Rumbo a su nueva casa, el Ferrocarril Roca junto a un corte de coches. Día triste para el San Martín.
Agradecimiento a JuanFCGSM youtube
https://www.youtube.com/watch?v=fQJ65n_EH68
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sábado, 19 de abril de 2014
VIDEO: la #A919 se despide del San Martín.
Rumbo a su nueva casa, el Ferrocarril Roca junto a un corte de coches. Día triste para el San Martín.
Recuperación ferroviaria: La Facultad de Ingenieria hará un estudio técnico sobre la vuelta del tren La Plata-Brandsen
La casa de estudios realizará un aporte fundamental para que se haga realidad el sueño de que vuelva transitar un tren que una a La Plata con el interior de la Provincia
“Estamos armando un grupo de trabajo para hacer un relevamiento de la traza", aseguró el Decano de Ingeniería Marcos Actís a la Junta Vecinal para la reactivación del ramal ferroviario entre La Plata y Brandsen. El equipo estará conformado por estudiantes y docentes de esa casa de estudios.
El proyecto de reactivación que es impulsado por vecinos ha obtenido apoyo de diversas personalidades y el visto bueno de las 2 municipalidades implicadas. Además, el ministro de Interior y Transporte también expresó un principio de apoyo y encomendó a los interesados ha realizar un estudio de factibilidades.
“La facultad dispondrá de becas para que los alumnos puedan realizar los estudios dirigidos por docentes y poder así armar un anteproyecto de necesidades del mismo”, detalló Actis a la Junta.
La semana pasada la diputada nacional Gabriela Troiano entregó en la Facultad un relevamiento efectuado en 2001 por personal especializado, en donde se detallan aspectos de altimetría, puentes y cruces importantes de las vías. Con ese insumo, el equipo docente de Ingeniería iniciará el relevamiento.
“Es un paso muy importante en nuestra cotidiana tarea de volver a contar con el tren para nuestras localidades, ya que el veredicto de la Facultad será un informe incuestionable en términos de la viabilidad”, expresó Enrique Pérez Balcedo de la Junta Vecinal.
El ramal ferroviario La Plata – Brandsen dejó de utilizarse en junio de 1978, cuando la Dictadura Militar cerró el servicio de pasajeros, aunque sus vías se utilizarán hasta fines de los ochenta para la circulación del tren La Plata – Mar del Plata.
“Este ramal permitirá unir por tren ciudades como Dolores o Chascomús con La Plata, también está la posibilidad de comunicar la capital provincial con Las Flores, como sugirió el intendente de esa ciudad Alberto Gelené, por eso es muy importante para el futuro desarrollo de la Provincia de Buenos Aires”, remarcó Pérez Balcedo.
“Estamos armando un grupo de trabajo para hacer un relevamiento de la traza", aseguró el Decano de Ingeniería Marcos Actís a la Junta Vecinal para la reactivación del ramal ferroviario entre La Plata y Brandsen. El equipo estará conformado por estudiantes y docentes de esa casa de estudios.
El proyecto de reactivación que es impulsado por vecinos ha obtenido apoyo de diversas personalidades y el visto bueno de las 2 municipalidades implicadas. Además, el ministro de Interior y Transporte también expresó un principio de apoyo y encomendó a los interesados ha realizar un estudio de factibilidades.
“La facultad dispondrá de becas para que los alumnos puedan realizar los estudios dirigidos por docentes y poder así armar un anteproyecto de necesidades del mismo”, detalló Actis a la Junta.
La semana pasada la diputada nacional Gabriela Troiano entregó en la Facultad un relevamiento efectuado en 2001 por personal especializado, en donde se detallan aspectos de altimetría, puentes y cruces importantes de las vías. Con ese insumo, el equipo docente de Ingeniería iniciará el relevamiento.
“Es un paso muy importante en nuestra cotidiana tarea de volver a contar con el tren para nuestras localidades, ya que el veredicto de la Facultad será un informe incuestionable en términos de la viabilidad”, expresó Enrique Pérez Balcedo de la Junta Vecinal.
El ramal ferroviario La Plata – Brandsen dejó de utilizarse en junio de 1978, cuando la Dictadura Militar cerró el servicio de pasajeros, aunque sus vías se utilizarán hasta fines de los ochenta para la circulación del tren La Plata – Mar del Plata.
“Este ramal permitirá unir por tren ciudades como Dolores o Chascomús con La Plata, también está la posibilidad de comunicar la capital provincial con Las Flores, como sugirió el intendente de esa ciudad Alberto Gelené, por eso es muy importante para el futuro desarrollo de la Provincia de Buenos Aires”, remarcó Pérez Balcedo.
Fuente: Infoblancosobrenegro.com
jueves, 17 de abril de 2014
VIDEO: Recorrido por la estación José C. Paz
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recorrió las obras de renovación integral de la estación José C. Paz de la línea San Martín. Mas información en: www.mininterior.gob.ar
Ramos visitó la fábrica que repara los vagones para el tren Belgrano Cargas
El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, visitó la localidad santafesina de María Juana, donde funciona la tradicional fábrica de vagones SAAB.SA., en el marco de la política de reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas.
El funcionario nacional, junto al presidente del Belgrano Cargas, Marcelo Bosch, y la diputada provincial justicialista, Erika Gonnet,anunciaron esta semana a 80 trabajadores de SABB, que repararán a nuevo, vagones con tolva mineralera por un monto total de 32.107.638 pesos, con un plazo de ejecución de 220 días.
Rodeado de trabajadores que agradecieron su presencia, Ramos comunicó que “con la decisión de la presidenta Cristina Fernández, la disposición del ministro Florencio Randazzo, y el acompañamiento de todos los que llevamos adelante este proyecto, es que impulsamos este proceso de inversión en el que los trabajadores tienen un rol preponderante".
La empresa estatal Belgrano Cargas firmó un contrato de trabajo para la recuperación de 59 vagones de carga que garantizará a los 80 obreros de SABB SA continuidad laboral hasta fin de año. La noticia fue comunicada por Ramos el último día lunes, se informó oficialmente.
"El Estado, los empresarios serios, responsables y respetuosos de los trabajadores, los obreros, sus representaciones gremiales y toda la industria nacional tiene, a través de este proceso de inversión, una oportunidad histórica", señaló Ramos.
El secretario de Transporte pidió además "mucho empeño, esfuerzo y creatividad en el desafío que comenzarán en los próximos días para demostrar que desde aquí se puede ofrecer precio y calidad que finalmente llevarán a garantizar la continuidad laboral".
"Esto quedará en nuestra historia como un buen ejemplo de la recuperación de nuestra industria. La compañía Belgrano Cargas hoy da trabajo a nuestra gente en un gesto de alcance federal que permite la relación con una compañía del interior”, sostuvo el funcionario.
Y por último, Ramos señaló: “quedan por delante muchas horas de trabajo y mucho esfuerzo pero también el desafío de que juntos podemos volver a tener el ferrocarril que todos soñamos. Ustedes deben quedarse tranquilos porque siempre vamos a acompañar desde el Estado a las empresas serias y respetuosas".
(Télam - 17/04/2014)
Rodeado de trabajadores que agradecieron su presencia, Ramos comunicó que “con la decisión de la presidenta Cristina Fernández, la disposición del ministro Florencio Randazzo, y el acompañamiento de todos los que llevamos adelante este proyecto, es que impulsamos este proceso de inversión en el que los trabajadores tienen un rol preponderante".
La empresa estatal Belgrano Cargas firmó un contrato de trabajo para la recuperación de 59 vagones de carga que garantizará a los 80 obreros de SABB SA continuidad laboral hasta fin de año. La noticia fue comunicada por Ramos el último día lunes, se informó oficialmente.
"El Estado, los empresarios serios, responsables y respetuosos de los trabajadores, los obreros, sus representaciones gremiales y toda la industria nacional tiene, a través de este proceso de inversión, una oportunidad histórica", señaló Ramos.
El secretario de Transporte pidió además "mucho empeño, esfuerzo y creatividad en el desafío que comenzarán en los próximos días para demostrar que desde aquí se puede ofrecer precio y calidad que finalmente llevarán a garantizar la continuidad laboral".
"Esto quedará en nuestra historia como un buen ejemplo de la recuperación de nuestra industria. La compañía Belgrano Cargas hoy da trabajo a nuestra gente en un gesto de alcance federal que permite la relación con una compañía del interior”, sostuvo el funcionario.
Y por último, Ramos señaló: “quedan por delante muchas horas de trabajo y mucho esfuerzo pero también el desafío de que juntos podemos volver a tener el ferrocarril que todos soñamos. Ustedes deben quedarse tranquilos porque siempre vamos a acompañar desde el Estado a las empresas serias y respetuosas".
(Télam - 17/04/2014)
El tren regresará patagónico regresará a principios de mayo - Las máquinas ya están en Viedma
Las nuevas máquinas ya están en Viedma. (Foto: Marcelo Ochoa)
En los primeros días de mayo, con la presencia del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reactivará el servicio de Tren Patagónico que comunica Viedma con Bariloche.
El gobernador expresó ayer, a su regreso de Capital Federal, que se prevé que el 9 del próximo mes se realice el acto en el que ante el funcionario se ponga nuevamente en marcha la conexión entre los dos extremos de la zona sur de la Provincia.
La reanudación del servicio será posible gracias al aporte del gobierno nacional de dos locomotoras que ya están en la estación local a la espera de que se concluyan los trabajos en las vías férreas que se vieron dañadas por el intenso temporal de los últimos días. Las máquinas fueron desafectadas luego de que Nación adquiriera material rodante a China para destinar a diferentes ramales del país. Por eso, aprovechando que aunque tienen varios años de antigüedad pero se encuentran en condiciones, Río Negro las solicitó a su propia empresa ferroviaria.
En el encuentro del gobernador Alberto Weretilneck, con el senador nacional Miguel Pichetto, y el ministro Randazzo, el martes último se firmó un acuerdo para el envío de las dos locomotoras. En ese marco, el gobierno nacional prometió un desembolso de 2 millones de pesos para la reparación de las vías, en virtud de que fueron seriamente afectadas por las lluvias de las pasadas dos semanas.
"Hemos logrado conseguir un aporte del Gobierno Nacional para la reparación de la red de vías en los sectores que fueron afectados por el temporal de la semana pasada. En los próximos días estaremos firmando el convenio respectivo", adelantó el gobernador Weretilneck. Para la reactivación del tren, entonces, restará que se concreten los trabajos en los terraplenes, rieles, durmientes y tirafondos lo cual demandará poco menos de un mes.
Aunque la idea del gobierno provincial era que el servicio se reanudara antes de Semana Santa se calcula que recién podrá lograrse en las primeras semanas del mes próximo. A raíz del temporal se vio afectada la infraestructura de la vía férrea en varios puntos de la Línea Sur. Ante tal situación, comenzarán los trabajos de recuperación para poder restablecer el servicio y se estima que demorará unas tres semanas. Los aluviones de agua y barro provocaron el socavado de terraplenes y falencias en la vía produciendo algunos cortes.
Frente a esta situación el trabajo de Tren Patagónico se enfocará próximamente en movimientos de suelo que se realizarán con la colaboración de máquinas pesadas de Vialidad Rionegrina, y en la reposición de material de vía; entre los que se encuentran aproximadamente 500 durmientes, 2800 tirafondos, y 600 metros de rieles. Se estima que el tiempo de recuperación del sector será de 20 días, siempre que las condiciones climáticas no aumenten la humedad del suelo imposibilitando el trabajo de los equipos viales.
