Nuevas estaciones de la línea A: metrodelegados afirman que "no sirven"

El secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro Roberto Pianelli aseguró que "no se pueden inaugurar las nuevas estaciones". Además, dijo que se necesitan "por lo menos 20 parejas más de conductores y guardas" para prestar el servicio.

Tras una nota de la edición de hoy del diario La Nación, que da cuenta de supuestas negociaciones entre el gobierno porteño y los trabajadores para extender su jornada laboral, el secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (Agtsyp), Roberto Pianelli, aclaró: "Con nosotros no habló nadie, la jornada laboral es de seis horas porque es un trabajo insalubre y eso no se discute".

El dirigente además dijo que "las estaciones nuevas de la línea A -San Pedrito y Flores- no puede inaugurarse si no se incorporan más trabajadores y más trenes" y explicó que "las dos nuevas estaciones de la línea A no pueden inaugurarse sin gente que trabaje en ellas y sin gente que maneje las formaciones, esas dos estaciones van a incorporar 50.000 pasajeros a la red y eso va a exigir por lo menos 20 parejas más de conductores y guardas".

"El problema no es que nosotros no queramos que las estaciones se inauguren, sino que no van a funcionar sin gente, y tampoco van a funcionar si no se incorporan nuevas formaciones, porque los trenes que se incorporaron no son todos los que estaban previstos y a ese déficit le quieren sumar más pasajeros", añadió.
"Si no ponen más trenes en las vías, la línea A va a sufrir el mismo colapso que se vive en la línea B"

En ese sentido, Pianelli advirtió que "si no ponen más trenes en las vías, la línea A va a sufrir el mismo colapso que se vive en la línea B".

En referencia a la iniciativa del gobierno porteño para restaurar algunos de los vagones centenarios de la línea A que fueron retirados del servicio este año y convertirlos en una formación de paseo, Pianelli denunció que "los viejos vagones belgas hoy están todos abandonados a la intemperie en los talleres del Premetro".

"Además funcionan con un voltaje distinto a los nuevos vagones chinos y deberían tener una reconversión completa para que puedan volver a correr", concluyó.

Fuente: Infonews.com

Rechazan la excarcelación de tres ferroviarios condenados

Casación argumentó que Pablo Díaz, Jorge Daniel González y Francisco Salvador Pipitó, sentenciados por el homicidio de Mariano Ferreyra, podrían "intentar darse a la fuga".


La Cámara Federal de Casación Penal rechazó este martes excarcelar a los ferroviariosPablo Díaz, Jorge Daniel González y Francisco Salvador Pipitó, condenados por el homicidio del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra.

Ante el peligro de fuga, el alto tribunal penal rechazó la excarcelación de Díaz, delegado de la Unión Ferroviaria, condenado a 18 años; y de los ferroviarios González y Pipitó, ambos condenados a 11 años de prisión.

Los camaristas argumentaron que en caso de obtener la libertad, los imputados podrían"intentar darse a la fuga para evitar el cumplimiento de la pena" impuesta al ser condenados.

Mariano Ferreyra fue asesinado el 20 de octubre del 2010 en el marco de una manifestación con corte de vías en la ex línea Roca, a la altura de Avellaneda, luego de ser atacado por una "patota ferroviaria".

Fueron condenados por el hecho, el líder de la Unión Ferroviaria José Pedraza y su segundo Juan Carlos "Gallego" Fernández a 15 años de prisión; y Cristian "Harry" Favale y Gabriel Sánchez, ambos a 18 años de encierro.

Fuente: minutouno.com

Ricardo Jaime fue condenado a seis meses de prisión en suspenso

El ex secretario de Transporte de la Nación fue condenado en una causa que se le seguía por sustracción de prueba. "La verdad que no tiene ningún sentido", comentó Jaime tras escuchar al Tribunal.

La justicia federal de Córdoba condenó a seis meses de prisión en suspenso al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, por el robo de pruebas vinculadas con una causa por enriquecimiento ilícito.

Jaime afirmó hoy sentirse "contrariado" por la primera condena que afronta en la serie de procesos y juicios en su contra.

"La verdad que no tiene ningún sentido", comentó Jaime tras escuchar al Tribunal Oral Federal N° 2 de Córdoba. Y luego de eso confió: "Me retiro contrariado porque consideraba que no había elementos para que esto saliera así".

El fiscal Maximiliano Hairabedian había considerado que la resolución "mas justa" sería la "condena" del ex funcionario, mientras el abogado defensor Marcelo Brito confíó en una sentencia "absolutoria" al señalar que no existen "elementos probatorios".

Jaime fue condenado por intentar sustraer documentación durante un allanamiento del 7 de junio de 2010 en su casa de Villa Carlos Paz.

Esos elementos, unas tarjetas personales, formaban parte de las pruebas recabadas en una investigación en contra del ex secretario de Transporte por enriquecimiento ilícito que se tramita en Buenos Aires.

