jueves, 20 de agosto de 2015
Nuevos horarios en la Linea Belgrano Sur
La empresa Linea Belgrano Sur de Nuevos Ferrocarriles Argentinos informa que ya se encuentran corriendo nuevos servicios con Trenes Diesel Chinos, con Aire Acondiconado, musica funcional, luz leds, sistema de frenos a disco, sistema antiacaballamineto en caso de choque; entre las estaciones de Buenos Aires y Gonzalez Catan en servicio directo, sin paradas. El costo del boleto por ahora es el mismo de un servicio normal y el tiempo de viaje de aproximadamente 50 minutos, aqui la planilla de sus horarios:
miércoles, 19 de agosto de 2015
La Fraternidad suspendió el paro y mañana habrá trenes con normalidad
El titular del Sindicato de Maquinistas de Trenes, Omar Maturano, anunció hoy "la suspensión del paro nacional de mañana hasta el próximo miércoles" y garantizó "la normal prestación de los servicios en todo el país".
El titular del Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad, Omar Maturano, anunció hoy "la suspensión" hasta el miércoles próximo de la huelga general nacional prevista durante 24 horas desde esta medianoche en los servicios de cargas y pasajeros, y adelantó que el lunes habrá un nuevo encuentro en Trabajo para analizar "una contrapropuesta" a sus reclamos salariales.
Maturano garantizó para mañana "la normalidad de funcionamiento de todos los servicios" y, luego del encuentro en la sede de la cartera laboral de la Avenida Leandro N. Alem al 600, señaló a la prensa que La Fraternidad apostó, como siempre, "al diálogo".
El dirigente anunció "la suspensión del paro nacional de mañana hasta el próximo miércoles" y garantizó "la normal prestación de los servicios de cargas y pasajeros en todo el paí¬s".
El gremialista formuló el anuncio luego de un encuentro en la cartera de Trabajo con funcionarios de la Secretaría de Transporte; la viceministra de Trabajo, Noemí Rial, y el subdirector nacional de Relaciones Laborales, Adrián Caneto.
"La decisión de suspender el paro hasta la semana próxima obedeció al reinicio de las negociaciones y el compromiso asumido por Trabajo de elaborar una nueva propuesta salarial, que se discutirá en un encuentro el lunes próximo", puntualizó el dirigente, quien señaló que el gremio también preservó "la paz social".
La cartera laboral elaborará una contrapropuesta a los reclamos de los fraternales, que será debatida el próximo lunes en Trabajo.
Maturano había señalado esta tarde a Télam que el gremio reclamaría en Trabajo un 32 por ciento de aumento salarial y el retroactivo respectivo a marzo último, y también que "un acuerdo de 16 meses debe forzosamente implicar un 35 para evitar el paro".
El sindicalista explicó que "el convenio paritario cayó y venció el 1° de marzo último, por lo que se impone una recomposición salarial del 32 por ciento hasta el 1° de marzo de 2015 y el retroactivo correspondiente hasta el mes de agosto".
Maturano había rechazado la pauta oficial del 27,8 por ciento y un adicional del 10,6 por ciento desde enero próximo y sostuvo que "se pretende que el gremio firme un acuerdo por el pago del retroactivo desde marzo último hasta ahora en cinco cuotas".
El gremialista rechazó esa posibilidad y había puntualizado: "La ecuación es clara. Se aceptaron en su momento sumas fijas a cuenta por el vencimiento del convenio salarial el 1° de marzo; se dictaron conciliaciones obligatorias y el gremio siempre las acató y, ahora, se pretende sellar un acuerdo que contempla el pago del retroactivo pertinente en cinco tramos, lo que es inaceptable".
Maturano subrayó que el gremio "no tiene problemas en firmar una paritaria de 16 meses, siempre y cuando se ofrezca un 35 por ciento mensual", y explicó que, de lo contrario, habrá que convenir "un 32 por ciento y el retroactivo por ese guarismo".
"No se puede rubricar un acuerdo que perjudique a los trabajadores. Ese fue el mandato de las 150 seccionales y delegaciones reunidas la semana anterior en Córdoba. Por lo que Trabajo elaborará para discutir el lunes próximo una contrapropuesta de incremento que contemple las demandas", afirmó.
El gremio también demanda que el porcentaje de aumento que se pacte "no afecte la posibilidad de rediscutir la paritaria en 2016 de forma previa al pago del aguinaldo, que serí¬a muy gravado", al igual que "el salario por la aplicación del tributo a ganancias".
"Con la caí¬da del acuerdo, en marzo, los trabajadores percibieron sumas fijas no remunerativas hasta junio (cuatro meses)", añadió.
No obstante la ratificación de las demandas, Maturano había señalado que siempre es "optimista" y que con "ese espíritu" concurriría al encuentro en Trabajo, porque admitió que "la huelga le hace mal al paí¬s, a la gente y a los trabajadores, quienes también son perjudicados porque pierden el dí¬a", puntualizó.
La Fraternidad aceptó la propuesta de otra reunión para el lunes próximo para analizar una nueva oferta y suspendió la huelga una semana, por lo que los servicios de trenes de pasajeros y cargas fueron garantizados durante la jornada de mañana.
El titular del Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad, Omar Maturano, anunció hoy "la suspensión" hasta el miércoles próximo de la huelga general nacional prevista durante 24 horas desde esta medianoche en los servicios de cargas y pasajeros, y adelantó que el lunes habrá un nuevo encuentro en Trabajo para analizar "una contrapropuesta" a sus reclamos salariales.
Maturano garantizó para mañana "la normalidad de funcionamiento de todos los servicios" y, luego del encuentro en la sede de la cartera laboral de la Avenida Leandro N. Alem al 600, señaló a la prensa que La Fraternidad apostó, como siempre, "al diálogo".
El dirigente anunció "la suspensión del paro nacional de mañana hasta el próximo miércoles" y garantizó "la normal prestación de los servicios de cargas y pasajeros en todo el paí¬s".
El gremialista formuló el anuncio luego de un encuentro en la cartera de Trabajo con funcionarios de la Secretaría de Transporte; la viceministra de Trabajo, Noemí Rial, y el subdirector nacional de Relaciones Laborales, Adrián Caneto.
"La decisión de suspender el paro hasta la semana próxima obedeció al reinicio de las negociaciones y el compromiso asumido por Trabajo de elaborar una nueva propuesta salarial, que se discutirá en un encuentro el lunes próximo", puntualizó el dirigente, quien señaló que el gremio también preservó "la paz social".
La cartera laboral elaborará una contrapropuesta a los reclamos de los fraternales, que será debatida el próximo lunes en Trabajo.
Maturano había señalado esta tarde a Télam que el gremio reclamaría en Trabajo un 32 por ciento de aumento salarial y el retroactivo respectivo a marzo último, y también que "un acuerdo de 16 meses debe forzosamente implicar un 35 para evitar el paro".
El sindicalista explicó que "el convenio paritario cayó y venció el 1° de marzo último, por lo que se impone una recomposición salarial del 32 por ciento hasta el 1° de marzo de 2015 y el retroactivo correspondiente hasta el mes de agosto".
Maturano había rechazado la pauta oficial del 27,8 por ciento y un adicional del 10,6 por ciento desde enero próximo y sostuvo que "se pretende que el gremio firme un acuerdo por el pago del retroactivo desde marzo último hasta ahora en cinco cuotas".
El gremialista rechazó esa posibilidad y había puntualizado: "La ecuación es clara. Se aceptaron en su momento sumas fijas a cuenta por el vencimiento del convenio salarial el 1° de marzo; se dictaron conciliaciones obligatorias y el gremio siempre las acató y, ahora, se pretende sellar un acuerdo que contempla el pago del retroactivo pertinente en cinco tramos, lo que es inaceptable".
Maturano subrayó que el gremio "no tiene problemas en firmar una paritaria de 16 meses, siempre y cuando se ofrezca un 35 por ciento mensual", y explicó que, de lo contrario, habrá que convenir "un 32 por ciento y el retroactivo por ese guarismo".
"No se puede rubricar un acuerdo que perjudique a los trabajadores. Ese fue el mandato de las 150 seccionales y delegaciones reunidas la semana anterior en Córdoba. Por lo que Trabajo elaborará para discutir el lunes próximo una contrapropuesta de incremento que contemple las demandas", afirmó.
El gremio también demanda que el porcentaje de aumento que se pacte "no afecte la posibilidad de rediscutir la paritaria en 2016 de forma previa al pago del aguinaldo, que serí¬a muy gravado", al igual que "el salario por la aplicación del tributo a ganancias".
"Con la caí¬da del acuerdo, en marzo, los trabajadores percibieron sumas fijas no remunerativas hasta junio (cuatro meses)", añadió.
No obstante la ratificación de las demandas, Maturano había señalado que siempre es "optimista" y que con "ese espíritu" concurriría al encuentro en Trabajo, porque admitió que "la huelga le hace mal al paí¬s, a la gente y a los trabajadores, quienes también son perjudicados porque pierden el dí¬a", puntualizó.
La Fraternidad aceptó la propuesta de otra reunión para el lunes próximo para analizar una nueva oferta y suspendió la huelga una semana, por lo que los servicios de trenes de pasajeros y cargas fueron garantizados durante la jornada de mañana.
Fuente: telam.com.ar
Se postergó el paro de trenes y este jueves el servicio será normal
Tras reunirse durante más de una hora con la viceministra de Trabajo, Noemí Rial, el secretario general de La Fraternidad, Omar Maturana, informó que el paro nacional de 24 horas previsto para este jueves se prorrogó hasta el próximo miércoles, aunque su realización dependerá del resultado de una reunión en la que las empresas concesionarias deberían presentar una nueva propuesta de aumento salarial. El encuentro será el lunes.
El gremio La Fraternidad levantó el paro de maquinistas estipulado y este jueves circularán los trenes en todo el país. El Secretario General, Omar Maturano, confirmó en diálogo con C5N, que "la medida de fuerza se pospuso" y aseguró que "está garantizado el servicio" para este jueves.
Sin embargo, gremialista comentó que "el próximo lunes habrá una nueva reunión por el tema paritarias y si no hay una solución iremos al pero el miércoles". Este miércoles, representantes de La Fraternidad estuvieron reunidos con autoridades del Ministerio de Trabajo durante una hora luego de ser convocados por la cartera laboral.
Omar Maturano reclama un 32 por ciento de aumento salarial y el retroactivo respectivo a marzo último. En declaraciones a Télam, el sindicalista explicó que "el convenio paritario cayó y venció el 1° de marzo último", por lo que "se impone una recomposición salarial del 32 por ciento hasta el 1° de marzo de 2015 y el retroactivo correspondiente hasta agosto".
Maturano rechazó la pauta del 27,8 por ciento ofrecida y un adicional del 10,6 por ciento desde enero próximo y sostuvo que "se pretende que el gremio firme un acuerdo por el pago del retroactivo desde marzo último hasta ahora en cinco cuotas".
El gremialista rechazó de plano esa posibilidad y puntualizó que "la ecuación es clara: se aceptaron en su momento sumas fijas a cuenta por el vencimiento del convenio salarial el 1° de marzo; se dictaron conciliaciones obligatorias y el gremio siempre las acató y, ahora, se pretende sellar un acuerdo que contempla el pago del retroactivo pertinente en cinco tramos, lo que es inaceptable".
El gremio La Fraternidad levantó el paro de maquinistas estipulado y este jueves circularán los trenes en todo el país. El Secretario General, Omar Maturano, confirmó en diálogo con C5N, que "la medida de fuerza se pospuso" y aseguró que "está garantizado el servicio" para este jueves.
Sin embargo, gremialista comentó que "el próximo lunes habrá una nueva reunión por el tema paritarias y si no hay una solución iremos al pero el miércoles". Este miércoles, representantes de La Fraternidad estuvieron reunidos con autoridades del Ministerio de Trabajo durante una hora luego de ser convocados por la cartera laboral.
Omar Maturano reclama un 32 por ciento de aumento salarial y el retroactivo respectivo a marzo último. En declaraciones a Télam, el sindicalista explicó que "el convenio paritario cayó y venció el 1° de marzo último", por lo que "se impone una recomposición salarial del 32 por ciento hasta el 1° de marzo de 2015 y el retroactivo correspondiente hasta agosto".
Maturano rechazó la pauta del 27,8 por ciento ofrecida y un adicional del 10,6 por ciento desde enero próximo y sostuvo que "se pretende que el gremio firme un acuerdo por el pago del retroactivo desde marzo último hasta ahora en cinco cuotas".
El gremialista rechazó de plano esa posibilidad y puntualizó que "la ecuación es clara: se aceptaron en su momento sumas fijas a cuenta por el vencimiento del convenio salarial el 1° de marzo; se dictaron conciliaciones obligatorias y el gremio siempre las acató y, ahora, se pretende sellar un acuerdo que contempla el pago del retroactivo pertinente en cinco tramos, lo que es inaceptable".
Fuente: Minutouno.com
viernes, 14 de agosto de 2015
AMPLIAMOS UN ANTICIPO: No habrá trenes el próximo jueves por un paro nacional de maquinistas
El sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, anunció este viernes un paro nacional de 24 horas para el próximo jueves que afectará todos los servicios ferroviarios del país.
La Fraternidad aseguró que se agotaron todos los plazos legales de negociación y conciliación obligatoria al anunciar el cese de actividades. El secretario de prensa del gremio, Horacio Caminos, destacó "fuimos respetuosos del diálogo y del consenso pero al no arribar a un acuerdo estamos habilitados por derecho a realizar un paro en resguardo de nuestras demandas laborales como salariales".
El Secretariado Nacional de La Fraternidad decidió la medida este viernes en la provincia de Córdoba en una sesión plenaria con representantes de 150 Seccionales y Delegaciones de todo el país.
Los cuerpos orgánicos recibieron como mandato el inicio de un plan de lucha que comenzará el jueves 20 de agosto con un paro nacional de 24 horas en todas las empresas ferroviarias .
"Hicimos todo, como fue la aceptación de un anticipo a cuenta, al vencerse los Convenio Colectivo en febrero pasado y seguir negociando. También mantuvimos todas las reuniones en el marco de las comisiones paritarias. Siempre acatamos la instancia de conciliación obligatoria establecida por la cartera laboral ante el fracaso de las Paritarias y participamos en todas las reuniones realizadas convocadas", argumentó Caminos.
La Fraternidad aseguró que se agotaron todos los plazos legales de negociación y conciliación obligatoria al anunciar el cese de actividades. El secretario de prensa del gremio, Horacio Caminos, destacó "fuimos respetuosos del diálogo y del consenso pero al no arribar a un acuerdo estamos habilitados por derecho a realizar un paro en resguardo de nuestras demandas laborales como salariales".
El Secretariado Nacional de La Fraternidad decidió la medida este viernes en la provincia de Córdoba en una sesión plenaria con representantes de 150 Seccionales y Delegaciones de todo el país.
Los cuerpos orgánicos recibieron como mandato el inicio de un plan de lucha que comenzará el jueves 20 de agosto con un paro nacional de 24 horas en todas las empresas ferroviarias .
"Hicimos todo, como fue la aceptación de un anticipo a cuenta, al vencerse los Convenio Colectivo en febrero pasado y seguir negociando. También mantuvimos todas las reuniones en el marco de las comisiones paritarias. Siempre acatamos la instancia de conciliación obligatoria establecida por la cartera laboral ante el fracaso de las Paritarias y participamos en todas las reuniones realizadas convocadas", argumentó Caminos.
Fuente: Minutouno.com
No habrá trenes el próximo jueves por un paro nacional de maquinistas
El sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, anunció este viernes un paro nacional de 24 horas para el próximo jueves que afectará todos los servicios ferroviarios del país.
Más de dos mil estudiantes disfrutaron de Rosario y Mar del Plata
El programa, impulsado por la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria y la Dirección Nacional de Políticas Socioeducativas del Ministerio de Educación de la Nación, promueve la inclusión educativa para que jóvenes de las escuelas públicas secundarias realicen viajes en el marco de la currícula escolar, a destinos de larga distancia de nuestro país.
A tan sólo dos meses del inicio de “Mi viaje de estudios en Nuevos Ferrocarriles Argentinos”, alrededor de 2.200 jóvenes de más de 100 escuelas públicas de la provincia de Buenos Aires, participaron de la iniciativa con viajes a Rosario y Mar del Plata, que incluyen recorridos por las ciudades y visitas guiadas a museos.
“El viaje en el tren fue fabuloso y conocer Rosario fue emocionante, hicimos un recorrido sobre la historia de la bandera y la vida de San Martín. Sentí que tenemos derechos todos los jóvenes a disfrutar y conocer experiencias nuevas a las que no estamos acostumbrados”, expresó una de las estudiantes en el tren de regreso a Buenos Aires.
La experiencia comienza en la estación de trenes, donde los y las estudiantes comparten su viaje en formaciones 0 km y durante el traslado participan de dos talleres de capacitación: “Trenes Argentinos. Historia y Actualidad”, brindado por el Instituto Nacional de Formación Política (INCAP) del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación; y “#Cuidamos lo nuestro”, una propuesta educativa de la asociación Conciencia para conocer las normas del uso responsable del ferrocarril como medio de transporte público. Ambas iniciativas brindadas junto a Nuevos Ferrocarriles Argentinos.
Una vez que arriban, durante dos días realizan recorridos por la ciudad y visitas guiadas a diferentes museos típicos. Los viajes están previstos para estudiantes -en reconocimiento al esfuerzo educativo- que tengan un buen desempeño académico, que hayan logrado la reinserción escolar, que integren proyectos comunitarios o perciban la Asignación Universal por Hijo.
A tan sólo dos meses del inicio de “Mi viaje de estudios en Nuevos Ferrocarriles Argentinos”, alrededor de 2.200 jóvenes de más de 100 escuelas públicas de la provincia de Buenos Aires, participaron de la iniciativa con viajes a Rosario y Mar del Plata, que incluyen recorridos por las ciudades y visitas guiadas a museos.
