Randazzo anunció que “el 1 de abril a las 16:07 hs partirá desde Retiro el primer tren 0km hasta Rosario”

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció hoy que “el próximo miércoles 1 de abril a las 16:07 hs partirá desde Retiro el primer 0km con destino a Rosario, y los pasajes costarán un 30% menos que los de los colectivos”.

“El servicio saldrá diariamente a las 16:07hs desde Retiro hacia Rosario y retorna a las 0:30hs desde Rosario hacia Capital y los pasajes costarán $175 en Primera y $225 en Pullman”, agregó el Ministro.

Florencio Randazzo dijo además que “al mismo tiempo que comenzará a circular el tren, seguiremos avanzando en la renovación total de 517km de vías”.

“La renovación de la infraestructura ferroviaria es fundamental para prestar un servicio de calidad acorde a las necesidades de los pasajeros, y la fuerte decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner es de avanzar en este sentido”, completó el Ministro.

Randazzo explicó que “ya terminamos toda la vía descendente, que es por la que circulará el tren pero en al mismo tiempo, estamos trabajando en toda la vía ascendente en más de 25 frentes de obra simultáneos”.

“Al atravesar la zona de obras, el tren debe circular extremando precauciones a baja velocidad; pero los tiempos de viaje irán mejorando en función de que se vayan finalizando los tramos de obra de cambio de vía”, detalló el responsable de Interior y Transporte.

Los obradores están ubicados en: Rosario, en la Estación Lagos, Partido de General Lagos; Estación Pavón, en el partido de Pavón; Estación Sánchez, en el partido de Ramallo; Estaciones Paraíso y San Pedro, en partido de San Pedro; Estación Baradero, partido de Baradero; Estación Alsina, partido de Bragado; Estaciones Lima y Zarate, partido de Zárate; y dos más en Maschwitz, partido de Escobar.

El ministro Randazzo señaló además que “cada tren tiene capacidad para 309 pasajeros en tres coches de categoría Primera, dos Pullman y Coche Comedor”.

“El primer servicio arribará a las 22:35 hs a la nueva estación Apeadero Sur en la ciudad de Rosario; en tanto, la llegada a Buenos Aires está prevista para las 6:58 hs”, finalizó el Ministro

Detalle de avance de obras en los 11 tramos licitados. Las vías cambiadas corresponden al tramo descendente, por el que circulará el tren, y los faltantes son de la vía ascendente en los que aún se está trabajando.

• Tramo 1 Bancalari – Maschwitz 

Longitud: 39,64 km

Obrador: Est. Ing. Maschwitz (Partido Escobar)

KM COLOCADOS	KM TOTALES
19.30	39.64

• Tramo 2 Maschwitz - Otamendi

Longitud: 45,76 km

Obrador: Est. Ing. Maschwitz (Partido Escobar)

KM COLOCADOS	KM TOTALES
22.80	45.76

• Tramo 3 Otamendi - Zarate

Longitud: 42,30 km

Obrador: Estación Zárate (Partido Zárate )

KM COLOCADOS	KM TOTALES
21.10	42.30

• Tramo 4 Zarate - Atucha

Longitud: 47,98 km

Obrador: Estación Lima (Partido Zárate)

KM COLOCADOS	KM TOTALES
24.00	47.99

• Tramo 5 Atucha - Alsina

Longitud: 46,82 km

Obrador: Estación Alsina (Partido Bragado)

KM COLOCADOS	KM TOTALES
23.40	46.83

• Tramo 6 Alsina – Rio Tala

Longitud: 45,98 km

Obrador: Estación Baradero (Partido Baradero)

KM COLOCADOS	KM TOTALES
22.90	45.98

• Tramo 7 Rio Tala – G. Castro 

Longitud: 50,84 km

Obrador: Estación San Pedro (Partido San Pedro)

KM COLOCADOS	KM TOTALES
25.00	50.85

• Tramo 8 G. Castro - Ramallo

Longitud: 50,76 km

Obrador: Estación Paraíso (Partido San Pedro)

KM COLOCADOS	KM TOTALES
25.30	50.76

• Tramo 9 Ramallo – San Nicolás

Longitud: 48,00 km

Obrador: Estación Sánchez (Partido Ramallo)

KM COLOCADOS	KM TOTALES
24.00	47.99

• Tramo 10 San Nicolás - Fighiera

Longitud: 49,06 km

Obrador: Estación Pavón (Partido Pavón)

KM COLOCADOS	KM TOTALES
24.50	49.06

 • Tramo 11 Fighiera - Alvear

Longitud: 50,42 km

Obrador: Estación Lagos (Partido General lagos)

KM COLOCADOS	KM TOTALES
25.20	50.43

El Gobierno asegura que "trata por todos los medios" de evitar el paro

Así lo aseguró el jefe de Gabinete en su habitual ronda de prensa antes de entrar a Casa Rosada. Dijo que él mismo dialoga "uno por uno" con quienes motorizan la medida.



