viernes, 14 de junio de 2013

Tragedia de Castelar: Los guardas no notaron nada "fuera de lo habitual" en los trenes

Los dos guardas de las formaciones del Sarmiento que protagonizaron el accidente en el tren que iba a Moreno no notaron nada "fuera de lo habitual" hasta el momento del accidente, según declararon este viernes sobre el hecho en el que murieron tres personas y más de 300 resultaran heridas. En tanto, los dos conductores, Daniel López y Raúl Ahumada siguen detenidos y serán indagados este sábado.
No notaron "nada fuera de lo habitual" hasta el momento del impacto, dijeron los guardas, según informaron fuentes judiciales a minutouno.com. Durante varias horas prestaron testimonio los dos guardas, que iban en ambas formaciones, pero ambos coincidieron en que no se encontraban junto a los conductores en el momento del impacto, sino que iban recorriendo los vagones. "Nada fuera de lo habitual", aseguraron los guardas, según los voceros.


Randazzo instó a la Comisión de Investigación a “trabajar fuertemente para que se conozca la verdad”


Durante la reunión, que se llevó a cabo en el Salón de los Escudos de la Casa de Gobierno, Randazzo agradeció a los académicos y técnicos por sumarse a la Comisión y les pidió “que trabajen fuertemente para que se conozca la verdad de lo ocurrido ayer”.

El Titular de Interior y Transporte valoró positivamente que “este grupo de prestigiosos técnicos y académicos conforme la Comisión para que se esclarezcan los hechos y se determinen responsabilidades”.

Además, Randazzo destacó la importancia del informe que realizarán y les recordó que “cuentan con toda la información y el apoyo necesario para avanzar rápidamente en la investigación administrativa; esperamos incluso que sus resultados puedan ser utilizados también por la Justicia”.

La comisión está integrada por el Ing. José Antonio Di Siervi, de la Universidad Tecnológica Nacional; el Ing. Carlos Alfredo Godfrid, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires; el Ing. José Antonio Barbero, de la Universidad Nacional de General San Martín; el Ing. Fernando Carlos Frediani, de la Universidad Nacional de Lanús; el Dr. Manuel Carlos Cáceres, en representación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte; y el Dr. Alejandro Amaro como representante del Ministerio del Interior y Transporte, quien además, Presidirá la Comisión.

Al finalizar la reunión, los miembros de la comisión se dirigieron directamente hacia el lugar del hecho ocurrido ayer para comenzar con los primeros trabajos en el campo.

CASA DE GOBIERNO: La Presidenta, sobre el choque de trenes: "Estas cosas nos duelen a todos"



La presidenta Cristina Fernández de Kirchner manifestó que tras la tragedia ferroviaria de Castelar "además de la solidaridad y el dolor, siento bronca e impotencia, porque la verdad es que estamos poniéndole todo en inversión, tiempo y recursos humanos", al sistema ferroviario.

La Presidenta se solidarizó de esta manera con las familias de las víctimas del choque de trenes de la línea Sarmiento ocurrido en la localidad bonaerense de Castelar, que dejó un saldo tres muertos y 315 heridos.

"Estas cosas nos duelen a todos los argentinos”, aseguró la jefa de Estado al iniciar su discurso en el acto por el primer aniversario del lanzamiento del Programa de Crédito Argentino del Bicentenario para la Vivienda Única Familiar PROCREAR, realizado en el Museo del Bicentenario.

Desde el comienzo de su mensaje la mandataria puso énfasis en el episodio ocurrido esta mañana y resaltó la “paradoja” de lo que sería un día recordado por 23 familias con alegría por haber recibido su crédito y por todos con tristeza por el choque del ferrocarril.

El Gobierno creó una comisión para investigar el choque de trenes en Castelar




Creó una "Comisión de Investigación" que tendrá como objetivo el "esclarecimiento, determinando las causas y circunstancias", del choque de dos formaciones del ferrocarril Sarmiento a metros de la estación Castelar, que dejó ayer tres muertos y más de 300 heridos.
"Se considera conveniente incorporar en la investigación a distintos actores que por su reconocida capacidad técnica y su carácter institucional coadyuven al esclarecimiento de los hechos en forma inmediata, determinando si se trató de un accidente o de un siniestro", señala.
En su artículo 2 la resolución detalla que la comisión estará conformada por seis miembros: un representante del Ministerio del Interior y Transporte, uno de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.), uno de la Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional Haedo, otro de la Universidad Nacional de Lanús, uno de la Facultad de Ingeniería de la UBA y un representante de la Universidad Nacional de General San Martín.

Esta decisión se enmarca en los convenios de colaboración firmados el 22 de abril pasado con esas casas de estudio para la "cooperación técnico-científica para el mejoramiento integral del servicio, abarcando las distintas materias y disciplinas involucradas".

Por el artículo 4 se faculta a la comisión "a adoptar las medidas necesarias que le permitan poner en conocimiento de la población su funcionamiento, a los efectos de que los usuarios del servicio ferroviario en cuestión puedan aportar todos los elementos que permitan esclarecer los hechos que se investigan".

jueves, 13 de junio de 2013

El Chapa 1 estuvo 6 meses parado por "problemas de frenos"

Rubén Sobrero y Daniel Ferrari, delegados de la Linea Sarmiento, dijeron que los trabajadores del Sarmiento no querían que esa formación saliera.

