Marcos Cordoba, el motorman de la tragedia de Once

Se trata del maquinista que condujo la formación accidentada el 22 de febrero de 2012, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridos. Está acusado de ser el autor del siniestro.



En el proceso judicial por la Tragedia de Once, la lupa estará puesta en el funcionamiento de los trenes Sarmiento y también en qué destino se le daba a los subsidios entregados por el Estado.

Pero también será muy importante el debate en torno a la responsabilidad del maquinista, Marcos Cordoba, quien en un principio había sido sobreseído, pero luego la Cámara Federal no dio crédito a su versión de los hechos, y entendió probado que ingresó al andén a una velocidad superior a la permitida y frenó tarde, por lo cual lo procesó por"estrago culposo".

Dos peritajes, uno de ellos ordenado por el TOF2, arrojaron un mismo resultado: que el sistema de frenos funcionaba correctamente al momento del hecho con lo cual se descartó una falla mecánica y por eso mismo el motorman también forma parte de los acusados.

No obstante, la investigación no dejó de lado y mostró el muy mal funcionamiento y estado de los trenes de la línea Sarmiento sino que además evidenció un desmanejo de millones de pesos de subsidios que recibió la concesionaria TBA y no se reflejaba en el mejoramiento del servicio.

Hasta ahora, para la Justicia, el choque del tren en la mañana del 22 de febrero de 2012 fue producto de una concatenación de hechos que derivaron en lo ocurrido ese día donde hubo"una negligencia en la conducción y el estado del tren siniestrado que tornaron lo evitable, en un suceso de enorme magnitud".

Minutouno.com

El juicio por la tragedia de Once entra en cuarto intermedio hasta el martes

La segunda audiencia del juicio oral por la tragedia del tren de Once será el próximo martes a las 10, luego de la jornada de este martes, que estuvo dedicada a la lectura de los requerimientos de elevación a juicio de la fiscalía y el juzgado de instrucción.






La audiencia se había iniciado poco antes de las 11.30 y culminó a las 17.30, con un cuarto intermedio de dos horas ante el Tribunal Oral Federal 2. Durante todo el día los 29 acusados asistieron a la lectura en la sala de audiencias del subsuelo de Comorodo Py 2002.

El martes próximo será el turno de las cuestiones preliminares, planteos que las partes quieran hacer al tribunal y luego comenzarán las declaraciones indagatorias.

Entre los acusados se encuentran los ex funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, una veintena de empresarios entre los que se encuentran las cabezas de TBA, los hermanos Sergio y Mario Cirigliano y el maquinistaMarcos Córdoba.

"Planteamos que la causa debe desdoblarse. Por un lado está el hecho mecánico, la imprudencia y, por el otro lado, una cuestión de dinero, subsidios espurios que vincula a funcionarios y sindicatos. Esto último debería recaer sobre el juez Sebastián Ramos por el principio de que no se puede juzgar a una persona dos veces por un mismo hecho", afirmóGregorio Dalbón, abogado de las víctimas.

Por otro lado, informó que se leyeron las desestimaciones de los querellantes que se bajaron porque llegaron a un arreglo económico.

Minutouno.com

Juicio por la tragedia de Once: habrá un cuarto intermedio hasta el próximo martes

"Los frenos funcionaban", sostuvo el abogado querellante Gregorio Dalbón. Entre los acusados se encuentran el motorman Marcos Antonio Córboba, los exsecretarios de transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Raúl Jaime y los empresarios Sergio Claudio, Roque Ángel y Mario Francisco Cirigliano.



El juicio oral y público por la tragedia ferroviaria de Once, en la que murieron 51 personas, pasó a cuarto intermedio hasta el próximo martes. Entre los acusados figuran los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, el maquinista Marcos Córdoba y otros ex funcionarios kirchneristas y empresarios.

“Si el maquinista frenaba, esta tragedia no hubiese pasado”, sostuvo el abogado querellante, Gregorio Dalbón, quien también remarcó que “los frenos funcionaban".

De esta manera, afirmó, cada vez se fortalece más la teoría que vienen sosteniendo desde el inicio: “Se está tornando más firme la teoría del error humano y esto nos da la posibilidad de tener un resultado más rápido en el juicio”.

Respecto a la responsabilidad de Cirigliano en esta tragedia, el abogado remarcó que la Justicia debe investigar en qué gastó su dinero. “El tren chocó porque el motorman lo tuvo a la deriva 300 metros. Es evidente que el tren tenía varios sistemas de frenado”, afirmó.

Los familiares concurrieron a la primera audiencia que se desarrolló hoy con carteles que reclaman "Justicia" para las víctimas de los hechos del 22 de febrero de 2012, sobre los que deberán juzgar los integrantes del Tribunal Oral en lo Criminal Federal 2, Jorge Luciano Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Jorge Alberto Tassara.

En la sala de audiencias de los tribunales de Comodoro Py 2002, de esta Ciudad, los camaristas Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Alberto Tassara y Jorge Luciano Gorini recrearon el siniestro ocurrido el 22 de febrero de 2012, cuando un tren de la línea Sarmiento colisionó con la cabecera del andén dos de la estación terminal "Once de septiembre".

Entre los acusados se encuentran el motorman Marcos Antonio Córboba, los exsecretarios de transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Raúl Jaime y los empresarios Sergio Claudio, Roque Ángel y Mario Francisco Cirigliano.

En tanto, Marcelo Calderón, Carlo Michele Ferrai, Carlos Lluch, Sergio Tempone, Jorge Álvarez, Guillermo D’Abenigno, Jorge De los Reyes, Alejandro Lopardo, Carlos Pont Vergés, Daniel Rubio, Víctor Astrella, Oscar Gariboglio, Francisco Pafumi, Pedro Rainieri, José Doce Portas, Antonio Luna, Pedro Ochoa Romero, Laura Ballestero, Antonio Suárez, Miguel Werba, Daniel Lodola, Luis Ninoná y Antonio Sicaro también integran la nómina de imputados.

Fuente: Infonews.com

Tragedia de Once: para el fiscal hubo "un pacto" entre TBA, la CNRT y la Secretaría de Transporte

"Esa complicidad disolvió cualquier chance de control real", sostuvo Federico Delgado en el requerimiento de elevación a juicio por el choque que dejó 51 muertos que fue leído hoy en el comienzo del proceso oral

Hoy se llevó a cabo la primera audiencia del juicio por la Tragedia de Once. Foto: Télam

Hoy se llevó a cabo la primera audiencia del juicio por la Tragedia de Once , el choque del tren Sarmiento ocurrido en febrero de 2012 que causó la muerte de 51 personas.

Durante la jornada de hoy en el Tribunal Oral Federal 2, se leyó el requerimiento de elevación a juicio en el cual el fiscal federal Federico Delgado, que investigó los hechos, consideró que existió un "pacto" entre Trenes de Buenos Aires y los organismos estatales.

"Esa complicidad, probablemente anclada en un pacto (expreso o tácito no interesa) entre TBA, la CNRT y la secretaría de Transporte, disolvió cualquier chance de control real. Esto significa que la instancia de control alcanzó un simple plano formal que no llegó a ser real", sostuvo el fiscal.

En ese marco, Delgado acusó a los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, y al ex dueño de TBA Mario Cirigliano, junto al resto de los ex funcionarios y ex directivos de la empresa.

Sobre el maquinista Marcos Antonio Córdoba, el fiscal sostuvo en su pedido de elevación a juicio que "ingresó a la estación a una velocidad mayor a la permitida y con el dispositivo de seguridad 'hombre muerto' desactivado", por lo que "fue imprudente en su arte o profesión".
RECLAMOS Y EXPECTATIVAS

"Llegamos con la convicción de una lucha pura y digna. No entramos en ningún tipo de acuerdo, creemos en la responsabilidad de los funcionarios y los empresarios", dijo a los medios Paolo Menghini, padre de una de las víctimas, en diálogo con la prensa a la entrada de los tribunales.

En la audiencia estuvieron presentes Schiavi y Jaime. Schiavi fue recibido en medio de insultos de los familiares de las víctimas. "Estoy tranquilo, no voy a hablar ahora, voy a venir a todas las audiencias", afirmó el ex funcionario kircherista en declaraciones a la prensa.

El juicio tiene 29 imputados, pero ninguno llega preso a esta instancia, mientras unas 380 personas fueron convocadas a declarar en calidad de testigos. El fiscal de la causa será Fernando Arrigo y habrá tres grupos querellantes representados por Gregorio Dalbón, Miguel Angel Arce Ageo y Leonardo Menghini Rey.

Entre los 29 procesados, además de Jaime y Schiavi están acusados los dueños de la ex concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) Sergio Claudio y Roque Angel Cirigliano. Otros procesados son los ex interventores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) Pedro Ochoa Romero y Antonio Sicaro, además de Córdoba, motorman de la formación que chocó contra el paragolpe del andén 2 en la terminal de Once.

La segunda audiencia del juicio oral por la tragedia del tren de Once seguirá el próximo martes a las 10. Será el turno de las cuestiones preliminares, planteos que las partes quieran hacer al tribunal y luego comenzarán las declaraciones indagatorias..

Fuente: Lanacion.com

Tragedia de Once - "Respetamos el acuerdo de algunas familias con TBA, pero seguimos buscando justicia"

El padre de Lucas Menghini, una de las 51 víctimas fatales de la tragedia de Once, dijo que no cederán "ante ningún convenio extrajudicial".


A un día del inicio del juicio oral por el accidente de ferroviario ocurrido hace más de dos años en la estación Once, familiares de las víctima fatales afirmaron que "se respetan las decisiones personalísimas de algunas familias que decidieron arreglar con TBA", pero aclararon que no abandonarán la lucha en búsqueda de justicia.

Paolo Menghini, padre de Lucas, remarcó que "sigue en pie la búsqueda irrenunciable de justicia" y que no cederán "ante ningún convenio extrajudicial" que proponga TBA para resolver el conflicto.

De esta manera, se refirió a la indemnización acordada por un grupo de familiares de víctimas de la tragedia ferroviaria de Once con la empresa TBA a través de un convenio extrajudicialpara que las familias desistieran de ser querellante en el juicio.

"Después de tanta lucha, llegamos a la primera jornada del juicio. Estamos muy tranquilos, dimos todo lo que pudimos. Aún falta mucho, pero llegar a esta instancia es una etapa más", destacó Paolo Menghini.

Entre los acusados del proceso figuran los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, el maquinista Marcos Córdoba y otros ex funcionarios kirchneristas y empresarios.

El Tribunal Oral en lo Criminal Federal 2, que integran los magistrados Jorge Luciano Gorini, Rodrigo Giménezj Uriburu y Jorge Alberto Tassara, tendrá la responsabilidad de juzgar los hechos del 22 de febrero de 2012.

