Subte: anuncian la renovación del 70% de la flota de coches

El titular de SBASE informó la compra de 402 nuevas formaciones para todas las líneas que conforman la red de subterráneos y el inicio de tareas de mantenimiento atrasadas en otras 300 unidades.

El presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, anunció este jueves la compra de 402 coches para renovar el 70% de la flota de la red de subtes de laciudad de Buenos Aires y adelantó que se avanzará en tareas de mantenimiento de otros 300 coches.

Piccardo detalló que se adquirieron 105 coches para la línea A, 73 para la línea B, 120 para la línea H, 30 para la línea C, 24 para la línea D y 50 para la línea E.

A través de un comunicado SBASE explicó además que se inició "el mantenimiento atrasado de 300 coches para garantizar la fiabilidad de los mismos" y "evitar averías constantes que causan interrupciones en el servicio".

De acuerdo con Piccardo el plan de renovación forma parte del Plan de Material Rodante y explicó que implica "una fuerte inversión, renovación y mantenimiento con el objetivo de mejorar el servicio, su frecuencia y el confort de los pasajeros".

En el comunicado SBASE puntualiza además que "revalorizar el subte luego de 10 años de desinversión requiere mucho trabajo e inversión por parte de la ciudad y no se puede hacer de la noche a la mañana".

El gobierno de la ciudad de Buenos Aires planea inaugurar la próxima semana dos nuevas estaciones de la Línea A: San Pedrito y Flores. Tal como sucedió con las inauguraciones de las últimas dos estaciones de la Línea B en plena campaña electoral para las Primarias Abiertas, Simultáneas y Obligatorias del pasado 11 de agosto, la premura del gobierno encabezado por Mauricio Macri chocó con la resistencia de los metrodelegados que denunciaron deficiencias estructurales.

Los metrodelegados ya adelantaron que para la inauguración de las estaciones San Pedrito y Flores faltan "por lo menos 20 parejas más de conductores y guardas" que por el momento SBASE no ha contratado. En ese sentido el secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP), Roberto Pianelli, dijo que "las estaciones nuevas de la línea A no pueden inaugurarse si no se incorporan más trabajadores y más trenes".

El dirigente explicó que "las dos nuevas estaciones de la línea A no pueden inaugurarse sin gente que trabaje en ellas y sin gente que maneje las formaciones, esas dos estaciones van a incorporar 50.000 pasajeros a la red y eso va a exigir por lo menos 20 parejas más de conductores y guardas".

Por ello Pianelli advirtió que "si no ponen más trenes en las vías, la línea A va a sufrir el mismo colapso que se vive en la línea B".

Fuente: Minutouno.com

IMAGENES | VIEDMA | Llegó el tren desde Buenos Aires

Fotogalería: Diario Rio Negro
Fotos: Evangelina Martínez.

Trenes, ambiente y desarrollo

RICARDO L. MASCHERONI (*)

Pensar hoy un proceso de crecimiento de un país sin tener en cuenta especialmente el sistema de transporte sobre el cual se va a apoyar el mismo, es pura irresponsabilidad y es como construir una casa sin cimientos.

Más pernicioso resulta aún planificar, como se viene efectuando en la Argentina en los últimos 15 años, un sistema de transporte sobre la base del automotor y anunciando cada tanto la construcción de rutas y autopistas por cifras millonarias.

En un esquema de desarrollo nacional y racional, la ausencia del ferrocarril como motor del despegue económico es poco menos que suicida.

Haciendo historia:

El 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea de ferrocarril del país, llamado del Oeste, cuyo recorrido era desde la Estación del Parque (hoy Teatro Colón) hasta la Estación Floresta.

En aquellas lejanas y utópicas épocas la primera locomotora fue la famosa "La Porteña", fabricada en Inglaterra.

Nuestro país desde mediados del siglo XIX a mediados del XX tuvo una expansión productiva, social y territorial aliada al crecimiento de las vías férreas.

Con los años, la Argentina se convirtió en uno de los países del mundo de mayor extensión de sus ramales ferroviarios, lo que en cierta medida se mantuvo hasta que el modelo privatizador decretó a principios de los años 90 el cierre de la mayoría de ellos.

Se jerarquizó solamente los de mayor rentabilidad y se condenó al olvido a amplias zonas de la geografía nacional.

Estas políticas provocaron la caída de innumerables economías regionales, la muerte de cientos de pueblos y ciudades nacidas a la vera del ferrocarril y, en materia social, la desocupación de casi 100.000 trabajadores que pasaron a engrosar las estadísticas sobre desocupación y pobreza.

Desde las esferas oficiales y en complicidad con los intereses de las grandes corporaciones, se dio por sentada en forma irremediable y definitiva la defunción del ferrocarril como medio de transporte, ya que casi ninguna de las variantes propuestas para este sistema planteó la necesidad de reactivar los ramales ferroviarios, en un plan de desarrollo integral del mismo.

El gobierno, respondiendo a las directrices de las grandes multinacionales petroleras, automotrices y del caucho, que agudizan la dominación y la dependencia económica y tecnológica, privilegió el automotor por sobre otro medio de transporte (ferroviario, fluvial por barcazas), aunque de hecho éstos sean más eficientes y baratos.

Paralelamente al desguace de los ferrocarriles y en una actitud hipócrita, en la Cumbre de Río de Janeiro de 1992, el gobierno nacional suscribía un compromiso con las naciones participantes de reactivar el transporte ferroviario, en una perspectiva de desarrollo sustentable y como medio no agraviante ni deteriorante del entorno.

Crisis ambiental

Uno de los mayores problemas ambientales con los que la humanidad se está enfrentando y que continuarán por muchos años son el cambio climático y el calentamiento global y sus terribles secuelas económicas, ambientales y sociales que padecemos todos.