El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, dijo hoy que seguirá tratando "por todos los medios de encontrarle una salida" al paro de transporte convocado para el próximo martes en reclamo por el alcance del impuesto a las Ganancias.

"Trato por todos los medios de encontrarle una salida", aseveró el jefe de ministros en declaraciones formuladas esta mañana al ingresar a la Casa de Gobierno al ser consultado por la medida de fuerza ratificada ayer por una veintena de gremios.

En este sentido, indicó que, para eso, dialoga "uno a uno" con quienes motorizan el paro.

Sin embargo, el titular de La Fraternidad, Omar Maturano, ratificó la medida de fuerza y dijo que "no habrá servicio mínimo garantizado". "No necesitamos hacer piquetes", subrayó.

"El transporte estará totalmente parado", aseguró el ferroviario, quien en la misma línea que otros gremialistas como Roberto Fernández, titular de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), señaló además: "esperamos que el Gobierno nos dé una solución", a pesar de que falte menos de una semana para la medida.

El paro previsto para el próximo martes 31, afectará a transportes de media, larga distancia y subterráneos y es en reclamo por un cambio en el mínimo no imponible de Ganancias y por aumentos en salarios y jubilaciones.

"Los trabajadores que ganan más de $15 mil no son ricos", dijo Maturano, aclarando que "la mayoría gana $7 mil" y que hoy por hoy "un salario de $7 mil es de hambre".

Fuente: Minutouno

Cristina transfirió a Economía un área de Transporte

La Presidenta decretó el pase del área de transporte fluvial y marítimo al ministerio que conduce Axel Kicillof. La decision responde a "un reordenamiento estratégico".



La medida, que establece cambios en la Ley de Ministerios, fue dispuesta a través del decreto 441/2015, de necesidad y urgencia, publicado hoy en elBoletín Oficial.

Nota Relacionada: Extienden la SUBE al transporte fluvialAllí, se explica que "la experiencia acumulada demuestra la necesidad de continuar realizando políticas orientadas al desarrollo de aquellas áreas que tienen especial importancia con la calidad de vida de los ciudadanosy con el objeto de dar respuesta a las demandas sociales".

En sus considerandos, la disposición -que lleva las firmas de Cristina y todo su gabinete- añade que "con el fin de perfeccionar el uso de los recursos públicos incrementando la calidad de la acción estatal, corresponde efectuar un reordenamiento estratégico que permita concretar las metas políticas diagramadas, así como racionalizar y tornar más eficiente la gestión pública".

Asimismo, el texto recuerda que "entre los cometidos asignados al Ministerio del Interior y Transporte se encuentran, en particular, entender en todo lo relacionado con el transporte fluvial y marítimo, así como en su regulación y coordinación; en la elaboración, aplicación y fiscalización del régimen de flotas mercante, fluvial, de cabotaje y ultramar".

También enumera entre otras tareas asignadas a esa cartera "la organización, dirección y fiscalización del registro de inscripción, fijación decapacidades y calificación de las empresas vinculadas a la industria y reparación naval así como en todo lo relacionado con la construcción, habilitación, administración y fiscalización de puertos y vías navegables".

"En este orden de ideas, considerando la trascendencia que el transporte fluvial y marítimo en su conjunto, así como su regulación y coordinación constituyen para el progreso y el desarrollo nacional y de la población en su conjunto, configurando un aspecto vital para tal desarrollo los aspectos vinculados a las relaciones y cuestiones de competitividad, resulta aconsejable transferir dichas competencias del ámbito del Ministerio del Interior y Transporte a la órbita del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas", resuelve el DNU publicado hoy.

Según la explicación del Poder Ejecutivo Nacional, "la modificación proyectada permitirá profundizar el desarrollo, eficiencia y competitividad del transporte fluvial y marítimo en su conjunto, así como maximizar la coordinación y participación de los distintos sectores involucrados, tendientes a la integración y complementación funcional del sector en cuestión".

Finalmente, aclara que "la urgencia en la adopción de la presente medida hace imposible seguir los trámites ordinarios previstos por la Constitución Nacional para la sanción de las leyes".

Fuente: minutouno

Primer tren 0 km de fabricación nacional

La formación se llama "Alerce" y prestará servicio en la Línea Belgrano Norte. Es la primera de otras 20 que están en producción
Crédito: Ministerio del Interior y Transporte
"Alerce" es el primer tren 0 km de fabricación nacional
Crédito: Ministerio del Interior y Transporte1
"Durante el mes de abril, el tren comenzará a prestar un servicio especial entre las estaciones Retiro y Boulogne", indicó Florencio Randazzo

Fuente: Infobae

Debate por los trenes

La Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados comenzó ayer a debatir el proyecto de estatización de los trenes de pasajeros y de carga. La iniciativa fue avalada por el Frente para la Victoria y por los bloques de la UCR, Frente Renovador, PRO, Unidad Popular y los resabios del FAP, aunque con algunas disidencias. El martes de la semana que viene concurrirá el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien ayer presentó el primer coche-motor cero kilómetro fabricado en la Argentina. Ese día, el FpV intentará que se firme el dictamen.

