Quería viajar en tren con su perro y la bajó Gendarmería

Un grupo de pasajeros se quejó de una mujer que iba a bordo del tren Sarmiento con su mascota. Gendarmería intervino y la hicieron descender.



Una mujer y su perro desataron un gran malestar en varios pasajeros del tren Sarmiento. Apenas subió, varias personas se quejaron por la presencia del animal en el vagón y decidieron llamar a efectivos de Gendarmería.

El hecho ocurrió en la estación Liniers y generó demoras en el servicio que une las estaciones Moreno y Once.

Finalmente, ante el insistente reclamo, Gendarmería logró que la mujer baje con su perro del tren.

Según la Ley General de Ferrocarriles Nacionales, está prohibido llevar animales, a menos que se trate de perros guías que acompañen a personas no videntes o animales que pequeños dentro de jaulas.

14.000 millones de dólares para los Trenes Metropolitanos

El Ministerio de Transporte está ejecutando el plan integral de obras ferroviarias más ambicioso del último siglo para transformar la manera de viajar en tren en la Región Metropolitana de Buenos Aires y que más de 10 millones de personas puedan acceder a un transporte público de calidad, más cómodo y seguro, con mejores servicios y frecuencias.



El Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes, con una inversión de 14.000 millones de dólares a 2023, representa mejoras en la infraestructura y hará posible la interconectividad de toda la red, gracias a la megaobra de ingeniería que conectará a las líneas del AMBA a través de una red de túneles y de estaciones subterráneas en la ciudad de Buenos Aires.

En 2023 el sistema se verá transformado con obras de alto impacto como el soterramiento de la línea Sarmiento y tendrá todas sus líneas electrificadas, con 3 nuevos viaductos y 120 pasos bajo nivel. Además, estarán renovadas las vías, sistemas eléctricos y estaciones, y el 100% de la flota será completamente nuevo.

El Plan también salda una deuda impostergable en materia de seguridad, ya que incorpora la tecnología de frenado automático en todas las líneas para 2019.

Este abordaje integral impactará en forma directa en la calidad de viaje de los 1,4 millones de pasajeros que se mueven en tren todos los días. Hoy el tiempo mínimo de espera entre un tren y otro es de 10 a 15 minutos según las líneas y, gracias a estas obras, se reducirá a la mitad en 2019, con una frecuencia mínima de entre 6 y 8 minutos. En 2023, esa espera mínima será de entre 3 y 5 en gran parte de la red.

Las obras también permitirán que más personas puedan viajar en transporte público: para 2019, se estima que la capacidad de pasajeros transportados alcance los 3,2 millones de pasajeros y, para 2023, se amplíe a 4 millones.

Este ambicioso plan es resultado de la planificación y el trabajo en equipo para hacer realidad el compromiso con un transporte público de calidad, al que cada vez más personas quieran elegir porque es la mejor opción para ir a trabajar o a estudiar en menos tiempo y a horario, viajando cómodo y seguro.

IMPACTO

·7 líneas metropolitanas (Mitre, San Martín, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza);
·1,4 millones de pasajeros diarios;
·34 municipios;
·1896 servicios diarios;
·851 kilómetros de vías;
·278 estaciones

LAS OBRAS ESTRATÉGICAS MÁS EMBLEMÁTICAS

Red de Expresos Regionales (RER): la Red de Expresos Regionales (RER) es el proyecto de ingeniería de transporte de pasajeros más importante de la historia del AMBA y la primera ampliación significativa de la red de ferrocarriles metropolitanos en los últimos 100 años. RER es la conexión física de las distintas líneas: hoy los más de 800 kilómetros de vías del sistema están desvinculados entre sí. A través de una red de túneles y de estaciones subterráneas, la RER enlazará las líneas que vienen desde el sur (Roca y Belgrano Sur), desde el norte (San Martín; Mitre y Belgrano Norte), y desde el oeste (Sarmiento), generando un gran nodo de conectividad regional.

Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento: en 2021, con una inversión de 3000 millones de dólares, un túnel unirá las estaciones de Castelar y Caballito para beneficiar a los más de 200.000 pasajeros diarios de la línea Sarmiento y mejorar la frecuencia del servicio de 10 a 3 minutos. Esta obra se anunció 7 veces en los últimos 10 años: se instaló la tuneladora en Haedo pero las obras nunca comenzaron.

Viaductos y pasos a nivel: en 2019 van haber 3 viaductos: el viaducto Belgrano Sur, que hará posible que la línea llegue hasta Constitución (hoy termina en Barracas, en la estación terminal Buenos Aires). El San Martín se extenderá desde Palermo hasta La Paternal; mientras que el Mitre(ramal Tigre) irá desde Palermo (Dorrego) hasta la altura de la avenida Congreso. Para 2019 serán 63 pasos. Para 2023, son 120 nuevos pasos bajo nivel en todo el AMBA, lo que implica la eliminación del 100% de las barreras en CABA.

Frenado Automático: para 2019, las 7 líneas de la red tendrán el sistema de frenado automático de trenes instalado y funcionando. Hoy está instalado únicamente en la línea Roca, en los tramos Constitución-Temperley, y de allí a las derivaciones Alejandro Korn y Ezeiza, que representan apenas el 10% de toda la red. Esto es una deuda histórica en materia de seguridad y que elevará a la red a estándares internacionales.

Vías la totalidad de la infraestructura de vías estará renovada para 2023, en todas las líneas, con avance significativo del 90% ya para 2019.

Material rodante: en 2023, el 100% de la flota estará completamente renovada, con 2798 coches totalmente nuevos y funcionando, que se repararán en talleres modernos y con mano de obra local. Mientras tanto, para 2019 ya habrá 1748 coches nuevos. Este recambio de material rodante a largo plazo (2023) permite realizar grandes licitaciones y compras planificadas, con ofertas competitivas y entrega de coches por etapas, en el que se incluye el mantenimiento e instalación de talleres en el país con mano de obra local.

Obras de electrificación y mejoras en los sistemas eléctricos: la red estará completamente electrificada en 2023, a través de obras como la que se está ejecutando hoy en el ramal a La Plata de la línea Roca, que antes funcionaba a energía diésel. Mientras tanto, en las líneas y ramales que ya son eléctricos, se mejorarán todos los sistemas de cableado y alimentación para 2019.

Estaciones: en 2019, las metropolitanas tendrán nuevos refugios, asientos, información al pasajero en tiempo real, wi-fi libre y gratuito, mejor accesibilidad para las personas con discapacidad. Las mejoras también alcanzarán a las estaciones terminales centrales como Retiro y Constitución, y también la cabecera de Once. En Retiro, por ejemplo, ya se están implementando mejoras en techos de andenes, fachada y hall.

Cómo es el plan de modernización de la red ferroviaria metropolitana

EL MINISTRO DE TRANSPORTE, GUILLERMO DIETRICH PRESENTÓ EL PLAN DE RECUPERACIÓN DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA DEL ÁREA METROPOLITANA MÁS IMPORTANTE DE LA HISTORIA DEL PAÍS, QUE DEMANDARÁ UNA INVERSIÓN GLOBAL DEL ORDEN DE LOS 14 MIL MILLONES DE DÓLARES.


El Plan Nacional Ferroviario demandará una inversión de 10 mil millones de dólares en los próximos cuatro años y beneficiará a 1,2 millones de personas que diariamente utilizan el servicio en Capital y Conurbano.

