El Tren a las Nubes operará durante todo el año

El Tren a las Nubes operará durante todo el año
Por primera vez, este servicio turístico continuará operando durante los meses de verano con dos frecuencias por semana. En este marco el gobernador Urtubey se reunió con el ministro de Cultura y Turismo, Mariano Ovejero y el presidente del Tren a la Nubes, Diego Valdecantos.


El gobernador Juan Manuel Urtubey se reunió con el ministro de Cultura y Turismo Mariano Ovejero y el administrador del Tren a la Nubes Diego Valdecantos. Durante la reunión se informó que el Tren operará durante todo el año, a partir de la incorporación de la temporada de verano, con dos frecuencias semanales: los martes y sábados.

Esta nueva propuesta del Ministerio de Cultura y Turismo, puede cristalizarse a partir de la incorporación de los trayectos terrestres en su circuito 2016. El ministro Ovejero indicó que las innovaciones realizadas y la próxima temporada de verano 2017, implican dar continuidad a este icónico viaje sobre rieles.

Recordó que la propuesta que combina recorridos terrestres con el ferroviario y que comenzó a operar en estas últimas vacaciones de invierno, ha logrado integrar a más comunidades en el servicio turístico del Tren a las Nubes, disfrutando los paisajes de los valles, quebradas y la Puna.

Al respecto, Valdecantos resaltó la importancia de que los turistas puedan tomar contacto con la gente y conocer sus actividades culturales y artesanales".

Circuito 2016 Tren a las Nubles

La salida se realiza desde la ciudad de Salta, recorriendo por la RN 51 las localidades de Campo Quijano y Gobernador Solá hasta llegar al paraje El Alfarcito.

El viaje continúa por la Quebrada de las Cuevas y después la llanura de Muñano para llegar a San Antonio de los Cobres.

Allí, el contingente se traslada a la Estación de Trenes donde los viajeros embarcan en el Tren a las Nubes que los lleva al Viaducto la Polvorilla. El recorrido dura una hora hasta el Viaducto, a 4.200 msnm, donde se atraviesa la obra más imponente de la ingeniería del siglo pasado. Luego de 30 minutos se inicia el regreso a San Antonio de los Cobres donde los pasajeros vuelven a embarcar en los buses para regresar a la ciudad de Salta.

Durante el regreso, se realiza una última parada en Santa Rosa de Tastil, área de influencia del Qhapaq ñan en la Provincia de Salta y centro administrativo de la Quebrada del Toro.


Fuente de la Información: Secretaría de Comunicación

Así es el nuevo tren de muy alta velocidad de Talgo para Renfe

El Avril de Talgo tendrá pantallas planas en los asientos y acceso wifi a internet
El fabricante ha invertido 50 millones en su desarrollo durante ocho años

J. F. MAGARIÑO

MADRID




Maqueta del tren de muy alta velocidad Avril, fabricado por Talgo. ()


Ocho años de desarrollo en los estudios y talleres de Talgo; 50 millones de inversión por parte del fabricante, y, ahora, un primer gran éxito para el tren de muy alta velocidad Avril. Renfe se ha decantado por este modelo para ampliar su flota en los próximos años. El pedido, adjudicado esta mañana en firme, alcanza a 15 unidades y su mantenimiento durante 30 años por 786 millones, con una baja del 28% respecto al presupuesto previsto por Renfe. El contrato es ampliable a 30 trenes y diez años más de mantenimiento, ante lo que Talgo cobraría 1.491 millones, un 40% menos de lo presupuestado por el operador público.

El tren Avril y su mantenimiento se han llevado 94,6 puntos sobre 100, imponiéndose a los modelos de CAF, Alstom y Siemens tanto en el apartado técnico como en el económico. Estas son algunas de las novedades que presenta el AVE de nueva generación:


Más capacidad con la nueva configuración



Renfe demandaba un tren con un mínimo de 400 plazas para responder a la creciente demanda de viajeros en AVE. Talgo ha propuesto un modelo con 521 asientos, de los que el 80% de dedican a turista, con una configuración de cinco asientos por fila (3+2), y el 20% restante a clase preferente, donde cada fila cuenta con cuatro asientos (2+2).

Todos los sillones son orientables en el sentido de la marcha. Además, estarán montados sobre carriles interiores, lo que ofrece posibilidades de variar las configuraciones.

Talgo también ha previsto la instalación de paneles para crear distintos ambientes en un mismo coche, lo que facilita crear salas de juntas, zonas de guardería, espacios de trabajo o cualquier otra área no existente hasta ahora en los trenes.

Tecnología

El tren Avril estará dotado de pantallas LED en cada asiento, ubicadas en el cabecero de la butaca delantera, con las que poder acceder a la nueva aplicación Play Renfe. Uno de los pilares de la oferta comercial de Renfe está relacionado con la comercialización de contenidos. El acceso a internet a través de wifi es otro de los puntos fuertes.


89 trenes AVE desde que se abrió la línea Madrid-Sevilla

Renfe cuenta con una flota de 89 trenes de alta velocidad, cuya edad media es de 12 años. Esta se divide en las series 100, 102/112 y 103. La primera de ellas fue fabricada por Alstom y se estrenó en 1992 en la línea Madrid-Sevilla. Estos trenes fueron remodelados en 2009.

Un consorcio formado por Talgo y Bombardier se impuso en 2001 en un nuevo encargo de 16 trenes. Fue entonces cuando Renfe se hizo con el popular pato, de la serie 102, a los que se añadieron otras 30 unidades en 2005. La última adquisición, de la familia 103, se componía de 23 trenes más de la marca Siemens.

La tracción de Talgo es concentrada en los extremos y el tren es capaz de operar en distintos anchos de vía y cuatro tipos de tensiones diferentes. El fabricante también destaca su buena relación entre peso y potencia.

Espacio para equipajes

Según ha desvelado Renfe, su nuevo AVE dejará un espacio de hasta 206 litros por plaza para el equipaje. El pasajero también podrá ubicar sus maletas bajo el asiento.

Accesibilidad

Renfe dice haber valorado positivamente el hecho de que todos los coches del Avril de Talgo sean autoaccesibles. Esto es que el piso del tren se sitúa a la altura del andén.

Sistemas de seguridad

La nueva flota de alta velocidad vendrá dotada de sistemas de señalización y seguridad avanzados: ERTMS, Asfa digital, STM LZB, STM TVM y KVB. El modelo Avril está preparado para alcanzar los 330 kilómetros por hora que demandaba el cliente, aunque ha sido probado a 350 kilómetros por hora. Talgo ofrece cinco años de garantía y una disponibilidad del 99%.


El Avril se ha impuesto al Velaro de Siemens, que comercializa la cuarta generación del tren que presta servicio en la línea entre Madrid y Barcelona; al novedoso Oaris de CAF, que ha vendido ocho trenes de su AVE en Noruega, y al Dúplex de dos plantas de Alstom, que rueda por Francia, España, Alemania, Suiza y Luxemburgo. Renfe ha optado por un suministrador único para la adquisición de hasta 30 nuevos trenes de muy alta velocidad. Según el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, la nueva flota no tiene un destino o líneas prefijadas.

Para FIORINI: “EL REGRESO DEL TREN A MAR DEL PLATA ES CLAVE PARA EL DESARROLLO DE LA CIUDAD”

Los concejales del Frente Renovador manifestaron su satisfacción por el anuncio realizado respecto al regreso del tren a Mar del Plata. Según informaron desde el oficialismo nacional la ruta Buenos Aires – Mar del Plata comenzará a funcionar en diciembre con dos servicios diarios, uno de ellos directo y otro con paradas intermedias en doce localidades. “Es clave para el desarrollo de la ciudad” expresó el titular del bloque, Lucas Fiorini.



Este fin de semana, desde la red social Facebook, el presidente de la nación refirió: “VUELVE EL TREN A MAR DEL PLATA. Después de mejorar y renovar más de 200 kilómetros de vías y construir un nuevo puente sobre el río Salado, ya se hizo el primer viaje de prueba. Falta muy poco para que vuelva a funcionar”.

Tras el anuncio realizado, el edil manifestó que “es una satisfacción se haya atendido el pedido que oportunamente elevamos, a pesar que cuando lo hicimos algunos nos decían que no se lograría”, remarcando que la conectividad “es clave para el desarrollo de Mar del Plata, en particular para incrementar las posibilidades de turismo que brinda nuestra ciudad, y que se hace esencial en la delicada situación que vivimos desde el punto de vista económico y laboral”, considerando que “no solo es imperioso recuperar el tren sino también aprovechar al máximo el potencial de todos los medios de transporte, entre ellos el servicio aéreo con más frecuencias y destinos”.

Cabe recordar que fue el propio Fiorini, quien conjuntamente con el presidente de la Comisión de Turismo del HCD, Alejandro Carrancio, realizaron sendos pedidos solicitando la reactivación del servicio de trenes a la ciudad, realizando además jornadas abiertas centradas en la vuelta del tren con amplio apoyo y participación, lo que instaló con más fuerza el planteo desde nuestra ciudad, sobre todo para que llegue como cuestión prioritaria a La Plata y Capital . En tal sentido, en el mes de junio y julio del presente año convocaron a audiencias especiales en el deliberativo local para tratar el tema.

