El ministro del Interior y Transporte aseguró que será una mejora en la seguridad de los ferrocarriles metropolitanos. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó hoy el nuevo sistema de frenado automático de trenes que se instalará en las líneas de ferrocarril Sarmiento y Mitre y estará funcionando en los próximos siete meses. Randazzo anunció que “en el marco del convenio de cooperación que tenemos con China, hoy estamos presentando esta obra para la instalación un moderno sistema de frenado automático de trenes para los coches que actualmente están corriendo en las líneas Sarmiento y Mitre”. “Esta obra, que se realizará en siete meses, un tiempo record, es un enorme progreso y es complementario con la llegada de los trenes nuevos comprados a China, ya que los 409 choches que se están fabricando, llegarán con este sistema instalado”, detalló el titular de Interior y Transporte. Luego de la firma del contrato con la empresa china CRSC, encargada de desarrollar la obra, Randazzo detalló que “se instalará, al lado de cada señal actual, un dispositivo que transmitirá al tren la orden básica de avanzar/detenerse según lo que indique la señal y a bordo de los trenes se instalará una antena captora, que permite activa el freno de emergencia si se pasa una señal A Peligro”. Además, “el sistema contempla la instalación de estos dispositivos en las estaciones y en las cabeceras de las líneas; cuando el tren ingresa en exceso de velocidad a las mismas, se frenan automáticamente” finalizó Randazzo. |
miércoles, 17 de julio de 2013
Randazzo anunció que “en siete meses el Sarmiento y Mitre tendrán un sistema de frenado automático"
TRANSPORTE: Randazzo anunció mejoras en el sistema de frenado de los ferrocarriles metropolitanos
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó el nuevo sistema de frenado automático de trenes que se instalará en las líneas de ferrocarril Sarmiento y Mitre y estará funcionando en los próximos siete meses.
En una rueda de prensa en Casa de Gobierno, Randazzo anunció que "en el marco del convenio de cooperación que tenemos con China, hoy estamos presentando esta obra para la instalación de un moderno sistema de frenado automático de trenes para los coches que actualmente están corriendo en las líneas Sarmiento y Mitre"
En una rueda de prensa en Casa de Gobierno, Randazzo anunció que "en el marco del convenio de cooperación que tenemos con China, hoy estamos presentando esta obra para la instalación de un moderno sistema de frenado automático de trenes para los coches que actualmente están corriendo en las líneas Sarmiento y Mitre"
Atentan contra un tren de pasajeros atravesándole un riel en las vías
Ocurrió en cercanías del puente Cambá Paso. La formación afectada cumplía el recorrido Basavilbaso-Concordia. El transporte trasladaba a 12 pasajeros. El conductor de la locomotora evitó un accidente al frenar a metros del hierro.
El conductor de la locomotora evitó un accidente al frenar a metros del hierro tirado cerca del puente de Cambá Paso, donde pudo haber descarrilado y caído desde unos 7 metros.
En ese sentido, relató a Diario Río Uruguay que el riel “es producto de los recambios que se estuvieron haciendo” y que afortunadamente “la formación no es muy grande y el chofer pudo detener la marcha, sino se traba en el puente, abre la vía cortando los durmientes y se viene abajo la locomotora con el vagón”, graficó.
El atentado tuvo lugar a menos de 100 metros de la zona del puente de Cambá Paso, donde los trabajadores ferroviarios constantemente sufren el asedio contra las formaciones a efecto de saquearlas, según narraron desde el gremio.
“Apuntan a los trenes de carga y en este caso hubiese sido peor porque llevaba cerca de 12 pasajeros”, observó Domingo Ava, responsable del gremio ferroviario La Fraternidad, que con años de experiencia sobre el funcionamiento de los coches sobre las vías subrayó: “De descarrilar un tren arriba de un puente corre riesgo toda la tripulación de un tren y pudo ser un grave accidente”.
“Esta es una zona muy conflictiva porque son constantes los ataques y los conflictos. Sorprende la desidia y el desorden social que hay, donde continuamente tenemos un tren agredido con proyectiles, con piedras arrojadas con gomeras y también rocas del tamaño de una mano”, reprochó el sindicalista.
Consultado sobre las medidas de seguridad, pudo mencionar que tienen en estos casos la ayuda de las comisarías Segunda y Octava, “y cuando podemos colaboramos con el combustible para los móviles, pero ellos hacen lo humanamente posible”, acentuó.
De la explicación de Ava también se desprendió que las formaciones nuevas adquiridas por el estado provincial para cubrir trayectos dentro de la provincia “tenían los vidrios rotos al mes de estar circulando” y replicó que existen personas que habitan en barrios cercanos a las vías “que colocan lo que encuentren sobre la vía con intención de atacar las formaciones”.
La pequeña formación cubre el trayecto Basavilbaso-Concordia y viceversa, los días lunes y viernes.
Fuente:diario Uno Entre Ríos
Brasil liberó un crédito de US$ 1.500 millones para el tren Sarmiento
El gobierno de Brasil destrabó un crédito de US$ 1.500 millones para una obra ferroviaria clave, el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. Es un gesto político de peso en medio de la tensión que domina la relación bilateral.
El comité de ministros del gabinete de Dilma Rousseff (CAPEX) aprobó ayer el crédito para la obra que el banco nacional de Desarrollo (BNDS) había acordado ya hace semanas. Esa financiación estaba trabada, al ritmo de las dificultades planteadas, sobre todo, por las trabas comerciales que la Argentina aplica a las importaciones brasileñas, según denuncian en Brasilia.
El crédito es por US$ 1.500 millones, a 10 años, con dos de gracias, a una tasa bajísima: 4% anua l. Son condiciones imposibles de conseguir para la Argentina. El CAPEX no planteó ninguna reserva sobre la línea, que se destinará íntegramente a llevar el ferrocarril Sarmiento a un viaducto bajo nivel entre las estaciones Haedo y Caballito. Son 17 kilómetros, de los cuales 12 irán en túneles. La obra tiene un plazo de ejecución previsto de 3 años.
El viernes pasado, Dilma Rousseff y Cristina Kirchner cancelaron una cumbre prevista en el marco del encuentro del Mercosur, en Montevideo. Quedaron sin tratar las trabas comerciales (tema que desvela a Brasil) y la prórroga del acuerdo automotriz (impulsado por la Argentina). Según trascendió, no había ningún acuerdo que justificara la reunión de las presidentas.
Rousseff y Kirchner ya habían tenido una tensa cumbre en Buenos Aires el 25 de abril. Allí tampoco hubo acuerdos, y la brasileña terminó yéndose del país un día antes. En ambas ocasiones, el crédito para el Sarmiento era un tema pendiente, que Brasil postergó hasta tanto avanzaran las negociaciones por el resto de la agenda bilateral. Ayer, sin embargo, empresarios que siguen la relación entre los dos países de cerca señalaron que no había ningún dato que explicara el cambio: lo interpretaron como un gesto desde Brasilia.
La obra del soterramiento del Sarmiento es una vieja promesa del Gobierno, que se vio postergada por la falta de financiación, precisamente. Está a cargo de un consorcio liderado por IECSA, la constructora del sobrino de Franco Macri.
En 2008, la presidenta Kirchner había anunciado que la construcción se financiaría con fondos de la ANSeS, luego que el grupo constructor no lograra los fondos necesarios. Ahora, con el crédito del BNDS cambia la relación de poder dentro del consorcio, y la brasileña Odebrecht quedará al frente del emprendimiento.
Hasta el momento está realizado el 90% de la ingeniería de obra, el informe de impacto ambiental, el 80% del viaducto Moreno, la trinchera de trabajo montada, y la tunelera que deberá hacer el grueso del trabajo colocada en posición para comenzar la tarea. El crédito demorará entre 3 y 6 meses en ser desembolsado, mientras se cumplen los últimos trámites burocráticos. Esos plazos prometen la posibilidad de actos de cara a octubre.
martes, 16 de julio de 2013
Nuevas ofertas para la Licitación del Ramal Bs As – Mar del Plata
Este lunes 15 de julio se realizó en la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), que preside el Dr. Ariel Franetovich, la apertura de sobres para la Licitación Pública, que corresponde a la ejecución de un nuevo tramo de vías en el ingreso a la ciudad Balnearia de Mar del Plata.
Durante el acto, realizado en la sala “Presidente Néstor Kirchner” en el primer piso del organismo, estuvieron presentes autoridades de la ADIF, como así también representantes de las catorce empresas que presentaron ofertas.
En este caso, fueron catorce las empresas que presentaron su oferta para el tramo que corresponde a Vivoratá. La Licitación consiste en la renovación total de la vía sencilla existente entre las estaciones Vivoratá y Mar del Plata, y la ejecución de la Nueva Vía ascendente entre las estaciones de Camet y Mar del Plata llevando, de este modo, la infraestructura de vías a estándares de primer nivel internacional: “La renovación de este sector, se basa en la necesidad de mejorar considerablemente la explotación de este corredor ferroviario que se encuentra en estado crítico, garantizando mayores velocidades de circulación, menores tiempos de viaje y un mayor nivel de seguridad para los usuarios” expresó Franetovich.
Asimismo, los trabajos de vía a realizarse en la estación Camet, comprenden la renovación integral de la vía y la ejecución de una vía nueva hasta el ingreso a la estación. Otra novedad destacable es la construcción de una tercer vía auxiliar que facilitará la circulación del ferrocarril y evitará demoras en caso de que ocurra algún desperfecto técnico en las vías principales.
Esta nueva licitación se encuadra dentro de las políticas de mejora que viene desarrollando el Ministerio del Interior y Transporte, a cargo de Florencio Randazzo, a fin de recuperar el patrimonio nacional ferroviario.
Fuente: Prensa ADIF SE
La Cámara analiza el pedido de eximición de Ricardo Jaime
El juez Bonadio concedió los recursos presentados por la defensa del ex funcionario para intentar revertir la orden de detención.
La Cámara Federal comenzará a evaluar la situación del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, ya que el juez Claudio Bonadío concedió los recursos presentados por la defensa del ex funcionario para intentar revertir la orden de detención librada por el magistrado en un caso de corrupción con el Belgrano Cargas.
Los camaristas de feria Eduardo Freiler y Jorge Ballestero, que estarán de turno hasta el viernes, deberán resolver la apelación a la denegatoria de la exención de prisión, pero antes deberán correr traslado al fiscal de Cámara para que opine sobre el mismo, por lo que la situación de Jaime no se resolvería antes del jueves.
Para resolver sobre la exención de prisión, la Sala de feria tendrá en cuenta la declaración de rebeldía dictada por Bonadío contra Jaime, el cúmulo de causas pendientes para lo que pedirá certificar todos los expedientes abiertos contra el ex funcionario, la posibilidad de fuga durante la investigación, entre otros factores, indicaron las fuentes.
Si bien es conocida la posición de Freiler y Ballestero a favor de que los acusados permanezcan en libertad mientras se sustancia un proceso, la situación de Jaime es muy distinta, dejaron trascender funcionarios del tribunal.
En caso de que la resolución se demorara, la próxima semana, la Cámara cambiará su conformación, y estará integrada por los jueces Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah.
La sala de feria no resolvería en cambio sobre el fondo de la cuestión, esto es el procesamiento que dictó el juez Bonadío, que sería analizado luego del receso invernal por la sala de origen del caso del Belgrano Cargas, que es la Sala I.
Jaime se encuentra actualmente prófugo, sobre él pesa una orden de detención de Bonadío y de la justicia de Córdoba, donde a partir del 30 de julio iba a ser juzgado por el delito de destrucción de prueba; además fue declarado en rebeldía, y está imputado en una veintena de causas.
El ex funcionario está muy cerca de ser sometido a juicio en la causa por la tragedia ferroviaria de Once que ya está en manos del tribunal oral federal 2, y además será citado a indagatoria próximamente por el delito de enriquecimiento ilícito en el caso que lleva adelante el juez federal Sebastián Casanello.
La Cámara Federal comenzará a evaluar la situación del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, ya que el juez Claudio Bonadío concedió los recursos presentados por la defensa del ex funcionario para intentar revertir la orden de detención librada por el magistrado en un caso de corrupción con el Belgrano Cargas.