El Plan tendrá una segunda etapa que concluirá en 2023 y que sumará otros 4 mil millones de dólares en inversiones.

Las mejoras implicarán la renovación de 274 kilómetros de vías, la remodelación de 168 estaciones, la construcción de tres nuevos viaductos y 63 pasos bajo nivel, y el soterramiento del ferrocarril Sarmiento entre Caballito y Castelar.

La renovación de la flota alcanzará a las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, por las que circulan coches de más de 50 años de antigüedad que fueron adquiridos en la década del 60.

Para 2023, la red de trenes tendrá 2798 coches totalmente nuevos y talleres modernos con mano de obra local.

Además, el nuevo plan contempla la electrificación de toda la red, ya que en la actualidad solamente el 30 por ciento de las vías cuenta con ese sistema.

Actualmente, el tiempo mínimo de espera entre un tren y otro es de 10 a 15 minutos según las líneas y, una vez implementados los cambios, pasará a ser de 4 a 8 minutos, en 2019, y de apenas 3 minutos, en 2023, en gran parte de la red.

Esas modificaciones proyectan que para 2019 puedan viajar diariamente en tren 3,2 millones de pasajeros y en 2023 la cifra alcance los 5,2 millones de usuarios.

Además, se destinarán más de 500 millones de dólares para que en cuatro años la cantidad de vías renovadas llegue al 75 por ciento del trazado total, ya que actualmente sólo el 40 por ciento del tendido se encuentra en buen estado.

También se revertirá la situación de las 278 estaciones del AMBA donde actualmente prevalecen los andenes provisorios, falta accesibilidad, asientos, refugios y techos, baños en mal estado o clausurados, ausencia de iluminación e ineficientes sistemas de información.

Habrá una modernización de las grandes estaciones cabeceras como Retiro, prevista para abril de 2017; Constitución, para agosto de 2017, y Once, que estará lista en junio de 2017.

Respecto del sistema de frenado automático, hoy está instalado únicamente en el 10 por ciento de la red, en algunos tramos de la línea Roca: Constitución-Temperley; Temperley-Ezeiza y Temperley-Alejandro Korn.

El objetivo es que todos los ramales cuenten con esta tecnología de seguridad, que se implementará en distintas etapas: línea Roca (2017); Sarmiento y Mitre (2018); San Martín (2019) y Urquiza, Belgrano Sur y Norte (2020), como también alcanzará algunos ramales diésel periféricos o de cercanías.

Por otra parte, se llevará a cabo el soterramiento del FFCC Sarmiento, una obra que comprende la construcción de un túnel de 22,4 kilómetros de largo y 10,46 metros de diámetro entre las estaciones Castelar y Caballito.

Incluye las instalaciones necesarias para el funcionamiento del tren (vías, equipamientos, tendido eléctrico) y los pasos a distinto nivel entre Castelar y Moreno (14,5 kilómetros), donde el tren seguirá su recorrido en superficie.

Beneficiará a los más de 200.000 pasajeros diarios de la línea porque mejorará la frecuencia del servicio, ya que la espera entre un tren y otro se reducirá de 10 a 3 minutos.

Además, el tiempo de viaje disminuirá en un 20 por ciento, por lo que el trayecto entre Once y Haedo demorará 30 minutos.

La obra significa levantar todos los pasos a nivel en el tramo soterrado, con lo cual se eliminará los riesgos viales para autos y peatones, como también optimizará la conectividad entre el norte y el sur de la ciudad y creará un nuevo espacio en la zona donde hoy circula el tren.

La electrificación del Roca, que ya está en marcha, permitirá mejorar la calidad de viaje de las 180 mil personas que usan la línea todos los días, además de generar 1220 puestos de empleos directos.

Con el ramal a La Plata completamente electrificado, el tiempo de viaje entre Constitución y la capital provincial se reducirá de 80 a 55 minutos.

Las líneas Belgrano Sur, Mitre y San Martín tendrán tres viaductos que permitirán eliminar 31 pasos a nivel en total y la apertura de 21 calles nuevas, lo que agilizará la operación ferroviaria y transformará la circulación vehicular.

Paralelamente, en la Ciudad de Buenos Aires está en marcha la Red de Expresos Regionales (RER), el proyecto de ingeniería de transporte de pasajeros más importante de la historia de la región metropolitana de Buenos Aires, que incluirá la primera ampliación significativa de la red de ferrocarriles metropolitanos de los últimos 100 años.

Con 20 kilómetros de túneles y una red de estaciones subterráneas, RER enlazará las líneas que vienen desde el SUR (Roca y Belgrano Sur), desde el NORTE (San Martín; Mitre en sus tres ramales: Tigre, Suarez y Mitre; y Belgrano Norte), y desde el OESTE (Sarmiento).

Telam

La Plata: A un año del cierre del ramal, sigue la polémica por el tren

Se cumplió ayer un año del cierre del ramal Roca para electrificar los trenes que unen el trayecto entre la estación de 1 y 44 y Constitución y desde distintos sectores expresaron ayer reclamos vinculados al demorado arribo de las formaciones.


Sigue la movida de quienes piden que el tren llegue soterrado

Por un lado, la dirigente platense Victoria Tolosa Paz cuestionó la primera respuesta formal que dio el ministerio de Transporte de la Nación sobre los avances de la electrificación del tren Roca al sostener que “le dicen a la gente que el servicio va funcionar a fin de año y todavía no licitaron trabajos que van a demandar siete meses”.

Según se indicó, la respuesta de la cartera de Transporte, que se conoció ayer y responde a un requerimiento del senador Abal Medina, establece “diciembre de 2016” como “fecha estimativa” para la vuelta del servicio que cubre el ramal La Plata – Constitución. “Cumplimos un año sin tren y recién el 27 de septiembre vence el plazo de presentación de ofertas para las obras que desde el propio ministerio de Transporte dicen que son indispensables para la llegada del tren”, lanzó Tolosa Paz, durante una jornada por la vuelta del tren que se hizo ayer en 1 y 44.

Por otro lado, vecinos y dirigentes que apoyan la entrada del tren soterrado a nuestra ciudad adelantaron que solicitarán la Banca 25 en el Concejo Deliberante. “Queremos mostrarles a nuestros representantes, a los concejales, la integralidad de nuestro proyecto, la planificación de ciudad que el mismo contempla con la entrada del tren soterrado uniendo la ciudad. Es por eso que vamos a solicitar la banca 25 en representación de los casi 10.000 vecinos que han apoyado nuestro petitorio”, sostuvo Pablo Pérez, uno de los dirigentes institucionales que apoyan el tren soterrado.

Fuente: eldia.com

Lanzan un plan para los trenes de cercanía por u$s 14.000 millones

Es para las siete líneas ferroviarias del AMBA y prevé obras hasta 2023 que se financiarán con fondos del Tesoro, organismos internacionales, proveedores y deuda
por DAVID CAYÓN

El plan incluye el soterramiento y la quita del 100% de las barreras

El ministro de Transporte Guillermo Dietrich presentó el plan para la puesta en valor del transporte ferroviario metropolitano. Previsto para desarrollarse en los próximo ocho años y con una inversión total de u$s 14.000 millones la cartera planea readecuar las siete líneas metropolitanas –Mitre, San Martín, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza– las 278 estaciones y los 851 kilómetros de vías que incluye la red de ferrocarriles de cercanía.
"Este es el plan más ambicioso de recuperación de infraestructura de la historia", dijo el ministro Dietrich quien aseguró que el sistema ferroviario sufrió "una lenta degradación".