“El viaje en el tren fue fabuloso y conocer Rosario fue emocionante, hicimos un recorrido sobre la historia de la bandera y la vida de San Martín. Sentí que tenemos derechos todos los jóvenes a disfrutar y conocer experiencias nuevas a las que no estamos acostumbrados”, expresó una de las estudiantes en el tren de regreso a Buenos Aires.
La experiencia comienza en la estación de trenes, donde los y las estudiantes comparten su viaje en formaciones 0 km y durante el traslado participan de dos talleres de capacitación: “Trenes Argentinos. Historia y Actualidad”, brindado por el Instituto Nacional de Formación Política (INCAP) del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación; y “#Cuidamos lo nuestro”, una propuesta educativa de la asociación Conciencia para conocer las normas del uso responsable del ferrocarril como medio de transporte público. Ambas iniciativas brindadas junto a Nuevos Ferrocarriles Argentinos.
Una vez que arriban, durante dos días realizan recorridos por la ciudad y visitas guiadas a diferentes museos típicos. Los viajes están previstos para estudiantes -en reconocimiento al esfuerzo educativo- que tengan un buen desempeño académico, que hayan logrado la reinserción escolar, que integren proyectos comunitarios o perciban la Asignación Universal por Hijo.
La línea C del Subte funcionará con servicio reducido durante el fin de semana
Como consecuencia de la construcción de un nuevo Centro de Trasbordo, la línea tendrá un servicio limitado entre Retiro y Avenida de Mayo entre este sábado y el lunes.
La línea C que une Plaza Constitución con Retiro, prestará un servicio limitado entre Retiro y avenida de Mayo entre el sábado 15 y el lunes 17 de agosto a raíz de diversas obras que realizará el gobierno porteño por la construcción de un nuevo Centro de Trasbordo.
Nota Relacionada: #SubteHastaTarde Impulsan un proyecto para extender el horario de servicioLa obras consistirán en montar la estructura metálica para la posterior colocación del techo de vidrio que será utilizado en el nuevo Centro de Trasbordo por lo que debería ser cerrado el tramo comprendido entre las estaciones Moreno y Constitución por cuestiones de seguridad aunque en caso de lluvia los trabajos serán reprogramados.
La estación de Constitución es uno de los grandes accesos a la Ciudad desde la zona sur y desde la Provincia de Buenos Aires. Por allí, transitan por día más de un millón de personas, es decir, un tercio del total que se mueve diariamente en la Ciudad.
La línea C que une Plaza Constitución con Retiro, prestará un servicio limitado entre Retiro y avenida de Mayo entre el sábado 15 y el lunes 17 de agosto a raíz de diversas obras que realizará el gobierno porteño por la construcción de un nuevo Centro de Trasbordo.
Nota Relacionada: #SubteHastaTarde Impulsan un proyecto para extender el horario de servicioLa obras consistirán en montar la estructura metálica para la posterior colocación del techo de vidrio que será utilizado en el nuevo Centro de Trasbordo por lo que debería ser cerrado el tramo comprendido entre las estaciones Moreno y Constitución por cuestiones de seguridad aunque en caso de lluvia los trabajos serán reprogramados.
La estación de Constitución es uno de los grandes accesos a la Ciudad desde la zona sur y desde la Provincia de Buenos Aires. Por allí, transitan por día más de un millón de personas, es decir, un tercio del total que se mueve diariamente en la Ciudad.
Fuente: minutouno,com
jueves, 13 de agosto de 2015
Ferrobaires dispuso un servicio especial de trenes entre Constitución y Lobos para asistir a los damnificados por las inundaciones
El gobierno de la provincia de Buenos Aires dispuso un servicio especial de trenes entre Constitución y Lobos para asistir a los damnificados por las inundaciones
(Ferrobaires Prensa).-La empresa Ferrobaires habilitará mañana la salida de un tren hacia la ciudad de Lobos para brindar asistencia a la región bonaerense afectada por las inundaciones, el cual tendrá conexión férrea con otras localidades, a los efectos de facilitar el desplazamiento de los pobladores. Además, llevarán donaciones que serán recibidas en la estación Constitución, en el sector de encomiendas.“Mañana temprano saldrá un tren de Constitución a Lobos para asistir a la gente que está en situación de emergencia y ahí mismo determinaremos con el intendente las necesidades inmediatas y, en paralelo, la recolección de mercadería no perecedera para las personas que han sufrido estas inundaciones”, señaló el titular de Ferrobaires, Antonio Maltana.
(Ferrobaires Prensa).-La empresa Ferrobaires habilitará mañana la salida de un tren hacia la ciudad de Lobos para brindar asistencia a la región bonaerense afectada por las inundaciones, el cual tendrá conexión férrea con otras localidades, a los efectos de facilitar el desplazamiento de los pobladores. Además, llevarán donaciones que serán recibidas en la estación Constitución, en el sector de encomiendas.“Mañana temprano saldrá un tren de Constitución a Lobos para asistir a la gente que está en situación de emergencia y ahí mismo determinaremos con el intendente las necesidades inmediatas y, en paralelo, la recolección de mercadería no perecedera para las personas que han sufrido estas inundaciones”, señaló el titular de Ferrobaires, Antonio Maltana.
La FADU recibirá un coche La Brugeoise
La Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires recibirá un coche La Brugeoise. Se suma así a otras entidades que solicitaron coches en el marco de una convocatoria lanzada por Subterráneos de Buenos Aires.
El decano de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires, Luis Bruno,confirmó que dicha institución recibirá un centenario coche La Brugeoise desafectado de la línea A para ser instalado en Ciudad Universitaria.
Según comunicó el catedrático, SBASE aprobó la propuesta elevada por la Facultad en el marco de la convocatoria a entidades interesadas en recibir al menos uno de los 56 coches Brugeoise disponibles para donaciones, lanzada en mayo pasado en el marco de lo estipulado por la ley 4886, sancionada por la Legislatura Porteña en diciembre de 2013.
Bruno explicó que se presentó “una propuesta para ubicar allí un punto FADU/CMD (Centro Metropolitano de Diseño) que pudiera estar dedicado a generar información en relación a recorridos urbanos de diseño en nuestra ciudad y a la vez dar difusión a nuestras carreras”.
Cabe recordar que de acuerdo a la Ley, los coches Brugeoise pueden ser donados a museos e instituciones sin fines de lucro de todo el país, habiéndose iniciado a la fecha los trámites para que sean recibidos por la Universidad Nacional de Lanús (UNLa) y museos de sitios tan diversos como Mar del Plata, La Plata o Presidencia Roque Sáenz Peña, en la provincia del Chaco.
La FADU espera poder contar con el coche para antes de fin de año.
El decano de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires, Luis Bruno,confirmó que dicha institución recibirá un centenario coche La Brugeoise desafectado de la línea A para ser instalado en Ciudad Universitaria.
Según comunicó el catedrático, SBASE aprobó la propuesta elevada por la Facultad en el marco de la convocatoria a entidades interesadas en recibir al menos uno de los 56 coches Brugeoise disponibles para donaciones, lanzada en mayo pasado en el marco de lo estipulado por la ley 4886, sancionada por la Legislatura Porteña en diciembre de 2013.
Bruno explicó que se presentó “una propuesta para ubicar allí un punto FADU/CMD (Centro Metropolitano de Diseño) que pudiera estar dedicado a generar información en relación a recorridos urbanos de diseño en nuestra ciudad y a la vez dar difusión a nuestras carreras”.
Cabe recordar que de acuerdo a la Ley, los coches Brugeoise pueden ser donados a museos e instituciones sin fines de lucro de todo el país, habiéndose iniciado a la fecha los trámites para que sean recibidos por la Universidad Nacional de Lanús (UNLa) y museos de sitios tan diversos como Mar del Plata, La Plata o Presidencia Roque Sáenz Peña, en la provincia del Chaco.
La FADU espera poder contar con el coche para antes de fin de año.
Fuente: enelsubte.com
Por las inundaciones, suspendieron el tren a La Pampa hasta nuevo aviso
El servicio Once - General Pico se encuentra suspendido debido al colapso de un puente ferroviario. La estructura cedió justamente al paso de la formación que retornaba de La Pampa el lunes pasado. Devolverán los pasajes adquiridos.
Ferrocarriles Argentinos informó que el servicio ferroviario Once – General Pico que parte los días viernes desde Buenos Aires se encuentra suspendido hasta nuevo aviso, luego de que un puente ferroviario colapsara en el partido bonaerense de Alberti.
La estructura cedió justamente al paso de una formación que retornaba hacia Once el pasado lunes por la madrugada. El tren, compuesto por más de quince coches CNR de larga distancia, quedó varado en el lugar y sólo pudo ser rescatado horas más tarde con el envío de una locomotora GT-22. Los pasajeros del tren, en tanto, pudieron abordar otra formación en Mercedes para arribar a Once varias horas después de lo previsto.
Sin embargo, uno de los coches de primera clase del tren afectado el lunes no pudo ser rescatado ya que quedó en medio del colapsado puente “La Clarita”, ubicado entre las estaciones Vaccarezza y Benítez. Las imágenes que acompañan esta nota resultan impactantes y dan cuenta de la magnitud del drama ocurrido por las inundaciones en la Provincia de Buenos Aires.
El rescate del coche varado y la reparación del puente se realizarán una vez que baje el nivel del agua. Según expresó en un comunicado la operadora estatal, “personal técnico se encuentra trabajando en los sectores afectados para habilitar la traza y garantizar la normal y segura circulación de las formaciones”, para reestablecer el servicio lo antes posible.
Según se informó, los pasajes adquiridos serán devueltos o reprogramados para futuras fechas, una vez que el servicio se reanude.
Fotografías gentileza del cuerpo de Bomberos Voluntarios de Alberti
Ferrocarriles Argentinos informó que el servicio ferroviario Once – General Pico que parte los días viernes desde Buenos Aires se encuentra suspendido hasta nuevo aviso, luego de que un puente ferroviario colapsara en el partido bonaerense de Alberti.
La estructura cedió justamente al paso de una formación que retornaba hacia Once el pasado lunes por la madrugada. El tren, compuesto por más de quince coches CNR de larga distancia, quedó varado en el lugar y sólo pudo ser rescatado horas más tarde con el envío de una locomotora GT-22. Los pasajeros del tren, en tanto, pudieron abordar otra formación en Mercedes para arribar a Once varias horas después de lo previsto.
Sin embargo, uno de los coches de primera clase del tren afectado el lunes no pudo ser rescatado ya que quedó en medio del colapsado puente “La Clarita”, ubicado entre las estaciones Vaccarezza y Benítez. Las imágenes que acompañan esta nota resultan impactantes y dan cuenta de la magnitud del drama ocurrido por las inundaciones en la Provincia de Buenos Aires.
El rescate del coche varado y la reparación del puente se realizarán una vez que baje el nivel del agua. Según expresó en un comunicado la operadora estatal, “personal técnico se encuentra trabajando en los sectores afectados para habilitar la traza y garantizar la normal y segura circulación de las formaciones”, para reestablecer el servicio lo antes posible.
Según se informó, los pasajes adquiridos serán devueltos o reprogramados para futuras fechas, una vez que el servicio se reanude.
Fotografías gentileza del cuerpo de Bomberos Voluntarios de Alberti
TREN URBANO: CONTINÚA EL DESPEJE DE INTRUSIONES EN LA TRAZA
La tarea se realizó en el tramo comprendido entre Pedro Zenteno y Luciano Torrent. Allí detectaron ocupaciones sobre terrenos municipales.
La Municipalidad de Santa Fe dispuso un operativo para retirar construcciones que se encuentran ocupando indebidamente terrenos que eran propiedad del Ferrocarril y hoy son del Municipio. Se trata de terrenos ubicados entre Salvador del Carril y Bulevar, cuya titularidad fue trasladada a la Municipalidad junto con la del Parque Federal.
Este martes por la mañana cuadrillas municipales trabajaron entre Pedro Zenteno y Pedro Ferré, donde retiraron cercos y alambrados instalados en tres viviendas particulares. En algunos casos, las demoliciones se realizan con el consentimiento de los propios frentistas que ocuparon los terrenos para, por ejemplo, ampliación de patios o realización garajes.
Cabe aclarar que los propietarios fueron intimados debidamente por el Municipio para proceder a la demolición de las obras ejecutadas en contravención al Reglamento de Edificaciones Privadas en terrenos de dominio público, y transcurrido el tiempo, se iniciaron las acciones para despejar el área.
Fuente: El Litoral
La Municipalidad de Santa Fe dispuso un operativo para retirar construcciones que se encuentran ocupando indebidamente terrenos que eran propiedad del Ferrocarril y hoy son del Municipio. Se trata de terrenos ubicados entre Salvador del Carril y Bulevar, cuya titularidad fue trasladada a la Municipalidad junto con la del Parque Federal.
Este martes por la mañana cuadrillas municipales trabajaron entre Pedro Zenteno y Pedro Ferré, donde retiraron cercos y alambrados instalados en tres viviendas particulares. En algunos casos, las demoliciones se realizan con el consentimiento de los propios frentistas que ocuparon los terrenos para, por ejemplo, ampliación de patios o realización garajes.
Cabe aclarar que los propietarios fueron intimados debidamente por el Municipio para proceder a la demolición de las obras ejecutadas en contravención al Reglamento de Edificaciones Privadas en terrenos de dominio público, y transcurrido el tiempo, se iniciaron las acciones para despejar el área.
Fuente: El Litoral
VIDEO: Impactantes imágenes de la caída del puente ferroviario en Saladillo
Un damnificado capturó el momento exacto en el que la estructura se desmoronó por completo en cercanías de la localidad de Soldini. Cedió ante la fuerza del arroyo, cuyo caudal de agua se incrementó en los últimos días debido al temporal de lluvia que azota especialmente al centro y norte de la provincia de Buenos Aires desde hace una semana.
Santa Fe: La crecida del Saladillo provocó el colapso de un puente ferroviario en Soldini y está cortada la ruta 14
El agua derribó un cruce ferroviario del Belgrano Cargas y Logística, paralelo a la ruta 14 que fue cortada de forma preventiva. Además, hay problemas en Carcarañá. Hay 300 familias evacuadas.
Un puente ferroviario cayó ayer por la tarde en Soldini lo que provocó el corte preventivo de la ruta 14. El cruce es utilizado por las formaciones del Belgrano Cargas. En el sur de Santa Fe, donde hay unos 300 evacuados, informaron fuentes del gobierno provincial.
La fuerza del agua del Arroyo Saladillo creció a tal punto de socavar los cimientos de los puentes que corren peligro de derrumbe. Por esa razón la Agencia de Seguridad Vial de la Provincia dispuso el corte preventivo de la ruta 14.
El temor es que se repita lo vivido por pobladores en inundaciones anteriores, como ocurrió en el año 86. "El miedo es que se socave el puente y también que colapsen las alcantarillas de más adelante, los puentes más chicos tienen peligro de derrumbe", estimó uno de los agentes provinciales que trabajan en la zona.
Evacuados. Según el monitoreo reportado por las autoridades de Defensa Civil y del Ministerio de Desarrollo Social provincial, en el distrito hay unas 300 personas evacuadas en la zona sur, donde hay campos y zonas urbanas anegadas y rutas y autopistas cortadas.
En el barrio Las Flores de Rosario, los vecinos afectados por el desborde del Arroyo Saladillo se autoevacuaron anoche y permanecían esta mañana en la zona con piquetes a la espera de que las máquinas pesadas provistas con bombas logren extraer el agua acumulada en los sectores con niveles más bajos del terreno.
En tanto, el Ministerio de Desarrollo Social informó que las localidades más afectadas son Casilda, Sanford y Chabás (Departamento Caseros); Arroyo Seco (Departamento Rosario) y Bustinza y Salto Grande (Departamento Iriondo), y que los pobladores afectados reciben asistencia sanitaria, social y económica.
Un puente ferroviario cayó ayer por la tarde en Soldini lo que provocó el corte preventivo de la ruta 14. El cruce es utilizado por las formaciones del Belgrano Cargas. En el sur de Santa Fe, donde hay unos 300 evacuados, informaron fuentes del gobierno provincial.
La fuerza del agua del Arroyo Saladillo creció a tal punto de socavar los cimientos de los puentes que corren peligro de derrumbe. Por esa razón la Agencia de Seguridad Vial de la Provincia dispuso el corte preventivo de la ruta 14.
El temor es que se repita lo vivido por pobladores en inundaciones anteriores, como ocurrió en el año 86. "El miedo es que se socave el puente y también que colapsen las alcantarillas de más adelante, los puentes más chicos tienen peligro de derrumbe", estimó uno de los agentes provinciales que trabajan en la zona.
Evacuados. Según el monitoreo reportado por las autoridades de Defensa Civil y del Ministerio de Desarrollo Social provincial, en el distrito hay unas 300 personas evacuadas en la zona sur, donde hay campos y zonas urbanas anegadas y rutas y autopistas cortadas.
En el barrio Las Flores de Rosario, los vecinos afectados por el desborde del Arroyo Saladillo se autoevacuaron anoche y permanecían esta mañana en la zona con piquetes a la espera de que las máquinas pesadas provistas con bombas logren extraer el agua acumulada en los sectores con niveles más bajos del terreno.
En tanto, el Ministerio de Desarrollo Social informó que las localidades más afectadas son Casilda, Sanford y Chabás (Departamento Caseros); Arroyo Seco (Departamento Rosario) y Bustinza y Salto Grande (Departamento Iriondo), y que los pobladores afectados reciben asistencia sanitaria, social y económica.
Fuente: LaCapital.com
martes, 11 de agosto de 2015
No funciona el tren Sarmiento por una medida de fuerza
El delegado Rubén "Pollo" Sobrero convocó a un paro del sector guardas en rechazo a la instalación de brigadas de seguridad y prevención
Crédito: DyN
Crédito: DyN
Crédito: DyN2 de 3
Desde medianoche, el servicio del ferrocarril Sarmiento dejó de funcionar a raíz de una huelga protagonizada por trabajadores del sector guardas, que rechazan la presencia de brigadas de seguridad y prevención en las formaciones.
