Tragedia de Once -TBA: "Algo le pasó al conductor, algo que por ahí ni él mismo pudo saber"

Un ex gerente de Operaciones y Siniestros de TBA descargó la responsabilidad del accidente ferroviario de Once en el motorman Marcos Córdoba, en tanto el ex presidente de la empresa TBA, Carlo Michele Ferrari, apuntó hoy contra el juez federal Claudio Bonadío que instruyó la causa.



"Algo le pasó al conductor, algo que por ahí ni él mismo pudo saber. El accidente se produjo porque no se aplicaron los frenos de la formación y todos los médicos han hecho menciones e hipótesis de lo que pudo haberle pasado, considero que tal vez sea prudente ahondar en esos temas", dijo a los jueces el ex gerente de Operaciones y Siniestros de TBA , Sergio Tempone.

Por su parte, Carlo Ferrari apuntó contra Bonadío por no haberlo escuchado cuando declaró en unas cuatro oportunidades.

"Ninguna de mis explicaciones fue tomada en cuenta", dijo hoy Ferrari al abrir la ronda de declaraciones indagatorias que lleva adelante el Tribunal Oral Federal 2 en el marco de una nueva jornada del juicio oral en el que se juzga la responsabilidad de 29 acusados.

Reiteró lo que dijo en mayo de 2012 cuando declaró ante el juez Bonadío, que su rol en la empresa era "institucional" y que no tuvo injerencia en el manejo operativo desde que asumió su puesto un año antes de que fuera indagado y que la concesión era de 17 años atrás.

Carlos Ferrari, se desvinculó del accidente al indicar que sólo cumplía "una función institucional" y apuntó contra los responsables de las áreas operativas. Está acusado de la utilización impropia del material ferroviario y los subsidios.

La semana pasada encabezó la ronda de indagatorias el motorman Marcos Córdoba, que reiteró que él aplicó los frenos, que no estaba borracho, ni drogado. Sin embargo, las pericias de la causa que serán debatidas en el juicio indicarían que el sistema de frenado funcionaba correctamente.

Ferrari fue el último de los seis acusados que prestó declaración indagatoria ante el Tribunal Oral Federal 2, realizó una breve exposición sin responder preguntas, tras lo cual se dispuso un cuarto intermedio hasta mañana a las 10.

Antes de la declaración de Ferrari, el abogado Tempone, ex gerente de Operaciones y Siniestros de TBA, también hizo un monólogo sin contestar preguntas y volvió a responsabilizar al motorman Cördoba.

"Algo le pasó al conductor, algo que por ahí ni él mismo pudo saber. El accidente se produjo porque no se aplicaron los frenos de la formación y todos los médicos han h echo menciones e hipótesis de lo que pudo haberle pasado, considero que tal vez sea prudente ahondar en esos temas", aseguró al tribunal.

Tempone negó haber participado "ni directa ni indirectamente del accidente ni de ningún tema relacionado con la administración de fondos de la compañía". También negó "enfáticamente" haber realizado un uso propio de los recursos porque carecía de facultades".

Tempone y el ex director Administrativo y de Finanzas de TBA, Daniel Rubio estuvieron detenidos por orden del juez federal Claudio Bonadio que los acusó de "obstruir" la pesquisa por haber colaborado supuestamente en ocultar documentación, pero luego fueron excarcelados.

Rubio también aceptó hablar pero no respondió preguntas. Rechazó los cargos al señalar que "de ninguna manera realicé utilizaciones propias de fondos de la empresa, los fondos del Estado fueron transferidos con normas y resoluciones perfectamente suscriptas y a cargo del contrato de concesión y fueron transferidos a las personas jurídicas, no a mi".

Antes de las declaraciones, los jueces Jorge A Tassara, Jorge Gorini y Rodrigo Giménez Uriburu resolvieron permitir la televisación del juicio de manera completa en directo a través del Centro de Información Judicial de la Corte Suprema de Jsuticia, a raíz de la "trascendencia" de los hechos y su "repercusión pública".

Fuente: Mintouno.com

Campana: Avanzan las obras de recuperación del Ferrocarril

Oscar Trujillo y Joel Vallomy mantuvieron una reunión en el Ministerio del Interior y Transporte.



Días pasados se llevó a cabo una reunión con el Doctor Hugo Kubler, Jefe de Gabinete de la ADIF (Administración de Infraestructura Ferroviaria), dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, a la que asistieron el Dr. Oscar Trujillo, referente de la Agrupación “Manuel Cáceres” y Concejal de nuestra ciudad y Joel Vallomy, Presidente de la ONG Unidos por Campana.

El encuentro, promovido por una inquietud de la entidad civil, tuvo por objeto presentar un informe redactado por la ONG “Unidos por Campana”, sobre el estado del ramal Ballester-Zarate y una serie de consideraciones tendientes a optimizar su funcionamiento ante el inminente cambio de rieles y material rodante. Los ejes del planteo fueron la seguridad en las estaciones y formaciones, solicitando la presencia de seguridad en los trenes, y custodia policial las 24 horas en todas la estaciones. Asimismo, se pidió la llegada del tren de manera directa a la estación Retiro. El informe también recomienda la potenciación de la estación Rio Luján dada la cantidad de barrios cerrados existentes a poca distancia de la misma.

Por su parte, Trujillo señaló la importancia de integrar a los municipios en el proceso de recuperación: “hay mucha expectativa en las distintas ciudades que integran el corredor ferroviario. El enorme esfuerzo que está realizando el gobierno nacional en este proceso de recuperación del ferrocarril en nuestro país, debe hacer partícipes a los municipios. Además, cada ciudad tiene una relación diferente con el sistema ferroviario, y deben analizarse distintos temas, por ejemplo, en Campana, la situación de los Talleres del Ferrocarril y la problemática del tránsito pesado en la costanera”

Vallomy agregaba que: "Realmente el resultado de la reunión fue muy satisfactorio, dado que confirmamos que se cambiaran las formaciones que actualmente prestan servicio en nuestro ramal. Por otra parte, elevamos un informe donde expresamos la necesidad de resolver cuestiones como la higiene y seguridad de las formaciones y de las mismas estaciones. Nos confirmaron que hacia fin de año la vías que ascienden a Rosario estarán cambiadas en su totalidad y a mediados del año próximo las que descienden estarán completas, por lo que el año próximo las condiciones en que viajan los usuarios de campana serán mucho mejores”

Trujillo resumía el sentido y los resultados del encuentro: “Decidí acompañar la iniciativa de la ONG “Unidos por Campana”, porque estoy seguro que en el proyecto de transformación del sistema ferroviario que está encabezando el Ministro Florencio Randazzo, hay voluntad de atender este tipo de intervenciones”

Ambos coincidieron en destacar la excelente predisposición y cordialidad de la atención recibida, así como la confirmación del compromiso de hacer una puesta en valor de todas las estaciones del ramal, como también de cumplir con los estandares de seguridad mínimos.

Fuente: Campana Argentina - 03/04/2014)

VIDEO: Formación china de prueba en el Sarmiento

VIDEO: Hector Ominetti y Anabella Benzo

Viaje a las nubes en tren

El Tren a las Nubes, que asciende a más de 4.200 metros de altura en la provincia de Salta, inauguró el pasado 30 de marzo su temporada 2014. Esta formación -una obra de ingeniería adaptada al paisaje natural- es la cuarta más alta del mundo. Con puntualidad, a las 7 de la mañana, los tres pitazos anuncian la partida hacia las alturas del Tren a las Nubes, una maravilla de la ingeniería civil que inauguró el pasado 30 de marzo su temporada 2014. Desde la estación General Belgrano de la ciudad de Salta, y tras el corte de cintas correspondiente y la bendición religiosa, los 300 pasajeros son despedidos por la banda de música de la policía de la provincia. 

El lento traqueteo comienza a tomar velocidad, que alcanzará una máxima de 35 kilómetros por hora, apta para apreciar lo que vendrá; una sinfonia de paisajes y colores que se van turnando a medida que se asciende por el territorio salteño. Antes de subir a la formación, es menester seguir las recomendaciones para evitar problemas con la altura: un desayuno frugal, ingesta de mucho líquido, y hojas o té de coca para paliar los efectos del apunamiento. La altura a la que llega finalmente el tren, 4.200 metros sobre el nivel del mar, puede jugar alguna mala pasada al viajante desprevenido, aunque todo está previsto: una ambulancia y dos camionetas siguen en paralelo el trayecto de la formación -que tiene médicos a bordo- por cualquier eventualidad. El primer tramo permite al turista apreciar el suave paisaje del Valle de Lerma, a poco mas de los 1.100 metros sobre el nivel del mar, para ir ascendiendo rápido a los 1.777. Mientras por las ventanillas se puede divisar la localidad de Cerillos -donde se firmó un pacto determinante para la independencia nacional-, las plantaciones de tabaco se hacen dueñas del paisaje con las montanas de fondo atravesadas de espesas y blancas nubes. Por los monitores dispuestos en los vagones se puede ir siguiendo la historia de la construcción de esta obra magnífica a cargo del ingeniero norteamericano Richard Maury, a quien se le ofreció el trabajo con el objetivo de llegar al norte de Chile para facilitar el comercio entre los dos países.


Resulta emblemático que el trabajo se haya iniciado y terminado en dos períodos democráticos de la Argentina: en 1921 Hipólito Yrigoyen autorizó su construcción -el 20 de febrero de ese año se puso el primer riel-, y en 1948, en la presidencia de Juan Perón, se terminó de unir con Socompa, en Chile, y partió el primer tren desde el país trasandino hasta Salta. Los 217 kilómetros actuales -desde la ciudad de Salta hasta el viaducto La Polvorilla- cruzan 29 puentes, 13 viaductos, 21 túneles y más de 1.400 curvas, además de hacer 2 rulos y 2 zigzag que le permiten ir tomando altura. Maury desechó el sistema mecánico de cremallera que se utiliza por lo general en las formaciones ferroviarias, y se volcó al principio de adherencia del tren a las vias y a las leyes físicas, sin usar ruedas dentadas ni siquiera para las partes más empinadas. De vuelta en el viaje, el tren pasa por Rosario de Lerma hasta ingresar a Campo Quijano, donde la formación toma mayor altura al internarse en una franja de Nubeselva o Selva de Yungas, todo mientras los guias que recorren el tren -pobladores de la zona- explican a los pasajeros algunas de las particulardades de lo que están viendo. Las grandes paredes de piedra indican que se está atravesando la Quebrada del Toro, momento en que se cruza el viaducto del Toro, que es el más largo del recorrido: 270 metros y unos 27 metros de altura. Por las laderas montañosas aparecen los cardones, que se confunden con las nubes.


