Afirman que techo de estación de Bernal se derrumbo en una maniobra controlada

Fuentes de la Línea Roca informaron que fue derribado por trabajadores, tras detectar una "anomalía" en la zona de las boleterías

Empleados ferroviarios provocaron este mediodía la caída del techo del hall central de la estación de trenes Bernal, de la Línea Roca, después de evacuar el lugar, en una maniobra controlada en la que no se produjeron heridos.

Fuentes de la Línea Roca indicaron a Télam que los trabajadores de la estación, tras detectar una "anomalía" en el techo de la zona de las boleterías, procedieron a tirar el techo, luego de haber evacuado el lugar.

El desmoronamiento controlado no afectó el servicio y los trenes siguen circulando y deteniéndose en la estación con normalidad.

Quienes se encontraban en ese sector de la estación aseguraron al canal TN, que se alertaron de lo que estaba por ocurrir cuando el techo empezó con los primeros crujidos. Luego de ser apartados de ese sector, los ruidos se intensificaron, a la vez que el techo empezó a resquebrajarse hasta que al final terminó desmoronándose por completo.

Fuente: eldia.com

Cómo será la nueva estación de tren en Belgrano

El Ministro del Interior recorrió las obras de la estación de la Ciudad Universitario/Estadio Monumental. Será inaugurada por la Presidenta de la nación. 

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que la estación Ciudad Universitaria, del ferrocarril Belgrano Norte, la primera construida en el área metropolitana en 30 años y que beneficiará a miles de estudiantes, será inaugurada "en pocos días más" por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

Tras recorrer y supervisar las obras, Randazzo destacó que la obra "es una parada para aquellos que concurren a la universidad y al estadio monumental. A la universidad vienen 40.000 personas por día”.

Junto al secretario general de la Presidencia, Eduardo "Wado" de Pedro, Randazzo informó que la obra requirió una inversión de 48 millones de pesos y recordó que está enmarcada “en el proceso de transformación decidido por la Presidenta en materia ferroviaria”.

@RandazzoF

@RandazzoF

Randazzo destacó que la obra "es una parada para aquellos que concurren a la universidad y al estadio monumental

La línea Belgrano Norte va desde Pilar hasta Retiro y la nueva estación apunta a dar una respuesta a los miles de estudiantes de la Universidad de Buenos Aires (UBA) que se acercan hasta allí y que tienen que caminar por lo menos 700 metros de la estación Raúl Scalabrini Ortiz, la más cercana a los pabellones.

La estación está comunicada directamente con el predio de la UBA a través de un puente peatonal, y tiene otra salida hacia el estadio monumental de River Plate.

El ministro destacó que se han adquirido para esta línea "nuevos coches, 20 duplas de una de las plantas industriales que fabrica material rodante diésel en el país, EMEPA, que funciona en el parque industrial de Chascomús".

“Queremos hacer servicios diferenciales en esta línea, que vayan desde Pilar y Ciudad Universitaria hasta Retiro. Estas formaciones van a empezar a circular en los próximos 45 días”, dijo.

Fuente: Infononews.com

ARRIBARON LOS PRIMEROS RIELES PARA EL RAMAL AVIA TERAI HASTA MAKALLÉ DEL BELGRANO CARGAS

SAENZ PEÑA (Agencia) – El acopio de los durmientes de hormigón comenzó en la estación de trenes de la localidad de Avia Terai, de donde partirá la reparación de las vías del ramal C3 del Belgrano Cargas que tiene como primer tramo la localidad de Makallé. El deterioro de las vías de este ramal, considerado de vital importancia para la producción primaria del interior, fue motivo por el cual el uso fue decayendo.
El mal estado de las vías que une Avia Terai con Barranqueras, generó el hundimiento de los rieles y de los viejos durmientes generaron descarrilamientos en varias oportunidades, siendo el último de ellos en abril del año pasado cuando los rieles no pudieron soportar el paso de un tren cargado con cemento proveniente de Jujuy, a sólo dos kilómetros de la estación de la localidad de Avia Terai.


Los durmientes de hormigón depositados en la estación de Avia Terai, Archivo

Los durmientes de hormigón depositados en la estación de Avia Terai, cuyo ramal une Santa Fe, Santiago del Estero, Chaco y Salta, otorgando a todo el NEA y NOA posibilidades de desarrollo, y conectándolo con Brasil y Paraguay.
Las obras corresponden a un corredor de 200 kilómetros del ramal C3, que conecta al centro chaqueño con el puerto de Barranqueras, y se estructuran en dos sectores. El primero corresponde al tramo Avía TeraiMakallé, con una longitud de 150 kilómetros. La obra comprenderá la renovación total de la infraestructura de vías con una inversión de 1.200 millones de pesos (con IVA).

Son dos empresas, una con tres tramos y la obra con dos. para renovar los primeros 150 kilómetros del ramal C3 entre Avia Terai y Makallé, cuyos contratos fueron firmados el miércoles durante la visita del ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, al Chaco. Así, según las estimaciones de la ADIF, es posible que los trabajos comiencen durante julio próximo.

El segundo tramo

El segundo sector, en tanto, corresponde al tramo Makallé-Puerto Tirol-Resistencia-Barranqueras, con una longitud de 50 kilómetros. Incluye la factibilidad de circunvalar Resistencia, que permitirá comunicar el ramal C3 con el puerto sin interferir en la ciudad capital, para un rápido traslado de la carga y potenciando al hinterland portuario. La inversión alcanza los 630 millones de pesos (c/IVA).
Este conjunto de obras presenta una inversión en infraestructura ferroviaria de unos 1.830 millones de pesos (con IVA). En tanto, la ejecución de los trabajos en estos dos sectores en que el proyecto fue estructurado demandará 215.000 durmientes de hormigón monobloque, 14.000 toneladas de rieles (es decir, unas 10.000 barras de 18 metros de longitud cada una) y 370.000 toneladas de piedra balasto.

La importancia del ramal es que se trata de la famosa “T” del Belgrano Cargas, que une Santa Fe, Santiago del Estero, Chaco y Salta, otorgando a todo el NEA y NOA posibilidades de desarrollo conectándolo con Brasil y Paraguay, además de una salida hacia el puerto de Rosario.

Explicó que, para completar esa “T”, están en proceso de licitación para su renovación dos tramos del ramal C12, en el oeste provincial, que servirán para vincular otros tramos ya ejecutados. Mientras que adelantó que el mes próximo se lanzará la licitación para reparar Las Breñas-General Pinedo y General Pinedo-Tostado (Santa Fe).

Las autoridades ferroviarias anunciaron que todas estas obras comenzarán este año, y continuarán en 2016 porque toda esta etapa se concreta con el crédito chino, que ya está asignado. Entonces nos surge la necesidad de ejecutar, lo que es importante porque ingresan divisas a nuestro país.

Fuente: Diario Norte

HABRÁ MEGAOPERATIVO EN LA FRONTERA POR LA LLEGADA DEL PAPA A PARAGUAY

Empezará el 6 de julio y se extenderá hasta el 14. Se espera que crucen 300 mil personas por el puente Internacional San Roque de Santa Cruz.

Un megaoperativo de control en la frontera con Paraguay fue anunciado ayer por las autoridades nacionales y provinciales para recibir a los peregrinos y visitantes que van a ir a ver al papa Francisco.

El máximo líder de la iglesia católica, que estará en Paraguay el 10, 11 y 12 de julio. El operativo, que tendrá su punto central en el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz, empezará el 6 de julio y se extenderá hasta el 14 del mismo mes, según lo anunciado ayer en conferencia de prensa.



Celia Margarita Giuliani, Subsecretaria de Culto de Misiones estimó que “serán más de 300 mil visitantes, con mayor concentración en el puente internacional y buscamos también que la gente se informe sobre los requisitos para poder contar con la documentación adecuada y evitar inconvenientes”.

“Va a ser un operativo conjunto entre distintos organismos tanto nacionales como provinciales y de distintas fuerzas, para agilizar el paso de los peregrinos y que no tengamos ningún incidente”, agregó la funcionaria provincial en la conferencia de prensa.

Control en colectivos
Las autoridades de transporte de la provincia explicaron que se iniciaron las gestiones ante el Ministerio de Transporte de la Nación, para que el servicio de tren internacional funcione las 24 horas del 6 al 14 de julio. También se estudia la posibilidad de que retorne el servicio de lanchas, con el objeto de absorber la alta demanda.

