Un candidato kirchnerista promete estatizar el subte de Buenos Aires

Tras el caliente debate entre los candidatos a jefe de Gobierno porteño, el kirchnerista Mariano Recalde repitió sus críticas a la gestión de Mauricio Macri y prometió estatizar el servicio de subterráneo para aplicar un modelo similar al de Aerolíneas Argentinas. 

El dirigente del FPV pidió además que se hagan más debates y le enrostró a Lousteau la alianza a nivel nacional con el PRO.

En declaraciones a Radio Uno, Recalde reiteró sus cuestionamientos a la administración del transporte, en especial al servicio de subterráneo, tal como apuntó El Destape. "La Ciudad invierte para el subte 3.096 millones de pesos por año y la Nación invierte 3.170 millones en Aerolíneas. 

El presupuesto de Nación para Aerolíneas lo maneja el Estado, en la Ciudad se lo da al grupo Roggio (concesionario del servicio)", remarcó ante el periodista Martín Liberman.Recalde denunció que "el subte tiene cada vez menos frecuencias, coches cada vez más viejos con cada vez menos pasajeros" y por eso propuso "estatizarlo" y administrarlo bien, "no para beneficio de un privado". 

En contraposición, pidió seguir un modelo similar al de Aerolíneas, donde "renovamos toda la flota de aviones y se multiplicó la cantidad de pasajeros".Además, Recalde expresó que son necesarios más debates y cuestionó que el canal Todo Noticias haya "monopolizado" la discusión. "Al único lugar donde aceptaron ir (los demás candidatos) es en TN. 

Sería mas plural para el resto de los medios, que querían organizar" el propio, remarcó el candidato a jefe de Gobierno porteño.

Fuente: (El Economista).

Escándalo en puerta: Candidato radical, sospechado de robarse durmientes del Ferrocarril

El candidato a intendente de Castelli por Cambiemos, Martín Céspedes, fue denunciado por tener en su poder cerca de 100 durmientes recambiados de la línea férrea que va a Mar del Plata y que habrían sido adquiridos ilegalmente. 

Escándalo en puerta.Un precandidato a intendente de Castelli, Martín Céspedes, enrolado en la UCR local, fue denunciado ante la justicia federal por tener en su poder cerca de 100 durmientes pertenecientes a la vía férrea que va a Mar del Plata, y cuyo obrador, durante el recambio total al que se sometió en los últimos meses, se ubicó justamente en esa ciudad.

El procedimiento se inició ante las reiteradas denuncias contra Céspedes y otros sospechosos, por las cuales intervino el juez federal Ramos Padilla, quien de inmediato estableció consignas en siete domicilios, uno de los cuales es el de Céspedes, a la espera de que, entre el viernes y el sábado, se decreten los allanamientos y la correspondiente imputación.

El negocio de la venta de durmientes de quebracho robados tiene fuerte raigambre en el interior. El material se usa para canterías, puentes y empalizadas dentro de los campos. Se venden por internet a un precio que llega hasta los 320 pesos cada uno.Céspedes tiene una dilatada trayectoria en el distrito. Fue concejal entre 1993 y 2011 y volvió al legislativo en 2005. 

En el distrito recuerdan que, paradójicamente, hizo de la lucha contra la corrupción su bandera y puso en jaque a dos intendentes de su propio partido, llegando a destituir a Ricardo Riva por una factura de 40 pesos.

Fuente: InfoCielo

Nuevo impulso al tren La Plata-Brandsen

A 132 años de la inauguración de los 44 kilómetros de vía que unen La Plata con Coronel Brandsen, el próximo miércoles 1º de julio se llevará a cabo en el Pasaje Dardo Rocha, un acto homenaje organizado por la Junta Vecinal detrás del pedido de reactivación del servicio.

La celebración tendrá lugar en el centro del salón principal de lo que supo ser la Estación ferroviaria de La Plata.Marcando el comienzo del evento, se reproducirá el “toque de campana” dado por Dardo Rocha en el año 1883, despachando el primer tren que recorrió el importante ramal entre La Plata y Brandsen.

En ocasión del homenaje, se han extendido invitaciones a los representantes de aquellas instituciones que han expresado su apoyo a la vuelta del tren y contará también con la presencia de la Orquesta Municipal de la Casa del Tango.

La Junta Vecinal por la Reactivación del ramal planea también dar lectura a un documento informando del estado actual de las gestiones impulsadas en el transcurso de los últimos dos años.Inaugurado en 1883, y clausurado en 1977, este ramal de la red del Ferrocarril General Roca se encuentra actualmente inactivo.

INGENIERIA

En el 2014, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata inició un relevamiento de la infraestructura general del ramal, y en marzo de este año, las autoridades de la Universidad endorsaron su apoyo al pedido de la junta vecinal, el cual plantea la extensión del recorrido del Tren Universitario para llevarlo hasta la localidad de Hernández, agregando cuatro estaciones de paso.

Sin embargo, es necesario obtener el apoyo y la financiación de la cartera de Transporte de la Nación, desde donde se ha anunciado que la reactivación del ramal sería imposible debido a los altos costos que involucraría el proyecto, ya que las antiguas vías atraviesan varias rutas y se tendrían que hacer grandes obras de infraestructura para sortear las mismas.

Fuente: Diario El Dia

SANTA FE: A fines de julio comenzaría a funcionar el tren urbano

Costará lo mismo que el colectivo y podrá combinarse con todas las líneas. Ya se terminaron los trabajos de reparación de vías y se avanza en la señalización y construcción de apeaderos y ciclovías.



En marcha. Esta mañana el intendente le mostró al secretario de Transporte, Alejandro Ramos, cómo funciona el tren. Foto: Mauricio Garín

Uno de los dos trenes urbanos que el municipio compró En 2008 se estacionó esta mañana En Pedro Vittori y Castellanos, el punto de partida que tendrá desde fines de julio, cuando arranque a funcionar como un nuevo eslabón del transporte público de la ciudad.

Este viernes por la mañana, el intendente José Corral le mostró al secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, el recorrido que harán las formaciones hasta llegar al final del trayecto, En Estanislao Zeballos y Facundo Zuviría (Don Bosco).

En total, son 3,700 kilómetros que completará En 10 minutos, con una frecuencia de media hora, acercando a los vecinos que viven En la zona norte al centro de la ciudad. Según las pruebas que efectuó el municipio, permitirá un ahorro del 40 % de tiempo si se efectuara el mismo recorrido en colectivo.

Si bien el primer mes será gratuito -adelantó el intendente-, la tarifa será la misma que la del colectivo. Hasta que se implemente la Tarjeta Sube, se seguirá utilizando el sistema municipal y podrán combinarse ambos transportes públicos. Es decir, que un vecino podrá tomar el tren En cualquiera de las ocho paradas y, al descender, subir a un colectivo con el mismo boleto. Algunas de las opciones para combinar son las líneas 4, 8 y 14.

“Tenemos un pedido especial para hacer a los vecinos de la ciudad y es que cuiden toda la infraestructura que estamos instalando para que circule el tren urbano”, dijo José Corral.

El intendente remarcó que “es mucho más rápido que el transporte de colectivo porque al ir por la vía tiene prioridad” y destacó que implicará una convivencia “más parecida a un tranvía que al tren pesado al que estamos acostumbrados que utiliza barreras porque el tren urbano se maneja con semáforos y señales sonoras y lumínicas muy visibles, que conviven como un elemento más del paisaje urbano, y los ciudadanos vamos a tener que acostumbrarnos a que vuelve el tren”.

Por su parte, Ramos dijo que “cuando hablamos de transporte hay que tener una mirada integral; no sólo recuperar esta modalidad de transporte y contar con un servicio más, sino también poner el valor espacios públicos, lo cual genera seguridad y movimiento donde antes no había”.



