BARADERO: Se llama a licitación para restaurar la Estación

En estos días se dio a conocer la gran noticia de que la ADIF lanzaría el próximo sábado la licitación para la tan ansiada restauración de la Estación de Baradero.



Sin duda una gran noticia que esperamos con ansías desde hace mucho. Este será el primer paso real y concreto para la restauración del edificio desde el nefasto incendio de hace más de un año.

La ADIF (Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado) es una empresa del Estado Nacional responsable de la ejecución de las nuevas obras de vías e infraestructura ferroviaria en general, incluida la renovación de vías que se lleva adelante en nuestra ciudad (conectando Buenos Aires con Rosario).

En un pequeño comunicado del municipio se menciona que la planta será restaurada de manera original, para ser utilizada con fines ferroviarios; mientras que la planta alta se mantendrá en poder del municipio, a fines de utilizarla en emprendimientos educativos.

Desde Asamblea La Estación celebramos que desde el Estado Nacional por fin se comience a revertir tanto tiempo de abandono para el patrimonio invaluable que es la Estación de Baradero y su entorno ferroviario. A la vez que mantenemos nuestro compromiso con un proyecto comunitario, donde la Estación sea restaurada con rigor histórico, y se convierta en un centro de acción y participación ciudadana directa.

Por parte del Municipio, que sometió al edificio y su entorno al completo abandono por tanto tiempo, esperamos que cumplan de una vez por todas con las dos ordenanzas votadas por unanimidad. En las mismas se requiere que se proteja inmediatamente al edificio, se mejoren las condiciones para el servicio de pasajeros que actualmente circula y se realice un informe público sobre las acciones hechas hasta el momento.

Fuente: Asamblea La Estación Baradero

AVANZA EL PROYECTO PARA UNIR ROSARIO Y CÓRDOBA MEDIANTE LA RED FERROVIARIA

El proyecto que propone el funcionamiento de la traza ferroviaria que unirá Rosario con la ciudad de Córdoba tuvo un importante avance tras la reunión que mantuvieron en la ciudad de Buenos Aires el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos y el diputado nacional del Frente para la Victoria por Córdoba, Martín Gill.

Durante el encuentro, que se realizó en el despacho del secretario de Transporte, Ramos y Gill coincidieron en convocar a todos los sectores interesados en que ese tramo ferroviario vuelva a conectar ambas provincias.

“Por pedido de la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, estamos trabajando intensamente desde la Secretaría en la puesta en valor y reactivación ferroviaria en todo el país, para mejorar el transporte de pasajeros, mejorar la conectividad y el transporte de carga que beneficie el desarrollo de las economías regionales”, destacó Ramos.

El funcionario aseguró que “esto es parte de un camino que comenzó en el año 2003 y que constituye el proceso de inversión pública más grande de la historia”.

Fuente: Radio Nacional 

RAMOS RATIFICÓ QUE EL TREN A BUENOS AIRES ESTARÁ LISTO EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2015

El secretario de Transporte de la Nación aseguró que están ‘trabajando muy fuerte’ para terminar la renovación de las vías del ferrocarril y la señalización de los pasos a nivel.



El secretario de Tansporte de la Nación, Alejandro Ramos, ratificó que el renovado servicio de trenes que unirá Rosario con Buenos Aires estará en funcionamiento en el “primer trimestre del año próximo.

“Estamos trabajando muy fuerte con la renovación de vías, pero no sólo con ese tema. También estamos atendiendo las cuestiones sociales con relación a las personas que viven cerca de las vías y todo en todo lo que tiene que ver con la señalización de los pasos a nivel”, expresó Ramos.

En declaraciones al programa “Todos en La Ocho”, el funcionario dijo que el modelo servicio que se piensa implmentar entre Retiro y Buenos Aires implica “un tren que puede desarrollar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora”, pero aclaró que esa velocidad se modificará “de acuerdo con la traza y las zonas urbanas por donde pasará”.

“Siempre calculamos un servicio de tres horas y media entre Rosario y Buenos Aires, en función de la característica de la traza. No sólo pensar en que las vías estén en condicones. También se tienen que estudiar las medidas de seguridad vial, sobre todo en los tramos en que el tren atraviese poblaciones”, agregó.

Ramos también hizo un resumen del encuentro que mantuvo ayer con la intendenta Mónica Fein. “Hablamos de obras. Le informamos que para principios de enero estamos vinculando a nuestro aeropuerto con la Patagonia, profundizando la inversión y los vuelos como lo hicimos con Iguazú. Habrá tres vuelos a Bariloche y desde marzo habrá seis servicios semanales a Calafate. Esto generará un importante movimiento para la región en todo el tema turismo”, agregó.

“Nosotros tenemos una mirada del rol del Estado que invierte en infraestructura y genera condiciones para que la actividad privada se expanda y genere más trabajo. En esto nos hemos comprometido con el sector privado de la región para conseguir inversiones”, agregó.

Fuente: diario La Capital  10/10/2014

Anticipo #TrenUniversitario #LaPlata: se reanuda el servicio

En diálogo con nforieles, Diego Delucchi, prosecretario de Planeamiento de Obras y Servicios de la Universidad de La Plata confirmó que finalizó la reparación del Tecnotren. 

Se realizaran unas pruebas en vía sin pasajeros, y en las próximas horas vuelve al servicio. 

Delucchi informó  además que esta acordado con el Ministerio de Interior y Transporte licitar la compra de otra unidad para reforzar el servicio, que estaría en funcionamiento a más tardar a fin de año.

 Fuente: Inforieles / Contacto Universitario

TRAGEDIA DE ONCE: Se reanudó el juicio sin la presencia de Dalbón, expulsado por el tribunal

Con la seguridad reforzada en la entrada de la sala de audiencias, el Tribunal Oral Federal 2 reanudó este lunes el juicio por la tragedia ferroviaria de Once, sin la presencia del abogado querellante Gregorio Dalbón, que representa a la mayoría de las víctimas, y que fue expulsado la semana pasada por los jueces.


El Tribunal Oral se vio obligado a suspender la semana pasada las audiencias por graves incidentes entre abogados, que terminaron con el representante de las víctimas Dalbón echado del debate y denunciado por el mismo tribunal.

Nota Relacionada: Se reanuda el juicio por la tragedia en OnceDalbón adelantó que como la resolución no está firme, pensaba presentarse en la audiencia. Ello a pesar de que el tribunal había anticipado que podría usar la fuerza pública si desobedecía la orden de no presentarse.

Finalmente, el abogado, quien concurrió a los tribunales de Retiro, no ingresó a la sala de audiencias, donde comenzó a declarar como testigo un conductor de formaciones ferroviarias.

Para prevenir cualquier incidente, y con una escena que nunca se había dado en el juicio, en la puerta de la sala de audiencias había una decena de efectivos policiales con sus escudos. Finalmente, el juicio se reanudó en forma pacífica.

El Tribunal Oral 2 echó a Dalbón del juicio e impuso una sanción económica al abogado Mariano Fragueiro Frías, quien representa a Roque Cirigliano y Pedro Ranieri, ex directivos de la concesionaria TBA, tras un incidente que protagonizaron en el debate.

De todas maneras, las víctimas que son representadas por Dabón, continúan asistidas por los colaboradores del letrado, Antonio García y Virginia Casola.

El tribunal sostuvo que el desempeño de Dalbón en las audiencias "se ha visto plagado de provocaciones e invitaciones al conflicto con las personas que presencian el juicio, quienes, al igual que sus representados, resultan damnificados por el hecho juzgado".

Ahora Dalbón dice que hubo "prejuzgamiento" por parte del tribunal y anunció que recurrirá la decisión de los jueces.

"Este abogado los está molestando, justo cuando empezaban a declarar empresarios y políticos me sacan, es una vergüenza, esto es inédito en el país, en la historia", afirmó el querellante en la causa, en la puerta de los tribunales federales de Retiro.

"Evidentemente la verdad les molesta mucho, no me gustaría pensar que esta causa quede en la impunidad. Hay gente que es culpable y tiene que pagar por esto y eso al Tribunal parece que le molesta", agregó.

Dalbón anunció que pedirá revertir la situación y que se le permita el acceso. "Quizás políticamente esto esté armado", dijo también el abogado.

Fuente: Minutouno.com

Revés judicial para los bomberos que buscaban a Lucas Menghini Rey

Los rescatistas de la Policía Federal afectados al operativo para encontrar al joven irán a juicio, procesados por demorar su hallazgo.


La Cámara Federal porteña ratificó que deben ir a juicio los bomberos de la Policía Federal que ya habían sido procesados por la demora en encontrar el cadáver de Lucas Menghini Rey,la última víctima fatal de la tragedia ferroviaria de Once. Las defensas habían presentado un recurso, pero fue rechazado por inadmisible.

De esta forma, la Sala II de la Cámara no habilitó la vía para llegar a la Cámara de Casación Penal, con lo que se aceleran los tiempos para el juicio a Carlos Medina, Omar Vacca y Raúl Abuin, tres de los procesados que intentaron ir al máximo tribunal penal para revertir la medida.

La Cámara Federal rechazó el recurso por razones formales y sostuvo que "no se advierte que en el caso concurra algún tipo de agravio de insuficiente, imposible o tardía reparación ulterior distinto del sometimiento a proceso ya aludido".

Los camaristas ya habían ratificado los procesamientos de los bomberos por infracción al artículo 249 del Código Penal por la supuesta omisión o retardo de un acto relativo a su oficio.

El procesamiento había sido dispuesto por el juez federal Ariel Lijo en la causa que se investiga la demora en encontrar el cuerpo de Lucas en el tren que chocó en el andén de la estación de trenes de Once y que fue hallado 48 horas más tarde.

El caso principal por la tragedia está siendo sometido a juicio y entre los acusados están los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, el motorman Marcos Córdoba, integrantes del grupo Cirigliano, entre otros.

Fuente: Minutouno.com

Cuadro tarifario del #TrenSarmiento valor actualizado

El tren de pasajeros regresó a Santa Rosa

El primer tren del servicio semanal que se reactiva en Santa Rosa arribó este sábado, después del mediodía. La formación lució impecable. No pudo venir Randazzo, por el mal tiempo, pero lo recibió una comitiva de funcionarios comunales y de la provincia.



