viernes, 5 de septiembre de 2014

Laguna Paiva: optimismo por la recuperación ferroviaria

Por encargo del gobierno nacional se reparan en los históricos talleres unos 50 vagones de carga. La obra ocupa a más de 200 trabajadores.



A cuarenta kilómetros de la ciudad de Santa Fe, en los talleres de la ex Cooperativa Ferroviaria en los que trabajan unos 200 operarios, se reparan cincuenta vagones para el ferrocarril Belgrano, por una inversión cercana a los treinta millones de pesos que realizó el gobierno nacional. Luego de varios años de inactividad y desocupación que se sufrieron como secuela de la privatización del ex ferrocarril Belgrano en 1990, los talleres se recuperaron gracias a la gestión del actual gobierno nacional. En 2002 el consejo de administración de la Industrial Laguna Paiva Cooperativa de Trabajo, Producción y Servicios Limitada se hizo cargo de los talleres que hoy pertenecen al Grupo Emepa SA.

Ayer, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, junto al intendente de Laguna Paiva, Rodrigo Fernández, recorrieron los talleres ferroviarios de esa localidad.

"Estos talleres de Laguna Paiva, como los de Pérez y María Juana y los establecimientos similiares de todo el país se beneficiaron con la decisión de la presidenta, que nos brindó la posibilidad de profundizar el trabajo. Actualmente son 50 los vagones que se reparan para el Belgrano Cargas, con la consecuente generación de nuevos puestos de trabajo para la recuperación de la red ferroviaria. A esto se suma que en esta provincia renovamos 200 kilómetros de vías nuevas que son fundamentales porque si tenemos rieles, necesitamos vagones y hay trabajo genuino para nuestra gente", señaló Ramos durante el encuentro.

En ese contexto, se refirió al proyecto del Gasoducto del Noreste (Gnea) y aseguró que "estamos trabajando con los intendentes y presidentes comunales porque esta obra de 265 kilómetros del troncal beneficiará a 14 localidades del centro y norte de Santa Fe. Se adjudicó la primera etapa y llamamos a licitación para las siguientes, para que llegue y se vincule con la provincia del Chaco. Generamos además las condiciones para que el centro y norte de nuestra provincia se desarrolle".

"Celebro la formación técnica que el gobierno nacional facilitó a través de la instrucción y capacitación de los trabajadores para mejorar las fuentes laborales", agregó el funcionario nacional, quien estuvo acompañado por la diputada provincial, Erika Gonnet.

En Pérez la Nación, por medio de la Secretaría de Transporte, realizó dos contratos con la empresa Rioro para la reparación y puesta en marcha de vagones para el Belgrano Cargas. Por el primer acuerdo, cuyo valor es de 6.026.115,12 pesos, se repararán diez vagones CT54. El segundo contrato, por 16.628.920 pesos, es para reparar 28 vagones CT16A.

En María Juana la empresa estatal Belgrano Cargas firmó un contrato de trabajo en abril para la recuperación de 59 vagones de carga que garantizará a Sabb SA continuidad laboral hasta fin de año. El contrato establece que se repararán vagones por un monto de 32.107.638 pesos.


Obras. Luego, Ramos, Gonnet y Adrián Tagliari, presidente comunal de Llambí Campbell, fueron recibidos por su par Carlos Kaufmann, de Santa Rosa de Calchines, para recorrer obras de cordón cuneta, cloacas, el centro Núcleo de Acceso al Conocimiento realizadas por el plan Más Cerca y otros programas del Ministerio de Planificación Federal. La comitiva visitó el Jardín Maternal de la localidad, donde Ramos anunció, que luego de su visita con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a la ciudad de Santa Fe; decidieron extender el Operativo de DNI en la provincia, hasta el 11 de septiembre.

Kaufmann agradeció la visita y señaló que "gracias a la impronta del ministro Julio De Vido y los proyectos del Ministerio de Planificación, nuestros territorios pueden crecer y mejoramos la calidad de vida de los vecinos".

Fuente: Diario La Capital

Randazzo: 'El tren cero kilómetro llegará a Mar del Plata en verano'

Lo aseguró hoy el ministro de Interior y Transporte, en relación a las nuevas formaciones destinadas al ramal Buenos Aires-Mar del Plata de la línea General Roca. Fue al encabezar una recorrida de obras ferroviarias junto al intendente de General Pueyrredón, Gustavo Pulti.
Randazzo confirmó esta información desde la localidad de Cobo, donde se está llevando a cabo la renovación de vías del tramo Vivoratá-Mar del Plata, sobre la que dijo que forma parte de un “proceso de renovación de 500 kilómetros de vía y trabajamos con seis obradores simultáneos que nos permiten avanzar a gran velocidad para cumplir con la palabra empeñada”.

“Por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner estamos invirtiendo para mejorar y renovar la vía en toda la traza. También estamos ejecutando una obra esencial, como es la Curva de Chascomús, que permitirá evitar 17 pasos a nivel que atraviesan la ciudad y redundará en seguridad vial para los vecinos y ahorrará tiempo a quienes usen el tren a Mar del Plata”, agregó.

Los funcionarios visitaron el obrador ubicado en la estación de ferrocarril “Cobo” situada en el kilómetro 384 de la Ruta 2, donde acompañados por los trabajadores ferroviarios observaron los trabajos que se están realizando para mejorar las vías de la zona.


En diálogo con la prensa Randazzo dijo: “Lo que vinimos a ver es el trabajo de 120 personas que trabajan en esta fábrica de durmientes que servirán para la remodelación total de las vías del corredor y de las formaciones adquiridas que serán de última generación”.


“Esta obra va a cambiar la ecuación social, económica, académica, industrial y turística de la ciudad de Mar del Plata, lo que es similar a los que fue la autovía 2 hace 15 años atrás. Hoy estamos con un orden de inversión superior a 1.100 millones de pesos”, destacó.

Consultado por Télam sobre el sistema de dragado del puerto local y la pronta inauguración de la Terminal de Cruceros en la escollera norte de la ciudad, Randazzo dijo que "la obra comenzó en el mes de febrero y creemos que en los próximos 90 días ya van a poder ingresar cruceros al puerto de Mar del Plata” finalizó.


Fuente: Télam

miércoles, 3 de septiembre de 2014

Ya tiene fecha el juicio a un ex secretario de Transporte

El juez Julián Ercolini decidió que el 2 de octubre próximo comience el juicio a Ricardo Raúl Jaime. Es por el delito de dádivas por haber realizado 15 viajes en avión que fueron pagados por empresarios como Sergio Cirigliano, entre otros.



El juez Julián Ercolini fijó para el 2 de octubrepróximo la fecha de inicio del juicio contra el ex secretario de Transporte, Ricardo Raúl Jaime, y el empresario Sergio Cirigliano, entre otros, por el delito de dádivas.

El titular del Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Federal N° 10 investiga si Jaime realizó una docena de viajes a Brasil en vuelos pagados por empresarios de la empresa TBA a los que debía controlar, entre septiembre de 2006 y julio de 2009.

Según consigna el CIJ, es por diversos viajes aéreos –sin vinculación con viajes oficiales inherentes a su cargo de Secretario de Transporte de la Nación- y cuyos costos habrían sido solventados por personas y/o empresas que se encontraban en la órbita de su control funcional, imputándosele a Sergio Claudio Cirigliano el pago del costo de algunos de esos vuelos.

Además de Jaime y Cirigliano, están imputados Manuel Vázquez, Julián Vázquez y Jorge Oscar Molina. Está previsto que el juicio dure aproximadamente una semana.

Será el tercer juicio contra Jaime, que actualmente está siendo juzgado por la tragedia de Once y fue condenado en Córdoba a seis meses de prisión por intentar llevarse unas tarjetas personales cuando estaban allanando su casa.

Fuente: infonews.com

El Tren de Desarrollo Social y Sanitario llegó a Villa Gobernador Gálvez

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, visitó el denominado Tren de Desarrollo Social y Sanitario “Dr. Ramón Carrillo”, apostado desde el lunes en la estación de trenes de la localidad de Villa Gobernador Gálvez, en Santa Fe.


La unidad móvil del Ministerio de Desarrollo Social, especialmente acondicionada con instrumental y aparatología para brindar atención médica primaria, permanecerá hasta el 20 de septiembre en la estación Villa Diego de Villa Gobernador Gálvez, desarrollando además campañas de promoción y prevención de la salud en diferentes especialidades a los habitantes de esa localidad santafesina.