Para el transporte de pasajeros de larga y mediana distancia se sumarán horarios exclusivos en el puente, que serán desde la medianoche a las 5.

Por su parte, Hermes Almirón, de la Subsecretaría de Transporte indicó que desde el área a su cargo se trabajará en cuatro puntos y se va a hacer un estricto control en las unidades de transporte de personas, combis, servicios especiales o colectivos.

“Hacemos desde ya un llamado a la población, a los grupos religiosos, iglesias o capillas para que, cuando contraten servicios para ir a Asunción, vean que tengan la habilitación para el tránsito internacional de personas. De lo contrario, no van a poder pasar”, disparó el funcionario provincial.

“Los colectivos que lleven a más de 19 pasajeros deben contar con baño”, adelantó.

Sobre el servicio de trenes, indicó que “se pidió que funcionen las 24 horas durante los cuatro días y es un pedido que está siendo analizado en Buenos Aires”.

Además, agregó que también están dialogando con el último concesionario del servicio de lanchas para que vuelva a funcionar en esos días.

Los puntos de control serán el cruce de San José, en el puesto Centinela, y en el Arco, límite con Corrientes, a los efectos de facilitar desde allí el tránsito de las unidades de larga distancia.

También en forma provisoria para las empresas de transporte de pasajeros de mediana y corta distancia, se prohibirá el ingreso por el Acceso Sur, con el objetivo de priorizar ese punto para la gente que va a cruzar al Paraguay.

Mejoras en el puente
Teresita Turinetto, Jefa de Vialidad Nacional Distrito Misiones, dijo que se están realizando controles en las estructuras del puente internacional y también en las rutas nacionales.

“Trabajamos en conjunto con la Entidad Binacional Yacyretá en mejoramiento del sistema de barandas y limpieza en el puente. Por otro lado también se trabaja en el mejoramiento de la señalización vertical desde el Arco por el By Pass hacia el puente. Esto se inicia ya y prevemos que antes del 6 de julio ya esté todo señalizado y previsto. Esto incluye la zona de la rotonda de la ruta 105 a la ruta nacional 12”, adelantó.

Solo DNI nuevos
Por su parte, Daniel Domínguez, delegado de Migraciones recordó que “los documentos verdes o bordó caducan el 30 de junio y que para ir al exterior desde el 1 de julio se requiere de el nuevo Documento Nacional de Identidad o el pasaporte”.

Sobre los pasos fronterizos, indicó que los 38 existentes en la provincia van a estar habilitados y en los pasos principales para Paraguay, tanto en Clorinda – Puerto Falcón y Posadas-Encarnación.

En el megaoperativo estarán involucrados, la Subsecretaría de Culto de la Provincia, la delegación provincial de Migraciones, la dirección Nacional de Vialidad, Ministerio de Salud Pública, la Subsecretaría de Transporte de la Provincia, la Policía, la Gendarmería, Prefectura, Aduana, y el Ministerio de Acción Cooperativa.

Con vacunas al día
El subsecretario de Atención Primaria de la Salud, Martín Cesino, adelantó que habrá un importante operativo de salud para atender las urgencias de las personas en tránsito.

Desde el Ministerio de Salud de la provincia, se recomendó a los peregrinos, viajeros y visitantes que tengan su calendario de vacunación al día para salir del país.

“Paraguay es una de las zonas de circulación de enfermedades vectoriales como el dengue, la fiebre amarilla y la chikungunya. También pedimos que estén atentos a síntomas febriles al regreso cosa de recibir la atención médica inmediata y evitar males mayores”, explicó en conferencia de prensa.

Habrá cinco puestos de salud ubicados en el Arco, en la avenida Tierra del Fuego, en el Acceso Sur, uno en la Estación de Trenes, un consultorio móvil en la cabecera del puente y en la estación Centinela de San José, además de distintos móviles que van a estar recorriendo toda la zona fronteriza.

La agenda de Francisco
Viernes 10 de julio
15, Llegada al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi.
18, Visita de cortesía al Presidente de la República en el Palacio de López.
18:45, Encuentro con las Autoridades Nacionales y con el Cuerpo Diplomático en el Palacio de López.
Sábado 11 de julio
8:30, Visita al Hospital General Pediátrico Niños de Acosta Ñu.
10:30, Santa Misa en la explanada del Santuario Mariano de Caacupé.
16:30, Encuentro con representantes de la sociedad civil en el Estadio León Condou del Colegio San José.
18:15, Vísperas con Obispos, Sacerdotes, Diáconos, Religiosos/as, Seminaristas y Movimientos Católicos en la Catedral Metropolitana Nuestra Señora de la Asunción.
Domingo 12 de julio
8:15, Visita al Bañado Norte-Capilla San Juan.
10, Santa Misa en el Campo Grande de Ñu Guasu.
13, Encuentro con los Obispos del Paraguay en el Centro Cultural de la Nunciatura Apostólica.
13:30, Almuerzo con los Obispos del Paraguay.
17, Encuentro con los jóvenes en la Costanera de Asunción.
19, Salida hacia el Aeropuerto, con breve parada frente al local del Ycuá Bolaños.
19, Ceremonia de Despedida en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y partida rumbo a Roma.

Fuente: Territorio Digital

Perito afirmó que el tren que causó la Tragedia de Once podía frenar "sin problemas"

El ingeniero Marcos Chicote explicó que las formaciones no circulaban por debajo de esas condiciones "mínimas" de seguridad. Esta declaración comprometió al maquinista Marcos Córdoba, uno de los procesados por el siniestro.


Un perito ingeniero sostuvo que el tren de la línea Sarmiento que chocó en la terminal de Once, provocando 51 muertos y casi 800 heridos, podía frenar "sin problemas".

Al declarar en el juicio oral y público que se realiza en los tribunales de Comodoro Py 2002 de la Ciudad de Buenos Aires, el ingeniero Marcos Chicote, del grupo Roggio -que se hizo cargo del ferrocarril luego del siniestro de la mañana del 22 de febrero de 2012-, agregó que las formaciones no circulaban por debajo de esas condiciones "mínimas" de seguridad.

El experto sostuvo que la formación que aquella mañana chocó contra el paragolpes del andén dos de la terminal, podía frenar "sin problemas" con los elementos "compresores" que tenía en funcionamiento.

La declaración del perito comprometió al maquinista Marcos Córdoba, uno de los procesados por el siniestro.

Chicote dijo que cuando la empresa se hizo cargo del ferrocarril no encontró dificultad con los frenos de los convoyes, aunque remarcó la preocupación de los operadores de los trenes por la insuficiencia de repuestos en caso de eventuales fallas.

El juicio oral a cargo del Tribunal Oral Federal juzga a 29 personas entre las cuales están el maquinista Marcos Córdoba, los ex funcionarios Jaime y Schiavi y los empresarios Mario y Claudio Crigliano, dueños de la concesionaria Trenes de Buenos Aires que estaba a cargo del servicio al momento del accidente.

Fuente: Telam

¿Cómo será la nueva estación Ciudad Universitaria/Estadio Monumental?

La nueva estación Ciudad Universitaria/Estadio Monumental del ferrocarril Belgrano ya ha sido terminada y será inaugurada por la presidenta Cristina Kirchner. Se trata de una obra en la que se han invertido 48 millones de pesos y cuenta con refugios, iluminación LED, cámaras de vigilancia, ascensores y venta electrónica de boletos con la tarjeta SUBE.

La nueva estación fue visitada este martes por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, junto al secretario general de la presidencia, Eduardo "Wado" De Pedro.

Tras la recorrida, Randazzo anunció que la estación "ya está terminada y será inaugurada muy pronto por la presidenta Cristina Kirchner".

"La nueva estación es moderna y confortable, hemos invertido 48 millones de pesos y cuenta con refugios, iluminación LED, cámaras de vigilancia, ascensores, venta electrónica de boletos con la tarjeta SUBE y un puente peatonal que la conecta directamente con la Ciudad Universitaria de la UBA", detalló Randazzo.

"Es la primer estación nueva que se construye en el Área Metropolitana de Buenos Aires luego de 30 años y abastecerá la demanda de los más de 40 mil personas que todos los días llegan a Ciudad Universitaria", explicó el ministro de Transporte.

Randazzo destacó que "la construcción de la nueva estación y la puesta en marcha de los trenes 0km en la línea es parte de la decisión política de la Presidenta de renovar todos los ferrocarriles de pasajeros del AMBA".

