En tren de lucha, un sueño que se niega a estar en vía de extinción

La Junta Vecinal por la Reactivación del Ramal La Plata-Brandsen realizó un acto al cumplirse 132 años de la puesta en funcionamiento de dicho servicio. Denunciando “falta de compromiso político” de las autoridades de ambos municipios, los vecinos recalcaron, frente al intendente Bruera, que “es tiempo de pasar a las acciones”.


Con un acto realizado en el hall central del Pasaje Dardo Rocha fue conmemorado el 132º aniversario de la puesta en marcha del ramal ferroviario que une la ciudad de La Plata con Brandsen, siendo ésta una de las primeras medidas de gobierno de Dardo Rocha al fundar la nueva capital.

El evento fue organizado por la Junta Vecinal por la reactivación de ese ramal y contó con la presencia del Intendente Pablo Bruera, el secretario general de la Unión Ferroviaria – Tolosa, Luís Olguín; la diputada nacional Gabriela Troiano, representantes del Ferroclub Argentino, la Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial; presidentes de clubes de Hernández y Romero; entre otros dirigentes sociales.

El encuentro se inició con la presencia de la Orquesta de Tango Municipal, que entonó el Himno Nacional y luego hubo una bendición religiosa. Posteriormente, se realizó un toque simbólico de campana para recordar cómo se despachaban los trenes hacia 1883 y luego un integrante de la Junta Vecinal, Horacio Menéndez, dio lectura a un documento de la entidad vecinal acerca de lo actuado para recuperar el ramal y una posición sobre la situación actual del emprendimiento.

Aquí, se recalcó que “el ramal entre La Plata y Brandsen no ha sido reactivado por la falta de compromiso político de las autoridades municipales de La Plata y de Brandsen, como así también la falta de apoyo del Poder Ejecutivo provincial, para reclamar ante las autoridades nacionales la devolución de un servicio estratégico regional”

Y se añadió: “Hemos sido reconocidos con el apoyo a nuestro esfuerzo, pero no hemos sido acompañados para lograr el objetivo de fondo. Ahora es tiempo de dejar de lado las declamaciones y pasar a las acciones”.

Por lo tanto, los vecinos reclamaron que los futuros gobernantes de los distritos involucrados y también de la Provincia de Buenos Aires, “asuman en público el compromiso de trabajar por la reactivación de este ramal”.

Vale señalar que, con la convicción de tener una conexión ferroviaria directa con el interior bonaerense, para atender tanto la demanda del transporte de pasajeros, del turismo y la producción, la Junta Vecinal inició sus encuentros y gestiones en marzo de 2013 con el objetivo de lograr la restitución del servicio suspendido durante la última dictadura cívico-militar.

Aún siguen en tren de lucha y, aunque esta voluntad no se hace eco en los despachos con injerencia directa para la reactivación del ramal, este sueño vecinal se niega a estar en vía de extinción.

Fuente: en40alineas

SE FRUSTRÓ LA REUNIÓN DE LA JUNTA CON EL INTENDENTE DE BRANDSEN

Integrantes de la Junta Vecinal por la reactivación del ramal La Plata Brandsen concurrieron hoy miércoles 8 a la sede del Palacio Municipal de Coronel Brandsen, en respuesta a una invitación realizada por el jefe comunal Gastón Arias, el pasado domingo. 

La reunión, que se iba a realizar a las 10 horas, iba a incluir la firma de un convenio según manifestaron en la Municipalidad. Sin embargo, al llegar a la Municipalidad, y luego de una espera, los vecinos fueron notificados de que el intendente no se encontraba en el lugar. Sin más explicaciones, no se produjo el encuentro ni se informó una reprogramación.

A pesar de ello, la Junta Vecinal entregó en Mesa de Entradas una nota dirigida al Jefe comunal con un reconocimiento por la preservación de la traza del ferrocarril en el tramo comprendido dentro de la jurisdicción de Brandsen, en donde se pudo comprobar que no hay usurpaciones ni la afectación del terraplén, como si se presenta en el partido de La Plata.

Fotos: Comenzaron las pruebas del tren que unirá las estaciones de Cipolletti (Río Negro) con Neuquén capital.

Tren del Valle: Evalúan habilitar otras dos paradas en la zona oeste

La llegada del tren sirvió también como escenario para nuevas promesas relacionadas con el servicio ferroviario.

Neuquén.- La llegada del tren sirvió también como escenario para nuevas promesas relacionadas con el servicio ferroviario.
El precandidato a intendente por el kirchnerismo Gastón Ungar anunció ayer que está negociando con las autoridades del Ministerio del Interior para extender el recorrido hasta el oeste de la ciudad y sumar un “vagón para bicicletas”.
“Llevamos la propuesta al ministro hace 15 días y se está evaluando; consiste en que el tren pare en dos puntos más, que sería donde está la estación de colectivos y en San Martín al 5000, donde estaba la vieja estación de carga y descarga del ferrocarril”, detalló.
Dijo que, además de las nuevas paradas, pidió a los funcionarios nacionales que se añada dentro de la formación “un vagón para las bicicletas, para que lo puedan aprovechar las personas que viajan por trabajo”.
De este modo, quienes se bajen en las dos ciudades podrán continuar con las bicis hacia sus puntos de destino, como ocurre en otras ciudades. Así se permitiría apuntalar la idea de que además el tren es un medio de transporte que incentiva el cuidado del medioambiente, al margen de descomprimir el tránsito.

Los únicos funcionarios que se vieron ayer en la estación eran los que se identifican con el gobierno nacional. No hubo representantes del Municipio ni de la Provincia, salvo el concejal emepenista y diputado electo Pablo Bongiovani, que asistió como un vecino más y se sacó fotos dentro del nuevo tren.
El intendente Horacio Quiroga indicó, a través de un comunicado, que no recibió “ninguna invitación” ni tampoco tuvo respuesta a su requerimiento sobre la seguridad en los pasos a nivel. Desde el gobierno de Jorge Sapag aclararon que ellos tampoco fueron convocados formalmente al acto.
Consultada sobre este tema, la diputada Nanci Parrilli replicó: “No invitamos a nadie: anunciamos que llegaba y toda la gente vino sin invitación especial”.
Explicó también que recibió una llamada del secretario municipal, Marcelo Bermúdez, para una reunión sobre la señalización vial.

Fuente: http://www.lmneuquen.com.ar/

Video: Vuelta del tren al Alto Valle

Un libro recoge las experiencias de las primeras argentinas que trabajaban en los trenes estatales

El libro "Mujeres ferroviarias-Experiencias de vidas sobre rieles", de la periodista Luciana Peker, será presentado el próximo miércoles en base a testimonios de las pioneras en un ámbito que hasta hace poco tiempo les estaba vedado y en el que hoy de cada diez trabajadores, una es mujer.


Nueve mujeres cuentan en esta obra sus historias, en representación de cientos que llegaron a puestos en estaciones, andenes y formaciones en los últimos años, cuando el Estado se hizo cargo del servicio de trenes.

Las ferroviarias "lograron estar en puestos a los que antes no accedían -desde guardas a operadoras de control-, pero todas reclaman que las mujeres no sean excluidas de los máximos puestos: ser señaleras y conductoras. Ese es el objetivo de las historias del libro", compartió con Télam la autora.

Peker, una referente del periodismo de género, dibuja con las palabras elegidas para las descripciones y los reportajes, los avances: "Frente a ellas tuve la sensación de estar ante mujeres que te abren un camino nuevo", comentó.

Pero también aborda los desafíos, porque las mujeres no pueden ser señaleras o conductoras de trenes "frente a la discriminación explícita que hoy ejerce el gremio La Fraternidad", ya que nos las aceptan para postularse a estos puestos. Una de las barreras por levantar.

Por eso, Stella Maris Mirabelli, la primera guarda de la línea Sarmiento -que recorre el oeste bonaerense-, reivindica las condiciones de las mujeres para ejercer estas tareas.

"Somos capaces de todo. Queremos la igualdad", afirma Mirabelli y lo hace colectivamente, ya que es dirigente de la agrupación "Mujer bonita es la que lucha" de la Lista Bordó de la Unión Ferroviaria.

Nieta e hija de ferroviarios, ella anduvo por distintos oficios hasta que cumplió su sueño de trabajar en el tren, empleo que hasta hace muy pocos años sólo heredaban los hijos varones. Y esta realidad se repite en varios de los testimonios del libro.

"Con el Estado presente se empezó a terminar con esa desigualdad por género", asevera Paula Ferro, subgerenta de Relaciones con la Comunidad de Nuevos Ferrocarriles Argentinos, con una dilatada experiencia en la militancia por los derechos de las mujeres e ideóloga de la publicación.

La dirigente reconoce "que falta mucho" para la igualdad real, pero que ser ferroviaria "ya no es una excepción", y ejemplifica contando que en 2012 había una sola mujer en la línea Sarmiento, que en la actualidad tiene 226 trabajadoras "gracias a la gestión pública".

A Mirta Leiva su labor en los trenes le cambio la vida: "Recuperé la dignidad, las ganas de vivir y a mis hijos", reconoce quien atravesó distintas situaciones de vulnerabilidad social y violencia de género y que hoy testimonia desde la potencia que brinda el trabajo digno.