El juicio tiene 29 imputados, pero ninguno llega preso a esta instancia, mientras unas 380 personas fueron convocadas a declarar en calidad de testigos.

El fiscal de la causa será Fernando Arrigo y habrá cuatro grupos querellantes representados por Gregorio Dalbón, Miguel Ángel Arce Ageo, María del Carmen Verdú y Marcelo Parrilli, y Leonardo Menghini Rey.

El proceso judicial se llevará a cabo desde las 11 de la mañana en los tribunales de Comodoro Py, en el barrio porteño de Retiro, y se estima que durará un año, con audiencias los lunes y martes.

Minutouno.com

La justicia porteña intimó a la Ciudad a bajar la tarifa del subte

La tarifa cuesta actualmente 4,50 pesos pagando con SUBE y 5 pesos si se abona en efectivo o con Subtepass. Desde Sbase negaron que se haya "detenido" el aumento.

La jueza porteña Elena Liberatori intimó este lunes al gobierno de la Ciudad para que en un plazo de no más de cinco días "adecue" o "rectifique" el nuevo sistema tarifario del subte que rige desde el viernes, según informaron fuentes de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase).

En tanto, el legislador del MST-Nueva Izquierda Alejandro Bodart aseguró que la magistrada "obligó al gobierno porteño a bajar la tarifa" del subte, que se incrementó a 4,50 pesos con un sistema escalonado con la tarjeta SUBE o la Monedero, y llega a 5 pesos en efectivo con el sistema subtepass.

Los voceros de Sbase precisaron que Liberatori "no detuvo el aumento, sino que pidió que se instrumente una adecuación o rectificación del sistema tarifario".

"Si hubiera detenido el incremento directamente lo hubiera ordenado. Ahora tenemos cinco días para estudiar el fallo detenidamente", sostuvo la fuente, al ratificar que el presidente del Sbase, Juan Pablo Piccardo, tenía la resolución judicial en su despacho.

Bodart, sin embargo, afirmó que Liberatori intimó a "bajar la tarifa" que la administración de Mauricio Macri justificó en la inflación.
El diputado se reunió con la jueza Liberatori, quien debía resolver sobre el recurso de amparo que presentó para frenar "el tarifazo".

"En respuesta a mi amparo, la jueza obliga al gobierno porteño a bajar la tarifa en cinco días hábiles. Es evidente que SBASE y Metrovías no pudieron justificar los costos que decían", subrayó en un comunicado.

Bodart explicitó que "además de proponer un valor de 3,90 pesos o menos, el fallo plantea que el abono no tenga vencimiento".
"Si bien hubiéramos preferido que se suspenda todo el aumento, es importante haber logrado bajarlo a menos de la mitad, de 1.50 pesos sin tarjeta y de un peso con tarjeta a 40 centavos. Espero que al gobierno no se le ocurra incumplir la orden judicial", advirtió.

"El fallo ordena al GCBA a adoptar las medidas necesarias tendientes a corregir los desequilibrios del sistema tarifario en el plazo de cinco días hábiles", agregó citando el fallo de Liberatori.

Bodart precisó que la magistrada también consideró que "sería deseable que el mismo énfasis que las autoridades ponen en analizar la relación entre tarifas e ingresos de los usuarios, se aplicara al análisis de los costos e ingresos directos e indirectos del concesionario a cargo de un transporte público esencial prestado en condiciones monopólicas".

El viernes, la tarifa del subte aumentó a 4,50 pesos desde este viernes para quienes se desplazan con las tarjetas SUBE y Monedero, con un sistema escalonado que establece descuentos con abonos mensuales para pasajeros frecuentes.

La compra de pasajes con las tarjetas electrónicas pasó de 3,50 a 4,50 pesos, pero llega a 5 pesos para el pago del subtepass en efectivo.

En las cabeceras de las estaciones se generaron algunas protestas, después de que los boleteros dijeron no tener acceso al sistema de recarga, por lo que los usuarios se vieron forzados a comprar el subtepass por el que pagan 50 centavos más.

Minutouno.com

Randazzo recorrió el centro de monitoreo desde el que se controlan los trenes del Area Metropolitana

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó el “centro de monitoreo de trenes en directo” que está en la etapa final de pruebas y será presentado en las próximas semanas.



Luego de la recorrida, Randazzo remarcó que “desde este moderno centro monitorearemos en directo las velocidades, el recorrido y la distancia que existe entre cada formación, en la red de trenes del área metropolitana”. “El objetivo es darle mayor seguridad y operatividad al sistema”, agregó.

“Esta es una experiencia que hemos recogido en países como España y China, y gracias a la tecnología GPS que hemos instalado en los ferrocarriles ahora observaremos en vivo el comportamiento de cada tren”, explicó Randazzo.

El Ministro detalló que “en caso de detectar alguna irregularidad como un exceso de velocidad o una detención no programada, se dará una respuesta inmediata a la situación”, añadió el Titular de Transporte.

Randazzo recordó que “desde que por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner nos avocamos a la tarea de mejorar el ferrocarril, la seguridad en el transporte ha sido una prioridad para nosotros, con los nuevos controles psicofísicos a los conductores, así como la instalación de cámaras de video en las cabinas son medidas que tomamos en ese sentido”.

Finalmente, Randazzo indicó que “la puesta en marcha de este Centro de Monitoreo, que fue desarrollado íntegramente por personal de nuestro Ministerio, es clave para detectar y prevenir inconvenientes en la operación de las diferentes líneas de trenes”.

Llegaron durmientes de hormigón para la construcción de la infraestructura de vía para la Ferroautomotora de Chascomús

La semana pasada estuvimos visitando la Ferroautomotora de Chacomús, donde en un futuro se realizará la obra de construcción de la nueva infraestructura de vía que realizará la empresa Comsa, y en donde informáramos que después de un mes de haber publicado la primera nota con noticias que nos enviara nuestro colaborador señor Juan E. Gilardi, y esta última, no observamos ningún avance en las obras, ya que solamente en el lugar se observaban unos ocho kilómetros de rieles nuevos.





Este fin de semana, procedente de estación Camet (donde se encuentra la fábrica Dhasa) arribó a la estación Chascomús una formación de carga con cinco chatas traccionada por la locomotora GM modelo GT-22CW Nro. 9085 de la empresa Ferrobaires, transportando durmientes de hormigón que fueron llevados al obrador que se encuentra en las instalaciones de la Ferroautomotra de Chascomús que en la década de los 80 construyera el gobierno del Dr. Alfonsín y que nunca se usara oficialmente para formaciones ferroviarias.

Fuente: Cronica Ferroviaria

¿Quiénes son los acusados del juicio por la tragedia de Once?

Desde este martes 18 de marzo serán juzgadas 29 personas por sus responsabilidades en el choque del ferrocarril Sarmiento que provocó la muerte de 51 víctimas fatales el 22 de febrero de 2012.


"Una trilogía siniestra de empresarios, funcionarios y sindicalistas". Así los describió el juezClaudio Bonadío, que investigó la muerte de 51 víctimas fatales y 789 lesionados y de cuya actuación se desprendió la imputación de los 29 acusados que serán juzgados por la tragedia. Tendrá 350 testigos para determinar las responsabilidades y penas que eventualmente les caben a quienes estarán sentados en el banquillo.

Son acusados por defraudación, por administración fraudulenta en concurso real con el delito de estrago agravado por el resultado de muerte, malversación, desvío de fondos públicos y privados y no haber controlado y cumplido sus funciones.


En primer lugar, los empresarios y dueños de TBA, la empresa que tenía la concesión del Ferrocarril Sarmiento –y el Mitre- al momento del choque: Sergio Claudio Cirigliano y Mario Francisco Cirigliano. Comparten –aún hoy- un emporio empresario que incluye decenas de firmas que controlan gran parte del transporte metropolitano de pasajeros en la Ciudad y vastas zonas de la Provincia de Buenos Aires.

Además, estarán sentados en el banquillo de acusados los que, del otro lado del mostrador, habrían facilitado el negociado y la falta de controles: Ricardo Raúl Jaime, ex secretario de Transporte entre 2003 y 2009; Juan Pablo Schiavi, ex secretario de Transporte que reemplazó a Jaime y estaba al frente de la cartera en el momento de la tragedia, quien renunció dos semanas más tarde; Antonio Guillermo Luna, ex subsecretario de Transporte desde 2006 hasta septiembre de 2012, dirigente del sindicato de maquinistas, La Fraternidad, ladero de Omar Maturano y José Pedraza; Pedro Ochoa Romero y Antonio Sícaro, titulares de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte en años previos y al momento de la tragedia respectivamente, acusados de no controlar aún ante reiteradas denuncias.

También está imputado el maquinista del chapa 16, Marcos Antonio Córdoba y empleados yuna veintena de directivos de las empresas de los Cirigliano: Roque Ángel Cirigliano, jefe de Material Rodante y Nuevos Servicios de TBA sin parentesco con los dueños: Marcelo Alberto Calderón, (Director de Cometrans, empresa dueña de TBA y perteneciente al Grupo Plaza), Carlo Michele Ferrari (ex presidente de TBA), Carlos Alberto Lluch (abogado y apoderado de TBA), Sergio Daniel Tempone (Gerente de operaciones de TBA), Jorge Álvarez (Directivo de TBA), Guillermo Alberto D'Abegnino (Directivo de TBA), Jorge Alberto De los Reyes (Vicepresidente de TBA), Alejandro Rubén Lopardo (Director de Cometrans), Daniel Fernando Rubio (ex gerente de Administración y Finanzas de TBA), Víctor Eduardo Astrella (Director de TBA), Oscar Alberto Gariboglio (Vicepresidente de Cometrans), Francisco Adalberto Pafumi (Directivo de TBA), Pedro Roque Rainieri (Director de TBA) José Portas (Director de Cometrans), Laura Aída Ballestero (Director de TBA), Antonio Marcelo Ricardo Suárez (Director de TBA), Miguel Werba (Director de Cometrans), Daniel Guido Lodola (Gerente de la Línea Sarmiento), Luís Alberto Ninoná (Director de TBA), Carlos Esteban Pont Vergés (Director de TBA).

Fuente: Minutouno.com

Línea San Martín: se intensifican las obras de elevación de andenes

La operadora del servicio comunicó que debido a esas obras ya se encuentra en vigencia el nuevo cronograma. Por otra parte, también informó que, a partir del lunes 17 de marzo, se modificarán los horarios de los servicios diésel de los ramales del ferrocarril Mitre debido a la renovación de vías.


Foto: www.prensa.argentina.ar

Corredores Ferroviarios, operadora del servicio de pasajeros metropolitano de los ferrocarriles Mitre y San Martín, informó que, debido al plan de obras de elevación de andenes y modernización de estaciones que está llevando adelante el Ministerio del Interior y Transporte, ya se encuentra vigente el nuevo cronograma de servicio.