A partir de la iniciativa del bloque del Frente Renovador concejales de las distintas fuerzas, funcionarios, dirigentes gremiales del sector y referentes de cámaras empresarias vinculadas al turismo coincidieron en las referidas jornadas de trabajo en el unánime pedido para que se acelere la reanudación del servicio ferroviario que une a Mar del Plata con la estación metropolitana de Plaza Constitución.

Las reuniones se hicieron en simultáneo con un proyecto para que desde el Concejo Deliberante se aliente al ejecutivo municipal a pedir informes sobre la demora en restituir el servicio ferroviario. En esa oportunidad Fiorini sostuvo que el regreso del tren a las vías “es más una cuestión de voluntad y decisión política que otra cosa”.

“Recuperar el tren debe ser parte de una política de Estado porque más allá de los diferentes puntos de vista que pueda haber, es uno de los puntos centrales en los que todos los actores de la ciudad nos pusimos de acuerdo y trabajamos en conjunto para que pueda lograrse el objetivo perseguido”, señaló Fiorini, satisfecho con el anuncio realizado.

En agosto de 2015, el tren a Mar del Plata había dejado de funcionar a consecuencia de la caída de un puente sobre el Río Salado. Las obras para recomponer el servicio fueron abandonadas al mes siguiente. En el presente año fueron retomadas para posibilitar la rehabilitación del ramal, incluyendo la construcción de un nuevo puente y la renovación de 208 kilómetros de vías y se espera que el servicio se restablezca en las próximas semanas.

Fuente: https://infolaplata.wordpress.com/2016/11/29/para-fiorini-el-regreso-del-tren-a-mar-del-plata-es-clave-para-el-desarrollo-de-la-ciudad/

Menos frecuencias y nuevos horarios en el Tren del Valle

Las modificaciones comenzarán a implementarse desde el jueves.


El Tren del Valle tendrá menos frecuencias y nuevos horarios desde este jueves. Desde La Fraternidad aseguran que se debe a la poca cantidad de pasajeros.

El Tren del Valle reducirá la cantidad de frecuencias desde el jueves 1º de diciembre y también cambiará sus horarios. De esta manera, se verán afectados cientos de estudiantes y trabajadores que todos los días optan por este transporte, principalmente por su bajo costo, ya que el viaje cuesta tan sólo $4, contra los $11 que cobran por el mismo trayecto las empresas de colectivos.

A pesar de que en los horarios pico el tren parte casi completo, desde La Fraternidad aseguraron que la drástica decisión se debe justamente a la escasa cantidad de pasajeros.

Así, el Tren del Valle pasará de contar con 10 frecuencias los días hábiles a 8, mientras que los sábados pasará de 6 a 4.

Otra de las modificaciones que se implementarán a partir del jueves será la del cambio de horarios. El primer viaje del día ya no partirá desde Cipolletti, sino que lo hará desde Neuquén. Esta decisión es también llamativa, porque justamente la primera salida del día es siempre una de las que más pasajeros transporta, ya que hay más cipoleños que realizan sus tareas diarias en Neuquén que al revés.

Esta situación no pasó desapercibida ayer para varios usuarios que a pesar de ser un día feriado utilizaron las redes sociales para repudiar tal determinación.

A partir del jueves, el primer recorrido del día arrancará en la estación neuquina a las 6:50, mientras que anteriormente lo hacía desde Cipolletti a las 6:15. En tanto, el último saldrá desde la terminal cipoleña y arribará a Neuquén a las 20:35.

Asimismo, durante el mediodía habrá un receso que comenzará a las 13:55, momento en el que llega a Cipolletti, y se pondrá en marcha nuevamente a las 15:30.

Los sábados, en tanto, se realizarán cuatro viajes entre las 10 y las 14:30, horario final de llegada a Neuquén.

Pantaleón Guanque, delegado del gremio La Fraternidad, dijo que el objetivo de la reprogramación es optimizar el funcionamiento de la formación. “En algunos momentos del día los vagones iban casi vacíos”, detalló.

En tal sentido, las autoridades que administran el Tren del Valle decidieron recortar los recorridos, aunque aseguraron que los puestos laborales de los maquinistas no peligran, ya que harán los mismos turnos.

Guanque señaló que si aumenta la cantidad de pasajeros a lo largo del verano, se podría retomar el viejo cronograma, algo raro teniendo en cuenta que estudiantes y muchos trabajadores se toman vacaciones justamente en verano. “Por el momento no hay suficiente gente para mantener los 10 viajes por día”, tiró el sindicalista.

Fuente; http://www.lmcipolletti.com/menos-frecuencias-y-nuevos-horarios-el-tren-del-valle-n533977

Las nuevas frecuencias del Tren del Valle desde el 1 de diciembre

Tren Patagónico: confirman un coche-motor para 2017

Tren Patagónico ratificó sus planes de inversión para 2017 dando la orden para la fabricación de un coche-motor con la intención de incrementar las frecuencias entre Viedma y Bariloche agregando un servicio entre semanas, y que aportará un nuevo medio de transporte principalmente para los habitantes de la Línea Sur.


Con la nueva inversión reforzará a 525 pasajeros semanales.

Así lo adelantó a DeViedma el presidente de la empresa, Jorge Maljasian, respecto de las primeras certificaciones que se otorgaron a la firma Materfer, ganadora de la licitación por unos 23 millones de pesos.

Si bien el directivo no pudo confirmar la fecha de entrega, se estima que la fabricación de una “dupla” para 125 pasajeros podrían demandar unos seis meses. Una vez incorporada esta unidad, la empresa podrá reforzar la cantidad de plazas adicionales pasando de 400 pasajeros a unos 525 semanales tomando en cuenta que el nuevo servicio se concretaría entre semana, ya que los viernes y lunes corre la formación tradicional entre ambas cabeceras.



Entre otras inversiones aparecen la adquisición de una usina para reforzar los equipos eléctricos de camarotes y restaurantes de la formación tradicional, y de un camión para traslado de material ferroviario

Para el 2017 la empresa ha replanteado sus proyectos e inversiones a fin que los recursos propios sean utilizados de forma eficiente y así garantizar a futuro mayores ingresos genuinos; según se indicó en la Resolución N° 645 del Ministerio de Economía de la Provincia de Río Negro que aprueba el nuevo presupuesto.

En este marco, la empresa prevé aumentos en las tarifas de pasajes para el 2017, los cuales serán pactados y aprobados por la Secretaría de Transporte. En el caso de las tarifas para el transporte de cargas, la empresa renegocia las mismas todos los años, en base a un cuidadoso análisis de costos, lo que garantiza que los mismos no signifiquen pérdidas para la empresa. En el 2017 se buscará mantener los contratos de alquiler vigentes, e incluso poder alquilar el material que la empresa tiene en desuso, actualizando los valores de los mismos, tal cual se viene realizando en los últimos años.



Por otro lado se prevé aumentar los servicios de cargas actuales y lograr la implementación de nuevas unidades de negocios de carga, a los efectos de generar un crecimiento financiero. La empresa se financiará principalmente pactando diferentes plazos de pago con los proveedores, según las necesidades. En el caso de algunas compras, generalmente se accede a un financiamiento de corto/mediano plazo (entre 60 y 90 días).

De acuerdo a lo proyectado, la empresa espera que sus ingresos para el 2017 aumenten un 25%, tanto en venta de pasajes y encomiendas como los provenientes de transporte de cargas y alquileres.

Fuenet: http://www.rionegro.com.ar/viedma/tren-patagonico-confirman-un-coche-motor-para-2017-FD1702654

Córdoba: descarriló un tren cargado con soja

No hubo heridos
El accidente se produjo en el barrio de Alta Córdoba, de la capital provincial. Provocó daños en viviendas linderas a las vías.


Un tren carguero se desacarriló en Alta Córdoba y provocó destrozos en las casas linderas a las vías. LA VOZ

Un tren de cargas que transportaba soja a granel descarriló esta mañana al pasar por un asentamiento de Alta Córdoba y provocó daños de precarias viviendas sin que se registraran víctimas.

Fuentes policiales informaron que el accidente ocurrió alrededor de las 9 en el cruce de la calle Mendoza y las vías del ferrocarril Belgrano Cargas.

Según las fuentes, cuatro vagones descarrilaron y dañaron cinco viviendas de la villa "La Tribu", construidas a ambos lados de la vías.

"Por suerte estamos a salvo, sólo hay daños materiales", señaló un vecino en diálogo con La Voz del Interior.

"Gracias al árbol estamos con vida. Porque el vagón se cayó sobre el árbol. Gracias a Dios estamos vivos. Desde hace meses se vienen descarrilando los trenes y no hacen nada", denunció el hombre.

