Fotos gentileza: Mariano Ramirez @_marianoramirez
sábado, 4 de abril de 2015
Volvió a funcionar el Tren a las Nubes
Tal como se anunció, el Tren a las Nubes tuvo su primera salida hoy sábado, bajo la Sociedad del Estado Tren a las Nubes.
El Tren a las Nubes tuvo esta madrugada su primera salida, tal como lo anunció el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, durante su última visita a la Provincia. El tren cuenta con un coche comedor, coche bar, furgón con sala de primeros auxilios y dos coches de pasajeros.
Cabe recordar que la semana pasada se inauguró la nueva oficina comercial, ubicada en Alberdi 53 local 33, donde se encuentra disponible la compra de pasajes, que además se pueden adquirir a través de las agencias de viajes locales y nacionales, como así también en Casa de Salta en Buenos Aires. Se puede consultar más información en www.trenalasnubes.com.ar
Trabajos realizados
Los arreglos y refacciones que se ejecutaron en los coches de pasajeros se realizaron en conjunto con Belgrano Cargas en los talleres ferroviarios de General Güemes, mientras que la remodelación y la renovación de los interiores estuvieron a cargo de la Provincia.
Asimismo, en el Ramal C 14 se realizaron diversas tareas de mantenimiento para garantizar un óptimo estado de las vías. Las mismas se llevaron a cabo en conjunto entre Nación y Provincia.
El Tren a las Nubes tuvo esta madrugada su primera salida, tal como lo anunció el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, durante su última visita a la Provincia. El tren cuenta con un coche comedor, coche bar, furgón con sala de primeros auxilios y dos coches de pasajeros.
Cabe recordar que la semana pasada se inauguró la nueva oficina comercial, ubicada en Alberdi 53 local 33, donde se encuentra disponible la compra de pasajes, que además se pueden adquirir a través de las agencias de viajes locales y nacionales, como así también en Casa de Salta en Buenos Aires. Se puede consultar más información en www.trenalasnubes.com.ar
Trabajos realizados
Los arreglos y refacciones que se ejecutaron en los coches de pasajeros se realizaron en conjunto con Belgrano Cargas en los talleres ferroviarios de General Güemes, mientras que la remodelación y la renovación de los interiores estuvieron a cargo de la Provincia.
Asimismo, en el Ramal C 14 se realizaron diversas tareas de mantenimiento para garantizar un óptimo estado de las vías. Las mismas se llevaron a cabo en conjunto entre Nación y Provincia.
viernes, 3 de abril de 2015
Randazzo presentó un manual de derechos, obligaciones y reclamos para los pasajeros del tren
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó hoy un inédito manual sobre derechos, obligaciones y reclamos para los usuarios del ferrocarril y entregó varios ejemplares a los pasajeros del tren que partía desde Constitución hacia Mar del Plata, mientras respondía a los viajeros detalles de las obras de mejoramiento del ramal.
"Son cosas que muchas veces se preguntan los usuarios del transporte público, y en este caso, van a tener todas las respuestas", reivindicó el ministro antes de que partiera el renovado servicio del tren cero kilómetro a Mar del Plata, que comenzó a funcionar el pasado 19 de diciembre.
Randazzo se desplazó por los impecables vagones distribuyendo el folleto a los viajeros, quienes le preguntaron al funcionario sobre el estado de las obras de recuperación de vías que permitirá acortar la duración del viaje, actualmente de unas seis horas, y se mostraron interesados en las novedades de otros ramales ferroviarios.
Entre los derechos de los pasajeros de zonas urbanas y de larga distancia, Randazzo destacó el de los jubilados y pensionados, que "entre las 9 y las 17, y de 21 a 4, están exceptuados del pago de pasaje".
"Los menores de tres años no pagan ningún transporte ferroviario; los de tres a 12 años, pagan el 50 por ciento del pasaje", enunció el precandidato a presidente por el Frente para la Victoria al pie del andén 14, antes de que partiera el tren a Mar del Plata, a las 13.45.
Entre las obligaciones, "que eran costumbres y se han ido perdiendo, está la de ceder el asiento a personas con capacidades diferentes, quienes están además exceptuadas de pagar el transporte ferroviario en cualquiera de sus modalidades, y tienen derecho a tener un lugar para sentarse, así como las embarazadas y los chicos pequeños", indicó Randazzo.
La campaña nacional contempla que "si un pasajero devuelve el pasaje 24 horas antes (de la hora de partida), se le devuelve el 70 por ciento del valor del pasaje; si lo devuelve 48 horas antes, el 80 por ciento, y antes de ese tiempo, el 90 por ciento".
El ministro informó que los trabajadores de servicio de casas particulares "tienen el 40 por ciento de descuento (en el pasaje) a través del pago con tarjeta SUBE, al igual que lo tienen en el transporte por micro".
Ante el incumplimiento de cualquiera de los derechos establecidos, los usuarios pueden reclamar a los operadores con cobro revertido de 8 a 20 ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, al teléfono
0800-333-0300 FREE.
También pueden hacerlo de forma personal en Maipú 88, Ciudad de Buenos Aires, según divulgaron en la actividad de la que participó el responsable del ente regulador, Fernando Manzanares.
El Manual establece que, cuando por causas atribuibles al operador, se produjera una cancelación del servicio o una demora mayor a dos horas en el viaje, "el operador deberá reintegrar el importe total del boleto a cada pasajero".
Los usuarios del transporte de larga distancia tienen derecho "a la asistencia del camarero" en coche dormitorio, a que haya agua en depósito y botellones, a la limpieza de corredores y baños, y a ser avisados cuando deban descender.
Entre las prohibiciones, figuran la de "escuchar música sin auriculares, hablar en voz alta, fumar, llevar animales salvo los perros de asistencia con el correspondiente certificado del can, o estorbar el cumplimiento de los deberes del personal del ferrocarril".
"Son cosas que muchas veces se preguntan los usuarios del transporte público, y en este caso, van a tener todas las respuestas", reivindicó el ministro antes de que partiera el renovado servicio del tren cero kilómetro a Mar del Plata, que comenzó a funcionar el pasado 19 de diciembre.
Randazzo se desplazó por los impecables vagones distribuyendo el folleto a los viajeros, quienes le preguntaron al funcionario sobre el estado de las obras de recuperación de vías que permitirá acortar la duración del viaje, actualmente de unas seis horas, y se mostraron interesados en las novedades de otros ramales ferroviarios.
Entre los derechos de los pasajeros de zonas urbanas y de larga distancia, Randazzo destacó el de los jubilados y pensionados, que "entre las 9 y las 17, y de 21 a 4, están exceptuados del pago de pasaje".
"Los menores de tres años no pagan ningún transporte ferroviario; los de tres a 12 años, pagan el 50 por ciento del pasaje", enunció el precandidato a presidente por el Frente para la Victoria al pie del andén 14, antes de que partiera el tren a Mar del Plata, a las 13.45.
Entre las obligaciones, "que eran costumbres y se han ido perdiendo, está la de ceder el asiento a personas con capacidades diferentes, quienes están además exceptuadas de pagar el transporte ferroviario en cualquiera de sus modalidades, y tienen derecho a tener un lugar para sentarse, así como las embarazadas y los chicos pequeños", indicó Randazzo.
La campaña nacional contempla que "si un pasajero devuelve el pasaje 24 horas antes (de la hora de partida), se le devuelve el 70 por ciento del valor del pasaje; si lo devuelve 48 horas antes, el 80 por ciento, y antes de ese tiempo, el 90 por ciento".
El ministro informó que los trabajadores de servicio de casas particulares "tienen el 40 por ciento de descuento (en el pasaje) a través del pago con tarjeta SUBE, al igual que lo tienen en el transporte por micro".
Ante el incumplimiento de cualquiera de los derechos establecidos, los usuarios pueden reclamar a los operadores con cobro revertido de 8 a 20 ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, al teléfono
0800-333-0300 FREE.También pueden hacerlo de forma personal en Maipú 88, Ciudad de Buenos Aires, según divulgaron en la actividad de la que participó el responsable del ente regulador, Fernando Manzanares.
El Manual establece que, cuando por causas atribuibles al operador, se produjera una cancelación del servicio o una demora mayor a dos horas en el viaje, "el operador deberá reintegrar el importe total del boleto a cada pasajero".
Los usuarios del transporte de larga distancia tienen derecho "a la asistencia del camarero" en coche dormitorio, a que haya agua en depósito y botellones, a la limpieza de corredores y baños, y a ser avisados cuando deban descender.
Entre las prohibiciones, figuran la de "escuchar música sin auriculares, hablar en voz alta, fumar, llevar animales salvo los perros de asistencia con el correspondiente certificado del can, o estorbar el cumplimiento de los deberes del personal del ferrocarril".
Mañana regresa el Tren a las Nubes
El valor del pasaje, que incluye ida en tren con regreso por carretera, será de 1540 pesos
SALTA.- Mañana sábado 4 de abril el Tren a lasNubes tendrá su primera salida, tal como lo anunció el Ministro del Interior y Transporte de la Nación,Florencio Randazzo, durante su última visita a la Provincia. El tren contará con un coche comedor, coche bar, furgón con sala de primeros auxilios y dos coches de pasajeros.
Estará bajo la Sociedad del Estado Tren a las Nubes, cuya oficina comercial ya funciona en Alberdi 53 local 33, donde se encuentra disponible la compra de pasajes, que además se pueden adquirir a través de las agencias de viajes.
El valor del pasaje, que incluye ida en tren con regreso por carretera, será de 1540 pesos. Sin embargo, se dispondrá una tarifa promocional para residentes argentinos de 1100 pesos y otra para residentes salteños de 350 pesos. También habrá otra tarifa para aquellos que compren sólo la ida en tren hacia San Antonio de lo Cobres, quienes además podrán contratar distintas excursiones para combinar con circuitos turísticos de la zona.
