sábado, 19 de octubre de 2013
SOBRERO: "El motorman no se robó ningún disco rígido"
El delegado de la línea Sarmiento, Rubén "Pollo" Sobrero, descartó que el motorman se haya llevado el disco rígido de la formación que impactó en la estación de Once y que dejó 99 heridos.
El gremialista señaló que el conductor del tren Chapa 5 no ocultó las pruebas ya que "el aparato no es sencillo de sacar". En declaraciones con el canal TN Sobrero defendió al motorman: "Dicen que desapareció y estaba en la cabina". Además, el delegado señaló que "hubo manipulación de pruebas".
El impacto de la formación Chapa 5 -que partió este sábado a las 6:18 desde Moreno- se produjo a las 7:25 sobre la barrera de contención del andén número 2, el mismo en el que hace un año y ocho meses se produjo la mayor tragedia ferroviaria de la historia de la Argentina, con 51 muertos y más de 700 heridos.
El gremialista señaló que el conductor del tren Chapa 5 no ocultó las pruebas ya que "el aparato no es sencillo de sacar". En declaraciones con el canal TN Sobrero defendió al motorman: "Dicen que desapareció y estaba en la cabina". Además, el delegado señaló que "hubo manipulación de pruebas".
El impacto de la formación Chapa 5 -que partió este sábado a las 6:18 desde Moreno- se produjo a las 7:25 sobre la barrera de contención del andén número 2, el mismo en el que hace un año y ocho meses se produjo la mayor tragedia ferroviaria de la historia de la Argentina, con 51 muertos y más de 700 heridos.
Fuente: Ambito.com
La Fraternidad habló de "falla en los frenos"
Lo señaló el secretario de Prensa del sindicato, Horacio Caminos. Acusó al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, de "exponer al escarnio público" a los maquinistas.
El secretario de Prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, afirmó esta mañana que "aparentemente hubo una falla en los frenos" de la formación que descarrilló en Once y acusó al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, de "exponer al escarnio público" a los maquinistas.
"El compañero nuestro está internado, aparentemente hubo una falla en los frenos igualmente está todo sujeto a las pericias", afirmó Caminos, dirigente del gremio de maquinistas.
El sindicalista señaló que "si las cámaras" en las cabinas de los motorman "estuvieran monitoreadas, los accidentes se podrían evitar".
En declaraciones a una radio porteña, Caminos se quejó de que "la actitud de algunos funcionarios, particularmente el ministro Randazzo han sido indecorosas".
Caminos criticó el hecho de que el ministro haya dicho que hay maquinistas que cobran hasta "50 mil pesos" y señaló que expone "al escarnio público" a los maquinistas.
Señaló que La Fraternidad realizó "denuncias" en los últimos meses por episodios de agresiones a maquinistas por parte de pasajeros.
"Nuestros compañeros son los que ponen la cara por las empresas que no ponen ningún tipo de inversión", se quejó Caminos, quien dijo que en el caso de este choque "la gente salió con mucha bronca".
El secretario de Prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, afirmó esta mañana que "aparentemente hubo una falla en los frenos" de la formación que descarrilló en Once y acusó al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, de "exponer al escarnio público" a los maquinistas."El compañero nuestro está internado, aparentemente hubo una falla en los frenos igualmente está todo sujeto a las pericias", afirmó Caminos, dirigente del gremio de maquinistas.
El sindicalista señaló que "si las cámaras" en las cabinas de los motorman "estuvieran monitoreadas, los accidentes se podrían evitar".
En declaraciones a una radio porteña, Caminos se quejó de que "la actitud de algunos funcionarios, particularmente el ministro Randazzo han sido indecorosas".
Caminos criticó el hecho de que el ministro haya dicho que hay maquinistas que cobran hasta "50 mil pesos" y señaló que expone "al escarnio público" a los maquinistas.
Señaló que La Fraternidad realizó "denuncias" en los últimos meses por episodios de agresiones a maquinistas por parte de pasajeros.
"Nuestros compañeros son los que ponen la cara por las empresas que no ponen ningún tipo de inversión", se quejó Caminos, quien dijo que en el caso de este choque "la gente salió con mucha bronca".
Fuente: soyferroviario.com.ar
VIDEO: Pasajeros increparon e intentaron agredir al motorman
"Cuando nos acercamos a pedirle explicaciones de lo que había pasado vino la policía, le tiraron piedras y lo insultaron", la frase de uno de los pasajeros del tren Sarmiento que chocó en la estación de Once reflejó la indignación y bronca de los usuarios por un nuevo accidente ferroviario.
Varios pasajeros contaron que minutos después del accidente se acercaron al chofer para pedirle explicaciones de lo ocurrido. "Queríamos saber lo que pasó", explicó Julio, uno de los damnificados por el choque. Luego relató cómo la policía tuvo que retirar de la cabina al chofer.
"Vi que estaba tirado en el piso de la cabina. Cuando empezaron a increparlo y a tirarle piedras se escondió como pudo. Lo sacaron los bomberos", contó el mismo pasajero.
Fuente: Diario La Nación
Margarita Stolbizer pide la renuncia de Randazzo y De Vido
Margarita Stolbizer, candidata del Frente Progresista, aseguró hoy, durante un acto de campaña, que el accidente de trenes en la estación Once es "inconcebible" y atacó al Gobierno por "poner en riesgo la vida de los pasajeros".
Foto: Gentileza Prensa Frente Progresista
"Es inconcebible. Tres siniestros en menos de dos años. Siguen mintiendo a la gente y poniendo en riesgo la vida de los pasajeros. La política ferroviaria de este gobierno en más cruel que la del mememismo. Aquellos eran comisionistas y estos son los dueños de los negocios. Pero lo peor es que desprecian la vida humana", aseguró Stolbizer.
"Todas las tragedias pudieron haberse evitado. [Florencio] Randazzo y [Julio] De Vido, los responsables, deberían renunciar", agregó.
"Es inconcebible. Tres siniestros en menos de dos años. Siguen mintiendo a la gente y poniendo en riesgo la vida de los pasajeros. La política ferroviaria de este gobierno en más cruel que la del mememismo. Aquellos eran comisionistas y estos son los dueños de los negocios. Pero lo peor es que desprecian la vida humana", aseguró Stolbizer.
"Todas las tragedias pudieron haberse evitado. [Florencio] Randazzo y [Julio] De Vido, los responsables, deberían renunciar", agregó.
Fuente: La Nación
#ANTICIPO: Randazzo: "El tren iba más rápido que la velocidad promedio"
Así lo aseguró el ministro del Interior y Transporte al dar a conocer los datos del GPS de la formación que chocó contra el andén en Once. También indicó que el motorman nunca comunicó falllas.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró ante la prensa en Casa Rosada que el tren Chapa 05 que chocó este sábado por la mañana en la estación Once iba a mayor velocidad que la promedio en los últimos 900 metros de su recorrido y afirmó que la formación fue revisada el martes pasada sin que se encontraran fallas.
El informe leído por Randazzo indica que la formación Chapa 5 ingresó al anden 2 de Ocen a una velocidad de 22 kilómetros por hora, cuando debería haberlo hecho a 12 kilómetros, según el promedio de todas las formaciones de los últimos cinco días.
Además, el ministro indicó que el motorman "nunca indicó fallas" a la torre de control e informó que el tren "pasó todas las revisiones sin observaciones". En su informe tras el nuevo accidente en el ferrocarril Sarmiento que produjo 80 heridos, Randazzo señaló que el examen de alcoholemia al motorman Julio Benítez antes de tomar servicio dio negativo y confirmó que en su poder fue encontrado el disco rígido conlas imágenes tomadas en la cabina del tren.
El ministro explicó también que se emitió una resolución para que la comisión investigadora se interiorice con la justicia para que se "establezca la verdad de lo ocurrido".
"En cuanto a la posibilidad de un sabotaje, no descarto absolutamente nada", señaló el ministro, quien explicó que la Justicia trabaja para recuperar la filmación de lo que sucedió en la cabina del motorman antes del accidente.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró ante la prensa en Casa Rosada que el tren Chapa 05 que chocó este sábado por la mañana en la estación Once iba a mayor velocidad que la promedio en los últimos 900 metros de su recorrido y afirmó que la formación fue revisada el martes pasada sin que se encontraran fallas.
El informe leído por Randazzo indica que la formación Chapa 5 ingresó al anden 2 de Ocen a una velocidad de 22 kilómetros por hora, cuando debería haberlo hecho a 12 kilómetros, según el promedio de todas las formaciones de los últimos cinco días.
Además, el ministro indicó que el motorman "nunca indicó fallas" a la torre de control e informó que el tren "pasó todas las revisiones sin observaciones". En su informe tras el nuevo accidente en el ferrocarril Sarmiento que produjo 80 heridos, Randazzo señaló que el examen de alcoholemia al motorman Julio Benítez antes de tomar servicio dio negativo y confirmó que en su poder fue encontrado el disco rígido conlas imágenes tomadas en la cabina del tren.
El ministro explicó también que se emitió una resolución para que la comisión investigadora se interiorice con la justicia para que se "establezca la verdad de lo ocurrido".
"En cuanto a la posibilidad de un sabotaje, no descarto absolutamente nada", señaló el ministro, quien explicó que la Justicia trabaja para recuperar la filmación de lo que sucedió en la cabina del motorman antes del accidente.
AMPLIAREMOS
Tragedia de Once - Las críticas de la oposición al Gobierno tras el choque
Referentes de diversos espacios políticos opinaron sobre el accidente. "Indignación", "inseguridad" y "corrupción", entre otras duras acusaciones de Solanas, De Narváez, Ripoll, Santilli y Stolbizer.
Luego de que este sábado por la mañana chocara una formación de la Línea Sarmiento y al menos 36 personas resultaran heridas, diversos referentes de la oposición arremetieron duras críticas al Gobierno nacional.
El diputado nacional Francisco de Narváez manifestó a través de su cuenta de Twitter: "Estupor e indignación ¿Hasta cuándo? #TrenSarmiento #Once".
El candidato a senador nacional de UNEN Fernando "Pino" Solanas consideró que el accidente ferroviario "forma parte de la inseguridad" y afirmó que "hasta tanto no haya un cambio drástico, esto sigue siendo más de lo mismo".
El diputado y titular del gremio de judiciales, Julio Piumato, apuntó contra "los corruptos" que "son responsables de la inseguridad de los pasajeros".
Desde la izquierda, la candidata a diputada bonaerense Vilma Ripoll advirtió que "ni los vagones chinos ni las estaciones pintadas evitan nuevas tragedias".
El ministro de Ambiente y Espacio Público del Gobierno porteño, Diego Santilli, se mostró "conmovido" y "muy preocupado por los pasajeros heridos" en el nuevo choque.
La diputada nacional Margarita Stolbizer advirtió que "no se puede viajar con miedo". "El Sarmiento es mi tren. Lo conozco bien, soy de Castelar. Conozco a la gente que viaja. Son mis vecinos. No se puede viajar con miedo", manifestó la dirigente a través de Twitter.
Luego de que este sábado por la mañana chocara una formación de la Línea Sarmiento y al menos 36 personas resultaran heridas, diversos referentes de la oposición arremetieron duras críticas al Gobierno nacional.
El diputado nacional Francisco de Narváez manifestó a través de su cuenta de Twitter: "Estupor e indignación ¿Hasta cuándo? #TrenSarmiento #Once".
El candidato a senador nacional de UNEN Fernando "Pino" Solanas consideró que el accidente ferroviario "forma parte de la inseguridad" y afirmó que "hasta tanto no haya un cambio drástico, esto sigue siendo más de lo mismo".
El diputado y titular del gremio de judiciales, Julio Piumato, apuntó contra "los corruptos" que "son responsables de la inseguridad de los pasajeros".
Desde la izquierda, la candidata a diputada bonaerense Vilma Ripoll advirtió que "ni los vagones chinos ni las estaciones pintadas evitan nuevas tragedias".