Además, comentó que en "la Línea Belgrano Norte, están en proceso de incorporación 20 trenes 0km de fabricación nacional denominados Alerce".

TREN UNIVERSITARIO A MERIDIANO V EMPRESARIOS APOYAN LA EXTENSIÓN DEL SERVICIO FERROVIARIO

La FELP expresa su pleno apoyo a las iniciativas de los vecinos que vienen bregando para que el servicio del Tren Universitario extienda su recorrido hasta la histórica estación Meridiano V.

La Federación Empresaria de La Plata se suma con entusiasmo al reclamo y a las gestiones que se vienen desarrollando desde distintos barrios platenses que tienen cercanía con el tendido de vías que se extiende por la avenida de circunvalación.

Se considera que a las inquietudes ya expresadas por los iniciadores de la propuesta, su concreción daría buen impulso a distintas zonas y junto a ello, eventuales desarrollos comerciales y en particular a la revitalizada actividad turística platense.

Creemos además que constituiría un circuito sanitario que uniría la estación La Plata con varios de los principales hospitales públicos de nuestra ciudad. Actualmente el recorrido que termina el 1 y 72 vincula a los hospitales Gutiérrez, Rossi, la Facultad de Medicina y el Policlínico San Martín y la ampliación propuesta sumaría en su trayecto al Hospital de Niños y el San Juan de Dios.

Oportunamente la Federación Empresaria de La Plata se expidió a favor de similares gestiones encabezadas por vecinos y comerciantes de Melchor Romero, por la reactivación del ramal ferroviario a Brandsen, del mismo modo en este caso expresa también su total coincidencia con las expectativas generadas en torno de la estación que fuera terminal del Ferrocarril Provincial al meridiano V.

ÚLTIMA POSTA DEL TREN SANITARIO “EVA PERÓN” EN JUJUY

El tren de Desarrollo Social y sanitario “Eva Perón” finalizó su atención en Ciudad Perico y en el transcurso desde hoy visitará la estación Maquinista Verón de Los Lapachos, donde brindará servicios a los lugareños hasta el sábado.

“La función primordial del equipo sanitario no se concentra en los ocho vagones que integran el convoy, sino que también es importante la atención ambulante porque hay muchos lugares donde no se llega”, dijeron a Télam referentes del convoy, quienes apuntaron que se cubre toda la jurisdicción desde los barrios vecinos hasta fincas, lotes y parajes, llegando a hogares de familias que no pueden movilizarse.


La comunidad periqueña se mostró muy agradecida con el equipo de profesionales médicos y se acercaron a despedir el tren, que antes visitó las localidades de Caimancito, Libertador General San Martín y La Mendieta, donde brindó asistencia en clínica médica, tocoginecología, pediatría, odontología, oftalmología, enfermería, vacunación y medicamentos.

Además se realizaron charlas de promoción de la salud en 12 escuelas primarias y secundarias de la zona, donde los chicos aprendieron técnicas de higiene buco dental y corporal, educación sexual y consejos para una alimentación saludable.

Fuente: Jujuy al Momento

CONTINÚAN LOS TRABAJOS PARA ACONDICIONAR LAS VÍAS DEL TREN EN NEUQUÉN

A poco más de un mes para que vuelva el servicio de tren Neuquén Cipolletti, operarios y técnicos continúan trabajando para poner a punto la estación de trenes de la ciudad.

Acondicionamiento de los rieles, colocación de las barreras en los paso a nivel, refacción del edificio que servirá como boletería y baños públicos, y la colocación de un “cambio” que servirá para desviar los trenes son parte del trabajo.



Pantaleón Guanque, delegado seccional de la Fraternidad en Neuquén, confirmó los arreglos y contó que ya se hizo una prueba sobre los rieles, pero con otra máquina que no será la que se utilizará de manera habitual.

Guanque, además, se mostró confiado sobre la vuelta del anunciado para el 20 de julio de 2015, por el ministro de Transporte e Interior, Florencio Randazzo.

El costo del boleto será de cuatro pesos con la tarjeta SUBE y 7 pesos, sin ellas. El viaje durará 25 minutos y partirá de la estación de Cipolletti, hasta la estación neuquina del Parque Central. El servicio contará con 16 frecuencias diarias.

Foto: Patagonia Foto Press.

Fuente: Neuquén al instante

TREN URBANO: SE ULTIMAN DETALLES EN APEADEROS

Cada uno tiene su propio nombre. El diseño es modular, con un sector de sombra y un banco de cemento para la espera de los pasajeros

Luego de las primeras pruebas de circulación para la puesta en marcha del tren urbano en la ciudad de Santa Fe, se ultiman los detalles para que próximamente comience a prestar servicio y se integre como un medio de transporte más. En esta primera etapa se realizará un recorrido de casi cuatro kilómetros, teniendo como punto de partida Pedro Víttori, a la altura del Molino Franchino, atravesando el Parque Federal, cruzando por la zona del Puente Negro, y llegando hasta Estanislao Zeballos y Facundo Zuviría, donde está La Esquina Encendida.


A lo largo del trayecto, la Municipalidad instaló ocho apeaderos que tienen un diseño modular, con un sector de sombra conformado por una cubierta metálica sobre una estructura tubular con un banco de hormigón corrido para la espera de los pasajeros. Hay tres tipos de apeaderos: algunos miden seis metros y otros 12; y hay uno también de 12 metros pero con dos techos, ya que servirá no solo para aguardar el tren sino también para esperar el colectivo. Paradas El punto de partida desde el sur hacia el norte es la parada llamada El Molino, ubicada en Pedro Víttori y Castellanos. La elección de la denominación es por estar cerca del “Molino Franchino, Fábrica Cultural”. Este apeadero se destacará del resto porque tendrá un tamaño de 12 metros, pero es doble. Aquí también está prevista la instalación de una parada del programa Subite a la Bici. La siguiente se denomina Domingo Silva –ubicada en la intersección de esta calle con Víttori–; la tercera se llama Malvinas Argentinas y se ubica en Pedro Zenteno, a metros del Centro de Excombatientes de Malvinas –a quien debe su nombre.

Estas dos últimas son estaciones con seis metros de longitud. Los siguientes apeaderos tienen 12 metros, y están ubicados en Víttori y Quintana –se llamará Parque Federal–; y en Víttori y Salvador del Carril –se denominará La Redonda, por su cercanía con el edificio recuperado donde funcionaban los talleres del exferrocarril. Las dos paradas siguientes tienen una garita de seis metros cada una. Una se denominará Puente Negro, en la avenida Aristóbulo del Valle y Fray M. Esquiú, y la siguiente será Ricardo Aldao, ubicada en esa calle, entre 4 de Enero y 1º de Mayo. El recorrido finaliza en la avenida Facundo Zuviría y Estanislao Zeballos, donde está la Esquina Encendida. Este apeadero se denominará Don Bosco, y tendrá una longitud de 12 metros. Aquí también habrá una estación de Subite a la Bici. Como se informó, paralela a la vía del tren urbano se ha construido una bicisenda. Para facilitar las conexiones, cada una de las garitas tendrá su correspondiente bicicletero y áreas peatonales acordes.

El objetivo es combinar las distintas formas de movilidad: peatonal, en bicicleta, el tren y el colectivo, disminuyendo el uso de los autos particulares. Bien identificable Cada parada tendrá bien visible su nombre, y el usuario podrá observar –como sucede en las líneas de subte–, el recorrido con sus respectivas estaciones. Cuando esté operativo, también integrará el servicio Cuándo Pasa, por lo que se podrá consultar el tiempo de espera y de arribo en cada parada. En este marco, desde la Municipalidad se trabaja en la combinación de este medio de transporte con el colectivo. Algunas de las opciones para combinar son las líneas 4, 8 y 14, entre otras.

Según las pruebas, recorrer este trayecto de 3,7 kilómetros demandará unos 10 minutos, permitiendo un ahorro del 40 por ciento de tiempo si se efectuara el mismo recorrido en colectivo. En todo el trayecto se instalaron los equipos y sistemas necesarios para la señalización, manteniendo la circulación del tren urbano sin interferencias del tráfico automotor, maximizando el flujo vehicular transversal a las vías de circulación y brindando las mejores condiciones a los pasajeros, conductores y peatones. En este sentido, habrá un sistema de semaforización y control de tráfico vehicular, tanto para el tren como para el peatón, actuando sobre las intersecciones y sus áreas inmediatas, ordenando el tránsito vial y peatonal en el tramo de circulación.