Fuente: http://www.rionegro.com.ar/
Situación del Parque de Locomotoras LSM y Transferencias entre Lineas
Situación del Parque de Locomotoras LSM y Transferencias entre Lineas LGR-Linea Sarmiento-Mitre-Tren Patagónico - Ferrobaires y Belgrano Catgas y Logistica San Mantín:
Se calcula que en un plazo de 15 días mas quedaran transferidas las siguientes locomotoras.
Quedan en LSM: Alcos RSD 16 B 807-B 812 y B 816 Total 3
Van a BCyL SM : Alcos RSD 16 B 814-B 818-B 822-B 823 y 001 - 811 - 802 y 929 que actualmente se encuentran en Alianza.
Se devolvió la Alco RSD 35 6421
Se entrega GM G26 HCW 2 1000 Total 1
Tren Patagonico: Alcos RSD 16 B 815 y B 819 ya fueron entregadas.
De LSM a LGR : GM GT22 A 900- A 913 al A 919 y A 923 Total 9 locs.
Mas GM J16 319-237 activa y GM 319-220 que estaba fuera de servicio.
De LSM A Ferrobaires : GM J16 239 Total 1
De LSM a LDFS: GM G26 HCW 2 1001 Total 1
De LGR a LDFS: 625-626-627-628-630 Total 5
De LGR a LGBM: 601-604-605-614-623 Total 5
Van a BCyL SM : Alcos RSD 16 B 814-B 818-B 822-B 823 y 001 - 811 - 802 y 929 que actualmente se encuentran en Alianza.
Se devolvió la Alco RSD 35 6421
Se entrega GM G26 HCW 2 1000 Total 1
Tren Patagonico: Alcos RSD 16 B 815 y B 819 ya fueron entregadas.
De LSM a LGR : GM GT22 A 900- A 913 al A 919 y A 923 Total 9 locs.
Mas GM J16 319-237 activa y GM 319-220 que estaba fuera de servicio.
De LSM A Ferrobaires : GM J16 239 Total 1
De LSM a LDFS: GM G26 HCW 2 1001 Total 1
De LGR a LDFS: 625-626-627-628-630 Total 5
De LGR a LGBM: 601-604-605-614-623 Total 5
Agradecemos a Juan Carlos Gonzalez por la valiosa información.
Fuente: facebook
Trenes de Bs AsBuscan incluir una vía adicional para trenes de carga en el ferrocarril Roca
Durante una reunión que se realizó en las últimas horas en la sede de la Unión Industrial del Gran La Plata (UIGLP) entre empresarios, profesionales y funcionarios, se planteó la “necesidad de incluir en el proyecto de la electrificación del Ferrocarril Roca una tercera vía para trenes de carga -que no está incluida hasta el momento-”.
De la reunión participó el coordinador general de la Unidad Ejecutora Central de la Electrificación del Ferrocarril Roca, Gerardo Otero, representantes de empresas de la Región, autoridades de la UIGLP, referentes del Puerto La Plata y asesores del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.
Según se informó, durante el encuentro se planteó a las autoridades “la revisión y ampliación del proyecto de electrificación para que contemple la construcción de una tercera vía, entre las estaciones Tolosa y Villa Elisa, para que por lo menos permita mantener las actuales condiciones del transporte de carga, y no restrinja a una mínima posibilidad de utilización una sola vía con priorización a las formaciones de pasajeros”.
Vale recordar que la UIGLP adelantó esa postura en la audiencia pública realizada en la Facultad de Ingeniería de la UNLP, días atrás y fue acompañada en su oportunidad por el respaldo técnico del Centro de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires y otras instituciones de la Región.
De la reunión participó el coordinador general de la Unidad Ejecutora Central de la Electrificación del Ferrocarril Roca, Gerardo Otero, representantes de empresas de la Región, autoridades de la UIGLP, referentes del Puerto La Plata y asesores del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.
Según se informó, durante el encuentro se planteó a las autoridades “la revisión y ampliación del proyecto de electrificación para que contemple la construcción de una tercera vía, entre las estaciones Tolosa y Villa Elisa, para que por lo menos permita mantener las actuales condiciones del transporte de carga, y no restrinja a una mínima posibilidad de utilización una sola vía con priorización a las formaciones de pasajeros”.
Vale recordar que la UIGLP adelantó esa postura en la audiencia pública realizada en la Facultad de Ingeniería de la UNLP, días atrás y fue acompañada en su oportunidad por el respaldo técnico del Centro de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires y otras instituciones de la Región.
Fuente: Diario El Día.
Nación manda dos locomotoras para reactivar el Tren Patagónico
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo (foto), comprometió un aporte de Nación para que vuelva a funcionar el servicio entre Bariloche y Viedma.
El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, junto al senador nacional Miguel Pichetto, fueron recibidos por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, oportunidad en que firmaron un acuerdo para el envío de dos locomotoras para que pueda volver a correr el Tren Patagónico que une las ciudades de Viedma y San Carlos de Bariloche.
Luego de la reunión -según se informó oficialmente-, Randazzo destacó que “por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, estamos recuperando el ferrocarril a lo largo y ancho del país, tanto en los trenes de cargas como en los de pasajeros”.
“Hoy, y por un pedido del gobernador Weretilneck y del Senador Pichetto, hemos avanzado en la recuperación de un ramal que es central para la vida de los patagónicos en general, y de los rionegrinos en particular, como es el que corre entre Viedma y San Carlos de Bariloche”, añadió el Ministro.
El Titular de Interior y Transporte detalló que “el servicio se encontraba suspendido por falta de locomotoras y desde el Gobierno Nacional aportaremos esta solución para que el tren esté corriendo cuanto antes y se vuelva a conectar a estas dos importantes ciudades; uniendo la provincia de punta a punta con el ferrocarril”.
“Además, desde el gobierno Nacional ejecutaremos la obra de recuperación de un tramo de vías que fue afectado durante la última inundación y que mejorará el servicio”, completó Randazzo.
Finalmente el Ministro señaló que “estamos trabajando para que el tren llegue a cada punto, a cada pueblo de Argentina; porque sabemos que con la vuelta del ferrocarril, regresa no sólo la conectividad, sino que mejora la calidad de vida de la zona y su producción”.
En la oportunidad, el gobernador Weretilneck resaltó como un hecho trascendente “la colaboración del Gobierno Nacional para la reactivación de un servicio tan caro a los sentimientos de los rionegrinos como es nuestro tren. Siempre mencionamos la necesidad de contar con este acompañamiento para hacer frente a la inversión que significa el material rodante y las locomotoras”.
“Además, hemos logrado hoy conseguir un aporte del Gobierno Nacional para la reparación de la red de vías en los sectores que fueron afectados por el temporal de la semana pasada. En los próximos días estaremos firmando el convenio respectivo”, adelantó.
Remarcó finalmente que “el Gobierno Nacional ha realizado siempre una gran apuesta para la recuperación del sistema ferroviario en todo el país. En este marco, se ha puesto énfasis en la importancia del Tren Patagónico para todos nosotros. Realmente es un privilegio poder contar con esta ayuda que será sin dudas un importante impulso para el despegue final de nuestro tren”.
(anbariloche.com.ar - 16/04/2014)
El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, junto al senador nacional Miguel Pichetto, fueron recibidos por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, oportunidad en que firmaron un acuerdo para el envío de dos locomotoras para que pueda volver a correr el Tren Patagónico que une las ciudades de Viedma y San Carlos de Bariloche.
Luego de la reunión -según se informó oficialmente-, Randazzo destacó que “por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, estamos recuperando el ferrocarril a lo largo y ancho del país, tanto en los trenes de cargas como en los de pasajeros”.
“Hoy, y por un pedido del gobernador Weretilneck y del Senador Pichetto, hemos avanzado en la recuperación de un ramal que es central para la vida de los patagónicos en general, y de los rionegrinos en particular, como es el que corre entre Viedma y San Carlos de Bariloche”, añadió el Ministro.
El Titular de Interior y Transporte detalló que “el servicio se encontraba suspendido por falta de locomotoras y desde el Gobierno Nacional aportaremos esta solución para que el tren esté corriendo cuanto antes y se vuelva a conectar a estas dos importantes ciudades; uniendo la provincia de punta a punta con el ferrocarril”.
“Además, desde el gobierno Nacional ejecutaremos la obra de recuperación de un tramo de vías que fue afectado durante la última inundación y que mejorará el servicio”, completó Randazzo.
Finalmente el Ministro señaló que “estamos trabajando para que el tren llegue a cada punto, a cada pueblo de Argentina; porque sabemos que con la vuelta del ferrocarril, regresa no sólo la conectividad, sino que mejora la calidad de vida de la zona y su producción”.
En la oportunidad, el gobernador Weretilneck resaltó como un hecho trascendente “la colaboración del Gobierno Nacional para la reactivación de un servicio tan caro a los sentimientos de los rionegrinos como es nuestro tren. Siempre mencionamos la necesidad de contar con este acompañamiento para hacer frente a la inversión que significa el material rodante y las locomotoras”.
“Además, hemos logrado hoy conseguir un aporte del Gobierno Nacional para la reparación de la red de vías en los sectores que fueron afectados por el temporal de la semana pasada. En los próximos días estaremos firmando el convenio respectivo”, adelantó.
Remarcó finalmente que “el Gobierno Nacional ha realizado siempre una gran apuesta para la recuperación del sistema ferroviario en todo el país. En este marco, se ha puesto énfasis en la importancia del Tren Patagónico para todos nosotros. Realmente es un privilegio poder contar con esta ayuda que será sin dudas un importante impulso para el despegue final de nuestro tren”.
(anbariloche.com.ar - 16/04/2014)
miércoles, 16 de abril de 2014
NUEVOS TRENES: "Hay inversiones ferroviarias que hace 50 años no veíamos"
El titular de la Unión Ferroviaria destacó las inversiones realizadas durante los últimos años en infraestructura, locomotoras, vagones y formaciones 0 kilómetro. La semana próxima quedará renovada la linea San Martín
El secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia, aseguró que en el país existen "inversiones ferroviarias que hace 50 años no se veían" y ratificó su pleno respaldo a "la política de reactivación del gobierno nacional", al evaluar su primer año al frente del gremio.
Sasia afirmó que las políticas formativas del gremio son fruto del "Acuerdo de Cooperación" firmado con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y enfatizó que la actual etapa de recuperación del transporte ferroviario y de la formación profesional de los trabajadores es "un engranaje sustancial".
El dirigente subrayó que el gobierno nacional, a través del Ministerio del Interior y Transporte, posibilita la puesta en marcha de "la reconstrucción del sistema ferroviario en todo el país, con inversiones en infraestructura, adquisición de locomotoras, vagones y formaciones cero kilómetro, algo que hace más de 50 años no se veía y debe ser plenamente reconocido".
"Aunque aún falta mucho, porque en materia ferroviaria lo que se destruye en poco tiempo cuesta mucho reconstruir, el gremio seguirá acompañando por lo que significa para los trabajadores, la comunidad y el desarrollo nacional. El tren debe volver a ser la columna vertebral del sistema de transporte", puntualizó.
"Aunque aún falta mucho, porque en materia ferroviaria lo que se destruye en poco tiempo cuesta mucho reconstruir, el gremio seguirá acompañando por lo que significa para los trabajadores, la comunidad y el desarrollo nacional"El dirigente señaló la necesidad de priorizar "el diálogo, la inteligencia y la responsabilidad" y elogió el proyecto de Ley de Promoción del Trabajo Registrado y Prevención del fraude Laboral, anunciado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
Sasia formuló declaraciones al cumplirse hoy un año de su asunción al frente del gremio, que agrupa a más de 50.000 afiliados.