Este fenómeno tiene en la quema de combustibles fósiles y en la emisión a la atmósfera de dióxido de carbono, entre otros, a sus principales responsables, por lo que la explosión automotriz agravó el proceso de deterioro global de las condiciones del ambiente, lo que de acuerdo con distintos estudios científicos internacionales tendrá efectos tremendos en nuestra región. Hoy ya estamos pagando estas consecuencias a un precio demasiado caro en términos económicos, sanitarios y de calidad de vida.

Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, 2004, se establece que desplazar una persona un kilómetro en coche supone emisiones de 120 gramos de CO2, el principal causante del calentamiento global; si el desplazamiento se realiza en ferrocarril se reducen a 45 gramos, casi tres veces menos.

Para el caso de mercancías, la diferencia aumenta, ya que para desplazar una tonelada a lo largo de un kilómetro en camión, se emite 120 gramos de CO2 y sólo 23 gramos si se desplaza en ferrocarril, o sea casi seis veces menos.

Hagamos algunas comparaciones:

Quizás muchos no conozcan las relaciones comparativas de costo entre el transporte automotor y el tren. Según un estudio (aunque los valores puedan estar desactualizados, vale la comparación) realizado por terceros hace algunos años, cuyos antecedentes he perdido junto con muchas otras cosas en la pasada inundación que asoló a la ciudad de Santa Fe, se demostraba lo siguiente:

Las autopistas cuestan 500.000 u$s por kilómetro.

Las vías férreas 205.000 u$s/km, incluida la infraestructura de estaciones, que existen hoy en forma ociosa muchas de ellas.

La vida útil de las primeras es de siete años contra 30 años de las vías.

Un kilómetro de autopista necesita de 10 ha, casi siempre de las mejores tierras, que se transforman en improductivas, contra 2 ó 3 ha en el segundo caso.

Un tren de carga transporta el equivalente a 50 camiones, lo que en términos ambientales significan 50 motores emitiendo gases de efecto invernadero, 1.000 cubiertas desgranando y volatilizando caucho, asbestos cancerígenos de las pastillas de frenos y placas de embrague y miles de litros de otros fluidos siempre contaminantes.

Un tren transporta cómodamente 1.000 pasajeros, para ello se necesitan 20 ómnibus.

Se despilfarran miles de litros adicionales de combustibles fósiles, los que constituyen un recurso no renovable.

Los accidentes son altamente superiores en rutas, en las cuales la irrupción del camión y el colectivo las ha transformado en verdaderos corredores de la muerte, pero ya es sabido que en este sistema el hombre no cuenta, como tampoco los gastos sanitarios que ello provoca y que deben ser asumidos en definitiva por toda la comunidad. En la Argentina desaparece casi una ciudad chica (8.000 personas) por año como consecuencia de estos eventos luctuosos.

El ferrocarril también es el transporte más seguro, si nos atenemos a una estadística europea que utiliza datos del 2001, en el que el número de muertos por cada 1.000 millones de viajeros/km en la Unión Europea es de 0,2 en ferrocarril, 0,4 en avión y 8,7 en carretera. En otras palabras, la carretera resulta 43 veces más peligrosa que el modo ferroviario.

Un camión produce un deterioro vial 5.700 veces mayor que un automotor, pero la patente y el peaje no reflejan esta relación, por lo que es toda la comunidad la que subsidia en definitiva a dicho transporte.

Ello produce un mayor costo de traslado, lo que incide en el costo final de los productos.

Tengamos prudencia

La planificación es una materia pendiente en la acción estatal, proyectándose obras sin analizar previamente las conveniencias, alternativas, impactos, modelos productivos, costos-beneficios, mucho menos los beneficiarios de las mismas y la equidad en la distribución de la riqueza.

Hoy, nuevamente, cuando se comienza a hablar desde el gobierno de la reactivación ferroviaria a la luz de los acuerdos con China, tengamos prudencia, en virtud de que todas las informaciones solamente hacen referencia a mejoras en corredores rentables y nada dicen del ferrocarril como fomento y motor de las economías regionales y del desarrollo nacional.

El regreso del tren debe ser un reclamo a integrarse prioritariamente a la agenda de todas las entidades intermedias, partidos políticos, colegios profesionales y en definitiva de la comunidad toda, como mecanismo para pergeñar el país que queremos y nos merecemos.

(*) Docente Universidad Nacional del Litoral

Fuente: Diario Rio Negro

Chaqueños expresaron sus opiniones acerca del servicio Cacuí - Los Amores

El servicio Cacuí-Los Amores que se brinda en Chaco se extendió desde el 2 de enero hasta la estación Resistencia mediante la construcción del desvío Fray Rossi, que consistió en una extensión de 188 mts de vías nuevas y un andén de 40 mts permitiendo la mejora del servicio. Dicha modificación posibilitó a los pasajeros, provenientes del interior de la provincia, continuar en la formación sin necesidad de realizar el transbordo en la estación Cacuí al servicio metropolitano como se venía realizando.

Cabe destacar que dicho servicio se presta con una dupla diesel eléctrica Apolo en reemplazo del coche motor Chaco 1, brindando mayor comodidad a los pasajeros ya que posee climatización y butacas más confortables.

Según la encuesta realizada por la Operadora Ferroviaria del Estado, durante el mes de Agosto del 2013 con respecto al servicio Cacuí - Los Amores, se pudo observar que casi el 80% de los encuestados tiene una mirada positiva del mismo. La investigación permitió dar cuenta también que el hecho de haber cambiado los coches ha impactado de manera eficiente en los viajes de los usuarios gracias al confort y a la comodidad que se logró obtener en dicho servicio.

Los encuestados aseguraron estar contentos con la realización de las paradas en el apeadero de la Av. Alberdi, dada la cercanía del mismo con el centro de la capital chaqueña.

Recordamos que el servicio brindado es Resistencia – Av. Alberdi – Cacuí – Los Amores para los días sábados, domingos y feriados continúa el mismo recorrido, saliendo de Los Amores a las 1.25 hs. con llegada a Cacuí a las 6.25hs.

Fuente: SOFSE

Continúa la reactivación de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo.