Fuente: DyN

Se viene una reunión clave para la nacionalización de Ferrobaires y la vuelta de los trenes

Todo Provincial

El próximo 5 de diciembre habrá un encuentro con los gremios ferroviarios y autoridades para avanzar en el traspaso a la órbita nacional de Ferrobaries y el restablecimiento de los servicios paralizados desde finales de junio por decisión de la gobernadora María Eugenia Vidal luego de un accidente entre locomotoras en Rawson.
El regreso del tren en el interior de la Provincia es un tema que preocupa a los habitantes de decenas de pueblos que ya comenzaron a organizarse y a realizar reuniones para exigir el retorno del servicio.
La promesa de la gobernadora Vidal fue restablecer el servicio poco a poco y había señalado que “se ha demostrado que las condiciones de seguridad de Ferrobaires no estaban dadas para que la empresa siguiera operando y eso llevó a la suspensión”. Además había adelantado que el regreso del servicio que afecta a casi 100 parajes de la Provincia” será en función del impacto social, reabriendo las localidades más urgentes”.
A través de un comunicado, el secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, no descartó que se podrían “llevar adelante las acciones o medidas que se estime corresponda para alcanzar los objetivos propuestos” en caso de que no se avance de manera satisfactoria.
La determinación de suspender los servicios se basó en los informes elaborados por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y la Auditoría General de la Nación (AGN), que determinaron que existe una situación “crítica”. En las auditorías se llegó a la conclusión que existe un “mal estado y avanzado deterioro del parque ferroviario”, no sólo del material rodante sino también de “la infraestructura de las vías, las señales y las telecomunicaciones, debido en gran parte a la nula inversión en las tareas de mantenimiento”.
A partir de la reunión del próximo 5 de diciembre se esperan novedades en el restablecimiento de los servicios y detalles sobre cómo encarará Nación el mismo, ya que se hará cargo de un sistema con escaso mantenimiento y donde no podrá elevar demasiado el costo del boleto.

Fuente: todoprovincial.com

Sindicatos del Transporte rechazan los dos proyectos sobre Ganancias

Los gremios del transporte nucleados en la CATT rechazaron ayer los proyectos del oficialismo y de la oposición para modificar el Impuesto a las Ganancias y se declararon en estado de alerta y movilización porque “no satisfacen nuestras expectativas”, afirmó el secretario de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey.


Los transportistas denunciaron que “hay clima de políticas de reformas y flexibilización laboral, que desconocen legítimos derechos adquiridos por los trabajadores a lo largo del tiempo”.

La CATT, una de las patas fuertes entre las facciones de la CGT, se reunió para discutir los dos textos. Tras el encuentro, del que también participaron el titular y Secretario General de la CGT, Juan Carlos Schmid; Omar Maturano, de La Fraternidad; Roberto Fernández (UTA); Omar Pérez (Camioneros); Roberto Coria (Guincheros), entre otros, Brey lamentó que los trabajadores que integran la confederación no fueran consultados: “La voz de los trabajadores organizados no ha sido tenida en cuenta”.

Brey, que a su vez es secretario de prensa de la CATT explicó en el marco de un comunicado que "el malestar existe porque los candidatos en campaña prometieron eliminar el impuesto a las ganancias", con lo que marcó la posición de la facción que ostenta más cargos en la conducción reunificada de la CGT de cara al congreso anual de la entidad previsto para el 5 de diciembre.

En representación del grupo de gremios, Brey adelantó que la CATT abogará por la defensa de derechos adquiridos. En ese sentido agregó que "luego de años de luchas y recuperación de conquistas, de ninguna manera vamos a resignarlas y que sostendremos con firmeza nuestros reclamos”. Y continuó: “Muchos gobiernos han intentado la reforma laboral, cada uno de esos intentos solo creó divisiones, desasosiego y debilitó el proceso democrático”. Por esa razón, el dirigente explicó que la CATT no avala las iniciativas legislativas y no descartó el llamado a una medida de fuerza en el caso de que la dirigencia lo apruebe en asamblea.

La CATT reúne en su seno a cerca de veinte instituciones gremiales del área del transporte terrestre, aéreo, portuario, fluvial y marítimo que en conjunto ostentan un poder de fuego que pisa fuerte a la hora de las negociaciones.

Fuente: https://tiempoar.com.ar/articulo/view/62706/sindicatos-del-transporte-rechazan-los-dos-proyectos-sobre-ganancias

Fabricaciones Militares hará sólo 30 vagones el próximo año

Fabricaciones Militares orientará su producción a municiones e insumos para la minería, dejando de lado la producción de vagones de carga. Para el próximo año sólo producirán 30 vagones, mientras que para este año estaba previsto que fabricaran 115. Sin embargo, no se entregó ninguna unidad porque el proyecto se frenó con el cambio de gobierno.


En lo que constituye una redefinición de sus objetivos de producción, Fabricaciones Militares redujo los proyectos de producción de material rodante ferroviario de cargas para el próximo año y sólo 30 vagones saldrán de la planta de la empresa estatal durante 2017 en comparación con los 115 que se preveía producir este año. Así se desprende del Presupuesto 2017, que fuera aprobado semanas atrás por la Cámara de Diputados y que continúa su trámite en el Senado Nacional.

Para 2016 estaba previsto que Fabricaciones Militares hiciera entrega a Trenes Argentinos Cargas de esa primera partida de 115 unidades (de un total de 1050) que le habían sido encargadas a esa repartción dependiente del Ministerio de Defensa para complementar los pedidos que se hicieron a China en el marco del crédito de 2400 millones de dólares para los ramales de cargas administrados por el Estado.


Héctor Lostri, interventor de Fabricaciones Militares.

No obstante este contrato con FM, durante este año no se entregó ni una sola unidad, ya que el proyecto entero fue frenado por el nuevo gobierno. Las nuevas autoridades ordenaron además el despido de 140 profesionales de la empresa, buena parte de los cuales se desempeñaba en áreas vinculadas con el desarrollo de material rodante ferroviario, tal como reveló este medio en febrero pasado.

La nueva dirección encabezada por el arq. Héctor Lostri, quien al igual que buena parte de la conducción de Trenes Argentinos ha sido señalado como un operador inmobiliario y que recientemente enfrentó un escándalo por una millonaria contratación al nieto de Mirtha Legrand en concepto de asesoría comunicacional, puso el acento en actividadesentendidas como más lucrativas: municiones y producción metalmecánica aplicada a la minería.

En este sentido, cabe recordar que recientemente se anunció que Fabricaciones Militares es una de las empresas en las que el Gobierno busca reducir las transferencias de recursos monetarios estatales y, en definitiva, achicar los gastos. Esa política de ajuste también alcanza a las empresas del sector ferroviario, especialmente a SOFSE y Belgrano Cargas y Logística. La evaluación de las transferencias que esas compañías insumen será realizada por el Consejo de Supervisión Estratégica integrado por los ministros de Energía, Transporte, Comunicaciones, Defensa, Hacienda y Producción más los coordinadores Gustavo Lopetegui y Mario Quintana, entre otros funcionarios.

El proyecto original, resultado de un convenio firmado entre el entonces Ministerio del Interior y Transporte que conducía Florencio Randazzo y el Ministerio de Defensa, contemplaba la producción de vagones de trocha angosta, media y ancha, capaces de circular en las redes de los ferrocarriles Belgrano, Urquiza y San Martín, los tres administrados por el Estado. Se preveían, además, tres modelos: tolva granero (cuya capacidad de carga equivale a un camión y medio), espina portacontenedor (capaz de llevar hasta tres containers) y plataforma, para cargas variadas.

Fuente: enelsubte.com

Ya podés disfrutar la nueva estación Belgrano R de la Línea Mitre

Desde el viernes 18 de noviembre, los pasajeros pueden utilizar los andenes definitivos de la estación Belgrano R de la Línea Mitre.




Los nuevos andenes cuentan con estructuras de hormigón, rampas para personas con movilidad reducida, pisos con marcas para no videntes, modernos refugios, iluminación led, molinetes en los accesos centrales y cartelería renovada.

Las obras, a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, continuarán en ambos andenes para finalizar la instalación de molinetes en todos los accesos.

De esta manera, los más de 80.000 pasajeros que viajan diariamente en el ramal José L. Suárez / Bmé. Mitre de la Línea Mitre ya no tienen que utilizar los andenes provisorios montados en cercanías de la estación y pueden disfrutar de las nuevas instalaciones, más modernas y seguras.

Buscan el aval del Senado para extender el tren de Senillosa a Chichinales

Fueron convocados los integrantes de la comisión Pro Tren Del Valle y los intendentes valletanos. La exposición será el próximo martes en Buenos Aires.


Sebastian Fariña Petersen

Los integrantes de la Comisión Pro Tren del Valle junto con los intendentes de las localidades comprendidas entre Senillosa y Chichinales fueron invitadosla diputada Magdalena Odarda, para que puedan exponer ante los senadores acerca de la necesidad de extender el servicio entre ambas provincias.

El encuentro se realizará el próximo martes a las 10 en Buenos Aires, en el marco de la reunión de la comisión Unicameral Especial de Servicios ferroviarios, que es presidida por la legisladora rionegrina.

“Será una oportunidad para que le den la media sanción que falta para aprobar el presupuesto. Es una necesidad muy sentida para el valletano y un reclamo que venimos haciendo desde hace diez años para el desarrollo de la región. No nos conformamos con estos 7 kilómetros entre Cipolletti y Neuquén, que fue necesario que empezara a circular pero fue sólo un comienzo”, señaló Víctor Hugo Urra, integrante de la Comisión Pro Tren del Valle.