"Luego de la decisión de nuestro gobernador Urtubey de tomar la concesión del Tren a las Nubes en manos del Estado, es un orgullo para todos los salteños poder ser parte de este ícono tan importante no sólo a nivel nacional sino también internacional”, dijo el presidente de la Sociedad del Estado, Diego Valdecantos.
Los arreglos y refacciones que se ejecutaron en los coches de pasajeros se realizaron en conjunto con Belgrano Cargas en los talleres ferroviarios de General Güemes, mientras que la remodelación y la renovación de los interiores estuvieron a cargo de la Provincia.
Asimismo, en el Ramal C 14 se realizaron diversas tareas de mantenimiento,en conjunto entre Nación y Provincia, para garantizar un óptimo estado de las vías.
SALTA.- Mañana sábado 4 de abril el Tren a lasNubes tendrá su primera salida, tal como lo anunció el Ministro del Interior y Transporte de la Nación,Florencio Randazzo, durante su última visita a la Provincia. El tren contará con un coche comedor, coche bar, furgón con sala de primeros auxilios y dos coches de pasajeros.
Estará bajo la Sociedad del Estado Tren a las Nubes, cuya oficina comercial ya funciona en Alberdi 53 local 33, donde se encuentra disponible la compra de pasajes, que además se pueden adquirir a través de las agencias de viajes.
El valor del pasaje, que incluye ida en tren con regreso por carretera, será de 1540 pesos. Sin embargo, se dispondrá una tarifa promocional para residentes argentinos de 1100 pesos y otra para residentes salteños de 350 pesos. También habrá otra tarifa para aquellos que compren sólo la ida en tren hacia San Antonio de lo Cobres, quienes además podrán contratar distintas excursiones para combinar con circuitos turísticos de la zona.
"Luego de la decisión de nuestro gobernador Urtubey de tomar la concesión del Tren a las Nubes en manos del Estado, es un orgullo para todos los salteños poder ser parte de este ícono tan importante no sólo a nivel nacional sino también internacional”, dijo el presidente de la Sociedad del Estado, Diego Valdecantos.
Los arreglos y refacciones que se ejecutaron en los coches de pasajeros se realizaron en conjunto con Belgrano Cargas en los talleres ferroviarios de General Güemes, mientras que la remodelación y la renovación de los interiores estuvieron a cargo de la Provincia.
Asimismo, en el Ramal C 14 se realizaron diversas tareas de mantenimiento,en conjunto entre Nación y Provincia, para garantizar un óptimo estado de las vías.
Fuente: (El Intransigente)
La Cámara de Diputados se prepara para debatir la estatización de los trenes
El proyecto tiene dictamen favorable de comisiones y será tratado el miércoles por el pleno de la Cámara baja.
El proyecto que estatiza los trenes y crea la empresa pública Ferrocarriles Argentinos, será debatido por el pleno de la Cámara de Diputados el próximo miércoles, luego de que la iniciativa tuviera un dictamen favorable de un plenario de comisiones al que asistió el ministro del Interior y Transporte,Florencio Randazzo.
Durante su intervención, el ministro del Interior consideró que la iniciativa consolida "una transformación inédita" en el sector.
Ante los legisladores de las comisiones de Presupuesto y Hacienda, Transporte y Obras Públicas, el funcionario manifestó además que, con el proyecto, se "consolida un proceso, una transformación inédita en materia ferroviaria", que apunta a un "servicio estratégico del desarrollo argentino".
"Se trata de entender como una ecuación social y no económica; está asociado al progreso de Argentina y a la vida de miles de pueblos desaparecidos a partir del abandono de una política ferroviaria", reflexionó.
Durante el debate del proyecto, el Frente Renovador anticipó su acompañamiento en general, en la voz de Felipe Solá, quien remarcó que "no se puede negar la importancia de fortalecer lo que se ha iniciado después de 2012 en materia ferroviaria".
"No podemos negar el aporte que hace este proyecto en un tema que el próximo gobierno heredará y que más allá de algunos objeciones es un tema central", agregó el ex gobernador bonaerense.
Por su parte, el diputado del PRO Federico Sturzeneger manifestó también un acuerdo general con el texto, aunque planteó algunos interrogantes con relación a la operación de las vías y a la posibilidad de que operadores privados puedan proponer la explotación de algún nuevo servicio.
Por el Frente Amplio Progresista, Virginia Linares anticipó que su interbloque no votará a favor por considerar que la iniciativa del Poder Ejecutivo "está lejos de ser" lo que pretendía su bancada y que la redacción en análisis "puede acrecentar el sistema concentrador".
Desde la Coalición Cívica, Fernando Sánchez cuestionó al gobierno nacional por el accidente ferroviario de Once y por los gastos en materia rodante, lo que motivó el enojo del ministro quien le pidió que "no hable con chicanas" para recodarle luego que el Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, "compró material rodante del año 1980" y que durante su exposición no mencionó "la falta de políticas ferroviarias en los gobiernos de -Raúl- Alfonsín o de -Arturo- Illia".
Por Suma +, Martín Lousteau, compañero de fórmula de Sánchez en la pelea porteña, anticipó su apoyo en general al proyecto al expresarse "complacido por la presentación de una gestión que muestra que en el corto plazo se pueden hacer cosas importantes".
El proyecto que estatiza los trenes y crea la empresa pública Ferrocarriles Argentinos, será debatido por el pleno de la Cámara de Diputados el próximo miércoles, luego de que la iniciativa tuviera un dictamen favorable de un plenario de comisiones al que asistió el ministro del Interior y Transporte,Florencio Randazzo.
Durante su intervención, el ministro del Interior consideró que la iniciativa consolida "una transformación inédita" en el sector.
Ante los legisladores de las comisiones de Presupuesto y Hacienda, Transporte y Obras Públicas, el funcionario manifestó además que, con el proyecto, se "consolida un proceso, una transformación inédita en materia ferroviaria", que apunta a un "servicio estratégico del desarrollo argentino".
"Se trata de entender como una ecuación social y no económica; está asociado al progreso de Argentina y a la vida de miles de pueblos desaparecidos a partir del abandono de una política ferroviaria", reflexionó.
Durante el debate del proyecto, el Frente Renovador anticipó su acompañamiento en general, en la voz de Felipe Solá, quien remarcó que "no se puede negar la importancia de fortalecer lo que se ha iniciado después de 2012 en materia ferroviaria".
"No podemos negar el aporte que hace este proyecto en un tema que el próximo gobierno heredará y que más allá de algunos objeciones es un tema central", agregó el ex gobernador bonaerense.
Por su parte, el diputado del PRO Federico Sturzeneger manifestó también un acuerdo general con el texto, aunque planteó algunos interrogantes con relación a la operación de las vías y a la posibilidad de que operadores privados puedan proponer la explotación de algún nuevo servicio.
Por el Frente Amplio Progresista, Virginia Linares anticipó que su interbloque no votará a favor por considerar que la iniciativa del Poder Ejecutivo "está lejos de ser" lo que pretendía su bancada y que la redacción en análisis "puede acrecentar el sistema concentrador".
Desde la Coalición Cívica, Fernando Sánchez cuestionó al gobierno nacional por el accidente ferroviario de Once y por los gastos en materia rodante, lo que motivó el enojo del ministro quien le pidió que "no hable con chicanas" para recodarle luego que el Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, "compró material rodante del año 1980" y que durante su exposición no mencionó "la falta de políticas ferroviarias en los gobiernos de -Raúl- Alfonsín o de -Arturo- Illia".
Por Suma +, Martín Lousteau, compañero de fórmula de Sánchez en la pelea porteña, anticipó su apoyo en general al proyecto al expresarse "complacido por la presentación de una gestión que muestra que en el corto plazo se pueden hacer cosas importantes".
Fuente: Infonews.com
jueves, 2 de abril de 2015
El proyecto para estatizar los trenes obtuvo dictamen y se tratará en el recinto de Diputados el 8 de abril
El oficialismo de la Cámara baja firmó dictamen del proyecto que estatiza los trenes y crea la empresa pública Ferrocarriles Argentinos, en un plenario de comisiones al que asistió el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
El proyecto de ley que estatiza el servicio ferroviario será debatido el próximo 8 de abril en el recinto de la Cámara de Diputados, tras haber recibido dictamen en un plenario de comisiones, en el que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, consideró que la iniciativa consolida "una transformación inédita" en el sector.
Las comisiones de Presupuesto y Hacienda, Transporte y Obras Públicas tuvieron hoy su tercer jornada de debate de la propuesta oficial que otorga al Estado la "plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional", en una reunión a la que asistió Randazzo para explicar los alcances de la iniciativa.
El ministro resaltó que, con el proyecto, se "consolida un proceso, una transformación inédita en materia ferroviaria", que apunta a un "servicio estratégico del desarrollo argentino".
"Se trata de entender como una ecuación social y no económica; está asociado al progreso de Argentina y a la vida de miles de pueblos desaparecidos a partir del abandono de una política ferroviaria", reflexionó.
Luego de la disertación y de una ronda de preguntas de los legisladores, que se prolongó durante algo más de dos horas, el proyecto recibió dictamen de mayoría con las firmas del Frente para la Victoria (FpV), sus habituales aliados, y de algunos bloques opositores como el Frente Renovador, la UCR y el PRO.
El acompañamiento de parte de la oposición obedeció a que fueron aceptadas algunas de sus propuestas para modificar el texto original, lo que fue posible debido a que Diputados se constituyó en la cámara iniciadora del debate.
Así, la iniciativa quedó en condiciones de ser debatida en el recinto el próximo 8 de abril, en una sesión especial, que el oficialismo solicitará en los próximos días.