Fotos gentileza Roberto Guillermo Lamas

Bariloche más cerca de recuperar el tren a Constitución

Este viernes arribará a la ciudad una formación proveniente de Buenos Aires que, a modo de prueba, constata el estado de las vías en los tramos desde Bahía Blanca hasta Carmen de Patagones, y desde Viedma a Bariloche. Si la experiencia es exitosa, se estima que durante el verano podría ponerse en marcha nuevamente el servicio entre Constitución y Bariloche. Esa línea fue cerrada hace 18 años, durante el ajuste y privatizaciones menemistas.

Bariloche podría volver a estar conectada por tren con Buenos Aires desde el próximo verano, en caso que sea exitosa la prueba que por estas horas se realiza, y que incluye esfuerzos de los Gobiernos nacional y provincial, y el aporte técnico de una empresa china, fabricante de la formación.

El tren partió desde Constitución con destino a Bahía Blanca, para luego continuar viaje hasta Carmen de Patagones, en el extremo sur de la provincia de Buenos Aires. Este es el tramo más complejo ya que por falta de uso, el estado de las vías obligó a realizar trabajos de reparación y mantenimiento. Según está establecido en el cronograma del viaje-piloto, la formación partirá desde Viedma hacia San Carlos de Bariloche, ciudad a la que se espera que arribe este viernes, en horario a confirmar.

A bordo del tren viaja una delegación de técnicos de la empresa China North Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation, fabricante de los once coches, dos camarotes y nueve pullman, un furgón y una locomotora 319 -similar a la que ya posee el Tren Patagónico-; además de funcionarios provinciales, e invitados especiales. El viaje constituye una prueba fundamental para definir si es posible reeditar la línea que fue cerrada en 1995, en pleno proceso de ajuste y privatizaciones.

En aquel momento, el Gobierno de Río Negro definió provincializar el tramo Viedma-Bariloche y sostener el funcionamiento del tren, lo cual hoy posibilita proyectar la recuperación de la conectividad con Buenos Aires.

Fernando Vaca Narvaja, ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, explicó a ANB que “para la temporada de verano tenemos que tener el tren funcionando regularmente”, y destacó, en ese sentido, el acompañamiento del Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo.

La misma formación que partirá desde Constitución llegará hasta Bariloche, aunque incluirá un cambio de la tripulación en la capital rionegrina, potenciando el trabajo de los empleados del Tren Patagónico. “Queremos mostrarle (a Nación) que los recursos humanos los tenemos”, señaló Vaca Narvaja.

Para este viernes, el Gobierno de Río Negro prepara un “ingreso triunfal” de la formación a la Estación de Bariloche. Para celebrar la recuperación de la conectividad con Buenos Aires, el Gobernador Alberto Weretilneck, el Senador Nacional Miguel Pichetto, y la Intendenta interina y electa, María Eugenia Martini, subirán al tren en una estación previa, y “llegarán” a la estación barilochense a bordo de la formación.

Fuente: ANB anbariloche.com.ar

La formación de prueba china pasó anoche por Bahía Blanca.

Fotografía por Lisandro Luncio. - Portal del Trenes





Formación de Coches de Larga Distancia Chinos con destino a Bariloche en su paso por Turdera F.C.Sud// Gral.Roca - Foto: Jorge Faye/ / Plataforma14. 

Por la sequía se envía agua al interior en vagones del Belgrano

Tal es la crisis que la titular del organismo, Cristina Magnano, reconoció no solo que los reservorios están secos, sino que están enviando agua del Paraná hacia el interior a través de vagones del ferrocarril Belgrano. “Lamentablemente la sequía continúa, eso significa que la época de lluvia no hubo suficientes precipitaciones para recargar reservorios, lagunas y también infiltrarse y llegar al subsuelo. Cada año consumimos más de lo que se recarga y mientras siga este período de sequía concentrada, que impacta prácticamente en toda la provincia y en particular la zona central, el panorama será bastante complejo”.

El transporte

A la hora de analizar el trabajo que se está efectuando, reconoció que “transportar agua en camiones es lo más terrible que le puede pasar a cualquier organización pública o privada. Se deben cargar tanques de camiones y transportarlos kilómetros para poder llegar con agua, para eso estamos trabajando con los municipios aportándoles camiones, que en algunos casos deben recorrer 100 kilómetros para llegar a poblaciones alejadas”. También dijo que “estamos llevando agua cruda en vagones, los estamos cargando desde el Paraná. Estamos haciendo el transporte por ferrocarril en tanques que hemos acondicionado. En muchos casos el agua cruda se transporta a las plantas de la zona para que la potabilicen”.

“Lo cierto es que estamos haciendo malabares con todo lo que tiene a disposición la provincia. Nadie recuerda un período de sequía tan largo como el que se está viviendo”.

El sudoeste

Entre las zonas afectadas también nombró al sudoeste provincial -zona de Charata y Las Breñas- donde “el problema no es el hecho de transportar agua, sino que no tenemos de dónde sacarla. Las Breñas tiene un sistema de pozos y acueductos que va colectando de los pozos para llegar a la planta de tratamiento y hoy no puede trabajar por la falta de agua en el subsuelo”.

Fuente: Diario Norte

POR LA VUELTA DEL GRAN CAPITAN: LA EMPRESA T.E.A. INVITA A VISITAR LOS COCHES MOTORES FIAT MODELO 7131

RÍO NEGRO: Volvió el tren Buenos Aires - Viedma, 18 años después

Partió hoy desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a Viedma un tren de pasajeros como prueba, para poder determinar el tiempo del recorrido y supervisar las vías en el tramo que une a Bahía Blanca con la capital rionegrina.

Según el comunicado oficial, luego de 18 años, a través del Ministerio de Obras y Servicios Públicos y Tren Patagónico SA se logró que se volvieran a transitar las vías que unen la Capital Federal con la provincia de Río Negro.