Las estaciones se suceden unas otras: el Alisal, Chorrillos, ingeniero Maury, gobernador Solá, Puerta Tastil, Meseta, Tacuara, Diego de Almagro -entre las que están los dos rulos-, Inchausti, Cachiñal, Abra Muñano, Los Patos, San Antonio de los Cobres, Mina Concordia, en la que la locomotora se desprende y se ubica al final, y el famoso Viaducto La Polvorilla. En este última, y como bienvenida, el viaje inicial es recibido por un aguanieve que pinta de a poco la fantástica vista de esa obra extraordinaria de 224 metros de longitud en curva, por 63 de altura, donde la sensación es la de haber llegado a las puertas del cielo.

Fuente: Sin Mordaza/Télam

Basabilbaso: Apedrean formación ferroviaria y le provocaron roturas

Un recibimiento violento tuvo en Concordia el Materfer CM-006 con el que se reanudó el servicio ferroviario de pasajeros entre Basavilbaso y la estación de la capital del citrus. 

Los pasajeros, indignados, criticaron a los vecinos que apedrearon a la formación, a metros de llegar a destino, provocando la rotura de un par de vidrios. Este viernes la SOFSE dispuso la vuelta, después de más de dos meses, del servicio ferroviario de pasajeros entre la Estación local y Concordia. 

El viaje se concretó sin mayores sobresaltos, pero al ingresar a Concordia se registró un violento recibimiento, una lluvia de piedras que hicieron temer a los pasajeros por su seguridad. Los vidrios de la formación, Materfer CM-006, fueron el blanco elegido por los inadaptados, los que lograron que un par de ellos quedaran muy dañados. 

Felizmente los viajeros resultaron ilesos. "Es increíble que este pasando esto...no es nuevo, pero nadie hace nada para evitarlo", se quejó un pasajero. "Hace tiempo que pedíamos por el tren, y ahora que lo tenemos se lo ataca de la manera que se lo ataca...es una vergüenza", resumió. Otro pasajero dijo que este tipo de situaciones no contribuyen para nada con los esfuerzos que se están haciendo para recuperar el sistema ferroviario. "Los que aspiramos a servicios sociales como este -que nos permitan viajar, que podamos ir de una punta a otra de la provincia e incluso combinar con otros (trenes) para ir a Buenos Aires o Corrientes- sentimos que este tipo de ataques no ayuda para nada. No alcanza a terminar el primer viaje y tiene varias ventanillas rotas", lamentó.

Fuente: FM Riel

Susto por un fogonazo en un vagón del tren Mitre

Ocurrió cuando la formación estaba por llegar a la estación de Retiro. Los pasajeros debieron bajar y caminar por las vías.

Gentileza: @gabiiiiv

Un vagón de tren del ramal Mitre sufrió un principio de incendio este viernes por la tarde cuando la formación se encontraba a 500 metros de la estación Retiro. Está interrumpido el ramal que une la estación terminal con Tigre.

El accidente se produjo por un desperfecto en el sistema eléctrico que generó chispazos y humo. Los pasajeros debieron ser evacuados y descendieron del tren para luego caminar por las vías.

El titular de SAME, Alberto Crescenti, dijo que se enviaron 20 ambulancias al lugar. "No pasó de un susto. Hay diez heridos, pero ninguno de consideración. Fue un principio de incendio y los heridos se deben a que la gente empezó a saltar del vagón", afirmó.

Uno de los pasajeros que viajaba en el vagón del incidente relató en declaraciones televisivas que se apagaron las luces, bajó la velocidad y se escucharon detonaciones "como de tiros". Luego comenzó el fuego.

VIDEO: Científicos Industria Argentina - Materiales ferroviarios en Córdoba - 29-03-14

De Vido fue recibido por Michelle Bachelet en Santiago de Chile

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido fue recibido, junto al canciller Héctor Timerman, en Santiago de Chile por la presidenta Michelle Bachelet, luego de participar de una reunión binacional de ministros celebrada en el marco del Tratado de Maipú.
 De Vido fue recibido por Michelle Bachelet en Santiago de Chile

04 de Abril de 2014 | El Tratado de Maipú de Integración y Cooperación entre la República de Chile y la República Argentina -suscripto el 30 de octubre de 2009- fue ratificado por los Congresos de ambos países en noviembre de ese año y entró en vigencia el 22 de enero de 2010. Ese entendimiento comprende el seguimiento de los estudios de factibilidad y eventual desarrollo de los proyectos relativos al Túnel de Baja Altura-Ferrocarril Trasandino Central y al Túnel Internacional Paso Agua Negra, además de la constitución de grupo de trabajo especial para la Adopción de un Acuerdo General sobre Libre Circulación de Personas.

También abarca cuestiones referidas a temas de Integración Física y Conectividad de ambos países, como el paso por el Túnel Las Leñas, la Comisión Binacional de Optimización del Paso Cristo Redentor, y el Paso Pehuenche y su ruta internacional, entre otras cuestiones.

En la reunión de ministros -celebrada en el edificio José Manuel Carreras -sede de la Cancillería trasandina- estuvieron presentes Timerman y De Vido, por el lado argentino, mientras que la contraparte chilena estuvo a cargo del canciller Heraldo Muñoz; el ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga; la ministra de Minería, Aurora Williamas; y el ministro de Transporte y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, entre otras autoridades.

Además de las temas citados con anterioridad, el Tratado de Maipú también abarca cuestiones referidas a recursos hídricos compartidos, minería, Comisión Mixta de Catástrofes y la cuestión de las Islas Malvinas.

La audiencia con la presidenta Bachelet se realizó con posterioridad a la reunión de ministros, en la Casa de la Moneda.

Chaco: La falta de infraestructura se hace sentir. Descarriló tren cargado con cemento y puso en jaque al ramal Avia Terai-Barranqueras

El descarrilamiento de un convoy con 35 vagones con cemento que venía desde Jujuy con destino a Barranqueras, puso en jaque el mencionado ramal ferroviario con lo que se pone de manifiesto la advertencia hecha ayer desde Norte Rural en cuanto a la infraestructura ferroviaria de algunos tramos de cara a lo que será el transporte de producción primaria en la región.
Un tren cargado con 35 vagones demora 11 horas desde la estación de Avia Terai hasta Resistencia, como paso previo a la llegada al puerto de Barranqueras, todo ello debido al obsoleto estado del ramal.

El mal estado de las vías que une Avia Terai con Barranqueras, sumado al exceso de lluvias en la zona, generó el hundimiento de los rieles y de los viejos durmientes que no pudieron soportar el paso de un tren cargado con cemento proveniente de Jujuy, a solo dos kilómetros de la estación de la localidad.







Pese al esfuerzo encomiable de los operarios de ‘Vía y Obra‘ del Belgrano Cargas, este miércoles continuaban las tareas para poner sobre rieles a tres de los pesados vagones cargados con cemento y se esperaba que el jueves--utilizando gatos hidráulicos antiguos- pueda liberar la vía ya que en la estación de Avia Terai, está varado una formación con 35 contenedores que deben estar en Barranqueras para ser cargados con carbón vegetal y luego retornar hasta esta estación, que tiene como destino el puerto de Rosario y de allí, al de Buenos Aires. Con más de 10.000 kilómetros de vías recorría las 14 provincias, y brindaba las únicas conexiones ferroviarias con Chile y Bolivia

Fuente y fotos: DiarioNorte.com

Jujuy: Trabajan para el funcionamiento del ferrocarril

La empresa viene a instalar el obrador “donde el ferrocarril estará en condiciones para que con seguridad llegue a Palpalá”.
Recorrieron los predios en Perico donde se iniciarán las obras con vistas a la próxima operatoria del ferrocarril.

“Hemos venido a tomar contacto con la empresa que se hizo cargo de la obra y ganó la licitación. El inicio es importante porque va a permitir transportar todo lo relacionado a la minería y la industria desde Palpalá a otros mercados, y sobre todo porque vuelve a vincular la provincia de Jujuy con todo el sector ferroviario del país”, dijo el referente oficial.

Explicó que la empresa viene a instalar el obrador “donde el ferrocarril estará en condiciones para que con seguridad llegue a Palpalá”.



“Ahora tenemos que seguir avanzando en la remodelación de las estaciones, las transferencias de cargas que están programadas y que es un trabajo no menor que va a complementar las cargas y la puesta en funcionamiento de la vía”, agregó Romarovsky.

“Hay un apuro del Belgrano Cargas de transportar lo que hoy nos permitiría la Cooperativa de Tabacaleros, ya había un cargamento de maderas que se acercó hasta Perico. Esto va a permitir llegar a Palpalá, sin duda lo que estamos buscando”, concluyó el Ministro.

Por su parte, el ingeniero José Castiglioni en representación del Belgrano Cargas, afirmó que su visita a la provincia desde Buenos Aires fue prevista para tomar contacto con la empresa contratista.

“Estamos coordinando detalles del inicio, para lo cual faltan muy pocos días, así como la localización del obrador, los detalles técnicos de reparación del puente. En un plazo de obra de unos 4 meses tiene que estar terminado”, finalizó.

Cabe consignar que acompañó al ministro Romarovsky el Secretario de Industria y Desarrollo Económico, ingeniero Sergio Aramayo.

Fuente: ElTribuno.com

Proponen reactivar el tren La Plata-Brandsen para moderar el impacto del tránsito pesado

Proponen reactivar el tren La Plata-Brandsen para moderar el impacto del tránsito pesado.



El presidente del bloque de concejales del Frente Renovador de La Plata, Oscar Vaudagna, presentó un proyecto de decreto en el cual propone una posible solución para los vecinos de la Avenida 520, en torno a la problemática que genera el tránsito de camiones al Puerto local.

El edil massista solicitó que “el Departamento Ejecutivo se dirija a la Cámara de Diputados de la Provincia, a fin de que intercedan ante el gobernador, Daniel Scioli, para que el mismo se remita al Poder Ejecutivo nacional requiriéndole que se reactive el funcionamiento del ramal ferroviario La Plata–Brandsen, con la reparación de las vías e instalaciones complementarias necesarias para su puesta en valor, como Ramal Multimodal Ruta 6- Puerto La Plata”

“Nuestro interés es proteger el bienestar y la calidad de vida de nuestros vecinos. El desarrollo no debe hacerse a costa del perjuicio de nuestros ciudadanos, sino en su beneficio”, alegó Vaudagna.

“En el decreto planteamos que el traslado de los containers se realice utilizando el ramal ferroviario Puerto La Plata-Ruta 6 por vía Quilmes Carga. Para esto se requiere la creación de un espacio de transferencia de carga que debería ubicarse próximo a la intersección de dicho ramal con la Ruta 6, lugar en el que los camiones transferirán su carga a una playa de almacenamiento y de allí a los vagones del ferrocarril, para ser trasladada al Puerto La plata”, explicitó.

Asimismo, planteó que “el traslado por vía férrea es menos costoso y más rápido; no rompe las calles ni altera el normal desenvolvimiento de los vecinos, no afecta las propiedades ni la seguridad de los niños. Y, lo más importante: son pocas las obras necesarias para la reactivación de dicha red ferroviaria”.