Porque ese es uno de los ejes del libro que Peker descubre en su encuentro con estas mujeres, ya que "hay un crecimiento desparejo entre trabajadoras sin gremios fuertes y las que están insertas en los gremios con mayor poder de pulseada en paritarias".

Por eso, la incorporación de las ferroviarias "muestra cómo las mujeres pueden cambiar de vida no solamente si están empleadas -y limpian casas- sino si realmente el trabajo implica una posibilidad -constante y sonante- de autonomía económica".

Peker, con su calidez y calidad, logra entablar charlas profundamente íntimas con las ferroviarias y, a la vez, intensamente políticas que permiten, desde lo personal, transitar los caminos femeninos de la igualdad laboral.

"Los ferrocarriles han recorrido toda la historia argentina: desde la dependencia al modelo inglés hasta el proyecto de desarrollo nacional y federal. Ojalá se profundice la democracia de género en un nuevo camino más igualitario", desea Peker.

El libro se presentará el próximo miércoles a las 18 en el Auditorio 411 del Centro Cultural Kirchner, ubicado en el 4to piso de Sarmiento 151 de la Ciudad de Buenos Aires.

Fuente: telam

Francia: Nuevos trenes resultan demasiado altos para pasar por túneles

Los nuevos trenes de la red TER (Transporte Exprés Regional) que tenían que empezar a circular entre Les Arcs y Ventimiglia (Italia) resultaron ser demasiado altos para pasar por algunos túneles, informa France 3. Ya el año pasado, la empresa estatal francesa de ferrocarriles SNCE tuvo que abordar el problema de trenes que eran demasiado largos para algunas estaciones.

Para resolverlo, se deberán realizar nuevos trabajos que permitirán a los coches Regio2N del constructor Bombardier pasar por el túnel de Ventimiglia, ya que este es el lugar que ha causado el problema. Los trenes fueron suministrados el año pasado y desde noviembre de 2014 esperaban en un garaje para entrar en funcionamiento.

Fuente: RT

Fotos: Llegaron más trenes 0km para el Roca

Gentileza: www.dariosaidman.com

USHUAIA: AL FIN DEL MUNDO EN TREN

La estación (también llamada “del Fin del Mundo”) del Ferrocarril Austral Fueguino, o el Tren del Fin del Mundo, como lo llaman, está a 11 kilómetros de Ushuaia, por la ruta nacional 3, adentrándose en el Parque Nacional Tierra del Fuego.

Con frío, nieve, viento, lluvia o sol, todos los días salían, se subían a los vagones donde eran engrillados y partían hacia el bosque a trabajar. Duro trabajo el de leñador, sobre todo con las inclemencias del clima, pero allá iban, contentos, porque esas salidas eran lo más parecido a la libertad que podían vivir.

Eran los presidiarios de la Cárcel del Fin del Mundo, que subían al Tren del Fin del Mundo, para ir a buscar la leña necesaria para calefacción, para cocinar y para generar electricidad. Le decían el “tren de los presos” y es una de las excursiones que no se pueden dejar de hacer en Ushuaia.


La estación (también llamada “del Fin del Mundo”) del Ferrocarril Austral Fueguino, o el Tren del Fin del Mundo, como lo llaman, está a 11 kilómetros de Ushuaia, por la ruta nacional 3, adentrándose en el Parque Nacional Tierra el Fuego.

Con puntualidad europea, el convoy de trocha angosta, con locomotoras a vapor y cómodos y vidriados vagones, parte de la estación por el mismo recorrido que hacían los presos, hace más de 100 años.

La formación se interna en el Cañadón del Toro, sigue el zigzagueante curso del río Pipo, por un valle de una belleza impactante, entre bosques de lengas donde aún quedan los restos de los árboles talados por los presos. En medio de esa postal blanca, se ven tropillas de caballos de largos pelos que escarban con sus cascos la nieve en busca de los pastos tiernos.

Hay una primera parada, en la Cascada Macarena, donde es posible descender del tren y hacer trabajar a destajo las cámaras fotográficas. Los paisajes son increíbles.

El viaje continúa por unos dos kilómetros más hasta la estación Parque, donde termina su ruta. El recorrido del tren es de 14 kilómetros en total, siete de ida y otros tantos de vuelta.

Allí, en estación Parque, la locomotora se desprende de los vagones, gira y se ubica en el otro extremo, en sentido contrario, para iniciar el viaje de regreso.

Una alternativa, la que se adoptó, es continuar por tierra hacia la bahía Lapataia, donde está el cartel mencionado al comienzo de la nota que marca el fin de la ruta 3 y el punto más austral del continente. La foto obligada es esa, al lado del cartel.

Fuente: lavoz

EL TREN POSADAS-ENCARNACIÓN COMIENZA A FUNCIONAR LAS 24 HS. HASTA EL 13 DE JULIO

Dicha empresa en conjunto con Trenes Argentinos, programó y dispondrá a partir de este miércoles de todos los recursos competentes para ofrecer el servicio del Tren Internacional de Pasajeros, que une Posadas con Encarnación, durante las 24 horas con el objetivo de responder a la demanda de movilidad que genera en la región el viaje apostólico del Papa Francisco a Asunción, los días 10, 11 y 12 de julio.


Por tal razón el servicio extraordinario se extenderá desde las 19 horas del día de hoy hasta las 23.45 del lunes 13 de julio cuando se realice el último viaje desde Posadas a Encarnación.

Desde la prestataria informaron que frente a la gran afluencia de visitantes al vecino país se dispuso tal medida con la finalidad de garantizar una fluida movilidad de cara a la visita histórica en la región.

Fuente: lavozdemisiones

RANDAZZO HABLO SOBRE SCIOLI Y SU FUTURO: “Seré un simple militante”

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, reapareció ayer encabezando un acto por la entrega de nuevas formaciones de ferrocarril al ramal Belgrano Sur y explicó que desistió de postularse para estas elecciones porque debía cumplir con su palabra de que sería candidato a presidente o nada. “Seré un simple militante”, dijo sobre su destino después del 10 de diciembre. Aclaró que su relación con la presidenta Cristina Kirchner es “excelente” y que “por supuesto” votará a la fórmula del Frente para la Victoria que encabezará Daniel Scioli en los próximos comicios.

Respecto de las duras críticas que dirigió a Scioli cuando todavía era precandidato, Randazzo respondió: “Todo lo que dije lo dije en su momento; soy un hombre que entiende cuáles son las reglas de juego. Soy un militante político, creo en este proyecto que conduce Cristina Fernández de Kirchner y voy a acompañar a los candidatos del Frente para la Victoria en todos los lugares”. Fue el primer acto de Randazzo luego de que se diera a conocer la fórmula Scioli-Zannini. En ese marco, el ministro dejó en claro que “seguiré haciendo política como lo hago desde los 16 años porque la sigo considerando la mejor herramienta de transformación para mejorar la calidad de vida de la gente”.

Aunque respondió que obviamente votará a los candidatos del Frente para la Victoria, ratificó que no aceptará ningún “cargo de responsabilidad” en la hipótesis de que el gobernador bonaerense lo convocara si llega a la Casa Rosada. “Cumplo con mi palabra empeñada” de ser luego del 10 de diciembre un “simple militante”, subrayó.

También lo consultaron sobre las declaraciones de su madre, Gladys Campagnon, quien el domingo había sorprendido al jefe de Gabinete y precandidato a gobernador bonaerense, Aníbal Fernández, durante una recorrida por Chivilcoy donde le preguntó: “¿Por qué le hicieron esto a mi hijo?” Fernández le respondió que era su hijo quien había resuelto no competir contra Scioli en las primarias. Ayer también le hicieron una entrevista por radio, en la que la madre de Randazzo, de 75 años, dijo que a su hijo le habían “cortado las piernas” al bajarlo de las primarias. “Es mi madre, déjenla tranquila. Le mando un beso a mi vieja”, dijo ayer el ministro del Interior y Transporte.

El acto se realizó en el puerto de Buenos Aires, donde recibió 81 nuevas formaciones cero kilómetro para el Belgrano Sur. “Es un ramal importante que cuenta con 28 estaciones de las cuales 15 están ubicadas en el distrito de La Matanza”, contó Randazzo, y agregó que “hoy cuentan con 50 coches con una antigüedad de 50 años”.

Fuente: pagina12

Neuquén: Emoción por la llegada del coche motor 0km.

El andén del ferrocarril lució como en sus mejores épocas. Mirá, también, el paso de la formación por Roca, Allen y Cipolletti.



La dupla del tren que unirá desde el 20 de este mes el trayecto entre Cipolletti y Neuquén arribó en la mañana del lunes a la Estación Confluencia, en cuyo andén se organizó una recepción festiva. Curiosos e integrantes de La Fraternidad esperaron ansiosos la llegada de la formación, que dejó de prestar el servicio de pasajeros el 12 de marzo de 1994.



Minutos antes de las 10, partió de la estación de Stefenelli y atravesó el centro de Roca haciendo sonar insistentemente la bocina. Cuarenta minutos después llegó a Allen y 11.06 atravesó Cipolletti donde mucha gente esperaba con emoción el arribo.



A las 11.30 el tren llegó a la estación capitalina donde fue recibido por las autoridades nacionales Nanci Parrilli, Fabián y Gastón Ungar, Alberto Ciampini y diputados provinciales kirchneristas, acompañados de numerosos vecinos. Tanto desde el municipio como de la provincia, indicaron que no fueron invitados al acto.

