Tragedia de Once - Una pasajera recordó haber escuchado al maquinista decir que los frenos no funcionaban

Con los estremecedores testimonios de los sobrevivientes de la tragedia de Once, el juicio oral contra 29 acusados entró en una nueva etapa que durará largos meses.


El Tribunal Oral Federal 2 comenzó este martes a escuchar los testimonios de las personas que sobrevivieron al accidente y de familiares de las víctimas fatales.Una de las testigos que casi pierde sus piernas y que aún hoy está en rehabilitación y con ayuda psicológica recordó que aquella mañana el tren "entró rápido a la estación" y que la sorprendió el impacto quedando aplastada debajo de un hombre.

Natalia Meza era pasajera habitual del Sarmiento. "Casi pierdo las piernas. Estuve cinco meses internada y sigo rehabilitándome". "Yo a mi trabajo no puedo volver. No puedo viajar en colectivo aun por el dolor de pie.", relató la mujer.

Contó que la mañana del accidente el tren "entró rápido a la estación" y que la "sorprendió" el impacto. Quedó "aplastada" debajo de un hombre, "no las podía mover" (a las piernas).

Otra testigo, Norma Barrientos, pasajera del Sarmiento cuya hija falleció en el accidente se quebró frente al tribunal y recordó haber escuchado al maquinista decir que los frenos no funcionaban.

"El tren paraba antes de las estaciones. Arrancaba y volvía a frenarse", dijo la mujer al recordar que antes de que impactara contra el andén, le llamó la atención que al ingresar a la cabecera de Once la formación "no bajaba la velocidad".

Luego explicó las peripecias que sufre al viajar en tren. "Viajamos como ganado", dijo la mujer que recién a las cuatro de la madrugada se enteró que su hija estaba muerta.

Ayer finalizaron las indagatorias de los 29 acusados, algunos accedieron a declarar, como los ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi quienes fueron los últimos en dar su testimonio. En tanto, otros acusados rechazaron su derecho a defenderse, al menos por ahora.

Juan Pablo Schiavi pidió disculpas por los dichos posteriores a la tragedia: "Si esto hubiera ocurrido ayer, que era un día feriado, seguramente ese coche hubiera impactado y hubiera sido una cosa mucho menor y no de la gravedad que fue hoy, que lo constituyó en un accidente extremísimo", dijo el ex funcionario. También se refirió a cómo afectó a él y a su familia la tragedia. "Desde entonces nadie volvió a ser el mismo", declaró.

Por su parte, Jaime sostuvo que no hay en el juicio una acusación jurídica, sino que se trata de un "juicio político a las políticas de estado del Gobierno Nacional" y criticó duramente al juez Claudio Bonadío.

El juicio continuará el lunes próximo con declaraciones de sobrevivientes de la tragedia.

Fuenet: Minutouno.com

El tren San Martín a nuevo

La inversión estatal fue de 113,9 millones de dólares. Las obras en el ferrocarril operado por Corredores Ferroviarios del Grupo Roggio contemplan también la elevación de los andenes. La Presidenta lo inaugurará mañana.
Por Tomás Lukin

El material rodante del Ferrocarril San Martín fue renovado íntegramente. Desde ayer el recorrido entre Retiro y Pilar es cubierto en forma exclusiva por coches y locomotoras nuevos. La inversión estatal fue de 113,9 millones de dólares. Las obras en la línea operada por la nueva empresa Corredores Ferroviarios, del Grupo Roggio, contemplan además la necesaria elevación de los andenes. Todavía resta que finalicen los trabajos en las estaciones Muñiz, Santos Lugares y La Paternal, que permanecerán cerradas durante 60 días. La presidenta Cristina Fernández encabezará mañana el acto de presentación formal de los trenes adquiridos en China.

“Comenzamos a saldar la deuda que teníamos con los pasajeros del Ferrocarril San Martín, que no recibía material rodante nuevo desde hace más de 50 años”, indicó la semana pasada el ministro Florencio Randazzo. Después de la tragedia de Once, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas, el Gobierno decidió invertir alrededor de 1000 millones de dólares para renovar las formaciones e inició un plan de obras de infraestructura. Pero los primeros coches y locomotoras diesel para el San Martín llegaron al país semanas antes del accidente. La compra a la firma estatal china CSR Sifang fue anunciada por primera vez en 2006, como parte del proceso de recuperación del ramal luego del desplazamiento por graves y reiterados incumplimientos del Grupo Metropolitano, del empresario Sergio Taselli, antiguo concesionario, en 2004.

En total son 24 locomotoras diesel y 160 coches. “Tienen frenos ABS, suspensión neumática, cierre inteligente de puertas, sistema LED de información al pasajero, asientos cómodos y espacios diseñados especialmente para personas con movilidad reducida”, precisó Randazzo. Los trenes fueron incorporados al servicio a medida que terminaba de acondicionarse los andenes para permitir el ascenso y descenso de los usuarios. Mientras avanzó ese proceso, algunas formaciones fueron “prestadas” al necesitado ramal Mitre, pero desde ayer todas están dedicadas a cubrir el recorrido del San Martín.

El ramal es operado desde febrero por la nueva empresa Corredores Ferroviarios, del Grupo Roggio, que también corre el ramal Mitre (el mismo holding explota la concesión del Urquiza y los subterráneos a través de Metrovías). Según indicaron desde la empresa, el servicio entre las estaciones de Retiro y Pilar cuenta con una frecuencia de 13 minutos, que irá mejorándose a medida que finalicen las obras en los andenes. Las formaciones no se detienen en las estaciones Muñiz, Santos Lugares y La Paternal. Por eso funciona un servicio de colectivos gratuito para trasladar a los usuarios que inician o finalizan sus viajes allí.

El servicio del San Martín es utilizado, según los datos de Interior y Transporte, por aproximadamente 3 millones de usuarios cada mes. La estación central de Retiro recibe un flujo mensual de 410 mil personas y en la estación José C. Paz, la de mayor circulación, asciende a 520 mil pasajeros. Además de los graves inconvenientes generados por la falta de inversión y mantenimiento después de más de 20 años de abandono de la política ferroviaria, una porción significativa de las demoras y accidentes en la línea estaban vinculados al ascenso y descenso de los usuarios, ya que éstos debían subir y bajar las escaleras y abrir las puertas.