Tarjeta Sube

El intendente José Corral ratificó esta mañana la intención del municipio de reemplazar el sistema actual de tarjeta inteligente para abonar el colectivo por el nacional, que es la Tarjeta Sube. “Eso nos brindará a quienes tomamos decisiones respecto del sistema la mejor información y por lo tanto la transparencia de los subsidios”.

Ramos no pudo explicar por qué aún no está operativo En Santa Fe, aunque dijo que “se está trabajando”. al respecto, Corral aseguró que “hay avances concretos” e informó que “las empresas han comenzado con la compra de los equipos y En muchos colectivos ya están instaladas las dos máquinas”, una de cada sistema, a la espera de su implementación.

Fuente: El litoral.com

NEUQUEN: POSTERGAN OTRA VEZ LA LLEGADA DE LOS TRENES

Desde la empresa que construyó los trenes de pasajeros que prestarán el servicio Neuquén-Cipolletti aseguraron ayer que las formaciones recién llegarán la próxima semana y no el fin de semana, como lo anunció la diputada nacional Nanci Parrilli.

Ésta es la segunda demora que se registra, luego de que no se pudiera cumplir el plazo del 20 de junio, fecha que el ministro del Interior Florencio Randazzo anunció para el arribo de las máquinas a la estación local.



Por su parte, el Ejecutivo municipal continúa sin ser notificado oficialmente sobre la llegada de las formaciones ni la fecha ciertas de la puesta en marcha del servicio.

En abril pasado el ministro Randazzo anunció que para la puesta a prueba las nuevas unidades iban a llegar el 20 de junio a Neuquén y exactamente un mes después comenzarían a prestar el servicio. Hace una semana se confirmó que hubo una demora en la entrega de las máquinas y que tardaría un poco más en llegar.

Ayer, Sebastián Lastra, ingeniero de Materfer aseguró que la próxima semana estarán llegando las formaciones.

“Ya salieron de la fábrica (en Córdoba) y están en Buenos Aires, donde se les están realizando pruebas de funcionamiento. La semana que viene estarán llegando a Neuquén”, confirmó Lastra.

Explico que las formaciones que prestarán el servicio de pasajeros son duplas con coches livianos, autopropulsados. Es decir que no necesitan una locomotora.

“Son especialmente diseñadas para el estado de las vías de la Argentina”, dijo.

Los vagones tienen una cabina en cada extremo, capacidad para 140 personas sentadas, espacio para sillas de ruedas y personas con discapacidades.

“Las formaciones, que llevan los números 2501 y 2504, ya circulan por las vías del país. Una es nueva, en tanto que la otra hasta ahora presta el servicio Bragado-Realicó”, comentó.

El tren de pasajeros Neuquén-Cipolletti tendrá con 22 frecuencias diarias, desde las 7 hasta las 22 ó 23. El costo del boleto será de 4 pesos con la tarjeta SUBE y de 7 si se adquiere el tradicional boleto de papel.

En la estación neuquina las obras en la vía ya están terminadas, se colocaron señalizaciones y el sistema de palancas para cambiar el curso de los rieles y se mejoraron los cruces a nivel.

Falta concluir la remodelación del sector donde funcionarán los sanitarios públicos y habilitar la boletería y la sala de espera.

Fuente: Río Negro

Prometen habilitar la estación Ciudad Universitaria para fin de mes

Antes de fin de mes se inaugurará la estación para los servicios diferenciales brindados con coches motores Alerce. Una vez completado el tendido de la tercera vía, se habilitará también para los servicios comunes. Se invirtieron 48 millones de pesos.


La estación Ciudad Universitaria de la línea Belgrano Norte será inaugurada “antes de fin de mes”, anunció esta mañana el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. La nueva parada será utilizada, en una primera etapa, únicamente por los servicios diferenciales que serán prestados con coches motores Alerce fabricados por Emepa, que se detendrán en un andén elevado construido específicamente para estos trenes.

El servicio diferencial tendrá en principio paradas en Retiro, Ciudad Universitaria, Boulogne y Del Viso, donde recientemente se construyó un andén elevado provisorio. Existen versiones discordantes sobre si el servicio se detendría también en Villa Rosa además de Del Viso, o bien en ambas. En el mediano plazo se sumarán las estaciones Panamericana (actualmente en construcción en la intersección de las vías del Belgrano y la RN 8, conocida como Acceso Pilar) y la postergada Aeroparque. La estación Polvorines también tiene un andén elevado pero por el momento no sería utilizado.

Una vez completadas las tareas de tendido de una tercera vía en Ciudad Universitaria, será habilitada también para los servicios comunes, brindados con material rodante convencional y que se detendrán en los andenes bajos. Esto es así porque la estación tiene el andén elevado construido sobre la actual vía ascendente, de modo que el andén bajo para el material convencional da a una vía tercera hacia el lado de la Avenida Lugones que todavía no fue tendida.

La nueva estación está ubicada entre las avenidas Lugones y Cantilo, frente al Estadio Monumental y facilita el acceso de los estudiantes a la casa de altos estudios. La vieja parada Scalabrini Ortiz, distante a unos 700 metros, seguiría funcionando hasta que Ciudad Universitaria tenga sus dos andenes bajos en funcionamiento. Sin embargo, el plan es que quede desafectada del servicio en el corto plazo. La señalética de la nueva estación ya está preparada, porque indica como próxima estación a Saldías.

La inversión, informó el Ministerio, asciende a unos 48 millones de pesos.

Inaugurarán el 30 de junio la Ferroautomotora de Chascomús

Está prevista la inauguración de la Ferroautomotora para fines de este mes. Pese a que la estación data de los 80, estuvo abandonada por décadas y hubo que realizar refacciones y puesta en valor de la misma. Incorporarán un servicio local entre Constitución y Dolores con un coche motor de Emepa.

Las obras de la Estación Ferroautomotora de Chascomús serán inauguradas el próximo 30 de junio, informó el diarioCompromiso de la ciudad de Dolores.

Pese a que la estación, cuya construcción data de los años 80 y a que estuvo en desuso por décadas, fue habilitada en diciembre del año pasado como cabecera de los servicios diarios a Chascomús y como estación pasante para los trenes a Mar del Plata, las obras de adecuación de los andenes y de la infraestructura en general no habían sido terminadas ni se habían inaugurado oficialmente.

Gracias a que se van completando los trabajos de renovación de vías, el viaje de los trenes a Mar del Plata ha acortado sensiblemente su duración, lo que permitió agregar una detención en Dolores en marzo pasado. Con la puesta en valor de la Ferroautomotora, se añadirá otra detención al itinerario.

Según publicó Compromiso, la firma Emepa, en su planta de Chascomús, se encuentra construyendo una variante de trocha ancha de su coche motor Alerce, similar a los que se estrenarán en la línea Belgrano Norte, que estaríadestinado a prestar un servicio “lechero” entre Plaza Constitución y Dolores, con detenciones en todas las estaciones intermedias.

Debieron arreglar la catenaria rígida para que puedan correr los coches usados

Un auditor español certificó que la catenaria rígida tiene tramos mal instalados en ciertos puntos, lo que generó la ruptura de tres pantógrafos de los CAF6000. Con bateadora, bajaron la vía algunos centímetros en los tramos más comprometidos. Estos inconvenientes se sumaron a las demoras en las obras eléctricas.


Semanas atrás un auditor español contratado por Subterráneos de Buenos Aires recorrió la línea B de punta a punta para verificar el estado de la instalación de la catenaria rígida realizada por la cuestionada empresa Luis Carlos Zonis.