Fuente: Diario Río Negro

Repararon vagones tolva pedreras para la Línea Urquiza

En el mes de febrero de este año la empresa Trenes Argentinos Carga y Logística retiro del servicio varios vagones para realizar la reparación y puesta a punto de los mismos en los Talleres de Santos Lugares pertenecientes a la Línea Urquiza, informa en su página web Ferroviarios del Urquiza.
"Hoy, con gran una inmensa alegría y muchas esperanzas, les informamos que ya ingresaron a la estación Zárate los tres primeros vagones tolva TM reparados a nuevo".

"Es una inyección de energía que nos da ver que de a poco comienza a verse la renovación del Urquiza Cargas. Falta mucho porque tantos años de desidia no se recuperan en un abrir y cerrar de ojos, pero día tras día y con el apoyo de todos los trabajadores ferroviarios vamos tomando impulso para que la reactivación llegue a todas las localidades de nuestro Corredor".

"Esa decisión política de nuestro gobierno en reactivar los ferrocarriles argentinos, de a poco está llegando a nuestro ferrocarril, esperamos que continué y que se multipliquen las inversiones tanto en la infraestructura como en material rodante ya sea para repararlo o adquiriendo nuevos", termina expresando Ferroviarios del Urquiza.

Construirán garitas para banderilleros del tren Neuquén-Cipolletti

Mientras La Fraternidad anunció que instalarán barreras automáticas en todos los pasos a nivel. La estación neuquina se llamará "Paraje Confluencia".
Hugo Tamborindegui, delegado de La Fraternidad, informó esta mañana que la Operadora Ferroviaria y Ferrosur, a cargo del tren de pasajeros que unirá Neuquén con Cipolletti, construirá garitas para los banderilleros que estarán ubicados en tres cruces ferroviarios en la capital neuquina.


En declaraciones a LU5, Tamborindegui aclaró que los guardabarreras y banderilleros "ya fueron capacitados y van a estar apostados en los pasos a nivel en los que no haya barreras automáticas".

El delegado explicó que habrá tres pasoaniveles con barrera automática en las calles Tierra del Fuego, Bahía Blanca y Córdoba; mientras que los banderilleros se encargarán de coordinar el paso en Illia, Saturnino Torres e Illia.

Además, señaló que cada uno de los trabajadores tendrá que hacer "turnos de 6 u 8 horas".

Sobre las barreras automáticas en los tres pasos que tendrán intervención humana, Tamborindegui dijo que ya hablaron al respecto con la Operadora Ferroviaria. "Cada una cuesta unos 120 mil dólares, pero cuando ya empiece a circular el tren vamos a avanzar en eso" , adelantó.

"Estación Neuquén, Paraje Confluencia": el nombre elegido para la estación ferroviaria de la Capital provincial

El concejal Pablo Bongiovani, secretario de la Comisión de Acción Social informó que presentaron "un proyecto que declara de Interés Municipal la propuesta que asigna el nombre "Estación Neuquén, Paraje Confluencia", surgido de estas reuniones y que será propuesto a través de un proyecto de Ley por la Diputada Alicia Comelli".

Indicó que "Creimos necesario que las distintas organizaciones que durante años han trabajado por el regreso del tren a la región debían ser protagonistas al momento de proponer una denominación y por ello se conformó esta comisión".

En tanto, el concejal Osvaldo Llancafilo infomó respecto del nombre elegido: "refleja el sentido de pertenencia como neuquinos y es símbolo de la unión de los ríos Limay y Neuquén. Paraje Confluencia fue como se conocía nuestro territorio el 12 de julio de 1902 cuando llegó el primer tren, este es un homenaje a nuestra historia y nuestros orígenes".

Fuente: LMNeuquén.com

Randazzo: “Cumpliremos con la palabra empeñada y estarán corriendo en 45 días estas triplas de coches motores por la Línea Belgrano Sur”

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó el puerto de Buenos Aires donde arribaron los primeros coches 0km destinados a renovar la Línea Belgrano Sur.
En declaraciones a la prensa Randazzo afirmó que “vamos a cumplir con la palabra empeñada de poner en marcha el proceso de renovación ferroviaria más importante de los últimos 50 años”.


“En el caso de la línea Belgrano Sur, hoy recibimos el primer embarque de los 81 coches 0km que compramos por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para renovar el ramal”, agregó el Ministro.
Florencio Randazzo afirmó que “además, renovaremos las 28 estaciones del ramal e intervendremos en todas las vías del ramal que une al suroeste del conurbano bonaerense con la Ciudad de Buenos Aires”.


“Nosotros estamos avanzando fuertemente en todas las metas a las que nos habíamos comprometido, el desafío de quien venga después del 10 de diciembre será continuar por el camino de la reactivación de los ferrocarriles”, agregó el Ministro.

Pintaron una formación de trenes de pasajeros en Junín

Una cooperativa de trabajadores ferroviarios de Junín decidió realizar un museo contingente de arte urbano en vagones de trenes, que están parados desde hace tres décadas.


La iniciativa cultural generó que una veintena de artistas urbanos cumplan su mayor deseo: el de pintar una unidad ferroviaria, pero de forma legal. La tarea no fue fácil. Se apeló a la insistencia para que los trabajadores aceptaran la propuesta.

El encuentro se llevó adelante el pasado domingo 28 de junio y fue denominado “Exhib Graff Trains Junín 2015”. Participaron los siguientes graffiteros: Dame, Cabe, Dres, Teko (Entre Ríos), Gera, Miyagui, Oktubre, Desto, Sen, Nube, Roger, Buos, Iztu, Pier, Swam, Lacast, Chaman (Mar del Plata), Shuf, NERF, Román (Cooperativista), Madxis y Zear, quien tuvo sus inicios en Brooklyn NyC.

“Se sitúa en el corazón de la ciudad de Junín y es el tercer taller más grande de Argentina”, señaló Madxis a la publicación especializada en arte urbano, YIRA! . Y explicó que “nos convocaron para decorar los vagones de los trenes tras varias insistencias de nuestra parte. Nos dieron el permiso legal de intervenirlos con arte graffiti, el cual es el más indicado”, continuó.

Fuente: http://metropolifm.com.ar/ver_noticias.php?id_nota=3967

Línea Belgrano Sur: Están desembarcando en el Puerto de Buenos Aires las triplas de coches motores procedentes de China

Ya se encuentran en el Puerto de Buenos Aires la primer partida de la compra por parte del Estado Nacional de 81 coches motores 0 km. (27 formaciones -triplas-) que irán a suplantan al material ferroviario que actualmente presta servicio en la Línea Belgrano Sur en sus ramales estación Buenos Aires - González Catán y estación Buenos Aires - Marinos del Crucero General Belgrano que son fabricados por la empresa CNR Corporation Limited ("Tianjin North Company Car") de la República Popular de China.

NEUQUÉN: EL TREN INTERURBANO LLEGA EL LUNES A LA MAÑANA

Entre las 10 y las 12 del lunes (06/07/2015) el tren urbano de pasajeros volverá a rodar por las vías para unir a Cipolletti con Neuquén. En estos momentos, la formación se encuentran en la ciudad bonaerense de Olavarría y durante el fin de semana pasará por Bahía Blanca para llegar a destino a comienzos de la semana.


El arribo genera expectativas no sólo en la población sino también en las organizaciones que desde hace años vienen pidiendo el retorno del servicio para los pasajeros del Alto Valle.


Sin embargo, la puesta en funcionamiento tendrá que esperar hasta el 20 de Julio tal como lo había anunciado el Ministro de Transporte de Nación, Florencio Randazzo. Durante esos días se pondrá a prueba las formaciones y será la posibilidad para que los nuevos choferes puedan probar las maquinarias.

Mientras los vecinos pueden gestionar la tarjeta SUBE que servirá para pagar los pasajes y que ofrece descuentos en los boletos. (Ingresá acá para iniciar el trámite).

El tren Cipolletti-Neuquén funcionará entre las 6 y las 23. Durante la madrugada no habrá trenes y los fines de semana se modificaría el horario al igual que los días feriados.



Fuente: neuquenalinstante

AVANZA LA CONSTRUCCIÓN DE VAGONES

El gobernador de la Provincia, CPN Claudio Poggi, visitó los talleres ferroviarios de Justo Daract donde se encuentran en proceso de fabricación los vagones que serán traccionados por la locomotora La Puntana. Además de mejorar la competitividad de San Luis, la construcción de las nuevas unidades ha generado 50 nuevos puestos de trabajo.


Este jueves, a las 12:50, el primer mandatario arribó al taller de Consulting Ferroviario S.A. Estuvo acompañado por el vicegobernador de la Provincia, Jorge Díaz; el ministro de Industria, Comercio, Minería y Transporte, Federico Trombotto; el secretario General de la Gobernación, Víctor Endeiza; y el ministro de Deporte, Carlos Rosso. Fueron recibidos por miembros del sindicato La Fraternidad.

Poggi había visitado el edificio, ubicado sobre Avenida del Trabajo, a finales del año pasado. En ese momento el Gobierno acordó con la empresa propietaria la fabricación de 15 unidades. El taller ferroviario lleva más de un año y medio de actividad, y ya ha finalizado la construcción de tres vagones, de los 15 con los que se comprometió. Actualmente fabrican otros dos más.