Marcelo Orfila, presidente de Sofse y de Ferrocarriles Argentinos, explicó que la auditoría que realizaron mostró que de los 851 kilómetros de vías, el 57% se encuentra entre estado regular y malo; el 43% del señalamiento de la red metropolitana es obsoleto; el sistema eléctrico del Mitre, Sarmiento y Roca parcialmente tiene cables de más de 80 años de antigüedad, una buena parte de las 278 estaciones tiene andenes provisorios por la falta de adecuación al nuevo material rodante.

En el caso del material rodante, la auditoría arrojó renovación total en el Sarmiento, Mitre y San Martín. El 36% del material rodante restante con un promedio de 30 años.

La inversión es millones se dividieron en dos grupos. El primero es por u$s 5650 millones y algunas ya están en proceso. Incluye el sistema de frenado automático en toda la red (u$s 250 millones) material rodante nuevo (u$s 3240 millones), renovación de vías (u$s 570 millones), mejoras del sistema eléctrico (100 millones) estaciones nuevas y tecnología (u$s 731 millones) y talleres por 193 millones de dólares.

El segundo grupo incluye la Red de Expresos Regionales (RER, la obra que incluye la unión por abajo de la 9 de Julio u$s 3244 millones), el Soterramiento del Sarmiento (u$s 3000 millones), Viaductos y pasos bajo nivel (u$s 1360 millones). Electrificación de líneas y ramales diesel (u$s 933 millones).

A la hora de explicar la forma de financiar las obras, Dietrich explicó que "parte serán aportes del Tesoro, parte de organismos internacionales, parte de los proveedores y parte de financiamiento externo", es decir, deuda.
"Vamos a ir analizando, ahora tomamos financiamiento de la Agencia de inversiones alemana a una tasa de 4,2% para los ATS –detención automática de tren (ATS por su nombre en inglés Automatic train stop)– que para finales de 2019 van a estar totalmente instalados", dijo el ministro a un grupo de periodistas.

El plan prevé dos gobiernos –es hasta 2023– pero para finales del actual Gobierno el plan prevé, además de los frenos, la puesta en valor de las estaciones de Retiro, Once y Constitución que saldrán a licitación este año, el 88% de las estaciones renovadas y el 100% del material rodante nuevo.

Consultado si esta nueva inversión iba a repercutir en las tarifas, el ministro dijo que el valor de los tickets de los trenes "estuvo congelado, y vamos a ir haciendo un camino de lenta recuperación. En el Belgrano Norte pasamos de $ 1 a $ 2" lo que significó un incremento de 100% y le valió críticas en su momento. Luego de afirmar que el presidente Mauricio Macri "no discutió ni un centavo" del plan integral, aclaró respecto de las tarifas que "no pretendemos que financien las obras duras".

Fuente: elcronista.com

Avanza el plan para hacer una mega estación de trenes debajo del Obelisco

Es parte de un proyecto para todos los ferrocarriles del área metropolitana. A fin de año se adjudicará la obra de la primera etapa del sistema que busca conectar a distintas líneas.


El mega proyecto del Gobierno nacional para poner en valor el sistema ferroviario del Area Metropolitana.

Por Silvia Gómez

El Gobierno nacional anunció un mega proyecto para poner en valor el sistema ferroviario del Area Metropolitana, que hoy cuenta con siete líneas y es utilizado por 1,4 millones de personas por día. Para llevarlo a cabo, invertirá 14.000 millones de dólares en los próximos siete años. Más allá del mejoramiento general de la red actual –vías, coches, estaciones, talleres y señalamiento–, este “Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes” tiene su eje en la Red de Expresos Regionales (RER); un ambicioso proyecto de ingeniería, que contará con 16 kilómetros de túneles, 28 metros bajo tierra, y que había sido anunciado en 2015.


El mega proyecto del Gobierno nacional para poner en valor el sistema ferroviario del Area Metropolitana.

La idea es que estos túneles permitan extender los recorridos de las líneas de ferrocarriles que hasta ahora llegan a los bordes del Area Central, es decir, hasta las estaciones de Retiro, Constitución y Once. Habrá un nodo central debajo del Obelisco: en superficie, los usuarios se podrán conectar con el Metrobus 9 de Julio y las estaciones de Ecobici, en el primer nivel con la Terminal de Combis y en el segundo habrá un túnel peatonal que conducirá a las líneas A, B, C y D del subte. También se construirán plataformas para recibir a las diferentes líneas de trenes. Según el plan del Gobierno nacional, quedarán vinculadas las líneas Belgrano Norte, Mitre, San Martín, Sarmiento, Belgrano Sur y Roca. En concreto, un nodo de trasbordo al estilo de los que se pueden ver en las grandes capitales, como París, Madrid o Berlín.


El mega proyecto del Gobierno nacional para poner en valor el sistema ferroviario del Area Metropolitana.

La presentación de este plan se realizó ayer en una reunión de la que participaron el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich; Germán Bussi y Manuela López Menéndez, funcionarios del ministerio; y el Presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila.

Los funcionarios aseguraron que en el transcurso de este mes se licitará la estación subterránea en Constitución, la primera obra de la RER. Esta nueva estación estará ubicada debajo de la traza de la autopista, paralela a la calle Hornos, entre las avenidas Juan de Garay y Caseros. Es la estación que en el futuro permitirá vincular el Roca con las líneas San Martín y Mitre, que salen desde Retiro. Tendrá una inversión de 200 millones de dólares y se prevé que esté terminada en 3 años.


El mega proyecto del Gobierno nacional para poner en valor el sistema ferroviario del Area Metropolitana.

Otro punto vital de este proyecto será el soterramiento del Sarmiento (ver Tren Sarmiento...) y la colocación del sistema ATS, de frenado automático, en todas las líneas para 2019. Actualmente sólo funcionan en el 10% de la red. “Estos frenos eliminan el error humano. Se activan cuando el tren circula mas rápido de lo permitido y cuando no se detiene cuando debe”, explicó el ingeniero Bussi. “Con estos frenos la Tragedia de Once no hubiera ocurrido”, dijo el ministro.


El mega proyecto del Gobierno nacional para poner en valor el sistema ferroviario del Area Metropolitana.

Para financiar y pagar esta obra –que Nación consideró “como el plan mas ambicioso del último siglo”– recurrirán a diferentes organismos: entre ellos el BID, inversiones privadas, proveedores y el Tesoro nacional.

En enero el ministerio realizó una auditoría para tener información sobre el estado de la red: “Encontramos que el 57% de las vías están en un estado malo y regular. La estación de Retiro, del tren Mitre, está en pésimo estado. El 43% del señalamiento está obsoleto, con más de 80 años de antigüedad. Encontramos un sistema eléctrico sin potencia y algunas subestaciones tienen 100 años. El 85% de las estaciones en un estado regular y malo”, detalló Orfila, de Trenes Argentinos. Contó que encontraron baños intrusados.


El mega proyecto del Gobierno nacional para poner en valor el sistema ferroviario del Area Metropolitana.

Dietrich dijo que la mayor inversión se había hecho en el material rodante: “Por ejemplo, en el Roca, pero sin tener en cuenta que las estaciones estaban a una altura diferente. Tampoco se capacitó al personal para el mantenimiento. Claro que la inversión en el material rodante llegó después de la Tragedia de Once. Por otro lado, hemos visto que, como pasa en otras cosas, que la zona Norte está mejor en infraestructura que la zona Sur”, apuntó.