“Esta es una acción social que viene desarrollando el Gobierno Nacional, que tiene como antecedente el año pasado, cuando comenzamos a trabajar con los barrios de la periferia de Rosario, brindando servicios de primer nivel, no sólo en lo que es salud y atención social, sino también en educación, cultura y hasta trámites de documentación”, explicó Ramos, quien estuvo acompañado por la diputada provincial Erika Gonnet, el concejal de Villa Gobernador Gálvez, Diego Garavano y la articuladora del Centro de Documentación Rápida (CDR) de Rosario, Ana Paula Milo.


Ana Paula Milo, Alejandro Ramos y Erika Gonnet, junto a parte del equipo del Tren de Desarrollo Social

El tren presta atención en salud buco dental y nutrición, salud sexual y reproductiva, salud mental, y varias especialidades médicas como clínica médica y pediatría, tocoginecología, obstetricia, pediatría, oftalmología, odontología, enfermería, radiología, laboratorio clínico y farmacia.

Además, brinda asistencia social con un abordaje integral, para situaciones de vulnerabilidad. Por último, también se ocupa de la articulación con diferentes organismos del Estado, facilitando los canales de comunicación con una mirada integral e interdisciplinaria. “Sabemos la importancia que tiene para la gente poder hacerse estudios médicos, ser atendido por profesionales de la salud e incluso hasta recibir nuevos anteojos”, ejemplificó Ramos, tras recalcar que es “fundamental el trabajo de los coordinadores y las autoridades locales” para que la gente pueda aprovecharlo al máximo.

Fuente: transporte.gob.ar

SALTA: Florencio Randazzo anunciará en Salta inversión al Tren a las Nubes

Se continúan las devoluciones de los pasajes a los damnificados por la suspensión del servicio, y se realizarán nuevas inversiones



El Ministro del Interior visitaría el interior provincial

SALTA.- Así lo informó el administrador del Tren a las Nubes, Diego Valdecantos, quien confirmó que el plazo para finalizar el contrato con Ecotren S.A se extendió una semana más, aunque estimó que todo concluirá esta semana.

Asimismo el funcionario provincial confirmó que desde la semana pasada se está realizando la devolución del dinero a aquellos pasajeros que se vieron afectados por la paralización del Tren a las Nubes.

"Estamos controlando los reclamos que ya teníamos y los que empezaron a ingresar cuando se hizo pública la devolución con el listado que nos proporcionó Ecotren para corroborar los datos y evitar las dobles devoluciones”, aclaró Valdecantos.

Finalmente el administrador del Tren a las Nubes señaló que se deben realizar obras mínimas en las vías y poner a punto los vagones para que en noviembre el servicio pueda volver a funcionar y anunció que, "la semana que viene estaría visitando Salta el Ministro de Interior de la Nación Florencio Randazzo para anunciar en San Antonio de los Cobres el envío de fondos de Nación para invertir en el Tren a las Nubes”.

 (Fuente: Fm Capital)

Juicio por la tragedia de Once: Otro ingeniero afirmó que el tren estaba en condiciones para frenar

Jorge Aguirre Celiz, ingeniero electromecánico, declaró durante mas de cuatro horas en el marco del juicio por la tragedia ferroviaria

 La audiencia 39° del juicio por la tragedia de Once, al igual que ayer tuvo como principal testigo de la jornada un ingeniero qué explicó que, según los datos de consumo de energía del andén 2, se puede determinar que el tren, en los últimos 39 segundos previos al impacto, tenía sus compresores funcionando, y por ende los tanques llenos de aire de su sistema neumático de frenado, razón por la cual estaba "preparado para frenar".

En este sentido, Jorge Aguirre Celiz, ingeniero electromecánico, declaró durante mas de cuatro horas. El testigo explicó mediante gráficos cómo se realiza el consumo eléctrico de una formación durante su viaje. "Desde la sala de control se puede determinar lo que está consumiendo de corriente una sección determinada. Si hay un sólo tren en la sección, se puede determinar el consumo de ese tren”, tal como sucedió el día del accidente en el andén 2 de Once.

El defensor Gregorio Dalbón le consultó: "Según el gráfico, piensa que el tren podía frenar?" y el especialista afirmó: "Entiendo que sí, me baso en que tenía todo lo disponible para frenar".

El ingeniero Aguirre Celiz explicó que el gráfico de consumo de corriente que se le exhibió al tribunal mostraba "consumos típicos”, y agregó "yo lo atribuyo a que el consumo de 60 amperes corresponde a un estado de compresores que funcionan, pero se encuentran sin funcionamiento, ya que el sistema de aire de los frenos se encuentra preparado, con su deposito de aire completo. Cuando hay 100 o 110 yo digo que es porque los compresores están en pleno funcionamiento y cargando aire”. Según el testigo "hay una parte en que los compresores trabajan para llenar el sistema de freno, por eso sube el consumo de energía, pero luego la corriente baja, eso significa que ya tenía suficiente presión el sistema de freno y no necesita seguir funcionando el compresor”.

Aguirre Celiz también pudo señalar cuál era la velocidad del tren al momento del ingreso a la estación "las curvas de consumo de energía de la formación indicaban que según un cálculo entre la demanda de energía y la distancia que tiene el chapa 16 desde que entra a la estación (o sección cero) hasta el final del andén, le da un cálculo de que el tren entró a 26 km/h. Esto coincide con lo que detectó el GPS”.

En la audiencia del lunes 1° de septiembre otro ingeniero también complicó al motorman Marcos Córdoba. El ingeniero Rubén Grinspun detalló todas las instancias que podría haber utilizado el maquinista para detener el tren. Con los resultados que arrojaron las pericias, concluyó que la única explicación del accidente es que Córdoba no frenó. "Un coche que no frenara vi muchas veces. Que no frene o que frene mal. Una formación completa que no frenara, nunca vi”, concluyó el ingeniero.


Fuente: Redacción El Intransigente http://www.elintransigente.com/

Un ingeniero explicó que el tren que chocó en Once tenía siete variantes de frenado

Se trata del testigo Rubén Grinspun, quien declaró en el juicio y con su testimonio complicó aún más al maquinista Marcos Córdoba, al detallar todas las instancias que podría haber utilizado para detener el tren.

Juicio por la tragedia de Once: Otro ingeniero afirmó que el tren estaba en condiciones para frenar
Además, con los resultados que arrojaron las pericias, concluyó que la única explicación del accidente es que Córdoba no frenó.

En tanto, Gregorio Dalbón, uno de los querellantes, alertó sobre una posible teoría conspirativa en la que, según él, estaría involucrado el sindicato ferroviario.

El ingeniero Grinspun, quien declaró por espacio de tres horas, indicó ante una pregunta del querellante Gregorio Dalbón: "un coche que no frenara vi muchas veces. Que no frene o que frene mal. Una formación que no frenara, nunca vi".

Ante la insistencia de las preguntas, Grinspun sentenció: “Yo no conozco que un tren completo se quede sin freno por ninguna causa. Nunca vi”. Y remarcó: “Puede ser que no frene un coche, jamás un tren completo. En este caso, eran ocho coches”.

“La única explicación por la que el tren no frenó es porque el motorman no frenó”, agregó finalmente el testigo.

El accidente ferroviario, que dejó 51 muertos, ocurrió cuando un tren de la línea Sarmiento chocó al ingresar a la estación porteña de Once el 22 de febrero de 2012 a las 8.32 de la mañana.

Fuente: telam.com.ar

Randazzo anunció que apoyará la construcción del tren urbano en la capital santafesina

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy la ciudad de Santa Fe donde fue recibido por el intendente José Corral y afirmó que "aportaremos fondos para la reconstrucción de la infraestructura ferroviaria necesaria para que circule el tren urbano en Santa Fe".



En el marco de la firma del convenio mediante el cual el Ministerio prestará terrenos ferroviarios del Belgrano Cargas al municipio para la construcción de espacios culturales, Randazzo afirmó que “nos verán trabajando en conjunto para solucionar las demandas de los vecinos” y destacó que “será muy importante que durante el primer semestre del año próximo los santafesinos tengan funcionando un sistema de tren urbano que pasa por zonas densamente pobladas, con centros culturales, universidades y pueda beneficiar a toda la ciudad”.