El presidente de Consulting Ferroviario S.A., Sergio Rojas, guió al jefe de Estado en su recorrido por el lugar que ya había albergado a trabajadores ferroviarios a comienzos del siglo XX, y pudo observar las unidades en construcción y reparación. Asimismo, conversó con los trabajadores que allí se encontraban.

“San Luis ha reactivado la industria ferroviaria. Este taller en Justo Daract ha incorporado a la producción a 50 trabajadores, y nos entrega dos vagones por mes, que se van a utilizar con nuestra locomotora La Puntana para llevar mercaderías a Buenos Aires, abaratando los costos de las empresas que se encuentran en la provincia. La decisión que hemos tomado ha sido histórica”, afirmó el primer mandatario provincial.

Poggi se trasladó afuera del taller ferroviario, donde se pudieron ver los vagones terminados. Sergio Rojas explicó al gobernador que tienen pensado modificar aspectos del diseño original para que las próximas unidades que se construyan puedan trasladar otras cargas y no solo aquellas que se transportan con pallets.


A las 13:00, regresó La Puntana a los talleres, después de un viaje donde dejó cargas. Poggi se acercó a la locomotora y luego ingresó a uno de los vagones donde el presidente de Consulting Ferroviario le mostró las características de la fabricación. Rojas también comentó que la empresa había conseguido otros contratos con otros ferrocarriles para reparar trenes de carga de General Deheza y trenes de pasajeros del sur del país.

Cada nuevo vagón puede transportar 56.000 kilos de mercaderías, y ya son tres los que aguardan enganchados para ser traccionados por La Puntana. Desde Justo Daract, una ciudad de tradición ferroviaria, el taller en nuevas manos contribuye a la competitividad de la economía de la provincia.

agenciasanluis

LA PLATA: INSTALAN COLUMNAS EN AVENIDA 1 PARA LA ELECTRIFICACIÓN DEL ROCA

A la altura de calle 32 hasta 38 los vecinos están preocupados porque han quitado terreno a la calzada.
La obra de electrificación de la Línea Roca ya dio las primeras señales en la Ciudad con la colocación de altísimas columnas de hormigón en 1 de 32 a 38 y también despertó las primeras muestras de preocupación de los vecinos de la zona por el “peligro” que representan para el tránsito en ese tramo angosto de la avenida.


En la dirección descendente hay una mini vereda que es utilizada por los peatones al bajar de los micros que pasan por el barrio. A su vez, hay más de un conductor que la utiliza como una virtual “banquina”.

Las columnas de hormigón de 12 metros de altura, ahora están rodeadas por vallas de madera que han ganado terreno en el asfalto, lo que reduce aún más el paso vehicular en esos 600 metros de la avenida 1.

Por ahora han sido colocadas decenas de columnas del lado impar de las vías y luego llegará el turno del tramo opuesto, en el sector de los pares, donde la calle, aún es más angosta.

Fuentes del ministerio del Interior y Transporte indicaron que “las columnas fueron colocadas sobre las veredas exteriores de las vías tras firmarse un acuerdo con la Municipalidad de La Plata, en el que hay un compromiso de colocar un revestimiento de seguridad vial que puede ser guarda-raid o un enrejado.

Ahora, los vecinos que caminan por esa mini vereda deben “bajar” a la calle y eso suma más riesgo de accidentes.

En el barrio encienden una luz de alarma al mencionar que “los colectivos pueden tener un peso suficiente para derribarlos en caso de que se produzca un accidente. ¿Qué pasará cuando estén los cables?. Puede ocurrir un desastre”.



CUATRO ETAPAS

La obra fue dividida en cuatro etapas: de Avellaneda a Don Bosco; de Don Bosco a Berazategui; de Berazategui a Villa Elisa y de Villa Elisa a La Plata. El tramo más avanzado en las obras es el primero.

Tras la colocación de las columnas llegará el turno de las ménsulas y los postes horizontales (travesaños), por donde pasarán los cables del servicio electrificado, denominados catenarias, la línea aérea que abastecerá de energía a los nuevos trenes.

El tendido de la catenaria de 48 kilómetros de extensión está compuesto de un hilo de contacto soportado por postes, que alimenta con energía al tren a través del colector de electricidad llamado Pantógrafo, ubicado en el techo de las unidades. Se tenderán alrededor de 200 kilómetros de cables, informaron en la cartera de transporte.

También se anunció que se colocarán 2.000 postes a lo largo de toda la traza que soportarán los hilos de contacto de la Catenaria.

Según fuentes oficiales, el costo total de la obra asciende a 500 millones de dólares, 300 aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el resto por el Estado Nacional.

El ministro del Interior, Florencio Randazzo, dijo que “la modernización de la línea incluye toda la obra de electrificación, instalación de catenarias, subestaciones eléctricas, señalización, construcción del viaducto de Ringuelet-Tolosa, modernización de estaciones, nuevos talleres, renovación de cercos y vías, y la construcción de pasos bajo nivel”.

“Además estamos avanzando fuertemente en la construcción de la nueva estación City Bell y del paso bajo nivel en la calle 470; y hemos adquirido 300 coches 0 KM de última generación para prestar este servicio con calidad”, agregó el funcionario.

También se informó que “la obra del viaducto de Ringuelet a Tolosa ya está en el 50 por ciento de su realización”.

FUENTE: eldia

Salta: Se desconoce cuándo el Tren a las Nubes recuperará su plena capacidad

4 de los 9 coches de pasajeros de la formación están en reparación. Hay demoras en el ingreso de repuestos del exterior.


En la actualidad el Tren a las Nubes tiene capacidad para 172 de los 400 pasajeros que podría transportar si la formación funcionara en su plenitud. Esto se debe a que solo cuenta con 5 de los 9 coches de la formación original, ya que 4 están en reparación.

Las demoras en la puesta en funcionamiento de dichos coches se originan, en gran parte, a que requieren de repuestos que deben importarse. La compleja burocracia para ingresar al país piezas desde el extranjero mantiene inmovilizada la mitad del tren.

En diálogo con El Tribuno, Diego Valdecantos, presidente del directorio Tren a las Nubes Sociedad del Estado, explicó: "La reparación está a cargo de personal del Tren a las Nubes de técnicos del Belgrano Cargas. Las demoras se deben a que estamos a la espera de que lleguen piezas desde el exterior. Como la situación escapa a nuestras manos, no podemos adelantar una fecha cierta para que los cuatro vagones se incorporen a la formación. Más que nadie deseamos que sea lo más pronto posible".

Valdecantos recordó que a pesar de estos inconvenientes continúan respetando la plaza para salteños a una tarifa diferencial de $450, en relación con el precio del pasaje para los turistas del resto del país que es de $1.300 y a los destinados a extranjero, que asciende a $1.840.

Los diez viajes programados para julio están cubiertos. Desde varias agencias de turismo salteñas contaron a El Tribuno que la demanda para el Tren a las Nubes fue muy positiva, aunque admitieron que la oferta es escasa por la falta de capacidad del tren. Destacaron también que con la puesta en la red de la website Tren a las Nubes, muchos turistas optan por contratar los viajes directamente con dicha empresa.

Al respecto, Valdecantos aclaró que con la página web se ofrece la misma operatoria que con la compra de pasajes de avión, permitiendo a los turistas adquirir pasajes directamente con la empresa Tren a las Nubes o con las agencias de turismo, en ambos casos a un mismo precio.

Habrá un circuito Salta - Termas

De acuerdo a las estimaciones, comenzará a funcionar en el verano. Con el objetivo de ampliar la oferta turística, la firma Tren a las Nubes trabaja en un proyecto que apunta a unir Salta capital con la ciudad de Rosario de la Frontera.

"La idea es que el turista disfrute, al menos una noche, del complejo termal de Rosario de la Frontera. El punto de partida sería la estación de la ciudad de Salta, con paradas en General Güemes, Posta de Yatasto y la estación ferroviaria de la Ciudad Termal", explicó Diego Valdecantos, titular de Tren a Las Nubes SE.

En cuanto a la red ferroviaria, el directivo puntualizó que se utilizará el tramo Salta-General Güemes, por el que transita diariamente el tren urbano de pasajeros que une ambas ciudades, y también el que se extiende desde General Güemes hasta Rosario de la Frontera, usado por las formaciones del Belgrano Cargas.

Consultado sobre el avance del proyecto, Valdecantos contó que sería del 70%, por lo que aventuró que "el próximo verano podría ponerse en marcha el primer viaje. Usaríamos la misma formación que presta servicio a San Antonio de los Cobres, que en esa época del año no puede circular por el circuito a causa de las lluvias y los desmoronamientos".

Resulta importante recordar, que el tren jugó en el pasado un rol fundamental en el desarrollo turístico de las termas de Rosario de la Frontera. A principios del siglo XX, la puerta de entrada a este atractivo natural era la estación Los Baños, ubicada a 2 km del hotel. Dicha estación fue inaugurada en 1921, durante la presidencia de Hipólito Yrigoyen.

Fuente: ElTribuno.com.

Larreta miente: no se hicieron obras de ventilación en la Línea "B" de Subte

El candidato a Jefe de Gobierno por el PRO mintió al afirmar que "la línea B no tenía las salidas de aire y hubo que hacer toda la obra para que pueda funcionar con aire acondicionado". La obra no se encaró en el último año y ni siquiera se licitó. Las reformas emprendidas se limitaron a la instalación de catenaria rígida y adecuación de subestaciones eléctricas.


