 | ||||||||||||
Los menores hasta 12 años abonan el 50% del valor publicado exceptuando los trenes 301 y 302.Menores de 3 años que no ocupen asiento, sin cargo. Los precios están expresados en pesos argentinos.
| ||||||||||||
| La venta se encuentra disponible hasta el día 31 de octubre del 2013 inclusive. | ||||||||||||
| Corredor Roca (Estación Constitución) | ||||||||||||
| Destino | Ida | Vuelta | Clase | Tarifa | ||||||||
| Tren | Frecuencia | Sale | Llega | Tren | Frecuencia | Sale | Llega | |||||
| Mar del Plata | 301 | Viernes | 18.02 | 23.43 | 302 | Domingo | 16.20 | 22.05 | Superpullman | $210 | ||
| 315 | Lunes, Miercoles y Viernes | 15.22 | 21.15 | 316 | Martes y Jueves | 15.04 | 21.04 | Pullman Primera | $200 $170 | |||
| 1316 | Domingo | 15.21 | 21.21 | |||||||||
| Encomiendas(Lunes) | Encomiendas (Martes) | |||||||||||
| 6315 | Lunes | 15.22 | 21.15 | 6316 | Martes | 15.04 | 21.04 | Bandeja | $500 | |||
| Tandil | 317 | Martes y Viernes | 16.50 | 23.41 | 318 | Miércoles y Domingos | 22.40 | 05.30 | PullmanPrimera | $120$100 | ||
| Bahía Blanca (vía Lamadrid) | 1351 | Lunes, Miércoles y Viernes | 19.45 | 09.41 | 1352 | Domingos, Martes y Jueves | 19.40 | 10.20 | Camarote | No disp | ||
| Pullman | $170 | |||||||||||
| Primera | $120 | |||||||||||
| Encomiendas (Viernes) | Encomiendas (Domingo) | Turista | $95 | |||||||||
| Bahía Blanca (vía Pringles) | 351 | Martes y Jueves | 19.45 | 09.50 | 352 | Miércoles y Viernes | 19.35 | 10.20 | Pullman | $170 | ||
| Primera | $120 | |||||||||||
| Encomiendas (Martes) | Encomiendas (Miércoles) | Turista | $95 | |||||||||
| Corredor San Martín (Estación Retiro) | ||||||||||||
| Destino | Ida | Vuelta | Clase | Tarifa | ||||||||
| Tren | Frecuencia | Sale | Llega | Tren | Frecuencia | Sale | Llega | |||||
| Junín | 513 | Lunes a Viernes | 18.12 | 23.12 | 514 | Lunes a Viernes | 04.05 | 09.38 | Turista | $60 | ||
| Domingo | 21.53 | 02.46 | Domingo | 15.14 | 20.41 | |||||||
| Encomiendas (mar. y jue.) | Encomiendas (miér. y viernes) | |||||||||||
| Alberdi | 513 | Viernes | 18.12 | 02.13 | 1514 | Domingo | 12.09 | 20.41 | ||||
| Turista | $70 | |||||||||||
| Corredor Sarmiento (Estación Once) | ||||||||||||
| Destino | Ida | Vuelta | Clase | Tarifa | ||||||||
| Tren | Frecuencia | Sale | Llega | Tren | Frecuencia | Sale | Llega | |||||
| Bragado | 115 | Lunes a Sábado | 18.35 | 22.55 | 116 | Martes a Sábado | 07.50 | 12.10 | PullmanPrimera Turista | $95 $72$54 | ||
| 2116 | Lunes | 03.17 | 07.57 | |||||||||
| Encomiendas (Lunes a Sábado) | ||||||||||||
| Lincoln | 115 | Viernes y Sábado | 18.35 | 01:51 | 116 | Sábado | 04.30 | 12:10 | PullmanPrimeraTurista | $110$91$70 | ||
| 2116 | Lunes | 00.05 | 07:57 | |||||||||
| Encomiendas (Sábado) | Encomiendas (Lunes) | |||||||||||
| Carlos Casares | 111 | Lunes a Sábado | 18.35 | 01.06 | 112 | Mar, Mier Vier y Sáb. | 05.45 | 12.10 | PullmanPrimera Turista | $110$91 $70 | ||
| 2112 | Lunes | 01.09 | 07.57 | |||||||||
| Encom.(Lu,Mar,Mier y Vier) | Encom. (Mar, Miér, Vier y Sab) | |||||||||||
| Pehuajó | 111 | Lun, Mar, Vier y Sáb. | 18.35 | 02.29 | 1112 | Mar, Mierc, Sábado | 04.20 | 12.10 | Pullman Primera Turista | $115$95 $75 | ||
| 2112 | Domingo | 23.45 | 07.57 | |||||||||
| Encom. (Lun, Martes y Viernes) | Encom. (Mar. Miérc. y Sáb) | |||||||||||
| Corredor Sarmiento - Servicio local desde Mechita | ||||||||||||
| Destino | Ida | Vuelta | Clase | Tarifa | ||||||||
| Tren | Frecuencia | Sale | Llega | Tren | Frecuencia | Sale | Llega | |||||
| Bragado | 151 | Lunes a Sábado | 06.45 | 07.00 | 150 | Lunes a Sábado | 05.40 | 05.55 | Turista | $5 | ||
| 153 | Lunes a Sábado | 09.00 | 09.15 | 152 | Lunes a Sábado | 08.30 | 08.45 | Turista | $5 | |||
| 155 | Lunes a Sábado | 12.00 | 12.15 | 154 | Lunes a Sábado | 11.30 | 11.45 | Turista | $5 | |||
| 157 | Lunes a Sábado | 14.05 | 14.20 | 156 | Lunes a Sábado | 13.30 | 13.45 | Turista | $5 | |||
| 159 | Lunes a Sábado | 16.00 | 16.15 | 158 | Lunes a Sábado | 15.30 | 15.45 | Turista | $5 | |||
| 161 | Lunes a Sábado | 18.30 | 18.45 | 160 | Lunes a Sábado | 18.00 | 18.15 | Turista | $5 | |||
| 163 | Lunes a Sábado | 20.45 | 21.00 | 162 | Lunes a Sábado | 20.15 | 20.30 | Turista | $5 | |||
| Corredor Sarmiento - Servicio local desde Bragado | ||||||||||||
| Destino | Ida | Vuelta | Clase | Tarifa | ||||||||
| Tren | Frecuencia | Sale | Llega | Tren | Frecuencia | Sale | Llega | |||||
| Olascoaga | 151 | Jueves | 07.10 | 07.35 | 152 | Jueves | 08.00 | 08.25 | Turista | $5 | ||
| 155 | Lunes a Viernes | 12.25 | 12.50 | 156 | Lunes a Viernes | 13.00 | 13.25 | Turista | $5 | |||
| 159 | Lunes a Viernes | 16.35 | 17.00 | 160 | Lunes a Viernes | 17.10 | 17.35 | Turista | $5 | |||
viernes, 4 de octubre de 2013
Ferrobaires: destinos, horarios y tarifas
Campana, cruce en renovación
El paso a nivel de la intersección de Campana y las vías del San Martín está siendo renovado integralmente por la Gerencia de Infraestructura, bajo gestión UGOFE, con el objetivo de mejorar la interacción entre los servicios ferroviarios y los automóviles.
La reparación del cruce, ubicado en Villa del Parque, se inserta en el Plan de Mantenimiento comprometido con los organismos de control a fin de mantener los estándares de seguridad y confort en la circulación.
Se efectúa
Reemplazo de rieles y durmientes
Ajuste de la geometría del tendido
Recambio de calzada de losetas premoldeadas
Mejoramiento de entorno
Actualización de laberintos y pasos peatonales
La reparación del cruce, ubicado en Villa del Parque, se inserta en el Plan de Mantenimiento comprometido con los organismos de control a fin de mantener los estándares de seguridad y confort en la circulación.
Se efectúa
Reemplazo de rieles y durmientes
Ajuste de la geometría del tendido
Recambio de calzada de losetas premoldeadas
Mejoramiento de entorno
Actualización de laberintos y pasos peatonales
Remedios de Escalada: Iluminación de talleres
Las tareas nocturnas que efectúan en los talleres de Remedios de Escalada -en la zona de carga de gasoil en locomotoras y en el resguardo de las formaciones detenidas en ese sector- se verán beneficiadas ya que el personal del Área Electromecánica, dependiente de la Gerencia de Infraestructura bajo gestión UGOFE, procedió a intervenir y actualizar las luminarias de la calle Pablo Nogués.
La antigua arteria interna de Ferrocarriles Argentinos es actualmente utilizada por los estudiantes que circulan entre la Universidad Nacional de Lanús y la estación.
Durante la tarea que -tuvo como objetivo brincar mayor seguridad- se iluminó además el frente del edificio de los talleres.-
La antigua arteria interna de Ferrocarriles Argentinos es actualmente utilizada por los estudiantes que circulan entre la Universidad Nacional de Lanús y la estación.
Durante la tarea que -tuvo como objetivo brincar mayor seguridad- se iluminó además el frente del edificio de los talleres.-
Optimización de iluminación en Bernal
La iluminación de Bernal ha atravesado un proceso de optimización que permitió incrementar los niveles de seguridad de los pasajeros durante la espera de los servicios nocturnos.
La obra, que fuera encarada por el Área de Infraestructura de la Línea Roca, bajo gestión UGOFE, estuvo orientada a la reposición, reemplazo y mejoramiento de los artefactos y luminarias deterioradas o faltantes.