Fuente: Diario UNO

EN UN MES SE INICIARÁN LAS OBRAS QUE LLEVARÁN EL TREN AL DESARROLLO A LA BANDA

La segunda etapa del proyecto ferrourbanístico fue preadjudicado y los trabajos comenzarán en un mes. Todos los detalles.

El Gobierno provincial avanzó con el proceso licitatorio de la segunda etapa del Tren al Desarrollo (TAD) que extenderá el recorrido hasta la estación de trenes de La Banda. La obra ya fue preadjudicada a la firma Solana que está construyendo el primer tramo que nace en el Fórum donde está la Estación Santiago Centro y el Parque Industrial La Isla, donde está la tercera estación, Tecnópolis, (pasando por la segunda del Parque Botánico).



Los trabajos tienen un plazo de 420 días y la inversión superará los $ 220 millones. Solo resta que se emita el decreto de adjudicación y la respectiva firma de contrato para que la firma esté en condiciones de avanzar con este innovador proyecto ferrourbanístico que cambiará la morfología de la ciudad de La Banda, como lo está haciendo con la de la ciudad Capital. Se estima que el circuito administrativo dure unas semanas y que en un mes comience la obra, indicaron calificadas fuentes del Consejo Provincial de Vialidad.

Esta segunda etapa consistirá en la ampliación del recorrido hasta la estación de trenes de La Banda y el trayecto del ferroducto será en altura por la avenida Libertador, por donde pasaba antiguamente el trazado del ex Ferrocarril Central Argentino.

La ampliación del TAD terminaría su recorrido en el tradicional veredón, junto a la antigua estación del ferrocarril Mitre. De este modo, se podrá hacer la combinación de los trenes que llegan o salen hacia Rosario-Buenos Aires.

Este proyecto tiene los mismos lineamientos arquitectónicos que el edificio del Fórum, y por tratarse del inicio y final del recorrido, la cuarta estación tendrá las características de un mojón emblemático de identidad de la memoria urbana de ambas ciudades.

Si bien la estación será similar a la del Fórum, se reemplazará el patio del agua por un gran hall comercial y social que congregará a visitantes y vecinos. La fachada de la moderna estructura será de metal y vidrio.

Fuente: El Liberal

Randazzo: "La obra de electrificación del ramal Plaza Constitución - La Plata viene a muy buen ritmo"

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó hoy las obras de electrificación y la construcción de cuatro pasos bajo nivel en las localidades de Avellaneda y Quilmes acompañado por los intendentes Jorge Ferraresi y Francisco “Barba” Gutiérrez.
Durante la recorrida en Avellaneda, Randazzo señaló que “la obra de electrificación entre Constitución y La Plata viene a muy buen ritmo y es parte del proceso de renovación que venimos impulsando desde el gobierno nacional".



“Es una obra de 500 millones de dólares, que estuvo paralizada durante 32 años y que nosotros hemos reactivado; si las empresas cumplen los plazos, la obra estará finalizada hasta Don Bosco en Agosto; a Berazategui en Octubre y hacia fin de año hasta La Plata”, detalló el Ministro.

Randazzo destacó además que “esta obra es complementaria con la incorporación de 300 coches 0km que estamos incorporando a la línea con los que duplicaremos las frecuencias y bajaremos un 50% los tiempos para esta línea que transporta más de un millón de pasajeros por día”.

Por su parte, el intendente Ferraresi dijo que “Florencio viene haciendo un trabajo extraordinario con la política ferroviaria, esto se ve cuando uno habla con los vecinos; con esta obra terminada y los trenes 0km en las vías, será un antes y un después para los usuarios del tren y para todos los vecinos del distrito”.

Sobre las obras de construcción de pasos bajo nivel Randazzo señaló que “vienen a muy buen ritmo los cuatro pasos bajo nivel en Avellaneda y Quilmes, que mejorarán la conectividad de ambas ciudades, les ahorrará tiempo a los vecinos y eliminará la posibilidad de siniestros viales con el tren”.

“En toda la historia ferroviaria del país se habían construido 57 pasos, hoy, en este proceso de renovación que hemos encarado, estamos construyendo 32”, añadió el Ministro.

Obras de electrificación que se están ejecutando en Wilde

Obras de electrificación que se están ejecutando en Wilde, partido de ‪#‎Avellaneda‬, para el ‪#‎TrenRoca‬. ‪#‎FerrocarrilesArgentinos‬ 

Susto en la línea B: la pierna de un pasajero quedó atrapada en el subte

A un hombre que viajaba en la línea B se le quedó un pie atrapado en el espacio entre la formación y el anden de la estación Tronador.


Susto en la línea B: la pierna de un pasajero quedó atrapada en el subte

Las primeras imágenes que circularon por las redes sociales mostraron que la pierna izquierda de un hombre quedó en la luz existente, a la altura de la rodilla, aunquese desconoce cómo se produjo el incidente.

“Cortaron la electricidad en la estación para esperar que lleguen los Bomberos”, contó otro pasajero, identificado como Julián, en declaraciones al canal de noticias TN.

Metrovías indicó que el corte del suministro eléctrico es parte del protocolo que se activa ante emergencias, al igual que el llamado a una ambulancia del SAME que se acercó a la estación y constató que el hombre atrapado no tenía heridas de gravedad.

Fuente: Infonews.com

Caminos: "No está prohibido que el motorman cambie con el ayudante para practicar"

Así lo señaló el secretario de prensa de la Fraternidad, Horacio Caminos en diálogo con Radio 10. "Es algo que se hace de hecho y con los pasajeros a bordo", argumentó.


A días del choque en Temperley y luego de que la Justicia liberara al guarda, Adrián Maure, el secretario de prensa de la Fraternidad habló con Daniela Ballester en Séptimo Día por Radio 10, donde señaló que " no tengo duda de que ninguno de los trabajadores va a sufrir ninguna acción jurídica. Esto fue un accidente y hay que investgar las causas. Una falla humana, también es un accidente".

En cuanto al cambio de lugar entre el motorman y el ayudante, Caminos sostuvo que "es mentira que está terminantemente prohibido. Es algo que se hace. Incluso está avalado por el propio ministerio de Trabajo en el Convenio Colectivo, donde sostiene que en caso de una emergencia, el ayudante tiene que hacese cargo del tren. No quiero decir que este haya sido el casi, pero si tiene que actuar en una emergencia,el ayudante tiene que practicar.

En ese sentido, agregó: "La práctica se hace con los pasajeros a bordo. Es algo que se hace de hecho, no está prohibido", argumentó.

Fuente: Minutouno.com

CURSOS DE CAPACITACIÓN PARA TRABAJADORES FERROVIARIOS

En el marco del convenio entre la UNSAM y SOFSE, desde mayo el Instituto del Transporte organiza estos encuentros para el programa “Provincias Argentinas”.


Los cursos de capacitación están dirigidos a trabajadores del sector ferroviario que ya desempeñan funciones en las áreas Material Rodante, Infraestructura y Transporte; y buscan que los participantes adquieran los conocimientos necesarios para desarrollar y mejorar su función especifica y concienciar respecto a la fundamental importancia de sus funciones en la seguridad y marcha de trenes.

Los encuentros, que ya se realizaron en la provincia de Salta, ahora se desarrollan en Chaco, y en los próximos meses se realizarán en Córdoba y Entre Ríos, fortaleciendo de un modo tangible el vínculo entre el conocimiento académico y la labor cotidiana de los trabajadores ferroviarios para mejorar los servicios brindados a toda la sociedad

Liberaron al guarda y ya no quedan detenidos por el choque de trenes de Temperley

Quedó libre luego de declarar ante el juez Santamarina. Había sido apuntado por el motorman y su ayudante. Dijo que cumplió sus funciones "correctamente"

Crédito: Reuters

Marcelo Adrián Maure, guarda que se desempeñaba en la formación que chocó en Temperley el domingo pasado, quedó liberado tras prestar declaración ante el Juzgado Federal Penal de Lomas de Zamora, a cargo de Alberto Santamarina. Luego de que este jueves liberaran al motorman y a su ayudante, ya no quedan detenidos por el siniestro que provocó 40 heridos.

En su declaración, Maure sostuvo que ejecutó las acciones que le competen de acuerdo a su cargo y que lo hizo de manera correcta. En una notificación dirigida a todos los trabajadores de la Unión Ferroviaria, el secretario general, Sergio Sasia, y el secretario administrativo, Néstor Pais,expresaron su satisfacción por la liberación de Maure.