Durante el debate sel proyecto, el Frente Renovador anticipó su acompañamiento en general, en la voz de Felipe Solá, quien remarcó que "no se puede negar la importancia de fortalecer lo que se ha iniciado después de 2012 en materia ferroviaria".
"No podemos negar el aporte que hace este proyecto en un tema que el próximo gobierno heredará y que más allá de algunos objeciones es un tema central", agregó el ex gobernador bonaerense.
Por su parte, el diputado del PRO Federico Sturzeneger manifestó también un acuerdo general con el texto, aunque planteó algunos interrogantes con relación a la operación de las vías y a la posibilidad de que operadores privados puedan proponer la explotación de algún nuevo servicio.
Por el Frente Amplio Progresista, Virginia Linares anticipó que su interbloque no votará a favor por considerar que la iniciativa del Poder Ejecutivo "está lejos de ser" lo que pretendía su bancada y que la redacción en análisis "puede acrecentar el sistema concentrador".
Desde la Coalición Cívica, Fernando Sánchez cuestionó al gobierno nacional por el accidente ferroviario de Once y por los gastos en materia rodante, lo que motivó el enojo del ministro quien le pidió que "no hable con chicanas" para recodarle luego que el Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, "compró material rodante del año 1980" y que durante su exposición no mencionó "la falta de políticas ferroviarias en los gobiernos de -Raúl- Alfonsín o de -Arturo- Illia".
Por Suma +, Martín Lousteau, compañero de fórmula de Sánchez en la pelea porteña, anticipó su apoyo en general al proyecto al expresarse "complacido por la presentación de una gestión que muestra que en el corto plazo se pueden hacer cosas importantes".
"Felicitaciones por la tarea lograda. La gestión de trenes debe ser estatal, nos parece un buen avance", agregó el ex ministro de Economía antes de puntualizar diferencias con algunos artículos de la iniciativa.
En apoyo al texto, la kirchnerista Araceli Ferreyra manifestó su "enorme alegria por estar tratando este tema en el Congreso" porque "en los 90 se nos murieron miles de pueblitos cuando se fue cerrando el tren".
En el cierre del debate, el vicepresidente del bloque del FpV, Pablo Kosiner, dijo que la sanción de la nueva ley "es posible porque hay un país distinto, que tiene que ver con un proceso de crecimiento y con un modelo de desarrollo industrial con inclusión".
El proyecto de ley que estatiza el servicio ferroviario será debatido el próximo 8 de abril en el recinto de la Cámara de Diputados, tras haber recibido dictamen en un plenario de comisiones, en el que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, consideró que la iniciativa consolida "una transformación inédita" en el sector.
Las comisiones de Presupuesto y Hacienda, Transporte y Obras Públicas tuvieron hoy su tercer jornada de debate de la propuesta oficial que otorga al Estado la "plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional", en una reunión a la que asistió Randazzo para explicar los alcances de la iniciativa.
El ministro resaltó que, con el proyecto, se "consolida un proceso, una transformación inédita en materia ferroviaria", que apunta a un "servicio estratégico del desarrollo argentino".
"Se trata de entender como una ecuación social y no económica; está asociado al progreso de Argentina y a la vida de miles de pueblos desaparecidos a partir del abandono de una política ferroviaria", reflexionó.
Luego de la disertación y de una ronda de preguntas de los legisladores, que se prolongó durante algo más de dos horas, el proyecto recibió dictamen de mayoría con las firmas del Frente para la Victoria (FpV), sus habituales aliados, y de algunos bloques opositores como el Frente Renovador, la UCR y el PRO.
El acompañamiento de parte de la oposición obedeció a que fueron aceptadas algunas de sus propuestas para modificar el texto original, lo que fue posible debido a que Diputados se constituyó en la cámara iniciadora del debate.
Así, la iniciativa quedó en condiciones de ser debatida en el recinto el próximo 8 de abril, en una sesión especial, que el oficialismo solicitará en los próximos días.
Durante el debate sel proyecto, el Frente Renovador anticipó su acompañamiento en general, en la voz de Felipe Solá, quien remarcó que "no se puede negar la importancia de fortalecer lo que se ha iniciado después de 2012 en materia ferroviaria".
"No podemos negar el aporte que hace este proyecto en un tema que el próximo gobierno heredará y que más allá de algunos objeciones es un tema central", agregó el ex gobernador bonaerense.
Por su parte, el diputado del PRO Federico Sturzeneger manifestó también un acuerdo general con el texto, aunque planteó algunos interrogantes con relación a la operación de las vías y a la posibilidad de que operadores privados puedan proponer la explotación de algún nuevo servicio.
Por el Frente Amplio Progresista, Virginia Linares anticipó que su interbloque no votará a favor por considerar que la iniciativa del Poder Ejecutivo "está lejos de ser" lo que pretendía su bancada y que la redacción en análisis "puede acrecentar el sistema concentrador".
Desde la Coalición Cívica, Fernando Sánchez cuestionó al gobierno nacional por el accidente ferroviario de Once y por los gastos en materia rodante, lo que motivó el enojo del ministro quien le pidió que "no hable con chicanas" para recodarle luego que el Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, "compró material rodante del año 1980" y que durante su exposición no mencionó "la falta de políticas ferroviarias en los gobiernos de -Raúl- Alfonsín o de -Arturo- Illia".
Por Suma +, Martín Lousteau, compañero de fórmula de Sánchez en la pelea porteña, anticipó su apoyo en general al proyecto al expresarse "complacido por la presentación de una gestión que muestra que en el corto plazo se pueden hacer cosas importantes".
"Felicitaciones por la tarea lograda. La gestión de trenes debe ser estatal, nos parece un buen avance", agregó el ex ministro de Economía antes de puntualizar diferencias con algunos artículos de la iniciativa.
En apoyo al texto, la kirchnerista Araceli Ferreyra manifestó su "enorme alegria por estar tratando este tema en el Congreso" porque "en los 90 se nos murieron miles de pueblitos cuando se fue cerrando el tren".
En el cierre del debate, el vicepresidente del bloque del FpV, Pablo Kosiner, dijo que la sanción de la nueva ley "es posible porque hay un país distinto, que tiene que ver con un proceso de crecimiento y con un modelo de desarrollo industrial con inclusión".
Fuente: Telam
RANDAZZO ANUNCIÓ TRENES 0 KM PARA CONSTITUCIÓN-BAHÍA BLANCA
El Ministro del Interior y Transporte adelantó que en los próximos días “va a haber novedades” sobre la puesta en marcha de trenes a Bahía Blanca. Fue en la Cámara de Diputados, donde el funcionario defendió el proyecto de estatización de ferrocarriles. La Diputada Linares lo informó a través de su cuenta de Twitter.
El Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, defendió en la Cámara de Diputados el proyecto de reestatización de trenes. La iniciativa obtuvo un dictamen favorable y será tratada en el recinto la próxima semana.
Entre los legisladores presentes, se encontraba la bahiense Virginia Linares, quien le consultó a Randazzo específicamente por la situación de Bahía Blanca en materia ferroviaria.
Según publicó la Diputada del GEN en su cuenta de Twitter, el precandidato a Presidente por el FpV “dijo que en los próximos días va a haber novedades” y “habló de trenes 0 kilómetro”. Actualmente, el servicio Constitución – Bahía tarda alrededor de 14 horas.
Fuente: La noticia 1
El Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, defendió en la Cámara de Diputados el proyecto de reestatización de trenes. La iniciativa obtuvo un dictamen favorable y será tratada en el recinto la próxima semana.
Entre los legisladores presentes, se encontraba la bahiense Virginia Linares, quien le consultó a Randazzo específicamente por la situación de Bahía Blanca en materia ferroviaria.
Según publicó la Diputada del GEN en su cuenta de Twitter, el precandidato a Presidente por el FpV “dijo que en los próximos días va a haber novedades” y “habló de trenes 0 kilómetro”. Actualmente, el servicio Constitución – Bahía tarda alrededor de 14 horas.
Fuente: La noticia 1
LAS RAZONES PARA SOLICITAR LA EXTENSIÓN DEL TREN UNIVERSITARIO A HERNÁNDEZ
El anhelo de la Junta Vecinal por la Reactivación del Ramal Ferroviario La Plata-Brandsen de ampliar hasta la localidad de José Hernández el servicio que brinda el Tren Universitario tuvo su eco en la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), la cual realizará las gestiones pertinentes ante el Ministerio del Interior y Transporte para que se avance en la concreción de este pedido.
Para esto, el prosecretario de Planeamiento, Obras y Servicios de la UNLP, Arq. Diego Delucchi, señaló en una nota enviada al titular de la mencionada Casa de Altos Estudios, Raúl Perdomo, que la extensión sugerida por la Junta Vecinal significaría una mejora en el acceso a este servicio no sólo para los estudiantes universitarios de la zona que abarcaría la ampliación, sino para aquellos vecinos del lugar que trabajan en puntos cercanos a los que ya conecta dicho tren.
En la nota a la cual tuvo acceso NOVA, el Arquitecto Delucchi señala que “la extensión sugerida ampliaría la cobertura espacial del servicio del Tren Universitario a barrios populosos de nuestra ciudad, como son Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Hernández, lo que redundaría en una mejora en la accesibilidad al sistema para numerosos estudiantes, docentes y no docentes que viven en estos barrios y que trabajan o estudian en la zona de facultades adyacentes al Bosque de la ciudad. Al mismo tiempo sería un beneficio para el público en general ya que, entre otros destinos, se daría cobertura al Hospital San Roque de Gonnet, conectándolo con el Hospital Policlínico San Martín, donde termina el recorrido en 1 y 72”.