El diagnóstico dejó un resultado poco tranquilizador para la Ciudad: hay tramos puntuales en los que la catenaria estaba mal instalada y debía ser reparada para permitir su correcto funcionamiento. Los sectores en que el auditor español detectó las irregularidades fueron justamente aquellos donde se habían advertido inconvenientes con la altura el pasado año: los entrepisos de Tronador y Los Incas.

Un ingeniero con experiencia en Subte explicó a este medio que: “En una vía mal mantenida, pésimamente mantenida como la del subterráneo, no asentada sobre hormigón sino sobre balasto, la catenaria flexible funciona bien. También el tercer riel, al estar amurado a los durmientes, sigue las ondulaciones e imperfecciones de la vía y no genera problemas de contacto”. En cambio, podría traer inconvenientes la combinación de catenaria rígida con vías sobre balasto, algo que SBASE ahora quiere extender a la línea E, que cuenta con las mismas características.

“Durante las pruebas ya se rompieron tres pantógrafos de los CAF 6000, que chocaron con las catenarias. Esto se debe a que las catenarias nuevas no están bien instaladas”, testimonió el delegado Jorge Pisani a Diario Z.

No sólo la catenaria dio problemas en esos puntos, sino que finalmente se procedió a bajar la altura de la vía unos pocos centímetros gracias a tareas de bateado y alineación. Tal era una de las soluciones que, según anticipó este medio hace ya un año, barajaba SBASE para poner a funcionar los coches madrileños.

La problemática de la altura, si bien no era insalvable, fue advertida públicamente por este medio y largamente ignorada por la Ciudad, quien por medio de los voceros de SBASE se limitó durante meses a afirmar que la incorporación de los CAF 6000 no sufriría ningún tipo de contratiempos y se lograría para el primer trimestre de este año, algo que como se sabe no ocurrió.

A las tareas de adecuación de la catenaria rígida, cuya instalación se completó apenas meses atrás con un costo cercano a los 15 millones de dólares, hay que sumar los contratiempos en las obras de subestaciones, cableado y puesta a tierra sin las cuales los CAF 6000 tampoco podrán correr en la línea B.


Acumulando polvo: así están hoy los CAF 6000 en Mariano Acosta

Como señaló este medio semanas atrás, el estado actual de la instalación eléctrica sólo permite la circulación de una sola formación de la serie 6000 a la vez. Por tanto, es preciso que finalicen esas obras para que al menos un tren de los catorce que se compraron pueda salir a brindar servicio regular, aunque acabe siendo varios meses después de lo prometido.

La opinión pública, tras el retorno al horario de cierre habitual, demanda cada vez más visiblemente la puesta en funcionamiento de los prometidos y demorados trenes. SBASE tiene grandes problemas a nivel de comunicación para explicar las demoras, justamente porque su estrategia fue, durante el último año, negar la existencia de todo contratiempo, aún cuando los mismos eran más que evidentes.

Fuente: enelsubte.com

EL TREN DEL VALLE CIRCULA POR LAS VÍAS DEL PAÍS

Neuquén.- Los dos trenes que realizarán el transporte de pasajeros entre Neuquén y Cipolletti ya están circulando por las vías del país. Se trata de la nueva formación 2504 y la 2501, que es usada y estuvo un año y medio realizando el trayecto entre la localidad bonaerense de Bragado y la pampeana de Realicó.
Materfer, la empresa radicada en Córdoba que fabrica los trenes, ya envió la 2504 a Capital Federal para su puesta a punto, y hace unos días varias personas captaron con sus cámaras el viaje de bautismo.



“A la 2504 la sacamos con telgopores y una lona, pero en el camino se fue perdiendo todo”, explicó una fuente de la empresa que se encarga de todo el proceso de fabricación de estas formaciones de 140 butacas.

En Buenos Aires, la nueva formación será sometida a diversas pruebas antes de viajar hacia el Alto Valle en calidad de cero kilómetro.

Por su parte, la formación 2501 fue fabricada a mediados de 2013 y en septiembre hizo su viaje inicial hacia Capital. Un mes después comenzó a realizar el trayecto semanal entre las localidades de Bragado y Realicó.

Fechas

En su último viaje a la región, el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, detalló que el servicio entre Neuquén y Cipolletti comenzará a prestarse el 20 de julio, con 22 frecuencias diarias. Las pruebas de las formaciones sobre las vías estaban pautadas para el sábado pasado, algo que finalmente no ocurrió. La diputada nacional del Frente para la Victoria, Nanci Parrilli, aseguró que esta semana llegarán las formaciones y que el 6 de julio se harán las mencionadas pruebas.
El valor del pasaje será de cuatro pesos con SUBE, siete sin la tarjeta, y se venderá en las estaciones de ambas ciudades.

Fuente: LM Neuquén

PEDRAZA DEBERÁ CUMPLIR SU CONDENA EN LA CÁRCEL DE EZEIZA

El exsecretario general de la Unión Ferroviaria José Pedraza deberá cumplir su condena en la cárcel de Ezeiza, ya que la Corte Suprema rechazó hoy un planteo de su defensa para conceder el arresto domiciliario al sindicalista condenado por el asesinato del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra.


“El recurso extraordinario resulta inadmisible”, sentenció el máximo tribunal en el fallo emitido este martes y que deniega el pedido de la defensa del exlíder de la UF.

De esta manera, Pedraza deberá continuar en la cárcel de Ezeiza cumpliendo la condena de 15 años de prisión que le fue dictada por el homicidio del joven militante de izquierda el 20 de octubre de 2010 durante una protesta de tercerizados en la línea Roca.

Anteriormente, la defensa del exsindicalista había recibido el rechazo de la Sala III de la Cámara Federal de Casación Penal al planteo para exigir la detención domiciliaria de Pedraza.

Fuente; Terra

POR VISITA PAPAL TREN ENCARNACION – POSADAS FUNCIONARÁ 24 HORAS AL DIA

Martín Oria, titular de la Asociación presidente de la Asociación Misionera de Hoteles, Bares, Restaurantes y Afines, de la Ciudad de Posadas indicó que de esta manera comienza el dispositivo para la visita del papa a las tierras guaraníes. La visita Papal será del 10 a 12 de julio y se estima que serán más de 300 mil visitantes con mayor concentración en el puente internacional.



Por parte del Estado provincial el operativo especial por la visita del Papa Francisco se montará desde el 6 al 14 de julio y contará con la participación de distintas fuerzas e instituciones locales con el fin de los que visitantes puedan tener un paso ágil en los centros fronterizos.

En ese marco también se aguarda que para las fechas previas y posteriores al evento haya además horarios preferenciales para el cruce de omnibús de mediana y larga distancia con destino a Asunción. Habrá controles adelantados en el cruce de San José en el puesto Centinela y en el Arco, límite con Corrientes, a los efectos de facilitar desde allí el tránsito. También en forma provisoria para las empresas de transporte de pasajeros de mediana y corta distancia, se prohibirá el ingreso por el Acceso Sur, con el objetivo de priorizar ese punto para la gente que va a cruzar al Paraguay. 

fuente: Misionesonline.net

El barrio Meridiano V suma apoyo y pide “decisión política” para volver a escuchar el ruido del tren

Vecinos y comerciantes del barrio Meridiano V, con el apoyo distintas instituciones de la ciudad, continúan con su lucha para que el tren vuelva a pasar por la zona, concentrando fuerzas en gestionar la extensión del recorrido del Tren Universitario lo que dejaría así la ciudad comunicada de punta a punta.

En ese marco, este año el reclamo tuvo un nuevo impulso con la campaña #trenuniversitarioameridiano”, que fue furor en internet, y con la firma de un petitorio. Al extendido respaldo de la gente del barrio se sumó también entre mayo y junio el apoyo de laCámara de Turismo Regional La Plata y de la Federación Empresaria de La Plata.