La iniciativa fue defendida ayer por la presidenta de la Comisión de Transporte, María Eugenia Zamarreño, quien destacó que “el Estado puede gestionar en forma eficiente el servicio”. “Durante los últimos 50 años no se había comprado ningún vagón y ahora estamos ante un plan que prevé comprar 1500 vagones de última tecnología”, agregó el diputado de Nuevo Encuentro Carlos Heller. Si bien los legisladores de la oposición manifestaron su conformidad con el proyecto de ley, no dejaron de formular críticas al texto y al Gobierno. “Es sumamente débil en lo que hace al embate contra los actuales concesionarios, amén de que deja la puerta abierta a futuras concesiones o participaciones del capital privado. Es un disparate permitir que el sector privado pueda hacerse cargo (nuevamente) del control del tránsito ferroviario”, sostuvo Claudio Lozano (Unidad Popular).

En el artículo 1º, la iniciativa declara de interés público nacional la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura y la incorporación de tecnología. “Se ha planteado como objetivo central lograr una red ferroviaria con logística plenamente integrada al circuito productivo regional y enlaces comerciales a los países limítrofes”, aseguran los fundamentos del texto. Hasta el momento, el Frente de Izquierda fue la única bancada opositora que anticipó su rechazo al proyecto oficial. “Se está actuando sobre las mismas bases sociales y económicas de fondo con que se han venido trabajando las cuestiones ferroviarias y garantizando la más absoluta impunidad de los sectores ferroviarios en el manejo de subsidios y cajas”, denunció Néstor Pitrola. El FIT invitó para hoy al Pollo Sobrero, en calidad de especialista en materia ferroviaria.

Fuente: Página12

Diputados comenzó a debatir el proyecto para la estatización de los trenes

El proyecto de ley que crea la empresa pública Ferrocarriles Argentinos, con el objeto de reactivar los servicios de cargas y pasajeros, comenzó a ser debatido por un plenario de comisiones. El oficialismo aspira a tratarlo en el recinto en una sesión especial prevista para el 8 de abril próximo.

La iniciativa fue debatida en el marco de un plenario de las comisiones de Transporte, Presupuesto y Hacienda y Obras Públicas de la Cámara baja, donde la mayoría de los bloques coincidieron “en general” con los alcances del proyecto enviado días atrás por el Poder Ejecutivo.


Tras las exposiciones de los diputados, el oficialismo acordó retomar este jueves a las 13 el debate con la presencia de especialistas de distintos sectores y anunció que el martes 31 a las 14 concurrirá al plenario el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, para explicar los alcances del proyecto y su implementación.

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner había anunciado el envío de la iniciativa al Congreso el pasado 1 de marzo, al inaugurar las sesiones ordinarias del Parlamento, cuando dijo que la iniciativa busca “recuperar por parte del Estado todos los ferrocarriles argentinos”.

En el marco del plenario, y al abrir el debate del proyecto, la presidenta de la comisión de Transporte, la bonaerense María Eugenia Zamarreño, destacó la “voluntad” del oficialismo de debatir en profundidad la iniciativa y adelantó que la intención es avanzar en el dictamen, luego de la visita del ministro Randazzo, que expondrá en los próximos días los alcances del proyecto.

El martes 31 a las 14 concurrirá al plenario el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, para explicar los alcances del proyecto y su implementación“No estamos apurados”, aseguró Zamarreño, quien se pronunció a favor de un “debate progresivo” del texto y precisó que, entre otras cuestiones, el proyecto “establece los principios que deben guiar la política ferroviaria y dispone modificaciones a la ley de reordenamiento ferroviario”.

A su turno, el vicepresidente del bloque del FPV, Pablo Kosiner, destacó la necesidad de recuperar los ferrocarriles y advirtió: “No es una cuestión electoral, es una cuestión del proceso de desarrollo económico industrial el que genera que éste sea el momento adecuado”.

Para el presidente de la comisión de Presupuesto, Roberto Feletti, la oposición debería “reflexionar” sobre los avances logrados por el país durante los últimos años y recordó que “no es este gobierno el que cerró ramales” sino que el que “mantuvo una política tarifaria, el que generó el desendeudamiento, la estatización de las AFJP, de Aerolíneas: hagan un balance de lo que dijeron y qué ocurrió”, concluyó.

Desde el radicalismo, el diputado nacional por Jujuy, Miguel Angel Giubergia, anticipó que la UCR podría acompañar el proyecto del Poder Ejecutivo pero, dijo, “queremos sacarnos algunas dudas”, tras la presencia del ministro Randazzo.

El diputado socialista Juan Carlos Zabalza pidió “que se traten también los otros proyectos existentes ya en la cámara” y, en torno al texto, se pronunció a favor de “dar una jerarquía de régimen federal” pero, advirtió, que “no están considerados una cantidad de aspectos” en la iniciativa del Poder Ejecutivo.