El intendente Luis Larrañaga y sus colaboradores y una comitiva de funcionarios proviciales, entre ellos el ministro Coordinador, Ariel Rauschenberger, y el ministro de Gobierno, Leonardo Villalba, recibieron este sábado, a las 12.10, al primer tren de pasajeros que cubrirá el servicio con una frecuencia semanal a Once. La lluvia desbarató el acto que se tenía programado: solo hubo alrededor de 50 personas en los andenes, y no llegó a recibirlo el ministro del Interior, Florencio Randazzo, ni el gobernador Oscar Jorge, como se había anunciado en un primer momento.

El tren saldrá todos los viernes a las 19.55 de Capital Federal y llegará a Santa Rosa a las 11.45 del sábado. En esta oportunidda, llegó con veinte pasajeros. El regreso está programado para el domingo a las 14.57 horas. Esta vez, demoró 15 horas en recorrer los 600 kilómetros. El pasaje tiene un costo de 120 pesos.

El martes pasado ya había arribado a Pico una formación nueva, de origen chino, que realizó todo el trayecto con personal técnico a modo de prueba. Según se informó allí, estiman que el viaje desde General Pico durará entre 14 y 15 horas, unas 3 o 4 horas menos que por Realicó, con llegada los sábados y retorno a Buenos Aires los días domingos, y una frecuencia semanal. Los pasajeros que viajen a Santa Rosa harán un trasbordo en Catriló, a una formación más liviana, porque el estado de las vías hasta la capital provincial no permite la utilización con las modernas unidades chinas.
La formación viaja a velocidades de 40, 60 kilómetros y en los trayectos más complicados a 20 kilómetros, mientras que desde Catriló a General Pico el tren desarrolla hasta 90 kilómetros por hora. El tramo tiene un buen material correctamente mantenido por el uso diario de trenes de carga.

La formación principal cuenta con una locomotora y coches chinos, cero kilómetro. La locomotora es de 2400 hp diesel eléctrica.
El 18 de setiembre Randazzo ya había visitado Santa Rosa y junto a Jorge prometió en Casa de Gobierno que el tren de pasajeros volvería “muy pronto”. Antes, el sábado 31 de mayo de este año, había llegado a la capital un “tren solidario” y se organizó una fiesta en la estación para recibir un tren después de trrece. La actividad la organizó la entidad Rieles Solidarios, apoyada por los gremios del sector ferroviario.
Hasta ahora, del viejo ramal Once-Toay, solo se había reactivado un servicio de pasajeros con una frecuencia de cuatro días a la semana hasta Peahuajó, a 250 kilómetros de Santa Rosa.

Fuente: http://www.eldiariodelapampa.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=162770:la-vuelta-del-tren&catid=61:locales&Itemid=2#.VDPGnmd5Oic

Santa Rosa recuperó el tren de pasajeros

Finalmente, la capital pampeana recuperó el servicio de tren de pasajeros a partir de un plan nacional para reactivar el servicio en el país. La formación fue recibida por autoridades provinciales y comunales. Partirá hoy nuevamente hacia Once. 

Finalmente, Santa Rosa recuperó ayer oficialmente después de 13 años el servicio de tren de pasajeros con el arribo de una formación que fue recibida por funcionarios provinciales y comunales y unas 50 personas, aunque la celebración organizada por este hecho histórico debió ser suspendida como consecuencia de la lluvia. 

El servicio que cubrirá el tramo comprendido entre Once y la capital pampeana tendrá una frecuencia semanal. Llegará a Santa Rosa cada sábado a las 11.45 y regresará a Capital Federal a las 14.57 del domingo. Partirá desde Buenos Aires los viernes a las 19.55. El pasaje tiene un costo de 120 pesos y el viaje demora alrededor de 15 horas.

La formación, que trajo unos 20 pasajeros, fue recibida ayer al mediodía por los ministros Jorge Varela de Obras Públicas, Leonardo Villalva de Gobierno, Justicia y Seguridad y Ariel Rauschenberger, que estuvieron acompañados por el secretario de Asuntos Municipales Fabián Bruna. 

El intendente Luis Larrañaga también estuvo en la primera fila junto al secretario de Gobierno, José Sevilla; de Cultura, Miguel García; de Obras Públicas, Daniel Ucciardello; de Desarrollo Local, Mauricio Márquez, entre otros funcionarios del municipio capitalino. 

En un principio, según el anuncio oficial realizado desde Casa de Gobierno durante la semana, se había informado sobre el arribo del ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, a la ciudad para recibir al tren de pasajeros aunque finalmente la actividad se postergó como consecuencia de las condiciones climáticas. 

Consultado por LA ARENA, el intendente Larrañaga destacó que "mucha gente trabajó para la vuelta del tren, la provincia, el municipio y la Nación", y que además el servicio "servirá como transporte de cargas, de encomiendas, beneficiando al comercio local, considerando también el bajo costo que tiene".

"El regreso del servicio es permanente, con una frecuencia semanal, arribando a Santa Rosa cada sábado y regresando el domingo, con vagones confortables para los usuarios", agregó el jefe comunal, indicando que la reactivación del tren también es un avance en la integración y el desarrollo de las comunidades de la provincia y del país.

http://www.laarena.com.ar/la_ciudad-santa_rosa_recupero_el_tren_de_pasajeros-123623-115.html

Randazzo constituyó un consejo para “integrar universidades en la planificación de las políticas públicas del Transporte”

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, constituyó un consejo para integrar universidades en la planificación de las políticas públicas del transporte, que estará integrado por más de 30 universidades de todo el país.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, participó ayer del acto en el que quedó constituido del Consejo Académico del Instituto Argentino del Transporte, que está compuesto por más de 30 universidades de todo el país y pidió “integrar a las universidades de todo el país para que colaboren en la planificación de políticas públicas del transporte”.

Durante el encuentro, el ministro Randazzo señaló que “cuando por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner creamos el Instituto Argentino del Transporte, lo hicimos con el sentido de que colabore a pensar el transporte en el largo plazo, y en este proceso la integración entre el sector gubernamental con el de las universidades es esencial”.

“Lo que estamos constituyendo hoy será de mucha utilidad no sólo para este gobierno, sino para los próximos 50 años en nuestro país; ya que este Instituto proyecta el Transporte Público en el largo plazo saliéndose de la coyuntura diaria de la gestión del área y convirtiéndose en una política de Estado”, continuó el Ministro.

Florencio Randazzo, instó a los más de 30 rectores presentes, a “participar de la creación del Plan estratégico Federal del Transporte 2020 y trabajar junto al sector público y al productivo, en un paradigma de desarrollo de país, con características federales y apuntando hacia modelos de seguridad, en materia de pasajeros y de competitividad de nuestra producción de cargas”.

Por su parte, el Vicepresidente de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber destacó la creación del IAT y señaló que “tenemos una gran expectativa en que del trabajo del Instituto surjan soluciones concretas y cimientos sólidos para la construcción soberana en un tema estratégico como es el transporte y las vías de comunicación del país”.

Del acto inaugural participaron autoridades de las universidades Nacionales de Buenos Aires, La Plata, Rosario, Córdoba, Río Cuarto, Entre Ríos, Jujuy, La Pampa, Chilecito, La Rioja, Villa Mercedes, Patagonia, San Martín, del Sur (Bahía Blanca), La Matanza, Gral. Sarmiento, Quilmes, del Centro, del Noroeste, de Mar del Plata, Luján, Moreno y José C. Paz.

También estuvieron presentes la Universidad Tecnológica Nacional, la de Belgrano, la UCES, de la Marina Mercante y las Católicas Argentina, de la Plata, de Cuyo y de Misiones.

Luego de 30 años, Fabricaciones Militares vuelve a producirlo en el país.

Por Malva Marani de Tiempo Argentino: Luego de muchos años de espera, los productos de esta tierra serán llevados de un lado a otro, sobre rieles, a bordo de otro logro de la industria nacional. La noticia es el vagón argentino, que se construirá gracias a una iniciativa que se puso en marcha el último 28 de julio, cuando Fabricaciones Militares (FM), un organismo estatal que fue histórico protagonista del desarrollo de la industria argentina, firmó un convenio con Belgrano Cargas y Logística, la empresa pública de transporte ferroviario de mercancías, para proveerlo con algo que hace décadas no se producía en el país: 1050 vagones de carga, de diseño y fabricación nacional, por un monto de más de 972 millones de pesos.



"La importancia de esta nueva producción tiene varios motivos, pero no hay que dejar de lado que, en la Argentina, un vagón nuevo de estas características hace prácticamente 30 años que no se fabrica", resume Santiago Rodríguez, secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, además de titular de Fabricaciones Militares. Los nuevos vagones nacionales que recibirá la empresa pública que actualmente opera las principales líneas ferroviarias cargueras del país no corresponden a un único modelo, sino a tres: serán 50 vagones Tolva Granero, 400 Plataforma porta-contenedor y 600 Espina porta-contenedor.

Los modelos Plataforma y Espina tienen una gran flexibilidad y se adaptan a los estándares de multimodalidad según lo que rige actualmente la circulación de cargas, al permitir el transporte de contenedores y, en el caso del primero, llevar también otras cargas como durmientes, rieles y bobinas de acero. Además de su gran capacidad de carga, su diseño tuvo en cuenta las vías nacionales: al ser ambos multitrocha, admiten operar con los distintos anchos de vía del país y, de esta manera, pueden circular tanto por la red del Belgrano como por el ferrocarril San Martín o el Urquiza.

El vagón Tolva Granero, por su parte, se adapta al ancho de trocha angosta y se destaca por tener una pendiente en el techo estructural que evita la condensación y resguarda la cosecha transportada, así como por la optimización de los procesos de carga y descarga de granos, que reduce tiempos y costos. Tiene capacidad para movilizar unas 45 toneladas de granos.

Si uno de los valores más importantes del desarrollo de estos vagones es la optimización del transporte de cargas, adaptándolo desde la técnica a las vías y usuarios argentinos, otro fundamental se refiere al conjunto de la industria nacional. Así lo explica Rodríguez: "Cuando uno compra un equipamiento diseñado en el exterior, lo normal es que la autoridad del diseño haga uno acorde a su realidad y su ambiente, donde están sus pymes, sus institutos técnicos, sus materias primas y sus tecnologías. Entonces, puede pasar que, cuando se quiera sustituir importaciones de un componente, no se pueda porque no existe alguno de esos factores en el propio país. Esa es una de las ventajas de ser autoridad del diseño: desde el día cero, nosotros estamos pensando en optimizar la integración nacional y considerando la posibilidad de seguir fabricando en la Argentina en el futuro."