Desde Interior y Transporte consideran que los sistemas de puertas automáticas y la elevación de los andenes (algo de lo que todavía carece la mayoría de los ramales diesel, como el Belgrano Norte) permitirán limitar esos accidentes y garantizar el cumplimiento de las frecuencias. Adicionalmente, en el equipo de Randazzo explican que, como las nuevas locomotoras fueron diseñadas especialmente para el San Martín, su capacidad de aceleración y frenado son mejores. La próxima renovación de formaciones será en el ramal Sarmiento.

tlukin@pagina12.com.ar

Las sirenas de Once sonaron en Tribunales

Familiares y amigos de las víctimas de la tragedia ferroviaria realizaron esta mañana un acto frente Comodoro Py al cumplirse 26 meses del choque que causó 51 muertos y casi 800 heridos. "Frente a las realidades de los despachos, de los que se sienten perseguidos políticos, se contrapondrá la realidad de aquellos que han puesto su cuerpo y su vida en lo que ha sucedido", sostuvo Paolo Menghini, padre de una de las víctimas, en referencia a la declaración del exsecretario de Transporte Ricardo Jaime.

A las 8.32, hora de la tragedia ocurrida el 22 de febrero de 2012, los familiares hicieron sonar sirenas en la entrada de Comodoro Py 2002, previo al inicio de una nueva jornada del juicio a la que fueron citados sobrevivientes de la tragedia en la terminal de Once.

"Estamos acá frente a los tribunales en búsqueda de la Justicia", insistió el papá de Lucas Menghini Rey, el joven que fue hallado muerto 24 horas después del choque del tren. "Hay quienes no entiende que la tragedia no empezó a las 8.32 sino muchos años antes", afirmó Menghini.

Ayer, Jaime aseguró que el juicio por la tragedia de Once es "político" y dijo que cumplió directivas de Néstor Kirchner y Cristina Fernández, mientras su sucesor en el cargo, Juan Pablo Schiavi, afirmó que "no hubo desidia" y que el ferrocarril Sarmiento "era seguro".

Hoy será el turno, entre otros testigos, de Natalia Meza, que sufrió heridas por el choque, y Norma Barrientos, sobreviviente y madre de Karina Altamirano, fallecida en la tragedia.

Fuente: Página12

Tragedia de Once : Schiavi pidió perdón a los familiares de las víctimas y responsabilizó al maquinista

El ex secretario de Transporte pidió hoy disculpas por haber dicho en una conferencia de prensa posterior a la tragedia de Once que si ese día era feriado las víctimas hubieran sido menos. A su vez, apuntó contra el motorman como el responsable del siniestro que causó la muerte de 51 personas.



El ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, pidió perdón hoy a los familiares de las víctimas de la Tragedia de Once por haber dicho en su momento que si el trágico accidente, que causó la muerte de 51 personas, hubiera sido un feriado la cantidad de fallecidos hubiera sido menor.

"Quiero pedir las disculpas del caso", sostuvo Schiavi al iniciar su indagatoria, y explicó que lo hizo porque durante el juicio familiares de víctimas le expresaron su malestar por sus dichos.

A su vez, el ex funcionario responsabilizó al maquinista por el accidente ocurrido en la estación Once de la línea Sarmiento. "Tanto yo como mi equipo trabajamos lejos del desapego y de la desidia con la que me acusaron", manifestó.

"Mi trabajo no era el de auditor el material rodante o si los fondos del Estado eran aplicados. No tenía competencia sobre eso, sí para la supervisión del control, que se hizo y se hizo muy bien", sostuvo en su indagatoria ante el tribunal que juzga la tragedia de Once.

Schiavi dijo hoy que no era su función controlar el material rodante o los fondos que recibía TBA, sino que su tarea era la supervisión de esos controles y agregó que los controles sobre la administración de una concesión son de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Fuenet: Infonews.com

Video Tren sarmiento: CSR-Mitsubishi en pruebas en Castelar

Video de Youtube: gentileza Enzo Tilli

Tragedia de Once: para Jaime, se trata de "un juicio político" y no "una acusación jurídica"

"No entiendo por qué se quiso politizar la causa de la Tragedia de Once", se preguntó el ex funcionario al recordar el estado de los ferrocarriles cuando asumió el ex presidente Néstor Kirchner.


Con una encendida defensa política, el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime aceptó este lunes declarar en el juicio que se le sigue por la tragedia ferroviaria de Once. "Esto es un juicio político a las políticas de estado del Gobierno Nacional", expresó al comenzar su exposición. Aclaró que "Nunca me quise escapar".

Frente al Tribunal Oral Federal 3 y a los familiares de las víctimas presentes en la sala del juicio, el ex funcionario dijo que a lo largo de la investigación se preguntó por qué estaba en el juicio y en el Juicio. "Fue un hecho lamentable ocurrido después de 3 años de que me fuera del cargo".

En su declaración apuntó contra el juez Claudio Bonadío y el fiscal Federico Delgado, quienes según Jaime "no perseguían la verdad".

"Esto no es una acusación jurídica. Es un juicio político a las políticas de Estado del Gobierno nacional. No se atrevieron ni el juez ni el fiscal a dejarlo claramente establecido".

"No entiendo por qué se quiso politizar la causa de la Tragedia de Once", se preguntó el ex funcionario al recordar el estado de los ferrocarriles cuando asumió el ex presidente Néstor Kirchner.

"No dicen qué país recibió el presidente Kirchner en 2003. Causa escozor escuchar a dirigentes políticos que son los responsables de cómo estaba la Argentina cuando llegó Kirchner", apuntó.

Antes, el Tribunal Oral Federal 2 había rechazado el pedido de detención que esta mañana había efectuado una de las querellas en el juicio contra el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime por el accidente ferroviario en la estación Once en el que murieron 51 personas y más de 800 resultaron heridas.

Previo a la resolución, el fiscal del juicio Fernando Arrigo también se opuso a la solicitud al considerar que Jaime no va a eludir la acción de la justicia. Por la mañana, el abogadoGregorio Dalbón, que representa a varios familiares de las víctimas del accidente había solicitado la "inmediata detención" del ex funcionario.

El letrado argumentó que la situación del ex funcionario ha empeorado luego del procesamiento por el delito de enriquecimiento ilícito, y tras enumerar las distintas causas en las que está imputado consideró que "podría profugarse o entorpecer la investigación".