Los camaristas de feria Eduardo Freiler y Jorge Ballestero, que estarán de turno hasta el viernes, deberán resolver la apelación a la denegatoria de la exención de prisión, pero antes deberán correr traslado al fiscal de Cámara para que opine sobre el mismo, por lo que la situación de Jaime no se resolvería antes del jueves.
Para resolver sobre la exención de prisión, la Sala de feria tendrá en cuenta la declaración de rebeldía dictada por Bonadío contra Jaime, el cúmulo de causas pendientes para lo que pedirá certificar todos los expedientes abiertos contra el ex funcionario, la posibilidad de fuga durante la investigación, entre otros factores, indicaron las fuentes.
Si bien es conocida la posición de Freiler y Ballestero a favor de que los acusados permanezcan en libertad mientras se sustancia un proceso, la situación de Jaime es muy distinta, dejaron trascender funcionarios del tribunal.
En caso de que la resolución se demorara, la próxima semana, la Cámara cambiará su conformación, y estará integrada por los jueces Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah.
La sala de feria no resolvería en cambio sobre el fondo de la cuestión, esto es el procesamiento que dictó el juez Bonadío, que sería analizado luego del receso invernal por la sala de origen del caso del Belgrano Cargas, que es la Sala I.
Jaime se encuentra actualmente prófugo, sobre él pesa una orden de detención de Bonadío y de la justicia de Córdoba, donde a partir del 30 de julio iba a ser juzgado por el delito de destrucción de prueba; además fue declarado en rebeldía, y está imputado en una veintena de causas.
El ex funcionario está muy cerca de ser sometido a juicio en la causa por la tragedia ferroviaria de Once que ya está en manos del tribunal oral federal 2, y además será citado a indagatoria próximamente por el delito de enriquecimiento ilícito en el caso que lleva adelante el juez federal Sebastián Casanello.
Fuente: Minutouno.com
Por primera vez habló el perito que investiga la tragedia de Castelar
Se trata del ingeniero Fernando Frediani, integrante de la Comisión Investigadora del choque de trenes. "En ningún momento se nota la disminución de la velocidad", sostuvo
Crédito foto: Adrián Escandar
A un mes del trágico accidente en Castelar, el ingeniero Fernando Frediani, perito encargado de investigar el choque de trenes, reforzó la teoría del error humano por parte del motorman, al señalar que de acuerdo a los elementos que analizó, "registró que no hubo ningún intento de activar el frenado de servicio, ni el de emergencia ni el hombre vivo".
Frediani sostuvo que desde su salida desde la estación de Morón, la velocidad del tren "siempre va en aumento hasta el momento del impacto".
"No hubo ningún intento de activar el frenado de servicio, ni el de emergencia, ni el hombre vivo. Se hubiera notado algún intento que hubiera bajado la velocidad, pero en ningún momento hubo una modificación. Permanentemente se aceleró", explicó hoy en diálogo con radio Del Plata.
Sin embargo, aclaró que pese a lo registrado al momento, el especialista pidió "cautela" ya que lo investigado se trata de un "informe de avance" que "no quiere decir que los frenos pudieran no andar". Y advirtió que aún "faltan elementos" para determinar las responsabilidades del accidente.
En referencia a cómo continuará la investigación, Frediani contó que esta semana se inicia una "etapa de análisis destinada a revisar el comportamiento de los equipos de aceleración y de los de frenado", que aportará nuevos datos para la causa.
Las declaraciones del ingeniero refuerzan la hipótesis del error humano, que tomó mayor fuerza con el avance de la investigación y la difusión de las grabaciones del accidente.
El fiscal de Morón, Sebastián Basso, sostuvo que el tren Chapa 1, que el 13 de junio embistió desde atrás al Chapa 19 en Castelar y provocó la muerte de tres pasajeros, "había sido reparado en marzo y tenía todas las habilitaciones en regla". Al respecto, señaló que ya tenía "muchas pruebas" y que durante esta semana iban "a comenzar las pericias".
En sintonía con la opinión de Basso, Frediani planteó que el tren había frenado en otras estaciones, antes de que ocurra la embestida mortal. "El chofer era un hombre experimentado, pero los errores humanos existen", advirtió.
Fuente: infobae.com
lunes, 15 de julio de 2013
Mario Cirigliano también irá a juicio oral
El juez federal Claudio Bonadío dio por cerrada la investigación de la tragedia de Once, que provocó la muerte de 51 pasajeros, y envió a juicio al empresario -junto con el resto de los imputados-, acusado de fraude contra la administración pública y estrago culposo.
Cirigliano, apoderado de Cometrans, empresa que controlaba TBA, había sido sobreseído por Bonadío, pero a principios de junio la Cámara Federal revocó esa decisión y lo procesó. El empresario será juzgado por el Tribunal Oral Federal 2, donde está radicada la causa contra la treintena de acusados que ya habían sido enviados a juicio, entre ellos, Claudio Cirigliano, dueño de TBA, los exsecretarios de Transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, y el maquinista del tren, Marcos Córdoba.
Agustín Rossi: "Se pueden fabricar entre 30 y 50 vagones por mes"
El ministro de Defensa ratificó que, por su capacidad de producción, Fabricaciones Militares puede convertirse "en uno de los tantos proveedores" del Belgrano Cargas, tal como lo anunció la presidenta Cristina Kirchner durante la cena de camaradería de las Fuerzas Armadas. Agustín Rossi anticipó, además, que en los próximos días se firmará un convenio con la cartera del Interior y Transporte para que el Ejército participe de la construcción y ejecución de vías.
"Fabricaciones Militares tiene una capacidad de producción mensual que puede ir entre los 30 y 50 vagones mensuales y podemos ser uno de los tantos proveedores que puede tener el Belgrano Cargas en Argentina", una empresa en la que "se necesita una intervención de estas características, en todos los ramales que salen desde Rosario", explicó Rossi durante una entrevista radial.
Según el ministro, en la planta de Fabricaciones Militares de Río Tercero, en la provincia de Córdoba, ya se elaboró un prototipo de vagón de carga, que podría ser probado y utilizado en el Belgrano.
Otro de los anuncios que la Presidenta formuló anoche fue la intervención de las Fuerzas Armadas en el desarrollo de infraestructura de punta en materia de radares y vigilancia de las fronteras. Al respecto, el Rossi explicó que "en la frontera norte ya tenemos un dispositivo de radarización que cuida el espacio aéreo".
No obstante, añadió, "estamos viendo de qué manera, sin infringir la ley de defensa de seguridad interior, podemos producir algún tipo de patrullaje con hombres y mujeres del Ejército para actuar en consonancia con las fuerzas de seguridad". "El solo hecho de tener un patrullaje sistemático y organizado seguramente va a actuar como efecto disuasivo", concluyó.
"Fabricaciones Militares tiene una capacidad de producción mensual que puede ir entre los 30 y 50 vagones mensuales y podemos ser uno de los tantos proveedores que puede tener el Belgrano Cargas en Argentina", una empresa en la que "se necesita una intervención de estas características, en todos los ramales que salen desde Rosario", explicó Rossi durante una entrevista radial.
Según el ministro, en la planta de Fabricaciones Militares de Río Tercero, en la provincia de Córdoba, ya se elaboró un prototipo de vagón de carga, que podría ser probado y utilizado en el Belgrano.
Otro de los anuncios que la Presidenta formuló anoche fue la intervención de las Fuerzas Armadas en el desarrollo de infraestructura de punta en materia de radares y vigilancia de las fronteras. Al respecto, el Rossi explicó que "en la frontera norte ya tenemos un dispositivo de radarización que cuida el espacio aéreo".
No obstante, añadió, "estamos viendo de qué manera, sin infringir la ley de defensa de seguridad interior, podemos producir algún tipo de patrullaje con hombres y mujeres del Ejército para actuar en consonancia con las fuerzas de seguridad". "El solo hecho de tener un patrullaje sistemático y organizado seguramente va a actuar como efecto disuasivo", concluyó.
El juez Claudio Bonadío declaró en rebeldía a Ricardo Jaime
La resolución fue adoptada porque el ex secretario de Transporte no fue hallado en sus domicilios y tampoco se puso a derecho. La defensa apeló los rechazos a la eximición de prisión.
El juez federal Claudio Bonadío declaró en rebeldía al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, sobre quien pesa una orden de detención por un caso de corrupción. En tanto, su defensa apeló las resoluciones por las que el magistrado rechazó la eximición de prisión y el dictado del procesamiento por supuestas irregularidades en contrataciones para obras en el ferrocarril Belgrano Cargas.
La apelación fue realizada este lunes en feria judicial al cierre del horario tribunalicio por abogados del estudio dirigido por Andrés Marutián, ante el mismo Bonadío, por lo que una vez que se conceda el recurso el expediente será girado a la sala de feria de la Cámara Federal porteña, que la primera semana la integran los camaristas Jorge Ballestero y Eduardo Freiler.
Jaime continúa prófugo y fue declarado en rebeldía por el juez porque no fue hallado en sus domicilios y tampoco se puso a derecho. El abogado del ex funcionario aseguró que aguardará la decisión de la Cámara Federal que sería inminente. Luego de la decisión de la Cámara, el ex funcionario se pondría a derecho a disposición de la justicia.
Los camaristas de feria resolverían en las próximas horas si lo benefician con la exención de prisión. Ese es un tema de feria que requiere urgente resolución, informaron las fuentes consultadas. En cambio, la cuestión de fondo, es decir el procesamiento, sería revisado con más tiempo luego del receso judicial por la Sala I completa, integrada por Freiler, Ballestero y Eduardo Farah, que es la que corresponde a la causa.
La situación de Jaime es complicada porque acumula en la justicia numerosas causas judiciales, algunas avanzadas como la de la tragedia ferroviaria de Once en la que próximamente irá a juicio oral y público que llevará adelante el Tribunal Oral federal 2.
El abogado Marutián espera una decisión favorable de los camaristas de feria, quienes deberán confirmar si hay riesgo de fuga o de entorpecer la investigación por parte de Jaime, o si por el contrario, puede permanecer en libertad mientras se desarrolla el proceso.
Freiler y Ballestero fueron los camaristas que liberaron a los hermanos Schoklenderen la causa por el desvío de fondos de la Fundación Madres de Plaza de Mayo, luego de que el juez Norberto Oyarbide los mandó a detener.
En esa oportunidad los camaristas ordenaron las excarcelaciones por considerar que no hay riesgo de fuga o de entorpecimiento de la investigación estando en libertad, una posibilidad que atribuyeron a un "simple pronóstico" del juez de primera instancia, Norberto Oyarbide.
Habrá que ver ahora si los camaristas consideran que la denegatoria a la exención de prisión está correctamente fundada por Bonadío, si es así, confirmarían el rechazo y Jaime debería ir a prisión. Si en cambio, los jueces estiman que Jaime no se dará a la fuga, entonces se le concedería el beneficio mientras se desarrolla el proceso.
El procesamiento fue dictado por el juez federal Bonadio, quien acusó a Jaime de administrar de manera fraudulenta un contrato de cerca de $ 8 millones para realizar mejoras en el ferrocarril Belgrano Cargas, y por autorizar sin fundamento el pago de $ 2 millones extra.
Jaime está acusado por haberle ordenado a la firma SOESA, que administraba el Belgrano Cargas, el pago extra de $ 2.524.065,24 para la realización del tendido de vías entre Tucumán y Concepción, un trabajo adjudicado a la firma Luis Carlos Zonis S.A.
Independientemente de lo que ocurra en esta causa, el panorama para Jaime no es alentador porque un fiscal, Carlos Rívolo ya anticipó que podría pedir la detención del ex funcionario en la causa en la que se lo investiga por supuesto enriquecimiento ilícito y que está a cargo del juez federal Sebastián Casanello.
En esta causa, el juez ya tendría decidido citar a Jaime a prestar declaración indagatoria para que explique el origen de sus bienes.
El juez federal Claudio Bonadío declaró en rebeldía al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, sobre quien pesa una orden de detención por un caso de corrupción. En tanto, su defensa apeló las resoluciones por las que el magistrado rechazó la eximición de prisión y el dictado del procesamiento por supuestas irregularidades en contrataciones para obras en el ferrocarril Belgrano Cargas.