Asimismo, el prosecretario de Planeamiento, Obras y Servicios de la UNLP requirió ” estudios específicos respecto a las condiciones de la traza, del tendido ferroviario existente, de los cruces a nivel a resolver, de los paradores a materializar, de la señalización pertinente y del material rodante necesario para cubrir las frecuencias de prestación adecuadas”.
“Independientemente que esta Universidad pueda colaborar en estos estudios, correspondería realizar las gestiones pertinentes ante el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, que es la autoridad de aplicación y tiene los instrumentos técnicos para evaluar la factibilidad del proyecto y, de ser viable, la decisión política para su autorización y puesta en marcha”, puntualizó.
Fuente: Agencia Nova
Para esto, el prosecretario de Planeamiento, Obras y Servicios de la UNLP, Arq. Diego Delucchi, señaló en una nota enviada al titular de la mencionada Casa de Altos Estudios, Raúl Perdomo, que la extensión sugerida por la Junta Vecinal significaría una mejora en el acceso a este servicio no sólo para los estudiantes universitarios de la zona que abarcaría la ampliación, sino para aquellos vecinos del lugar que trabajan en puntos cercanos a los que ya conecta dicho tren.
En la nota a la cual tuvo acceso NOVA, el Arquitecto Delucchi señala que “la extensión sugerida ampliaría la cobertura espacial del servicio del Tren Universitario a barrios populosos de nuestra ciudad, como son Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Hernández, lo que redundaría en una mejora en la accesibilidad al sistema para numerosos estudiantes, docentes y no docentes que viven en estos barrios y que trabajan o estudian en la zona de facultades adyacentes al Bosque de la ciudad. Al mismo tiempo sería un beneficio para el público en general ya que, entre otros destinos, se daría cobertura al Hospital San Roque de Gonnet, conectándolo con el Hospital Policlínico San Martín, donde termina el recorrido en 1 y 72”.
Asimismo, el prosecretario de Planeamiento, Obras y Servicios de la UNLP requirió ” estudios específicos respecto a las condiciones de la traza, del tendido ferroviario existente, de los cruces a nivel a resolver, de los paradores a materializar, de la señalización pertinente y del material rodante necesario para cubrir las frecuencias de prestación adecuadas”.
“Independientemente que esta Universidad pueda colaborar en estos estudios, correspondería realizar las gestiones pertinentes ante el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, que es la autoridad de aplicación y tiene los instrumentos técnicos para evaluar la factibilidad del proyecto y, de ser viable, la decisión política para su autorización y puesta en marcha”, puntualizó.
Fuente: Agencia Nova
Las imágenes de un día inolvidable: el regreso del tren a Rosario después de 23 años
Las nuevas unidades cero kilómetro partieron esta tarde con 170 pasajeros desde Retiro
Los pasajeros disfrutaron el primer viaje que realizó el nuevo tren a Buenos Aires con unidades cero kilómetro.
Los pasajeros disfrutaron el primer viaje que realizó el nuevo tren a Buenos Aires con unidades cero kilómetro. (Fotos: Silvinas Salinas)
Los pasajeros disfrutaron el primer viaje que realizó el nuevo tren a Buenos Aires con unidades cero kilómetro. (Fotos: Silvinas Salinas)
El ministro Randazzo, junto al Secretario de Trsnporte de la Nación, Alejandro Ramos, arriban a Retiro. (Fotos: Silvinas Salinas)
El ministro Randazzo dialoga con la prensa antes de la salida del tren desde Retiro. (Fotos: Silvinas Salinas)
Los pasajeros hacen cola para subir al primer viaje del nuevo tren que unirá Buenos Aires con Rosario. (Fotos: Silvinas Salinas)
Los pasajeros abordan el nuevo tren que unirá Buenos Aires con Rosario. (Fotos: Silvinas Salinas)
Los pasajeros disfrutaron el primer viaje que realizó el nuevo tren a Buenos Aires con unidades cero kilómetro.
Los pasajeros disfrutaron el primer viaje que realizó el nuevo tren a Buenos Aires con unidades cero kilómetro.
Los pasajeros disfrutaron el primer viaje que realizó el nuevo tren a Buenos Aires con unidades cero kilómetro.
Después de 23 años sin ferrocarriles entre Rosario y Buenos Aires, el nuevo tren partió esta tarde desde Retiro con 170 pasajeros, quienes disfrutaron del servicio y confort que poseen las nuevas unidades.
El convoy llegaría pasadas las 22.30 a la estación Rosario Sur, donde el ministro del Interior, Florencio Randazzo, recibirá a los pasajeros y la delegación oficial que viajó a lo largo del trayecto que unió ambas ciudades.
El último servicio estatal data de 1993, por eso es que muchos pasajeros recordaron con nostalgia aquellos tiempos. Mientras tanto, otros difrutaron la experiencia por primera vez en sus vidas.
Los pasajeros disfrutaron el primer viaje que realizó el nuevo tren a Buenos Aires con unidades cero kilómetro.
Los pasajeros disfrutaron el primer viaje que realizó el nuevo tren a Buenos Aires con unidades cero kilómetro. (Fotos: Silvinas Salinas)
Los pasajeros disfrutaron el primer viaje que realizó el nuevo tren a Buenos Aires con unidades cero kilómetro. (Fotos: Silvinas Salinas)
El ministro Randazzo, junto al Secretario de Trsnporte de la Nación, Alejandro Ramos, arriban a Retiro. (Fotos: Silvinas Salinas)
El ministro Randazzo dialoga con la prensa antes de la salida del tren desde Retiro. (Fotos: Silvinas Salinas)
Los pasajeros hacen cola para subir al primer viaje del nuevo tren que unirá Buenos Aires con Rosario. (Fotos: Silvinas Salinas)
Los pasajeros abordan el nuevo tren que unirá Buenos Aires con Rosario. (Fotos: Silvinas Salinas)
Los pasajeros disfrutaron el primer viaje que realizó el nuevo tren a Buenos Aires con unidades cero kilómetro.
Los pasajeros disfrutaron el primer viaje que realizó el nuevo tren a Buenos Aires con unidades cero kilómetro.
Los pasajeros disfrutaron el primer viaje que realizó el nuevo tren a Buenos Aires con unidades cero kilómetro.
Después de 23 años sin ferrocarriles entre Rosario y Buenos Aires, el nuevo tren partió esta tarde desde Retiro con 170 pasajeros, quienes disfrutaron del servicio y confort que poseen las nuevas unidades.
El convoy llegaría pasadas las 22.30 a la estación Rosario Sur, donde el ministro del Interior, Florencio Randazzo, recibirá a los pasajeros y la delegación oficial que viajó a lo largo del trayecto que unió ambas ciudades.
El último servicio estatal data de 1993, por eso es que muchos pasajeros recordaron con nostalgia aquellos tiempos. Mientras tanto, otros difrutaron la experiencia por primera vez en sus vidas.
Fuente: La Capital
"Queremos prestar un servicio que no va a tardar más de tres horas y media a Rosario"
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró esta tarde que el tren que une Rosario con Buenos Aires no va a tardar más de tres horas y media en unir ambas ciudades, y que a partir de mayo y junio el servicio tendrá paradas en San Nicolás y Zárate, respectivamente.
"El tiempo previsto es 22.27 así que estamos hablando de 6.15 horas, pero es un tiempo que va a ir bajando constantemente como ocurrió con la prestación a Mar del Plata. Por ahora queremos tener un servicio diario para terminar la obra y después prolongar las frecuencias con formaciones que tenemos disponibles. De todas formas, ya hemos impuesto multas porque queremos que se respeten los plazos de obra, ya que queremos prestar un servicio que no va a tardar más de 3.30 horas a Rosario", explicó el funcionario nacional.
"El tiempo previsto es 22.27 así que estamos hablando de 6.15 horas, pero es un tiempo que va a ir bajando constantemente como ocurrió con la prestación a Mar del Plata. Por ahora queremos tener un servicio diario para terminar la obra y después prolongar las frecuencias con formaciones que tenemos disponibles. De todas formas, ya hemos impuesto multas porque queremos que se respeten los plazos de obra, ya que queremos prestar un servicio que no va a tardar más de 3.30 horas a Rosario", explicó el funcionario nacional.
El ministro del Interior y Transporte estuvo en la partida del tren rumbo a Rosario.
El ministro del Interior y Transporte estuvo en la partida del tren rumbo a Rosario.
A su vez, Randazzo señaló que "estas formaciones van a prestar servicio a partir de hoy directamente a Rosario y después van a tener paradas intermedias a partir del 1º de mayo en San Nicolás y el 1º de junio en Zárate".
Fuente: La Capital
Para la intendenta Fein, la llegada del tren "es un gran paso para Rosario"
La intendenta de la ciudad resaltó como un hecho relevante la recuperación de la conexión ferroviaria
La intendenta Mónica Fein resaltó esta noche que la llegada del nuevo tren "es un gran paso para Rosario", al tiempo que valoró el hecho del trabajo coordinado entre la Nación, la perovincia y el municipio para llegar a este desenlace.
"Así como recuperamos los vuelos para Rosario, ahora recuperamos el tren para la ciudad", dijo la intendenta antes de la llegada del tren a la ciudad, en un día que remarcó como "histórico", y resaltó que "esto forma parte de un trabajo conjunto entre la Nación, la provincia y el municipio".
"En política debemos ser serios y acompañar las decisiones que son positivas y le cambian la vida a la gente. Por eso acompañamos la recuperación de la conexión ferroviaria que impulsó el gobierno nacional", sostuvo Fein, sobre este paso adelante que significa para la ciudad el hecho de haber recuperado el tren a Buenos Aires.
La intendenta Mónica Fein resaltó esta noche que la llegada del nuevo tren "es un gran paso para Rosario", al tiempo que valoró el hecho del trabajo coordinado entre la Nación, la perovincia y el municipio para llegar a este desenlace.