El tren salió en la mañana de hoy miércoles, a las 9 y desde Constitución. En su recorrido hará noche en Bahía Blanca, para a las 8 de mañana jueves iniciar el trayecto Bahía Blanca – Carmen de Patagones – Viedma. El mismo arribaría a la capital provincial entre las 14 y las 16.

La formación esta compuesta de once coches, dos camarotes, un furgón y una locomotora 319. Su dotación está integrada por una delegación técnica china, autoridades del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, personal y autoridades del Tren Patagónico S.A. y el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja.

Fuente: Diario Río Negro

Formación china en viaje de prueba a Bariloche

 En el día de hoy inició su larga travesía una formación de orien chi
no con objeto de analizar su desempeño.
 Agradecemos a Ariel Pascuali la colaboración fotográfica.

Después de 18 años vuelve el servicio de trenes de Plaza Constitución a Bariloche

En comunicación con el servicio informativo de la Radio Pública, el Ministro de Obras y Servicios Públicos de Rio Negro, Fernando Vaca Narvaja, se mostró muy feliz por cumplirse un viejo anhelo de los rionegrínos, ya que desde septiembre de 1995 no llegan trenes a Bariloche.

Una formación de prueba, con coches para pasajeros de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofre), unirá Plaza Constitución con San Carlos de Bariloche, iniciando los estudios de factibilidad para la reapertura de este servicio del ex ferrocarril Roca que fue cancelado en 1995.

Vaca Narvaja, informó que "se trata de una formación de 11 vagones, 9 de tipo pullman y dos coches dormitorios, fabricados por la China North Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation, llegados al país hace pocos meses", el funcionario ponderó la iniciativa del Ministerio de Interior y Transporte a cargo del Lic. Florencio Randazzo.

"El convoy estará traccionado por una locomotora General Motors de la serie 319, similar a una que tenemos en operaciones en el Tren Patagónico desde el año pasado; las vías hasta Bahía Blanca sabemos que están en buen estado, al igual que el tramo de Viedma a Bariloche, cuyo mantenimiento efectuamos nosotros", añadió.

Explicó que "el tramo de vías que puede presentar algunas dificultades está entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones, por la falta de uso frecuente desde hace un tiempo, pero el paso de este convoy permitirá hacer las observaciones y ajustes necesarios".

"Mañana, en las primeras horas de la tarde -destacó- viviremos un momento muy especial cuando este nuevo tren cruce por arriba del río Negro a través del renovado puente ferrocarretero, que dentro de muy poco será reabierto al tránsito de automotores tras los trabajos contratados por Vialidad Nacional", completó el funcionario.

El gobernador rionegrino, Alberto Weretilneck, dijo al respecto que "el objetivo es revitalizar y rejerarquizar al servicio ferroviario, tanto de pasajeros como de cargas; para favorecer la integración provincial y la conexión con el resto del país".

"Esperemos que el paso de esta formación de prueba se convierta en una prestación regular y podamos, en el corto plazo, recuperar un tren que fue emblema de la integración con la Patagonia, sobre todo para el acceso a los paisajes de la cordillera" agregó el mandatario.

Los servicios ferroviarios entre Plaza Constitución y San Carlos de Bariloche fueron interrumpidos en 1995, cuando se produjo la privatización de los ramales que pertenecieron al ferrocarril Roca.

En esa ocasión la provincia de Río Negro se hizo cargo del ramal Viedma-Bariloche, que se cubre actualmente con un servicio semanal de ida y vuelta a cargo de la empresa estatal Tren Patagónico.

Fuente: Radio Nacional

Nuevas estaciones de la línea A: metrodelegados afirman que "no sirven"

El secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro Roberto Pianelli aseguró que "no se pueden inaugurar las nuevas estaciones". Además, dijo que se necesitan "por lo menos 20 parejas más de conductores y guardas" para prestar el servicio.

Tras una nota de la edición de hoy del diario La Nación, que da cuenta de supuestas negociaciones entre el gobierno porteño y los trabajadores para extender su jornada laboral, el secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (Agtsyp), Roberto Pianelli, aclaró: "Con nosotros no habló nadie, la jornada laboral es de seis horas porque es un trabajo insalubre y eso no se discute".

El dirigente además dijo que "las estaciones nuevas de la línea A -San Pedrito y Flores- no puede inaugurarse si no se incorporan más trabajadores y más trenes" y explicó que "las dos nuevas estaciones de la línea A no pueden inaugurarse sin gente que trabaje en ellas y sin gente que maneje las formaciones, esas dos estaciones van a incorporar 50.000 pasajeros a la red y eso va a exigir por lo menos 20 parejas más de conductores y guardas".

"El problema no es que nosotros no queramos que las estaciones se inauguren, sino que no van a funcionar sin gente, y tampoco van a funcionar si no se incorporan nuevas formaciones, porque los trenes que se incorporaron no son todos los que estaban previstos y a ese déficit le quieren sumar más pasajeros", añadió.
"Si no ponen más trenes en las vías, la línea A va a sufrir el mismo colapso que se vive en la línea B"

En ese sentido, Pianelli advirtió que "si no ponen más trenes en las vías, la línea A va a sufrir el mismo colapso que se vive en la línea B".

En referencia a la iniciativa del gobierno porteño para restaurar algunos de los vagones centenarios de la línea A que fueron retirados del servicio este año y convertirlos en una formación de paseo, Pianelli denunció que "los viejos vagones belgas hoy están todos abandonados a la intemperie en los talleres del Premetro".

"Además funcionan con un voltaje distinto a los nuevos vagones chinos y deberían tener una reconversión completa para que puedan volver a correr", concluyó.

Fuente: Infonews.com

Rechazan la excarcelación de tres ferroviarios condenados

Casación argumentó que Pablo Díaz, Jorge Daniel González y Francisco Salvador Pipitó, sentenciados por el homicidio de Mariano Ferreyra, podrían "intentar darse a la fuga".


