miércoles, 21 de octubre de 2015

“Está a la vista todo lo que hemos hecho”, dijo Randazzo en City Bell

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, recorrió la nueva estación del ex Ferrocarril Roca en City Bell y anunció que la misma será inaugurada el próximo 19 de noviembre, día del cumpleaños de La Plata. "Las obras del ramal marchan a buen ritmo", aseguró el funcionario.


“Esta nueva estación es cómoda, tiene ascensores para personas con capacidades diferentes, y toda la infraestructura necesaria, además de un paso a bajo nivel muy cercano”, destacó Randazzo.

Las obras de electrificación y renovación del ramal La Plata-Constitución son financiadas con un préstamo de 500 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

“En los primeros días de noviembre, luego de realizadas las pruebas, el tren eléctrico llegará hasta Quilmes, y algunas semanas después a Berazategui. Esperamos que antes de fin de año pueden llegar los nuevos trenes eléctricos a La Plata”, expresó el Ministro.

Sobre las obras en Zona Norte de La Plata, el funcionario expresó: “Tanto el nuevo paso bajo nivel como la conexión aérea que tiene la estación, ayudarán a la fluidez y Seguridad Vial en la zona del camino Centenario. Además se hizo una importante obra hidráulica que redundará en soluciones concretas para la zona de Villa Castells”.

El 19 de noviembre también se inaugurará la primera etapa del viaducto de Ringuelet, un puente ferroviario que unirá dicha estación con la de Tolosa, permitiendo a los trenes circular a mayor velocidad y además eliminar el terraplén que afecta como una barrera hidráulica a la zona.

Sobre el material rodante, Randazzo aseguró que ya llegaron a Argentina 100 coches cero kilómetro “iguales a los que prestan servicio en el Mitre y el Sarmiento, con la diferencia que tienen catenarias, es decir que la electricidad en vez tomarla desde abajo la tomamos desde arriba”.

“Hay muchos que prometen y no cumplen, otros que faltan a su palabra, ese no es mi estilo, nosotros nos hemos comprometido a poner en marcha este proceso de renovación ferroviaria y está a la vista todo lo que hemos hecho”, remarcó el funcionario.

Posteriormente, Randazzo se refirió a las elecciones presidenciales del domingo y dijo que “el proceso eleccionario lo vivo desde la forma que creo que más aporto, que es gestionando”.

“Yo siempre dije que no hay mejor política que la buena gestión, que es la que mejora la calidad de vida de la gente, el resto son palabras”, concluyó el Ministro.
Obras

Fuente: infoblancosobrenegro.com

Randazzo recorrió las obras de la estación de City Bell y puso fecha de inauguración

"Queremos que sea el 19 de noviembre, día de La Plata", expresó el titular de la cartera de Transporte. Sobre la electrificación del ramal a Constitución, dijo que "las obras marchan a buen ritmo"


Randazzo recorrió las obras de la estación de City Bell y puso fecha de inauguración

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recorrió hoy en la ciudad de La Plata las obras de la estación City Bell, de la Línea Roca, donde afirmó que "queremos inaugurar la estación para el 19 de noviembre, aniversario de la ciudad", y adelantó que está en la etapa final la construcción del paso bajo nivel aledaño y se prevé ponerlo en funcionamiento para principios de diciembre.

Randazzo también se refirió a la electrificación de esa línea de tren, y aseguró que "las obras del ramal marchan a buen ritmo" y que "en los primeros días de noviembre, luego de realizadas las pruebas, llegará el tren eléctrico hasta Quilmes, y algunas semanas después a Berazategui".

"La presidenta Cristina Fernández de Kirchner, mi equipo y yo, nos hemos propuesto que antes de fin de año la obra de electrificación llegue hasta la ciudad de La Plata, reparando así una deuda de más de 40 años", agregó el Ministro, quien indicó: "Espero que la empresa Supercemento, a cargo de las tareas, cumpla y que esta obra tan esperada sea una realidad en los tiempos previstos".

Randazzo destacó que "esta obra histórica permitirá la llegada de trenes 0km de última generación, con los que reduciremos los tiempos de viaje a 55 minutos y duplicando las frecuencias".