De acuerdo con el organismo que presideDaniel Loyola, una prolongación del recorrido permitiría “consolidar la jerarquización de un barrio que ha reconquistado en buena medida su antigua vitalidad y dinamismo”, merced a “la voluntad y el accionar de los vecinos que lograron recuperar la vieja estación para transformarla en un centro cultural”.

Además, Loyola expresó que “esta reactivación potenció un notable desarrollo de las actividades turísticas, culturales y gastronómicas”, razón suficiente para solicitar la vuelta del tren que durante décadas “fue el eje de la intensa vida social y económica” de Meridiano V.

Por otra parte, desde la FELP aseguraron: “Su concreción daría buen impulso a distintas zonas y junto a ello, eventuales desarrollos comerciales y en particular a la revitalizada actividad turística platense” y agregaron que “creemos además que constituiría un circuito sanitario que uniría la estación La Plata con varios de los principales hospitales públicos de nuestra ciudad”.

Actualmente el recorrido que termina en 1 y 72 vincula a los hospitales Gutiérrez, Rossi, la Facultad de Medicina y el Policlínico General San Martín y la ampliación propuesta sumaría en su trayecto al Hospital de Niños y el San Juan de Dios.“Lo único que resta ahora es que se adopten las decisiones políticas tendientes a que llegue el tren universitario hasta acá”, afirmaron los dirigentes de los centros culturales y representantes vecinales en conjunto con los propietarios y encargados de los principales comercios y restaurantes de la zona.

Fuente: Infoplatense.com.ar

Los ferrocarriles públicos mejoran salarios y costos

La política económica en curso desde 2003 recuperó empresas prestadoras de servicios estratégicos que inciden en la estructura de precios relativos.


La más reciente conquista fue la creación de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, empresa que ejercerá la gestión operativa y diaria de todo el transporte de pasajeros y cargas. El artículo 1º de la ley que la fundó declara de interés público nacional la política de reactivación de los ferrocarriles, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura y la incorporación de tecnología.

La historia del vaciamiento del sistema ferroviario se inició con la Revolución Fusiladora del 55 y continuó con una campaña de opinión para convencer que los ferrocarriles eran ineficientes como sistema. Ese lastre había comenzado, según los fusiladores, con una estatización fraudulenta ya que el peronismo había comprado chatarra a los ingleses pagándola con oro. Con ese antecedente el gobierno de Frondizi lanzó el "plan Larkin" que produjo despidos y "racionalización". Se decretó la clausura de 4.000 Km. de vías, el cierre de media docena de talleres y el despido de 6000 trabajadores.

En el año 66, con el golpe de Estado encabezado por Onganía y bajos las mismas premisas, se puso en práctica el Plan Flouret que profundizó el Plan Larkin continuando con el cierre de ramales y despido de trabajadores.

Todo formaba parte de un diseño estratégico consistente en la eliminación del ferrocarril como sistema alternativo de transporte beneficiando a los intereses petroleros extranjeros que habían ingresado al país de la mano de Frondizi. La política estuvo dirigida a garantizar el control y la ganancia de los intereses foráneos en los sistemas de transporte, decisión que se tradujo en el paradigma menemista “ramal que para, ramal que cierra”. La tragedia de Once puede leerse en esa línea de liquidación del ferrocarril como sistema de transporte eficiente y competitivo.

El transporte ferroviario de mercaderías es un 40% menos costoso que el automotor (USD 0,025 por tonelada/km contra USD 0,035 por t/km) a pesar de lo cual transporta en nuestro país sólo el 8% de la producción mientras que su participación es de 40% en Francia y 80% en Rusia. El control del Estado sobre el ferrocarril es estratégico para que la producción local gane competitividad y disponga de menores costos de transporte y distribución. El empleo, el consumo interno y las exportaciones son los principales beneficiarios de la recuperación ferroviaria. 

Fuente: Infonews.com

Los metrodelegados se despegan del paro y culpan a una "patota de la UTA"

Roberto Pianelli denunció que la paralización del servicio respondía al accionar de la Unión Tranviarios Automotor (UTA). Hay 160 mil usuarios afectados por la medida de fuerza.

"l jefe del sindicato del subte AGTSyP, Roberto Pianelli, denunció hoy que la paralización del servicio de la línea C respondía al accionar de una "patota" de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) que se apostaba en las vías.



Además, dijo desconocer al Sindicato de Trabajadores del Subte (STS), agrupación gremial que decían integrar las personas que concretaban la medida de fuerza que comenzó sorpresivamente esta mañana.

"Los tenemos identificados porque algunos de ellos nos han pegado hace unos años, son la patota de la UTA", denunció Pianelli en diálogo con la agencia DyN.

Luego, focalizó su crítica en Antonio Morales, quien se presentó esta mañana ante la prensa como delegado del STS.

"Es una persona que trabajó en la empresa (Metrovías) hace muchos años, que fue delegado en el subte hace diez años y, después, dejó de trabajar en el subte y fue a hacer de patota con la UTA", manifestó Pianelli.

La línea C del subte, que une las cabeceras de Retiro y Constitución, permanecía paralizada esta mañana por manifestantes que se apostaban en las vías.

"Son unas 20 personas que, en grupos de cuatro, se distribuyeron en las vías en distintas estaciones de la línea C y no dejaron que comenzara el servicio", concluyó Pianelli.

Morales, por su parte, dijo esta mañana que el STS se oponía con la medida de fuerza a la instalación de máquinas expendedoras de boletos.

El motivo de la protesta, según explicó, era "por la instalación de máquinas expendedoras de boletos, lo que implicará la reducción de mano de obra".

Fuente: Minutouno.com

General Madariaga: El tren vuelve a la región

Desde julio habrá un servicio que unirá Constitución con la estación Divisadero. Llegará a nuestra zona los viernes y retornará los domingos.


Tras un largo tiempo sin el servicio, se confirmó en los últimos días que el servicio de tren retornará a nuestra región. De acuerdo a la fuente consultada, desde los primeros días de julio, se implementará una prestación que unirá plaza Constitución con la Estación Divisadero.
Asimismo se supo en cuanto a los detalles, que el viernes será el momento del arribo a nuestra zona, para luego retornar los domingos hacia la ciudad de Buenos Aires. Es bueno indicar, que hará su parada, además de Madariaga, en los distintos parajes, como Segurola, Monsalvo, Invernadas o Santo Domingo.
Si bien no se conocieron precisiones sobre el día del retorno, sí se supo que será antes de las próximas vacaciones de invierno. Seguramente los primeros días de julio se realizará un acto oficial, a través del cual quedará reinaugurado el servicio, que ya alguna vez tuvieron los vecinos de la región.

http://www.diario-elmensajero.com.ar/index.php?notaid=2015617105250

Perito afirmó que el tren que causó la Tragedia de Once podía frenar "sin problemas"

El ingeniero Marcos Chicote explicó que las formaciones no circulaban por debajo de esas condiciones "mínimas" de seguridad. Esta declaración comprometió al maquinista Marcos Córdoba, uno de los procesados por el siniestro.

Un perito ingeniero sostuvo que el tren de la línea Sarmiento que chocó en la terminal de Once, provocando 51 muertos y casi 800 heridos, podía frenar "sin problemas".

Al declarar en el juicio oral y público que se realiza en los tribunales de Comodoro Py 2002 de la Ciudad de Buenos Aires, el ingeniero Marcos Chicote, del grupo Roggio -que se hizo cargo del ferrocarril luego del siniestro de la mañana del 22 de febrero de 2012-, agregó que las formaciones no circulaban por debajo de esas condiciones "mínimas" de seguridad.

El experto sostuvo que la formación que aquella mañana chocó contra el paragolpes del andén dos de la terminal, podía frenar "sin problemas" con los elementos "compresores" que tenía en funcionamiento.