También, el diputado de Nuevo Encuentro Carlos Heller destacó que se trata de “un proyecto de gran trascendencia” y afirmó que “cambia el sentido de la política ferroviaria, ya que busca declararlo como servicio de interés público”, a la vez que puso de relieve que contempla “la representación de los trabajadores” y planteó la necesidad de incorporar al texto también a los usuarios.

Desde Unidad Popular, Claudio Lozano, adelantó que “en principio” su bloque tiene “una mirada y una actitud favorable" respecto a la decisión que el Estado tenga el control sobre la planificación ferroviaria, no podía ser de otro modo”, al recordar que presentan "proyectos de creación de empresa nacional de ferrocarriles desde 2004” aunque consideró que el texto es “débil en lo que hace al embate de los actuales concesionarios”.


Asimismo, el diputado del PRO Federico Sturzenneger puso de relieve la metodología adoptada por el oficialismo de no avanzar en ese mismo encuentro en el dictamen y dijo que la visión de su bloque es “bastante favorable” al proyecto, a pesar de que plantea algunas diferencias técnicas en torno a la iniciativa enviada por el Poder Ejecutivo.

Por el Frente de Trabajadores de Izquierda, Néstor Pitrola adelantó que esa bancada respaldará un dictamen de minoría propio que propone “la nacionalización integral bajo la administración de los trabajadores, con representantes electos de todos los gremios afectados”.

El texto, que consta de 21 artículos, otorga al Estado la "plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional", con potestad para "desafectar bienes, rescatar, reconvenir o renegociar contratos de concesión" suscriptos con Nuevo Central Argentino, Ferro expreso Pampeano, Ferro sur Roca, Metro vías y Ferrovías.

La medida apunta a "profundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estratégico establecido por este gobierno nacional y en atención a la especificidad y profesionalidad que el sistema ferroviario requiere".

Fuente: Telam.com.ar

RANDAZZO PRESENTÓ UN NUEVO TREN 0KM DE FABRICACIÓN NACIONAL Y AFIRMÓ QUE "ES UN PASO ADELANTE EN LA RECUPERACIÓN DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy los talleres ferroviarios de Boulogne donde presentó la primera formación 0km de fabricación nacional "Alerce" que comenzará a prestar servicio en la Línea Belgrano Norte.


Randazzo destacó que “estamos dando un paso adelante en la recuperación industria ferroviaria nacional” y de "la puesta en valor de una línea tan importante como la Belgrano Norte".

“Esta es la primera de las 20 formaciones 0km de fabricación nacional que se incorporará a la Línea Belgrano Norte como parte de la renovación total de la línea”, agregó Randazzo.

En este ámbito el ministro dijo que “la decisión anunciada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para crear Ferrocarriles Argentinos es histórica y apunta a renovar el sistema ferroviario tanto de pasajeros como de carga".

El titular de Interior y Transporte detalló que “durante abril el tren comenzará a prestar un servicio especial entre las estaciones Retiro y Boulogne”, y anticipó que “a medida que se vayan incorporando más formaciones, iremos agregando más paradas como Aristóbulo del Valle y Ciudad Universitaria”.

Sobre las formaciones Randazzo destacó que “es un desarrollo totalmente argentino que se construye en Chascomús; el 90% de los componentes son nacionales y el 100% de la mano de obra es de nuestro país”.

“Son trenes muy modernos con capacidad para 240 personas que ofrecen servicio de WiFi y vienen equipados con aire acondicionado, puertas inteligentes, cámaras de seguridad, acceso para personas con movilidad reducida, iluminación LED y servicio de información auditivo y visual”, finalizó el ministro.

Randazzo presentó el primer tren 0 kilómetro de fabricación nacional

El ministro del Interior y Transporte afirmó que "es un paso adelante en la recuperación de la industria ferroviaria"

Foto: Gentileza Ministerio del Interior y Transporte

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo , visitó hoy los talleres ferroviarios de Boulogne donde presentó la primera formación 0 kilómetros de fabricación nacional "Alerce" que comenzará a prestar servicio en la Línea Belgrano Norte.

Randazzo destacó el valor de este paso para la industria: "Estamos dando un paso adelante en la recuperación de la industria ferroviaria nacional" con "la puesta en valor de una línea tan importante como la Belgrano Norte".

"Esta es la primera de las 20 formaciones 0 kilómetros de fabricación nacional que se incorporará a la Línea Belgrano Norte como parte de la renovación total de la línea", agregó Randazzo.

En este ámbito el ministro dijo que "la decisión anunciada por la presidenta Cristina Kirchner para crear Ferrocarriles Argentinos es histórica y apunta a renovar el sistema ferroviario tanto de pasajeros como de carga".

Además, Randazzo agregó que "durante el mes de abril, el tren comenzará a prestar un servicio especial entre las estaciones Retiro y Boulogne", y anticipó que "a medida que se vayan incorporando más formaciones, iremos incorporando más paradas como Aristóbulo del Valle y Ciudad Universitaria".