Por su parte, la defensa de Jaime ejercida por el abogado Andrés Marutián calificó de "show mediático" el pedido, rechazó en duros términos la posibilidad de que su cliente se profugue y pidió un llamado de atención para el querellante porque "intenta convertir esta sala de audiencias en un set de televisión"

Tragedia de Once: se reanuda el juicio con las declaraciones de Schiavi y Jaime

También se espera que declaron Mario Cirigliano y de otros directivos de TBA que se encuentran procesados en la causa. También realizarán su presentación los ex interventores de la CNRT Pedro Ochoa Romero y Antonio Sicaro.


Directivos de la empresa que manejaba el ferrocarril Sarmiento y funcionarios de Transporte declararán este lunes en la reanudación del juicio por la tragedia de Once, mientras el martes comenzarán a prestar testimonio algunos de los pasajeros que iban en el tren que chocó contra la estación en febrero de 2012, cuando murieron 51 personas.

Tras la audiencia del martes 15, el tribunal dispuso un cuarto intermedio hasta hoy, cuando retomará la actividad con la declaración de Mario Cirigliano, otro de los directivos de TBA procesado en la causa.

Además, se espera la presentación de los ex interventores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) Pedro Ochoa Romero y Antonio Sicaro, y los ex secretarios de Transporte de la Nación Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.

La expectativa de familiares y querellantes se basaba en la posibilidad de que los directivos y ex funcionarios acepten contestar las preguntas del tribunal en busca del esclarecimiento de uno de los peores accidentes de la historia ferroviaria argentina.

Asimismo, para el martes se espera el inicio de la etapa de testimoniales con las declaraciones de las víctimas directas que pudieron sobrevivir al accidente.

En ese marco, expondrán ante el tribunal algunos de los pasajeros que iban en el tren Chapa 16 que el 22 de febrero de 2012 chocó al llegar contra un andén de la estación Once de Septiembre y provocó la muerte de 51 personas, una de ellas embarazada.

María Luján Rey, madre del último joven hallado muerto en un vagón, reiteró hoy por las redes sociales su reclamo de justicia y recordó que en la continuidad del juicio "mañana declaran los ex funcionarios".

Por otra parte, familiares y amigos de las víctimas señalaron que la expectativa "estará puesta" en la forma en que los ex funcionarios "expliquen la falta de control sobre el servicio ferroviario".

En esa línea, apuntaron sobre la responsabilidad que podrían asignarle al ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, en cuya órbita se encontraba la Secretaría de Transporte que comandaba Schiavi al momento de producirse la tragedia.

A través de un comunicado, Paolo Menghini, padre de Lucas Menghini Rey, la víctima número 51, indicó que los ex funcionarios "insistirán en adjudicar toda la responsabilidad en el maquinista Marcos Córdoba, omitiendo expresarse sobre las innumerables irregularidades probadas sobre el tren chapa 16 y el servicio del Sarmiento", según aclararon hoy en un comunicado.

En la última audiencia, el empresario Sergio Claudio Cirigliano apuntó contra el motorman Marcos Antonio Córdoba como principal responsable de la tragedia de Once.

VIDEO: la #A919 se despide del San Martín.

Rumbo a su nueva casa, el Ferrocarril Roca junto a un corte de coches. Día triste para el San Martín.

Agradecimiento a JuanFCGSM youtube
https://www.youtube.com/watch?v=fQJ65n_EH68

Recuperación ferroviaria: La Facultad de Ingenieria hará un estudio técnico sobre la vuelta del tren La Plata-Brandsen

La casa de estudios realizará un aporte fundamental para que se haga realidad el sueño de que vuelva transitar un tren que una a La Plata con el interior de la Provincia



“Estamos armando un grupo de trabajo para hacer un relevamiento de la traza", aseguró el Decano de Ingeniería Marcos Actís a la Junta Vecinal para la reactivación del ramal ferroviario entre La Plata y Brandsen. El equipo estará conformado por estudiantes y docentes de esa casa de estudios.

El proyecto de reactivación que es impulsado por vecinos ha obtenido apoyo de diversas personalidades y el visto bueno de las 2 municipalidades implicadas. Además, el ministro de Interior y Transporte también expresó un principio de apoyo y encomendó a los interesados ha realizar un estudio de factibilidades.

“La facultad dispondrá de becas para que los alumnos puedan realizar los estudios dirigidos por docentes y poder así armar un anteproyecto de necesidades del mismo”, detalló Actis a la Junta.

La semana pasada la diputada nacional Gabriela Troiano entregó en la Facultad un relevamiento efectuado en 2001 por personal especializado, en donde se detallan aspectos de altimetría, puentes y cruces importantes de las vías. Con ese insumo, el equipo docente de Ingeniería iniciará el relevamiento.

“Es un paso muy importante en nuestra cotidiana tarea de volver a contar con el tren para nuestras localidades, ya que el veredicto de la Facultad será un informe incuestionable en términos de la viabilidad”, expresó Enrique Pérez Balcedo de la Junta Vecinal.

El ramal ferroviario La Plata – Brandsen dejó de utilizarse en junio de 1978, cuando la Dictadura Militar cerró el servicio de pasajeros, aunque sus vías se utilizarán hasta fines de los ochenta para la circulación del tren La Plata – Mar del Plata.

“Este ramal permitirá unir por tren ciudades como Dolores o Chascomús con La Plata, también está la posibilidad de comunicar la capital provincial con Las Flores, como sugirió el intendente de esa ciudad Alberto Gelené, por eso es muy importante para el futuro desarrollo de la Provincia de Buenos Aires”, remarcó Pérez Balcedo.

Fuente: Infoblancosobrenegro.com

VIDEO: Recorrido por la estación José C. Paz

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recorrió las obras de renovación integral de la estación José C. Paz de la línea San Martín. Mas información en: www.mininterior.gob.ar

Ramos visitó la fábrica que repara los vagones para el tren Belgrano Cargas

El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, visitó la localidad santafesina de María Juana, donde funciona la tradicional fábrica de vagones SAAB.SA., en el marco de la política de reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas.

El funcionario nacional, junto al presidente del Belgrano Cargas, Marcelo Bosch, y la diputada provincial justicialista, Erika Gonnet,anunciaron esta semana a 80 trabajadores de SABB, que repararán a nuevo, vagones con tolva mineralera por un monto total de 32.107.638 pesos, con un plazo de ejecución de 220 días.

Rodeado de trabajadores que agradecieron su presencia, Ramos comunicó que “con la decisión de la presidenta Cristina Fernández, la disposición del ministro Florencio Randazzo, y el acompañamiento de todos los que llevamos adelante este proyecto, es que impulsamos este proceso de inversión en el que los trabajadores tienen un rol preponderante".