El diseño de los vagones de FM comenzó hace casi tres años y su construcción está estipulada en función de un cronograma previsto para los próximos dos. Lo notable, sin dudas, será la importancia que tendrá para el propio organismo dependiente del Ministerio de Defensa, que, desde su creación en 1941, pasó de ocupar un lugar relevante en el desarrollo de las industrias estratégicas de la Argentina a ser fuertemente desarticulado y desintegrado durante las políticas neoliberales de los '70 y los '90.

Igual o mayor valor simbólico tendrá para el país, al tratarse de un proyecto que no supone simplemente aportar a la recuperación del ferrocarril, sino volver a producir para ese sector estratégico. "Para la industria ferroviaria argentina –celebra Rodríguez– esto significa volver a fabricar y, además, hacerlo con un diseño propio. Pero no se trata sólo de volver a fabricar: es también volver a armar todo un entramado institucional de conocimientos que se había destruido. Esa reconstrucción, hoy nos permite hacer estos vagones. Y quizás, en unos años, nos permita hacer otras cosas."

Vuelta del tren a Pico: no es “un cuento chino”

Con una demora dentro de lo previsible llegó ayer a la estación de General Pico, una moderna formación de locomotora y 8 vagones de última generación proveniente de Bragado, pasando por Catriló. El tren partió de Bragado a las 7, pasó por Catriló poco después de las 15 y llegó a General Pico a las 18:10. Hoy, la misma formación saldrá de General Pico a las 9, pasará por Catriló a las 10:46 y llegará a Bragado a las 18:40 según el informe oficial. Se reiteró ayer que los horarios son tentativos debido a que es una formación de prueba. En tanto el viernes 3 de octubre, la formación de prueba llegará a Santa Rosa aproximadamente a las 11 proveniente de Catriló.




Dentro del equipo viajero arribó a General Pico el ministro Coordinador, Ariel Rauschenberger, el secretario de Asuntos Municipales, Fabián Bruna, y varios intendentes norteños. En el andén, desde temprano, el intendente Juan José Rainone y el vice, José Osmar García, acompañados de algunos concejales, esperaron con paciencia el arribo que se dio dentro de un clima de alta algarabía popular a pesar de que la promoción del tren de testeo se concretó por medio de los informes oficiales distribuidos a los medios de prensa. Bruna, apenas descendido, habló con la prensa destacando el nivel de excelencia que había observado en la formación construida en la República de China, y arribada al país el año pasado.

“Es un equipo que llegará a General Pico una vez por semana, saliendo los viernes de Buenos Aires y regresando los domingos, se viajó a una velocidad bastante interesante según los tramos. El corredor comenzará a funcionar la semana próxima con una frecuencia de una semana, este tren llegará a General Pico, no a Santa Rosa donde llegará otra unidad. Las vías están transitables en todo el trayecto, son coches nuevos, llegó con vagón comedor, primera y segunda clase, arrastrado por una locomotora diesel-eléctrica, equipado con aire acondicionado y televisión, son condiciones para un viaje cómodo” dijo Bruna, en el pescante del vagón.

Valor social

El intendente piquense no ocultó la satisfacción de ver parado en el andén un equipo de tamaña modernidad. “Se está dando lo que en su momento le solicitamos al ministro de Transporte, Florencio Randazzo, que el tren llegara por Catriló, y también le agregamos un tercer pedido más ambicioso que es la llegada por Carlos Tejedor” señaló. El jefe comunal aseguró que los técnicos llegados ayer lograron indicar que la baja del tiempo, por esta vía, se acorta unas 2 horas respecto a los viajes anteriores. En realidad esto ya lo había anticipado Osmar García, y ahora se está dando, todo es producto de varias gestiones y de viajes continuos, y de ser escuchados en todo sentido. Sigo insistiendo que esto tiene que ser sustentable, la sociedad tiene mucho que ver con esto también” dijo Rainone.

Un viaje “perfecto”

Antonio Larrichut es gerente de Trenes de Larga Distancia y ayer, llegó con el equipo de vagones “chinos”. En diálogo con La Reforma explicó que la salida de la formación “se concretó a las 7:35 de la ciudad de Bragado, ésta es una formación nueva, comprada el año pasado, la locomotora pesa más de 100 toneladas con un motor marca Cumings diesel eléctrica de 2.800 h/p, la máquina tiene doble comando, calefacción, aire acondicionado, muy confortable para los conductores. Los coches de pasajeros están equipados con aire acondicionado, calefacción, baño tipo avión, cada coche tiene una computadora individual de a bordo” dijo.

Agregó que la formación que llegará a General Pico contará con “coches dormitorios, pullman, pullman con baño para personas con capacidades diferentes, restaurante y primera clase. Para nuestro país y Sudamérica esta formación es de última generación, en pasajeros, Argentina, con este equipo, quedó liderando el transporte por esta vía. Creo que el recorrido, en tiempos, se podrá mejorar si se hacen las inversiones necesarias, acá hace muchos años que no llega un tren de pasajeros. Esto es inédito y es una oportunidad única de seguir creciendo” señaló.

El viceintendente de General Pico y luchador incansable por el regreso del tren de pasajeros a esta ciudad, José Osmar García, señaló que la llegada del tren de pasajeros por Catriló “es un paso muy importante, es por lo que trabajamos durante mucho tiempo, ya que es lo mejor que podemos tener de acuerdo con la infraestructura de vías con la que contamos”.

“Esto nos permite comenzar a ver el objetivo de la gestión logrado. La llegada de este tren significa que tendremos el mejor recorrido, con el mejor horario posible en estos momentos, y con la más alta calidad en el material rodante. Cuando el tren llegó por Realicó, dije que estábamos conformes, pero que ese no era el objetivo porque la gente nos pedía un horario razonable y ese es demasiado largo”, explicó el dirigente.

Destacó que “lo importante es que ya en aquel momento los funcionarios nacionales reconocieron que el tiempo que el tren tardaba para ir de Pico a Buenos Aires, por Realicó, era demasiado largo, por lo que se comprometieron a seguir trabajando para contar con un buen tren, con un mejor servicio. Esto quedó rubricado cuando estuvimos con el intendente en Buenos Aires”.

García sostuvo que “la decisión política de llegar con el tren de Once a Santa Rosa estaba tomada desde hace tiempo, lo que había que resolver era la cuestión técnica, tanto para llegar a Santa Rosa, como para llegar a General Pico, por Catriló. Los técnicos debían evaluar el estado de las vías y es lo que se hizo hoy (por ayer) a General Pico, con la utilización del tren chino, que es el mejor con el que contamos en el país en este momento”.

Explicó que “los pasajeros que ya han viajado a Buenos Aires en tren, por Catriló, conocen cuál es el tren que vendrá a Pico, porque es el mismo que llega hasta Bragado, donde se hace el trasbordo. Ese es el material que llega como tren de prueba a Pico, mientras que a Santa Rosa llegará otro, una tripla española, que también es un muy buen material, diría que excelente, es un coche motor que tiene capacidad para 228 pasajeros y es mejor, inclusive, que el tren que vino a Pico en el primer viaje. Es un coche de primera calidad, muy seguro y tiene cuatro motores, más un quinto que es el que provee de energía a la formación”.

Subrayó que con este tipo de material rodante, “el servicio entre Catriló y Santa Rosa tendrá un mejor horario, porque será más rápido, y dará mayor seguridad. Para ese trayecto se evaluó que se necesita un tren más liviano, porque la locomotora china pesa casi 130 toneladas y no hay relación entre ese peso y la infraestructura que existe”.

Aclaró que ese inconveniente “no se presenta en el tramo que une Pico con Catriló, porque la vía está apoyada sobre piedra, no sobre tierra, y permite trenes de mayor peso, por lo tanto el tren chino puede funcionar tranquilamente. Los técnicos saben de antemano que la vía está bien, sólo faltaba esta evaluación para confirmar lo que es necesario confirmar antes de poner en marcha el servicio comercial. Ya se sabe que a Pico se puede venir con un tren chino, y a Santa Rosa con una formación más liviana, de muy buena calidad”.

Al estimar el tiempo que demandará el viaje entre General Pico y Once, pasando por Catriló, García dijo que “podríamos estar conformes si tarda alrededor de 12 horas, en esos tiempos estaríamos bien y es posible, porque el horario histórico ha sido menor. El tema es que para mejorar la performance, hay que evitar lo que se llaman “precauciones”, que son señales que se le dan a los maquinistas cuando la vía está un poco floja. Ante esta situación, el conductor debe bajar la velocidad, superar ese tramo y volver a acelerar. Cuando menos situaciones de éstas se produzcan, mejorará el promedio de velocidad, y es por eso que es necesario que las vías se vayan ajustando, como se hizo siempre”.

García recordó que “yendo por Catriló, a Buenos Aires tenemos alrededor de 613 kilómetros, y tranquilamente se podría hacer un promedio de 60 kilómetros, porque además hay que tener en cuenta que el objetivo es que pare en todas las estaciones. La verdad es que estoy más que feliz, porque siempre dije que ésta era la mejor opción y hoy lo estamos logrando”.

“Se ha trabajado con absoluta seriedad y celeridad, y debo decir que el desencadenante de todo esto fue la llegada del tren solidario a Santa Rosa, porque siempre dijimos que ésta iba a ser una gestión de la gente y fue la gente la que movilizó a los funcionarios, los entusiasmó y los predispuso de una mejor manera para que ellos gestionaran. Cuando el funcionario tiene el respaldo de la gente, es más fácil avanzar”, añadió.

Informó que el viernes “estaré en Buenos Aires, ya que fui invitado al Congreso Ferroviario que organiza la empresa Rieles Latinoamericanos. En 2008 fui a contar lo que estábamos haciendo en cualquier momento y hoy puedo ir a mostrar otras cosas, pero mi exposición se basará en cómo colaborar desde el interior del país con la reconstrucción ferroviaria y el regreso del tren de pasajeros”.

Aclaró que “acá no solo es cuestión de pedir, también hay que aportar. Si hay algo que nos llena de orgullo, es que dijimos que íbamos a esperar el tren vestidos de gala, y así es, porque tenemos la estación en condiciones, se ha posicionado el ferrocarril en los más pequeños, se repararon cabinas y pasos a nivel. Por eso insisto, todos los intendentes tendrían que colaborar poniendo las estaciones en condiciones, fundamentalmente las salas de espera y los sanitarios”.