Durante la recorrida el Ministro Florencio Randazzo y el intendente Corral repasaron aspectos de gestión ferroviaria, principalmente lo referido al tren de cargas en esa zona.

El titular de Transporte destacó que “por iniciativa de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner ya se están renovando 300 kilómetros de vías y, gracias al acuerdo firmado con China, se renovarán 700 kilómetros más destinados a los ramales del Belgrano Cargas que atraviesan la provincia de Santa Fe”.

Randazzo también visitó el operativo de documentación compuesto por 2 camiones fábrica y 5 camionetas satelitales que recorren las ciudades de la provincia y recordó que “es una buena oportunidad para que aquellas personas que todavía tienen el DNI Verde, la Libreta Cívica o la de Enrolamiento puedan obtener el Nuevo DNI que será el único válido a partir del primero de Enero”.

El Tren Alma atendió gratis a más de 800 chicos en la provincia

El Tren Hospital de la Fundación ALMA, en coordinación con ByV Transportes, atendió e hizo control médico a niños de zonas vulnerables del interior.




Más de 800 chicos y jóvenes tuvieron atención y control médico gratuito gracias a la visita del Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA.

Durante diez días, atendieron a pacientes de las localidades de Atahona y Monteagudo y zonas aledañas. En esta oportunidad, se aritucló el traslado con la Fundación Ruah, ente social de la empresa ByV Transportes, concesionaria de la línea urbana 19, que puso a disposición del operativo un micro para trasladar a los niños y niñas de las zonas más alejadas hacia el tren, donde médicos de diferentes especializaciones los aguardaban para control.

En total se atendieron 820 chicos y jóvenes. El tren consta de tres vagones de trocha angosta, que son transportados por los ramales de carga del Ferrocarril Belgrano y se afincan en estaciones con vía accesoria, tal el caso de Monteagudo y Atahona, en la zona de Simoca.

Silvia Barrena, la coordinadora del tren, explicó que el tren proporciona sus servicios en localidades de Tucumán, Salta, Jujuy y Chaco. “Hay cantidades de escuelas diseminadas por la zona que no podían llegar por falta de medios, por eso fue muy importante la articulación con la Fundación Ruah que proporcionó el transporte para que puedan llegar hasta el tren”, destacó.

“No hemos detectado casos graves pero sí agudos de algunas enfermedades respiratorias y hemos hecho informes por triplicado para las comunas y el Caps”, explicó. Además de los consultorios, el tren tiene laboratorio y equipos de rayos. Además, está en condiciones de atender situaciones de emergencia.

El tren conduce médicos voluntarios de todo el país. En este caso, hubo profesionales de Tierra del Fuego, Neuquén, Córdoba, Buenos Aires y Tucumán, entre otras provincias.


Intensificar las acciones

Por su parte, el titular de ByV Transportes y de la Fundación Ruah, Miguel Fernando Villagra, prometió para el año que viene, intensificar las acciones. “Queremos que esto sea una escalera, vamos a estar más comprometidos con nuestros voluntarios”, aseveró tras expresar su satisfacción por la entrega y el compromiso de los choferes de la empresa que donaron su tiempo.

Asimismo, Alberto Moyano, chofer voluntario de la línea 19 se mostró muy emocionado. “No tiene precio llegar a la escuela y ver la carita de los chicos, esto que hacemos es mínimo pero apuntamos a darle una mejor vida al hermano y al ser querido”, expresó. “Espero poder seguir porque estas son las cosas que hacen a uno sentir a alguien”, anheló Moyano.


Fuente: Tucuman a las 7 http://www.tucumanalas7.com.ar/

Crece la expectativa en Brandsen por la vuelta del tren

El Intendente de Brandsen, Gastón Arias, destacó la iniciativa vecinal que buscar reactivar el Ramal Ferroviario que unía dicha localidad con La Plata, y aseguró que 'lo vivimos con mucha expectativa'.



“Se está volviendo a integrar, a incluir la región, ya ha dejado de ser solamente una expresión de deseo de los vecinos entusiastas, y se está empezando a formar una mesa de trabajo institucional, gubernamental importante” afirmó sobre los avances logrados en los últimos meses para la reactivación del ramal.

Además, reconoció que “a nivel gubernamental uno tiene que ser serio y prudente porque requiere una inversión que excede cualquier tipo de análisis municipal”.

En tanto, sobre el proyecto adelantó en diálogo con Radio La Plata que “se llevó adelante una política de sustentación de este proyecto y seguramente en los próximos días vamos a seguir trabajando en conjunto con diferentes organismos”.

“Hoy gracias a las políticas públicas que se llevan adelante en estos últimos años, se viene viendo que no sólo de sueños vivimos sino que hay realidades” sostuvo el Jefe Comunal y destacó que “también tenemos el ramal del Roca, que ya tenemos un tren de última generación que nos está acompañando desde los últimos días, desde la iniciativa del Ministerio del Interior y Transporte”.

En cuanto a los beneficios de la vuelta del ramal ferroviario que una a Brandsen con la Capital de la Provincia destacó que “mejoraría el traslado y transporte de personas pero también es algo importante que une a Brandsen con la Capital de las universidades”.

En ese sentido, Arias manifestó que “a todos los que nos ha tocado estudiar, trasladarnos a La Plata en época de estudiantes, ha sido dificultoso, y hoy se ve con esta idea de unir a través de un ferrocarril, es un cambio de paradigma total que le va a dar un impulso fenomenal a una región que durante mucho tiempo estuvo desunida”.


Fuente: 24 Baires -

Intentó cruzar con las barreras bajas y fue embestido por el tren: un susto que casi termina en tragedia


Ariel Lazzaro
La imprudencia del conductor de un Renault Clio que intentó cruzar con las barreras bajas en el paso a nivel de Guido Spano y Brandsen, casi termina en tragedia: cuando iniciaba el cruce, pasó el tren; destruyéndole el frente del vehículo. El conductor resultó ileso. Todo quedó registrado por la Cámara de Seguridad instalada a través del programa municipal “Cruces Seguros”. El Centro de Monitoreo envió un alerta para verificar la situación del conductor y obtener sus datos.

El Municipio de San Fernando lanzó recientemente el programa “Cruces Seguros” instalando una Cámara de Seguridad en cada paso a nivel ferroviario, que son monitoreadas en forma permanente.

Así, la cámara del cruce de Guido Spano y Brandsen registró a un vehículo Renault Clio que imprudentemente intentó cruzar las vías con las barreras bajas. Pero en el momento que iniciaba el cruce, pasó el tren y embistió la parte delantera del auto, destruyéndola por completo y esparciendo los trozos bajo la formación, que debió detener su marcha, generando demoras en el servicio.



Minutos después, personal de Trenes Argentinos se acercó al lugar para retirar los trozos y realizar un informe del hecho, para que el tren pudiera seguir su camino.

Al mismo tiempo, otra cámara detectó al vehículo que provocó el hecho, detenido a unos 100 metros del lugar; el Centro de Monitoreo municipal envió un alerta, por el cual llegó un móvil policial para verificar la situación y obtener los datos de su conductor que se encontraba allí.

Pese a que sólo hubo que lamentar los daños del auto, el cruzar con las barreras bajas fue un acto irresponsable que pudo haberle costado la vida si el vehículo llegaba a traspasar las vías.



Fuente: http://zonanortevision.com.ar/17907/intento-cruzar-con-las-barreras-bajas-y-fue-embestido-por-el-tren-un-susto-que-casi-termina-en-tragedia

martes, 2 de septiembre de 2014

El Intendente de Baradero visitó la Estación

El pasado 28 de agosto se cumplió un año desde el incendio, aun sin esclarecer, que destruyo nuestra estación.
Foto: Facebook Aldo Carossi

Parece que por fin el gobierno municipal va a tomar cartas en el asunto. El domingo 31 el intendente volvió a visitar el deteriorado edificio, deteriorado por el incendio, por la erosión y por los robos de todo un año sin protección alguna a pesar de nuestros reclamos.


Esperamos que ahora si se comience con la protección estructural del edificio que cumplirá 130 años de antigüedad el mismo año en que la ciudad cumpla 400 años de historia. También esperamos que se haga la apertura a un proyecto público de restauración, donde se convoque a toda la ciudadanía a participar y se estipule que el edificio no pierda su valor como patrimonio histórico y sus funciones.