Además, el comunicado aclaró que el afiliado ya tiene un cuerpo de abogados penalistas para su asistencia legal y que el trabajador estuvo y estará en todo momento a disposición de la Justicia y, como siempre, respaldado por el sindicato que lo representa.

Antes de ser liberados, el motorman y su ayudante, imputados por los delitos de estrago doloso y daño agravado, reconocieron que intercambiaron funciones, tal como se ve en el videoal que accedió Infobae. Del mismo modo, aseguraron que no escucharon los pedidos de detener la formación y que salieron de la estación por orden del guarda.

La principal acusación que se les hace es que el ayudante manejara la formación, algo que está prohibido ya que no tiene la licencia de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT) que habilita a los motorman.

Fuente: infobae.com

Maturano: "Es habitual que cambien roles ayudantes y maquinistas"

Así lo afirmó el secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, en Radio América.

El Secretario General del sindicato La Fraternidad, Omar Maturano, aseguró que "es habitual que cambien roles ayudantes y maquinistas" sin permiso. "Yo cuando era ayudante, conducía", aseguró.

En declaraciones a "El primero de América", por Radio América, el dirigente gremial negó que el choque de trenes haya sido un sabotaje y apunto a que "hubo negligencia o una falla técnica" y reconoció: "No podemos defender lo indefendible". Sin embargo, consideró que "la culpa no es del guarda; la culpa es de todos".

"Yo cuando era ayudante, conducía".

Como se puede ver en un video, el motorman Diego Sánchez y su ayudante, Nicolás Navarro, intercambiaron sus posiciones, algo que está prohibido en los artículos 8 y 241 del RITO (Reglamento Interno Técnico Operativo) que rige su actividad. Otra prohibición incumplida fue que el motorman no era el que conducía sino quien indicaba el camino.

Este es el video que tiene la Justicia de la cabina del interior de la locomotora del tren 2277, que produjo el siniestro del domingo 7 a las 21:30hs en inmediaciones de la estación Temperley.

Fuente: infonews.com

ANTICIPO: LIBERARON AL MAQUINISTA Y AL AYUDANTE ACUSADOS POR EL CHOQUE DE TRENES EN TEMPERLEY

El juez federal de Lomas de Zamora Alberto Santa Marina otorgó hoy la libertad al maquinista Diego Sánchez y el ayudante Nicolás Navarro, acusados por el choque de trenes ocurrido el domingo en la estación de Temperley. Fuentes judiciales informaron a DyN que el magistrado hizo lugar al pedido de excarcelación que había presentado la defensa de los acusados, quienes recuperaron su libertad desde la división del tren Roca de la Policía Federal, donde estaban detenidos.

Ordenaron detener a un guarda por el choque de trenes de Temperley

La Justicia dispuso hoy la detención de un guarda del ramal Roca de ferrocarriles, Adrián Maure, por el choque de formaciones que se produjo el pasado domingo.


Ordenaron detener a un guarda por el choque de trenes de Temperley

La Justicia dispuso hoy la detención de un guarda del ramal Roca de ferrocarriles, Adrián Maure, por el choque de formaciones que se produjo el pasado domingo en Temperley.

En ese sentido, el juez federal Alberto Santamarina dispuso la medida para Maure luego de que el maquinista y su ayudante lo acusaran. Dijeron que fue quien ordenó salir de la estación. Ambos fueron procesados.

De las declaraciones de ambos detenidos, imputados por los delitos de estrago doloso y daño agravado por el juez de Lomas de Zamora, Sergio Mola, también se desprende que reconocieron que intercambiaron funciones.

Los dos acusados reconocieron que el ayudante Navarro manejó la formación

A su vez, dijeron que no escucharon los pedidos de detener la formación y que salieron de la estación por orden del guarda.

Valeria Corbacho, abogada de los acusados, pidió la excarcelación de los dos trabajadores ferroviarios, situación que deberá ser resuelta por el juez Santamarina. Los dos acusados reconocieron que el ayudante Navarro manejó la formación a pesar de que no tenía licencia de la CNRT para hacerlo.

Según sus declaraciones, Navarro iba a manejar sólo hasta la siguiente estación de Mármoly confirmaron que en los tramos anteriores el motorman Sánchez estuvo al frente de los comandos. Ambos admitieron que no era la primera vez que manejaba el ayudante y aseguraron que el convenio colectivo de trabajo establece que puede hacerlo en caso de extrema necesidad.

Chaco: Randazzo y Capitanich firmaron los contratos para la construcción de 150 km. de renovación total de infraestructura de vía

El gobernador Jorge Capitanich y el ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo firmaron este miércoles el contrato de adjudicación e inicio de obras para la construcción de 150 kilómetros de vías nuevas para el tramo Avía Terai - Makallé - Puerto de Barranqueras.

Así, junto con las dos licitaciones que están en curso y otras dos que restan hacerse, Chaco será la primera provincia del país que tendrá renovadas todas las vías férreas de su territorio.Desde el Puerto de Barranqueras, Capitanich y Randazzo presenciaron la llegada rieles de origen chino. Luego, en la parada del tren en avenida Alberdi, abordaron la formación 0 Km, la primera de las diez unidades adquiridas para el área metropolitana, y llegaron hasta la Estación Central de Trenes, donde firmaron los contratos con las empresas que ejecutarán la renovación ferroviaria.



El contrato firmado es para la construcción de 150 kilómetros de vías nuevas para el tramo que va desde Avía Terai hasta Makallé y desde allí hacia el Puerto de Barranqueras, por un inversión de 1.080 millones de pesos. desde allí hacia el Puerto de Barranqueras (Esto no), por un inversión de 1.080 millones de pesos.

La rúbrica de contratos se realizó, por una parte, para los tramos 1 y 2, y para el tramo 5, con la empresa Herso-BTU (UTE), que respectivamente demandarán una inversión de $472 millones y $213 millones. Mientras que luego fue firmado el contrato para los tramos 3 y 4 por una inversión de $394 millones, obra que estará a cargo de la empresa Ferrover S.A. y Helport.

En el acto anticiparon que en pocos días más se está adjudicando los tramos Las Breñas (Chaco) Tostado (Norte de Santa Fe) y el tramo desde Taco Pozo (Chaco) a Pirpintos (Santiago del Estero).

Sistema de calidad

El gobernador agradeció a la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner y a Randazzo por la decisión política de renovar el sistema férreo de todo el país. Recordó que Chaco fue una de las primeras provincias que manifestó la necesidad de transferirlo al sistema nacional y con el liderazgo de ellos se pudo concretar el sueño.

En ese sentido destacó que fue el exgobernador Ángel Rozas quien comenzó con la idea central de revitalizar el sistema ferroviario de pasajeros con Sefecha, que se pudo concretar durante la actual gestión, junto con el sistema de cargas.

Además resaltó que hoy Chaco contará con unidades nuevas, con una inversión que supera los 130 millones de pesos, que permitirá el transporte urbano de pasajeros de mejor calidad. Anticipó que se realizará la renovación gradual de, aproximadamente, una unidad por mes, con el objetivo de llegar a la renovación total en 2016, con una inversión total de casi 2 millones de pesos y la incorporación de 1600 trabajadores. Esto permitirá el desarrollo del recorrido con mejor calidad, la renovación integral de todo el sistema ferroviario, el cambio total de vías que dará un buen servicio para el transporte de cargas y de pasajeros, expresó.

Randazzo: Donde hubo un tren, volverá a haber un tren

Randazzo aseguró que la adquisición de las nuevas unidades y la futura construcción de las vías es parte de un proceso, decidido por la presidenta de la Nación, que abarcará a todos las provincias. Reconoció que es difícil reparar el abandono de 60 años, pero aseguró que el compromiso del gobierno es que donde hubo un ferrocarril vuelva a haber un ferrocarril. Es progreso y desarrollo, expresó y manifestó su orgullo porque, así, se devuelve la memoria a los pueblos. Hoy un ramal que arranca no cierra más, insistió.

En ese sentido, recordó que Capitanich se propuso que sea una realidad en la provincia por lo que se realizará la renovación total de las vías. Así, destacó la importancia que tendrá el sistema ferroviario para el proyecto de un centro de logística integrada a partir de un sistema multimodal de cargas que permitirá abaratar los costos de producción y aumentar la competitividad de las pequeñas y medianas industrias.