(ANDigital - 04/04/2014)

Volvió el tren entre Basavilbaso y Vilaguay

El servicio entre Basavilbaso y Villaguay se reanudó esta mañana a través de un Materfer CM-006 que cubrirá diariamente el trayecto entre ambas estaciones, aunque por el momento no viajará hacia Concordia.

Conductores de Basavilbaso trajeron ayer al Materfer CM-006, que desde hoy brinda el servicio, considerado de gran importancia social, ya que mayormente transporta trabajadores y estudiantes, los que tienen destino las Estaciones intermedias, de localidades que no tienen otro servicio público de pasajeros.



(Noticias Villaguay - 04/04/2014)

El Estado desafectó los terrenos del ferrocarril en Ciudad para hacer 800 casas del Pro Cre Ar

La Agencia de Administración de Bienes del Estado (ABE) dispuso desafectar un terreno de 8 hectáreas que está en desuso y donde se formaban villas de emergencia como Costa Esperanza. Están entre calles Suipacha, Tiburcio Benegas y las vías del Ferrocarril.


En los terrenos se acentaban villas de emergencia. Ahora serán destinados al Pro Cre Ar.

La Agencia de Administración de Bienes del Estado (ABE) dispuso desafectar un terreno de 8 hectáreas en la capital de Mendoza, a efectos de ampliar proyectos previstos en el plan Pro.Cre.Ar.

En el inmueble se podrán construir más de 800 viviendas, según estimaron funcionarios del área.

El terreno, ubicado entre calles Suipacha y Tiburcio Benegas, pertenecía a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF), del Ministerio del Interior y Transporte.

Ese predio fue considerado "innecesario y/o sin destino", tras los relevamientos y estudios socio urbanísticos practicados por la Agencia, organismo descentralizado en el ámbito de la Jefatura de Gabinete de Ministros.

La desafectación fue dispuesta a través de la resolución 23 de la ABE, que se publica hoy en el Boletín Oficial.

La norma dispuso transferir el predio al fondo fiduciario público denominado "Programa Crédito Argentino del Bicentenario para la Vivienda Unica Familiar (Pro.Cre.Ar.)", previa delimitación definitiva.

El inmueble se destinará a familias que aún no disponen de un terreno y quieren construir su vivienda, con un financiamiento de hasta 100% de la tierra y el proyecto de obra, por un monto de hasta 500 mil pesos y con plazos de entre 20 y 30 años

(Los Andes Online - 04/04/2014)

Universidades extranjeras trabajarán en la recuperación del transporte público

Así lo anunció el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien acordó en Nueva York la incorporación de importantes centros de estudio a nivel mundial para que asesoren al país.


El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió este viernes en Nueva York con el director del Programa de Management Ferroviario de la Universidad de Michigan,Nick Little, con quien acordó la incorporación de importantes centros de estudio a nivel mundial para que asesoren a la Argentina en políticas de transporte público, particularmente sobre ferrocarriles.

"La decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner es que el proceso de recuperación del transporte público encarado no se detenga y se convierta en una política de Estado duradera en el tiempo; por eso hemos acordado junto a la Universidad de Michigan, incorporar nuevos centros de estudio para que trabajen junto a nosotros en este sentido", destacó Randazzo durante la reunión.

El ministro señaló, al respecto, que la Universidad de Lyon, en Francia; la de Leeds, en Inglaterra y la de Moscú en Rusia, serán "algunas de las casas de estudio que actualmente forman parte de la red de universidades que estudian el tema de transporte y trabajarán junto al Ministerio y universidades de la Argentina para dar forma a un plan de recuperación del transporte público que sea sustentable en el tiempo".

Por su parte, Nick Little señaló que "la Universidad de Michigan reconoce el enorme cambio que se está haciendo en la Argentina en materia de transporte público, y está dispuesta a seguir colaborando con el Ministerio formando técnicos en materias fundamentales como seguridad, operación y regulación económica del transporte".

"Ya recibimos en diciembre al primer grupo de técnicos del Estado Argentino que se ha formado en estas materias, y deseamos ampliar nuestra cooperación en todo lo que podamos ayudarlos", afirmó el representante de la Universidad de Michigan, el centro de estudios de referencia en materia de transporte ferroviario de Estados Unidos.

Finalmente, Randazzo y Little acordaron programar en la Argentina un encuentro internacional para junio próximo, en el que estarán presentes representantes de todas las universidades especializadas en Transporte, se informó oficialmente en un comunicado.

Randazzo arribó este viernes por la madrugada a la ciudad de Nueva York invitado por la Organización de Naciones Unidas para hablar el próximo martes frente al Comité para la Seguridad Vial.

Allí, expondrá sobre la política de Tránsito y Seguridad Vial que se viene implementando la Argentina desde la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que ha sido reconocida y premiada por la OMS por haber alcanzado su objetivo de reducción de víctimas fatales en siniestros viales.

Fuente: Minutouno.com

Declaró el motorman de la tragedia de Once: "Yo frené el tren, no estaba borracho ni drogado"

Marcos Córdoba fue el primero de los 29 acusados en prestar testimonio ante el Tribunal Oral Federal Nº 2. Aseguró que la noche anterior descansó bien y no fue a ningún corso. Antes, los jueces rechazaron todos los planteos de nulidad presentados por las defensas de los 29 acusados
Crédito: Reuters3 de 3

Crédito: DyN2 de 3

Crédito: DyN1 de 3

"Yo frené el tren. Mejor dicho, iba a frenar el tren manualmente, ya que yo no estaba borracho, no estaba drogado, no había ido a ningún corso y la noche anterior había descansado bien", señaló el motorman Marcos Córdoba en la apertura de la ronda de declaraciones de los acusados en el juicio por la tragedia de Once

El maquinista, quien manejaba la formación Chapa 16 del tren Sarmiento que se estrelló contra el andén y causó 51 muertes el 22 de febrero del 2012, sostuvo además: "Aplico el freno y no siento el sonido de la válvula. Me desespero, veo que me acerco al paragolpe, y al ver que no podía hacer nada tiro la emergencia, me agarro de la manija de la aceleración y lo único que hice fue esperar el impacto".

"Quiero que crean en mí. Yo frené. Hice todo lo posible por frenar ese día, todo lo que me han enseñado, quiero que me crean", dijo Córdoba ante el Tribunal Oral Federal Nº2, en lo que fue una breve declaración. El acusado aceptó presentarse pero no quiso responder ninguna pregunta.Marcos Córdoba: "Quiero que crean en mí"

Minutos antes, los jueces Jorge Luciano Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Jorge Alberto Tassara habían rechazado todos los planteos de nulidad formulados por las defensas de los acusados, al recordar que algunas de las presentaciones ya habían sido desestimadas durante la preparación del juicio. Otros fueron desestimados por las "carencias" o por ser "manifiestamente improcedentes".

Este lunes, también desestimaron la recusación contra uno de los peritos que afirmó que los frenos del tren funcionaban de manera correcta al momento del accidente. La presentación fue realizada por la querella a cargo del abogado Leonardo Menghini contra el experto Néstor Luzuriaga, a quien le señalaron vínculos laborales con la Ugoms, sucesora de TBA en la administración del ferrocarril Sarmiento. "Violó la buena fe y el legítimo interés por la verdad", argumentó, pero el Tribunal rechazó el planteo y lo confirmó como perito de la causa.

Además de Córdoba, se encuentran imputados en la causa los ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, los dueños de la ex concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA), Sergio Claudio y Mario Francisco Cirigliano, y los ex interventores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) Pedro Ochoa Romero y Antonio Sícaro, entre otros.

Fuente: Infobae.com

Diputada Troiano brindó detalles sobre pedido de informes acerca del ramal La Plata-Brandsen

Además de las múltiples acciones que se vienen desarrollando desde la Junta Promotora por la reactivación del ramal La Plata-Brandsen a los fines de avanzar en el recupero del mencionado trazado ferroviario, recientemente se presentó en el ámbito de la Cámara de Diputados de la Nación un pedido de informes concerniente al tema, el cual fue elevado por la legisladora del interbloque FAP, Gabriela Troiano, quien dialogó con NOVA acerca de esta solicitud y sobre los diversos aspectos a tener en cuenta a la hora de pensar en la concreción de un anhelo de muchos vecinos de la región.



Conocer el estado jurídico

Comentando que la presentación destinada a la administración de inmuebles de los ferrocarriles se basa en “un pedido de informe sobre el estado jurídico del ramal”, Troiano remarcó que en ese punto “hay un conflicto entre planteos que dicen que ha sido concesionada a Ferrosur, y Ferrosur por otro lado nos ha planteado que no, que ellos hicieron un acta firmada en donde no tienen esa parte del ramal, que si bien la habían solicitado, por inconvenientes que se resuelven en forma posterior, no los tenían. Entonces un poco la idea es avanzar en ver la factibilidad de que ese ramal pueda ponerse en funcionamiento”.

Estudio de factibilidad

Precisamente sobre las evaluaciones pertinentes destinadas a conocer el panorama del trazado, la legisladora platense remarcó que “generamos también un contacto con la Facultad de Ingeniería para hacer este estudio de factibilidad, para ver el estado de las vías, dónde está bien, dónde no, porque hay lugares donde hay ocupaciones, otros sitios donde por ejemplo el caso más complejo es donde pasa la Autovía2 a la misma altura y cruzar una autopista con un tren es bastante complicado”.

En el caso puntual de la Autovía 2 la legisladora remarcó que “está en falta la concesionaria, que creo que es española, en donde está mal hecha la obra. Si hay una vía de ferrocarril, la autovía tiene que pasar por arriba (…) La vía no estaba levantada, ellos tienen que respetar eso, una norma internacional además”.

En la misma línea, la diputada nacional detalló que “hay también partes donde se han levantado parte de las vías, otras donde, aparentemente, hay que comprobarlo, pero algunos dicen que la Municipalidad ha cedido los terrenos. Si vos pasás por camino Centenario y las vías, vas a ver que hay construcciones incluso de hormigón armado que se están haciendo en el terraplén de la vía”.

El tema del puerto

Con la convicción de que el tren “es uno de los transportes más económicos y ecológicos”, Troiano hizo hincapié en la solución que significaría para el problema del tránsito pesado que se acrecentaría por las rutas de la región “a partir del momento que empiece en funcionamiento (a mediados de año) el puerto de La Plata que se está reactivando”. Por tal motivo bregó por “pensar nuestra Provincia un poco más a mediano y largo plazo con la posibilidad de que funcione el tren y que en Brandsen se hiciera una redistribución de la red”.

“Creo que es una obra que es necesaria, que algunos sectores van a poder visibilizar su real necesidad cuando empiece a funcionar el puerto, entonces para que esto se a viable y tener mayores chances, me parece que nosotros tenemos que apuntar es a trabajar por tener los estudios de factibilidad hechos, las soluciones propuestas para que en el momento que se tome la determinación de hacerlo, nosotros hayamos avanzado en este sentido. Si la gente necesita el tren, si empiezan a pasar cuestiones de tránsito que va a ser necesario generar otra vía de salida de la carga, me parece que nosotros ahí tenemos una posibilidad, y en eso hay que trabajar”, subrayó la diputada socialista.