Fuente: Infonews.com

Pruebas de manejo de las nuevas locomotoras para las líneas del área metropolitana

Maquinistas realizan pruebas de manejo de las locomotoras que llegaron de China para las lineas del área metropolitana.

Tren arrolló una camioneta en El Palomar: un muerto

El accidente se produjo alrededor de las 5.30 en el paso a nivel a la altura de la calle Matienzo. Hubo demoras y cancelaciones en el servicio del ex Ferrocarril San Martín.


Un hombre murió este martes por la mañana cuando un tren del ex ferrocarril San Martín arrolló su camioneta en el paso a nivel de la localidad bonaerense de Palomar, en el partido de Tres de Febrero.

El accidente se produjo alrededor de las 5.30 a la altura de la calle Matienzo, donde una formación embistió una camioneta Renault Duster conducida por la víctima.

El tren arrastró varios metros el vehículo, dentro del cual había quedado atrapado su conductor, que falleció en el acto.

Como consecuencia del siniestro, hubo demoras y cancelaciones en el servicio que une Retiro con Pilar.

Fuente: Minutouno.com

Trabajadores del TREN DE LA COSTA comenzaron el curso de Control Trenes (PCO).

Después de firmar el convenio colectivo de trabajo en febrero de este año, donde entre otros grandes logros incorporamos a la estructura de nuestro convenio el sector de Control Trenes, más de 25 compañeras/os. de diferentes áreas se anotaron en la publicación de vacantes.

Seguimos aprendiendo y enseñando como trabajadoras y trabajadores ferroviarios. Mas de 300 compañeros y compañeras y mas de 10.000 horas de capacitación hoy son nuestro Gran Orgullo.

Gracias a los compañeros instructores por su compromiso y su pasión ferroviaria, sin ustedes este sueño hubiera sido imposible hacerlo realidad.

Fuente: Llegó Victoria

Las cámaras detectaron descarrilamiento del tren Mitre

 

Fue ayer a las 10:48 am en las vías del ramal Mitre que conecta la ciudad de Tigre con Retiro cuando una formación que se dirigía hacia la Ciudad de Buenos Aires circulaba a la altura del paso a nivel de la intersección de las calles Chacabuco y Vilela, el cual se encuentra en obra por reparaciones de la empresa del ferrocarril.

La formación levantó una losa del paso a nivel y se produjo una explosión que hizo descarrilar 2 ejes con sus 4 ruedas, como así también produjo el desplazamiento del tercer riel.

Inmediatamente, fueron desplazados los móviles del Centro de Operaciones Tigre COT, ambulancia del SET y Defensa Civil pero no hubo heridos y las alrededor de 40 personas que viajaban en la formación se bajaron por sus medios sin mayores inconvenientes.


PRENSA: FM Eclipse 88.9
Don Torcuato - Tigre 
www.radiofmeclipse.com

Paso a nivel cerrado en Villa del Parque por obras

UGOFE, operadora de la Línea San Martín, informa que desde hoy lunes 2 de septiembre el paso a nivel de la intersección de Campana y las vías está siendo renovado integralmente por lo que se encuentra cerrado al tránsito vehicular.

Las tareas que se efectúan son el reemplazo de rieles y durmientes; el ajuste de la geometría del tendido; el recambio de la calzada con mejoramiento de los entornos -laberintos y pasos peatonales-.

La reparación del cruce, que tiene una duración de 30 días si las condiciones atmosféricas lo permiten, se inserta en el plan de mantenimiento comprometido con los organismos de control a fin de mantener los estándares de seguridad y confort en la circulación.

Durante el corte, los pasos alternativos serán las avenidas Nazca hacia el este y Francisco Beiró hacia el oeste.

Subtes: Los antiguos vagones de la línea A, listos para volver al ruedo

Ocho formaciones serán restauradas y formarán parte de un recorrido turístico que se realizará los fines de semana y fuera del horario de servicio del subte.


Los históricos vagones de la línea A, que hace unos meses fueron retirados de circulación, volverán a circular. Aunque lo harán de una manera diferente: formarán parte de un paseo turístico por el mismo recorrido que realizaron durante 100 años y que se ofrecerá sólo los fines de semana y fuera del horario de servicio. 

Las unidades que serán utilizadas en el recorrido turístico, según detalla el diario Clarín, serán siete vagones belgas La Brugeoise y uno de una compañía turística. El objetivo será entonces recuperarlos y dejarlos habilitados para poder circular.

El proyecto fue anunciado por la empresa Subterráneos de Buenos Aires y es el primero en estar cerca de concretarse. Otras iniciativas buscan convertirlos, por ejemplo, en bibliotecas rodantes para plazas y parques o puestos urbanos.

Los vagones que serán utilizados son ocho de los 15 que fueron declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad por las leyes 2.796 y 3.929. Durante su recuperación se llevará a cabo la limpieza y restauración de la carrocería y las carpinterías de madera, la decoración, las luminarias, los herrajes y el equipamiento. Además se pondrán a nuevo los mecanismos para que puedan circular.