Según indicó Corredores Ferroviarios, este plan tiene como objetivo optimizar y acelerar la puesta en servicio de los trenes 0km adquiridos por el Gobierno Nacional en toda la traza. Hoy, los trenes 0km que ya están en servicio realizan paradas en las estaciones Retiro, Villa del Parque, Devoto, Saénz Peña, José C. Paz, Sol y Verde, Pte. Derqui, Villa Astolfi, y Pilar, sin necesidad de transbordo.

Estas estaciones son las utilizadas por casi el 80 por ciento del pasajeros y ya se puede transitar desde Retiro hasta Pilar, es decir de punta a punta, en las nuevas formaciones. Los trenes de piso bajo únicamente circularán entre Retiro - José C. Paz y estaciones intermedias. Además, recordaron que la estación José C. Paz mantendrá su carácter de estación transbordo por contar con ambos andenes (altos y bajos). Una vez finalizadas estas obras se normalizará el cronograma habitual de horarios en el tramo indicado y lo que es más importante aún, se ampliará la seguridad y confort de todos los pasajeros, indicó la operadora a través del comunicado.

Línea Mitre

Respecto a la línea Mitre, la operadora también informó que, a partir del lunes 17 de marzo, se modificarán los horarios de los servicios diésel de los ramales V. Ballester – Zárate y Victoria – Capilla del Señor debido al inicio de los trabajos de renovación de vías.

Estos trabajos, enmarcados dentro del programa de obras a cargo del Ministerio del Interior y Transporte, consistirán en la renovación de toda la infraestructura y componentes de vías lo cual permitirá mejorar la seguridad de los pasajeros, como así también, la prestación del servicio, indicaron oficialmente.

Link: Corredores Ferroviarios, línea Mitre, Línea San Martín, servicios diésel

Fuente: Notitrans.com

Comienza su recorrido el Tren Sanitario "Ramon Carrillo"

La formación integrada por nueve vagones con consultorios para atención primaria y asesoramiento en políticas sociales, comenza hoy lunes su recorrido anual en la localidad bonaerense de Chacabuco, informó la cartera sanitaria nacional.


Durante marzo se prevé que el tren realice paradas en los pueblos de Vedia y Arribeños, como parte de un recorrido que incluirá a lo largo del año a poblaciones de las provincias de Buenos Aires, Neuquén, Río Negro y Santa Fe. La iniciativa forma parte del "Programa Nacional de Equidad Sanitaria Territorial- Unidades Sanitarias Móviles", destinado a garantizar que las comunidades más necesitadas o residentes en los lugares más apartados del país tengan acceso a la salud.

"El tren forma parte de una política sanitaria que representa un enorme e ineludible esfuerzo de trabajo de articulación nacional para que todos los habitantes de nuestro suelo accedan a una mejor calidad en el sistema de Salud Pública", sostuvo el viceministro de Salud de la Nación, Eduardo Bustos Villar.

El funcionario destacó que "la atención en consultorios móviles contribuye a garantizar la equidad social, al facilitar el acceso a la salud en los lugares más apartados del territorio". El operativo, realizado de manera conjunta por las carteras de Salud y Desarrollo Social, proveerá atención en clínica médica, oftalmología, ginecología, obstetricia, nutrición, odontología, pediatría y enfermería, así como asistencia social para las personas que allí se atiendan.

Los vagones de la formación, que recorrerá varios puntos del país, cuentan con equipamiento de alta tecnología y allí los pacientes podrán acceder además a medicamentos gratuitos y anteojos recetados. Por su parte, el Ministerio de Desarrollo Social ofrecerá asesoramiento y gestión de trámites vinculados al acceso a las pensiones no contributivas, atención social directa y apoyo a emprendimientos productivos de la economía social para los pobladores de las zonas visitadas por el tren.

Fuente: Notitrans.com

Un grupo de familiares de víctimas de Once se baja del juicio tras un acuerdo con TBA

Con la aceptación, dejan de ser querellantes en el inicio del proceso judicial que comienza mañana por la tragedia en la que murieron 51 personas, y que tiene 29 acusados. Quedan otras tres cabezas de querella
Crédito: Télam

Un grupo de familiares de las víctimas de la tragedia ferroviaria de Once no será parte de la acusación en el juicio que mañana comienza contra los 29 supuestos responsables del choque que les costó la vida a 51 personas.

Luego de semanas de idas y vueltas, la empresa TBA firmó un acuerdo extrajudicial con ese grupo de familiares que integran la cabeza de querella a cargo de los abogados María del Carmen Verdú y Marcelo Parrilli, por lo cual renunciaron a ser parte de la acusación.

Los familiares de víctimas lo hicieron "por derecho propio", esto es, no por orden de sus abogados, sino por consentimiento que ellos mismos dieron y atentos a la situación social que cada uno afronta, según explicó una de las fuentes consultadas por Infobae.

De esta manera, a partir de un acuerdo, cuya suma "es confidencial", dejan de ser acusadores. Así lo fija el artículo 1097 del Código Civil que determina que "si renunciaron a la acción civil o hicieron convenios sobre el pago del daño, se tendrá por renunciada la acción criminal".

Además, según aseguraron distintas fuentes a Infobae, TBA podría en las próximas horas llegar a un acuerdo similar con familiares que componen las cabezas de querella de los abogados Gregorio Dalbón por un lado y con parte de la que encabeza el letrado Miguel Arce Aggeo por el otro.

Por ahora siguen siendo tres las cabezas de querella, teniendo en cuenta también aquella a cargo de la familia de Lucas Menghini Rey.

No obstante, por más acuerdos que hubo y puede haber, el juicio no corre peligro puesto que ya la fiscalía ejerce de por sí su rol de acusador. Aunque sí debilita la acusación, al correr del camino a varios de los familiares de las víctimas como acusadores.

En los escritos presentados ante el Tribunal Oral Federal 2, el cual tendrá a su cargo el juicio, los letrados informan que sus representados "han sido desinteresados por los daños sufridos con motivo de los hechos de autos en el marco de las respectivas causas civiles, lo que conforme el artículo 1097 del Código Civil la pérdida de la condición de querellantes por renuncia a la acción penal".

El juicio comienza mañana a partir de las 11 contra 29 acusados, entre ellos, directivos de TBA, los ex secretarios de transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime; y el motorman Marcos Antonio Córdoba.

Fuente: Infobae.com

Once: un grupo de familiares arregló con TBA y dejó de ser querellante en el juicio

La empresa alcanzó un acuerdo extrajudicial con el grupo de familiares que estaba representado por los abogados María del Carmen Verdú y Marcelo Parrilli, que renunció así a ser parte de la acusación en el juicio que comienza mañana.


El juicio oral por la tragedia ferroviaria de Once comenzará este martes, pero sin una de las querellas, ya que un grupo de familiares de las víctimas no formará parte de la acusación en el debate.

Según confirmaron fuentes judiciales, la empresa TBA firmó un acuerdo extrajudicial con un grupo de familiares cuya representación estaba a cargo de los abogados María del Carmen Verdú y Marcelo Parrilli, por lo que renunciaron a ser parte de la acusación contra los imputados.

Los familiares de víctimas que firmaron el acuerdo lo hicieron por el consentimiento que ellos mismos dieron, "por derecho propio" y debido a la situación social que afronta cada uno de los firmantes, según explicaron las fuentes.

La suma del arreglo "es confidencial", y ese grupo deja de ser acusador. El artículo 1097 del Código Civil dice que "si renunciaron a la acción civil o hicieron convenios sobre el pago del daño, se tendrá por renunciada la acción criminal".

Según los voceros consultados, TBA intentaría llegar a un acuerdo con familiares que componen las cabezas de querella de los abogados Gregorio Dalbón por un lado y con algunos de los que encabeza el letrado Miguel Arce Aggeo.

En el juicio también será querellante, la familia de Lucas Menghini Rey, cuyo cuerpo fue hallado días después en un vagón.

El juicio se realizará aunque se diera la hipótesis de que todas las querellas llegaran a un acuerdo, ya que la fiscalía ejercerá su rol acusador a cargo del fiscal Fernando Arrigo.

Según los escritos presentados ante el Tribunal Oral Federal 2, que llevará adelante el juicio, los letrados informan que sus representados "han sido desinteresados por los daños sufridos con motivo de los hechos de autos en el marco de las respectivas causas civiles, lo que conforme el artículo 1097 del Código Civil la pérdida de la condición de querellantes por renuncia a la acción penal".

En la lista de acusados están los ex funcionarios que estuvieron a cargo del área de Transporte del gobierno nacional desde 2003 y responsables de los controles sobre las empresas, los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi; el ex titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte Eduardo Sícaro; Antonio Guillermo Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario, y Pedro Ochoa Romero, ex interventor de la CNRT.

Entre los empresarios serán juzgados Sergio y Mario Cirigliano, responsables de TBA, el presidente Carlo Michele Ferrari, su apoderado Carlos Alberto Lluch, además de los ejecutivos de las empresas controlantes y controladas por el grupo.

Los funcionarios y los empresarios serán juzgados por el delito de estrago culposo y administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública y el maquinista Marcos Córdoba, solo por el estrago, por la conducción supuestamente negligente de la formación.

Fuente: Minutouno.com

VIDEO: Bajada de Línea nº 184: La Tragedia ferroviaria de Once (Parte 3)

VIDEO: Bajada de Línea nº 184: La Tragedia ferroviaria de Once (Parte 2)

Video: Bajada de Línea nº 184: La Tragedia ferroviaria de Once (Parte 1)

Programa emitido domingo 16 de marzo 2014 por Canal 9

La provincia buscará reactivar el tren provincial que une La Plata con Avellaneda

El primer tramo del proyecto de Tren del Sur, que irá desde La Plata a Florencio Varela sobre el trazo del ramal P1 del viejo Tren Provincial, es una de las iniciativas que en materia de tranporte tiene previsto ejecutar el gobierno bonaerense, con un plazo de ejecución de 18 meses y un total inicial de siete estaciones.



El proyecto, que fue adelantado por el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, durante el inicio del año legislativo en la provincia de Buenos Aires, contempla dos etapas y cuando esté terminado, podría llegar a trasladar alrededor de 10 millones de personas por año.

El secretario de Servicios Públicos bonaerense, Franco La Porta, dijo que entre esta semana y la que viene comenzarán los trabajos de relevamiento técnico y social que llevará a cabo la Universidad de Florencio Varela en el primer tramo del proyecto, que irá desde La Plata a San Francisco Solano.

Si bien la operación del tren estará en manos de Ferrobaires, desde el gobierno bonaerense están buscando inversores para lo que es la reparación, el cambio de durmientes y puesta en valor de las estaciones.

En algunos lugares del trazado original existen en la actualidad asentamientos, por lo que ya están trabajando la provincia junto con los municipios para firmar programas habitacionales para liberar esas zonas.