La medida de fuerza, decidida en asamblea e impulsada por el dirigente sindical Rubén "Pollo" Sobrero, de la Unión Ferroviaria, se extenderá durante todo el día de hoy martes.
Las brigadas de seguridad actúan arriba de las formaciones desde julio del año pasado "para aumentar la seguridad de los pasajeros y de los propios trabajadores, además de prevenir acciones de vandalismo en el interior de los coches", explicó la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos.
El gremio había anunciado medidas de fuerza en contra de ese equipo de prevención, por lo que frente a esta negativa la operadora suspendió temporalmente su actividad, con la intención de reinstalarlas a partir el 10 de agosto.
Ayer, el regreso del cuerpo de prevención a los coches se hizo efectivo y debido a esta decisión es que los empleados del ferrocarril dictaron el cese de actividades en el ramal.
Alrededor de las 2:30 de la madrugada, todo empezó a enrarecerse. Con el paro en curso,Sobrero denunció que a esa hora fue víctima de un ataque en su casa, que incluyó ruidos de disparos y el incendio de su camioneta Ford Eco Sport.
"Yo estaba durmiendo. Por lo que me contaron vecinos, tiraron tiros al aire, me prendieron fuego la camioneta, tratando de intimidarnos. Esto está íntimamente relacionado con el conflicto que estamos haciendo hoy", dijo hoy el delegado a radio Continental.
El pirotécnico conflicto, que afecta a 117 mil usuarios, se produce en medio de la pulseada entre los gremialistas y el Gobierno. Hace una semana, el Ministerio del Interior y Transporte informó que la empresa notificó a la seccional Haedo de la Unión Ferroviaria sobre la restitución de las brigadas en la línea Sarmiento.
De acuerdo a la cartera que conduce Florencio Randazzo, las brigadas tienen "un 90% de aceptación y aparecen como una iniciativa muy legitimada por los usuarios", según un sondeo de opinión.
La oficina gubernamental precisó que en un año de funcionamiento los uniformados "han intervenido en más de 4.000 situaciones de riesgo para pasajeros y pasajeras del Sarmiento", y con resultados similares en los ramales Mitre, Roca y San Martín.
A través de un comunicado, los ferroviarios señaron que la encuesta de imagen positiva difundida por Transporte es falsa y "dejaron en claro que no están en contra de una pólitica de seguridad en las formaciones", sino que reclaman que ese servicio "sea estatal, no de índole privada con fines lucrativos". Además, exigen una capacitación idónea para ese personal, al que acusaron de ejercer violencia y aprietes contra trabajadores y pasajeros.
Crédito: DyNCrédito: DyNCrédito: DyN2 de 3Desde medianoche, el servicio del ferrocarril Sarmiento dejó de funcionar a raíz de una huelga protagonizada por trabajadores del sector guardas, que rechazan la presencia de brigadas de seguridad y prevención en las formaciones.
La medida de fuerza, decidida en asamblea e impulsada por el dirigente sindical Rubén "Pollo" Sobrero, de la Unión Ferroviaria, se extenderá durante todo el día de hoy martes.
Las brigadas de seguridad actúan arriba de las formaciones desde julio del año pasado "para aumentar la seguridad de los pasajeros y de los propios trabajadores, además de prevenir acciones de vandalismo en el interior de los coches", explicó la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos.
El gremio había anunciado medidas de fuerza en contra de ese equipo de prevención, por lo que frente a esta negativa la operadora suspendió temporalmente su actividad, con la intención de reinstalarlas a partir el 10 de agosto.
Ayer, el regreso del cuerpo de prevención a los coches se hizo efectivo y debido a esta decisión es que los empleados del ferrocarril dictaron el cese de actividades en el ramal.
Alrededor de las 2:30 de la madrugada, todo empezó a enrarecerse. Con el paro en curso,Sobrero denunció que a esa hora fue víctima de un ataque en su casa, que incluyó ruidos de disparos y el incendio de su camioneta Ford Eco Sport.
"Yo estaba durmiendo. Por lo que me contaron vecinos, tiraron tiros al aire, me prendieron fuego la camioneta, tratando de intimidarnos. Esto está íntimamente relacionado con el conflicto que estamos haciendo hoy", dijo hoy el delegado a radio Continental.
El pirotécnico conflicto, que afecta a 117 mil usuarios, se produce en medio de la pulseada entre los gremialistas y el Gobierno. Hace una semana, el Ministerio del Interior y Transporte informó que la empresa notificó a la seccional Haedo de la Unión Ferroviaria sobre la restitución de las brigadas en la línea Sarmiento.
De acuerdo a la cartera que conduce Florencio Randazzo, las brigadas tienen "un 90% de aceptación y aparecen como una iniciativa muy legitimada por los usuarios", según un sondeo de opinión.
La oficina gubernamental precisó que en un año de funcionamiento los uniformados "han intervenido en más de 4.000 situaciones de riesgo para pasajeros y pasajeras del Sarmiento", y con resultados similares en los ramales Mitre, Roca y San Martín.
A través de un comunicado, los ferroviarios señaron que la encuesta de imagen positiva difundida por Transporte es falsa y "dejaron en claro que no están en contra de una pólitica de seguridad en las formaciones", sino que reclaman que ese servicio "sea estatal, no de índole privada con fines lucrativos". Además, exigen una capacitación idónea para ese personal, al que acusaron de ejercer violencia y aprietes contra trabajadores y pasajeros.
Los usuarios del tren Sarmiento se mostraron molestos por el paro y defendieron brigadas de seguridad
El inusual paro fue para pedir que sean desafectadas a las brigadas de seguridad que había incorporada la operadora ferroviaria.
Los usuarios del Sarmiento expresaron hoy su malestar por los inconvenientes que trajo la paralización por 24 horas del tren, rechazaron la medida de fuerzaadoptada por la seccional de la Unión Ferroviaria liderada por Rubén “Pollo” Sobreropor “injustificada” y se mostraron a favor de la incorporación de las brigadas de seguridad porque “se viaja más tranquilo”.
Los usuarios del Sarmiento expresaron hoy su malestar por los inconvenientes que trajo la paralización por 24 horas del tren, rechazaron la medida de fuerzaadoptada por la seccional de la Unión Ferroviaria liderada por Rubén “Pollo” Sobreropor “injustificada” y se mostraron a favor de la incorporación de las brigadas de seguridad porque “se viaja más tranquilo”.
El servicio, que utilizan más de 400.000 personas por día y conecta las terminales deOnce y Moreno, en el oeste del conurbano, dejó de funcionar a la medianoche porque“un grupo de dirigentes sindicales conducidos por Sobrero impiden la salida de trenes en oposición a la presencia de las Brigadas de Seguridad y Prevención”, indicó la Operadora Ferroviaria de “Nuevos Ferrocarriles Argentinos”, responsable del ramal.
El dirigente sindical, que denunció que durante la madrugada le quemaron su camioneta que estaba estacionada en la puerta de su casa en Haedo, explicó que el motivo “no es que no queremos seguridad, sino que las brigadas que contrató el Gobierno, la mayoría patovicas y barrabravas, brindan más problemas que soluciones porque golpean a los usuarios”.
A esto la operadora respondió que el personal de seguridad está compuesto por civiles que “no sólo están presentes en la línea Sarmiento donde han prevenido más de cuatro mil delitos, sino también en el Mitre, Roca y San Martín con resultados similares en cuanto a su éxito y sin ninguna oposición gremial”.
“Están especializados en medidas de prevención de delitos y asistencia al usuario y han mostrado resultados positivos”, manifestó y sostuvo que “cuentan con un índice de aceptación del 90% entre los pasajeros consultados”.
Este apoyo a los vigiladores y rechazo a la huelga se reflejó hoy en la estación Once que a las 9.30 lució inusualmente desierta con unas pocas personas que se acercaron a los andenes para comprobar que, como todo parecía indicar ya desde el hall de acceso, no había servicio.
“Yo lo tomo tres días a la semana hasta Liniers, para de ahí ir hasta Mataderos, no sabía nada del paro y ahora no sé en qué me voy a ir”, aseguró a la agencia Télam Johana Pardo, una comerciante con varios bolsos cargados de mercadería adquirida en los locales mayoristas vecinos.
“A las brigadas las veo pasar todo el tiempo por los vagones y nunca vi que maltrataran a nadie; porque, por ejemplo, los vendedores ambulantes suben y trabajan sin problemas. A mí me dan tranquilidad porque se los ve más que a la policía. No entiendo el paro, creo que no se justifica”, agregó.
“Nos hemos enterado recién aquí que no hay trenes. Día por medio lo tomamos a las 8 para ir a trabajar a una empresa de emergencias médicas en Moreno y, como hoy no podemos llegar, nos van a venir a buscar porque no tenemos otra manera de llegar”, afirmó por su parte la médica Jimena Colqui, que hacía más de una hora daba vueltas por la estación con una colega de trabajo, mientras aguardaban que llegaran por ellas.
“Yo creo que las brigadas de seguridad deben mantenerse porque siempre hay bochincheros y la sensación es que cualquier cosa puede pasar. Por eso, no me parece lógico que paren para que los saquen, ¡más bien pensé que estaban reclamando para que los reincorporen!”, afirmó su compañera Alexandra Montesino, quien suele usar la misma línea en horario nocturno para volver a su casa.
Para otro pasajero, Mariano Ávila, la medida “es una porquería” porque a la mayoría de los usuarios, como es su caso, los tomó de “sorpresa” y no pudieron evaluar modos alternativos de movilización o la postergación de actividades.
“Yo soy de Glew y esta mañana tomé el tren Roca y el subte C para venir hasta acá: todo para encontrarme con que no hay servicio y ahora tengo que volverme a mi casa. Hice 50 kilómetros y venía con la idea de llevar unos papeles a Liniers”, contó.
Respecto de los vigiladores de seguridad, advirtió que no siempre le hablan bien a los pasajeros pero, de todos modos, afirmó que “tienen que estar” por lo que opinó que “no se justifica” el paro.
“Suele pasar que maltratan verbalmente. Una vez vi que tres tipos de la brigada le hablaron mal a una señora porque tenía un cachorro. Pero igual creo que tiene que estar para que nadie ponga grafitis en los trenes, porque no necesariamente impiden que haya robos”, dijo.
Para Fernando Lobo, otro usuario, el reclamo “debería ser por más seguridad, más en este tren”. “Yo no veo que maltraten a la gente al recorrer el tren y se viaja más tranquilo con estas brigadas”, dijo.
El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, también se refirió a la medida y recordó que cuando las formaciones tenían “40 siglos” los sindicalistas “lo toleraban con normalidad”y ahora “paran porque no quieren seguridad en los vagones”.
Fuente: http://nueva-ciudad.com.ar/
A horas de iniciado el paro del Sarmiento, le incendiaron el auto al Pollo Sobrero
El servicio ferroviario de la línea Sarmiento se encuentra paralizado desde la medianoche por una medida de fuerza que lleva adelante el gremio que conduce Rubén “Pollo” Sobrero en rechazo a la presencia de brigadas de seguridad en las formaciones.
El dirigente gremial de la Unión Ferroviaria, Rubén "Pollo" Sobrero, sufrió esta noche un atentado contra su seguridad cuando un grupo de personas desconocidas le incendiaron el auto de su propiedad. El hecho ocurrió a aproximadamente una hora de comenzado el paro de la línea Sarmiento que encabeza el mismo delegado.
El delito fue cometido frente al domicilio de Sobrero, en el barrio porteño de Haedo, durante horas de la madrugada. “Estaba durmiendo. Paro un auto negro frente a casa. Un vecino dice que escucho tiros al aire, yo no escuché”, contó Sobrero.
“Tengo recontra claro que tiene que ver con el conflicto gremial que estamos viviendo”, aseguró en el programa Guetap por radio Vorterix.
El dirigente gremial de la Unión Ferroviaria, Rubén "Pollo" Sobrero, sufrió esta noche un atentado contra su seguridad cuando un grupo de personas desconocidas le incendiaron el auto de su propiedad. El hecho ocurrió a aproximadamente una hora de comenzado el paro de la línea Sarmiento que encabeza el mismo delegado.
El delito fue cometido frente al domicilio de Sobrero, en el barrio porteño de Haedo, durante horas de la madrugada. “Estaba durmiendo. Paro un auto negro frente a casa. Un vecino dice que escucho tiros al aire, yo no escuché”, contó Sobrero.
“Tengo recontra claro que tiene que ver con el conflicto gremial que estamos viviendo”, aseguró en el programa Guetap por radio Vorterix.
Sobrero denunció que le quemaron su camioneta en medio del paro: "Si me querían callar se equivocaron"
“Si me querían callar la boca se equivocaron”, manifestó el dirigente ferroviario, que relató que todo ocurrió a la madrugada cuando estaba durmiendo. “Una o dos personas se pararon en la puerta de casa, tocaron bocina y me incendiaron la camioneta”, contó.
“Estoy convencido que esto está ligado al conflicto gremial que estamos teniendo hoy con una empresa de seguridad que venimos denunciando”, manifestó el gremialista en referencia al paro total de la línea Sarmiento, que une la Ciudad de Buenos Aires con el oeste del conurbano.
“Empieza el conflicto y a los pocos minutos empieza esto, no hay que ser muy inteligente para ver que está relacionado”, indicó en declaraciones a Radio La Red.
“Es un mensaje claro. Si me querían callar la boca se equivocaron, y exijo que el Gobierno tome cartas en el asunto y aclarezca lo que ocurrió”, apuntó.
Sobre la huelga en el Sarmiento manifestó que “el servicio está paralizado en su totalidad” y aclaró que el motivo “no es que no queremos seguridad, sino que las brigadas que contrató el Gobierno, la mayoría patovicas y barrabravas, brindan más problemas que soluciones porque golpean a los usuarios”.
“Pedimos gente que esté capacitada para cumplir esa función”, completó.
“Estoy convencido que esto está ligado al conflicto gremial que estamos teniendo hoy con una empresa de seguridad que venimos denunciando”, manifestó el gremialista en referencia al paro total de la línea Sarmiento, que une la Ciudad de Buenos Aires con el oeste del conurbano.
“Empieza el conflicto y a los pocos minutos empieza esto, no hay que ser muy inteligente para ver que está relacionado”, indicó en declaraciones a Radio La Red.
“Es un mensaje claro. Si me querían callar la boca se equivocaron, y exijo que el Gobierno tome cartas en el asunto y aclarezca lo que ocurrió”, apuntó.
Sobre la huelga en el Sarmiento manifestó que “el servicio está paralizado en su totalidad” y aclaró que el motivo “no es que no queremos seguridad, sino que las brigadas que contrató el Gobierno, la mayoría patovicas y barrabravas, brindan más problemas que soluciones porque golpean a los usuarios”.
“Pedimos gente que esté capacitada para cumplir esa función”, completó.
Fuente: telam
La operadora del tren Sarmiento responsabilizó a Sobrero por el paro
"Nuevos Ferrocarriles Argentinos" reiteró hoy que las Brigadas de Seguridad y Prevención en los trenes están compuestas por personal civil y acusó al dirigente gremial por la medida de fuerza que dejó sin servicio a los pasajeros.
En un comunicado, la operadora informó que "un grupo de dirigentes sindicales conducidos por Rubén “Pollo” Sobrero impiden la salida de trenes desde las 00hs del día de la fecha", en una medida de fuerza "tomada en oposición a la presencia de las Brigadas de Seguridad y Prevención, gestión implementada por el Ministerio del Interior y Transporte desde julio del año pasado para aumentar la seguridad de los pasajeros y de los propios trabajadores".
En el texto se recuerda que las brigadas "no sólo están presentes en la Línea Sarmiento donde han prevenido más de cuatro mil delitos, sino también en las líneas Mitre, Roca y San Martín con resultados similares en cuanto a su éxito y sin ninguna oposición gremial".
La operadora remarcó que "las brigadas están compuestas de personal civil especializado en medidas de prevención de delitos y asistencia al pasajero y han mostrado resultados positivos" y que se "cuenta con un índice de aceptación del 90% entre los pasajeros consultados".
"Sin embargo, solamente los gremialistas de la seccional conducida por Rubén “Pollo” Sobrero se oponen a la presencia de este personal de seguridad, provocando este paro de actividades que perjudicará a miles de pasajeros que a diario utilizan el tren como medio de transporte", concluye el comunicado de Nuevos Ferrocarriles Argentinos difundido a la prensa el martes a la mañana.
En un comunicado, la operadora informó que "un grupo de dirigentes sindicales conducidos por Rubén “Pollo” Sobrero impiden la salida de trenes desde las 00hs del día de la fecha", en una medida de fuerza "tomada en oposición a la presencia de las Brigadas de Seguridad y Prevención, gestión implementada por el Ministerio del Interior y Transporte desde julio del año pasado para aumentar la seguridad de los pasajeros y de los propios trabajadores".
En el texto se recuerda que las brigadas "no sólo están presentes en la Línea Sarmiento donde han prevenido más de cuatro mil delitos, sino también en las líneas Mitre, Roca y San Martín con resultados similares en cuanto a su éxito y sin ninguna oposición gremial".
La operadora remarcó que "las brigadas están compuestas de personal civil especializado en medidas de prevención de delitos y asistencia al pasajero y han mostrado resultados positivos" y que se "cuenta con un índice de aceptación del 90% entre los pasajeros consultados".
"Sin embargo, solamente los gremialistas de la seccional conducida por Rubén “Pollo” Sobrero se oponen a la presencia de este personal de seguridad, provocando este paro de actividades que perjudicará a miles de pasajeros que a diario utilizan el tren como medio de transporte", concluye el comunicado de Nuevos Ferrocarriles Argentinos difundido a la prensa el martes a la mañana.