La voluntad política

Más allá del empuje de vecinos e instituciones, justamente quienes promueven el retorno del ramal La Plata-Brandsen observan que falta compromiso tanto de intendentes como de funcionarios provinciales y nacionales. Consultada al respecto, Troiano expresó: “La voluntad política está más dirigida hacia la parte de ferrocarriles que van hacia el norte”.

Ante eso, resaltó que se apunta a utilizar los recursos humanos desde la Universidad y los organismos que tienen injerencia directa en este tema “para que cuando llegue el momento nosotros tengamos todos los datos de las posibilidades de solución. Después, la voluntad política va a tener que existir, pero si no existe antes toda esta investigación previa, toda esta factibilidad que es necesaria, se complica más”, por lo cual estimó que “se va avanzando”, aunque “quizás los tiempos no son los tiempos que a veces uno quiere”.

Al detallar que algunos planteos que se hacen del dinero que se va a invertir, afirman que arreglar un kilómetro de vías sale aproximadamente un millón de dólares, Troiano comentó que “gente que está en la parte ferroviaria trabajando nos decían ‘yo sé que en Santa Fe están rehaciendo las vías que van hacia el norte a un importe mucho menor que este millón que dicen algunas empresas’. Entonces, si hay lugares donde las obras se están haciendo y avanzando, claramente lo que falta es la voluntad política. Falta un consenso en general de parte de quienes están a cargo del gobierno, de nuclear a los distintos sectores”.

Asimismo, los vecinos que promueven la reactivación del ramal remarcaron el cambio de actitud de muchos funcionarios tras las elecciones. Precisamente sobre este punto, la diputada platense comentó que al llegar a las reuniones de estos vecinos para adentrarse en la lucha que llevan adelante, éstos le manifestaron su asombro ya que todos los políticos “vinieron antes de las elecciones, ninguno vino después”. Bajo ese contexto, Troiano apuntó: “Hay una época para estar de campaña y otra época para trabajar, una vez que pasa la campaña hay que ponerse a trabajar”.

Fuente: Agencia NOVA 

Tragedia de Once - Declara el motorman: "Hice todo lo posible por frenar"

En el inicio de la tercera jornada del debate judicial, Marcos Córdoba da su versión de los hechos, pero advirtió que no responderá preguntas.


"Yo frené e hice todo lo posible por frenar ese tren, quiero que por favor me crean"aseguró este martes, Marcos Córdoba, el maquinista que estaba al frente de la formación que el 22 de febrero de 2012 se estrelló contra el andén de la estación de Once de la Linea Sarmiento y que causó la muerte de 51 personas y heridas a otras 789. "Yo frené, yo no estaba borracho, no estaba drogado y no había ido a ningún corso" siguió el motorman.

El juicio por la tragedia de Once se reanudó este martes con la primera declaración de uno de los 29 imputados. Córdoba comenzó a declarar y advirtió que no responderá preguntas. "Sí señor, voy a declarar, lo que me permite aclarar que no voy a contestar ninguna pregunta", sostuvo el motorman en el inicio de la audiencia. En la tercera jornada del proceso que se le sigue a 29 imputados por la muerte de 51 personas se espera que el tribunal se expida sobre los planteos de nulidad presentados por los defensores de los acusados.

También se dio inicio a la etapa de indagatorias y el primero en declarar es Marcos Antonio Córdoba, el maquinista que estaba al frente de la formación al momento del siniestro ocurrido el 22 de febrero de 2012.

El Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2, integrado por Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Tassara, Jorge Gorini y Ana D'Alessio, busca determinar las responsabilidades por parte de la empresa que operaba la línea Sarmiento, la del motorman y de ex funcionarios del área de Transporte.

Defensores de los imputados plantearon el martes pasado nulidades de los requerimientos de elevación a juicio, mientras una de las querellas impugnó el peritaje al tren. El fiscal de instrucción Federico Delgado, quien formuló la acusación contra los 29 imputados, fue cuestionado por los defensores.

En tanto, el abogado del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, el ex juez Andrés Marutián, reclamó la nulidad de todos los requerimientos de elevación a juicio al denunciar la violación de "la garantía de defensa en juicio" y cuestionó a Delgado por no haber sido lo suficientemente cuidadoso en cuanto a las responsabilidades atribuidas a cada uno de los acusados.

Entre los acusados se encuentran, además de Córdoba, los ex secretarios de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi y los titulares de la empresa concesionaria del servicio, Sergio y Mario Cirigliano.

En la causa se investigan los delitos de descarrilamiento culposo, agravado por muerte, y defraudación. Está previsto que durante el transcurso del debate declaren alrededor de 350 testigos.

Fuente: Minutouno.com

Tragedia de Once: ratifican la pericia sobre los frenos

El Tribunal Oral que juzga la tragedia rechazó hoy la impugnación de una pericia relativa a los frenos de la formación, en tanto la fiscalía y las querellas pidieron desestimar los planteos para anular el juicio oral hechos por las defensas de los 29 acusados.



l Tribunal Oral que juzga la tragedia del tren de Once rechazó hoy la impugnación de una pericia relativa a los frenos de la formación, en tanto la fiscalía y las querellas pidieron desestimar los planteos para anular el juicio oral hechos por las defensas de los 29 acusados.

El Tribunal Oral Federal 2 pasó a un cuarto intermedio hasta mañana cuando dará a conocer su decisión sobre las nulidades, mientras que luego se prevé comiencen las declaraciones indagatorias a los acusados.

El Tribunal rechazó por "extemporáneo" un planteo de recusación a uno de los expertos que firmó una pericia técnica incorporada al juicio poco antes de su inicio y que habría arrojado que los frenos del tren funcionaban el 22 de febrero de 2012, cuando chocó en la estación de trenes de Once y causó la muerte de 51 personas, entre ellas una embarazada.

La querella representada por el abogado Leonardo Menghini había recusado al perito Néstor Luzuriaga por entender que tiene vínculos laborales con la Ugoms, sucesora de TBA en la administración del ex ferrocarril Sarmiento.

"Violó la buena fe y el legítimo interés por la verdad", se argumentó, pese a lo cual el Tribunal rechazó el planteo por considerar que se presentó tarde.

A su turno, el fiscal de juicio Fernando Arrigo pidió el rechazo de todas las nulidades presentadas la semana pasada, cuando se pidió anular el debate y remarcó que los acusados "tuvieron posibilidad de defenderse en todas las instancias" ante lo cual no consideró "vulnerado su derecho a defensa".

Por una de las querellas, el abogado Gregorio Dalbón también solicitó el rechazó de los planteos aunque pidió a los jueces especial cuidado en no avanzar sobre una causa que se tramita en otro juzgado, el de Sebastián Ramos, a la hora de analizar "cuestiones patrimoniales o de subsidios" en el debate oral.

Dalbón argumentó que no se puede violar la garantía a no ser juzgado dos veces por el mismo hecho y exponer la causa a futuros planteos que "lleven a la impunidad" a los imputados.

"Buscamos la verdad, no la venganza y llegar a la verdad lo más rápido posible, si nos aventuramos a entrar dentro de las cuestiones patrimoniales quizá en otras instancias o tribunales superiores podemos llegar a la impunidad", dijo.

En el juicio están acusadas 29 personas, entre ellas los ex secretarios de Transporte de la Nación, Jaime y Juan Pablo Schiavi; los empresarios y ex concesionarios del servicio, Mario, Roque y Sergio Cirigliano, el maquinista Córdoba, entre otros.

Fuente: Infonews.com

Reclaman la urgente restitución del servicio de tren Junín - Retiro

Esta interrumpido desde el 3 de febrero. Piden que se haga una presentación ante Ferrobaires.


Los integrantes de la Multisectorial “Tren para Todos Junín” se entrevistaron con el secretario de Promoción de la Defensoría del Pueblo de la Provincia de Buenos Aires, Gustavo Ferrari, para plantear la situación derivada de la suspensión del servicio de tren de pasajeros entre Retiro y Junín y viceversa.

Cabe recordar que el referido tren de pasajeros, que históricamente tenía una frecuencia diaria y que era usado por una innumerable cantidad de vecinos de Junín y al zona, dejó de prestar servicio el 3 de diciembre de 2013.

No obstante, el 3 de febrero de este año, se reanudó la prestación con una frecuencia reducida a dos veces por semana en ambos sentidos. Sin embrago, quince días después se volvió a interrumpir el servicio sin ninguna posibilidad de reanudarlo hasta el momento.

A la reunión concurrieron por la Multisectorial: Abel Pinto, Ismael Tornello, José Luis Alvarez, Alberto Oscar Yapur, Carlos Gianfrancesco y Jesús Vilches.

En la misma se presentó un reclamo ante el Defensor del Pueblo, requiriendo su intervención para que interceda ante Ferrobaires, que se encuentra a cargo de la prestación del servicio, con el fin de que brinde una solución al problema planteado.

El pedido se fundamenta en que corresponde al Defensor del Pueblo velar por los derechos de los habitantes de la provincia de Buenos Aires, cuando se encuentran vulnerados por el accionar del Estado o como en este caso cuando se presta deficientemente un servicio público.

Para el secretario de la Defensoría, doctor Gustavo Ferrari, “estamos ante un hecho que justifica la intervención de la Defensoría. Son muchos los bonaerenses que en este caso se encuentran perjudicados por la interrupción del servicio, que deben reemplazarlo por alternativas más costosas, impidiendo en muchos casos el normal desarrollo de sus actividades”.

Para la Multisectorial, evidentemente se ha producido una discriminación con numerosos sectores del interior de la provincia de Buenos Aires, que ven afectado su derecho a circular normalmente, con el agravante de que la empresa no suministra información y según su página oficial la frecuencia es diaria y estaría vigente.

(laverdadonline.com - 31/03/2014)

Reclaman ante el Defensor del Pueblo que vuelva a correr el tren

El planteo fue acercado por los integrantes de la multisectorial 'Tren para todos Junín' al secretario de Promoción de la Defensoría del Pueblo bonaerense, Gustavo Ferrari, quien admitió que el hecho justifica la intervención del organismo.



Los usuarios locales y regionales del tren de pasajeros ya llevan más de un mes sin el medio de transporte que los trasladaba a Buenos Aires o bien los arrimaba a alguna de las estaciones intermedias entre la terminal de Junín y la de Retiro.

Y más allá de que el servicio de por sí una herramienta valorada por cientos de hombres y mujeres, quienes más están sintiendo su ausencia son los que suelen utilizarlos dos o tres veces por semana, cuando no todos los días, y ahora tienen que recurrir al colectivo, cuyo costo es casi el triple mayor.

Frente a esa situación, esta semana se realizó un reclamo formal dirigido al defensor del Pueblo de la Provincia de Buenos Aires, Carlos Bonicatto, para que el organismo a su cargo interceda ante las autoridades bonaerenses y gestione el restablecimiento del recorrido ferroviario.