La Cámara Federal de Casación Penal rechazó este martes excarcelar a los ferroviariosPablo Díaz, Jorge Daniel González y Francisco Salvador Pipitó, condenados por el homicidio del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra.

Ante el peligro de fuga, el alto tribunal penal rechazó la excarcelación de Díaz, delegado de la Unión Ferroviaria, condenado a 18 años; y de los ferroviarios González y Pipitó, ambos condenados a 11 años de prisión.

Los camaristas argumentaron que en caso de obtener la libertad, los imputados podrían"intentar darse a la fuga para evitar el cumplimiento de la pena" impuesta al ser condenados.

Mariano Ferreyra fue asesinado el 20 de octubre del 2010 en el marco de una manifestación con corte de vías en la ex línea Roca, a la altura de Avellaneda, luego de ser atacado por una "patota ferroviaria".

Fueron condenados por el hecho, el líder de la Unión Ferroviaria José Pedraza y su segundo Juan Carlos "Gallego" Fernández a 15 años de prisión; y Cristian "Harry" Favale y Gabriel Sánchez, ambos a 18 años de encierro.

Fuente: minutouno.com

Ricardo Jaime fue condenado a seis meses de prisión en suspenso

El ex secretario de Transporte de la Nación fue condenado en una causa que se le seguía por sustracción de prueba. "La verdad que no tiene ningún sentido", comentó Jaime tras escuchar al Tribunal.

La justicia federal de Córdoba condenó a seis meses de prisión en suspenso al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, por el robo de pruebas vinculadas con una causa por enriquecimiento ilícito.

Jaime afirmó hoy sentirse "contrariado" por la primera condena que afronta en la serie de procesos y juicios en su contra.

"La verdad que no tiene ningún sentido", comentó Jaime tras escuchar al Tribunal Oral Federal N° 2 de Córdoba. Y luego de eso confió: "Me retiro contrariado porque consideraba que no había elementos para que esto saliera así".

El fiscal Maximiliano Hairabedian había considerado que la resolución "mas justa" sería la "condena" del ex funcionario, mientras el abogado defensor Marcelo Brito confíó en una sentencia "absolutoria" al señalar que no existen "elementos probatorios".

Jaime fue condenado por intentar sustraer documentación durante un allanamiento del 7 de junio de 2010 en su casa de Villa Carlos Paz.

Esos elementos, unas tarjetas personales, formaban parte de las pruebas recabadas en una investigación en contra del ex secretario de Transporte por enriquecimiento ilícito que se tramita en Buenos Aires.

Fuente: Infonews.com

Pruebas de manejo de las nuevas locomotoras para las líneas del área metropolitana

Maquinistas realizan pruebas de manejo de las locomotoras que llegaron de China para las lineas del área metropolitana.

Tren arrolló una camioneta en El Palomar: un muerto

El accidente se produjo alrededor de las 5.30 en el paso a nivel a la altura de la calle Matienzo. Hubo demoras y cancelaciones en el servicio del ex Ferrocarril San Martín.


Un hombre murió este martes por la mañana cuando un tren del ex ferrocarril San Martín arrolló su camioneta en el paso a nivel de la localidad bonaerense de Palomar, en el partido de Tres de Febrero.

El accidente se produjo alrededor de las 5.30 a la altura de la calle Matienzo, donde una formación embistió una camioneta Renault Duster conducida por la víctima.

El tren arrastró varios metros el vehículo, dentro del cual había quedado atrapado su conductor, que falleció en el acto.

Como consecuencia del siniestro, hubo demoras y cancelaciones en el servicio que une Retiro con Pilar.

Fuente: Minutouno.com

Trabajadores del TREN DE LA COSTA comenzaron el curso de Control Trenes (PCO).

Después de firmar el convenio colectivo de trabajo en febrero de este año, donde entre otros grandes logros incorporamos a la estructura de nuestro convenio el sector de Control Trenes, más de 25 compañeras/os. de diferentes áreas se anotaron en la publicación de vacantes.

Seguimos aprendiendo y enseñando como trabajadoras y trabajadores ferroviarios. Mas de 300 compañeros y compañeras y mas de 10.000 horas de capacitación hoy son nuestro Gran Orgullo.

Gracias a los compañeros instructores por su compromiso y su pasión ferroviaria, sin ustedes este sueño hubiera sido imposible hacerlo realidad.

Fuente: Llegó Victoria

Las cámaras detectaron descarrilamiento del tren Mitre

 

Fue ayer a las 10:48 am en las vías del ramal Mitre que conecta la ciudad de Tigre con Retiro cuando una formación que se dirigía hacia la Ciudad de Buenos Aires circulaba a la altura del paso a nivel de la intersección de las calles Chacabuco y Vilela, el cual se encuentra en obra por reparaciones de la empresa del ferrocarril.

La formación levantó una losa del paso a nivel y se produjo una explosión que hizo descarrilar 2 ejes con sus 4 ruedas, como así también produjo el desplazamiento del tercer riel.

Inmediatamente, fueron desplazados los móviles del Centro de Operaciones Tigre COT, ambulancia del SET y Defensa Civil pero no hubo heridos y las alrededor de 40 personas que viajaban en la formación se bajaron por sus medios sin mayores inconvenientes.


PRENSA: FM Eclipse 88.9
Don Torcuato - Tigre 
www.radiofmeclipse.com

Paso a nivel cerrado en Villa del Parque por obras

UGOFE, operadora de la Línea San Martín, informa que desde hoy lunes 2 de septiembre el paso a nivel de la intersección de Campana y las vías está siendo renovado integralmente por lo que se encuentra cerrado al tránsito vehicular.

Las tareas que se efectúan son el reemplazo de rieles y durmientes; el ajuste de la geometría del tendido; el recambio de la calzada con mejoramiento de los entornos -laberintos y pasos peatonales-.

La reparación del cruce, que tiene una duración de 30 días si las condiciones atmosféricas lo permiten, se inserta en el plan de mantenimiento comprometido con los organismos de control a fin de mantener los estándares de seguridad y confort en la circulación.