El delegado ferroviario Rubén Sobrero confirmó que la formación de doble piso que embistió a otra detenida en la estación de Castelar, en el oeste del conurbano bonaerense, tenía problemas de frenos.
"Siempre tuvo problemas. Lo veníamos denunciando desde hace bastante tiempo", señaló.
Más temprano, el delegado del Taller castelar Daniel Ferrari se expresó en este sentido y dijo que por el problema de los frenos los trabajadores del tren Sarmiento "no" querían "que salga".
"Una formación, el Chapa 1, como le decimos nosotros, se quedó sin frenos. Ese equipo estuvo parado hace seis meses, no queríamos que esaformación salga", planteó el gremialista.
En declaraciones a radio La Red, Ferrari denunció que la formación que impactó a una que estaba detenida es "el primer doble piso que llegó a Castelar. Pero seguimos igual que cuando estábamos con TBA. Cambiaron la pinturita nada más".
"Y lo venimos denunciando desde el año pasado, pero por no dejar salir los trenes tengo una causa abierta por (el exsecretario de Transporte, Juan) Schiavi", sostuvo.
Fuente: soyferroviario

Comunicado Prensa Delegados Linea Sarmiento


El tren que chocó tenía los frenos reparados y antes se detuvo sin problemas.

Durante su segunda conferencia de prensa de la jornada, el ministro del Interior y Transporte confirmó que el tren que embistió a la formación parada a metros de la estación Castelar circulaba a 62 km por hora, y aunque se negó a considerar la posibilidad de que el siniestro fuera intencional agregó que "no descartamos ninguna hipótesis". Por la mañana había manifestado que el Gobierno quería "determinar si se trató de un siniestro o de un accidente". Randazzo afirmó que el tren Chapa 1, que embistió a la otra formación, "fue totalmente reparado el año pasado, tanto pisos, como frenos".

LÍNEA SARMIENTO: Tres muertos y 315 heridos por el choque de trenes en Castelar

La tragedia en Castelar dejó 3 muertos y más de 300 heridos

Hay 32 pacientes internados, 5 con cuidados críticos. El accidente se produjo a las 7 a la altura del paso Zapiola. El ministro del Interior, Florencio Randazzo y el secretario de Seguridad, Sergio Berni estuvo en el lugar. Se dispusieron 150 micros gratuitos para reemplazar al Sarmiento.

Dos mujeres y un hombre murieron en el accidente de trenes protagonizado esta mañana a metros de la estación Castelar de la línea Sarmiento, en el paso Zapiola.
En tanto, suman 315 los heridos que fueron trasladados a distintos hospitales de las zonas de Morón, Castelar y Haedo. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, confirmó las tres muertes y el número de  heridos, de los cuales 275 ya fueron dados de alta, mientras que cinco de los restantes permanecen en terapia intensiva.
Hay 32 pacientes internados, 5 con cuidados críticos.
En el hospital Güemes hay tres pacientes con cuadro complejo, informó el personal médico.

Durante el operativo trabajaron en el rescate de pasajeros que habían quedado atrapados dentro de las formaciones personal de Bomberos, de la Policía Federal y de Defensa Civil. 
También se hizo presente la Gendarmería Nacional, Bomberos de la Policía Federal, personal del SAME provincia y bomberos voluntarios de la zona, entre otros.

El servicio del ferrocarril Sarmiento circuló tras el choque entre Haedo a Once y de Moreno a Castelar, pero el Gobierno Nacional interrumpió al mediodía el servicio por 24 horas para favorecer la investigación.
La causa cayó en manos del juzgado federal en lo Criminal y Correcional número 2 de Morón. El juez Jorge Rodríguez y el fiscal Sebastián Basso están en el lugar del siniestro relevando pruebas y haciendo los peritajes pertinentes para determinar las responsabilidades de la tragedia.

El ministro del Interior y Transporte afirmó que será la Justicia la que "determine las responsabilidades" en el accidente de Castelar

En nuevas declaraciones a la prensa, Randazzo pidió "prudencia y responsabilidad para que se sepa la verdad" y aseguró que "no vamos a hacer ninguna hipótesis: queremos que la Justicia investigue".