Otras obras prometidas: la restauración en los vestíbulos de Retiro, Once y Constitución estará termina para fines de 2017. De un total de 278 estaciones, 150 estarán renovadas también para 2017. Y el resto, para 2018. Y aseguraron que en 2019 habrá tres nuevos viaductos. Y que en 2023 ya no habrá barreras. Finalmente, el 100% de la flota estará renovada para ese año, según prometieron.

Fuente: Clarin.com

Los puntos más destacados del plan ferroviario que mejorará el traslado de 1,4 millones de pasajeros en la ciudad

Coches nuevos, frenos automáticos, mejoramiento de vías, electrificación y señalamiento y obras, como el soterramiento del Sarmiento, y la creación de un sistema integrado de transporte, algunas de las novedades


Lanzan un plan ferroviario de US$ 14.187 millones, con nuevas vías y vagones, buscan mejorar la seguridad y reducir la espera. Foto: Gentileza Ministerio de Transporte

El plan ferroviario que anunció ayer el gobierno prevé una inversión de US$ 14.187 millones en los próximos ocho años. LA NACION te cuenta cuáles son las obras y mejoras previstas:

Implementación del RER

El plan prevé invertir US$ 3244 millones en la construcción de una Red de Expresos Regionales (RER), un sistema que conectará las distintas líneas de trenes en la ciudad de Buenos Aires, con una nueva red de túneles, electrificación de líneas y ramales diesel, nuevas vías, viaductos y pasos bajo nivel, para mejorar la circulación en la ciudad.

A través de una Estación Central que funcionará debajo del Obelisco se podrá conectar el tren (Sarmiento y Belgrano) con el subte (A, B, C, D), el Metrobús, una terminal de combis y el sistema de Ecobici.

Sistema de frenos y señalamiento

El plan contempla inversiones por US$ 816 millones en sistema de frenos y señalamiento. El sistema de frenos que se implementará es otro de los puntos fuertes y apunta a la seguridad. Se conoce en la jerga técnica como ATS y tiene una función sencilla: cuando un tren viola la luz roja o va más rápido de lo permitido, se detiene de manera automática y elimina un eventual error humano. La apuesta oficial es que en cuatro años todos los trenes locales de pasajeros lo tengan instalado.

La modernización de la señalización es otra necesidad, ya que el 43% del señalamiento es obsoleto (gran parte tiene más de 80 años).

Renovación de vías

Se contemplan inversiones por US$ 570 millones en la renovación de las vías. Un 57% de las vías del área metropolitana de Buenos Aires está en estado regular o malo.

Coches nuevos

En 2023, según el plan oficial, toda la flota de trenes estará renovada, con 2798 coches nuevos que se repararían en talleres locales. Para 2019 habrá 1748 coches nuevos.

Un 36% de los trenes tiene un promedio de edad de 30 años. Y pese a que se compraron coches nuevos a China, tienen tecnología que no se puede reparar en los talleres locales.

Más pasajeros

Diariamente 1,4 millones de pasajeros utilizan el tren. El objetivo del plan es que al final del mandato de Macri puedan viajar en tren 3,2 millones de pasajeros, y que ese número se amplíe hasta los 4 millones dentro de siete años.

Menor tiempo de espera

Hoy el tiempo mínimo de espera entre trenes es de hasta 15 minutos según las líneas. Las obras permitirían reducir a la mitad ese tiempo en 2019, con una frecuencia mínima de entre 6 y 8 minutos. Y el objetivo es que en 2023 la espera sea de entre 3 y 5 minutos.

Renovación de la electrificación y de las estaciones

La alimentación eléctrica tiene cables de ocho décadas. El sistema de alta tensión y las subestaciones son aún más viejas, de hasta 100 años. El plan contempla inversiones por US$ 100 millones en la repotenciación del sistema.

Inversión en el Sarmiento

El plan prevé invertir US$ 3000 millones en el soterramiento del Sarmiento.

La Nacion

Lanzan un plan ferroviario de US$ 14.187 millones

Con nuevas vías y vagones, buscan mejorar la seguridad y reducir la espera
Pablo Fernández Blanco LA NACION

Viaducto del Belgrano Sur. Foto: Ministerio de Transporte

La mejor carta de presentación del plan ferroviario que ayer dio a conocer el Gobierno está en el pasado: si los trenes argentinos hubieran tenido el sistema de frenos que se implementará en los próximos cuatro años, nunca habrían existido la tragedia de Once, que se llevó a 52 personas, ni los 61 muertos en total y las 1483 personas que resultaron heridas en las vías en las últimas dos décadas.


La afirmación corrió por cuenta del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, que ayer presentó oficialmente ante la prensa el plan de US$ 14.187 millones en ocho años que el Gobierno comenzó a instrumentar desde principios de año. El funcionario afirmó que el proyecto convenció al presidente Mauricio Macri a tal punto que no discutió "ni un solo peso".

El ministro de Transporte no mostró sobresaltos cuando se le preguntó sobre las dificultades para el financiamiento del plan. Sostuvo que los trabajos en la línea San Martín se afrontarán con fondos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y que el soterramiento del Sarmiento contará con un crédito del banco brasileño BNDS.

Más notas para entender este tema

También habrá aportes del Tesoro, de proveedores (en especial los de vagones), organismos internacionales y otras alternativas, como el armado de proyectos de inversión público- privada o la emisión de deuda.

Dietrich estuvo acompañado por Germán Bussi, secretario de Planificación de Transporte; Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones, y Manuela López Menéndez, secretaria de Obras de Transporte.
El Gobierno anunció una fuerte inversión en el sistema ferroviario. Foto: Archivo

El sistema de frenos al que se refirió Dietrich se conoce en la jerga técnica como ATS. Tiene una función sencilla: cuando un tren viola la luz roja o va más rápido de lo permitido, se detiene de manera automática y elimina un eventual error humano. En la Argentina está disponible desde principios de los años 80, pero nunca se generalizó. La apuesta oficial es que en cuatro años todos los trenes locales de pasajeros lo tengan instalado.
Modelo 2023

Los frenos automáticos serán una característica más del sistema ideal que piensa el Ministerio de Transporte. Los papeles también contemplan la renovación de vías, la compra de coches, modernización de la señalización, la renovación de la electrificación y la renovación de todas las estaciones importantes. Todo con vistas a que el tren tenga en ocho años la frecuencia del subte, permita mejorar el viaje de quienes lo usan periódicamente y convenza de tomarlo a los automovilistas que aún no dejan su vehículo para comprar un pasaje.


El plan surge de un diagnóstico. Un 57% de las vías del área metropolitana de Buenos Aires está en estado regular o malo, y el 43% del señalamiento es obsoleto (gran parte tiene más de 80 años).

Algo similar ocurre con la alimentación eléctrica, con cables de ocho décadas. El sistema de alta tensión y las subestaciones tienen un documento de identidad aún más viejo, de hasta 100 años.

Un 36% de los trenes tiene un promedio de edad de 30 años. Y pese a que se compraron coches nuevos a China, tienen tecnología que no se puede reparar en los talleres locales.