Ya hubo reuniones entre funcionarios de la gobernación y representantes de los municipios comprendidos por la obra, donde se evaluaron distintas formas de trabajo para relocalizar las viviendas que se encuentran sobre el trazado original.

Además, están previstos nuevos encuentros para los próximos días.

Una de las alternativas en estudio pasa por que Ferrobaires entregue terrenos en comodato a los municipios para que se construyan soluciones habitacionales.

El primer tramo es donde hay menor nivel de conflictividad respecto a los asentamientos, por lo que estiman que tendrá una solución más rápida.

En la segunda parte, que va desde Florencio Varela a Avellaneda, es donde hay una mayor cantidad de habitantes sobre el trazado original de las vías, por lo que los trabajos de relocalización se estiman más complicados.

El proyecto contempla la utilización de locomotoras diesel que circularían a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora, sobre un trayecto de trocha angosta.

Si bien existieron varios proyectos para reactivar este ramal en las tres últimas décadas, que fueron desde un trazado nuevo de vías hasta transformar el corredor en una autopista para ómnibus de pasajeros, desde el municipio de La Plata tienen expectativa con la iniciativa anunciada por Scioli.

El intendente local, Pablo Bruera, consideró que “siempre es una buena noticia la posibilidad de que se mejoren las opciones de transporte y más todavía cuando se trata de un ramal ferroviario”.

“Esto significa poner en valor infraestructura hoy en desuso a favor de millones de personas, en particular de los que necesitan llegar a nuestra Ciudad y de los platenses que se mueven por el Gran Buenos Aires”, dijo el jefe comunal.

Desde el municipio se valora que el proyecto comience por La Plata como cabecera y esperan que esta vez la reactivación del ramal se lleve a cabo.

El proyecto del Tren del Sur se enmarca en otras iniciativas que se complementan y apuntan a generar mejores accesos e infraestructura para La Plata, como es la ampliación de la autopista que une la Ciudad con Buenos Aires y los trabajos en el puerto de la capital provincial.

(infobenoticias - 14/03/2014)

#TrenSanMartin la 2da Etapa de elevacion de andenes llego a La Paternal

En el extremo del anden ascendente lindera a Villa Lagarto comenzaron los preparativos para el alargue del mismo, una extensión de entre 10 y 15 mts de tierra ha sido removida para tal fin. Del lado descendente sin cambios por el momento.

Fuente: Tren San Martin facebook

Transporte / Obras en el área metropolitana: Recuperan un ramal ferroviario que estaba abandonado desde 1977

Correrá entre la vieja estación provincial de La Plata y Avellaneda; se prevé que el viaje demandará poco menos de una hora, con frecuencias de entre 15 y 20 minutos; reciclarán las 14 estaciones
Por Pablo Morosi | LA NACION


LA PLATA.- Tras más de 36 años de letargo y varios intentos de reactivación frustrados, el gobierno bonaerense trabaja en la recuperación del servicio de pasajeros en el antiguo tendido ferroviario abandonado que une esta ciudad con Avellaneda a través del corazón del conurbano sur.

La iniciativa demandará una inversión de unos 40 millones de dólares e impactará en un área de influencia en la que viven unos seis millones de personas. En una primera etapa se recuperará la traza entre la estación provincial original, en el barrio platense de Meridiano V, hasta la de San Francisco Solano, Quilmes. En una segunda instancia, se pretende restablecer el tendido para que el servicio llegue a Avellaneda.

Según estimaciones de las autoridades provinciales, el primer tramo, que incluye nueve estaciones, debería estar terminado en junio de 2015.

El proyecto se presenta como "Sistema de transporte público masivo moderno tipo LRT" (tren liviano). Se prevé que el tránsito entre las 14 estaciones demandará 55 minutos, con frecuencias de 15 minutos en hora pico y de 30, el resto del día.

Días atrás, el gobernador Daniel Scioli adelantó la iniciativa en su mensaje ante la Legislatura provincial, al abrir el 142° período de sesiones ordinarias: "Desde Buenos Aires, en una trocha abandonada por tres décadas entre La Plata y Avellaneda, desarrollaremos con capitales privados el Tren del Sur, para 10 millones de pasajeros potenciales al año", dijo.


El ramal de Avellaneda a La Plata, denominado por entonces P1, incluido en el servicio del Tren Provincial, inició sus servicios a fines de 1926, con un recorrido de unos 51 kilómetros. El 6 de julio de 1977, una disposición del gobierno militar decretó su salida de funcionamiento como transporte de personas.

Aquel ferrocarril había pasado a manos del Estado Nacional en diciembre de 1951, a partir de un plan de nacionalización de los trenes iniciado por el presidente Juan Perón en marzo de 1948; luego, en 1993, durante el gobierno de Carlos Menem, el ramal fue transferido a la provincia junto con el servicio a Mar del Plata y quedó bajo la órbita de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp), que en reiteradas oportunidades estudió infructuosamente su recuperación.

Grupos de vecinos de las distintas localidades por donde pasaba el tren luchan desde hace años para reactivar el ramal. Incluso, varios gobiernos alentaron la recuperación del ramal a Avellaneda, que nunca terminó por concretarse.

Durante mucho tiempo se estudió la viabilidad del restablecimiento del servicio y, alternativamente, una variante para transformar el trazado en una vía para la circulación de ómnibus. De hecho, en agosto 2007 -la última vez que desde la provincia se habló del tema-, el gobernador Felipe Solá anunció un proyecto llamado Transporte Público Transur (TPT), un sistema de transporte de pasajeros con circulación exclusiva de ómnibus de alta velocidad sobre la antigua trocha ferroviaria. No prosperó.

Ahora, el proyecto, que fue bautizado Tren del Sur, unirá en una primera etapa La Plata, Berazategui y Florencio Varela. Luego se continuará con las obras, que pasarán por Almirante Brown, Quilmes, Lomas de Zamora, Lanús y Avellaneda.

Scioli dejó la iniciativa en manos de la flamante Secretaría de Planificación y Servicios Públicos bonaerense, conducida por Franco La Porta. La tarea no será sencilla. El funcionario convocó a los intendentes de la zona y comenzó a trabajar junto con Ferrobaires. En la primera etapa, que ya se puso en marcha la semana pasada, se hará un relevamiento de todo el trazado y de las estaciones para analizar su reutilización o descarte. En la segunda fase de la obra la provincia deberá resolver casos de intrusión sobre los terrenos ferroviarios.

"Invertiremos para generar un servicio alternativo que descomprima las vías de comunicación existentes y ofrezca una alternativa de transporte rápida, segura y accesible", destacó La Porta. Agregó: "De esa manera, se brindará un servicio en la zona sur del conurbano, donde la densidad de las líneas de explotación es considerablemente mayor que en la zona norte. Estimamos que, en promedio, alrededor de diez millones de usuarios lo utilizarán cada año". En la propuesta de las autoridades bonaerenses se destacó que la expectativa de venta de pasajes es de 18 millones anuales.

Según las autoridades, la recuperación de ese ramal significará también poner en valor el patrimonio histórico provincial de la infraestructura que se conserva en las estaciones terminales e intermedias, con fines culturales y de esparcimiento. La idea es que los privados aporten para la compra de material rodante, vías y señalización a cambio de la concesión de espacios comerciales a lo largo de la traza, que tendrán como incentivo la instalación de diversas oficinas provinciales de gestión.

También se prevé identificar el estado de las estaciones para comenzar a trabajar en su puesta en valor y reacondicionamiento.

Biocénanico: con Bachelet a la cabeza, Mendoza espera el tren

El ministro de Infraestructura, Rolando Baldasso, brindó detalles respecto al estado de situación de la obra que unirá a la provincia desde Luján de Cuyo al pueblo chileno de Los Andes. Legisladores de la oposición ofrecieron su lectura al respecto.

El segundo mandato de la presidenta Michelle Bachelet renueva la esperanza del Gobierno mendocino por el corredor bioceánico. El proyecto está sujeto a estudios de factibilidad y desde el Ministerio de Infraestructura entienden que, con el cambio de gobierno chileno, habrá señales en los próximos meses.

El Paso Cristo Redentor que une a Mendoza con Chile por el norte de la provincia tiene problemas operativos conocidos y padecidos por una buena parte de los residentes de ambos lados de la Cordillera de Los Andes -máxima saturación vehicular y obstáculos por las condiciones meteorológicas en invierno por nevadas y en verano por lluvias y aludes, entre los más importantes.

En ese contexto, un grupo de inversores privados presentó una alternativa que dieron en llamar Bioceánico Aconcagua.

“El proyecto resuelve el paso con el corredor Biocéanico Aconcagua que contempla un túnel de baja altura de 52 kilómetros con una operatividad durante todo el año. Se trata de un ferrocarril eléctrico que podrá transportar hasta 77 millones de toneladas por año. Será multimodal para transporte de todo tipo de carga”, detalla la propuesta del Consorcio Biocéanico Aconcagua.

Se fue Piñera y ¿viene el tren?

El Ministro de Infraestructura, Rolando Baldasso, explicó que el Bioceánico Aconcagua se encuentra en etapa de presentación y aprobación de los estudios de factibilidades. Negó que se hubiese trabado durante la gestión chilena de Sebastián Piñera aunque previó que, con la asunción de la presidenta Michelle Bachelet, habrá señales en 2014.

“Todas las obras tienen etapas: de idea, de prefactibilidad, factibilidad y proyecto ejecutivo. En este momento, el proyecto Los Libertadores está a la espera de la presentación y aprobación por parte de los dos gobiernos de los estudios de factibilidad”, comentó Baldasso en diálogo con MDZ Online.

El responsable de la cartera de Infraestructura aclaró que el procedimiento para el Biocéanico Aconcagua es distinto al de cualquier obra pública.

“Los Libertadores no es una obra licitada sino que es una propuesta de iniciativa privada que genera un grupo comandado fundamentalmente en la parte argentina por Eurnekian, que es el dueño de Aeropuerto Argentina 2000. Esta gente compra los derechos que tenían algunos empresarios como Tecnicagua y hacen lo que se llama una propuesta iniciadora de particular. Luego, las dos naciones (Chile y Argentina) generan una comisión técnica que va evaluando cómo se desarrolla el proyecto”, distinguió Baldasso.

Según puntualizó, durante los últimos tres años las comisiones técnicas de cada país han estado evaluando: el funcionamiento geológico de la obra proyectada sobre la Cordillera de Los Andes, los costos, el impacto ambiental que podría tener, la alimentación del tráfico, las tarifas a cobrar; en suma, han estado realizando la evaluación técnica- económica y ambiental.

“Del lado argentino, las opiniones están cerradas a ese respecto mientras que los chilenos dejaron de expedirse hasta que asumiera la nueva presidenta (Michelle Bachelet)”, comentó Baldasso.