Fuente: telam
Ferroviarios dejan sin trenes a miles de usuarios del Sarmiento
La medida de fuerza es impulsada por el sindicalista Rubén "Pollo" Sobrero", quien se opone a la presencia de brigadas de seguridad a bordo de las formaciones.
A través de un comunicado de prensa, la concesionaria del servicio destacó que la medida de fuerza tiene relación con la "oposición del personal de Guardas a la presencia de Brigadas de Seguridad a bordo de las formaciones, una decisión implementada desde julio para aumentar la seguridad de los pasajeros y de los propios trabajadores, además de prevenir acciones de vandalismo en el interior de los coches".
Semanas atrás, la seccional Oeste de la Unión Ferroviaria conducida por Rubén “Pollo” Sobrero había expresado su resistencia a la continuidad de las Brigadas sobre las formaciones, concretando medidas de fuerza, por lo que la Operadora Ferroviaria había suspendido temporariamente la tarea de este grupo de seguridad, tomando el compromiso de retomar este servicio a los pasajeros al partir del 10 de agosto, destacó la operadora.
Nuevos Ferrocarriles Argentina resaltó que "el accionar de estas brigadas demostró resultados positivos y cuenta con un índice de aceptación del 90% entre los pasajeros consultados".
Las Brigadas de Seguridad están presentes en la Línea Sarmiento, y también en los ramales de las líneas Mitre, Roca y San Martín con resultados similares en cuanto a su éxito, sin embargo, indicó la concesionaria, "solamente los gremialistas de la seccional conducida por Sobrero se oponen a la presencia de este personal de seguridad, provocando este paro de actividades que perjudicará a miles de pasajerosque a diario utilizan el tren como medio de transporte".
El tren Sarmiento recorre el oeste de la ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense atravesando diferentes municipios.
El ramal Once–Moreno tiene una extensión de 38 kilómetro y 16 estaciones. El viaje entre ambas cabeceras tiene un tiempo de duración de 70 minutos. Estaciones: Once, Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers, Ciudadela, Ramos Mejia, Haedo, Morón, Castelar, Ituazingó, San Antonio de Padua, Merlo, Paso del Rey, Moreno
El ramal Moreno–Mercedes tiene una extensión de 62 kilómetros. Estaciones: Moreno, La Reja, Francisco Álvarez, Pablo Marín, Las Malvinas, Gral. Rodríguez, La Fraternidad, Lezica y Torrezuri, Universidad de Luján, Jáuregui, Olivera, Gowland, Mercedes.
El ramal Merlo–Lobos un recorrido de 68 kilómetros. Estaciones: Merlo, Km. 34,5, Ferrari, Mariano Acosta, Marcos Paz, Zamudio, Hornos, Las Heras, Speratti, Zapiola, Empalme Lobos, Lobos.
A través de un comunicado de prensa, la concesionaria del servicio destacó que la medida de fuerza tiene relación con la "oposición del personal de Guardas a la presencia de Brigadas de Seguridad a bordo de las formaciones, una decisión implementada desde julio para aumentar la seguridad de los pasajeros y de los propios trabajadores, además de prevenir acciones de vandalismo en el interior de los coches".
Semanas atrás, la seccional Oeste de la Unión Ferroviaria conducida por Rubén “Pollo” Sobrero había expresado su resistencia a la continuidad de las Brigadas sobre las formaciones, concretando medidas de fuerza, por lo que la Operadora Ferroviaria había suspendido temporariamente la tarea de este grupo de seguridad, tomando el compromiso de retomar este servicio a los pasajeros al partir del 10 de agosto, destacó la operadora.
Nuevos Ferrocarriles Argentina resaltó que "el accionar de estas brigadas demostró resultados positivos y cuenta con un índice de aceptación del 90% entre los pasajeros consultados".
Las Brigadas de Seguridad están presentes en la Línea Sarmiento, y también en los ramales de las líneas Mitre, Roca y San Martín con resultados similares en cuanto a su éxito, sin embargo, indicó la concesionaria, "solamente los gremialistas de la seccional conducida por Sobrero se oponen a la presencia de este personal de seguridad, provocando este paro de actividades que perjudicará a miles de pasajerosque a diario utilizan el tren como medio de transporte".
El tren Sarmiento recorre el oeste de la ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense atravesando diferentes municipios.
El ramal Once–Moreno tiene una extensión de 38 kilómetro y 16 estaciones. El viaje entre ambas cabeceras tiene un tiempo de duración de 70 minutos. Estaciones: Once, Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers, Ciudadela, Ramos Mejia, Haedo, Morón, Castelar, Ituazingó, San Antonio de Padua, Merlo, Paso del Rey, Moreno
El ramal Moreno–Mercedes tiene una extensión de 62 kilómetros. Estaciones: Moreno, La Reja, Francisco Álvarez, Pablo Marín, Las Malvinas, Gral. Rodríguez, La Fraternidad, Lezica y Torrezuri, Universidad de Luján, Jáuregui, Olivera, Gowland, Mercedes.
El ramal Merlo–Lobos un recorrido de 68 kilómetros. Estaciones: Merlo, Km. 34,5, Ferrari, Mariano Acosta, Marcos Paz, Zamudio, Hornos, Las Heras, Speratti, Zapiola, Empalme Lobos, Lobos.
Fuenet: Minutouno.com
#TrenSarmiento el Gobierno acusa a ferroviarios de usar pretextos "para generar conflicto"
El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, desestimó ante la prensa en Casa Rosada el argumento por el cual el sindicalista Rubén "Pollo" Sobrero impulsa el paro en el Sarmiento. El dirigente gremial rechaza la presencia de brigadas de seguridad a bordo de las formaciones.
"Esto suena más a un pretexto para generar un conflicto, que a un conflicto", lanzó desde la puerta de Casa de Gobierno Aníbal Fernández, en su habitual diálogo con la prensa antes de su ingreso.
"No conozco cuál es el fondo de esto", admitió en el marco del paro de la línea Sarmiento que rige desde las 00 de hoy. "Antes toleraban mansamente funcionando con trenes que tenían entre treinta y cuarenta siglos y ahora parece ser que los trenes nuevos tienen todos alguna complicación", comentó.
"El Gobierno Nacional termina siendo el responsable de todo lo que pasa en este país", ironizó luego Fernández, antes de considerar que "es el ministerio de Trabajo el que tiene que citar y resolver este tema".
"Esto suena más a un pretexto para generar un conflicto, que a un conflicto", lanzó desde la puerta de Casa de Gobierno Aníbal Fernández, en su habitual diálogo con la prensa antes de su ingreso.
"No conozco cuál es el fondo de esto", admitió en el marco del paro de la línea Sarmiento que rige desde las 00 de hoy. "Antes toleraban mansamente funcionando con trenes que tenían entre treinta y cuarenta siglos y ahora parece ser que los trenes nuevos tienen todos alguna complicación", comentó.
"El Gobierno Nacional termina siendo el responsable de todo lo que pasa en este país", ironizó luego Fernández, antes de considerar que "es el ministerio de Trabajo el que tiene que citar y resolver este tema".
Fuente: Minutouno.com
lunes, 10 de agosto de 2015
Desde medianoche, no habrá trenes del Sarmiento
Se debe a una medida gremial que se opone a la presencia de brigadas de seguridad arriba de las formaciones.
Desde medianoche, no habrá trenes del Sarmiento
La Línea Sarmiento sufrirá una interrupción a partir de la medianoche del martes por medidas gremiales. La seccional oeste de la Unión Ferroviaria decidió esta medida por "la oposición del personal de guardas a la presencia de brigadas de seguridad a bordo de las formaciones", informó la operadora del ramal Nuevos Ferrocarriles Argentinos.
El paro estará encabezado por el dirigente Rubén Pollo Sobrero, por lo que se extenderá durante toda la jornada de mañana, detalló la operadora ferroviaria.
Las brigadas de seguridad actúan arriba de las formaciones desde julio del año pasado"para aumentar la seguridad de los pasajeros y de los propios trabajadores, además de prevenir acciones de vandalismo en el interior de los coches", explicó la operadora.
Este paro "perjudicará a miles de pasajeros que a diario utilizan el tren como medio de transporte".
El gremio había anunciado medidas de fuerza en contra de estas brigadas, por lo que la operadora había decidido suspender temporalmente su actividad pero "con el compromiso de retomar este servicio a los pasajeros al partir del 10 de agosto".
"Es importante mencionar que el accionar de las brigadas de seguridad ha mostrado resultados positivos y cuenta con un índice de aceptación del 90% entre los pasajeros consultados", aseguró la operadora.
Este personal no sólo actúa en la línea Sarmiento sino también "en los ramales de las líneas Mitre, Roca y San Martín con resultados similares en cuanto a su éxito. Sin embargo, solamente los gremialistas de la seccional conducida por Rubén “Pollo” Sobrero se oponen", sostuvo.
Finalmente, la operadora indicó que este paro "perjudicará a miles de pasajeros que a diario utilizan el tren como medio de transporte".
Desde medianoche, no habrá trenes del Sarmiento
La Línea Sarmiento sufrirá una interrupción a partir de la medianoche del martes por medidas gremiales. La seccional oeste de la Unión Ferroviaria decidió esta medida por "la oposición del personal de guardas a la presencia de brigadas de seguridad a bordo de las formaciones", informó la operadora del ramal Nuevos Ferrocarriles Argentinos.
El paro estará encabezado por el dirigente Rubén Pollo Sobrero, por lo que se extenderá durante toda la jornada de mañana, detalló la operadora ferroviaria.
Las brigadas de seguridad actúan arriba de las formaciones desde julio del año pasado"para aumentar la seguridad de los pasajeros y de los propios trabajadores, además de prevenir acciones de vandalismo en el interior de los coches", explicó la operadora.
Este paro "perjudicará a miles de pasajeros que a diario utilizan el tren como medio de transporte".
El gremio había anunciado medidas de fuerza en contra de estas brigadas, por lo que la operadora había decidido suspender temporalmente su actividad pero "con el compromiso de retomar este servicio a los pasajeros al partir del 10 de agosto".
"Es importante mencionar que el accionar de las brigadas de seguridad ha mostrado resultados positivos y cuenta con un índice de aceptación del 90% entre los pasajeros consultados", aseguró la operadora.
Este personal no sólo actúa en la línea Sarmiento sino también "en los ramales de las líneas Mitre, Roca y San Martín con resultados similares en cuanto a su éxito. Sin embargo, solamente los gremialistas de la seccional conducida por Rubén “Pollo” Sobrero se oponen", sostuvo.
Finalmente, la operadora indicó que este paro "perjudicará a miles de pasajeros que a diario utilizan el tren como medio de transporte".
Fuente: Infonews,com
El tren Sarmiento no funcionará desde esta medianoche
La empresa Operadora Ferroviaria de Nuevos Ferrocarriles Argentina aseguró que la suspensión del servicio responde a una medida de fuerza impulsada por Rubén "Pollo" Sobrero.
A través de un comunicado de prensa, la concesionaria del servicio destacó que la medida de fuerza tiene relación con la "oposición del personal de Guardas a la presencia de Brigadas de Seguridad a bordo de las formaciones, una decisión implementada desde julio para aumentar la seguridad de los pasajeros y de los propios trabajadores, además de prevenir acciones de vandalismo en el interior de los coches".
Semanas atrás, la seccional Oeste de la Unión Ferroviaria conducida por Rubén “Pollo” Sobrero había expresado su resistencia a la continuidad de las Brigadas sobre las formaciones, concretando medidas de fuerza, por lo que la Operadora Ferroviaria había suspendido temporariamente la tarea de este grupo de seguridad, tomando el compromiso de retomar este servicio a los pasajeros al partir del 10 de agosto, destacó la operadora.
Nuevos Ferrocarriles Argentina resaltó que "el accionar de estas brigadas demostró resultados positivos y cuenta con un índice de aceptación del 90% entre los pasajeros consultados".
Las Brigadas de Seguridad están presentes en la Línea Sarmiento, y también en los ramales de las líneas Mitre, Roca y San Martín con resultados similares en cuanto a su éxito, sin embargo, indicó la concesionaria, "solamente los gremialistas de la seccional conducida por Rubén "Pollo" Sobrero se oponen a la presencia de este personal de seguridad, provocando este paro de actividades que perjudicará a miles de pasajeros que a diario utilizan el tren como medio de transporte".
El tren Sarmiento recorre el oeste de la ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense atravesando diferentes municipios.
El ramal Once–Moreno tiene una extensión de 38 kilómetro y 16 estaciones. El viaje entre ambas cabeceras tiene un tiempo de duración de 70 minutos. Estaciones: Once, Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers, Ciudadela, Ramos Mejia, Haedo, Morón, Castelar, Ituazingó, San Antonio de Padua, Merlo, Paso del Rey, Moreno
El ramal Moreno–Mercedes tiene una extensión de 62 kilómetros. Estaciones: Moreno, La Reja, Francisco Álvarez, Pablo Marín, Las Malvinas, Gral. Rodríguez, La Fraternidad, Lezica y Torrezuri, Universidad de Luján, Jáuregui, Olivera, Gowland, Mercedes.
El ramal Merlo–Lobos un recorrido de 68 kilómetros. Estaciones: Merlo, Km. 34,5, Ferrari, Mariano Acosta, Marcos Paz, Zamudio, Hornos, Las Heras, Speratti, Zapiola, Empalme Lobos, Lobos.
A través de un comunicado de prensa, la concesionaria del servicio destacó que la medida de fuerza tiene relación con la "oposición del personal de Guardas a la presencia de Brigadas de Seguridad a bordo de las formaciones, una decisión implementada desde julio para aumentar la seguridad de los pasajeros y de los propios trabajadores, además de prevenir acciones de vandalismo en el interior de los coches".
Semanas atrás, la seccional Oeste de la Unión Ferroviaria conducida por Rubén “Pollo” Sobrero había expresado su resistencia a la continuidad de las Brigadas sobre las formaciones, concretando medidas de fuerza, por lo que la Operadora Ferroviaria había suspendido temporariamente la tarea de este grupo de seguridad, tomando el compromiso de retomar este servicio a los pasajeros al partir del 10 de agosto, destacó la operadora.
Nuevos Ferrocarriles Argentina resaltó que "el accionar de estas brigadas demostró resultados positivos y cuenta con un índice de aceptación del 90% entre los pasajeros consultados".
Las Brigadas de Seguridad están presentes en la Línea Sarmiento, y también en los ramales de las líneas Mitre, Roca y San Martín con resultados similares en cuanto a su éxito, sin embargo, indicó la concesionaria, "solamente los gremialistas de la seccional conducida por Rubén "Pollo" Sobrero se oponen a la presencia de este personal de seguridad, provocando este paro de actividades que perjudicará a miles de pasajeros que a diario utilizan el tren como medio de transporte".
El tren Sarmiento recorre el oeste de la ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense atravesando diferentes municipios.
El ramal Once–Moreno tiene una extensión de 38 kilómetro y 16 estaciones. El viaje entre ambas cabeceras tiene un tiempo de duración de 70 minutos. Estaciones: Once, Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers, Ciudadela, Ramos Mejia, Haedo, Morón, Castelar, Ituazingó, San Antonio de Padua, Merlo, Paso del Rey, Moreno
El ramal Moreno–Mercedes tiene una extensión de 62 kilómetros. Estaciones: Moreno, La Reja, Francisco Álvarez, Pablo Marín, Las Malvinas, Gral. Rodríguez, La Fraternidad, Lezica y Torrezuri, Universidad de Luján, Jáuregui, Olivera, Gowland, Mercedes.
El ramal Merlo–Lobos un recorrido de 68 kilómetros. Estaciones: Merlo, Km. 34,5, Ferrari, Mariano Acosta, Marcos Paz, Zamudio, Hornos, Las Heras, Speratti, Zapiola, Empalme Lobos, Lobos.
viernes, 7 de agosto de 2015
Por la situación migratoria, Reino Unido considera cerrar de noche el túnel bajo el Canal de la Mancha
El gobierno británico está analizando cerrar durante las noches el túnel que transcurre por el canal de la Mancha si se agrava la situación migratoria en la ciudad francesa de Calais, informó el diario británico "The Telegraph".
Si así se hiciera por el Eurotúnel no podrían circular ni trenes de mercancías ni de pasajeros durante la noche, apuntó el rotativo citando a fuentes del gobierno. Por el momento no se quiere implementar esta medida y quienes viajan con coche todavía pueden reservar plazas en el tren nocturno.
Un portavoz del gobierno británico afirmó que se siguen evaluando "todas las opciones de actuación posibles".
Según dijo el jueves empresa operadora Eurotunnel, se consiguió controlar la situación respecto a los intentos de los inmigrantes de entrar en el túnel para llegar a Reino Unido, gracias a las nuevas vallas y a la mejor organización de las fuerzas policiales.
Durante varias noches consecutivas, los migrantes varados en Calais intentaron subirse a trenes o camiones para conseguir atravesar el canal y llegar a territorio británico, informó la agencia de noticias DPA.
Ayer, la policía británica informó que un ciudadano sudanés de 40 años fue detenido el martes por la noche cerca de la salida del túnel del canal de la Mancha en el Reino Unido.
Se supone que el sudanés, llamado Abdul Rahman, atravesó a pie gran parte de los 50,5 kilómetros que median entre la boca británica y la francesa, cerca de Calais.
Acusado de "obstrucción de instalaciones ferroviarias", Rahman quedó bajo jurisdicción del Tribunal en Primera Instancia de Medway.
Si así se hiciera por el Eurotúnel no podrían circular ni trenes de mercancías ni de pasajeros durante la noche, apuntó el rotativo citando a fuentes del gobierno. Por el momento no se quiere implementar esta medida y quienes viajan con coche todavía pueden reservar plazas en el tren nocturno.Un portavoz del gobierno británico afirmó que se siguen evaluando "todas las opciones de actuación posibles".