La apelación fue realizada este lunes en feria judicial al cierre del horario tribunalicio por abogados del estudio dirigido por Andrés Marutián, ante el mismo Bonadío, por lo que una vez que se conceda el recurso el expediente será girado a la sala de feria de la Cámara Federal porteña, que la primera semana la integran los camaristas Jorge Ballestero y Eduardo Freiler.
Jaime continúa prófugo y fue declarado en rebeldía por el juez porque no fue hallado en sus domicilios y tampoco se puso a derecho. El abogado del ex funcionario aseguró que aguardará la decisión de la Cámara Federal que sería inminente. Luego de la decisión de la Cámara, el ex funcionario se pondría a derecho a disposición de la justicia.
Los camaristas de feria resolverían en las próximas horas si lo benefician con la exención de prisión. Ese es un tema de feria que requiere urgente resolución, informaron las fuentes consultadas. En cambio, la cuestión de fondo, es decir el procesamiento, sería revisado con más tiempo luego del receso judicial por la Sala I completa, integrada por Freiler, Ballestero y Eduardo Farah, que es la que corresponde a la causa.
La situación de Jaime es complicada porque acumula en la justicia numerosas causas judiciales, algunas avanzadas como la de la tragedia ferroviaria de Once en la que próximamente irá a juicio oral y público que llevará adelante el Tribunal Oral federal 2.
El abogado Marutián espera una decisión favorable de los camaristas de feria, quienes deberán confirmar si hay riesgo de fuga o de entorpecer la investigación por parte de Jaime, o si por el contrario, puede permanecer en libertad mientras se desarrolla el proceso.
Freiler y Ballestero fueron los camaristas que liberaron a los hermanos Schoklenderen la causa por el desvío de fondos de la Fundación Madres de Plaza de Mayo, luego de que el juez Norberto Oyarbide los mandó a detener.
En esa oportunidad los camaristas ordenaron las excarcelaciones por considerar que no hay riesgo de fuga o de entorpecimiento de la investigación estando en libertad, una posibilidad que atribuyeron a un "simple pronóstico" del juez de primera instancia, Norberto Oyarbide.
Habrá que ver ahora si los camaristas consideran que la denegatoria a la exención de prisión está correctamente fundada por Bonadío, si es así, confirmarían el rechazo y Jaime debería ir a prisión. Si en cambio, los jueces estiman que Jaime no se dará a la fuga, entonces se le concedería el beneficio mientras se desarrolla el proceso.
El procesamiento fue dictado por el juez federal Bonadio, quien acusó a Jaime de administrar de manera fraudulenta un contrato de cerca de $ 8 millones para realizar mejoras en el ferrocarril Belgrano Cargas, y por autorizar sin fundamento el pago de $ 2 millones extra.
Jaime está acusado por haberle ordenado a la firma SOESA, que administraba el Belgrano Cargas, el pago extra de $ 2.524.065,24 para la realización del tendido de vías entre Tucumán y Concepción, un trabajo adjudicado a la firma Luis Carlos Zonis S.A.
Independientemente de lo que ocurra en esta causa, el panorama para Jaime no es alentador porque un fiscal, Carlos Rívolo ya anticipó que podría pedir la detención del ex funcionario en la causa en la que se lo investiga por supuesto enriquecimiento ilícito y que está a cargo del juez federal Sebastián Casanello.
En esta causa, el juez ya tendría decidido citar a Jaime a prestar declaración indagatoria para que explique el origen de sus bienes.
Fuente: Minutouno.com
LA PLATA: BUSCAN QUE EL TREN UNIVERSITARIO LLEGUE HASTA MERIDIANO V
El director del Circuito Cultural Estación Provincial Meridiano V, Fermín Mendizábal, dijo que esperan acordar voluntades políticas con la Nación para poder implementar esta iniciativa
El director del Circuito Cultural Estación Provincial Meridiano V, Fermín Mendizábal, dijo por Radio Provincia que “desde que estamos en la Estación Provincial reivindicamos que el tren es el medio más noble, más económico y ecológico y, sin lugar a dudas, fue un ferrocidio haber aniquilado los ramales en este país”.
“En este caso vemos una linda oportunidad, con este tren universitario que une las facultades de La Plata, de que se extienda 18 cuadras hasta Meridiano V”, dijo al tiempo que añadió: “Podría ser una ventaja turística para La Plata, la posibilidad de que pase mucha gente, un lindo desarrollo turístico para la zona y para la región, por eso estamos juntando firmas para que la opinión pública tome este tema”.
En cuanto a la estructura, consideró que no habría impedimentos y contó que desde la Municipalidad buscan “realizar encuentros con representantes de la Secretaría de Transporte dela Nación, de la Universidad de La Plata y otros ámbitos" a fin de acordar la implementación de dicha iniciativa. RadioProvincia.
El director del Circuito Cultural Estación Provincial Meridiano V, Fermín Mendizábal, dijo por Radio Provincia que “desde que estamos en la Estación Provincial reivindicamos que el tren es el medio más noble, más económico y ecológico y, sin lugar a dudas, fue un ferrocidio haber aniquilado los ramales en este país”.
“En este caso vemos una linda oportunidad, con este tren universitario que une las facultades de La Plata, de que se extienda 18 cuadras hasta Meridiano V”, dijo al tiempo que añadió: “Podría ser una ventaja turística para La Plata, la posibilidad de que pase mucha gente, un lindo desarrollo turístico para la zona y para la región, por eso estamos juntando firmas para que la opinión pública tome este tema”.
En cuanto a la estructura, consideró que no habría impedimentos y contó que desde la Municipalidad buscan “realizar encuentros con representantes de la Secretaría de Transporte dela Nación, de la Universidad de La Plata y otros ámbitos" a fin de acordar la implementación de dicha iniciativa. RadioProvincia.
Randazzo: Anuncios y cautela
Por Tomás Lukin
Los reiterados anuncios sobre la electrificación del Ferrocarril General Roca generan expectativas, pero también desencanto por la sensación de que se trata de una promesa jamás cumplida. El ministro Florencio Randazzo se refirió al tema.
–Los nuevos vagones para el Roca adquiridos a la estatal china CSR son todos eléctricos. La obra de electrificación fue anunciada en reiteradas oportunidades desde los años ’80.
–Queremos ser cautos, estamos avanzando en el financiamiento y queremos ver cuáles son los plazos y costos. De cualquier manera, los coches que están pueden seguir en los ramales no electrificados y ampliar la capacidad en los eléctricos cuando comiencen a arribar las nuevas formaciones.
–Hay quienes advierten que incluso cuando llegue el nuevo material rodante para el Sarmiento la mejora en las frecuencias estará limitada.
–Si nosotros realizamos el soterramiento del Sarmiento, que es una obra que está demorada a la espera de que se concrete el financiamiento con el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (Bndes), es evidente que se puede mejorar significativamente las frecuencias. Pero no es menos cierto que antes de la tragedia de Once corrían en el Sarmiento 20 formaciones y ahora sólo hay 14. Cuando ingrese el nuevo material rodante vamos a operar con 22 formaciones en una vía nueva, con mejoras en el señalamiento. Tenemos que mejorar muchas cosas.
–¿Piensan cerrar el ramal que llega a Lobos?
–No, no se va a cerrar ningún ramal. Las vías en los ramales diesel a Lobos, Mercedes, Zárate y Exaltación de la Cruz están mal y vamos a comenzar obras de mejora. Por eso los trenes van a circular a menor velocidad, pero no se van a suspender. También estamos evaluando la compra de coches diesel nuevos.
Fuente: Página/12
Advertencia a las empresas ferroviarias: “Si tenemos que echar a los concesionarios privados, lo vamos a hacer”, dijo el ministro Florencio Randazzo. Entrevista de Página/12.
Por Tomás Lukin
La política ferroviaria pasó a ocupar un lugar preeminente en la agenda del Gobierno después de la tra
gedia de Once. La recuperación de un sistema de trenes metropolitanos relegado durante varias décadas comenzó con el desplazamiento de los concesionarios privados, cambios políticos e importantes inversiones en infraestructura y material rodante desde el Estado, pero a esos cambios incipientes se debe sumar una modificación en las estructuras de poder empresarial y sindical. “Vamos a mejorar el servicio y la seguridad de los trenes. Tenemos que resolver déficit importantes en infraestructura y material rodante pero también necesitamos el compromiso de las dirigencias sindicales, los trabajadores y las empresas privadas”, reclamó el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Durante una extensa entrevista con Página/12, el funcionario advirtió, sin embargo, que “no nos vamos a dejar extorsionar y condicionar por ningún sindicalista, pero tampoco por ningún empresario. Si tenemos que echar a las empresas concesionarias privadas, lo vamos a hacer”, afirmó Randazzo.
–¿Considera que mejoró la calidad y seguridad del sistema ferroviario?
–Las redes ferroviarias estuvieron abandonadas durante muchas décadas. Atravesamos un año intenso con importantes transformaciones en el sector. Tenemos que resolver déficit importantes en infraestructura y material rodante pero también en el compromiso de las dirigencias sindicales, los trabajadores y las empresas privadas.
–¿Qué avances se observan en la infraestructura ferroviaria?
–Se cambiaron las vías del Sarmiento en el tramo Moreno-Once y se están realizando trabajos en las vías del Mitre en el ramal Retiro-José León Suárez. Creemos que es muy importante empezar un plan integral de mejoras de infraestructura en el área metropolitana, donde se encuentran las deficiencias más importantes. Recientemente abrimos los sobres para el cambio de vías a Rosario, donde hubo 31 empresas que se presentaron. Eso fue muy importante porque el sector estuvo cartelizado por muchos años por un grupo muy pequeño de empresas que imposibilitaron tener buenos precios y un ritmo de obras acorde a las necesidades de la red ferroviaria del país. En los próximos días iniciaremos la instalación de un sistema de frenado automático de los trenes para el Sarmiento.
–¿Cuándo estará funcionando ese sistema?
–El sistema de activación de los frenos de emergencia en las cabeceras y puntos críticos del Sarmiento y el Mitre estará funcionando en siete meses. Probablemente las obras queden a cargo de una empresa china. La segunda etapa del proyecto es incorporar el sistema de frenado en los coches nuevos. La renovación integral del señalamiento seguirá siendo necesaria. Ahí estamos analizando la licitación, en la que se presentaron dos ofertas: la firma Alstom, asociada con el grupo Emepa, y Thales junto con Roggio. A nuestro entender, tuvieron un precio excesivo. Por eso se está analizando contratar a la misma firma china que ofrece menos plazos y costos menores para realizar esa obra. El sistema de frenado automático se incorporará también al resto de las líneas.
–¿Ese sistema habría evitado el accidente de Castelar?
–Con el sistema de detención automática el tren se hubiera parado. Es importante avanzar en la colocación de ese sistema para que, cuando una formación viola una señal o excede los límites de velocidad permitida, se activen los frenos de emergencia automáticamente. Si, como afirman algunos, los frenos no funcionaron, entonces la formación no se hubiera detenido.
–Después del accidente en Castelar usted afirmó que no es posible realizar en un año lo que no se hizo en 50. Sin embargo, la última década de política ferroviaria estuvo a cargo de este gobierno.
–Una de las materias pendientes que tiene el Estado es el transporte público. Yo puedo contar lo que hicimos en un año de gestión a cargo del Ministerio de Interior y Transporte.
–¿No es insuficiente llamarla “materia pendiente”?
–Es uno de los principales desafíos que tenemos. Este gobierno es el que va a lograr transformar el transporte público en Argentina. En los próximos tres años se van a ver cambios muy importantes. Cuando ingrese el nuevo material rodante se resuelve el problema de las frecuencias. Vamos avanzando pero lleva tiempo.
–Sin la magnitud de tragedias como Once, o accidentes como el de la estación Flores, continúan registrándose accidentes e inconvenientes técnicos todos los días que suman al malestar de los usuarios.
–Inconvenientes ocurren todos los días. Ese tipo de episodios suceden en todo el mundo, nuestro compromiso es que ocurra la menor cantidad posible de accidentes. Nosotros estamos trabajando en la mejora integral de la seguridad del sistema con el señalamiento, las obras de infraestructura, los coches nuevos y la incorporación de cámaras. Algunas de esas decisiones generaron controversia, fundamentalmente las cámaras en la cabina del motorman. Eso es fundamental porque permite que sepamos si cumple o no con las responsabilidades que tiene. Un proceso de cambio como el que pretendemos llevar adelante genera resistencias.