"Así como recuperamos los vuelos para Rosario, ahora recuperamos el tren para la ciudad", dijo la intendenta antes de la llegada del tren a la ciudad, en un día que remarcó como "histórico", y resaltó que "esto forma parte de un trabajo conjunto entre la Nación, la provincia y el municipio".
"En política debemos ser serios y acompañar las decisiones que son positivas y le cambian la vida a la gente. Por eso acompañamos la recuperación de la conexión ferroviaria que impulsó el gobierno nacional", sostuvo Fein, sobre este paso adelante que significa para la ciudad el hecho de haber recuperado el tren a Buenos Aires.
Fuente: La Capital
Día histórico: ante una multitud, el tren llegó a la estación Rosario Sur en el horario previsto
A las 22.40, la formación ferroviaria que partió a las 16.07 desde Retiro llegó a nuestra ciudad, donde fue recibido por el ministro del Interior Florencio Randazzo y la intendenta Mónica Fein, además de muchos militantes, vecinos y curiosos. Rescatan el confort y el servicio "de primer nivel" que posee la nueva formación.
La formación pasó por Zárate y se dirige a la ciudad con absoluta normalidad en el trayecto.
El ministro Randazzo y la intendenta Mónica Fein reciben a la primera formación del tren que llega a Rosario. (Foto: Angel Amaya)
El ministro Randazzo y la intendenta Mónica Fein reciben a la primera formación del tren que llega a Rosario. (Foto: Angel Amaya)
La bocina, el humo y la silueta inconfundible de la locomotora no dejaron lugar a dudas. A las 22.40 -el horario previsto- llegó a la ciudad la formación del nuevo tren que unió Retiro con la nueva estación Rosario Sur.
Emoción, alegría y felicidad fueron algunas de las sensaciones que vivieron quienes realizaron el histórico primer viaje de este nuevo tren, tanto como quienes lo recibieron en la estación de zona sur. El primero en bajar de la formación fue el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, que fue recibido por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, la intendenta de la ciudad, Mónica Fein, y el precandidato a gobernador del Frente para la Victoria, Omar Perotti,
Cabe acotar que debieron pasar casi 23 años de la última vez que una formación de esta unió los 300 kilómetros que separan a la estación Retiro con la estación de Rosario, puesto que el último viaje fue el 31 de julio de 1992.
También se vio a numerosos militantes y curiosos, los que se ubicaron detrás de unas vallas colocadas para la ocasión, en un acto mucho mejor armado que en la última oportunidad en que el tren llegó a Rosario cuando se hizo la prueba.
Junto a Randazzo y Perotti estuvieron varios dirigentes del peronismo santafesino como el precandidato a intendente por el Frente para la Victoria, Roberto Sukerman, y el precandidato a concejal, Eduardo Toniolli.
Mientras que por el municipio, además de Fein estuvieron la secretaría de Obras Públicas, Susana Nader, el secretario de Gobierno, Fernando Asegurado, y Mónica Alvarado, del Ente de la Movilidad.
Tras recorrer y dejar buenas sensaciones a las personas que lo vieron pasar por Zárate, Baradero, San Pedro, Ramallo y San Nicolás entre otras estaciones, el tren llegó al andén de zona sur minutos después de las 22.30.
Un tren que traía numerosas historias a bordo, tanto con los que quisieron ser parte del primer viaje, como de los Amigos del Riel que no se quisieron perder la posibilidad de hacer el primer viaje y ser parte de un día inolvidable para ellos.
También hubo gente que, sin saber que era el bautismo oficial del recorrido, abordó el tren, como una señora, que como se le fue el micro que tenía en mente tomar se fue a Retiro y terminó subiéndose a este moderno, silencioso y confortable servicio, según cuentan quienes viajaron a bordo.
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, quien formó parte de la delegación que partió a las 16.07 desde Retiro en el viaje inaugural, dijo que "el confort y el servicio es de primer nivel" y recordó que "la única vez que pude tomar un servicio de estas características fue en el exterior".
El convoy se detuvo unos instantes en Zárate, donde a partir del 1º de junio será una de las paradas, para realizar controles de rutina ya que los trabajos aún siguen en la traza.
Cada tren que unirá Rosario con Capital Federal tiene capacidad para 309 pasajeros en 3 coches de categoría Primera y 2 Pullman, y también tiene coche comedor.
Según precisó el ministro del Interior, Florencio Randazzo, los pasajes cuestan un 30 por ciento por debajo del promedio del ómnibus, y cuestan 175 pesos en Primera y 225 en Pullman.
El servicio saldrá todos los días a las 16.07 desde Retiro hacia Rosario y a las 0.30 desde Rosario hacia Buenos Aires y circulará por la vía que ya está terminada que es la descendente.
La formación pasó por Zárate y se dirige a la ciudad con absoluta normalidad en el trayecto.
El ministro Randazzo y la intendenta Mónica Fein reciben a la primera formación del tren que llega a Rosario. (Foto: Angel Amaya)
El ministro Randazzo y la intendenta Mónica Fein reciben a la primera formación del tren que llega a Rosario. (Foto: Angel Amaya)
La bocina, el humo y la silueta inconfundible de la locomotora no dejaron lugar a dudas. A las 22.40 -el horario previsto- llegó a la ciudad la formación del nuevo tren que unió Retiro con la nueva estación Rosario Sur.
Emoción, alegría y felicidad fueron algunas de las sensaciones que vivieron quienes realizaron el histórico primer viaje de este nuevo tren, tanto como quienes lo recibieron en la estación de zona sur. El primero en bajar de la formación fue el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, que fue recibido por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, la intendenta de la ciudad, Mónica Fein, y el precandidato a gobernador del Frente para la Victoria, Omar Perotti,
Cabe acotar que debieron pasar casi 23 años de la última vez que una formación de esta unió los 300 kilómetros que separan a la estación Retiro con la estación de Rosario, puesto que el último viaje fue el 31 de julio de 1992.
También se vio a numerosos militantes y curiosos, los que se ubicaron detrás de unas vallas colocadas para la ocasión, en un acto mucho mejor armado que en la última oportunidad en que el tren llegó a Rosario cuando se hizo la prueba.
Junto a Randazzo y Perotti estuvieron varios dirigentes del peronismo santafesino como el precandidato a intendente por el Frente para la Victoria, Roberto Sukerman, y el precandidato a concejal, Eduardo Toniolli.
Mientras que por el municipio, además de Fein estuvieron la secretaría de Obras Públicas, Susana Nader, el secretario de Gobierno, Fernando Asegurado, y Mónica Alvarado, del Ente de la Movilidad.
Tras recorrer y dejar buenas sensaciones a las personas que lo vieron pasar por Zárate, Baradero, San Pedro, Ramallo y San Nicolás entre otras estaciones, el tren llegó al andén de zona sur minutos después de las 22.30.
Un tren que traía numerosas historias a bordo, tanto con los que quisieron ser parte del primer viaje, como de los Amigos del Riel que no se quisieron perder la posibilidad de hacer el primer viaje y ser parte de un día inolvidable para ellos.
También hubo gente que, sin saber que era el bautismo oficial del recorrido, abordó el tren, como una señora, que como se le fue el micro que tenía en mente tomar se fue a Retiro y terminó subiéndose a este moderno, silencioso y confortable servicio, según cuentan quienes viajaron a bordo.
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, quien formó parte de la delegación que partió a las 16.07 desde Retiro en el viaje inaugural, dijo que "el confort y el servicio es de primer nivel" y recordó que "la única vez que pude tomar un servicio de estas características fue en el exterior".
El convoy se detuvo unos instantes en Zárate, donde a partir del 1º de junio será una de las paradas, para realizar controles de rutina ya que los trabajos aún siguen en la traza.
Cada tren que unirá Rosario con Capital Federal tiene capacidad para 309 pasajeros en 3 coches de categoría Primera y 2 Pullman, y también tiene coche comedor.
Según precisó el ministro del Interior, Florencio Randazzo, los pasajes cuestan un 30 por ciento por debajo del promedio del ómnibus, y cuestan 175 pesos en Primera y 225 en Pullman.
El servicio saldrá todos los días a las 16.07 desde Retiro hacia Rosario y a las 0.30 desde Rosario hacia Buenos Aires y circulará por la vía que ya está terminada que es la descendente.
Fuente: http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Dia-historico-ante-una-multitud-el-tren-llego-a-la-estacion-Rosario-Sur-en-el-horario-previsto-20150401-0083.html
miércoles, 1 de abril de 2015
Trenes: Randazzo le copa la gestión a Scioli
Letra P.- El Ministro K planea sumar a Ferrobaires en la nueva Sociedad del Estado. Pero será antes de dejar en evidencia el deterioro de la empresa. El traspaso debió realizarse en 2007.
En diciembre 2014 Randazzo inauguro tren a Mar del Plata
“Tenemos previsto que Ferrobaires este ahí, que sea parte de este reacomodamiento que hace ferrocarriles argentinos” informó Florencio Randazzo, a los diputados nacionales de la Comisión de Transporte. Fue ayer, cuando llegó hasta el Congreso, con el proyecto de ley de estatización de los ferrocarriles argentinos. La diputada del FAP, Virginia Linares, le había preguntado porque razón, no se había traspasado aún a la órbita nacional el servicio de trenes de la provincia, siendo que en 2007, ambas jurisdicciones habían firmado ese cambio. También el diputado del Frente Renovador, Felipe Solá, le preguntó al respecto. Ambos legisladores opositores, le despacharon además, fuertes críticas sobre la situación actual del servicio bonaerense.