Al ser consultado sobre si durante la gestión de Piñera se había trabado la construcción de esta vinculación de Argentina- Chile, el ministro sostuvo: “Nunca estuvo trabado. Sólo que no hubo definiciones del grupo técnico de Chile porque se decidió, y muchas veces cuando son obras que trascienden a un Gobierno, se decidió que lo atinente al proyecto fuese revisado por el gobierno sucesor”, explicó Baldasso.

“Imagino que durante este año va a existir alguna idea respecto a si se aprueba o no la factibilidad de la obra”, estimó el ministro y resaltó que lo bueno es que Pérez (Francisco) lo haya puesto, "con tanto énfasis", en la agenda y en la mesa de negociaciones bilaterales.

“Arrancará con todo”

Walter Sáenz (UCR), presidente de la Comisión de Relaciones Internacionales, Mercosur e Integración del Senado provincial, confió en que la transición Piñera- Bachelet se traducirá positivamente en avances en el Paso Cristo Redentor.

“El tema está en agenda lo que pasa es que del lado chileno como está el recambio (de gobiernos) es difícil determinar en qué proceso o etapa esté la obra; sin embargo, pienso que van a arrancar y con todo”, se mostró optimista Sáenz en diálogo con MDZ Online.

Y en cuanto a los trabajos específicos de obra, puntualizó que “del lado chileno lo único que se ha inaugurado son refacciones de la parte del edificio viejo, lo nuevo está todavía en proceso licitación. Del lado argentino, se han terminado las 6 cabinas externas de atención que están en funcionamiento y que, la verdad, no han funcionado mucho porque no han tenido gran afluencia de turismo y se puede decir que el proceso de reestructuración de Horcones está avanzando”, señaló el legislador radical.

La importancia de los otros pasos: Pehuenche y Las Leñas

Aníbal Ríos (PD), diputado provincial y miembro de la Comisión de Relaciones Internacionales, Mercosur e Integración de la Cámara Baja provincial, cuestionó que no se tengan en cuenta las vinculaciones a Chile por el sur de Mendoza; puntualmente, Pehuenche y Las Leñas.

“Consideramos que en la nueva visión de la Mendoza de los próximos 30 años, la discusión del Paso Los Libertadores no puede definirse solamente en un vínculo a Chile de tipo terrestre. Existiendo también en la misma vinculación mendocina- chilena pasos como el Pehuenche o Las Leñas de igual importancia pero, incluso, con mayor potencialidad por los puntos a los que se accede al país trasandino”, dijo Ríos en comunicación con MDZ Online.

De acuerdo con el legislador opositor, el hecho de no considerar el resto de las vinculaciones “es tener una visión segmentada de Mendoza vinculada solamente por el norte. Nos parece que tiene que estar conectada también por el sur teniendo en cuenta incluso al Valle de Uco que también tiene sus proyectos de paso”, puntualizó.

Criticó, asimismo, que los legisladores no hayan sido invitados a participar del reciente viaje a Chile (por la asunción de Bachelet) para poder discutir de estos temas.

“Queríamos ser partícipes ya que somos nada más ni nada menos que representantes del poder legislativo de la provincia de Mendoza. Nos hubiera gustado que el señor gobernador hubiera convocado a una comisión de legisladores y lo hubiéramos acompañado con muchísimo gusto”, deslizó Ríos.

A propósito, Baldasso resaltó que, en relación al Paso Pehuenche, antes de que termine la gestión de Cristina Fernández de Kirchner (2015) estará todo el camino pavimentado del sector argentino.

“De los 60 kilómetros, faltan 45 kilómetros a pavimentar. Esta obra la ganó la empresa Chediak con una inversión de 145 millones de pesos”, resaltó.

Para el caso de Las Leñas, detalló que “estamos más atrasados” porque se están realizando estudios de prefactibilidad económica a cargo de consultoras chilenas y argentinas.

Video Proyecto
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QyiJcayq2ss

(MDZ Online - 12/03/2014)

Descarriló un tren "de trabajo" de la línea Mitre en Palermo: no hay heridos

Una locomotora se descalzó de las vías, a la altura de Carranza, esta mañana; el servicio está interrumpido; trabajan para removerla.



Un tren "de trabajo" de la línea Mitre descarriló esta mañana a la altura de la estación Carranza, sin causar heridos ni consecuencias mayores en la zona.

El accidente ocurrió en el barrio porteño de Palermo y desde entonces el servicio se encuentra interrumpido. En tanto, el ramal de Suárez no llega hasta la cabecera.

(La Nación - 12/03/2014)

'Tenemos la intención de que la transformación en materia ferroviaria llegue a todo el país'

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, reivindicó la gestión de gobierno como 'la mejor forma de hacer política', a la vez que aseguró que su intención es que la transformación en materia ferroviaria 'llegue a todo el país'.



"En estos últimos años, Argentina ha tenido muchísimos logros", afirmó esta mañana.

En este marco y ante una pregunta durante un reportaje por radio La Red, el ministro reiteró que le gustaría ser candidato a Presidente en 2015.

"¿Cómo no me va a gustar ser Presidente, sería una hipocresía decir que no", manifestó, y agregó que "la política es gestión, por eso creo firmemente en este proceso de transformación y logros que ha tenido el país en los últimos años".

En cuanto a su eventual postulación, el ministro sostuvo que las Primarias Abiertas Simultáneas y Obligatorias (PASO) "son un buen instrumento para la selección de candidatos".

Por otra parte, el funcionario anticipó que "antes de fin de año deberíamos tener los tres ramales del Ferrocarril Mitre totalmente renovados".

Asimismo, recordó que la Línea Sarmiento ya cuenta con la primera de sus 25 nuevas formaciones y, en este sentido, dijo que "son trenes del siglo XXI", resaltando que "va a ser un viaje absolutamente diferente".

"Esto se complementa con otras obras que estamos llevando a cabo y con los 160 coches nuevos para el ferrocarril San Martín", completó.

No obstante, consideró que "es una deuda pendiente que tenía este gobierno en materia de política ferroviaria" y añadió que "yo he tenido todo el apoyo de la Presidenta de la República" para llevar adelante los cambios en el sector.

Durante la entrevista radial, Randazzo anticipó que el servicio de trenes "va a volver a Rosario, Mar del Plata, Córdoba y Mendoza".

Además se refirió a los cambios implementados en la circulación del transporte, al señalar que "bajamos un 70 por ciento el ingreso de camiones de gran porte" a la ciudad de Buenos Aires.

Respecto de la renovación del Documento Nacional de Identidad (DNI), Randazzo informó que quienes deben hacer el trámite "son aquellos que todavía tienen Libreta de Enrolamiento, Libreta Cívica o el DNI verde".

Por último, el ministro repudió los últimos hechos de violencia en el fútbol al considerar que "no son hinchas, son delincuentes, no tienen ninguna justificación".

"Los delincuentes no deben estar en una institución como es un club de fútbol", remarcó.

(Télam - 11/03/2014)

Tragedia de Once: los frenos del tren estaban en condiciones

Según un peritaje de los compresores, el sistema de frenos funcionaba bien. La fiscalía está trabajando en el informe y posiblemente pedirán una pericia suplementaria. El juicio comienza la semana que viene.

Télam

A una semana del comienzo del juicio por la tragedia en la terminal de Once, que en febrero de 2012 dejó 51 muertes y 789 personas heridas, “se realizó un peritaje a los compresores, que son una parte del sistema de frenos, e indicó que se hallaban en sus debidas condiciones”, informaron a Infojus Noticias fuentes de la fiscalía. Para cumplir con el acceso público al debate y las audiencias que se realizarán en el juicio, los integrantes del tribunal oral federal Número 2 de la Ciudad acordaron la transmisión en vivo del juicio.

El peritaje técnico ordenado por el tribunal que integran los jueces de Cámara Jorge Alberto Tassara, Rodrigo Giménez Uriburu y Jorge Luciano Gorini, indicó que en el tren "Chapa 16" el material del sistema de frenados estaba en buenas condiciones de funcionamiento. “El peritaje se realizó sobre los compresores, que es una parte del sistema de frenos”, informaron fuentes judiciales a Infojus Noticias y adelantaron que “la fiscalía está trabajando en el informe y posiblemente pedirán una pericia suplementaria”.

El TOF 2 le había pedido a los peritos Raúl Díaz, Juan Alfredo Brito y Néstor Luzuriaga [oficiales] y Carlos Díaz, Alejandro Leonetti, Horacio Faggiani y Julio Pastine [de parte] que esclarecieran si sobre la totalidad de las mangueras -manga de acoplamiento y freno- que integran el sistema de frenado del tren chapa 16, fueron cumplimentadas las disposiciones contempladas en un protocolo de funcionamiento y que se realice un estudio tendiente a determinar su antigüedad. Estas cuestiones, en primera instancia, quedaron esclarecidas.

Dadas las dimensiones de la causa, el tribunal evaluó que “genera una gran demanda en su difusión, debido a la trascendencia pública del mismo, por su importancia y magnitud” y en una acordada resolvió “la transmisión en vivo de los actos de debate”, debiendo a posteriori distribuirse entre los medios que así lo soliciten.

La grabación íntegra del juicio por sistema de audio y fílmico será a través de la División Servicios Audiovisuales de la Policía Federal Argentina. Los registros que se obtengan serán conservados en condiciones que impidan su alteración, y además, se encontrarán a disposición de las partes para su copiado.

Fuente: http://www.infojusnoticias.gov.ar/

Randazzo destacó “inversión ferroviaria histórica para construir nuevos Pasos Bajo Nivel en el AMBA”

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recorrió hoy las obras de construcción del Paso Bajo Nivel que se está ejecutando en las calles 17 de octubre y 99 en Presidente Perón.


Durante el recorrido destacó que “estamos realizando una inversión ferroviaria histórica para construir 37 nuevos Pasos Bajo Nivel en el Área Metropolitana, donde actualmente existen poco más de 50”.

El Ministro recordó que “actualmente hay sólo 52 Pasos Bajo Nivel, por lo que con la decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, lanzamos el plan de infraestructura ferroviaria para municipios y en los próximos meses incrementaremos un 71% éstas obras que son fundamentales para mejorar la conectividad de las localidades por las que pasa el tren”.

Randazzo, quien estuvo acompañado por el legislador provincial Aníbal Regueiro, destacó que “estamos invirtiendo 73 millones de pesos en este Paso Bajo Nivel que mejorará la conectividad del municipio, y la frecuencia del servicio, que era un pedido constante de los intendentes”.

“Este año y el próximo se materializarán los compromisos que asumimos durante 2013; estamos invirtiendo en mejorar la infraestructura ferroviaria, cambiando vías y, lo más importante, ya se están construyendo los 300 coches eléctricos nuevos para la línea Roca, con los que mejoraremos el servicio”, destacó el Ministro Randazzo, que mantuvo además una reunión con la intendenta local Carina Biroulet.