El ministro de Ambiente y Espacio Público del Gobierno porteño, Diego Santilli, se mostró "conmovido" y "muy preocupado por los pasajeros heridos" en el nuevo choque.
La diputada nacional Margarita Stolbizer advirtió que "no se puede viajar con miedo". "El Sarmiento es mi tren. Lo conozco bien, soy de Castelar. Conozco a la gente que viaja. Son mis vecinos. No se puede viajar con miedo", manifestó la dirigente a través de Twitter.
Minutouno.com
El motorman robó el disco rígido de la cámara de seguridad de la cabina antes de ser detenido
Julio Benítez, el maquinista de la formación chapa 5, fue trasladado al hospital Ramos Mejía y está custodiado; la medida fue dispuesta por el juez federal Ariel Lijo
Julio Benítez, el maquinista de la formación chapa 5 que impactó hoy contra los paragolpes del andén dos de la estación Once, causando más de 80 heridos, robó el disco rígido de la cámara de seguridad antes de ser detenido y quedar incomunicado.
El motorman fue trasladado al hospital Ramos Mejía y está custodiado, según indicó el ministro de Seguridad de la ciudad de Buenos Aires, Guillermo Montenegro.
Al ser detenido, encontraron el disco rígido de la cámara de seguridad de la formación en su mochila, manchado con sangre. Benítez rompió la carcasa de la cámara de seguridad y robó el disco antes de salir de la cabina.
La detención fue dispuesta por el juez federal Ariel Lijo, que tomó intervención por el accidente. Además, el magistrado ordenó el secuestro de las grabaciones de las cámaras de seguridad instaladas en la estación Once de la línea Sarmiento, de las que están en las tres estaciones anteriores -Caballito, Flores y Floresta- y de las ubicadas en el trayecto que las conecta.
Tras la colisión, varias personas que estaban en el tren se acercaron al chofer para pedirle explicaciones de lo ocurrido. "Queríamos saber lo que pasó", explicó Julio, uno de los damnificados por el choque.
Algunos pasajeros insultaron al maquinista, le tiraron piedras y le gritaron "asesino", hasta que la policía y los bomberos lo sacaron de la cabina.
"Vi que estaba tirado en el piso de la cabina. Cuando empezaron a increparlo y a tirarle piedras se escondió como pudo. Lo sacaron los bomberos", contó el mismo pasajero.
DIARIO LA NACION - Con la colaboración de Adrián Ventura.
Julio Benítez, el maquinista de la formación chapa 5 que impactó hoy contra los paragolpes del andén dos de la estación Once, causando más de 80 heridos, robó el disco rígido de la cámara de seguridad antes de ser detenido y quedar incomunicado.
El motorman fue trasladado al hospital Ramos Mejía y está custodiado, según indicó el ministro de Seguridad de la ciudad de Buenos Aires, Guillermo Montenegro.
Al ser detenido, encontraron el disco rígido de la cámara de seguridad de la formación en su mochila, manchado con sangre. Benítez rompió la carcasa de la cámara de seguridad y robó el disco antes de salir de la cabina.
La detención fue dispuesta por el juez federal Ariel Lijo, que tomó intervención por el accidente. Además, el magistrado ordenó el secuestro de las grabaciones de las cámaras de seguridad instaladas en la estación Once de la línea Sarmiento, de las que están en las tres estaciones anteriores -Caballito, Flores y Floresta- y de las ubicadas en el trayecto que las conecta.
Tras la colisión, varias personas que estaban en el tren se acercaron al chofer para pedirle explicaciones de lo ocurrido. "Queríamos saber lo que pasó", explicó Julio, uno de los damnificados por el choque.
Algunos pasajeros insultaron al maquinista, le tiraron piedras y le gritaron "asesino", hasta que la policía y los bomberos lo sacaron de la cabina.
"Vi que estaba tirado en el piso de la cabina. Cuando empezaron a increparlo y a tirarle piedras se escondió como pudo. Lo sacaron los bomberos", contó el mismo pasajero.
DIARIO LA NACION - Con la colaboración de Adrián Ventura.
Lista completa de los heridos atendidos en los hospitales
Estas son las personas que fueron atendidas en los distintos centros de salud de la ciudad de Buenos Aires. Muchos ya fueron dados de alta.
Hospital Argerich: 5 pacientes
Lagos, Maria; 24 años
Sea, Gabriela; 44 años
Aquino, Agustin; 42 años
Velazquez, Matías; sd
López, (femenina); 34 años
Hospital Tornú: 1 paciente
Leguizamón, Cristian; 35 años
Hospital Penna: 5 pacientes
Asman, Joseph; 31 años
Gumersinda, Cerin; 44 años
Rojas, Hector; 53 años
Eamsthan, Joseph; 31 años
Mansilla, Javier; 49 años
Hospital Ramos Mejía: 34 pacientes
Flora, Argentino; 75 años años
Miño, Justina ;52 años
Garcia, Nazario; 66 años
Silvero, Hernan; 45 años
Chavez, Amabelio; 45 años
Chavez, Nora; 34 años
Sanguinetti, Elira; 55 años
Izala, Gustavo; 35 años
Ledesma, Ariel; 30 años
Perez, Maria; 24 años
Sosa, Aurora; 44 años
Sosa, Federico; 8 años
Lucero, Roxana; 32 años
Griselda, Bruno; 56 años
Sandoval, Miguel Angel; 40 años
Rojel, Roque; 70 años
Romay, Vanesa; 34 años
Pinchi, Jorge; 29 años
Figueroa, Luis; 50 años
Soria, Manuel; 25 años
Peralta, Graciela; 35 años
Casimiro, Cesar; 59 años
Figueroa, Luis; sd
Jerez, Brian; 22 años
Ibarra, Gustavo; 35 años
Villarroel, Nadia; 26 años
Romero, Ricardo; sd.
Mesa Guillermo; sd
Insaurralde, Hernan; sd
Diez, Leon; sd
Ruiz, Carlos; sd
Santacruz, Amelia; 37 años
Peralta, Raquel; 16 años
Rosa, Norma; 44 años
Hospital Santojanni: 6 pacientes
Galera, Lorena; 33 años
Chiguay, Cintia; 26 años
Arias, Abel; 37 años
Ricardo, Faustino; 49 años
Elcinas, Ceferina; 61 años
Verón, Jeremías; 21 años
Hospital Piñero: 5 pacientes
De Luca Adolfo; 64 años
Cano Gustavo; 28 años
Sosa, Sofia, 8 años
Rubio, Walter; 19 años
Risso, Rafael; 30 años
Hospital Fernández: 8 pacientes
Jimenez, Daniel; 33 años
Ivancovich, Rosa; 14 años
Moreno, Lucas; 24 años
Viega, Antonella; 20 años
Roque, Gustavo; 29 años
Luquino, Jessica; 28 años
Ojeda, Raquel; 17 años
De la Calle, Juan Cruz; 18 años
Hospital Zubizarreta: 2 pacientes
Ricardo Faustino; 49 años
Elsinas, Ceferina; 61 años
Hospital Rivadavia: 4 pacientes
Lucero, Gisela; 41 años
Gomez, Mercedes; 44 años
Farnich, Gladys; 59 años
Miño, Santiago; 47 años
Hospital Vélez Sársfield: 1 paciente
Fernandez, Antonella; 17 años
Hospital Álvarez: 3 pacientes
Coria, Gladis; 49 años
Romero Torres, Cintia; 30 años
Gonzalez, Ifai; 33 años
Hospital Durand: 6 pacientes
Caballo, Laura; 22 años
Gutierrez, Angela; 35 años
Torres, Carina; 34 años
Dominguez, Claudio; 52 años
Lopez, Tomas; 42 años
Cardozo, Julian; 50 años
Sea, Gabriela; 44 años
Aquino, Agustin; 42 años
Velazquez, Matías; sd
López, (femenina); 34 años
Gumersinda, Cerin; 44 años
Rojas, Hector; 53 años
Eamsthan, Joseph; 31 años
Mansilla, Javier; 49 años
Miño, Justina ;52 años
Garcia, Nazario; 66 años
Silvero, Hernan; 45 años
Chavez, Amabelio; 45 años
Chavez, Nora; 34 años
Sanguinetti, Elira; 55 años
Izala, Gustavo; 35 años
Ledesma, Ariel; 30 años
Perez, Maria; 24 años
Sosa, Aurora; 44 años
Sosa, Federico; 8 años
Lucero, Roxana; 32 años
Griselda, Bruno; 56 años
Sandoval, Miguel Angel; 40 años
Rojel, Roque; 70 años
Romay, Vanesa; 34 años
Pinchi, Jorge; 29 años
Figueroa, Luis; 50 años
Soria, Manuel; 25 años
Peralta, Graciela; 35 años
Casimiro, Cesar; 59 años
Figueroa, Luis; sd
Jerez, Brian; 22 años
Ibarra, Gustavo; 35 años
Villarroel, Nadia; 26 años
Romero, Ricardo; sd.
Mesa Guillermo; sd
Insaurralde, Hernan; sd
Diez, Leon; sd
Ruiz, Carlos; sd
Santacruz, Amelia; 37 años
Peralta, Raquel; 16 años
Rosa, Norma; 44 años
Chiguay, Cintia; 26 años
Arias, Abel; 37 años
Ricardo, Faustino; 49 años
Elcinas, Ceferina; 61 años
Verón, Jeremías; 21 años
Cano Gustavo; 28 años
Sosa, Sofia, 8 años
Rubio, Walter; 19 años
Risso, Rafael; 30 años
Ivancovich, Rosa; 14 años
Moreno, Lucas; 24 años
Viega, Antonella; 20 años
Roque, Gustavo; 29 años
Luquino, Jessica; 28 años
Ojeda, Raquel; 17 años
De la Calle, Juan Cruz; 18 años
Elsinas, Ceferina; 61 años
Gomez, Mercedes; 44 años
Farnich, Gladys; 59 años
Miño, Santiago; 47 años
Romero Torres, Cintia; 30 años
Gonzalez, Ifai; 33 años
Gutierrez, Angela; 35 años
Torres, Carina; 34 años
Dominguez, Claudio; 52 años
Lopez, Tomas; 42 años
Cardozo, Julian; 50 años
Juez Lijo ordenó secuestro de cámaras de seguridad de la estación de Once
Investiga el choque del tren en la estación de Balvanera, ocurrido en la mañana de este sábado.
El objetivo de avanzar en las pesquisas. Por ahora no tiene hipótesis.
El juez federal Ariel Lijo, quien investiga el choque del tren en la estación de Once, ordenó el secuestro de las cámaras de seguridad ubicadas en esa terminal ferroviaria, con el objetivo de avanzar en las pesquisas del accidente, informaron fuentes judiciales.
Además, se confirmó que el motorman de la formación chapa 5 quedó "detenido e incomunicado con custodia policial" en un hospital de esta capital, ya que sufrió heridas durante el choque. Las fuentes señalaron a DyN, que Lijo, por ahora "no tiene ninguna hipótesis ni se quiere aventurar nada".
Y, apuntaron que en principio "no se tomará declaración a nadie", ya que espera la recuperación de los pasajeros heridos. El accidente dejó más de 80 heridos.
El objetivo de avanzar en las pesquisas. Por ahora no tiene hipótesis.
Además, se confirmó que el motorman de la formación chapa 5 quedó "detenido e incomunicado con custodia policial" en un hospital de esta capital, ya que sufrió heridas durante el choque. Las fuentes señalaron a DyN, que Lijo, por ahora "no tiene ninguna hipótesis ni se quiere aventurar nada".
Y, apuntaron que en principio "no se tomará declaración a nadie", ya que espera la recuperación de los pasajeros heridos. El accidente dejó más de 80 heridos.