"Estamos muy ansiosos por saber qué pasó", dijo Randazzo esta tarde, luego de visitar a los heridos en el hospital "Güemes" de Haedo, y ante ocnsultas periodísticas, afirmó que "no voy a decir yo" cuáles son las hipótesis que se manejan sobre las causas del accidentge que causó 3 muertos y 155 heridos.
Indicó que "estuvimos en el lugar del hecho con el secretario de Seguridad", Sergio Berni, y "con el intendente de Morón", Lucas Ghi, y afirmó que "vimos cómo estaba actuando la Justicia" que ya había incautado el tacómetro las cámaras y la caja negra del tren siniestrado.
Pidió a la prensa que "seamos absolutamente prudentes y responsables y que no se digan cosas que no se pueden sostener", e insistió en que "la formación estaba absolutamente reparada con los frenos reparados".
Esta mañana, a poco de ocurrido el trágico accidente, el l ministro del Interior y Transporte había confirmado que tres pasajeros murieron en el choque de trenes en la estación Castelar, dijo que para el peritaje se interrumpirá el servicio de la línea Sarmiento por 24 horas y que el motorman y su acompañante que protagonizaron el hecho están incomunicados.
En una declaración que ofreció al mediodía en la sala de Conferencias de la Casa de Gobierno, Randazzo expresó que éste “es un día muy triste, estamos conmovidos por lo que ocurrió” y envió un mensaje del Gobierno “de solidaridad a las familias de los tres fallecidos y a los heridos”.
Randazzo formuló un llamado a la “responsabilidad y cautela por un hecho grave” que, dijo, hay que determinar si fue un siniestro o un accidente. Si se pudo evitar no fue un accidente, si no, habrá uno o más responsables de lo ocurrido”, que se registró a la hora 7:07 de esta mañana y desde ese momento “estamos trabajando con todo el equipo, en contacto con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el secretario de seguridad, Sergio Berni”.
Informó la lista de heridos hasta el momento: en el Hospital Posadas 21 heridos; Haedo, 60, Ituzaingó,  Merlo 15, Morón 53, Paroissien 2  y Moreno3.
Informó además que se ha constituido un centro de emergencia en la Municipalidad de Morón, que también esta colaborando y brindó los números telefónicos con los cuales se pueden comunicar los familares: 52793411 y  52793409
Randazzo dijo además que se ha comunicado con juez federal Jorge Rodríguez,  de Juzgado Federal Nro. 2 de Morón,  y el fiscal  Sebastian Basso e indicó que “el motomaron y el acompañante incomunicados”.
Randazzo insistió en pedir “por favor seriedad, tranquilidad para que se hagan las pericias y agregó que para ello “hemos decidido interrumpir por  24 horas el servicio de la Línea Sarmiento, a fin de que la Justicia pueda investigar con total tranquilidad,  para saber realmente lo que fue que lo que pasó.
Respecto de formación que chocó al tren que estaba estacionado en Castelar, dijo que se trató del tren Chapa 1, “que tenía un freno nuevo. La formación que chocó tenia freno nuevo, había sido totalmente reparada de un total de 11 reparadas integrante cuando asumimos la responsabilidad, no solo reparar estas formaciones que son del año 62, sino que hemos adquirido material rodante nuevo para el Sarmiento, que están en proceso de fabricación”.
Expreso además que por estas horas hay hipótesis de una “irresponsabilidad total” e insistió que “los  frenos fueron equipos provistos por una empresa brasilera”.
Además, precisó “el tren está provisto de una caja negra que registra la velocidad, la posición de manipulación, la tracción de frenado. Vamos a determinar y custodiar la caja negra y la investigación del juez y el fiscal será para saber si hubo responsables de lo que ha ocurrido”.
Reiteró su solidaridad con las familias de las víctimas y reiteró el pedido de “prudencia y responsabilidad”.

ANTICIPO: Gremialistas denuncian que el tren tenía problemas de frenos

El delegado Daniel Ferrari aseguró en "Hola Chiche", por Radio 10, que la formación de doble piso que embistió a otra detenida en Castelar presentaba dificultades para detenerse desde hace seis meses.
El delegado de la línea de trenes del Sarmiento Daniel Ferrari denunció que la formación de doble piso que chocó a otra detenida en la estación Castelar había tenido problemas de frenos.

"La formación es el Chapa 1, que se quedó sin frenos. Se lo comió de atrás porque el otro estaba parado en señales y descarriló ", contó en "Hola Chiche" por Radio 10.

Ferrari indicó que ese tren "presentaba dificultades para detenerse desde hace seis meses" pero "esta empresa hace oídos sordos a los reclamos que hacemos y sacaron el equipo con los problemas que tiene".

"Estuvo parado por problemas de frenos, le hicieron unas renovaciones pero se ve que sigue igual", expresó.

En relación al Chapa 1, Ferrari agregó que "fue el prototipo de doble piso" que tuvo el ramal Sarmiento. 

ANTICIPO: Chocaron dos trenes del Sarmiento en Castelar

Dos formaciones que se dirigían hacia Moreno protagonizaron un accidente. De acuerdo a la información oficial, una de las máquinas estaba frenada sin pasajeros esperando la señal para ingresar a los talleres cuando fue embestida por otra que sí cumplía con el servicio habitual de transporte. "Hay gente atrapada", dicen los testigos del accidente
Chocaron dos trenes del Sarmiento en Castelar: hay pasajeros atrapados
Crédito foto: @AlejoGalarreta
El Ferrocarril Sarmiento fue protagonista esta mañana de un nuevo accidente en las vías. De acuerdo a la reconstrucción realizada por pasajeros y vecinos, dos máquinas que circulaban sentido a Morón chocaron entre sí.
"Yo vivo al frente de la estación. Nos despertamos con una explosión terrible. Un tren chocó a otro que se dirigía por la misma vía. Hay gente atrapada y la Policía demoró 20 minutos en llegar", declaró Adriana, una vecina que vive al frente de la estación. 
Edgardo Reynoso, delegado del Ferrocarril Sarmiento, declaró: "Hay una cantidad importante de heridos; no sabemos qué cantidad ni en que estado están... Creemos que el motorman todavía está en la cabina". 
Reynoso explicó que una de las formaciones esperaba la señal correspondiente para ingresar a los talleres de Castelar, cuando otra que circulaba en la misma dirección la impactó desde atrás. 

sábado, 8 de junio de 2013

NUEVO SERVICIO A CARGO DE FORMACIÓN CHINA SALIENDO DE RETIRO ( UGOMS)...7/6/2013

Ya están en servicio las nuevas formaciones de origen chino ,las mismas prestan servicio entre las cabeceras Retiro y estación Tigre. Gentileza de: http://www.youtube.com/user/edulgr2012


La empresa estatal SOFSE comenzó a operar el Servicio “Tren de la Costa"


El jueves 6 de junio pasado, el Presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado -SOFSE-, Dr Guillermo Justo Chaves firmó la toma de posesión de la operación del Servicio de Transporte de Pasajeros Ferroviario "Tren de la Costa", en las instalaciones de los talleres de la estación Canal San Fernando. Chaves, estuvo acompañado por el vicepresidente, Agustin Special, el director Dr. Juan Araya, el Gerente General, Alfredo Cargnello y demás autoridades de la empresa. A partir del viernes 7 de junio del corriente, el servicio de transporte de pasajeros continuará con normalidad.