La empresa estatal Belgrano Cargas firmó un contrato de trabajo para la recuperación de 59 vagones de carga que garantizará a los 80 obreros de SABB SA continuidad laboral hasta fin de año. La noticia fue comunicada por Ramos el último día lunes, se informó oficialmente.

"El Estado, los empresarios serios, responsables y respetuosos de los trabajadores, los obreros, sus representaciones gremiales y toda la industria nacional tiene, a través de este proceso de inversión, una oportunidad histórica", señaló Ramos.

El secretario de Transporte pidió además "mucho empeño, esfuerzo y creatividad en el desafío que comenzarán en los próximos días para demostrar que desde aquí se puede ofrecer precio y calidad que finalmente llevarán a garantizar la continuidad laboral".

"Esto quedará en nuestra historia como un buen ejemplo de la recuperación de nuestra industria. La compañía Belgrano Cargas hoy da trabajo a nuestra gente en un gesto de alcance federal que permite la relación con una compañía del interior”, sostuvo el funcionario.

Y por último, Ramos señaló: “quedan por delante muchas horas de trabajo y mucho esfuerzo pero también el desafío de que juntos podemos volver a tener el ferrocarril que todos soñamos. Ustedes deben quedarse tranquilos porque siempre vamos a acompañar desde el Estado a las empresas serias y respetuosas".

(Télam - 17/04/2014)

El tren regresará patagónico regresará a principios de mayo - Las máquinas ya están en Viedma

Las nuevas máquinas ya están en Viedma. (Foto: Marcelo Ochoa)

En los primeros días de mayo, con la presencia del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reactivará el servicio de Tren Patagónico que comunica Viedma con Bariloche.

El gobernador expresó ayer, a su regreso de Capital Federal, que se prevé que el 9 del próximo mes se realice el acto en el que ante el funcionario se ponga nuevamente en marcha la conexión entre los dos extremos de la zona sur de la Provincia.

La reanudación del servicio será posible gracias al aporte del gobierno nacional de dos locomotoras que ya están en la estación local a la espera de que se concluyan los trabajos en las vías férreas que se vieron dañadas por el intenso temporal de los últimos días. Las máquinas fueron desafectadas luego de que Nación adquiriera material rodante a China para destinar a diferentes ramales del país. Por eso, aprovechando que aunque tienen varios años de antigüedad pero se encuentran en condiciones, Río Negro las solicitó a su propia empresa ferroviaria.

En el encuentro del gobernador Alberto Weretilneck, con el senador nacional Miguel Pichetto, y el ministro Randazzo, el martes último se firmó un acuerdo para el envío de las dos locomotoras. En ese marco, el gobierno nacional prometió un desembolso de 2 millones de pesos para la reparación de las vías, en virtud de que fueron seriamente afectadas por las lluvias de las pasadas dos semanas.

"Hemos logrado conseguir un aporte del Gobierno Nacional para la reparación de la red de vías en los sectores que fueron afectados por el temporal de la semana pasada. En los próximos días estaremos firmando el convenio respectivo", adelantó el gobernador Weretilneck. Para la reactivación del tren, entonces, restará que se concreten los trabajos en los terraplenes, rieles, durmientes y tirafondos lo cual demandará poco menos de un mes.

Aunque la idea del gobierno provincial era que el servicio se reanudara antes de Semana Santa se calcula que recién podrá lograrse en las primeras semanas del mes próximo. A raíz del temporal se vio afectada la infraestructura de la vía férrea en varios puntos de la Línea Sur. Ante tal situación, comenzarán los trabajos de recuperación para poder restablecer el servicio y se estima que demorará unas tres semanas. Los aluviones de agua y barro provocaron el socavado de terraplenes y falencias en la vía produciendo algunos cortes.

Frente a esta situación el trabajo de Tren Patagónico se enfocará próximamente en movimientos de suelo que se realizarán con la colaboración de máquinas pesadas de Vialidad Rionegrina, y en la reposición de material de vía; entre los que se encuentran aproximadamente 500 durmientes, 2800 tirafondos, y 600 metros de rieles. Se estima que el tiempo de recuperación del sector será de 20 días, siempre que las condiciones climáticas no aumenten la humedad del suelo imposibilitando el trabajo de los equipos viales.

Fuente: http://www.rionegro.com.ar/

Situación del Parque de Locomotoras LSM y Transferencias entre Lineas

Situación del Parque de Locomotoras LSM y Transferencias entre Lineas LGR-Linea Sarmiento-Mitre-Tren Patagónico - Ferrobaires y Belgrano Catgas y Logistica San Mantín:

Se calcula que en un plazo de 15 días mas quedaran transferidas las siguientes locomotoras.

Quedan en LSM: Alcos RSD 16 B 807-B 812 y B 816 Total 3
Van a BCyL SM : Alcos RSD 16 B 814-B 818-B 822-B 823 y 001 - 811 - 802 y 929 que actualmente se encuentran en Alianza.
Se devolvió la Alco RSD 35 6421
Se entrega GM G26 HCW 2 1000 Total 1
Tren Patagonico: Alcos RSD 16 B 815 y B 819 ya fueron entregadas.
De LSM a LGR : GM GT22 A 900- A 913 al A 919 y A 923 Total 9 locs.
Mas GM J16 319-237 activa y GM 319-220 que estaba fuera de servicio.
De LSM A Ferrobaires : GM J16 239 Total 1
De LSM a LDFS: GM G26 HCW 2 1001 Total 1
De LGR a LDFS: 625-626-627-628-630 Total 5
De LGR a LGBM: 601-604-605-614-623 Total 5

Agradecemos a Juan Carlos Gonzalez por la valiosa información.

Fuente: facebook 

Trenes de Bs As

Buscan incluir una vía adicional para trenes de carga en el ferrocarril Roca

Durante una reunión que se realizó en las últimas horas en la sede de la Unión Industrial del Gran La Plata (UIGLP) entre empresarios, profesionales y funcionarios, se planteó la “necesidad de incluir en el proyecto de la electrificación del Ferrocarril Roca una tercera vía para trenes de carga -que no está incluida hasta el momento-”.