–¿Usted cree que con una cámara en la cabina del conductor se evita un descarrilamiento o un choque?
–Sí, se puede prevenir porque el conductor sabe que está controlado. No solamente nos permitiría conocer qué sucedió en Castelar, sino que la presencia de las cámaras exige más compromiso. En el caso de Castelar se podría saber si el motorman accionó o no los cuatro mecanismos de frenado de emergencia. Incluso, si hubiera actuado como debe y el accidente ocurrió igual, el motorman estaría totalmente salvaguardado con el video. Decir que no hay que poner las cámaras porque es necesario invertir en seguridad es una chicana sin fundamentos. Las cámaras son una inversión rápida y económica que permite controlar a quien tiene la responsabilidad de conducir una formación. El compromiso de los trabajadores es parte del deterioro general del sistema que hay que revertir. La organización ferroviaria sufrió una destrucción muy importante en la década de los noventa y requiere de gran compromiso y capacitación de los trabajadores para recomponerla.
–¿Lo ocurrido en Castelar es consecuencia de lo que señaló como “materia pendiente”?
–El siniestro de Castelar se enmarca dentro de todo este proceso de mejoras: las vías son nuevas, el material rodante estaba totalmente reparado con frenos nuevos alemanes, los coches a pesar de tener una antigüedad de 60 años tenía el “sistema de hombre vivo”, donde cada 6 segundos el motorman debe responder y tiene registradora de eventos. Todo eso le va a permitir a la Justicia determinar qué sucedió. Nosotros no criminalizamos a los trabajadores, pero consideramos que tienen una gran responsabilidad cuando conducen un tren. Para determinar responsabilidades está la Justicia, porque se trata de un hecho muy serio donde perdieron la vida tres personas.
–Los déficit en materia de infraestructura, material rodante y compromiso de los actores sociales que describe se estructuraron sobre un Estado ausente.
–Totalmente. El poder y capacidad del Estado fue sometido a un proceso de desguace. Esa situación condujo a que en un servicio público tan importante como los ferrocarriles perdiéramos la batalla cultural. Al Estado se lo defiende cuando se lo administra bien. Acá hay una responsabilidad política que antes que nada es nuestra, pero también deben actuar con compromiso los sindicatos. Hoy estamos en un proceso de recuperación, por eso es importante no cometer los mismos errores que permitieron el proceso de desguace y privatizaciones de los noventa. Desde quienes tenemos mayor responsabilidad en la conducción de áreas del Estado, pero también de los sindicatos que deben defenderlo como propio.
–¿Y los sindicatos no asumen esa responsabilidad?
–La sensación que nos genera es que es (un problema) ajeno a ellos. Frente a cualquier inconveniente menor se realiza una medida de fuerza. Y el ferrocarril no es de los sindicatos sino de los usuarios. Cuando hacen un paro perjudican a miles de trabajadores que cobran un tercio del salario de un ferroviario. Los dirigentes sindicales también tienen responsabilidades.
–Desde 2003 el Gobierno planteó una fuerte asociación con los sindicatos en materia ferroviaria, en la estructura del Estado y empresas. Después del paro de La Fraternidad, dos semanas atrás, se decidió el desplazamiento de todos esos funcionarios.
–La alianza con los sindicatos del sector existe para mejorar los servicios. Somos aliados, pero si no contribuyen a mejorar el servicio yo soy un adversario. Todo aquello que impida el proceso de transformación del sistema ferroviario es un adversario nuestro. Queremos que colaboren tanto los sindicatos como las empresas.
–¿Los cambios en las conducciones de las empresas estatales Adif y Sofse, creadas por la frustrada Ley de Reordenamiento Ferroviario, apuntan hacia la renacionalización de todo el sistema?
–Apuntan a que el Estado fortalezca aquellos ámbitos que le permitan el día de mañana administrar el servicio en su plenitud. Como sostenemos desde el año pasado, nosotros no descartamos la renacionalización del servicio. La Ley de Reordenamiento Ferroviario está basada en la experiencia española. Por eso, en los próximos días realizaremos la firma de un convenio de cooperación con el Ministerio de Fomento de ese país para acceder a su experiencia ferroviaria.
–Pero ya antes del accidente de Castelar existía cierto malestar con las empresas Ferrovías y Metrovías, con los grupos Emepa y Roggio, a cargo de la gestión de todos los ramales...
–Todavía necesitamos que las empresas a cargo de la operación estén más comprometidas en la recuperación de los ferrocarriles. Hubo cambios pero muy leves. Los operadores todavía tienen que mejorar mucho. No nos vamos a dejar extorsionar y condicionar por ningún sindicalista pero tampoco por ningún empresario. Si tenemos que echar a las empresas concesionarias privadas lo vamos a hacer. Si no mejora el servicio y su compromiso estamos dispuestos a sacar a los operadores privados. Si la Justicia determina que la responsabilidad de un accidente, como el de Castelar, la tienen las empresas, se van las empresas privadas. Cada uno tiene que cumplir con lo que le corresponde. Si no cumplen, no vamos a dudar en rescindir sus contratos y concesiones.
La política ferroviaria pasó a ocupar un lugar preeminente en la agenda del Gobierno después de la tra
–¿Considera que mejoró la calidad y seguridad del sistema ferroviario?
–Las redes ferroviarias estuvieron abandonadas durante muchas décadas. Atravesamos un año intenso con importantes transformaciones en el sector. Tenemos que resolver déficit importantes en infraestructura y material rodante pero también en el compromiso de las dirigencias sindicales, los trabajadores y las empresas privadas.
–¿Qué avances se observan en la infraestructura ferroviaria?
–Se cambiaron las vías del Sarmiento en el tramo Moreno-Once y se están realizando trabajos en las vías del Mitre en el ramal Retiro-José León Suárez. Creemos que es muy importante empezar un plan integral de mejoras de infraestructura en el área metropolitana, donde se encuentran las deficiencias más importantes. Recientemente abrimos los sobres para el cambio de vías a Rosario, donde hubo 31 empresas que se presentaron. Eso fue muy importante porque el sector estuvo cartelizado por muchos años por un grupo muy pequeño de empresas que imposibilitaron tener buenos precios y un ritmo de obras acorde a las necesidades de la red ferroviaria del país. En los próximos días iniciaremos la instalación de un sistema de frenado automático de los trenes para el Sarmiento.
–¿Cuándo estará funcionando ese sistema?
–El sistema de activación de los frenos de emergencia en las cabeceras y puntos críticos del Sarmiento y el Mitre estará funcionando en siete meses. Probablemente las obras queden a cargo de una empresa china. La segunda etapa del proyecto es incorporar el sistema de frenado en los coches nuevos. La renovación integral del señalamiento seguirá siendo necesaria. Ahí estamos analizando la licitación, en la que se presentaron dos ofertas: la firma Alstom, asociada con el grupo Emepa, y Thales junto con Roggio. A nuestro entender, tuvieron un precio excesivo. Por eso se está analizando contratar a la misma firma china que ofrece menos plazos y costos menores para realizar esa obra. El sistema de frenado automático se incorporará también al resto de las líneas.
–¿Ese sistema habría evitado el accidente de Castelar?
–Con el sistema de detención automática el tren se hubiera parado. Es importante avanzar en la colocación de ese sistema para que, cuando una formación viola una señal o excede los límites de velocidad permitida, se activen los frenos de emergencia automáticamente. Si, como afirman algunos, los frenos no funcionaron, entonces la formación no se hubiera detenido.
–Después del accidente en Castelar usted afirmó que no es posible realizar en un año lo que no se hizo en 50. Sin embargo, la última década de política ferroviaria estuvo a cargo de este gobierno.
–Una de las materias pendientes que tiene el Estado es el transporte público. Yo puedo contar lo que hicimos en un año de gestión a cargo del Ministerio de Interior y Transporte.
–¿No es insuficiente llamarla “materia pendiente”?
–Es uno de los principales desafíos que tenemos. Este gobierno es el que va a lograr transformar el transporte público en Argentina. En los próximos tres años se van a ver cambios muy importantes. Cuando ingrese el nuevo material rodante se resuelve el problema de las frecuencias. Vamos avanzando pero lleva tiempo.
–Sin la magnitud de tragedias como Once, o accidentes como el de la estación Flores, continúan registrándose accidentes e inconvenientes técnicos todos los días que suman al malestar de los usuarios.
–Inconvenientes ocurren todos los días. Ese tipo de episodios suceden en todo el mundo, nuestro compromiso es que ocurra la menor cantidad posible de accidentes. Nosotros estamos trabajando en la mejora integral de la seguridad del sistema con el señalamiento, las obras de infraestructura, los coches nuevos y la incorporación de cámaras. Algunas de esas decisiones generaron controversia, fundamentalmente las cámaras en la cabina del motorman. Eso es fundamental porque permite que sepamos si cumple o no con las responsabilidades que tiene. Un proceso de cambio como el que pretendemos llevar adelante genera resistencias.
–¿Usted cree que con una cámara en la cabina del conductor se evita un descarrilamiento o un choque?
–Sí, se puede prevenir porque el conductor sabe que está controlado. No solamente nos permitiría conocer qué sucedió en Castelar, sino que la presencia de las cámaras exige más compromiso. En el caso de Castelar se podría saber si el motorman accionó o no los cuatro mecanismos de frenado de emergencia. Incluso, si hubiera actuado como debe y el accidente ocurrió igual, el motorman estaría totalmente salvaguardado con el video. Decir que no hay que poner las cámaras porque es necesario invertir en seguridad es una chicana sin fundamentos. Las cámaras son una inversión rápida y económica que permite controlar a quien tiene la responsabilidad de conducir una formación. El compromiso de los trabajadores es parte del deterioro general del sistema que hay que revertir. La organización ferroviaria sufrió una destrucción muy importante en la década de los noventa y requiere de gran compromiso y capacitación de los trabajadores para recomponerla.
–¿Lo ocurrido en Castelar es consecuencia de lo que señaló como “materia pendiente”?
–El siniestro de Castelar se enmarca dentro de todo este proceso de mejoras: las vías son nuevas, el material rodante estaba totalmente reparado con frenos nuevos alemanes, los coches a pesar de tener una antigüedad de 60 años tenía el “sistema de hombre vivo”, donde cada 6 segundos el motorman debe responder y tiene registradora de eventos. Todo eso le va a permitir a la Justicia determinar qué sucedió. Nosotros no criminalizamos a los trabajadores, pero consideramos que tienen una gran responsabilidad cuando conducen un tren. Para determinar responsabilidades está la Justicia, porque se trata de un hecho muy serio donde perdieron la vida tres personas.
–Los déficit en materia de infraestructura, material rodante y compromiso de los actores sociales que describe se estructuraron sobre un Estado ausente.
–Totalmente. El poder y capacidad del Estado fue sometido a un proceso de desguace. Esa situación condujo a que en un servicio público tan importante como los ferrocarriles perdiéramos la batalla cultural. Al Estado se lo defiende cuando se lo administra bien. Acá hay una responsabilidad política que antes que nada es nuestra, pero también deben actuar con compromiso los sindicatos. Hoy estamos en un proceso de recuperación, por eso es importante no cometer los mismos errores que permitieron el proceso de desguace y privatizaciones de los noventa. Desde quienes tenemos mayor responsabilidad en la conducción de áreas del Estado, pero también de los sindicatos que deben defenderlo como propio.
–¿Y los sindicatos no asumen esa responsabilidad?
–La sensación que nos genera es que es (un problema) ajeno a ellos. Frente a cualquier inconveniente menor se realiza una medida de fuerza. Y el ferrocarril no es de los sindicatos sino de los usuarios. Cuando hacen un paro perjudican a miles de trabajadores que cobran un tercio del salario de un ferroviario. Los dirigentes sindicales también tienen responsabilidades.
–Desde 2003 el Gobierno planteó una fuerte asociación con los sindicatos en materia ferroviaria, en la estructura del Estado y empresas. Después del paro de La Fraternidad, dos semanas atrás, se decidió el desplazamiento de todos esos funcionarios.