Urra dijo que les trasmitirán a los senadores, seis de ellos patagónicos y tres de la provincia de Buenos Aires que es fundamental para dar respuesta a una región que ha crecido demográficamente.

Urra indicó que habían confirmado su presencia los intendentes de Senillosa y Plottier, Hugo Moenne y Andrés Peressini, respectivamente.

Fuente: http://www.lmcipolletti.com/buscan-el-aval-del-senado-extender-el-tren-senillosa-chichinales-n532943

PLAN BELGRANO: PEPPO Y CANO ANALIZARON OBRAS DEL BELGRANO CARGAS Y SEGUNDO PUENTE

Los funcionarios celebraron la incorporación del financiamiento para el segundo puente interprovincial al presupuesto nacional y abordaron también el ferrocarril Belgrano Cargas, rutas y acueductos.



El Gobernador Domingo Peppo se reunió esta mañana con el responsable del Plan Belgrano José Cano, oportunidad en la que reafirmaron el compromiso de ambas partes por la ejecución de obras que garanticen el desarrollo de la provincia. El mandatario chaqueño manifestó que están definiendo la priorización de las obras y se están buscando fuentes de financiamiento para la misma.

Dentro de los temas tratados, Peppo destacó la licitación el segundo puente Chaco-Corrientes, la reactivación de la Hidrovía, el funcionamiento del Puerto de Barranqueras y el Puerto de Las Palmas.





Con respecto al segundo puente, Peppo explicó que “lo concreto es que está la decisión política y tenemos la fecha de llamado a licitación; esto es un comienzo importante para todo lo que hace al desarrollo del mismo”. Además sostuvo que está próximo a licitarse todo lo que hace al acceso, playa de camiones y re funcionamiento del puerto de Barranqueras, con una inversión cercana a los 12 millones de dólares. “Esto mantiene con muchas expectativas a lo que hace al ramal C3 para el futuro”, indicó.





Asimismo, el gobernador especificó que “ante este nuevo esquema logístico de recomponer el Puerto, la Hidrovía y el Puerto de Las Palmas, nos va a dar una logística importante que va a potenciar la inversión en la recuperación total del ramal C3 y es por eso que lo estamos planteando como una prioridad en el presupuesto 2018, porque va a ser una demanda necesaria y fundamental entre la operatividad y las ventajas competitivas”.

Plan Belgrano: Obras para el Chaco

“Nuestro objetivo es construir federalismo; hemos dado pasos muy importantes en ese camino”, aseguró el titular del Plan Belgrano José Cano, tras citar importantes obras a ejecutar en los próximos años en el marco de ese programa. Se refirió así a la pavimentación de rutas, ejecución de acueductos, segundo puente interprovincial y ferrocarril Belgrano Cargos.

El funcionario destacó además el acuerdo último rubricado entre Nación y las provincias para restituir a éstas el 15% de la coparticipación federal en forma gradual. “A Chaco le significará más de 700 millones de pesos este año y $800 millones para el próximo; los cuales podrán ser utilizados para las obras que la provincia considere necesarias”, dijo al respecto.





En cuanto a las obras de infraestructura que excedan las posibilidades de financiamiento de la provincia, comentó que Nación acompañará los proyectos, como la pavimentación de las rutas 13 y Juana Azurduy que se encuentran en análisis y obras de agua potable para El Impenetrable.

La construcción del segundo puente interprovincial y la recuperación del Belgrano Cargas son otra de las mega-obras que beneficiarán al Chaco. “Aquí se invertirán más de $1.150.000.000 en el Belgrano, lo que tendrá un enorme impacto en la producción local”, aseguró Cano y estimó que la provincia logrará un ahorro en materia de fletes de 60 millones de dólares. A ello se suman las inversiones en rutas, 5 mil millones de pesos a través de la Dirección de Vialidad Nacional y 2 mil millones que ejecutará Vialidad Provincial con fondos nacionales.

Puente ferrovial y matriz productiva

Celebró la ejecución del puente ferrovial Chaco-Corrientes y explicó que será una de las cuatro obras más importantes a construir a nivel país y de extrema importancia para la región. El presupuesto nacional contempla para el 2017 más de 220 millones de pesos en la terminación del proyecto y licitación del mismo; en tanto que su financiamiento completo está garantizado en el presupuesto plurianual (hasta 2019) con más de mil millones de pesos.

“Se harán grandes inversiones, pero esto va mucho más allá de las obras; tenemos que construir un compromiso federal”, reiteró. Comentó así que Peppo ofreció la provincia para la realización de un encuentro regional NEA y NOA con los gobernadores y el ministro Frigerio a fin de analizar no solo las necesidades de obras, sino también el fortalecimiento de la matriz productiva de la región. “Tenemos que generar arraigo, desplegar un Programa Belgrano Ganadero, industrializar y tener más frigoríficos, unificar el calendario de vacunas y propiciar el desarrollo y expansión de la ganadería porque eso genera trabajo genuino”, añadió. Por último, llamó a construir una “Argentina de iguales” con el compromiso de todos.

Estuvieron presentes en la reunión además el secretario General de Gobierno Horacio Rey, y los ministros Fabián Echezarreta (Infraestructura), Cristian Ocampo (Hacienda), Roberto Acosta (Desarrollo Social) y Mariel Crespo (Salud). También estuvo presente el coordinador del NEA del Plan Belgrano Resultados de búsqueda Víctor Zimmerman.

Fuente: http://www.periodismo365.com/2016/11/plan-belgrano-peppo-y-cano-analizaron.html

PLAN BELGRANO - LAMENTABLE: EN TRENES Y CAMIONES LLEVAN DEL CHACO TODOS LOS RIELES PARA LA REPARACIÓN DEL RAMAL C3

Silenciosamente, en trenes de carga y también en camiones; el gobierno macrista se lleva del Chaco los rieles nuevos que estaban acopiados en el puerto de Barranqueras. Cabe recordar que las obras de renovación del Ramal C3 del ferrocarril Belgrano Cargas entre Avia Terai y el puerto de Barranqueras estaban licitadas y adjudicadas.



La imagen de los trenes cargados con miles de toneladas de rieles saliendo del Chaco hacia los ramales de las provincias del sur, anticipa un triste y sombrío panorama para el ramal C3 desde Avia Terai - Barranqueras, que definitivamente y sin dudas queda desactivado, a contrapelo de las promesas y cantos de sirena de los funcionarios del Plan Belgrano.



Periodismo365 pudo constatar en la mañana de este viernes, que una formación ferroviaria de 46 vagones y más de 600 metros de largo circulaba hacia el sur. Entre ellos, iban 21 vagones tipo chata cargados con 30 rieles de 25 metros de largo cada uno, con un peso de más de 30 toneladas de carga cada vagón. El tren de cargas obstaculizaba el paso a nivel de calle 12.



Fuentes consultadas por Periodismo365 confirmaron que los rieles fueron cargados en el puerto de Barranqueras con destino a un obrador existente en Avia Terai, y desde allí se destinan a la reparación de vías hacia los puertos del sur del país.



Las mismas fuentes aseguran que más de 40 trenes transportando rieles pasaron hasta el momento por Sáenz Peña con el mismo destino, con un promedio de 3 y hasta 4 formaciones por semana desde el pasado mes de junio. También desde el mismo mes se observan circulando por Ruta Nacional Nº 16, caravanas de camiones con rieles, que desde la terminal portuaria de Barranqueras viajan hacia el obrador de Avia Terai.



El material ferroviario estaba almacenado desde el 2015 en el puerto de Barranqueras. Eran 21 mil toneladas de rieles y 4.000 toneladas de fijaciones ferroviarias, que por decisión del Gobierno Nacional serán utilizados en los ramales que conducen a los puertos del sur, dejando al Chaco nuevamente en la postergación aunque los referentes de Cambiemos vociferen lo contrario a los cuatro vientos.

Además, la noticia contrasta con las declaraciones realizadas ayer por José Cano, responsable del Plan Belgrano, quien aseguró que “aquí en el Chaco se invertirán más de $1.150.000.000 en el Belgrano Cargas, lo que tendrá un enorme impacto en la producción local”, aseguró Cano y estimó que la provincia logrará un ahorro en materia de fletes de 60 millones de dólares".

Sin embargo, las promesas del funcionario macrista quedan totalmente desvirtuadas con las imágenes de la realidad concreta.

Fuente: http://www.periodismo365.com/2016/11/plan-belgrano-lamentable-en-trenes-y.html

¿Por qué la gente elige viajar en Tren?

La necesidad lleva a tomar esa decisión. Porque más allá que se insume el doble de horas de tiempo, también el tren sale tres veces más barato que el micro. Cada vez son más las personas que optan por ese transporte, pese a la gran cantidad de horas, con tal de poder viajar

POR: GRUPO CRÓNICA

Por Florencia Golender
fgolender@cronica.com.ar

Esta semana "Crónica" cubrió la odisea que muchos usuarios vivieron en las estaciones ferroviarias de Retiro, Once y Constitución para conseguir un pasaje de tren de larga distancia. Algunos hicieron más de cuatro días de cola y pasaron la noche en el hall de la estación. Si bien los trenes han mejorado su servicio y comodidades, la paciencia de los viajeros se debe al factor precio: hasta 350 por ciento menos que lo que vale el micro.