De la reunión participó el coordinador general de la Unidad Ejecutora Central de la Electrificación del Ferrocarril Roca, Gerardo Otero, representantes de empresas de la Región, autoridades de la UIGLP, referentes del Puerto La Plata y asesores del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

Según se informó, durante el encuentro se planteó a las autoridades “la revisión y ampliación del proyecto de electrificación para que contemple la construcción de una tercera vía, entre las estaciones Tolosa y Villa Elisa, para que por lo menos permita mantener las actuales condiciones del transporte de carga, y no restrinja a una mínima posibilidad de utilización una sola vía con priorización a las formaciones de pasajeros”.

Vale recordar que la UIGLP adelantó esa postura en la audiencia pública realizada en la Facultad de Ingeniería de la UNLP, días atrás y fue acompañada en su oportunidad por el respaldo técnico del Centro de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires y otras instituciones de la Región.

Fuente: Diario El Día.

Nación manda dos locomotoras para reactivar el Tren Patagónico

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo (foto), comprometió un aporte de Nación para que vuelva a funcionar el servicio entre Bariloche y Viedma.



El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, junto al senador nacional Miguel Pichetto, fueron recibidos por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, oportunidad en que firmaron un acuerdo para el envío de dos locomotoras para que pueda volver a correr el Tren Patagónico que une las ciudades de Viedma y San Carlos de Bariloche.

Luego de la reunión -según se informó oficialmente-, Randazzo destacó que “por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, estamos recuperando el ferrocarril a lo largo y ancho del país, tanto en los trenes de cargas como en los de pasajeros”.

“Hoy, y por un pedido del gobernador Weretilneck y del Senador Pichetto, hemos avanzado en la recuperación de un ramal que es central para la vida de los patagónicos en general, y de los rionegrinos en particular, como es el que corre entre Viedma y San Carlos de Bariloche”, añadió el Ministro.

El Titular de Interior y Transporte detalló que “el servicio se encontraba suspendido por falta de locomotoras y desde el Gobierno Nacional aportaremos esta solución para que el tren esté corriendo cuanto antes y se vuelva a conectar a estas dos importantes ciudades; uniendo la provincia de punta a punta con el ferrocarril”.

“Además, desde el gobierno Nacional ejecutaremos la obra de recuperación de un tramo de vías que fue afectado durante la última inundación y que mejorará el servicio”, completó Randazzo.

Finalmente el Ministro señaló que “estamos trabajando para que el tren llegue a cada punto, a cada pueblo de Argentina; porque sabemos que con la vuelta del ferrocarril, regresa no sólo la conectividad, sino que mejora la calidad de vida de la zona y su producción”.

En la oportunidad, el gobernador Weretilneck resaltó como un hecho trascendente “la colaboración del Gobierno Nacional para la reactivación de un servicio tan caro a los sentimientos de los rionegrinos como es nuestro tren. Siempre mencionamos la necesidad de contar con este acompañamiento para hacer frente a la inversión que significa el material rodante y las locomotoras”.

“Además, hemos logrado hoy conseguir un aporte del Gobierno Nacional para la reparación de la red de vías en los sectores que fueron afectados por el temporal de la semana pasada. En los próximos días estaremos firmando el convenio respectivo”, adelantó.

Remarcó finalmente que “el Gobierno Nacional ha realizado siempre una gran apuesta para la recuperación del sistema ferroviario en todo el país. En este marco, se ha puesto énfasis en la importancia del Tren Patagónico para todos nosotros. Realmente es un privilegio poder contar con esta ayuda que será sin dudas un importante impulso para el despegue final de nuestro tren”.

(anbariloche.com.ar - 16/04/2014)

NUEVOS TRENES: "Hay inversiones ferroviarias que hace 50 años no veíamos"

El titular de la Unión Ferroviaria destacó las inversiones realizadas durante los últimos años en infraestructura, locomotoras, vagones y formaciones 0 kilómetro. La semana próxima quedará renovada la linea San Martín


El secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia, aseguró que en el país existen "inversiones ferroviarias que hace 50 años no se veían" y ratificó su pleno respaldo a "la polí­tica de reactivación del gobierno nacional", al evaluar su primer año al frente del gremio.

Sasia afirmó que las polí­ticas formativas del gremio son fruto del "Acuerdo de Cooperación" firmado con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y enfatizó que la actual etapa de recuperación del transporte ferroviario y de la formación profesional de los trabajadores es "un engranaje sustancial".

El dirigente subrayó que el gobierno nacional, a través del Ministerio del Interior y Transporte, posibilita la puesta en marcha de "la reconstrucción del sistema ferroviario en todo el país, con inversiones en infraestructura, adquisición de locomotoras, vagones y formaciones cero kilómetro, algo que hace más de 50 años no se veía y debe ser plenamente reconocido".

"Aunque aún falta mucho, porque en materia ferroviaria lo que se destruye en poco tiempo cuesta mucho reconstruir, el gremio seguirá acompañando por lo que significa para los trabajadores, la comunidad y el desarrollo nacional. El tren debe volver a ser la columna vertebral del sistema de transporte", puntualizó.


"Aunque aún falta mucho, porque en materia ferroviaria lo que se destruye en poco tiempo cuesta mucho reconstruir, el gremio seguirá acompañando por lo que significa para los trabajadores, la comunidad y el desarrollo nacional"El dirigente señaló la necesidad de priorizar "el diálogo, la inteligencia y la responsabilidad" y elogió el proyecto de Ley de Promoción del Trabajo Registrado y Prevención del fraude Laboral, anunciado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

Sasia formuló declaraciones al cumplirse hoy un año de su asunción al frente del gremio, que agrupa a más de 50.000 afiliados.

El sindicalista destacó las acciones que implementa la organización y explicó que "el desafío cotidiano es mejorar la calidad de vida de los trabajadores activos y pasivos, apuntalando el poder adquisitivo y las condiciones de empleo para garantizar el bienestar y el engrandecimiento de la familia ferroviaria".

También subrayó que la conducción logró un acuerdo salarial "importante" a cuenta y por tres meses y señaló que en mayo próximo negociará los salarios definitivos del sector.

La UF presentó en el Ministerio de Trabajo una propuesta de convenio único por actividad, en tanto el dirigente afirmó que "esa herramienta perdida en la década del `90 -que ahora se procura recuperar- posibilitará tener iguales condiciones laborales para todos los ferroviarios, entre otras cosas.