–La alianza con los sindicatos del sector existe para mejorar los servicios. Somos aliados, pero si no contribuyen a mejorar el servicio yo soy un adversario. Todo aquello que impida el proceso de transformación del sistema ferroviario es un adversario nuestro. Queremos que colaboren tanto los sindicatos como las empresas.
–¿Los cambios en las conducciones de las empresas estatales Adif y Sofse, creadas por la frustrada Ley de Reordenamiento Ferroviario, apuntan hacia la renacionalización de todo el sistema?
–Apuntan a que el Estado fortalezca aquellos ámbitos que le permitan el día de mañana administrar el servicio en su plenitud. Como sostenemos desde el año pasado, nosotros no descartamos la renacionalización del servicio. La Ley de Reordenamiento Ferroviario está basada en la experiencia española. Por eso, en los próximos días realizaremos la firma de un convenio de cooperación con el Ministerio de Fomento de ese país para acceder a su experiencia ferroviaria.
–Pero ya antes del accidente de Castelar existía cierto malestar con las empresas Ferrovías y Metrovías, con los grupos Emepa y Roggio, a cargo de la gestión de todos los ramales...
–Todavía necesitamos que las empresas a cargo de la operación estén más comprometidas en la recuperación de los ferrocarriles. Hubo cambios pero muy leves. Los operadores todavía tienen que mejorar mucho. No nos vamos a dejar extorsionar y condicionar por ningún sindicalista pero tampoco por ningún empresario. Si tenemos que echar a las empresas concesionarias privadas lo vamos a hacer. Si no mejora el servicio y su compromiso estamos dispuestos a sacar a los operadores privados. Si la Justicia determina que la responsabilidad de un accidente, como el de Castelar, la tienen las empresas, se van las empresas privadas. Cada uno tiene que cumplir con lo que le corresponde. Si no cumplen, no vamos a dudar en rescindir sus contratos y concesiones.
domingo, 14 de julio de 2013
INVERSIONES: Anuncian la instalación de un sistema de frenado automático de los trenes para la línea Sarmiento
El anuncio fue realizado por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien aseguró que la instalación "se iniciará en los próximos días y estará funcionando en siete meses".
También adelantó que en una segunda etapa "se incorporará el sistema de frenado en los coches nuevos y la renovación integral del señalamiento", en un reportaje concedido al diario Página/12.
Randazzo agregó que "en siniestros de las características del de Castelar, con el sistema de detención automática el tren se frena automáticamente, por eso lo tenemos contemplado desde que inicié la gestión y estaremos concretando la compra la próxima semana".
También consideró "fundamental" el sistema de cámaras en las cabinas "porque permite que sepamos si cumple o no con las responsabilidades que tiene el motorman ya que la presencia de las cámaras exige más compromiso".
"Nosotros -agregó- no criminalizamos a los trabajadores, pero consideramos que tienen una responsabilidad muy grande cuando conducen un tren”.
En otro tramo de la entrevista, el funcionario afirmó que "si tenemos que echar a las empresas concesionarias privadas, lo vamos a hacer".
"Si no mejora el servicio y su compromiso, estamos dispuestos a sacar a los operadores privados", enfatizó.
Al respecto, aseguró que "si no cumplen, no vamos a dudar en rescindir sus contratos y concesiones.”
Tragedia de Castelar: esta semana inician las pericias
El ingeniero Raúl Díaz fue elegido por su experiencia en accidente ferroviarios. Intentará determinar si hubo fallas técnicas en los trenes que chocaron el pasado 13 de junio. El Gobierno, en tanto, anunció que instalará frenos automáticos en las unidades.
El fiscal que investiga el choque de trenes en Castelar, donde hace un mes murieron tres personas, aseguró que esta semana comenzarán los peritajes, mientras el gobierno nacional anunció que instalará frenos automáticos en las unidades.
La Justicia eligió a un perito ingeniero con amplios conocimientos en accidentes ferroviarios para encarar la pericia que determinará si hubo fallas técnicas que pudieran haber ocasionado que un tren de la línea Sarmiento chocara a otro en Castelar.
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró, por su parte, al confirmar la "instalación de un sistema de frenado automático" en las líneas Sarmiento y Mitre" que con ese equipo el tren de Castelar "hubiera parado".
A un mes del choque, Randazzo también reconoció que el sistema de transporte público es "una materia pendiente" para el Gobierno y admitió que tienen "que resolver déficit importantes en infraestructura y material rodante".
El funcionario adelantó que en los próximos días iniciarán "un sistema de frenado automático de los trenes para el Sarmiento y el Mitre" y estará en funcionamiento "en siete meses".
De esta forma, el Gobierno avanza sobre un reclamo del sector sindical, que desde el choque de trenes de la estación Castelar sostiene que el reemplazo del actual sistema de señalizaciones por uno moderno que incluya frenos automáticos podría haber evitado la tragedia.
"Con el sistema de detención automática el tren (de Castelar) se hubiera parado. Es importante avanzar en la colocación de ese sistema para que, cuando una formación viola una señal o excede los límites de velocidad permitida, se activen los frenos de emergencia automáticamente, puntualizó Randazzo.
Sin embargo, el funcionario remarcó, en una entrevista con Página 12 que "si, como afirman algunos, los frenos no funcionaron, entonces la formación no se hubiera detenido".
Luego de que esta semana el Gobierno dio a conocer un informe preliminar de la caja negra del tren Chapa 1 que determinó que el equipo de frenado de la formación no falló, el fiscal Sebastián Basso reveló que "esta semana comenzarían con el peritaje" oficial para determinar si hubo una falla técnica.
Basso calificó los resultados del peritaje como "el punto neurálgico de la investigación" para determinar la situación procesal de los cuatro imputados.
El fiscal de Morón también dijo en declaraciones radiales que el tren Chapa 1 "había sido reparado en marzo y tenía todas las habilitaciones en regla".
En este sentido, precisó que esta semana van "a comenzar con la pericia, si es que las partes no se oponen a la designación del perito o los puntos de pericia que se fijaron".
Basso también confirmó que el juez federal de Morón, Jorge Rodríguez, quien designó el perito para encarar el proceso que determinará si hubo fallas técnicas, "habilitó tramitar la causa durante la feria judicial".
El ministro Randazzo cargó, por otra parte, contra gremios y empresarios al advertir que "no" se van "a dejar extorsionar y condicionar por ningún sindicalista, pero tampoco por ningún empresario".
"Si tenemos que echar a las empresas concesionarias privadas lo vamos a hacer", advirtió.
La Justicia eligió a un perito ingeniero con amplios conocimientos en accidentes ferroviarios para encarar la pericia que determinará si hubo fallas técnicas que pudieran haber ocasionado que un tren de la línea Sarmiento chocara a otro en Castelar.
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró, por su parte, al confirmar la "instalación de un sistema de frenado automático" en las líneas Sarmiento y Mitre" que con ese equipo el tren de Castelar "hubiera parado".
A un mes del choque, Randazzo también reconoció que el sistema de transporte público es "una materia pendiente" para el Gobierno y admitió que tienen "que resolver déficit importantes en infraestructura y material rodante".
El funcionario adelantó que en los próximos días iniciarán "un sistema de frenado automático de los trenes para el Sarmiento y el Mitre" y estará en funcionamiento "en siete meses".
De esta forma, el Gobierno avanza sobre un reclamo del sector sindical, que desde el choque de trenes de la estación Castelar sostiene que el reemplazo del actual sistema de señalizaciones por uno moderno que incluya frenos automáticos podría haber evitado la tragedia.
"Con el sistema de detención automática el tren (de Castelar) se hubiera parado. Es importante avanzar en la colocación de ese sistema para que, cuando una formación viola una señal o excede los límites de velocidad permitida, se activen los frenos de emergencia automáticamente, puntualizó Randazzo.
Sin embargo, el funcionario remarcó, en una entrevista con Página 12 que "si, como afirman algunos, los frenos no funcionaron, entonces la formación no se hubiera detenido".
Luego de que esta semana el Gobierno dio a conocer un informe preliminar de la caja negra del tren Chapa 1 que determinó que el equipo de frenado de la formación no falló, el fiscal Sebastián Basso reveló que "esta semana comenzarían con el peritaje" oficial para determinar si hubo una falla técnica.
Basso calificó los resultados del peritaje como "el punto neurálgico de la investigación" para determinar la situación procesal de los cuatro imputados.
El fiscal de Morón también dijo en declaraciones radiales que el tren Chapa 1 "había sido reparado en marzo y tenía todas las habilitaciones en regla".
En este sentido, precisó que esta semana van "a comenzar con la pericia, si es que las partes no se oponen a la designación del perito o los puntos de pericia que se fijaron".
Basso también confirmó que el juez federal de Morón, Jorge Rodríguez, quien designó el perito para encarar el proceso que determinará si hubo fallas técnicas, "habilitó tramitar la causa durante la feria judicial".
El ministro Randazzo cargó, por otra parte, contra gremios y empresarios al advertir que "no" se van "a dejar extorsionar y condicionar por ningún sindicalista, pero tampoco por ningún empresario".
"Si tenemos que echar a las empresas concesionarias privadas lo vamos a hacer", advirtió.
Fuente: Minutouno.com
Prometen desde 2014 electrificar el ramal La Plata-Constitución
Se trata de una iniciativa prometida desde hace varios años. Ahora, el Gobierno nacional anunció la fecha de proyección del inicio de las obras.
El Gobierno nacional proyecta comenzar el año próximo las obras de electrificación del ramal Constitución-La Plata del Ferrocarril Roca, de aproximadamente 60 kilómetros de extensión, para lo cual prevé concluir este mes los estudios de evaluación económica, técnicos e institucionales.
La inversión prevista será de 350 millones de dólares, suma que incluye el costo de la readecuación del material rodante diésel, a lo cual se añadirá el costo de adquisición de las
formaciones de coches eléctricos nuevos, confirmaron a Télam fuentes de la cartera que conduce el ministro Florencio Randazzo.
La electrificación y modernización del sistema de señalización permitirá generar una línea de ferrocarriles que podría alcanzar una frecuencia máxima de un tren cada seis minutos,
según la documentación preliminar del proyecto.
Hasta el momento se realizó el diagnóstico de Ingeniería de las obras civiles, lo cual incluyó el pliego de especificaciones técnicas para las licitaciones correspondientes, e igualmente se
cuenta ya con la evaluación preliminar de la Gestión de Riesgos.
El ferrocarril Roca presta servicios de pasajeros sobre ocho ramales, que transportan alrededor de 100 millones de pasajeros anuales.
Tres de esos ramales (Constitución vía Temperley, hasta Ezeiza, Glew y Claypole) fueron electrificados hace más de 20 años, y los demás aún operan con locomotoras diésel.
El Ministerio del Interior y Transporte prevé electrificar el ramal principal, que conecta a la estación Constitución, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con la Plata, capital bonaerense, y atraviesa importantes centros poblacionales de la zona sur de la Región Metropolitana.
Para las obras de electrificación se prevé contar con un crédito de 300 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), mientras el Estado nacional aportará otros 50 millones.
La presentación de la operación al Comité de Políticas Operativas del organismo (que supervisa la coherencia del programa de préstamos del Banco en relación con la política de la institución y el marco de riesgo) está prevista para agosto próximo.
Las obras en el Roca, que se extenderán por varios años, incluirán la renovación y sustitución de vías y puentes, la construcción de pasos a desnivel, la adecuación del material rodante existente y la mejora del señalamiento.
Se realizará además la elevación de los andenes en todas las estaciones que se encuentran ubicadas en el ramal (las más importantes son: Avellaneda, Quilmes, Berazategui y Villa Elisa).
Adicionalmente, se deberá estandarizar el largo de los andenes de las estaciones para poder recibir las formaciones eléctricas, y se adaptarán locomotoras y coches a la elevación de andenes.
El sistema de señalización incluirá a las barreras automáticas en los pasos a nivel; nuevos sistemas de información a pasajeros en estaciones; y la instalación de sistemas de observación mediante cámaras fotográficas digitales o de TV, a fin de controlar el movimiento de formaciones, pasajeros y peatones.