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(Prensa SOFSE).

jueves, 6 de junio de 2013

Comenzaron a circular las primeras formaciones 0 km en la línea Mitre

Ofrecen tres servicios a la mañana y tres a la tarde en el ramal Retiro-Tigre. Seguirían los adicionales hasta que lleguen los coches que compró el Gobierno.

La introducción de las formaciones 0 km del San Martín en la línea Mitre había sido anunciada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, con el objetivo de mejorar la frecuencia en hora pico y que los pasajeros viajen más cómodos. 
 “Para nosotros hoy es un día muy importante porque estamos cumpliendo con un compromiso que está relacionado con mejorar la calidad del viaje de quienes utilizan la línea Mitre para ir a trabajar todos los días”, dijo Randazzo, quien hoy cumple un año al frente del área de Transporte. 
 Las formaciones están compuestas por cinco coches y dos locomotoras (una en cada punta), cuentan con sistema de frenos ABS, puertas inteligentes y sistema de antiacaballamiento entre los vagones. 
 Desde la cartera destacaron que hacía 52 años que sobre las vías del Mitre no circulaba una formación 0 km; los últimos coches de esas características son los Toshiba que llegaron en 1961 y que todavía prestan servicio. 
 La idea del ministro es que estos servicios adicionales se mantengan hasta que comiencen a llegar los coches 0 km que el gobierno nacional compró para las líneas Mitre y Sarmiento, lo que ocurrirá a partir de abril de 2014. 
 Fuentes de ese ministerio adelantaron que evalúan, además, sumar formaciones nuevas también en el ramal que va a José León Suárez en hora pico. 
En la línea Mitre avanza el plan de obras para renovar la totalidad de las vías del ramal Retiro-Tigre y se está en proceso de licitación para el cambio integral de las que van a José León Suárez. 
También se pretenden renovar los pasos a nivel y refaccionar las estaciones. Se instaló, asimismo, el sistema inteligente de información al pasajero, con pantallas en todas las estaciones.


miércoles, 5 de junio de 2013

Para AIERA, la reestatización de trenes de carga optimizara logística del comercio exterior


Fuente: Agencia Telam

SE ANULARON DOS CONCESIONES A UNA FIRMA BRASILEÑA: Estatización de servicios de carga



 Por Tomás Lukin _ Pagina/12
La empresa estatal Belgrano Cargas y Logística, operadora del estratégico tren carguero que conecta el norte del país con los puertos de Santa Fe y Buenos Aires, sumó dos nuevos ramales a su red. Se trata de los ferrocarriles concesionados a la empresa brasileña América Latina Logística (ALL), que ayer fue desplazada por el Gobierno por “graves incumplimientos e irregularidades”. A través de un comunicado, ALL desconoció los fundamentos de la decisión del Ministerio de Interior y Transporte y anunció que iniciará acciones legales.
Uno de los trenes cargueros que serán operados por el Estado une Buenos Aires y Santa Fe con Cuyo, y el otro, de menor envergadura, integra la Mesopotamia con Buenos Aires y Capital Federal. La firma brasileña, que hace más de un año pretendía abandonar el país y transferir su concesión a otra firma, acumula una deuda en materia de canon que supera los 250 millones de pesos y multas de la CNRT por más de 60 millones. Las inspecciones recientes realizadas por el organismo sobre la traza revelaron el abandono de ramales, la falta de mantenimiento en el material rodante y el traslado de activos sin autorización.
Durante los anuncios, Florencio Randazzo remarcó la relevancia de la recuperación a manos del Estado del sistema carguero para reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad. El sistema carguero transporta, según datos de la CNRT, veinte millones de toneladas al año. La concesión finalizada ayer, que conecta Cuyo con los puertos de Buenos Aires y Santa Fe, trasladó el año pasado 2,5 millones de toneladas, principalmente aceros y cereales. El ramal mesopotámico está prácticamente abandonado y en 2012 transportó escasas 335 mil toneladas. El sistema ferroviario de cargas cuenta con cuatro concesionarios privados y la flamante firma estatal, que opera tres ramales donde se requieren elevados niveles de inversión para su recuperación.
Al igual que con el Tren de la Costa, el Estado realizará un inventario de los bienes para determinar la magnitud de las acciones legales que deberán iniciarse. La Auditoría General de la Nación (AGN), organismo a cargo del radical Leandro Despouy, fue invitada a intervenir en la determinación de los daños causados al Estado. La AGN recordó ayer que, según los informes elaborados por la CNRT y la Secretaría de Transporte, existen causales para rescindir el contrato con ALL hace más de cuatro años por las graves deficiencias e irregularidades detectadas. La empresa brasileña contestó en un comunicado que iniciará acciones legales frente a la decisión del gobierno nacional.

Para La Fraternidad, "el Estado debe reconstruir el sistema ferroviario"

El sindicato de los empleados ferroviarios celebró que el Gobierno quitara ayer la concesión a las empresas América Latina Logística y Tren de la Costa.