El Jefe de Gabinete porteño y candidato a Jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta explicó en reiteradas oportunidades la semana pasada que la línea B debió reducir su horario de servicio para realizar obras de ventilación necesarias para la incorporación de coches con aire acondicionado.

“Hicimos las adecuaciones en las líneas para incorporar vagones con aire acondicionado. Todo lo que se hizo en la línea B fue porque no tenía las salidas de aire y hubo que hacer toda la obra para que pueda funcionar con aire acondicionado“, explicó el candidato a la periodista María O’Donnell en el programa televisivo 50 Minutos el pasado jueves.

Apenas un día antes, el miércoles, había afirmado casi exactamente lo mismo cuando en el debate del programa A Dos Voces, el candidato de ECO Martín Lousteau le cuestionó las obras de la línea B y la adquisición de los polémicos coches CAF 6000: “[la línea B] no estaba preparada para redes (sic) con aire acondicionado, no tenía las salidas del aire”, explicó.

Lo cierto es que la línea B no estaba ni está preparada para trenes con climatización, debido a que no se realizó ninguna de las obras de ventilación que defendió Rodríguez Larreta. Tales modificaciones son necesarias para extraer de estaciones y túneles el calor generado por los equipos de aire acondicionado de los trenes, sobre todo porque la B es la línea que mayores problemas presenta en el aspecto de ventilación.

En enero de 2001, Metrovías señalaba a Clarín que “Ahora sería imposible [poner trenes con aire acondicionado] porque si no todo el aire que sale expulsado de los vagones quedaría en los túneles y estaciones” y que recién una vez instalado el sistema de ventilación forzada podría pensarse en poner coches climatizados; algo que para la Ciudad pasó a segundo plano.

La instalación de un sistema de extracción de aire había sido anunciada en 2014 por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), quien había estimado la inversión necesaria en unos 500 millones de pesos. “Colocaremos un mecanismo de ventilación forzada en andenes que permitirá una mayor circulación de aire bajo tierra. De esta forma se mejorará la calidad del ambiente y se beneficiará la disipación del calor”, rezaba una comunicación oficial. Pero la realidad es que la obra jamás se inició y al día de hoy ni siquiera se ha realizado el llamado a licitación para la misma.

Las adaptaciones -que obligaron a reducir el servicio durante más de un año y acabaron expulsando a casi 10 millones de pasajeros de la línea-, al contrario de lo que dice Larreta, estuvieron destinadas a la instalación de un nuevo sistema de alimentación eléctrica (catenaria rígida) -que hubo de ser modificada en ciertos tramos, ya que estaba mal instalada- debido a que los coches adquiridos eran incompatibles con el sistema de captación de corriente por tercer riel que equipa la línea B, y al refuerzo de potencia de las subestaciones, entre otras obras eléctricas menores.

Pese a que no hubo modificación alguna en la ventilación, los trenes con aire acondicionado ya han comenzado a correr y se irán incorporando progresivamente a la flota, completándose su puesta en marcha para el próximo verano. Sin sistema de inyección y extracción forzada de aire más que en un puñado de estaciones (Pasteur, Callao, Tronador, Los Incas, Echeverría y Rosas), la línea B amenaza con convertirse en un ambiente extremadamente caluroso, algo que no sólo traería incomodidad para los pasajeros, sino también posibles inconvenientes operativos al sobrecalentar los equipos.

Fuente: EnelSubte.com

Presentan en La Plata "El tren de cercanías"

El Concejal por el Partido Unión Cívica Radial, Juan José Cardozo, presentó un proyecto llamado "Tren de Cercanías" que consiste en una formación ferroviaria de dos ó tres coches, que recorra la circunvalación de la ciudad de La Plata, partiendo de la Estación Tolosa, y pasando por la Estación Central, el apeadero Museo, Facultades de 122 y 52, Medicina, Hospital San Martín, Meridiano V, apeadero Cementerio, Estación Gambier (calles 31 y 56), apeadero La Cumbre. Ida y vuelta en el menor tiempo posible, para unir esos puntos.


Según el proyecto, se complementa con dos líneas de Trolebuses que recorrerán, también ida y vuelta, las Diagonales 73 y 74 de La Plata, uniendo 66 y 122 con La Cumbre y 122 y 32 con el Cementerio Platense.

De esta manera se genera un sistema de transportes que se complementan para unir en poco tiempo y a bajo costo los más distantes puntos de la ciudad de La Plata.

Dos objetivos

"El primero es involucrar y comprometer a los jóvenes y a los vecinos de la ciudad, en un proyecto que tenga una finalidad comunitaria trascendente. Proyecto que tal vez no veamos terminado en poco tiempo, pero por el que vale la pena trabajar para otros que sí lo van a ver".

"El segundo objetivo es el propio del proyecto, es decir, tratar de solucionar el problema de transporte y el traslado de los ciudadanos de la Ciudad de La Plata y sus alrededores mediante la recuperación de circuitos ferroviarios que circundan la ciudad, y, eventualmente en un futuro, con localidades de Partidos vecinos".

"Es una idea y un proyecto que se refiere al futuro, evitando el lógico pesar que significar ver la decadencia que han sufrido nuestros ferrocarriles a lo largo de las últimas décadas. Para ello se realizará un conjunto de análisis y estudios sociales y técnicos con el fin de explorar un proyecto ajustado a la ciudad de la Plata. Hay que proyectar un nuevo Ferrocarril Platense, que más adelante pueda ampliarse a la Región, pero que hoy solucione las cuestiones de este tiempo, para lo cual habrá que luchar con aquellas tristezas y nostalgias de los viejos ciudadanos, la mayoría de los políticos y especialmente de los concejales platenses".

"Habrá que buscar adhesiones, no solamente en filas propias, sino especialmente en la de quienes tienen el peso necesario para que un proyecto importante se apruebe y luego se desarrolle. Por tal razón es necesario desarrollar, paralelamente al proyecto, una estrategia de gestión con otros partidos, grupos interesados, adherentes, vecinos, etc."

"Hay que actuar, no como oposición, sino como alternativa política. Y conversar con todos".

"Éste es el proyecto inicial. Tendremos que difundirlo por todos los medios posibles, en forma previa y durante su presentación".

"Luego, si aparecen proyectos similares o derivados, habrá que validarlos y unirse a los mismos".

"El proyecto tiene que darnos una visión global, integral, del tema de los transportes, que no deberá dejar de lado ninguna problemática (circulación de Camiones, Ómnibus, Combis, Taxis, Remises, Trenes, Transporte Fluvial, Canales). Pero inevitablemente debe centrarse en el tren que circunvale a la ciudad de La Plata, el acceso a sus estaciones, y el Trolebús complementario del sistema".

Inauguraron la Planta de Construcción de Vagones en Fabricaciones Militares Río Tercero

En el día de ayer la Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, inauguró vía teleconferencia la nueva planta de producción en serie de vagones de Fabricaciones Militares.

Durante el acto, realizado en el predio de la planta situada en su fábrica militar de Río Tercero en la Provincia de Córdoba, se hizo entrega de las primeras 10 unidades del Vagón Tolva Granero, así como la presentación oficial del prototipo de Vagón Plataforma Contenedor.



Estuvieron presentes el Ministro de Defensa, Ing. Agustín Rossi; el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el titular de Fabricaciones Militares y Secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Lic. Santiago Rodríguez.

“Hoy cumplimos un viejo sueño. Fabricaciones Militares vuelve a ser polea del desarrollo industrial con algo que está en el corazón de los argentinos”, expresó la Presidenta de la Nación y agregó:”Hemos vuelto a producir vagones que van a recorrer las vías del país, que van a integrar y conectar a la Argentina. FM vuelve a ser orgulloso protagonista de la reactivación del transporte ferroviario argentino.” Por su parte, Rossi recordó la firma del convenio entre Fabricaciones Militares y el Belgrano Cargas y Logística que dio inicio al compromiso de fabricar 1050 vagones: “Hoy estamos entregando los primeros 10 vagones tolva. La Argentina tendrá una industria ferroviaria con mano de obra, ingeniería y trabajo argentino.”



Producto de una inversión del Estado Nacional de 177 millones de pesos, la línea de Fabricaciones Militares producirá en primera instancia 1050 unidades de tres modelos de vagones de acuerdo al contrato con el Belgrano Cargas y Logística a medida de la red ferroviaria de cargas nacional. La planta de FM es única en su tipo a nivel regional en términos de tecnología y posee un diseño acorde a los más altos estándares de seguridad y ergonomía. Entre otras cosas contará con una línea de procesos semi-automatizados de ingeniería nacional que incluye cuatro de sus puestos enteramente robotizados.



Mención aparte merecen las modernas cabinas de granallado autolimpiante y de pintura: en el caso de esta última, por ejemplo, sólo las empresas automotrices más importantes del país cuentan con tecnología de características similares.”A raíz de la decisión del Gobierno Nacional hoy tenemos una planta modelo ejemplo para la región en materia de productividad, salud y seguridad para los trabajadores”, explicó el Secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa y titular de FM, Santiago Rodríguez, quien agregó que “de este lugar, donde contamos con 30.000 horas de ingeniería y trabajo argentino, vamos a poder sacar 3 vagones por día.”