El sindicalista destacó las acciones que implementa la organización y explicó que "el desafío cotidiano es mejorar la calidad de vida de los trabajadores activos y pasivos, apuntalando el poder adquisitivo y las condiciones de empleo para garantizar el bienestar y el engrandecimiento de la familia ferroviaria".
También subrayó que la conducción logró un acuerdo salarial "importante" a cuenta y por tres meses y señaló que en mayo próximo negociará los salarios definitivos del sector.
La UF presentó en el Ministerio de Trabajo una propuesta de convenio único por actividad, en tanto el dirigente afirmó que "esa herramienta perdida en la década del `90 -que ahora se procura recuperar- posibilitará tener iguales condiciones laborales para todos los ferroviarios, entre otras cosas.
Sasia detalló las mejoras edilicias y mobiliarias y las inversiones tecnológicas realizadas en la sede gremial central de la Avenida Independencia al 2800, en las seccionales y delegaciones y las obras en los espacios turísticos, centros recreativos inaugurados y otros proyectados para el corto plazo.
El dirigente ejemplificó con la construcción en Buenos Aires del Hotel "6 de Octubre", que se inaugurará hacia fines de 2015.
También destacó la formación y capacitación de los trabajadores como "un pilar fundamental de la profesionalización y jerarquización de las tareas" y sostuvo que, por primera vez en la historia, la Unión tiene un Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios para atender las demandas de formación técnica y de desarrollo profesional y personal.
El gremio también atiende los conocimientos en seguridad, higiene y salud laboral, computación y formación sinical, argumentó.
Respecto del rol que cumple el sindicato como integrante de la conducción de la CGT, que lidera el metalúrgico Antonio Caló, el titular de la UF se pronunció por la necesidad de recuperar "la unidad del movimiento obrero organizado", aunque señaló que para ello deben abandonarse "los personalismos y apetencias políticas".
"Se impone priorizar a los trabajadores y el país para debatir el modelo de sociedad en la que se aspira a vivir", expresó.
Sasia añadió que "se avanzó en muchas cosas y, la agenda de trabajo, incluye otras reivindicaciones, como la revisión del régimen impositivo en relación con el impuesto a las ganancias, la mejora de los haberes previsionales y la atención de la situación de las obras sociales, entre otros temas", concluyó.
El secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia, aseguró que en el país existen "inversiones ferroviarias que hace 50 años no se veían" y ratificó su pleno respaldo a "la política de reactivación del gobierno nacional", al evaluar su primer año al frente del gremio.
Sasia afirmó que las políticas formativas del gremio son fruto del "Acuerdo de Cooperación" firmado con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y enfatizó que la actual etapa de recuperación del transporte ferroviario y de la formación profesional de los trabajadores es "un engranaje sustancial".
El dirigente subrayó que el gobierno nacional, a través del Ministerio del Interior y Transporte, posibilita la puesta en marcha de "la reconstrucción del sistema ferroviario en todo el país, con inversiones en infraestructura, adquisición de locomotoras, vagones y formaciones cero kilómetro, algo que hace más de 50 años no se veía y debe ser plenamente reconocido".
"Aunque aún falta mucho, porque en materia ferroviaria lo que se destruye en poco tiempo cuesta mucho reconstruir, el gremio seguirá acompañando por lo que significa para los trabajadores, la comunidad y el desarrollo nacional. El tren debe volver a ser la columna vertebral del sistema de transporte", puntualizó.
"Aunque aún falta mucho, porque en materia ferroviaria lo que se destruye en poco tiempo cuesta mucho reconstruir, el gremio seguirá acompañando por lo que significa para los trabajadores, la comunidad y el desarrollo nacional"El dirigente señaló la necesidad de priorizar "el diálogo, la inteligencia y la responsabilidad" y elogió el proyecto de Ley de Promoción del Trabajo Registrado y Prevención del fraude Laboral, anunciado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
Sasia formuló declaraciones al cumplirse hoy un año de su asunción al frente del gremio, que agrupa a más de 50.000 afiliados.
El sindicalista destacó las acciones que implementa la organización y explicó que "el desafío cotidiano es mejorar la calidad de vida de los trabajadores activos y pasivos, apuntalando el poder adquisitivo y las condiciones de empleo para garantizar el bienestar y el engrandecimiento de la familia ferroviaria".
También subrayó que la conducción logró un acuerdo salarial "importante" a cuenta y por tres meses y señaló que en mayo próximo negociará los salarios definitivos del sector.
La UF presentó en el Ministerio de Trabajo una propuesta de convenio único por actividad, en tanto el dirigente afirmó que "esa herramienta perdida en la década del `90 -que ahora se procura recuperar- posibilitará tener iguales condiciones laborales para todos los ferroviarios, entre otras cosas.
Sasia detalló las mejoras edilicias y mobiliarias y las inversiones tecnológicas realizadas en la sede gremial central de la Avenida Independencia al 2800, en las seccionales y delegaciones y las obras en los espacios turísticos, centros recreativos inaugurados y otros proyectados para el corto plazo.
El dirigente ejemplificó con la construcción en Buenos Aires del Hotel "6 de Octubre", que se inaugurará hacia fines de 2015.
También destacó la formación y capacitación de los trabajadores como "un pilar fundamental de la profesionalización y jerarquización de las tareas" y sostuvo que, por primera vez en la historia, la Unión tiene un Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios para atender las demandas de formación técnica y de desarrollo profesional y personal.
El gremio también atiende los conocimientos en seguridad, higiene y salud laboral, computación y formación sinical, argumentó.
Respecto del rol que cumple el sindicato como integrante de la conducción de la CGT, que lidera el metalúrgico Antonio Caló, el titular de la UF se pronunció por la necesidad de recuperar "la unidad del movimiento obrero organizado", aunque señaló que para ello deben abandonarse "los personalismos y apetencias políticas".
"Se impone priorizar a los trabajadores y el país para debatir el modelo de sociedad en la que se aspira a vivir", expresó.
Sasia añadió que "se avanzó en muchas cosas y, la agenda de trabajo, incluye otras reivindicaciones, como la revisión del régimen impositivo en relación con el impuesto a las ganancias, la mejora de los haberes previsionales y la atención de la situación de las obras sociales, entre otros temas", concluyó.
Video: Anteúltimo día de los coches Materfer en la Línea San Martín
Viaje entre las estaciones Villa del Parque y Palermo el martes 15 de abril del 2014, un día antes del retiro definitivo de los coches fabricados hace cerca de 50 años en Córdoba.
Gentileza: jonysniuk·youtube
#TrenSanMartin un antes y un después en el #TransportePublico
Ale Savino desde su cuenta @alesavino nos regala esta imagen A900 del Tren San Martin 7:30 llegando puntual hoy en Retiro 
Desde el lunes, el tren San Martín circulará solo con las nuevas formaciones
A partir del próximo 21 de abril funcionarán las unidades cero kilómetro adquiridas a China en todas las estaciones, salvo Muñiz, Santos Lugares y La Paternal. Para terminar las obras, el ferrocarril tendrá cronograma restringido durante Semana Santa.
La línea San Martín de trenes, que une las estaciones Pilar y Retiro, continúa con los trabajos de reparación y acondicionamiento de andenes y vías, con el objetivo de adaptarlas a las nuevas formaciones chinas que el gobierno nacional adquirió en 2013.
Según trascendió en los últimos días, a partir del lunes 21 de abril sólo circularán por el ramal estas formaciones, eliminando las antiguas y decretando así la finalización de las maniobras de trasbordo para los usuarios, que se venía realizando en la estación José C. Paz.
Ante esta situación, las autoridades ferroviarias determinaron un plan de funcionamiento que constará de dos partes. La primera comenzará mañana y se prolongará hasta el domingo 20 de este mes, coincidentemente con la Pascua.
En esta primera fase, el San Martín parará, además de hacerlo en las cabeceras mencionadas, en las estaciones Villa Astolfi, Presidente Derqui, Sol y Verde, José C. Paz, Sáenz Peña, Devoto, y Villa del Parque.
Asimismo, en la segunda fase, los trenes tendrán una frecuencia de salida de 26 minutos, y contarán con la novedad de circular en todas las estaciones a excepción de La Paternal, Muñiz y Santos Lugares.
Cabe destacar que al no realizarse trasbordos, y no producirse la detención del convoy en las tres paradas mencionadas, los usuarios que precisen descender de la formación en esos puntos deberán utilizar algún transporte alternativo.
Finalmente, fuentes del ferrocarril San Martín apuntaron que la puesta en funcionamiento total del servicio se produciría desde el próximo 25 de mayo. Al menos, esa es la intención de la operadora del servicio.
La línea San Martín de trenes, que une las estaciones Pilar y Retiro, continúa con los trabajos de reparación y acondicionamiento de andenes y vías, con el objetivo de adaptarlas a las nuevas formaciones chinas que el gobierno nacional adquirió en 2013.
Según trascendió en los últimos días, a partir del lunes 21 de abril sólo circularán por el ramal estas formaciones, eliminando las antiguas y decretando así la finalización de las maniobras de trasbordo para los usuarios, que se venía realizando en la estación José C. Paz.
Ante esta situación, las autoridades ferroviarias determinaron un plan de funcionamiento que constará de dos partes. La primera comenzará mañana y se prolongará hasta el domingo 20 de este mes, coincidentemente con la Pascua.
En esta primera fase, el San Martín parará, además de hacerlo en las cabeceras mencionadas, en las estaciones Villa Astolfi, Presidente Derqui, Sol y Verde, José C. Paz, Sáenz Peña, Devoto, y Villa del Parque.
Asimismo, en la segunda fase, los trenes tendrán una frecuencia de salida de 26 minutos, y contarán con la novedad de circular en todas las estaciones a excepción de La Paternal, Muñiz y Santos Lugares.
Cabe destacar que al no realizarse trasbordos, y no producirse la detención del convoy en las tres paradas mencionadas, los usuarios que precisen descender de la formación en esos puntos deberán utilizar algún transporte alternativo.
Finalmente, fuentes del ferrocarril San Martín apuntaron que la puesta en funcionamiento total del servicio se produciría desde el próximo 25 de mayo. Al menos, esa es la intención de la operadora del servicio.
Fuente: http://www.diarioresumen.com.ar/
martes, 15 de abril de 2014
Belgrano Cargas: el juez Bonadio elevó a juicio oral causa contra Ricardo Jaime
El ex secretario de Transporte está imputado por el delito de defraudación por administración fraudulenta, cometido en perjuicio de una administración pública. La medida fue dispuesta hoy. El fallo completo.
El juez federal Claudio Bonadio decidió hoy elevar a juicio oral la causa que investiga al ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, relacionada a la administración del Belgrano Cargas.
El ex secretario de Transporte está imputado por el delito de defraudación por administración fraudulenta, cometido en perjuicio de una administración pública.
La medida judicial alcanza también a Pedro Ochoa Romero, indicó el Centro de Información Judicial.
El juez federal Claudio Bonadio decidió hoy elevar a juicio oral la causa que investiga al ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, relacionada a la administración del Belgrano Cargas.
El ex secretario de Transporte está imputado por el delito de defraudación por administración fraudulenta, cometido en perjuicio de una administración pública.