Randazzo, quien fuera Ministro de Solá en 2007, esbozó una sonrisa, y coincidió en la situación desastrosa en la que se encuentra Ferrobaires. No explicó porque, no apuró la vuelta de los trenes bonaerense a la órbita nacional. Y porque, en cambio, en diciembre pasado, puso en marcha una moderna formación que cubría el recorrido que todavía intenta hacer Ferrobaires, de Constitución a Mar del Plata (haciendo parada en otros puntos de la provincia).
“Es un día histórico, hemos vuelto a conectar la Ciudad de Buenos Aires con Mar del Plata brindando servicio de calidad acorde a las necesidades de los pasajeros que año a año visitan esta hermosa ciudad” dijo Randazzo, ese 19 de diciembre de 2014.”El actual servicio que presta el gobierno de la provincia de Buenos Aires es sumamente deficiente, por eso nosotros tomamos la responsabilidad de renovar la mayor parte de las vías y adquirir trenes 0km para reconectar esta ciudad con Capital” explicó, por si algún distraído no se había dado cuenta que se trataba además de un acto de gestión, de una pulseada política contra su pretendido oponente presidencial.
Pero no fue la única vez que Randazzo marcó esa diferencia con Scioli. De hecho, en los últimos tiempos, el tema ferroviario estaba entre los puntos de “mala gestión” que le marcó enrostró al mandatario bonaerense.
Pero el tema es un poco más profundo, y más urgente. En la década del 90, cuando el entonces presidente, Carlos Menem, decidió dejar en manos de las provincias el mantenimiento y control de las formaciones que pasaban por sus territorios, Buenos Aires formó a duras penas “Ferrobaires”. Como era de esperar, los recorridos se redujeron a una ínfima parte, y apenas se conservaron aquellos que eran necesarios para la producción. Pero la falta de inversión hizo con el con tiempo, fueran más vulnerables y peligrosos. Hubo varios accidentes trágicos, que rubricaron esa situación. En 2007, la provincia y la Nación firmaron el acuerdo de traspaso, ratificado luego por la ley Provincial 13.7057. Pero hasta la fecha, no había habido novedades sobre esa mudanza. Se espera, al menos así lo indicó el Ministro del Interior y Transporte, que esa operación se lleve a la práctica, aunque, parece que será en el marco de la batalla electoral que disputa el funcionario K, con el presidenciable Scioli.
En diciembre 2014 Randazzo inauguro tren a Mar del Plata
“Tenemos previsto que Ferrobaires este ahí, que sea parte de este reacomodamiento que hace ferrocarriles argentinos” informó Florencio Randazzo, a los diputados nacionales de la Comisión de Transporte. Fue ayer, cuando llegó hasta el Congreso, con el proyecto de ley de estatización de los ferrocarriles argentinos. La diputada del FAP, Virginia Linares, le había preguntado porque razón, no se había traspasado aún a la órbita nacional el servicio de trenes de la provincia, siendo que en 2007, ambas jurisdicciones habían firmado ese cambio. También el diputado del Frente Renovador, Felipe Solá, le preguntó al respecto. Ambos legisladores opositores, le despacharon además, fuertes críticas sobre la situación actual del servicio bonaerense.
Randazzo, quien fuera Ministro de Solá en 2007, esbozó una sonrisa, y coincidió en la situación desastrosa en la que se encuentra Ferrobaires. No explicó porque, no apuró la vuelta de los trenes bonaerense a la órbita nacional. Y porque, en cambio, en diciembre pasado, puso en marcha una moderna formación que cubría el recorrido que todavía intenta hacer Ferrobaires, de Constitución a Mar del Plata (haciendo parada en otros puntos de la provincia).
“Es un día histórico, hemos vuelto a conectar la Ciudad de Buenos Aires con Mar del Plata brindando servicio de calidad acorde a las necesidades de los pasajeros que año a año visitan esta hermosa ciudad” dijo Randazzo, ese 19 de diciembre de 2014.”El actual servicio que presta el gobierno de la provincia de Buenos Aires es sumamente deficiente, por eso nosotros tomamos la responsabilidad de renovar la mayor parte de las vías y adquirir trenes 0km para reconectar esta ciudad con Capital” explicó, por si algún distraído no se había dado cuenta que se trataba además de un acto de gestión, de una pulseada política contra su pretendido oponente presidencial.
Pero no fue la única vez que Randazzo marcó esa diferencia con Scioli. De hecho, en los últimos tiempos, el tema ferroviario estaba entre los puntos de “mala gestión” que le marcó enrostró al mandatario bonaerense.
Pero el tema es un poco más profundo, y más urgente. En la década del 90, cuando el entonces presidente, Carlos Menem, decidió dejar en manos de las provincias el mantenimiento y control de las formaciones que pasaban por sus territorios, Buenos Aires formó a duras penas “Ferrobaires”. Como era de esperar, los recorridos se redujeron a una ínfima parte, y apenas se conservaron aquellos que eran necesarios para la producción. Pero la falta de inversión hizo con el con tiempo, fueran más vulnerables y peligrosos. Hubo varios accidentes trágicos, que rubricaron esa situación. En 2007, la provincia y la Nación firmaron el acuerdo de traspaso, ratificado luego por la ley Provincial 13.7057. Pero hasta la fecha, no había habido novedades sobre esa mudanza. Se espera, al menos así lo indicó el Ministro del Interior y Transporte, que esa operación se lleve a la práctica, aunque, parece que será en el marco de la batalla electoral que disputa el funcionario K, con el presidenciable Scioli.
El primer servicio del tren Rosario- Buenos Aires partió desde Retiro
Salió cerca de las 16 horas como estaba previsto y llegará a las 22.27 a la Estación Apeadero Sur. Unos 170 pasajeros disfrutan del viaje que une las dos ciudades.Publicado el 1 abril 2015
@PrensaInterior
Tras la ansiada espera, salió a las 16 el primer servicio del tren que unirá Rosario- Buenos Aires. Está previsto que llegue a Rosario a las 22.27 y la Estación Apeadero Sur recibirá a los 170 pasajeros que se encuentran viajando en el nuevo tramo.
El ministro del Interior, Florencio Randazzo, aseguró que la Estación Apeadero Sur, donde arribará el primer tren después de 23 años, “pone en valor toda una zona urbana de la ciudad que estaba postergada”.
Además, aseguró que “este nuevo servicio es una puesta en valor de la región metropolitana y en particular a nivel nacional ya que se recupera de este modo la administración de los ferrocarriles”.
Reiteró que se trata de formaciones 0 kilómetros, de última generación y que si bien el trayecto es de 6 horas y media, con el tiempo se irá acortando ya que se encuentran trabajando en diferentes tramos. “El tiempo previsto es 22.27 así que estamos hablando de 6.15 horas, pero es un tiempo que va a ir bajando constantemente. Por ahora queremos tener un servicio diario para terminar la obra y después prolongar las frecuencias con formaciones que tenemos disponibles”.
También explicó que: “Estas formaciones van a prestar servicio a partir de hoy directamente Buenos Aires – Rosario y después van a tener paradas intermedias a partir del 1º de mayo en San Nicolás y el 1º de junio en Zárate”.
@PrensaInterior
Tras la ansiada espera, salió a las 16 el primer servicio del tren que unirá Rosario- Buenos Aires. Está previsto que llegue a Rosario a las 22.27 y la Estación Apeadero Sur recibirá a los 170 pasajeros que se encuentran viajando en el nuevo tramo.
El ministro del Interior, Florencio Randazzo, aseguró que la Estación Apeadero Sur, donde arribará el primer tren después de 23 años, “pone en valor toda una zona urbana de la ciudad que estaba postergada”.
Además, aseguró que “este nuevo servicio es una puesta en valor de la región metropolitana y en particular a nivel nacional ya que se recupera de este modo la administración de los ferrocarriles”.
Reiteró que se trata de formaciones 0 kilómetros, de última generación y que si bien el trayecto es de 6 horas y media, con el tiempo se irá acortando ya que se encuentran trabajando en diferentes tramos. “El tiempo previsto es 22.27 así que estamos hablando de 6.15 horas, pero es un tiempo que va a ir bajando constantemente. Por ahora queremos tener un servicio diario para terminar la obra y después prolongar las frecuencias con formaciones que tenemos disponibles”.
También explicó que: “Estas formaciones van a prestar servicio a partir de hoy directamente Buenos Aires – Rosario y después van a tener paradas intermedias a partir del 1º de mayo en San Nicolás y el 1º de junio en Zárate”.
Fuente: http://www.elciudadanoweb.com/el-primer-servicio-del-tren-rosario-buenos-aires-partio-desde-retiro/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
Randazzo recibirá en Rosario el primer servicio de trenes 0 kilómetro que llega desde Buenos Aires
El ministro del Interior y Transporte, recibirá en Rosario al primer servicio que unirá con una frecuencia diaria a esa ciudad santafesina con la terminal porteña de Retiro, que partió esta tarde a las 16.07.
De acuerdo a lo anunciado por la cartera nacional, el funcionario, que estará acompañado por la intendenta local, Mónica Fein, llegará a la estación “Rosario Sur” a las 21, antes del arribo de la formación prevista para las 22.35.
"Los pasajes costarán 175 pesos en primera y 225 en pullman", detalló Randazzo, quien precisó que "cada tren tiene capacidad para 309 pasajeros en tres coches de categoría primera, dos pullman y un coche comedor".
El servicio, que tendrá una frecuencia diaria, despertó la expectativa de vecinos de la zona sur de la principal ciudad de Santa Fe, donde se levanta la estación que será punto de llegada y partida del tren.
El primer servicio de trenes cero kilómetro que unirá la ciudad santafesina de Rosario con Buenos Aires partió a las 16.07 desde la terminal porteña de Retiro, formación que será recibida por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, al final del recorrido.