Accidente en el Sarmiento - El motorman sustrajo el disco rígido de la cabina del tren
La Justicia secuestró la memoria en la mochila de Julio Benítez. El dispositivo estaba dañado, por lo que creen que intentó romperlo luego de ser sustraído.
La Justicia secuestró el disco rígido que contenía las imágenes tomadas en la locomotora del accidente ocurrido este sábado en Once. El dispositivo habría sido quitado por el maquinista Julio Benítez de la cabina y, según informaron a minutouno.com los investigadores, se encontraba dañado, por lo que se cree que intento romperlo.
La memoria fue hallada por la Policía en la mochila del motorman, cuando requisaron sus pertenencias luego de quedar detenido e incomunicado en el Hospital Ramos Mejía.
El juez Ariel Lijo, a cargo de la causa, analiza entre las hipótesis del accidente si el maquinista del tren chapa 5 se quedó dormido, por lo que no descartan que haya robado el disco rígido para ocultar la prueba que lo involucraría.
El magistrado ordenó una serie de medidas, entre ellas el secuestro de las cámaras de seguridad de la estación, de la cabina y de las estaciones anteriores. También ordenó la declaración testimonial de guarda.
Se presume que la formación habría entrado a una velocidad demasiado alta, adelantaron las fuentes del caso, a pesar de las reservas. En ese sentido, los investigadores analizan las filmaciones, ya que no descartan que el motorman se haya dormido y por ese motivo entró a una velocidad alta.
Al maquinista, asimismo, le realizarán los análisis correspondientes y luego de terminar con la asistencia a las víctimas, se concretarán los peritajes.
La Justicia secuestró el disco rígido que contenía las imágenes tomadas en la locomotora del accidente ocurrido este sábado en Once. El dispositivo habría sido quitado por el maquinista Julio Benítez de la cabina y, según informaron a minutouno.com los investigadores, se encontraba dañado, por lo que se cree que intento romperlo.
La memoria fue hallada por la Policía en la mochila del motorman, cuando requisaron sus pertenencias luego de quedar detenido e incomunicado en el Hospital Ramos Mejía.
El juez Ariel Lijo, a cargo de la causa, analiza entre las hipótesis del accidente si el maquinista del tren chapa 5 se quedó dormido, por lo que no descartan que haya robado el disco rígido para ocultar la prueba que lo involucraría.
El magistrado ordenó una serie de medidas, entre ellas el secuestro de las cámaras de seguridad de la estación, de la cabina y de las estaciones anteriores. También ordenó la declaración testimonial de guarda.
Se presume que la formación habría entrado a una velocidad demasiado alta, adelantaron las fuentes del caso, a pesar de las reservas. En ese sentido, los investigadores analizan las filmaciones, ya que no descartan que el motorman se haya dormido y por ese motivo entró a una velocidad alta.
Al maquinista, asimismo, le realizarán los análisis correspondientes y luego de terminar con la asistencia a las víctimas, se concretarán los peritajes.
Minutouno.com
La Justicia investiga si el maquinista se quedó dormido
El juez Ariel Lijo analiza entre las hipótesis del accidente si el maquinista del tren chapa 5 se quedó dormido. Buscan determinar también si entró a una velocidad alta.
El juez Ariel Lijo ordenó detener e incomunicar al motormar del tren chapa 5 que este sábado chocó en la estación Once de la Línea Sarmiento.
El magistrado ordenó una serie de medidas, entre ellas el secuestro de las cámaras de seguridad de la estación, de la cabina y de las estaciones anteriores.
También ordenó la declaración testimonial de guarda. El motorman está internado y por ahora, "incomunicado y detenido" indicaron las fuentes a minutouno.com.
Se presume que la formación habría entrado a una velocidad demasiado alta, adelantaron las fuentes, a pesar de las reservas del caso.
Los investigadores están analizando las filmaciones de la cámara de la formación, ya que no descartan que el motorman se haya dormido o que entró a una velocidad alta.
Al maquinista, asimismo, le realizarán los análisis correspondientes y luego de terminar con la asistencia a las víctimas, se concretarán los peritajes. Es difícil hablar por ahora de responsabilidades, indicaron las fuentes a minutouno.com.
El juez Ariel Lijo ordenó detener e incomunicar al motormar del tren chapa 5 que este sábado chocó en la estación Once de la Línea Sarmiento.
El magistrado ordenó una serie de medidas, entre ellas el secuestro de las cámaras de seguridad de la estación, de la cabina y de las estaciones anteriores.
También ordenó la declaración testimonial de guarda. El motorman está internado y por ahora, "incomunicado y detenido" indicaron las fuentes a minutouno.com.
Se presume que la formación habría entrado a una velocidad demasiado alta, adelantaron las fuentes, a pesar de las reservas del caso.
Los investigadores están analizando las filmaciones de la cámara de la formación, ya que no descartan que el motorman se haya dormido o que entró a una velocidad alta.
Al maquinista, asimismo, le realizarán los análisis correspondientes y luego de terminar con la asistencia a las víctimas, se concretarán los peritajes. Es difícil hablar por ahora de responsabilidades, indicaron las fuentes a minutouno.com.
Once "El motorman no reportó problemas de funcionamiento"
Así lo aseguró el gerente de Comunicaciones de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS), Pablo Gunning.
Dijo que revisarán la cámara de la cabina y la existente en el andén para determinar los motivos del accidente.
El gerente de Comunicaciones de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS), Pablo Gunning, confirmó esta mañana que el maquinista de la formación que chocó y descarriló en la estación de Once "no reportó problemas de funcionamiento" durante el trayecto.
"Tuvo un recorrido normal y no reportó en ningún momento problemas de funcionamiento hasta el momento del impacto", señaló Gunning.
El funcionario confirmó que el choque contra la barrera de contención del andén 2 se produjo a las 7.25 y que el tren "salió de depósito a las 4.53", antes de iniciar su recorrido desde Moreno a las 6:18.
"El motorman de esta formación no reportó desde las 4.53 ningún problema", señaló Gunning en declaraciones a Radio 10, al tiempo que señaló que se utilizarán "elementos como la cámara de la cabina, las que existen en el andén y el GPS" para determinar los motivos del accidente, lo que se podría conocer "alrededor del mediodía".
Dijo que revisarán la cámara de la cabina y la existente en el andén para determinar los motivos del accidente.
El gerente de Comunicaciones de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS), Pablo Gunning, confirmó esta mañana que el maquinista de la formación que chocó y descarriló en la estación de Once "no reportó problemas de funcionamiento" durante el trayecto.
"Tuvo un recorrido normal y no reportó en ningún momento problemas de funcionamiento hasta el momento del impacto", señaló Gunning.
El funcionario confirmó que el choque contra la barrera de contención del andén 2 se produjo a las 7.25 y que el tren "salió de depósito a las 4.53", antes de iniciar su recorrido desde Moreno a las 6:18.
"El motorman de esta formación no reportó desde las 4.53 ningún problema", señaló Gunning en declaraciones a Radio 10, al tiempo que señaló que se utilizarán "elementos como la cámara de la cabina, las que existen en el andén y el GPS" para determinar los motivos del accidente, lo que se podría conocer "alrededor del mediodía".
Fuente: Canal 26
Accidente ferroviario: "58 heridos, 5 con fracturas y ningún caso de gravedad"
Es el reporte del Ministerio de Seguridad de la Nación luego que una formación del ferrocarril Sarmiento impactara hoy contra el andén 2 de la Estación Once, poco después de las 7 de la mañana.
El secretario de Seguridad, Sergio Berni, dijo a Télam que se está “consolidando el listado definitivo de heridos y ratificó que no existen personas fallecidas en el accidente”.
“Cuando se los clasificó, ningun herido presentaba peligro de vida”, concluyó el funcionario.
El secretario de Seguridad, Sergio Berni, dijo a Télam que se está “consolidando el listado definitivo de heridos y ratificó que no existen personas fallecidas en el accidente”.
“Cuando se los clasificó, ningun herido presentaba peligro de vida”, concluyó el funcionario.
Fuente: Telam
Accidente en el Sarmiento - Paolo Menghini criticó las agresiones al motorman
El padre de Lucas, muerto en la tragedia de Once, opinó en Radio 10 que "la gente intentó agredir a quien hasta ahora es la propia víctima", en referencia al conductor de la formación que chocó este sábado.
El padre de Lucas Menghini Rey, muerto en la tragedia de Once ocurrida en febrero de 2012,criticó que algunos pasajeros hayan agredido al motorman de la formación de la Línea Sarmiento que chocó este sábado.
"Fue un shock prender la televisión y ver esto a la mañana", contó Paolo Menghini en diálogo con Radio 10, quien además reprochó las agresiones que sufrió el motorman.
Menghini manifestó su "repudio tremendo y absoluto por la inacción de quienes manejaron un tren leyendo, durmiendo, mandando mensajes de texto".
Sin embargo, aclaró. "Se logró demonizar a todos los trabajadores por cuatro malnacidos. No sabemos qué pasó y la gente intenta agredir a la que hasta ahora es la propia víctima", en referencia al conductor de la formación que chocó este sábado.
"Cuando nosotros insistimos en que el Estado nos debería haber brindado una ayuda integral", sostuvo en una crítica al accionar del Gobierno en relación a la tragedia en la que murió su hijo, y afirmó que "el daño psicológico es enorme".
El padre de Lucas Menghini Rey, muerto en la tragedia de Once ocurrida en febrero de 2012,criticó que algunos pasajeros hayan agredido al motorman de la formación de la Línea Sarmiento que chocó este sábado.
"Fue un shock prender la televisión y ver esto a la mañana", contó Paolo Menghini en diálogo con Radio 10, quien además reprochó las agresiones que sufrió el motorman.
Menghini manifestó su "repudio tremendo y absoluto por la inacción de quienes manejaron un tren leyendo, durmiendo, mandando mensajes de texto".
Sin embargo, aclaró. "Se logró demonizar a todos los trabajadores por cuatro malnacidos. No sabemos qué pasó y la gente intenta agredir a la que hasta ahora es la propia víctima", en referencia al conductor de la formación que chocó este sábado.
"Cuando nosotros insistimos en que el Estado nos debería haber brindado una ayuda integral", sostuvo en una crítica al accionar del Gobierno en relación a la tragedia en la que murió su hijo, y afirmó que "el daño psicológico es enorme".
Fuente: Minutouno.com
Tragedia en el Sarmiento - La lista de los hospitales donde fueron derivados los heridos
Defensa Civil difundió el nombre de los centros de salud donde son asistidos las víctimas del accidente.
Los 36 heridos en el accidente ocurrido este sábado en la estación Once del ferrocarril Sarmiento fueron derivados a diez hospitales de la Capital Federal.
Defensa Civil difundió los centros de atención y la cantidad de heridos que fueron llevados.
Hospital Penna 3 heridos
Hospital Ramos Mejía 10 heridos
Hospital Argerich 3 heridos
Hospital Tornu un herido
Hospital Santojanni 5 heridos
Hospital Fernández 5 heridos
Hospital Zubizarreta 2 heridos
Hospital Piñero 3 heridos
Hospital Rivadavia 3 heridos
Hospital Vélez Sarsfield 1 herido
Los 36 heridos en el accidente ocurrido este sábado en la estación Once del ferrocarril Sarmiento fueron derivados a diez hospitales de la Capital Federal.
Defensa Civil difundió los centros de atención y la cantidad de heridos que fueron llevados.
Hospital Penna 3 heridos
Hospital Ramos Mejía 10 heridos
Hospital Argerich 3 heridos
Hospital Tornu un herido
Hospital Santojanni 5 heridos
Hospital Fernández 5 heridos
Hospital Zubizarreta 2 heridos
Hospital Piñero 3 heridos
Hospital Rivadavia 3 heridos
Hospital Vélez Sarsfield 1 herido
Accidente en el Sarmiento - Sergio Berni: "Hay cinco moderados y el resto leves"
Así lo informó el secretario de Seguridad de la Nación, en diálogo con Radio 10 y C5N. "Aparentemente ya no queda gente por trasladar", afirmó.