Desde que Trenes Argentinos Larga Distancia dio a conocer la fecha en que habilitaba la venta de boletos para la temporada de verano, muchos se organizaron para conseguir un pasaje. Viajar en tren a Rosario, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán lleva casi el doble de horas que si se hace en micro, pero es hasta tres veces más barato.

La empresa informó que de diciembre a marzo estarían disponibles "dos servicios semanales a Tucumán de 529 plazas cada uno, a Córdoba también dos opciones semanales de 458 lugares cada uno y a Rosario hay servicios diarios de lunes a domingo con 184 plazas". Muchos de esos servicios se agotaron en la primera semana de estar a la venta.

Para las fiestas
A diferencia de lo que ocurre con los destinos de la costa atlántica, la gran mayoría de los que viajan al interior del país no tiene un interés exclusivamente turístico sino familiar.

Fue justamente la época en que se celebra Navidad y Año Nuevo la primera en agotarse para los destinos del norte del país, cuyos ciudadanos residen y trabajan todo el año en la ciudad de Buenos Aires pero en diciembre viajan a sus provincias de origen para pasar sus vacaciones junto a la familia.

La escena en las estaciones ferroviarias porteñas se repite todos los años, pero la pérdida del poder adquisitivo de los trabajadores en los últimos meses hizo que las colas fueran más extensas que en otras preventas.

En esta oportunidad, algunos acamparon durante cuatro noches con el dinero del pasaje en su bolsillo. Así lo puedo observar "Crónica" el último martes en la estación Constitución, donde se registraron algunos momentos de tensión por boleterías atestadas que finalmente la policía solucionó. En dialogó con Alejandro, que ya llevaba 24 horas esperando para comprar su pasaje, contó: "Estoy tratando de conseguir boletos para mí y mi hermano. Si bien son 28 horas de viaje, lo sacamos porque es muy económico".

Horarios y frecuencias
Llegar a las provincias de Tucumán o Santiago del Estero en tren lleva 28 y 24 horas respectivamente. En ómnibus, el trayecto hacia la provincia donde puede visitarse la localidad de Tafí del Valle lleva 15 horas, mientras que a donde se encuentran las termas de Río Hondo toma 13 horas.

En ambos casos, el tiempo se reduce casi a la mitad o más. Algo similar ocurre para llegar desde la ciudad de Buenos Aires a Córdoba. El tren tarda 18 horas y el micro nueve. La situación se repite para los destinos bonaerenses con playa.

Ocho horas a Rosario
Dos años atrás, los usuarios registraron quejas porque el trayecto en tren tardaba once horas de Retiro a Rosario, Santa Fe. La ridícula situación va mejorando a medida que se realizan arreglos en las vías. Al día de hoy, sigue siendo el trayecto que más tarda, de los ocho que separan a Buenos Aires de Tucumán. De avanzar con las obras, en vez de 28 horas, se podría llegar en 22 a la provincia norteña.

Paquete familiar
Para dos destinos turísticos clásicos como son Córdoba y Mar del Plata, viajar en tren es una buena opción cuando se trata de una familia. "Crónica" calculó los costos para un hogar compuesto por dos adultos y dos niños (ver gráfico) que, en caso de no contar con automóvil, afrontan un importante costo para trasladarse en vacaciones. En el caso de Mar del Plata, la diferencia de horas es menos de la mitad (5 en micro, 8 en tren), pero un pasaje se paga casi un 200 por ciento menos.

Vidal presentó el tren del programa “El Estado Presente en tu Barrio”

La gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, presentó en Las Flores el tren del programa “El Estado presente en tu barrio”, que prestará asistencia a vecinos de localidades del interior bonaerense en materia de salud, seguridad social y defensa contra la violencia de género, entre otras questiones.



Acompañada por el ministro de Desarrollo Social bonaerense, Santiago López Medrano; el subsecretario de Asuntos Municipales, Alex Campbell, y el intendente local, Ramón Canosa; Vidal recorrió la formación acondicionada especialmente para brindar ayuda médica, facilitar el trámite de documentación o adhesión a beneficios sociales en los distritos más alejados de La Plata, la capital provincial.

En declaraciones a la prensa, la gobernadora destacó que esta iniciativa permite “llevar la ayuda donde está la gente. Durante toda esta semana, todos los vecinos de Las Flores van a poder venir y atenderse con un odontólogo, un pediatra médico clínico, hacerse análisis, tramitar el DNI o los beneficios de la Asignación Universal por Hijo y, si tienen problemas en la vista, llevarse sus anteojos”.

El tren especialmente acondicionado para la atención de los bonaerenses se trasladará la semana próxima al partido de Azul, y siete días después estará en Olavarría.

En estos 11 meses de gestión, el programa “El Estado en Tu Barrio” ya visitó 25 municipios: Lanús, Merlo, Quilmes, Tres de Febrero, Morón, San Miguel, General Rodríguez, Moreno, José C. Paz, Lomas de Zamora, Almirante Brown, San Martín, Hurlingham, San Fernando, Mar del Plata, Ezeiza, Campana, Florencio Varela, San Isidro, Berisso, La Plata, San Nicolás, Malvinas Argentinas y Pilar.

También se encuentra de manera permanente en La Matanza. En total, ya se acercaron soluciones a más de 490.000 vecinos, en 143 operativos.

Fuente: http://www.elcomercioonline.com.ar/articulos/50077192-Vidal-presento-el-tren-del-programa-El-Estado-Presente-en-tu-Barrio-.html

“EL ESTADO EN TU BARRIO” PUSO EN MARCHA SU TREN EN LAS FLORES

La gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, presentó este lunes en Las Flores el tren del programa “El Estado en tu barrio”, que prestará asistencia a vecinos de localidades bonaerenses en materia de salud, seguridad social y defensa contra la violencia de género, entre otras cuestiones.
 C&P Noticias


Acompañada por el ministro de Desarrollo Social bonaerense, Santiago López Medrano; el subsecretario de Asuntos Municipales, Alex Campbell, y el intendente local, Ramón Canosa; Vidal recorrió la formación acondicionada especialmente para brindar ayuda médica, facilitar el trámite de documentación o adhesión a beneficios sociales en los distritos más alejados de La Plata, la capital provincial.

En declaraciones a la prensa, la gobernadora destacó que esta iniciativa permite “llevar la ayuda donde está la gente. Durante toda esta semana, todos los vecinos de Las Flores van a poder venir y atenderse con un odontólogo, un pediatra médico clínico, hacerse análisis, tramitar el DNI o los beneficios de la Asignación Universal por Hijo y, si tienen problemas en la vista, llevarse sus anteojos”.

El tren especialmente acondicionado para la atención de los bonaerenses se trasladará la semana próxima al partido de Azul, y siete días después estará en el de Olavarría.

En estos 11 meses de gestión, el programa “El Estado en Tu Barrio” ya visitó 25 municipios: Lanús, Merlo, Quilmes, Tres de Febrero, Morón, San Miguel, General Rodríguez, Moreno, José C. Paz, Lomas de Zamora, Almirante Brown, San Martín, Hurlingham, San Fernando, Mar del Plata, Ezeiza, Campana, Florencio Varela, San Isidro, Berisso, La Plata, San Nicolás, Malvinas Argentinas y Pilar.

También se encuentra de manera permanente en La Matanza. En total, ya se acercaron soluciones a más de 490.000 vecinos, en 143 operativos, según el recuento oficial.

PARTIÓ EL TREN DE PRUEBA DESDE MAR DEL PLATA

Circula con especialistas de la empresa estatal Trenes Argentinos que revisarán la infraestructura de las vías, puentes, alcantarillas y el tiempo de viaje, según se informó oficialmente.
Las pruebas con una formación ferroviaria que recorre el ramal que une Constitución con Mar del Plata tiene como intención de restablecer el servicio de pasajeros para la próxima temporada de verano.




Este servicio dejó de funcionar en agosto de 2015 cuando el cauce del río Salado ocasionó inconvenientes en la base de un puente.

El tren circulará durante todo el recorrido con especialistas de la empresa estatal Trenes Argentinos que revisarán la infraestructura de las vías, puentes, alcantarillas y el tiempo de viaje, según se informó oficialmente.

Las paradas serán en las localidades de Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, General Pirán, Coronel Vidal y Vivoratá.

“La intención del Gobierno es que el servicio se restablezca para la temporada de verano, por lo que está previsto que durante el mes de diciembre estará nuevamente en circulación”, dijo una fuente oficial a Télam.

Fuente: http://miradorvirtual.com.ar/

Video: Comenzaron las pruebas del tren Constitución – Mar del Plata

Los especialistas de Trenes Argentinos revisarán la infraestructura de las vías, puentes, alcantarillas y el tiempo de viaje. El servicio se restablecería en diciembre.

Comenzaron las pruebas con la formación ferroviaria que recorrerá el ramal que une Mar del Plata con la estación Constitución (Buenos Aires), con la intención de restablecer el servicio de pasajeros para la próxima temporada de verano.