Al ser consultado sobre si la tripla española que quedaría en La Pampa, para hacer una vez por semana el tramo Santa Rosa-Catriló, podría ser utilizada durante el resto de los días para unir Realicó, Pico, Catriló y Santa Rosa, García respondió que “en eso hay que trabajar, para reinstalar lo que en algún momento fue “El Cortito”. Obviamente estamos mucho más cerca y la idea es hacer una frecuencia diaria, de ir a la mañana y volver a la noche. Sabemos que esa tripla, que por ahora quedará en los talleres de Pico, puede andar perfectamente por esas vías”, al tiempo que negó que para operar esa formación haya que crear una empresa ferroviaria pampeana. “Tranquilamente se podría operar con el respaldo del Estado Nacional”.

Destacó que “hay que resaltar el trabajo que se hizo a partir de la gestión del ministro (Florencio) Randazzo, que apretó el acelerador. De todas maneras, todo esto fue algo que se fue gestando desde hace muchos años y ahora se empezó a concretar. Aún estamos en una etapa de transición, porque no hay que olvidar que pasamos de 30 años de abandono, de 10 de destrucción y recién once de organización, recuperación y modernización”.

Cuando fue preguntado por el día en que se podría poner efectivamente el servicio en marcha, García dijo que “la verdad es que no lo sé, pero si los informes coinciden con lo que creemos, podría ser que el sábado venidero ya venga el tren de pasajeros por Catriló, quizá el sábado siguiente…, hay que ver cómo se desarrolla esto. Además, también estará llegando la tripla a Santa Rosa, por lo tanto el servicio completo se podría poner en marcha el sábado 3”.

“Estoy sumamente contento por la calidad del material con que se podrá hacer el viaje Pico-Catriló-Once, pero también porque a partir de la puesta en marcha de este servicio se acortarán mucho los tiempos del viaje. Quien se suba a este tren, se encontrará con un tren nuevo, que posee muchos servicios, incluido un coche comedor. Tendremos el mejor horario posible, pero además, indudablemente contaremos con el mejor material”, culminó García.

Fuente: http://www.diariolareforma.com.ar/2013/estoy-contento-por-la-calidad-del-material-y-porque-se-acortan-los-tiempos-del-viaje/

Randazzo y Fein se reunieron para repasar avances de las obras para el regreso del tren a Rosario

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y la intendenta de Rosario, Mónica Fein, se reunieron ayer en la Casa Rosada donde repasaron distintos aspectos que hacen al avance de obras para la recuperación del tren Buenos Aires - Rosario.



El ministro Randazzo adelantó que “las obras de renovación de vías marchan según los plazos previstos y muy pronto tendremos terminadas también la parte final de ingreso a la ciudad de Rosario”.“Ya tenemos en el país las 22 formaciones 0km que prestarán servicio, estamos cambiando integralmente las vías y reconstruyendo la estación Apeadero Sur para tener un ferrocarril a la altura de las necesidades de los pasajeros”, añadió el Ministro.

Randazzo recordó que “la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, nos encomendó la tarea de reactivar este servicio fundamental entre las dos ciudades más importantes de Argentina, y estamos muy cerca de conseguirlo”.

Por su parte, la intendenta Mónica Fein destacó “el avance que estamos realizando en las obras de la nueva estación de Apeadero Sur, en Rosario”, y añadió: “esperamos muy pronto una nueva visita del Ministro para recorrer las obras y ultimar los detalles de la llegada del Tren”.

Randazzo se reunió con el gobernador Bonfatti para analizar el avance de obras ferroviarias en Santa Fe

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió este mediodía en su despacho de Casa Rosada al gobernador de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, con quien repasó distintos aspectos vinculados a obras ferroviarias en la provincia.

Randazzo destacó “el avance que estamos realizando en obras tanto en los ferrocarriles de cargas como de pasajeros para mejorar la calidad de vida de los habitantes de la provincia”.

“Repasamos aspectos vinculados a los trenes de cargas, donde estamos recuperando vías y accesos a los importantes puertos de la provincia lo que ayudará a aliviar el tránsito de camiones en rutas y ciudades”, añadió el Ministro.

Randazzo señaló que “además, por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, estamos trabajando intensamente en la recuperación del tren entre Buenos Aires y Rosario”.

“Ya tenemos en el país las 22 formaciones 0km que prestarán servicio, estamos cambiando integralmente las vías y reconstruyendo la estación Apeadero Sur para tener un ferrocarril a la altura de las necesidades de los pasajeros”, detalló el Titular de Interior y Transporte.

Por su parte, el gobernador Bonfatti destacó la importancia de la recuperación de la red del ferrocarril Belgrano Cargas “porque a nosotros nos preocupa el gran flujo de camiones en época de cosecha en las rutas de la provincia y hablamos con el ministro sobre los avances que se están propiciando. Además, repasamos los importantes avances en la obra del tren Rosario - Buenos Aires, Buenos Aires - Rosario, que se concretará para el primer trimestre de 2015, y que significará una enorme alegría para los santafesinos”, concluyó el gobernador.

A partir del 10 de octubre, vuelve el tren de pasajeros a Santa Rosa y General Pico

El tren partirá desde Bragado hacia Catriló, donde la formación nueva seguirá hacia Pico y quienes viajen a Santa Rosa harán trasbordo a otra unidad. Este viernes arribaría a la capital pampeana el ministro Florencio Randazzo para concretar el anuncio oficial. El servicio tiene coches dormitorio, pulman y primera, más coche comedor.



General Pico (Agencia) - Autoridades provinciales y ferroviarias confirmaron hoy el retorno del tren de pasajeros a General Pico y Santa Rosa, proveniente desde Bragado y con enlace en Catriló, a partir del próximo viernes 10 de octubre. El anuncio, que formalizaría el próximo viernes el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo en Santa Rosa, se hizo hoy tras el arribo a esta ciudad de una formación nueva, de origen chino, que realizó todo el trayecto con personal técnico a modo de prueba.

Estiman que el viaje desde General Pico durará entre 14 y 15 horas, unas 3 o 4 horas menos que por Realicó, con llegada los sábados y retorno a Buenos Aires los días domingos, y una frecuencia semanal. Los pasajeros que viajen a Santa Rosa harán un transbordo en Catriló, a una formación más liviana, porque el estado de las vías hasta la capital provincial no permite la utilización con las modernas unidades chinas.

El arribo de tren que estaba programado para las 16:30 horas, se concretó a las 17:45 de ayer. En la formación con 10 vagones llegaron el Ministro Coordinador de Gabinete de La Pampa, Ariel Rauschenberger, y el Secretario de Asuntos Municipales, Fabián Bruna, junto a algunos intendentes pampeanos invitados y personal técnico de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado. En la estación de Pico los esperaban el intendente Juan José Rainone, el viceintendente José Osmar García y varios vecinos que llegaron para saludar y conocer el tren.



En diálogo con los medios presentes, el ministro Rauschenberger destacó que “esto fue el producto de negociaciones que se vienen haciendo desde hace mucho tiempo, de parte de nuestro gobernador (Jorge) con el ministro del Interior (Randazzo)”.

Y adelantó luego que “está confirmado que el otro viernes (10 de octubre) este el servicio estaría saliendo 19:50 horas de Bragado y llegaría acá a las 10 de la mañana”. El retorno hacia Buenos Aires, desde Pico, sería el domingo alrededor de las 10 de la mañana.

Por su parte, Fabián Bruna remarcó sobre la formación en la que viajaron desde Catriló a General Pico que “es una maravilla tanto el confort como las prestaciones”. Y agregó sobre el viaje de prueba que “las vías están en buenas condiciones, en algunos lugares se puede desarrollar más velocidad que en otros, pero que ellos (por los técnicos) no ven ningún tipo de impedimento. No hay que hacer inversiones en infraestructura por el momento”.

Técnico

El Diario dialogó también con el Gerente de Trenes de Larga Distancia, Antonio Larinchuti, responsable del personal técnico que realizó todo el trayecto desde Bragado. El funcionario remarcó que “el viaje estuvo perfecto dentro de los parámetros esperados, ha sido muy confortable, sobre todo por la alegría que la gente ha experimentado en cada una de las localidades que hemos hecho el paso”.



Precisó luego que “el trazado ferroviario pasa por zonas que han sido afectadas por distintas inundaciones, hoy eso está controlado, la gente del concesionario del tramo ha hecho muy buenos trabajos para poder circular. No vemos ningún riesgo inminente”.

También se conoció que la formación viajó a velocidades de 40, 60 kilómetros y en los trayectos más complicados a 20 kilómetros, mientras que desde Catriló a General Pico el tren llegó hasta los 90 kilómetros por hora. Cabe recordar que este tramo tiene un buen material correctamente mantenido por el uso diario de trenes de carga.



Sobre la formación que llegó ayer a esta ciudad, la misma que se utilizará en poco más de una semana, Larinchuti explicó que “está compuesta por locomotora y coches chinos que fueron comprados cero kilómetro. La locomotora es de 2400 hp diesel eléctrica, los coches tienen distintos tipos de comodidades que pueden variar entre dormitorio, pulman y primera, todos con aire acondicionado y calefacción, con baño tipo avión (también para personas con discapacidad). Hoy (por ayer) llegaron 10 coches, cuando venga la formación va a ser de 11 coches”, donde también se incluiría un coche comedor.

Por su parte, el intendente Rainone consideró que “tenemos que estar felices y contentos de que esto se puede dar. Entiendo esto tiene que ser sustentable, si lo traemos hay que sostenerlo y aprovechar el servicio, eso nos va a hacer hacerlo sustentable, no es solamente el compromiso del funcionario que va a estar al frente, sino también de la gente que lo utilice y lo aproveche”.

Fuente: www.eldiariodelapampa.com.ar

Tren Rosario-Buenos Aires: avanzan obras en las nuevas estaciones

El proyecto de recuperación del servicio de pasajeros del ferrocarril Rosario – Buenos Aires, que impulsa el Ministerio del Interior y Transporte a través del trabajo conjunto entre la Secretaría de Transporte de la Nación y la intendencia rosarina, muestra un importante grado de avance en la fase inicial de obras.