Durante el corte, los pasos alternativos serán las avenidas Nazca hacia el este y Francisco Beiró hacia el oeste.

Subtes: Los antiguos vagones de la línea A, listos para volver al ruedo

Ocho formaciones serán restauradas y formarán parte de un recorrido turístico que se realizará los fines de semana y fuera del horario de servicio del subte.


Los históricos vagones de la línea A, que hace unos meses fueron retirados de circulación, volverán a circular. Aunque lo harán de una manera diferente: formarán parte de un paseo turístico por el mismo recorrido que realizaron durante 100 años y que se ofrecerá sólo los fines de semana y fuera del horario de servicio. 

Las unidades que serán utilizadas en el recorrido turístico, según detalla el diario Clarín, serán siete vagones belgas La Brugeoise y uno de una compañía turística. El objetivo será entonces recuperarlos y dejarlos habilitados para poder circular.

El proyecto fue anunciado por la empresa Subterráneos de Buenos Aires y es el primero en estar cerca de concretarse. Otras iniciativas buscan convertirlos, por ejemplo, en bibliotecas rodantes para plazas y parques o puestos urbanos.

Los vagones que serán utilizados son ocho de los 15 que fueron declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad por las leyes 2.796 y 3.929. Durante su recuperación se llevará a cabo la limpieza y restauración de la carrocería y las carpinterías de madera, la decoración, las luminarias, los herrajes y el equipamiento. Además se pondrán a nuevo los mecanismos para que puedan circular.

Fuente: Minutouno.com

El INTI evalúa seguridad de nuevos puentes del Ferrocarril Mitre

La unidad Técnica de Estructuras del INTI-Construcciones efectuó ensayos de carga para verificar la seguridad de las estructuras y consecuentemente de los usuarios, sobre tres nuevos puentes ferroviarios en la Ciudad de Buenos Aires, que corresponden a la línea del ferrocarril Mitre. 

Los ensayos fueron efectuados sobre los puentes ubicados entre las calles Irazábal y Superí, en el barrio porteño de Villa Urquiza.

"En todas las ciudades los puentes y pasos ferroviarios contribuyen a mejorar las condiciones de seguridad vial, el tránsito y la seguridad de los transeúntes", destacó un comunicado del organismo.

Técnicos del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) explicaron que realizan este tipo de evaluación desde hace más de cinco años, y que la misma tiene como fin analizar la estructura a partir de los desplazamientos de vigas y tableros cuando es sometida a las exigencias de servicio.

El último de los ensayos se hizo sobre los puentes ubicados entre las calles Irazábal y Superí, y para eso se debieron montar primero los puentes tal cual quedarían una vez habilitados.

La construcción de un nuevo puente requiere el montaje de losas de alrededor de 20 metros de largo, con un peso de más de 114 toneladas cada una.

La prueba siguiente consistió en la colocación sobre la estructura de una locomotora que es empleada para materializar la carga de ensayo. Seguidamente se colocó, debajo del puente y en puntos predeterminados, puntales desde donde se ubican los instrumentos de medición llamados flexímetros (analógicos y digitales).

Estos miden las flechas instantáneas y residuales cuando el puente es sometido a cargas estáticas y dinámicas.

Posteriormente se hace un ensayo estático consistente en posicionar la locomotora para verificar las deflexiones residuales una vez quitada la carga. Es decir, qué ocurre por acción de la carga a lo largo de un tiempo determinado y cuando se la retira.

Este tipo de medición se repite por lo menos tres veces.

En cambio, el ensayo dinámico parte de mediciones tomadas a partir del pasaje de la locomotora sobre el puente a velocidad constante. En el momento en el que pasa la locomotora, se mide la flecha instantánea en el punto central del tablero del puente. De los resultados obtenidos dependerá si la nueva obra será o no habilitada, indicó el INTI.

 (Télam - 02/09/2013)

Llegó el nuevo tren y Villa Rosa se ilusiona con el Parque Industrial

Una formación arribó desde Córdoba. Es el ferrocarril recientemente reestatizado. El viaje demuestra que las vías están utilizables. Por eso creen que el servicio al predio fabril es una posibilidad, hasta la estación Irizar de esa traza.

Pilar.- En la mañana de ayer, Villa Rosa se despertó a fuerza de bocinazos de ferrocarril. Cerca de las 8 de la mañana, una formación del Belgrano Cargas arribó a la estación por primera vez, desde la reestatización del servicio.

Tras ser reacondicionada por el Estado, la locomotora 9739 color celeste llegó proveniente de un “cementerio” de máquinas de Córdoba, donde fue reparada y puesta en condiciones. Luego siguió rumbo a Retiro con una carga de azúcar del norte del país.

Más allá de la pintoresca situación, la noticia reavivó las expectativas de los villarrosenses para que el servicio de pasajeros extienda su recorrido hasta el Parque Industrial de Pilar.

Según argumentan los impulsores de la medida, la llegada del Belgrano Cargas implica que las vías se encuentran en buen estado, por lo que las formaciones podrían circular hasta el complejo fabril. No obstante, la posibilidad todavía es lejana porque aún no se presentó el proyecto ante el ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

Uno por día

En diálogo con el programa “La Mañana de Resumen” de FM Del Sol (91.5), uno de los referentes de la campaña, Sergio Varela, explicó que “estamos esperando el momento indicado” para formalizar el pedido.

“Hay otras líneas que tienen prioridad, y hay que tener una mínima idea de lo que queremos hacer antes de presentarlo”, explicó el vecino, quien aseguró que “mientras tanto se sigue juntando firmas y ya llegamos casi a 4000”. “Es momento de elecciones y hay que ver cómo se lleva adelante la iniciativa”, detalló.

Sin embargo, Varela admitió que la llegada del Belgrano Cargas alimenta la ilusión de concretar el reclamo. “Poco a poco estamos viendo inversión. Entre diciembre y marzo no tuvimos ningún tren. Recién en marzo vino una formación llena de yuyos. Hoy en día, tenemos casi un tren por día. Eso es impresionante”, subrayó.