Finalmente el Titular de Transporte reconoció que “la gente todavía viaja mal, pero cuando incorporemos estos 300 coches 0km, que tienen la última tecnología en seguridad y confort, y estas obras de infraestructura ferroviaria estén culminadas los pasajeros tendrán el servicio de calidad que se merecen”.

Tren Universitario: el lunes vuelve el servicio

Tras estas gestiones y reuniones entre la UNLP y la SOFSE, desde el organismo aseguraron que el Tren volverá a funcionar a partir del próximo lunes y en forma definitiva.


El presidente Fernando Tauber se reunió con el titular de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOSFE), Ignacio Casasola, con el objetivo de garantizar la pronta reanudación del servicio del Tren Universitario. Tras estas gestiones, desde el organismo aseguraron que el Tren volverá a funcionar a partir del próximo lunes y en forma definitiva.

Durante el encuentro con el funcionario dependiente del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, Tauber planteó la necesidad de resolver los problemas de índole administrativos que impedían la habilitación del servicio.

“Para nosotros era un tema de especial interés poder asegurar el funcionamiento del Tren Universitario lo más pronto posible porque en los próximos días comenzará el grueso de la actividad académica en las 17 facultades”, explicó Tauber.

Cabe recordar que el Tren Universitario estuvo fuera de servicio desde mediados de febrero, cuando ingresó a los talleres del Ferrocarril Roca para ser sometido un minucioso service técnico programado. Luego, y a pesar de estar en condiciones de operar, el servicio permaneció interrumpido a la espera de que se completen los trámites administrativos para su habilitación.

El presidente Tauber reconoció que “las autoridades de SOSFE supieron interpretar la preocupación de la comunidad universitaria”, al tiempo que agradeció por las gestiones que se llevaron adelante para resolver la reanudación del servicio.

Fuente: Universidata.com.ar / unlp.edu.ar

Dalbón: "La tragedia se debió a la negligencia del maquinista"

El abogado querellante apuntó a la responsabilidad del motorman y destacó la pericia dada a conocer el lunes, que ratifica que el sistema de frenos estaba en buenas condiciones.


"Bonadío quiso crear un cuento a la sociedad diciendo que el Gobierno y la sociedad eran los responsables", señaló Dalbón a C5N. Y enfatizó: "El hecho y el objeto por el que sucedió la tragedia de Once a nuestro juicio está establecida: es la negligencia del maquinista Marcos Córdoba".

Un peritaje ordenado por el tribunal que llevará adelante el juicio por la tragedia ferroviaria de Once ratificó que el sistema de frenado del tren "Chapa 16" que causó la muerte de 51 personas estaba en buenas condiciones de funcionamiento.

"De acuerdo al estado de las mangas inspeccionadas (manga de acoplamiento y freno), las mismas se hallaron en las debidas condiciones de servicio", dice uno de los párrafos de informe firmado por siete peritos oficiales, que fue entregado el viernes al tribunal.

El informe que se conoció este jueves por la mañana en tribunales, y ratificó la postura de que el sistema de frenos funcionaba correctamente había sido solicitado por el Tribunal Oral Federal 2 a los peritos Raúl Díaz, Juan Alfredo Brito y Néstor Luzuriaga (oficiales) y Carlos Díaz, Alejandro Leonetti, Horacio Faggiani y Julio Pastine (de parte).

Los puntos de pericia estaban a orientados a que "se determine si sobre la totalidad de las mangueras -manga de acoplamiento y freno- que integran el sistema de frenado del tren chapa 16, fueron cumplimentadas las disposiciones" contempladas en un protocolo de funcionamiento, y a que "se realice un estudio tendiente a determinar su antigüedad".

Fuente: Minutouno.com

"Buscamos otra alternativa de transporte"

El Secretario de Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires, Franco La Porta, destacó que el intento por reactivar el tren que une La Plata con Avellaneda "es para generar otra alternativa de transporte".


"El proyecto es una decisión política del gobernador Daniel Scioli y queremos poner en marcha un nuevo medio de transporte para complementar el trabajo que se realiza en la Autopista La Plata –Buenos Aires", dijo La Porta sobre el ramal que unirá nuestra ciudad con Avellaneda y que atraviesa barrios y localidades platenses como Gambier, La Cumbre, Gorina y Arturo Seguí.

El funcionario remarcó que "vemos esto no sólo como la reactivación de una vía sino incorporar nueva modalidad de transporte".

"Estamos trabajando con todos los municipios involucrados porque además de reconstruir las vías, tenemos que generar un plan integral de relocalización de muchas familias que están viviendo en la zona de las vías abandonadas", consignó en diálogo con Radio Provincia.

En cuanto a la inversión que llevará la puesta en marcha del llamado “Tren del Sur”, La Porta sostuvo que serán "40 millones de pesos. En una primera etapa se reconvertirán las 9 estaciones que abarcan el trayecto La Plata-San Francisco Solano y después, la segunda etapa que será San Francisco Solano-Avellaneda, son aproximadamente 59 kilómetros en total".

"Estamos trabajando de manera coordinada con Nación para recuperar el tren y ofrecer nuevas vías de contacto con Capital y el Conurbano", explicó.

En ese marco, un grupo de usuarios promovió una página de Facebook con el objetivo de sumar adhesiones a la reactivación del ramal que unía La Plata y Avenllaneda, el cual inició sus servicios en 1926, pero el 6 de julio de 1977 dejó de funcionar como servicio de transporte de pasajeros.

Recuperan un ramal ferroviario en provincia de Buenos Aires, abandonado desde 1977

Correrá entre la vieja estación provincial de La Plata y Avellaneda. Se prevé que el viaje demandará poco menos de una hora, con frecuencias de entre 15 y 20 minutos. Reciclarán las 14 estaciones


La estación provincial en La Plata

Tras más de 36 años, el gobierno bonaerense trabaja en la recuperación del servicio de pasajeros en el antiguo tendido ferroviario abandonado que une esta ciudad con Avellaneda a través del corazón del conurbano sur.

La iniciativa demandará una inversión de unos 40 millones de dólares e impactará en un área de influencia en la que viven unos seis millones de personas. En una primera etapa se recuperará la traza entre la estación provincial original, en el barrio platense de Meridiano V, hasta la de San Francisco Solano, Quilmes. En una segunda instancia, se pretende restablecer el tendido para que el servicio llegue a Avellaneda.

Según estimaciones de las autoridades provinciales, el primer tramo, que incluye nueve estaciones, debería estar terminado en junio de 2015.

El proyecto se presenta como "Sistema de transporte público masivo moderno tipo LRT" (tren liviano). Se prevé que el tránsito entre las 14 estaciones demandará 55 minutos, con frecuencias de 15 minutos en hora pico y de 30, el resto del día.

Días atrás, el gobernador Daniel Scioli adelantó la iniciativa en su mensaje ante la Legislatura provincial, al abrir el 142° período de sesiones ordinarias: "Desde Buenos Aires, en una trocha abandonada por tres décadas entre La Plata y Avellaneda, desarrollaremos con capitales privados el Tren del Sur, para 10 millones de pasajeros potenciales al año", dijo.

El ramal de Avellaneda a La Plata, denominado por entonces P1, incluido en el servicio del Tren Provincial, inició sus servicios a fines de 1926, con un recorrido de unos 51 kilómetros. El 6 de julio de 1977, una disposición del gobierno militar decretó su salida de funcionamiento como transporte de personas.
Aquel ferrocarril había pasado a manos del Estado Nacional en diciembre de 1951, a partir de un plan de nacionalización de los trenes iniciado por el presidente Juan Perón en marzo de 1948; luego, en 1993, durante el gobierno de Carlos Menem, el ramal fue transferido a la provincia junto con el servicio a Mar del Plata y quedó bajo la órbita de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp), que en reiteradas oportunidades estudió infructuosamente su recuperación.

Grupos de vecinos de las distintas localidades por donde pasaba el tren luchan desde hace años para reactivar el ramal. Incluso, varios gobiernos alentaron la recuperación del ramal a Avellaneda, que nunca terminó por concretarse.

Fuente: Minutouno.com

Avanza la fabricación del nuevo vagon cerealero para el Ferrocarril Belgrano

Tales progresos se registraron en el plan de negocios de la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) para este año, definido tras concluir el relevamiento y evaluación de capacidades para la industria ferroviaria nacional.



El Ministerio de Defensa informó hoy que se lograron importantes avances en la fabricación de un nuevo vagón tolva cerealero para el Ferrocarril Belgrano Cargas, así como también en la reparación de vagones ferroviarios, según lo acordado con el Ministerio del Interior y Transporte.

En un resumen de las actividades de la DGFM se detalla que en los ultimos meses "se inició y culminó la fabricación de un prototipo de vagón tolva granero de trocha angosta, bajo un esquema de diseño y desarrollo de ingeniería propia".

De esta manera se logró "recuperar las capacidades de diseño y fabricación de material rodante nuevo en las propias instalaciones de Dirección General de Fabricaciones Militares".

Actualmente, agrega la información, se está trabajando en el armado de la línea de producción para la fabricación en serie de este tipo de vagón.

Los trabajos se desarrollan en la unidad productiva de la DGFM en Río Tercero, Córdoba, y ya se está "planificando el diseño y posterior fabricación de otros tipos de vagones y componentes", señaló la cartera de Defensa.

(Terra - 10/03/2014)

Tragedia de Once: peritaje asegura que los frenos estaban en condiciones

A días del comienzo del juicio oral por la tragedia de Once, que en febrero de 2012 dejó 51 muertos, un peritaje técnico ordenado por el TOF N° 2 sobre el tren indicó que todo el material del sistema de frenados estaba en buenas condiciones de funcionamiento.


A sólo una semana del comienzo del juicio oral por la tragedia de Once, que en febrero de 2012 dejó 51 muertos, un peritaje técnico ordenado por el Tribunal Oral Federal N°2 sobre el tren "Chapa 16" indicó que todo el material del sistema de frenados estaba en buenas condiciones.

El reporte reafirma la teoría que indica que el tren estaba en condiciones de frenar, pese a lo cual siguió de largo en el extremo de llegada del Andén 2 de la Estación de Once, causando la muerte de 51 personas y heridas a otras 800.

"De acuerdo al estado de las mangas [mangueras] inspeccionadas, las mismas se hallaron en las debidas condiciones de servicio", indica el informe, que fue entregado el viernes último al tribunal y lleva la firma de siete peritos oficiales, informó la agencia de noticias DyN.