Según dijo el jueves empresa operadora Eurotunnel, se consiguió controlar la situación respecto a los intentos de los inmigrantes de entrar en el túnel para llegar a Reino Unido, gracias a las nuevas vallas y a la mejor organización de las fuerzas policiales.
Durante varias noches consecutivas, los migrantes varados en Calais intentaron subirse a trenes o camiones para conseguir atravesar el canal y llegar a territorio británico, informó la agencia de noticias DPA.
Ayer, la policía británica informó que un ciudadano sudanés de 40 años fue detenido el martes por la noche cerca de la salida del túnel del canal de la Mancha en el Reino Unido.
Se supone que el sudanés, llamado Abdul Rahman, atravesó a pie gran parte de los 50,5 kilómetros que median entre la boca británica y la francesa, cerca de Calais.
Acusado de "obstrucción de instalaciones ferroviarias", Rahman quedó bajo jurisdicción del Tribunal en Primera Instancia de Medway.
Fuente: Telam
Japón proveerá nuevo señalamiento para la línea Roca
La firma Nippon Signal, que había fabricado el ATS instalado en el Roca en los años 80, proveerá equipamiento de tierra y de abordo para los ramales no cubiertos por ese señalamiento. El contrato se realizó por medio de la trader Marubeni y fue entregado a Nippon Signal gracias a la fiabilidad y bajo nivel de fallas del ATS en los últimos 30 años.
La compañía japonesa Nippon Signal proveerá nuevo señalamiento para la línea Roca. Se trata de equipamientos destinados a tramos donde aun no se encuentra colocado el sistema ATS (Automatic Train Stop), originalmente instalado en los ramales a Ezeiza y Glew, conjunto con la electrificación del servicio durante los años 80.
El pedido a Nippon Signal -el primero realizado desde Argentina en 30 años sin contar repuestos y reemplazos- fue realizado por medio de la también japonesa trader Marubeni, acostumbrada intermediaria de los vínculos de nuestro país con la industria ferroviaria nipona. El mismo incluye 94 equipos de abordo para los nuevos trenes CSR, 10 unidades de equipos ATS cotejadores para los andenes de las terminales de Plaza Constitución y La Plata y 121 bobinas de vía ATS.
Según informó la prensa japonesa, el contrato fue obtenido gracias a la fiabilidad y bajo nivel de fallas del ATS del Roca en los últimos 30 años. La instalación de los equipamientos en un tramo de 25 kilómetros será realizado por ingenieros de Nippon Signal.
La compañía no descarta que, de obtener nuevos contratos para actualizar señalamiento en otros ramales -cabe recordar que el Roca se encuentra en un proceso de electrificación y que otras líneas podrían sumarse a esto en el futuro- radicar una filial en Sudamérica destinada al mantenimiento de los sistemas.
La compañía japonesa Nippon Signal proveerá nuevo señalamiento para la línea Roca. Se trata de equipamientos destinados a tramos donde aun no se encuentra colocado el sistema ATS (Automatic Train Stop), originalmente instalado en los ramales a Ezeiza y Glew, conjunto con la electrificación del servicio durante los años 80.
El pedido a Nippon Signal -el primero realizado desde Argentina en 30 años sin contar repuestos y reemplazos- fue realizado por medio de la también japonesa trader Marubeni, acostumbrada intermediaria de los vínculos de nuestro país con la industria ferroviaria nipona. El mismo incluye 94 equipos de abordo para los nuevos trenes CSR, 10 unidades de equipos ATS cotejadores para los andenes de las terminales de Plaza Constitución y La Plata y 121 bobinas de vía ATS.
Según informó la prensa japonesa, el contrato fue obtenido gracias a la fiabilidad y bajo nivel de fallas del ATS del Roca en los últimos 30 años. La instalación de los equipamientos en un tramo de 25 kilómetros será realizado por ingenieros de Nippon Signal.
La compañía no descarta que, de obtener nuevos contratos para actualizar señalamiento en otros ramales -cabe recordar que el Roca se encuentra en un proceso de electrificación y que otras líneas podrían sumarse a esto en el futuro- radicar una filial en Sudamérica destinada al mantenimiento de los sistemas.
Fuente: Enelsubte.com
La FADU recibirá un coche La Brugeoise
La Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires recibirá un coche La Brugeoise. Se suma así a otras entidades que solicitaron coches en el marco de una convocatoria lanzada por Subterráneos de Buenos Aires.
El decano de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires, Luis Bruno,confirmó que dicha institución recibirá un centenario coche La Brugeoise desafectado de la línea A para ser instalado en Ciudad Universitaria.
Según comunicó el catedrático, SBASE aprobó la propuesta elevada por la Facultad en el marco de la convocatoria a entidades interesadas en recibir al menos uno de los 56 coches Brugeoise disponibles para donaciones, lanzada en mayo pasado en el marco de lo estipulado por la ley 4886, sancionada por la Legislatura Porteña en diciembre de 2013.
Bruno explicó que se presentó “una propuesta para ubicar allí un punto FADU/CMD (Centro Metropolitano de Diseño) que pudiera estar dedicado a generar información en relación a recorridos urbanos de diseño en nuestra ciudad y a la vez dar difusión a nuestras carreras”.
Cabe recordar que de acuerdo a la Ley, los coches Brugeoise pueden ser donados a museos e instituciones sin fines de lucro de todo el país, habiéndose iniciado a la fecha los trámites para que sean recibidos por la Universidad Nacional de Lanús (UNLa) y museos de sitios tan diversos como Mar del Plata, La Plata o Presidencia Roque Sáenz Peña, en la provincia del Chaco.
La FADU espera poder contar con el coche para antes de fin de año.
El decano de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires, Luis Bruno,confirmó que dicha institución recibirá un centenario coche La Brugeoise desafectado de la línea A para ser instalado en Ciudad Universitaria.
Según comunicó el catedrático, SBASE aprobó la propuesta elevada por la Facultad en el marco de la convocatoria a entidades interesadas en recibir al menos uno de los 56 coches Brugeoise disponibles para donaciones, lanzada en mayo pasado en el marco de lo estipulado por la ley 4886, sancionada por la Legislatura Porteña en diciembre de 2013.
Bruno explicó que se presentó “una propuesta para ubicar allí un punto FADU/CMD (Centro Metropolitano de Diseño) que pudiera estar dedicado a generar información en relación a recorridos urbanos de diseño en nuestra ciudad y a la vez dar difusión a nuestras carreras”.
Cabe recordar que de acuerdo a la Ley, los coches Brugeoise pueden ser donados a museos e instituciones sin fines de lucro de todo el país, habiéndose iniciado a la fecha los trámites para que sean recibidos por la Universidad Nacional de Lanús (UNLa) y museos de sitios tan diversos como Mar del Plata, La Plata o Presidencia Roque Sáenz Peña, en la provincia del Chaco.
La FADU espera poder contar con el coche para antes de fin de año.
Fuente: enelsubte.com
Caos en Londres por una huelga en el Metro
Una huelga de 24 horas en el Metro de Londres ocasionó el colapso del transporte de superficie de esa ciudad. Los sindicalistas se oponen a la puesta en marcha del servicio nocturno en fines de semana.
Los trabajadores del Metro de Londres iniciaron el pasado miércoles una huelga por 24 horas en protesta por la incorporación del servicio nocturno durante los fines de semana, medida que había sido anunciada el año pasado y que comenzará a aplicarse en septiembre, porque entienden que “afecta sus condiciones laborales”.
La normalidad se recuperó recién hoy. La jornada de ayer estuvo marcada por el colapso del transporte de superficie: 428 embotellamientos y kilómetros de cola, un impacto considerable pero menor al de la anterior huelga, realizada a principios de julio pasado. Se atribuye el menor impacto a la disminución del tráfico durante el mes de agosto, en pleno verano boreal.
Asistentes de Transport for London guían a los usuarios afectados por el paro.
Transport for London, la compañía que administra todo el sistema de transporte de la capital británica, dispuso servicios de colectivos adicionales para hacer frente a los efectos de la huelga, con 250 unidades más en la calle, a la par que instruyó a unos 600 agentes como asistentes de orientación para el público usuario.
Un posible acuerdo para destrabar el conflicto dependerá de la negociación entre los sindicatos y el Alcalde de Londres. Por el momento, ambas partes permanecen inflexibles en su postura.
Los trabajadores del Metro de Londres iniciaron el pasado miércoles una huelga por 24 horas en protesta por la incorporación del servicio nocturno durante los fines de semana, medida que había sido anunciada el año pasado y que comenzará a aplicarse en septiembre, porque entienden que “afecta sus condiciones laborales”.
La normalidad se recuperó recién hoy. La jornada de ayer estuvo marcada por el colapso del transporte de superficie: 428 embotellamientos y kilómetros de cola, un impacto considerable pero menor al de la anterior huelga, realizada a principios de julio pasado. Se atribuye el menor impacto a la disminución del tráfico durante el mes de agosto, en pleno verano boreal.
Asistentes de Transport for London guían a los usuarios afectados por el paro.
Transport for London, la compañía que administra todo el sistema de transporte de la capital británica, dispuso servicios de colectivos adicionales para hacer frente a los efectos de la huelga, con 250 unidades más en la calle, a la par que instruyó a unos 600 agentes como asistentes de orientación para el público usuario.
Un posible acuerdo para destrabar el conflicto dependerá de la negociación entre los sindicatos y el Alcalde de Londres. Por el momento, ambas partes permanecen inflexibles en su postura.
EL TREN FUE LA GRAN OPCIÓN PARA PASAR LOS CORTES DE RUTA
NEUQUÉN- Cientos de cipoleños y neuquinos decidieron utilizar ayer el tren para sortear las protestas de ATE. Así, el servicio ferroviario se convirtió por primera vez en el único medio de transporte que pudo evitar el bloqueo de los puentes a la altura del ex peaje.
Un centenar de usuarios se acercaron a las estaciones de ambas ciudades para sacar la tarjeta SUBE y usar el nuevo servicio.
De esta manera, estudiantes y trabajadores evitaron los habituales trastornos de cruzar el puente en horas pico y celebraron la novedad de viajar en tren por primera vez.
“Con el tren llego muy rápido. En colectivo tengo que esperar en la parada, cruzar caminando y volver a esperar el micro del otro lado. Demoro por lo menos una hora en llegar a la facultad”, manifestó una estudiante.
Beneficios
Personas con movilidad reducida y mucha gente mayor destacaron el beneficio, ya que no tuvieron que caminar bajo la intensa lluvia para llegar hasta la capital neuquina.
“Tengo que llevar a mi hija a una consulta médica. Ella es discapacitada y usa muletas. Sin el tren, hubiese tenido que suspender el turno, porque no puede cruzar caminando”, explicó una vecina.
En las boleterías continúan las consultas por la tarjeta SUBE. Los pasajeros preguntan por los costos y sugieren posibles descuentos para jubilados y estudiantes.
Desde las oficinas confirmaron que este tipo de beneficios ya están previstos y serán anunciados más adelante. En cuanto al servicio, si bien hay satisfacción, los usuarios ya piden más frecuencias y paradas. Otro anhelo es la extensión del trayecto hasta otras ciudades del Alto Valle y la posibilidad de agregar vagones.
Frío y lluvia
La demanda por los pasajes para poder viajar comenzó desde temprano, ya que el anuncio del piquete por parte de los estatales rionegrinos había sido ampliamente anunciado por los medios de comunicación, como una forma de servicio para que la gente estuviera al tanto del problema.
Sin embargo, cuando a media mañana comenzó a lloviznar en todo el Alto Valle, la presencia de usuarios en las boleterías de las estaciones se incrementó notablemente.
“Me podrían haber llevado y cruzaba caminando, pero llueve y hace frío y recién estoy saliendo de una bronquitis”, aseguró una mujer que tenía que viajar desde Neuquén a Cipolletti para hacer trámites.
Hubo cierto temor de que los manifestantes hicieran un piquete en las vías, pero afortunadamente esto no ocurrió. “Creo que con lo que están haciendo ya joden demasiado a la gente; espero que ni se les ocurra”, dijo un hombre que habitualmente se traslada entre ambas ciudades por cuestiones de trabajo.
Usuarios
Mucha bronca y resignación
Fastidio, bronca y resignación era el común denominador en las caras de los centenares de vecinos de Neuquén y Cipolletti que tuvieron que cruzar caminando de una ciudad a la otra debido al piquete que realizaron los estatales rionegrinos en reclamo de un aumento salarial, el pase a planta permanente de cerca de 5000 empleados públicos y del 82 por ciento móvil para todos los jubilados.
Pasadas las 10:30, los empleados nucleados en ATE Río Negro protestaron en la zona de los puentes y generaron grandes complicaciones en el tránsito vehicular entre las dos ciudades. La medida se enmarcaba en un paro de 24 horas votado en plenario de secretarios generales.
A esa misma hora se hicieron otras protestas en el resto del territorio rionegrino. En Bariloche se concentraron en el Centro Administrativo, mientras que en Viedma las acciones se hicieron en distintas carteras de Gobierno.
“La política salarial del Gobierno es discriminatoria. Se está consolidando un Estado con funcionarios ricos y trabajadores pobres. Queremos que se avance rápidamente en el pase a planta permanente que fue votado por la Legislatura antes de las elecciones”, demandó Rodolfo Aguiar, secretario general de ATE y CTA Río Negro.
Pero más allá de las proclamas y argumentos, los vecinos que tuvieron que cruzar caminando bajo la lluvia o hacer largas colas hasta que se liberara un carril se mostraron indignados con la medida.
Fuente: LM Neuquén
Un centenar de usuarios se acercaron a las estaciones de ambas ciudades para sacar la tarjeta SUBE y usar el nuevo servicio.
De esta manera, estudiantes y trabajadores evitaron los habituales trastornos de cruzar el puente en horas pico y celebraron la novedad de viajar en tren por primera vez.
“Con el tren llego muy rápido. En colectivo tengo que esperar en la parada, cruzar caminando y volver a esperar el micro del otro lado. Demoro por lo menos una hora en llegar a la facultad”, manifestó una estudiante.
Beneficios
Personas con movilidad reducida y mucha gente mayor destacaron el beneficio, ya que no tuvieron que caminar bajo la intensa lluvia para llegar hasta la capital neuquina.
“Tengo que llevar a mi hija a una consulta médica. Ella es discapacitada y usa muletas. Sin el tren, hubiese tenido que suspender el turno, porque no puede cruzar caminando”, explicó una vecina.
En las boleterías continúan las consultas por la tarjeta SUBE. Los pasajeros preguntan por los costos y sugieren posibles descuentos para jubilados y estudiantes.
Desde las oficinas confirmaron que este tipo de beneficios ya están previstos y serán anunciados más adelante. En cuanto al servicio, si bien hay satisfacción, los usuarios ya piden más frecuencias y paradas. Otro anhelo es la extensión del trayecto hasta otras ciudades del Alto Valle y la posibilidad de agregar vagones.
Frío y lluvia
La demanda por los pasajes para poder viajar comenzó desde temprano, ya que el anuncio del piquete por parte de los estatales rionegrinos había sido ampliamente anunciado por los medios de comunicación, como una forma de servicio para que la gente estuviera al tanto del problema.
Sin embargo, cuando a media mañana comenzó a lloviznar en todo el Alto Valle, la presencia de usuarios en las boleterías de las estaciones se incrementó notablemente.
“Me podrían haber llevado y cruzaba caminando, pero llueve y hace frío y recién estoy saliendo de una bronquitis”, aseguró una mujer que tenía que viajar desde Neuquén a Cipolletti para hacer trámites.
Hubo cierto temor de que los manifestantes hicieran un piquete en las vías, pero afortunadamente esto no ocurrió. “Creo que con lo que están haciendo ya joden demasiado a la gente; espero que ni se les ocurra”, dijo un hombre que habitualmente se traslada entre ambas ciudades por cuestiones de trabajo.
Usuarios
Mucha bronca y resignación
Fastidio, bronca y resignación era el común denominador en las caras de los centenares de vecinos de Neuquén y Cipolletti que tuvieron que cruzar caminando de una ciudad a la otra debido al piquete que realizaron los estatales rionegrinos en reclamo de un aumento salarial, el pase a planta permanente de cerca de 5000 empleados públicos y del 82 por ciento móvil para todos los jubilados.
Pasadas las 10:30, los empleados nucleados en ATE Río Negro protestaron en la zona de los puentes y generaron grandes complicaciones en el tránsito vehicular entre las dos ciudades. La medida se enmarcaba en un paro de 24 horas votado en plenario de secretarios generales.
A esa misma hora se hicieron otras protestas en el resto del territorio rionegrino. En Bariloche se concentraron en el Centro Administrativo, mientras que en Viedma las acciones se hicieron en distintas carteras de Gobierno.
“La política salarial del Gobierno es discriminatoria. Se está consolidando un Estado con funcionarios ricos y trabajadores pobres. Queremos que se avance rápidamente en el pase a planta permanente que fue votado por la Legislatura antes de las elecciones”, demandó Rodolfo Aguiar, secretario general de ATE y CTA Río Negro.
Pero más allá de las proclamas y argumentos, los vecinos que tuvieron que cruzar caminando bajo la lluvia o hacer largas colas hasta que se liberara un carril se mostraron indignados con la medida.
Fuente: LM Neuquén
ARGENTINA RENUEVA SUS TRENES CON TECNOLOGÍA CHINA
La empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC) enviará en octubre los primeros vagones de un total de 3.500 para una línea de cargas en Argentina. El país asiático ha invertido 1.250 millones de dólares en la renovación de un circuito ferroviario clave.
Hacia octubre llegará a Buenos Aires un lote de 500 vagones que Argentina le compró a China Machinery Engeneering Corporation (CMEC) para la renovación de una línea ferroviaria de cargas, según anunció el ministro argentino de Transporte, Florencio Randazzo.
El envío es parte de un total de 3.500 vagones que Argentina adquirió “con el objetivo de renovar todos los ramales de cargas del país”, dijo el organismo, tras recibir a una delegación china en las obras del proyecto Belgrano Cargas y Logística, en la capital del país.