Esta etapa, que comenzó a ejecutarse en julio de este año, abarca la remodelación de estaciones y el reacondicionamiento e instalación de nuevas vías, adecuación de los pasos a nivel, carteles y señalizaciones a lo largo de toda la traza de casi 300 Km de distancia.

El Apeadero Sur, ubicado en la salida de Rosario, será la estación de cabecera. Su reconstrucción es considerada el primer paso “fundamental” para la reinstalación del futuro servicio. Las obras cuentan actualmente con un grado de ejecución de 60% en la construcción del nuevo andén cubierto de 220 metros de largo y de 15% en el edificio cabecera.

En las obras trabajan más de 50 operarios de la Unión Transitoria de Empresas (UTE) Depaoli y Trosce que ganó la licitación para construir la nueva “Estación de Trenes Rosario Sur”, que contará además con una completa infraestructura, incluyendo un núcleo de servicios, sanitarios públicos, depósitos, oficinas y dependencias para guardias y personal ferroviario, entre otras cosas.

“Recalcamos nuestro compromiso de seguir trabajando y seguir acompañando esta obra”, expresó el secretario de Transporte, Alejando Ramos, tras resaltar la importancia que tendrá este servicio de pasajeros para todo Rosario. "Venimos trabajando muy fuerte para concretar esta obra, que sumada al Belgrano Cargas será vital para el desarrollo de la zona y trascendente para el noroeste argentino", indicó.

La inversión total para esta etapa de obras del tren Rosario-Buenos Aires asciende a 22 millones de pesos y tiene un plazo de ejecución de 8 meses.

Además de la recuperación del servicio ferroviario, la municipalidad de Rosario sumará obras públicas para el “completamiento del entorno” de la estación, con la incorporación de pavimento definitivo y mejora de calles transversales, alumbrado público, ejecución de veredas y rampas de acceso, señalización horizontal y vertical y desagües pluviales, con una inversión de alrededor de 18 millones de pesos.

Prensa Secretaria de Transporte

Ferrobaires: Obras en el Ramal Plaza Constitución - Mar del Plata

El objetivo de estas obras es mejorar las condiciones de seguridad, reducir los tiempos de viaje e incrementar el confort de los mismos.

Este Ramal está conformado por una longitud de vías de 400 km., atravesando 24 estaciones intermedias entre origen y destino, los primeros 41.32 kms. son de vía doble de otra Concesión de Transporte de Pasajeros Urbanos (Gral. Roca) explotada actualmente por el Estado Nacional.
Continúa con 67.68 kms. de vía doble, siguiendo luego con vía simple de 290.4 kms., hasta el centro de Mar del Plata, con parada en la estación "Ferroautomotora".

La confección de los pliegos, el llamado a licitación y la contratación la realizó la ADIF SE, dependiente del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

Ferrobaires mantiene una relación directa con la ADIF y con la Inspección de Obra con la finalidad de intercambiar soluciones técnicas cuando se presentan situaciones no previstas, con el objetivo de aunar esfuerzos para alcanzar los objetivos propuestos. En algunos casos especiales como ser la cesión y entrega de la vía se realiza directamente con la contratista. La intervención de Ferrobaires es como consecionario y como usuario directo de los servicios que en este ramal circulan. Con lo cual somos los primeros interesados en que los trabajos se realicen de acuerdo al pliego, respetando el uso y costumbre de la realización de los trabajos y en los plazos estipulados. Ferrobaires en forma permanente tiene asignado, en cada uno de los frentes de obra, personal del área de Vía y Obras para asistir a las empresas contratistas y disponer la apertura y cierre de las ventanas operativas.



Aportes de Ferrobaires:
Asistencia técnica. Verificación de obra para el paso de los trenes.
Cesión de espacios para obradores.
Administración de las ventanas operativas.
Colocación de los carteles de advertencia.
Aporte de material rodante de carga para los trenes de trabajo.
Transporte de carga.

Los rieles para las obras que se ejecutan en el tramo A. Korn - Mar del Plata que provienen del Kilómetro 5 son movilizados por Ferrobaires. Teniendo en cuenta que para la próxima temporada de verano Diciembre 2014 - Marzo 2015 las obras de renovación de vía todavía estarán en ejecución y por lo tanto debemos respetar las ventanas operativas, que prácticamente ocupan las vías entre las horas 7 a.m. y 3 p.m., se podrán diagramar entre 3 y 4 trenes de ida e igual número para el regreso complementando la diagramación con el Marplatense los fines de semana.

La renovación de las vías y la modificación del trazado en la ciudad de Chascomus, permitirán la programación de mejoras importantes en la diagramación de trenes y contando con material tractivo y remolcado nuevo, se conseguirá una sustancial mejora en la seguridad, rapidez y confort de los usuarios.

Fuente: Prensa Ferrobaires

A partir del 10 de octubre, vuelve el tren de pasajeros a Santa Rosa y General Pico

El tren partirá desde Bragado hacia Catriló, donde la formación nueva seguirá hacia Pico y quienes viajen a Santa Rosa harán trasbordo a otra unidad. Este viernes arribaría a la capital pampeana el ministro Florencio Randazzo para concretar el anuncio oficial. El servicio tiene coches dormitorio, pulman y primera, más coche comedor.



Autoridades provinciales y ferroviarias confirmaron hoy el retorno del tren de pasajeros a General Pico y Santa Rosa, proveniente desde Bragado y con enlace en Catriló, a partir del próximo viernes 10 de octubre. El anuncio, que formalizaría el próximo viernes el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo en Santa Rosa, se hizo hoy tras el arribo a esta ciudad de una formación nueva, de origen chino, que realizó todo el trayecto con personal técnico a modo de prueba.

Estiman que el viaje desde General Pico durará entre 14 y 15 horas, unas 3 o 4 horas menos que por Realicó, con llegada los sábados y retorno a Buenos Aires los días domingos, y una frecuencia semanal. Los pasajeros que viajen a Santa Rosa harán un transbordo en Catriló, a una formación más liviana, porque el estado de las vías hasta la capital provincial no permite la utilización con las modernas unidades chinas.

El arribo de tren que estaba programado para las 16:30 horas, se concretó a las 17:45 de ayer. En la formación con 10 vagones llegaron el Ministro Coordinador de Gabinete de La Pampa, Ariel Rauschenberger, y el Secretario de Asuntos Municipales, Fabián Bruna, junto a algunos intendentes pampeanos invitados y personal técnico de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado. En la estación de Pico los esperaban el intendente Juan José Rainone, el viceintendente José Osmar García y varios vecinos que llegaron para saludar y conocer el tren.



En diálogo con los medios presentes, el ministro Rauschenberger destacó que “esto fue el producto de negociaciones que se vienen haciendo desde hace mucho tiempo, de parte de nuestro gobernador (Jorge) con el ministro del Interior (Randazzo)”.

Y adelantó luego que “está confirmado que el otro viernes (10 de octubre) este el servicio estaría saliendo 19:50 horas de Bragado y llegaría acá a las 10 de la mañana”. El retorno hacia Buenos Aires, desde Pico, sería el domingo alrededor de las 10 de la mañana.

Por su parte, Fabián Bruna remarcó sobre la formación en la que viajaron desde Catriló a General Pico que “es una maravilla tanto el confort como las prestaciones”. Y agregó sobre el viaje de prueba que “las vías están en buenas condiciones, en algunos lugares se puede desarrollar más velocidad que en otros, pero que ellos (por los técnicos) no ven ningún tipo de impedimento. No hay que hacer inversiones en infraestructura por el momento”.

Técnico

El Diario dialogó también con el Gerente de Trenes de Larga Distancia, Antonio Larinchuti, responsable del personal técnico que realizó todo el trayecto desde Bragado. El funcionario remarcó que “el viaje estuvo perfecto dentro de los parámetros esperados, ha sido muy reconfortable, sobre todo por la alegría que la gente ha experimentado en cada una de las localidades que hemos hecho el paso”.



Precisó luego que “el trazado ferroviario pasa por zonas que han sido afectadas por distintas inundaciones, hoy eso está controlado, la gente del concesionario del tramo ha hecho muy buenos trabajos para poder circular. No vemos ningún riesgo inminente”.

También se conoció que la formación viajó a velocidades de 40, 60 kilómetros y en los trayectos más complicados a 20 kilómetros, mientras que desde Catriló a General Pico el tren llegó hasta los 90 kilómetros por hora. Cabe recordar que este tramo tiene un buen material correctamente mantenido por el uso diario de trenes de carga.

Sobre la formación que llegó ayer a esta ciudad, la misma que se utilizará en poco más de una semana, Larinchuti explicó que “está compuesta por locomotora y coches chinos que fueron comprados cero kilómetro. La locomotora es de 2400 hp diesel eléctrica, los coches tienen distintos tipos de comodidades que pueden variar entre dormitorio, pulman y primera, todos con aire acondicionado y calefacción, con baño tipo avión (también para personas con discapacidad). Hoy (por ayer) llegaron 10 coches, cuando venga la formación va a ser de 11 coches”, donde también se incluiría un coche comedor.

Por su parte, el intendente Rainone consideró que “tenemos que estar felices y contentos de que esto se puede dar. Entiendo esto tiene que ser sustentable, si lo traemos hay que sostenerlo y aprovechar el servicio, eso nos va a hacer hacerlo sustentable, no es solamente el compromiso del funcionario que va a estar al frente, sino también de la gente que lo utilice y lo aproveche”.

Fuente: El Diario de la Pampa 

Tren del Valle: Confían en que esta vez pueda implementarse el tren de pasajeros

Desde la comisión Pro Tren del Valle creen que ya está la decisión política y que el proyecto es viable entre Neuquén y Cipolletti.



Luego de las reuniones mantenidas entre los intendentes de Neuquén y Cipolleti -Horacio Quiroga y Abel Baratti- con autoridades del Transporte de Nación, desde la comisión Pro Tren del Valle aseguraron que esta vez el proyecto podrá llevarse a cabo y que lo que faltaba era decisión política.

"No sabemos cuándo se va a hacer, pero creemos que se va a lograr. El sentido común dice que el sistema ferroviario está en crecimiento y Argentina tiene que entrar en esto", sostuvo Edmundo Griffoi, representante de la comisión por el Tren del Valle.