Sobre las obras recorridas hoy, el Ministro dijo que "tanto el nuevo paso bajo nivel como la conexión aérea que tiene la estación, ayudarán a la fluidez y Seguridad Vial en la zona del camino Centenario". También señaló que "se hizo una importante obra hidráulica que redundará en soluciones concretas para la zona de Villa Castells".

"Para el 19 de noviembre también inauguraremos la primera etapa del viaducto de Ringuelet, en lo que representa una solución en materia ferroviaria, ya que los trenes podrán circular a mayor velocidad; y además impactará positivamente en relación a la hidráulica de la zona ya que se retirará el terraplén existente", finalizó el Ministro.

Fuente: diario EL Dia

Randazzo: "Queremos inaugurar la estación de City Bell para el 19 de noviembre, día de la Ciudad de La Plata"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recorrió en la ciudad de La Plata las obras de la estación City Bell, de la Línea Roca, donde afirmó: "queremos inaugurar la estación para el 19 de noviembre, aniversario de la ciudad" y adelantó que está en la etapa final la construcción del paso bajo nivel aledaño que se prevé comenzará a funcionar a principios de diciembre.



Randazzo también se refirió a la electrificación de esa línea de tren y aseguró que “las obras del ramal marchan a buen ritmo" y que "en los primeros días de noviembre, luego de realizadas las pruebas, llegará el tren eléctrico hasta Quilmes y algunas semanas después a Berazategui”.

“La presidenta Cristina Fernández de Kirchner, mi equipo y yo nos hemos propuesto que antes de fin de año la obra de electrificación llegue hasta la ciudad de La Plata, reparando así una deuda de más de 40 años”, agregó el ministro, quien indicó: "Espero que la empresa Supercemento, a cargo de las tareas, cumpla y que esta obra tan esperada sea una realidad en los tiempos previstos".

Randazzo destacó que “esta obra histórica permitirá la llegada de trenes 0km de última generación, con los que reduciremos los tiempos de viaje a 55 minutos y duplicando las frecuencias”.

Sobre las obras recorridas, el titular de Interior y Transporte dijo que “tanto el nuevo paso bajo nivel como la conexión aérea que tiene la estación ayudarán a la fluidez y seguridad vial en la zona del camino Centenario”. También señaló que "se hizo una importante obra hidráulica que redundará en soluciones concretas para la zona de Villa Castells".

“Para el 19 de noviembre también inauguraremos la primera etapa del viaducto de Ringuelet, en lo que representa una solución en materia ferroviaria, ya que los trenes podrán circular a mayor velocidad y además impactará positivamente en relación a la hidráulica de la zona ya que se retirará el terraplén existente”, finalizó el ministro.

FISCALÍA DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES RECIBE DIEZ DENUNCIAS MENSUALES POR ABUSO EN EL TRANSPORTE

La fiscalía porteña recibe un promedio de diez denuncias por mes por exhibiciones obscenas, en el marco del acoso o abuso sexual que sufren las mujeres en el transporte público de la Ciudad de Buenos Aires, considerado el sexto más peligroso para ellas, en un estudio que incluyó 16 capitales del mundo. 
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Voceros de la Fiscalía porteña confirmaron que "entre enero de 2014 y septiembre de 2015 se recibieron más de 250 denuncias enmarcadas en la figura de exhibiciones obscenas. En 2015, la zona con mayor caudal de denuncias correspondió a los barrios de la Comuna 1 (Constitución, Monserrat, Puerto Madero, Retiro, San Nicolás, San Telmo), que concentran un 33% del total". 

Por su parte, la Fundación Thomson Reuters realizó el año pasado una encuesta sobre este tema que ubicó a la Ciudad de Buenos Aires como la sexta capital con la red de transporte público más peligrosa para las mujeres por acoso sexual, entre 16 relevadas. Bogotá, capital de Colombia y la ciudad de México encabezan el ranking de inseguridad para ellas. 