Randazzo destacó que este "es un desarrollo totalmente argentino que se construye en Chascomús; el 90% de los componentes son nacionales y el 100% de la mano de obra es de nuestro país".

"Son trenes muy modernos con capacidad para 240 personas que ofrecen servicio de WiFi; y vienen equipados con aire acondicionado, puertas inteligentes, cámaras de seguridad, acceso para personas con movilidad reducida, iluminación LED y servicio de información auditivo y visual", finalizó el ministro.

Fuente: Lanacion

La electrificación del Roca a La Plata en plena ejecución

Los próximos pasos serán la instalación de pórticos y cables, la elevación de los andenes y la renovación del señalamiento. Comenzaron las pruebas con los nuevos trenes, que cuentan con aire acondicionado.


Al tiempo que avanzan los trabajos de electrificación del ramal Plaza Constitución-La Plata, en los últimos días comenzaron las pruebas con los nuevos coches con aire acondicionado que llegaron para renovar la flota del Ferrocarril Roca.

En parte del trazado en la región, ya se han colocado a ambos lados de las vías las columnas de hormigón en las que luego se ubicarán los pórticos, que sostendrán el cable de alimentación eléctrica de los trenes -denominado catenaria- y el cableado de abastecimiento de la instalación.

Paralelamente, deberán elevarse los andenes de todas las estaciones, de la misma manera que se hizo cuando se concretó la primera etapa de electrificación del Roca, en 1985 (entre Plaza Constitución y Temperley, y entre esta última y Ezeiza y Glew), a las que en los últimos años le sucedieron la electrificación de los tramos Glew-Alejandro Korn (en setiembre de 2002) y Temperley-Claypole (en mayo de 2004), elevándose finalmente las plataformas de las estaciones ubicadas entre Claypole, Bosques y Gutiérrez.

Además, se renovará el sistema de señalización, reemplazándose el actual de señales de brazo por señales luminosas automáticas y semiautomáticas, junto a la implementación del sistema Automatic Train Protection (ATP) -o sistema de protección del tren- que detiene a una formación que traspone una señal en rojo.

Por otra parte, está en plena ejecución un viaducto entre Ringuelet y Tolosa, con un costo de 309 millones de pesos, en reemplazo del actual terraplén, que por sus condiciones de inestabilidad restringe las velocidades de los trenes -incompatible con la que tendrán los eléctricos- y que además impide un adecuado escurrimiento del agua en la zona.

Con relación a las pruebas de los flamantes coches -una formación de cuatro unidades- se realizaron en los ramales electrificados, verificándose aceleración, velocidad, consumo de energía y distancia entre los coches y los andenes, entre otros parámetros.

Fuente: diario Popular

Diputados comienza a debatir el proyecto para reestatizar ferrocarriles

La Cámara baja arrancará este miércoles a tratar en un plenario de comisiones el proyecto que crea la empresa pública Ferrocarriles Argentinos, con el objeto de reactivar el servicio de cargas y pasajeros.

 La Cámara de Diputados comenzará a debatir este miércoles en un plenario de comisiones el proyecto de ley que estatiza los trenes y crea la empresa pública Ferrocarriles Argentinos, con el objeto de reactivar el servicio de cargas y pasajeros, que el Poder Ejecutivo envió la semana pasada al Congreso.

La iniciativa será debatida en un plenario de las comisiones de Transporte, Presupuesto y Hacienda y Obras Públicas de la Cámara baja, que se realizará a las 13, en el segundo piso del Anexo "C" de Diputados, según se informó oficialmente.

El debate continuará el martes 31 de marzo a las 13 cuando el plenario de comisiones retome el análisis del texto, esta vez con la presencia del ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, quien concurrirá para explicar los alcances del proyecto y su implementación.

Fuentes parlamentarias adelantaron que la intención del oficialismo es emitir dictamen del proyecto del Poder Ejecutivo tras la exposición de Randazzo y debatir el texto en el recinto de la Cámara baja en una sesión especial prevista para el 8 de abril, tras el feriado de Semana Santa.

Vale recordar que la presidenta Cristina Kirchner había anunciado el envío del proyecto al Congreso, en el marco de la Asamblea Legislativa del 1 de marzo, al inaugurar el 133 período de sesiones ordinarias, cuando anticipó que remitiría al Parlamento la iniciativa "para recuperar por parte del estado todos los ferrocarriles argentinos". "

No me mueve ningún afán estatista", sostuvo la Presidenta, quien precisó que con esta iniciativa "el ahorro será de 415 millones de dólares adicionales".

Fuente: Minutouno.com

La extensión del Tren Universitario hasta Hernández es posible

A QUIENES PERDIERON LA ILUSION…

La extensión del Tren Universitario hasta Hernández es posible. Los sectores de terraplén cortados por la Municipalidad de La Plata pueden ser reparados y las 24 cuadras de vías ser colocadas a nuevo. Los cruces en el Camino Centenario, la avenida 25 y la avenida 131 necesitan adecuada señalización.
La calle de asfalto construida por la Municipalidad de La Plata debajo del puente Donato Gerardi puede ser levantada.

