada formación, "la misma había salido el día 15 de octubre de un chequeo certificado de tipo AB (siglas AB por el tipo de chequeo de acuerdo a la cantidad de kilómetros recorridos por la formación) y posterior a este chequeo la formación completó en fosa una nueva revisión técnica de alistamiento en su parte superior y bajo bastidor (parte inferior) en el depósito de Castelar".

Según la empresa "como es práctica habitual, el turno de trabajo que ingresa en horas de la noche del día 18, realizó en la madrugada el chequeo certificado en la estación Once (incluido el funcionamiento correcto de los frenos de la formación) y la misma se habilitó para el servicio el día de hoy" (por el sábado).

Los misterios de la estación Once

El tren venía más rápido de lo debido y se subió a la plataforma hasta casi tocar los molinetes. El conductor fue detenido y lo tuvieron que proteger de los pasajeros, que querían lincharlo. Lo acusan, además, de intentar robar el disco rígido de la caja negra de la cabina.

Por Carlos Rodríguez




Unas ochenta personas sufrieron lesiones y heridas –en ningún caso con riesgo de vida– en el tercer accidente grave que se produce en apenas veinte meses, en el Ferrocarril Sarmiento. Como el 22 de febrero de 2012, cuando murieron 51 pasajeros y otros 700 resultaron heridos, el escenario fue la terminal de Once, donde otra vez una formación que venía llegando se estrelló contra la barrera de contención. 

En esta ocasión, la valla de acero cedió y el tren avanzó sobre el andén casi hasta la línea de los molinetes por los cuales los viajeros ingresan para acceder a los trenes. El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, confirmó que la información obtenida con el GPS dictaminó que la unidad ingresó a las cercanías de la estación a una velocidad de “48 kilómetros por hora cuando el promedio (habitual) es de 37”, mientras que al llegar a la zona de andenes iba a “22 kilómetros por hora, cuando debe hacerlo a 12”. 

Un dato, cuanto menos extraño, es que el maquinista Julio Benítez, quien quedó detenido e incomunicado, intentó llevarse escondido en su mochila el disco rígido de la locomotora, elemento clave para investigar las causas.

El disco rígido fue recuperado por agentes de la Policía Federal, que además tuvieron que proteger a Benítez cuando bajó de la máquina, porque decenas de pasajeros que iban en el tren, y otros que estaban en la estación, intentaron lincharlo al grito de “asesino”. Fuentes judiciales consultadas por Página/12, confirmaron que el juez federal a cargo de la causa, Ariel Lijo, tiene en su poder el disco rígido, que está dañado porque fue golpeado contra la CPU, al ser sacado de ésta.

De todos modos, se cree que va a ser reparado, mañana, por dos empresas especializadas. Sobre la CPU se encontró sangre que, una vez analizada, va a determinar con precisión quién fue el que sacó el disco rígido. El motorman detenido será indagado mañana. La policía encontró el disco rígido en la mochila de Benítez, cuando éste era trasladado al Hospital Zubizarreta, para ser asistido por las heridas que sufrió. El motorman “está bien, con contractura de tabique nasal y politraumatismos y fue derivado a la Aseguradora de Riesgos de Trabajo (ART) que le corresponde”, informó la ministra de Salud porteña, Graciela Reybaud.

El juez Lijo también ordenó el secuestro de las grabaciones de las cámaras de seguridad instaladas en la estación Once y de las tres estaciones anteriores, Caballito, Flores y Floresta, y también de las que se encuentran a lo largo del trayecto Floresta-Once.

El ministro Randazzo, en conferencia de prensa, dijo que se habían realizado “todos los controles” necesarios, tanto de la formación como del motorman, para determinar si estaba en condiciones óptimas para cumplir su misión. Esto incluye “el control de alcoholemia” implementado el año pasado por el Ministerio de Interior y Transporte.

Además de informar sobre la velocidad a la que llegó el tren a la terminal de Once, Randazzo sostuvo que “otro dato muy importante es que el motorman nunca se comunicó con la torre de control” para comunicar alguna situación de emergencia. Randazzo dijo, en la conferencia brindada en la Casa Rosada, que “en la noche del 18 de octubre se probó el alistamiento de la unidad 05 (la que protagonizó el accidente) y ese alistamiento fue firmado por el supervisor Gustavo Paulina, quien verificó el correcto funcionamiento de los frenos”.