El tribunal le había pedido a los peritos Raúl Díaz, Juan Alfredo Brito y Néstor Luzuriaga (oficiales) y Carlos Díaz, Alejandro Leonetti, Horacio Faggiani y Julio Pastine (de parte) que esclarecieran dos cuestiones. La primera, que "se determine si sobre la totalidad de las mangueras -manga de acoplamiento y freno- que integran el sistema de frenado del tren chapa 16, fueron cumplimentadas las disposiciones" contempladas en un protocolo de funcionamiento; la segunda, que "se realice un estudio tendiente a determinar su antigüedad".

Fuente: infonews.com

Subte: Metrodelegados criticaron el aumento "innecesario" de la tarifa del subte

El secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP), Roberto Pianelli, consideró que el incremento en el boleto "va a expulsar a un sector que viaja" en ese medio transporte.


El metrodelegado calificó de "innecesario" la suba en la tarifa del subte, que comenzará a regir el viernes, y afirmó que "el objetivo es tratar de demostrar que se viaja más cómodo, y lo van a hacer porque se va a expulsar a un sector que viaja" a diario en ese transporte de pasajeros.

"En los últimos dos años, la línea A, con dos estaciones más, da 65 vueltas menos por día que hace dos años", comparó. En este sentido, explicó que esa situación se repite en las otras líneas que funcionan con menos formaciones que las que se utilizaban antes del traspaso de los subterráneos a la órbita porteña.

"En la línea A se sacaron más trenes para poner menos después, en la B se bajó la cantidad de servicios en un promedio de 40 vueltas, al igual que en la línea D, y en la línea C hace 65 vueltas menos", detalló.

"Si antes estaba saturado el subte, y ahora el objetivo es desaturarlo, ¿por qué ponés menos vueltas y aumentas el pasaje? Es para que viaje menos gente y los que viajen lo hagan seguramente incómodos, y este es el objetivo que tienen porque el dinero se va a recaudar lo mismo", se quejó Pianelli.

Asimismo, sostuvo que el rechazo al incremento no sólo lo comparten los trabajadores del subte y los usuarios, sino también la Auditoría General de la Ciudad que dice que "el valor real del pasaje, lo que se llama la tarifa técnica es de 5,50 pesos, y entonces tendría que estar a la venta a 2,50 pesos por los subsidios que recibe del presupuesto porteño".

"¿Qué hizo el Gobierno de la Ciudad? Como la Auditoría General de la Ciudad, un organismo de la propia Ciudad, le daba esos costos y no les gustaba, contrataron a una empresa privada para que haga los costos y les del valor que realmente ellos querían. Esta empresa privada hizo un balance absolutamente escandaloso", completó.

Fuente: Minutouno.com

El INTI se suma a la recuperación de los talleres de Tafí Viejo

El organismo participa en el proceso de modernización tecnológica y mecánica de los talleres ferroviarios para lo cual el Ministerio de Interior y Transporte destinó 15 millones de pesos.



El INTI cuenta con un proyecto de transferencia tecnológica para implementar en la reparación o construcción de vagones asimismo los técnicos del Instituto, dictaron capacitaciones en diseño industrial y en gestión de proyectos para los operarios tucumanos.

Ademas una de las metas para este año es mejorar las condiciones de calidad y funcionamiento, brindando asistencia en el control de calidad de la correcta unión entre los ejes y las ruedas mediante un sistema informático; y el control de eficiencia en el frenado.

A su vez, participa en la puesta en marcha de una balanza que determinará el peso de la unidad reparada o modificada, lo que determinará el peso máximo que puede cargar cada vagón.

Actualmente los trabajos se orientan, en una primera etapa, hacia la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística, que reconstruye vagones destinados al transporte de granos y extracciones de las mineras de Salta, Tucumán, Santiago, Chaco y Santa Fe. En los mismos trabajan 110 operarios y se prevé duplicar en breve la cantidad de empleos.

Según informo el gerente de la planta, Oscar Guzmán, el parque de vagones de carga en el país es de 1.800 y la meta para 2020 es llevarlo a 4.000, siendo el primer objetivo en reparar 33 vagones por mes.
Esto beneficiaria directamente a los productores agrícolas y las empresas mineras permitiéndoles disminuir los costos logisticos.

Diputados de Salta impulsarán la reactivación del Ferrocarril Belgrano

Diputados de los diferentes bloques y que integran el Parlamento del NOA recibieron este viernes a ex ferroviarios de la provincia con quienes dialogaron sobre la situación del sector, la reactivación de los ramales C-14 y C-15 del Ferrocarril Belgrano y el desarrollo ferroviario estratégico para la región.



Encabezada por el presidente de la Cámara de Diputados, Dr. Santiago Godoy, los legisladores mantuvieron una reunión con representantes de la Asociación de Ex Ferroviarios Unidos de Salta (ADEFUS) y unos 50 ex trabajadoresde los departamentos Gral. Güemes, Metán, Anta y San Martin, con quienes dialogaron, entre otros puntos, sobre la situación de los ex trabajadores ferroviarios de la provincia, la importancia estratégica del desarrollo ferroviario y las propuestas en relación a la reactivación de la actividad para la región.

En este sentido, los representantes de ADEFUS explicaron que en la actualidad solo el tramo desde Perico a Pichanal se encuentra habilitado para el servicio de cargas, esto se debe al mal estado de la infraestructura que recorre la traza, como así también por los desmoronamientos en algunos sectores. Por otra parte, Rolando Velázquez, presidente de la Asociación sostuvo que desde el sector trabajan conjuntamente con el INTI en el desarrollo de propuestas tendientes a la reactivación del transporte ferroviario en la región.

Al respecto, el Dr. Santiago Godoy, presidente del Cuerpo y actual representante de la provincia en el Parlamento del NOA y en el bloque argentino del Parlamento del Mercosur, manifestó el apoyo político y parlamentario de la Cámara de Diputados a la iniciativa de los ex trabajadores ferroviarios, y consideró “esta reactivación del ramal impactará en las pequeñas y grandes economías regionales y particularmente en la vida de los habitantes de las localidades por donde transita, generando mayor producción y crecimiento de la economía de la región, conectando estratégicamente a Salta con Chile y el Pacífico y los puntos estratégicos nacionales y regionales, favoreciendo a los procesos de industrialización y de desarrollo de las producciones locales”.

Asimismo, el titular de la Cámara baja junto a los legisladores del Parlamento del NOA, se refirieron a los proyectos impulsados en el Cuerpo regional e indicaron que “los proyectos impulsados desde la provincia y el fuerte respaldo de los demás legisladores del NOA, significa un importante avance en la discusión política y parlamentaria, impulsando un mayor federalismo y objetivos en común para el crecimiento del noroeste argentino”.

Finalmente, los diputados informaron que elevarán la iniciativa en la próxima reunión del Parlamento del NOA, a realizarse en el mes de abril en Jujuy, y acordaron realizar gestiones ante el Gobierno provincial y nacional, y los legisladores nacionales por Salta para impulsar la reactivación del Ferrocarril General Belgrano en la provincia.

Estuvieron presentes los diputados Manuel Santiago Godoy (PJ), Pedro Sández (PJ), Omar Soches López (PJ), Lucas Godoy (PJ), Rubén Cabana (PJ), Pablo Viel (PJ), Marisa Villanueva (PJ), Francisca Jiménez (PJ), Matilde Balduzzi (PJ), María del Socorro López (PJ), Liliana Guitián (PJ), Tomás Torres (FPV). Además participó el intendente de la localidad de El Quebrachal, Nardo García.

(FmAlba.com.ar - 10/03/2014)

El tren universitario volvió a funcionar, pero sólo por un día

Luego de permanecer un mes en boxes para ser sometido a un service integral, el jueves, a las 15,15, el tren universitario volvió a rodar. Lo hizo durante el resto del día sin ningún inconveniente. Sin embargo, ayer no apareció en ningún momento en el andén 5 de la estación de 1 y 44. Volvió, pero sólo por un día. Y nadie brindó explicaciones sobre las causas.


El hecho encendió todas las alarmas en la Universidad platense, desde donde se realizaron varias llamadas al área de Transporte de la Nación. “Se habla de una traba administrativa, de un permiso que supuestamente no fue oficializado o renovado, pero no hay explicaciones concretas, y lo cierto es que se avecina la temporada alta en las facultades y no sabemos qué sucederá. El tren universitario se transformó el año pasado en un servicio que utilizaron 1.200 personas por día”, resaltaron cerca de la Presidencia de la UNLP.

En tanto, el prosecretario de Planeamiento y Obras de la casa de altos estudios, Diego Delucchi, dijo a este diario que “el tren volvió a funcionar ayer (por el jueves) y lo hizo en perfectas condiciones. Se le realizó un service integral con mejoras adicionales tanto en aspectos técnicos como de seguridad, por eso no entendemos los motivos de este sorpresivo y nuevo parate”, subrayó el funcionario. “Estamos realmente muy preocupados, porque no entendemos qué sucede”, añadió Delucchi, quien confirmó que el rector de la Universidad, Fernando Tauber, se comunicó con “los organismos pertinentes (subsecretaría de Transporte Ferroviario y ministerio de Interior y Transporte de la Nación) para saber qué está pasando e iniciar las gestiones para que se normalice de una vez un servicio que ya se incorporó al día a día de los estudiantes y de miles de vecinos de la Ciudad”.

Uno de esos vecinos es Gabriel Urbina, quien contó que “ayer (por el jueves) empezó a circular y funcionó bárbaro, perfectamente, pero hoy ya no circula más”, comentó. “Yo lo tomo siempre cerca de las doce del mediodía, vine y me encontré con la novedad de que no estaba brindando el servicio”, agregó Urbina, y señaló que en la estación “argumentan que no está habilitado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte”. “Es una pena tremenda, porque se trata de un medio práctico que a uno le evita los trastornos del tránsito”, remató el usuario. Volviendo a la falta de explicaciones sobre los motivos del parate del tren, cabe aclarar que este medio se comunicó con la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, prestataria del servicio, y no obtuvo respuesta alguna. Según pudo saberse, las versiones que hablan de la falta de un permiso no convencen a muchos. “El año pasado y hasta anteayer funcionó sin problemas, incluso fue mencionado por la presidenta (de la Nación) hace poco. Es un argumento que no cierra”, se dejó caer en círculos cercanos al proyecto. En ese marco trascendió que Transporte de la Nación ya convocó a una reunión de urgencia.

(El Día - 10/03/2014)

DIARIO LA NACION: Más trenes en el Sarmiento, más problemas en el tránsito

Por Pablo Tomino | LA NACION

La situación del transporte es tan delicada que las ansiadas soluciones también generan inconvenientes. Es el caso de la incorporación de nuevos trenes para la flota del ferrocarril Sarmiento, que el gobierno nacional prevé estrenar a fin de año. Consultados por LA NACION, especialistas, vecinos y gremialistas recordaron que, por falta de planeación, el aumento de frecuencias en la red afectará de manera negativa al tránsito vehicular, puesto que las barreras permanecerán bajas más tiempo al haber más formaciones en el circuito. Y como no hubo mejoras estructurales, como pasos bajo nivel o puentes que sorteen la extensa traza que corre paralela a la avenida Rivadavia, los problemas en el tránsito ya son algo más que una amenaza.