El secretario de Seguridad de la Nación, Sergio Berni, informó en la mañana de este sábado que son 35 los heridos que fueron trasladados a hospitales a raíz del choque del tren de la Línea Sarmiento en Once, entre ellos el motorman. Además, detalló que cinco de ellos padecieron heridas moderadas y el resto leves, según indica el informe provisorio.
"Dentro de todo en esta tragedia por ahora no hubo que lamentar muertos. Aparentemente ya no hay gente por trasladar", afirmó Berni minutos antes de las 9 en diálogo con Radio 10 y C5N y enfatizó que "habrá que determinar las causas de este accidente".
En tanto, el delegado de la Línea Sarmiento Edgardo Reynoso informó a C5N que pasadas las 8.30 seguían "las puertas trabadas". Además, confirmó que "la formación está identificada como Chapa 5 e impactó sobre el andén 2. Se montó y arrastró los paragolpes hacia los molinetes".
"El motorman no era de la línea Sarmiento o llegó hace muy poco a ella, era de la Línea Mitre, por eso no lo conocemos demasiado", sostuvo y agregó que "él está ileso".
Roberto Núñez, directivo nacional de Unión Ferroviaria, dijo también a Radio 10 que "ya fueron todos los heridos trasladados y ahora comenzarán las pericias sobre la formación".
El secretario de Seguridad de la Nación, Sergio Berni, informó en la mañana de este sábado que son 35 los heridos que fueron trasladados a hospitales a raíz del choque del tren de la Línea Sarmiento en Once, entre ellos el motorman. Además, detalló que cinco de ellos padecieron heridas moderadas y el resto leves, según indica el informe provisorio.
"Dentro de todo en esta tragedia por ahora no hubo que lamentar muertos. Aparentemente ya no hay gente por trasladar", afirmó Berni minutos antes de las 9 en diálogo con Radio 10 y C5N y enfatizó que "habrá que determinar las causas de este accidente".
En tanto, el delegado de la Línea Sarmiento Edgardo Reynoso informó a C5N que pasadas las 8.30 seguían "las puertas trabadas". Además, confirmó que "la formación está identificada como Chapa 5 e impactó sobre el andén 2. Se montó y arrastró los paragolpes hacia los molinetes".
"El motorman no era de la línea Sarmiento o llegó hace muy poco a ella, era de la Línea Mitre, por eso no lo conocemos demasiado", sostuvo y agregó que "él está ileso".
Roberto Núñez, directivo nacional de Unión Ferroviaria, dijo también a Radio 10 que "ya fueron todos los heridos trasladados y ahora comenzarán las pericias sobre la formación".
Tragedia en el Sarmiento - Ordenaron detener e incomunicar al motorman del tren chapa 5
Lo confirmó a minutouno.com el juez Ariel Lijo, que interviene en la causa. El conductor del convoy permanece internado.
El juez Ariel Lijo ordenó detener e incomunicar al motormar del tren chapa 5 que este sábado chocó en la estación Once de la Línea Sarmiento.
El juez Ariel Lijo ordenó detener e incomunicar al motormar del tren chapa 5 que este sábado chocó en la estación Once de la Línea Sarmiento.
Tragedia en el Sarmiento - La empresa afirmó que "no se reportaron fallas" durante el recorrido
En un comunicado, la Línea Sarmiento informó sobre el recorrido del tren chapa 5. El vocero de la compañía explicó por Radio 10 que el motorman es una persona "experimentada" y ahora "hay que esperar a que se realicen las pericias correspondientes".
El gerente de comunicación de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS), Pablo Gunning, aseguró este sábado que el maquinista "no reportó fallas" durante el recorrido del tren Chapa 5 y remarcó que el maquinista es una persona "experimentada". Gunning sostuvo que la formación "salió de los talleres a las 4.53 y a la 7.25 se produjo el impacto", al tiempo que indicó que ahora deberán "esperar a que se realicen las pericias correspondientes" para determinar las responsabilidades.
"No se registraron fallas ni hubo comunicación reportando alguna de parque del motorman durante el recorrido", precisó la autoridad en declaraciones a Radio 10.
Mientras que el comunicado oficial de la Línea Sarmiento, informó que"la empresa se encuentra realizando las investigaciones del siniestro, para conocer las causas del hecho".
El Juzgado Federal número 4, a cargo de Ariel Lijo, Secretaría número 7, quedó a cargo de la causa.
El gerente de comunicación de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS), Pablo Gunning, aseguró este sábado que el maquinista "no reportó fallas" durante el recorrido del tren Chapa 5 y remarcó que el maquinista es una persona "experimentada". Gunning sostuvo que la formación "salió de los talleres a las 4.53 y a la 7.25 se produjo el impacto", al tiempo que indicó que ahora deberán "esperar a que se realicen las pericias correspondientes" para determinar las responsabilidades.
"No se registraron fallas ni hubo comunicación reportando alguna de parque del motorman durante el recorrido", precisó la autoridad en declaraciones a Radio 10.
Mientras que el comunicado oficial de la Línea Sarmiento, informó que"la empresa se encuentra realizando las investigaciones del siniestro, para conocer las causas del hecho".
El Juzgado Federal número 4, a cargo de Ariel Lijo, Secretaría número 7, quedó a cargo de la causa.
Tragedia en el Sarmiento - Chocó otro tren del Sarmiento en Once: 36 heridos
Un tren del Ferrocarril Sarmiento descarriló en la mañana de este sábado en la estación de Once y hasta el momento habría 36 heridos. Un gran operativo se montó en el lugar, donde trabajan 30 ambulancias, un helicóptero, policías, bomberos y personal del SAME.
Se trata de la formación Chapa 5 y el accidente, ocurrido a las 7:25, se habría producido cuando el tren chocó contra la barrera de contención e impactó sobre el andén, el mismo que el de la tragedia del 22 de febrero de 2012.
Los heridos fueron trasladados a los hospitales Ramos Mejía, Fernández, Penna, Piñero, Santojanni, Durand, tornú, Rivadavia, Zubizarreta, Vélez Sarsfield y Argerich. Para asistir a las víctimas se decidió cortar el tránsito sobre la Avenida Pueyrredón, frente a la terminal ferroviaria. Asimismo, la terminal de Once quedó cerrada en forma momentánea.
En tanto, un efectivo de la Policía Federal resultó herido luego del accidente ferroviario tras ser agredido por los pasajeros.
Comunicado - LINEA SARMIENTO.
El gerente de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS), Pablo Gunning, informó que la formación salió 4:53 de los talleres y durante el trayecto "no se reportó" ningún problema, por lo que pidió esperar a que se realicen las pericias correspondientes.
Mediante un comunicado difundido a la prensa, la Línea Sarmiento informó que la causa quedó en poder del titular del Juzgado Federal número 4, Ariel Lijo.
Justamente, varios pasajeros relataron que cuando se produjo la colisión fueron a agredir al motorman con golpes y piedras al entender que "se habría quedado dormido" durante el recorrido, ya que señalaron que "frenaba pasado en las estaciones".
Edgardo Reynoso, delegado de la Línea Sarmiento, informó a C5N que pasadas las 8.30 seguían "las puertas trabadas". Además, confirmó que "la formación está identificada como Chapa 5 e impactó sobre el andén 2. Se montó y arrastró los paragolpes hacia los molinetes".
"El motorman no era de la línea Sarmiento o llegó hace muy poco a ella, era de la Línea Mitre, por eso no lo conocemos demasiado", sostuvo y agregó que "él está ileso".
En tanto, en diálogo con Radio 10, el secretario de Seguridad, Sergio Berni, confirmó que "hay 35 heridos, 5 con heridas moderadas y el resto leves".
"Dentro de todo en esta tragedia por ahora no hubo que lamentar muertos. Aparentemente ya no hay gente por trasladar", afirmó Berni.
Se trata de la formación Chapa 5 y el accidente, ocurrido a las 7:25, se habría producido cuando el tren chocó contra la barrera de contención e impactó sobre el andén, el mismo que el de la tragedia del 22 de febrero de 2012.
Los heridos fueron trasladados a los hospitales Ramos Mejía, Fernández, Penna, Piñero, Santojanni, Durand, tornú, Rivadavia, Zubizarreta, Vélez Sarsfield y Argerich. Para asistir a las víctimas se decidió cortar el tránsito sobre la Avenida Pueyrredón, frente a la terminal ferroviaria. Asimismo, la terminal de Once quedó cerrada en forma momentánea.
En tanto, un efectivo de la Policía Federal resultó herido luego del accidente ferroviario tras ser agredido por los pasajeros.
Comunicado - LINEA SARMIENTO.
El gerente de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS), Pablo Gunning, informó que la formación salió 4:53 de los talleres y durante el trayecto "no se reportó" ningún problema, por lo que pidió esperar a que se realicen las pericias correspondientes.
Mediante un comunicado difundido a la prensa, la Línea Sarmiento informó que la causa quedó en poder del titular del Juzgado Federal número 4, Ariel Lijo.
Justamente, varios pasajeros relataron que cuando se produjo la colisión fueron a agredir al motorman con golpes y piedras al entender que "se habría quedado dormido" durante el recorrido, ya que señalaron que "frenaba pasado en las estaciones".
Edgardo Reynoso, delegado de la Línea Sarmiento, informó a C5N que pasadas las 8.30 seguían "las puertas trabadas". Además, confirmó que "la formación está identificada como Chapa 5 e impactó sobre el andén 2. Se montó y arrastró los paragolpes hacia los molinetes".
"El motorman no era de la línea Sarmiento o llegó hace muy poco a ella, era de la Línea Mitre, por eso no lo conocemos demasiado", sostuvo y agregó que "él está ileso".
En tanto, en diálogo con Radio 10, el secretario de Seguridad, Sergio Berni, confirmó que "hay 35 heridos, 5 con heridas moderadas y el resto leves".
"Dentro de todo en esta tragedia por ahora no hubo que lamentar muertos. Aparentemente ya no hay gente por trasladar", afirmó Berni.
Minutouno.com
viernes, 18 de octubre de 2013
Desde hoy se pone en marcha el nuevo servicio de tren Once - Bragado
(NOTA DIARIO LA RAZON DE CHIVILCOY) El Ministerio del Interior y Transporte, a través de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), informa que a partir del viernes 18 de octubre del corriente, pone en marcha su nuevo servicio Once - Bragado - Realicó. El mismo tendrá dos servicios semanales y partirá los viernes a las 19.50 hs desde la estación Once.
Será prestado con un tren cero km compuesto por una locomotora y nueve coches, tres de clase primera, cuatro turistas, un coche comedor y otro usina, con un total 440 plazas.
Será prestado con un tren cero km compuesto por una locomotora y nueve coches, tres de clase primera, cuatro turistas, un coche comedor y otro usina, con un total 440 plazas.
Posee aire acondicionado y pantallas LCD, también el pasajero podrá disfrutar del coche comedor. Además cuenta con un sistema de frenos ABS, control de temperatura en los ejes, puertas automáticas y ventanas de policarbonato antivandálicas.
Este nuevo servicio tendrá paradas en las estaciones Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vacarezza (Alberti), Mechita y arribará a Bragado a la 1.30 hs del sábado. En esta última se hará una combinación con el servicio que actualmente opera la empresa hasta Realicó (La Pampa), ciudad a la que arriba a las 11.50 hs y une distintos pueblos y ciudades como General Pinto, Florentino Ameghino, General Villegas, entre otros.
El regreso de Realicó será los domingos a las 15:00, realizando la combinación en Bragado a las 2 am, y arribando a la estación Once a las 7 am.