La declaración del perito comprometió al maquinista Marcos Córdoba, uno de los procesados por el siniestro.
Chicote dijo que cuando la empresa se hizo cargo del ferrocarril no encontró dificultad con los frenos de los convoyes, aunque remarcó la preocupación de los operadores de los trenes por la insuficiencia de repuestos en caso de eventuales fallas.

El juicio oral a cargo del Tribunal Oral Federal juzga a 29 personas entre las cuales están el maquinista Marcos Córdoba, los ex funcionarios Jaime y Schiavi y los empresarios Mario y Claudio Crigliano, dueños de la concesionaria Trenes de Buenos Aires que estaba a cargo del servicio al momento del accidente.

Los familiares de las víctimas de Once esperan que este año haya sentencia

A 15 meses de iniciado el juicio por la mayor tragedia ferroviaria del país, que dejó 52 muertos pasaron 98 audiencias pero aún no comenzó la etapa de alegatos. Declararon 186 testigos y faltan cerca de 40. Hubo cuatro detenidos por falso testimonio.

Florencia Halfon-Laksman


Resulta más lento de lo esperado. Pasaron 15 meses del inicio del juicio en que el Tribunal Oral en lo Criminal Federal Nº2 debe determinar quiénes fueron los responsables de las 52 muertes y los 789 heridos que resultaron de la tragedia de Once, el 22 de febrero de 2012, en lo que fue el mayor siniestro ferroviario de la historia argentina, que ocurrió después de que el tren Chapa 16 se incrustara en la estación terminal. Aunque los familiares de víctimas esperan que la sentencia pueda conocerse este año, faltan 40 testigos y los alegatos. 

"El fallo permitirá cerrar una etapa en la lucha por justicia. Creemos que va a ser condenatorio, lo cual derivaría en la apelación de los procesados. Pero seguiremos acompañando para que las condenas sean efectivas", avisa María Luján Rey, cabeza de una de las querellas y madre de Lucas Menghini Rey, el joven que murió en el Chapa 16 y cuyo cuerpo fue hallado 58 horas más tarde.
Cuando el juicio comenzó, los imputados eran 29 pero el pasado 25 de mayo falleció Antonio Luna, ex subsecretario de Transporte Ferroviario. El resto transita el proceso en libertad. 

El único que estuvo detenido fue el maquinista de la formación, Marcos Antonio Córdoba, antes de prestar su primera declaración indagatoria. La lista de procesamientos se completa con los ex secretarios de Transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime; los empresarios Sergio, Mario y Roque Cirigliano, a cargo de Cometrans, la compañía que controlaba a TBA, que tenía la concesión del servicio de la línea Sarmiento; los directivos de la empresa Marcelo Calderón, Carlo Michele Ferrari, Jorge Álvarez, Carlos Lluch, Sergio Tempone, Guillermo D’Abenigno, Jorge De los Reyes, Alejandro Rubén Lopardo, Carlos Pont Vergés, Daniel Rubio, Víctor Astrella, Oscar Gariboglio, Francisco Pafumi, Pedro Ranieri, José Doce Portas, Laura Ballestero, Antonio Marcelo Suárez, Miguel Werba, Daniel Lodola y Luis Ninona; y los ex titulares de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) Pedro Ochoa Romero y Eduardo Sícaro. Están acusados de descarrilamiento culposo agravado, que contempla penas que van de uno a cinco años de prisión, y, a excepción de Córdoba, se los investiga por el delito de defraudación contra la administración pública, que tiene una escala de pena de dos a seis años.

Primero se anunció que habría 400 testimonios, sin embargo en el recorrido judicial hubo algunos que fueron desestimados por considerar que su aporte no sería sustancial. Desde el 18 de marzo del año pasado, 98 fueron las audiencias públicas que tuvieron lugar lunes y martes en los tribunales de Comodoro Py, y por allí ya pasaron 186 declaraciones, de las cuales cuatro derivaron en la detención de testigos por falso testimonio.

Los peritos técnicos son siete: cuatro de parte y tres oficiales. En febrero empezaron a declarar ante los jueces Jorge Alberto Tassara, Jorge Luciano Gorini y Rodrigo Giménez Uriburu, y sus testimonios fueron los más extensos, dedicados a repasar los informes de la instrucción –donde se peritó el Chapa 16- y de esta etapa –sobre un tren acondicionado para la ocasión-.
"La segunda, buscando dar respuestas a dudas del tribunal, se realizó sobre un tren de cuatro vagones sin pasajeros y fue provisto por la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS). Insólitamente, los peritos pretendían trasladar esas conclusiones al Chapa 16, que era un coche sin mantenimiento y excedido de pasajeros, que tenía más de 50 años operando", analizó la querella representada por Leonardo Menghini, tío de Lucas.

El abogado había pedido el apartamiento del perito oficial Néstor Luzuriaga, con el argumento de que él luego se convirtió en perito de parte de UGOMS en las causas por los siniestros ferroviarios de Castelar y Once 2. "Eso demuestra su manifiesta parcialidad", decía el letrado al comenzar el año.
Fue ese perito al que, el último 2 de junio, el TOC 2 ordenó detener por presunto falso testimonio y por haberse mostrado reticente para declarar sobre algunos puntos. "No pudo siquiera recordar sus propios dichos. Se negó a hablar sobre las semejanzas entra las dos colisiones de Once, aduciendo que no lo había estudiado", detalló el abogado Menghini. Antes que Luzuriaga, ya habían sido detenidos por la misma razón el inspector de la CNRT Carlos Testuris; y los guardas Miguel Ángel Gerónimo y Patricio Marcelo Juárez.

Menghini destaca la testimonial del perito oficial de la Corte Suprema Juan Alfredo Brito, porque "aparece como la única que brinda una clara explicación del hecho". Algunos imputados, como Schiavi, consideran que el juicio no indagó demasiado sobre la responsabilidad del maquinista (ver aparte), mientras que Valeria Corbacho, defensora de Córdoba, entiende que "se está demostrando que, al entrar a Once, el Chapa 16 se quedó sin presión de aire en el sistema de frenos, entonces, al aplicar el freno de emergencia, no fue efectivo porque no había suficiente aire".

Hay un grupo de familiares que nunca se ausenta de las audiencias, que tienen lugar en la misma sala donde se juzgó el atentado a la AMIA, el subsuelo de los tribunales de Comodoro Py. Están separados de los imputados a través de un blíndex y ya no tienen permiso para llevar carteles en reclamo de "justicia". Aun así, es importante asistir y no dejar de movilizarse por sus deudos. "Hablo con algunos acusados –confiesa Juan Carlos Alonso, que perdió a su hijo Coqui-, porque no siento odio. Pero siempre le echan la culpa a otro". Se suma Héctor Zanotti, quien perdió a su hijo Pablo en el Chapa 16: "No creo que hagan autocrítica."

Después de que los defendidos por los abogados Marcelo Parrilli, María del Carmen Verdú y Miguel Arce Aggeo se retiraran de la querella a partir de un acuerdo económico para los damnificados, quedaron en pie tres cabezas de acusación: el equipo de abogados de Gregorio Dalbón –él no está porque fue echado del juicio por disturbios- representa a la mayoría, aunque no a los casos más graves; Javier Moral actúa como "querella número 2"; y Menghini, junto a Lelia Leiva, defiende al tercer grupo, que agrupa a familiares de víctimas fatales y acusa a todos los imputados. La pulseada de los defensores se reparte entre quienes intentan determinar que la magnitud de la tragedia obedeció a desinversiones en materia ferroviaria y los que se concentran en la relevancia del factor humano.
Paolo Menghini, papá de Lucas explica que resignificaron la manera de luchar: "No podemos estar todos en las audiencias pero buscamos mantener vivo el reclamo y transmitir nuestra visión." Faustino Nuñez va a los tribunales de Retiro con Alan, uno de sus hijos, porque Sandra, hermana del joven, forma parte de la lista de fallecidos. Hoy sale de su habitual silencio para resumir su motivación: “Esperamos justicia y que vayan todos presos".