La medida judicial alcanza también a Pedro Ochoa Romero, indicó el Centro de Información Judicial.
Subte - La Justicia dispuso modificar el cuadro tarifario del subte
Fuentes judiciales confirmaron a minutouno.com que la jueza Elena Liberatori firmó en la noche de este lunes la resolución, aunque las partes aún no fueron notificadas.
La jueza en lo contencioso administrativa Elena Liberatori resolvió modificar el cuadro tarifario del subte luego de analizar el amparo presentado contra el incremento aplicado por el gobierno de la Ciudad, según informaron fuentes judiciales a minutouno.com.
La decisión judicial llegó tras varias audiencias luego del recurso de amparo presentado por el diputado Alejandro Bodart (MST), quien plantea que el gobierno de Mauricio Macri debe retrotraer el aumento ya que "los costos que presentó del concesionario Metrovías están inflados".
Por su parte, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, había dicho que "la tarifa de subte está cerrada ya que va en línea con la inflación".
La jueza en lo contencioso administrativa Elena Liberatori resolvió modificar el cuadro tarifario del subte luego de analizar el amparo presentado contra el incremento aplicado por el gobierno de la Ciudad, según informaron fuentes judiciales a minutouno.com.
La decisión judicial llegó tras varias audiencias luego del recurso de amparo presentado por el diputado Alejandro Bodart (MST), quien plantea que el gobierno de Mauricio Macri debe retrotraer el aumento ya que "los costos que presentó del concesionario Metrovías están inflados".
Por su parte, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, había dicho que "la tarifa de subte está cerrada ya que va en línea con la inflación".
Tragedia de Once - Para el dueño de TBA, al maquinista de la tragedia de Once "le pasó algo"
El empresario acusado en la causa que investiga el accidente ocurrido en 2012 que terminó con la vida de 51 personas y causó heridas a otras 789, presta declaración en la octava audiencia del juicio.
Claudio Cirigliano, el dueño de TBA, la empresa que tenía la concesión del Sarmiento, comenzó a declarar este martes poco después de las 10 ante el Tribunal Oral Federal 2 en el marco del juicio por la tragedia ferroviaria de Once en la que fallecieron 51 personas. "Algo le pasó a Córdoba (el motorman) porque descarto que lo hiciera a propósito, pero algo le pasó", dijo el empresario.
Al aceptar prestar declaración, Cirigliano hizo referencia a la declaración del conductorMarcos Córdoba. "Escuché la declaración del motorman. Le creo que no estaba drogado, ni borracho", dijo el dueño de TBA.
Cirigliano, quien estuvo detenido por orden del juez Claudio Bonadío por obstrucción a la justicia involucrado en la desaparición de los documentos contables sobre los que se había ordenado realizar un peritaje, encabeza la ronda de indagatorias de la jornada.
Cuando declaró ante Bonadío en la instrucción del caso, el empresario aseguró que toda la responsabilidad del mantenimiento de la infraestructura y del material rodante se "hizo de acuerdo con las normas de seguridad".
La declaración ante el tribunal de Cirigliano, es una de las más esperadas. Está acusado de defraudación contra la administración pública, administración fraudulenta en concurso real con el delito de estrago agravado por el resultado de muerte. El único de los 29 imputados que tiene otra acusación es Córdoba, que está imputado por descarrilamiento culposo.
La de este martes es la octava audiencia del juicio por la tragedia ferroviaria de Once que se sustancia en el Tribunal Oral en lo Criminal Federal Nº 2, que integran Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Tassara, Jorge Gorini.
Junto a su hermano Mario, Claudio es propietario de uno de los grupos empresariales de transporte más importantes del país. En 1975 recibieron de su padre, Nicola, una flota de colectivos de línea urbana e interurbana que fue creciendo a lo largo de los años. En especial en la década del 90 con las privatizaciones de la época menemista en la que dieron formas a Trenes de Buenos Aires (que tomó la concesión de las ex líneas Sarmiento y Mitre) que se convirtió en la concesionaria de trenes, a la que el gobierno nacional puso fin en mayo de 2012.
La compañía que dirigen, Grupo Plaza, es el principal accionista del holding Comercio Metropolitano de Transporte (Cometrans) del que varios directivos también están imputados en la causa por la tragedia de Once.
Las audiencias por el juicio se realizan todos los lunes y martes y está previsto que el debate se realice a lo largo de todo el año. Ayer subieron al estrado seis de los imputados, todos vinculados a TBA. Dos se negaron a declarar, dos lo hicieron por menos de tres minutos y los otros no superaron los cinco.
Claudio Cirigliano, el dueño de TBA, la empresa que tenía la concesión del Sarmiento, comenzó a declarar este martes poco después de las 10 ante el Tribunal Oral Federal 2 en el marco del juicio por la tragedia ferroviaria de Once en la que fallecieron 51 personas. "Algo le pasó a Córdoba (el motorman) porque descarto que lo hiciera a propósito, pero algo le pasó", dijo el empresario.
Al aceptar prestar declaración, Cirigliano hizo referencia a la declaración del conductorMarcos Córdoba. "Escuché la declaración del motorman. Le creo que no estaba drogado, ni borracho", dijo el dueño de TBA.
Cirigliano, quien estuvo detenido por orden del juez Claudio Bonadío por obstrucción a la justicia involucrado en la desaparición de los documentos contables sobre los que se había ordenado realizar un peritaje, encabeza la ronda de indagatorias de la jornada.
Cuando declaró ante Bonadío en la instrucción del caso, el empresario aseguró que toda la responsabilidad del mantenimiento de la infraestructura y del material rodante se "hizo de acuerdo con las normas de seguridad".
La declaración ante el tribunal de Cirigliano, es una de las más esperadas. Está acusado de defraudación contra la administración pública, administración fraudulenta en concurso real con el delito de estrago agravado por el resultado de muerte. El único de los 29 imputados que tiene otra acusación es Córdoba, que está imputado por descarrilamiento culposo.
La de este martes es la octava audiencia del juicio por la tragedia ferroviaria de Once que se sustancia en el Tribunal Oral en lo Criminal Federal Nº 2, que integran Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Tassara, Jorge Gorini.
Junto a su hermano Mario, Claudio es propietario de uno de los grupos empresariales de transporte más importantes del país. En 1975 recibieron de su padre, Nicola, una flota de colectivos de línea urbana e interurbana que fue creciendo a lo largo de los años. En especial en la década del 90 con las privatizaciones de la época menemista en la que dieron formas a Trenes de Buenos Aires (que tomó la concesión de las ex líneas Sarmiento y Mitre) que se convirtió en la concesionaria de trenes, a la que el gobierno nacional puso fin en mayo de 2012.
La compañía que dirigen, Grupo Plaza, es el principal accionista del holding Comercio Metropolitano de Transporte (Cometrans) del que varios directivos también están imputados en la causa por la tragedia de Once.
Las audiencias por el juicio se realizan todos los lunes y martes y está previsto que el debate se realice a lo largo de todo el año. Ayer subieron al estrado seis de los imputados, todos vinculados a TBA. Dos se negaron a declarar, dos lo hicieron por menos de tres minutos y los otros no superaron los cinco.
Fuente: minutouno.com
Tragedia de Castelar: piden enviar a juicio al maquinista
Lo solicitó el fiscal. Daniel López será juzgado por estrago culposo, luego de la formación que él conducía embistiera a otra, en junio del año pasado. Como consecuencia del hecho murieron tres personas.
El fiscal federal de Morón Sebastián Basso pidió hoy elevar a juicio oral la causa por el accidente ferroviario de Castelar, sucedido en junio de 2013, y que como consecuencia perdieron la vida tres personas.
De este modo, el motorman de la formación, Daniel López, será juzgado por estrago doloso. López es el único acusado por el accidente y, en caso de ser hallado culpable, podría cumplir una pena que prevé hasta cinco años de prisión.
En junio del año pasado, el el tren chapa 01 que conducía López impactó contra el chapa 19 que estaba sobre las vías, muy cerca de la estación Castelar.
Según detalló el dictamen que se dio a conocer, "el factor desencadenante de la colisión del chapa 1 contra el chapa 19 fue la inobservancia del deber de cuidado de López de frenar la tracción de la formación que él conducía, en un contexto en el que las señales férreas le anunciaron su obligación de frenado".
Según señaló el fiscal, el motorman "condujo con ascenso de velocidad y desatendió las señales de advertencia".
Para la fiscalía fue la conducta del motorman, quien no accionó los frenos, lo que desembocó en el choque. Según señaló Basso, López "condujo con ascenso de velocidad y desatendió las señales de advertencia".
"Ante una señal fija absoluta en peligro, López debió haber empleado todos los medios que se hallaban a su alcance para detener el tren a los efectos de no traspasarla. Fue la acción que determinó la producción de los resultados fatales", manifestó el fiscal Basso.
El fiscal federal de Morón Sebastián Basso pidió hoy elevar a juicio oral la causa por el accidente ferroviario de Castelar, sucedido en junio de 2013, y que como consecuencia perdieron la vida tres personas.
De este modo, el motorman de la formación, Daniel López, será juzgado por estrago doloso. López es el único acusado por el accidente y, en caso de ser hallado culpable, podría cumplir una pena que prevé hasta cinco años de prisión.
En junio del año pasado, el el tren chapa 01 que conducía López impactó contra el chapa 19 que estaba sobre las vías, muy cerca de la estación Castelar.
Según detalló el dictamen que se dio a conocer, "el factor desencadenante de la colisión del chapa 1 contra el chapa 19 fue la inobservancia del deber de cuidado de López de frenar la tracción de la formación que él conducía, en un contexto en el que las señales férreas le anunciaron su obligación de frenado".
Según señaló el fiscal, el motorman "condujo con ascenso de velocidad y desatendió las señales de advertencia".
Para la fiscalía fue la conducta del motorman, quien no accionó los frenos, lo que desembocó en el choque. Según señaló Basso, López "condujo con ascenso de velocidad y desatendió las señales de advertencia".
"Ante una señal fija absoluta en peligro, López debió haber empleado todos los medios que se hallaban a su alcance para detener el tren a los efectos de no traspasarla. Fue la acción que determinó la producción de los resultados fatales", manifestó el fiscal Basso.
Fuente: Infonews.com
El tren, protagonista: Pilar sumará un gran proyecto mixto cerca de la ruta
A la altura del km 46 del ramal Pilar de la Panamericana se construirá un centro de transferencia de pasajeros; en la primera etapa se invertirán 195 millones de pesos
Pilar siempre a la vanguardia de los acontecimientos inmobiliarios tiene una importante noticia para esa zona y sus habitantes. Se trata de un acuerdo entre desarrolladores privados y los gobiernos local y nacional que cristalizará un proyecto de vital importancia que incluye una terminal para el servicio ferroviario actual, otro diferencial, dársenas de micros de corta y media distancia, estacionamientos pagos, comercios y servicios, residencias, oficinas y hasta incluso una estación de servicio.
Entre los fundamentos que estimuló este complejo denominado Pilar Bicentenario figura la necesidad de crear una central de transferencia de pasajeros que creará sinergia con otras propuestas para mejorar la calidad de vida de quienes viven o trabajan en este partido al norte bonaerense y su área de influencia, acompañado de un importante desarrollo inmobiliario mixto, donde se podrán construir 180.000 m2. Esto podría facilitar en gran medida los viajes desde y hacia la Capital ya que como es sabido la ruta Panamericana soporta un caudal de tránsito extraordinario, agravado por el constante incremento del transporte de carga terrestre.