Desde nuestro trabajo ya presentamos dos proyectos que esperan en el HCD, además del proyecto integral presentado mediante la banca del "pueblo en año 2012".
Valoramos que desde lo local se acompañe a la renovación de vías que se esta dando desde lo nacional y como desde un principio estamos a disposición para aportar en la restauración histórica del edificio y en todo lo que este a nuestro alcance.

Fuente: Asamblea La Estación - Baradero

lunes, 1 de septiembre de 2014

En octubre comenzarán las obras de electrificación del Roca

El ministro del Interior y Transporte de la Nación afirmó que los trabajos se iniciarán desde el el 7 de octubre e informó que el 15 de septiembre estará totalmente renovada la línea del ferrocarril Sarmiento.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció hoy el inicio de las obras de electrificación del ferrocarril Roca para el 7 de octubre e informó que el 15 de septiembre estará totalmente renovada la línea del ferrocarril Sarmiento. Las obras de electrificación del Roca se llevarán a cabo en el obrador de Wilde, partido de Avellaneda, la estación intermedia del servicio metropolitano de esa línea ferroviaria que une la estación Plaza Constitución con las estaciones La Plata y Bosques. 

Randazzo hizo declaraciones desde Casa de Gobierno, donde además informó que el juez Federal 1, de Morón, Juan Salas, pidió el desafuero de los delegados sindicales Mónica Schlottahauer y Edgardo Reynoso, vinculados al dirigente Rubén "Pollo" Sobrero, para ser juzgados por dañar formaciones nuevas del ferrocarril Sarmiento durante el paro opositor del jueves pasado. Para Randazzo,el supuesto acto vandálico "fue una actitud vergonzosa y prepotente de sindicalistas del sector de Sobrero", razón por la cual decidió "hacer la denuncia penal por daños e interrupción a los medios de transporte". 
 
Fuente: http://www.notitrans.com.ar/nota/128833/en-octubre-comenzaran-las-obras-de-electrificacion-del-roca

Comenzó la construcción del edificio de la Estación de Trenes Rosario Sur

Lo informó la titular de Obras Públicas de Rosario, Susana Nader. Además, avanza a buen ritmo la primera etapa del proyecto que incluye andén, oficinas y rejas.

Obras Apeadero Sur - Etapa I
Dir. Gral. de Comunicación Social (Silvio Moriconi)

La secretaria de Obras Públicas de la Municipalidad de Rosario, Susana Nader, anunció que el miércoles 27 de agosto comenzaron los trabajos correspondientes a la segunda etapa de la construcción de la Estación de Trenes Rosario Sur, que será la cabecera del servicio de pasajeros a la ciudad de Buenos Aires.

El nuevo edificio se edificará en la zona del ex Apeadero Sur, en San Martín al 6000, Distrito Sur. “Las obras vienen avanzando a buen ritmo”, señaló Nader en referencia a la primera etapa, en plena ejecución, que incluye la construcción de 220 metros de andén y su cubierta, sanitarios públicos, oficina de guardia y depósitos, equipamientos y reja perimetral de cerramiento.

Además, adelantó que está previsto para mañana (miércoles 27 de agosto) el inicio de la construcción de la estación propiamente dicha. “Estamos por comenzar la segunda parte, que es el edificio cabecera, el edificio principal, que incluye explanada y hall de acceso, boleterías, oficinas de guardia, sanitarios para el personal y público, ejecución de escaleras mecánicas, ascensor, sala de espera, cafetería, depósitos, sala de máquinas y escaleras de emergencias”, dijo la titular de Obras Públicas.

En principio se comenzará con la demolición de la actual estructura viejo Apeadero Sur, y luego se procederá a la nivelación del suelo para poder comenzar con la construcción del nuevo edificio.

“El tiempo previsto para esta segunda etapa es el mismo que la primera, ocho meses”, aclaró Nader. De cumplirse los plazos previstos, estimó, los trabajos estarán finalizados en el primer trimestre del año próximo. “Esperamos estar inaugurando la terminal de trenes entre el tercer y el sexto mes del año que viene”, terminó diciendo la secretaria de Obras Públicas municipal.

La empresa a cargo de los trabajos correspondientes a la etapa II es la unión transitoria de empresas (UTE) conformada por De Paoli - Trosce Constructora SRL y Prat SRL, que cotizó $ 43.666.563,42.
Cabe destacar que esta misma UTE está a cargo de las obras correspondientes a la primera etapa.


Fuente: Municipalidad de Rosario 
http://www.rosarionoticias.gob.ar/page/noticias/id/8844/title/Comienza-la-construcci%C3%B3n-del-edificio-de-la-Estaci%C3%B3n-de-Trenes-Rosario-Sur#.VATlZqMXtpc

Se trabaja en la pronta creación de un Tren Urbano Universitario

La iniciativa pretende unir White con el Conicet, a través de un trayecto de 15 kilómetros y 14 paradas. Se emplearán dos formaciones livianas.



Un proyecto destinado a habilitar un Tren Urbano Universitario en la ciudad presentaron ayer en el Concejo Deliberante miembros de la comisión de Servicio Urbano Ferroviario de Bahía Blanca.
La iniciativa, que se desprende del denominado Tren Urbano, otro proyecto que ya fue aprobado por el cuerpo deliberativo local, pretende unir a Ingeniero White con el Conicet, pasando por el centro de la ciudad.

Según explicó Eduardo Matarazzo, uno de sus impulsores, el Tren Urbano Universitario estará destinado a toda la comunidad, aunque su denominación obedece a que unirá la nueva sede de la Universidad Tecnológica Nacional (en proximidades del lugar donde estaba asentada Villa Quilmes) y la Universidad Nacional del Sur, en la zona del Parque de Mayo y con un acceso directo al predio que dicha casa de altos estudios posee en Altos del Palihue.

“Este tren universitario se desprende de un proyecto mayor, que era el Tren Urbano, que fue reducido para tornarlo viable a corto plazo. Estimamos que, como mucho, en unos dos años estará en funcionamiento”, puntualizó Matarazzo.

Funcionará con dos formaciones de un tren liviano denominado Tecnotren, con una capacidad máxima para 150 pasajeros e impulsado por un motor de Fiat Duna.

Agregó que los trenes tendrán una frecuencia de 30 minutos y cubrirán un trayecto de 15 kilómetros, donde se habilitarán 14 paradas.

“Es un proyecto muy factible. Lo estuvimos trabajando en Buenos Aires con el ingeniero Raúl Baridó, subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, y también nos está dando una mano importante el diputado provincial Marcelo Feliú”, sostuvo.

Matarazzo señaló que en el trayecto se utilizará un ramal auxiliar no utilizado por Ferroexpreso Pampeano, empresa que tiene la concesión de los rieles, y a la cual se le deberá requerir autorización.

“Solo faltan encarar trabajos de recuperación en menos de dos kilómetros entre la calle Falucho y la estación Spurr (en Villa Rosas). Estamos muy avanzados, hay un grupo de becarios de la UTN trabajando con la Municipalidad y el próximo mes el Colegio de Arquitectos va a estar largando un concurso para el proyecto para los andenes de las 14 estaciones”, indicó.

Junto a Matarazzo estuvieron presentes Miguel Acosta, presidente de la cooperativa ferroviaria puntaltense Ferrocopa y los ingenieros Marina Juárez y Eduardo Poggio, de la UTN.

¿A Monte y Pehuen Co?

Aunque parezca una utopía, miembros de la cooperativa Ferrocopa expusieron también su proyecto destinado a recuperar los trenes a Punta Alta, con una extensión a Pehuen Co y Monte Hermoso.En este caso, las gestiones ante la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) apunta a rearmar el ramal de 18 kilómetros entre Bahía y Punta Alta para posteriormente, en una etapa a largo plazo, recuperar el ramal que, por tierras de la Armada Argentina, llega a la base Baterías.“Las vías están en buenas condiciones y de Baterías a Pehuen Co son 5 o 6 kilómetros, mientras que a Monte Hermoso son otros 20, como mínimo”, dijo finalmente Matarazzo.

Aunque parezca una utopía, miembros de la cooperativa Ferrocopa expusieron también su proyecto destinado a recuperar los trenes a Punta Alta, con una extensión a Pehuen Co y Monte Hermoso.