En esta última ciudad hay vagones exclusivos para mujeres en el subterráneo y en el Metrobus, como medida preventiva. Una mujer que viajaba en el subte A alertó ayer a los gritos que un hombre había eyaculado sobre ella, lo que provocó la reacción de los pasajeros que golpearon al abusador, intervino la policía Metropolitana y quedó detenido, pero mas tarde fue liberado. "Es muy común que esto ocurra. 

Recibimos testimonio todos los días de mujeres acosadas o abusadas en colectivos, subtes e incluso en taxis", dijo a Télam Luisina Helu, coordinadora de Acción Respeto, organización que impulsa distintas estrategias contra el acoso en la vía pública. Precisamente, el 2 de octubre último se conmemoró por primera vez el Dí­a de Lucha contra el Acoso Sexual Callejero en la Ciudad, aprobado por ley de la Legislatura porteña en julio de este año, fecha elegida "porque una chica fue victima de un hombre que la eyaculó en un subte", recordó la dirigente social. "En lo que va del año hemos recibido 93 denuncias por exhibiciones obscenas, lo que da un promedio de diez por mes. 

Además, en todo el 2014 hubo 162 denuncias. Este delito tiene una pena de multa de 1.000 a 15.000 pesos", detalló el fiscal general de la Ciudad, Martín Ocampo, aportando cifras al testimonio dado por Helu. La sensibilización contra el acoso y abuso a mujeres en el transporte es uno de los temas que incorporó a su plan de igualdad de género la empresa estatal Trenes Argentinos. "Esta realidad surgió en las reuniones que venimos manteniendo con organizaciones de usuarios y usuarios del servicio. 

Incluso, encuestamos a referentes de género, comenzamos a sensibilizar al personal y el primer día de octubre lanzamos la campaña gráfica #PARALAMANO, con afiches de los que participaron, desinteresadamente, personalidades de distintos ámbitos", explicó a Télam Paula Ferro, subgerenta de Relaciones con la Comunidad de la operadora ferroviaria. 

La iniciativa cuenta con el apoyo del Consejo Nacional de las Mujeres y del Inadi, ya que "a través de los teléfonos 144 y 08009992345 pueden asesorar y contener a las víctimas. La idea es hacer visible que esto es un delito, que hay que creer en las mujeres que piden ayuda, por eso, hay que concientizar a todos los pasajeros", añadió la funcionaria. 

También en Tucumán, el Observatorio de Género y Diversidad de la Facultad de Derecho de la universidad nacional de esa provincia, junto con Acción Respeto, firmó un convenio la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor, para colocar carteles contra este delito en los colectivos de la capital provincial.

 "El acoso y el abuso en el transporte es una de las violencias invisibilizadas, porque se toma como objeto el cuerpo de las mujeres y hay que hablar y mostrar este delito", apuntó la abogada Soledad Deza, integrante del Observatorio. "Nosotras pensamos esta campaña en los trenes para cambiar la mirada y tienen que estar incluidos mujeres, hombres y todas la identidades de género, conviviendo como iguales. 

Es un delito que nos involucra como sociedad y donde el Estado, por supuesto, interviene", destacó Ferro. La acción de política pública de género del Estado nacional se realiza en las líneas metropolitanas Roca, Sarmiento, San Martín y Mitre, con intención de "llevarlas a los trenes regionales", adelantó la referente de Trenes Argentinos. Para realizar denuncias en el ámbito porteño se puede recurrir a las Unidades de Orientación y Denuncia de la Fiscalía, llamar al teléfono 0800-333-47225, por correo electrónico a denuncias@fiscalias.gob.ar o en la web : www.fiscalias.gob.ar/denuncia-en-linea.

“Subir a cantar al tren fue como atajar la primer pelota del partido”

BY DEFUTBOLSOMOS Por Santiago Tuñez

Mueve los dedos vigorosos sobre la guitarra y los acordes musicalizan el vagón del tren Roca. Son la banda de sonido en una mañana al sur del conurbano. La voz emerge del micrófono e hilvana las estrofas de Hoy es cuando, el tema que le da el título a su primer disco. “Es así, la vida es así, un punto en el tiempo hecho para ti”, suelta Pablo Blestcher, convencido del mensaje que canta a los pasajeros. Sabe lo que dice en esas palabras. Su vida, también, es un punto en el tiempo. Y esa marca, alguna vez, lo señaló entre los elegidos de José Pekerman, porque fue uno de los adolescentes citados por el viejo tótem de los juveniles argentinos. Sus manos capturaban pelotas en el arco. El cuerpo era un vuelo en continuado. Y sin proponérselo, tuvo un rodaje vertiginoso por los caminos del fútbol.