FM tiene prevista, junto con la producción de los vagones tolva, la fabricación de vagones plataforma y espina portacontenedores, también diseñados por su equipo de ingenieros según los requerimientos específicos del sistema logístico argentino. La ingeniería de diseño propia es fundamental, por otra parte, para tender a una estandarización del material rodante y facilitar el mantenimiento estructural y la operación.

Además se presentó el prototipo del bogie nacional desarrollado en conjunto entre Fabricaciones Militares y CITEDEF, en un claro ejemplo de sinergia de las empresas e institutos del Polo Industrial-Tecnológico para la Defensa. Este conjunto, que en el corto plazo pasará a producirse en serie para alcanzar una integración nacional de casi un 90%, que conforma la parte rodante de los vagones, soporta un peso de 25 toneladas por eje y además de cubrir la demanda propia la empresa prevé en una segunda instancia proveer al mercado nacional y regional.

Las inversiones que está llevando a cabo el Gobierno Nacional para reactivar el transporte ferroviario de cargas crean las condiciones para el resurgimiento de esta industria emblemática. En ese sentido es importante destacar la visión integradora entre los sectores público y privado, ya que la puesta en marcha de la planta de Fabricaciones Militares involucra, en principio, la participación articulada de más de treinta empresas nacionales como proveedoras.

El objetivo es impulsar la demanda y asegurar perspectivas de mediano y largo plazo a fábricas y talleres nacionales, además de promover la diversificación productiva en PyMEs que poseen las capacidades tecnológicas necesarias.

CRISTINA PRESENTÓ LOS PRIMEROS VAGONES DE CARGA FABRICADOS POR LA RENOVADA PLANTA DE FABRICACIONES MILITARES EN RÍO TERCERO

Los primeros diez vagones tolva cerealeros fabricados en la renovada planta de Fabricaciones Militares de la localidad cordobesa de Río Tercero, fueron presentados hoy por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner junto a los ministros de Defensa, Agustín Rossi, y su par de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. 

La presidenta, que se comunicó con la planta de Córdoba a través de teleconferencia, afirmó que "hoy estamos cumpliendo un viejo sueño, porque Fabricaciones Militares vuelve a convertirse en polea del desarrollo industrial con algo tan vital como el relanzamiento del sistema ferroviario". 

Desde Córdoba, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, afirmó que "estamos cumpliendo un sueño que empezó hace unos años atrás con la posibilidad de repotenciar la planta de Río Tercero y volver a la fabriación de material ferroviario". "Esto es posible gracias al convenio que firmamos el año pasado con el ministerio del Interior y Transporte, y que proyecta la construcción de más de mil vagones en esta planta con una inversión de más de mil millones de pesos", añadió. 

El funcionario destacó que "Todo esto se hace con trabajo argentino, con ingeniería argentina, y con una inversión en la adecuación de esta planta de más de 170 millones de pesos". "Hoy además firmamos un acuerdo entre la Universidad de la Defensa y centros educativos cordobeses para abrir aquí dos tecnicaturas en industria ferroviaria que profundicen las capacidades de nuestros trabajadores", concluyó Rossi. 

El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, sostuvo que "esta es una planta que es modelo a nivel regional por su productividad, que va a alcanzar los 3 vagones diarios o 600 anuales, y porque cuenta con las más modernas tecnologías para cuidar la salud y seguridad de sus trabajadores". "A raíz de la decisión de la Presidenta de recuperar el sistema ferroviario es que hoy podemos mostrar estos vagones que tienen atrás más de treinta mil horas de ingeniería o el prototipo de boggie nacional que demandó otras diez mil horas de trabajo de ingenieros", agregó. 

El funcionario destacó que "podemos decir con orgullo que en estos vagones hay un noventa por ciento de industria nacional, y que en su proceso productivo se integra el trabajo de decenas de PyMES cordobesas". "Las cinco unidades de Fabricaciones Militares no sólo responden a las necesidades de la Defensa, sino que a través de disntintos productos y servicios son un factor del desarrollo nacional", concluyó Rodríguez. 

A partir de un contrato con la Línea Belgrano Cargas, 1050 vagones de distintos tipos serán construidos en la planta de Río Tercero, que recibió una inversión de 177 millones de pesos del Estado Nacional para adecuar y moderniza su infraestrutura y herramental. Entre otras cosas contará con una línea de procesos semi-automatizados de ingeniería nacional que incluye cuatro de sus puestos enteramente robotizados. 

Además cuenta con cabinas de granallado autolimpiante y de pintura cómo la que hasta hoy sólo contaban las empresas automotrices más importantes del país. Fabricaciones Militares llevó adelante el diseño propio de cuatro vagones de carga distintos, adecuados a las necesidades de la economía argentina y desarrollados sobre la base de las nuevas potencialidades que brinda la renovación del sistema ferroviario nacional. 

Los vagones diseñados son un vagón Tolva Granero, un vagón Plataforma, un vagón Espina Portacontenedores y un vagón Cisterna. El contrato del Ministerio del Interior y Transporte con Fabricaciones Militares prevee la construcción de más de 1.000 de estos nuevos vagones para destinarlos a las tres líneas ferroviarias de carga bajo gestión estatal (Belgrano, Urquiza y San Martín). El nuevo Vagón Tolva Granero puede cargar hasta 45 toneladas de granos (calculado en base a trigo), lo que equivale a un camión y medio aproximadamente. 

Una formación completa puede incluir hasta 60 vagones, con un total de carga de 2.700 toneladas en un solo viaje; para equiparar esta cantidad serí­an necesarios 90 camiones repletos de granos. El Tolva Granero tiene entre sus principales características una inclinación de 1 por ciento en los techos para evitar la condensación de humedad y la capacidad de operar con distintos tipos de grano gracias a los ángulos de tolva. Además, sus amplias bocas de descarga permiten optimizar el tiempo de vaciado del vehículo.

Fuente: telam

LICITAN REMODELACION DE LA ESTACIÓN DE TRENES DE BARADERO

ESTACIÓN DE TRENES DE BARADERO

Licitación Pública Nro. 43-2014
“Adecuación y Remodelación de estaciones Línea Gral. Mitre – Etapa 3
El pasado 29 de Junio, a las 12:00 Hs, en la Sala Presidente Kirchner, de las dependencias de la ADIF S.E. se dio comienzo a la apertura de los sobres Nro. 2 (ofertas económicas) de las empresas que fueron admisibles.
Por el Municipio de Baradero, único representado en la sala, estuvo presente el Secretario General Enrique Dezio, encomendado especialmente por el Intendente Dr. Aldo Mario Carossi.
Del acto, el resumen para la Estaciones de Baradero y Zarate es el siguiente:

Centro Construcciones SA $ 16.745.710,77 + IVA
Kiwest SA – INCOVI SA en UTE $ 16.671.808,19 + IVA
OSHI SA $ 16.904.499,01 + IVA

El acto culmino a las 12:35 Horas. Por la ADIF SE participaron el Jefe de Compras Contador Carlos Sbravatti, el Sub Jefe de Área de Compras Dr. Claudio Class y la Doctora Vanesa Bachilleri, además estuvieron presentes representantes de las empresas interesadas en las Obras licitadas.
Luego del Acto el Secretario General charlo con el Cdor. Carlos Sbravatti, quien le explico que entre 45 y 60 días es el tiempo para el inicio de las obras. En unos 15 días se sabrá a que empresa se le adjudica la obra del renglón 6 (Estaciones de Zarate y de Baradero). Luego la empresa tiene entre diez y 15 días para realizar una serie de trámites administrativos. Y luego espera el dinero correspondiente al adelanto de obra.-

Vía videoconferencia, Cristina compartirá un acto con Randazzo

Por Natalia Vaccarezza. La “reconciliación” entre Cristina Fernández de Kirchner y Florencio Randazzo será mañana cuando se comuniquen mediante video conferencia desde la fábrica militar de la ciudad cordobesa de Río Tercero.



Cristina encabezará un acto en el Salón de las Mujeres del Bicentenario de Casa de Gobierno para hacer anuncios para las aéreas de ciencia y tecnología. Como es habitual, mantendrá contactos con provincias en las que el domingo se elige gobernador.

Una de ellas será con Córdoba, y servirá para apuntalar las chances del candidato kirrchnerista a gobernador para las elecciones del próximo domíngo, Eduardo Accastello, quien no es el favorito en las encuestas aunque tuvo un significativo repunte en las últimas semanas. En la planta industrial militar de Río Tercero estará Randazzo. Esta planta volverá a fabricar vagones, una actividad que había dejado hace casi 20 años. El funcionario había salido de la escena pública y cancelado los actos de gestión después de negarse a ser candidato a gobernador bonaerense y renunciar a su precandidatura presidencial cuando la jefa de Estado avaló la postulación a vicepresidente de Carlos Zannini, un hombre de su extrema confianza.

Otra de las comunicaciones sería con La Rioja, donde el domingo también eligen gobernador. Por eso, Scioli viajará ese mismo día a la provincia junto a su compañero de fórmula, Carlos Zannini, para el cierre de campaña con el objetivo de respaldar a la fórmula del FPV, compuesta por el actual vicegobernador Casas y el ministro de Infraestructura, Néstor Bosetti.

El domingo el oficialismo también se someterá a las urnas para definir en internas candidato a gobernador en La Pampa. También habrá elecciones de legisladores provinciales en Corrientes, provincia que corre desfasada con respecto al calendario nacional para la elección de gobernador.