"Cubrir el trayecto hacia y desde Buenos Aires demanda cada vez más tiempo y en franjas horarias más extendidas. Es un tremendo inconveniente que sólo puede revertirse favoreciendo el transporte público y, particularmente, al tren, por prescindir del uso de autopistas y las avenidas", explicó Mateo Corvo Dolcet, presidente de la Sociedad Pilar Bicentenario SA, empresa que desarrolla el emprendimiento a la altura del kilómetro 46 del ramal Pilar de la Panamericana. "Se trata de un centro de transferencia de pasajeros que confluya en la autopista, una nueva estación ferroviaria y una terminal de buses", agregó.
Acordado con el Ministerio del Interior y de Transporte de la Nación, con el municipio de Pilar y con la empresa Ferrovías (empresa que opera el ramal de tren Belgrano Norte), este centro contará con una estación con dos andenes para acceder al actual servicio ferroviario.
Y un tercer andén que será cabecera de un servicio nuevo y directo entre Pilar y Retiro, con aire acondicionado, Wi-Fi y otros beneficios; una terminal de buses de corta y media distancia; locales comerciales, y un edificio de cocheras, en una primera etapa con capacidad para más de 1500 vehículos, con servicio de lavado, balanceo, entre otros.
"Se eligió el lugar por ser el único punto del corredor norte en el que coinciden la autopista y la traza del ferrocarril, haciendo posible un proyecto en el que la transferencia de pasajeros no sea un lugar de paso, sino un punto de encuentro que facilitará cualquier actividad que requiera público, lo que incluye una amplia gama de servicios y formas de entretenimiento", detalló Roberto Ledo, presidente de la inmobiliaria Bullrich, a cargo de la comercialización de este emprendimiento mixto.
La zona está próxima a varios barrios y countries, condominios, complejos de oficinas y locales, con marcas principales de autos, muebles, gastronomía e indumentaria. A su vez, de los colegios y de otras instituciones educativas y universitarias.
"Nuestra empresa presentó el proyecto al ministro Florencio Randazzo el 24 de agosto de 2012. Nos manifestó su interés en el proyecto ese mismo día y lo formalizó, por escrito, cuatro días después. Desde entonces se trabajó ininterrumpidamente en el análisis de todo lo relativo a la obra puntual a desarrollar en Pilar, y en las obras de infraestructura ferroviarias", contó Corvo Dolcet.
Ese emprendimiento a cargo de Pilar Bicentenario SA incluye la ampliación de las rampas de la autopista y la intervención en las colectoras (ensanche y pavimentos, y construcción de dos rotondas). Una nueva subestación eléctrica; redes de agua potable y cloacas, gas, entre otros servicios. A ello se sumarán el edificio de cocheras (26.000 m2) y la estación ferroviaria Panamericana, que será donada al Gobierno nacional una vez construida. Toda esta primera etapa demandará una inversión de 195 millones de pesos.
El másterplan lo desarrolló el estudio de arquitectura Bodas, Miani & Anger, y lo aprobó el municipio de Pilar (ordenanza municipal Nº 268 del 5 de diciembre de 2013, promulgada por decreto Nº 3272 del 18/12/2013); lo construirán las empresas Caputo, Criba y Riva.
Pilar siempre a la vanguardia de los acontecimientos inmobiliarios tiene una importante noticia para esa zona y sus habitantes. Se trata de un acuerdo entre desarrolladores privados y los gobiernos local y nacional que cristalizará un proyecto de vital importancia que incluye una terminal para el servicio ferroviario actual, otro diferencial, dársenas de micros de corta y media distancia, estacionamientos pagos, comercios y servicios, residencias, oficinas y hasta incluso una estación de servicio.
Entre los fundamentos que estimuló este complejo denominado Pilar Bicentenario figura la necesidad de crear una central de transferencia de pasajeros que creará sinergia con otras propuestas para mejorar la calidad de vida de quienes viven o trabajan en este partido al norte bonaerense y su área de influencia, acompañado de un importante desarrollo inmobiliario mixto, donde se podrán construir 180.000 m2. Esto podría facilitar en gran medida los viajes desde y hacia la Capital ya que como es sabido la ruta Panamericana soporta un caudal de tránsito extraordinario, agravado por el constante incremento del transporte de carga terrestre.
"Cubrir el trayecto hacia y desde Buenos Aires demanda cada vez más tiempo y en franjas horarias más extendidas. Es un tremendo inconveniente que sólo puede revertirse favoreciendo el transporte público y, particularmente, al tren, por prescindir del uso de autopistas y las avenidas", explicó Mateo Corvo Dolcet, presidente de la Sociedad Pilar Bicentenario SA, empresa que desarrolla el emprendimiento a la altura del kilómetro 46 del ramal Pilar de la Panamericana. "Se trata de un centro de transferencia de pasajeros que confluya en la autopista, una nueva estación ferroviaria y una terminal de buses", agregó.
Acordado con el Ministerio del Interior y de Transporte de la Nación, con el municipio de Pilar y con la empresa Ferrovías (empresa que opera el ramal de tren Belgrano Norte), este centro contará con una estación con dos andenes para acceder al actual servicio ferroviario.
Y un tercer andén que será cabecera de un servicio nuevo y directo entre Pilar y Retiro, con aire acondicionado, Wi-Fi y otros beneficios; una terminal de buses de corta y media distancia; locales comerciales, y un edificio de cocheras, en una primera etapa con capacidad para más de 1500 vehículos, con servicio de lavado, balanceo, entre otros.
"Se eligió el lugar por ser el único punto del corredor norte en el que coinciden la autopista y la traza del ferrocarril, haciendo posible un proyecto en el que la transferencia de pasajeros no sea un lugar de paso, sino un punto de encuentro que facilitará cualquier actividad que requiera público, lo que incluye una amplia gama de servicios y formas de entretenimiento", detalló Roberto Ledo, presidente de la inmobiliaria Bullrich, a cargo de la comercialización de este emprendimiento mixto.
La zona está próxima a varios barrios y countries, condominios, complejos de oficinas y locales, con marcas principales de autos, muebles, gastronomía e indumentaria. A su vez, de los colegios y de otras instituciones educativas y universitarias.
"Nuestra empresa presentó el proyecto al ministro Florencio Randazzo el 24 de agosto de 2012. Nos manifestó su interés en el proyecto ese mismo día y lo formalizó, por escrito, cuatro días después. Desde entonces se trabajó ininterrumpidamente en el análisis de todo lo relativo a la obra puntual a desarrollar en Pilar, y en las obras de infraestructura ferroviarias", contó Corvo Dolcet.
Ese emprendimiento a cargo de Pilar Bicentenario SA incluye la ampliación de las rampas de la autopista y la intervención en las colectoras (ensanche y pavimentos, y construcción de dos rotondas). Una nueva subestación eléctrica; redes de agua potable y cloacas, gas, entre otros servicios. A ello se sumarán el edificio de cocheras (26.000 m2) y la estación ferroviaria Panamericana, que será donada al Gobierno nacional una vez construida. Toda esta primera etapa demandará una inversión de 195 millones de pesos.
El másterplan lo desarrolló el estudio de arquitectura Bodas, Miani & Anger, y lo aprobó el municipio de Pilar (ordenanza municipal Nº 268 del 5 de diciembre de 2013, promulgada por decreto Nº 3272 del 18/12/2013); lo construirán las empresas Caputo, Criba y Riva.
Fuente: Lanacion.com
sábado, 12 de abril de 2014
Galería de fotos: Pruebas técnicas en el Sarmiento.
La nueva formación 0 KM para el ferrocarril Sarmiento está realizando con éxito las primeras pruebas técnicas y mecánicas.
Gracias al esfuerzo y al aporte de todos los argentinos la renovación del Sarmiento dejó de ser una promesa para pasar a ser una realidad.
Esto es parte de un proceso de puesta en valor integral del sistema del transporte público ferroviario, que se inicia con la decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner y nosotros estamos cumpliendo con ese compromiso.
Gracias al esfuerzo y al aporte de todos los argentinos la renovación del Sarmiento dejó de ser una promesa para pasar a ser una realidad.
Esto es parte de un proceso de puesta en valor integral del sistema del transporte público ferroviario, que se inicia con la decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner y nosotros estamos cumpliendo con ese compromiso.
Partió desde Palmira el primer tren con vino a Buenos Aires
Este medio de transporte permite abaratar costos con respecto al traslado en camiones. Las próximas cargas saldrán de acuerdo con la demanda de los empresarios bodegueros. Envión para el Pasip.
Javier Hernández - jhernandez@losandes.com.ar
Partieron ayer desde el ferrocarril de Palmira y con rumbo a Buenos Aires, los dos primeros vagones cargados con cajas de vino y a un costo de flete menor al que supone enviar la misma mercadería en camiones.
El viaje es el primero de una serie que, según anunció el gobierno, se irá armando en función de la demanda que exista por parte de los medianos y pequeños bodegueros por utilizar el nuevo servicio, que está en manos de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística.
Todo el operativo responde a un convenio firmado entre la Provincia y la Nación, con el que el Estado busca reducir los costos de fletes y ayer, para inaugurar el servicio, estuvieron en las instalaciones ferroviarias del Pasip, en Palmira, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo; el gobernador Francisco Pérez y el intendente de San Martín, Jorge Giménez, entre otras autoridades.
Con los bombos y redoblantes de la JP como cortina musical, Randazzo aseguró que en los últimos 14 meses, el gobierno nacional encaró un proceso de recuperación del ferrocarril, como eje central del desarrollo productivo de la Argentina y que, en ese contexto, "estamos aplicando esta política de promoción de la tarifa para el transporte de mercadería de los pequeños y medianos bodegueros, ya que una de las grandes dificultades que tienen es el financiamiento de la distribución y transporte de sus vinos".
El ministro aseguró que llevar el vino a Buenos Aires por tren es un 50% más barato que hacerlo en camiones y subrayó que "toma las botellas en la puerta de la bodega, las lleva al vagón y de allí al distribuidor en Buenos Aires".
El gobernador Pérez festejó contar nuevamente con un ferrocarril de cargas estatizado, "que permitirá sumar a los pequeños y medianos bodegueros, ya que hay un ahorro importante en la cadena de costos, como lo es el flete".
El gobernador comentó que un vagón puede cargar 24 palets con 168 cajas de vino cada uno, a $ 150 por palet, "lo que significa que el costo de transporte en tren a Buenos Aires es de menos de un peso por caja" y agregó que una bodega puede mandar un solo palet o los 24 que entran en un vagón y eso posibilita que participe el pequeño empresario.
Para saber cómo hacerlo y sumarse a esta nueva opción de transporte, es preciso visitar la página del gobierno en Internet, donde está la información.
Aunque el gobierno señala que el flete de un camión con cajas de vino a Buenos Aires tiene un costo de $ 11.000 y que hacerlo por tren es de $ 5.000, algunos bodegueros consultados aseguran que el costo en camión es menor: "Ronda los $ 8.000 mandar vino a Buenos Aires en un camión. De todos modos hay un ahorro de 3.000 pesos en los 24 palets", comentó Santiago Giglio, gerente de Los Haroldos, una de la media docena de bodegas que participaron de este primer envío.
Giglio explicó que si bien el costo en tren es menor, hay una serie de factores que hacen que el flete en camión no pueda descartarse: "El tren es una opción pero viaja sólo a Buenos Aires, por lo que queda el resto del país sin cubrir. Además, y como éste es el primer cargamento que se manda, tendremos que analizar los resultados logísticos de la distribución para ver si se mantiene el ahorro".