Sasia detalló las mejoras edilicias y mobiliarias y las inversiones tecnológicas realizadas en la sede gremial central de la Avenida Independencia al 2800, en las seccionales y delegaciones y las obras en los espacios turí­sticos, centros recreativos inaugurados y otros proyectados para el corto plazo.

El dirigente ejemplificó con la construcción en Buenos Aires del Hotel "6 de Octubre", que se inaugurará hacia fines de 2015.

También destacó la formación y capacitación de los trabajadores como "un pilar fundamental de la profesionalización y jerarquización de las tareas" y sostuvo que, por primera vez en la historia, la Unión tiene un Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios para atender las demandas de formación técnica y de desarrollo profesional y personal.

El gremio también atiende los conocimientos en seguridad, higiene y salud laboral, computación y formación sinical, argumentó.

Respecto del rol que cumple el sindicato como integrante de la conducción de la CGT, que lidera el metalúrgico Antonio Caló, el titular de la UF se pronunció por la necesidad de recuperar "la unidad del movimiento obrero organizado", aunque señaló que para ello deben abandonarse "los personalismos y apetencias polí­ticas".

"Se impone priorizar a los trabajadores y el paí­s para­ debatir el modelo de sociedad en la que se aspira a vivir", expresó.

Sasia añadió que "se avanzó en muchas cosas y, la agenda de trabajo, incluye otras reivindicaciones, como la revisión del régimen impositivo en relación con el impuesto a las ganancias, la mejora de los haberes previsionales y la atención de la situación de las obras sociales, entre otros temas", concluyó.

Video: Anteúltimo día de los coches Materfer en la Línea San Martín

Viaje entre las estaciones Villa del Parque y Palermo el martes 15 de abril del 2014, un día antes del retiro definitivo de los coches fabricados hace cerca de 50 años en Córdoba.

Gentileza: jonysniuk·youtube

#LineaSanMartin servicio de emergencia semana santa comunicado y horarios

Cronograma línea #TrenSanMartin a partir del 21 de abril

#TrenSanMartin un antes y un después en el #TransportePublico

Ale Savino desde su cuenta ‏@alesavino nos regala esta imagen  A900 del Tren San Martin 7:30 llegando puntual hoy en Retiro

Desde el lunes, el tren San Martín circulará solo con las nuevas formaciones

A partir del próximo 21 de abril funcionarán las unidades cero kilómetro adquiridas a China en todas las estaciones, salvo Muñiz, Santos Lugares y La Paternal. Para terminar las obras, el ferrocarril tendrá cronograma restringido durante Semana Santa.

La línea San Martín de trenes, que une las estaciones Pilar y Retiro, continúa con los trabajos de reparación y acondicionamiento de andenes y vías, con el objetivo de adaptarlas a las nuevas formaciones chinas que el gobierno nacional adquirió en 2013.

Según trascendió en los últimos días, a partir del lunes 21 de abril sólo circularán por el ramal estas formaciones, eliminando las antiguas y decretando así la finalización de las maniobras de trasbordo para los usuarios, que se venía realizando en la estación José C. Paz.

Ante esta situación, las autoridades ferroviarias determinaron un plan de funcionamiento que constará de dos partes. La primera comenzará mañana y se prolongará hasta el domingo 20 de este mes, coincidentemente con la Pascua.

En esta primera fase, el San Martín parará, además de hacerlo en las cabeceras mencionadas, en las estaciones Villa Astolfi, Presidente Derqui, Sol y Verde, José C. Paz, Sáenz Peña, Devoto, y Villa del Parque.

Asimismo, en la segunda fase, los trenes tendrán una frecuencia de salida de 26 minutos, y contarán con la novedad de circular en todas las estaciones a excepción de La Paternal, Muñiz y Santos Lugares.

Cabe destacar que al no realizarse trasbordos, y no producirse la detención del convoy en las tres paradas mencionadas, los usuarios que precisen descender de la formación en esos puntos deberán utilizar algún transporte alternativo.

Finalmente, fuentes del ferrocarril San Martín apuntaron que la puesta en funcionamiento total del servicio se produciría desde el próximo 25 de mayo. Al menos, esa es la intención de la operadora del servicio.

Fuente: http://www.diarioresumen.com.ar/

Belgrano Cargas: el juez Bonadio elevó a juicio oral causa contra Ricardo Jaime

El ex secretario de Transporte está imputado por el delito de defraudación por administración fraudulenta, cometido en perjuicio de una administración pública. La medida fue dispuesta hoy. El fallo completo.



El juez federal Claudio Bonadio decidió hoy elevar a juicio oral la causa que investiga al ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, relacionada a la administración del Belgrano Cargas.

El ex secretario de Transporte está imputado por el delito de defraudación por administración fraudulenta, cometido en perjuicio de una administración pública.

La medida judicial alcanza también a Pedro Ochoa Romero, indicó el Centro de Información Judicial.

Subte - La Justicia dispuso modificar el cuadro tarifario del subte

Fuentes judiciales confirmaron a minutouno.com que la jueza Elena Liberatori firmó en la noche de este lunes la resolución, aunque las partes aún no fueron notificadas.


La jueza en lo contencioso administrativa Elena Liberatori resolvió modificar el cuadro tarifario del subte luego de analizar el amparo presentado contra el incremento aplicado por el gobierno de la Ciudad, según informaron fuentes judiciales a minutouno.com.

La decisión judicial llegó tras varias audiencias luego del recurso de amparo presentado por el diputado Alejandro Bodart (MST), quien plantea que el gobierno de Mauricio Macri debe retrotraer el aumento ya que "los costos que presentó del concesionario Metrovías están inflados".

Por su parte, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, había dicho que "la tarifa de subte está cerrada ya que va en línea con la inflación".

Tragedia de Once - Para el dueño de TBA, al maquinista de la tragedia de Once "le pasó algo"

El empresario acusado en la causa que investiga el accidente ocurrido en 2012 que terminó con la vida de 51 personas y causó heridas a otras 789, presta declaración en la octava audiencia del juicio.


Claudio Cirigliano, el dueño de TBA, la empresa que tenía la concesión del Sarmiento, comenzó a declarar este martes poco después de las 10 ante el Tribunal Oral Federal 2 en el marco del juicio por la tragedia ferroviaria de Once en la que fallecieron 51 personas. "Algo le pasó a Córdoba (el motorman) porque descarto que lo hiciera a propósito, pero algo le pasó", dijo el empresario.