En este caso, las gestiones ante la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) apunta a rearmar el ramal de 18 kilómetros entre Bahía y Punta Alta para posteriormente, en una etapa a largo plazo, recuperar el ramal que, por tierras de la Armada Argentina, llega a la base Baterías.

“Las vías están en buenas condiciones y de Baterías a Pehuen Co son 5 o 6 kilómetros, mientras que a Monte Hermoso son otros 20, como mínimo”, dijo finalmente Matarazzo.


Fuente: La Nueva 

http://www.lanueva.com/la-ciudad-impresa/775871/setrabajaenlaprontacreaciondeuntrenurbanouniversitario.html

La Rioja informó sobre el avance del Belgrano Cargas

El gobierno provincial le entregó al ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo, un detallado informe de lo avanzado hasta el momento en lo que hace a la recuperación del ramal Serrezuela – Chamical del Belgrano Cargas y le pidió a la Nación la reparación de la pista de la base aérea de Chamical, donde se instalará un centro de logística de transporte terrestre y aéreo.



El gobernador Beder Herrera, que mantuvo una reunión con el funcionario nacional acompañado por la diputada nacional Teresita Madera y el ministro de Planeamiento e Industria, Fernando Rejal, precisó que al ministro Randazzo “le dimos un detallado informe de lo que se va avanzado con las vías, en lo que hace al proceso de recuperación del Belgrano Cargas en La Rioja” y también puntualizó que “le pedimos la reparación de la pista de la base aérea de Chamical, ya que ahí instalaremos un centro de transferencia y logística de carga, por lo que se comprometió a ayudarnos y a estar presente cuando llegue el tren y seguirá asistiéndonos para que todo pueda concretarse”.

A su turno, la diputada nacional Teresita Madera destacó que uno de los temas principales fue la marcha de la puesta en funcionamiento del Belgrano Cargas en la provincia, entre Serrezuela y Chamical, punto en el que se viene trabajando en diferentes aristas.

También resaltó que otro de los ejes de la reunión giró sobre el novedoso sistema informático sobre DNI y Pasaportes, que permite visualizar no solo las novedades en el país en este aspecto, sino que también deja ver el trámite de los ciudadanos argentinos en cualquier lugar del mundo para DNI y Pasaportes.

Madera señaló que la provincia le pidió a la Nación el apoyo para el establecimiento del Centro de Logística de Transporte en Chamical, punto sobre el cual Randazzo se comprometió a seguir apoyando a La Rioja.

En tanto que el ministro de Planeamiento e Industria, Fernando Rejal, sostuvo que se presentó un informe de lo que es la reactivación del Belgrano Cargas y se hizo un pedido de recursos para poder instalar el Centro de Logística de Cargas, tanto terrestre como aéreo, por eso se pidió por la reparación de la pista aérea de esa base chamicalense, además de sus instalaciones en general.

Fuente: Fenix 951

Piden la imputación de tres gremialistas que causaron destrozos en el Sarmiento

El fiscal Leonel Gómez Barbella inició la acción penal contra tres sindicalistas, que responden al Pollo Sobrero, por la basura arrojada en las nuevas formaciones del tren.  
La denuncia por vandalismo fue realizada por la firma Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, que está a cargo del servicio del Sarmiento y otras líneas y es comandada por Ignacio Casasola, y recayó en el Juzgado Federal Nº 1 de Morón, a cargo de Juan Pablo Salas, que la remitió al fiscal.

En ese marco, el funcionario judicial "impulsó la acción penal" contra Mónica Schlottahuer, delegada de la Unión Ferroviaria Bordo; Julio Kapelinsky, empleado de limpieza y hermano de un delegado suplente de boletería; y Edgardo Reynoso (miembro de la Comisión de Reclamos de la línea).

La fiscalía pidió el aporte de filmaciones de los hechos y que se detalle si hubo algún "impedimiento técnico" que derivó en la falta de funcionamiento de las cámaras de seguridad dentro de los vagones. También requirió un informe sobre qué tareas se cumplieron el día del paro, cuáles no y "la nómina del personal asignado" ese día.

Además, pide la citación de la denunciante -SOFSE- para que aporte "mayores descripciones de lo ocurrido e individualice a los autores del hecho" y la declaración como testigo de la coordinadora de limpieza, su supervisor, del subgerente de material rodante y del personal de recursos humanos.

Para Gómez Barbella "el accionar desplegado y puesto en evidencia sobre las formaciones chinas RC16 y RC22 que se ve a través de las fotografías adjuntadas a la denuncia, en donde se observa basura desparramada sobre el piso de una de las formaciones férreas, se relacionan con bienes del Estado que se encuentran bajo la esfera de la cosa pública y conciernen al mantenimiento, ordenación, supervisión y ejecución de las obras vinculadas con el Ferrocarril Sarmiento".

Los delegados, por su parte, rechazaron la acusación y aseguraron que los trenes no salieron por la falta de trabajadores, que se habían adherido al paro. Además, adujeron que las imágenes no los muestran a ellos dañando las formaciones, tal como aseguró el funcionario.

La denuncia penal fue anunciada el jueves pasado por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que calificó el hecho como "vergonzoso y prepotente". Luego, el director de la SOFSE, que responde políticamente al Ministro desde que fuera su secretario privado desde las épocas de sus inicios en la política en Chivilcoy, llevó las fotos a la Justicia.


Fuente: Minutouno.com

Pidieron la imputación de los tres gremialistas que causaron los destrozos

Fue el fiscal a cargo de la causa por la basura arrojada en los nuevos vagones del Sarmiento, por los daños realizados el jueves pasado en el marco del paro convocado por los sindicatos opositores.
 
El fiscal a cargo de la causa pidió la imputación de los tres dirigentes ferroviarios que responden a Rubén ‘Pollo’ Sobrero”, identificados como responsables de los daños realizados el jueves pasado en el marco del paro convocado por los sindicatos opositores, indicaron hoy fuentes judiciales.
La denuncia por vandalismo fue realizada por la firma Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, a cargo del servicio del Sarmiento, y recayó en el Juzgado Federal Nº 1 de Morón, a cargo de Juan Pablo Salas, que la remitió al fiscal federal Leonel Gomez Barbella.

En ese marco, el funcionario judicial “impulsó la acción penal” contra Mónica Schlottauer, delegada de la Unión Ferroviaria Bordo; Julio Kapelinsky, empleado de limpieza y hermano de un delegado suplente de boletería; y Edgardo Reynoso (miembro de la Comisión de Reclamos de la línea).

Con el dictamen del fiscal quedó formalmente iniciada la causa penal en la que no se descarta que haya nuevos imputados.
La fiscalía pidió el aporte de filmaciones de los hechos y que se detalle si hubo algún "impedimiento técnico" que derivó en la falta de funcionamiento de las cámaras de seguridad dentro de los vagones.

También requirió un informe sobre qué tareas se cumplieron el día del paro, cuáles no y "la nómina del personal asignado" ese día.

Además, pide la citación de la denunciante de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado para que aporte "mayores descripciones de lo ocurrido e individualice a los autores del hecho" y la declaración como testigo de la coordinadora de limpieza, su supervisor, del subgerente de material rodante y del personal de recursos humanos.

Para Gómez Barbella "el accionar desplegado y puesto en evidencia sobre las formaciones chinas RC16 y RC22 que se ve a través de las fotografías adjuntadas a la denuncia, en donde se observa basura desparramada sobre el piso de una de las formaciones férreas, se relacionan con bienes del Estado que se encuentran bajo la esfera de la cosa pública y conciernen al mantenimiento, ordenación, supervisión y ejecución de las obras vinculadas con el Ferrocarril Sarmiento".

La denuncia penal fue anunciada el jueves pasado por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que calificó el hecho como “vergonzoso y prepotente”.

El funcionario apuntó a los dirigentes que responden de Sobrero y manifestó que el objetivo "fue impedir que los vagones comenzaran sus tareas, amenazándolos con que iban a dañar las formaciones, cosa que posteriormente hicieron”.

Randazzo señaló que "minutos después constatamos que vandalizaron y llenaron intencionalmente de basura formaciones 0km que estaban en el taller de Castelar”.

En ese sentido el ministro señaló que se pedirá el desafuero y el despido de quienes participaron de esos hechos. 