"Le doy un ejemplo: el camión demora 14 horas en llegar a Buenos Aires y el tren casi tres días, por lo que este transporte no responde ante un pedido urgente de vino, a no ser que uno tenga un depósito en Buenos Aires. Todo eso habrá que analizar para determinar de cuánto es el ahorro. En todo caso, el viaje en camión no queda descartado y la opción de hacerlo en tren es muy bienvenida. Habrá envíos que se hagan de una manera o de otra, dependiendo de las circunstancias", cerró el empresario.
Javier Hernández - jhernandez@losandes.com.ar
Partieron ayer desde el ferrocarril de Palmira y con rumbo a Buenos Aires, los dos primeros vagones cargados con cajas de vino y a un costo de flete menor al que supone enviar la misma mercadería en camiones.
El viaje es el primero de una serie que, según anunció el gobierno, se irá armando en función de la demanda que exista por parte de los medianos y pequeños bodegueros por utilizar el nuevo servicio, que está en manos de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística.
Todo el operativo responde a un convenio firmado entre la Provincia y la Nación, con el que el Estado busca reducir los costos de fletes y ayer, para inaugurar el servicio, estuvieron en las instalaciones ferroviarias del Pasip, en Palmira, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo; el gobernador Francisco Pérez y el intendente de San Martín, Jorge Giménez, entre otras autoridades.
Con los bombos y redoblantes de la JP como cortina musical, Randazzo aseguró que en los últimos 14 meses, el gobierno nacional encaró un proceso de recuperación del ferrocarril, como eje central del desarrollo productivo de la Argentina y que, en ese contexto, "estamos aplicando esta política de promoción de la tarifa para el transporte de mercadería de los pequeños y medianos bodegueros, ya que una de las grandes dificultades que tienen es el financiamiento de la distribución y transporte de sus vinos".
El ministro aseguró que llevar el vino a Buenos Aires por tren es un 50% más barato que hacerlo en camiones y subrayó que "toma las botellas en la puerta de la bodega, las lleva al vagón y de allí al distribuidor en Buenos Aires".
El gobernador Pérez festejó contar nuevamente con un ferrocarril de cargas estatizado, "que permitirá sumar a los pequeños y medianos bodegueros, ya que hay un ahorro importante en la cadena de costos, como lo es el flete".
El gobernador comentó que un vagón puede cargar 24 palets con 168 cajas de vino cada uno, a $ 150 por palet, "lo que significa que el costo de transporte en tren a Buenos Aires es de menos de un peso por caja" y agregó que una bodega puede mandar un solo palet o los 24 que entran en un vagón y eso posibilita que participe el pequeño empresario.
Para saber cómo hacerlo y sumarse a esta nueva opción de transporte, es preciso visitar la página del gobierno en Internet, donde está la información.
Aunque el gobierno señala que el flete de un camión con cajas de vino a Buenos Aires tiene un costo de $ 11.000 y que hacerlo por tren es de $ 5.000, algunos bodegueros consultados aseguran que el costo en camión es menor: "Ronda los $ 8.000 mandar vino a Buenos Aires en un camión. De todos modos hay un ahorro de 3.000 pesos en los 24 palets", comentó Santiago Giglio, gerente de Los Haroldos, una de la media docena de bodegas que participaron de este primer envío.
Giglio explicó que si bien el costo en tren es menor, hay una serie de factores que hacen que el flete en camión no pueda descartarse: "El tren es una opción pero viaja sólo a Buenos Aires, por lo que queda el resto del país sin cubrir. Además, y como éste es el primer cargamento que se manda, tendremos que analizar los resultados logísticos de la distribución para ver si se mantiene el ahorro".
"Le doy un ejemplo: el camión demora 14 horas en llegar a Buenos Aires y el tren casi tres días, por lo que este transporte no responde ante un pedido urgente de vino, a no ser que uno tenga un depósito en Buenos Aires. Todo eso habrá que analizar para determinar de cuánto es el ahorro. En todo caso, el viaje en camión no queda descartado y la opción de hacerlo en tren es muy bienvenida. Habrá envíos que se hagan de una manera o de otra, dependiendo de las circunstancias", cerró el empresario.
Fuente: Losandes.com.ar
viernes, 11 de abril de 2014
Ricardo Jaime fue procesado por enriquecimiento ilícito
El ex secretario de Transporte de la Nación fue procesado hoy por presunto enriquecimiento ilícito durante sus seis años como funcionario nacional. Familiares y allegados también son investigados.
El ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, fue procesado hoy por presunto enriquecimiento ilícito durante sus seis años como funcionario nacional.
El juez federal Sebastián Casanello procesó a Jaime como autor de enriquecimiento ilícito y como testaferros a su hermanos Daniel Jaime; a su ex mujer Silvia Reyss, y a su operador político Manuel Vázquez, entre otros, según consignó DyN.
Además de esta causa, el ex funcionario fue procesado por el juez Claudio Bonadío por abuso de autoridad, pero luego la Cámara Federal lo hizo por fraude en perjuicio de la administración pública y estrago culposo seguido de muerte, por el accidente ferroviario de Once.
En esa causa, Jaime es uno de los funcionarios procesados, junto a Juan Pablo Schiavi.
Por otro lado, fue condenado por otra causa en la que se lo acusó de robarse pruebas en una investigación por enriquecimiento.
Allí, el Tribunal Oral Federal (TOF) número 2 de Córdoba lo condenó a seis meses de prisión en suspenso por intentar robar una evidencia que estaba siendo secuestrada durante un allanamiento realizado en la casa de su hija, en Villa Carlos Paz, en junio de 2010.
El ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, fue procesado hoy por presunto enriquecimiento ilícito durante sus seis años como funcionario nacional.
El juez federal Sebastián Casanello procesó a Jaime como autor de enriquecimiento ilícito y como testaferros a su hermanos Daniel Jaime; a su ex mujer Silvia Reyss, y a su operador político Manuel Vázquez, entre otros, según consignó DyN.
Además de esta causa, el ex funcionario fue procesado por el juez Claudio Bonadío por abuso de autoridad, pero luego la Cámara Federal lo hizo por fraude en perjuicio de la administración pública y estrago culposo seguido de muerte, por el accidente ferroviario de Once.
En esa causa, Jaime es uno de los funcionarios procesados, junto a Juan Pablo Schiavi.
Por otro lado, fue condenado por otra causa en la que se lo acusó de robarse pruebas en una investigación por enriquecimiento.
Allí, el Tribunal Oral Federal (TOF) número 2 de Córdoba lo condenó a seis meses de prisión en suspenso por intentar robar una evidencia que estaba siendo secuestrada durante un allanamiento realizado en la casa de su hija, en Villa Carlos Paz, en junio de 2010.
Fuente: Infonews.com
La justicia porteña da plazo hasta el lunes para que se explique el aumento de la tarifa del subte
La justicia porteña dio plazo hasta el lunes para que funcionarios de la empresa de Subterráneos de Buenos Aires presenten un cálculo que explique las razones del aumento del boleto a $4,50 "de lo contrario se retrotraerá la tarifa a su valor anterior, de $3,50", informó el diputado Alejandro Bodart, tras la audiencia.
El legislador del MST presentó hoy un escrito a la jueza en lo Contencioso, Administrativo y Tributario, Elena Liberatori, en donde reclama por el incumplimiento del Gobierno de la Ciudad de respetar una medida cautelar que dictó la magistrada el 17 de marzo pasado de bajar la tarifa de $4,50, estipulada por las autoridades macristas, a $3,90.
Sin embargo esa medida fue apelada por la gestión macrista.
Tal como consta en el escrito, al que tuvo acceso Télam, Bodart reclamó además que se "retrotraiga la tarifa del subterráneo a $3,50 hasta tanto se diluciden los verdaderos costos operativos y se decida cuál será el nuevo sistema tarifario".
La magistrada citó a la audiencia a funcionarios del Ejecutivo porteño y de la empresa de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) para escuchar "propuestas tendientes a solucionar la controversia" por la suba de la tarifa a 4.50 pesos.
En declaraciones a Télam, Bodart afirmó que "desde el Gobierno de la Ciudad no trajeron ni un solo papel, ni un argumento, pero eso pasa cada vez que la Justicia los llama".
De esta manera, "la jueza dio plazo hasta el lunes a las 12 del mediodía para que Sbase presente un cuadro tarifario y un cálculo que explique el por qué del aumento del boleto, de lo contrario, inmediatamente se retrotrae la tarifa a su valor anterior, es decir, $3,50", explicó.
"Ellos dijeron que formaron una comisión para estudiar cambios en el precio, pero en la audiencia quedó claro que eso es una maniobra dilatoria", sostuvo Bodart.
Además, el legislador porteño planteó que "la tarifa perjudica a la gente" y presentó informes con datos provenientes de la Auditoría porteña que sugieren que con el costo del boleto a "1,5 o 2 pesos, alcanza para brindar un servicio digno de subterráneos", ya que está subsidiado.
Bodart criticó que "los empresarios de los grandes grupos, con la creación de los distritos, no pagan impuestos, y por esa plata que no recauda la Ciudad le aumentan los servicios a la gente".
"El gobierno, en vez de estar pendiente de cómo ayuda a que la sociedad viva mejor se transforma en el representante de las empresas", planteó.
La audiencia se realizará el lunes 14 a las 12 en el Juzgado en lo Contencioso, Administrativo y Tributario porteño, ubicado en Av. de Mayo 654.
El legislador del MST presentó hoy un escrito a la jueza en lo Contencioso, Administrativo y Tributario, Elena Liberatori, en donde reclama por el incumplimiento del Gobierno de la Ciudad de respetar una medida cautelar que dictó la magistrada el 17 de marzo pasado de bajar la tarifa de $4,50, estipulada por las autoridades macristas, a $3,90.
Sin embargo esa medida fue apelada por la gestión macrista.
Tal como consta en el escrito, al que tuvo acceso Télam, Bodart reclamó además que se "retrotraiga la tarifa del subterráneo a $3,50 hasta tanto se diluciden los verdaderos costos operativos y se decida cuál será el nuevo sistema tarifario".
La magistrada citó a la audiencia a funcionarios del Ejecutivo porteño y de la empresa de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) para escuchar "propuestas tendientes a solucionar la controversia" por la suba de la tarifa a 4.50 pesos.
En declaraciones a Télam, Bodart afirmó que "desde el Gobierno de la Ciudad no trajeron ni un solo papel, ni un argumento, pero eso pasa cada vez que la Justicia los llama".
De esta manera, "la jueza dio plazo hasta el lunes a las 12 del mediodía para que Sbase presente un cuadro tarifario y un cálculo que explique el por qué del aumento del boleto, de lo contrario, inmediatamente se retrotrae la tarifa a su valor anterior, es decir, $3,50", explicó.
"Ellos dijeron que formaron una comisión para estudiar cambios en el precio, pero en la audiencia quedó claro que eso es una maniobra dilatoria", sostuvo Bodart.
Además, el legislador porteño planteó que "la tarifa perjudica a la gente" y presentó informes con datos provenientes de la Auditoría porteña que sugieren que con el costo del boleto a "1,5 o 2 pesos, alcanza para brindar un servicio digno de subterráneos", ya que está subsidiado.
Bodart criticó que "los empresarios de los grandes grupos, con la creación de los distritos, no pagan impuestos, y por esa plata que no recauda la Ciudad le aumentan los servicios a la gente".