De acuerdo a lo anunciado por la cartera nacional, el funcionario, que estará acompañado por la intendenta local, Mónica Fein, llegará a la estación “Rosario Sur” a las 21, antes del arribo de la formación prevista para las 22.35.
"Los pasajes costarán 175 pesos en primera y 225 en pullman", detalló Randazzo, quien precisó que "cada tren tiene capacidad para 309 pasajeros en tres coches de categoría primera, dos pullman y un coche comedor".
El servicio, que tendrá una frecuencia diaria, despertó la expectativa de vecinos de la zona sur de la principal ciudad de Santa Fe, donde se levanta la estación que será punto de llegada y partida del tren.
Partió desde Retiro el primer viaje del tren a Rosario
Minutos después de las 16 salió la formación que une Capital Federal con la ciudad, en medio de la emoción de 170 pasajeros que compraron sus boletos. También había funcionarios e invitados a bordo. Se espera su arribo en la estación Rosario Sur a las 22.37 y después largará en sentido contrario. Rosario3.com forma parte de la comitiva.
Por: Rosario3
Las primeras. Tres pasajeras se suben al histórico viaje de este 1º de abril. (Alan Monzón / Rosario3.com)
Cortando boletos, último paso antes de subir a la formación. (Alan Monzón / Rosario3.com)2/7
De a poco, los viajeros llegaron al anden 8 de Retiro. (Alan Monzón / Rosario3.com)
La formación en Retiro, antes de partir hacia Rosario. (Alan Monzón / Rosario3.com)
Randazzo despidió el tren en Buenos Aires. (Alan Monzón / Rosario3.com)
El interior del tren, que avanza hacia Rosario. (Alan Monzón / Rosario3.com)
Sillas amplias y mesa, uno de los vagones pullman. (Alan Monzón / Rosario3.com)
El tren Rosario-Buenos Aires comenzó su primer viaje oficial este miércoles a la tarde. A las 16.07, como estaba previsto, partió desde Retiro con 170 pasajeros, que compraron sus boletos, además de funcionarios, invitados y periodistas. Rosario3.com forma parte de la experiencia
En el momento que la máquina inició su marcha desde el andén 8, los vagones (primera clase -175 pesos-, dos pullman -225 pesos- y un comedor) se coparon de emoción por el regreso del tren, tras 23 años de ausencia.
Se espera que el primer viaje arribe a las 22.35 a la estación Rosario Sur. Sin embargo, según anticipó la periodista de Radio 2 y El Tres, al convoy podría demorarse en la zona de San Nicolás y Arroyo Seco, donde las vías están más deteriorada que en otras partes del recorrido.
El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, despidió la formación en Buenos Aires y le dará la bienvenida, este noche, desde los andenes locales. El tren, se estima, se irá del ex Apeadero Sur a las 0.36 de la madrugada.
Su segundo, el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, (a bordo del tren) destacó en la previa su importancia por Radio 2.
Dos décadas después
Tras 23 años de ausencia del servicio de tren de pasajeros es una realidad. “Va a ser la herramienta de desarrollo mas federal del país”, ponderó Ramos sobre la formación en diálogo con Radiópolis, el programa que conduce Roberto Caferra.
El segundo de Randazzo en la cartera de Transporte y precandidato a vicegobernador santafesino se mostró entusiasmado con el debut del tren en el que no descartó que viaje alguna vez la propia presidenta Cristina Fernández. “Sería un gusto”, observó.
A partir de hoy, los servicios regulares unirán Rosario y Retiro. También a partir de este miércoles, funciona el colectivo diferencial para trasladar pasajeros desde la Terminal de Ómnibus, entre otros puntos, hasta el Apeadero Sur. Cada tren tiene capacidad para 309 pasajeros en tres coches de categoría primera, dos pullman y coche comedor. El viaje durará algo más de seis horas y el boleto en primera clase costará 175 pesos y en pullman 225 en esta primera etapa. Se espera que para septiembre u octubre, ya con la renovación total de las vías, se bajen los tiempos.
La intendenta Mónica Fein recorrió el martes los andenes y pudo subir a la planta alta de la estación, todavía en obra. En esta oportunidad recordó que el próximo 25 de mayo estará en el lugar la presidenta Cristina Kirchner.
Por: Rosario3
Las primeras. Tres pasajeras se suben al histórico viaje de este 1º de abril. (Alan Monzón / Rosario3.com)
Cortando boletos, último paso antes de subir a la formación. (Alan Monzón / Rosario3.com)2/7
De a poco, los viajeros llegaron al anden 8 de Retiro. (Alan Monzón / Rosario3.com)
La formación en Retiro, antes de partir hacia Rosario. (Alan Monzón / Rosario3.com)
Randazzo despidió el tren en Buenos Aires. (Alan Monzón / Rosario3.com)
El interior del tren, que avanza hacia Rosario. (Alan Monzón / Rosario3.com)
Sillas amplias y mesa, uno de los vagones pullman. (Alan Monzón / Rosario3.com)
El tren Rosario-Buenos Aires comenzó su primer viaje oficial este miércoles a la tarde. A las 16.07, como estaba previsto, partió desde Retiro con 170 pasajeros, que compraron sus boletos, además de funcionarios, invitados y periodistas. Rosario3.com forma parte de la experiencia
En el momento que la máquina inició su marcha desde el andén 8, los vagones (primera clase -175 pesos-, dos pullman -225 pesos- y un comedor) se coparon de emoción por el regreso del tren, tras 23 años de ausencia.
Se espera que el primer viaje arribe a las 22.35 a la estación Rosario Sur. Sin embargo, según anticipó la periodista de Radio 2 y El Tres, al convoy podría demorarse en la zona de San Nicolás y Arroyo Seco, donde las vías están más deteriorada que en otras partes del recorrido.
El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, despidió la formación en Buenos Aires y le dará la bienvenida, este noche, desde los andenes locales. El tren, se estima, se irá del ex Apeadero Sur a las 0.36 de la madrugada.
Su segundo, el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, (a bordo del tren) destacó en la previa su importancia por Radio 2.
Dos décadas después
Tras 23 años de ausencia del servicio de tren de pasajeros es una realidad. “Va a ser la herramienta de desarrollo mas federal del país”, ponderó Ramos sobre la formación en diálogo con Radiópolis, el programa que conduce Roberto Caferra.
El segundo de Randazzo en la cartera de Transporte y precandidato a vicegobernador santafesino se mostró entusiasmado con el debut del tren en el que no descartó que viaje alguna vez la propia presidenta Cristina Fernández. “Sería un gusto”, observó.
A partir de hoy, los servicios regulares unirán Rosario y Retiro. También a partir de este miércoles, funciona el colectivo diferencial para trasladar pasajeros desde la Terminal de Ómnibus, entre otros puntos, hasta el Apeadero Sur. Cada tren tiene capacidad para 309 pasajeros en tres coches de categoría primera, dos pullman y coche comedor. El viaje durará algo más de seis horas y el boleto en primera clase costará 175 pesos y en pullman 225 en esta primera etapa. Se espera que para septiembre u octubre, ya con la renovación total de las vías, se bajen los tiempos.
La intendenta Mónica Fein recorrió el martes los andenes y pudo subir a la planta alta de la estación, todavía en obra. En esta oportunidad recordó que el próximo 25 de mayo estará en el lugar la presidenta Cristina Kirchner.
martes, 31 de marzo de 2015
Randazzo expuso en Diputados sobre el proyecto para estatizar los ferrocarriles
Habló esta tarde ante los miembros de las comisiones de Presupuesto y Hacienda, Obras Públicas y Transporte de la Cámara de Diputados, para explicar el proyecto del Poder Ejecutivo que apunta a crear la empresa pública Ferrocarriles Argentinos.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, afirmó hoy ante legisladores nacionales que el proyecto del Poder Ejecutivo Nacional para estatizar los trenes y recrear la empresa pública Ferrocarriles Argentinos hay que entenderlo “como una ecuación social y no económica” porque “está asociado al progreso de Argentina y a la vida de miles de pueblos desaparecidos a partir del abandono de una política ferroviaria".
Sostuvo que con la creación de la empresa Ferrocarriles Argentinos se "consolida un proceso, una transformación inédita en materia ferroviaria", que apunta a un "servicio estratégico del desarrollo argentino".
Randazzo explicó el proyecto ante las comisiones de Presupuesto y Hacienda, Obras Públicas y Transporte de la Cámara de Diputados.
El proyecto busca darle al Estado la "plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional".
La propuesta, que el oficialismo aspira a debatir en el recinto el 8 de abril próximo, tiene por objetivo dar poder al Estado para "desafectar bienes, rescatar, reconvenir o renegociar contratos de concesión suscriptos con Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca, Metrovías y Ferrovías", entre otras cuestiones.
Randazzo señaló que el proyecto constituye la "consolidación de un proceso, de una transformación inédita en materia ferroviaria", a partir de que el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner entendió que la iniciativa contribuye "al servicio estratégico del desarrollo argentino", tanto en lo "social", como en lo "económico".
El funcionario enumeró obras completadas en en materia ferroviaria de los últimos años, como nuevos sistemas de electrificación, de señalamiento, la inauguración de estaciones, la adquisición de vagones y locomotoras y la puesta en valor de las vías férreas.
"Ante la imposibilidad de reparar los trenes existentes en la industria local por la demanda y por el costo frente al material nuevo optamos por hacer un acuerdo con China que nos permitió comprarlos a un precio increíble para operaciones en este mercado: 1.272.000 dólares cada coche y un plazo de entrega de 12 meses", explicó .
Como consecuencia Randazzo recordó que en 2014 se pusieron en servicio 813 coches cero kilómetro, de un total de 1.250 previstos; y que se renovaron 2.700 kilómetros de vías para trenes de pasajeros y 1.600 para carga.