Randazzo sobre llegada del servicio: 'Este es un servicio más dentro de un plan integral que nos propusimos desde el momento en que la Presidenta me dio esta responsabilidad que la estamos llevando adelante con el cambio de vías, la compra de mil coches cero km que el ano que viene llegaran al país, obras de infraestructura en las estaciones, mejoramos las frecuencias y la información para los pasajeros. Para mí, que viajaba en a Buenos Aires a estudiar en el Sarmiento, es un logro muy importante concretar la llegada de un coche 0KM a Chivilcoy.
Estamos trabajando con mucha dedicación, sabemos que falta mucho por hacer y es importante pedirle a los vecinos que nos ayuden a cuidar el tren que no hace más que brindar un servicio que nos merecemos todos'.
Las tarifas de Clase Primera desde Once a Mercedes $ 44.-, Suipacha $ 53.-, Chivilcoy $ 66.-, Vaccarezza $ 80.- y Bragado $ 85.- En Clase Turista desde Once a Mercedes $ 32.-, Suipacha $ 40.-, Chivilcoy $ 52.-, Vaccarezza $ 60.-, y Bragado $ 65.- Desde Bragado en Clase Única hasta Los Toldos $ 18.-, Lincoln $ 34.-, Gral. Pinto $ 37.-, Cnel. Granada $ 40.-, F. Ameghino $ 42.-, Gral. Villegas $ 45.-, B. Laurrode $ 50.- y Realicó $ 54.-
Horarios del Servicio
Ida desde Once Once 19.50, Mercedes 22.19, Suipacha 23.03, Chivilcoy 23.48, Vaccarezza 00.32, Bragado 01.30, Los Toldos 03.12, Lincoln 04.44, Gral Pinto 05.49, Granada 06.51, F. Ameghino 07.31, Gral Villegas 08.53, B. Larroude 10.31 y Realicó 11.50.
Vuelta desde Realicó Realico 15.00, B. Larroude 16.21, Gral. Villegas 17.59, F. Ameghino 19.21, Granada 20.01, Gral. Pinto 21.03, Lincoln 22.08, Los Toldos 23.40, Bragado 02.00, Vaccarezza 02.33, Chivilcoy 03.14, Suipacha 03.57, Mercedes 04.39 y Once 07.03.
Comenzó a circular el nuevo Servicio Once-Bragado-Realico
El Ministerio del Interior y Transporte, a través de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), informa que a partir del viernes 18 de octubre del corriente, pone en marcha su nuevo servicio Once - Bragado - Realicó. El mismo tendrá dos servicios semanales y partirá los viernes a las 19.50 hs desde la estación Once.
El regreso de Realicó será los domingos a las 15:00, realizando la combinación en Bragado a las 2 am, y arribando a la estación Once a las 7 am.
Horarios del Servicio
Vuelta desde Realicó
Realico 15.00, B. Larroude 16.21, Gral. Villegas 17.59, F. Ameghino 19.21, Granada 20.01, Gral. Pinto 21.03, Lincoln 22.08, Los Toldos 23.40, Bragado 02.00, Mechita 02.18, Vaccarezza 02.33, Chivilcoy 03.14, Suipacha 03.57, Mercedes 04.39 y Once 07.03.
Será prestado con un tren cero km compuesto por una locomotora y nueve coches, tres de clase primera, cuatro turistas, un coche comedor y otro usina, con un total 440 plazas. Posee aire acondicionado y pantallas LCD. También el pasajero podrá disfrutar del coche comedor. Además cuenta con un sistema de frenos ABS, control de temperatura en los ejes, puertas automáticas y ventanas de policarbonato antivandálicas.
Este nuevo servicio tendrá paradas en las estaciones Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vacarezza (Alberti), Mechita y arribará a Bragado a la 1.30 hs del sábado. En esta última se hará una combinación con el servicio que actualmente opera la empresa hasta Realicó (La Pampa), ciudad a la que arriba a las 11.50 hs y une distintos pueblos y ciudades como General Pinto, Florentino Ameghino, General Villegas, entre otros.
Este nuevo servicio tendrá paradas en las estaciones Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vacarezza (Alberti), Mechita y arribará a Bragado a la 1.30 hs del sábado. En esta última se hará una combinación con el servicio que actualmente opera la empresa hasta Realicó (La Pampa), ciudad a la que arriba a las 11.50 hs y une distintos pueblos y ciudades como General Pinto, Florentino Ameghino, General Villegas, entre otros.
El regreso de Realicó será los domingos a las 15:00, realizando la combinación en Bragado a las 2 am, y arribando a la estación Once a las 7 am.
Horarios del ServicioVuelta desde Realicó
Realico 15.00, B. Larroude 16.21, Gral. Villegas 17.59, F. Ameghino 19.21, Granada 20.01, Gral. Pinto 21.03, Lincoln 22.08, Los Toldos 23.40, Bragado 02.00, Mechita 02.18, Vaccarezza 02.33, Chivilcoy 03.14, Suipacha 03.57, Mercedes 04.39 y Once 07.03.
VIDEO: Ceden a YPF vagones y locomotoras para desarrollo del reservorio de Vaca Muerta, en Neuquén
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo; el presidente de Belgrano Cargas, Marcelo Bosch; y el titular de YPF, Miguel Galuccio, firmaron este mediodía un convenio por el cual la empresa ferroviaria estatal cede material rodante a la petrolera, para ese servicio.
"Esto está vinculado a uno de los temas que nos ha encomendado la Presidenta (Cristina Fernández de Kirchner), que es bajar los costos operativos" del transporte, dijo Randazzo, tras la firma del convenio.
Durante el encuentro, que se desarrolló en la sede de la petrolera en Puerto Madero, el ministro resaltó que "el servicio de transporte ferroviario tiene un costo muy inferior al del camión, de entre 25 y 35 por ciento".
Por su parte, Galuccio señaló que "el desarrollo de Vaca Muerta requiere de una visión grande, de largo plazo, para transformar el paradigma energético del país".
En ese sentido insistió, "el desarrollo del yacimiento Vaca Muerta va a requerir de un nivel de actividad, de capital, de inversión, de gente que tiene otras dimensiones a las que el mundo petrolero en la Argentina está acostumbrado".
NEUQUÉN: El yacimiento Vaca Muerta contará con un ferrocarril para su operación
La petrolera YPF recibirá 81 vagones y dos locomotoras que trasladarán insumos -entre el Puerto de Buenos Aires y Plaza Huincul, en Neuquén- para el desarrollo del reservorio de hidrocarburos no convencionales de Vaca Muerta.
"El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo; el presidente de Belgrano Cargas, Marcelo Bosch; y el titular de YPF, Miguel Galuccio, firmaron este mediodía un convenio por el cual la empresa ferroviaria estatal cede material rodante a la petrolera, para ese servicio.
"Esto está vinculado a uno de los temas que nos ha encomendado la Presidenta (Cristina Fernández de Kirchner), que es bajar los costos operativos" del transporte, dijo Randazzo, tras la firma del convenio.
Durante el encuentro, que se desarrolló en la sede de la petrolera en Puerto Madero, el ministro resaltó que "el servicio de transporte ferroviario tiene un costo muy inferior al del camión, de entre 25 y 35 por ciento".
Por su parte, Galuccio señaló que "el desarrollo de Vaca Muerta requiere de una visión grande, de largo plazo, para transformar el paradigma energético del país".
En ese sentido insistió, "el desarrollo del yacimiento Vaca Muerta va a requerir de un nivel de actividad, de capital, de inversión, de gente que tiene otras dimensiones a las que el mundo petrolero en la Argentina está acostumbrado".
En línea con los dichos del ministro, Gallucio dijo que "tenemos que pensar en grande no sólo en materia petrolera, sino en infraestructura. El desarrollo de Vaca Muerta requiere que los materiales que vamos a consumir, en este caso la arena, estén en el lugar donde trabajamos y con un valor competitivo para el desarrollo de un recurso de alto costo".
El directivo destacó que "este acuerdo es un ejemplo más en el que un ministerio nacional y una compañía que tiene una identidad nacional público-privada, aúnan esfuerzos, y se potencian para darle a la empresa una capacidad que hoy no tiene".
"Nosotros no tenemos trenes, ni acceso al servicio de trenes de carga, pero los tendremos gracias a que el Ministerio de Interior y Transporte se acercó y se hizo parte de nuestra problemática", subrayó.
Galuccio concluyó que "esos trenes nos darán la capacidad de ser mucho más competitivos en el desarrollo de un recurso que es fundamental para el desarrollo de un país".
Señaló que la arena es un insumo que la petrolera utiliza para el desarrollo del thigs y del shale oil. "Pensamos que en el futuro podremos ampliar esta capacidad de transporte no sólo a un puerto donde hoy llega la arena, sino a los lugares donde obtendremos suministros de arena".
Al respecto adelantó "ya estamos buscando minas de arena que nos provean ese insumo. Se trata de una arena especial, no la que encontramos habitualmente en la playa".
"Por eso -dijo- una vez que encontremos la mina, el próximo paso será como la conectamos con el yacimiento, por eso este piloto que estamos haciendo con el transporte de carga ferroviario, que ha demostrado en muchos lugares del mendo ser más competitivo que por ruta, tendrá la posibilidad de asistirnos en los lugares donde encontremos la arena".
El convenio firmado hoy estipula que el gobierno nacional cederá a YPF 81 vagones y dos locomotoras, propiedad del estatizado Ferrocarril Belgrano Cargas, para transporte de insumos y equipos.
Esas formaciones serán operadas por personal de la empresa privada Ferro Expreso Pampeano en la taza que une al Puerto de Buenos Aires, pasa por Bahía Blanca y finaliza en Plaza Huincul, en Neuquén.
La petrolera YPF tendrá a su cargo la reparación y puesta en valor del material ferroviario que le cede el Belgrano Cargas.
"El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo; el presidente de Belgrano Cargas, Marcelo Bosch; y el titular de YPF, Miguel Galuccio, firmaron este mediodía un convenio por el cual la empresa ferroviaria estatal cede material rodante a la petrolera, para ese servicio."Esto está vinculado a uno de los temas que nos ha encomendado la Presidenta (Cristina Fernández de Kirchner), que es bajar los costos operativos" del transporte, dijo Randazzo, tras la firma del convenio.
Durante el encuentro, que se desarrolló en la sede de la petrolera en Puerto Madero, el ministro resaltó que "el servicio de transporte ferroviario tiene un costo muy inferior al del camión, de entre 25 y 35 por ciento".
Por su parte, Galuccio señaló que "el desarrollo de Vaca Muerta requiere de una visión grande, de largo plazo, para transformar el paradigma energético del país".
En ese sentido insistió, "el desarrollo del yacimiento Vaca Muerta va a requerir de un nivel de actividad, de capital, de inversión, de gente que tiene otras dimensiones a las que el mundo petrolero en la Argentina está acostumbrado".
En línea con los dichos del ministro, Gallucio dijo que "tenemos que pensar en grande no sólo en materia petrolera, sino en infraestructura. El desarrollo de Vaca Muerta requiere que los materiales que vamos a consumir, en este caso la arena, estén en el lugar donde trabajamos y con un valor competitivo para el desarrollo de un recurso de alto costo".
El directivo destacó que "este acuerdo es un ejemplo más en el que un ministerio nacional y una compañía que tiene una identidad nacional público-privada, aúnan esfuerzos, y se potencian para darle a la empresa una capacidad que hoy no tiene".
"Nosotros no tenemos trenes, ni acceso al servicio de trenes de carga, pero los tendremos gracias a que el Ministerio de Interior y Transporte se acercó y se hizo parte de nuestra problemática", subrayó.
Galuccio concluyó que "esos trenes nos darán la capacidad de ser mucho más competitivos en el desarrollo de un recurso que es fundamental para el desarrollo de un país".
Señaló que la arena es un insumo que la petrolera utiliza para el desarrollo del thigs y del shale oil. "Pensamos que en el futuro podremos ampliar esta capacidad de transporte no sólo a un puerto donde hoy llega la arena, sino a los lugares donde obtendremos suministros de arena".