Fuente: agencia Telam

domingo, 31 de agosto de 2014

Un tren embistió a un automóvil en Palermo: un muerto y tres heridos

Ocurrió en el cruce de las calles Darwin y Cabrera y se investigan las causas. El rodado quedó totalmente destruido, informó C5N. Los ocupantes del vehículo eran jóvenes.



Un tren arrolló este domingo a un automóvil y como consecuencia de ello un joven murió y otros tres resultaron heridas en el barrio porteño de Palermo, informó C5N.

Fuentes policiales informaron que el siniestro se produjo esta mañana por causas que se desconocen en un cruce entre las calles Cabrera y Darwin, donde el vehículo, un Ford Focus, quedó totalmente destruido.

De acuerdo a los primeros datos, la formación del ferrocarril San Martín arrastró varios metros al rodado, que habría cruzado con la barrera baja y transitaba en contramano.

El titular del SAME, Alberto Crescenti, informó que los heridos, dos hombres y una mujer, tienen politraumatismos de distinta consideración y son jóvenes de entre 22 y 25 años.

Todos ellos fueron trasladados al Hospital Fernández, mientras que en el lugar hay siete ambulancias del SAME.

Asimismo, se conoció que el chico fallecido iba del lado del acompañante, mientras que los heridos son el conductor del auto, al que sacaron inconsciente, otro joven más y una chica, los dos últimos iban atrás.

Fuente: minutouno.com

jueves, 28 de agosto de 2014

El Gobierno denuncia penalmente a sindicalistas ferroviarios que boicotearon el funcionamiento del tren Sarmiento

Así lo confirmó el ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo tras dar a conocer un video en el que se puede ver a los acusados en el momento de volcar residuos dentro de las formaciones para que no salieran a cumplir su recorrido.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, denunció penalmente a “los gremialistas que dicen defender los ferrocarriles” por haber provocado destrozos en siete nuevas formaciones del ferrocarril Sarmiento y señaló que se pedirá el desafuero y el despido de quienes participaron de esos hechos.

Randazzo, en conferencia de prensa, señaló que los causantes de los destrozos fueron integrantes de la corriente que lidera Rubén “Pollo” Sobrero.

En ese sentido, mostró filmaciones de las cámaras de seguridad donde pueden verse a dos gremialistas, Mónica Slotauer y Edgardo Reinoso, esparciendo basura en los vagones de las formaciones.

“Somos respetuosos del derecho de huelga, pero también somos respetuosos de quienes quieren viajar. Lo que han hecho es indignante”, subrayó.

Agregó que “estas actitudes son permanentes y luchamos contra esto desde que nos hicimos cargo”, afirmó Randazzo.

“Se trata de delegados gremiales, de dirigentes que dicen defender a los trabajadores. Ellos deberían ser los que más defiendan los trenes y el esfuerzo que hace el Estado nacional” en la modernización del sistema ferroviario.

Randazzo dijo que la denuncia penal fue radicada en el juzgado federal 1 de Morón y reiteró que se pedirá el desafuero y el despido de los delegados que causaron los daños en las formaciones.

El ministro agregó que se reunió con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para realizar una evaluación de los hechos y del funcionamiento del transporte durante el paro.

Fuente: radio Nacional

El Gobierno pedirá el despido de los delegados del Sarmiento que participaron de los ataques

Lo confirmó el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, luego de anunciar que elevó una denuncia penal al Juzgado de Morón. Pedirá además el desafuero de los delegados.


Se trata de tres empleados de la Línea Sarmiento que fueron filmados por las cámaras de seguridad mientras ingresaban a las formaciones para, supuestamente, arrojar residuos y evitar que funcionaran las formaciones en medio del paro nacional -al que adherían los maquinistas y señaleros y sectores de la Unión Ferroviaria ligados a la Lista Bordó, conducida por Rubén "Pollo" Sobrero.

Randazzo acusó a los delegados Mónica Schlottauer y Rubén Maldonado y al empleadoLuis Peralta, a quienes pretende que la empresa despida. En el caso de los delegados,advirtió que pedirá primero el desafuero ante la Justicia, para que puedan ser despedidos. "La administradora de recursos humanos en este caso despide con causa", aclaró.

El funcionario detalló que "algunos ferroviarios fueron a trabajar, querían prestar funciones, pero desde este grupo de delegados que responde a Edgardo Reynoso, Sobrero y Schlottauer" se lo impidieron.

"No merecemos que el esfuerzo de millones de argentinos sea dilapidado", sostuvo Randazzo, quien además enfatizó que "estos dirigentes gremiales son responsables del deterioro".

Además, detalló a la prensa: "A la Presidenta le comenté los hechos del día de hoy, básicamente lo que fue la prestación del servicio por parte de la UTA y los colectivos que fueron agredidos. Y por otra parte lo que ocurrió con el servicio ferroviario".
Fuente: Minutouno.com

Video vandalismo en Castelar: 28-08-2014 - Deposito de Material Rodante Castelar -



Fuente: Ministerio de Interior y Transporte

Cristina repudió los daños a los vagones del Sarmiento

La Presidenta rechazó los hechos violentos en un tren del Sarmiento. Antes, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que se presentó una denuncia penal.



Tras los actos de vandalismo que sufrieron las formaciones del Tren Sarmiento durante el paro de hoy,la presidenta Cristina Fernández mostró imágenes de los daños a los vagones. "Sin palabras", expresó indignada en su cuenta de Facebook.

En tanto, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció esta mañana que “se presentó una denuncia penal contra los delegados sindicales Edgardo Reinoso y Mónica Schlotthauer, que responden al dirigente Rubén ‘Pollo’ Sobrero”.

“Fue una actitud vergonzosa y prepotente de sindicalistas del sector de Sobrero”, señaló Randazzo, quien explicó: “Decidimos hacer la denuncia penal por daños e interrupción a los medios de transporte”, que recayó en el Juzgado Federal Nro. 1 de Morón.

El Ministro del Interior y Transporte detalló el inicidente: “Hoy por la mañana, cuando un grupo de trabajadores del Tren Sarmiento se presentó a tomar servicio, los delegados Edgardo Reinoso y Mónica Schlotthauer, impidieron que los mismos comenzaran sus tareas amenazándolos con que iban a dañar las formaciones, cosa que posteriormente hicieron”.

En ese mismo sentido, Randazzo señaló: “Minutos después constatamos que vandalizaron y llenaron intencionalmente de basura formaciones 0km que estaban en el taller de Castelar”.

Fuente: Infonews.com

RANDAZZO ANUNCIÓ NUEVAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL FERROCARRIL SARMIENTO



Estas son las nuevas medidas de seguridad en el Sarmiento

A través de las redes sociales, la Presidenta se refirió a los actos de vandalismo que sufrieron las formaciones 0 Km y anunció nuevas medidas. "Sin palabras", expresó.Tras los actos de vandalismo que sufrieron las formaciones del Tren Sarmiento durante el paro de hoy, la presidenta Cristina Fernández mostró imágenes de los daños a los vagones. "Sin palabras", expresó indignada. Además, a través de un video oficial, anunció nuevas medidas de seguridad.

En ese sentido, esta mañana el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que “se presentó una denuncia penal contra los delegados sindicales Edgardo Reinoso y Mónica Schlotthauer, que responden al dirigente Rubén ‘Pollo’ Sobrero”, por haber dañado intencionalmente las formaciones 0km del Ferrocarril Sarmiento.

Fuente: Infonews.com

Randazzo realizó una denuncia penal por los destrozos en el Sarmiento

El ministro del Interior y Transporte anunció que “se presentó una denuncia penal contra los delegados sindicales Edgardo Reinoso y Mónica Schlotthauer, que responden al dirigente Rubén ‘Pollo’ Sobrero”, por haber dañado intencionalmente las formaciones 0km del Ferrocarril Sarmiento.






“Fue una actitud vergonzosa y prepotente de sindicalistas del sector de Sobrero”, señaló Randazzo, quien explicó que “decidimos hacer la denuncia penal por daños e interrupción a los medios de transporte”, que recayó en el Juzgado Federal Nº 1 de Morón (causa 44646).

El ministro detalló que “hoy por la mañana, cuando un grupo de trabajadores del Tren Sarmiento se presentó a tomar servicio, los delegados Edgardo Reinoso y Mónica Schlotthauer, impidieron que los mismos comenzaran sus tareas amenazándolos con que iban a dañar las formaciones, cosa que posteriormente hicieron”.