Obra
Recambio de luminarias en dependencias
Actualización de aparatos
Cambio de tubos fluorescentes
Reparación de columnas exteriores
Adecuación de luminarias desde accesos
Mejoramiento de luminarias en túnel
La obra, que fuera encarada por el Área de Infraestructura de la Línea Roca, bajo gestión UGOFE, estuvo orientada a la reposición, reemplazo y mejoramiento de los artefactos y luminarias deterioradas o faltantes.
Obra
Recambio de luminarias en dependencias
Actualización de aparatos
Cambio de tubos fluorescentes
Reparación de columnas exteriores
Adecuación de luminarias desde accesos
Mejoramiento de luminarias en túnel
Fuente: UGOFE
Temperley: Construcción de nuevos edificios técnicos
Dos edificios nuevos han sido construidos, por la Gerencia de Obras bajo gestión UGOFE, en las instalaciones de la Subestación Temperley para mejorar las condiciones de confort del personal que realiza tareas en el sector.
Que los colaboradores cuenten con sitios adecuados para la concreción del trabajo cotidiano es la meta de la tarea que se efectúa en varias dependencias de la compañía.
Edificio 1:
Dos locales para depósitos de catenarias (cada uno de 45 metros cuadrados, uno para el guardado de herramientas y otro para materiales) y un local para el personal de vigilancia con sus respectivos sanitarios. 140 metros cuadrados.
Edificio 2:
Depósito de herramientas y maquinarias pesadas, 75 metros cuadrados (con puente grúa de 15 metros de largo que soporta 3 toneladas de peso)
Trabajos
Estructura de hormigón armado (platea, columnas, vigas y losa)
Mampostería de ladrillos hueco
Revoque grueso y fino
Pintura completa (interior y exterior)
Pisos de porcelanato y hormigón armado alisado
Puertas de emergencias reglamentarias
Carpinterías de aluminio, rejas antivandálicas
Instalación eléctrica (con sistemas de protección correspondiente)
Que los colaboradores cuenten con sitios adecuados para la concreción del trabajo cotidiano es la meta de la tarea que se efectúa en varias dependencias de la compañía.
Edificio 1:
Dos locales para depósitos de catenarias (cada uno de 45 metros cuadrados, uno para el guardado de herramientas y otro para materiales) y un local para el personal de vigilancia con sus respectivos sanitarios. 140 metros cuadrados.
Edificio 2:
Depósito de herramientas y maquinarias pesadas, 75 metros cuadrados (con puente grúa de 15 metros de largo que soporta 3 toneladas de peso)
Trabajos
Estructura de hormigón armado (platea, columnas, vigas y losa)
Mampostería de ladrillos hueco
Revoque grueso y fino
Pintura completa (interior y exterior)
Pisos de porcelanato y hormigón armado alisado
Puertas de emergencias reglamentarias
Carpinterías de aluminio, rejas antivandálicas
Instalación eléctrica (con sistemas de protección correspondiente)
Fuente: UGOFE
Línea Roca: récord de participación de abonos en venta de pasajes
La participación de los abonos en la venta de pasajes de la Línea Roca ha alcanzado el 19,90 por ciento del total, durante agosto 2013, convirtiéndose en el mes récord desde que UGOFE opera el ferrocarril.
El incremento del índice se ve acompañado por el avance sostenido de los abonos durante el año, mientras que en marzo se expendieron 24.804 abonos en agosto la cifra llegó a 41.290.
Hasta el momento, noviembre 2012 -con un 19.09 por ciento- era el guarismo más alto desde 2007.
El aumento se inscribe en el proceso de recuperación de la cantidad de pasajeros transportados que se viene produciendo desde la entrada en vigencia del sistema SUBE y las acciones de control de pasaje e incentivo de la adquisición de abonos que lleva adelante la compañía.
El incremento del índice se ve acompañado por el avance sostenido de los abonos durante el año, mientras que en marzo se expendieron 24.804 abonos en agosto la cifra llegó a 41.290.
Hasta el momento, noviembre 2012 -con un 19.09 por ciento- era el guarismo más alto desde 2007.
El aumento se inscribe en el proceso de recuperación de la cantidad de pasajeros transportados que se viene produciendo desde la entrada en vigencia del sistema SUBE y las acciones de control de pasaje e incentivo de la adquisición de abonos que lleva adelante la compañía.
Fuente: UGOFE
Chequeo de paragolpes en Plaza Constitución
Una serie de pruebas sobre los amortiguadores hidráulicos de los paragolpes de la terminal ferroviaria Plaza Constitución de la Línea Roca son realizadas periódicamente -cada 20 días- para evaluar el funcionamiento de los dispositivos de frenado de emergencia.
Las mediciones se toman en base a la velocidad de la locomotora, el tonelaje de la misma, el tiempo de desplazamiento de los pistones dentro de los cilindros, el tiempo de regreso a la posición normal del pistón y las posibles consecuencias que se establecieran.
Los datos obtenidos son procesados a través de videos, fotos y planillas de inspección y son enviados a la Gerencia de Transporte para su conocimiento.
Funcionamiento
El paragolpes es el dispositivo que evita que los vehículos ferroviarios puedan ir más allá del final de una sección, está diseñado para el tipo de acoplamientos que el ferrocarril utiliza, ya que el engranaje es la primera parte del vehículo que toca el tope del mismo.
Debido a su masa, un tren transfiere una enorme cantidad de energía cinética en una colisión contra un paragolpes, si solamente existieran topes rígidos la seguridad estaría garantizada en impactos a baja velocidad.
Por ello, y a fin de mejorar la función de parada y de manera de disipar la energía producida por el impacto es necesario topes de amortiguación hidráulicos que funcionan en base a compresión para detener a una formación ferroviaria que su- friera cualquier desperfecto y no pudiera frenar antes de llegar a una estación.
Las mediciones se toman en base a la velocidad de la locomotora, el tonelaje de la misma, el tiempo de desplazamiento de los pistones dentro de los cilindros, el tiempo de regreso a la posición normal del pistón y las posibles consecuencias que se establecieran.
Los datos obtenidos son procesados a través de videos, fotos y planillas de inspección y son enviados a la Gerencia de Transporte para su conocimiento.
Funcionamiento
El paragolpes es el dispositivo que evita que los vehículos ferroviarios puedan ir más allá del final de una sección, está diseñado para el tipo de acoplamientos que el ferrocarril utiliza, ya que el engranaje es la primera parte del vehículo que toca el tope del mismo.
Debido a su masa, un tren transfiere una enorme cantidad de energía cinética en una colisión contra un paragolpes, si solamente existieran topes rígidos la seguridad estaría garantizada en impactos a baja velocidad.
Por ello, y a fin de mejorar la función de parada y de manera de disipar la energía producida por el impacto es necesario topes de amortiguación hidráulicos que funcionan en base a compresión para detener a una formación ferroviaria que su- friera cualquier desperfecto y no pudiera frenar antes de llegar a una estación.
Fuente: Ugofe
jueves, 3 de octubre de 2013
Procesan al maquinista de la tragedia de Castelar por la muerte de tres personas
Daniel López, que seguirá libre, está acusado de 'estrago culposo agravado por la muerte de tres personas y 65 lesionados' según la resolución del juez Jorge Rodríguez; también le aplicaron un embargo por $ 10 millones; piden más peritajes.
Daniel López, el maquinista del tren de la línea Sarmiento que provocó la tragedia de Castelar el 13 de junio pasado, fue procesado por el juez de Morón, Jorge Rodríguez, que lo acusa del delito de estrago culposo agravado por la muerte de tres personas. López, que seguirá en libertad, además, resultó embargado por la suma de 10.000.000 de pesos.
Los cargos que pesan sobre López incluyen también las lesiones que sufrieron por lo menos 65 pasajeros del Sarmiento.
En su informe el juez concluyó, después de analizar los informes periciales, "que no se encontraron evidencias de falla o mal funcionamiento en el sistema de frenos en el tren Chapa 1, ni otros elementos o factores técnicos que hubiesen imposibilitado la reducción de velocidad". En el choque de la estación Castelar murieron Exequiel Vargas, Cristian Núñez y María Laura del Zompo.
Rodríguez también resolvió sobreseer parcialmente al motorman Raúl Ahumada; al coordinador de material rodante en los talleres de Castelar, Raúl Méndez, y al ingeniero electromecánico Ernesto Bizantino. Todos ellos aguardaban el fallo para conocer su situación procesal.
La resolución del juez, firmada el 30 de septiembre, avala los argumentos del ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, quien desde el día de la tragedia descartó que se hubiese producido por problemas técnicos en la formación.
"El tren Chapa 1 tenía frenos nuevos. Había sido totalmente reparado", dijo Randazzo en el mediodía del 13 de junio. Allí comenzó a instalar la teoría de la falla humana. A la misma conclusión llegó el peritaje oficial que en septiembre había determinado que no se encontró "evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de frenos y de seguridad; tampoco hubo otros elementos que hubiesen imposibilitado la reducción de velocidad".
"Todas las pruebas recolectadas apuntaban en la misma dirección. No hay nada que permita sustentar lo que sostiene López, que dice haber aplicado los frenos cuando vio las señales, pero que el sistema no le respondió. Esa versión quedó descartada por las pericias que son matemáticas, no interpretativas. Los frenos se probaron y andaban bien", le dijo a LA NACION el fiscal Sebastián Basso, que le había solicitado al juez la imputación de López bajo la carátula por la cual fue procesado.