Detalló que las unidades adquiridas que serán diez para el área metropolitana para transporte de pasajero, 7 duplas y 3 triplas de última generación, construida por la empresa Marterfer - son modernas, con aire acondicionado y seguras, con frenos alemanes.

Se renovarán primero las unidades que prestan servicio en el ramal área metropolitana, que va desde Puerto Vilelas, Puerto Tirol pasando por Resistencia. Luego las formaciones que prestan servicio desde Sáenz Peña a Chorotis y también las formaciones que van desde Resistencia a Los Amores. El Chaco tendrá su parque ferroviario totalmente renovado y prestando un servicio de calidad, aseguró Randazzo y pidió a los chaqueños que lo cuiden.

Por otro lado, adelantó además que en 60 días estará implementada en el Chaco la tarjeta SUBE que dará importante beneficios y descuentos a los usuarios.

Entre Ríos: Mejoran las vías en la zona Sur de la ciudad

Desde este lunes obreros del riel reemplazan durmientes, colocan eclisas y bulones al Sur del cuadro de la Estación local, desde el paso a nivel de Línea N° 23. Todas las fotos en la página de FM RIEL en Facebook.

Construcciones Ivica y Antonio Dumandzic S.A. comenzó este lunes con el reemplazo durmientes en el extremo Sur del cuadro de la Estación Basavilbaso.

La tarea se enmarca en el mejoramiento de vía en el sector comprendido por Basavilbaso (kilómetro 222,3)-F.M. Parera (Kilómetro 274,8-Div. 03-E. Carbó de la Línea Urquiza de ferrocarriles.



Los trabajos que se efectuarán, deberán -una vez concluidos- permitir que la vía quede en condiciones de circulación segura a una velocidad mínima de 60 Km/h., para lo cual se contempla reemplazar un total de 42000 Durmientes y 7920 metros de Rieles. Y el plazo de ejecución fue fijado en 390 días corridos.

El Contratista de Estado comenzó -según pudo saber RIEL FM- cuenta con unos 20 trabajadores, de los cuales 14 son de la ciudad y fueron incorporados mediante una bolsa de trabajo conformada por la Unión Ferroviaria. Al parecer con el correr de los días y el avance de las obras el número de operarios se incrementará sensiblemente.

Al tratarse de un mejoramiento del tendido de las vías se pudo apreciar que la tarea es artesanal, que la intervención de máquinas es mínima.

Fuente: RIEL FM

Los maquinistas afirman que no escucharon los pedidos de detener el tren

El motorman y su ayudante, ambos detenidos por el choque de trenes en Temperley, admitieron que intercambiaron las funciones momento antes de que ocurriera el siniestro. En tanto, el juez Alberto Santa Marina ordenó la detención del guarda.


Ante el juez, el motorman Diego Sánchez y su ayudante Nicolás Navarro reconocieron que intercambiaron funciones, dijeron que no escucharon los pedidos de detener la formación y declararon que salieron de la estación por orden del guarda.

Fuentes judiciales informaron este jueves a DyN que, a partir de las declaraciones, el juez federal de Lomas de Zamora Alberto Santa Marina ordenó la detención del guarda, que fue identificado como Adrián Maure.

Sánchez y Navarro fueron indagados el miércoles por el magistrado y tras la declaración quedaron detenidos en la división trenes del Roca de la Policía Federal.

En tanto, Valeria Corbacho, abogada de los acusados, pidió la excarcelación de los dos trabajadores ferroviarios, situación que deberá ser resuelta por el juez Santa Marina. Los dos acusados reconocieron que el ayudante Navarro manejó la formación a pesar de que no tenía licencia de la CNRT para hacerlo.

Según sus declaraciones, Navarro iba sólo a manejar hasta la siguiente estación de Mármol y confirmaron que en los tramos anteriores el motorman Sánchez estuvo al frente de los comandos.

Ambos admitieron que no era la primera vez que manejaba el ayudante y aseguraron que el convenio colectivo de trabajo establece que puede hacerlo en caso de extrema necesidad.

Los acusados dijeron que la única forma que tienen los ayudantes de practicar es durante los trayectos para tener conocimientos y poder reemplazar al maquinista durante un viaje.

Los trabajadores ferroviarios declararon que la noche del domingo salieron de la estación de Temperley porque el guarda les dio la seña y la contraseña para iniciar el recorrido a las 21.30 como estaba previsto y quedurante el trayecto no escucharon los pedidos de detenerse del comando central: "Parate 2277" y "parate 77".

Asimismo, señalaron que la vía estaba preparada para salir porque, de no haber estado habilitados para hacerlo, automáticamente la propia vía los desvía a un paragolpe que impide que el tren continúe.

En este sentido, la abogada Corbacho solicitó como medida de prueba que se cite a declarar a otros conductores que trabajaron esa nochepara que digan si ellos escucharon ordenes similares.

El fiscal federal de Lomas de Zamora Sergio Mola imputó a Sánchez y Navarro de los delitos de estrago doloso y daño agravado.

Fuente: minutouno.com

SALTA: HABRÁ UN TREN URBANO 0 KM ANTES DE FIN DE AÑO

Se trata de un coche con tres cuerpos, cuya fabricación se encargó a Materfer S.A.

En la segunda mitad de este año sería incorporada una nueva formación al tren urbano de pasajeros que cubre el corredor Salta-Gemes-Salta. Así lo adelantó en diálogo con El Tribuno, el director de Asuntos Ferroviarios de Salta, Marcelo Lazarte.



De esta manera podría concretarse el ansiado proyecto de ampliar las frecuencias, que ante la creciente demanda se ha tornado imprescindible. Solo basta recordar que la formación diariamente transporta a más de 500 pasajeros de Gemes, El Bordo, Betania y Salta.
Uno de los principales atractivos, sin lugar a dudas es el precio ya que el precio del ticket es de $7 contra un costo del pasaje en ómnibus o remis que ronda los $35. Esta diferencia pone paños fríos sobre la impaciencia, ya que el viaje en tren dura una hora y media contra 45 minutos en otros medios de transporte.

En cuanto a la nueva formación, Lazarte contó que el pedido ya fue realizado por el Gobierno nacional a la empresa constructora de coches ferroviarios Materfer, con base en Córdoba.

“A diferencia de los coches actuales de doble cuerpo o dupla, la nueva formación que tendrá como destino Salta será de las denominadas tripla, de tres vagones, lo que permitiría obviamente aumentar la capacidad de traslado. En forma paralela y que es lo que más importa, significará un alivio a la hora de realizar tareas de mantenimiento y reparaciones sin que se resienta el servicio. Además, permitirá ampliar las frecuencias”, explicó el responsable de Asuntos Ferroviarios.

En cuanto a las voces de reclamo que desde Salta se alzaron en reclamo porque Chaco devuelva una formación que hasta hace aproximadamente ocho meses reforzaba el servicio Gemes-Salta, Lazarte aclaró: “No se trata de una situación de préstamo del coche entre ambas provincias, sino que el destino de los trenes depende de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE)”.

En este sentido, el funcionario salteño explicó: “La compañía evalúa sus necesidades operativas y en base a ello determina el destino de las máquinas. Por ese motivo, el año pasado redestinó una de las formaciones salteñas a la provincia de Chaco. Quiero aclarar, que ante esta situación gestionamos ante la Transporte de la Nación una formación, que nos permita cubrir la demanda”.

No faltan las especulaciones en General Guemes. Muchos aventuran que Chaco, tierra natal de Jorge Capitanich, “carga coronita”. Cierto o no, el lunes pasado llegó a esa provincia el primer coche motor CMM 400-2 de la empresa Materfer Ferroviario S.A., que estará destinado a cubrir el sector metropolitano de Resistencia. En los próximos meses arribaría otra unidad de similares características para el tramo Sáenz Peña – Chorotis.

Esas formaciones salieron de la misma planta donde se encargó la unidad para Salta.

Daniel Díaz

El tribuno

ROSSI RECORRIÓ EL TALLER DEL BELGRANO CARGAS PARA “GENERAR UN ESPACIO DE TRABAJO CONJUNTO CON LA FÁBRICA MILITAR DE RÍO TERCERO”

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, recorrió ayer por la tarde el Taller del Belgrano Cargas de la localidad de San Cristóbal, provincia de Santa Fe, acompañado por el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa e interventor de Fabricaciones Militares, Santiago Rodríguez, y por el concejal Cristian Barbini.