Fuente: Minutouno.com

El INTI evalúa seguridad de nuevos puentes del Ferrocarril Mitre

La unidad Técnica de Estructuras del INTI-Construcciones efectuó ensayos de carga para verificar la seguridad de las estructuras y consecuentemente de los usuarios, sobre tres nuevos puentes ferroviarios en la Ciudad de Buenos Aires, que corresponden a la línea del ferrocarril Mitre. 

Los ensayos fueron efectuados sobre los puentes ubicados entre las calles Irazábal y Superí, en el barrio porteño de Villa Urquiza.

"En todas las ciudades los puentes y pasos ferroviarios contribuyen a mejorar las condiciones de seguridad vial, el tránsito y la seguridad de los transeúntes", destacó un comunicado del organismo.

Técnicos del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) explicaron que realizan este tipo de evaluación desde hace más de cinco años, y que la misma tiene como fin analizar la estructura a partir de los desplazamientos de vigas y tableros cuando es sometida a las exigencias de servicio.

El último de los ensayos se hizo sobre los puentes ubicados entre las calles Irazábal y Superí, y para eso se debieron montar primero los puentes tal cual quedarían una vez habilitados.

La construcción de un nuevo puente requiere el montaje de losas de alrededor de 20 metros de largo, con un peso de más de 114 toneladas cada una.

La prueba siguiente consistió en la colocación sobre la estructura de una locomotora que es empleada para materializar la carga de ensayo. Seguidamente se colocó, debajo del puente y en puntos predeterminados, puntales desde donde se ubican los instrumentos de medición llamados flexímetros (analógicos y digitales).

Estos miden las flechas instantáneas y residuales cuando el puente es sometido a cargas estáticas y dinámicas.

Posteriormente se hace un ensayo estático consistente en posicionar la locomotora para verificar las deflexiones residuales una vez quitada la carga. Es decir, qué ocurre por acción de la carga a lo largo de un tiempo determinado y cuando se la retira.

Este tipo de medición se repite por lo menos tres veces.

En cambio, el ensayo dinámico parte de mediciones tomadas a partir del pasaje de la locomotora sobre el puente a velocidad constante. En el momento en el que pasa la locomotora, se mide la flecha instantánea en el punto central del tablero del puente. De los resultados obtenidos dependerá si la nueva obra será o no habilitada, indicó el INTI.

 (Télam - 02/09/2013)

Llegó el nuevo tren y Villa Rosa se ilusiona con el Parque Industrial

Una formación arribó desde Córdoba. Es el ferrocarril recientemente reestatizado. El viaje demuestra que las vías están utilizables. Por eso creen que el servicio al predio fabril es una posibilidad, hasta la estación Irizar de esa traza.

Pilar.- En la mañana de ayer, Villa Rosa se despertó a fuerza de bocinazos de ferrocarril. Cerca de las 8 de la mañana, una formación del Belgrano Cargas arribó a la estación por primera vez, desde la reestatización del servicio.

Tras ser reacondicionada por el Estado, la locomotora 9739 color celeste llegó proveniente de un “cementerio” de máquinas de Córdoba, donde fue reparada y puesta en condiciones. Luego siguió rumbo a Retiro con una carga de azúcar del norte del país.

Más allá de la pintoresca situación, la noticia reavivó las expectativas de los villarrosenses para que el servicio de pasajeros extienda su recorrido hasta el Parque Industrial de Pilar.

Según argumentan los impulsores de la medida, la llegada del Belgrano Cargas implica que las vías se encuentran en buen estado, por lo que las formaciones podrían circular hasta el complejo fabril. No obstante, la posibilidad todavía es lejana porque aún no se presentó el proyecto ante el ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

Uno por día

En diálogo con el programa “La Mañana de Resumen” de FM Del Sol (91.5), uno de los referentes de la campaña, Sergio Varela, explicó que “estamos esperando el momento indicado” para formalizar el pedido.

“Hay otras líneas que tienen prioridad, y hay que tener una mínima idea de lo que queremos hacer antes de presentarlo”, explicó el vecino, quien aseguró que “mientras tanto se sigue juntando firmas y ya llegamos casi a 4000”. “Es momento de elecciones y hay que ver cómo se lleva adelante la iniciativa”, detalló.

Sin embargo, Varela admitió que la llegada del Belgrano Cargas alimenta la ilusión de concretar el reclamo. “Poco a poco estamos viendo inversión. Entre diciembre y marzo no tuvimos ningún tren. Recién en marzo vino una formación llena de yuyos. Hoy en día, tenemos casi un tren por día. Eso es impresionante”, subrayó.

(InfoGEI - 02/09/2013)

Llegada del buque Berlin Trader con 22 vagones de larga distancia

El jefe de Operaciones del buque nos cuenta como es el viaje desde la ciudad de Dalian en China hasta el puerto de Buenos Aires. 