Fuente: Tiempo Argentino

Ex secretario de Transporte e imputado en la causa "Se buscan culpables, no la verdad"

No dio entrevistas desde que comenzó el juicio. A excepción de alguna ausencia por razones de salud, asiste a todas las audiencias.  Por Florencia Halfon-Laksman


Como uno de los 28 imputados de la causa, el ex secretario de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi le cuenta su percepción a Tiempo: “Siento que está todo enfocado en la búsqueda de la culpabilidad y no de la verdad”.

–¿Por qué?
–Este accidente se produce a partir de una relación hombre-máquina. Y en este proceso judicial hay un trabajo casi nulo sobre el hombre. El conductor tuvo un problema: desconectar el "hombre muerto" es, de mínima, negligencia, y de máxima, otra cosa. Hay que descartar la responsabilidad del hombre, no para criminalizar sino para entender qué pasó. Pero hay mucho análisis sobre la máquina y los últimos 20 años de políticas ferroviarias. Está sobrepreguntado en relación a la máquina y subpreguntado en relación al hombre.
-¿Qué piensa de la detención de un perito oficial por falso testimonio?
–Hay mucha violencia con quien declara en un juicio. Le hacen 700 preguntas y lo castigan porque tuvo contradicciones. No las estoy negando, las tuvieron todos. Pero después de tener 52 víctimas fatales, se murió un testigo de cuatro tiros por la espalda (Leonardo Andrada, maquinista al que Córdoba relevó el día del choque) y nadie lo investigó. Luego un acusado (Luna) se murió por esto. En una realidad tan mediática, tengo que estar ahí sentado y callarme. Si salgo ahora, es para sacar un corolario de lo que pasa.
–No haber hablado antes, ¿tuvo que ver con que, tras el choque, dijera que “si ocurría en un feriado, hubiera sido menor”?
–No. Me sigo disculpando pero no soy un careta. Estuvo horrible y lo dije en el tribunal. Fue lo que sentí, pero si afecté a alguien, no pararé de pedir disculpas. Puede haber dolido, marcar una torpeza mía, o esto tan duro de la política, que cuando estás en la pelea, te saca el banquito, te quedás solo.
-¿Lo dejaron solo?
–No, qué sé yo. Estaba solo ahí. Nunca rehusé a la responsabilidad. En el juicio de Castelar, que también tuvo menos víctimas porque no fue un día pico, fue acusado sólo el maquinista. El de Once tiene mucho de dividir culpas ante una tragedia tan grande.
–¿Por qué cree que en Once 2 no hubo muertos?
–Por lo que escuché, fallaron los paragolpes y el tren pasó por arriba porque estaba más liviano, casi sin gente.
–¿No mejoró el sistema ferroviario?
–Por suerte, la Argentina generó un cambio grande. Que el área pase a ministerio, con otra inversión, obvio que modifica. Pero eso no es decisión de un secretario de Estado y creo que no es judiciable. Cada uno hace lo que puede. Que Jaime esté en el juicio tiene más que ver con una cuestión política. Es fuerte pensar que terminás un trabajo y te citan porque pasó ahora en relación a una gestión de hace tantos años.
–¿Usted sólo reponsabiliza a Córdoba?
–Ahí sí confío en que la búsqueda de verdad pueda dar elementos de justicia razonables. Me veo a mí mismo en un lugar raro. Soy respetuoso y uno tiene que someterse a eso. Pero no puedo dejar de pensar que es un juicio donde hay mucha gente que no tiene nada que ver.

Fuente: Tiempo Argentino

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Volvió a circular el #TrenSarmiento los domingos

Juez del choque de trenes en Temperley instó a "respuestas en lapsos razonables"

El juez Alberto Santa Marina, a cargo de la investigación del choque de un tren contra una locomotora el 7 de junio en la estación de Temperley, señaló que "la sociedad y en particular los usuarios de la red ferroviaria merecen respuestas judiciales en lapsos razonables", e indicó que el maquinista y su asistente fueron excarcelados "bajo caución juratoria".


El magistrado, subrogante del Juzgado Federal 2 de Lomas de Zamora, explicó que en un primer momento "dadas las pruebas recolectadas se dispuso la detención" de Diego Sánchez, motorman del tren 2277, y su ayudante, Nicolás Navarro, a quienes se les tomó declaración indagatoria el 10 y 11 de junio pasados.

Manifestó que la defensa de los trabajadores solicitó la excarcelación lo que fue otorgado "bajo caución juratoria" ya que "la pena mínima en abstracto es de tres años, no cuentan con antecedentes penales y nada indica su proclividad a sustraerse del accionar de la justicia o entorpecer la investigación".

Santa Marina precisó que a los imputados les impuso la obligación de concurrir una vez por mes a la sede judicial, además de prohibirles salir del país.

"En esta convicción, la sociedad en su conjunto y en particular los usuarios de la red ferroviaria de la zona sur merecen tener respuestas judiciales en lapsos razonables y de allí las múltiples medidas sumariales ordenadas que se encuentran en plena etapa de ejecución", comentó el juez a través de un comunicado divulgado por el Poder Judicial de la Nación.

El maquinista no conducía la formación sino que lo hacía su asistente, lo cual está prohibido en el reglamento que regula la actividad, según revelaron videos tomados desde el interior de la cabina al momento de la colisión contra una locomotora que dejó 41 personas heridas.

Esas imágenes figuran en la causa junto a las obtenidas por cámaras en el exterior que muestran que los empleados ferroviarios no hicieron caso a dos señales en rojo y a la voz de alerta de la torre de control, que durante 28 segundos les pidió que se detuviesen.

Fuente: Ámbito.com

Planean construir un nuevo puente ferroviario entre Neuquén-Cipolletti por la llegada del tren del valle

La obra es necesaria para cumplir con futuras frecuencias. Además, pese al atraso en las pruebas, afirmaron que el 20 de julio se pone en marcha el servicio interurbano.


Por la frecuencia que tendrá el sevicio del tren interurbano Neuquén-Cipolletti, planean construir un nuevo puente doble entre las dos ciudades sobre el río Neuquén. Además, aseguraron que pese a que las formaciones tardarán unos días más en llegar a la región, la fecha de puesta en marcha del servicio es el 20 de julio, tal como anunció el ministro Randazzo en su visita a Neuquén.

"Es necesario hacer un nuevo puente y la subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación esta pensando en llamar el próximo año a una licitación para la obra", comentó Federico Hauck, integrante de la Comisión Pro Tren del Valle, esta mañana en declaraciones a LU5.

Por otro lado, explicó que si bien "hay algunas demoras de pintura y ajustes en los trenes como nos dijeron desde Materfer, la fecha de inicio se mantiene". También, destacó que el gremio de la Fraternidad está capacitando a jóvenes de la región para que sean los nuevos conductores del tren del valle. "La idea es tener conductores locales, de donde va a funcionar el tren", dijo.

Hauck indicó que ambas ciudades deberán analizar las medidas de seguridad en cada paso a nivel con la subsecretaria de Transporte Ferroviario. "La reglamentación exige la Cruz de San Andrés, pero después se verá si se ponen barreras, banderilleros o luces, ya que cada cruce es distinto", explicó.

Sin embargo, resaltó la importancia de tomar conciencia de que "va a venir un tren". "Al llegar al cruce, debemos parar y parar significa parar, no mirar y si no viene, seguir", expresó.