El motorman, que podría recibir hasta cinco años de prisión, quedó expuesto por el testimonio de varias personas que coincidieron en que el tren no sólo nunca frenó, sino que tampoco dejó de acelerar. "Once pasajeros del Chapa 1 y uno de sus guardas sostuvieron de manera rotunda que éste, desde que salió de Morón hasta el impacto, venía en velocidad y no frenó", dice el escrito. Además detalla que el maquinista, al salir de la estación Morón "infringió el deber objetivo de cuidado al no respetar las señales lumínicas automáticas que le advertían que la vía se encontraba ocupada". Rodríguez se basó en la pericia que determinó que el tren traspuso las luces A-177 de aspecto amarillo/anaranjado a 43,5 km/h; las siguientes -A181- a 58,5 km/h, aunque, según el reglamento interno, debía avanzar con precaución, y, por último, circuló a 60,5 km/h la señal A185 cuando debía cesar la marcha.
La abogada defensora de López, Valeria Corbacho, le confirmó a LA NACION que hoy presentará la apelación a la resolución del juez y además confirmó que avanzará en el peritaje de parte autorizada por Rodríguez para evaluar un aspecto que considera clave en la investigación: el video del recorrido del tren. "Sospechamos que hay una adulteración en las imágenes y en los audios que fueron peritados", dijo. "Llegó la autorización del peritaje al mismo tiempo. Es inconsistente jurídicamente que se den las dos decisiones a la vez; se debería esperar al resultado de nuestra pericia", agregó Corbacho.
"El video es una de las 10.000 pruebas que tenemos, la causa no se basa sólo en el video. Al motorman le cuestionamos no haber frenado cuando vio las señales. La negligencia ocurrió antes del choque", respondió Basso.
La imputación de López también fue cuestionada por sus compañeros de la línea Sarmiento. Edgardo Reinoso, uno de los delegados, consideró que en el fallo "no se tuvieron en cuenta las denuncias y pruebas con relación a esa formación [el Chapa 1]" que le habían ofrecido al fiscal. "Tuvo problemas con el frenado hasta 48 horas antes del accidente. Era un tren que tenía problemas en los frenos desde que se lo puso en funcionamiento por fallas estructurales", manifestó Reinoso.
Al respecto Basso sostuvo: "Lo que dicen los delegados es una verdad a medias porque las fallas del Chapa 1 son anteriores al accidente. Por esos desperfectos el tren salió de servicio y se le cambiaron todos los frenos. Ellos hablan de acontecimientos viejos, de 2012".
(La Nación - 03/10/2013)
Daniel López, el maquinista del tren de la línea Sarmiento que provocó la tragedia de Castelar el 13 de junio pasado, fue procesado por el juez de Morón, Jorge Rodríguez, que lo acusa del delito de estrago culposo agravado por la muerte de tres personas. López, que seguirá en libertad, además, resultó embargado por la suma de 10.000.000 de pesos.
Los cargos que pesan sobre López incluyen también las lesiones que sufrieron por lo menos 65 pasajeros del Sarmiento.
En su informe el juez concluyó, después de analizar los informes periciales, "que no se encontraron evidencias de falla o mal funcionamiento en el sistema de frenos en el tren Chapa 1, ni otros elementos o factores técnicos que hubiesen imposibilitado la reducción de velocidad". En el choque de la estación Castelar murieron Exequiel Vargas, Cristian Núñez y María Laura del Zompo.
Rodríguez también resolvió sobreseer parcialmente al motorman Raúl Ahumada; al coordinador de material rodante en los talleres de Castelar, Raúl Méndez, y al ingeniero electromecánico Ernesto Bizantino. Todos ellos aguardaban el fallo para conocer su situación procesal.
La resolución del juez, firmada el 30 de septiembre, avala los argumentos del ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, quien desde el día de la tragedia descartó que se hubiese producido por problemas técnicos en la formación.
"El tren Chapa 1 tenía frenos nuevos. Había sido totalmente reparado", dijo Randazzo en el mediodía del 13 de junio. Allí comenzó a instalar la teoría de la falla humana. A la misma conclusión llegó el peritaje oficial que en septiembre había determinado que no se encontró "evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de frenos y de seguridad; tampoco hubo otros elementos que hubiesen imposibilitado la reducción de velocidad".
"Todas las pruebas recolectadas apuntaban en la misma dirección. No hay nada que permita sustentar lo que sostiene López, que dice haber aplicado los frenos cuando vio las señales, pero que el sistema no le respondió. Esa versión quedó descartada por las pericias que son matemáticas, no interpretativas. Los frenos se probaron y andaban bien", le dijo a LA NACION el fiscal Sebastián Basso, que le había solicitado al juez la imputación de López bajo la carátula por la cual fue procesado.
El motorman, que podría recibir hasta cinco años de prisión, quedó expuesto por el testimonio de varias personas que coincidieron en que el tren no sólo nunca frenó, sino que tampoco dejó de acelerar. "Once pasajeros del Chapa 1 y uno de sus guardas sostuvieron de manera rotunda que éste, desde que salió de Morón hasta el impacto, venía en velocidad y no frenó", dice el escrito. Además detalla que el maquinista, al salir de la estación Morón "infringió el deber objetivo de cuidado al no respetar las señales lumínicas automáticas que le advertían que la vía se encontraba ocupada". Rodríguez se basó en la pericia que determinó que el tren traspuso las luces A-177 de aspecto amarillo/anaranjado a 43,5 km/h; las siguientes -A181- a 58,5 km/h, aunque, según el reglamento interno, debía avanzar con precaución, y, por último, circuló a 60,5 km/h la señal A185 cuando debía cesar la marcha.
La abogada defensora de López, Valeria Corbacho, le confirmó a LA NACION que hoy presentará la apelación a la resolución del juez y además confirmó que avanzará en el peritaje de parte autorizada por Rodríguez para evaluar un aspecto que considera clave en la investigación: el video del recorrido del tren. "Sospechamos que hay una adulteración en las imágenes y en los audios que fueron peritados", dijo. "Llegó la autorización del peritaje al mismo tiempo. Es inconsistente jurídicamente que se den las dos decisiones a la vez; se debería esperar al resultado de nuestra pericia", agregó Corbacho.
"El video es una de las 10.000 pruebas que tenemos, la causa no se basa sólo en el video. Al motorman le cuestionamos no haber frenado cuando vio las señales. La negligencia ocurrió antes del choque", respondió Basso.
La imputación de López también fue cuestionada por sus compañeros de la línea Sarmiento. Edgardo Reinoso, uno de los delegados, consideró que en el fallo "no se tuvieron en cuenta las denuncias y pruebas con relación a esa formación [el Chapa 1]" que le habían ofrecido al fiscal. "Tuvo problemas con el frenado hasta 48 horas antes del accidente. Era un tren que tenía problemas en los frenos desde que se lo puso en funcionamiento por fallas estructurales", manifestó Reinoso.
Al respecto Basso sostuvo: "Lo que dicen los delegados es una verdad a medias porque las fallas del Chapa 1 son anteriores al accidente. Por esos desperfectos el tren salió de servicio y se le cambiaron todos los frenos. Ellos hablan de acontecimientos viejos, de 2012".
(La Nación - 03/10/2013)
Trabajadores del subte realizan asambleas "ante las reiteradas agresiones"
La línea B de subtes volvió a quedar interrumpida hoy por segundo día consecutivo con incidentes de pasajeros en las boleterías, por lo que los trabajadores realizan asambleas en cada una de las líneas para evaluar medidas, aunque en principio está descartado que realicen un paro.
El dirigente añadió que "los trenes se quedan todos los días y la gente se las toma con nosotros cuando fuimos los trabajadores los que advertimos que podía ocurrir esta situación".
Dellecarbonara precisó que "hay mucho descontento en los trabajadores por esta situación" ya que "en las horas pico los trenes viajan llenos por falta de formaciones y los pasajeros se pelean entre ellos para poder subir".
"Esto genera que muchos no soporten la sofocación y se descompensen, por lo que se paraliza la línea hasta que se evacua al pasajero. Pero los usuarios, a raíz de la campaña del gobierno porteño que nos acusa de no querer trabajar, se la toman en contra nuestra y somos agredidos todos los días", dijo el delegado.
La línea B no funcionó hoy desde las 9.10 hasta las 9.40 a raíz de la descompensación que sufrió un pasajero en la estación Callao, por lo que se paralizó la línea y, como consecuencia de esta interrupción, un grupo de pasajeros rompió un vidrio en la estación Malabia, lo que generó el cierre de las boleterías.
La otra interrupción ocurrió a las 11 cuando una mujer, de unos 40 años, se arrojó a las vías cuando ingresaba un tren en dirección a la estación Alem en la estación Malabia, por lo que el servicio volvió a quedar interrumpido hasta las 14.
Un episodio similar ocurrió ayer, cuando una formación se detuvo por problemas técnicos cuando salía de Pasteur y los pasajeros debieron ser evacuados por los túneles, lo que generó una crisis de nervios en algunos de ellos.
"Los trenes se quedan todos los días y la gente se las toma con nosotros cuando fuimos los trabajadores los que advertimos que podía ocurrir esta situación"Como consecuencia de esta evacuación, la empresa concesionaria dispuso un servicio reducido entre las estaciones Rosas y Medrano.
Cuando los usuarios se enteraron en Medrano que debían descender porque el servicio finalizaba ahí, primero se negaron y, luego, un grupo de pasajeros atacó la boletería y causó algunos destrozos.
"En lo que va del año hubo cinco compañeros nuestros perdieron la vida mientras trabajaban", denunció el dirigente y opinó que "el gobierno porteño está esperando que lo que ocurrió en Once pase aquí abajo en el subte porque no quiere entender que aquí hacen falta más trenes".
Contó además que "al salir de Rosas el tren ya sale completo y en Los Incas la gente no puede subir, por lo que hay peleas entre los pasajeros a lo que se suman los desperfectos técnicos".
En este sentido destacó que "no queremos tomar medidas que paralicen el subte, porque nosotros también somos usuarios y no viajamos en las condiciones que deberíamos tener. Estamos resolviendo y la semana que viene informaremos de nuestras decisiones".