También el ministro puntualizó mejoras en el transporte en el área metropolitana, con la implementación de trenes de “cercanía”, en trenes de larga distancia y en la recuperación de ramales emblemáticos.
En cuanto a material rodante, dijo que asumió la gestión "convencido de que ése era el principal problema" porque las formaciones tenían un promedio de más de 50 años y había una importante falta de material.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, afirmó hoy ante legisladores nacionales que el proyecto del Poder Ejecutivo Nacional para estatizar los trenes y recrear la empresa pública Ferrocarriles Argentinos hay que entenderlo “como una ecuación social y no económica” porque “está asociado al progreso de Argentina y a la vida de miles de pueblos desaparecidos a partir del abandono de una política ferroviaria".
Sostuvo que con la creación de la empresa Ferrocarriles Argentinos se "consolida un proceso, una transformación inédita en materia ferroviaria", que apunta a un "servicio estratégico del desarrollo argentino".
Randazzo explicó el proyecto ante las comisiones de Presupuesto y Hacienda, Obras Públicas y Transporte de la Cámara de Diputados.
El proyecto busca darle al Estado la "plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional".
La propuesta, que el oficialismo aspira a debatir en el recinto el 8 de abril próximo, tiene por objetivo dar poder al Estado para "desafectar bienes, rescatar, reconvenir o renegociar contratos de concesión suscriptos con Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca, Metrovías y Ferrovías", entre otras cuestiones.
Randazzo señaló que el proyecto constituye la "consolidación de un proceso, de una transformación inédita en materia ferroviaria", a partir de que el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner entendió que la iniciativa contribuye "al servicio estratégico del desarrollo argentino", tanto en lo "social", como en lo "económico".
El funcionario enumeró obras completadas en en materia ferroviaria de los últimos años, como nuevos sistemas de electrificación, de señalamiento, la inauguración de estaciones, la adquisición de vagones y locomotoras y la puesta en valor de las vías férreas.
"Ante la imposibilidad de reparar los trenes existentes en la industria local por la demanda y por el costo frente al material nuevo optamos por hacer un acuerdo con China que nos permitió comprarlos a un precio increíble para operaciones en este mercado: 1.272.000 dólares cada coche y un plazo de entrega de 12 meses", explicó .
Como consecuencia Randazzo recordó que en 2014 se pusieron en servicio 813 coches cero kilómetro, de un total de 1.250 previstos; y que se renovaron 2.700 kilómetros de vías para trenes de pasajeros y 1.600 para carga.
También el ministro puntualizó mejoras en el transporte en el área metropolitana, con la implementación de trenes de “cercanía”, en trenes de larga distancia y en la recuperación de ramales emblemáticos.
En cuanto a material rodante, dijo que asumió la gestión "convencido de que ése era el principal problema" porque las formaciones tenían un promedio de más de 50 años y había una importante falta de material.
En Diputados, Randazzo defendió la reestatización de los trenes
El ministro del Interior y Transporte expuso en un plenario de comisiones. Con el apoyo de casi todos los bloques, la iniciativa recibió el dictamen favorable y será tratada la próxima semana en el recinto
Crédito: Ministerio del Interior y Transporte
Crédito: Ministerio del Interior y Transporte1 de 3
Crédito: Ministerio del Interior y TransporteCrédito: Ministerio del Interior y Transporte1 de 3
Mientras se desarrolla un paro que incluye a casi todos los medios de transporte público, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, defendió en la Cámara de Diputados el proyecto del gobierno para reestatizar el servicio ferroviario. La iniciativa obtuvo un dictamen favorable y será tratada en el recinto la próxima semana.
En el Anexo C de la Cámara baja, el funcionario expuso en un plenario de las comisiones de Transporte, Obras Públicas y Presupuesto. Randazzo hizo un extenso repaso de su gestión, cuestionó "las políticas desacertadas de los últimos 60 años" en materia ferroviaria y recordó la famosa frase "ramal que para, ramal que cierra", un ícono del menemismo. "Hoy hay una reconstrucción del sistema ferroviario", celebró.
Además, antes de responder a las preguntas y sugerencias de los diputados, revisó y defendió la iniciativa del oficialismo. "Cuando tiene vocación, el Estado es más eficiente que los privados", sostuvo. "Para nosotros el transporte público es una política de inclusión y redistribución", agregó.
El proyecto, que hasta ahora reunió el apoyo de casi todos los bloques opositores –con excepción del Frente de Izquierda–, creará la empresa Ferrocarriles Argentinos SE, que articulará a las empresas que funcionan hoy en día: Administradora de Infraestructura Ferroviaria (AIF), Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y Belgrano Cargas.
Además, el Estado podrá revisar y eventualmente rescindir las actuales concesiones.
No se descarta que haya cambios en la letra de la ley, entre ellos, que se añada a un representante de los usuarios en el directorio de Ferrocarriles Argentinos, que en la versión inicial sólo era integrado por el Ministerio del Interior, los gremios y las empresas involucradas.
En el Anexo C de la Cámara baja, el funcionario expuso en un plenario de las comisiones de Transporte, Obras Públicas y Presupuesto. Randazzo hizo un extenso repaso de su gestión, cuestionó "las políticas desacertadas de los últimos 60 años" en materia ferroviaria y recordó la famosa frase "ramal que para, ramal que cierra", un ícono del menemismo. "Hoy hay una reconstrucción del sistema ferroviario", celebró.
Además, antes de responder a las preguntas y sugerencias de los diputados, revisó y defendió la iniciativa del oficialismo. "Cuando tiene vocación, el Estado es más eficiente que los privados", sostuvo. "Para nosotros el transporte público es una política de inclusión y redistribución", agregó.
El proyecto, que hasta ahora reunió el apoyo de casi todos los bloques opositores –con excepción del Frente de Izquierda–, creará la empresa Ferrocarriles Argentinos SE, que articulará a las empresas que funcionan hoy en día: Administradora de Infraestructura Ferroviaria (AIF), Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y Belgrano Cargas.
Además, el Estado podrá revisar y eventualmente rescindir las actuales concesiones.
No se descarta que haya cambios en la letra de la ley, entre ellos, que se añada a un representante de los usuarios en el directorio de Ferrocarriles Argentinos, que en la versión inicial sólo era integrado por el Ministerio del Interior, los gremios y las empresas involucradas.
Fuente: Infobae
La Universidad Nacional de La Plata ya relevó 7.500 kilómetros de vías férreas de carga
Son vías de las líneas de tren Belgrano Norte, Urquiza y San Martín, en sus servicios de carga, en el marco del convenio que incluye el estudio de infraestructura, material rodante y los elementos para las operaciones.
El trabajo, a cargo de las facultades de Ciencias Económicas y de Ingeniería, comenzó en noviembre de 2014 y está previsto que concluya a fines de mayo próximo.
“Si bien se trata sólo del ferrocarril de carga, es una tarea de singular envergadura y complejidad, cuyo objetivo es realizar un inventario de los bienes muebles e inmuebles con el fin de identificarlos, estableciendo su estado de situación, con el alcance de una inspección ocular de los mismos”, explicó a Télam el contador Carlos Rumitti, docente de la Facultad de Ciencias Económicas y coordinador general del relevamiento.
Precisó que “el estudio abarca las provincias de Buenos Aires (norte), Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Formosa, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Mendoza, San Juan, La Rioja y Catamarca”.
El trabajo que realiza la universidad platense es interdisciplinario con docentes, investigadores y estudiantes provenientes de las carreras de contador público, ingeniería civil y licenciatura en informática.
Al respecto, el decano de la Facultad de Ciencias Económicas, Martín López Armengol, expresó a esta agencia que “los resultados del relevamiento se constituirán en un insumo imprescindible para la gestión eficiente del sistema ferroviario estatal de cargas”.
Por su parte, Rumitti sostuvo que “la importancia de esta tarea radica en los beneficios que conlleva, que son de tipo económico, en principio para determinadas distancias, pero también, desde el punto de vista de la seguridad por la reducción en el número de accidentes y desde el ambiental, por la reducción de la contaminación”.
“También potencia el desarrollo y la integración de los tres ferrocarriles de carga bajo la gestión
de Belgrano Cargas y Logística SA”, concluyó.
El trabajo, a cargo de las facultades de Ciencias Económicas y de Ingeniería, comenzó en noviembre de 2014 y está previsto que concluya a fines de mayo próximo.“Si bien se trata sólo del ferrocarril de carga, es una tarea de singular envergadura y complejidad, cuyo objetivo es realizar un inventario de los bienes muebles e inmuebles con el fin de identificarlos, estableciendo su estado de situación, con el alcance de una inspección ocular de los mismos”, explicó a Télam el contador Carlos Rumitti, docente de la Facultad de Ciencias Económicas y coordinador general del relevamiento.
Precisó que “el estudio abarca las provincias de Buenos Aires (norte), Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Formosa, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Mendoza, San Juan, La Rioja y Catamarca”.
El trabajo que realiza la universidad platense es interdisciplinario con docentes, investigadores y estudiantes provenientes de las carreras de contador público, ingeniería civil y licenciatura en informática.
Al respecto, el decano de la Facultad de Ciencias Económicas, Martín López Armengol, expresó a esta agencia que “los resultados del relevamiento se constituirán en un insumo imprescindible para la gestión eficiente del sistema ferroviario estatal de cargas”.
Por su parte, Rumitti sostuvo que “la importancia de esta tarea radica en los beneficios que conlleva, que son de tipo económico, en principio para determinadas distancias, pero también, desde el punto de vista de la seguridad por la reducción en el número de accidentes y desde el ambiental, por la reducción de la contaminación”.
“También potencia el desarrollo y la integración de los tres ferrocarriles de carga bajo la gestión
de Belgrano Cargas y Logística SA”, concluyó.
Fuente: radio Nacional
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