“Esta visita tiene como objetivo generar un espacio de cooperación entre la Fábrica Militar de Río Tercero, donde se están haciendo vagones tolva, y el Taller del Belgrano Cargas de San Cristóbal, que posee capacidades para reparar bogues”, precisó el ministro, y aseguró: “Esta interacción permitirá incrementar la actividad en San Cristóbal y, por consiguiente, generar una mayor cantidad de puestos de trabajo para la región”.

Al dialogar con los trabajadores, el titular de la cartera expresó: “Sabemos lo que significa esta reactivación de la industria ferroviaria para San Cristóbal, por haber sido uno de los pueblos ferroviarios más importantes de nuestro país”.

En el recorrido, Rodríguez destacó que “la Argentina tiene lugares como éste con tradición, oficio y experiencia vinculados a la reparación de material ferroviario”, y explicó: “Estamos con un proyecto de fabricación de material nuevo, pero también necesitamos la reparación de material usado, y este Taller posee las capacidades para cumplir con esa función”. Allí señaló que “en las próximas semana vendrá una misión técnica para intercambiar información”.

Por su parte, Barbini manifestó su entusiasmo “por el interés del Ministro Rossi y el secretario Rodríguez en realizar reparaciones en el Taller Belgrano Cargas de San Cristóbal”.

Estuvieron presentes el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Jorge Fernández; la candidata a senadora, Carolina Morel; y el concejal Julián Alloati.

Fuente: Plus Información Agencia

Randazzo contra La Fraternidad: "Estos sindicalistas no me van a doblar el brazo"

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, arremetió contra el líder de La Fraternidad, Omar Maturano, quien amenazó con un paro por la detención de los maquinistas involucrados en el choque de Temperley.

El ministro de Interior y Transporte y precandidato presidencial del Frente para la Victoria, Florencio Randazzo, recibió este jueves en el puerto de Buenos Aires 72 nuevos coches 0km fabricados en China que se incorporarán a la línea Roca.

"Mientras la justicia sigue investigando las circunstancias del accidente ocurrido el domingo pasado en la estación Temperley del Roca, el ministro disparó contra el secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano,que amenazó con un paro si los dos motorman involucrados en el siniestro son enjuiciados.

"Les digo a estos dirigentes sindicales que por más que nos amenacen con paros, a nosotros no nos van a detener, vamos a defender a los buenos trabajadores del ferrocarril y a los pasajeros principalmente" aseguró el ministro en diálogo con Radio 10 y recordó que desde la cartera que conduce ya entregaron "a la justicia toda la información que teníamos para dar".

"Les digo a estos dirigentes sindicales que por más que nos amenacen con paros no nos van a detener"

Y sentenció: "Lo que no vamos a permitir es que este tipo de hechos queden impunes. Está claro que había semáforos en rojo, están las grabaciones del señalero indicándole en diez oportunidades al motorman que parase".

Fuente: Minutouno.com

El maquinista no conducía el tren al momento del choque, según reveló un video del interior de la cabina

El maquinista del tren que chocó el domingo último contra una locomotora en la estación de Temperley no conducía la formación al momento del siniestro sino que lo hacía su asistente, lo cual está prohibido en el reglamento que regula la actividad, revelaron videos conocidos hoy desde el interior de la cabina.

Las imágenes muestran que Diego Sánchez, motorman del tren 2277, le deja los mandos a su ayudante, Nicolás Navarro, al momento de la colisión contra una locomotora que dejó 41 personas heridas.

Esto está prohibido según lo establece el Reglamento Interno Técnico Operativo que en su artículo 8 especifica que “ningún empleado debe entregar servicio al que lo releve si éste no se hallare en condiciones de desempeñar sus funciones normalmente”.

La normativa también indica que “el personal afectado a la circulación de los trenes no debe ausentarse de su puesto sin previo permiso del superior inmediato”.

En el caso del asistente, hasta no obtener su licencia por parte de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT) y el carnet correspondiente, no está habilitado para conducir una formación.

Así también lo expresa el artículo 241 del reglamento: “Solamente las personas que poseen el correspondiente certificado de idoneidad podrán conducir, en vías de tráfico, las locomotoras, trenes diesel o eléctricos, autovías y zorras a motor”.

El video desde el interior de la cabina se suma como elemento probatorio a las imágenes y audios exhibidos por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que registran el momento en el que se produjo la colisión de la formación diesel contra una máquina que operaba en la playa de maniobras, luego de hacer caso omiso a dos señales en rojo y a la voz de alerta de la torre de control, que durante 28 segundos le pidió que se detuviese.

Por todo esto el funcionario aseguró que el siniestro se trató de un "sabotaje que la justicia va a investigar".

Sánchez y Navarro fueron detenidos el martes pasado, imputados por el delito de estrago agravado y quedaron a disposición del juez Alberto Santa Marina, subrogante del Juzgado Federal 2 de Lomas de Zamora, y del fiscal Sergio Mola.

La abogada que los representa, Valeria Corbacho, indicó que “no tiene sentido” el arresto de sus defendidos y el allanamiento a sus hogares dos días después del choque.

Pero el letrado Gregorio Dalbón, representante de familiares y víctimas de los choques de trenes de Once, Castelar y el ocurrido el domingo último en Temperley, apuntó como responsable al titular del gremio La Fraternidad, Omar Maturano.

Denunció que el sindicalista "ha tirado cuatro trenes contra este gobierno", lo acusó de "buscar poder a través de la muerte de personas inocentes", y repudió que "todos los hechos fueron perpetrados en momentos clave de la coyuntura nacional política".

Fuente: telam

Nuevo video del choque de trenes: el motorman no conducía, alcanzan a frenar pero ya era tarde

Es un video de la cabina del tren 2277 que chocó con una locomotora el domingo a la noche. Muestra que el motorman Diego Sánchez le había dejado su puesto a su ayudante, Nicolás Navarro.



El motorman no conducía la formación que chocó en Temperley.

El maquinista del tren que chocó el domingo último contra una locomotora en la estación de Temperley no conducía la formación al momento del accidente sino que lo hacía su asistente, lo cual está prohibido en el reglamento que regula la actividad, revelaron videos desde el interior de la cabina conocidos hoy.

Las imágenes muestran que Diego Sánchez, motorman del tren 2277, le deja los mandos a su ayudante, Nicolás Navarro, al momento de la colisión contra una locomotora que dejó 45 personas heridas.
Ambos quedaron detenidos el martes, imputados por el delito de estrago agravado, a disposición del juez Alberto Santa Marina, subrogante del Juzgado Federal 2 de Lomas de Zamora, a cargo del expediente.

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, había presentado el lunes otra grabación en la que se escuchaba como desde el centro de control de tránsito del ferrocarril Roca le ordenaban por el sistema de comunicaciones al maquinista Sánchez que detuviera la formación 2277.

El conductor, con ocho años de antigüedad, no lo hizo, incluso pese a que también estaban en rojo todas las señales de precaución. Entonces el tren terminó chocando con una locomotora que realizaba maniobras para engancharse a una formación diésel. El accidente se produjo pasadas las 21.30 del domingo, a unos 200 metros de la estación Temperley en sentido hacia la estación Gutiérrez.

Por el choque 45 personas terminaron heridas, aunque la mayoría sólo recibió algunos golpes y lesiones leves. Un policía sufrió fractura de cadera y fue internado en el hospital Churruca, pero ya recibió el alta, según informaron en la Policía Federal.

Desde el gremio La Fraternidad, de los conductores de trenes, rechazaron las acusaciones del ministro y dijeron que el accidente puede haberse producido por una falla humana o mecánica, pero no a propósito.

Fuente: Clarin.com

El video de la cabina del tren que chocó en Temperley: el motorman no conducía la formación

Las imágenes muestran que el maquinista Diego Sánchez no manejaba el convoy en el momento del accidente, sino que lo hacía su ayudante, Nicolás Navarro


El maquinista Diego Sánchez no conducía la formación 2277 de la línea Roca que chocócontra una locomotora que hacía maniobras a 200 metros de la estación Temperley. Según se desprende de las imágenes del video de la cabina, al que accedió LA NACION, el motorman no estaba al mando del convoy en el momento del impacto, sino que el que manejaba era su ayudante, Nicolás Navarro.