El secretario de prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, celebró la reestatización de las empresas ferroviarios América Latina Logística y Tren de la Costa anunciada ayer y agregó que el Estado debe apuntar además a “reconstruir todo el sistema ferroviario argentino” también desde el sector industrial. 
“El ferrocarril no está para ganar plata, es un servicio público para los argentinos que viajan todo los días”, afirmó en declaraciones a CN23. 
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció ayer la rescisión de contratos de las empresas ferroviarias América Latina Logística (ALL) y Tren de la Costa, que pasarán a manos del Estado “sin costo alguno”, luego de “comprobarse los incumplimientos de los concesionarios”. 
Para el dirigente gremial “esta decisión firme de ir por la reestatización es lo más viable para que el sistema pueda resurgir”. 
En la misma línea valoró las inversiones y compras ejecutadas por el Gobierno Nacional a China para renovar ramales pero también pidió una “reconstrucción total del sistema que vaya además por el resurgimiento de la industria nacional” en el sector. 
“Apoyamos toda iniciativa de reimpulso de la industria ferroviaria pero también se debe hacer teniendo en cuenta a la capacidad productiva de la Argentina. Si bien no estamos en condiciones hoy de fabricar locomotoras debemos pensar en cómo hacer resurgir un sistema que ha sido desmantelado”.
Fuente: elcronista.com
 

Reparación de coches PUMA para el corredor Retiro – Tigre

Dentro del plan de recuperación de material rodante que lleva adelante el Ministerio del Interior y Transporte a través de la Unidad de Gestión Operativa Mitre – Sarmiento, ya se encuentran disponibles en el depósito Victoria una serie de coches reparados por distintos talleres y dos formaciones que recibieron una reparación general y el nuevo esquema de pintura celeste que identifica al Transporte Público. 

 
Ya se encuentra en servicio el PUMA 5, que fue el primero en recibir el ploteado con el nuevo esquema de pintura luego de una reparación general basada en la reparación de interiores, asientos, fuelles, cabinas de conducción, reemplazo de bogies más comprometidos, colocación de nuevos compresores y reparación de los existentes, reparación del sistema de tracción, etc. Otro avance importante es que la empresa ha vuelto a equipar a todas las formaciones con las computadoras faltantes en las cabinas de conducción de los coches punta Tigre. A su vez a todas las formaciones se le han normalizado programas y software que fueron desactivados por TBA y que permiten un mejor control de apertura y cierre de puertas y la anulación de las mismas ante fallas desde la computadora ubicada en el pupitre de mando.
Al cierre de esta edición estaba en proceso final la formación PUMA 10 y se recibieron además dos coches cabina y un intermedio, una de las cabinas es la 1781, conocida por ser la que descarrilo en Retiro y derribo un puente de señales completo. También se recepcionó el que sería el primer coche Toshiba reparado para el Mitre, se trata de la unidad 1028 que está esperando su traslado al depósito José León Suarez.
El nuevo horario que entró en vigencia el pasado 15 de abril permite una mayor disponibilidad de juegos para revisión diaria y reparaciones generales, ya que el parque de este corredor a mermado muchísimo durante la gestión de TBA, debido a esto es que se prevé el refuerzo en horas pico con unidades diesel chinas de la línea San Martín.
Actualmente están en servicio un total de  13 formaciones PUMA, utilizándose para el servicio diario solo 10. La recepción de estos tres coches reparados permitirá el armado de una nueva formación incrementando la disponibilidad de formaciones para el servicio.

Fuente: (Agencia Rieles - 05/06/2013) Colaborador: Matías Brena

martes, 4 de junio de 2013

ALL anticipó que accionará judicialmente tras el quite de las concesiones

La empresa brasileña dijo que no recibió la comunicación oficial sobre la cancelación de los contratos y resaltó que "ya buscaba inversores interesados en su participación debido al actual escenario político y económico".
La empresa brasileña ALL anticipó este martes que tomará "todas las medidas judiciales" luego de que reciba la comunicación oficial por parte del Estado argentino sobre el quite de la concesión del ramal de carga. La firma aclaró, en este sentido, que no recibió ninguna información oficial del Gobierno de Argentina hasta el momento con respecto a la cancelación de las concesiones de las lineas ferroviarias en el país, consignó la Agencia Estado de Brasil. 
ALL reiteró en un comunicado que, tal como había anunciado al mercado, buscaba potenciales inversores interesados en comprar su participación en las concesión esconsiderando "el actual escenario político y económico de Argentina". La compañía también comunicó que su filial argentina a lo largo de dos años se convirtió en poco representativa para los resultados consolidados de ALL". 
De hecho, los resultados de esas concesiones corresponden a 6,5 por ciento de ganancias netas y 0% de Ebitda (ganancia antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) total de la compañía. Las declaraciones de ALL se conocieron luego de que el Gobierno argentino anunciara que rescindió el contrato a dos empresas que tenían el manejo de una línea de trenes de carga y otra de pasajeros por "incumplimientos" en las concesiones. 
A partir de ahora, la administración de ambos servicios vuelven a la órbita estatal. La medida incluye al Parque de la Costa, a cuyos trabajadores ya les estaba pagando el salario el Estado.
 El ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, remarcó que la rescisión de contratos de las empresas ferroviarias Tren de la Costa y América Latina Logística (ALL) "no tendrá costo alguno para el Estado" al "comprobarse los incumplimientos de los concesionarios".