La afectación de sector aledaño a las vías en Hernández por parte de una empresa, tiene que ser resuelta tanto por la Municipalidad de La Plata como por el Estado nacional, dado que la firma Ferrosur no tiene la concesión para alquilar el predio, a partir de las últimas medidas del Gobierno nacional.

Nuestras gestiones y propuestas están basadas en un conocimiento de la situación del ramal. También en una identificación de los alcances de la gestión política y su capacidad de transformación. No nos ilusionamos vanamente: estamos indicando una obra necesaria para la capital de la Provincia de Buenos Aires. No nos dirigimos a los Reyes Magos, sino a los funcionarios que aseguran gestionar los estados municipal, provincial y nacional.

No es imposible recuperar el ramal La Plata Brandsen. Mucho menos, la extensión del Tren Universitario hasta Hernández. No hay problemas en la traza, hay desafíos para afrontar. ¿Cómo la ingeniería ferroviaria del siglo XXI no va a poder resolver esos desafíos?

Es una toma de decisión política. O se acompaña este proceso de reapertura, o se lo impide. Así de simple. No hay resoluciones mágicas, pero tampoco impedimentos mágicos. Todo está decidido por personas que gestionan. De ellos depende la reapertura del ramal La Plata-Brandsen y la ampliación del servicio del Tren Universitario hasta Hernández.

Melchor Romero, 21 de marzo de 2015
JUNTA VECINAL POR LA REACTIVACION
DEL RAMAL LA PLATA BRANDSEN

Ferrocarriles Argentinos: la oposición apoyaría el proyecto para que el Estado gestiones los trenes

Con disidencias, los bloques no oficialistas acompañarían el proyecto anunciado por la Presidencia en el inicio de las sesiones ordinarias. Los debates se inician el miércoles.

El proyecto del Gobierno para devolver el manejo de los ferrocarriles al Estado, que en comisiones de la Cámara de Diputados tendrá dictamen el miércoles próximo, lograría el apoyo general de los principales bloques opositores aunque con disidencias, adelantaron legisladores consultados.

La iniciativa que ingresó esta semana a la Cámara será explicada el miércoles a las 13 por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en una reunión conjunta de las comisiones de Transporte, de Presupuesto y Hacienda y de Obras Públicas, a cuyo término el kirchnerismo impulsará la firma de un dictamen favorable que se considerará en el recinto en una sesión especial pedida para el 8 de abril.

El presidente del bloque radical, Mario Negri, indicó a que si bien estaba analizando el proyecto a grandes rasgos está "de acuerdo" con su contenido, aunque anticipó que seguramente "tendremos algunas disidencias".

En la misma línea se pronunció su par Ricardo Buryaile (UCR) quien además lamentó "el apuro en tratarlo así, podríamos haber tenido unos días más para analizarlo y llevarlo al recinto".

A su vez, el titular del interbloque Unión PRO, Federico Pinedo, manifestó también a DyN que "nos parece que es bastante positivo" el proyecto, que calificó sin entrar en los detalles como "una propuesta profesional y bastante razonable".

La voz discordante fue la de Néstor Pitrola, del Frente de Izquierda, quien como integrante de la comisión de Transporte adelantó que tendrá un dictamen en minoría de rechazo ya que estima que la iniciativa constituye "una maniobra para tapar la responsabilidad de los concesionarios en el vaciamiento de los ferrocarriles".

"Queremos la investigación de las cuentas, que los Cirigliano, los Roggio devuelvan lo que robaron y después discutimos lo del ferrocarril, que no creemos que se puede sacar adelante con compra de material chino. Rechazamos la política de transporte de Randazzo", dijo el diputado.

El Frente Renovador, el socialismo, GEN y otras expresiones minoritarias no adelantaron la posición que tendrán con relación al proyecto.

En tanto, la presidenta de la comisión de Transporte, María Eugenia Zamarreño, sostuvo en declaraciones difundidas por el bloque del FPV que se trata de "una ley que tiende a restituirle un derecho a todos los argentinos, fundamentalmente a aquellos que forman parte del pueblo trabajador y los utilizan (a los trenes) como principal medio de transporte".

Además destacó que devolver los ferrocarriles al Estado "es la restitución de un emblema de nuestro país, es todo lo contrario a lo que se hizo en la década del '90".

El proyecto declara "de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y eficiencia del sistema público ferroviario".

El texto indica que el PEN "deberá adoptar las medidas necesarias" a los fines de "reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación" o en "su caso renegociar los contratos de concesión suscriptos" con Nuevo Central Argentino S.A., Ferroexpreso Pampeano SA y Ferrosur Roca SA, y los correspondientes a Metrovías SA y Ferrovías SA.