El ministro manifestó también “la solidaridad y el acompañamiento” del gobierno nacional hacia los heridos del accidente ferroviario y dijo confiar “en el rápido esclarecimiento” del hecho “por parte de la Justicia”. Al menos hasta la tarde de ayer, según aclaró Randazzo, la presidenta Cristina Kirchner, que sigue en reposo por prescripción médica, no había sido informada acerca de lo sucedido.

Cuando se le preguntó si hubo error humano, Randazzo aclaró que había dado a conocer “los datos objetivos que tenemos a través de la Justicia, que es la que tiene que determinar las responsabilidades; no voy a hacer ningún juicio previo contra ningún trabajador. Voy a colaborar, como lo hicimos en el caso de Castelar”, en referencia al choque entre dos trenes del Sarmiento ocurrido el 13 de junio de este año, con un saldo de tres pasajeros fallecidos y 315 heridos.

Como cierre, Randazzo expresó su agradecimiento “a los bomberos, la policía, al secretario de Seguridad, Sergio Berni, y al Gobierno de la

Ciudad de Buenos Aires”, por la labor desarrollada en la emergencia, lo que permitió que el tren accidentado fuera evacuado en 45 minutos. Las declaraciones del ministro se dieron en el contexto de su enfrentamiento con los sindicatos ferroviarios por la instalación de cámaras en las cabinas de los conductores. La medida, tomada después del feroz accidente también en Once, hasta ocasionó un paro. Los sindicalistas criticaron al ministro ayer, como se informa aparte.

El accidente se produjo a las 7.25 cuando un tren del Sarmiento, identificado con la chapa número 5, que cumplía el servicio Moreno-Once, chocó contra el paragolpes del andén 2 de la estación Once, precisó la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (Ugoms).

La ministra de Salud porteña, Graciela Reybaud, informó que en el Hospital Ramos Mejía “fueron atendidos 44 pacientes trasladados por el SAME; en total fueron 80 las personas heridas o lesionadas, ya que muchos llegaron a distintos hospitales por sus propios medios”. Anoche se dijo que quedaba una sola persona internada, en observación, fuera de peligro. Era una mujer de 35 años que había sufrido un golpe en el abdomen.

El accidente fue menos grave de lo que podría haber sido, por dos razones: en el tren no iba mucha gente, por ser sábado, y porque, a diferencia de lo ocurrido en febrero de 2012, la valla de contención cedió ante el impacto y los daños sufridos, tanto por la máquina como por los vagones delanteros, fueron de mediana importancia. Según explicaron a Página/12 fuentes del gobierno nacional, el sistema de paragolpes instalado luego de aquel siniestro ayer funcionó evitando “el acaballamiento de los vagones” que podría haber causado daños de mayor gravedad.

En el operativo de rescate de los pasajeros heridos participaron ambulancias del SAME, personal de Bomberos, de las policías Metropolitana y Federal. El titular del SAME, Alberto Crescenti, informó que trabajaron 80 ambulancias y dos helicópteros, que no fue necesario utilizar.

En la estación, minutos después del accidente, Julio, uno de los pasajeros, comentó que había versiones que indicaban que el motorman “se venía durmiendo porque en las dos estaciones anteriores frenaba mal, y en Once directamente ni frenó”. Jorge, otro de los viajeros, coincidió en que “en Flores y en Caballito tenía problemas para frenar, parecía que se iba a pasar de los andenes”.

Jorge opinó que en Once “el conductor se quedó dormido porque venía a mucha velocidad”. Luego del impacto “la gente estaba tan enojada que intentó lincharlo; estoy seguro de que se quedó dormido –insistió–, porque de otra forma no hay explicación por lo que hizo”.

“Yo tuve la suerte de viajar en el tercer vagón, sólo sufrí golpes, pero fue un desastre”, agregó. Horas después de lo ocurrido, varios testigos comentaron que “apenas se produjo el golpe, muchos pasajeros que estaban en la estación o que venían en el tren, se fueron encima de la máquina y buscaron al maquinista, pero al principio no lo encontraron”. Cuando Benítez salió, llevado por la policía, se le fueron encima y quisieron golpearlo mientras le gritaban “asesino” y lo insultaban.