La comisión Pro Tren del Valle se formó en 2006 con el objetivo de impulsar un tren de pasajeros entre la localidad rionegrina de Chichinales hasta Senillosa, pero para Griffoi en la práctica "no hubo más que anuncios". En este sentido, el representante de la comisión sostuvo que, por el momento, el tramo Cipolletti-Neuquén es más viable para comenzar a implementarlo. Se trata de un recorrido de siete kilómetros con nueve pasos niveles, tres de los cuales ya están terminados.

"Lo único importante de estas reuniones es que se está en camino. Nación está propugnando ser parte de esto poniendo el grueso de la infraestructura, incluso manejando las operaciones", relató . "Los pasos niveles son uno de los problemas, por ahí superables, pero si está la decisión política, creo que puede ser viable", aseguró el hombre.

Aún así, agregó que en lo formal no se concretó ningún avance, pero que esperan poder reunirse en lo pronto con autoridades municipales para discutir alguna definición.

(La Mañana de Neuquén - 30/09/2014)

Tren Rosario - Buenos Aires: planifican una tercera etapa del Apeadero Sur con dársenas para autos particulares y servicios públicos

Mientras la Municipalidad de Rosario avanza con las obras de ejecución de la estación ferroviaria, se estudian nuevas obras para permitir el arribo de los pasajeros hacia el sector sur de la ciudad.


Imagen ilustrativa

Las obras en la zona del Apeadero Sur, donde se construye la nueva estación terminal del tren Rosario-Buenos Aires ya están en marcha y avanzan a muy buen ritmo.

Las tareas corresponden a los 220 metros lineales de andenes y la cubierta, los baños públicos, oficina de guardia y depósitos y la reja perimetral que cubrirá el predio.

En tanto, el edificio central de la estación incluye explanada y hall de acceso, boleterías, oficinas de guardia, y sanitarios para el personal y el público. También la ejecución de escaleras mecánicas, ascensor, sala de espera, cafetería, depósitos, sala de máquinas y escaleras de emergencias.

Pero además, una vez concluidas las obras que deberán estar lista para el año próximo, cuando está previsto que comience a rodar el tren, la Municipalidad estudia una tercera etapa de obras que contempla mejoras para que los pasajeros puedan llegar hasta la zona de San Martín y Batlle y Ordóñez para tomar el tren. En contacto con #IMPULSO, la secretaria de Obras Públicas de la Municipalidad, Susana Nader, adelantó: “Estamos estudiando la posibilidad de construir dársenas para automóviles particulares, junto a otros espacios especiales para la llegada de taxis y remises. Queremos potenciar el sector para que los pasajeros que viajen a Buenos Aires no tengan problemas de movilidad para llegar a la estación”.

Colectivos

Con el regreso del tren Rosario-Buenos Aires y su llegada a la nueva estación Apeadero Sur, se comenzó a desarrollar un proyecto para incorporar un sistema de transporte diferenciado para conectar a todos los vecinos de la ciudad con los distintos puntos estratégicos como la terminal de ómnibus Mariano Moreno, la estación de trenes Rosario Norte y la plaza Sarmiento.

(Impulso Negocios - 30/09/2014)

#TrenSarmiento: rige el nuevo cuadro tarifario

El Ministerio del Interior y Transporte informa que luego del proceso de renovación integral que se ha llevado a cabo en el Ferrocarril Línea Sarmiento, en el que actualmente todas las formaciones son 0km y de última generación, desde el hoy entra en vigencia un nuevo cuadro tarifario que se aplicará para dicho servicio.

El proceso de modernización incluyó además el cambio total de vía, la instalación de un nuevo sistema de señalamiento, y un plan de reconstrucción de todas las estaciones de la línea que se encuentra en ejecución.

Desde el 14 de septiembre todos los trenes que corren entre Once y Moreno son 0km y desde hoy, siempre que se abone con la tarjeta SUBE (con la cual pagan su boleto más del 93% de los usuarios), la tarifa pasará de costar $1,10 a $2, en los recorridos de 1 a 12km; y a $3, en los casos de más de 13km.

En los casos de los pasajeros que cuentan con atributo social: como jubilados y pensionados, ex combatientes, personal de trabajo en casa de familia, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo, por embarazo, o planes Jefes de Hogar, se mantendrá el descuento adicional del 40%.

Así que aquellas personas que tengan su atributo social cargado en la SUBE abonarán $1,20 y $1,80 en las respectivas secciones.

Finalmente, los boletos “Escolar” y “Estudiantil” no sufrirán modificaciones, y en el caso de aquellos que no utilicen la tarjeta SUBE, la tarifa será de $6.

También, se informa que en el marco de la modernización implementada, se han instalado molinetes inteligentes con lectora de SUBE integrada en todos los accesos a la Línea.

Por lo que al llegar a la estación, los pasajeros pasarán la tarjeta SUBE por la lectora, realizarán su recorrido y, al salir, volverán a pasar la tarjeta por el lector para finalizar el mismo y se les cobre la tarifa correspondiente.

Fuente: Prensa Ministerio Interior y Transporte

SUBTE: Línea C de subte, interrumpida por un principio de incendio: cuatro heridos

A partir de un incendio en una de las salas técnicas, cuatro operarios debieron ser derivados por el SAME. La estación Constitución fue desalojada.


Un incendio en la Sala Técnica 4, ubicada a la altura de la estaciónConstitución de la Línea C de subtes, preocupó a los trabajadores del lugar, principales afectados por el desperfecto.

En base a lo que se pudo saber fue el incendio de un tablero de señales lo que originó el problema. A partir de las llamas el lugar se llenó de humo, por lo que no sólo fue necesaria la atención médica y el posterior traslado de cuatro operarios heridos, sino que además la estación debió serevacuada.

El titular del SAME, Alberto Crescenti, expresó a partir del insidente: "hasta ahora no hemos atendido a pasajeros, sí a operarios del subte".

Se desconoce el grado de gravedad de las heridas sufridas por los trabajadores, pero en base a fuentes del servicio médico, estarían todos fuera de peligro.

Fuente: Minutouno.com

Linea Sarmiento: anuncios de @randazzof y vieja en tren

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recorrió las obras que se están ejecutando en la estación Caballito de la Línea Sarmiento con las que se está reconstruyendo según nuevos estándares de modernidad y accesibilidad. 

Durante su visita el Ministro anunció que “todas las estaciones de la línea serán nuevas”. ‪#‎TrenSarmiento‬

Randazzo visitó la reconstrucción de la estación Caballito y anunció que "todas las estaciones de la línea serán nuevas"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy las obras que se están ejecutando en la estación Caballito de la Línea Sarmiento con las que se está reconstruyendo según nuevos estándares de modernidad y accesibilidad.

Al arribar en una de las formaciones 0km que el Estado Nacional adquirió para renovar la línea, Randazzo destacó que “en el marco del proceso de mejora integral que impulsamos en la Línea Sarmiento, estamos modernizando las estaciones bajo nuevos estándares de seguridad y confort, que se suman a los trenes 0km que hemos puesto en servicio y las vías que hemos renovado”.

“Las estaciones tienen modernos refugios, iluminación LED, cámaras de seguridad y accesos para personas con movilidad reducida, con lo que el viaje mejora desde el momento en el que se llega a la estación”, detalló Randazzo.

El Ministro añadió que “la primera en ser remodelada fue Villa Luro, ahora estamos interviniendo en Caballito, que estará terminada antes de fin de año; y renovaremos 11 estaciones más de esta línea, para seguir mejorando el viaje de los pasajeros del oeste del Área Metropolitana de Buenos Aires”.

Randazzo comentó además que “con las nuevas formaciones que hemos incorporado al servicio, ya duplicamos las frecuencias y la capacidad del transporte por lo que ahora la gente tiene un viaje de calidad, a la altura de sus necesidades”.

“La Línea Sarmiento, junto con la San Martín, ya son 0km; antes de fin de año, también lo será el ramal Retiro-tigre de la Línea Mitre y en los próximos meses la totalidad de esta línea, el Roca y el Belgrano Sur”, finalizó el Ministro.

Tren Turistico Tandil - Gardey: horarios

Encuesta de #Ferrobaires por la reactivación del tren a 25 de Mayo

NOS INTERESA TU OPINION
Pensando en la reactivación del tren a 25 de mayo...
Cuál de estas dos opciones de dos corridas semanales creen que es la más apropiada, la opción A o la opción B?

Randazzo anunció el arribo de nuevos coches 0 kilómetro para el Belgrano Sur

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que en mayo venidero arribarán al país 81 coches 0 kilómetro que fueron adquiridos para renovar la línea del ferrocarril Belgrano Sur, que cuentan con "la última tecnología en seguridad y confort" .


Randazzo anunció arribo de nuevos coches 0 kilómetro para el Belgrano Sur

"Se trata de 27 formaciones de tres coches cada una que son autopropulsadas y en las horas pico se unen para duplicar su capacidad realizando un mejor aprovechamiento de las formaciones dadas las características particulares que tiene ese ramal", señaló el ministro.

Randazzo se encuentra en la Feria Internacional de Tecnología del Transporte y Servicios Ferroviarios, que se lleva a cabo en Berlín, Alemania, desde donde subrayó que las formaciones fueron adquiridas en "el marco de la renovación integral que hemos impulsado por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner".

Para Randazzo, con la adquisición de estas nuevas formaciones "mejoraremos definitivamente el viaje a los pasajeros de este ramal que es clave porque une el suroeste del conurbano bonaerense con la Capital Federal", y acotó que "será una línea 0 kilómetro como las del Sarmiento, San Martìn, Mitre y Roca".

Randazzo reestatiza los trenes de larga distancia a Córdoba y Tucumán

Se trata de los servicios interurbanos de pasajeros que desde 2006 viene operando Ferrocentral, la ferroviaria privada que integran Ferrovías –la concesionaria del Belgrano Norte que controla el grupo Emepa-Romero– y Nuevo Central Argentino (NCA), la compañía de cargas de la línea Mitre que está bajo la órbita del grupo Aceitera General Deheza de la familia Urquía.



La encargada de sustituir a Ferrocentral será la empresa estatal Operadora Ferroviaria (SOFSE), que actualmente tiene a su cargo la operación de la línea Sarmiento, el Tren de la Costa y los servicios regionales de Entre Ríos, Chaco y Salta.