“El tren Roca es mi oficina”, asegura Pablo Blestcher, en el camino hacia su segundo disco. Foto de Marcelo Arias / Revista El Federal.

A los 32 años, este artista nacido en Concordia recuerda que, al principio, el ex DT de la Selección significó una carta, una convocatoria al Sub 17, una broma. “Pensé que me estaban jodiendo, porque recién empezaba a jugar al fútbol. Hasta que mis viejos llamaron y les confirmaron que la citación era cierta. Yo jugaba al básquet, pero mi papá me compró unos botines y anotó en Victoria, un club de la ciudad. Tenía 14 años y, para esa edad, era muy alto. Un día me llamaron para el seleccionado de Concordia y, después, para el de Entre Ríos. Ahí jugamos contra clubes de Buenos Aires, gente del cuerpo técnico de Pekerman me vio atajar y llegó la convocatoria. A esa altura, no me consideraba futbolista, porque todo se había dado de repente”, le cuenta Blestcher a De Fútbol Somos desde Mar del Plata, uno de los destinos de su gira por la Costa Atlántica.

-¿Qué te acordás de aquellos tiempos en el Sub 17?, ¿Quiénes eran algunos de tus compañeros?

-Entrené seis meses en el predio de Ezeiza y jugué unos amistosos. Y cuando quedé fuera del equipo, Pekerman me llamó en bata a la habitación y me dio la noticia. Él quería seguir viéndome en un club y yo buscaba ir a River, porque mi viejo ya había hecho todos los contactos. Pero Germán Lux, mi compañero del Sub 17, también atajaba en River y José nos quería ver competir a los dos, así que acepté ir a Lanús con una carta de recomendación suya. Fiché directamente en Séptima, sin hacer prueba, y comencé a ser titular después de seis meses en el banco. Jugaba con Luis Zubeldía, Agustín Pelletieri y Santiago Hoyos. Y cuando subí a la Sexta, me llevaron de pretemporada con la Primera. El sueño de cualquier juvenil. El DT era Mario Gómez y practicaba con Rodrigo Burela yMarcelo Elizaga.


Pablo Blestcher prepara su segundo disco, que presentará en julio próximo.

¿Y cuáles fueron algunas de las razones por las que no pudiste seguir en el fútbol?

-Cuando volví de la pretemporada con Primera subí a Quinta y, después, me dieron a préstamo a Banfield. Ahí sufrí algunas lesiones y, al regresar a Lanús, fui a El Porvenir. Era el tercer arquero del plantel y practicaba con Nicolás Cambiasso. Estar en un club de la B Nacional no me gustaba mucho y tampoco podía rendir por una lumbalgia. Para colmo, no me pagaban el viático que había arreglado de palabra con el presidente. La pensión era bastante triste y no había nada comer. Tenía 17 años y el fútbol me desmotivaba. Eran momentos duros en mi vida.

Un viaje en el tren Roca junto a su padre, en aquellos días de sombras anímicas, fue el cambio de frente en su vida. De pronto, un grupo de jóvenes trepó al vagón con sus instrumentos, tocó unas canciones y lo corrió del arco, la pelota, el fútbol. “Venía con inquietudes musicales y, después de ver a esos chicos, me compré una guitarra y un libro de acordes, porque también quería salir a tocar a la calle. No tenía un mango y vivía de la plata que me daban mis viejos. Hasta que noté que hacer música me hacía feliz y dejé el fútbol”, recuerda Blestcher sobre el día que canjeó los guantes por la púa y el micrófono.

¿Cómo fue la reacción de tu familia? Tu papá te había comprado unos botines y había hecho los contactos para que atajaras en River. Tenía el sueño del hijo futbolista…

-Mi vjejo no me habló por tres años y estuvimos peleados, hasta que le demostré que podía vivir de la música y, sobre todo, ser feliz. Ahí pudimos recomponer la relación.