Al respecto adelantó "ya estamos buscando minas de arena que nos provean ese insumo. Se trata de una arena especial, no la que encontramos habitualmente en la playa".
"Por eso -dijo- una vez que encontremos la mina, el próximo paso será como la conectamos con el yacimiento, por eso este piloto que estamos haciendo con el transporte de carga ferroviario, que ha demostrado en muchos lugares del mendo ser más competitivo que por ruta, tendrá la posibilidad de asistirnos en los lugares donde encontremos la arena".
El convenio firmado hoy estipula que el gobierno nacional cederá a YPF 81 vagones y dos locomotoras, propiedad del estatizado Ferrocarril Belgrano Cargas, para transporte de insumos y equipos.
Esas formaciones serán operadas por personal de la empresa privada Ferro Expreso Pampeano en la taza que une al Puerto de Buenos Aires, pasa por Bahía Blanca y finaliza en Plaza Huincul, en Neuquén.
La petrolera YPF tendrá a su cargo la reparación y puesta en valor del material ferroviario que le cede el Belgrano Cargas.
CÓMO AVANZA LA RENOVACIÓN DE LOS FERROCARRILES: Una política sobre rieles
POR PABLO GALAND
A fin de mes comenzará a ser más visible la inversión que está haciendo el Gobierno para renovar los trenes. La Fraternidad aún resiste los cambios. Censo y más controles.
La tragedia sucedida el 22 de febrero del año pasado en la estación de Once, en la que perdieron la vida 51 pasajeros, resultó un mojón en la errática política ferroviaria que llevó adelante el Gobierno en esta década.
Por lo pronto, a fin de mes comenzarán a hacerse más palpables los cambios que el Gobierno viene llevando adelante para mejorar el servicio ferroviario urbano. Será cuando en el ramal San Martín comiencen a rodar los nuevos coches diesel que fueron importados desde China.
Opinión
Renovación y gestión
Por Fernando Frediani
Ingeniero. Titular de la cátedra de Administración y Gestión Ferroviaria de la Universidad de San Martín
A partir de la tragedia de Once, me da la impresión de que el Gobierno decidió llevar adelante las inversiones de base que el sistema ferroviario necesita. Por ejemplo, renovar las vías del Sarmiento o incorporar un parque de vehículos de forma masiva, en lugar de comprar cinco o seis coches usados como se hizo antes. Decisiones de ese tipo muestran el interés de atacar el problema desde su raíz.
Dado este primer paso, hay que planificar un programa de inversiones que se desarrolle como mínimo de manera constante durante diez años, tanto en infraestructura como en material rodante. En el servicio de pasajeros del área metropolitana es necesaria la electrificación de las vías que aún faltan como el ramal Buenos Aires-La Plata y el corredor de la línea del San Martín. Hay que electrificar el Belgrano Norte. Todo eso en el área metropolitana. Pero después en el área de carga hay que desarrollar un programa de diez años para renovar toda la red que fue desmantelada en los noventa.
Paralelamente a la renovación, hay que llevar a cabo una tarea gigantesca que tiene que ver con la gestión. Es necesario llevar adelante políticas de capacitación de cuadros técnicos no sólo a niveles gerenciales sino también de ejecución, ya que en la actualidad han quedado muy pocos. Universidades nacionales como la de San Martín y la de Lanús están empezando a formar técnicos especializados en el servicio ferroviario. La UBA también está estudiando crear una carrera de grado que se llame Ingeniería Ferroviaria.
También hace falta desarrollar una industria ferroviaria, ya que durante muchísimos años hubo muy poca demanda de tareas y para renovar el sistema es fundamental contar con empresas locales que provean los insumos necesarios.
Además, la decisión de reflotar Fabricaciones Militares para la fabricación y reparación de vagones de carga me parece positiva. Es una empresa que históricamente tuvo vinculación con los servicios ferroviarios. Cuenta con personal de muy buena capacidad técnica, que volcados a la fabricación de equipos puede ser muy beneficioso para esta industria.
A fin de mes comenzará a ser más visible la inversión que está haciendo el Gobierno para renovar los trenes. La Fraternidad aún resiste los cambios. Censo y más controles.
La tragedia sucedida el 22 de febrero del año pasado en la estación de Once, en la que perdieron la vida 51 pasajeros, resultó un mojón en la errática política ferroviaria que llevó adelante el Gobierno en esta década.
La salida de Juan Pablo Schiavi de la Secretaría de Transporte –quien a su vez había reemplazado al procesado Ricardo Jaime– y la elevación de esa área al rango de ministerio a cargo de Florencio Randazzo fue la primera señal de que era necesario un cambio de rumbo.
Comenzó entonces un arduo proceso de renovación tanto del herrumbrado sistema ferroviario como de una estructura burocrática ineficiente y poco transparente. No resulta sencillo superar décadas de abandono y negociados.
A veintiún meses de aquella luctuosa jornada, el servicio sigue mostrando graves deficiencias, en tanto que muchos de aquellos que usufructuaron con la perversidad del anquilosado modelo resisten como pueden aferrados a sus privilegios.
Por lo pronto, a fin de mes comenzarán a hacerse más palpables los cambios que el Gobierno viene llevando adelante para mejorar el servicio ferroviario urbano. Será cuando en el ramal San Martín comiencen a rodar los nuevos coches diesel que fueron importados desde China.
Desde hace meses las flamantes unidades descansan en los lugares de estacionamiento de la cabecera de Retiro porque fue necesario adaptar los andenes para que puedan transitar. Las remociones que se vienen llevando adelante en Retiro, Villa del Parque, Sáenz Peña y José C. Paz para poner a nivel el piso de los andenes con los de los nuevos vagones permitirán habilitar un servicio rápido que sólo se detendrá en estas cuatro estaciones. Luego se seguirá con la refacción de las 16 estaciones restantes para que el servicio entre Retiro y José C. Paz se cubra totalmente con los vagones chinos.
La renovación de todo el parque ferroviario es el objetivo inmediato del Ministerio de Transporte, luego de haber cambiado las vías y el señalamiento del ramal Sarmiento que une la ciudad de Buenos Aires con el oeste del conurbano bonaerense. Fue por eso que el mes pasado Randazzo permaneció durante diez días en China para definir los plazos de entrega de los vagones de empresas de aquel país, renovar infraestructura y gestionar la radicación de una fábrica de trenes en nuestro país.
A lo largo del año que viene arribarán al país 709 nuevos vagones que servirán para renovar la flota de trenes de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento. Está previsto que las primeras formaciones lleguen al país en el mes de abril. Se trata de 25 formaciones que irán directamente a la línea Sarmiento. De esta manera, no sólo se renovará totalmente el parque ferroviario de ese ramal sino que además se duplicará su capacidad de transporte, ya que en la actualidad están en funcionamiento sólo 14 formaciones que fueron construidas en el año 1961.
Según estimaciones de la cartera que conduce Randazzo, la frecuencia del servicio pasará de los quince minutos actuales a un promedio de entre 5 y 7 minutos en horas pico. A su vez, el recorrido entre Moreno y Once que con las actuales formaciones dura más de una hora, con las nuevas se cubriría en 40 minutos. Los vagones se están construyendo en la planta industrial de la empresa CSR Sifang y requerirán por parte del Estado argentino de una inversión de un millón de dólares por vagón.
La renovación de todo el parque ferroviario es el objetivo inmediato del Ministerio de Transporte, luego de haber cambiado las vías y el señalamiento del ramal Sarmiento que une la ciudad de Buenos Aires con el oeste del conurbano bonaerense. Fue por eso que el mes pasado Randazzo permaneció durante diez días en China para definir los plazos de entrega de los vagones de empresas de aquel país, renovar infraestructura y gestionar la radicación de una fábrica de trenes en nuestro país.
A lo largo del año que viene arribarán al país 709 nuevos vagones que servirán para renovar la flota de trenes de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento. Está previsto que las primeras formaciones lleguen al país en el mes de abril. Se trata de 25 formaciones que irán directamente a la línea Sarmiento. De esta manera, no sólo se renovará totalmente el parque ferroviario de ese ramal sino que además se duplicará su capacidad de transporte, ya que en la actualidad están en funcionamiento sólo 14 formaciones que fueron construidas en el año 1961.
Según estimaciones de la cartera que conduce Randazzo, la frecuencia del servicio pasará de los quince minutos actuales a un promedio de entre 5 y 7 minutos en horas pico. A su vez, el recorrido entre Moreno y Once que con las actuales formaciones dura más de una hora, con las nuevas se cubriría en 40 minutos. Los vagones se están construyendo en la planta industrial de la empresa CSR Sifang y requerirán por parte del Estado argentino de una inversión de un millón de dólares por vagón.
Al tratarse de trenes exclusivos, el comprador elige los componentes de las formaciones. Pensando en la adaptación a la infraestructura ferroviaria, en Transporte definieron que el sistema de frenos sea de la empresa alemana Knorr Brense y la cadena de tracción de la japonesa Mitsubishi. Luego de la entrega de los trenes para el Sarmiento, CSR enviará al país 180 formaciones para el ferrocarril Mitre y finalmente otros 300 para el Roca.
Durante su estadía en China, Randazzo también definió con la empresa estatal CNR la compra de 81 vagones para el ferrocarril Belgrano Sur que comunica la ciudad de Buenos Aires con Aldo Bonzi y González Catán. El total de las formaciones costará 89 millones de dólares y arribarán al país entre noviembre del año próximo y febrero de 2015. Un dato para tener en cuenta es que la mitad de todos los subtes que circulan en China fueron construidos por la CNR.
La tercera cuestión que definió la delegación argentina en China fue la renovación del sistema de señalamiento de los ramales Mitre y Sarmiento que estarán a cargo de la empresa CRSC, también de propiedad estatal. Se trata de una obra que costará 650 millones de dólares y que estaría totalmente terminada a fines del año que viene.
Otra novedad que el ministro se trajo de tierras orientales fue la posibilidad de que CSR instale en la Argentina una planta para la fabricación de material ferroviario. Los directivos de la empresa china se comprometieron a venir al país antes de fin de año para analizar la viabilidad del proyecto.
Mientras el Gobierno trata de revertir un abandono de décadas, hay actores sociales que se resisten a abandonar las prebendas obtenidas en anteriores gestiones. El caso más notorio es el de Omar Maturano, secretario general de La Fraternidad –el sindicato que aglutina a los conductores de los trenes–, que en los últimos meses llevó adelante una serie de paros sorpresivos que sumó trastornos al ya de por sí deficiente servicio ferroviario. Los motivos que originaron el cese de actividades –colocación de cámaras en los trenes y controles médicos– no parecen ser justificables para medidas de ese calibre. Todo parece indicar que se trató de respuestas ante algunas decisiones tomadas por Randazzo desde que asumió el control del área de transporte.
En junio de este año, el ministro desplazó a José Nicanor Villafañe –dirigente de La Fraternidad– de la conducción de ADIF, la empresa del Estado que está a cargo de la infraestructura y las obras ferroviarias. También despidió al vicepresidente de la Sofse, Agustín Special, otro dirigente del gremio de Maturano. Tanto ADIF como Sofse fueron creadas en 2008 a partir de la Ley de Reordenamiento Ferroviario para mejorar la gestión. Pero en este nuevo esquema se replicaron las situaciones de connivencia entre empresarios y sindicalistas en lo que tiene que ver con la adjudicación de obras y la administración del sistema, tal como se venía dando hasta entonces.
Durante su estadía en China, Randazzo también definió con la empresa estatal CNR la compra de 81 vagones para el ferrocarril Belgrano Sur que comunica la ciudad de Buenos Aires con Aldo Bonzi y González Catán. El total de las formaciones costará 89 millones de dólares y arribarán al país entre noviembre del año próximo y febrero de 2015. Un dato para tener en cuenta es que la mitad de todos los subtes que circulan en China fueron construidos por la CNR.