Fuente: lmNeuquen.com.ar

Afirman que techo de estación de Bernal se derrumbo en una maniobra controlada

Fuentes de la Línea Roca informaron que fue derribado por trabajadores, tras detectar una "anomalía" en la zona de las boleterías

Empleados ferroviarios provocaron este mediodía la caída del techo del hall central de la estación de trenes Bernal, de la Línea Roca, después de evacuar el lugar, en una maniobra controlada en la que no se produjeron heridos.

Fuentes de la Línea Roca indicaron a Télam que los trabajadores de la estación, tras detectar una "anomalía" en el techo de la zona de las boleterías, procedieron a tirar el techo, luego de haber evacuado el lugar.

El desmoronamiento controlado no afectó el servicio y los trenes siguen circulando y deteniéndose en la estación con normalidad.

Quienes se encontraban en ese sector de la estación aseguraron al canal TN, que se alertaron de lo que estaba por ocurrir cuando el techo empezó con los primeros crujidos. Luego de ser apartados de ese sector, los ruidos se intensificaron, a la vez que el techo empezó a resquebrajarse hasta que al final terminó desmoronándose por completo.

Fuente: eldia.com

Cómo será la nueva estación de tren en Belgrano

El Ministro del Interior recorrió las obras de la estación de la Ciudad Universitario/Estadio Monumental. Será inaugurada por la Presidenta de la nación. 

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que la estación Ciudad Universitaria, del ferrocarril Belgrano Norte, la primera construida en el área metropolitana en 30 años y que beneficiará a miles de estudiantes, será inaugurada "en pocos días más" por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

Tras recorrer y supervisar las obras, Randazzo destacó que la obra "es una parada para aquellos que concurren a la universidad y al estadio monumental. A la universidad vienen 40.000 personas por día”.

Junto al secretario general de la Presidencia, Eduardo "Wado" de Pedro, Randazzo informó que la obra requirió una inversión de 48 millones de pesos y recordó que está enmarcada “en el proceso de transformación decidido por la Presidenta en materia ferroviaria”.

@RandazzoF

@RandazzoF

Randazzo destacó que la obra "es una parada para aquellos que concurren a la universidad y al estadio monumental

La línea Belgrano Norte va desde Pilar hasta Retiro y la nueva estación apunta a dar una respuesta a los miles de estudiantes de la Universidad de Buenos Aires (UBA) que se acercan hasta allí y que tienen que caminar por lo menos 700 metros de la estación Raúl Scalabrini Ortiz, la más cercana a los pabellones.

La estación está comunicada directamente con el predio de la UBA a través de un puente peatonal, y tiene otra salida hacia el estadio monumental de River Plate.

El ministro destacó que se han adquirido para esta línea "nuevos coches, 20 duplas de una de las plantas industriales que fabrica material rodante diésel en el país, EMEPA, que funciona en el parque industrial de Chascomús".

“Queremos hacer servicios diferenciales en esta línea, que vayan desde Pilar y Ciudad Universitaria hasta Retiro. Estas formaciones van a empezar a circular en los próximos 45 días”, dijo.

Fuente: Infononews.com

ARRIBARON LOS PRIMEROS RIELES PARA EL RAMAL AVIA TERAI HASTA MAKALLÉ DEL BELGRANO CARGAS

SAENZ PEÑA (Agencia) – El acopio de los durmientes de hormigón comenzó en la estación de trenes de la localidad de Avia Terai, de donde partirá la reparación de las vías del ramal C3 del Belgrano Cargas que tiene como primer tramo la localidad de Makallé. El deterioro de las vías de este ramal, considerado de vital importancia para la producción primaria del interior, fue motivo por el cual el uso fue decayendo.
El mal estado de las vías que une Avia Terai con Barranqueras, generó el hundimiento de los rieles y de los viejos durmientes generaron descarrilamientos en varias oportunidades, siendo el último de ellos en abril del año pasado cuando los rieles no pudieron soportar el paso de un tren cargado con cemento proveniente de Jujuy, a sólo dos kilómetros de la estación de la localidad de Avia Terai.


Los durmientes de hormigón depositados en la estación de Avia Terai, Archivo

Los durmientes de hormigón depositados en la estación de Avia Terai, cuyo ramal une Santa Fe, Santiago del Estero, Chaco y Salta, otorgando a todo el NEA y NOA posibilidades de desarrollo, y conectándolo con Brasil y Paraguay.
Las obras corresponden a un corredor de 200 kilómetros del ramal C3, que conecta al centro chaqueño con el puerto de Barranqueras, y se estructuran en dos sectores. El primero corresponde al tramo Avía TeraiMakallé, con una longitud de 150 kilómetros. La obra comprenderá la renovación total de la infraestructura de vías con una inversión de 1.200 millones de pesos (con IVA).

Son dos empresas, una con tres tramos y la obra con dos. para renovar los primeros 150 kilómetros del ramal C3 entre Avia Terai y Makallé, cuyos contratos fueron firmados el miércoles durante la visita del ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, al Chaco. Así, según las estimaciones de la ADIF, es posible que los trabajos comiencen durante julio próximo.

El segundo tramo

El segundo sector, en tanto, corresponde al tramo Makallé-Puerto Tirol-Resistencia-Barranqueras, con una longitud de 50 kilómetros. Incluye la factibilidad de circunvalar Resistencia, que permitirá comunicar el ramal C3 con el puerto sin interferir en la ciudad capital, para un rápido traslado de la carga y potenciando al hinterland portuario. La inversión alcanza los 630 millones de pesos (c/IVA).
Este conjunto de obras presenta una inversión en infraestructura ferroviaria de unos 1.830 millones de pesos (con IVA). En tanto, la ejecución de los trabajos en estos dos sectores en que el proyecto fue estructurado demandará 215.000 durmientes de hormigón monobloque, 14.000 toneladas de rieles (es decir, unas 10.000 barras de 18 metros de longitud cada una) y 370.000 toneladas de piedra balasto.

La importancia del ramal es que se trata de la famosa “T” del Belgrano Cargas, que une Santa Fe, Santiago del Estero, Chaco y Salta, otorgando a todo el NEA y NOA posibilidades de desarrollo conectándolo con Brasil y Paraguay, además de una salida hacia el puerto de Rosario.

Explicó que, para completar esa “T”, están en proceso de licitación para su renovación dos tramos del ramal C12, en el oeste provincial, que servirán para vincular otros tramos ya ejecutados. Mientras que adelantó que el mes próximo se lanzará la licitación para reparar Las Breñas-General Pinedo y General Pinedo-Tostado (Santa Fe).

Las autoridades ferroviarias anunciaron que todas estas obras comenzarán este año, y continuarán en 2016 porque toda esta etapa se concreta con el crédito chino, que ya está asignado. Entonces nos surge la necesidad de ejecutar, lo que es importante porque ingresan divisas a nuestro país.

Fuente: Diario Norte

HABRÁ MEGAOPERATIVO EN LA FRONTERA POR LA LLEGADA DEL PAPA A PARAGUAY

Empezará el 6 de julio y se extenderá hasta el 14. Se espera que crucen 300 mil personas por el puente Internacional San Roque de Santa Cruz.

Un megaoperativo de control en la frontera con Paraguay fue anunciado ayer por las autoridades nacionales y provinciales para recibir a los peregrinos y visitantes que van a ir a ver al papa Francisco.

El máximo líder de la iglesia católica, que estará en Paraguay el 10, 11 y 12 de julio. El operativo, que tendrá su punto central en el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz, empezará el 6 de julio y se extenderá hasta el 14 del mismo mes, según lo anunciado ayer en conferencia de prensa.