-¿Y cuándo decidiste subir al tren Roca a tocar? ¿Esa experiencia se compara con algún momento que viviste en el fútbol?

-Estuve una semana intentando sacar una canción y, cuando más o menos me salió, subí a tocar. Claro que antes de hacerlo, dejé pasar diez trenes. Y cuando lo hice en la estación de Banfield, después no me animaba a desenfundar la guitarra. Al final, cerca de Avellaneda, empecé a tocar La Balada del Diablo y la Muerte, de La Renga, que tiene cuatro acordes. Los pasajeros me dieron unos pesos y ahí pensé que, si podía mejorar eso, podía ganar más plata y sustentarme en el día a día. Comparado con el fútbol, la primera pelota es la más importante para el arquero, porque es la que te da confianza o miedo durante el resto del partido. Si la sacás del ángulo. o mínimamente la embolsás, ya te da cierta seguridad. Y aquel primer vagón también fue importante. ¿Qué hubiese pasado si no desenfundaba la guitarra? La pelota pasaba de caño. Ya pasaron diez años desde aquel momento. Después empecé a componer mis canciones porque tenía cosas para decir y melodías que daban vueltas en mi cabeza. Y en julio próximo voy a armar una fecha en La Trastienda y presentar33, mi segundo disco.

Hoy encuentro muchas enseñanzas que me dejó el fútbol. A la distancia, agradezco haber sido futbolista. Fue una buena experiencia”, asegura Pablo Blestcher, el cantante que pasó por los juveniles argentinos en tiempos de José Pekerman.

-¿Qué significa el tren Roca en tu vida?

-Es mi oficina, vivo de tocar ahí durante la semana. Siempre toco tres canciones y trato de que la primera genere algún impacto para que los pasajeros estén expectantes a las otras dos. Sé cuáles de mis canciones gustan, o cuáles de los temas que no escucharon tienen más probabilidades de gustar, y empiezo por ahí. Igualmente, ya me conocen, saben que soy autor y tengo algo para decir. De alguna manera se genera ese vínculo. Lo que uno plasma en la canción es quizás algo que tiene dentro dando vueltas. Muchos de los temas que están en mis discos nacieron en algún lugar. Uno es poseído por la canción; eso que llamamos musa te lleva a sentar, agarrar una birome y en cinco minutos escribir algo que, si tuviera que forzarlo, no saldría. Por ejemplo, Hoy es cuando era algo que se tenía que decir y que esa musa pensó que yo la podía representar bien. Ese tema lo pongo al lado de Color esperanza y Sólo le pido a Dios. Son canciones que, más allá de la difusión, que puede ser circunstancial o no, tienen una carga emotiva y un mensaje muy claro y esperanzador. Necesitan ser dichas, pero que alguien también las diga.

-¿Sos de mirar fútbol? ¿O una vez que lo dejaste no te llamó más la atención?

-Por diez años no agarré una pelota. En 2014 me compré guantes y botines, y empecé a jugar un campeonato con un equipo de 11. Y también volví a mirar fútbol. Soy hincha de Boca y me enganché con la campaña, y eso que no fue un gran año para nosotros (risas). Hoy veo fútbol y no siento amor, nunca lo sentí. Simplemente tenía condiciones para jugar y se fueron dando las cosas de manera vertiginosa y positiva.

-¿Nunca sentiste la vocación de futbolista como hoy te pasa cuando componés y subís al escenario?

-Siempre sentí facilidad para jugar, pero nunca me gustó del todo. Era bueno en lo que hacía y tenía ofertas de otros clubes. Entones, no podía decir que no. Arranqué en los juveniles del seleccionado nacional y terminé en un club de la B Nacional, sin cobrar un peso, y en un lapso de tres años. Supongo que eso se debió a mi falta de pasión por el fútbol.

-¿Qué fue lo que más te gustó de tus tiempos en el fútol? ¿Qué llegaste a disfrutar?