Acta de la Junta por la Reactivación del Tren a Brandesen

Para el fiscal del caso Ricardo Jaime debería ser condenado

El fiscal cordobés Maximiliano Hairabedian consideró que la "condena" sería la resolución "más justa" respecto del secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, acusado de ocultar pruebas en una causa por enriquecimiento ilícito.

El próximo martes, se conocerá el veredicto de parte del Tribunal Federal número 2 de Córdoba, en el marco del cual la Fiscalía, encabezada aximiliano Hairabedian por pidió un año de cárcel condicional el ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime.

En un reportaje que hoy publica el matutino Perfil, Hairabedian se mostró convencido de que Jaime es el responsable de la sustracción de unas tarjetas personales.

Esos elementos formaban parte de las pruebas recabadas en una investigación en contra del ex secretario de Transporte por enriquecimiento ilícito, durante un allanamiento realizado en su casa de la ciudad cordobesa de Villa Carlos Paz.

"Yo creo que la resolución más justa sería la condena", aseveró el fiscal, consultado sobre que cree que acontecerá el martes.

Al preguntársele si estimaba un error no haber consignado lo ocurrido en el acta de allanamiento, admitió que "cuanto más específica es un acta, mayores chances probatorias tiene después". Agregó que, "de todas formas, no es un error jurídico que impida probar los hechos".

Hairabedian desestimó que haya habido "irregularidades en el manejo de la prueba", en torno al juicio por enriquecimiento ilícito. "Sin embargo -destacó-, constituyó una dificultad innegable la desaparición final de las tarjetas personales cuyo intento de sustracción se le atribuyó a Jaime. Esto permitió que el imputado negara la existencia de esos elementos".

El funcionario del Ministerio Público insistió en que "de todas maneras, la Fiscalía está convencida de que esa dificultad fue superada con las evidencias recibidas".

El fiscal defendió la condena de un año de cárcel que solicitó, al asegurar que la pena "está fundamentada". "Primero -prosiguió-, en la escala del Código Penal, que para este delito tiene un mínimo de 15 días y un máximo de 2 años y 8 meses; y el alejamiento del mínimo de la pena obedece a que la prueba que se intentó ocultar servía para otro proceso".

Hairabedian opinó que están las condiciones dadas para condenar Jaime: "Si no tuviera estado de certeza no habría pedido la pena de un año de prisión", afirmó. Cualquiera sea la decisión del tribunal, puede ser apelada ante la Cámara Federal de Casación Penal.

Si el tribunal hace lugar al pedido de la Fiscalía para condenar al ex funcionario Jaime no quedaría preso, pero el antecedente -más allá de las seguras apelaciones- puede perjudicarlo en las otras causas que se sustancian en su contra en la Justicia federal porteña por dádivas, enriquecimiento y la tragedia de Once.

Fuente: Infonews.com

Obras de elevación de andenes Linea San Martín

Con la colaboración de #TrenSanMartin, les entregamos un Mini compilado de imagenes de las obras de elevacion de andenes en Retiro, Villa del Parque y Saenz Peña. Cortesia del Sr. Pablusi

ADIF informa: Continúa la recuperación de las cooperativas ferroviarias

(Prensa ADIF). El presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), Dr. Ariel Franetovich, mantuvo una reunión en el marco de la decisión que el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, lleva adelante para la recuperación y el fortalecimiento de los talleres y cooperativas ferroviarias, tal como se viene impulsando desde que la Secretaría de Transporte pasó a la órbita del Ministerio del Interior y Transporte. Participaron de la reunión, realizada en el edificio de la ADIF, la diputada provincial de la ciudad de Junín, Rocío Giaccone, y Oscar Farías, designado como el coordinador regional de relaciones institucionales por el organismo. 

Durante el encuentro se profundizó en el proyecto integral que consiste en la puesta en valor y fortalecimiento de los distintos talleres y cooperativas ferroviarias en la ciudad de Junín, como así también en la necesidad de recuperación de bienes ferroviarios desafectados para que con su refuncionalización y puesta en valor, se reconstruya la infraestructura ferroviaria federalizando las políticas de desarrollo. De este modo, y mediante la otorgación de trabajos a las diferentes cooperativas se pretende fortalecer las economías regionales, impulsar el trabajo y el desarrollo productivo. La importancia de impulsar a estas cooperativas radica en el aporte que viene realizando a las diferentes empresas encargadas de los servicios ferroviarios, ya sea de transporte urbano, como así también de larga distancia.

Algunos de los trabajos que actualmente se encuentran realizando son:

-Reparación general de tres coches Materfer para la empresa UGOMS.

-Reparación de un coche Pullman Hitachi de la UGOMS, incluye Aire acondicionado, motogenerador y mejoras tecnológicas.

-Reparación de bogies para Ferrocentral.

Además entre finales del 2011 y principios de 2013 también realizaron:

-Reparación general de seis coches Materfer de Ferrobaires.

-Reparación de bogies Sorefame (portugueses) y alisamiento de coches para SOFSE.

-Reparación de coches varios a TBA y bogies.