Sánchez y Navarro, que fueron detenidos por orden de la Justicia, están acusados de estrago doloso y daño agravado. En el video de la cabina se puede ver como el motorman y su ayudante intercambian posiciones minutos antes del choque. Fuentes de la investigación advirtieron que esa maniobra está prohibida por el Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO). También indicaron que la Comisión Nacional de Regulación y Transporte (CNRT) sólo otorga el carnet para conducir trenes a los maquinistas y no a los ayudantes.

El accidente ocurrió el domingo pasado, a las 21.30, a unos 200 metros de la estación de Temperley, cuando el tren 2277 salió con destino a la estación Gutiérrez (en Berazategui) e impactó contra la locomotora 921 que realizaba maniobras en la parrilla ferroviaria. Por el choque, 40 pasajeros recibieron heridas leves y debieron ser auxiliados por los Bomberos, la policía y personal médico.

Según surge de una grabación, fotos y datos de GPS que el ministro del Interior y Transporte,Florencio Randazzo , mostró anteayer, el accidente fue producto de un error humano. En lagrabación de la torre de control se puede escuchar como le ordenan al motorman que detenga la formación 2277. Además, Sánchez y Navarro obviaron dos semáforos en rojo sobre las vías.

En tanto, los datos de GPS indican que Navarro y Sánchez aceleraron "hasta alcanzar los 13 km/h", a pesar de que recibieron los pedidos de la torre de control y cruzaron dos señales "a peligro".

En el video de la cabina, además, quedó registrado el momento del impacto. Un segundo antes de chocar contra la locomotora que hacía maniobras en la parrilla ferroviaria, Navarro -el ayudante que conducía el tren- acciona el freno. Tras el choque, el motorman y el ayudante vuelven a intercambiar posiciones.

En una conferencia de prensa que brindó en la Casa Rosada, Randazzo, precandidato a presidente del Frente para la Victoria, sugirió que hubo un sabotaje, apuntó contra el gremio de los maquinistas La Fraternidad y vinculó el incidente con la campaña electoral.

"Randazzo miente; fue una falla humana o técnica. Los motorman no son kamikazes", aseguró el jefe de La Fraternidad, Omar Maturano

Fuente: Lanacion.com

Este es el video del Choque en Temperley - Cabina -

El video fue analizado por la Justicia

Choque en Temperley: un video reveló que el motorman no conducía el tren

Las imágenes en poder de la Justicia demuestran que el motorman intercambió posiciones con su ayudante, algo que está prohibido por la ley. Mirá las imágenes.


Como se puede ver en el video, el motorman Diego Sánchez y su ayudante, Nicolás Navarro, intercambiaron sus posiciones, algo que está prohibido en los artículos 8 y 241 del RITO (Reglamento Interno Técnico Operativo) que rige su actividad. Otra prohibición incumplida fue que el motorman no era el que conducía sino quien indicaba el camino.

Este es el video que tiene la Justicia de la cabina del interior de la locomotora del tren 2277, que produjo el siniestro del domingo 7 a las 21:30hs en inmediaciones de la estación Temperley.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) sólo otorga a los motorman el carnet para conducir trenes, previo examen. Esa credencial nunca va para los ayudantes, por lo que aquí se produce una clara irregularidad, ya que está prohibido que nadie más que el conductor maneje la locomotora. En el video se observa que Sánchez (el motorman) se sitúa en el lugar que debería ocupar su ayudante (Navarro).

El que ocupa el puesto del ayudante es quien va “cantando” al motorman si hay señales en rojo o en verde. Es decir, que en este caso es Sánchez -el motorman convertido en ayudante- quien va indicando a que siga avanzando a pesar de tener una señal en rojo, denominada, “A Peligro”.

Según los registros de GPS Navarro continúa la marcha acelerando hasta alcanzar los 13km/h. Esto, además, se hará ignorando las 10 advertencias que se les hicieron por radio desde Control Trenes para que detengan la marcha del tren. Un segundo antes de impactar contra la locomotora que venía circulando y tenía luz verde, Navarro acciona el freno de emergencia. Como conclusión, cuando se produjo el impacto, ambos empleados estaban conscientes y resultaron ilesos. Tal es así, que cambiaron sus posiciones.

Fuente: infonews.com

Grabación del choque de Temperley que complica más al motorman

Las imágenes desde el interior de la formación muestran cómo el conductor Diego Sánchez y el ayudante, Nicolás Navarro habían intercambiado sus posiciones, algo que está prohibido según el reglamento técnico.

En las últimas horas se dio a conocer el video que tiene la Justicia de la cabina interior de la locomotora del tren 2277 que chocó el domingo pasado a las 21.30 en las inmediaciones de la estación Temperley.
Las imágenes, que complican aún más al motorman, se puede ver cómo el conductor Diego Sánchez y el ayudante, Nicolás Navarro intercambian sus posiciones antes del incidente.

Esta acción se encuentra totalmente prohibida en los artículos 8 y 241 del Reglamento Interno Técnico Operativo ya que el único que está autorizado a conducir trenes son los motorman a partir de la evaluación de la CNRT.

Por lo tanto, en dicha maniobra se produce una clara irregularidad, ya que está prohibido que nadie más que el conductor maneje la locomotora.

En el video se observa que Sánchez (el motorman) se sitúa en el lugar que debería ocupar su ayudante (Navarro).

El que ocupa el puesto del ayudante es quien va "cantando" al motorman si hay señales en rojo o en verde.

Es decir que en este caso es Sánchez (el motorman convertido en ayudante) quien va indicando a Navarro (el ayudante convertido en motorman) que siga avanzando a pesar de tener una señal en Rojo, denominada, "A Peligro".

Según los registros de GPS Navarro continúa la marcha acelerando hasta alcanzar los 13km/h.

Esto, además,lo hará ignorando las 10 advertencias que se les hicieron por radio desde Control Trenes para que detengan la marcha del tren.

Un segundo antes de impactar contra la locomotora que venía circulando y tenía luz verde, Navarro acciona el freno de emergencia.

Cuando se produce el impacto ambos empleados estaban conscientes y resultaron ilesos. Tal es así, que volvieron a cambiaron sus posiciones.

Fuente: Minutouno.com

La Justicia detuvo al maquinista y al ayudante que provocaron el choque de trenes de Temperley

Se trata de Diego Sánchez, el conductor de la locomotora, y su asistente, Nicolás Navarro, quienes serán indagados por el fiscal federal de Lomas de Zamora, Sergio Mola. Pocas horas después del accidente, el Ministerio de Interior y Transporte había advertido que no descartaba “ninguna hipótesis, ya que se violaron dos señales en rojo, la primera de ellas en la propia estación, lo cual implica prohibición de circular, pese a lo cual la formación inició la marcha”.


El Ministerio del Interior y Transporte, a través de un comunicado, había informado que "la colisión del tren de la Línea Roca número 2277 contra la locomotora 921 que se encontraba realizando maniobras en la playa de vías de Temperley se produjo a pocas horas de que, tal como se anunciara la semana pasada, comenzaran a correr coches 0km y en la misma estación donde estaba prevista la visita a las 10 del ministro Florencio Randazzo”.

Durante la conferencia de prensa brindada en Casa de Gobierno, el ministro Randazzo había divulgado el audio de la comunicación entre el maquinista y el controlador de la circulación de trenes, que reitera una y otra vez “¡parate, parate 2277!”, en referencia al número de la formación que avanzaba aunque las señales no le habilitaban el paso. El conductor “hizo caso omiso” a los avisos, “ignoró las advertencias de las luces y de la cabina” y “salió un minuto antes de lo previsto”, había advertido el ministro.

Fuente: pagina12

Detuvieron al motorman y a su ayudante del choque de trenes en Temperley

El choque de trenes del domingo lo tiene como gran responsable, ya que no accedió al pedido de detenerse que le realizaron desde el control.


Quedaron detenidos Diego Sánchez, el motorman del accidente de trenes del domingo en la estación de Temperley, que dejó un saldo de 41 heridos, y su ayudante, Nicolás Navarro.

Las grabaciones que dio a conocer el ministro Florencio Randazzo comprueban que el maquinista hizo caso omiso al pedido de la torre de control, desde donde le ordenaba que detuviera la marcha. Además, se descubrió que pasó dos semáforos en rojo.

Fuente: diarioveloz.com

ANTICIPO Choque de trenes en Temperley: detuvieron al maquinista y a su ayudante

Se trata de Diego Sánchez, el conductor de la locomotora, y su asistente, Nicolás Navarro. Serán indagados en las próximas horas. Por el hecho, 41 personas resultaron heridas.


Fuente: Minutouno.com