(InfoGEI - 02/09/2013)

Llegada del buque Berlin Trader con 22 vagones de larga distancia

El jefe de Operaciones del buque nos cuenta como es el viaje desde la ciudad de Dalian en China hasta el puerto de Buenos Aires. 

Acta de la Junta por la Reactivación del Tren a Brandesen

Para el fiscal del caso Ricardo Jaime debería ser condenado

El fiscal cordobés Maximiliano Hairabedian consideró que la "condena" sería la resolución "más justa" respecto del secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, acusado de ocultar pruebas en una causa por enriquecimiento ilícito.

El próximo martes, se conocerá el veredicto de parte del Tribunal Federal número 2 de Córdoba, en el marco del cual la Fiscalía, encabezada aximiliano Hairabedian por pidió un año de cárcel condicional el ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime.

En un reportaje que hoy publica el matutino Perfil, Hairabedian se mostró convencido de que Jaime es el responsable de la sustracción de unas tarjetas personales.

Esos elementos formaban parte de las pruebas recabadas en una investigación en contra del ex secretario de Transporte por enriquecimiento ilícito, durante un allanamiento realizado en su casa de la ciudad cordobesa de Villa Carlos Paz.

"Yo creo que la resolución más justa sería la condena", aseveró el fiscal, consultado sobre que cree que acontecerá el martes.

Al preguntársele si estimaba un error no haber consignado lo ocurrido en el acta de allanamiento, admitió que "cuanto más específica es un acta, mayores chances probatorias tiene después". Agregó que, "de todas formas, no es un error jurídico que impida probar los hechos".

Hairabedian desestimó que haya habido "irregularidades en el manejo de la prueba", en torno al juicio por enriquecimiento ilícito. "Sin embargo -destacó-, constituyó una dificultad innegable la desaparición final de las tarjetas personales cuyo intento de sustracción se le atribuyó a Jaime. Esto permitió que el imputado negara la existencia de esos elementos".

El funcionario del Ministerio Público insistió en que "de todas maneras, la Fiscalía está convencida de que esa dificultad fue superada con las evidencias recibidas".

El fiscal defendió la condena de un año de cárcel que solicitó, al asegurar que la pena "está fundamentada". "Primero -prosiguió-, en la escala del Código Penal, que para este delito tiene un mínimo de 15 días y un máximo de 2 años y 8 meses; y el alejamiento del mínimo de la pena obedece a que la prueba que se intentó ocultar servía para otro proceso".

Hairabedian opinó que están las condiciones dadas para condenar Jaime: "Si no tuviera estado de certeza no habría pedido la pena de un año de prisión", afirmó. Cualquiera sea la decisión del tribunal, puede ser apelada ante la Cámara Federal de Casación Penal.

Si el tribunal hace lugar al pedido de la Fiscalía para condenar al ex funcionario Jaime no quedaría preso, pero el antecedente -más allá de las seguras apelaciones- puede perjudicarlo en las otras causas que se sustancian en su contra en la Justicia federal porteña por dádivas, enriquecimiento y la tragedia de Once.

Fuente: Infonews.com

Obras de elevación de andenes Linea San Martín

Con la colaboración de #TrenSanMartin, les entregamos un Mini compilado de imagenes de las obras de elevacion de andenes en Retiro, Villa del Parque y Saenz Peña. Cortesia del Sr. Pablusi

ADIF informa: Continúa la recuperación de las cooperativas ferroviarias

(Prensa ADIF). El presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), Dr. Ariel Franetovich, mantuvo una reunión en el marco de la decisión que el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, lleva adelante para la recuperación y el fortalecimiento de los talleres y cooperativas ferroviarias, tal como se viene impulsando desde que la Secretaría de Transporte pasó a la órbita del Ministerio del Interior y Transporte. Participaron de la reunión, realizada en el edificio de la ADIF, la diputada provincial de la ciudad de Junín, Rocío Giaccone, y Oscar Farías, designado como el coordinador regional de relaciones institucionales por el organismo. 

Durante el encuentro se profundizó en el proyecto integral que consiste en la puesta en valor y fortalecimiento de los distintos talleres y cooperativas ferroviarias en la ciudad de Junín, como así también en la necesidad de recuperación de bienes ferroviarios desafectados para que con su refuncionalización y puesta en valor, se reconstruya la infraestructura ferroviaria federalizando las políticas de desarrollo. De este modo, y mediante la otorgación de trabajos a las diferentes cooperativas se pretende fortalecer las economías regionales, impulsar el trabajo y el desarrollo productivo. La importancia de impulsar a estas cooperativas radica en el aporte que viene realizando a las diferentes empresas encargadas de los servicios ferroviarios, ya sea de transporte urbano, como así también de larga distancia.

Algunos de los trabajos que actualmente se encuentran realizando son:

-Reparación general de tres coches Materfer para la empresa UGOMS.

-Reparación de un coche Pullman Hitachi de la UGOMS, incluye Aire acondicionado, motogenerador y mejoras tecnológicas.

-Reparación de bogies para Ferrocentral.

Además entre finales del 2011 y principios de 2013 también realizaron:

-Reparación general de seis coches Materfer de Ferrobaires.

-Reparación de bogies Sorefame (portugueses) y alisamiento de coches para SOFSE.

-Reparación de coches varios a TBA y bogies.

-Reparación de bogies a empresa UGOFE para la Línea San Martín.

-Reparación de coches a UGOFE para la Línea San Martín.

-Reparación y reconstrucción coches a FERROCENTRAL.

-Decalado y calado de ruedas, tratamiento de ejes nuevos y usados para coches eléctricos Toshiba para la empresa EMFER.