A diferencia de otras reestatizaciones intempestivas que llevó adelante la administración kirchnerista, la de Ferrocentral fue anunciada el año pasado y si se hubieran cumplido los plazos fijados inicialmente, hace rato debería estar bajo el manejo de la SOFSE.

A mediados de septiembre de 2013, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, suscribió la resolución 1093 por la cual se dispuso la transferencia de los servicios que prestaba Ferrocentral desde Retiro a Córdoba y Tucumán y desde la capital cordobesa a Cruz del Eje a las empresas estatales SOFSE y ADIFSE.

Randazzo instruyó a esas empresas y la CNRT para que lleven adelante “el inventario patrimonial de los bienes muebles e inmuebles afectados a la prestación de los servicios ferroviarios involucrados, la evaluación del cumplimiento de las obligaciones contractuales de Ferrocentral, la conciliación de cuentas y la liquidación del contrato de concesión” que había firmado hace 8 años el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Según la resolución 1093/2013, la SOFSE tenía un plazo de 60 días corridos para presentar un “plan operativo y un plan de mantenimiento del material rodante” para la prestación de los servicios en juego. Pasado ese plazo, los funcionarios de la OFSE acordaron con Ferrocentral una “continuidad transitoria” hasta que estuvieran listas para usar las nuevas formaciones de larga distancia que fueron adquiridas a China.

Ahora con casi todos los trenes interurbanos 0 KM en condiciones de rodar y con la mira puesta en la campaña electoral que lo tiene como uno de sus principales animadores, Randazzo ordenó que se avance con la reestatización definitiva y que antes de fin de año los servicios a Córdoba y Tucumán sean operados por la empresa estatal.

Además de los viajes a esos destinos, la SOFSE también prevé hacerse cargo del “Tren de las Sierras” y del “Ferrourbano” de Córdoba. Este servicio dejó de circular a mediados de 2012 por la falta de seguridad y los reiterados ataques a las formaciones ferroviarias que se registraban en las villas de emergencia de capital cordobesa.

Con la transferencia de los servicios, pasarán a formar parte del plantel laboral del Estado unos 310 agentes que integran actualmente el staff operativo de Ferrocentral.

Fuente: LetraP

http://www.letrap.com.ar/blog/2014/09/24/randazzo-reestatiza-los-trenes-de-larga-distancia-que-llegan-a-cordoba-y-tucuman/

Realizan viaje de prueba entre Plaza Constitución y 25 de Mayo con un coche motor Nohab

En la tarde del martes se realizó el viaje de prueba entre Plaza Constitución y 25 de Mayo (Provincia de Buenos Aires) con un coche motor Nohab (alias "El Nono"), con el propósito de reestablecerlo en días más como servicio regular, después de estar por mucho tiempo suspendido por la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires, debido al mal estado de la infraestructura de vía.


Foto gentileza LobosY@

En declaraciones realizadas al medio LobosY@ por el Ingeniero Almeida, Gerente Coordinador de Operaciones de la empresa Ferrobaires, que tiene a su cargo este ramal, dijo que: "quiero que quede en claro que Ferrobaires nunca se fue, estábamos buscando un elemento que se justificara para poder andar en esta zona porque la locomotora y el coche son muy pesados y la vía no estaba en condiciones para soportarlos, y este es un coche liviano, que se adapta a las vías irregulares y hoy lo estamos probando".

Almeida confirmó que "inicialmente el servicio correrá una vez por semana, saliendo de Constitución a las 18,20 del viernes y regresando el domingo desde Veinticinco de Mayo. Y la idea es posteriormente que viaje también los martes desde Constitución y volver los miércoles, y de ahí en adelante se evaluará cómo reacciona el vehículo y cómo reacciona la gente, es un camino para recorrer".

"Si todo anda bien el servicio comenzará en veinte días aproximadamente, con este único coche por el momento, que es portugués, posee dos motores de camión y tiene una capacidad para 70 personas sentadas", precisó el profesional, y agregó sobre el estado del ramal que "la información que tengo es que no están tan deterioradas las vías como nos parecía, veremos cómo se desarrolla este viaje. Por ahora viajará a Veinticinco de Mayo, y después tendremos que empezar a trabajar para poner en condiciones la vía hasta Bolívar".

"Tenemos un vehículo sólo y lo tenemos que cuidar", enfatizó Almeida y aseguró que "los vehículos nuestros llevan personal de seguridad de la empresa, así que si se necesita la vamos a poner, todo esto es un aprendizaje nuevo después de un tiempo largo que no estuvimos por esta zona".

Fuente: http://lobosya.com.ar/

Entre Ríos: El tren de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda vende 1.750 boletos semanales

Al medio de transporte público más barato lo consolida su uso. Los días de lluvia se inunda la traza férrea y genera dilaciones, suspensión del servicio y quejas. Cuesta 1 peso por persona
El tren a Colonia Avellaneda se consolidó como uno de los medios de transportes más cómodos y baratos. Su uso creció con el paso del tiempo y por semana se expenden unos 1.750 boletos.



En el último tiempo también creció la cantidad de pasajeros que lo utilizan para trasladarse por Paraná, ya que en su trayecto hay más de 10 paradas. Pero los días de precipitaciones abundantes se inundan las vías en varios tramos. Limpiarlas y dejarlas en condiciones lleva tiempo; se generan dilaciones en los horarios y hasta ha llegado a suspenderse el servicio.

Esto provoca quejas de los vecinos cada vez que llueve. El costo para llegar a Colonia Avellaneda o desde allá a Paraná es de 1 peso, y hasta hace un tiempo era gratis. El crecimiento de la localidad vecina encontró en el tren un medio de transporte que, además de barato, es práctico: entran coches de bebés, bolsas de supermercado y hasta bicicletas.

Lo otro es el tiempo que se gana, ya que se demora mucho menos que en colectivo. Susana Flores ayer esperaba en la estación de Paraná a las 13.30. Contó a UNO que demora 35 minutos en llegar a Colonia Avellaneda. Luján, otra mujer que también aguardaba la salida, dijo que hasta la altura de Garrigó, donde se baja cada día, tarda solo 10 minutos en llegar, pero si va en colectivo casi una hora. Ayer por ejemplo hubo demoras en los horarios de la mañana.

Se dilató el tiempo porque entre avenida De las Américas y Ramírez se inundó una parte de la vía. La semana pasada también hubo problemas durante varios días en donde el tren no salió. Llegaron a la Redacción de UNO varios mensajes con las quejas de los usuarios. Daniel Lorenzón, administrador del tren, contó a UNO: “No tuvimos servicios porque llovió y desbordó el arroyo a la altura de Francia. Tuvimos que meter una máquina para limpiar. Fue algo ajeno a nosotros y no lo pudimos manejar.

Entendemos la preocupación de los pasajeros y aunque tengamos argumentos valederos a la ahora de dar explicaciones, se enojan. Teníamos medio metro de agua sobre la vía, no podíamos pasar. De todos modos el tren funciona normalmente y cuando hay dilaciones es porque limpiamos la traza”. En 2013 la basura que se tiraba sobre las vías provocó hasta descarrilamientos. Con el tiempo eso mejoró. “La educación es permanente, como también es permanente que seguimos limpiando.

A veces tiran basura en alguna canaletas y zanjas, el agua se estanca e inunda la vía. De todos modos podemos decir que hemos mejorado, aunque cuando se tiran bolsas o gomas de autos no nos dan los tiempos”, agregó. Por lo general y en horarios principales de la mañana, el tren va lleno. Hay quienes hacen todo el recorrido y otros se bajan según la parada que más les convenga. El peso que se paga por boleto es solo para un seguro. Hay cinco frecuencias de lunes a viernes y, entre ida y vuelta, suben 30 o 40 personas. Por día son 350 en general, aunque hay jornadas donde se supera esa cantidad.

Desde la administración del tren, apuestan a que su uso crezca con el paso del tiempo y así se deban agregar más servicios y nuevos horarios. Pasajeros Desde Paraná a Colonia Avellaneda, hay 12 paradas: en Pascual Palma, en el Club Libanés, en Ramírez, División los Andes, Miguel David, Juan Garrigó, en Las Garzas, Miguel David y Parera, Salvador Caputo, Francia, Gobernador Maya y Ramón Parera. El tren sale desde Paraná de lunes a viernes a la 5, 6.25, 10, 13.30 y 18. Desde Colonia Avellaneda a las 5.45, 7.10, 10.45, 14.15 y 18.45. También recorre Paraná -Oro Verde- Fontana, durante los días de semana 8.15 y 16. Los viernes llega desde la capital proincial a Concepción del Uruguay a las 13 y retorna a la misma hora del domingo.

También se une Basavilbaso con Villaguay de lunes a viernes a las 7 y retorna a las 16.40. Unir el ramal con Federal aún llevará tiempo e inversión Para unir Paraná con Federal se habían puesto en funcionamiento tres obradores: uno en Estación Parera que realizaba sus trabajo desde la capital de la provincia a Cerrito, otro en Bovril y el tercero en Federal.

Los tres debían unirse para completar los trabajos en el ramal y así lograr ponerlo en funcionamiento. Al momento, la iniciativa no está en funcionamiento. En total son 214 la cantidad de kilómetros del ramal que se debe reconstruir para lograr el objetivo. Fue en julio de 2011 cuando se realizó en Federal un acto con la apertura de los sobres del llamado a licitación para reconstruir el camino de hierro. Desde entonces y a la fecha, la situación cambió.

La posibilidad de que ese tren, primero de pasajeros y luego de carga, se ponga en funcionamiento es una esperanza para toda una zona de la provincia que se verá beneficiada. Daniel Lorenzón, administrador del tren en la Provincia, fue claro: “Por ahora quedó trunca. Esperamos que la Nación reanude la obra. Se necesitan 50 millones de pesos. Seguimos con el anhelo de poder llegar hasta Federal”.

Sostuvo que siempre la llegada de un tren genera trabajo directo e indirecto. “Está atado a terminar el ramal. Siempre pedimos que se termine esa obra para unir Federal con Paraná. Hay muchos pueblos que murieron a la vera de la vía y si se logra, podrán volver a la vida”, dijo. Asimismo agregó: “También hay que decirlo: Entre Ríos ha sido una de las pocas provincias del país que se mandó a hacer esto, y más allá de las críticas que puede haber con el servicio y demás, trabajamos mucho para mejorarlo y lograr unir las ciudades”.