Fuente: diariobae.com

Confirmaron la vuelta del tren Constitución-Pinamar

El servicio volverá a operar el próximo 17 de julio, partiendo de la Capital Federal los viernes y regresando los domingos. También habrá refuerzos los fines de semana largos. Desde la Secretaría de Turismo bonaerense remarcaron que “permitirá unir destinos muy importantes del territorio, como el Partido de la Costa, Madariaga y Villa Gesell”.
Escrito por ANDigital

Estación Divisadero de Pinamar.

CAPITAL FEDERAL (ANDigital) El secretario de Turismo bonaerense, Ignacio Crotto, y el administrador general de Ferrobaires, Antonio Maltana, anunciaron la reactivación del servicio del tren turístico Constitución - Pinamar, que volverá a operar el próximo 17 de julio tras cinco años de inactividad.

Durante el encuentro, que se concretó en la sede de Ferrobaires en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se acordó que el ferrocarril se pondrá en marcha durante las próximas vacaciones de invierno, y partirá todos los viernes desde la estación porteña, y regresará los domingos. El servicio también estará disponible los fines de semana largos, y durante la próxima temporada de verano.



Crotto subrayó la importancia que tiene para el turismo la puesta en marcha de este nuevo servicio, que forma parte de la reactivación ferroviaria dispuesta por el gobierno Provincial, que también permitió la vuelta del tren a Tandil, Gardey, Vela y 25 de Mayo.

“Esta línea de trabajo marca la tendencia que, de ser electo Presidente de la Nación,Daniel Scioli continuará con el desarrollo de estas políticas ferroviarias, en el marco de un plan nacional de transporte como lo está haciendo en la provincia de Buenos Aires”, señaló el titular de la cartera.

De este modo, Maltana y Crotto coincidieron en que la vuelta del ferrocarril a la estación de Pinamar “permitirá unir destinos muy importantes del territorio, como el Partido de la Costa, Madariaga, Villa Gesell, y Pinamar, que se verán directamente beneficiados debido al crecimiento turístico regional”.

Por su parte, el titular de Ferrobaires explicó que las formaciones destinadas a este nuevo servicio contarán con 200 plazas, y un furgón para el transporte de encomiendas y otro destinado a la carga de automóviles.

Cabe reseñar que las tarifas y la venta de tickets estarán disponibles desde el 6 de julio en los centros de ventas de las oficinas de la empresa ferroviaria, que cuenta también con información disponible en el call center de la empresa (0810-6668736). (ANDigital)

La Plata: Buscan hacer realidad el proyecto de un tren sanitario para la Ciudad

Podría recorrer los hospitales desde Gambier a Gonnet. La iniciativa ahora es evaluada en la cartera de Transporte.Buscan transformar en realidad un proyecto del tren hospitalario en la Ciudad. Con un esquema similar al tren universitario, utilizando algunos tramos de las mismas vías, la formación podría recorrer desde Gambier hasta Gonnet los centros de salud de la Ciudad.

La iniciativa está en la secretaría de Transporte de la Nación, a la espera de una respuesta por los fondos para hacerlo marchar y la logística que permita otorgar la posibilidad de generar unos 300 puestos de trabajo.


Las estaciones y sus centros de salud cercanos

Oscar Ríos, presidente de la fundación Proyectar el Futuro, indicó que con el tren sanitario los platenses podrían recorrer los hospitales San Juan de Dios, del Tórax, de Niños, Policlínico, Gutiérrez, y el San Roque, entre otros, con un sólo boleto de tren y con las vías que ya están disponibles.

Según los impulsores del proyecto, la iniciativa representaría una “inversión mínima para lo que es el transporte ferroviario, con numerosos beneficios”.“Tras la reestatización del servicio de tren se abrió una esperanza para poner en marcha este proyecto, que tuvo su puntapié inicial en 2007”, dijo Ríos, quien entusiasmado con el proyecto indicó que “esta idea debe trascender a cualquier funcionario y debe ser tomada como una iniciativa comunitaria que puede prestar un servicio excelente y a bajo costo para que la gente pueda llegar a los hospitales. 

Si alguien va en búsqueda de un especialista al San Juan de Dios y no lo encuentra, puede volver a tomar el tren con el mismo boleto y llegar al Policlínico para seguir buscando y así puede seguir hasta culminar el recorrido sin pagar de más”.El vecino agregó que “no hay que hacer inversiones para comenzar el servicio. 

Las vías están disponibles y hay cuatro vagones que ya se podrían poner en marcha para cumplir con el servicio sanitario”.“No hay nada que recuperar, sólo es cuestión de voluntad política para abrir un servicio que podría brindar soluciones para miles de personas que hoy penan esperando un micro para que los lleve a ver un médico, gastando mucho más de lo que podría gastar con el tren”, agregó Ríos.

Los vagones que están disponibles “pueden transportar más de 100 personas cada uno y cuentan con servicio de baño y otras comodidades acorde con los tiempos que corren”, agregó el impulsor del proyecto que también fue presentado ante las autoridades municipales.

CONFERENCIA

El proyecto será motivo de una conferencia en la facultad de Trabajo Social, de la Universidad Nacional de La Plata, el próximo miércoles 1º de julio, donde se explicará los lineamientos básicos y las ventajas de contar con este emprendimiento de transporte en marcha.

Desde la Fundación Proyectar El Futuro también buscan que se pueda recuperar definitivamente los talleres ferroviarios en los que se han invertido más de 4 millones de pesos para la recuperación de más de 10 mil metros cuadrados de infraestructura que estaba en estado de abandono.

Los talleres de Los Hornos abarcan unas 35 hectáreas en la zona de 131, 140, 52 y 56, y en ellos llegaron a trabajar unos 1.500 operarios especializados en la fabricación de productos de consumo obligado en el servicio de transporte ferroviario, como cambios de vías, rieles, desvíos y agujas, entre otros componentes.

LA MOVIDA POR EL TREN A BRANDSEN

Cabe indicar que esta movida ferroviaria también suma el intento de los vecinos de la zona oeste por la reactivación del Ramal Ferroviario entre La Plata y Brandsen,. “Abre la posibilidad de establecer nuevas vías de comunicación para una mejor accesibilidad de la población del Gran La Plata y el interior bonaerense a la red de asistencia de salud instalada en nuestra ciudad”, aseguran sus impulsores.

Los integrantes de la Junta Vecinal por la Reactivación de ese ramal, señalan que el tren de pasajeros por ese sistema, “será en definitiva un tren sanitario para muchos habitantes del interior que tendrán una alternativa para llegar a ocho hospitales ubicados en La Plata”.“Eso será posible por el ensamble de servicios entre el tren La Plata - Brandsen y el Tren Universitario, que es pensado por los impulsores de una reactivación como una continuación de un ramal que llevará desde Brandsen hasta Meridiano V”.

De esa manera, la comunicación férrea hará posible la vuelta activa del tren para muchos universitarios y para los usuarios del sistema de salud pública.El ramal permite una conexión con las localidades de Olavarría y Bahía Blanca, por medio de Las Flores, además de las estaciones del sur del Gran Buenos Aires.

Fuente: El Dia.-

NEUQUEN: VUELVEN A POSTERGAR LA LLEGADA DE LAS FORMACIONES DEL TREN A LA REGIÓN

Desde La Fraternidad estiman que estarán el fin de semana y que comenzarán a circular entre el 20 y 25 de julio.

Neuquén .- Por tercera vez, portergan la llegada de las formaciones que cumplirán el servicio de tren interurbano Neuquén-Cipolletti. Desde el gremio La Fraternidad estiman que arriben a la región el próximo fin de semana y que comenzarán con el transporte de pasajeros entre el 20 y 25 de julio.

“Las unidades, que como dijo la diputada Parrilli van a llegar el miércoles, creo que se van a demorar un poco más porque hubo unos problemas de autorización para traerlos”, explicó Hugo Tamborindegui, integrante de La Fraternidad, y agregó: “Creo que el fin se semana van a estar acá”.


El ferroviario contó en LU5 que hoy viaja a Olavarría, donde están las dos formaciones que vendrán a la región, para reunirse con la empresa que prestará el servicio de tren interurbano entre la estación “Confluencia Neuquén” y “Cipolletti”.

Además, de acuerdo a lo charlado con la empresa, Tamborindegui adelantó que está planificado que el tren circule vacío de Neuquén a Cipolletti, desde donde saldrá el primer recorrido del día. Será alrededor de las 6.30 para traer a todos los que viven en la vecina ciudad y trabajan en la capital neuquina.

“Nos dijeron que el recorrido (siete kilómetros entre las dos estaciones) tardará 26 minutos, pero nosotros le decíamos que es mucho y que podríamos probarlo en menos tiempo”, indicó. Sin embargo, aclaró que circulará una formación por día, yendo y viniendo, para darle descanso y hacer la mantención de la maquinaria.

También insistió en que el paseje no debería exceder los cuatro pesos y que ellos proponen ampliar el servicio en tres etapas. “Primero Neuquén-Cipolleti, en una segunda instancia Plottier-Roca y por último Senillosa-Chichinales”, detalló.

Por otro lado, detalló que hay seis conductores en la región, quienes tendrán una capacitación de 20 días para poder circular con las nuevas formaciones. “Estamos trabajando y poniendo todos lo posible para que esto sea una realidad, que el servicio se instale y no se vaya más”, expresó Tamborindegui.