El planteo fue acercado por los integrantes de la multisectorial “Tren para todos Junín”, quienes se entrevistaron con el secretario de Promoción de la Defensoría del Pueblo, el juninense Gustavo Ferrari, quien admitió que el hecho justifica la intervención de ese organismo.

“Estamos ante un hecho que justifica la intervención de la Defensoría, son muchos los bonaerenses que en este caso se encuentran perjudicados por la interrupción del servicio y deben reemplazarlo por alternativas más costosas, impidiendo en varias ocasiones el normal desarrollo de las actividades laborales”, dijo el ex diputado provincial.

Ferrari habló así luego de entrevistarse con Abel Pintos, Ismael Tornello, José Luis Álvarez, Alberto Oscar Yapur, Carlos Gianfrancesco y Jesús Vilches, miembros de la organización que aglutina a distintos sectores de la comunidad local y que presentó la queja con el propósito de que se le dé una solución urgente.

El pedido de la multisectorial se fundamenta en que “corresponde al Defensor del Pueblo velar por los derechos de los habitantes de la provincia de Buenos Aires, cuando se encuentran vulnerados por el Estado o cuando se presta de manera deficiente un servicio público”.

Para la multisectorial, “se ha producido una discriminación con numerosas regiones del interior bonaerense”, cuyos habitantes “ven afectado su derecho a circular normalmente, con el agravante de que la empresa no suministra información”.

Un sueño de fin de semana

La reactivación del tren de pasajeros fue un sueño que duró un fin de semana. Condenado por la escasez de locomotoras y por no ser prioridad a la hora de repartir esas máquinas, el servicio que une las terminales de Junín y Retiro volvió a caer en desgracia el 10 de febrero, después que un par de viajes ida y vuelta a la capital había interrumpido un letargo de dos meses.

Por estas horas, las novedades siguen sin aparecer. Desde la estación local aseguran no haber recibido ninguna información certera que permita establecer cuándo será la próxima salida rumbo a la Capital Federal.

“Pensamos que después de este fin de semana largo va a quedar libre una de los locomotoras que fueron asignadas al trayecto Buenos Aires - Mar del Plata, pero es una suposición como tantas”, le dijo a Democracia un operario de alto rango de la estación juninense a principios de este mes, en una presunción que los hechos posteriores de encargarían de echar por tierra.

Las dificultades que derivaron en la suspensión del servicio, tienen su origen en la gran escasez de máquinas disponibles para cubrir los distintos circuitos ferroviarios de la provincia de Buenos Aires y del país.

Información a la que pudo acceder Democracia revela que la locomotora que había sido asignada para efectuar el trayecto Junín – Retiro dos veces por semana también era utilizada, entre martes y viernes, para transportar pasajeros a Tandil. En la semana del 10 de febrero, la máquina no fue restituida para viajar a Junín y fue mandada a otra que no cumplía con las condiciones mecánicas y de seguridad acordes a un viaje de larga duración.

Fuente: Diario Democracia - Junin - 31/03/2014

Tras reunirse con Randazzo, delegados de la Unión Ferroviaria no se suman al paro de Moyano

El ministro del Interior y Transporte participó del encuentro nacional de delegados de la UFE. De allí se llevó el respaldo del gremio, que finalmente no participará del paro convocado por Moyano y Barrionuevo para el 10 de abril.



El ministro del Interior, Florencio Randazzo, recibió el respaldo de la Unión Ferroviaria, cuyo titular le expresó hoy, durante un encuentro con delegados, que no adherirá al paro del 10 de abril.

En el encuentro, el funcionario nacional repasó las inversiones del Gobierno para el sector, y desactivó así la participación del gremio en la medida de fuerza convocada por Hugo Moyano y Luis Barrionuevo.

Randazzo destacó el "acompañamiento de la Unión Ferroviaria a este proceso de transformación que llevamos adelante por decisión de la Presidenta, y que es inédito para la Argentina”. Luego de enumerar las obras que se están llevando adelante el Ministro afirmó: “Este año vamos a poner en el sistema ferroviario más de mil coches 0km”.

Con respecto a la medida de fuerza gremial anunciada para el día 10 de abril Randazzo fue categórico: “Se entiende muy poco, lo único que hacen es complicarle la vida a la gente teniendo en cuenta que es un servicio público en el que el Gobierno Nacional invierte muchísimo, y que genera una política de inclusión que tiene que ver con la redistribución de los ingresos porque ahí viajan los que más lo necesitan, entonces me parece que es absolutamente equivocada la posición que toman algunos gremios”.

“La Unión Ferroviaria no adhiere al paro, hemos llevado adelante nuestras paritarias y cerramos conforme a lo que veníamos pidiendo” aseguró el titular del sindicato y completó: “Nosotros vemos y se palpa la recuperación del sistema ferroviario, por eso vamos a poner a disposición todos los trabajadores para que se trabaje normalmente, ese es el compromiso que tenemos”.

Para finalizar, el titular de la cartera de Transporte afirmó que “yo creo que hay algunos dirigentes sindicales que son parte del problema y no de las soluciones, que no entienden verdaderamente cual tiene que ser el rol que deberían tener. Este gobierno ha tenido como eje principal de todas sus políticas a los trabajadores, asique es absolutamente inentendible este paro, solamente se entiende en la falta de sentido común que tienen algunos de ellos”.

Fuente: Infocielo.com

Electrificación del Roca: aseguran que en un mes se licitaría la obra

En la reunión con el ministro de Transporte, a la que faltó el intendente de Quilmes, se informó que la licitación para la obra es inminente.



Las obras de electrificación del ramal Constitución-La Plata del Ferrocarril Roca, serán licitadas en aproximadamente un mes, según informó el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en una reunión de la que participó el intendente de Berazategui, Juan Patricio Mussi.

No quedó claro a cuál obra exactamente se refería Randazzo, ya que la licitación para la construcción de las catenarias efectivamente ya está en marcha, y a mediados de abril se abrirían los pliegos. Así lo informó ya Gerardo Otero, coordinador de la Unidad Ejecutora del Ministerio de Transporte en su visita a Quilmes.

Pero la licitación para construir la Subestación Eléctrica en Quilmes, va más lenta.

La consulta a la comunidad realizada el viernes pasado en la noche en la Casa de la Cultura quilmeña, según informó Otero, aunque no revestía las características de "audiencia pública" para el Gobierno satisfacía la demanda legal de "consulta a la comunidad" por la obra.

Fuente: Perspectiva Sur - 27/03/2014

Randazzo: "No va a haber aumento de tarifas en trenes ni en colectivos"

El ministro del Interior y Transporte destacó la decisión tomada y la calificó como "justa y que tiene que ver con la equidad". Además, criticó al paro nacional de las CGT opositoras. Defendió la baja en los subsidios al gas y agua.


"No va a haber aumento de tarifas en trenes ni en colectivos", afirmó Randazzo este sábado, días después de que el Gobierno nacional anunciara una baja de subsidios en algunos servicios públicos.

En cuanto a esa medida, opinó: "Había que tomar esta decisión, una decisión justa, que tiene que ver con la equidad y la solidaridad". Además, afirmó que la medida "era reclamada por el conjunto de actores de la vida económica".

Randazzo cuestionó además la huelga nacional convocada por las CGT opositoras y señaló:"No encuentro motivos para el paro".

"Lo único que hacen es jorobar a miles de personas", añadió en declaraciones radiales y apuntó: "No es la mejor medida para el país, no hay ningún motivo para que el transporte público se adhiera al paro".

la Facultad de Ingeniería de la UNLP estudia viabilidad del ramal La Plata-Brandsen

La Facultad de Ingeniería de la UNLP trabajará en la realización de un estudio de factibilidad sobre el proyecto de recuperación del tren entre el Puerto de La Plata y Brandsen, para ser incorporado a la iniciativa impulsada en la región ante el Ministerio de Interior y Transporte. 

La decisión fue comunicada el jueves por representantes de la Facultad a la Junta Promotora constituida en la Unión Industrial del Gran La Plata. 

De esa manera, se podría destrabar la gestión que iniciaron los vecinos para la reactivación del servicio. “Las autoridades nacionales nos piden que consigamos un estudio de factibilidad del ramal, y eso se constituyó en un impedimento considerable para nosotros, pero gracias al compromiso de la Facultad, por medio del decano Marcos Actis, podríamos destrabar esta situación con la intervención de los académicos”, expresó Enrique Pérez Balcedo, de la Junta Vecinal. Actualmente, Ingeniería trabaja además, en el proyecto del viaducto entre Tolosa y Ringuelet, que fue incluido en el plan de remodelación del ramal Roca hacia Constitución.

Fuente: Diario EL DIA

Renovación de vías: Obrador Estación Chascomús II

Llegaron las primeras cinco chatas con durmientes procedentes de estación Camet. Después de desviar el furgón de cola fueron llevadas al obrador que se encuentra en la "nueva" estación. 

Las fotos y vídeo son de Marcelo Abas. 15 de marzo de 2014. Fuente http://juengimdq.blogspot.com.ar/

Obrador Estación Cobo II

 El sábado 22/3 se pudo observar que ya están armando los tramos de vía, con rieles de Polonia,  para la renovación entre Vivoratá y Mar del Plata.






Fotos y texto gentileza: http://juengimdq.blogspot.com.ar/

Llamado a Licitación Pública Nro. 39/2013 para puente sobre el "Río Salado" del ramal Plaza C - Mar del Plata y adecuación de la traza ferroviaria en las proximidades al mismo

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) llama a Licitación Pública Nro. 39/2013 para puente ferroviario sobre el Río Salado correspondiente al ramal PLAZA CONSTITUCIÓN - MAR DEL PLATA, de la línea General Roca en cercanías de la estación Guerrero y adecuación de la traza ferroviaria en las proximidades al puente.

Aprobaron con carácter experimental la habilitación del servicio ferroviario del denominado "Tren Universitario de La Plata"

Mediante Nro. 101/2014 de fecha 05 de Marzo de 2014 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial de fecha del 21 de Marzo de 2014, se aprueba con carácter experimental la habilitación del servicio ferroviario del denominado Tren Universitario de La Plata a desarrollarse entre la Estación La Plata de la Línea General Roca, ubicada en la intersección de las calles 1 y 44, y el Apeadero Policlínico General San Martín, sito en la intersección de las calles 1 y 72, en la Ciudad de La Plata, Capital de la Provincia de Buenos Aires, circulando por vías férreas del ramal La Plata a Río Santiago, desde la estación La Plata (progresiva Km 52,606) hasta Empalme Museo, y del ramal Tolosa a Las Pipinas, en el tramo comprendido desde Empalme Museo hasta la intersección con la Avenida 1 de la Ciudad de La Plata, progresiva ferroviaria Km 57,196.