Fue un recorrido sin pasajeros, previo al restablecimiento del servicio, después de 1 año y 3 meses de inactividad.

La puesta en marcha del tren a Mar del Plata es el resultado de la renovación de vías y obras de infraestructura que está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación en el ramal, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, por una inversión de 1300 millones de pesos que permitió generar 1000 empleos.

“Estamos dando los últimos pasos para volver a poner en funcionamiento este tren tan importante para el turismo de Mar del Plata y para las más de 50.000 personas que van a utilizar estos servicios por mes. Nos encontramos con una obra abandonada y mal planificada. Desde que asumimos, trabajamos con el compromiso de llevar adelante un plan serio de obras para transformar la infraestructura de este ramal. Luego de los trabajos de renovación de vías de estos meses el tren finalmente volverá a funcionar en diciembre y con un servicio con paradas intermedias, que se suma al directo para potenciar la conectividad en la provincia”, dijo Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

En agosto del año pasado, el tren a Mar del Plata había dejado de funcionar por la caída de un puente sobre el Río Salado, cerca de la localidad de Guerrero, en la provincia de Buenos Aires. Las obras necesarias para recomponer el servicio fueron abandonadas al mes siguiente. Desde el inicio de este año fueron retomadas para posibilitar la rehabilitación del ramal, incluyendo la construcción de un nuevo puente y la renovación de 208 kilómetros de vías.

“Retomamos una obra parada y trabajamos con un objetivo claro: el de llegar a diciembre con el puente terminado, reconstruido con los más altos estándares de calidad, y con 200 km de vías renovados. Sabíamos la importancia de lograrlo antes del verano. Vamos a continuar trabajando día a día, en este y en el ramal Rosario, con las obras necesarias para que el tren sea cada vez más una alternativa más cómoda, rápida y segura”, deslizó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Las paradas serán en las localidades de Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, General Pirán, Coronel Vidal y Vivoratá.


Las obras de infraestructura, en detalle

Se renovaron 208 kilómetros de vías en la traza, lo que incluyó la colocación de rieles, 250.000 durmientes de hormigón y 600.000 toneladas de balasto, que son las piedras que actúan de base de los rieles y el balasto. Todos estos componentes son completamente nuevos y permiten que el tren circule en forma confortable y segura.

También se construyó un puente nuevo sobre el Río Salado de 250 metros de longitud y con una estructura formada por 10 segmentos de hormigón de 25 metros cada uno. Con este nuevo puente de hormigón armado, apoyado sobre columnas enterradas a más de 20 metros de profundidad, se reemplazó una estructura de hierro centenaria que estaba apoyada sobre columnas de ladrillos.

Sobre la nueva estructura de hormigón se colocó luego la estructura de vías, compuesta por balasto, rieles y durmientes. A diferencia del puente anterior, este es más resistente y requiere menor mantenimiento, y además se adapta al régimen de crecidas del Río Salado y de lluvias previstas para los próximos años. Además, permite que los trenes puedan circular en forma segura, sin tener que aminorar la velocidad como debían hacerlo hasta el año pasado, cuando pasaban sobre el puente viejo.

Fuente: La Capital Mar del Plata

Vuelve el tren a Mar del Plata: se realizó el primer viaje de prueba

En agosto del año pasado, el tren había dejado de funcionar por la caída de un puente sobre el Río Salado

El tren a Mar del Plata volverá a funcionar en diciembre. Foto: Ministerio de Transporte

Este lunes se realizó la primera prueba del tren que va a ir desde Buenos Aires aMar del Plata , que había dejado de funcionar en agosto del año pasado. La puesta en marcha del tren tuvo una inversión de 1300 millones de pesos que permitió generar 1000 empleos.


El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich , se refirió a los arreglos que hicieron para volver a tener un servicio que transporta miles de turistas a la costa argentina. "Estamos dando los últimos pasos para volver a poner en funcionamiento este tren tan importante para el turismo de Mar del Plata y para las más de 50.000 personas que van a utilizar estos servicios por mes", sostuvo.

"Nos encontramos con una obra abandonada y mal planificada. Desde que asumimos, trabajamos con el compromiso de llevar adelante un plan serio de obras para transformar la infraestructura de este ramal. Luego de los trabajos de renovación de vías de estos meses el tren finalmente volverá a funcionar en diciembre y con un servicio con paradas intermedias, que se suma al directo para potenciar la conectividad en la provincia", agregó.





En agosto del año pasado, el tren a Mar del Plata había dejado de funcionar por la caída de un puente sobre el Río Salado, cerca de la localidad de Guerrero, en la provincia de Buenos Aires. Las obras necesarias para recomponer el servicio fueron abandonadas al mes siguiente. Desde el inicio de este año fueron retomadas para posibilitar la rehabilitación del ramal, incluyendo la construcción de un nuevo puente y la renovación de 208 kilómetros de vías.
Las obras de infraestructura, en detalle


Se renovaron 208 kilómetros de vías en la traza, lo que incluyó la colocación de rieles, 250.000 durmientes de hormigón y 600.000 toneladas de balasto, que son las piedras que actúan de base de los rieles y el balasto. Todos estos componentes son completamente nuevos y permiten que el tren circule en forma confortable y segura.

También se construyó un puente nuevo sobre el Río Salado de 250 metros de longitud y con una estructura formada por 10 segmentos de hormigón de 25 metros cada uno. Con este nuevo puente de hormigón armado, apoyado sobre columnas enterradas a más de 20 metros de profundidad, se reemplazó una estructura de hierro centenaria que estaba apoyada sobre columnas de ladrillos.

Sobre la nueva estructura de hormigón se colocó luego la estructura de vías, compuesta por balasto, rieles y durmientes. A diferencia del puente anterior, este es más resistente y requiere menor mantenimiento, y además se adapta al régimen de crecidas del Río Salado y de lluvias previstas para los próximos años. Además, permite que los trenes puedan circular en forma segura, sin tener que aminorar la velocidad como debían hacerlo hasta el año pasado, cuando pasaban sobre el puente viejo.

Fuente: La Nacion

Nuevo Centro de trasbordo Aristóbulo del Valle ya está en funcionamiento.

El nuevo centro de trasbordo Aristóbulo del Valle, con conexión con el Metrobus y Gral. Paz, ya está en funcionamiento.

Se puso en valor esta estación de la Línea Belgrano, que ahora cuenta con diferentes servicios, patio al aire libre y varios ingresos

La nueva estación es parte del plan de infraestructura integral para los trenes del AMBA, donde viajan más de 1 millón de pasajeros por día

Licitación Publica de Mantenimiento preventivo del material rodante para La Linea Mitre, Linea San Martin y Linea Sarmiento

Tras procesamientos por el secuestro del Gran Capitán, resurge el pedido para su reactivación

En el 2011, Trenes Especiales Argentinos denunció que la formación que unía Buenos Aires con Misiones fue confiscada por miembros de La Fraternidad. Vagones que aún siguen en Virasoro. El Juzgado Federal de Libres, días atrás, procesó a dos personas como presuntos coautores de esa maniobra. Ahora, desde TEA esperan apoyo del Estado para volver a prestar el servicio ferroviario.



TREN. Vagones en Gobernador Virasoro. (Foto gentileza).

Hasta noviembre del 2011, la empresa de Trenes Especiales Argentinos (TEA) brindaba -a través del Gran Capitán- el servicio de pasajeros que unía la estación Federico Lacroze (Buenos Aires) y Misiones. Pero en esa jornada, según denunciaron desde la citada empresa, miembros del gremio “La Fraternidad” realizaron maniobras ilegales para sacar de circulación a los vagones que aún hoy siguen en Virasoro. Después de varios años, el Juzgado Federal de Libres procesó a dos personas por ese caso y en este nuevo escenario, la empresa concesionaria renueva sus esperanzas de poder reactivar la prestación. 

Mocoretá, Juan Pujol, Monte Caseros, Bonpland, Paso de los Libres, Tapebicuá, Alvear, Torrent, Santo Tomé y Virasoro eran algunas de las poblaciones correntinas que podían hacer uso del tren Gran Capitán. “Pero eso se terminó porque en noviembre del 2011, con engaños, integrantes del gremio La Fraternidad lograron llevar la formación a la estación Caza Pava, generando un conflicto que después ya no se pudo destrabar. En realidad se trató todo de una maniobra para sacarnos el servicio porque el entonces secretario de Transporte de la Nación quería darle la concesión de ese tramo a TBA. Y eso fue lo que hizo después pero a diferencia de nosotros ellos sí recibían subsidios y pese a eso elevaron un 300% el valor del pasaje. Pero tampoco funcionó esa prestación porque al poco tiempo de hacerse cargo de esa línea, se produjo la tragedia en la estación Once que precisamente estaba a cargo de TBA”, recordó el gerente de operaciones de TEA, Fernando Gómez en diálogo con El Litoral. Tras lo cual agregó que lo sucedido en aquella jornada fue planteado en los estrados judiciales.