-Reparación de bogies a empresa UGOFE para la Línea San Martín.

-Reparación de coches a UGOFE para la Línea San Martín.

-Reparación y reconstrucción coches a FERROCENTRAL.

-Decalado y calado de ruedas, tratamiento de ejes nuevos y usados para coches eléctricos Toshiba para la empresa EMFER.

Gobierno creo unidad ejecutora de obra de soterramiento del sarmiento, anunciada ya cinco veces

El Gobierno creó la "Unidad Ejecutora de la Obra de Soterramiento" del ferrocarril Sarmiento, entre el barrio porteño de Caballito y el partido bonaerense de Moreno, con el objeto de "llevar adelante la totalidad de las acciones tendientes al desarrollo" de este emprendimiento, que ya fue anunciado cinco veces entre 2006 y 2013.

Según el decreto 1244/2013, publicado hoy en el Boletín Oficial, la "unidad ejecutora" dependerá de la secretaría de Obras Públicas del ministerio de Planificación Federal, y contará con un "coordinador de infraestructura", otro de "enlace ferroviario" y un tercero de "enlace económico financiero".

En los considerandos de la resolución -que lleva las firmas de la presidenta Cristina Fernández, el jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina y los ministros Florencio Randazzo (Interior y Transporte), Hernán Lorenzino (Economía) y Julio De Vido (Planificación Federal)- se insiste en que el soterramiento tenderá "a la mejora del servicio prestado y a la disminución de accidentes a través de la eliminación de barreras y pasos peatonales".

El soterramiento de la línea ferroviaria Sarmiento fue anunciado cinco veces por el gobierno kirchnerista entre 2006 y 2013.

El 21 de febrero de 2006, el entonces presidente Néstor Kirchner anunció el llamado a licitación de la obra por 300 millones de pesos y se estimó que en cuatro años estarían listas las obras.

Según esas previsiones, a partir de 2010 el ramal aumentaría su capacidad de transporte en un 40 por ciento.

En diciembre de 2008, bajo el mandato de Cristina Fernández, se presentó en la residencia de Olivos el "megaplan de obras públicas", pero la gran mayoría de ellas ya habían sido anunciadas con anterioridad.

Entonces se explicó que la obra tendría tres etapas (Caballito-Liniers/Ciudadela, Ciudadela-Castelar y Castelar-Moreno) y que los trabajos del primer tramo demorarían tres años.

Pero el emprendimiento se demoró y entre medio se registraron la tragedia de Once -con 51 muertos y más de 700 heridos- y la de Castelar -con 3 muertos y más de 200 heridos-.

UGOMS Mitre informa sobre el servicio Buenos Aires - Rosario

Anuncian el regreso del tren a Zárate

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió con el intendente de Zarate, Osvaldo Cáffaro, y anunció que esa ciudad vuelve a tener ferrocarril de pasajeros para unir la ciudad cabecera.

 Ricardo Priori, Florencio Randazzo y Osvaldo Cáffaro.

Los funcionarios se reunieron para ultimar los detalles de la puesta en funcionamiento del ferrocarril.

Durante el encuentro, el ministro explicó que "la etapa inicial consiste en una prueba piloto que tendrá una duración aproximada de 60 días, para poder garantizar a largo plazo, un servicio sostenible, de calidad y con vagones nuevos". El proyecto, que iniciará a principios de octubre, consta de una formación de 70 asientos y se encuentra en su totalidad renovado.

Por su parte, Cáffaro remarcó que la inversión será en conjunto con la municipalidad, que ya dispuso los fondos para comenzar las obras que requiere "solucionar una demanda social en materia de transporte del pueblo de Zárate. La misma tiene más de 30 años sin ser escuchada".

El jefe comunal, agregó: "Este proyecto viene a integrar el centro de distribución de transporte automotor, que hace un mes atrás, recorrí con el ministro. El objetivo de mi gestión y la de mi equipo, es mejorar la calidad de vida de los ciudadanos zarateños".

Los funcionarios estuvieron acompañados por el delegado de Lima, Ricardo Priori y el secretario de Transporte municipal, Claudio Borrelli.

Fuente: Ambito - 30/08/2013

Baradero: El peritaje no pudo determinar como se inició el incendio del edificio de la estación

El Fiscal Hernán Granda, a cargo de la Fiscalía Nº8 de Baradero, informó esta mañana que si bien aún no esta el informe técnico por escrito, pero que el personalmente acompañó el peritaje realizado ayer en el edificio de la estación para determinar el causal de incendio y lamentablemente no se pudo determinar como se inició el fuego, si fue intencional o accidental, por tal motivo la causa se cerrará con ese margen de duda.

“Lamentablemente no se pueden determinar las causales, yo personalmente fui a la estación vimos lo que había detectado el perito, lo único que puede definir es desde donde se inicia el incendio y como se propaga, pero no pudo encontrar el origen, no pudo encontrar si fue ocasionado por un tercero o si fue vinculada la toma de fuego a una cuestión eléctrica, conforme a la constancia que había en el lugar no se podía determinar eso.