Fuente:  http://www.eldestapeweb.com/ferrocarriles-argentinos-la-oposicion-apoyaria-el-proyecto-que-el-estado-gestiones-los-trenes-n4055

Linea Roca: Siguen obras para la electrificación

QUILMES 23 Mar(El Sol de Quilmes).-A buen ritmo se efectúan los trabajos de colocación de columnas. En la última semana estaban llegando a la estación de Ezpeleta y ya empezaba otra etapa.Continúa a gran ritmo la colocación de las columnas para la electrificación del ferrocarril Roca. En la tarde de ayer, las tareas se desarrollaban en la zona de Quilmes Sur.

Una escena poco común se puede observar a diario en distintos barrio lindantes a las vías del tren, es que los trabajos de preparación para la llegada del nuevo servicio ferroviario se aceleran y es así como ya completaron un tramo y la mitad de otro de la tarea final, que tiene programadas cuatro fases.

Un pesado camión que transporta las enormes columnas de cemento para cada cuadra a la espera que una grúa de gran porte quite dichos soportes, los eleve varios metros y, tras pasar los cables por arriba, los hace llegar hasta el terraplén. Ahí están los huecos preparados para sostenerlos que luego serán rellenados con cementos para poder afirmarlos y soportar el peso del cableado, que se realizará en los próximos meses. Según lo que explicaron algunos de los trabajadores consultaddos, la obra se desarrolla a gran ritmo e incluso están divididos en dos turnos, uno que trabaja en el día y otro durante la noche.

Cada grupo coloca aproximadamente 20 columnas por día, por lo que hay tareas que se fueron completando rápidamente.La tarea se dividió en cuatro etapas. La primera de ellas es la que se extiende desde Avellaneda hasta Don Bosco, la misma ya ha finalizado en esta etapa primaria. La siguiente es en la que se desarrollan la tareas en la actualidad y se extiende desde Don Bosco hasta Berazategui (en la tarde de ayer, trabajaban a la altura de la calle Hernández).

La tercera, que comenzaba también ayer, se extendía desde Berazategui a Pereyra y la última completa el trayecto hasta La Plata.Los trabajos tendrán continuidad con la colocación de grampas en dichas columnas, sobre las que luego se realizará el cableado final para llevar adelante el servicio que unirá la estación de Constitución con la capital bonaerense.

Enorme inversión en ferrocarriles pre-estatización

La verificación de los mensajes políticos de la semana Por Laura Zommer y Equipo de chequeado.com | Para LA NACION

Cristina Fernández de Kirchner, presidenta de la Nación: "[Invertimos] más de US$1.200 millones en trenes para pasajeros en todo el AMBA"

VERDADERO
El ministro de Interior y Transporte y precandidato presidencial del Frente para la Victoria, Florencio Randazzo, anunció esta semana el envío del proyecto para la estatización de los ferrocarriles a la Cámara de Diputados. La decisión había sido adelantada por la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, en su discurso del 1° de marzo último, durante el cual destacó la inversión ferroviaria realizada por el Estado nacional en los trenes metropolitanos.

"[Invertimos] más de US$1.200 millones en trenes para pasajeros, en toda la región del AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires). Ya hemos hecho toda la renovación de vías y de flota del Sarmiento, del San Martín y del Mitre", puntualizó la Presidenta en referencia a las diferentes líneas. ¿Qué muestran los datos?

El Gobierno nacional compró, entre 2008 y 2014, un total de 974 coches para las líneas Roca, Belgrano Sur, Sarmiento, Mitre y San Martín. Se trata en todos los casos de formaciones nuevas, según datos oficiales, que en total alcanzan una inversión de más de US$ 1.100 millones. Si se suman otras compras registradas para trenes de mediana distancia dentro del Área Metropolitana se llega al número citado por Fernández de Kirchner.

La última vez que un Gobierno nacional había adquirido formaciones nuevas había sido en 1985, cuando durante la Presidencia de Raúl Alfonsín se compraron 200 coches japoneses Toshiba para la electrificación de la Línea Roca (ver este chequeo).

En enero de 2013, casi un año después de la llamada tragedia de Once en el tren Sarmiento, en la que murieron 52 personas y más de 700 resultaron heridas, la Presidenta anunció inversiones para el sector ferroviario. Estas incluían la incorporación de material rodante para ese ramal y el Mitre, además de la construcción y reparación de pasos a nivel. El objetivo, dijo entonces, era la renovación total de la flota.

Luego, el Ministerio de Interior y Transporte de la Nación realizó más compras para otras líneas que circulan en el AMBA, como el Roca y el Belgrano Sur, que se sumaron a una que había realizado el Gobierno para la línea San Martín en 2008, de acuerdo con datos oficiales.

A más de dos años de aquel anuncio, el Gobierno nacional incorporó más de 900 coches 0km para las cuatro líneas metropolitanas mencionadas que fueron adquiridos a fabricantes estatales chinos, las empresas CSR Sifang y CNR, por una inversión total de más de US$ 1.100 millones (ver datos).