La línea B de subte traslada a 290.000 pasajeros todos los días y "es un ramal conflictivo, por lo que mucha gente decidió no tomarlo", precisó una vocera de Metrovías que aseguró que antes de fin de año está prevista la incorporación de una sola formación nueva de origen español.
"La línea B está al borde de una catástrofe y los trabajadores no somos los responsables pese a que el gobierno porteño nos culpa y nos acusa de vagos", dijo a Télam Claudio Dellecarbonara, delegado de la línea B.
El dirigente añadió que "los trenes se quedan todos los días y la gente se las toma con nosotros cuando fuimos los trabajadores los que advertimos que podía ocurrir esta situación".
Dellecarbonara precisó que "hay mucho descontento en los trabajadores por esta situación" ya que "en las horas pico los trenes viajan llenos por falta de formaciones y los pasajeros se pelean entre ellos para poder subir".
"Esto genera que muchos no soporten la sofocación y se descompensen, por lo que se paraliza la línea hasta que se evacua al pasajero. Pero los usuarios, a raíz de la campaña del gobierno porteño que nos acusa de no querer trabajar, se la toman en contra nuestra y somos agredidos todos los días", dijo el delegado.
La línea B no funcionó hoy desde las 9.10 hasta las 9.40 a raíz de la descompensación que sufrió un pasajero en la estación Callao, por lo que se paralizó la línea y, como consecuencia de esta interrupción, un grupo de pasajeros rompió un vidrio en la estación Malabia, lo que generó el cierre de las boleterías.
La otra interrupción ocurrió a las 11 cuando una mujer, de unos 40 años, se arrojó a las vías cuando ingresaba un tren en dirección a la estación Alem en la estación Malabia, por lo que el servicio volvió a quedar interrumpido hasta las 14.
Un episodio similar ocurrió ayer, cuando una formación se detuvo por problemas técnicos cuando salía de Pasteur y los pasajeros debieron ser evacuados por los túneles, lo que generó una crisis de nervios en algunos de ellos.
"Los trenes se quedan todos los días y la gente se las toma con nosotros cuando fuimos los trabajadores los que advertimos que podía ocurrir esta situación"Como consecuencia de esta evacuación, la empresa concesionaria dispuso un servicio reducido entre las estaciones Rosas y Medrano.
Cuando los usuarios se enteraron en Medrano que debían descender porque el servicio finalizaba ahí, primero se negaron y, luego, un grupo de pasajeros atacó la boletería y causó algunos destrozos.
"En lo que va del año hubo cinco compañeros nuestros perdieron la vida mientras trabajaban", denunció el dirigente y opinó que "el gobierno porteño está esperando que lo que ocurrió en Once pase aquí abajo en el subte porque no quiere entender que aquí hacen falta más trenes".
Contó además que "al salir de Rosas el tren ya sale completo y en Los Incas la gente no puede subir, por lo que hay peleas entre los pasajeros a lo que se suman los desperfectos técnicos".
En este sentido destacó que "no queremos tomar medidas que paralicen el subte, porque nosotros también somos usuarios y no viajamos en las condiciones que deberíamos tener. Estamos resolviendo y la semana que viene informaremos de nuestras decisiones".
La línea B de subte traslada a 290.000 pasajeros todos los días y "es un ramal conflictivo, por lo que mucha gente decidió no tomarlo", precisó una vocera de Metrovías que aseguró que antes de fin de año está prevista la incorporación de una sola formación nueva de origen español.
Fuente y fotos: Telam
Balance del Ministro Florencio Randazzo en su visita a China.
El ministro visito las oficinas de la empresa estatal China Northern Reailway (CNR) que renovara todo los trenes de la linea Belgrano Sur. Allí realizo un balance de los acuerdos llevados adelante en el país asiático.
NUEVO SISTEMA DE ALUMBRADO Y MEJORAS EN INFRAESTRUCTIRA EN LOS TALLERES DE TAFI VIEJO
La empresa Roda Transformecánica y servicios avanza en el montaje y puesta en funcionamiento del nuevo sistema de alumbrado en los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo. Se trata del reemplazo del las viejas lámparas mezcladoras y sus balastos de encendido por las nuevas BAEL BASIC ECO DE MERCURIO HALOGENADO DE BAJO CONSUMO.
También, se realiza el montaje de nuevos tableros industriales para la conexión de equipos de soldadura, máquinas herramientas y equipos de mano.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
Cuerpo: Cabezal de aluminio estampado anodizado con ranuras de ventilación y porta-equipo incorporado.
Reflector: Pantalla de aluminio anodizado.
Equipamiento Eléctrico: Equipo incorporado, componentes de primera calidad normalizados, portalámpara cerámico con resorte bajo el contacto central y seguro bloqueador de lámpara. Con separador de temperatura.
BASIC ECO
Cuerpo, reflector: Pantalla de aluminio pintada de blanco.
Equipamiento Eléctrico: Componentes de primera calidad normalizados, portalámpara cerámico con resorte bajo el contacto central y seguro bloqueador de lámpara.
Por razones de embalaje se entrega el portalámparas y el cancamo por separado para ser armado en obra.
La mejora lumínica, ubica a la planta ferroviaria Taficeña al nivel de las grandes empresas que optimizan el uso racional de la energía y su compromiso con el medio ambiente. Todo el sector productivo de las naves de vagones, bogies, Tornería y Mecanizado y depósito de materiales presentan un avance del 90 % de la obra.
En Tanto, hoy arribaron grandes bobinas de conductor eléctricos subterráneos provistos por la prestigiosa empresa DIMATER SA proveedora de insumos eléctricos, para dotar de un nuevo tendido de FEM (Fuerza Electro Motriz ) desde la Subcentral Eléctrica de Villa Obrera, donde la empresa ECOS una de las que lleva adelante la obra, ya ejecutó la excavación del nuevo trazado de los conductores.
Además, se realizarán mejoras en la subcentral con la incorporación de un nuevo transformador y un nuevo optimizador del factor de potencia de toda la planta.
También, se realiza el montaje de nuevos tableros industriales para la conexión de equipos de soldadura, máquinas herramientas y equipos de mano.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
Cuerpo: Cabezal de aluminio estampado anodizado con ranuras de ventilación y porta-equipo incorporado.
Reflector: Pantalla de aluminio anodizado.
Equipamiento Eléctrico: Equipo incorporado, componentes de primera calidad normalizados, portalámpara cerámico con resorte bajo el contacto central y seguro bloqueador de lámpara. Con separador de temperatura.
BASIC ECO
Cuerpo, reflector: Pantalla de aluminio pintada de blanco.
Equipamiento Eléctrico: Componentes de primera calidad normalizados, portalámpara cerámico con resorte bajo el contacto central y seguro bloqueador de lámpara.
Por razones de embalaje se entrega el portalámparas y el cancamo por separado para ser armado en obra.
La mejora lumínica, ubica a la planta ferroviaria Taficeña al nivel de las grandes empresas que optimizan el uso racional de la energía y su compromiso con el medio ambiente. Todo el sector productivo de las naves de vagones, bogies, Tornería y Mecanizado y depósito de materiales presentan un avance del 90 % de la obra.
En Tanto, hoy arribaron grandes bobinas de conductor eléctricos subterráneos provistos por la prestigiosa empresa DIMATER SA proveedora de insumos eléctricos, para dotar de un nuevo tendido de FEM (Fuerza Electro Motriz ) desde la Subcentral Eléctrica de Villa Obrera, donde la empresa ECOS una de las que lleva adelante la obra, ya ejecutó la excavación del nuevo trazado de los conductores.
Además, se realizarán mejoras en la subcentral con la incorporación de un nuevo transformador y un nuevo optimizador del factor de potencia de toda la planta.
Segunda prueba técnica del Tren a Bragado con formación china
Llegada de la nueva formación china de prueba a Alberti, con gran emoción y acompañamiento de los vecinos.
Importante recepción de los vecinos de la llegada de la nueva formación de coches chinos a Chivilcoy
Fotos: Trabajos de renovación de vías línea Mitre
Cambios de vías en el ferrocarril Mitre, ramal José León Suárez. En las fotos vemos el duro trabajo que llevan adelante los obreros y técnicos en una obra que es fundamental para la recuperación ferroviaria.
Metrodelegados denuncian que trenes nuevos son "chatarra"
El vocero de los gremialistas, Enrique Rositto, aseguró por Radio 10 que los coches adquiridos en España estaban destinados a desguace y son los que ocasionan demoras e interrupciones en el servicio.
El secretario de prensa de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTyS), Enrique Rositto, responsabilizó a la mala calidad de los trenes nuevos por las demoras e interrupciones en el servicio.
"Los terenes que vienen provocando problemas hace más de 20 días en la línea B son los que compraron en España cuando estaban destinados chatarra", sostuvo en diálogo con "Hola Chiche" por Radio 10.
De esta manera, Rositto afirmó que esos coches estaba destinados a desguace y "los repararon como pudieron para cumplir la mayor demanda a partir de las nuevas estaciones".
"Esos trenes son los que se están quedando sin maniobras, los que generan las interrupciones y las demoras", expresó. Por este motivo, el vocero de los metrodelegados dijo que seguirán "denunciando la falta de inversión".
El secretario de prensa de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTyS), Enrique Rositto, responsabilizó a la mala calidad de los trenes nuevos por las demoras e interrupciones en el servicio.
"Los terenes que vienen provocando problemas hace más de 20 días en la línea B son los que compraron en España cuando estaban destinados chatarra", sostuvo en diálogo con "Hola Chiche" por Radio 10.
De esta manera, Rositto afirmó que esos coches estaba destinados a desguace y "los repararon como pudieron para cumplir la mayor demanda a partir de las nuevas estaciones".