Si quedó esclarecido que el fuego se inicia del ala que da a las vías en las primeras dos oficinas viniendo del norte hacia el sur y teniendo en cuenta que ahí también se encuentra el tablero eléctrico, así que tampoco podía el negar una cosa o asegurarla en ninguno de los dos sentidos, lo demás pasaba por apreciaciones personales pero no tenían ningún fundamento, no encontró cable pelado para decir que fue eléctrico, ni tampoco encontró foco ígneo que haya generado esto en forma autónoma como puede ser un bidón de nafta, una botella, algo que haya propagado el fuego. En esas oficinas el fuego comienza de abajo hacia arriba y es lo que hace colapsar primero el entrepiso que es de madera y luego el techo propagándose de norte a sur desde arriba hacia abajo. Eso es lo que estuvimos viendo. Eso es todo lo que pudo concluir.

El estado de destrucción en que quedó el inmueble es lo que condiciona el resultado del peritaje. En concreto el no podía dar crédito a que fue un incendio intencional o accidental, acá la tragedia es la perdida del edificio, por lo que tenemos acreditado va a quedar el margen de la duda de que fue lo que pasó, si el peritaje técnico concluye que no se pudo determinar la causa del incendio esa será el destino de la causa.

Igualmente invitamos a la ciudadanía que si alguien vio algo sospechoso que pase por la fiscalía o por la comisaría y trataremos de volcar esos datos en alguna investigación”.Informó Granda.

BTI Baraderoteinforma.com.ar

El tren Rosario-Buenos Aires, en números

El proyecto que coordina la secretaría de Transporte de la Nación avanza a paso firme, ya se lanzaron la mayoría de las licitaciones, y se comienzan a evaluar plazos



La sobresaturación que tienen las rutas del país hacen que los accidentes de tránsito estén a la orden del día, una de las soluciones que se evalúan es reactivar el sistema ferroviario. Justamente uno de los objetivos para el que asumió Alejandro Ramos, el ex intendente de Baigorria que hace más de un año y medio se transformó en el secretario de Transporte de la Nación.

En los últimos meses se han realizado todas las licitaciones que responden al trazado, pero aún deben efectuarse los ingresos. La postergación de esta etapa se debe a que aún no están definidos los lugares en los que estará la estación.

En este sentido, Alejandro Ramos, en diálogo con LT3 afirmó: "Hay varios lugares en carpeta, pensando en los accesos por el puerto, el tren podría terminar frente al Monumento, aunque hay que consensuarlo con la Municipalidad, las cámaras empresariales y los equipos técnicos de la Universidad. Al mismo tiempo, aclaró que el lugar dónde se emplace la estación podría "aprovecharse como punto de conexión con el área metropolitana y poner en valor alguna otra zona de la ciudad".

El nuevo servicio, que comenzaría a funcionar en 2015, durará, aproximadamente, 3 horas y media llevando a 500 personas en cada viaje. Si bien dependerá de la demanda, se estima que habrá un mínimo de 4 frecuencias diarias y un máximo de 7, que tendrían "una tarifa económica".

Más allá de la ruta, Rosario-Buenos Aires, también funcionará desde Retiro hasta Mar del Plata. En total, se adquirieron 20 locomotoras y 220 coches camas provenientes de China.

Por su parte, el funcionario aclaró que decidieron licitar el trazado en etapas para darle más ritmo a las obras que generarán entre 1.500 y 2.000 puestos de trabajo. Al mismo tiempo, la inversión estimada rondará entre U$S 650 M y U$S 700 M.

Redacción ON24

Tren a Mar del Plata: En diez días se conocen las ofertas para recuperar el ramal ferroviario

Así lo anunció el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, tras una reunión con el intendente Gustavo Pulti.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió este martes al intendente Gustavo Pulti y le confirmó que el 5 de septiembre próximo se conocerán las ofertas para la recuperación del ramal ferroviario entre Mar del Plata y la Ciudad de Buenos Aires.

Las empresas que superaron la instancia técnica y de avales fueron notificadas que esa fecha es la elegida para conocer las propuestas económicas de cada uno. Para la ejecución, recuperación e instalación de vías nuevas en la zona de Chascomús el presupuesto oficial es de 82.600.000 pesos, mientras que el tramo de Maipú a Vivoratá tiene un presupuesto de $245 millones.

Por otro lado, Pulti le solicitó formalmente a Randazzo avanzar con la apertura de calles que no tienen pasos a nivel que se encuentran en las arterias paralelas a la avenida Colón.

(0223.com.ar - 28/08/2013)

El sueño del viejo tren, ramal de La Plata a Brandsen, viaja sobre rieles

El primer día de julio de 1883, el gobernador bonaerense Dardo Rocha tocó la campana de salida del primer tren que recorrió un ramal estratégico para la Región: el que une La Plata con Brandsen. El fundador de La Plata inauguró un empalme que le permitió a los vecinos llegar en tren, sin pasar por la capital federal, a Ferrari -hoy Coronel Brandsen-, Chascomús y Tandil.