El plan contempla inversiones por US$ 816 millones en sistema de frenos y señalamiento, US$ 570 millones en la renovación de las vías, US$ 100 millones en la repotenciación del sistema, US$ 3000 millones en el soterramiento del Sarmiento y US$ 3244 millones en la construcción de una red de expresos regionales (RER), un sistema que conectará las distintas líneas de trenes en la ciudad de Buenos Aires, con una nueva red de túneles, electrificación de líneas y ramales diesel, nuevas vías, viaductos y pasos bajo nivel.

La denominada RER conectará las líneas que vienen desde el sur (Roca y Belgrano Sur), desde el norte (San Martín; Mitre y Belgrano Norte) y desde el oeste (Sarmiento).

En 2023, según el plan oficial, toda la flota de trenes estará renovada, con 2798 coches nuevos que se repararían en talleres locales. Para 2019 habrá 1748 coches nuevos.

Según la información oficial, el plan de inversiones mejorará el viaje de 1,4 millones de pasajeros que se mueven en tren todos los días. Aunque hay diferencias según las líneas, hoy el tiempo mínimo de espera entre trenes es de hasta 15 minutos según las líneas. Las obras permitirían reducir a la mitad ese tiempo en 2019, con una frecuencia mínima de entre 6 y 8 minutos. Y el objetivo es que en 2023 la espera sea de entre 3 y 5 minutos.

El plan también contempla que al final del mandato de Macri puedan viajar en tren 3,2 millones de pasajeros, y que ese número se amplíe hasta los 4 millones dentro de siete años.

Dietrich apuntó otra necesidad: para que esa capacidad se use, el tren deberá ser un medio de transporte más rápido que el auto, algo que hoy no ocurre.

A un año del último tren, piden que vuelvan los micros directos La Plata - Constitución

A un año de la suspensión del servicio de trenes de la línea Roca a Constitución, la última formación de pasajeros partió el 6 de septiembre del 2015, reclaman que los colectivos dispuestos para suplir el ferrocarril briden un mejor servicio y que se restablezca el directo entre La Plata y Constitución por Autopista.

por Info Blanco Negro



La diputada provincial Valeria Amendolara sostuvo que los usuarios están “cansados de la pérdida de tiempo y las incomodidades” que les generan los micros que se han dispuesto hasta tanto finalice la obra de electrificación.

El servicio de colectivos que reemplazó al tren funcionó de buena manera hasta finales del 2015. Sin embargo, con el cambio de gestión hubo varias restricciones, se quitó el servicio directo por Autopista y se redujeron considerablemente las frecuencias.

En las estaciones se pueden ver personas haciendo colas de varias cuadras para poder abordar el micro y la gran mayoría debe viajar parada y apretada. Esta situación motivo protestas y juntas de firma pero hasta el momento no hubo ninguna mejora.

“A través de una Resolución, votada en la última sesión de Diputados, solicitamos que se restablezca el servicio de micros directo entre Constitución y la Capital Provincial y que se mejore la frecuencia para evitar las demoras y los perjuicios del trasbordo para tomar el tren en Berazategui”, informó la legisladora.

A su vez, Amendolara indicó que “la cantidad de colectivos es indudablemente insuficiente por lo que los trabajadores y estudiantes tienen que hacer largas filas y viajar parados en colectivos repletos que superan la capacidad máxima de pasajeros”.

Por último, la diputada provincial insistió sobre la necesidad de que se culmine la obra de electrificación y modernización de la línea Roca “en beneficio de los miles de usuarios que dependen del tren y tienen derecho a viajar en condiciones dignas”.

Escándalo por el puente peatonal en el que hay que pagar para cruzar

Los vecinos de Lomas de Zamora afirman que Trenes Argentinos privatizó el puente de Temperley y hay que pagar 2 pesos para cruzar.


Escándalo por el puente peatonal en el que hay que pagar para cruzar

La Operadora Ferroviaria del Estado Trenes Argentinos cerró el puente peatonal ubicado sobre las vías de la línea Roca en la estación Temperley. La idea es habilitarlo sólo para aquellos que paguen boleto con la SUBE.

Antes de esta decisión, los vecinos lo utilizaban para cruzar de este a oeste y viceversa.

Quienes viven en la zona afirmaron que la intendencia hasta ahora no atendió sus reclamos y hace oídos sordos de las quejas. Sin embargo, fuentes comunales que responden a Martín Insaurraldedijeron que si Trenes Argentinos no soluciona la situación iniciarán acciones legales.

En tanto, Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos, señaló que se le avisó al municipio que esto iba a pasar y que el puente en cuestión es "un puente ferroviario, de acceso a la estación".

"Nosotros nos ocupamos de los pasajeros y de los que viajan en tren. Debemos garantizar una buena infraestructura. De la gente del barrio debe ocuparse el municipio", apuntó.

"Es un paso que utilizan a diario miles de vecinos y que es clave para comunicar el Este y el Oeste de la ciudad Temperley", dijeron desde la comuna y agregaron: "Sobre el paso peatonal que continúa abierto actualmente se solicita a la Operadora Ferroviaria que de inmediato inicie las acciones para ponerlo en buenas condiciones, teniendo en cuenta que está dentro de la jurisdicción de dicha sociedad del Estado".

Por ahora, se sigue cobrando un mínimo de dos pesos y, si todo avanza según afirman los vecinos, el 14 de este mes el sistema quedará ratificado para siempre.

Fuente:infonews.com

Inspecciones a las instalaciones eléctricas en estaciones y trenes

Realizamos las inspecciones a las instalaciones eléctricas en estaciones y el suministro eléctrico para trenes por catenaria y tercer riel.






Las instalaciones de distribución eléctrica en estaciones, comprenden a las 273 estaciones de pasajeros del área metropolitana.

Los inspectores se constituyen en las estaciones de pasajeros ferroviarias, procediendo a controlar las condiciones de operatividad, mantenimiento y cumplimiento de la normativa aplicable, de sus instalaciones eléctricas, esto es los tableros generales y seccionales, los circuitos de alimentación y distribución para iluminación y fuerza motriz, bombas de filtración y sistemas de protecciones eléctricas, ascensores, plataformas y salva escaleras para personas con movilidad reducida, en el ámbito del establecimiento, que comprende los accesos, zona de boletería, sala de espera, baños públicos, túneles y/o puentes peatonales y plataformas de pasajeros.

Respecto a la fiscalización del suministro eléctrico para los trenes por catenaria y tercer riel, alcanza las instalaciones de subestaciones rectificadoras, transformadoras y distribuidoras, y los puestos de control central de energía, puestos de seccionamiento auxiliar y extremos y puestos de autotransformadores, en total 60 establecimientos.

Los inspectores se constituyen en la zona de vía, recorriendo a pie el sector programado de vía ascendente y vía descendente, procediendo a controlar las condiciones de operatividad y mantenimiento de:

Las instalaciones de riel conductor que comprenden los aisladores, anclajes de riel, pilares de vía, tapas de protección de riel conductor y pilares de control, etc.

Las instalaciones de catenaria, que comprenden las líneas de contacto, líneas de fuerza, líneas de señalamiento y líneas de protección, las ménsulas y péndolas de sujeción, los tensores, los aisladores de suspensión y de retención, los balanceadores, los postes y riendas, los descargadores, los fusibles, etc.

Inspecciones al material rodante en trenes de pasajeros y cargas

Realizamos inspecciones técnicas a los vehículos de los distintos concesionarios y operadores, tanto de la región metropolitana como en el interior del país, incluyendo servicios de pasajeros de larga distancia y de cargas.