Celia Margarita Giuliani, Subsecretaria de Culto de Misiones estimó que “serán más de 300 mil visitantes, con mayor concentración en el puente internacional y buscamos también que la gente se informe sobre los requisitos para poder contar con la documentación adecuada y evitar inconvenientes”.

“Va a ser un operativo conjunto entre distintos organismos tanto nacionales como provinciales y de distintas fuerzas, para agilizar el paso de los peregrinos y que no tengamos ningún incidente”, agregó la funcionaria provincial en la conferencia de prensa.

Control en colectivos
Las autoridades de transporte de la provincia explicaron que se iniciaron las gestiones ante el Ministerio de Transporte de la Nación, para que el servicio de tren internacional funcione las 24 horas del 6 al 14 de julio. También se estudia la posibilidad de que retorne el servicio de lanchas, con el objeto de absorber la alta demanda.

Para el transporte de pasajeros de larga y mediana distancia se sumarán horarios exclusivos en el puente, que serán desde la medianoche a las 5.

Por su parte, Hermes Almirón, de la Subsecretaría de Transporte indicó que desde el área a su cargo se trabajará en cuatro puntos y se va a hacer un estricto control en las unidades de transporte de personas, combis, servicios especiales o colectivos.

“Hacemos desde ya un llamado a la población, a los grupos religiosos, iglesias o capillas para que, cuando contraten servicios para ir a Asunción, vean que tengan la habilitación para el tránsito internacional de personas. De lo contrario, no van a poder pasar”, disparó el funcionario provincial.

“Los colectivos que lleven a más de 19 pasajeros deben contar con baño”, adelantó.

Sobre el servicio de trenes, indicó que “se pidió que funcionen las 24 horas durante los cuatro días y es un pedido que está siendo analizado en Buenos Aires”.

Además, agregó que también están dialogando con el último concesionario del servicio de lanchas para que vuelva a funcionar en esos días.

Los puntos de control serán el cruce de San José, en el puesto Centinela, y en el Arco, límite con Corrientes, a los efectos de facilitar desde allí el tránsito de las unidades de larga distancia.

También en forma provisoria para las empresas de transporte de pasajeros de mediana y corta distancia, se prohibirá el ingreso por el Acceso Sur, con el objetivo de priorizar ese punto para la gente que va a cruzar al Paraguay.

Mejoras en el puente
Teresita Turinetto, Jefa de Vialidad Nacional Distrito Misiones, dijo que se están realizando controles en las estructuras del puente internacional y también en las rutas nacionales.

“Trabajamos en conjunto con la Entidad Binacional Yacyretá en mejoramiento del sistema de barandas y limpieza en el puente. Por otro lado también se trabaja en el mejoramiento de la señalización vertical desde el Arco por el By Pass hacia el puente. Esto se inicia ya y prevemos que antes del 6 de julio ya esté todo señalizado y previsto. Esto incluye la zona de la rotonda de la ruta 105 a la ruta nacional 12”, adelantó.

Solo DNI nuevos
Por su parte, Daniel Domínguez, delegado de Migraciones recordó que “los documentos verdes o bordó caducan el 30 de junio y que para ir al exterior desde el 1 de julio se requiere de el nuevo Documento Nacional de Identidad o el pasaporte”.

Sobre los pasos fronterizos, indicó que los 38 existentes en la provincia van a estar habilitados y en los pasos principales para Paraguay, tanto en Clorinda – Puerto Falcón y Posadas-Encarnación.

En el megaoperativo estarán involucrados, la Subsecretaría de Culto de la Provincia, la delegación provincial de Migraciones, la dirección Nacional de Vialidad, Ministerio de Salud Pública, la Subsecretaría de Transporte de la Provincia, la Policía, la Gendarmería, Prefectura, Aduana, y el Ministerio de Acción Cooperativa.

Con vacunas al día
El subsecretario de Atención Primaria de la Salud, Martín Cesino, adelantó que habrá un importante operativo de salud para atender las urgencias de las personas en tránsito.

Desde el Ministerio de Salud de la provincia, se recomendó a los peregrinos, viajeros y visitantes que tengan su calendario de vacunación al día para salir del país.

“Paraguay es una de las zonas de circulación de enfermedades vectoriales como el dengue, la fiebre amarilla y la chikungunya. También pedimos que estén atentos a síntomas febriles al regreso cosa de recibir la atención médica inmediata y evitar males mayores”, explicó en conferencia de prensa.

Habrá cinco puestos de salud ubicados en el Arco, en la avenida Tierra del Fuego, en el Acceso Sur, uno en la Estación de Trenes, un consultorio móvil en la cabecera del puente y en la estación Centinela de San José, además de distintos móviles que van a estar recorriendo toda la zona fronteriza.

La agenda de Francisco
Viernes 10 de julio
15, Llegada al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi.
18, Visita de cortesía al Presidente de la República en el Palacio de López.
18:45, Encuentro con las Autoridades Nacionales y con el Cuerpo Diplomático en el Palacio de López.
Sábado 11 de julio
8:30, Visita al Hospital General Pediátrico Niños de Acosta Ñu.
10:30, Santa Misa en la explanada del Santuario Mariano de Caacupé.
16:30, Encuentro con representantes de la sociedad civil en el Estadio León Condou del Colegio San José.
18:15, Vísperas con Obispos, Sacerdotes, Diáconos, Religiosos/as, Seminaristas y Movimientos Católicos en la Catedral Metropolitana Nuestra Señora de la Asunción.
Domingo 12 de julio
8:15, Visita al Bañado Norte-Capilla San Juan.
10, Santa Misa en el Campo Grande de Ñu Guasu.
13, Encuentro con los Obispos del Paraguay en el Centro Cultural de la Nunciatura Apostólica.
13:30, Almuerzo con los Obispos del Paraguay.
17, Encuentro con los jóvenes en la Costanera de Asunción.
19, Salida hacia el Aeropuerto, con breve parada frente al local del Ycuá Bolaños.
19, Ceremonia de Despedida en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y partida rumbo a Roma.

Fuente: Territorio Digital

Perito afirmó que el tren que causó la Tragedia de Once podía frenar "sin problemas"

El ingeniero Marcos Chicote explicó que las formaciones no circulaban por debajo de esas condiciones "mínimas" de seguridad. Esta declaración comprometió al maquinista Marcos Córdoba, uno de los procesados por el siniestro.


Un perito ingeniero sostuvo que el tren de la línea Sarmiento que chocó en la terminal de Once, provocando 51 muertos y casi 800 heridos, podía frenar "sin problemas".

Al declarar en el juicio oral y público que se realiza en los tribunales de Comodoro Py 2002 de la Ciudad de Buenos Aires, el ingeniero Marcos Chicote, del grupo Roggio -que se hizo cargo del ferrocarril luego del siniestro de la mañana del 22 de febrero de 2012-, agregó que las formaciones no circulaban por debajo de esas condiciones "mínimas" de seguridad.

El experto sostuvo que la formación que aquella mañana chocó contra el paragolpes del andén dos de la terminal, podía frenar "sin problemas" con los elementos "compresores" que tenía en funcionamiento.

La declaración del perito comprometió al maquinista Marcos Córdoba, uno de los procesados por el siniestro.

Chicote dijo que cuando la empresa se hizo cargo del ferrocarril no encontró dificultad con los frenos de los convoyes, aunque remarcó la preocupación de los operadores de los trenes por la insuficiencia de repuestos en caso de eventuales fallas.

El juicio oral a cargo del Tribunal Oral Federal juzga a 29 personas entre las cuales están el maquinista Marcos Córdoba, los ex funcionarios Jaime y Schiavi y los empresarios Mario y Claudio Crigliano, dueños de la concesionaria Trenes de Buenos Aires que estaba a cargo del servicio al momento del accidente.

Fuente: Telam