El proyecto de reapertura de los servicios ferroviarios entre La Plata y Brandsen viene sumando, sin prisa y sin pausa, adhesiones en diversos ámbitos institucionales y productivos a partir de charlas y reuniones entre vecinos, dirigentes y funcionarios. Un grupo de aficionados platenses a los trenes logró que los campos de la teoría y la práctica se encontraran por primera vez desde que la campaña por la reactivación cobró notoriedad: montados en una zorra, los protagonistas de la aventura unieron dos hitos del tendido con el objetivo de demostrar que su recuperación es posible.



El viaje conectó los andenes de Gómez con el acceso a Brandsen, unos diez kilómetros que incluye puentes de importantes dimensiones, alcantarillas, terraplenes, curvas y trincheras. “Venimos trabajando en esta iniciativa desde hace dos meses y medio” explica Tomás Fragueiro, que coordina los trabajos ejecutados a pulmón -y financiados- por lo que describió como “una docena de entusiastas” que es parte del Ferroclub tolosano, en busca de que “se prenda la chispa” del regreso de los convoyes a los viejos rieles.

“La gente ve una zorra en las vías y le brillan los ojos” subraya Fragueiro, especialista en reparación y restauración de locomotoras y material rodante: “El tren genera mucha adhesión, y en los pueblos nunca se resignaron a perderlo”. “Los rieles entre Gómez y Brandsen están completos y en bastante buen estado, y cubren un tramo atractivo desde lo visual, así que disfrutamos mucho del logro de ponerlo transitable” admite Fragueiro. Desde la Junta Vecinal por la Reactivación del ramal, que está integrada por diferentes entidades sociales del corredor de 45 kilómetros y desde hace varios meses mantiene una intensa agenda de encuentros para cosechar adhesiones y avales, se subraya que constituye “la única vía de comunicación por ferrocarril del Gran La Plata con el interior bonaerense”.

Los dirigentes destacan que ”vincula localidades con una población total de 200 mil habitantes, conecta media docena de centros asistenciales de referencia provincial, atraviesa y tiene una parada en el Parque Industrial local, transita la región hortícola y ganadera y es alternativa para el traslado de cargas al renovado Puerto -evitando las futuras congestiones camineras-”. El titular de Transporte Ferroviario, en la ocasión, reveló que “el ramal no está cerrado; la concesión, desde hace una década, está en jurisdicción de la empresa Ferrosur que la gestionó cuando buscó trasladar el tren con metanol desde el sur, hacia el Polo Petroquímico”.

Hoy, un recorrido por el ramal arroja datos alentadores y otros no tanto. El tramo en mejores condiciones es el que une Brandsen con la ruta provincial 6, e incluye la estación Gómez. Siguiendo hacia tierras platenses, entre las rutas 6 y 2, y entre ésta última y la estación Abasto, el tendido está prácticamente completo; en el cruce con la ruta provincial 36, curiosamente se instaló un boliche sobre las vías; desde allí hasta el predio de la estación Melchor Romero, falta un tramo de rieles.

“Estamos ante un servicio que puede beneficiar a doscientos mil residentes en la Región, que además le abre a La Plata una salida hacia el interior bonaerense y aporta soluciones al problema del traslado turístico hacia la Costa Atlántica”, considera Néstor Gutiérrez, presidente del Club Romerense: “además, permite conexiones con Olavarría y Bahía Blanca a través de Las Flores, y alivianaría el impacto de la inminente entrada de 400 mil contenedores al año a la nueva terminal portuaria”.

www.elcronistadiario.com

Analizan reactivar el ramal ferroviario La Plata - Brandsen

Vecinos de La Plata y Brandsen presentaron en el ministerio del Interior y Transporte nacional un escrito en el que se solicita la reapertura del ramal ferroviario para unir ambas localidades por esa vía. El trámite marcó el inicio formal del expediente que deberá ser resuelto por el Gobierno nacional. En el proyecto también se plantea conectar el servicio al tren universitario que actualmente funciona en la capital bonaerense y significó una herramienta de traslado para miles de alumnos y docentes de la Universidad Nacional de La Plata.

En la nota a la que accedió Diagonales se destaca que la tarea “se basa en el entusiasmo que nos despertó el compromiso y la obra concreta desplegada por” la gestión del ministro Florencio Randazzo “a favor de los ferrocarriles; lo que nos ha movilizado a expresar la necesidad de recuperar un sistema de transporte de pasajeros que comunique a la capital de la provincia de Buenos Aires con el interior bonaerense; a la vez que destacamos la importancia de establecer un ramal para el transporte de cargas que acompañe la expansión del Puerto La Plata y la producción hortícola".

El servicio de pasajeros entre La Plata y Brandsen fue inaugurado por Dardo Rocha el 1º de julio de 1883, como parte de la gran estrategia urbanística de los fundadores de la nueva capital, y fue clausurado por la dictadura cívico militar en junio de 1978. Unos años más se utilizó como ramal para el transporte de cargas y el servicio entre La Plata Mar del Plata, una vez por semana.