Para ello visitamos los talleres, depósitos y playas de maniobras donde se inspeccionan locomotoras, coches remolcados, coches eléctricos o coches motores. Mediante instrumental adecuado, los inspectores verifican el cumplimiento de las normas que para cada equipo o componente del vehículo en cuestión establecen los criterios de aceptación.

Las inspecciones se desarrollan tanto dentro de las unidades -salón de pasajeros de los coches, cabina o sala de máquinas de la locomotora- como en la parte exterior y baja en fosas desde donde se puede ver en detalle la parte de rodadura, bogies y el sistema de frenos.

Las deficiencias que se encuentran se comunican inmediatamente a la empresa concesionaria u operadora para su normalización.

También dentro de las tareas del área de Material Rodante, de la Gerencia de Control Técnico Ferroviario, se encuentra la de controlar la fabricación o la adquisición de nuevo material rodante, para lo cual se establecen con el fabricante/proveedor las normas que deben usarse y los ensayos a realizar a los distintos componentes del vehículo en cuestión -locomotora, coche eléctrico, coche motor, vagón de carga- para su aprobación.

Fuente: prensa CNRT

Comprobamos señalamiento y telecomunicaciones del transporte ferroviario

Controlamos que el accionar de las empresas ferroviarias permita que el estado de las instalaciones de señalamiento y telecomunicaciones garantice la prestación de los servicios de pasajeros y de carga de acuerdo a la normativa vigente.

En los pasos a nivel inspeccionamos el funcionamiento de los mecanismos de barrera verificando que cumpla el tiempo de aviso antes de comenzar el descenso de los brazos y el tiempo mínimo a partir del descenso de los brazos y el arribo de la formación al paso a nivel.

Respecto al estado de los brazos de barrera, inspeccionamos si cumplen con la longitud y ancho mínimo, y si cuentan o no con las láminas reflectivas, se comprueba el funcionamiento de la campanilla de aviso a peatones y de las luces rojas alternadas de aviso a los automovilistas, el estado general de los mecanismos, sus defensas, si están debidamente asegurados, si su cableado externo está debidamente encausado y protegido.

También la señalización pasiva, Cruz de San Andrés, discos de contramano, prohibido girar izquierda-derecha según el caso. Se comprueba el estado de toda la parte pasiva destinada a encauzar correctamente a los peatones, laberintos y entornos.

Por otra parte, de las señales corroboramos su funcionamiento, tanto de las manuales tipo brazo, operadas desde cabinas, como de las luminosas automáticas, controladas por la propia circulación de los trenes, en este caso particular se controla que la misma siga correctamente su secuencia al paso de un tren, se comprueba la existencia y estado de lentes de enfoque, platos de entorno, viseras y el estado general de su estructura de soporte, incluyendo el aseguramiento de sus tapas de acceso.

En relación a los cambios manuales verificamos su funcionamiento desde la cabina que lo opera, constatando el correcto ajuste de sus agujas como así también su encerrojamiento, el estado de sus barras, el estado de su registro y de las cajas afines al mismo, su fijación a los durmientes y su lubricación, de poseer barras de seguridad y aislaciones se verifica el estado de las mismas.

De los cambios operados por máquinas, constatamos el ajuste de sus agujas, el estado de sus barras, el estado en si de la máquina teniendo en cuenta su fijación, que las tapas de acceso estén debidamente aseguradas y que los cables estén correctamente encausados y protegidos. Además, fiscalizamos los circuitos de vía, cabines y mesas de mando.

Del área telecomunicaciones, observamos el funcionamiento de los aparatos de bloqueo y demás elementos de comunicaciones, sistema de telefonía, radiocomunicación, audio, grabación y otros.

Fuente: CNRT prensa

Centro de monitoreo en tiempo real de trenes del área metropolitana

En la estación terminal de Once la CNRT cuenta con su Centro de Monitoreo en tiempo real de trenes del área metropolitana. Esta herramienta de evaluación general del servicio, se sumó a los demás mecanismos de supervisión y control.

Además del seguimiento en tiempo real de cada uno de los trenes que circulan por las distintas líneas, el sistema permite registrar, el cumplimiento de horarios y tiempos de viajes programados, saber a qué hora sale, llega y pasa por cada estación el tren, compara lo programado con lo real, estableciendo las diferencias, detalla los trenes puntuales, cancelados, atrasados y adelantados, y otorga el acceso y resguardo de información histórica.

Respecto a los usuarios, posibilitó el desarrollo de los sistemas de información al pasajero, a través de internet o de los teléfonos celulares, el ciudadano ve en tiempo real la llegada de los próximos trenes, tres en cada sentido.

Los concesionarios y operadores ferroviarios del área metropolitana cuentan con sistemas de posicionamiento geográficos de sus trenes.

Fuente: CNRT prensa

Descarriló una formación del Belgrano Cargas en Ireneo Portela.

En Ireneo Portela, a las 19 horas del día miércoles 31 de agosto… descarriló una parte de la formación Belgrano Cargas a escasos metros del sector de dormitorios y comedor que actualmente ocupa el CEPT N17.

Afortunadamente el descarrilamiento se produjo hacia la vía secundaria enterrando los vagones cargados de durmientes de hormigón porque si hubiera caído hacia el lado de la construcción podría haber terminado en una catástrofe.

Por suerte no estaban aún en ese sector y paso de día….

Fuente: Baraderohoy.net

El ferrocarril es el transporte vigorizante para el desarrollo

Publicado por: José Yorg, el cooperario. en Economía 04/09/2016

“Los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una Nación. La economía nacional, pública y privada, el equilibrio de las diversas regiones que la integran, la actividad comercial e industrial, la distribución de la riqueza y hasta la política doméstica e internacional están íntimamente vinculadas a los servicios públicos de comunicación y transporte”. Raúl Scalabrini Ortíz.

El ferrocarril



El tema ferroviario resurge en nuestra columna de opiniónEnfoques cooperativos en razón a que fuimos indagados por una consultora desde la Capital Federal-Argentina- sobre el Plan Belgrano en Formosa, un plan que pretende reactivar el ramal C-25 que une las Provincias de Formosa y Salta, en el norte argentino.

“Los asesinos del ferrocarril… en Paraguay”, así titulamos nuestro artículo anterior en el que dábamos cuenta del terrible desguace sufrido por este sistema comunicacional tan querible, también en Argentina. [ver tambiénLos asesinos del ferrocarril… en España].

Dimos cuenta que en el caso de Argentina, que incorporó este medio desde el año de 1857, sufrió la ruina del ferrocarril ligada, sin dudas, al neoliberalismo, aplicado a rajatabla en la era del gobierno del Dr. Carlos Menen (1989- 1999), fiel discípulo de las mentiras institucionalizadas de la privatización y el dominio regulador del dios-mercado.

Pues bien, en la entrevista realizada por la consultora a efectos de recabar opiniones políticas sobre el Plan Belgrano en Formosa, nosotros dimos nuestros pareceres desde una óptica de desarrollo social y cooperativo.

Entendemos desde TECNICOOP que el ferrocarril es el transporte vigorizante para el desarrollo de cualquier nación, cualquier región en virtud a las cualidades ya conocidas sobradamente de este transporte.