Mario, un pasajero que iba en el cuarto vagón, relató que cuando llegaban a la terminal de Once “nos pareció que iban muy rápido”. Cuando se produjo el impacto contra el paragolpes “las puertas se trabaron y no las podíamos abrir; tuvimos que salir por las ventanas, pero por suerte las puertas se volvieron a abrir, porque el pánico es lo peor que te puede pasar en estos casos”.

Josefina, que había subido al tren en Ramos Mejía, sostuvo que, de todas maneras, “el miedo y la desesperación fueron grandes, porque todos nos imaginamos lo ocurrido antes en este mismo lugar. A nuestro alrededor vimos gente golpeada y ensangrentada, por eso tuvimos que asistirlos, a ellos y a muchos chicos que estaban llorando, desesperados”.

César Rojas, que hizo filmaciones con su celular, dijo que “aunque no fue tan grave, lo que vivimos fue un infierno, pensamos que nos íbamos a morir todos; esto no puede pasar nunca más”. Junto con las primeras ambulancias y los bomberos, se hicieron presentes en el lugar el secretario de Seguridad nacional, Sergio Berni, y el ministro de Justicia y Seguridad porteño, Guillermo Montenegro.

Negado por los sindicalistas

El secretario de prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, y el delegado de la línea Sarmiento, Rubén “Pollo” Sobrero, negaron que el maquinista del tren accidentado haya querido robarse el disco rígido de la cámara instalada en la cabina. “El compañero se encontraba inconsciente. Es muy curioso que alguien que quiera robarse algo lo ponga en su mochila, sabiendo que luego tendrá que ir a declarar ante la Justicia”, dijo el vocero del sindicato de maquinistas. “Ahora resulta que el motorman, en medio de un accidente, con un montón de gente que lo está agrediendo, tuvo tiempo de sacar el disco rígido. No mientan más”, señaló, por su parte, Sobrero.

Diario Página 12

UN ACCIDENTE, MUCHAS PREGUNTAS: Berni pidió que la Justicia "avance rápidamente" en la investigación

El secretario de Seguridad consideró que el accidente ferroviario de ayer en la estación de Once "no fue una operación (política) o un sabotaje" pero llamó la atención de que "cerca de las elecciones siempre pasan cosas difíciles de explicar". 

Afirmó que "hasta el momento" sólo se conocen las versiones de los testigos que indican que el maquinista "aparentemente venía con problemas" y dijo que La Fraternidad es un "gremio que le da muchos disgustos al Gobierno cada vez que quiere controlar a los motorman".


Al ser consultado sobre el accidente que dejó 80 heridos (dos de los cuales siguen internados) cuando la formación Chapa 5 ingresó a la terminal porteña de la Línea Sarmiento a una velocidad superior en 10 kilómetros a la habitual, Sergio Berni pidió a la Justicia que "avance rápidamente" en el esclarecimiento del caso y exigió que el gremio de maquinistas tiene que "tomar conciencia" de que debe aceptar las medidas de seguridad impulsadas desde el Ministerio del Interior y Transporte.

Berni consideró que "la palabra definitiva la tendrá el motorman" Julio Benítez, único detenido por el hecho y que se encuentra hospitalizado por las heridas de ayer. Sobre las versiones que señalan la desaparición de la memoria de la cámara de seguridad de la cabina, el funcionario indicó que el motorman "habría sacado el disco rígido de la cámara", pero concedió que "de todas maneras, esperaremos que las fuerzas nacionales puedan reconstruir las imágenes de lo que pasó en el tren para tener una información certera y darle las herramientas al juez para que profundice la investigación".

"Este gremio (La Fraternidad) le está dando muchos disgustos al ministro (Florencio Randazzo) cada vez que quiere controlar a los motorman. Sabemos los problemas que causó la instalación de las cámaras en las cabinas, y sabemos de los permanentes conflictos que tiene este gremio con cada medida que desde el ministerio de Transporte se quiere implementar para mejorar la seguridad de los pasajeros", subrayó Berni.

Diario Página12