Gobierno creo unidad ejecutora de obra de soterramiento del sarmiento, anunciada ya cinco veces

El Gobierno creó la "Unidad Ejecutora de la Obra de Soterramiento" del ferrocarril Sarmiento, entre el barrio porteño de Caballito y el partido bonaerense de Moreno, con el objeto de "llevar adelante la totalidad de las acciones tendientes al desarrollo" de este emprendimiento, que ya fue anunciado cinco veces entre 2006 y 2013.

Según el decreto 1244/2013, publicado hoy en el Boletín Oficial, la "unidad ejecutora" dependerá de la secretaría de Obras Públicas del ministerio de Planificación Federal, y contará con un "coordinador de infraestructura", otro de "enlace ferroviario" y un tercero de "enlace económico financiero".

En los considerandos de la resolución -que lleva las firmas de la presidenta Cristina Fernández, el jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina y los ministros Florencio Randazzo (Interior y Transporte), Hernán Lorenzino (Economía) y Julio De Vido (Planificación Federal)- se insiste en que el soterramiento tenderá "a la mejora del servicio prestado y a la disminución de accidentes a través de la eliminación de barreras y pasos peatonales".

El soterramiento de la línea ferroviaria Sarmiento fue anunciado cinco veces por el gobierno kirchnerista entre 2006 y 2013.

El 21 de febrero de 2006, el entonces presidente Néstor Kirchner anunció el llamado a licitación de la obra por 300 millones de pesos y se estimó que en cuatro años estarían listas las obras.

Según esas previsiones, a partir de 2010 el ramal aumentaría su capacidad de transporte en un 40 por ciento.

En diciembre de 2008, bajo el mandato de Cristina Fernández, se presentó en la residencia de Olivos el "megaplan de obras públicas", pero la gran mayoría de ellas ya habían sido anunciadas con anterioridad.

Entonces se explicó que la obra tendría tres etapas (Caballito-Liniers/Ciudadela, Ciudadela-Castelar y Castelar-Moreno) y que los trabajos del primer tramo demorarían tres años.

Pero el emprendimiento se demoró y entre medio se registraron la tragedia de Once -con 51 muertos y más de 700 heridos- y la de Castelar -con 3 muertos y más de 200 heridos-.

UGOMS Mitre informa sobre el servicio Buenos Aires - Rosario

Anuncian el regreso del tren a Zárate

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió con el intendente de Zarate, Osvaldo Cáffaro, y anunció que esa ciudad vuelve a tener ferrocarril de pasajeros para unir la ciudad cabecera.

 Ricardo Priori, Florencio Randazzo y Osvaldo Cáffaro.

Los funcionarios se reunieron para ultimar los detalles de la puesta en funcionamiento del ferrocarril.

Durante el encuentro, el ministro explicó que "la etapa inicial consiste en una prueba piloto que tendrá una duración aproximada de 60 días, para poder garantizar a largo plazo, un servicio sostenible, de calidad y con vagones nuevos". El proyecto, que iniciará a principios de octubre, consta de una formación de 70 asientos y se encuentra en su totalidad renovado.

Por su parte, Cáffaro remarcó que la inversión será en conjunto con la municipalidad, que ya dispuso los fondos para comenzar las obras que requiere "solucionar una demanda social en materia de transporte del pueblo de Zárate. La misma tiene más de 30 años sin ser escuchada".

El jefe comunal, agregó: "Este proyecto viene a integrar el centro de distribución de transporte automotor, que hace un mes atrás, recorrí con el ministro. El objetivo de mi gestión y la de mi equipo, es mejorar la calidad de vida de los ciudadanos zarateños".

Los funcionarios estuvieron acompañados por el delegado de Lima, Ricardo Priori y el secretario de Transporte municipal, Claudio Borrelli.

Fuente: Ambito - 30/08/2013

Baradero: El peritaje no pudo determinar como se inició el incendio del edificio de la estación

El Fiscal Hernán Granda, a cargo de la Fiscalía Nº8 de Baradero, informó esta mañana que si bien aún no esta el informe técnico por escrito, pero que el personalmente acompañó el peritaje realizado ayer en el edificio de la estación para determinar el causal de incendio y lamentablemente no se pudo determinar como se inició el fuego, si fue intencional o accidental, por tal motivo la causa se cerrará con ese margen de duda.

“Lamentablemente no se pueden determinar las causales, yo personalmente fui a la estación vimos lo que había detectado el perito, lo único que puede definir es desde donde se inicia el incendio y como se propaga, pero no pudo encontrar el origen, no pudo encontrar si fue ocasionado por un tercero o si fue vinculada la toma de fuego a una cuestión eléctrica, conforme a la constancia que había en el lugar no se podía determinar eso.

Si quedó esclarecido que el fuego se inicia del ala que da a las vías en las primeras dos oficinas viniendo del norte hacia el sur y teniendo en cuenta que ahí también se encuentra el tablero eléctrico, así que tampoco podía el negar una cosa o asegurarla en ninguno de los dos sentidos, lo demás pasaba por apreciaciones personales pero no tenían ningún fundamento, no encontró cable pelado para decir que fue eléctrico, ni tampoco encontró foco ígneo que haya generado esto en forma autónoma como puede ser un bidón de nafta, una botella, algo que haya propagado el fuego. En esas oficinas el fuego comienza de abajo hacia arriba y es lo que hace colapsar primero el entrepiso que es de madera y luego el techo propagándose de norte a sur desde arriba hacia abajo. Eso es lo que estuvimos viendo. Eso es todo lo que pudo concluir.

El estado de destrucción en que quedó el inmueble es lo que condiciona el resultado del peritaje. En concreto el no podía dar crédito a que fue un incendio intencional o accidental, acá la tragedia es la perdida del edificio, por lo que tenemos acreditado va a quedar el margen de la duda de que fue lo que pasó, si el peritaje técnico concluye que no se pudo determinar la causa del incendio esa será el destino de la causa.

Igualmente invitamos a la ciudadanía que si alguien vio algo sospechoso que pase por la fiscalía o por la comisaría y trataremos de volcar esos datos en alguna investigación”.Informó Granda.

BTI Baraderoteinforma.com.ar