"Esos trenes son los que se están quedando sin maniobras, los que generan las interrupciones y las demoras", expresó. Por este motivo, el vocero de los metrodelegados dijo que seguirán "denunciando la falta de inversión".
Fuente: Minutouno.com
miércoles, 2 de octubre de 2013
EL PRESIDENTE DE LA ADIFSE RECORRIÓ LAS OBRAS DE ELEVACIÓN DE ANDENES EN LA LÍNEA SAN MARTÍN
El presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE), visitó las obras que se están efectuando en cuatro estaciones de la Línea San Martín. Estos recorridos forman parte de las pruebas dinámicas de entrenamiento que se realizan con las formaciones para su correcta circulación.
Esta obra, se trata de un plan integral de modernización y puesta en valor que consiste en la adecuación de la infraestructura de la Línea para la incorporación de las nuevas formaciones provenientes de China, con un sistema de puertas automáticas, que reemplazará a las actuales.
Para esta primera etapa de ejecución, se ha invertido un monto de $ 25.975.902.99 + IVA con el fin de mejorar la seguridad de los pasajeros y aumentar la frecuencia del servicio. Además, las 24 locomotoras diesel y los 160 coches nuevos presentan una serie de innovaciones técnicas y particularidades específicas, como: un sistema especial de freno a aire, accesos de los pasajeros sin escalerillas, apertura y cierre de puertas automatizado. Todas estas nuevas tecnologías, deben ser reconocidas por los motorman para ejecutar una correcta conducción y de este modo, brindarle a los usuarios una mayor seguridad y comodidad en su viaje.
Esta obra, se trata de un plan integral de modernización y puesta en valor que consiste en la adecuación de la infraestructura de la Línea para la incorporación de las nuevas formaciones provenientes de China, con un sistema de puertas automáticas, que reemplazará a las actuales.
Para esta primera etapa de ejecución, se ha invertido un monto de $ 25.975.902.99 + IVA con el fin de mejorar la seguridad de los pasajeros y aumentar la frecuencia del servicio. Además, las 24 locomotoras diesel y los 160 coches nuevos presentan una serie de innovaciones técnicas y particularidades específicas, como: un sistema especial de freno a aire, accesos de los pasajeros sin escalerillas, apertura y cierre de puertas automatizado. Todas estas nuevas tecnologías, deben ser reconocidas por los motorman para ejecutar una correcta conducción y de este modo, brindarle a los usuarios una mayor seguridad y comodidad en su viaje.
Procesan al maquinista del choque de Castelar y la causa se acerca al juicio oral
Daniel Alberto López está acusado del delito de "estrago culposo agravado"; lo embargaron por 10 millones de pesos
Se acerca el juicio oral para el maquinista del choque de trenes en Castelar. Foto: Archivo / Ricardo Pristupluk / LA NACION
La Justicia dictó el procesamiento sin prisión preventiva de Daniel Alberto López, el motorman del tren del ferrocarril Sarmiento que el 13 de junio último chocó a otra formación en la estación Castelar y dejó como saldo tres muertos y decenas de heridos.
En una resolución de 225 carillas, el juez federal en lo criminal y correccional de Morón, Jorge Rodríguez, encontró a López "autor penalmente responsable del delito de estrago culposo agravado por la muerte de tres personas y, hasta el momento, sesenta y cinco lesionados", informó la agencia Télam.
El magistrado, en tanto, mantuvo la libertad condicional del procesado y ordenó trabar embargo sobre los bienes del acusado hasta cubrir la suma de 10 millones de pesos. Además, sobreseyó parcialmente a otros tres imputados.
SE ENCAMINA AL JUICIO ORAL
El diálogo con LA NACION, el abogado querellante, Gregorio Dalbón, se manifestó conforme con la decisión del juez y adelantó que la causa podría llegar a juicio oral antes de fin de año.
"Creemos que, ante la celeridad del proceso, tendremos el juicio oral de Castelar antes que el de Once", aseguró el letrado, quien confía en que este juicio siente jurisprudencia que sirva para resolver la tragedia de febrero de 2012.
Se acerca el juicio oral para el maquinista del choque de trenes en Castelar. Foto: Archivo / Ricardo Pristupluk / LA NACIONLa Justicia dictó el procesamiento sin prisión preventiva de Daniel Alberto López, el motorman del tren del ferrocarril Sarmiento que el 13 de junio último chocó a otra formación en la estación Castelar y dejó como saldo tres muertos y decenas de heridos.
En una resolución de 225 carillas, el juez federal en lo criminal y correccional de Morón, Jorge Rodríguez, encontró a López "autor penalmente responsable del delito de estrago culposo agravado por la muerte de tres personas y, hasta el momento, sesenta y cinco lesionados", informó la agencia Télam.
El magistrado, en tanto, mantuvo la libertad condicional del procesado y ordenó trabar embargo sobre los bienes del acusado hasta cubrir la suma de 10 millones de pesos. Además, sobreseyó parcialmente a otros tres imputados.
SE ENCAMINA AL JUICIO ORAL
El diálogo con LA NACION, el abogado querellante, Gregorio Dalbón, se manifestó conforme con la decisión del juez y adelantó que la causa podría llegar a juicio oral antes de fin de año.
"Creemos que, ante la celeridad del proceso, tendremos el juicio oral de Castelar antes que el de Once", aseguró el letrado, quien confía en que este juicio siente jurisprudencia que sirva para resolver la tragedia de febrero de 2012.
Fuente: lanación.com
Procesaron sin preventiva al motorman del accidente de Castelar
Lo hizo el juez federal en lo criminal y correccional de Morón, Jorge Rodríguez y el procesamiento recayó sobre Daniel Alberto López, maquinista del la formación del Sarmiento que chocó a otra entre las estaciones de Morón y Castelar, el 13 de junio último.
En un fallo de 225 carillas, al que Télam tuvo acceso, el magistrado encontró a López "autor penalmente responsable del delito de estrago culposo agravado por la muerte de tres personas y sesenta y cinco lesionados", mantuvo la libertad condicional del procesado y le trabó un embargo de 10 millones de pesos.
En la misma resolución el magistrado dispuso “sobreseer parcialmente” a Raúl Eduardo Ahumada, el chofer de la otra unidad contra la que chocó López, a Raúl Martín Méndes, y a Ernesto Rafael Bizantino, y aclaró que esa situación "en nada ha afectado el buen nombre y honor del que hubieren gozado”.
Como consecuencia del accidente murieron Exequiel Agustín Vargas, de 18 años; Cristian Darío Nuñez, de 31; y María Laura del Zompo, de 38, mientras que 65 personas sufrieron heridas.
“Se infiere que la colisión investigada no se produjo por fallas o desperfectos en la formación chapa uno”
Jorge Rodríguez, juez de MorónTras analizar extensamente los informes técnicos, declaraciones de expertos, pericias y decenas de testimonios, el juez concluyó que “se infiere que la colisión investigada no se produjo por fallas o desperfectos en la formación chapa uno” que conducía López apodado “la Brujita”.
Según las pericias, “una vez determinado el punto de impacto se releva la condición de vía a partir de ese punto hacia atrás en busca de marcas de frenado sobre el riel” y de esa observación “no se observa marca alguna que se corresponda a una acción de freno de emergencia por parte del Chapa Uno”, que guiaba López.
“No se pudo -hasta el momento-, reconstruir históricamente en el expediente, ni por testigos ni por medios técnicos, todo lo que hizo el motorman en esos minutos previos al accidente, ello quedará en la esfera íntima de su conciencia, más sí puedo afirmar sin hesitación alguna aquello que tenía el deber de hacer e incumplió: respetar las señales lumínicas y frenar para evitar la colisión”, enfatizó el juez.
El choque ocurrió el 13 de junio último, alrededor de las 7 de la mañana, cuando impactaron dos formaciones del ferrocarril Sarmiento entre las estaciones de Morón y Castelar.
En un fallo de 225 carillas, al que Télam tuvo acceso, el magistrado encontró a López "autor penalmente responsable del delito de estrago culposo agravado por la muerte de tres personas y sesenta y cinco lesionados", mantuvo la libertad condicional del procesado y le trabó un embargo de 10 millones de pesos.
En la misma resolución el magistrado dispuso “sobreseer parcialmente” a Raúl Eduardo Ahumada, el chofer de la otra unidad contra la que chocó López, a Raúl Martín Méndes, y a Ernesto Rafael Bizantino, y aclaró que esa situación "en nada ha afectado el buen nombre y honor del que hubieren gozado”.
Como consecuencia del accidente murieron Exequiel Agustín Vargas, de 18 años; Cristian Darío Nuñez, de 31; y María Laura del Zompo, de 38, mientras que 65 personas sufrieron heridas.
“Se infiere que la colisión investigada no se produjo por fallas o desperfectos en la formación chapa uno”
Jorge Rodríguez, juez de MorónTras analizar extensamente los informes técnicos, declaraciones de expertos, pericias y decenas de testimonios, el juez concluyó que “se infiere que la colisión investigada no se produjo por fallas o desperfectos en la formación chapa uno” que conducía López apodado “la Brujita”.
Según las pericias, “una vez determinado el punto de impacto se releva la condición de vía a partir de ese punto hacia atrás en busca de marcas de frenado sobre el riel” y de esa observación “no se observa marca alguna que se corresponda a una acción de freno de emergencia por parte del Chapa Uno”, que guiaba López.
“No se pudo -hasta el momento-, reconstruir históricamente en el expediente, ni por testigos ni por medios técnicos, todo lo que hizo el motorman en esos minutos previos al accidente, ello quedará en la esfera íntima de su conciencia, más sí puedo afirmar sin hesitación alguna aquello que tenía el deber de hacer e incumplió: respetar las señales lumínicas y frenar para evitar la colisión”, enfatizó el juez.