-Tiene una analogía muy grande con la vida misma, es una enseñanza de vida. Los códigos de un vestuario y convivencia de un plantel son muy parecidos a los de la vida. Si bien no me apasionaba jugar al fútbol, hoy de grande me encuentro con muchas enseñanzas que me dejó este deporte. Eso es lo que más disfrutó hoy de haber jugado al fútbol. A la distancia, agradezco haber sido futbolista. Fue una buena experiencia.

Fuente: http://www.defutbolsomos.com.ar/?p=7713

Ahora prometen retomar las obras de las estaciones del Premetro antes de fin de año

SBASE prometió retomar las obras de refacción de estaciones del Premetro "antes de fin de año". La parada Fátima se encuentra cerrada desde febrero y las obras, frenadas. La decisión se conoce luego de las protestas de vecinos del barrio, que denunciaron el mal estado del tranvía.


Fotografía: Hernán Zenteno

A través de una nota publicada en el diario La Razón, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) se comprometió a retomar las obras de refacción de varias estaciones del Premetro antes de que termine el corriente año. La empresa estatal culpó por las demoras a las dificultades en el terreno.

La reconstrucción de varias estaciones de esa línea tranviaria había sido licitada por SBASE a fines del año pasado, seleccionándose la parada Nuestra Señora de Fátima como estación prototipo. Mediante una licitación privada, se seleccionó a la empresa BrickWall S.A para las obras de esta última, a un costo de siete millones de pesos.

Debido a esto, en febrero de este año la estación Fátima fue clausurada y demolida, para dar lugar a las obras de reconstrucción de acuerdo a un diseño moderno que recuerda al de las estaciones de Metrobús.

Lo cierto es que con el correr del año las obras -cuya finalización estaba prevista en 120 días- fueron suspendidas y quedaron en la nada, motivando la queja de los vecinos de Villa Soldati. Al tomar estado público el tema, SBASE adujo dificultades en el terreno y mencionó la presencia de interferencias en la zona. Pero pasaron los meses y nada se hizo, ni en Fátima ni en ninguna de las demás estaciones cuya reforma fue licitada (Mariano Acosta, Somellera, Ana María Janer y Fernández de la Cruz).

Según publica La Razón, también “se colocará un sistema de radiofrecuencia, que permitirá interconectar al coche y el semáforo con 150 metros de antelación, para que haya onda verde”, una obra que había sido anticipada en agosto del año pasado por el presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo, pero que sin embargo aún no se ha encarado.

La decisión de retomar las obras se conoce días luego de que un grupo de legisladores, gremialistas y vecinos reclamara por el mal estado de la línea E y del Premetro.

Por el momento, la única obra que avanzó fue la “puesta en valor” de la terminal Intendente Saguier, en Plaza de los Virreyes, donde se realizaron una serie de reformas bajomodalidad de contratación directa, al declararse desierta la licitación convocada a tal efecto.

La parada Fátima permanecerá cerrada hasta la finalización de las obras, estimada para una fecha no precisada del próximo año.

Fuente: Enelsubte.com

martes, 20 de octubre de 2015

Ya funcionan las nuevas duplas de trenes de pasajeros en el Gran Resistencia

En declaraciones a RADIO CIUDAD, el ministro de Infraestructura y Transporte, Fabricio Bolatti, confirmó que la segunda dupla recibida la semana pasada, un equipo de tren de dos vagones con capacidad de 124 butacas para pasajeros, ya se encuentra en pleno funcionamiento para la zona metropolitana (Fontana, Resistencia, Barranqueras y Puerto Vilelas).


Según detalló el funcionario provincial, la máquina, de última tecnología construida en Córdoba, cuenta con aire acondicionado y calefacción, con vidrios especiales anti vandalismo y sistema de frenos de alta seguridad. "Es un muy buen servicio, con un costo ínfimo de $1.50; es un ahorro considerable para el traslado", aseguró.Añadió que el objetivo es incorporar 10 máquinas similares más, "entre duplas y triplas; las triplas incorporarían 60 pasajeros más, o sea 180 pasajeros sentados. 