Randazzo señaló que "minutos después constatamos que vandalizaron y llenaron intencionalmente de basura formaciones 0km que estaban en el taller de Castelar”.

Fuente: Agencia Telam

miércoles, 27 de agosto de 2014

Tragedia de Once: “Acá hay una cobertura sindical mafiosa y la vamos a descubrir”, afirmó Gregorio Dalbón, abogado de víctimas

En Mañana Sylvestre, el letrado querellante que representa a un grupo importante de familiares de víctimas de la tragedia de Once volvió a cargar contra el juez de la causa Claudio Bonadío a quien acusó que querer ampliar las responsabilidades a empresarios y funcionarios para politizar la causa, en connivencia con sectores del sindicato ferroviario y apuntpo al motorman Marcos Córdoba como culpable del accidente. “El tren chapa 16 tenía el piso roto, tenía las puertas abiertas, mal enclavadas, pero los frenos funcionaban”, dijo.
“Bonadío llevo a juicio a accionistas de empresas, abogados de empresas, más allá de Cirigliano, Jaime, Schiavi, y de todos los que eran de la Comisión Nacional de Transportes, y al mismo Luna de la Fraternidad, evidentemente Bonadio quiso politizar esta causa para catapultarse políticamente”, refirió Gregorio Dalbón, abogado querellante que representa a familiares de víctimas de la tragedia ferroviaria de Once, quien aseguró que finalmente la responsabilidad fue del motorman Marcos Córdoba.

“Pero la causa no corre por esos carriles, no hay responsabilidades tan amplias, respecto de funcionarios y empresarios, en realidad el tren funcionaba y los guardas del Chapa 16 y el motorman del tren anterior de apellido Andrada cuando vienen a declarar no dicen la verdad al tribunal, ante preguntas de la querella y de la fiscalía son reticentes a contestar, porque prefieren ir presos y están yéndose esposados del tribunal y no hablan”, dijo denunciando un supuesto pacto de silencio entre ferroviarios para proteger al conductor de la formación siniestrada.

“Hubo un pacto de silencio anudado para decir que los frenos no funcionaban para enganchar a funcionarios y empresarios y salvar a los compañeros”, reveló el letrado.

La Tragedia de Once ocurrió un miércoles 22 de febrero de 2012, cuando el tren 3772, identificado con la chapa 16, no detuvo su marcha e impacto contra Estación Once, que produjo la muerte de 51 personas y más de 702 resultaron heridas.

Los errores de Bonadío

Luego volvió a hacer blanco en el magistrado Claudio Bonadío, a quien considera “un juez que no tiene carrera, que le cuesta escribir, es una persona que no sabe, y esto es comprensible porque no es el único juez federal que entró por la ventana”.

“La cabeza de la asociación ilícita que tanto Bonadío quería imponer es la propia cabeza del juez, pero va a rodar en el juicio oral. Él quería que el tren no funcionara, para establecer responsabilidades mucho más amplias, a personajes mucho más interesantes para ser título de diarios”, indicó Dalbón.

“¿Por qué no imputó a los guardas, si los guardas podían dar fin a un viaje si las puertas no cerraban, si el tren estaba abarrotado de gente, si tenía más gente de lo que habitualmente tiene? Cuando los guardas fueron a declarar a lo de Bonadio le convidaron con un café y fue seguramente Pollo Sobrero (dirigente ferroviario del Sarmiento), Maturana (titular de la Fraternidad), y empezaron a charlar para ver cómo pergeñaban una historia tremenda, de las paginas negras de la historia a través del tren”, comentó el abogado querellante.

“Hay una cobertura sindical mafiosa detrás de lo que sucedió, tanto en Once como en Castelar, como en Once II, y las vamos a descubrir. El tren chapa 16 tenía el piso roto, tenía las puertas abiertas, mal enclavadas, pero los frenos funcionaban correctamente”, dijo e insistió en que “la responsabilidad fue del motorman Marcos Córdoba”.

Jaime, y la corrupción

Dalbón, en Radio Del Plata, eximió de responsabilidades en esta causa al ex secretario de Transportes Ricardo Jaime, quien había dejado su función 4 años antes de la tragedia.

“Seguramente debe ser un corrupto, pero en derecho tenemos que probarlo, y no basta con un procesamiento. Vamos a agarrar a Jaime por las cosas que ha hecho, por enriquecimiento ilícito, por las dádivas del avión, por cosas que se puedan probar”, dijo pero descartó que tuviera rol trascendente en la causa de Once.

Fuente: http://www.gustavosylvestre.com/

La Corte revocó un fallo que anulaba la citación a juicio oral de Ricardo Jaime y Claudio Cirigliano por dádivas

Se investigan diversos viajes aéreos que el ex secretario de transporte hizo sin vinculación a su función y cuyos gastos habrían sido solventados por el empresario ferroviario



El ex secretario de Transporte kirchneristaRicardo Jaime y el empresario Sergio Cirigliano irán a juicio oral por una causa penal en la que se investiga un delito vinculado a dádivas recibidas por Jaime.

El ex secretario de transporte, entre los meses de septiembre de 2006 y julio de 2009 habría hecho viajes en avión, sin vinculación con temas inherentes a su cargo y los costos habrían sido solventados por personas o empresas de Sergio Cirigliano que se encontraban en la órbita de su control funcional.

Según se informó oficialmente, la Corte Suprema de Justicia revocó los argumentos de la Cámara de Casación Penal que había declarado la invalidez del auto de citación a juicio dispuesto por el juez Julián Ercolini.

En la causa se investiga el delito de dádivas recibidas por Ricardo Jaime, entre los meses de septiembre de 2006 y julio de 2009, consistentes en diversos viajes aéreos -sin vinculación con viajes oficiales inherentes a su cargo de Secretario de Transporte de la Nación- y cuyos costos habrían sido solventados por personas y/o empresas que se encontraban en la órbita de su control funcional, imputándosele a Sergio Claudio Cirigliano el pago del costo de algunos de esos vuelos, se explicó.
LA CAUSA

En febrero de 2009, el entonces fiscal de investigaciones administrativas (FIA), Manuel Garrido, denunció a Jaime por haber hecho viajes de placer en vuelos privados que fueron pagados por empresas que la Secretaría de Transporte debía controlar.

En la mayoría de los casos, el destino era Brasil. Jaime iba por el fin de semana y lo acompañaban "personas vinculadas a su núcleo íntimo de relaciones personales".

¿Quién habría pagado los viajes? En casi todos los casos, empresas del Grupo Cirigliano, entonces a cargo de Trenes de Buenos Aires (TBA), una compañía que todos los meses recibía subsidios millonarios del Estado.

"Este proceder estaría encubriendo una dádiva al señor Jaime en razón del cargo público que desempeña, entre cuyas funciones directas se halla ser la autoridad de aplicación de las compañías que han sufragado los distintos gastos", había explicado Garrido.
LA EVOLUCIÓN JUDICIAL DE LA CAUSA

En abril de 2010, Jaime sufrió su primer procesamiento judicial por su actuación como secretario de Transporte del kirchnerismo: el juez federal Claudio Bonadio lo procesó por haber viajado en aviones privados (a Brasil, a Uruguay y al interior del país) pagados por las empresas de transporte a las que debía controlar. El juez embargó sus bienes por 860.000 pesos.

El juez incluyó entre los procesados a los empresarios que habrían entregado las dádivas, entre ellos, a Claudio Cirigliano y la causa pasó luego a manos del juez Ercolini.
LAS APELACIONES

Las defensas de Jaime y Cirigliano recusaron entonces al juez Ercolini al considerarlo parcial porque también los investiga como instructor en una causa por contrataciones directas en concesiones de ramales ferroviarios.

Ercolini rechazó la reacusación y dispuso en octubre de 2012 la citación a juicio: si dejaba pasar un mes, prescribía el delito investigado.

Precisamente, el llamado a juicio evitaba el cierre del expediente, pero las defensas objetaron la decisión por estar pendiente de resolución la recusación y el planteo fue escuchado por Casación.

Jaime y Cirigliano habían quedado así a las puertas de un juicio oral por el delito de dádivas. Pero en agosto de 2013, la Cámara de Casación volvió a favorecer a los imputados y anuló su citación al banquillo, por lo que demoró el proceso judicial.