"El gobierno, en vez de estar pendiente de cómo ayuda a que la sociedad viva mejor se transforma en el representante de las empresas", planteó.
La audiencia se realizará el lunes 14 a las 12 en el Juzgado en lo Contencioso, Administrativo y Tributario porteño, ubicado en Av. de Mayo 654.
Fuente: Minutouno.com
La Fraternidad amenaza con realizar más paros
El titular del gremio ferroviario La Fraternidad, Omar Maturano aseguró que si no hay un cambio de rumbo en el gobierno, habrá una nueva medida de fuerza.
Omar Maturano, titular del gremio ferroviario La Fraternidad, que aún pertenece la CGT oficialista que conduce Antonio Caló amenazó con la posibilidad de nuevos paros: "La paciencia tiene un límite. Si el Gobierno no cambia el rumbo el movimiento obrero decidirá una nueva medida de fuerza"
El líder gremial rechazó la postura de la Casa Rosada y recordó que, en el marco de otras medidas, "cuando el transporte no anduvo, la gente se presentó igual a trabajar". En declaraciones a radio La Red, defendió la adhesión de su gremio a la medida de fuerza: "Cuando hay necesidades la paciencia tiene un límite. Podemos ser pacientes, pacientes, pero hay un límite", insistió.
Ante una pregunta sobre la advertencia de la CGT Azopardo y la Azul y Blanca de llamar a una nueva huelga si la Casa Rosada no responde a los reclamos, Maturano opinó que "el día de hoy no me parece oportuno; acá hay que dar un tiempo, hay que esperar qué medidas toma el Gobierno, a ver si cambia el rumbo". Sin embargo, dejó en claro que "si no cambia el rumbo, seguramente aplicaremos otra medida de fuerza".
Por otra parte, el titular de La Fraternidad descalificó afirmaciones de Capitanich, quien al criticar los piquetes acusó ayer a los convocantes a la huelga de recurrir a una "metodología del Medioevo" propia de "señores feudales".
"A nosotros no nos pueden llamar feudales, me parece que feudales son ellos", respondió maturano
El gremialista insistió en destacar que la dirigencia gremial está "esperando que el Gobierno nos dé la solución a los problemas que planteamos. La misma gente de otros sindicatos que no adhirieron a la medida pararon porque está convencida de que algo hay que hacer con el impuesto al trabajo, con nuestras obras sociales, con los compañeros jubilados, con la inseguridad que sufre toda la sociedad".
Omar Maturano, titular del gremio ferroviario La Fraternidad, que aún pertenece la CGT oficialista que conduce Antonio Caló amenazó con la posibilidad de nuevos paros: "La paciencia tiene un límite. Si el Gobierno no cambia el rumbo el movimiento obrero decidirá una nueva medida de fuerza"
El líder gremial rechazó la postura de la Casa Rosada y recordó que, en el marco de otras medidas, "cuando el transporte no anduvo, la gente se presentó igual a trabajar". En declaraciones a radio La Red, defendió la adhesión de su gremio a la medida de fuerza: "Cuando hay necesidades la paciencia tiene un límite. Podemos ser pacientes, pacientes, pero hay un límite", insistió.
Ante una pregunta sobre la advertencia de la CGT Azopardo y la Azul y Blanca de llamar a una nueva huelga si la Casa Rosada no responde a los reclamos, Maturano opinó que "el día de hoy no me parece oportuno; acá hay que dar un tiempo, hay que esperar qué medidas toma el Gobierno, a ver si cambia el rumbo". Sin embargo, dejó en claro que "si no cambia el rumbo, seguramente aplicaremos otra medida de fuerza".
Por otra parte, el titular de La Fraternidad descalificó afirmaciones de Capitanich, quien al criticar los piquetes acusó ayer a los convocantes a la huelga de recurrir a una "metodología del Medioevo" propia de "señores feudales".
"A nosotros no nos pueden llamar feudales, me parece que feudales son ellos", respondió maturano
El gremialista insistió en destacar que la dirigencia gremial está "esperando que el Gobierno nos dé la solución a los problemas que planteamos. La misma gente de otros sindicatos que no adhirieron a la medida pararon porque está convencida de que algo hay que hacer con el impuesto al trabajo, con nuestras obras sociales, con los compañeros jubilados, con la inseguridad que sufre toda la sociedad".
jueves, 10 de abril de 2014
Subte: advierten que el inicio del servicio podría retrasarse este viernes
Lo informó Metrovías, a raíz de los "graves daños intencionales que se registraron en la medida de fuerza gremial". Durante este jueves no hubo servicio.
Metrovías informó que este viernes "podría retrasarse el inicio del servicio en las seis Líneas del Subte" a raíz de los "graves daños intencionales" que se registraron en el marco de la medida de fuerza gremial que se llevó a cabo durante la jornada.
"Esta mañana no fue posible dar inicio al servicio debido a las medidas de fuerza gremiales e incidentes intencionales que impidieron la implementación de un diagrama de emergencia programado, ya que no se pudieron garantizar las condiciones operativas ni de seguridad para los empleados y pasajeros", sostuvo la empresa en un comunicado.
Ante esta situación Metrovías informó que gestionó "las denuncias pertinentes ante las autoridades por los daños a las instalaciones que se registraron durante la noche del miércoles (previo al inicio de la medida de fuerza) y en la jornada de hoy".
Estas acciones, "con la clara intención de impedir la prestación del servicio, incluyeron la rotura de semáforos de señales, objetos arrojados a las vías, ocupación de instalaciones y formaciones".
"Sumado a estos graves hechos, la ausencia de personal de supervisión y el bajo nivel de presentismo (por ejemplo en un área clave como tráfico sólo concurrió un 7% de los empleados) también fue un impedimento para cualquier posibilidad de prestar servicio", agregó.
Asimismo la empresa informó que "realizará los máximos esfuerzos para poder normalizar el estado de las instalaciones de la Red y el material rodante con el objetivo de iniciar el servicio en el horario habitual en el día de mañana".
Metrovías informó que este viernes "podría retrasarse el inicio del servicio en las seis Líneas del Subte" a raíz de los "graves daños intencionales" que se registraron en el marco de la medida de fuerza gremial que se llevó a cabo durante la jornada.
"Esta mañana no fue posible dar inicio al servicio debido a las medidas de fuerza gremiales e incidentes intencionales que impidieron la implementación de un diagrama de emergencia programado, ya que no se pudieron garantizar las condiciones operativas ni de seguridad para los empleados y pasajeros", sostuvo la empresa en un comunicado.
Ante esta situación Metrovías informó que gestionó "las denuncias pertinentes ante las autoridades por los daños a las instalaciones que se registraron durante la noche del miércoles (previo al inicio de la medida de fuerza) y en la jornada de hoy".
Estas acciones, "con la clara intención de impedir la prestación del servicio, incluyeron la rotura de semáforos de señales, objetos arrojados a las vías, ocupación de instalaciones y formaciones".
"Sumado a estos graves hechos, la ausencia de personal de supervisión y el bajo nivel de presentismo (por ejemplo en un área clave como tráfico sólo concurrió un 7% de los empleados) también fue un impedimento para cualquier posibilidad de prestar servicio", agregó.
Asimismo la empresa informó que "realizará los máximos esfuerzos para poder normalizar el estado de las instalaciones de la Red y el material rodante con el objetivo de iniciar el servicio en el horario habitual en el día de mañana".
Randazzo acordó con Gioja un beneficio que reduce 80% el costo del flete a bodegueros de San Juan
Randazzo acordó con Gioja un beneficio que reduce 80% el costo del flete a bodegueros de San Juan
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió este mediodía en su despacho de Casa Rosada al gobernador de la provincia de San Juan, José Luis Gioja con quien acordó el abaratamiento de fletes a pequeños y medianos bodegueros de la provincia a través del ferrocarril Belgrano Cargas y Logística.
Luego de la reunión Randazzo informó que “hemos acordado con el Gobernador que la empresa estatal de ferrocarril Belgrano Cargas y Logística traslade parte de la producción vitivinícola de la provincia hasta Buenos Aires, lo que reducirá los costos de flete en un 80% como ya lo hicimos con la provincia de Mendoza”.
“La presidenta Cristina Fernández de Kirchner me encomendó trabajar fuertemente para que el tren de cargas se convierta en un elemento dinamizador de la economía disminuyendo los costos de la logística de nuestras exportaciones; hoy estamos materializando esa idea, que beneficiará a todos los sanjuaninos”, remarcó el Ministro.
Randazzo destacó que “mientras tanto, estamos trabajando fuertemente en recuperar Albardón, la estación de cargas original de la provincia, para que pronto todas las exportaciones puedan cargarse en San Juan”.
Por su parte el gobernador Gioja agradeció al ministro Randazzo “por su permanente compromiso con el pueblo de San Juan”, y destacó que “esta medida beneficiará fundamentalmente a los pequeños y medianos bodegueros a quienes hoy se les hace difícil costear los fletes hasta Buenos Aires”.
Finalmente, el presidente de la empresa Belgrano Cargas y Logística, Marcelo Bosch, detalló que “con este convenio los bodegueros sólo tendrán que realizar el traslado en camión 200 km hasta el puerto de Nueva Palmira en Mendoza, desde donde se trasladará la mercadería a Buenos Aires por un costo de poco menos de 20 centavos por botella”.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió este mediodía en su despacho de Casa Rosada al gobernador de la provincia de San Juan, José Luis Gioja con quien acordó el abaratamiento de fletes a pequeños y medianos bodegueros de la provincia a través del ferrocarril Belgrano Cargas y Logística.
Luego de la reunión Randazzo informó que “hemos acordado con el Gobernador que la empresa estatal de ferrocarril Belgrano Cargas y Logística traslade parte de la producción vitivinícola de la provincia hasta Buenos Aires, lo que reducirá los costos de flete en un 80% como ya lo hicimos con la provincia de Mendoza”.
“La presidenta Cristina Fernández de Kirchner me encomendó trabajar fuertemente para que el tren de cargas se convierta en un elemento dinamizador de la economía disminuyendo los costos de la logística de nuestras exportaciones; hoy estamos materializando esa idea, que beneficiará a todos los sanjuaninos”, remarcó el Ministro.
Randazzo destacó que “mientras tanto, estamos trabajando fuertemente en recuperar Albardón, la estación de cargas original de la provincia, para que pronto todas las exportaciones puedan cargarse en San Juan”.
Por su parte el gobernador Gioja agradeció al ministro Randazzo “por su permanente compromiso con el pueblo de San Juan”, y destacó que “esta medida beneficiará fundamentalmente a los pequeños y medianos bodegueros a quienes hoy se les hace difícil costear los fletes hasta Buenos Aires”.
Finalmente, el presidente de la empresa Belgrano Cargas y Logística, Marcelo Bosch, detalló que “con este convenio los bodegueros sólo tendrán que realizar el traslado en camión 200 km hasta el puerto de Nueva Palmira en Mendoza, desde donde se trasladará la mercadería a Buenos Aires por un costo de poco menos de 20 centavos por botella”.
Este viernes se realiza la audiencia judicial por la tarifa del subte
La audiencia pública convocada por la jueza Contencioso, Administrativo y Tributario porteña Elena Liberatori para escuchar "propuestas tendientes a solucionar la controversia" por la suba a 4.50 pesos del boleto de subte se realizará mañana a las 13.
En el juzgado que subroga la magistrada se encuentra radicado el amparo pedido por el legislador porteño Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) en contra de la nueva suba del viaje dispuesto por el gobierno de Mauricio Macri.