Obras en depósito Victoria

Dentro del plan de obras que el Ministerio del Interior y Transporte ha designado para la línea Mitre, para este corredor en particular se está desarrollando además de la reparación pesada de la vía y la reparación de varios pasos a nivel, la reparación edilicia del depósito de coches eléctricos Victoria y demás edificios del predio.



Las obra más importante en el depósito de coches eléctricos comprende la reparación integral de paredes y techos, pintura exterior, reparación de paneles trasparentes de techos, colocación de nueva iluminación, colocación de iluminación en las fosas de inspección y reparación y puesta a punto de los sistemas de alimentación eléctrica y de alimentación del riel aéreo (800 VCC) dentro del depósito.

Se ha hecho un mejoramiento liviano de las vías de playa y se han desguazado un importante número de unidades radiadas ubicadas en la parte trasera del predio, dando más lugar y disponibilidad de vías para estacionamiento de vehículos.

Las obras también incluyeron la colocación de un cerco perimetral en todo el predio.




FUENTE: (Agencia Rieles - 04/06/2013)

Material rodante chino para el corredor Retiro – Tigre

Al día de la fecha ya se encuentran en el depósito Victoria de la UGOMS las 6 locomotoras CSR modelo SDD7 y 4 formaciones de 5 coches cada que serán destinadas a reforzar los servicios de dicho corredor debido a la severa crisis de material tractivo dada la baja disponibilidad de formaciones PUMA para prestar el servicio.



Se prevé que estas unidades presten servicio en los horarios pico de la mañana y la tarde, las formaciones a utilizar por el momento serían 3, quedando una cuarta de reserva en depósito. La operación de estos trenes comprende la circulación con una sola unidad tractiva a cabeza de tren y dos que estarán esperando una en cada cabecera para acoplar por el extremo opuesto y retomar viaje.

Las unidades SDD7 destinadas a este corredor son las numeradas B952, B953, B954, B959, B971 y B972.

Para el próximo jueves 6 de junio se prevé culminar con las nivelaciones del personal de conducción y guardas, para de ser posible ese mismo día, prestar algún servicio ya con pasajeros.

Durante el pasado mes de mayo se efectuaron, además de las capacitaciones correspondientes del personal, distintos viajes de prueba para observar el comportamiento de las locomotoras, distancia y altura de los andenes con respecto a las puertas de los coches, maniobras operativas en cabeceras y de ingreso y egreso a depósito y se contrasto las dimensiones de las plataformas dando como resultado la implementación de formaciones de 5 coches cada, con un equipo generador en cada extremo.

Esta puesta en servicio de unidades provenientes del ferrocarril San Martín podría a partir del mes de octubre incrementarse en casi el doble de formaciones, que prestarían servicio hasta el arribo de las unidades eléctricas de origen Chino, que se prevé lleguen al Mitre a partir de 2015.


FUENTE: (Agencia Rieles - 04/06/2013) Colaborador: Matías Brena

Trenes: Rescinden los contratos del Tren de la Costa y ALL

El Gobierno Nacional le rescindió el contrato a dos empresas que tenían la concesión de una línea de trenes de carga y otra de pasajeros por "incumplimientos" en las concesiones y la administración de ambos servicios volverán a la órbita estatal. La medida incluye al Parque de la Costa, a cuyos trabajadores ya les estaba pagando el salario el Estado.  
El ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, remarcó que la rescisión de contratos de las empresas ferroviarias Tren de la Costa y América Latina Logística (ALL) "no tendrá costo alguno para el Estado" al "comprobarse los incumplimientos de los concesionarios". 
Con respecto al Tren de la Costa, el ministro detalló que la rescisión del contrato también incluye al predio del Parque de la Costa y todos los locales comerciales vinculados a ese ramal debido a que en una auditoría se detectó "falta de mantenimiento y omisión del pago de canon, entre otras cosas".
El ramal que recorre el tramo Delta-Libertador está a cargo de Sociedad Comercial del Plata, que recibe subsidios para afrontar el pago de salarios. 
En una conferencia de prensa en Casa de Gobierno, Randazzo dijo que la decisión oficial está "vinculado al incuplimiento de los contratos y con el compromiso del Gobierno nacional de poder bajar los costos de logística para que las producciones regionales sean cada vez más competitivas". 
El funcionario indicó que el quite a la empresa ALL está vinculado "al incumplimiento del contrato pero también al objetivo de bajar los costos de logística en el marco del modelo productivo". 
Detalló que se realizaron auditorías a principios de este año y detectaron que la firma adeuda multas superiores al 30 por ciento de la garantía de contrato; no abonó el canon de concesión en los últimos seis meses; abandono de los ramales; traslado de los activos sin autorización e incumplimiento de las inversiones.
América Latina Logística opera en el país ALL Central (ex línea San Martín) y ALL Mesopotámica (ex línea Urquiza). La primera atraviesa el centro del país, desde la región de Cuyo (Mendoza y San Juan), pasando por las provincias de San Luis y Córdoba, luego por la zona de Rosario, en Santa Fe, y finaliza en Buenos Aires.
Por su parte, la segunda une la región de la Mesopotamia a Buenos Aires, atravesando las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos, y las une a Paraguay, Uruguay y a la red ferroviaria de ALL en Brasil.
ALL es una empresa de capital brasileño con sede en Curitiba y que hace pocos días realizó una recompra de Obligaciones Negociables debido a "sus débiles resultados obtenidos en Argentina", según informó la propia empresa a la Bolsa paulista.
Además, la empresa ya había sido advertida por la Auditoría General de la Nación por anomalías en la prestación del servicio.
ALL es el mayor operador de logística ferroviario de Latinoamérica, con una flota de 706 locomotoras y más de 19.000 vagones de carga en 16.000km de rieles entre Argentina y los sureños estados brasileños de Sao Paulo, Paraná, Santa Catarina y Rio Grande do Sul. La compañía ofrece servicios de logística y transporte ferroviario y vial. También se dedica a operaciones de terminal y almacenamiento, y moviliza cargas a granel y bienes manufacturados. La empresa fue fundada en 1997, según informa en su web.