“Belgrano Cargas volverá a ser la herramienta dinamizadora de las economías regionales, transportando los productos entre las regiones y permitiendo llevarlos a un precio hasta 80% más barato que en camión”, destacó el funcionario sudamericano.
Las obras de renovación de vías argentinas se están ejecutando desde junio con financiamiento de China por un monto de 1.250 millones de dólares, dijo Randazzo.
Otros fondos
Paralelamente, ese ministerio busca otras fuentes de financiación para obras ferroviarias, como fue el caso de la reunión que mantuvo el 4 de agosto en Washington con las principales autoridades del BID.
“Además de garantizar el financiamiento para la electrificación del ramal La Plata – Constitución, estamos gestionando la financiación de otras grandes obras ferroviarias”, dijo Randazzo en la ocasión, señalando que los nuevos proyectos podrían alcanzar al ferrocarril de cargas.
“La recuperación de los trenes de carga es fundamental para darle competitividad a las pequeñas y medianas empresas”, dijo y explicó que “este nuevo financiamiento sería complementario de los 2.400 millones de dólares que acordamos con China para la recuperación del emblemático Belgrano Cargas y Logística”.
Carnes argentinas
China se ha convertido en el principal comprador de carnes argentinas, con un 35% del total de las exportaciones, de acuerdo con datos del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca según los cuales el país asiático compró en junio 5.058 toneladas de carne bovina por un valor de 26,5 millones de dólares.
En la última semana de julio, ese organismo dijo que el país seguirá exportando carne vacuna a China, tras una suspensión temporaria de los envíos a raíz de un brote de Estomatitis Vesicular (EV) notificado el 17 de julio.
En lo que va del año, China ya compró 48.426 toneladas, desplazando así del primer lugar a Chile (10.051 toneladas). Los demás principales compradores de carne argentina son Israel (7.238 toneladas), Rusia (5.128 toneladas) y Alemania (2.206 toneladas).
Los cortes exportados al gigante asiático en el primer semestre de 2015, fueron brazuelo (2.535 toneladas); aguja (1.966 toneladas); paleta (1.943 toneladas); garrón (1.858 toneladas); nalga adentro (892 toneladas); bola de lomo (828 toneladas); cuarto delantero (779 toneladas); bife angosto (577 toneladas); cuadril (308 toneladas); pecho (243 toneladas); bife ancho (237 toneladas); y otros (4.885 toneladas).
Fuente: Dirigentes Digital
Hacia octubre llegará a Buenos Aires un lote de 500 vagones que Argentina le compró a China Machinery Engeneering Corporation (CMEC) para la renovación de una línea ferroviaria de cargas, según anunció el ministro argentino de Transporte, Florencio Randazzo.
El envío es parte de un total de 3.500 vagones que Argentina adquirió “con el objetivo de renovar todos los ramales de cargas del país”, dijo el organismo, tras recibir a una delegación china en las obras del proyecto Belgrano Cargas y Logística, en la capital del país.
“Belgrano Cargas volverá a ser la herramienta dinamizadora de las economías regionales, transportando los productos entre las regiones y permitiendo llevarlos a un precio hasta 80% más barato que en camión”, destacó el funcionario sudamericano.
Las obras de renovación de vías argentinas se están ejecutando desde junio con financiamiento de China por un monto de 1.250 millones de dólares, dijo Randazzo.
Otros fondos
Paralelamente, ese ministerio busca otras fuentes de financiación para obras ferroviarias, como fue el caso de la reunión que mantuvo el 4 de agosto en Washington con las principales autoridades del BID.
“Además de garantizar el financiamiento para la electrificación del ramal La Plata – Constitución, estamos gestionando la financiación de otras grandes obras ferroviarias”, dijo Randazzo en la ocasión, señalando que los nuevos proyectos podrían alcanzar al ferrocarril de cargas.
“La recuperación de los trenes de carga es fundamental para darle competitividad a las pequeñas y medianas empresas”, dijo y explicó que “este nuevo financiamiento sería complementario de los 2.400 millones de dólares que acordamos con China para la recuperación del emblemático Belgrano Cargas y Logística”.
Carnes argentinas
China se ha convertido en el principal comprador de carnes argentinas, con un 35% del total de las exportaciones, de acuerdo con datos del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca según los cuales el país asiático compró en junio 5.058 toneladas de carne bovina por un valor de 26,5 millones de dólares.
En la última semana de julio, ese organismo dijo que el país seguirá exportando carne vacuna a China, tras una suspensión temporaria de los envíos a raíz de un brote de Estomatitis Vesicular (EV) notificado el 17 de julio.
En lo que va del año, China ya compró 48.426 toneladas, desplazando así del primer lugar a Chile (10.051 toneladas). Los demás principales compradores de carne argentina son Israel (7.238 toneladas), Rusia (5.128 toneladas) y Alemania (2.206 toneladas).
Los cortes exportados al gigante asiático en el primer semestre de 2015, fueron brazuelo (2.535 toneladas); aguja (1.966 toneladas); paleta (1.943 toneladas); garrón (1.858 toneladas); nalga adentro (892 toneladas); bola de lomo (828 toneladas); cuarto delantero (779 toneladas); bife angosto (577 toneladas); cuadril (308 toneladas); pecho (243 toneladas); bife ancho (237 toneladas); y otros (4.885 toneladas).
Fuente: Dirigentes Digital
Así funcionará el transporte público durante las PASO
Los subtes y el premetro adelantarán el inicio de sus servicios para facilitar el traslado de los votantes hacia las escuelas. En tanto, los colectivos y los trenes funcionarán con su cronograma habitual.
Con el objetivo de facilitar el traslado de los votantes, los subtes y el premetro adelantarán el horario de inicio de servicio este domingo, informó la empresa concesionaria Metrovías.
De esta forma, en lugar de comenzar a correr a las 8, como sucede generalmente un día domingo, ambos servicios arrancarán a las 6.30, según dispuso Subterráneos de Buenos Aires.
"Por medio de esta iniciativa se busca facilitar el traslado de todos los votantes, como así también de los ciudadanos que cumplan tareas ligadas a la jornada electoral", precisó la empresa. El subterráneo operará hasta las 22 y el Premetro finalizará el servicio a las 21.
En tanto, fuentes del Ministerio de Transporte informaron que los colectivos de Capital Federal y el Conurbano funcionarán con su cronograma de domingo.
Los trenes de la línea Sarmiento, Roca, Mitre, General Belgrano y Urquiza circularán con el esquema de domingos y feriados.
Con el objetivo de facilitar el traslado de los votantes, los subtes y el premetro adelantarán el horario de inicio de servicio este domingo, informó la empresa concesionaria Metrovías.
De esta forma, en lugar de comenzar a correr a las 8, como sucede generalmente un día domingo, ambos servicios arrancarán a las 6.30, según dispuso Subterráneos de Buenos Aires.
"Por medio de esta iniciativa se busca facilitar el traslado de todos los votantes, como así también de los ciudadanos que cumplan tareas ligadas a la jornada electoral", precisó la empresa. El subterráneo operará hasta las 22 y el Premetro finalizará el servicio a las 21.
En tanto, fuentes del Ministerio de Transporte informaron que los colectivos de Capital Federal y el Conurbano funcionarán con su cronograma de domingo.
Los trenes de la línea Sarmiento, Roca, Mitre, General Belgrano y Urquiza circularán con el esquema de domingos y feriados.
miércoles, 5 de agosto de 2015
India: mueren al menos 27 personas al descarrilar dos trenes
Ocurrió el martes a la noche en un puente en en Madhya Padesh, en la zona central del país, producto de un intenso temporal que provocó daños en las vías. Los equipos de socorro rescataron a unas 250 personas; 25 fueron trasladadas a hospitales.
Dos trenes descarrilaron anoche en la India cuando cruzaban un puente en Madhya Padesh, en la zona central del país, lo que dejó al menos 27 muertos. Los equipos de ayuda rescataron a unas 250 personas, de las cuales 25 fueron trasladadas a hospitales. La tragedia fue originada por los desastres que un intenso temporal causó en las vías.
El primer descarrilamiento ocurrió cuando seis vagones del Mumbai-Varanasi Kamayani Express se salieron de las vías. Pocos minutos después, tres vagones del Jabalpur-Mumbai Janata Express, que iba en dirección contraria, sufrieron el mismo destino, informó el vocero de los ferrocarriles, Piyush Mathur, quien además indicó que los rieles cedieron ante el paso de las formaciones debido a los daños que las fuertes lluvias habían provocado.
Otro funcionario de los ferrocarriles, Anil Saksena, aseguró que la mayoría de los pasajeros ya se encuentra a salvo pero que los rescatistas continuaban con la búsqueda de posibles personas que hubieran quedado atrapadas.
El incidente hizo que decenas de viajes tuvieran que ser suspendidos y los trabajadores ferroviarios se preparaban esta mañana para comenzar con las tareas de reparación de las vías para reestablecer el servicio cuanto antes. India cuenta con uno de los sistemas ferroviarios más extensos del mundo, pero el mantenimiento no es el mejor y los accidentes suceden a menudo. Se calcula que a diario viajan unos 23 millones de pasajeros.
Dos trenes descarrilaron anoche en la India cuando cruzaban un puente en Madhya Padesh, en la zona central del país, lo que dejó al menos 27 muertos. Los equipos de ayuda rescataron a unas 250 personas, de las cuales 25 fueron trasladadas a hospitales. La tragedia fue originada por los desastres que un intenso temporal causó en las vías.
El primer descarrilamiento ocurrió cuando seis vagones del Mumbai-Varanasi Kamayani Express se salieron de las vías. Pocos minutos después, tres vagones del Jabalpur-Mumbai Janata Express, que iba en dirección contraria, sufrieron el mismo destino, informó el vocero de los ferrocarriles, Piyush Mathur, quien además indicó que los rieles cedieron ante el paso de las formaciones debido a los daños que las fuertes lluvias habían provocado.
Otro funcionario de los ferrocarriles, Anil Saksena, aseguró que la mayoría de los pasajeros ya se encuentra a salvo pero que los rescatistas continuaban con la búsqueda de posibles personas que hubieran quedado atrapadas.
El incidente hizo que decenas de viajes tuvieran que ser suspendidos y los trabajadores ferroviarios se preparaban esta mañana para comenzar con las tareas de reparación de las vías para reestablecer el servicio cuanto antes. India cuenta con uno de los sistemas ferroviarios más extensos del mundo, pero el mantenimiento no es el mejor y los accidentes suceden a menudo. Se calcula que a diario viajan unos 23 millones de pasajeros.
Fuente: Clarín
DECLARAN “INSANO” A UNO DE LOS TESTIGOS DE LA TRAGEDIA DE ONCE
Había sido denunciado por el propio tribunal por el presunto delito de “falso testimonio”.
Uno de los testigos que declaró en el juicio por la Tragedia de Once fue declarado “insano” por la Justicia, después de que prestara una errática declaración antes de la feria judicial de invierno y fuera denunciado por el propio tribunal por el presunto delito de “falso testimonio”.
Se trata del ex empleado de la línea Sarmiento Jorge Hilgemberg, quien el 13 de julio pasado mostró notables dificultades para desplazarse y declarar, a punto tal que el tribunal -pese a denunciarlo- no descartó ya por entonces que pudiera ser declarado “inimputable”
Fuentes del Tribunal Oral Federal número dos confirmaron que la denuncia por presunto falso testimonio contra Hilgemberg recayó en el juzgado federal número 11, a cargo del juez Claudio Bonadio, quien lo declaró “insano” y, en consecuencia, sobreseyó la causa a su respecto.
El 22 de febrero de 2012, un tren de la línea Sarmiento chocó contra un anden de la estación terminal de Once y provocó la muerte de 51 personas y más de 700 heridos. Unas de las fallecidas, además, estaba embarazada.
QUIÉN ES
Hilgemberg era empleado de mantenimiento de electricidad y comunicaciones en el Sarmiento, y había declarado haber visto a “delegados” gremiales quemando expedientes en un depósito de TBA, pero cuando declaró ante el tribunal no pudo brindar precisiones sobre esa circunstancia, ni tampoco sobre otras que le preguntaron las partes y los propios jueces.
Ayer, en la reanudación del juicio oral por la mayor tragedia ferroviaria de la historia argentina, declaró el subdirector Técnico Legal Impositiva de AFIP, Eduardo Carbone, quien describió que el organismo recaudador efectuó previo al siniestro una consulta por parte del Grupo Plaza, cuyos dueños son los mismos que los de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) en el Sarmiento.
El testigo explicó que la consulta era de las habituales que formulan las grandes empresas cuando proyectan separarse o fusionarse, y evalúan el impacto de esa decisión en la tributación del Impuesto a las Ganancias..
Fuente: La Nación
Uno de los testigos que declaró en el juicio por la Tragedia de Once fue declarado “insano” por la Justicia, después de que prestara una errática declaración antes de la feria judicial de invierno y fuera denunciado por el propio tribunal por el presunto delito de “falso testimonio”.
Se trata del ex empleado de la línea Sarmiento Jorge Hilgemberg, quien el 13 de julio pasado mostró notables dificultades para desplazarse y declarar, a punto tal que el tribunal -pese a denunciarlo- no descartó ya por entonces que pudiera ser declarado “inimputable”
Fuentes del Tribunal Oral Federal número dos confirmaron que la denuncia por presunto falso testimonio contra Hilgemberg recayó en el juzgado federal número 11, a cargo del juez Claudio Bonadio, quien lo declaró “insano” y, en consecuencia, sobreseyó la causa a su respecto.
El 22 de febrero de 2012, un tren de la línea Sarmiento chocó contra un anden de la estación terminal de Once y provocó la muerte de 51 personas y más de 700 heridos. Unas de las fallecidas, además, estaba embarazada.
QUIÉN ES
Hilgemberg era empleado de mantenimiento de electricidad y comunicaciones en el Sarmiento, y había declarado haber visto a “delegados” gremiales quemando expedientes en un depósito de TBA, pero cuando declaró ante el tribunal no pudo brindar precisiones sobre esa circunstancia, ni tampoco sobre otras que le preguntaron las partes y los propios jueces.
Ayer, en la reanudación del juicio oral por la mayor tragedia ferroviaria de la historia argentina, declaró el subdirector Técnico Legal Impositiva de AFIP, Eduardo Carbone, quien describió que el organismo recaudador efectuó previo al siniestro una consulta por parte del Grupo Plaza, cuyos dueños son los mismos que los de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) en el Sarmiento.
El testigo explicó que la consulta era de las habituales que formulan las grandes empresas cuando proyectan separarse o fusionarse, y evalúan el impacto de esa decisión en la tributación del Impuesto a las Ganancias..
Fuente: La Nación
BELGRANO CARGAS INVIERTE 15 MILLONES DE PESOS EN LA ESTACIÓN ROSARIO CENTRAL CÓRDOBA
El próximo 21 de agosto, la empresa Belgrano Cargas y Logísticas SA, llamarán a licitación para restaurar la estación de trenes Rosario Central Córdoba, emplazada en Bv. 27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas.
En adelanto a #IMPULSO, Carlos Fernández Priotti, presidente de la Asociación Amigos del Riel, aseguró que el plan de obras incluye inversiones por 15 millones de pesos. “Estamos hablando de obras de saneamiento, electricidad, servicios y puesta en valor del histórico edificio que data del año 1891”, describió.
Para Fernández Priotti, la obra es de carácter estratégico para la actividad ferroviaria de la región. “Estamos hablando de una estación que conecta de manera directa con el puerto de la ciudad. Única aguas arriba de Buenos Aires que tiene un ingreso permitido para cargas de trocha ancha y trocha angosta. De vital importancia para el tren de cargas en Argentina”, opinó.
Las obras demandarán un plazo de 120 días corridos y la idea es poder terminar antes del 1 de Mayo del año próximo, cuando se cumplan 150 años de la inauguración del primer ferrocarril del interior del país, el mismo que comunicaba a Rosario con Tortugas.
Parada para el futuro tren eléctrico Rosario – Granadero Baigorria
El gobernador de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, pretende licitar un tranvía metropolitano para Rosario, con una parada estratégica en la Estación Rosario Central Córdoba.
El convoy podría unir a Rosario con Granadero Baigorria, con la idea de extenderse hacia el norte y el sur en el futuro. Se trata de una formación de unos cinco cuerpos que está en condiciones de operar durante las 24 horas del día.
Impulso Negocios
En adelanto a #IMPULSO, Carlos Fernández Priotti, presidente de la Asociación Amigos del Riel, aseguró que el plan de obras incluye inversiones por 15 millones de pesos. “Estamos hablando de obras de saneamiento, electricidad, servicios y puesta en valor del histórico edificio que data del año 1891”, describió.
Para Fernández Priotti, la obra es de carácter estratégico para la actividad ferroviaria de la región. “Estamos hablando de una estación que conecta de manera directa con el puerto de la ciudad. Única aguas arriba de Buenos Aires que tiene un ingreso permitido para cargas de trocha ancha y trocha angosta. De vital importancia para el tren de cargas en Argentina”, opinó.
Las obras demandarán un plazo de 120 días corridos y la idea es poder terminar antes del 1 de Mayo del año próximo, cuando se cumplan 150 años de la inauguración del primer ferrocarril del interior del país, el mismo que comunicaba a Rosario con Tortugas.
Parada para el futuro tren eléctrico Rosario – Granadero Baigorria
El gobernador de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, pretende licitar un tranvía metropolitano para Rosario, con una parada estratégica en la Estación Rosario Central Córdoba.
El convoy podría unir a Rosario con Granadero Baigorria, con la idea de extenderse hacia el norte y el sur en el futuro. Se trata de una formación de unos cinco cuerpos que está en condiciones de operar durante las 24 horas del día.