Por ello, Liberatori citó también a un representante del ejecutivo porteño con "facultades suficientes y necesarias" y a la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), para que de cuenta de la evolución de las tarifas y sus costos.
Bodart reclamó una suspensión del aumento, el segundo en el año, "como mínimo hasta verificar los costos operativos reales".
Según el legislador, dada la magnitud del subsidio que recibe "con el boleto a 1.50 debería dar un servicio de subte digno".
Al dar curso al amparo, Liberatori consideró deseable que "el mismo énfasis que las autoridades ponen en analizar la relación entre tarifas e ingresos de los usuarios, se aplicara al análisis de los costos e ingresos directos e indirectos del concesionario", cuyo servicio se presta en "condiciones monopólicas".
El precio de la tarifa anterior fue de 3,50 pesos y la jueza propuso llevarla a 3,90 pero la cautelar fue apelada por la administración macrista ante la Cámara en lo Contencioso, Administrativo y Tributario.
En el juzgado que subroga la magistrada se encuentra radicado el amparo pedido por el legislador porteño Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) en contra de la nueva suba del viaje dispuesto por el gobierno de Mauricio Macri.
Por ello, Liberatori citó también a un representante del ejecutivo porteño con "facultades suficientes y necesarias" y a la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), para que de cuenta de la evolución de las tarifas y sus costos.
Bodart reclamó una suspensión del aumento, el segundo en el año, "como mínimo hasta verificar los costos operativos reales".
Según el legislador, dada la magnitud del subsidio que recibe "con el boleto a 1.50 debería dar un servicio de subte digno".
Al dar curso al amparo, Liberatori consideró deseable que "el mismo énfasis que las autoridades ponen en analizar la relación entre tarifas e ingresos de los usuarios, se aplicara al análisis de los costos e ingresos directos e indirectos del concesionario", cuyo servicio se presta en "condiciones monopólicas".
El precio de la tarifa anterior fue de 3,50 pesos y la jueza propuso llevarla a 3,90 pero la cautelar fue apelada por la administración macrista ante la Cámara en lo Contencioso, Administrativo y Tributario.
PARO: Randazzo firmó la resolución para que se descuenten los subsidios a las empresas de colectivos que pararon
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó una resolución que establece la quita de la compensación correspondiente al día de la fecha a las empresas de colectivos que no hayan prestado el servicio en la jornada.
En un comunicado, Randazzo explicó que "la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner ha sido clara: la empresa de colectivos que no haya prestado servicio hoy no recibirá la compensación correspondiente a ese día".
Apuntó que con la medida, la resolución 249 que aparecerá publicada este viernes en el Boletín Oficial, "buscamos cuidar el dinero que aportan los argentinos todos los días para que el costo del boleto sea accesible; especialmente cuando la mayoría de los que contribuye gana muchísimo menos que los que hoy hicieron paro".
En el artículo primero de la resolución se establece: "Suprímase" la compensación que "le hubiese correspondido percibir a los prestadores de los servicios de transporte público de pasajeros urbanos, suburbanos e interurbanos por la prestación del servicio comprometido en fecha 10 de abril de 2014, en aquellos casos en los que no se haya cumplido con la efectiva prestación del mismo".
En tanto, en el artículo segundo se indica que será "la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)" la que informará "las líneas que han interrumpido el servicio de transporte público de pasajeros urbanos, suburbanos e interurbanos en las jurisdicciones nacional, provincial y municipales el día 10 de abril de 2014".
A su vez, en el artículo tercero queda definido que "la Secretaría de Transporte procederá a descontar el equivalente a un treintavos (1/30) de la compensación devengada por el mes de abril a cada una de las líneas del servicio de transporte público de pasajeros urbanos, suburbanos e interurbanos que no hayan cumplido con la efectiva prestación del servicio comprometido".
Randazzo estimó que "el monto total que dejarán de recibir las empresas será de 50 millones de pesos, aproximadamente".
En un comunicado, Randazzo explicó que "la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner ha sido clara: la empresa de colectivos que no haya prestado servicio hoy no recibirá la compensación correspondiente a ese día".
Apuntó que con la medida, la resolución 249 que aparecerá publicada este viernes en el Boletín Oficial, "buscamos cuidar el dinero que aportan los argentinos todos los días para que el costo del boleto sea accesible; especialmente cuando la mayoría de los que contribuye gana muchísimo menos que los que hoy hicieron paro".
En el artículo primero de la resolución se establece: "Suprímase" la compensación que "le hubiese correspondido percibir a los prestadores de los servicios de transporte público de pasajeros urbanos, suburbanos e interurbanos por la prestación del servicio comprometido en fecha 10 de abril de 2014, en aquellos casos en los que no se haya cumplido con la efectiva prestación del mismo".
En tanto, en el artículo segundo se indica que será "la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)" la que informará "las líneas que han interrumpido el servicio de transporte público de pasajeros urbanos, suburbanos e interurbanos en las jurisdicciones nacional, provincial y municipales el día 10 de abril de 2014".
A su vez, en el artículo tercero queda definido que "la Secretaría de Transporte procederá a descontar el equivalente a un treintavos (1/30) de la compensación devengada por el mes de abril a cada una de las líneas del servicio de transporte público de pasajeros urbanos, suburbanos e interurbanos que no hayan cumplido con la efectiva prestación del servicio comprometido".
Randazzo estimó que "el monto total que dejarán de recibir las empresas será de 50 millones de pesos, aproximadamente".
PARO: "Patotas de la UTA impidieron que el servicio de subte funcione", denunciaron trabajadores del subte
El secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP), Roberto Pianelli, denunció que una "patota" de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) impidió a los trabajadores del subterráneo desarrollar sus funciones habituales.
"No hay subte porque un agente externo, la Unión Tranviarios Automotor, bajó con gente que no son trabajadores del subte y esas patotas impidieron que el servicio salga", dijo el dirigente en declaraciones a radio Rivadavia.
"Nosotros en una cosa de esta no vamos a poner el cuerpo, porque no vale la pena y porque no somos los mismos que la gente que lo está haciendo", añadió en relación a los gremios integrantes de la CGT opositora que convocó el paro nacional de hoy.
Pianelli contó que esta mañana "cuando los compañeros fueron a dar servicio, esas patotas estaban en la puerta de los accesos".
Además denunció que estos grupos actuaron "en colaboración con la empresa que no hizo nada para evitarlo", y también cuestionó el rol de la Policía Metropolitana que "desapareció para dejar una zona liberada y que esto pasara".
"Ninguno de nuestros compañeros iba a ir hoy a pelearse para ingresar a trabajar", concluyó.
"No hay subte porque un agente externo, la Unión Tranviarios Automotor, bajó con gente que no son trabajadores del subte y esas patotas impidieron que el servicio salga", dijo el dirigente en declaraciones a radio Rivadavia.
"Nosotros en una cosa de esta no vamos a poner el cuerpo, porque no vale la pena y porque no somos los mismos que la gente que lo está haciendo", añadió en relación a los gremios integrantes de la CGT opositora que convocó el paro nacional de hoy.
Pianelli contó que esta mañana "cuando los compañeros fueron a dar servicio, esas patotas estaban en la puerta de los accesos".
Además denunció que estos grupos actuaron "en colaboración con la empresa que no hizo nada para evitarlo", y también cuestionó el rol de la Policía Metropolitana que "desapareció para dejar una zona liberada y que esto pasara".
"Ninguno de nuestros compañeros iba a ir hoy a pelearse para ingresar a trabajar", concluyó.
Fuente: Telam
Así se bloquearon las vías del subte en las distintas líneas de la Ciudad
Una recorrida de Télam permitió comprobar que las vías del subterráneo porteño amanecieron hoy bloqueadas por distintos objetos para impedir la circulación de los trenes, tal como lo habían denunciado los metrodelegados.
Esta mañana, Néstor Segovia, dirigente de los denominados Metrodelegados, advirtió que “patotas al servicio del gremio de la UTA (Unión Tranviarios Automotor) se encuentra en las cabeceras del subterráneo para garantizar la realización del paro”, y confirmó que estos grupos le advirtieron que “no vaya a las estaciones a realizar declaraciones a la prensa”.
“Hay patotas pagadas por la UTA en las cabeceras. Son gente que no tiene nada que ver con el subterráneo, están contratados para garantizar la realización de paro. Vienen porque alguien les promete un puesto de trabajo”, afirmó Segovia.
El dirigente que representa a los trabajadores de la línea C del subterráneo aseguró que el Gobierno porteño “no hizo nada para garantizar la seguridad de quienes decidan cumplir con tareas laborales”.
“No hay policías de la Metropolitana en las estaciones. (Mauricio) Macri dice que no está de acuerdo con el paro, pero no hace nada por garantizar la seguridad. La empresa Metrovías tampoco”, remarcó.
En ese sentido, Segovia señaló que si “el subterráneo no funciona se debe a razones ajenas a los trabajadores, que en forma mayoritaria resolvieron no adherir a esta medida”.
“La mayoría de los trabajadores del subte decidió no acatar la medida de fuerza. Algunos, como los de la Línea C, decidieron parar, y esa es una decisión que se debe respetar, tanto como la de concurrir a trabajar”, apuntó.
Por ultimo, Segovia consideró que las causas del paro nacional convocado por el sindicalismo opositor no “están claras”, ya que “mañana todo seguirá igual”.
“Los motivos de esta huelga no están claros. Si el reclamo fuera pedir un 35 o un 40 por ciento de aumento valdría la pena discutir si hay que adherir, pero se trata de un paro político. Después de esta medida seguimos igual”, remarcó.
Fuente: Telam
Esta mañana, Néstor Segovia, dirigente de los denominados Metrodelegados, advirtió que “patotas al servicio del gremio de la UTA (Unión Tranviarios Automotor) se encuentra en las cabeceras del subterráneo para garantizar la realización del paro”, y confirmó que estos grupos le advirtieron que “no vaya a las estaciones a realizar declaraciones a la prensa”.
“Hay patotas pagadas por la UTA en las cabeceras. Son gente que no tiene nada que ver con el subterráneo, están contratados para garantizar la realización de paro. Vienen porque alguien les promete un puesto de trabajo”, afirmó Segovia.
El dirigente que representa a los trabajadores de la línea C del subterráneo aseguró que el Gobierno porteño “no hizo nada para garantizar la seguridad de quienes decidan cumplir con tareas laborales”.
“No hay policías de la Metropolitana en las estaciones. (Mauricio) Macri dice que no está de acuerdo con el paro, pero no hace nada por garantizar la seguridad. La empresa Metrovías tampoco”, remarcó.
En ese sentido, Segovia señaló que si “el subterráneo no funciona se debe a razones ajenas a los trabajadores, que en forma mayoritaria resolvieron no adherir a esta medida”.
“La mayoría de los trabajadores del subte decidió no acatar la medida de fuerza. Algunos, como los de la Línea C, decidieron parar, y esa es una decisión que se debe respetar, tanto como la de concurrir a trabajar”, apuntó.
Por ultimo, Segovia consideró que las causas del paro nacional convocado por el sindicalismo opositor no “están claras”, ya que “mañana todo seguirá igual”.
“Los motivos de esta huelga no están claros. Si el reclamo fuera pedir un 35 o un 40 por ciento de aumento valdría la pena discutir si hay que adherir, pero se trata de un paro político. Después de esta medida seguimos igual”, remarcó.
Fuente: Telam
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