La tercera cuestión que definió la delegación argentina en China fue la renovación del sistema de señalamiento de los ramales Mitre y Sarmiento que estarán a cargo de la empresa CRSC, también de propiedad estatal. Se trata de una obra que costará 650 millones de dólares y que estaría totalmente terminada a fines del año que viene.
Otra novedad que el ministro se trajo de tierras orientales fue la posibilidad de que CSR instale en la Argentina una planta para la fabricación de material ferroviario. Los directivos de la empresa china se comprometieron a venir al país antes de fin de año para analizar la viabilidad del proyecto.
Mientras el Gobierno trata de revertir un abandono de décadas, hay actores sociales que se resisten a abandonar las prebendas obtenidas en anteriores gestiones. El caso más notorio es el de Omar Maturano, secretario general de La Fraternidad –el sindicato que aglutina a los conductores de los trenes–, que en los últimos meses llevó adelante una serie de paros sorpresivos que sumó trastornos al ya de por sí deficiente servicio ferroviario. Los motivos que originaron el cese de actividades –colocación de cámaras en los trenes y controles médicos– no parecen ser justificables para medidas de ese calibre. Todo parece indicar que se trató de respuestas ante algunas decisiones tomadas por Randazzo desde que asumió el control del área de transporte.
En junio de este año, el ministro desplazó a José Nicanor Villafañe –dirigente de La Fraternidad– de la conducción de ADIF, la empresa del Estado que está a cargo de la infraestructura y las obras ferroviarias. También despidió al vicepresidente de la Sofse, Agustín Special, otro dirigente del gremio de Maturano. Tanto ADIF como Sofse fueron creadas en 2008 a partir de la Ley de Reordenamiento Ferroviario para mejorar la gestión. Pero en este nuevo esquema se replicaron las situaciones de connivencia entre empresarios y sindicalistas en lo que tiene que ver con la adjudicación de obras y la administración del sistema, tal como se venía dando hasta entonces.
Ante la pérdida de sus hombres en lugares clave de decisión, Maturano respondió con paros sorpresivos. Por ejemplo, el 19 de septiembre pasado dispuso el paro entre las 6 y las diez de la mañana de todos los ramales de trenes, en oposición a que los controles médicos los haga una enfermera en lugar de un médico. Ramón Eusebio Duarte es un dirigente ferroviario opositor a la actual conducción de La Fraternidad que conoce a Maturano desde hace veinticinco años, “cuando era un delegado combativo en la seccional de José León Suárez”.
Asegura que el verdadero motivo de los paros sorpresivos tiene que ver con que “Randazzo le cortó la caja de ADIF y Sofse que Maturano manejaba a través de su gente a discreción”. También rechaza los argumentos que llevaron a las medidas de fuerza. “Los controles los venimos haciendo normalmente desde que se instrumentaron y no hay ningún tipo de problemas. Los sueldos se pagan a término. Que no se había pagado el aguinaldo fue todo un invento. Dos meses atrás casi me cagan a trompadas en una asamblea porque cuestioné todo lo que vienen haciendo. No lo hicieron porque no era políticamente conveniente por todos los quilombos que están teniendo”, asegura Duarte.
Por lo pronto, Maturano parece haber advertido lo contraproducentes que resultan hacia adentro y hacia afuera este tipo de acciones. Frente a la decisión que tomó esta semana el Ministerio del Interior y Transporte de hacer un censo para actualizar los datos de los trabajadores y detectar si hay casos de empleados que cobran sueldo sin trabajar, el titular de La Fraternidad expresó que es una decisión saludable porque es el Gobierno el que paga los salarios.
Así, mientras los que usufructuaron de un sistema que llevó a la muerte a medio centenar de personas se empecinan para que todo siga igual, un nuevo tren trata de abrirse camino hacia un mejor horizonte.
Por lo pronto, Maturano parece haber advertido lo contraproducentes que resultan hacia adentro y hacia afuera este tipo de acciones. Frente a la decisión que tomó esta semana el Ministerio del Interior y Transporte de hacer un censo para actualizar los datos de los trabajadores y detectar si hay casos de empleados que cobran sueldo sin trabajar, el titular de La Fraternidad expresó que es una decisión saludable porque es el Gobierno el que paga los salarios.
Así, mientras los que usufructuaron de un sistema que llevó a la muerte a medio centenar de personas se empecinan para que todo siga igual, un nuevo tren trata de abrirse camino hacia un mejor horizonte.
Opinión
Renovación y gestión
Por Fernando Frediani
Ingeniero. Titular de la cátedra de Administración y Gestión Ferroviaria de la Universidad de San Martín
A partir de la tragedia de Once, me da la impresión de que el Gobierno decidió llevar adelante las inversiones de base que el sistema ferroviario necesita. Por ejemplo, renovar las vías del Sarmiento o incorporar un parque de vehículos de forma masiva, en lugar de comprar cinco o seis coches usados como se hizo antes. Decisiones de ese tipo muestran el interés de atacar el problema desde su raíz.
Dado este primer paso, hay que planificar un programa de inversiones que se desarrolle como mínimo de manera constante durante diez años, tanto en infraestructura como en material rodante. En el servicio de pasajeros del área metropolitana es necesaria la electrificación de las vías que aún faltan como el ramal Buenos Aires-La Plata y el corredor de la línea del San Martín. Hay que electrificar el Belgrano Norte. Todo eso en el área metropolitana. Pero después en el área de carga hay que desarrollar un programa de diez años para renovar toda la red que fue desmantelada en los noventa.
Paralelamente a la renovación, hay que llevar a cabo una tarea gigantesca que tiene que ver con la gestión. Es necesario llevar adelante políticas de capacitación de cuadros técnicos no sólo a niveles gerenciales sino también de ejecución, ya que en la actualidad han quedado muy pocos. Universidades nacionales como la de San Martín y la de Lanús están empezando a formar técnicos especializados en el servicio ferroviario. La UBA también está estudiando crear una carrera de grado que se llame Ingeniería Ferroviaria.
También hace falta desarrollar una industria ferroviaria, ya que durante muchísimos años hubo muy poca demanda de tareas y para renovar el sistema es fundamental contar con empresas locales que provean los insumos necesarios.
Además, la decisión de reflotar Fabricaciones Militares para la fabricación y reparación de vagones de carga me parece positiva. Es una empresa que históricamente tuvo vinculación con los servicios ferroviarios. Cuenta con personal de muy buena capacidad técnica, que volcados a la fabricación de equipos puede ser muy beneficioso para esta industria.
Fuente: Revista 23
ANTICIPO: Randazzo y Galuccio firman convenio por transporte de cargas
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el presidente y CEO de YPF, Miguel Galuccio, se reunirán este viernes para firmar un convenio por transporte de cargas.
Por ese convenio la empresa estatal de ferrocarril Belgrano Cargas y Logística S.A. aportará trenes de carga que serán utilizados para el traslado de elementos necesarios en la explotación hidrocarburífera de"Vaca Muerta" en Neuquén.
El encuentro se realizará a las 11, en el piso 33 de la torre de YPF ubicada en la calle Macacha Güemes 515, Puerto Madero, ciudad Autónoma de Buenos Aires, informó en un comunicado el Ministerio de Transporte e Interior.
El encuentro se realizará a las 11, en el piso 33 de la torre de YPF ubicada en la calle Macacha Güemes 515, Puerto Madero, ciudad Autónoma de Buenos Aires, informó en un comunicado el Ministerio de Transporte e Interior.
Fuente: Ambito financiero
miércoles, 16 de octubre de 2013
Topadoras levantan viviendas de las vías del Belgrano Cargas en Retiro
Obreros con topadoras continuaban levantando lasviviendas precarias que 27 familias construyeron hace tres años sobre las vías en el barrio "El Correo" de la Villa 31, de Retiro.
Esta mañana se retomó un operativo que comenzó ayer, mediante el cual obreros con topadoras levantaban parte de las casillas que vecinos de ese barrio construyeron sobre las vías del ferrocarril.
Si bien la mayoría de las familias cobrará un subsidio de acuerdo a la extensión de la vivienda que fue derrumbada, un grupo minoritario de familias, que asegura no haber "negociado con nadie", se niega a permitir que sus viviendas sean levantadas por las topadoras.
Una vecina identificada como Teresa aseguró que "queremos que se acerquen a hablar con nosotros antes de que nos tiren abajo parte de nuestras casas".
"Queremos que antes de limpiar las vías alguien se acerque y arregle con nosotros, estamos dispuestos a la negociación"
Teresa, vecinaSegún la mujer, "a muchos de los vecinos les prometieron dinero, pero a nosotros no", por eso "cortamos el trabajo" de los obreros.
"Queremos que antes de limpiar las vías alguien se acerque y arregle con nosotros, estamos dispuestos a la negociación", aseguró la mujer que precisó que la puerta del frente de su casa se encuentra a "un metro y medio de las vías del tren".
La mujer afirmó que "vamos a resistir, porque queremos una respuesta concreta".
En tanto esta mañana Marta Castro, otra vecina, dijo a la prensa que "dos metros de su vivienda", que construyó sobre las vías, fueron levantados por las topadoras.
La mujer aseguró que las autoridades le devolverán el valor de "los materiales y de la mano de obra de lo construido".
Esta mañana el operativo generó inconvenientes en el tránsito sobre la autopista Illia, en el llamado barrio “El Correo”, ubicado en calle 10 y Rafael Castillo.
Marta dijo que al lugar se acercó personal del Ferrocarril Belgrano Cargas, que les informó que debían retirarse del lugar porque el tren volverá a circular próximamente.
La vecina contó que le compró el terreno a una mujer. "Hace años alquilé y la necesidad me obligó a comprar el predio", explicó. "Fue una sinvergüenzada de la mujer que se aprovecha de la necesidad de la gente", concluyó.
Esta mañana se retomó un operativo que comenzó ayer, mediante el cual obreros con topadoras levantaban parte de las casillas que vecinos de ese barrio construyeron sobre las vías del ferrocarril.
Si bien la mayoría de las familias cobrará un subsidio de acuerdo a la extensión de la vivienda que fue derrumbada, un grupo minoritario de familias, que asegura no haber "negociado con nadie", se niega a permitir que sus viviendas sean levantadas por las topadoras.
Una vecina identificada como Teresa aseguró que "queremos que se acerquen a hablar con nosotros antes de que nos tiren abajo parte de nuestras casas".
"Queremos que antes de limpiar las vías alguien se acerque y arregle con nosotros, estamos dispuestos a la negociación"
Teresa, vecinaSegún la mujer, "a muchos de los vecinos les prometieron dinero, pero a nosotros no", por eso "cortamos el trabajo" de los obreros.
"Queremos que antes de limpiar las vías alguien se acerque y arregle con nosotros, estamos dispuestos a la negociación", aseguró la mujer que precisó que la puerta del frente de su casa se encuentra a "un metro y medio de las vías del tren".
La mujer afirmó que "vamos a resistir, porque queremos una respuesta concreta".
En tanto esta mañana Marta Castro, otra vecina, dijo a la prensa que "dos metros de su vivienda", que construyó sobre las vías, fueron levantados por las topadoras.
La mujer aseguró que las autoridades le devolverán el valor de "los materiales y de la mano de obra de lo construido".
Esta mañana el operativo generó inconvenientes en el tránsito sobre la autopista Illia, en el llamado barrio “El Correo”, ubicado en calle 10 y Rafael Castillo.
Marta dijo que al lugar se acercó personal del Ferrocarril Belgrano Cargas, que les informó que debían retirarse del lugar porque el tren volverá a circular próximamente.
La vecina contó que le compró el terreno a una mujer. "Hace años alquilé y la necesidad me obligó a comprar el predio", explicó. "Fue una sinvergüenzada de la mujer que se aprovecha de la necesidad de la gente", concluyó.