Tras numerosas reuniones en diversos ámbitos sociales e institucionales, tanto de La Plata como de Coronel Brandsen; que contó con el apoyo de la Cámara de Comercio e Industria de La Plata, el Puerto de La Plata, la Asociación de Productores Hortícolas, la Federación de Instituciones de La Plata, el Arzobispado de La Plata y la Universidad Nacional de La Plata, por medio de la prosecretaría de Planeamiento y Arquitectura, “hemos confirmado el interés regional por el proyecto. Una iniciativa que puede ensamblarse con la experiencia del Tren Universitario y brindar a las distintas localidades bonaerenses un acceso rápido y económico al conjunto facultades y a los ocho hospitales públicos de La Plata”, destacaron los impulsores del proyecto.

“Sabemos que existen complejidades que requerirán estudios de factibilidad y proyectos de alcances técnicos, pero confiamos en la viabilidad de la iniciativa porque como Ud. muy bien ha señalado: ´para un sueño grande, no hay pueblos chicos’ y estamos convencidos que nuestro anhelo ya tiene la consideración de esa gestión ministerial, que ha llegado para hacer reverdecer el sueño de una Argentina grande en materia ferroviaria” se resalta en la misiva.

Los vecinos hicieron foco en que la gestión nació de “instituciones barriales y regionales” movilizadas “por un proyecto de crecimiento que rescate el potencial económico bonaerense, la riqueza de su recurso humano y la autonomía de su identidad”.

La carta lleva la firma de Alberto Castro Néstor, Gutiérrez Hugo Martínez, Horacio Menéndez, Omar Moreira Raúl Moroni, Enrique Pérez Balcedo, Leonardo Rapallini, Manuel Romay, José Seoane y José Palattino.

Para conocer más del proyecto los impulsores habilitaron en la red social Facebook un muro denominado “Por el Regreso Del Tren La Plata Brandsen” y la casilla de correo

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Por Martín Soler - infonews.com
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Video: Tren Patagónico, un viaje inolvidable desde viedma a bariloche

Fuente: tren patagónico

La SOFSE realizó un llamado a concurso, con siete vacantes habilitadas para ocupar los Puestos de Control de Operaciones del servicio Tren de la Costa.

Los mismos serán capacitados y seleccionados, aprobado el examen correspondiente para ocupar dichos puestos. Los operadores elegidos tendrán a su cargo la circulación de trenes a través de sistemas informáticos y la comunicación de todas las novedades operativas ocurridas en las líneas ferroviarias de éste servicio. A la convocatoria se inscribieron un total de veintiséis aspirantes.

Videos: Incendio en la estación de trenes de Baradero

Fuente: mundobaradero.com.ar

 

Fuente: Ramón Amartino

SIGUEN LLEGANDO LOS CHOCHES DIESEL A VICTORIA

El Lunes 26/08 llegaron a los talleres de victoria más COCHE DIÉSEL DE PASAJEROS con una absoluta reparación, como podrán ver en las siguientes imágenes, MEJORARON EL SISTEMA DE FRENADO y de también se MEJORO EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN, los coches están reparados un 100% a nuevos.

Así lo informan desde Llegó Victoria de la Unión Ferroviaria

Incendio de estación Baradero: “La presunción mas firme es que haya sido intencional”

Sobre el incendio que destruyó el edificio de la estación en la madrugada de hoy y los trabajos periciales para tratar de establecer que fue lo que provocó el siniestro, BTI dialogó con la Sub. Comisario Acosta, quien expresó:

“Anoche estuvo presente el personal a raíz de un llamado, con un arduo trabajo de bomberos voluntarios que pudieron contener el incendio y finalmente apagarlo.

Esta mañana llegaron estuvieron trabajando peritos de incendio de San Nicolás para establecer las causales y además se va a dejar un móvil durante todo el día porque debido al incendio y como se propagó, existe la posibilidad que se pueda derrumbar alguna pared, por eso pedimos a los vecinos que si se acercan a mirar, no ingresen al lugar porque es peligroso.

Lo que dice en principio el jefe de peritos es que debido a que se propagó muy rápido, se incendió la totalidad de la zona donde se dio inicio al incendio, se pudo determinar cual fue el foco, el lugar donde comenzó, en ese lugar había alumbrado eléctrico, entonces lo que no podían establecer a prima facies, están trabajando en eso para ver que ocurrió, si fue un problema eléctrico o intencional.

La presunción mas firme es que haya sido intencional.

Realmente no se puede entender que alguien de la ciudad haga esto ya que llevó varias horas de trabajo por la magnitud. Cuando nosotros llegamos no sentimos olor a combustible en los alrededores. El jefe de peritaje cuando culmine la tarea pericial va a tener un panorama de lo que se pudo determinar”.

Fuente y fotos: BTI Baraderoteinforma.com.ar