domingo, 2 de junio de 2013

Parque de locomotoras procedentes de China completo



Locomotoras nuevas
  1. Locomotoras nuevas

El parque de veinticuatro locomotoras adquiridas por el Estado Nacional a la empresa estatal china CSR -en el marco del Decreto 91/2008- se ha completado con el arribo al puerto de Buenos Aires de veintidós nuevas unidades.
El material tractivo está destinado al ferrocarril San Martín según lo estipulado por la norma publicada el pasado 15 de enero de 2008, en la cual se resuelve la compra de 24 locomotoras, repuestos, herramientas, servicios y capacitación técnica.
A las máquinas se le suman 160 coches de pasajeros -41 de los cuales ya están en el país- que irán llegando en diversos embarques durante el 2013.

Info: ugofe.com.ar

jueves, 30 de mayo de 2013

EL ESTADO NACIONAL INCORPORÓ REPUESTOS PARA LAS TRIPLAS DE COCHES MOTORES SERIE 593 (EX RENFE)

Según informan representantes de la seccional Victoria de la Unión Ferroviaria, el martes 28 de Mayo llegó a los Almacenes de Victoria (UGOMS Línea Mitre) el directivo a nivel nacional del gremio, señor Mario "Oso" Rodríguez, acompañado por el Silvio Serrano (Secretario de la Comisión de Reclamos y el señor Carlos Coiradas (Comisión de Reclamos del Tren de la Costa), observando la descarga de 7 camiones que ingresaron con gran cantidad de repuestos nuevos para las triplas de coches motores Serie 593 (ex Renfe).











Entre la gran cantidad y variedad de repuestos se encuentran los siguientes elementos:
* 20 motores completos
* Más de 100 llantas
* Bombas inyectoras
* Juego de inyectores
* Compresores de aire
* Embragues hidráulicos
* Discos de frenos,
* Válvulas
* Manómetros
* Cigüeñales
* Turbo compresores
* Bomba de agua
* Motor de arranque
* Cilindros, etc.

Creemos que es una gran inversión la que está realizando el Estado Nacional para poder mantener las triplas de coches motores Serie 593 en servicio, y recuperar algunas que se encuentran en algunos talleres a la espera de su puesta en servicio.

Tafí Viejo: Continua el reequipamiento de los talleres ferroviarios

La fabrica ferroviaria del reestatizado Ferrocarril Belgrano recibió un nuevo y moderno compresor se aguarda la llegada de mas equipos.

 

Se trata de un moderno compresor KAESER modelos DSD 202 a tornillo , de la reconocida marca Alemana de 8 Bar de presión, este nuevo equipo se suma a otro ya existente y ampliara la prestación para abastecer de aire comprimido a la planta de granallado , pinturería y herrería de forja las naves activas de la planta cuentan con un amplio tendido de tuberías y sistema de conexión rápida en puntos estratégicos establecidos. Por otro lado también un nuevo equipo de soldadura por plasma, la soldadura por arco plasma es conocida técnicamente como PAW (Plasma Arc Welding), y utiliza los mismos principios que la soldadura TIG, por lo que puede considerarse como un desarrollo de este último proceso. Sin embargo, tanto la densidad energética como las temperaturas son en este proceso mucho más elevadas ya que el estado plasmático se alcanza cuando un gas es calentado a una temperatura suficiente para conseguir su ionización, separando así el elemento en iones y electrones. La mayor ventaja del proceso PAW es que su zona de impacto es dos o tres veces inferior en comparación a la soldadura TIG, por lo que se convierte en una técnica óptima para soldar metal de espesores pequeños.

El Jefe del complejo y coordinador de Producción Ing. Oscar Guzmán, indico que en los próximos días se incorporaran nuevos tornos mecánicos con control numérico una fresadora y también destacó la compra de un nueva prensa de calado y decalado de ruedas ferroviarias , que está siendo fabricada especialmente para los Talleres de Tafi Viejo merced a especificación técnicas indicadas al fabricante. La incorporación de otro torno vertical para ruedas ferroviarias también será más que importante, su compra se materializara en el corto plazo. Todas estas buenas noticias en el ámbito industrial y laboral ferroviario genera entusiasmo y desbordante optimismo, en los trabajadores de Tafi Viejo y ubica a los talleres en un posición estratégica y fundamental en el nuevo esquema del Ferrocarril Belgrano Cargas otra vez en manos del Estado Nacional, el constante movimiento dentro de la centenarias naves es notorio y ruido del trabajo pobló de nuevo el corazón de Hierro del Gigante que Comenzó a despertarse. Es notorio el  febril ritmo de trabajo sobre vagones cerealeros código 77.