Dictamen

“Transcurrieron cinco años y ahora logramos ver los avances porque días atrás el Juzgado Federal de Libres procesó a dos personas que intervinieron en aquel lamentable hecho que dejó numerosas personas sin el servicio del Gran Capitán”, indicó, haciendo referencia a lo resuelto por la jueza Cristina Pozzer Penzo en la causa “Robo y Entorpecimiento de Servicios Públicos” que tiene como querellante a Trenes Especiales Argentinos S.A. Precisamente, en ese contexto, dictaminó el procesamiento sin prisión preventiva de Oscar y Sebastián Ava, “por considerarlos prima facie, coautores funcionales materialmente responsables del supuesto delito de entorpecimiento de la marcha del transporte ferroviario con afectación a la seguridad pública, hurto simple y privación ilegítima de la libertad”.
En el citado escrito judicial, la magistrada también consignó “trabar embargo sobre los bienes de los imputados hasta cubrir la suma de $ 100.000 cada uno”. Al mismo tiempo que citó a declarar a otras tres personas.

Renovación

“Estas medidas judiciales hacen resurgir las esperanzas de poder reactivar un servicio que es de mucha utilidad para un gran número de personas. Nosotros estamos en condiciones de retomar esa prestación, ahora sólo resta la decisión política del Estado para brindarnos su apoyo”, expresó Gómez a este diario. En este punto, aseveró que siempre siguieron realizando gestiones para la reactivación del Gran Capitán. “En el trayecto que va de Lacroze a Misiones, si realizan mejoras en las vías por ejemplo vamos a poder circular a una mayor velocidad. Ojalá ese tipo de inversiones se puedan dar como parte del Plan Belgrano”, destacó el gerente de operaciones de TEA.
Precisamente, el mes pasado, el Gobernador de Misiones le planteó al jefe de Gabinete de la Nación, Marcos Peña y el titular del Plan Belgrano, José Cano sobre la necesidad de reactivar el servicio ferroviario.

Fuente: https://www.ellitoral.com.ar/440089/Tras-procesamientos-por-el-secuestro-del-Gran-Capitan-resurge-el-pedido-para-su-reactivacion

Buscan reactivar el tren entre Roldán y Rosario

Una reunión para reactivar el transporte ferroviario se realizó este mediodía (lunes 14) en el Palacio Vasallo presidida por la titular del Concejo Municipal de Rosario, Daniela León, con la presencia de ediles de la región.



El encuentro surgió a partir de diferentes iniciativas de los Concejos de Funes, Roldan y Rosario, en busca de reinstalar un tren regional que genere mayor conectividad. Participaron además de la Presidenta del Concejo Municipal de Rosario, Daniela León, el Presidente de la Comision de Servicios Publicos, Carlos Comi; los concejales Eduardo Toniolli, del Partido Justicialista (PJ); Osvaldo Miatello, de Compromiso con Rosario y Aldo Pedro Poy, del Partido Demócrata Progresista (PDP); la presidenta del Concejo de Roldán, Jorgelina Alfonso y los ediles Juan Ignacio Rímini y Luis Dolce, de Funes; Daniel Escalante, de Roldán y Julián Polinesi, de Arroyo Seco y el secretario general Parlamentario del Concejo rosarino, Alejo Molina.

En el transcurso de la reunión los ediles resaltaron la importancia de lograr la reactivación del servicio ferroviario regional, desde el centro de la ciudad de Rosario, pasando por barrio Fisherton, para luego llegar a Funes, Roldán y Cañada de Gómez.

Se analizó plantear la iniciativa en el marco de la reunión prevista para el miércoles del Parlamento Metropolitano y también solicitar reuniones con la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia y los ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich y de Infraestructura y Transporte de la provincia, José León Garibay.

La Presidenta del Concejo, Daniela León explico: "En los ámbitos urbanos más consolidados, como Rosario y las localidades vecinas, la gente pasa cada vez más tiempo fuera de sus hogares. Nuestras vías de comunicación colapsan por la cantidad de vehículos que diariamente transportan mercaderías y pasajeros. Las familias que van a trabajar, educarse, curarse o a simplemente a otro lugar del área, deben pasar por rutas permanentemente destruidas o en reparación, y siempre llenas de camiones. La actividad económica es grande y diversificada, pero impone una gran circulación de vehículos, y eso no solamente afecta profundamente al tránsito y la conectividad. Trabajar por un transporte de pasajeros de calidad, que tienda a mejorar la calidad, favorecerá notablemente el desarrollo de la ciudad de Rosario y su región metropolitana".

El concejal Comi sostuvo que: "Todos estamos de acuerdo en que el tren debe volver porque tanto las estaciones como las vías están en buen estado" y agregó que "hay que meter el tema con esfuerzo en la agenda política. Pienso en un movimiento que trascienda lo meramente institucional, que abarque todo tipo de plataformas comunicacionales, vecinales, clubes y redes para sumar como bandera de lucha para lograr el objetivo".

Recordó el edil Comi que el tema se había considerado en reuniones con autoridades de las localidades cercanas. "Estamos haciendo gestiones y aunque el tema no es prioridad uno, queremos hacer fuerza para que lo sea, ya que significaría un cambio revolucionario para el transporte en nuestro hinterland", enfatizó Comi, quien también precisó que "Rosario y su zona de influencia tienen todo su transporte basado en el combustible diesel que está agotado; los accesos están sobrecargados; la gente viaja muy mal y es muy difícil mejorarlo si no se abren otras alternativas".

A su turno el edil Luis Dolce, del PRO, de Funes, precisó que "desde el Concejo sancionamos una resolución en la que instamos al cuerpo y a los de las ciudades cercanas para impulsar políticamente la vuelta del tren interurbano" y destacó que "los poderes legislativos tienen suficientes herramientas para hacer funcionar el sistema. Es un trabajo acompañado entre todos los cuerpos".

El concejal Daniel Escalante, del Frente Progresista, de Roldán, afirmó que "es muy importante para nuestra comunidad contar con este servicio de transporte en el área metropolitana de Rosario, reactivando el que fue el mas imponente medio de comunicación histórico, ya que nuestra ciudad nació a instancias del ferrocarril que en 1886 se inauguraba entre Rosario y Córdoba". Puntualizó que "hay miles de pasajeros que se ven impedidos de viajar bien porque se rompen los colectivos, entre otras fallas. La nación debe entender -finalizó- que necesitamos urgente esta nueva vía de comunicación para atender a la población de las nuevas urbanizaciones".

El concejal Toniolli celebró la oportunidad de la reunión, con el objetivo de reactivar "el transporte ferroviario con Funes y Roldán" y marcó que hoy están "sujetos a las empresas Monticas y Las Rosas". Sostuvo que el ferroviario es el único transporte que puede permitir que "en 15 minutos desde el centro se esté en Fisherton; en 20 ó 25 minutos en Funes y en 25 ó 35 en Roldán".

Por su parte la presidenta del Concejo, Daniela León, planteó que el tema se lo trabaje en el marco de la reunión del Parlamento Metropolitano y tal vez a través de declaraciones iguales de cada uno de los Concejos.

Mientras que la titular del Concejo de Roldán y el edil Miatello coincidieron en las graves deficiencias del servicio que prestan actualmente las firmas Monticas y Las Rosas. También la edila León mencionó numerosos reclamos de rosarinos que se fueron a vivir a Funes y Roldán y que diariamente se trasladan a Rosario a trabajar respecto a los problemas en el servicio de transporte. En tal sentido se recordó que fueron 50.000 los rosarinos que se radicaron en las ciudades cercanas.

En su momento se había planteado para acondicionar el trayecto una inversión de 50 millones de pesos, que se estima podrían compartirla los gobiernos nacional, provincial y locales.

Fuente: http://www.sinmordaza.com/noticia/392916-buscan-reactivar-el-tren-entre-roldan-y-rosario.html

Campaña publicitaria: el gobierno se adjudica obras de la gestión anterior

El gobierno lanzó una campaña publicitaria en la que destaca la obra pública iniciada por la nueva gestión. Sin embargo, en transporte, se adjudica obras que fueron planificadas, desarrolladas, financiadas e iniciadas por la gestión de Randazzo.

En las últimas semanas de octubre el gobierno nacional lanzó una campaña publicitaria promocionando la realización de obra pública bajo el lema “Empezamos”.El desarrollo de las piezas, tanto audiovisuales como gráficas, costó unos 60 mil pesos y estuvo a cargo de la agencia La Comunidad, de Joaquín Mollá, señalado como el publicista estrella de Cambiemos. El concepto, desarrollado por Ramiro Raposo, se centra en plantear un “punto de inflexión” con respecto a la gestión anterior de cara al inminente primer aniversario de la asunción de Macri y de las elecciones legislativas del próximo año.



En la gráfica, por ejemplo, se utiliza una fotografía de la obra del viaducto de Ringuelet del Ferrocarril Roca, sobre la que se imprime el mensaje “Empezamos el plan de infraestructura más ambicioso de la historia para que todos vivamos mejor”. Difícilmente pueda atribuirse esta obra al ambicioso plan que el gobierno dice ejecutar, ya que es una obra que fue planificada y ejecutada por la gestión de Florencio Randazzo, en el marco del proyecto de modernización y electrificación del ramal a La Plata. De hecho, al momento de asumir Macri la presidencia, ya contaba con un nivel de avance bastante significativo. La financiación de las obras fue posible gracias a la firma de un crédito de 500 millones de dólares que Randazzo acordó con el BID en 2013.