Los metrodelegados advierten que hay sobreprecios en los nuevos tramos del subte
Elaboraron un informe sobre "control de precios"mediante el cual denunciaron a Sbase (empresa del gobierno porteño a cargo de la gestión del subte) por aumentos significativos en la construcción de nuevos tramos del servicio.
En el informe, el gremio (Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro) afirmó que en la línea `H´ se pasó de 17,3 millones de dólares por kilómetro para el tramo Once-Caseros en 2007 a 47 millones de dólares por kilómetro para Once-Corrientes en 2010 y a 117 millones de dólares para el tramo Hospitales-Parque Patricios (2013).
El estudio también cuestionó la adquisición de 36 coches CAF serie 5.000 al Metro de Madrid para la línea `B´, a la que consideran "plagada de irregularidades"Esto significa -concluyen- que el tramo Patricios-Hospitales costó siete veces más que Once-Caseros.
Aunque el inicio de obras comenzó con gestiones anteriores, las estaciones Corrientes, Parque Patricios y Hospitales fueron inauguradas por el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri.
Asimismo, a estos costos el informe contrapone el costo de la obra de extensión de la línea E, a cargo del gobierno de la Nación, que es de unos 31 millones de dólares por kilómetro.
El estudio también cuestionó la adquisición de 36 coches CAF serie 5.000 al Metro de Madrid para la línea `B´, a la que consideran "plagada de irregularidades".
Cada coche costó unos 550 mil dólares, "la mitad del costo de una unidad totalmente nueva", señalaron y denunciaron además que 12 coches fueron desmantelados para servir como proveedores de repuestos para las formaciones operativas, que contaban con un deterioro "peor a lo previsto".
"Los motores estaban fundidos y las cañerías tapadas. En España ya no estaban en servicio y los utilizaban para probar explosivos", denunció el secretario General de la AGTSyP, Roberto Pianelli, en diálogo con Télam.
A eso se suma que las dos formaciones de 12 vagones compradas al Metro de Madrid que están operativas "funcionan mal" y son las que en las últimas semanas quedaron paralizadas, situación que terminó en reacciones violentas de los pasajeros contra los trabajadores del subte.
Pianelli además cuestionó que "ahora planean comprar trenes CAF serie 2.000 (estos sí están en funcionamiento) a los que hay que hacerles muchas reformas".
Finalmente, el dirigente gremial informó que este estudio será presentando en un encuentro internacional que el sindicato realizará el viernes y sábado próximos (18 y 19 de octubre) en su sede de Carlos Calvo 2363.
En el informe, el gremio (Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro) afirmó que en la línea `H´ se pasó de 17,3 millones de dólares por kilómetro para el tramo Once-Caseros en 2007 a 47 millones de dólares por kilómetro para Once-Corrientes en 2010 y a 117 millones de dólares para el tramo Hospitales-Parque Patricios (2013).El estudio también cuestionó la adquisición de 36 coches CAF serie 5.000 al Metro de Madrid para la línea `B´, a la que consideran "plagada de irregularidades"Esto significa -concluyen- que el tramo Patricios-Hospitales costó siete veces más que Once-Caseros.
Aunque el inicio de obras comenzó con gestiones anteriores, las estaciones Corrientes, Parque Patricios y Hospitales fueron inauguradas por el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri.
Asimismo, a estos costos el informe contrapone el costo de la obra de extensión de la línea E, a cargo del gobierno de la Nación, que es de unos 31 millones de dólares por kilómetro.
El estudio también cuestionó la adquisición de 36 coches CAF serie 5.000 al Metro de Madrid para la línea `B´, a la que consideran "plagada de irregularidades".
Cada coche costó unos 550 mil dólares, "la mitad del costo de una unidad totalmente nueva", señalaron y denunciaron además que 12 coches fueron desmantelados para servir como proveedores de repuestos para las formaciones operativas, que contaban con un deterioro "peor a lo previsto".
"Los motores estaban fundidos y las cañerías tapadas. En España ya no estaban en servicio y los utilizaban para probar explosivos", denunció el secretario General de la AGTSyP, Roberto Pianelli, en diálogo con Télam.
A eso se suma que las dos formaciones de 12 vagones compradas al Metro de Madrid que están operativas "funcionan mal" y son las que en las últimas semanas quedaron paralizadas, situación que terminó en reacciones violentas de los pasajeros contra los trabajadores del subte.
Pianelli además cuestionó que "ahora planean comprar trenes CAF serie 2.000 (estos sí están en funcionamiento) a los que hay que hacerles muchas reformas".
Finalmente, el dirigente gremial informó que este estudio será presentando en un encuentro internacional que el sindicato realizará el viernes y sábado próximos (18 y 19 de octubre) en su sede de Carlos Calvo 2363.
Tren a Capital: anuncian el inicio de los trabajos
El secretario de Transporte de la Nación confirmará esta semana qué día y en qué tramo se pondrán en marcha los trabajos.
El inicio de las tareas para rehabilitar la traza del ferrocarril entre Rosario y Retiro está previsto para esta semana. Sólo resta que el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, haga el anuncio oficial y detalle en cuáles de los once tramos ya licitados se iniciarán los trabajos. La obra incluye 518 kilómetros de vía y requerirá de una inversión de 2.500 millones de pesos.
Los trabajos necesarios para la reactivación del servicio a Capital Federal están divididos en 13 tramos, de los cuales once ya fueron licitados. Aún resta definir los dos tramos finales, que son los de acceso a Rosario y que implican la decisión conjunta de los gobiernos nacional y provincial sobre cuál será la estación de origen y destino del servicio.
Las obras en los recorridos ya licitados implican una inversión de 2.500 millones de pesos, sobre 518 kilómetros de vías y de no mediar sorpresas, se pondrían en marcha esta semana.
Según indicaron fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación, sólo resta que Ramos confirme la fecha exacta del inicio de los trabajos y cuáles serán los puntos donde primero se verán los trabajos, que en todos los casos tienen un plazo de 18 meses.
El nuevo servicio bajará el tiempo de viaje a 3 horas y media con cuatro frecuencias diarias. La formación circulará a 120 kilómetros por hora promedio, con chance de elevar la velocidad hasta 160 kilómetros. Los vagones fueron construidos en China y los primeros 17 vehículos llegaron al país en mayo pasado.
Alternativas. Rosario Norte (avenida Aristóbulo del Valle 2750), Central Córdoba (27 de Febrero y Laprida) y el Apeadero Sur (Teniente Juan Carlos Sánchez 6278) son las posibles estaciones para la partida y llegada del tren.
El inicio de las tareas para rehabilitar la traza del ferrocarril entre Rosario y Retiro está previsto para esta semana. Sólo resta que el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, haga el anuncio oficial y detalle en cuáles de los once tramos ya licitados se iniciarán los trabajos. La obra incluye 518 kilómetros de vía y requerirá de una inversión de 2.500 millones de pesos.
Los trabajos necesarios para la reactivación del servicio a Capital Federal están divididos en 13 tramos, de los cuales once ya fueron licitados. Aún resta definir los dos tramos finales, que son los de acceso a Rosario y que implican la decisión conjunta de los gobiernos nacional y provincial sobre cuál será la estación de origen y destino del servicio.
Las obras en los recorridos ya licitados implican una inversión de 2.500 millones de pesos, sobre 518 kilómetros de vías y de no mediar sorpresas, se pondrían en marcha esta semana.
Según indicaron fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación, sólo resta que Ramos confirme la fecha exacta del inicio de los trabajos y cuáles serán los puntos donde primero se verán los trabajos, que en todos los casos tienen un plazo de 18 meses.
El nuevo servicio bajará el tiempo de viaje a 3 horas y media con cuatro frecuencias diarias. La formación circulará a 120 kilómetros por hora promedio, con chance de elevar la velocidad hasta 160 kilómetros. Los vagones fueron construidos en China y los primeros 17 vehículos llegaron al país en mayo pasado.
Alternativas. Rosario Norte (avenida Aristóbulo del Valle 2750), Central Córdoba (27 de Febrero y Laprida) y el Apeadero Sur (Teniente Juan Carlos Sánchez 6278) son las posibles estaciones para la partida y llegada del tren.
Fuente: Diario La Capital - Rosario
Esperan 10 mil toneladas de rieles para el tren a Buenos Aires
El segundo cargamento de rieles que serán destinados, entre otras obras, a la renovación de vías del importante corredor, llegará en las próximas semanas al puerto de Buenos Aires, informó la Adif.
El titular de Adif confirmó que la obra “comprende la mejora de 315 kilómetros de vías para el servicio ferroviario de pasajeros entre ambas ciudades”.
El titular de Adif confirmó que la obra “comprende la mejora de 315 kilómetros de vías para el servicio ferroviario de pasajeros entre ambas ciudades”.
Un cargamento con 10 mil toneladas de rieles que serán destinados, entre otras obras, a la renovación de vías del corredor Buenos Aires-Rosario, llegará en las próximas semanas al puerto de Buenos Aires, informó la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif, sociedad del Estado nacional).
La obra, recordó el titular de Adif, Ariel Franetovich, “comprende la mejora de 315 kilómetros de vías a fin de mejorar el servicio ferroviario de pasajeros entre ambas ciudades y aumentar la frecuencia del servicio”.
Se trata de la segunda provisión de rieles que se enmarca dentro de la licitación pública que la empresa estatal viene realizando para renovar vías del tren Belgrano Cargas, y otras obras de reemplazo y reparación de rieles.
En esta oportunidad, la firma adjudicada fue ArcelorMittal Polonia – JPA S.A.
Franetovich destacó que con la mejora “podremos volver a hacer del tren una alternativa segura y competitiva”.
El gerente general de Adif, Marcelo Krajzelman, visitó a la empresa proveedora a fin de inspeccionar el pedido y firmar el protocolo necesario para el embarque de los rieles.
Se garantizó así el correcto cumplimiento de todas las condiciones solicitadas en la carta de crédito, oportunamente emitida a través del Banco de la Nación Argentina.
Los rieles adquiridos, detalló la Adif, “son de primera calidad” y cuentan con las siguientes especificaciones técnicas: riel tipo Vignole, con un peso lineal teórico de 54,77 kg/m, una calidad del acero R260, perfil 54 E1, Clase “X” y con una longitud de 18 metros sin agujeros.
La Administración de Infraestructura Ferroviaria suscribió un convenio con la Administración General de Puertos, por la cual se autorizó a descargar el material en la terminal 6, dársena E.- (Télam)
La obra, recordó el titular de Adif, Ariel Franetovich, “comprende la mejora de 315 kilómetros de vías a fin de mejorar el servicio ferroviario de pasajeros entre ambas ciudades y aumentar la frecuencia del servicio”.
Se trata de la segunda provisión de rieles que se enmarca dentro de la licitación pública que la empresa estatal viene realizando para renovar vías del tren Belgrano Cargas, y otras obras de reemplazo y reparación de rieles.
En esta oportunidad, la firma adjudicada fue ArcelorMittal Polonia – JPA S.A.
Franetovich destacó que con la mejora “podremos volver a hacer del tren una alternativa segura y competitiva”.
El gerente general de Adif, Marcelo Krajzelman, visitó a la empresa proveedora a fin de inspeccionar el pedido y firmar el protocolo necesario para el embarque de los rieles.
Se garantizó así el correcto cumplimiento de todas las condiciones solicitadas en la carta de crédito, oportunamente emitida a través del Banco de la Nación Argentina.
Los rieles adquiridos, detalló la Adif, “son de primera calidad” y cuentan con las siguientes especificaciones técnicas: riel tipo Vignole, con un peso lineal teórico de 54,77 kg/m, una calidad del acero R260, perfil 54 E1, Clase “X” y con una longitud de 18 metros sin agujeros.
La Administración de Infraestructura Ferroviaria suscribió un convenio con la Administración General de Puertos, por la cual se autorizó a descargar el material en la terminal 6, dársena E.- (Télam)
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