El choque ocurrió el 13 de junio último, alrededor de las 7 de la mañana, cuando impactaron dos formaciones del ferrocarril Sarmiento entre las estaciones de Morón y Castelar.
Fuente: Telam.com.ar
"Si un compañero cometió un error, que pague”
Así lo afirmó el delegado de Unión Ferroviaria, Rubén “el Pollo” Sobrero, quien habló por Radio América a raíz del procesamiento del motorman de la tragedia de Castelar. “Nosotros sabemos en las condiciones en que trabajamos, es fácil dibujar algo desde los medios", reclamó.
El delegado de Unión Ferroviaria, Rubén “el Pollo” Sobrero, habló con Dady Brieva enRadio América a raíz del procesamiento del motorman de la tragedia de Castelar y sostuvo: “Si un compañero cometió un error, obviamente que pague, ahora, de ahí a echarnos la culpa de todo no”.
“Nosotros sabemos en las condiciones en que trabajamos, es fácil dibujar algo desde los medios y para colmo enganchan a dos o tres estúpidos en una actitud poco profesional y no dicen que hubo miles de filmaciones, nosotros honestamente queremos recuperar nuestras empresas"; expresó Sobrero.
En ese mismo sentido, el delegado remarcó: "Siempre la responsabilidad es del motorman pase lo que pase, si un compañero cometió un error yo no voy a hacer una defensa corporativa. Nosotros creemos en lo que dijo el compañero pero él tendrá que demostrarlo”.
Sobrero se refirió además al ministro de Transporte, Florencio Randazzo: “A diferencia de Schiavi y Jaime, Randazzo no es chorro, pero no ayuda a salir del estado en que estamos, estamos en un momento muy complicado que nos va a costar mucho salir por más que se compren trenes".
"La Fraternidad trabaja para recuperar su negocio, yo trabajo para el ferrocarril. Randazzo se equivoca en la forma que lo está haciendo para recuperar los ferrocarriles", concluyó Sobrero.
El delegado de Unión Ferroviaria, Rubén “el Pollo” Sobrero, habló con Dady Brieva enRadio América a raíz del procesamiento del motorman de la tragedia de Castelar y sostuvo: “Si un compañero cometió un error, obviamente que pague, ahora, de ahí a echarnos la culpa de todo no”.
“Nosotros sabemos en las condiciones en que trabajamos, es fácil dibujar algo desde los medios y para colmo enganchan a dos o tres estúpidos en una actitud poco profesional y no dicen que hubo miles de filmaciones, nosotros honestamente queremos recuperar nuestras empresas"; expresó Sobrero.
En ese mismo sentido, el delegado remarcó: "Siempre la responsabilidad es del motorman pase lo que pase, si un compañero cometió un error yo no voy a hacer una defensa corporativa. Nosotros creemos en lo que dijo el compañero pero él tendrá que demostrarlo”.
Sobrero se refirió además al ministro de Transporte, Florencio Randazzo: “A diferencia de Schiavi y Jaime, Randazzo no es chorro, pero no ayuda a salir del estado en que estamos, estamos en un momento muy complicado que nos va a costar mucho salir por más que se compren trenes".
"La Fraternidad trabaja para recuperar su negocio, yo trabajo para el ferrocarril. Randazzo se equivoca en la forma que lo está haciendo para recuperar los ferrocarriles", concluyó Sobrero.
Fuente: Infonews.com
Línea B: incidentes en la estación Medrano
Usuarios de subte se enfrentaron con golpes de puño a empleados de Metrovías por las demoras. El servicio funciona con demoras.
Usuarios del subte se pelearon a golpes de puños con empleados de Metrovías en la estación Medrano de la Línea B al no poder seguir viaje por una formación detenida en Pasteur. Ahora el servicio funciona con demoras.
Según informaron algunos usuarios de Twitter habría habido incidentes en la estación Medrano de la Línea B entre usuarios y empleados por las demoras aunque el metrodelegado, Claudio DelleCarbonara, relativizó esto y dijo que quizás se trató de una pelea entre usuarios.
"Lo que hay es mucha bronca porque no se puede viajar como se debería. Faltan formaciones y mantenimiento. El tren que se quedó en Pasteur se quedó sin maniobra. Hay que llevar a un mecánico para arreglarlo ahí y es supuestamente un tren de los nuevos que compró el Gobierno porteño en España cuando tienen 40 años", afirmó Dellecarbonara.
En este sentido, dijo que estaban terminando de evacuar a los pasajeros lo que también es un problema porque nunca se hizo un camino por el cual puedan transitar cuando una formación se queda varada.
En cuanto a los incidentes, dijo que quizás se trató de una pelea entre pasajeros. "Los trenes vienen repletos desde Rosas y en Lacroze ya no te podés subir. Algunos empujan para entrar y el de adentro se siente atropellado y se generan las discusiones. Más va a haber discusiones en Medrano hasta donde llegaba y la gente se quería subir ahí".
"Nosotros también pagamos las insuficiencias del subte. Tenemos 4 muertos en dos años", concluyó.
Usuarios del subte se pelearon a golpes de puños con empleados de Metrovías en la estación Medrano de la Línea B al no poder seguir viaje por una formación detenida en Pasteur. Ahora el servicio funciona con demoras.
Según informaron algunos usuarios de Twitter habría habido incidentes en la estación Medrano de la Línea B entre usuarios y empleados por las demoras aunque el metrodelegado, Claudio DelleCarbonara, relativizó esto y dijo que quizás se trató de una pelea entre usuarios.
"Lo que hay es mucha bronca porque no se puede viajar como se debería. Faltan formaciones y mantenimiento. El tren que se quedó en Pasteur se quedó sin maniobra. Hay que llevar a un mecánico para arreglarlo ahí y es supuestamente un tren de los nuevos que compró el Gobierno porteño en España cuando tienen 40 años", afirmó Dellecarbonara.
En este sentido, dijo que estaban terminando de evacuar a los pasajeros lo que también es un problema porque nunca se hizo un camino por el cual puedan transitar cuando una formación se queda varada.
En cuanto a los incidentes, dijo que quizás se trató de una pelea entre pasajeros. "Los trenes vienen repletos desde Rosas y en Lacroze ya no te podés subir. Algunos empujan para entrar y el de adentro se siente atropellado y se generan las discusiones. Más va a haber discusiones en Medrano hasta donde llegaba y la gente se quería subir ahí".
"Nosotros también pagamos las insuficiencias del subte. Tenemos 4 muertos en dos años", concluyó.
Fuente: Minutouno.com
martes, 1 de octubre de 2013
'Vamos a correr trenes como la gente se merece'
Lo aseguró el Presidente de la SOFSE, Alejandro Croucher, en Latinrieles 2013.
En la mañana de hoy y continuando con la segunda jornada del Congreso Latinrieles 2013, fue el turno de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).
A través de su Presidente se plantearon los principales lineamientos de esta gestión que pretende marcar un punto de inflexión en cuanto a la modernización de los servicios ferroviarios de pasajeros de Argentina.
Alejandro Croucher expresó “hay que ponerle pasión a las cosas; nos gusta lo que hacemos y estamos ahí todo el tiempo, poniendo todo de nosotros, los siete días de la semana tratando de resolver algún problema”.
Explicó que SOFSE nació “como una empresa chica” que operaba algunos trenes en el interior del país, pero “en los últimos meses nos agrandamos fuertemente incorporando la operación de ferrocarriles del AMBA, los de larga distancia a Córdoba, Tucumán y los regionales de Entre Ríos”.
“Afortunadamente tenemos el acompañamiento del gobierno a través de su Presidenta y del ministro del área de Transporte para mejorar el sistema ferroviario” explicó Croucher y aseguró “mientras otros hablan, nosotros trabajamos” y continuó “respondemos las críticas con trabajo, aportando soluciones”.
Ya cerca de finalizar su alocución el Presidente de la SOFSE solicitó “necesitamos el apoyo de todos, las 24 horas de día, trabajando y aportando ideas para mejorar el sistema”.
Luego resumió “quedemos dejar trazado el camino de la recuperación ferroviaria, apostando a mejorar los ferrocarriles del AMBA; apostando a los trenes de larga distancia para llegar a Neuquén, Bariloche, La Pampa, Tucumán, Córdoba, Rosario y Mar del Plata con trenes modernos. Estamos incorporando 220 coches y 20 locomotoras de larga distancias y mas de 1000 unidades para trenes metropolitanos”.
“Vamos a correr trenes como la gente se merece”, concluyó Croucher.
(Agencia Rieles - 01/10/2013)
En la mañana de hoy y continuando con la segunda jornada del Congreso Latinrieles 2013, fue el turno de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).
A través de su Presidente se plantearon los principales lineamientos de esta gestión que pretende marcar un punto de inflexión en cuanto a la modernización de los servicios ferroviarios de pasajeros de Argentina.
Alejandro Croucher expresó “hay que ponerle pasión a las cosas; nos gusta lo que hacemos y estamos ahí todo el tiempo, poniendo todo de nosotros, los siete días de la semana tratando de resolver algún problema”.
Explicó que SOFSE nació “como una empresa chica” que operaba algunos trenes en el interior del país, pero “en los últimos meses nos agrandamos fuertemente incorporando la operación de ferrocarriles del AMBA, los de larga distancia a Córdoba, Tucumán y los regionales de Entre Ríos”.
“Afortunadamente tenemos el acompañamiento del gobierno a través de su Presidenta y del ministro del área de Transporte para mejorar el sistema ferroviario” explicó Croucher y aseguró “mientras otros hablan, nosotros trabajamos” y continuó “respondemos las críticas con trabajo, aportando soluciones”.