Hoy se supo que la Corte revocó los argumentos de la Cámara de Casación Penal que había declarado la invalidez del auto de citación a juicio dispuesto por el juez Claudio Bonadio, mientras se encontraba en trámite un recurso que habían deducido las defensas contra el rechazo in limine de un planteo de recusación.

Fuente: LaNacion.com

LOS TESTIMONIOS QUE DEJARON EN EVIDENCIA QUE CÓRDOBA DESACTIVO EL HOMBRE MUERTO

Dos testigos con extensa trayectoria en el ámbito ferroviario explicaron cómo funcionan los sistemas de freno. Coincidieron en que si el tren se queda sin aire en las tuberías, el tren no sólo se frena solo, sino que directamente no puede ni arrancar. Por qué estos testimonios permitieron descubrir que el motorman se deschabó en su declaración indagatoria.



—¿Alguna vez en todos los años que lleva trabajando en lo mismo, vio que hayan fallado de modo simultáneo el freno de servicio, el de emergencia y el de hombre muerto?
—No.
La pregunta recayó sobre Rubén Dapena, el jefe de mantenimiento del depósito de José León Suárez, con 37 años de experiencia sobre los trenes Toshiba. De esa marca era el chapa 16 que conducía Marcos Córdoba y que terminó estrellándose en el andén 2 de la estación Once el 22 de febrero de 2012. Con su testimonio quedó en evidencia algo que el motorman intentó eludir durante su declaración indagatoria en una de las primeras audiencias de este juicio: que desactivó el sistema de hombre muerto, un freno de emergencia que podría haberse accionado en caso de una eventual falla en el freno de servicio. Esa falla, según su declaración, fue lo que provocó el choque fatal.

En su momento, el motorman sólo explicó que al entrar a Once había puesto la selectora del freno en “neutro” con la intención de frenar manualmente, sin referirse al sistema de hombre muerto. Pero hoy, casi al final de la audiencia, el abogado Claudio Lamela, defensor del ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, le hizo una pregunta clave a Dapena: La posición de la selectora en neutro, ¿desactiva el sistema de hombre muerto? El especialista dijo que sí, y lo que Córdoba había eludido decir en la audiencia número 4 de este juicio quedó al desnudo: al poner en neutro el freno, lo que hizo el motorman fue nada más y nada menos que desactivar el sistema de hombre muerto, fundamental para frenar en caso de emergencia.

Pero no es el único dato clave que hoy quedó revelado: ante las insistentes hipótesis de que en el coche chapa 16 podría haber fallado su frenado por pérdida del aire que activa los sistemas de freno, tanto el testimonio de Dapena como el Julio Rossi -también supervisor de materia rodante pero de la línea Sarmiento- derribaron el argumento: “Si pierde aire en la tubería de los frenos, el tren se frena solo. Si una avería hace que pierda aire, el tren se detiene”, señalaron. Y explicaron detalladamente que ese aire en las tuberías no sólo permite el funcionamiento del sistema de frenos, sino también de la tracción de los trenes (es decir, de su arranque), de las puertas y de la bocina. Es decir: sin el aire en las tuberías, el tren ni siquiera puede arrancar.

“Los coches no podían salir con freno de hombre muerto anulado. Si hay una falla, el conductor tiene que declarar la falla y dispone si va a uno de los cuatro puestos de guardia que hay en el trayecto Moreno -Once o habla con nosotros”, señaló Rossi, jefe de mantenimiento del depósito ubicado en Villa Luro.

Tanto Rossi como Dapena dieron detalles de los tipos de freno, los cuatro que funcionan en una formación: el freno de servicio, el freno de emergencia y el sistema de hombre muerto; a estos se les suma el freno de guarda, también de emergencia, y que lo puede activar cualquiera que esté en la cabina. “Con este se libera todo el aire y se frena”, detalló Dapena.

“El de servicio funciona a través de una válvula que el conductor gradúa de acuerdo a como quiere frenar. Es un frenado neumático y eléctrico, que ayuda a que el frenado sea parejo. El de emergencia tiene la misma válvula, pero con una información eléctrica para que tenga una descarga mayor, para que sea mayor el frenado. El de hombre muerto, lo mismo eléctricamente”.

Ninguno de los testigos encontró respuestas a por qué el tren no frenó. Es más, Dapena entregó una explicación tan simple como contundente: “Sin freno, no anda directamente el tren, por el sistema de compresión”. Y explicó: “Los compresores forman parte del equipo de aire. Sin aire, el tren no frenaría ni andaría. Sin aire el tren no se puede desplazar. Si la presión del tubo de freno baja, se activa automáticamente el freno, porque la descompresión es muy grande”.

Córdoba deberá contestar en algún momento por qué desactivó uno de los frenos, si es que había detectado problemas como él mismo declaró al comienzo del juicio. Y peor: por qué no reportó fallas, como testimoniaron ayer los operadores de control.

Las dudas pesan como un salvavidas de plomo sobre el hombre que por ahora no ha logrado correrse del ojo de la tormenta. Las últimas dos jornadas encerraron sus excusas en un callejón que parece no tener salida.

De hecho, hoy el juez Jorge Tassara intervino con un interrogante que fue evacuado por Dapena:

—Una vez escuché en esta sala que los trenes estaban hechos para frenar y no para traicionar. ¿Es así?

—Sí.

Cuando el defensor Mariano Fragueiro Frías, abogado de los hermanos Cirigliano, preguntó sobre los sistemas de frenado de los coches Toshiba, Valeria Corbacho levantó la mano. La abogada de Córdoba cuestionó la pregunta por genérica y dijo que se hacía “pericia, de la pericia, de la pericia”. Entonces, el defensor Martín Clemente se opuso a la oposición de Corbacho, lo mismo hizo Jorge Sandro, abogado de Schiavi, y varios defensores más. En el juego de cruces y chicanas, el querellante Leonardo Menghini apoyó la moción de la abogada del motorman. El desempate quedó a cargo de Jorge Gorini, presidente del TOF 2: “No se están haciendo pericias de pericias. Son temas de interés”. E hizo lugar a las preguntas.

Rossi continuó con su relato y después de remarcar cómo se revisaban los frenos, explicó que si había un desperfecto el conductor debía avisar a control, ya que había cuatro puestos de guardia entre Morón y Once para actuar sobre las eventualidades.

En cuanto al destino de una formación en caso de desperfectos, puntualizó: “Si pierde aire en la tubería de los frenos, el tren se frena solo. Si una avería hace que pierda aire, el tren se detiene. No creo que no pueda detenerse una formación usando los tres frenos”.

Incluso el fiscal, Fernando Arrigo, trató de indagar sobre otras cuestiones que hayan intervenido para impedir el frenado del tristemente célebre tren: “¿Puede salir aceite por los tanques y la tubería principal por donde va el aire para frenado?”.

Rossi señaló: “El sistema de compresión genera aceite, pero eso no afecta al frenado. Si pierde el aire de las tuberías, el coche se frena y no tracciona, es decir, no arranca”.

De todos modos, según los dos testigos principales de hoy (los otros fueron los operadores de emergencia Nicolás Troguia y Ariel Sartori) describieron el proceso de control en los depósitos. Tanto Dapena como Rossi (que hasta enero de 2012 trabajó también en el depósito de Castelar, de donde salió el chapa 16), se encargaban en sus repectivos depósitos de alistar las formaciones para que salgan a servicio. “Por las noches se realizaban las revisiones mecánicas: frenos, neumáticas. Todo se deja asentado. En caso de averías, se dejaba constancia”, contó Rossi. Y aclaró: “El frenado se controla diariamente. Se controlan también el estado de las zapatas y la regulación de válvulas si es necesario. Después del chequeo sale de servicio. Y si hay un desperfecto no puede salir del depósito y no presta servicio”.
En la jornada en que los testigos destacaron la seguridad de los sistemas de freno y las instancias de funcionamiento en caso de fallas, Córdoba fue elípticamente el centro de la escena. Acaso quien tenga que dar respuestas sobre los últimos metros antes de impactar contra el andén de la estación de Once. Cuando no se sabe por qué el tren no frenó.
Fuente: http://juicionce.wordpress.com/2014/08/26/los-testimonios-que-dejaron-en-evidencia-que-cordoba-desactivo-el-hombre-muerto/