Asimismo, deja constancia que la operación del Tren Universitario de La Plata queda a cargo de la empresa Argentren Sociedad Anónima, en el marco del “Acuerdo de Operación de los Servicios Ferroviarios Urbanos de Pasajeros Líneas General Roca y Belgrano Sur” de fecha 10 de febrero de 2014.

EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:
ARTICULO 1° — Apruébase con carácter experimental la habilitación del servicio ferroviario del denominado TREN UNIVERSITARIO DE LA PLATA a desarrollarse entre la ESTACION LA PLATA de la Línea General Roca, ubicada en la intersección de las calles 1 y 44, y el HOSPITAL POLICLINICO GENERAL SAN MARTIN, sito en la intersección de las calles 1 y 72, en la CIUDAD DE LA PLATA, Capital de la PROVINCIA DE BUENOS AIRES, circulando por vías férreas del ramal La Plata a Río Santiago, desde la estación LA PLATA (progresiva Km 52,606) hasta EMPALME MUSEO, y del ramal Tolosa a Las Pipinas, en el tramo comprendido desde EMPALME MUSEO hasta la intersección con la Avenida 1 de la Ciudad de La Plata, progresiva ferroviaria Km 57,196.

ARTICULO 2° — La operación del nuevo servicio autorizado por el ARTICULO 1º de la presente Resolución queda a cargo de la Empresa ARGENTREN SOCIEDAD ANONIMA, en el marco del “Acuerdo de Operación de los Servicios Ferroviarios Urbanos de Pasajeros Líneas General Roca y Belgrano Sur” de fecha 10 de febrero de 2014.

ARTICULO 3° — Las paradas habilitadas son las que se detallan en el ANEXO I de la presente Resolución.

ARTICULO 4° — Dase por aprobada la construcción de los Apeaderos conforme la documentación técnica obrante en el Expediente del VISTO.

ARTICULO 5° — Dase por aprobados los Pasos a Nivel que se detallan en el ANEXO II de la presente Resolución.

ARTICULO 6° — Dase por aprobada la protección señalada como “Fonoluminosa Tranviaria”, la cual responde a las condiciones técnicas especificadas en la documentación obrante en el Expediente del VISTO, la cual representa una solución especial a la medida de este emprendimiento y que es sólo autorizada en el contexto de la presente Resolución. Su instalación y funcionamiento deberá ser conformada por la Empresa ARGENTREN SOCIEDAD ANONIMA y por la GERENCIA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE de la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE.

ARTICULO 7° — Hasta tanto se complete la instalación de las protecciones de “Fonoluminosa Tranviaria”, tales cruces serán protegidos con banderilleros cortatráfico que aportará la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA SOCIEDAD ANONIMA.

ARTICULO 8° — La Tarifa inicial será plana de UN PESO CON CINCUENTA CENTAVOS ($ 1,50).

ARTICULO 9° — La frecuencia de servicios inicial será la mejor que permita la circulación de una única formación por vez, circulando de ida y vuelta entre LA PLATA y POLICLINICO.

ARTICULO 10. — Las unidades de Material Rodante a utilizar para la prestación de este servicio de carácter experimental, serán Autopropulsadas Livianas. No se imponen restricciones de convivencia con trenes “pesados” para su circulación sin pasajeros.

ARTICULO 11. — Autorízase el establecimiento de DOS (2) vías sencillas paralelas en el trecho del ramal La Plata a Río Santiago comprendido entre la estación LA PLATA y EMPALME MUSEO, de modo tal que la vía ubicada en el lado ESTE corresponderá a la circulación de trenes hacia el PUERTO LA PLATA y RIO SANTIAGO, y la vía del lado OESTE sólo será utilizada por los servicios de pasajeros del TREN UNIVERSITARIO autorizados por la presente Resolución.

ARTICULO 12. — La zona operativa del servicio del TREN UNIVERSITARIO será delimitada mediante un vallado que se ubicará dentro de la propiedad ferroviaria y a una distancia del riel exterior variable entre UNO COMA CINCO (1,5) y TRES (3) METROS, donde no exista otro cerramiento pre-existente, a los fines de separar a los vecinos y transeúntes de la circulación de los trenes, sin que ello genere derecho alguno de cesión de propiedad. Esto de ninguna manera modifica el límite actual del área operativa correspondiente al Grupo de Servicios Nº 4 - Línea General Roca.

ARTICULO 13. — Facúltase a la Empresa ARGENTREN SOCIEDAD ANONIMA a habilitar la circulación ferroviaria regular en el tramo Empalme Museo a Parada POLICLINICO (Calle 1), a poner en servicio los apeaderos, los cruces ferroviales y pasos peatonales, y demás instalaciones operativas y complementarias, una vez que compruebe que se han concluido las obras en su totalidad en debida forma.

ARTICULO 14. — Notifíquese a la UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA, a la MUNICIPALIDAD DE LA PLATA, al MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA de la PROVINCIA DE BUENOS AIRES, a la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE y a la Empresa ARGENTREN SOCIEDAD ANONIMA.

ARTICULO 15. — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — C.P.N. FLORENCIO RANDAZZO, Ministro del Interior y Transporte.

Dirigente ferroviario manifestó su compromiso en búsqueda de justicia por muerte de Mariano Ferreyra

Daniel Mujica, miembro del secretariado de la Unión Ferroviaria, se reunió con Pablo Ferreyra, hermano de Mariano y legislador porteño de Izquierda Popular, para manifestar su solidaridad y compromiso en la búsqueda de justicia por el asesinato del militante.
El crimen de Ferreyra está actualmente en instancias de la Cámara de Casación Penal.

El 20 de octubre de 2010, Mariano Ferreyra participaba de una manifestación junto a empleados tercerizados de la ex línea ferroviaria General Roca cuando fue asesinado por una patota que respondía a José Pedraza y a otros miembros de la dirigencia sindical de la Unión Ferroviaria (UF) que, con la complicidad de funcionarios de la Policía Federal Argentina, atacó al grupo de manifestantes con armas de fuego con el objetivo de aleccionar a los tercerizados.

"Antes que nada, quiero expresar mi más profundo dolor por la terrible perdida de Mariano a manos de personas que nada tienen que ver con los trabajadores de la Unión Ferroviaria. Mi único compromiso es con la justicia, la familia de Mariano y con mis compañeros trabajadores, que día a día trabajan noblemente en el Ferrocarril Roca. Que la justicia nos brinde lo que tanto anhelamos: que los responsables de este terrible acto paguen por lo que hicieron para que nunca más ocurra lo mismo con ningún compañero militante", expresó Mujica.

En abril de 2013, Pedraza y su segundo en la Unión Ferroviaria, Juan Carlos Fernández, fueron condenados a 15 años de prisión efectiva como instigadores del asesinato.

Los condenados como autores materiales, en tanto, fueron Cristian Favale y Gabriel Sánchez (18 años de cárcel), mientras los ferroviarios Jorge Daniel González y Salvador Sánchez fueron sentenciados a 11 años, y Claudio Alcorcel a 8.
Estas resoluciones judiciales están siendo analizadas ahora en instancia de Casación Penal, el máximo tribunal penal del país.

Fuente: agencia Télam

La Unión Ferroviaria creó un centro de formación, capacitación y estudios ferroviarios

Durante el primer curso del centro se capacitará a 460 trabajadores de seis especialidades diferentes.


La Unión Ferroviaria (UF) conducida por Sergio Sasia, anunció hoy la creación del "Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios" que tiene como uno de sus ejes principales, la capacitación profesional de trabajadoras y trabajadores ferroviarios. Los cursos de capacitación en las unidades chinas, ingresadas al país recientemente, iniciaron este mes. “Esta primera etapa en el ferrocarril Sarmiento, abarca aproximadamente a 460 participantes, de las especialidades de 'Guardas', 'Material Rodante', 'Limpieza de Coches', 'Supervisores Operativos', de 'Control' y de 'Limpieza'” comentó Sasia.

“Quiero resaltar el compromiso del Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo quien posibilitó a través de un Acuerdo de Cooperación, que nuestro Centro de Formación pueda aportar desde el conocimiento y experiencia de sus Instructores, a la formación y capacitación de los trabajadores, porque en esta etapa de recuperación del transporte ferroviario que se está llevando a cabo, sin lugar a dudas la formación profesional de los trabajadores, es un pilar fundamental para lograrlo. Por ello, seguiremos trabajando para replicar y fortalecer la formación en las distintas especialidades de todas las líneas ferroviarias” sostuvo el secretario General.

Desde la UF especificaron que “los cursos se iniciaron con la especialidad de 'Guardas', involucrando aproximadamente a 160 trabajadores, con una totalidad de 20 horas cátedra con contenidos teóricos y prácticos sobre la Formación. La parte teórica se dicta en dos turnos, mañana y tarde, en el Centro de Estudios Nocturnos Secundarios Nº 455 (CENS) de la localidad de Haedo y la parte práctica sobre las nuevas formaciones que hoy se encuentran en los Talleres Castelar. En los próximos días comenzarán a dictarse los cursos de las restantes especialidades mencionadas”. Durante el lanzamiento estuvieron presentes también, los Secretarios de Formación y Capacitación, Carlos Márquez y Osvaldo Biamonte y representantes del Cuerpo de Delegados del F.C.Sarmiento.

El secretario General de la UF, afirmó que “es un orgullo para la Unión Ferroviaria que por primera vez en la historia tenga un 'Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios' que entre otras, atienda directamente las necesidades de formación profesional en los distintos sectores de trabajo, indispensable para la actualidad que vivimos. Es importante destacar que todos los instructores son trabajadores ferroviarios especializados y capacitados para tal fin”.

Por otra parte, Sasia destacó que en línea Mitre (pasajeros) y en las Aulas que el Centro posee, “también se comenzaron a dictar los cursos de inducción ferroviaria a todo el personal ingresante al ferrocarril, de manera de dotar a los nuevos trabajadores de los conocimientos básicos que deben tener en base al sector en donde desarrollarán sus tareas, esto será replicado en las demás líneas ferroviarias próximamente”.

Cabe destacar que el Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios, no sólo atiende las necesidades de formación técnica de los trabajadores en materia ferroviaria, sino además distintos temas orientados al desarrollo profesional y personal de los trabajadores y trabajadoras (computación, seguridad e higiene en el trabajo, etc), y la formación sindical.

(Prensa Unión Ferroviaria - 27/03/2014)

BTU apuesta al futuro

Siguiendo con su política de incorporación de maquinaria de última tecnología, BTU anunció la adquisición de una nueva bateadora Plasser & Theurer modelo 08-16 Split Head 0km, proveniente de Austria. Este equipamiento es el segundo de trocha ancha que estará destinado a la nueva obra de renovación de infraestructura del ramal Sarmiento, tramo General Rodríguez - Luján.




Esta es la tercer bateadora que la empresa tiene en su haber, que se suma a las perfiladoras, estabilizadoras, lokotractores y equipamientos viales de su parque de maquinarias. Así, BTU cuenta con la capacidad de afrontar múltiples frentes de trabajo con equipamiento propio, pudiendo garantizar la excelencia de los trabajos que realiza.