Este mal secundario representa un coletazo de un cambio necesario que traerá numerosos beneficios para los usuarios del Sarmiento. Cabe recordar que, en los tiempos del accidente del 22 de febrero de 2012 en la estación de Once -donde murieron 51 personas-, en las horas pico las barreras del Sarmiento llegaban a permanecer alzadas 20 minutos por hora en los tramos de Flores, Caballito y Liniers. Entonces, funcionaban unas 18 formaciones por día. Los accidentes se multiplicaban por las fallas en las señales y por el escaso acatamiento a la prohibición de cruzar las vías, algo que todavía hoy ocurre.

Para mitigar aquella falencia se propusieron iniciativas que hasta la fecha siguen sin concretarse. Una consiste en soterrar el Sarmiento, obra que hoy se encuentra sin financiamiento. La otra es la construcción de dos puentes para sortear la red ferroviaria, un compromiso de la Ciudad.

En la actualidad, el Sarmiento funciona con sólo 12 formaciones que despachan, en promedio, 215 trenes por día. Las barreras permanecen bajas entre 15 y 25 minutos por hora en las franjas centrales de mayor tránsito, de 8 a 10 y de 18 a 20. Con 24 trenes en circulación -el doble prometido- podrían despacharse más de 400 trenes por día.

¿Qué pasará, entonces, cuando se duplique la frecuencia? Para Roberto Agosta, especialista en transporte y decano de la Facultad de Ingeniería de la UCA, la iniciativa "positiva" de sumar nuevos trenes que les permitirán viajar mejor a unos 200.000 usuarios por día, tendrá su efecto colateral negativo en el tránsito por "falta de previsión".

"Con la incorporación de mayor cantidad de trenes a un circuito es lógico que las barreras estén bajas durante más tiempo. Éste es un problema que no sorprende, ya que también ocurrió después de algunas mejoras que se hicieron en el subte. Por ejemplo, cuando se agregaron estaciones en la línea B no fue posible sumar más trenes, y por eso las formaciones viajan llenas de pasajeros. Allí la mejora no se acompañó de previsión. En el Sarmiento ocurre lo mismo: se actúa ante la emergencia, pero no se preven algunas consecuencias", dijo Agosta. Y agregó: "Alguna vez en la Argentina se planificarán las obras a largo plazo, y ahí se advertirán las diferencias con lo que tenemos".

Según Juan Pablo Martínez, ex gerente de planeamiento de Ferrocarriles Argentinos, "en trazas con barreras, el máximo posible de trenes es de entre 10 y 12 por hora, por cada uno de los sentidos, lo que da un total de 40 minutos por hora con las barreras bajas. Más no se puede".

Martínez considera que la solución es "que en el Sarmiento se habiliten cuatro vías y que se hagan los pasos bajo nivel. El proyecto del soterramiento es una locura".

Los vecinos de Nazca y Rivadavia, en el barrio de Flores, advierten un posible escenario conflictivo en cuanto al tránsito en la zona. Allí, los embotellamientos y las sinfonías de bocinas son recurrentes. "Hace tres años, cuando en el Sarmiento funcionaban todas las formaciones, cruzar por la ciudad era un caos. Incluso, algunos inspectores de colectivos levantaban la barrera con la mano para que crucen las unidades, ya que, a veces, se trababan y complicaban todo", dijo Ezequiel Milone, encargado en un local de Nazca y Yerbal. Precisamente allí, mientras LA NACION realizaba una recorrida para hablar con los vecinos del barrio, un guardabarrera que custodia ese cruce accionó manualmente el dispositivo por una falla en el circuito de energía.

Rubén Sobrero, gremialista del Sarmiento que está a cargo del sistema de barreras, dijo que "lógicamente, habrá problemas en el tránsito vehicular cuando lleguen más trenes, y es necesario que haya más tecnología para que las barreras funcionen mejor. Hoy las barreras se activan 800 metros antes de que pase el tren y muchas veces fallan y no levantan", aseguró.

Para Edgardo Reynoso, delegado de la Unión Ferroviaria, será necesario que se adecue el sistema de señales cuando se incorporen las nuevas formaciones. "Hoy, el Sarmiento tiene un engendro de barreras de distintas nacionalidades: chinas, inglesas y francesas. Los sistemas fallan porque son precarios. Pero esto sólo no alcanzará, es necesario que se hagan los pasos bajo nivel, algo que se viene prometiendo desde 1995", dijo .

La cuestión de las barreras
La situación, hoy

Con 12 formaciones en circulación, las barreras están bajas entre 15 y 25 minutos por hora

El cálculo
Entre 10 y 12 formaciones por hora pueden circular en una traza con barreras. Si son más, las barreras no levantarían
 
El plan
El Sarmiento transporta 200.000 usuarios por día. La Nación incorporará 25 trenes antes de fin de año


Fuente: Diario La Nación

Buscan restablecer el servicio de trenes que iba de Pilar a Rojas

Recientemente fue presentada la formación que recorrería a modo de prueba un tramo de vías entre la localidad de Villa Ruiz y San Andrés de Giles.



El proyecto busca restablecer el servicio de pasajeros entre Fátima, partido de Pilar, y la ciudad de Rojas. El tren dejó de pasar en el año 1993.

Según trascendió, se llevaron a cabo pruebas dinámicas entre las estaciones Villa Ruiz y San Andrés de Giles donde también se realizaron trabajos para recuperar las vías. En este tramo, "no sólo será para los viajes de prueba, sino para comenzar a brindar el servicio de pasajeros", mencionó la Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires que lleva adelante desde hace nueve años este proyecto.

Los datos fueron proporcionados en el marco de la presentación de una formación ferroviaria denominada "El Federico". "Esta unidad motriz es parte de una tripla con dos coches iguales rodantes, dispuestos a dar algún tipo de servicio en el ramal del Ferrocarril General Urquiza determinado entre Rojas y Fátima", señaló en un comunicado la SCFCBA.

Sin embargo, la tarea no será sencilla ya que más allá que en muchos tramos empezaron a ser recuperadas las vías, el trayecto entre las estaciones Torres y Echegoyen tiene un problema adicional como el asfalto de la Ruta 192 que cubrió la traza ferroviaria dando por sentado que en tren nunca más volvería a pasar por esta zona.

El tren "El Federico" se la conoció a la formación que unió las estaciones Federico Lacroze con la ciudad de Rojas hasta noviembre de 1993 cuando dejó de circular.

"Aquellos que realmente nos conocen saben el esfuerzo que hicimos por sacar este proyecto adelante, con mínimos recursos pero gran esmero. El proyecto comenzó en 2005 pero estuvo parado varios años por falta de apoyo e interés político, hace poco retomamos acompañados por el Ministerio de Trabajo. Ahora estamos más cerca de volver con el tren a muchos pueblos que esperan volver a escuchar pasar al Federico", concluye el comunicado.

Y un día dejó de pasar…

El ramal de Fátima a Salto fue construido por el Ferrocarril Central de Buenos Aires, entre 1889 y 1896. El 26 de agosto de 1897, la compañía cambió de nombre por Ferrocarril Rural de la provincia de Buenos Aires y el 11 de octubre de 1906 cambia nuevamente a Ferrocarril Central de Buenos Aires.

Años más tardes, en marzo de 1909, la línea fue extendida de Salto a Rojas y en julio de 1915 a Cuatro de Febrero, departamento de General López, provincia de Santa Fe.

El ramal que llegaba hasta la estación Cuatro de Febrero fue cancelado desde Rojas en el año 1961, a consecuencia del Plan Larkin del presidente Arturo Frondizi y desmantelado con el paso de los años.

En tanto, los servicios desde Lacroze a Rojas fueron suprimidos el 21 de noviembre de 1993 durante el gobierno del ex presidente Carlos Menem, aunque el último servicio de cargas se registró en el año 1998.

(Agencia NOVA - 07/03/2014)

Castelar: la causa del tren, cerca del juicio

El juez dio por concluida la investigación y espera el descargo de la defensa del motorman, Daniel Alberto López, acusado de estrago culposo agravado.



A pocos días del inicio del juicio por el tren de Once, el juez federal de Morón Jorge Rodríguez dio por concluida la investigación en la causa por el choque de trenes ocurrida el pasado 13 de junio en Castelar. En ese accidente murieron tres personas y 65 resultaron heridas y solo está como acusado el motorman a quien se le imputa el cargo de ‘estrago culposo agravado’.

El magistrado, además, solicitó al fiscal Sebastián Basso y al abogado Gregorio Dalbón, representante de las víctimas, que presenten sus respectivos dictámenes.

El 13 de junio por la mañana una formación que manejaba López, entre las estaciones Morón y Castelar, embistió a otro tren que estaba frenado sobre la vía. Ante la Justicia, López aseguró que le falló el sistema de frenos y que él hizo intentos en vano para que se detuviera la formación.

Ahora, el magistrado consideró que la etapa de instrucción de la causa se encuentra completa y el caso está más cerca del juicio oral y público.

De todas maneras, resta la opinión del fiscal y la querella.

(El Cronista - 07/03/2014)

Aumenta otra vez el subte en la Ciudad: desde el próximo viernes costará $4,5

Así se informó hoy a través del Boletín Oficial de la Ciudad. Habrá descuentos con abonos mensuales y para pasajeros frecuentes.



A partir del viernes 14 de marzo, el boleto del subte pasará a costar $4,50 el mínimo. La medida fue publicada en el Boletín Oficial de la Ciudad, tras la audiencia pública realizada el pasado 7 de febrero.

Según se informó, habrá descuentos en el pasaje on abonos mensuales y para pasajeros frecuentes. En tanto, con la tarjeta Subtepass tendrá un valor de $5.

Por su parte, el ejecutivo porteño justificó el incremento del boleto por el alza de los costos operativos del sistema, que rozan el 16 por ciento.

"El 70 por ciento de la gente que viaja en el subte se toma un café en el día, y el café vale 15 pesos. Esa persona podría pagar un tarifa, y con ese dinero mejorar las inversiones y el servicio", había sostenido el titular de Sbase, Juan pablo Piccardo.

El ejecutivo porteño justificó el incremento del boleto por el alza de los costos operativos

Sin embargo, el Auditor General de la Ciudad de Buenos Aires, Eduardo Epszteyn, aseguró que el macrismo "infló los costos para aumentar el subte".

“No se entiende cómo el gobierno de Macri llega a ese valor. Los costos que imputan están sumamente inflados. Hay una falta de decisión política de mejorar la calidad del servicio”, argumentó Epszteyn.

Fuente: Infonews.com