Se lo dijimos a la consultante abierta y firmemente que el Gobierno nacional y provincial deben impulsar con fuerza el desarrollo ferroviario puesto que es una herramienta muy dúctil para salir de economías anémicas, en esa línea el ferrocarril es el transporte vigorizante para el desarrollo formoseño.

No perdemos de vista el hecho histórico de que el ramal C-25 fue diagramado y construido en una época muy anterior, y respondiendo a intereses foráneos de sus impulsores en su esquema exportador de materias primas.

Por ello es que ahora tal plan debe hacerse mirando a Chile como asociado estratégico, mirando al Pacífico, se debe pensar y actuar globalmente, ello implica generar nuevas rutas y mercados de comercialización, dentro de una nueva visión de intercambio e integración, amén de la de Buenos Aires”.

Alianza público-privada-cooperativa.

Mariana Schweitzer, investigadora de la CONICET / CIHaM-FADU-UBA en su trabajo denominado “Los proyectos para el Ferrocarril Belgrano”, nos alecciona que “Los tendidos ferroviarios del siglo XIX obedecieron a las demandas del modelo agro exportador. Esa lógica implicó la concentración de ramales en el centro del país, en la pampa húmeda, a la vez que privó a zonas no rentables de la presencia del tren. Fue años más tarde, a través de los ferrocarriles de fomento y de desarrollo en manos del Estado cuando el Norte del país empezó a ser recorrido por formaciones que lograron la integración del territorio, y acompañando las trazas, la formación o consolidación de numerosos poblados.”

En el caso de la Provincia de Formosa el objetivo de los tendidos ferroviarios obedeció a las demandas del modelo forestal exportador.

Expusimos a esa altura de nuestro pensamiento que reconocemos que están presentes dificultades de tipo financiero que ponen en dudas la concreción del plan de recuperación ferroviaria y ello implica entonces la necesidad de generar innovadoras respuestas en el menor tiempo posible, creemos, sin lugar a dudas, que es oportuno y esencial para ese proceso convocar a una alianza público-privada y cooperativa.

Nos advierte Mariana Schweitzer, sin embargo, “que no se ha podido identificar la existencia de un proyecto integral para la red ferroviaria argentina que incluya al Belgrano Cargas, no hay un plan vinculado a las necesidades de las economías regionales y de las poblaciones localizadas a lo largo de la traza”. (2010)

“Por ello cabe reflexionar sobre el destino de estas inversiones, que parecen estar al servicio de las grandes acopiadoras y productoras que a los productores pequeños y medianos. Proyectos para uso exclusivo de empresas mineras que apuntan a llevar productos a los puertos del Pacífico para su exportación hacia los mercados asiáticos. Proyectos para transportar soja, granos y minerales hacia mercados externos. Y cabe reflexionar sobre el rol de los ferrocarriles y, en el contexto de las consecuencias del desmantelamiento del sistema en su conjunto, quiénes son los verdaderos beneficiarios de las obras realizadas y proyectadas. Reflexión que trasciende a la política ferroviaria ya que se inscribe en un proyecto de país”.

Fuente: http://www.ellibrepensador.com/2016/09/04/ferrocarril-transporte-vigorizante-desarrollo/

Trabajadores del Tren a las Nubes mejorarán sus condiciones laborales

A través de un convenio colectivo de trabajo firmado con la Unión Ferroviaria, 50 empleados contarán con una herramienta de defensa, beneficios sociales y percibirán aumentos en sus salarios.

Trabajadores del Tren a las Nubes firmaron hoy con la Unión Ferroviaria unconvenio colectivo de trabajo, a través del cual mejorarán sus condiciones laborales y contarán con beneficios sociales. Fueron incluidos al mismo 50 empleados.

En este sentido, Delicia Condigone, ayudante del Secretariado Ferroviario, explicó que comenzará a regir a partir del mes de agosto con retroactivo a julio. “Es algo importantísimo porque es una herramienta de defensa que tiene el trabajador, beneficios sociales, nuevas categorías y mejores sueldos,” dijo.

En tanto, el secretario de la Seccional Noroeste, Alfredo Costelo, destacó el esfuerzo del gobierno de la Provincia para que no quedaran sin trabajo. “Como salteños sabemos que el Tren a las Nubes ya pasó por cuatro empresas y nunca pudimos sindicalizar a los compañeros ni darle continuidad de trabajo. Con esto habrá continuidad en el Tren a las Nubes” indicó.

Fuente: http://informatesalta.com.ar/noticia/107440/trabajadores-del-tren-a-las-nubes-mejoraran-sus-condiciones-laborales

Nueva recolección de firmas en Tolosa por el soterramiento

Haciendo hincapié en los problemas de “seguridad peatonal” que generaría la llegada de los trenes eléctricos a nivel, vecinos y dirigentes de Tolosa protagonizaron ayer una nueva jornada de recolección de firmas para promover el soterramiento del ramal Roca entre las estaciones tolosana y platense.

La convocatoria, presidida por el muñeco “Soterradito”, tuvo un carácter inusual, dado que la mesa en la que los transeúntes pudieron suscribir su adhesión al proyecto de excavar un túnel bajo la avenida 1, entre 528 y 44, fue ubicada sobre las vías, en el paso a nivel de 1 y 530.

“Nos pusimos sobre las mismas vías porque nuestra propuesta conlleva mayor seguridad a la gente que debe cruzarlas” explicó el dirigente institucional Pablo Pérez: “es un proyecto serio, viable y planificado que debería estudiarse y llevarse a cabo porque la Ciudad lo merece”.

Pérez también hizo alusión al recurso de amparo pedido por un grupo de urbanistas, expertos ferroviarios y representantes de ONGs para que la construcción de un paso bajo nivel en 1 y 32, tal como lo establece el cronograma de electrificación que lleva adelante el gobierno nacional -con el apoyo de la Comuna-, sea sometido a debate en audiencia pública.

“Nadie explica que va a suceder con todos los cruces peatonales que van desde Tolosa hasta 1 y 44, y que tantas vidas se han cobrado con un tren que pasaba cada media hora, cuando pase cada diez minutos” se preguntó Pérez: “el peligro se acrecienta; no hay excusas. Por eso la consigna ‘soterrado es seguridad’”.

Bonadio dio por concluida la investigación y envió a juicio oral a Julio De Vido

Es en el marco de la segunda parte de la investigación por la tragedia de Once en la que murieron 51 personas. El ex ministro de Planificación Federal está acusado de estrago culposo y administración fraudulenta.


El juez federal Claudio Bonadio envió este lunes a juicio oral y público al ex ministro de Planificación Federal Julio De Vido por la tragedia ferroviaria de Once, en la que 51 personas murieron en febrero de 2012.

Bonadio también envió a juicio a Jorge Gustavo Simeonoff, ex jefe de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Uniren), ambos acusados por los delitos de "estrago culposo" y "administración fraudulenta" por los subsidios que concedió el Estado a la concencionaria TBA, entonces a cargo del servicio del tren Sarmiento.

El juez así lo decidió al decretar la clausura de la investigación y rechazar los pedidos de sobreseimiento de los dos exfuncionarios.

Fuente: infonews.com

Bonadio manda a juicio oral a De Vido por la tragedia de Once

El ex ministro de Planificación será juzgado por su responsabilidad en el choque de febrero de 2012 que causó más de 50 muertos.

Bonadio manda a juicio oral a De Vido por la tragedia de Once

El juez Claudio Bonadio decidió llevar a juicio oral y público al ex ministro de Planificación durante los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner, en el marco de la causa conocida como Tragedia de Once. El actual diputado nacional por el Frente para la Victoria deberá ser juzgado por un tribunal oral.