Al aceptar prestar declaración, Cirigliano hizo referencia a la declaración del conductorMarcos Córdoba. "Escuché la declaración del motorman. Le creo que no estaba drogado, ni borracho", dijo el dueño de TBA.

Cirigliano, quien estuvo detenido por orden del juez Claudio Bonadío por obstrucción a la justicia involucrado en la desaparición de los documentos contables sobre los que se había ordenado realizar un peritaje, encabeza la ronda de indagatorias de la jornada.

Cuando declaró ante Bonadío en la instrucción del caso, el empresario aseguró que toda la responsabilidad del mantenimiento de la infraestructura y del material rodante se "hizo de acuerdo con las normas de seguridad".

La declaración ante el tribunal de Cirigliano, es una de las más esperadas. Está acusado de defraudación contra la administración pública, administración fraudulenta en concurso real con el delito de estrago agravado por el resultado de muerte. El único de los 29 imputados que tiene otra acusación es Córdoba, que está imputado por descarrilamiento culposo.

La de este martes es la octava audiencia del juicio por la tragedia ferroviaria de Once que se sustancia en el Tribunal Oral en lo Criminal Federal Nº 2, que integran Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Tassara, Jorge Gorini.

Junto a su hermano Mario, Claudio es propietario de uno de los grupos empresariales de transporte más importantes del país. En 1975 recibieron de su padre, Nicola, una flota de colectivos de línea urbana e interurbana que fue creciendo a lo largo de los años. En especial en la década del 90 con las privatizaciones de la época menemista en la que dieron formas a Trenes de Buenos Aires (que tomó la concesión de las ex líneas Sarmiento y Mitre) que se convirtió en la concesionaria de trenes, a la que el gobierno nacional puso fin en mayo de 2012.

La compañía que dirigen, Grupo Plaza, es el principal accionista del holding Comercio Metropolitano de Transporte (Cometrans) del que varios directivos también están imputados en la causa por la tragedia de Once.

Las audiencias por el juicio se realizan todos los lunes y martes y está previsto que el debate se realice a lo largo de todo el año. Ayer subieron al estrado seis de los imputados, todos vinculados a TBA. Dos se negaron a declarar, dos lo hicieron por menos de tres minutos y los otros no superaron los cinco.

Fuente: minutouno.com

Tragedia de Castelar: piden enviar a juicio al maquinista

Lo solicitó el fiscal. Daniel López será juzgado por estrago culposo, luego de la formación que él conducía embistiera a otra, en junio del año pasado. Como consecuencia del hecho murieron tres personas.



El fiscal federal de Morón Sebastián Basso pidió hoy elevar a juicio oral la causa por el accidente ferroviario de Castelar, sucedido en junio de 2013, y que como consecuencia perdieron la vida tres personas.

De este modo, el motorman de la formación, Daniel López, será juzgado por estrago doloso. López es el único acusado por el accidente y, en caso de ser hallado culpable, podría cumplir una pena que prevé hasta cinco años de prisión.

En junio del año pasado, el el tren chapa 01 que conducía López impactó contra el chapa 19 que estaba sobre las vías, muy cerca de la estación Castelar.

Según detalló el dictamen que se dio a conocer, "el factor desencadenante de la colisión del chapa 1 contra el chapa 19 fue la inobservancia del deber de cuidado de López de frenar la tracción de la formación que él conducía, en un contexto en el que las señales férreas le anunciaron su obligación de frenado".
Según señaló el fiscal, el motorman "condujo con ascenso de velocidad y desatendió las señales de advertencia".

Para la fiscalía fue la conducta del motorman, quien no accionó los frenos, lo que desembocó en el choque. Según señaló Basso, López "condujo con ascenso de velocidad y desatendió las señales de advertencia".

"Ante una señal fija absoluta en peligro, López debió haber empleado todos los medios que se hallaban a su alcance para detener el tren a los efectos de no traspasarla. Fue la acción que determinó la producción de los resultados fatales", manifestó el fiscal Basso.

Fuente: Infonews.com

El tren, protagonista: Pilar sumará un gran proyecto mixto cerca de la ruta

A la altura del km 46 del ramal Pilar de la Panamericana se construirá un centro de transferencia de pasajeros; en la primera etapa se invertirán 195 millones de pesos



Pilar siempre a la vanguardia de los acontecimientos inmobiliarios tiene una importante noticia para esa zona y sus habitantes. Se trata de un acuerdo entre desarrolladores privados y los gobiernos local y nacional que cristalizará un proyecto de vital importancia que incluye una terminal para el servicio ferroviario actual, otro diferencial, dársenas de micros de corta y media distancia, estacionamientos pagos, comercios y servicios, residencias, oficinas y hasta incluso una estación de servicio.

Entre los fundamentos que estimuló este complejo denominado Pilar Bicentenario figura la necesidad de crear una central de transferencia de pasajeros que creará sinergia con otras propuestas para mejorar la calidad de vida de quienes viven o trabajan en este partido al norte bonaerense y su área de influencia, acompañado de un importante desarrollo inmobiliario mixto, donde se podrán construir 180.000 m2. Esto podría facilitar en gran medida los viajes desde y hacia la Capital ya que como es sabido la ruta Panamericana soporta un caudal de tránsito extraordinario, agravado por el constante incremento del transporte de carga terrestre.

"Cubrir el trayecto hacia y desde Buenos Aires demanda cada vez más tiempo y en franjas horarias más extendidas. Es un tremendo inconveniente que sólo puede revertirse favoreciendo el transporte público y, particularmente, al tren, por prescindir del uso de autopistas y las avenidas", explicó Mateo Corvo Dolcet, presidente de la Sociedad Pilar Bicentenario SA, empresa que desarrolla el emprendimiento a la altura del kilómetro 46 del ramal Pilar de la Panamericana. "Se trata de un centro de transferencia de pasajeros que confluya en la autopista, una nueva estación ferroviaria y una terminal de buses", agregó.

Acordado con el Ministerio del Interior y de Transporte de la Nación, con el municipio de Pilar y con la empresa Ferrovías (empresa que opera el ramal de tren Belgrano Norte), este centro contará con una estación con dos andenes para acceder al actual servicio ferroviario.

Y un tercer andén que será cabecera de un servicio nuevo y directo entre Pilar y Retiro, con aire acondicionado, Wi-Fi y otros beneficios; una terminal de buses de corta y media distancia; locales comerciales, y un edificio de cocheras, en una primera etapa con capacidad para más de 1500 vehículos, con servicio de lavado, balanceo, entre otros.