Otra pieza gráfica alude a los ferrocarriles: “Empezamos la electrificación de trenes y la construcción de nuevas estaciones, para que todos vivamos mejor”. Lo cierto es que al día de la fecha el gobierno de Macri no ha comenzado la electrificación de ninguna línea, sino apenas ha dado continuidad a la electrificación del Roca, una obra que, como se dijo más arriba, había iniciado la gestión de Randazzo. Para peor, esa obra acumula retrasos en su concreción debido a una considerable subejecución presupuestaria.


Randazzo visita la obra del viaducto Ringuelet, en 2015: el gobierno de Macri se lo adjudica como propio.

La construcción de nuevas estaciones también entra dentro de la categoría de obras heredadas: todas las que fueron inauguradas durante este año (buena parte de ellas sin siquiera estar terminadas) habían comenzado durante el gobierno anterior. Recientemente se iniciaron otras obras que continúan ese impulso, aunque la mayoria de ellas en la línea Mitre. Otras, como Liniers, corresponden a licitaciones hechas por la gestión saliente.

El mensaje aparece sobreimpreso sobre la fotografía de uno de los nuevos trenes CSR (también adquiridos durante el gobierno anterior). No es la primera vez que la actual administración los utiliza con fines publicitarios: en el Mini Davos lo hizo para presentar a los ferrocarriles como uno de los ámbitos en los que podía volcarse la inversión privada. Curiosamente, el CSR de la foto siquiera es del Roca: sale de la estación Retiro de la línea Mitre. Difícilmente su electrificación pueda imputarse al macrismo, ya que data de hace 100 años, cuando los ferrocarriles aún eran británicos.


Afiche del Metrobús La Matanza que data de la gestión de Randazzo.

En el spot audiovisual tiene mención destacada que “Empezó la renovación de vías del Belgrano Cargas”. Pese al esfuerzo del gobierno por mostrarlas como propias y enmarcarlas en el mentado Plan Belgrano, una de las principales promesas de campaña de Macri, lo cierto es que la renovación de los ramales ferroviarios de cargas es posible gracias al crédito internacional firmado con la corporación china CMEC, que fue acordado en 2013. De hecho, Randazzo había dejado avanzadas las negociaciones para duplicar ese crédito hasta casi 5000 millones de dólares. Sin embargo y pese a que en la última visita oficial a China se recorrieron las plantas donde se fabrican las nuevas locomotoras que ese crédito hizo posibles, nada se avanzó en ese sentido.

Capítulo aparte merece la construcción de carriles exclusivos para colectivos. En el spot se asegura que “Empezó la obra del Metrobús en las distintas ciudades del país”. Si bien la ampliación del Metrobús al Interior puede considerarse ciertamente una obra de la nueva gestión, en la pieza audiovisual la locución va a acompañada de imágenes del Metrobús La Matanza, otra obra heredada de la gestión de Randazzo. Su ejecución es posible gracias a otro crédito de 120 millones de dólares (en este caso del Banco Mundial), que fuera acordado por el ex ministro en 2015.

Fuente: enelsubte.com

Ponen a la venta más terrenos ferroviarios

El Estado nacional pondrá a la venta tres terrenos de origen ferroviario: Empalme Norte, Playa Colegiales y los Talleres Mendoza del Ferrocarril San Martín. Buscan venderlos para desarrollos que incluyan oficinas, viviendas y comercios: el apetito del sector inmobiliario y sus conexiones con la conducción de Ferrocarriles.


La playa de Colegiales, uno de los terrenos que saldrán a la venta.

El Estado nacional pondrá a la venta varios terrenos ferroviarios con el objetivo de abrirlos a emprendimientos inmobiliarios. Se trata de terrenos ubicados en Retiro y Colegiales (en la Ciudad de Buenos Aires) además de Mendoza, que serán enajenados a través de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE).

La venta de los terrenos de Retiro había sido adelantada por este medio meses atrás: se trata de la playa de cargas Empalme Norte, un espacio de 128 mil metros cuadrados (que permitiría edificar en altura por unos 250 mil), delimitado por las avenidas Eduardo Madero, Antártida Argentina, Cecilia Grierson y San Martín. La parcela es ampliamente codiciada por el sector inmobiliario debido a su ubicación estratégica, entre Catalinas Norte y Puerto Madero, y a su elevado valor comercial.

Según se había anunciado tiempo atrás, lo recaudado por esa venta sería destinado a financiar las obras del Paseo del Bajo, el polémico proyecto que reemplaza a la Ribereña y que consiste en una autopista exclusiva para camiones y colectivos de larga distancia. Según anunció el gobierno, en el marco de ese proyecto, además de la mayoría de las vías de carga, será levantado el malogrado Tranvía de Puerto Madero.


Empalme Norte, un terreno codiciado por el sector inmobiliario.

Otro de los terrenos que saldrá a la venta es la playa ferroviaria de Colegiales, una parcela de 67 mil metros cuadrados delimitada por las avenidas Crámer, Federico Lacroze, Elcano y Moldes, lindante con las vías del Ferrocarril Mitre. Esta playa, aunque sobredimensionada para las condiciones actuales, continuó teniendo durante los últimos años uso por la operadora de cargas Nuevo Central Argentino (NCA). Se trata, junto con la playa de Retiro, de la única instalación ferroviaria de cargas del Ferrocarril Mitre en la Ciudad de Buenos Aires. Un modelo de transporte intermodal mal podría dejar al ferrocarril sin sus actuales playas de carga antes de desarrollar su reemplazo.

Según reveló el diario La Nación, la AABE ya tiene delineados proyectos para los terrenos de Empalme Norte, donde se construirían oficinas, mientras que en Colegiales se apuntaría al desarrollo de viviendas. Sin embargo, todo estaría supeditado al cambio de zonificación, que debe ser aprobada por la Legislatura.

Con la venta de ambos terrenos la AABE calcula recaudar unos 500 millones de dólares, aunque el objetivo principal de la medida no sería ese: según reveló Ramón Lanús, director del organismo, “no buscamos con esto recaudación, aunque claro que va a haber un ingreso para el Estado, sino que apuntamos a un desarrollo urbano moderno y a la generación de empleo”.


Los Talleres Mendoza del Ferrocarril San Martín serán vendidos y urbanizados.

En Mendoza, en tanto, se apunta a la venta de un gigantesco predio ferroviario de 240 mil metros cuadrados, en el que actualmente funcionan los talleres Mendoza del Ferrocarril San Martín, administrados por Trenes Argentinos Cargas (ex Belgrano Cargas y Logística), donde reciben mantenimiento las locomotoras diésel de carga de esa línea. En este caso, la operatoria de dichos talleres sería trasladada a Palmira.

Los candidatos para adquirir los terrenos son conocidos actores del sector inmobiliario, el mismo del que proviene el polémico presidente de Trenes Argentinos Operaciones (ex SOFSE), Marcelo Orfila: IRSA, Consultatio, Vizora y Raghsa. De hecho, Santiago Pérès Kemp, Gerente General de Desarrollo Comercial de Trenes Argentinos Operaciones –una gerencia creada por la actual gestión– es un ex ejecutivo de Consultatio.

En los últimos meses desarrolladores ligados a estos inversores han mostrado sus apetencias por otros terrenos ferroviarios aún operativos, como los del Tren de la Costa.

Fuente: La Nacion - En el subte

La Legislatura tratará el proyecto que habilita a llevar mascotas en el subte

La iniciativa impulsada por el PRO y partidos de la oposición prevé que los pasajeros puedan viajar junto a sus mascotas los fines de semana y feriados en horario no pico. Se habilitarán dos vagones por formación a tal fin y cada pasajero podrá viajar con una sola mascota.



La Legislatura porteña debatirá este jueves el proyecto que crea la Policía de la Ciudad, en el marco de un Sistema Integral de Seguridad Pública en Buenos Aires, y analizará también la iniciativa que busca permitir el ingreso de perros y gatos junto a pasajeros en los subtes.

Según el plan de trabajo acordado este miércoles en la comisión de Labor Parlamentaria, los diputados de la ciudad debatirán el proyecto de ley que habilita el traslado de perros y gatos domésticos en los trenes y subterráneos de la Ciudad, tras obtener dictamen favorable de las Comisiones de Salud y Obras y Servicios Públicos.




La iniciativa, que fue tratada en las comisiones de Salud y Obras y Servicios Públicos, prevé que los pasajeros puedan viajar con sus mascotas en un horario restringido y sólo en dos vagones de la formación. De aprobarse los porteños podrán viajar junto a sus mascotas los fines de semana y feriados y en horario no pico.

También se aclara que el permiso alcanza sólo a perros y gatos. Cada pasajero, que deberá ser mayor de edad, podrá viajar sin costo extra alguno junto a un solo animal y deberán hacerlo en una suerte de canil o jaula que deberá estar ventilado.

La iniciativa surgió a partir de una encuesta realizada por el Ejecutivo porteño en la que más del 60% de los porteños consultados aseguró que le gustaría viajar en el subte junto a sus mascotas.




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