Ya cerca de finalizar su alocución el Presidente de la SOFSE solicitó “necesitamos el apoyo de todos, las 24 horas de día, trabajando y aportando ideas para mejorar el sistema”.
Luego resumió “quedemos dejar trazado el camino de la recuperación ferroviaria, apostando a mejorar los ferrocarriles del AMBA; apostando a los trenes de larga distancia para llegar a Neuquén, Bariloche, La Pampa, Tucumán, Córdoba, Rosario y Mar del Plata con trenes modernos. Estamos incorporando 220 coches y 20 locomotoras de larga distancias y mas de 1000 unidades para trenes metropolitanos”.
“Vamos a correr trenes como la gente se merece”, concluyó Croucher.
(Agencia Rieles - 01/10/2013)
Belgrano suma túneles para aliviar el caos de tránsito
Se están construyendo bajo el ferrocarril Mitre, en los cruces con Olazábal y Superí. Las obras permitirán eliminar los pasos a nivel, agilizar la circulación vehicular y mejorar la conectividad del barrio.
El Gobierno de la Ciudad avanza con la construcción de dos pasos bajo nivel en Belgrano, con el objetivo de eliminar los cruces ferroviarios y agilizar la circulación vehicular. Este fin de semana, Autopistas Urbanas (AUSA) realizó el montaje de las losas que conforman el nuevo puente del ferrocarril Mitre, que cruza la calle Superí. Se estima su inauguración antes de fin de año.
Los trabajos consistieron en construir el nuevo puente sobre el cual se apoyan las vías del tren, lo que permitirá ensanchar la calle Superí, que pasará a tener tres carriles con sentido hacia Monroe/Congreso. Para esto, debieron montarse dos losas de 19 metros de largo, con un peso de 121 toneladas cada una, y otras cuatro losas más chicas.
Como este operativo requería la interrupción del servicio ferroviario, los operarios aprovecharon el fin de semana para trabajar ininterrumpidamente en la obra, a fin de minimizar el impacto en la movilidad de los usuarios y vecinos.
Allí, el Ministerio de Desarrollo Urbano también está construyendo un paso bajo nivel en Olazábal, que vinculará la avenida Melián y la calle Superí. Su altura libre de paso será de 3,60 metros y tendrá tres carriles con único sentido de circulación a la avenida Del Libertador.
La intención de ambas obras es incrementar la conectividad del barrio a través de las vías del tren, agilizar el tránsito en la zona y mejorar las condiciones de seguridad vial.
Los trabajos se complementarán con la construcción de amplias veredas en la esquina de Olazábal y Superí, donde se pondrá en valor el espacio público mediante la ejecución de murales, mayor iluminación, forestación y nuevo mobiliario urbano.
Paralelamente, se está cimentando el túnel de la avenida Lacroze, junto a la estación Colegiales, que se extenderá a lo largo de 267 metros entre las calles Conesa y Amenábar. Será habilitado en el último mes del año, tras lo cual se cerrará el paso a nivel provisorio de la calle Olleros. Esta obra fue pedida por vecinos de la zona, para eliminar la molesta barrera de Lacroze que complicaba el tránsito.
Menos sofisticado en su estructura pero igual de importantes para los vecinos de Villa Urquiza serán los pasos de Altolaguirre y Zamudio. Ambas obras se complementarán para permitir la circulación de un lado y otro del tren. Contarán con un carril y una altura libre de 2,80 metros, que habilitará el tránsito liviano, pero evitará los camiones y colectivos.
(La Razón - 01/10/2013)
El Gobierno de la Ciudad avanza con la construcción de dos pasos bajo nivel en Belgrano, con el objetivo de eliminar los cruces ferroviarios y agilizar la circulación vehicular. Este fin de semana, Autopistas Urbanas (AUSA) realizó el montaje de las losas que conforman el nuevo puente del ferrocarril Mitre, que cruza la calle Superí. Se estima su inauguración antes de fin de año.
Los trabajos consistieron en construir el nuevo puente sobre el cual se apoyan las vías del tren, lo que permitirá ensanchar la calle Superí, que pasará a tener tres carriles con sentido hacia Monroe/Congreso. Para esto, debieron montarse dos losas de 19 metros de largo, con un peso de 121 toneladas cada una, y otras cuatro losas más chicas.
Como este operativo requería la interrupción del servicio ferroviario, los operarios aprovecharon el fin de semana para trabajar ininterrumpidamente en la obra, a fin de minimizar el impacto en la movilidad de los usuarios y vecinos.
Allí, el Ministerio de Desarrollo Urbano también está construyendo un paso bajo nivel en Olazábal, que vinculará la avenida Melián y la calle Superí. Su altura libre de paso será de 3,60 metros y tendrá tres carriles con único sentido de circulación a la avenida Del Libertador.
La intención de ambas obras es incrementar la conectividad del barrio a través de las vías del tren, agilizar el tránsito en la zona y mejorar las condiciones de seguridad vial.
Los trabajos se complementarán con la construcción de amplias veredas en la esquina de Olazábal y Superí, donde se pondrá en valor el espacio público mediante la ejecución de murales, mayor iluminación, forestación y nuevo mobiliario urbano.
Paralelamente, se está cimentando el túnel de la avenida Lacroze, junto a la estación Colegiales, que se extenderá a lo largo de 267 metros entre las calles Conesa y Amenábar. Será habilitado en el último mes del año, tras lo cual se cerrará el paso a nivel provisorio de la calle Olleros. Esta obra fue pedida por vecinos de la zona, para eliminar la molesta barrera de Lacroze que complicaba el tránsito.
Menos sofisticado en su estructura pero igual de importantes para los vecinos de Villa Urquiza serán los pasos de Altolaguirre y Zamudio. Ambas obras se complementarán para permitir la circulación de un lado y otro del tren. Contarán con un carril y una altura libre de 2,80 metros, que habilitará el tránsito liviano, pero evitará los camiones y colectivos.
(La Razón - 01/10/2013)
Reconocimiento para el Presidente de SOFSE en Latinrieles 2013
El presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado -SOFSE-, Ing. Alejandro Croucher fue distinguido hoy en el marco del octavo Congreso de la Actividad e Industria Ferroviaria, Latinrieles 2013, que se desarrolló en el Hotel Continental del microcentro Porteño.
El multimedio de la actividad ferroviaria Rieles, organizador del evento, entregó al Ing. Croucher una placa en reconocimiento "a su trayectoria y lucha por la recuperación del Transporte Ferroviario Nacional, primando valores como la amistad y el compromiso".
A continuación de la entrega, el presidente de SOFSE dirigió unas palabras al público presente entre los cuales se encontraban el vicepresidente de la empresa Lic. Sebastián Bruschetti, directivos y compañeros de SOFSE, autoridades de empresas del sector, dirigentes gremiales, entre otros. En dicho mensaje, Croucher exhortó a continuar con el trabajo en conjunto, en un clima cordial y de amistad, con compromiso y pasión en las tareas de cada uno de los que forman parte del ferrocarril.
Cabe destacar que Latinrieles es reconocido como el evento más relevante en especialidad ferroviaria de nuestro país.
El multimedio de la actividad ferroviaria Rieles, organizador del evento, entregó al Ing. Croucher una placa en reconocimiento "a su trayectoria y lucha por la recuperación del Transporte Ferroviario Nacional, primando valores como la amistad y el compromiso".
A continuación de la entrega, el presidente de SOFSE dirigió unas palabras al público presente entre los cuales se encontraban el vicepresidente de la empresa Lic. Sebastián Bruschetti, directivos y compañeros de SOFSE, autoridades de empresas del sector, dirigentes gremiales, entre otros. En dicho mensaje, Croucher exhortó a continuar con el trabajo en conjunto, en un clima cordial y de amistad, con compromiso y pasión en las tareas de cada uno de los que forman parte del ferrocarril.
Cabe destacar que Latinrieles es reconocido como el evento más relevante en especialidad ferroviaria de nuestro país.
Proceso de elevación de andenes en la línea San Martín
UGOFE, operadora de la Línea San Martín, informa que avanzan los trabajos de elevación de andenes que ejecuta la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIFSE) en las estaciones Retiro, Villa del Parque, Sáenz Peña y José C Paz para la puesta en funcionamiento de las formaciones cero kilómetros adquiridas por el Estado Nacional a la República Popular de China para mejorar la prestación.
Cabe recordar que las tareas han motivado la entrada en vigencia de un nuevo y restringido cronograma de horarios http://www.ugofe.com.ar/san_martin/horarios.php –a partir del lunes 19 de agosto- que ha obligado a reducir los servicios nocturnos y a transformar en ocasionales terminales a Muñiz y Derqui.
Los servicios locales a Hurlingham y los semirrápidos han sido eliminados del diagrama de horarios y pueden presentarse demoras en las frecuencias diurnas.
La primera locomotora cero kilómetro de fabricación china ya se encuentra prestando serviciohttp://www.youtube.com/watch?v=Qk2j_aAmui0 con los actuales coches de pasajeros modificados.
Hasta el momento un total de 150 coches y las otras 23 locomotoras -compradas en el marco del Decreto 91/2008- se encuentran en el país realizando sus recorridos de prueba.
El personal de la compañía se halla culminando el proceso de capacitación técnica y de conducción de las unidades para brindar un servicio eficaz una vez que se hubieran terminado las tareas de adaptación de la infraestructura de las paradas ferroviarias.
lunes, 30 de septiembre de 2013
LOS COCHES DIESEL REPARADOS SIGUEN LLEGANDO A VICTORIA
El Miércoles 25/09 Llegaron más COCHES DIÉSEL de PASAJEROS a los talleres de Victoria , Fueron reparados en su totalidad tanto como interior y exterior; como podrán ver en las imágenes los coches están TOTALMENTE NUEVOS listos para estrenar.