"Se eligió el lugar por ser el único punto del corredor norte en el que coinciden la autopista y la traza del ferrocarril, haciendo posible un proyecto en el que la transferencia de pasajeros no sea un lugar de paso, sino un punto de encuentro que facilitará cualquier actividad que requiera público, lo que incluye una amplia gama de servicios y formas de entretenimiento", detalló Roberto Ledo, presidente de la inmobiliaria Bullrich, a cargo de la comercialización de este emprendimiento mixto.

La zona está próxima a varios barrios y countries, condominios, complejos de oficinas y locales, con marcas principales de autos, muebles, gastronomía e indumentaria. A su vez, de los colegios y de otras instituciones educativas y universitarias.

"Nuestra empresa presentó el proyecto al ministro Florencio Randazzo el 24 de agosto de 2012. Nos manifestó su interés en el proyecto ese mismo día y lo formalizó, por escrito, cuatro días después. Desde entonces se trabajó ininterrumpidamente en el análisis de todo lo relativo a la obra puntual a desarrollar en Pilar, y en las obras de infraestructura ferroviarias", contó Corvo Dolcet.

Ese emprendimiento a cargo de Pilar Bicentenario SA incluye la ampliación de las rampas de la autopista y la intervención en las colectoras (ensanche y pavimentos, y construcción de dos rotondas). Una nueva subestación eléctrica; redes de agua potable y cloacas, gas, entre otros servicios. A ello se sumarán el edificio de cocheras (26.000 m2) y la estación ferroviaria Panamericana, que será donada al Gobierno nacional una vez construida. Toda esta primera etapa demandará una inversión de 195 millones de pesos.

El másterplan lo desarrolló el estudio de arquitectura Bodas, Miani & Anger, y lo aprobó el municipio de Pilar (ordenanza municipal Nº 268 del 5 de diciembre de 2013, promulgada por decreto Nº 3272 del 18/12/2013); lo construirán las empresas Caputo, Criba y Riva.

Fuente: Lanacion.com

Galería de fotos: Pruebas técnicas en el Sarmiento.

La nueva formación 0 KM para el ferrocarril Sarmiento está realizando con éxito las primeras pruebas técnicas y mecánicas.
Gracias al esfuerzo y al aporte de todos los argentinos la renovación del Sarmiento dejó de ser una promesa para pasar a ser una realidad.
Esto es parte de un proceso de puesta en valor integral del sistema del transporte público ferroviario, que se inicia con la decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner y nosotros estamos cumpliendo con ese compromiso.

Partió desde Palmira el primer tren con vino a Buenos Aires

Este medio de transporte permite abaratar costos con respecto al traslado en camiones. Las próximas cargas saldrán de acuerdo con la demanda de los empresarios bodegueros. Envión para el Pasip.


Javier Hernández - jhernandez@losandes.com.ar
Partieron ayer desde el ferrocarril de Palmira y con rumbo a Buenos Aires, los dos primeros vagones cargados con cajas de vino y a un costo de flete menor al que supone enviar la misma mercadería en camiones.

El viaje es el primero de una serie que, según anunció el gobierno, se irá armando en función de la demanda que exista por parte de los medianos y pequeños bodegueros por utilizar el nuevo servicio, que está en manos de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística.

Todo el operativo responde a un convenio firmado entre la Provincia y la Nación, con el que el Estado busca reducir los costos de fletes y ayer, para inaugurar el servicio, estuvieron en las instalaciones ferroviarias del Pasip, en Palmira, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo; el gobernador Francisco Pérez y el intendente de San Martín, Jorge Giménez, entre otras autoridades.

Con los bombos y redoblantes de la JP como cortina musical, Randazzo aseguró que en los últimos 14 meses, el gobierno nacional encaró un proceso de recuperación del ferrocarril, como eje central del desarrollo productivo de la Argentina y que, en ese contexto, "estamos aplicando esta política de promoción de la tarifa para el transporte de mercadería de los pequeños y medianos bodegueros, ya que una de las grandes dificultades que tienen es el financiamiento de la distribución y transporte de sus vinos".

El ministro aseguró que llevar el vino a Buenos Aires por tren es un 50% más barato que hacerlo en camiones y subrayó que "toma las botellas en la puerta de la bodega, las lleva al vagón y de allí al distribuidor en Buenos Aires".

El gobernador Pérez festejó contar nuevamente con un ferrocarril de cargas estatizado, "que permitirá sumar a los pequeños y medianos bodegueros, ya que hay un ahorro importante en la cadena de costos, como lo es el flete".

El gobernador comentó que un vagón puede cargar 24 palets con 168 cajas de vino cada uno, a $ 150 por palet, "lo que significa que el costo de transporte en tren a Buenos Aires es de menos de un peso por caja" y agregó que una bodega puede mandar un solo palet o los 24 que entran en un vagón y eso posibilita que participe el pequeño empresario.

Para saber cómo hacerlo y sumarse a esta nueva opción de transporte, es preciso visitar la página del gobierno en Internet, donde está la información.

Aunque el gobierno señala que el flete de un camión con cajas de vino a Buenos Aires tiene un costo de $ 11.000 y que hacerlo por tren es de $ 5.000, algunos bodegueros consultados aseguran que el costo en camión es menor: "Ronda los $ 8.000 mandar vino a Buenos Aires en un camión. De todos modos hay un ahorro de 3.000 pesos en los 24 palets", comentó Santiago Giglio, gerente de Los Haroldos, una de la media docena de bodegas que participaron de este primer envío.

Giglio explicó que si bien el costo en tren es menor, hay una serie de factores que hacen que el flete en camión no pueda descartarse: "El tren es una opción pero viaja sólo a Buenos Aires, por lo que queda el resto del país sin cubrir. Además, y como éste es el primer cargamento que se manda, tendremos que analizar los resultados logísticos de la distribución para ver si se mantiene el ahorro".

"Le doy un ejemplo: el camión demora 14 horas en llegar a Buenos Aires y el tren casi tres días, por lo que este transporte no responde ante un pedido urgente de vino, a no ser que uno tenga un depósito en Buenos Aires. Todo eso habrá que analizar para determinar de cuánto es el ahorro. En todo caso, el viaje en camión no queda descartado y la opción de hacerlo en tren es muy bienvenida. Habrá envíos que se hagan de una manera o de otra, dependiendo de las circunstancias", cerró el empresario.

Fuente: Losandes.com.ar