Durante este mes se tiene previsto concluir los estudios sobre salvaguardias sociales y ambientales, mientras en septiembre comenzará el estudio de demanda y modelo operativo.
Por último, hacia fin de año se prevé culminar el resto de los análisis de opciones técnicas y de diseño, lo cual daría paso a la etapa de obras de electrificación del ferrocarril Roca, en el inicio del 2014.
La inversión prevista será de 350 millones de dólares, suma que incluye el costo de la readecuación del material rodante diésel, a lo cual se añadirá el costo de adquisición de las
formaciones de coches eléctricos nuevos, confirmaron a Télam fuentes de la cartera que conduce el ministro Florencio Randazzo.
La electrificación y modernización del sistema de señalización permitirá generar una línea de ferrocarriles que podría alcanzar una frecuencia máxima de un tren cada seis minutos,
según la documentación preliminar del proyecto.
Hasta el momento se realizó el diagnóstico de Ingeniería de las obras civiles, lo cual incluyó el pliego de especificaciones técnicas para las licitaciones correspondientes, e igualmente se
cuenta ya con la evaluación preliminar de la Gestión de Riesgos.
El ferrocarril Roca presta servicios de pasajeros sobre ocho ramales, que transportan alrededor de 100 millones de pasajeros anuales.
Tres de esos ramales (Constitución vía Temperley, hasta Ezeiza, Glew y Claypole) fueron electrificados hace más de 20 años, y los demás aún operan con locomotoras diésel.
El Ministerio del Interior y Transporte prevé electrificar el ramal principal, que conecta a la estación Constitución, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con la Plata, capital bonaerense, y atraviesa importantes centros poblacionales de la zona sur de la Región Metropolitana.
Para las obras de electrificación se prevé contar con un crédito de 300 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), mientras el Estado nacional aportará otros 50 millones.
La presentación de la operación al Comité de Políticas Operativas del organismo (que supervisa la coherencia del programa de préstamos del Banco en relación con la política de la institución y el marco de riesgo) está prevista para agosto próximo.
Las obras en el Roca, que se extenderán por varios años, incluirán la renovación y sustitución de vías y puentes, la construcción de pasos a desnivel, la adecuación del material rodante existente y la mejora del señalamiento.
Se realizará además la elevación de los andenes en todas las estaciones que se encuentran ubicadas en el ramal (las más importantes son: Avellaneda, Quilmes, Berazategui y Villa Elisa).
Adicionalmente, se deberá estandarizar el largo de los andenes de las estaciones para poder recibir las formaciones eléctricas, y se adaptarán locomotoras y coches a la elevación de andenes.
El sistema de señalización incluirá a las barreras automáticas en los pasos a nivel; nuevos sistemas de información a pasajeros en estaciones; y la instalación de sistemas de observación mediante cámaras fotográficas digitales o de TV, a fin de controlar el movimiento de formaciones, pasajeros y peatones.
Durante este mes se tiene previsto concluir los estudios sobre salvaguardias sociales y ambientales, mientras en septiembre comenzará el estudio de demanda y modelo operativo.
Por último, hacia fin de año se prevé culminar el resto de los análisis de opciones técnicas y de diseño, lo cual daría paso a la etapa de obras de electrificación del ferrocarril Roca, en el inicio del 2014.
sábado, 13 de julio de 2013
IMPULSO A LOS TRENES: La Cooperativa de Trabajo Talleres Junín exhibió dos coches refaccionados a nuevo
Estuvo presente en el acto el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, quien afirmó que “la prioridad es la seguridad técnica” de las formaciones. Además, el funcionario consideró que los vagones están “muy bien” reparados.
Junín: “polo ferroviario”
Por su parte, Gustavo Traverso afirmó: “Aspiramos a que Junín vuelva a ser un polo ferroviario, ya que nuestra ciudad tiene historia y cultura ferroviaria, por eso queremos que este predio vuelva a retomar los saberes de la cultura del trabajo y de la organización. Invitamos también al Gobierno local a colaborar en esto, y que no nos chicanee desde afuera”.
“Si bien es cierto que hay una política nacional ferroviaria, que el gobierno de Cristina está impulsando, también es cierto que Ferrobaires venía con un atraso de dirección de mucho tiempo, y no se ocupaba de la reparación de maquinarias y vagones. El gobernador convoca a Maltana y este tiene la predisposición de reactivar esta cooperativa con un buen proyecto”, afirmó Munafó.
“Se han preservado los saberes ferroviarios”
En tanto, el doctor Griffin, tras mencionar que las visitas a la Cooperativa Ferroviaria eran muy frecuentes, señaló que había notado un crecimiento importante.
“Hay una notable demostración de las capacidades técnicas y tecnológicas. Estamos hablando de vagones completamente destrozados y ahora dejados a nuevo, en excelentes condiciones, es una demostración de que se han preservado los saberes ferroviarios durante tantos años”, afirmó Griffin.
Y agregó: “Me parece sumamente importante este salto, para un proceso de recuperación de los ferrocarriles, al que el pueblo argentino está llamado necesariamente a cumplirlo para el crecimiento económico”.
“Yo tenía el corazoncito aquí desde un principio, fui abogado de los ferrocarriles en los años ´70. Para mí es emocionante estar aquí. Tuve la desgracia de comparar otras experiencias de talleres que fueron destruidos completamente, y ver que aquí quedaba la brasa del fuego que alimenta a la industria ferroviaria”, apuntó.
En la víspera, se llevó a cabo en instalaciones de la Cooperativa de Trabajo “Talleres Junín” Ltda. (COTTAJ), la presentación de dos coches reparados a nuevo, para la empresa Ferrobaires.
En la reparación total y reacondicionamiento de los coches trabajó gente de la mencionada cooperativa, con la colaboración del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación.
Al acto asistieron el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana; el presidente del Instituto Nacional de Economía Social (INAES), el juninense Patricio Griffin, acompañados por Pedro Rodríguez, presidente de la COTTAJ.
También estuvieron presentes el secretario de Salud de la Unión Ferroviaria a nivel central, José Munafó, quien también es oriundo de nuestra ciudad, como así también el coordinador del Ministerio de Desarrollo Social, Gustavo Traverso, y Santiago Aguiar, quien actualmente tiene el cargo de supervisor de Auditoría de Presupuesto en el Ministerio de Agricultura de la Nación.
En diálogo con TeleNoticias, Rodríguez manifestó que esta es la entrega de los dos primeros coches para Ferrobaires, y que había un tercero, muy próximo a terminarse. “Tenemos la posibilidad de que mucho más trabajo llegue a la cooperativa. Esta es la prueba de que el Taller está vivo, y que sólo le faltaba la oportunidad para demostrar el trabajo que es capaz de hacer”, dijo.
Tras recordar que la Cooperativa Talleres Junín fue creada el 3 de enero 1994 y que él estaba a cargo desde el 2 de abril de 1999, señaló que “la lucha da sus frutos y que este es el puntapié inicial para que mucha más gente se pueda sumar”.
La seguridad, una “prioridad”
Por su parte, el ingeniero Maltana destacó que los vagones estaban “muy bien hechos”. Recordó que ya conocía los Talleres Ferroviarios de Junín hacía muchos años, y que “el personal ferroviario tenga esta oxigenación es un volver a vivir”.
Destacó que la prioridad era la seguridad técnica de los vagones ferroviarios, cumpliendo un mandato del gobernador y del jefe de Gabinete.
“Hace más de un año que estamos en esta intervención, consolidando esta seguridad.
Estamos dando una impronta, un impulso, a todo lo que sea confort del pasajero. Nosotros tenemos que velar para que esto funcione bien técnicamente pero el pasajero también quiere viajar bien, con comodidad”.
“Desde Ferrobaires estamos muy empeñados en dar trabajo a esta cooperativa, para la puesta en marcha de coches, que incluso tengan aire acondicionado y baños químicos, para lo cual ponemos a disposición una serie de elementos que implican también asistencia tecnológica, partiendo de lo que ya tiene vida útil como son las cajas y los bogies (conjunto de dos pares de ruedas montadas sobre sendos ejes próximos, paralelos y solidarios entre sí, que se utilizan en ambos extremos de los vehículos de gran longitud destinados a circular sobre carriles) de los vagones”, explicó.
“Tenemos una flota de 500 coches heredados; todos no los vamos a hacer, porque no tenemos tiempo, pero me conformaría con poder llegar a hacer 150 coches con mano de obra que hoy está levantándose, con ayuda de Ferrobaires”, apuntó.
En la reparación total y reacondicionamiento de los coches trabajó gente de la mencionada cooperativa, con la colaboración del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación.
Al acto asistieron el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana; el presidente del Instituto Nacional de Economía Social (INAES), el juninense Patricio Griffin, acompañados por Pedro Rodríguez, presidente de la COTTAJ.
También estuvieron presentes el secretario de Salud de la Unión Ferroviaria a nivel central, José Munafó, quien también es oriundo de nuestra ciudad, como así también el coordinador del Ministerio de Desarrollo Social, Gustavo Traverso, y Santiago Aguiar, quien actualmente tiene el cargo de supervisor de Auditoría de Presupuesto en el Ministerio de Agricultura de la Nación.
En diálogo con TeleNoticias, Rodríguez manifestó que esta es la entrega de los dos primeros coches para Ferrobaires, y que había un tercero, muy próximo a terminarse. “Tenemos la posibilidad de que mucho más trabajo llegue a la cooperativa. Esta es la prueba de que el Taller está vivo, y que sólo le faltaba la oportunidad para demostrar el trabajo que es capaz de hacer”, dijo.
Tras recordar que la Cooperativa Talleres Junín fue creada el 3 de enero 1994 y que él estaba a cargo desde el 2 de abril de 1999, señaló que “la lucha da sus frutos y que este es el puntapié inicial para que mucha más gente se pueda sumar”.
La seguridad, una “prioridad”
Por su parte, el ingeniero Maltana destacó que los vagones estaban “muy bien hechos”. Recordó que ya conocía los Talleres Ferroviarios de Junín hacía muchos años, y que “el personal ferroviario tenga esta oxigenación es un volver a vivir”.
Destacó que la prioridad era la seguridad técnica de los vagones ferroviarios, cumpliendo un mandato del gobernador y del jefe de Gabinete.
“Hace más de un año que estamos en esta intervención, consolidando esta seguridad.
Estamos dando una impronta, un impulso, a todo lo que sea confort del pasajero. Nosotros tenemos que velar para que esto funcione bien técnicamente pero el pasajero también quiere viajar bien, con comodidad”.
“Desde Ferrobaires estamos muy empeñados en dar trabajo a esta cooperativa, para la puesta en marcha de coches, que incluso tengan aire acondicionado y baños químicos, para lo cual ponemos a disposición una serie de elementos que implican también asistencia tecnológica, partiendo de lo que ya tiene vida útil como son las cajas y los bogies (conjunto de dos pares de ruedas montadas sobre sendos ejes próximos, paralelos y solidarios entre sí, que se utilizan en ambos extremos de los vehículos de gran longitud destinados a circular sobre carriles) de los vagones”, explicó.
“Tenemos una flota de 500 coches heredados; todos no los vamos a hacer, porque no tenemos tiempo, pero me conformaría con poder llegar a hacer 150 coches con mano de obra que hoy está levantándose, con ayuda de Ferrobaires”, apuntó.
Junín: “polo ferroviario”
Por su parte, Gustavo Traverso afirmó: “Aspiramos a que Junín vuelva a ser un polo ferroviario, ya que nuestra ciudad tiene historia y cultura ferroviaria, por eso queremos que este predio vuelva a retomar los saberes de la cultura del trabajo y de la organización. Invitamos también al Gobierno local a colaborar en esto, y que no nos chicanee desde afuera”.
“Si bien es cierto que hay una política nacional ferroviaria, que el gobierno de Cristina está impulsando, también es cierto que Ferrobaires venía con un atraso de dirección de mucho tiempo, y no se ocupaba de la reparación de maquinarias y vagones. El gobernador convoca a Maltana y este tiene la predisposición de reactivar esta cooperativa con un buen proyecto”, afirmó Munafó.
“Se han preservado los saberes ferroviarios”
En tanto, el doctor Griffin, tras mencionar que las visitas a la Cooperativa Ferroviaria eran muy frecuentes, señaló que había notado un crecimiento importante.