(Gacetilla de Prensa - 30/05/2013)

miércoles, 29 de mayo de 2013

Randazzo se reunió con intendentes y avanzó en la construcción de 44 Pasos Bajo Nivel en Conurbano


El ministro del Interior y Transporte anticipó que los nuevos Pasos Bajo Nivel mejorarán la calidad de vida de los ciudadanos y reducirá la posibilidad de accidentes en las vías.
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió hoy a 16 intendentes del conurbano bonaerense con los que firmó acuerdos para avanzar en la construcción de 44 nuevos Pasos Bajo y Sobre Nivel en los municipios que son atravesados por las líneas de ferrocarril del área metropolitana.

En declaraciones a la prensa, Randazzo destacó que “por decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner hoy estamos firmando convenios con los intendentes del conurbano para avanzar en la construcción de Pasos Bajo y Sobre Nivel que reemplazarán a los actuales cruces ferroviarios a nivel”.

“La construcción de Pasos Bajo y Sobre Nivel, mejora la calidad de vida de los ciudadanos ya que reduce la posibilidad de accidentes en las vías, agiliza el tránsito vehicular reduciendo vibraciones en los domicilios, permitirá aumentar la frecuencia de los trenes, y contribuye al ecosistema porque se reducen los gases vehiculares”, afirmó Randazzo.

Durante la firma, el ministro Randazzo interiorizó a los intendentes sobre “el trabajo de recuperación que estamos realizando en todos los ferrocarriles del área metropolitana”, entre otros aspectos, el titular de Transporte destacó “en obras de cambio de vías, reacondicionamiento de estaciones y compra de trenes nuevos para las líneas San Martín, Mitre, Sarmiento y Roca”.

Sobre el convenio, Randazzo destacó que “comienza a materializar la primera etapa del Programa de Infraestructura Ferroviaria que lanzamos en enero pasado”.

Luego de que los intendentes y sus equipos de trabajo realizaron los estudios técnicos correspondientes “luego de esta firma, comienza la licitación y adjudicación de obras para la construcción de los 44 Pasos Bajo Nivel” destacó el Ministro.

De la reunión participaron los intendentes: de Almirante Brown, Darío Giustozzi; de Berazategui, Juan Patricio Mussi; de Lomas de Zamora, Martín Insaurralde; de Avellaneda, Jorge Ferraresi; de Quilmes, Francisco Gutiérrez; de Esteban Echeverría, Fernando Gray; de Florencio Varela, Julio Pereyra; de Merlo, Raúl Othacehe; de Moreno, Mariano West; de Morón, Lucas Ghi; de San Martín, Gabriel Katopodis; de Ezeiza, Alejandro Granados; de José C. Paz, Carlos Urquiaga; de Tres de Febrero, Hugo Curto; La Matanza, Fernando Espinoza; y Presidente Perón, Manuel Tofanelli.

GOBIERNO EMITE DEUDA POR $1.260 MILLONES, PARA FINANCIAR ORGANISMOS Y COMPRAR TRENES

El Gobierno nacional emitió una Letra del Tesoro por 1.260 millones de pesos, a ser suscripta por el Fondo Fiduciario para la Reconstrucción de Empresas, que administra el Banco Nación, con el fin de financiar a organismos públicos y comprar vagones ferroviarios a China.
Así lo dispuso a través de una resolución conjunta de las Secretarías de Hacienda y Finanzas, publicada hoy en el Boletín Oficial. De acuerdo con esa medida, la fecha de emisión de una Letra por 880 millones de pesos operó el primero de marzo último, y su vencimiento está previsto para el 28 de febrero de 2014 (un plazo de 364 días). Además, la forma de colocación será por suscripción directa, mientras que devengará intereses a la tasa nominal anual de corte de la licitación de LEBAC a tasa fija al plazo más próximo a un año, efectuada por el Banco Central en la fecha previa más cercana a la de suscripción. Los intereses serán pagaderos al vencimiento y se calcularán sobre la base de los días efectivamente transcurridos y un año de 365 días, de acuerdo con el texto oficial.
La amortización será íntegra al vencimiento y la Letra del Tesoro será intransferible y no tendrá cotización en los mercados de valores locales e internacionales, indicó la medida. Además, dispuso la emisión de otra Letra del Tesoro por 382.725.000 millones de dólares, para cancelar el 70 por ciento del pago a una empresa china por la adquisición de material ferroviario.
El Ejecutivo canceló así "el anticipo a proveedores por las obligaciones relativas a la adquisición de material ferroviario", a través del contrato suscripto con la empresa CRS Qingdao Sifang, de China. A esa compañía, el Gobierno le compró 409 vagones para las líneas Mitre y Sarmiento, que llegarán a la Argentina a partir de abril de 2014.
La emisión será a favor del Banco Nación, ya que el anticipo se concretó a través de cartas de crédito abiertas ante esa entidad financiera. La fecha de emisión de la Letra del Tesoro es 25 de enero de 2013, con vencimiento el 25 de enero de 2015, con amortización íntegra al vencimiento.
El emisor podrá cancelar total o parcialmente la Letra a partir del 25 de febrero de 2014, y este nuevo título de deuda será intransferible y no tendrá cotización en los mercados de valores locales e internacionales, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio de Economía. A
demás, los pagos se realizarán en dólares estadounidenses y se cursarán a través del Banco Central mediante transferencias de fondos en la cuenta de efectivo que posea el titular de la cuenta de registro en esa institución, puntualizó la medida oficial. Fuente: Noticias Argentinas