Según informó el periodista Omar Lavieri, el otro ex funcionario que debe ir a juicio oral y público esGustavo Simeonoff, ex secretario ejecutivo de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN).

El ferrocarril Sarmiento, donde se produjo el choque ocurrido en 2012 y que dejó más de 50 víctimas fatales y casi 200 heridos, era explotado por la empresaTrenes de Buenos Aires (TBA) . En 2015, durante la primera etapa del juicio, el Tribunal Oral Federal 2 condenó a ex funcionarios, empresarios y al maquinista del tren que chocó por la tragedia.

La decisión de Bonadio se da luego de que la Sala II de la Cámara Federal porteña confirmara los procesamientos dictados por el juez. Los camaristas Martín Irurzun y Eduardo Farah sustentaron su decidión al decir que "existen en la causa suficientes elementos como para afirmar que, efectivamente, De Vido conocía las graves falencias que rodeaban la explotación del transporte ferroviario prestado por Trenes de Buenos Aires SA, sin perjuicio de lo cual -y pese a tener dicha potestad- no adoptó ninguna medida orientada a reencauzar el servicio".

A De Vido se le imputa el no haber controlado mientras estaba a cargo del área el modo en que TBA llevó adelante la explotación del ferrocarril y los trenes siguieran en funcionamiento a pesar del deterioro y los problemas de seguridad que implicaban.

A Simeonoff se le imputa el no haber avanzado en la renegociación del contrato con la firma TBA (que explotaba ferrocarriles desde la privatización de los 90).

Fuente: minutouno.com

La Legislatura resolvió por unanimidad que la estación Santa Fe pase a llamarse Carlos Jáuregui

La Legislatura Porteña votó por unanimidad el proyecto de ley presentado por los legisladores Pablo Ferreyra y Maximiliano Ferraro, de Alternativa Popular y de la CC-ARI respectivamente. De esta manera la estación de subte de la línea H, ubicada en Santa Fe y Pueyrredón, se llamará a pasar “Carlos Jáuregui”, en homenaje al fundador de la Comunidad Homosexual Argentina (CHA).



La estación de subte se encuentra ubicada en uno de los puntos más emblemáticos de la Ciudad de Buenos Aires para varias generaciones de gays y lesbianas. Durante muchos años fue un lugar de sociabilización homosexual en una etapa donde los prejuicios homofóbicos estaban muchos más extendidos.

Patricio del Corro, legislador porteño por el Frente de Izquierda, también apoyó el proyecto con su voto y planteó: “sobre el final de la sesión tuvimos un grato momento con la votación por unanimidad para llamar a la estación Santa Fe de la línea H “Carlos Jáuregui” en un merecido homenaje a este enorme luchador por las demandas del movimiento LGTBI”

Fuente: Enelsubte.com

CRECIÓ UN 70% LA CANTIDAD DE PASAJEROS QUE UTILIZAN EL TREN BUENOS AIRES-ROSARIO

Desde que se extendió el servicio hasta la estación Rosario Norte y se sumaron las paradas intermedias en Ramallo y San Pedro el 15 de junio, viajaron 2500 pasajeros más que en el mes anterior.



El 15 de junio pasado, el tren a Rosario sumó 3 nuevas paradas en San Pedro, Ramallo y Rosario Norte y, desde entonces, la cantidad de pasajeros aumentó un 70 %: se pasó de 3.828 entre la segunda quincena de mayo y la primera de junio a 6.330 en el mes posterior. Esto significa que, por la habilitación de los nuevos destinos, 2500 nuevos pasajeros eligieron viajar en este servicio de Trenes Argentinos.

Antes del 15 de junio, el tren sólo llegaba hasta Rosario Sur e iba desde Campana directo hasta San Nicolás, sin detenerse en Ramallo ni San Pedro. La incorporación de estas dos paradas intermedias, más la extensión del servicio hasta Rosario Norte, ubicada el centro de la ciudad, ofrece nuevas estaciones de destino y más posibilidades de conexión.

Desde que se habilitaron las nuevas paradas, 4.120 pasajeros subieron en Retiro, 1.912 en Rosario Norte, 1.769 Rosario Sur, 276 en Ramallo y 264 San Pedro. En lo que va del año, ya son 10.000 pasajeros los que viajaron entre Retiro y Rosario.

El tren corre todos los días de la semana, de lunes a domingo, con formaciones nuevas de máximo confort y seguridad: todos los coches poseen aire acondicionado frío-calor. Desde hace 2 semanas, además, los pasajeros pueden disfrutar el viaje leyendo alguno de los más de 400 ejemplares disponibles en la “Biblioteca sobre Rieles”, que va a bordo de las formaciones y a la que se puede acceder en forma gratuita.

El tren sale de Retiro a las 16:00, y de Rosario Norte a las 0:20. Además de las paradas en San Pedro y Ramallo, también tiene ascenso y descenso en Campana, Zárate y San Nicolás. Se pueden adquirir los boletos en las ventanillas de las boleterías de las estaciones o también on-line en www.trenesargentinos.gob.ar

A la incorporación de nuevas estaciones se suma la renovación de vías que el Ministerio de Transporte de la Nación está llevando adelante en los 527 km de vías de todo el ramal, con una inversión total de 3.900 millones de pesos gracias a la cual se generan 1.500 empleos directos.

Tensión por incendio de locomotora en Bella Vista - Comunicado de Trenes Argentinos

WHATSAPP
El momento del incendio (Whatsapp).

El suceso ocurrió en la madrugada de este viernes y destruyó por completo la máquina. Desde Trenes Argentinos aseguraron que se debió a un desperfecto de fábrica y que el aparato será repuesto sin cargo. Mirá el video.

POR: GRUPO CRÓNICA

La empresa concesionaria Trenes Argentinos anunció que se detectó la falla en los componentes que provocaron el incendio de este viernes por la mañana en una locomotora de la línea San Martín que ocasionó importantes demoras en el servicio por unas horas y aseguró que es una “falla del fabricante” quien se comprometió a la “completa reposición” de las mismas.

La empresa detalló, a través de un comunicado que se “firmó un acuerdo con CRRC, el fabricante chino de las locomotoras de la línea San Martín y la empresa Caterpillar, proveedor de los turbocompresores de los motores, dónde se reconoció la falla de estos componentes y se estableció su total reposición”.

En total son “24 locomotoras adquiridas por la gestión anterior en 2010 y puestas en funcionamiento en 2013”.

Según la empresa, esta originó incidentes como el ocurrido cerca de la estación Bella Vista, que es el hecho“número 11 desde marzo de 2015”.

Las fallas se originaron por la falta de compatibilidad de los turbocompresores con los motores de las locomotoras del San Martín.

Trenes Argentinos estimó que la totalidad de los turbocompresores se reemplazarán en un plazo de 3 meses“sin afectar la normal operación del servicio” y que todos los costos serán “reconocidos bajo garantía de fabricación” lo que no ocasionará nuevos gastos.

La empresa anunció además que la locomotora que sufrió el incidente hoy será enviada al taller de inmediato para el recambio y estará en funcionamiento nuevamente a partir del lunes.

Por último, la empresa aseguró que continuará “monitoreando la operación para garantizar el buen funcionamiento de las locomotoras con los turbocompresores nuevos instalados”.