“Hay una notable demostración de las capacidades técnicas y tecnológicas. Estamos hablando de vagones completamente destrozados y ahora dejados a nuevo, en excelentes condiciones, es una demostración de que se han preservado los saberes ferroviarios durante tantos años”, afirmó Griffin.
Y agregó: “Me parece sumamente importante este salto, para un proceso de recuperación de los ferrocarriles, al que el pueblo argentino está llamado necesariamente a cumplirlo para el crecimiento económico”.
“Yo tenía el corazoncito aquí desde un principio, fui abogado de los ferrocarriles en los años ´70. Para mí es emocionante estar aquí. Tuve la desgracia de comparar otras experiencias de talleres que fueron destruidos completamente, y ver que aquí quedaba la brasa del fuego que alimenta a la industria ferroviaria”, apuntó.
El Gobierno pone al Ejército a fabricar trenes: prometen 50 vagones mensuales
En el marco del nuevo rol que el Gobierno busca para las Fuerzas Armadas, la dirección de Fabricaciones Militares ya trabaja en los proyectos de recuperación de vías férreas y producción de vagones de transporte ferroviario de cargas, que el ministro de Defensa, Agustín Rossi, quiere poner en práctica “cuanto antes”. Para el funcionario, el organismo ahora a su cargo tiene capacidad para producir entre 30 y 50 vagones mensuales, lo que lo podría convertir en uno de los proveedores estrella del Belgrano Cargas. Con el desafío de concretar finalmente el rescate varias veces anunciado de esa línea, Rossi ya diagramó con su par de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, un esquema de trabajo.
“Queremos empezar a hacer cuanto antes. Comenzaríamos a trabajar en las vías, desde Rosario hacia el norte. Rosario es el punto nodal”, explicó Rossi a El Cronista un día después de que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner oficializara el traslado de Fabricaciones Militares desde el Ministerio de Planificación hacia la cartera que él conduce.
Está previsto que el proyecto, todavía incipiente, comience con la recuperación de vías y siga con la fabricación, a demanda de la empresa, de los vagones; de los que Fabricaciones Militares ya tiene un prototipo. En él trabajó la División Ingeniería del Ejército, que por estos días analiza el desarrollo del programa en conjunto con una comisión del Ministerio del Interior y Transporte.
“Fabricaciones Militares tiene una capacidad de producción mensual que puede ir entre los 30 y 50 vagones mensuales y podemos ser uno de los tantos proveedores que puede tener el Belgrano Cargas”, enfatizó Rossi, que destacó que el Gobierno busca, con la iniciativa, “recuperar una capacidad que el Ejército tuvo 40 o 50 años atrás” porque “muchas de las vías que hoy están deben haber sido construidas” por esa fuerza.
Además, la Presidenta también mencionó “la vigilancia de las fronteras” entre las nuevas tareas del Ejército, para lo que Rossi se pondrá en colaboración con la cartera de Seguridad, a cargo de Arturo Puricelli. “Hoy tenemos un sistema de radarización a cargo de las Fuerzas Armadas que, cuando identifica un transporte aéreo irregular en la frontera, pasa la información a las Fuerzas de Seguridad. Eso que hacemos en el aire, podemos hacerlo en la tierra. Tener un sistema de patrullaje en manos del Ejército que sea disuasivo y respetando las leyes de seguridad interior”, explicó el santafesino.
La iniciativa oficial incluye también al Invap, que tendrá su parte de trabajo industrial, al encargarse de la producción y refacción de radares. A la luz del escándalo por espionaje internacional que envuelve al gobierno de los Estados Unidos, Rossi consideró que “tiene mucho más valor” el desarrollo del país en materia de radares, ya que la fabricación nacional de esos dispositivos permite “autonomía e independencia” en cuestiones de defensa.
Fuente: Diario ElCronista.com
FRANCIA: Un desperfecto mecánico pudo haber causado el accidente ferroviario
Lo informó hoy la compañía francesa de ferrocarriles SNCF, en referencia al grave accidente de trenes ocurrido ayer cerca de París en el que murieron seis personas.
Un empleado de SNCF explicó en conferencia de prensa que una pieza de metal de la aguja que normalmente mantiene unidos dos segmentos de la vía se había desprendido por causas aún desconocidas.
El presidente de la compañía, Guillaume Pepy, anunció que todos los componentes similares de las agujas en la red ferroviaria francesa -unos 5.000 elementos- serán revisadas a la mayor brevedad, según consignó la agencia DPA.
El accidente se produjo cuando varios vagones de un Intercity descarrilaron cerca de la estación de Brétigny-sur-Orge, unos 40 kilómetros al sur de París, causando al menos seis muertos y decenas de heridos, ocho de ellos graves, entre los 385 pasajeros que viajaban en ese momento.
En todas las estaciones y trenes de Francia se realizará esta tarde un minuto de silencio en memoria de las víctimas.
El presidente de la compañía, Guillaume Pepy, anunció que todos los componentes similares de las agujas en la red ferroviaria francesa -unos 5.000 elementos- serán revisadas a la mayor brevedad, según consignó la agencia DPA.
El accidente se produjo cuando varios vagones de un Intercity descarrilaron cerca de la estación de Brétigny-sur-Orge, unos 40 kilómetros al sur de París, causando al menos seis muertos y decenas de heridos, ocho de ellos graves, entre los 385 pasajeros que viajaban en ese momento.
En todas las estaciones y trenes de Francia se realizará esta tarde un minuto de silencio en memoria de las víctimas.
viernes, 12 de julio de 2013
Randazzo presentó “Operativos de Saturación” con Fuerzas de Seguridad en las estaciones de tren
| El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó hoy los “operativos de saturación de efectivos de seguridad en las estaciones de tren en el área metropolitana”. |
Los mismos se vienen desarrollando en conjunto con Gendarmería, Prefectura Naval y Policía Federal.
Randazzo destacó que “la medida consiste en desplegar de manera sorpresiva un fuerte operativo en los andenes y accesos a estaciones seleccionadas por su conflictividad, solicitar documentación y, de ser necesario, requisar”. “Los operativos suelen contar con 30 efectivos de fuerzas nacionales que se suman a los que ya están en las estaciones, apoyados por móviles policiales y perros entrenados para la detección de drogas” detalló el titular de Interior y Transporte. Randazzo destacó que los operativos “ya se vienen desarrollando en estaciones de las líneas Sarmiento, Mitre, Roca, Urquiza y Belgrano Sur, y tienen un gran consenso y colaboración por parte de los pasajeros”; por lo que “se expandirán al resto de las siete líneas de tren del área metropolitanas”. Finalmente, Randazzo señaló que “en la última semana, en la línea Roca, donde estamos trabajando con Prefectura, detuvimos a 4 personas con pedido de captura y se secuestraron 9 armas de fuego y se dio intervención a la justicia”. |
Pedirá a la Adif para retirar todos los vagones en desuso
Los ediles de La Banda tienen previsto solicitar la urgente intervención de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
En ese sentido, también se prevé remitir copia de esa decisión al Ministerio Público Fiscal de la Nación con competencia federal en la provincia de Santiago del Estero, para que también tengan conocimiento de esa solicitud y, se dispongan actuaciones de oficio, si es que correspondiere.
Se insistió en que “es necesaria la intervención de los órganos nacionales”, dado que hay tramos de la estación “que se han convertido en un depósito a cielo abierto de bienes desechados, los cuales pertenecen a la Nación”. A la vez, se reiteró que las medidas deben ser urgentes “en pos de la comunidad bandeña”.
Fuente Diario El Liberal - 12/07/2013- Agencia Rieles
El #trenUniversitario en La Plata es uno de los proyectos de intervención urbana más valiosos.
El paisaje de la Universidad Nacional de La Plata no es el mismo. Algo cambió. Trasladarse para ir hasta la universidad, moverse por ese predio, puede hacerse de otras maneras a las acostumbradas. Hace dos meses, cuando abril finalizaba, se inauguró en La Plata un nuevo sistema de transporte: el tren universitario. Ese 26 abril, estudiantes, docentes, directivos, vecinos, con pasaje en mano, partieron desde la Estación Ferroviaria de 1 y 44 de La Plata y realizaron el recorrido del nuevo medio.
Es uno de los proyectos de intervención urbana más valiosos de los últimos tiempos. Es una opción de circulación económica, segura y ciudadosa del medio ambiente.
Fernando Tabuer, presidente de la Universidad de La Plata, el día de la inauguración destacó el esfuerzo y el compromiso de los diferentes sectores del Estado que apoyaron la realización de este proyecto: “Supieron comprender que juntos podíamos ser la punta de lanza para el proceso de recuperación de la red ferroviaria de nuestra región.
Lo valioso de la puesta en funcionamiento de este medio de transporte, también está dada por su alcance en toda la ciudad y alrededores. Florencio Randazzo, ministro del Interior dijo que: "Hoy no sólo estamos inaugurando un nuevo servicio, estamos reactivando el sistema ferroviario en la ciudad de La Plata y esto nos llena de orgullo -y agregó- El Tren Universitario mejorará significativamente el acceso de docentes, alumnos e investigadores que diariamente se trasladan hasta la capital provincial en tren; y ofrecerá un acceso de manera directa al Policlínico de alta complejidad General San Martín".
La formación que presta el servicio de Tren Universitario se llama Tecnotren y funciona con un motor diesel de 1.7 litros. Es una unidad ultraliviana de fabricación nacional diseñada para convivir con el tránsito de la ciudad. Tiene tres vagones con espacio para 30 personas sentadas y 80 paradas. La máquina puede alcanzar 40 kilómetros por hora, pero para el servicio que prestará no superará los 20.
El Tren Universitario circulará de lunes a viernes de 7,30 a 22,30hs, ofreciendo de este modo el servicio durante todos los horarios de cursada de las diferentes facultades. Particularmente, el día sábado la finalización del recorrido será hasta las 13:30hs y el resto del fin de semana reducirá las frecuencias. El costo del pasaje es de $1,50 pesos y puede usarlo cualquier personas sea o no de la comunidad universitario. Es necesario contar con la tarjeta del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE).
FUENTE: La Fundación ORS (Observatorio de Responsabilidad Social) es un espacio creado para asesorar, acompañar y ayudar a sus socios en la generación de experiencias en Responsabilidad Social. Provee el intercambio de buenas prácticas y utiliza la tecnología para trabajar en alianzas para la difusión de la Responsabilidad Social en empresas, cooperativas, universidades, sindicatos y organizaciones de la sociedad civil.
Es uno de los proyectos de intervención urbana más valiosos de los últimos tiempos. Es una opción de circulación económica, segura y ciudadosa del medio ambiente.
El Tren Universitario realizará un recorrido de 4,6 kilómetros. Cubrirá el trayecto que va desde la estación de 1 y 44 hasta el Policlínico General San Martín. Tendrá cinco paradas intermedias localizadas cerca de facultades de la zona del Bosque Platense (Arquitectura, Informática, Medicina, Ciencias Naturales y Periodismo), y de algunos atractivos turísticos de la ciudad.
El principal aporte de recursos del proyecto provino del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, siendo el gobierno de la Provincia de Buenos Aires quien financió la instalación de las paradas. También contó con la colaboración de la Municipalidad de La Plata.
Fernando Tabuer, presidente de la Universidad de La Plata, el día de la inauguración destacó el esfuerzo y el compromiso de los diferentes sectores del Estado que apoyaron la realización de este proyecto: “Supieron comprender que juntos podíamos ser la punta de lanza para el proceso de recuperación de la red ferroviaria de nuestra región.
Lo valioso de la puesta en funcionamiento de este medio de transporte, también está dada por su alcance en toda la ciudad y alrededores. Florencio Randazzo, ministro del Interior dijo que: "Hoy no sólo estamos inaugurando un nuevo servicio, estamos reactivando el sistema ferroviario en la ciudad de La Plata y esto nos llena de orgullo -y agregó- El Tren Universitario mejorará significativamente el acceso de docentes, alumnos e investigadores que diariamente se trasladan hasta la capital provincial en tren; y ofrecerá un acceso de manera directa al Policlínico de alta complejidad General San Martín".