Impulso Negocios
MUJERES FERROVIARIAS: LA HISTORIA DE LA PRIMERA OPERADORA DEL TREN DE LA COSTA
Aldana González tiene 35 años y es la primera operadora mujer del Tren de la Costa, que recorre Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre. Logró ocupar el puesto a fines de 2013, luego de obtener -con un 10- el mejor promedio para cubrir la vacante. Hasta entonces, trabajó nueve años en el área de limpieza del ferrocarril. Aunque está rodeada de varones, tanto en el trabajo como en su casa, asegura que no tiene problemas en la convivencia pero que, cuando tiene que hacerse escuchar, no se calla nada.
“A veces tienen un humor particular, medio machista. Pero tengo una relación de igual a igual con ellos, si tengo que discutir lo hago, o si algo me parece que está mal, se los digo”, asegura en diálogo con El Argentino Zona Norte. Su historia fue contada en un libro de reciente publicación sobre Mujeres Ferroviarias, impulsado por el Ministerio del Interior y Transporte (ver recuadro).
En el Tren de la Costa, las mujeres ya están presentes en todos lados. Incluso, la mayoría de las guardas son mujeres. Eso sí: la conducción sigue siendo exclusiva de los hombres, una barrera que ninguna mujer pudo atravesar en los servicios ferroviarios argentinos. “Los operadores están más acostumbrados a trabajar con mujeres, los que no lo están son los conductores y con ellos fue mi relación más difícil, porque les cuesta aceptar la orden de una mujer”, relata Aldana, quien terminó sus estudios para ser operadora al mismo tiempo que concluía el secundario.
“Me pasé noches enteras estudiando: a la mañana hacía el curso para ser operadora y por la noche cursaba en el CENS (Centro de Estudios de Nivel Secundario para Adultos) N°455 de Tigre”, cuenta. De las 25 personas que hicieron el curso, sólo siete quedaron seleccionadas para cubrir los puestos vacantes: ella fue la primera. “Fue un logro muy importante para mí, como persona y como mujer”, dice.
Aldana no viene de una familia de ferroviarios, un oficio que se acostumbra pasar de generación en generación. A diferencia de otras historias del libro, donde algunas mujeres siguieron los pasos de sus padres, fue ella quien contagió a los hombres de su familia el amor por los trenes. “Mi hijo mayor está trabajando hace un año en el Mitre, empezó en limpieza y ahora está en el área de control de boletos. Ahora quiere ser operador, como yo”, cuenta sonriente. Y agrega que Gastón, su actual pareja, entró en febrero a trabajar en el área de material rodante del ferrocarril Urquiza, a pesar de que toda la vida se dedicó al rubro metalúrgico. “Está fogoneado por mí”, asegura y lo mira a él, sentado a su lado mientras habla con EAZN. “Me mato de risa cuando se para a mirar un tren y me comenta algo sobre los bogies, antes yo tenía que explicarle de qué hablaba cuando se los nombraba”.
Aldana y Gastón viven juntos en Troncos del Talar -Tigre- junto a los hijos que cada uno tuvo con sus parejas anteriores. “Yo tengo dos hijos, uno de 19 y otro de 9, y él tiene tres: dos varones de 13 y 9, y la más chiquita de 5. La única mujer que me hace compañía, ¡porque hasta el perro es varón!”, bromea. Ahora, dice, están buscando un hijo de los dos. Y quién sabe, tal vez, también sea ferroviario.
Damas sobre rieles, el libro
“Mujeres Ferroviarias, experiencias de vida sobre rieles”, es un libro que escribió la periodista Luciana Peker gracias al impulso de Paula Ferro, subgerenta de Relaciones con la Comunidad de Ferrocarriles Argentinos. “La intención era viralizar sus historias, hacerlas públicas y generar debate sobre los cargos donde todavía no tienen acceso, como la conducción de los trenes”, cuenta Peker. Y dice que gracias al libro se abrieron algunas puertas en la negociación con La Fraternidad, el gremio de los motorman.
“Ni bien empecé a entrevistarlas me quedé maravillada: son mujeres con una pasión contagiosa, son mujeres conurbanas, reales, de pueblo, con mucha garra y pasión por los ferrocarriles. Y sus historias ponen de relieve que los derechos económicos, de autonomía económica, sacan a mujeres de lugares de opresión”.
Fuente: El Argentino
“A veces tienen un humor particular, medio machista. Pero tengo una relación de igual a igual con ellos, si tengo que discutir lo hago, o si algo me parece que está mal, se los digo”, asegura en diálogo con El Argentino Zona Norte. Su historia fue contada en un libro de reciente publicación sobre Mujeres Ferroviarias, impulsado por el Ministerio del Interior y Transporte (ver recuadro).
En el Tren de la Costa, las mujeres ya están presentes en todos lados. Incluso, la mayoría de las guardas son mujeres. Eso sí: la conducción sigue siendo exclusiva de los hombres, una barrera que ninguna mujer pudo atravesar en los servicios ferroviarios argentinos. “Los operadores están más acostumbrados a trabajar con mujeres, los que no lo están son los conductores y con ellos fue mi relación más difícil, porque les cuesta aceptar la orden de una mujer”, relata Aldana, quien terminó sus estudios para ser operadora al mismo tiempo que concluía el secundario.
“Me pasé noches enteras estudiando: a la mañana hacía el curso para ser operadora y por la noche cursaba en el CENS (Centro de Estudios de Nivel Secundario para Adultos) N°455 de Tigre”, cuenta. De las 25 personas que hicieron el curso, sólo siete quedaron seleccionadas para cubrir los puestos vacantes: ella fue la primera. “Fue un logro muy importante para mí, como persona y como mujer”, dice.
Aldana no viene de una familia de ferroviarios, un oficio que se acostumbra pasar de generación en generación. A diferencia de otras historias del libro, donde algunas mujeres siguieron los pasos de sus padres, fue ella quien contagió a los hombres de su familia el amor por los trenes. “Mi hijo mayor está trabajando hace un año en el Mitre, empezó en limpieza y ahora está en el área de control de boletos. Ahora quiere ser operador, como yo”, cuenta sonriente. Y agrega que Gastón, su actual pareja, entró en febrero a trabajar en el área de material rodante del ferrocarril Urquiza, a pesar de que toda la vida se dedicó al rubro metalúrgico. “Está fogoneado por mí”, asegura y lo mira a él, sentado a su lado mientras habla con EAZN. “Me mato de risa cuando se para a mirar un tren y me comenta algo sobre los bogies, antes yo tenía que explicarle de qué hablaba cuando se los nombraba”.
Aldana y Gastón viven juntos en Troncos del Talar -Tigre- junto a los hijos que cada uno tuvo con sus parejas anteriores. “Yo tengo dos hijos, uno de 19 y otro de 9, y él tiene tres: dos varones de 13 y 9, y la más chiquita de 5. La única mujer que me hace compañía, ¡porque hasta el perro es varón!”, bromea. Ahora, dice, están buscando un hijo de los dos. Y quién sabe, tal vez, también sea ferroviario.
Damas sobre rieles, el libro
“Mujeres Ferroviarias, experiencias de vida sobre rieles”, es un libro que escribió la periodista Luciana Peker gracias al impulso de Paula Ferro, subgerenta de Relaciones con la Comunidad de Ferrocarriles Argentinos. “La intención era viralizar sus historias, hacerlas públicas y generar debate sobre los cargos donde todavía no tienen acceso, como la conducción de los trenes”, cuenta Peker. Y dice que gracias al libro se abrieron algunas puertas en la negociación con La Fraternidad, el gremio de los motorman.
“Ni bien empecé a entrevistarlas me quedé maravillada: son mujeres con una pasión contagiosa, son mujeres conurbanas, reales, de pueblo, con mucha garra y pasión por los ferrocarriles. Y sus historias ponen de relieve que los derechos económicos, de autonomía económica, sacan a mujeres de lugares de opresión”.
Fuente: El Argentino
martes, 4 de agosto de 2015
Randazzo: "Argentina obtendrá financiamiento para otros importantes proyectos ferroviarios”
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó en Washington la sede central del Banco Interamericano de Desarrollo, donde se reunió con sus principales autoridades y confirmó que “además de garantizar el financiamiento para la electrificación del ramal La Plata Constitución de la línea Roca, estamos gestionando la posibilidad de que Argentina pueda seguir financiando otras grandes obras ferroviarias".
Al finalizar la reunión, en la que estuvo acompañado por la embajadora en EE.UU., Cecilia Nahón, Randazzo sostuvo que “las autoridades del BID han resaltado la celeridad con la que venimos ejecutando las obras entre La Plata y Constitución, que habían sido comenzadas hace más de 30 años, abandonadas casi inmediatamente, y que nosotros esperamos y queremos finalizar antes de fin de año”.
“En el caso de la línea Roca, se trata de una inversión de 500 millones de dólares para electrificar y modernizar la línea, y se complementa con la incorporación de 300 coches 0km que ya están llegando al país”, detalló el Ministro.
Randazzo anunció también que “avanzamos en nuevas líneas de financiación para que Argentina pueda impulsar importantes proyectos ferroviarios como la electrificación de nuevas líneas en el Área Metropolitana de Buenos Aires como serían la San Martín y Belgrano Sur”.
Finalmente, el responsable de Interior y Transporte de Argentina señaló que “los nuevos proyectos también podrían alcanzar al ferrocarril de cargas, ya que para nosotros la recuperación de los trenes de carga es fundamental para darle competitividad a las pequeñas y medianas empresas”.
“Este nuevo financiamiento, sería complementario de los 2.400 millones de dólares que acordamos con la República Popular China para la recuperación del emblemático Belgrano Cargas y Logística”, señaló el Ministro.
De la reunión participaron además la Directora Ejecutiva del BID, Andrea Molinari; el Vicepresidente de Países, Alexandre Meira Da Rosa; el Vicepresidente de Sectores y Conocimiento, Santiago Levy; y el Gerente General de Países para el Cono Sur, José Luis Lupo.
Al finalizar la reunión, en la que estuvo acompañado por la embajadora en EE.UU., Cecilia Nahón, Randazzo sostuvo que “las autoridades del BID han resaltado la celeridad con la que venimos ejecutando las obras entre La Plata y Constitución, que habían sido comenzadas hace más de 30 años, abandonadas casi inmediatamente, y que nosotros esperamos y queremos finalizar antes de fin de año”.
“En el caso de la línea Roca, se trata de una inversión de 500 millones de dólares para electrificar y modernizar la línea, y se complementa con la incorporación de 300 coches 0km que ya están llegando al país”, detalló el Ministro.
Randazzo anunció también que “avanzamos en nuevas líneas de financiación para que Argentina pueda impulsar importantes proyectos ferroviarios como la electrificación de nuevas líneas en el Área Metropolitana de Buenos Aires como serían la San Martín y Belgrano Sur”.
Finalmente, el responsable de Interior y Transporte de Argentina señaló que “los nuevos proyectos también podrían alcanzar al ferrocarril de cargas, ya que para nosotros la recuperación de los trenes de carga es fundamental para darle competitividad a las pequeñas y medianas empresas”.
“Este nuevo financiamiento, sería complementario de los 2.400 millones de dólares que acordamos con la República Popular China para la recuperación del emblemático Belgrano Cargas y Logística”, señaló el Ministro.
De la reunión participaron además la Directora Ejecutiva del BID, Andrea Molinari; el Vicepresidente de Países, Alexandre Meira Da Rosa; el Vicepresidente de Sectores y Conocimiento, Santiago Levy; y el Gerente General de Países para el Cono Sur, José Luis Lupo.
miércoles, 29 de julio de 2015
Éstos son los graffiteros argentinos "sin rostro ni nombre" que pintan los trenes del mundo
Se reforzó la seguridad, pero los graffitis siguen apareciendo. ¿Los autores? Cerca de 15 personas casi inaccesibles. En una entrevista exclusiva con minutouno.com, una de las crews más activas de Buenos Aires, cuenta qué los lleva a hacerlo.
Lejos de los murales típicos de San Telmo o La Boca, de las exposiciones en espacios cool palermitanos, del embellecimiento urbano propuesto por el gobierno de la Ciudad y del llamado boom del Street Art en Buenos Aires, existen las crews: un brazo armado (de aerosoles) que con la precisión de un equipo SWAT, entra de madrugada en las estaciones de trenes o convoys a plena luz del día, para dejar su marca.
Son los representantes del graffiti en el más autóctono de sus sentidos. De una filosofía que nació en los suburbios de Nueva York en los 80´s y que hoy existe en cada ciudad del mundo en la que haya un tren. Una práctica que provoca roces con los usuarios, con la seguridad, con la Policía, que surge al margen del arte, en el corazón de los barrios y se niega a ser domesticada. Una subcultura para la que el hecho de que esté prohibido, es parte del plan.
No se les conoce la cara, no dan sus nombres reales, no suben a las redes sociales ninguna imagen que pueda delatarlos a ellos o los lugares donde pintan, no tienen página web y no son fáciles de encontrar. El graffiti ilegal empieza como una competencia calles adentro de los barrios por ver quién conquista más muros, luego más vagones, quién es el que manda en esas calles. Y en su barrio, con más de 10 años pintando paredes, trenes en Buenos Aires, Córdoba, Rosario o Mendoza, en otros países latinoamericanos e inclusive en Europa, esos son los ALC´s.
Sobre salir a pintar trenes: "Siempre existe el riesgo de que la Policía o algún vecino te pegue un tiro"
Son una crew de aproximadamente 15 personas y pintan desde 2005. Lo hacen a pesar de sus trabajos como mozos, choferes, deliverys o, incluso, de no tener un empleo. Lo hacen a pesar de familias que la mayoría de las veces no los entienden y de parejas que reclaman más tiempo. Lo hacen a pesar del frío, los gastos y el riesgo de terminar presos, golpeados o heridos.
"Está el riesgo de que algún cobani, un Policía, te quiera dar un tiro. O algún vecino, porque a veces para entrar a una estación hay que pasar por la casa de alguien", cuenta MICRO, uno de los fundadores de los ALC´s, sobre los peligros de salir a pintar trenes.
"En Sudamérica, la diferencia es que tenés muchos más riesgos porque acá están todos locos, es distinto, te pegan un tiro, te cagan a palos. Allá te meten preso y ya está", acota EMIS comparándolo con lo que pasa en Europa, donde si bien las penas son más duras, los peligros les parecen menores. Él y GRISH, otro de los integrantes de la crew, viajaron el año pasado al Viejo Continente para dejar sus marcas en trenes y subtes de Madrid, Barcelona, París, Bélgica, Londres y Grecia, entre otros destinos, y en companía de "los graffiteros más buscados de allá", según cuentan.
Entre las anécdotas del viaje recuerdan una en la que se escondieron enbolsas negras de residuos, esperando inmóviles a que llegue el tren, para después de que bajaran los pasajeros, con el andén ya vacío, salir de sus escondites y pintar las formaciones. "Lo ideal es entrar, pintar, salir y que nadie sepa cómo hiciste", coinciden. Comparten además las anécdotas de otros graffiteros que bajan con arneses para pintar convoys último modelo o se arrastran 250 metros por tubos de desague, con el único objetivo de vulnerar la seguridad de los metros europeos. Todo vale en el mundo del graffiti ilegal, una competencia contra ellos mismos y contra los esfuerzos del sistema por impedir que se salgan con la suya.
"Nosotros arrancamos todos más o menos a los 14 o 15 años, a esa edad ya estábamos pintando en la calle. Éramos todos pibes del barrio que nos conocíamos de chicos", dice MICRO, que hoy tiene 25. "Se arranca de pibe porque se aprovecha mucho eso de ser menor", explica.
"Para mí mientras más difícil sea, más emocionante es"
"Se buscan lugares más difíciles para que tenga más emoción la cosa. Para mí mientras más difícil sea, más emocionante es", asegura y comenta que hace poco en Buenos Aires empezaron a existir grupos especialmente formados para perseguirlos, "vandal squads" dice él, pero que paradójicamente lo motivan más: "Es lo que yo busco. Si fuera regalado no tendría gracia", dice.
"Ahora solamente pintan los que lo sienten, ahora ese tipo de gente que antes reventaba los subtes ya no está pintando", explica TARIK, miembro de los ALC´s desde 2008. "Del 100 por ciento que había antes hoy sólo pinta un 10%, y a mí me gusta eso. Antes no me gustaba que cualquiera pudiera pintar un tren", opina y afirma que hoy "para ganar hay que trabajar duro". "Varias veces estuve al filo, e inclusive una de las primeras veces que fui a pintar en 2007 me agarró Gendarmería, nos pegaron un poco, fue una persecución de 20 minutos por Retiro", recuerda, sobre una de las veces que las cosas no salieron de acuerdo a lo planeado. "Esto de pintar trenes tiene sus dificultades, un tren no lo pinta cualquiera", dice y se mira las manos, que igual que las del resto de la crew, tienen restos de pintura alrededor las uñas, recuerdo de alguna de las últimas salidas.
"Algunos creen que somos como una mafia", comenta GRISH y se ríe de esa imagen que dan para afuera y que a veces los excede. "Es que somos un montón, la gente habla y dice de todo", claramente hablando del barrio en el que se conocieron, en el que crecieron, en el que empezaron a pintar juntos y del que son dueños en materia de graffiti.
"Los trenes a la gente le llaman más la atención porque es más pensado, más planeado. Pintar paredes es más fácil, vos pedís permiso y pintás; pero trenes es más complicado", dice EMIS y GRISH suma que para él "lo más real del graffiti está en el tren. Es como que el graffiti arrancó ahí y es eso, por más que dure un día y te lo borren". "Es algo inexplicable y el que no lo vive no lo puede entender", asegura.
Sin embargo, a pesar de su ilegalidad, el graffiti responde a códigos internos que las crews respetan, a riesgo de perder su prestigio si no los siguen o de hacerse mala fama en el ambiente. En resumen los trenes no pueden pintarse así nomás, hay diferentes "piezas", que en relación a su complejidad están habilitadas o no a tapar otras. Así un "Whole train" es lo máximo a lo que puede aspirarse y significa un tren pintado de punta a punta, un "end to end" de puerta a puerta, o el "top to bottom" desde la base de un vagón hasta el techo, sólo por mencionar algunas de las alternativas.