Fuente: Diario UNO

Calidad de atención en personas con discapacidad

Trenes Argentinos junto a la Comisión Nacional Asesora para la Integración de las Personas con Discapacidad (CONADIS) llevaron adelante el miércoles 24 de septiembre la formación en “Accesibilidad como criterio de calidad” para el personal ferroviario de la Operadora Ferroviaria, Infraestructura Ferroviaria y Recursos Humanos.



La actividad estuvo a cargo del arquitecto Claudio Bernardelli del área de Accesibilidad de CONADIS y de la Dra. Isabel Ramos Vardé, integrante de la Asociación Argentina para el Estudio de la Recuperación del Ciego y el Ambliope (ASAERCA). La capacitación se concentró en marcar las diferentes barreras con que se encuentran los adultos mayores y las personas con distintas discapacidades en la vida diaria y las prácticas que debe adoptar el personal ferroviario para facilitar su acceso al transporte público.

El compromiso de Trenes Argentinos es trabajar fuertemente en la INCLUSIÓN de los usuarios y usuarias del sistema de transporte ferroviario para garantizarles un servicio de calidad, cimentado en el acceso universal y en potenciar la calidad y profesionalización de los servicios prestados.

Randazzo expuso sobre la recuperación ferroviaria en Argentina e invitó a las empresas a "que se instalen en nuestro país para acompañar este proceso"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, participó hoy de la décima edición de la Feria Internacional de Tecnología del Transporte y Servicios Ferroviarios que se celebra en la ciudad de Berlín, Alemania, donde expuso el caso de "la recuperación ferroviaria en Argentina".



El Ministro Randazzo comenzó su exposición señalando que “esta es la primera vez que Argentina participa en este evento, el más importante a nivel mundial sobre transporte reuniendo a los principales referentes de la materia, tanto del ámbito público como del privado”.

“Desde 2012 nuestro país está experimentando un profundo cambio en materia ferroviaria; eso se manifiesta en nuestra presencia aquí, por primera vez en 20 años, y en nuestro deseo de atraer nuevas empresas para que se instalen en Argentina para acompañar este proceso”, continuó el Titular de Transporte.

Durante su discurso Randazzo agradeció a las empresas chinas fabricantes de los coches 0km por cumplir los plazos de entrega acordados y les pidió “que avancemos rápidamente en la posibilidad de instalarse en Argentina para, en conjunto con la industria ferroviaria local, dar un salto cualitativo en el mantenimiento, reparación y producción de trenes 0km”.

El Ministro destacó la “fuerte decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de realizar la compra de 1250 coches 0km para renovar de manera integral el servicio de pasajeros del área Metropolitana de Buenos Aires”.

“Con los coches que estamos incorporando, por un lado estamos duplicando la capacidad de transporte de los trenes del AMBA, con lo que mejoramos las frecuencias, y por el otro, al estar equipados con la última tecnología en seguridad y confort, en las líneas renovadas ya estamos brindando un servicio de calidad acorde a las necesidades de los argentinos” detalló Randazzo.

Luego de su exposición, Randazzo recorrió algunos de los stands de las empresas que fabrican los componentes con los que están equipadas las nuevas formaciones 0km y señaló que “los trenes cuentan con tecnología de punta a nivel mundial, con marcas líderes en el mercado como los frenos, que son de origen alemán; la cadena de tracción, que es de origen japonés; y el sistema antiacaballamiento, que es sueco”.

Randazzo anunció que "en noviembre llegarán al país 11 simuladores de última generación para capacitar a los maquinistas argentinos"

En el marco de la décima edición de la Feria Internacional de Tecnología del Transporte y Servicios Ferroviarios que se celebra en la ciudad de Berlín, Alemania, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que "los primeros días de noviembre llegarán al país 11 simuladores que compramos para capacitar a los maquinistas argentinos tanto en materia de cargas como de pasajeros".




“Con estos nuevos simuladores pondremos en funcionamiento el nuevo Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria, donde pensamos brindar una nueva y moderna instrucción a los más de 5 mil conductores y asistentes que tenemos hoy en día”, aseguró el Ministro durante su visita al stand de la empresa CAF, quien construye simuladores ferroviarios para Argentina.

Randazzo detalló que “los simuladores funcionan con comandos iguales a los que utilizan diariamente los motorman e interactúan con pantallas de realidad virtual que reproducen los recorridos de los trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires”.

El Titular de Interior y Transporte afirmó además que “la capacitación y la mejora del recurso humano ferroviario es una de nuestras prioridades”, y en este sentido, “la implementación de tecnología para mejorarla es una parte esencial del proceso de recuperación ferroviaria que impulsamos por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”.

“No sólo estamos invirtiendo en modernizar formaciones, vías, estaciones e infraestructura; también estamos colocando mucho esfuerzo en mejorar nuestros recursos humanos, por lo que este proceso debe ser acompañado por todos los trabajadores”, amplió Randazzo.

La empresa española CAF, ganadora de la licitación internacional que fue lanzada para adquirir estos equipos, es la principal proveedora de simuladores de la empresa estatal española de ferrocarriles RENFE. “Es pionera y líder a nivel mundial en materia de capacitación e implementación de tecnología en materia ferroviaria”, señaló Randazzo.

Unlp: Anunciaran en 15 días la extensión del Tren Universitario hasta 13 y 72

En pocas semanas se anunciará la extensión del Tren Universitario hasta avenida 13 y 72, así lo confirmo el Prosecretario de Planemiento de la Universidad Nacional de La Plata.



Además desde una organización vecinal se solicito sumar las estaciones de Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Hernández al recorrido del tren que permitirá llegar no sólo a facultades sino también a hospitales, centro de la ciudad y lugares de trabajo para muchos vecinos de los barrios del norte de La Plata.

Desde Por el Regreso Del Tren La Plata Brandsen “Le pedimos a la Universidad que una extensión hacia Hernández será una “democratización en el uso del servicio del Tren”, y le aventuramos que será muy utilizado por todos los vecinos de los barrios mencionados.”

El arquitecto Delucchi mostró interés en la idea, y se inicia ahora un camino conjunto entre Universidad de La Plata y Junta Vecinal para lograr esta ampliación, que será a la vez, un avance importante en un tramo de nuestro ramal a Brandsen.
Si hasta ahora ha sido difícil lograr el ramal total, empezamos a pedir su reactivación por tramos, y queremos que nos acompañen como nunca en estos pedidos.

Fuente: laplataya.com

La cantidad de pasajeros de tren creció 13% en el último año

Alcanzó a 22,44 millones en julio, según el último informe del Indec sobre transporte. El dato contrasta con las caídas sufridas por los servicios de subterráneos y de colectivos, de 12,4% y 6% interanual.
La cantidad de pasajeros transportados en julio último por el sistema de trenes urbanos alcanzó a 22,44 millones, lo que significó un crecimiento de 13% en comparación con los 19,86 millones que viajaron en el mismo mes de 2013, según el último informe de transporte del Indec.
El dato contrasta con las caídas sufridas por los servicios de subterráneos y de colectivos, de 12,4% y 6% interanual, lo que evidencia cómo impactó en cada pasajero, los incrementos de tarifas en estos transportes.
En el caso del subte, en julio del año pasado la tarifa costaba $2,50, pero luego de dos aumentos, el primero a $3,50 en noviembre del año pasado, y el segundo a $4,50 en marzo de este año, trepó 80% en apenas cuatro meses, 10 veces más que los indicadores de inflación de la Dirección de Estadísticas de la Ciudad de Buenos Aires.
En tanto el colectivo, que en julio de 2013 tenía un precio de $1,50 el boleto mínimo, luego también de dos incrementos, el primero en enero de este año a $2,50, y el segundo precisamente en julio último, a $3; duplicando el valor de su tarifa, también generó una reducción en el caudal de pasajeros, aunque en una proporción que fue la mitad de la caída en el subte.
En este marco, la cantidad de ciudadanos que utilizaron las autopistas urbanas y pagaron peajes se mantuvo casi igual que el año pasado, 32,57 millones en julio de 2014 contra 32,96 millones en el mismo mes de 2013, con lo cual la merma fue de apenas 1,2%, aun cuando el incremento del valor del uso de estos acceso subió hasta 28% en un año. 

Fuente: Telam

Ministro Florencio Randazzo viajó a Berlín a exponer “recuperación ferroviaria en Argentina” en la Feria Internacional de Tecnología del Transporte

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, viajó a la ciudad de Berlín, Alemania, donde participará de la Feria Internacional de Tecnología del Transporte, Componentes y Servicios Ferroviarios.

El Ministro Randazzo expondrá sobre “El proceso de recuperación ferroviaria en Argentina” en lo que es considerado por especialistas como el foro bienal más importante a nivel mundial en materia de transporte, que este año se celebra en la capital de Alemania.

De la feria, participarán expositores de más de 40 países entre los que se destacan los principales responsables de transporte tanto del ámbito público como del privado.

EMEPA entrega un nuevo coche motor para Ferrovias

Nuevo coche motor Alerce llega a Ferrovías
Arribo al playón de maniobras del depósito Base Boulogne de la empresa Ferrovías Línea Belgrano Norte, procedente de la Planta EMEPA de Chascomus una parte de la dupla del Coche Motor Alerce. 

Efectivamente llegaba montada en un carretón de traslado uno de los dos coches que componen la dupla articulada del Coche Motor, quedando para hoy la otra parte de la dupla la cual lleva la parte de la usina motriz. Totalmente renovado tanto en su aspecto exterior como el interior, el mismo cuenta con equipamiento de aire acondicionado integral frio y calor, luz fluorescente, circuito cerrado de Televisión, asientos tipo avión/micro, sistema antiacaballamiento, frenos a disco y está preparado para ascenso y descenso en estaciones con plataformas elevadas, con puertas automáticas.

Calculamos que el mismo tendrá próximamente prestaciones del Tipo diferencial, ya que así lo demuestra perfectamente a la vista. Una vez armada la dupla, la misma será probada en el corredor de la misma manera que se realizó con el prototipo, con el fin de ponerlo en servicio cuanto antes. 

Por lo que pudimos saber por fuentes no oficiales, no sería la única formación en llegar a esta línea de trocha angosta sino que hay más duplas en etapa de fabricación y por tal motivo seguiremos informando sobre estas importantes novedades de esta línea que siempre nos da sorpresas.

Fuente: Fotos y textos gentileza: misdiasenlavia1.blogspot.com