Si se suman los 242 coches que la Nación compró en 2010 para ramales de mediana y larga distancia, el monto de recursos invertido supera los US$ 1.400 millones. En ese total están incluidas adquisiciones para trayectos de media distancia que recorren partidos que integran el AMBA (como Constitución-La Plata o Constitución-Cañuelas), y otros que no, como el ramal Retiro-Córdoba.

Así, la inversión alcanza las proporciones citadas por Fernández de Kirchner, aunque sin poder determinar el monto exacto, ya que en el contrato de compra no se discrimina para qué trayectos se van a utilizar los trenes de media y larga distancia.

De este total de coches, las líneas que ya recibieron formaciones y están en funcionamiento son la San Martín, Sarmiento y Mitre. Este mes, por su parte, llegaron al país los primeros coches para el tren Roca.

Jorge Waddell, coautor del libro Nueva Historia del Ferrocarril en la Argentina: 150 años de Política Ferroviaria, señaló que las inversiones de la Nación se producen en dos rubros: material rodante de pasajeros y vías. "Las obras de vía se hacen en parte con fondos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y en parte con recursos propios del Gobierno", detalló a Chequeado.

A fines de 2013, el BID otorgó a la Argentina un préstamo por US$ 1.500 millones, de los cuales US$ 300 millones se destinaron a "la renovación y electrificación del servicio ferroviario de pasajeros del Ramal Plaza Constitución-La Plata (52,6 km) del Ferrocarril Roca". El Gobierno nacional, como parte del acuerdo, aportará otros US$ 200 millones para la obra del Roca.

Respecto de la compra de material rodante, Waddell agregó: "Es parte de los acuerdos comerciales con ese país, en algunos casos fue a crédito otorgado por el gobierno de China y últimamente las últimas compras se hicieron al contado, o con pagos a corto plazo".

En un documento de 2013 titulado "Una estrategia para la rehabilitación de los ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires", distintos especialistas en Transporte de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM), entre los que se encuentra José Barbero, concluyeron que "en los últimos doce meses se han impulsado una serie de acciones de relevancia (modificaciones organizacionales, proyectos de inversión, creación de la Autoridad de Transporte Metropolitano, entre otras) que dan cuenta del compromiso del Gobierno nacional para la recuperación del sector ferroviario metropolitano".

En este sentido, la economista especializada en el sector y financiamiento del transporte, Carmen Polo, señaló que, "en este momento puntual, esta incorporación masiva de coches es una inversión importante". Pero agregó que, de cara al futuro, "en materia ferroviaria es necesaria la continuidad sistemática de las inversiones" para el mantenimiento del material rodante y de la infraestructura.

Informe: Matías Di Santi y Juan Bucci@chequeado/@lauzomme

Diario La Nacion

En un mes el Ramal C-14 hará su primera exportación a Chile

SALTA.- El Ministro de Economía, Infraestructura y Servicios Públicos de Salta, Carlos Parodi, encabezó la apertura del Encuentro Federal de Transporte que se realiza en la provincia desde hoy y hasta el jueves.


Carlos Parodi en el Encuentro Federal de Transporte

En el mismo se anunció la creación del Consejo Federal de Transporte, y sobre ello aseguró que "la creación de este Instituto para nosotros es importante porque da una mirada federal al tema del transporte". Mencionó que se puede dialogar sobre el tren ferroviario sobre el cual se ha avanzado, "y se van a tratar temas de logística en general, transporte de carga, transporte de pasajeros, y lo que yo rescato es que tiene participación no solo el Gobierno nacional sino también todos los gobiernos provinciales".

El Ministro destacó además la participación e integración de los Gobiernos municipales, lo que, a su entender, permite la toma de decisiones desde diferentes puntos de vista y análisis. "Lo más importante es que se va a armar un plan estratégico vinculado con el transporte pero con una mirada realmente federal", destacó Parodi.

Sobre las obras de transporte en Salta, especificó que el Ministerio del Interior planificó y ejecuta diversas obras como ser la puesta en marcha del Ramal C-14, "se había licitado y ya se está finalizando una obra en la parte alta del ramal y eso va a permitir en un lapso de 30 a 45 días tener una primera exportación a Chile, que de hecho ya se puede cruzar desde Salta y llegar hasta Antofagasta", dijo el titular de la cartera económica.

Agregó que a partir del 31 de enero se pondrá operativo el Tren a las Nubes, próximamente se estaría comunicando una licitación para el Ramal C-15 que va hasta Bolivia "y va a permitir una conectividad importante no sólo de carga sino también a futuro de pasajeros".

Parodi especificó que en el plan de ejecutar logística de transporte de carga y pasajeros se busca realizar obras en Güemes y Pichanal, donde se buscará aportar a los pequeños productores y bajar los costos.

Finalmente, sobre la visita del Ministro del Interior Florencio Randazzo a Salta, anticipó que tiene en agenda la reunión con el gobernador Juan Manuel Urtubey para la firma de diferentes convenios, y la inauguración de obras en la materia. 

(Redacción El Intransigente)