"Lo principal es tener el modelo de tu barrio y después tratar de expandirse, de ir viajando a cada lugar en el que haya un tren, para poder dejar tu marca, dejarlo asentado, tenerlo guardado. De eso se trata, de poder abrir más la cabeza, de conocer otra gente que sea diferente, que te hable de cosas diferentes; y el sueño de todo graffitero debe sertener todos los modelos de todo el mundo", fantasea TARIK, que no se imagina ninguna edad en la que no vaya a estar haciendo graffitis.
Cuando les preguntan qué quiere decir ALC´s, la mayoría de las veces responden "A la carga". Un grito de guerra con el que la crew se identifica en cada una de las "misiones", como les dicen a sus salidas, y que habla un poco de ellos como grupo, como equipo, como soldados o gladiadores. Ninguno sabe cuánto gasta en pintura, solamente saben que quieren pintar. "Está antes que todo", dice MICRO, que remarca: "Hacerlo bien es muy difícil, y a nosotros nos sale muy bien".
Lejos de los murales típicos de San Telmo o La Boca, de las exposiciones en espacios cool palermitanos, del embellecimiento urbano propuesto por el gobierno de la Ciudad y del llamado boom del Street Art en Buenos Aires, existen las crews: un brazo armado (de aerosoles) que con la precisión de un equipo SWAT, entra de madrugada en las estaciones de trenes o convoys a plena luz del día, para dejar su marca.
Son los representantes del graffiti en el más autóctono de sus sentidos. De una filosofía que nació en los suburbios de Nueva York en los 80´s y que hoy existe en cada ciudad del mundo en la que haya un tren. Una práctica que provoca roces con los usuarios, con la seguridad, con la Policía, que surge al margen del arte, en el corazón de los barrios y se niega a ser domesticada. Una subcultura para la que el hecho de que esté prohibido, es parte del plan.
No se les conoce la cara, no dan sus nombres reales, no suben a las redes sociales ninguna imagen que pueda delatarlos a ellos o los lugares donde pintan, no tienen página web y no son fáciles de encontrar. El graffiti ilegal empieza como una competencia calles adentro de los barrios por ver quién conquista más muros, luego más vagones, quién es el que manda en esas calles. Y en su barrio, con más de 10 años pintando paredes, trenes en Buenos Aires, Córdoba, Rosario o Mendoza, en otros países latinoamericanos e inclusive en Europa, esos son los ALC´s.
Sobre salir a pintar trenes: "Siempre existe el riesgo de que la Policía o algún vecino te pegue un tiro"
Son una crew de aproximadamente 15 personas y pintan desde 2005. Lo hacen a pesar de sus trabajos como mozos, choferes, deliverys o, incluso, de no tener un empleo. Lo hacen a pesar de familias que la mayoría de las veces no los entienden y de parejas que reclaman más tiempo. Lo hacen a pesar del frío, los gastos y el riesgo de terminar presos, golpeados o heridos.
"Está el riesgo de que algún cobani, un Policía, te quiera dar un tiro. O algún vecino, porque a veces para entrar a una estación hay que pasar por la casa de alguien", cuenta MICRO, uno de los fundadores de los ALC´s, sobre los peligros de salir a pintar trenes.
"En Sudamérica, la diferencia es que tenés muchos más riesgos porque acá están todos locos, es distinto, te pegan un tiro, te cagan a palos. Allá te meten preso y ya está", acota EMIS comparándolo con lo que pasa en Europa, donde si bien las penas son más duras, los peligros les parecen menores. Él y GRISH, otro de los integrantes de la crew, viajaron el año pasado al Viejo Continente para dejar sus marcas en trenes y subtes de Madrid, Barcelona, París, Bélgica, Londres y Grecia, entre otros destinos, y en companía de "los graffiteros más buscados de allá", según cuentan.
Entre las anécdotas del viaje recuerdan una en la que se escondieron enbolsas negras de residuos, esperando inmóviles a que llegue el tren, para después de que bajaran los pasajeros, con el andén ya vacío, salir de sus escondites y pintar las formaciones. "Lo ideal es entrar, pintar, salir y que nadie sepa cómo hiciste", coinciden. Comparten además las anécdotas de otros graffiteros que bajan con arneses para pintar convoys último modelo o se arrastran 250 metros por tubos de desague, con el único objetivo de vulnerar la seguridad de los metros europeos. Todo vale en el mundo del graffiti ilegal, una competencia contra ellos mismos y contra los esfuerzos del sistema por impedir que se salgan con la suya.
"Nosotros arrancamos todos más o menos a los 14 o 15 años, a esa edad ya estábamos pintando en la calle. Éramos todos pibes del barrio que nos conocíamos de chicos", dice MICRO, que hoy tiene 25. "Se arranca de pibe porque se aprovecha mucho eso de ser menor", explica.
"Para mí mientras más difícil sea, más emocionante es"
"Se buscan lugares más difíciles para que tenga más emoción la cosa. Para mí mientras más difícil sea, más emocionante es", asegura y comenta que hace poco en Buenos Aires empezaron a existir grupos especialmente formados para perseguirlos, "vandal squads" dice él, pero que paradójicamente lo motivan más: "Es lo que yo busco. Si fuera regalado no tendría gracia", dice.
"Ahora solamente pintan los que lo sienten, ahora ese tipo de gente que antes reventaba los subtes ya no está pintando", explica TARIK, miembro de los ALC´s desde 2008. "Del 100 por ciento que había antes hoy sólo pinta un 10%, y a mí me gusta eso. Antes no me gustaba que cualquiera pudiera pintar un tren", opina y afirma que hoy "para ganar hay que trabajar duro". "Varias veces estuve al filo, e inclusive una de las primeras veces que fui a pintar en 2007 me agarró Gendarmería, nos pegaron un poco, fue una persecución de 20 minutos por Retiro", recuerda, sobre una de las veces que las cosas no salieron de acuerdo a lo planeado. "Esto de pintar trenes tiene sus dificultades, un tren no lo pinta cualquiera", dice y se mira las manos, que igual que las del resto de la crew, tienen restos de pintura alrededor las uñas, recuerdo de alguna de las últimas salidas."Algunos creen que somos como una mafia", comenta GRISH y se ríe de esa imagen que dan para afuera y que a veces los excede. "Es que somos un montón, la gente habla y dice de todo", claramente hablando del barrio en el que se conocieron, en el que crecieron, en el que empezaron a pintar juntos y del que son dueños en materia de graffiti.
"Los trenes a la gente le llaman más la atención porque es más pensado, más planeado. Pintar paredes es más fácil, vos pedís permiso y pintás; pero trenes es más complicado", dice EMIS y GRISH suma que para él "lo más real del graffiti está en el tren. Es como que el graffiti arrancó ahí y es eso, por más que dure un día y te lo borren". "Es algo inexplicable y el que no lo vive no lo puede entender", asegura.
Sin embargo, a pesar de su ilegalidad, el graffiti responde a códigos internos que las crews respetan, a riesgo de perder su prestigio si no los siguen o de hacerse mala fama en el ambiente. En resumen los trenes no pueden pintarse así nomás, hay diferentes "piezas", que en relación a su complejidad están habilitadas o no a tapar otras. Así un "Whole train" es lo máximo a lo que puede aspirarse y significa un tren pintado de punta a punta, un "end to end" de puerta a puerta, o el "top to bottom" desde la base de un vagón hasta el techo, sólo por mencionar algunas de las alternativas.
"Lo principal es tener el modelo de tu barrio y después tratar de expandirse, de ir viajando a cada lugar en el que haya un tren, para poder dejar tu marca, dejarlo asentado, tenerlo guardado. De eso se trata, de poder abrir más la cabeza, de conocer otra gente que sea diferente, que te hable de cosas diferentes; y el sueño de todo graffitero debe sertener todos los modelos de todo el mundo", fantasea TARIK, que no se imagina ninguna edad en la que no vaya a estar haciendo graffitis.
Cuando les preguntan qué quiere decir ALC´s, la mayoría de las veces responden "A la carga". Un grito de guerra con el que la crew se identifica en cada una de las "misiones", como les dicen a sus salidas, y que habla un poco de ellos como grupo, como equipo, como soldados o gladiadores. Ninguno sabe cuánto gasta en pintura, solamente saben que quieren pintar. "Está antes que todo", dice MICRO, que remarca: "Hacerlo bien es muy difícil, y a nosotros nos sale muy bien".
Nota de Minutouno.com
En agosto comenzarán a funcionar nuevos trenes en la línea Belgrano Sur
Correrán entre las estaciones Gonzalez Catán y Buenos Aires, según el Ministerio del Interior y Transporte
Florencio Randazzo presentó las nuevas unidades en el puerto de Buenos Aires. Foto: Prensa Randazzo
El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que el tramo de la línea Belgrano Sur que corre entre las estaciones González Catán y Buenos Aires empezará a funcionar, a partir de agosto, con nuevas formaciones.
El ex precandidato, que se bajó de la competencia por la Presidencia cuando Cristina Kirchner le dio su apoyo al gobernador bonaerense, Daniel Scioli, visitó el puerto de Buenos Aires para recibir 25 coches cero kilómetro para la línea Belgrano Sur. Allí anunció que en agosto comenzarán a funcionar los primeros nuevos trenes.
"Las pruebas dinámicas están concluyendo con éxito y durante el mes de agosto el servicio entre Gonzalez Catán y la estación Buenos Aires comenzará a brindarse con trenes 0 km", expresó el ministro. "En 90 días todas las formaciones ya estarán en el país, se integrarán progresivamente, y antes de fin de año se renovará toda la línea", agregó el Ministro.
Florencio Randazzo destacó: "Estamos cumpliendo con lo que nos habíamos comprometido, de renovar esta línea que une el sur de la Capital con el conurbano, que es usado por los más humildes trabajadores que podrán viajar en trenes nuevos con seguridad y confort", sostuvo.
En este sentido, recordó también "la decisión de la presidenta Cristina Kirchner de mejorar la calidad de transporte de los millones de pasajeros del AMBA: ya lo hicimos en las líneas Sarmiento, Mitre, San Martín, Roca, y ahora le toca al Belgrano Sur".
"Para renovar esta línea hemos adquirido 81 coches 0km con los que duplicaremos la capacidad de transporte de esta línea que diariamente es utilizada por 100 mil pasajeros", detalló el funcionario quien agregó: "Además, estamos modernizando 28 estaciones en el ramal, incorporando confort y tecnología para mejorar el viaje diario de los usuarios de la línea".
Finalmente el Ministro informó: "En este embarque hemos recibido también vías, maquinaria y materiales para renovar 135 km de vías de la Línea Belgrano Cargas y Logística en las provincias de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero"."Hoy se están descargando 15 mil toneladas de rieles y 20 retroexcavadoras de última generación que hemos adquirido para recuperar el principal tren de cargas del país que ayudará a continuar dinamizando economías regionales", completó.
Fuente: Lanacion.com
Florencio Randazzo presentó las nuevas unidades en el puerto de Buenos Aires. Foto: Prensa RandazzoEl Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que el tramo de la línea Belgrano Sur que corre entre las estaciones González Catán y Buenos Aires empezará a funcionar, a partir de agosto, con nuevas formaciones.
El ex precandidato, que se bajó de la competencia por la Presidencia cuando Cristina Kirchner le dio su apoyo al gobernador bonaerense, Daniel Scioli, visitó el puerto de Buenos Aires para recibir 25 coches cero kilómetro para la línea Belgrano Sur. Allí anunció que en agosto comenzarán a funcionar los primeros nuevos trenes.
"Las pruebas dinámicas están concluyendo con éxito y durante el mes de agosto el servicio entre Gonzalez Catán y la estación Buenos Aires comenzará a brindarse con trenes 0 km", expresó el ministro. "En 90 días todas las formaciones ya estarán en el país, se integrarán progresivamente, y antes de fin de año se renovará toda la línea", agregó el Ministro.
Florencio Randazzo destacó: "Estamos cumpliendo con lo que nos habíamos comprometido, de renovar esta línea que une el sur de la Capital con el conurbano, que es usado por los más humildes trabajadores que podrán viajar en trenes nuevos con seguridad y confort", sostuvo.
En este sentido, recordó también "la decisión de la presidenta Cristina Kirchner de mejorar la calidad de transporte de los millones de pasajeros del AMBA: ya lo hicimos en las líneas Sarmiento, Mitre, San Martín, Roca, y ahora le toca al Belgrano Sur".
"Para renovar esta línea hemos adquirido 81 coches 0km con los que duplicaremos la capacidad de transporte de esta línea que diariamente es utilizada por 100 mil pasajeros", detalló el funcionario quien agregó: "Además, estamos modernizando 28 estaciones en el ramal, incorporando confort y tecnología para mejorar el viaje diario de los usuarios de la línea".
Finalmente el Ministro informó: "En este embarque hemos recibido también vías, maquinaria y materiales para renovar 135 km de vías de la Línea Belgrano Cargas y Logística en las provincias de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero"."Hoy se están descargando 15 mil toneladas de rieles y 20 retroexcavadoras de última generación que hemos adquirido para recuperar el principal tren de cargas del país que ayudará a continuar dinamizando economías regionales", completó.
Fuente: Lanacion.com
Randazzo recibió más trenes 0 Km y le bajó el tono al runrún sobre su futuro político
El Ministro del Interior y Transporte recibió 25 coches 0km para la Línea Belgrano sur. Y dijo que es una “falta de respeto” hablar del nuevo gabinete cuando todavía no se hicieron las PASO.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, supervisó la llegada de formaciones 0 kilómetro para la línea Belgrano Sur que comenzarán a rodar a partir de agosto. Pero además dejó una serie de fuertes definiciones políticas.
Consultado acerca de las especulaciones en torno a su futuro político más allá del 10 de diciembre, con la posible incorporación al gabinete de Scioli incluída, salió a bajarle el tono a la especie. “Me parece una falta de respeto hablar del nuevo gabinete cuando todavía no se hicieron las primarias”, afirmó.
“Yo, por ahora, debo cumplir con mi compromiso que es trabajar hasta el 10 de diciembre", afirmó” remató Randazzo, que prefirió profundizar aspectos de la gestión. En ese marco, anunció que “en agosto comenzarán a funcionar trenes 0Km en el Belgrano Sur”.
Randazzo explicó que “las pruebas dinámicas están concluyendo con éxito y durante el mes de agosto el servicio entre Gonzalez Catán y la estación Buenos Aires comenzará a brindarse con trenes 0 km”.
“En 90 días todas las formaciones ya estarán en el país, se integrarán progresivamente, y antes de fin de año se renovará toda la línea”, agregó el Ministro.
Florencio Randazzo destacó que “estamos cumpliendo con lo que nos habíamos comprometido, de renovar esta línea que une el sur de la Capital con el conurbano, que es usado por los más humildes trabajadores que podrán viajar en trenes nuevos con seguridad y confort”.
“Para renovar esta línea hemos adquirido 81 coches 0km con los que duplicaremos la capacidad de transporte de esta línea que diariamente es utilizada por 100 mil pasajeros”, detalló el funcionario quien agregó: “además, estamos modernizando 28 estaciones en el ramal, incorporando confort y tecnología para mejorar el viaje diario de los usuarios de la línea”.
Finalmente el Ministro informó que “en este embarque hemos recibido también vías, maquinaria y materiales para renovar 135 km de vías de la Línea Belgrano Cargas y Logística en las provincias de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero”.
“Hoy se están descargando 15 mil toneladas de rieles y 20 retroexcavadoras de última generación que hemos adquirido para recuperar el principal tren de cargas del país que ayudará a continuar dinamizando economías regionales”, completó el Ministro.
Fuente: infocielo
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, supervisó la llegada de formaciones 0 kilómetro para la línea Belgrano Sur que comenzarán a rodar a partir de agosto. Pero además dejó una serie de fuertes definiciones políticas.
Consultado acerca de las especulaciones en torno a su futuro político más allá del 10 de diciembre, con la posible incorporación al gabinete de Scioli incluída, salió a bajarle el tono a la especie. “Me parece una falta de respeto hablar del nuevo gabinete cuando todavía no se hicieron las primarias”, afirmó.
“Yo, por ahora, debo cumplir con mi compromiso que es trabajar hasta el 10 de diciembre", afirmó” remató Randazzo, que prefirió profundizar aspectos de la gestión. En ese marco, anunció que “en agosto comenzarán a funcionar trenes 0Km en el Belgrano Sur”.
Randazzo explicó que “las pruebas dinámicas están concluyendo con éxito y durante el mes de agosto el servicio entre Gonzalez Catán y la estación Buenos Aires comenzará a brindarse con trenes 0 km”.
“En 90 días todas las formaciones ya estarán en el país, se integrarán progresivamente, y antes de fin de año se renovará toda la línea”, agregó el Ministro.
Florencio Randazzo destacó que “estamos cumpliendo con lo que nos habíamos comprometido, de renovar esta línea que une el sur de la Capital con el conurbano, que es usado por los más humildes trabajadores que podrán viajar en trenes nuevos con seguridad y confort”.
“Para renovar esta línea hemos adquirido 81 coches 0km con los que duplicaremos la capacidad de transporte de esta línea que diariamente es utilizada por 100 mil pasajeros”, detalló el funcionario quien agregó: “además, estamos modernizando 28 estaciones en el ramal, incorporando confort y tecnología para mejorar el viaje diario de los usuarios de la línea”.
Finalmente el Ministro informó que “en este embarque hemos recibido también vías, maquinaria y materiales para renovar 135 km de vías de la Línea Belgrano Cargas y Logística en las provincias de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero”.
“Hoy se están descargando 15 mil toneladas de rieles y 20 retroexcavadoras de última generación que hemos adquirido para recuperar el principal tren de cargas del país que ayudará a continuar dinamizando economías regionales”, completó el Ministro.
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