Fuente: Prensa Llegó Victoria
Fuente: Prensa Llegó Victoria
Nuevo tren de pasajeros entre Bragado y Realicó
La formación que cubrirá los 450 kilómetros entre la localidad bonaerense de Bragado y la pampeana de Realicó tendrá una capacidad para 200 pasajeros y realizará dos viajes semanales.
La vuelta del tren significa un avance, pero aún falta realizar obras para recuperar y mejorar la calidad de las vías, cuya construcción de un kilómetro resulta más costosa que construir un kilómetro de vía, aunque estas últimas tienen mayor durabilidad.
Según informa el sitio Crónica Ferroviaria, la frecuencia del ramal que unirá Bragado y Realicó será los días viernes y domingos.
Los vagones son dos de doble comando con motores Scania incluidos, de origen nacional, realizados en los talleres MATERFER de Córdoba; y a esta formación se le sumará otra de origen chino, la cual realiza el trayecto Bragado-Once, agrega como datos Impacto Informativo.
La nueva formación empezó a hacer todo el recorrido junto a técnicos para observar la adaptabilidad a las vías de muchos años y poco mantenimiento en las últimas décadas.
El intendente de Bragado, San Pedro, expresó que "hace un poco más de un mes se nos informó de esta decisión de contar con estas dos formaciones. Es un gran orgullo para los bragadenses y las personas de la zona por haberles podido dar este servicio. Esperemos que lo cuidemos, ya que es una inversión que no se puede realizar todos los días?.
(Diario Actualidad - 27/09/2013)
La vuelta del tren significa un avance, pero aún falta realizar obras para recuperar y mejorar la calidad de las vías, cuya construcción de un kilómetro resulta más costosa que construir un kilómetro de vía, aunque estas últimas tienen mayor durabilidad.
Según informa el sitio Crónica Ferroviaria, la frecuencia del ramal que unirá Bragado y Realicó será los días viernes y domingos.
Los vagones son dos de doble comando con motores Scania incluidos, de origen nacional, realizados en los talleres MATERFER de Córdoba; y a esta formación se le sumará otra de origen chino, la cual realiza el trayecto Bragado-Once, agrega como datos Impacto Informativo.
La nueva formación empezó a hacer todo el recorrido junto a técnicos para observar la adaptabilidad a las vías de muchos años y poco mantenimiento en las últimas décadas.
El intendente de Bragado, San Pedro, expresó que "hace un poco más de un mes se nos informó de esta decisión de contar con estas dos formaciones. Es un gran orgullo para los bragadenses y las personas de la zona por haberles podido dar este servicio. Esperemos que lo cuidemos, ya que es una inversión que no se puede realizar todos los días?.
(Diario Actualidad - 27/09/2013)
El tren más cerca de volver a unir Río Negro y Buenos Aires
La conducción del Tren Patagónico estima que durante el verano se podría poner en marcha el primer viaje formal entre la ciudad de Buenos Aires y la provincia de Río Negro. El viaje de prueba fue muy positivo y las expectativas crecieron notablemente. Solo restan algunas gestiones y reacondicionar las vías en el sur bonaerense, donde hay mayores roturas.
En verano, el tren podria volver a unir a las dos provincias.
Daniel Fortunatti, presidente de la empresa, sostuvo que "habíamos estimado que para el verano podríamos tener la posibilidad de poner en marcha el primer viaje" aunque evitó ofrecer mayores detalles porque "hay muchas expectativas y todavía se están haciendo gestiones".
El funcionario sostuvo que el viaje de prueba, que se desarrolló hace algunos días, "arrojo un balance muy positivo".
"Fue un viaje de ensayo y había que chequear las vías, ver como estaban los terraplenes. Había que detenerse en el medio del campo para revisar todo", remarcó Fortunatti.
Además, el funcionario destacó la presencia en la formación de técnicos chinos, quienes evaluaron el comportamiento de la formación que fue fabricada en ese país asiático. "Ellos venían monitoreando todo, porque en Río Negro la geografía cambia constantemente, sobre todo desde Valcheta hacia Bariloche y la idea era ver como trabaja el tren durante todo ese serpenteo", explicó.
Fortunatti admitió que el tramo más difícil de superar era el de Bahía Blanca y Carmen de Patagones. "Faltaba mucho mantenimiento, había mucha vegetación crecida que rayó la pintura de la formación, arbustos que se metían en las ruedas; ahí tenemos mucho trabajo para realizar y optimizar el funcionamiento", sostuvo.
"Estamos esperando que nos den la autorización para operar y trabajar en esa zona. En cuanto podamos se envía las personas y empezamos con las tareas en las vías", señaló a Fm de la Costa
Reiteró que "no hay fecha precisa para la puesta en marcha del servicio". Estimó que el reacondicionamiento del sector demandaría unos dos meses de trabajo y en la temporada veraniega "podríamos tener la posibilidad de poner en marcha el primer viaje".
Fortunatti asumió la titularidad de la empresa el 18 de julio último y desde entonces, sin descuidar el servicio cotidiano, se puso especial énfasis en la recuperación de los viajes en Buenos Aires y Bariloche.
"Me encontré con un gran espíritu humano. Quienes trabajan en el tren tienen un gran corazón y trabajar en el ámbito ferroviario genera una especie de enamoramiento especial", señalo.
En verano, el tren podria volver a unir a las dos provincias.
Daniel Fortunatti, presidente de la empresa, sostuvo que "habíamos estimado que para el verano podríamos tener la posibilidad de poner en marcha el primer viaje" aunque evitó ofrecer mayores detalles porque "hay muchas expectativas y todavía se están haciendo gestiones".
El funcionario sostuvo que el viaje de prueba, que se desarrolló hace algunos días, "arrojo un balance muy positivo".
"Fue un viaje de ensayo y había que chequear las vías, ver como estaban los terraplenes. Había que detenerse en el medio del campo para revisar todo", remarcó Fortunatti.
Además, el funcionario destacó la presencia en la formación de técnicos chinos, quienes evaluaron el comportamiento de la formación que fue fabricada en ese país asiático. "Ellos venían monitoreando todo, porque en Río Negro la geografía cambia constantemente, sobre todo desde Valcheta hacia Bariloche y la idea era ver como trabaja el tren durante todo ese serpenteo", explicó.
Fortunatti admitió que el tramo más difícil de superar era el de Bahía Blanca y Carmen de Patagones. "Faltaba mucho mantenimiento, había mucha vegetación crecida que rayó la pintura de la formación, arbustos que se metían en las ruedas; ahí tenemos mucho trabajo para realizar y optimizar el funcionamiento", sostuvo.
"Estamos esperando que nos den la autorización para operar y trabajar en esa zona. En cuanto podamos se envía las personas y empezamos con las tareas en las vías", señaló a Fm de la Costa
Reiteró que "no hay fecha precisa para la puesta en marcha del servicio". Estimó que el reacondicionamiento del sector demandaría unos dos meses de trabajo y en la temporada veraniega "podríamos tener la posibilidad de poner en marcha el primer viaje".
Fortunatti asumió la titularidad de la empresa el 18 de julio último y desde entonces, sin descuidar el servicio cotidiano, se puso especial énfasis en la recuperación de los viajes en Buenos Aires y Bariloche.
"Me encontré con un gran espíritu humano. Quienes trabajan en el tren tienen un gran corazón y trabajar en el ámbito ferroviario genera una especie de enamoramiento especial", señalo.
Fuente: DiarioAlDía.com.ar
domingo, 29 de septiembre de 2013
Un operario del subte murió arrollado por una formación
Ocurrió en el Taller Rancagua de la línea B. La formación se dirigía hacia la estación Juan Manuel de Rosas.
Un operario del sector limpieza del Taller Rancagua del subterráneo porteño falleció este sábado al ser arrollado por una formación de la línea B que se dirigía en dirección a la estación Juan Manuel de Rosas.
La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro informó que el trágico accidente ocurrió pasadas las 12 y que el trabajador falleció a las 17 en el hospital Tornú.
"Con el equipo de la Secretaria de Salud Laboral estamos llevando a cabo las tareas de peritaje y las investigaciones necesarias para determinar los motivos que generaron esta tragedia", sostiene la asociación gremial.
Además, señalaron que el operario, de quien no revelaron la identidad, fue trasladado "en forma inmediata" al centro médico y destacaron el "enorme esfuerzo del personal medico".
Según la empresa Metrovías, "al salir de su puesto de trabajo, el empleado cruzó las vías por una zona no habilitada para el ingreso y egreso del personal, momento en el que fue embestido por la formación que se dirigía hacia Rosas".
Un operario del sector limpieza del Taller Rancagua del subterráneo porteño falleció este sábado al ser arrollado por una formación de la línea B que se dirigía en dirección a la estación Juan Manuel de Rosas.
La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro informó que el trágico accidente ocurrió pasadas las 12 y que el trabajador falleció a las 17 en el hospital Tornú.
"Con el equipo de la Secretaria de Salud Laboral estamos llevando a cabo las tareas de peritaje y las investigaciones necesarias para determinar los motivos que generaron esta tragedia", sostiene la asociación gremial.
Además, señalaron que el operario, de quien no revelaron la identidad, fue trasladado "en forma inmediata" al centro médico y destacaron el "enorme esfuerzo del personal medico".
Según la empresa Metrovías, "al salir de su puesto de trabajo, el empleado cruzó las vías por una zona no habilitada para el ingreso y egreso del personal, momento en el que fue embestido por la formación que se dirigía hacia Rosas".
Fuente: Minutouno.com
Suscribirse a:
Entradas (Atom)