Fuente: La Mañana Neuquén

FORMALIZAN EL TRASPASO DE LA RED DE SUBTERRÁNEOS A LA CIUDAD Y SEPARAN EL SERVICIO DE TRENES URQUIZA

El gobierno nacional aprobó el acta acuerdo que completa la formalización administrativa y contractual de la transferencia de la red de subterráneos y Premetro a la ciudad de Buenos Aires.
El gobierno nacional aprobó el acta acuerdo que completa la formalización administrativa y contractual de la transferencia de la red de subterráneos y Premetro a la ciudad de Buenos Aires, escindiendo del contrato lo que refiere a la prestación de los servicios ferroviarios de la línea Urquiza.

Asi lo dispone el decreto 1145/2015, publicado hoy en el Boletín Oficial, que incluye en su anexo el acta acuerdo suscripta entre el Estado nacional, representado por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazo, y por Esteban Verra, presidente de la concesionaria Metrovías, el 11 de noviembre de 2013.




“En virtud de la transferencia de la Red de Subterráneos y Premetro operada a través del Acta Acuerdo, las Partes han entendido necesaria la escisión del Contrato, en lo que refiere a la prestación de los Servicios ferroviarios de pasajeros de superficie de la Línea Urquiza, para completar así la formalización administrativa y contractual del traspaso del sistema de transporte subterráneo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”, puntualiza la mencionada acta.

En un tramo del anexo se explica que “el Contrato mantiene plena vigencia entre las Partes en lo que respecta a la Línea Urquiza. No limita la plena responsabilidad del Concesionario ni lo releva de las obligaciones por aplicación del Contrato en lo que respecta a la Línea Urquiza y /o de cualquier otra disposición, norma y/o reglamentación que le resultare aplicable”.

Además, se deja en claro que “no sujeta ni transfiere al Concedente (Estado nacional) ninguna responsabilidad u obligación correspondiente al Concesionario (Metrovías) en virtud del Contrato en lo que respecta a la Línea Urquiza y/o de cualquier otra disposición, norma y/o reglamentación que le resultare aplicable ya sea frente a las Partes, los usuarios o frente a cualquier tercero”.

En el anexo del decreto publicado hoy se precisan los alcances de esta transferencia y se dispone que “dentro del plazo de 90 días hábiles administrativos de la firma de la presente, el concesionario (Metrovías) deberá iniciar los trámites societarios” a los fines de procurar, que una vez escindido el Contrato de Concesión correspondiente a la Línea Urquiza, se lleven adelante los actos societarios correspondientes, de forma tal que el Contrato sea transferido a una sociedad de objeto específico.

Una vez ratificada la presente acta acuerdo, el acto ratificatorio y el texto de la presente, le será notificada a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a los efectos de que tome razón de la escisión contractual.

Fuente: Telam

TREN A LA PAMPA: BUSCAN AUMENTAR FRECUENCIA

El viceintendente José Osmar García indicó que inició gestiones con el ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, para lograr que se incorpore una nueva frecuencia semanal del tren que viaja desde General Pico hasta Buenos Aires. Además destacó que los piquenses mostraron una importante aceptación de este transporte, y que es necesario “consolidar el servicio”.

“El tren ya está, ahora hay que consolidar el servicio, tratar que la gente lo quiera, lo use y lo cuide, y de alguna manera darle mayor cantidad de aporte de pasajeros al viaje, para que este tren de última generación comience a trabajar a pleno. Estamos con un muy buen promedio de pasajeros, tanto a Santa Rosa como a General Pico, pero se tiene que trabajar para que esa cantidad se consolide”, dijo el funcionario.



García expresó que le realizó diferentes pedidos al ministro Randazzo, con el objeto que la gente haga un mayor uso del tren. “Necesitamos que haya boleterías en Santa Rosa y en Pico, para que la gente pueda sacar los pasajes con anticipación, y tenga la seguridad de cuándo va a viajar. De esa manera uno puede programar con seguridad su viaje, y las boleterías en algún momento van a llegar” sostuvo. Agregó que otro de los pedidos que plasmó en la nota, fue incorporar una “nueva frecuencia para los miércoles”.

Recorrido provincial.
El viceintendente sostuvo que otra de las inquietudes que plasmó en la nota que le envió a Randazzo, es la de, a través de un tren de pasajeros, “lograr la comunicación entre “Pico y Santa Rosa”, que equivaldría a poner en marcha de manera parcial el proyecto Ave Fénix, que consta de unir Realicó, Pico, Catriló, Santa Rosa y General Acha.
“Es un trabajo que hay que hacer paulatinamente. Hoy por hoy no se podría hacer eso, porque a la velocidad que tenemos permitida el tren haría un horario muy largo. Pero en el caso de Pico-Santa Rosa, las duplas españolas que van desde Catriló a Santa Rosa llevando el pasaje, cuando va el tren a Buenos Aires, quedan en los talleres de Pico. O sea que el sábado a la mañana, la dupla va vacía hasta Catriló, espera el pasaje del tren chino que viene a Pico, hace el trasbordo a la tripla española y lleva la gente a Santa Rosa. Ese mismo viaje que hace vacío, nosotros pedimos que se haga con pasajeros”, señaló.
García explicó que a través de estos pedidos se busca consolidar el servicio, y que para ello se evaluaron distintas alternativas, como sería “regionalizar el tren de pasajeros para que se pueda llegar a todas las distintas localidades de la provincia”.
“Con una tripla española nosotros pedimos unir Ingeniero Luiggi, Embajador Martini, Alta Italia, Ojeda, Vértiz, Speluzzi y Pico, donde el pasaje hace el trasbordo al tren chino para viajar a Buenos Aires. En la parte de la provincia de Buenos Aires, me gustaría unir Darregueira, Rivera, Maza y llegar a Catriló, y ahí abordar el tren chino, entonces toda la zona tendría la posibilidad de estar conectada a Buenos Aires de forma directa”, sostuvo.

Alternativas factibles.
El funcionario municipal subrayó que esto sería factible, puesto que las vías están en condiciones y que sería cuestión de contar con alguna tripla española, de las cuales hay una de reserva en los talleres piquenses, y que desde el Ministerio de Transporte evaluarán la propuesta. Además se mostró muy optimista, al sostener que le ve “un gran futuro” al regreso del tren de pasajeros, tras asegurar que la gente lo aceptó de gran forma.
“La persona que viaja, lo hace muy conforme con el tren, y tiene un gran agradecimiento hacia el personal. La gente lo cuida al tren, pero le tenemos que dar a todo esto un mayor alcance, y estamos trabajando en eso. Estamos muy entusiasmados, y creemos que esas cosas se van a ir logrando, y después falta lo más importante, que es cómo el tren va a ir potenciando, ya lo está haciendo, la industria ferroviaria”, dijo.
En su momento, el actual viceintendente se refirió al proyecto de incorporar un tren urbano que permita unir los diferentes barrios de la ciudad, y sobre esto indicó que ya se terminó de elaborar un proyecto. Sobre cada una de estas propuestas, García dijo que son posibles, y aseguró que depende de las personas que deben definir estos temas.
“Tenemos que ser optimistas y apostar al tren. Hay que poner todos nuestros esfuerzos para lograr que funcione cada vez mejor. Hoy el tren a Pico podría tardar dos horas menos, porque muchas veces baja su velocidad para cumplir el horario porque va adelantado. Para eso es necesario que Ferroexpreso le dé mayor velocidad a los tramos, porque hay algunos en los que el tren puede marchar a 70 kilómetros, cuando marcha a 40 ó 50. La vía cuando tiene un lugar flojo el tren tiene que bajar la velocidad y después volverla a retomar, y habría que ajustar rápido esos sectores”, puntualizó.

Fuente: La Arena

Se inundó la estación Plaza de los Virreyes por obras del Metrobus

La estación Plaza de los Virreyes de la Línea E del subterráneos fue cerrada esta tarde debido al ingreso de agua por el techo, las escaleras y las tapas de luz, tras el levantamiento de un tinglado a raíz de las obras del Metrobús en esa zona.


Un empleado del subte dijo a Télam que la estación “se encuentra cerrada a raíz de una obra que está haciendo el Gobierno de la ciudad que no está planificada, está lloviendo y está toda inundada, afectando la seguridad tanto de los pasajeros como de los trabajadores”.

“Esto lo venimos denunciando desde el jueves y recién hoy a las 2 de la tarde logramos que se cerrara la estación y que Metrovías hiciera un servicio corto de Bolívar a Varela y así estamos funcionando ahora”, explicó.

En esa zona de construye un Metrobús, señaló, para lo cual “levantaron todo un tinglado del techo de la estación y eso hace que con estos días de lluvia se inunde todo”.

“La lluvia está entra por toda la escalera y la gente se puede caer a las vías o por la misma escalera, además el riesgo es que cae agua por la salida de la luz, por las llaves de luz", advirtió.

"No hemos tenido ninguna respuesta ni del gobierno de la ciudad ni de la empresa que está llevando adelante las obras", salvo la decisión de Metrovías "de hacer este servicio corto que termina en Varela”.

Si la lluvia persiste "seguirá cerrada la estación y eso quedará en responsabilidad de la empresa y el gobierno de la ciudad de cómo manejarse” este lunes, cuando hay un caudal importante de gente que viaja en subte, sobre todo a la hora pico de la mañana.

Fuente: Telam