(Agencia Rieles - 25/03/2014)

Jornada debate "Tren del sur" Ferrocarril Provincial

Impresionante choque de trenes en Chicago: 30 heridos

El accidente ocurrió cuando la formación, cuya velocidad se desconoce, embistió la plataforma del andén, se salió de la vía y acabó empotrada en unas escaleras mecánicas de la estación del aeropuerto O'Hare.

@nbcchicago



Al menos treinta personas resultaron heridas luego de que un tren de la compañía CTA Blue Line se descarrilara este lunes, en la estación del aeropuerto internacional de O'Hare, en la ciudad de Chicago, en Estados Unidos.

Según reportó el periódico Chicago Tribune¸ el Departamento de Policía de Chicago, a través de su oficina de prensa, informó de manera preliminar que las personas lesionadas en el accidente no corren riesgo de vida.

El Departamento de Bomberos de Chicago arribó al lugar minutos después del descarrilamiento, tras recibir un llamado de emergencia.

Hasta el momento no están claras las causas que provocaron el accidente, sin embargo, se trabaja en una hipótesis relacionada con la velocidad a la que viajaba la máquina.

Testigos del descarrilamiento indicaron que el tren se salió de la vía y siguió avanzando hasta chocar con unas escaleras mecánicas de la estación que llega hasta el aeropuerto.

"Pensé que era una detención brusca y el tren ni si quiera bajó su velocidad cuando estaba ingresando a la estación", explicó una trabajadora del lugar según informó la cadena NBC.

Agregó, además, que "la gente estaba muy asustada intentado entender lo que había sucedido".

Los servicios de la estación de trenes del aeropuerto internacional de O'Hare se encuentran suspendidos.

Fuente: Minutouno.com

La lucha por la vuelta del tren La Plata – Brandsen llegó al Congreso Nacional

Un grupo de diputados nacionales presentaron un proyecto de Resolución solicitando al Poder Ejecutivo Nacional informes relacionados con el Ramal 48 del ex Ferrocarril General Roca que une a La Plata con Coronel Brandsen. El texto enumera los beneficios que conllevaría la reactivación de este tren



El proyecto se encuentra en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados y solicita informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el ramal La Plata – Brandsen. El texto lleva la firma de Gabriela Troiano, Élida Rasino, Ricardo Cuccovillo (Partido Socialista), Victoria Donda (Libres del Sur), Cornelia Schmidt (Unión PRO) y Omar Duclos (GEN).

Los legisladores calificaron como “urgente e imperiosa la puesta en funcionamiento del Ramal La Plata – Brandsen” y para justificarlo mencionan la ampliación de las actividades del Puerto La Plata para carga y descarga de buques portacontenedores, y “el peligro de un congestionamiento vehicular crónico de las arterias de acceso al Puerto, juntamente con el impacto urbano y ambiental que producirá el drástico aumento del tránsito de carga pesada”.

La reactivación de este Ramal ha recibido adhesiones de los diversos sectores de la sociedad, tanto a nivel local como nacional por su importancia en múltiples aspectos. Además los Concejos Deliberantes de los concejos deliberantes de La Plata y Brandsen han declarado de interés municipal la reapertura de este ramal ferroviario.

El proyecto de resolución menciona un estudio de la “Mesa Coordinadora por la Reactivación del Ramal Ferroviario La Plata-Brandsen” que sostiene que el tránsito pesado en las arterias de salida del Puerto aumentará a 700 camiones portacontenedores diarios.

“Esto ocasionara que el tránsito pesado se abrirá camino por calles que no se encuentran preparadas para la circulación de camiones portacontenedores, implicando un peligro para la integridad física de los vecinos, sin que exista además un estudio previo de los niveles de polución y contaminación sonora que esto ocasionaría, afectando, en general, a las áreas residenciales que se verán invadidas por un flujo vehicular desmedido y peligroso”, aseguran los legisladores.

Asimismo, el texto presentado en la comisión de transporte sostiene que el gobierno nacional “se encuentra anoticiado de la urgente necesidad de reactivar el Ramal que motiva este pedido de informes, e incluso ha firmado acuerdos con algunos Municipios involucrados para la inmediata puesta en marcha de la línea férrea que aliviará las arterias afectadas transportando los contenedores desde y hacia el Puerto La Plata”.

Por otra parte, el proyecto menciona otras razones que también motivan la reapertura de este servicio ferroviario, como es el “beneficio que contar con la vía férrea acarrearía al sector productivo hortícola-ganadero de la región y la promoción que beneficiaría a los ámbitos sociales e institucionales de la Ciudad de La Plata y Coronel Brandsen”.

Según los legisladores, esta vía férrea “no sólo facilitará el acceso al Parque Industrial y al futuro Parque Agroalimentario, sino que constituye una vía de acceso insustituible para conectar las nuevas instalaciones del Puerto de La Plata con el interior provincial y al resto de la red ferroviaria nacional, estableciendo una vía de comunicación de cargas que evitaría pasar por la Capital Federal”

“En definitiva el Ramal, que fuera desactivado en 1978 por la Dictadura Militar, cumplirá mediante su reactivación, la función pensada cuando se fundó la Ciudad de La Plata que era, paradójicamente, contribuir con el desarrollo del Puerto de La Plata. Esta habilitación dará nueva vida a las localidades por las que pase el tren, dado que, además, se destinaría al transporte de pasajeros, conectando centros de salud, universidades, parques públicos, clubes deportivos, en una alternativa más económica y ecológica”, concluye el texto legislativo

Fuente: http://www.infoblancosobrenegro.com/

VIDEO: Presentaron las nuevas locomotoras Materfer hecha en Córdoba

Material Ferroviario SA (Materfer) lanzó la primera locomotora que se construye en nuestro país en los últimos 40 años.

La presentación se realizó en la planta de Materfer, ubicado en avenida General Savio 4509, y se trata de dos unidades que "pueden utilizarse tanto para el transporte pasajeros como de carga", explicaron desde la empresa.

El modelo fabricado es el MTF 3300, que incluye 60 por ciento de componentes de industria nacional y que involucró la participación directa de más de dos mil proveedores locales, según afirma la empresa.

Las unidades tienen una potencia de 3.300 caballos de fuerza, lo que les permite traccionar 30 mil toneladas de carga, lo que equivale a la capacidad de unos 50 camiones. Pesa 120 toneladas (a razón de 20 por eje, ya que cuenta con seis) y puede desarrollar una velocidad final de 130 kilómetros por hora.

"La locomotora es un generador eléctrico, acoplado a un motor, que alimenta motores eléctricos en los ejes, con lo cual transmiten el movimiento", señaló el ingeniero Sebastián Lastra en diálogo con cba24n.

Con esta locomotora se pueden transporter 100 vagones, que serían un equivalente a 50 camiones.

La locomotora cuenta -según indicó el coordinador del proyecto- con un microprocesador que permite el ahorro de un 30 por ciento del consumo energético.
"Se trata de un logro de la industria nacional, que está desarrollando un plan de modernización tecnológica del sistema ferroviario que no tiene precedentes históricos”, indicaron desde la empresa cordobesa.

En ese contexto, en la compañía destacan que hoy “Argentina vuelve a construir locomotoras para abastecer el mercado local y regional”.

El proyecto industrial tiene asignado 28.000 horas hombre por cada locomotora para todos sus procesos; éstos son diseño e ingeniería, corte y plegado de chapa, soldadura, montaje de subconjuntos, instalación eléctrica, instalación neumática, instalación de motorización y equipamientos, pintura y Ensayos.

"En este proyecto trabajaron unos dos mil proveedores de Argentina que se han reactivado en los últimos años", destacó.

Fuente: CN24n

Con $ 100 millones de inversión, Materfer lanzó su locomotora

La unidad de tracciónes fabricada íntegramente en Córdoba. Puede conducir 100 vagones de 80 toneladas cada uno.



Máximo Taselli puso en marcha ayer la MTF-3300 fabricada en Córdoba (Sergio Cejas / La Voz).

Por Walter Giannoni
Con una inversión de 100 millones de pesos, sin participación del sector público, Material ­Ferroviario SA (Materfer) puso ayer formalmente en marcha la primera de las 10 locomotoras MTF-3300 fabricadas en la planta cordobesa de Ferreyra, un producto desarrollado en forma conjunta con una empresa estadounidense.

La nueva unidad de tracción –cuya potencia supera en un 30 por ciento al de las locomotoras que hoy funcionan en el sistema ferroviario argentino– fue operada personalmente en su salida de taller por los hermanos Máximo y Mariano Taselli, directivos del grupo empresario que adquirió Materfer en 2002.

Precisamente, Máximo se­ñaló que la inversión total en 
el proyecto, contando motori­zación, bogies, insumos y he­rramental para poder fabricar, alcanzó los 100 millones de pesos. “Toda la inversión fue del grupo Taselli, no se tomaron créditos ni existe participación estatal”, indicó el empresario a La Voz del Interior.

La locomotora fue fabricada a partir de un convenio con la firma estadounidense National Railwal Equipment (NRE) y está basada en unidades GT-26 CW3 de General Motors. La potencia de la máquina es uno de los datos relevantes del proyecto, dado que tiene capacidad suficiente para tirar 100 vagones de carga de 80 toneladas cada uno, lo cual equivale a unos 260 camiones de 30 toneladas. Para ello, la locomotora cuenta con seis motores de tracción de 500 HP cada uno, distribuidos sobre los seis ejes de sus dos bogies, modelo Atchison 5650. El sistema de freno es 26L, muy conocido en el parque ferroviario nacional por las ventajas que posee en mantenimiento y repuestos.

Posee además un sistema 
N-Force de control integral por el cual se dirigen casi todas las operaciones de la unidad de tracción.

Un aspecto clave del producto es que el bastidor, es decir 
el chasis de la locomotora; fue totalmente producido en la ­planta de Materfer por ingenieros, técnicos y operarios cordobeses. En la siesta de ayer, tras un estruendoso silbato, los hermanos Taselli –hijos del empresario del transporte Sergio Taselli– pusieron en marcha la locomotora.

De la serie de 10 máquinas, dos están terminadas y otras dos en proceso. La producción de las seis restantes dependerá de la demanda. El producto puede tener inserción además del sistema ferroviario nacional, en empresas privadas dedicadas a cargas y también en el corredor ferroviario de Brasil y otros países limítrofes.

Aunque los Taselli no lo mencionaron en el diálogo con la prensa, con estas unidades Materfer deja sentado el precedente de que en el país se volvieron a fabricar locomotoras, un claro mensaje al Gobierno nacional que en los últimos años adquirió material ferroviario en China para recuperar el transporte de pasajeros en Buenos Aires tras la tragedia de Once.

“El Estado está requiriendo mucho material ferroviario para mejorar, para modernizar y para agrandar el servicio. El principal cliente es el Estado, un cliente monopólico, pero también pensamos en los países limítrofes”, señaló Máximo.