La formación que presta el servicio de Tren Universitario se llama Tecnotren y funciona con un motor diesel de 1.7 litros. Es una unidad ultraliviana de fabricación nacional diseñada para convivir con el tránsito de la ciudad. Tiene tres vagones con espacio para 30 personas sentadas y 80 paradas. La máquina puede alcanzar 40 kilómetros por hora, pero para el servicio que prestará no superará los 20.
El Tren Universitario circulará de lunes a viernes de 7,30 a 22,30hs, ofreciendo de este modo el servicio durante todos los horarios de cursada de las diferentes facultades. Particularmente, el día sábado la finalización del recorrido será hasta las 13:30hs y el resto del fin de semana reducirá las frecuencias. El costo del pasaje es de $1,50 pesos y puede usarlo cualquier personas sea o no de la comunidad universitario. Es necesario contar con la tarjeta del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE).
FUENTE: La Fundación ORS (Observatorio de Responsabilidad Social) es un espacio creado para asesorar, acompañar y ayudar a sus socios en la generación de experiencias en Responsabilidad Social. Provee el intercambio de buenas prácticas y utiliza la tecnología para trabajar en alianzas para la difusión de la Responsabilidad Social en empresas, cooperativas, universidades, sindicatos y organizaciones de la sociedad civil.
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jueves, 11 de julio de 2013
La mitad de los vagones protegidos de la línea A de subte están dañados
El gobierno de la Ciudad incumple una cautelar vigente que ordena preservar los centenarios coches La Brugeoise, hasta tanto la Legislatura decida su destino final. Unos diez son usados como transporte de carga por las noches.
A principios de año, miles de personas despidieron a los vagones La Brugeoise de la línea A, que tras 100 años de actividad dejaban de recorrer el subterráneo porteño. Siete meses después, la mitad de los coches están dañados, según denunció a Tiempo Argentino Matías Profeta, uno de los amparistas en la causa judicial que sigue la situación de los antiguos coches popularmente llamados "Brujas". El gobierno de la Ciudad incumple así una medida cautelar vigente, que ordena "la custodia, la preservación integral, el cuidado y mantenimiento adecuado" de todos los históricos vagones de madera hasta tanto la Legislatura decida su destino final. A algunos protegidos por ley, la empresa estatal SBASE ya los destinó a la venta como chatarra, y otros son usados como carga y transporte por las noches.
Entre fines de mayo y principios de junio, Profeta pudo recorrer los talleres Polvorín (en Emilio Mitre 510) y Premetro (Mariano Acosta al 2500), donde están alojados 18 y 78 coches belgas, respectivamente. "Más de la mitad están con daños, sean techos con agua, maderas o vidrios rotos, o bien les han robado distintas piezas relacionadas al manejo, tulipas, agarraderas o asientos. Todo esto lo denunciamos en el expediente", apuntó. Pasadas las primeras semanas, SBASE dispuso cubrirlos con lona, pero en la práctica no todos están protegidos; algunos persisten a la intemperie, con un par de guardias de seguridad, y sin iluminación artificial, amparados en un muro de ladrillos de corta altura que incluso tiene huecos para treparse. "Hoy los coches se están pudriendo, abandonados; las lonas que supuestamente los protegen, acumulan y filtran agua (tal es el caso del coche Nº59), rompen los vidrios, y el calor y la humedad dañan la madera rápidamente (por ejemplo, el Nº36)". Sólo en el Taller Premetro encontraron que faltan más de 80 comandos de manejo, 15 de frenado, diez asientos dobles, al menos 20 agarraderas (como en el coche Nº75), y hallaron "maderas de los coches en el suelo".
"Se requiere una pronta intervención de protección de los vagones belgas", expresó en su cautelar de mediados de enero pasado la jueza Elena Liberatori. En su última recorrida, determinó la vulnerabilidad del predio, en cuanto a seguridad y falta de herramientas que protejan los vehículos de posibles incendios: en febrero ocurrió uno. También le había pedido a SBASE un plan de operatividad, restauración y funcionamiento, que nunca le llegó. La causa ahora pasó a manos del juez Pablo Mántaras. Desde SBASE indicaron que en este tiempo mejoraron los predios, y llamaron a licitación para un nuevo tinglado: "Será en un plazo de dos meses. Hoy todos están bien, cubiertos por lonas. Igual, hay muchos en estado deplorable, pero no de ahora, sino de muchos años. Los sacados en enero estaban como puede estar un coche que funcionó 100 años", afirmó a este diario Juan Pablo Piccardo, titular de la empresa estatal porteña.
La Ley 2796, de 2008, insta a la constitución de dos formaciones para viajes históricos. Una con las unidades 24, 107, 121, 124 y 125; y la otra con las 22, 48, 86, 89 y 100. Sin embargo, en un memorándum del 7 de noviembre de 2012, SBASE aprobó la venta del Nº24, de 1913, por considerarlo "coche desmantelado", a pesar de estar protegido por ley. "Debía preservarse y lo tiraron hace tres años para la venta en el futuro taller central de Acosta y Castañares (donde hay otros cuatro coches)", remarcó Profeta. El Nº86 presentaba problemas eléctricos a solucionar, y el 89 está totalmente destruida, por un choque mientras maniobraban a la noche en enero de 2012; y el Nº10 (protegido por otra ley, la 3929) está a medio reparar desde hace cuatro años en el Taller Polvorín, sin novedades. A su vez, en la lista que SBASE entregó a la jueza con el estado de cada uno de los coches, figuraba el 113 como "desaparecido", pero en realidad "está totalmente desarmado en las inmediaciones del taller de Lynch. Fue para repararse porque había sufrido daños mínimos en un incendio y terminó totalmente canibalizado", graficó Profeta.
La norma 2796, antes citada, también recomendó el mantenimiento y restauración de los coches Nº27, único poseedor de la decoración original del Anglo Argentino; Nº81, único que conserva intactas las persianas de ventilación exteriores; Nº83, con un diseño de distribución de asientos original con patas de apoyo de madera moldeada; y Nº114, que fue reconstruido completamente distinto a los demás. Sin embargo, no hubo hasta el momento ningún trabajo de reparación o adaptación para ellos.
La legisladora porteña María Rachid (FPV), también amparista en la causa, presentó un proyecto de ley que garantiza "el uso de al menos 14 formaciones, con cinco coches La Brugeoise cada una, en el recorrido de la línea A de subterráneos, con fines educativos, culturales y turísticos, los fines de semana y días no hábiles." El resto podrá ser donado a instituciones con fines culturales, educativos, sociales o turísticos, con audiencias públicas y opinión previa de las comunas. "Por ahora no hay acuerdo con el PRO. La principal diferencia es que el Ejecutivo plantea en la justicia que los coches son bienes de la empresa (SBASE), y esta debe decidir el destino de los bienes. Nosotros sostenemos que forman parte del patrimonio cultural de la Ciudad, y la Legislatura tiene que participar en la decisión", aseguró la diputada.
Mientras tanto, más de una decena de los coches protegidos del Taller Polvorín son usados por las noches como transportes de carga y para llevar hasta las vías unos vagones restaurados que se incorporarán a la flota de la línea A. Son coches Siemens que datan de 1934, algo más nuevos que los Brujas. Rachid afirmó: "Si no cumplen con la medida cautelar, presentaremos una denuncia penal por incumplimiento de deberes de funcionarios públicos."
Entre fines de mayo y principios de junio, Profeta pudo recorrer los talleres Polvorín (en Emilio Mitre 510) y Premetro (Mariano Acosta al 2500), donde están alojados 18 y 78 coches belgas, respectivamente. "Más de la mitad están con daños, sean techos con agua, maderas o vidrios rotos, o bien les han robado distintas piezas relacionadas al manejo, tulipas, agarraderas o asientos. Todo esto lo denunciamos en el expediente", apuntó. Pasadas las primeras semanas, SBASE dispuso cubrirlos con lona, pero en la práctica no todos están protegidos; algunos persisten a la intemperie, con un par de guardias de seguridad, y sin iluminación artificial, amparados en un muro de ladrillos de corta altura que incluso tiene huecos para treparse. "Hoy los coches se están pudriendo, abandonados; las lonas que supuestamente los protegen, acumulan y filtran agua (tal es el caso del coche Nº59), rompen los vidrios, y el calor y la humedad dañan la madera rápidamente (por ejemplo, el Nº36)". Sólo en el Taller Premetro encontraron que faltan más de 80 comandos de manejo, 15 de frenado, diez asientos dobles, al menos 20 agarraderas (como en el coche Nº75), y hallaron "maderas de los coches en el suelo".
"Se requiere una pronta intervención de protección de los vagones belgas", expresó en su cautelar de mediados de enero pasado la jueza Elena Liberatori. En su última recorrida, determinó la vulnerabilidad del predio, en cuanto a seguridad y falta de herramientas que protejan los vehículos de posibles incendios: en febrero ocurrió uno. También le había pedido a SBASE un plan de operatividad, restauración y funcionamiento, que nunca le llegó. La causa ahora pasó a manos del juez Pablo Mántaras. Desde SBASE indicaron que en este tiempo mejoraron los predios, y llamaron a licitación para un nuevo tinglado: "Será en un plazo de dos meses. Hoy todos están bien, cubiertos por lonas. Igual, hay muchos en estado deplorable, pero no de ahora, sino de muchos años. Los sacados en enero estaban como puede estar un coche que funcionó 100 años", afirmó a este diario Juan Pablo Piccardo, titular de la empresa estatal porteña.
La Ley 2796, de 2008, insta a la constitución de dos formaciones para viajes históricos. Una con las unidades 24, 107, 121, 124 y 125; y la otra con las 22, 48, 86, 89 y 100. Sin embargo, en un memorándum del 7 de noviembre de 2012, SBASE aprobó la venta del Nº24, de 1913, por considerarlo "coche desmantelado", a pesar de estar protegido por ley. "Debía preservarse y lo tiraron hace tres años para la venta en el futuro taller central de Acosta y Castañares (donde hay otros cuatro coches)", remarcó Profeta. El Nº86 presentaba problemas eléctricos a solucionar, y el 89 está totalmente destruida, por un choque mientras maniobraban a la noche en enero de 2012; y el Nº10 (protegido por otra ley, la 3929) está a medio reparar desde hace cuatro años en el Taller Polvorín, sin novedades. A su vez, en la lista que SBASE entregó a la jueza con el estado de cada uno de los coches, figuraba el 113 como "desaparecido", pero en realidad "está totalmente desarmado en las inmediaciones del taller de Lynch. Fue para repararse porque había sufrido daños mínimos en un incendio y terminó totalmente canibalizado", graficó Profeta.
La norma 2796, antes citada, también recomendó el mantenimiento y restauración de los coches Nº27, único poseedor de la decoración original del Anglo Argentino; Nº81, único que conserva intactas las persianas de ventilación exteriores; Nº83, con un diseño de distribución de asientos original con patas de apoyo de madera moldeada; y Nº114, que fue reconstruido completamente distinto a los demás. Sin embargo, no hubo hasta el momento ningún trabajo de reparación o adaptación para ellos.
La legisladora porteña María Rachid (FPV), también amparista en la causa, presentó un proyecto de ley que garantiza "el uso de al menos 14 formaciones, con cinco coches La Brugeoise cada una, en el recorrido de la línea A de subterráneos, con fines educativos, culturales y turísticos, los fines de semana y días no hábiles." El resto podrá ser donado a instituciones con fines culturales, educativos, sociales o turísticos, con audiencias públicas y opinión previa de las comunas. "Por ahora no hay acuerdo con el PRO. La principal diferencia es que el Ejecutivo plantea en la justicia que los coches son bienes de la empresa (SBASE), y esta debe decidir el destino de los bienes. Nosotros sostenemos que forman parte del patrimonio cultural de la Ciudad, y la Legislatura tiene que participar en la decisión", aseguró la diputada.
Mientras tanto, más de una decena de los coches protegidos del Taller Polvorín son usados por las noches como transportes de carga y para llevar hasta las vías unos vagones restaurados que se incorporarán a la flota de la línea A. Son coches Siemens que datan de 1934, algo más nuevos que los Brujas. Rachid afirmó: "Si no cumplen con la medida cautelar, presentaremos una denuncia penal por incumplimiento de deberes de funcionarios públicos."
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