Del breve acto participó también Enrique Beles, representante en Argentina de NRE y un veterano del mundo ferroviario argentino, quien en su momento también participó de Materfer.

Según los empresarios, las finanzas de la empresa cordobesa están equilibradas lo que le permitirá continuar con sus actividades.

Diario La VOZ

Presentaron la primera locomotora hecha en Argentina en 40 años

◄Por Roly Villani
La MTF 3300 salió ayer de la fábrica en Córdoba, mientras que otras tres están en proceso de construcción. Es de última generación y podrá traccionar una carga de hasta 30 mil toneladas. Aún no fue vendida a ninguna empresa.




Nota publicada por el sitio Tiempo Argentino.

A principios de los 90, el entonces presidente Carlos Menem lanzó su lapidaria frase "ramal que para, ramal que cierra", con el que dinamitó de un plumazo tanto las luchas de algunos trabajadores ferroviarios que se oponían a las privatizaciones como la comunicación de enormes zonas de la Argentina. Los pueblos aislados empezaron a convertirse en la única realidad del interior.

Sin embargo, con el resurgimiento de la industria nacional emprendido desde el 2003, la necesidad de transporte –fundamentalmente de productos del agro–dio el marco para que en la Argentina se volviera a fabricar y reparar material rodante. Ayer, en una presentación ante la prensa, fueron exhibidas las primeras locomotoras de fabricación argentina de los últimos 40 años, las MTF 3300.

El acto se llevó a cabo en la planta de Materfer (Material Ferroviario) en la localidad cordobesa de Ferreyra. Se trata de una unidad de última generación capaz de traccionar 30 mil toneladas de carga, es decir, el equivalente a 50 camiones. La construcción de cada locomotora supuso 28 mil horas de trabajo (esto es, el trabajo de cinco personas durante un año, aproximadamente) e involucró a más de dos mil proveedores locales.

"Esta fábrica de Materfer es simbólica, porque en ella se produjo buena parte del material ferroviario de nuestro país –asegura Máximo Taselli, presidente de la compañía–. Nosotros apostamos a que se tome en cuenta este proyecto de desarrollo nacional y acompañamos la decisión estratégica del gobierno de reimpulsar el tren para que ocupe el lugar que nunca debió dejar, tanto en lo que respecta a pasajeros como al transporte de carga".

Los estudios más optimistas aseguran que el tren representa un 10% del transporte de carga de nuestro país, una actividad que fue devorada por las empresas de camiones, grandes beneficiarias de la privatización del ferrocarril.

UNA HISTORIA SOBRE RIELES. La empresa Material Ferroviario SA (Materfer) fue fundada a mediados de los años 50 del siglo XX. A principios de los años 60, y mientras terminaba su carrera de ingeniero ya trabajaba aquí como becario Enrique Beles, quien hoy es el representante en la Argentina de la National Railways Equipment, grupo fabril estadounidense considerado el principal reconstructor de equipos de este tipo.

Don Enrique fue expulsado tres veces de Ferrocarriles Argentinos, pero su enorme conocimiento del tema lo llevó a trabajar en las más altas jerarquías de esa y otras empresas del rubro y con el tiempo, a asesorar a empresas extranjeras. "Poco antes del 83, esta empresa estaba en manos de Fiat, y no sólo fabricaba material rodante sino también tenía una división de energía, pero decidieron achicar, se lo vendieron a unos pseudoempresarios que vieron que el negocio ferroviario no iba a andar más y para la década del 90 ya no había nada". Vinieron entonces 15 años en que la planta estuvo prácticamente parada hasta que en 2007, en plena revitalización de la industria nacional, el empresario Sergio Tasselli compró la planta para fabricar equipos asociados precisamente con la National Railways Equipment. Actualmente trabajan en la planta 400 personas, pero según la demanda, hay momentos en que trabajan hasta 600. Por supuesto, están lejos los años 70 en los que trabajaban cerca de tres mil personas. Pero es un comienzo.

Hasta el momento se completó una unidad –que no está vendida aún- y se encuentran otras tres más en proceso de construcción. Sebastián Lastra es el ingeniero coordinador del Proyecto Locomotoras. "Cada máquina lleva una inversión de cinco millones de dólares –dice- y es un desafío, porque tanto la reparación de locomotoras, como la fabricación y el diseño, venía en picada y ahora se está convirtiendo en un negocio que reactiva la economía de grandes sectores sociales".

En su predio de 25 hectáreas en la localidad cordobesa de Ferreyra, Materfer exhibe una imagen fabril que para generaciones enteras de argentinos eran de otro país: rieles por todos lados que sostienen vagones de todo tipo, trabajadores montados en grúas y soldando con autógena en las chapas de los vagones.

Porque el negocio de Materfer no es sólo la fabricación sino la puesta a punto de material ferroviario caído en desuso. Una docena de trabajadores se dedicaba ayer a desmontar los motores de dos locomotoras que pertenecen a YPF, y que van a ser utilizadas para transportar arena hacia el proyecto de Vaca Muerta.

Ficha técnica
Las unidades tienen una potencia de 3300 caballos de fuerza, lo que les permite mover una carga equivalente a la capacidad de unos 50 camiones. Pesa 120 toneladas (a razón de 20 por eje, ya que cuenta con seis) y puede desarrollar una velocidad final de 130 kilómetros por hora. Todo esto con tecnología de última generación, que reduce en un 30% el consumo de gasoil y regula la emisión de gases hacia el ambiente. Son locomotoras de trocha ancha pero tienen un diseño que les permite ser adaptadas a cualquiera de las tres trochas utilizadas en la Argentina.

Tiene una longitud de 19,5 metros, con un altura de 4,2 metros y ancho de 2,8 metros, lo cual le permite inscribirse en un radio de curva mínimo de 80 metros.

En cuanto a la motorización, están provistas de un motor de 16 cilindros de dos tiempos General Motors modelo 16-645E3, acoplado a un generador principal AR10F que convierte la energía mecánica energía eléctrica alterna y luego la rectifica para convertirla en corriente continua.

Posee seis motores de tracción de 500 hp cada uno distribuidos en los seis ejes de sus dps bogies, (el sistema de ruedas) que son de fundición de acero modelo Atchison 5650. El sistema de freno utilizado el 26 L, de gran utilización en el parque nacional lo que brinda una ventaja respecto al mantenimiento y repuestos. Posee un tanque de combustible de 8000 litros que le da una autonomía de 1500 km.

El diseño del sistema electrónico de control integral fue realizado en Argentina. Y en lo que respecta a los elementos de confort, tiene aire acondicionado, calefacción, baño químico, heladera, percheros, 2 butacas tapizadas en cuero y cabina construida con materiales de aislación termo-acústica.

Baradero: Trabajos en la zona de la estación ferroviaria

Desde hace varios días, algunos operarios de la empresa contratada para ejecutar el tendido de rieles en el tramo Alsina – Río Tala, uno de los varios en que ha sido dividida la obra que en su totalidad abarca desde Retiro a Rosario, se hallan realizando tareas en la zona de vías próxima a la estación ferroviaria.



El Diario pudo conocer, en horas de la mañana de ayer, que los trabajos que se estaban ejecutando en ese momento eran los correspondientes a la reparación de un cambio de vías. La tarea se hacía colocando los durmientes sobre el suelo, armando sobre ellos un corto tramo de rieles paralelos los que se atornillaban a los durmientes mediante el auxilio de una máquina especialmente diseñada para eso. Pudo saberse además, que los durmientes de quebracho solamente se usarán en casos como el que se nombra en esta crónica, es decir tramos pequeños; para el tendido de los rieles se utilizarán los construidos en cemento.

Fuente: el diario de Baradero

Proyectan un puente ferroviario de 10 cuadras entre Tolosa y Ringuelet

Fuente: Diario El Día - El proyecto de electrificación de la línea Roca que encaró el gobierno nacional incluye una serie de obras complementarias. Y uno de los trabajos proyectados es la construcción de puentes paralelos que sostendrán las vías del tren con una longitud de alrededor de 1.000 metros y que estarán emplazados entre las estaciones de Tolosa y Ringuelet.

El denominado “Viaducto Ringuelet” se inscribe, como se dijo, en el plan lanzado por el ministerio del Interior y Transporte para el mejoramiento del servicio de trenes de la línea Roca. Y en el caso del puente doble que se prevé, se instalará en una curva que describe la traza de vías y atravesará el arroyo del Gato.

De acuerdo a los lineamientos del proyecto a los que accedió este diario, el denominado viaducto se localizará entre las estaciones de Ringuelet y Tolosa. “En buena parte de ese sector el terraplén que sostiene las vías ha venido experimentando problemas de inestabilidad a lo largo de décadas”, y “las distintas reparaciones que se han venido haciendo no han dado resultados satisfactorios lo que ha llevado a limitar la velocidad de circulación de los trenes en el sector”, sostiene el informe elaborado por dependencias de la Facultad de Ingeniería de La Plata a partir de un convenio que firmó con el ministerio nacional que conduce Florencio Randazzo.

El denominado “Viaducto Ringuelet” se inscribe para el mejoramiento del servicio de trenes de la línea Roca. Y en el caso del puente doble que se prevé, se instalará en una curva que describe la traza de vías y atravesará el arroyo del Gato

Entre los argumentos esgrimidos para justificar la construcción, el informe oficial sostiene que la reducción de marcha de los trenes que transitan el lugar “es incompatible con las expectativas de velocidad que tendrá la línea Roca luego de su inminente electrificación”. De ahí, que se piense en el reemplazo del actual terraplén por el viaducto.

De hecho, una vez que esté concluida la electrificación, se apunta a que el tiempo del servicio entre La Plata y Constitución –con paradas en todas las estaciones- se reduzca de 85 a 63 minutos.

EL ARROYO Y LA INUNDACION

Otros dos factores que tiene en cuenta el anteproyecto de construcción del viaducto son la tragedia climática del 2 de abril de 2013 y su implicancia en la zona y los trabajos de saneamiento que se vienen realizando en el arroyo del Gato.

“Las inundaciones mostraron que el terraplén actuó como una barrera para el escurrimiento superficial de las aguas lo que redundó no solamente en mayores niveles de agua sino también en muchas horas de permanencia de dichos niveles”, se indica en el informe.

Y añade: “La remoción del terraplén redundará en una mejora hidráulica para el sector”, uno de los gravemente afectados por la catástrofe climática.

También menciona que Hidráulica bonaerense tenía prevista, dentro de las obras de mejoramiento de del Gato, la construcción de un puente ferroviario “de mucha mayor luz que el actual”. La idea que se maneja, como se dijo, es la construcción de viaductos paralelos que, además de albergar a las vías, tendrán a los costados pasarelas peatonales para eventual tránsito de personas para evacuación en caso de emergencias. De acuerdo a lo proyectado, la construcción se hará sobre una de las vías a la vez para evitar la interrupción total del servicio.