Y la diferencia es que las duplas van a estar destinadas al área Metropolitana y las triplas harán las líneas hacia el interior, hacia la zona de Charadai, Los Amores o hacia Sáenz Peña continuando la línea hasta Salta", detalló el ministro. Aseguró que desde la cartera que encabeza, se trabaja "en recuperar el tren de pasajeros con dos inversiones, una en maquinaria y la otra en vía férrea". Y mencionó, en esa línea, que ya están en proceso de renovación, las vías del Belgrano Cargas desde Avia Terai hasta Barranqueras.

SUBE, para todo tipo de transporte

Respecto de la implementación del sistema SUBE, aseguró que la idea es "unificar en un sólo sistema el cobro del servicio". Lo que incluye no sólo a los colectivos, sino también a los trenes e incluso a los Chaco Corrientes que, si bien dependen, por ser un servicio interprovincial, del Estado Nacional, el ministro Bolatti consideró que no habría mayores inconvenientes en que incorpore a la SUBE que depende del mismo ámbito. 

Y no descartó que en un futuro próximo, también taxis y remises cuenten con este sistema de pago. "Si uno va a Buenos Aires puede también ocupar el subte o los colectivos al igual que en cualquier otra provincia que tenga instalado el sistema", aseguró.Entre los beneficios, priorizó destacar la transparencia y la información que se desprende de un sistema que permite mayor seguridad al establecer la localización de las unidades, la cantidad de pasajeros que trasladó, la recaudación; y lo mismo en cuanto a los usuarios, cuál fue el recorrido que hizo, donde subió y dónde bajó, etc."La información pasa a ser del Estado. 

Nosotros hoy para pedirle información a Tarjebus tenemos que hacerlo por nota. O sea, el ministro de Infraestructura y Transporte tiene que pedirle a una empresa privada, por nota, la información. No tenemos el manejo de la base de datos, no podemos certificar realmente el recorrido, el consumo de combustible para la aplicación de subsidios", contrastó Bolatti.

Reunión con la CETACh

Por último, fue consultado por la reunión mantenida con los empresarios del transporte agrupados en la CTEACh, encuentro que se llevó a cabo la semana pasada para trabajar de manera conjunta cobre la implementación del sistema SUBE en la provincia. "No observamos mayores inconvenientes", señaló Bolatti e indicó que, "sí hay dudas sobre cómo va a ser la implementación del sistema, cuándo, qué costos va a tener la instalación de las máquinas".

Todo se está definiendo, se está avanzando. Encontramos en ellos predisposición, valoran la SUBE en el sentido que de que va a permitir mejorar el servicio hacia el pasajero", consideró el titular de Transporte de la provincia, y adelantó que "una vez que esté todo funcionando, que se pueda reemplazar la Tarjebus por la Sube, comenzaríamos a hacer un cambio de sistema. 

Lo que queremos es que esto sea una solución, no un problema más para el usuario o para los empresarios o para el propio Estado. Vamos a trabajar sin apuro en esto, pero también sin pausa", concluyó.

Fuente: Chaco DiaxDia

RANDAZZO ANUNCIÓ QUE "HOY COMENZÓ A PRESTAR SERVICIO EL PRIMER TREN 0KM METROPOLITANO DE CHACO"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que "luego del proceso de pruebas hoy comenzó a prestar servicio el primer tren 0km metropolitano de la provincia de Chaco y la semana próxima incorporaremos una formación nueva más con lo que el ramal quedará totalmente renovado".




“Para los chaqueños el ramal Metropolitano es fundamental, porque les da una alternativa de viaje segura, confiable y a bajo costo, ya que conecta 23km con un valor de $1,50”, valoró el ministro.

Randazzo anunció además que “también estamos en proceso de renovación de los ramales Chorotis - Sáenz Peña y Los Amores – Cacui, por lo que antes de fin de año todos los trenes de la provincia serán 0km”.

“Todas las unidades 0km que estamos incorporando en la provincia son de producción nacional que cuentan con aire acondicionado y la última tecnología en seguridad y confort”, agregó el titular de Interior y Transporte.

Randazzo agradeció especialmente las gestiones “de Coqui Capitanich y de Domingo Pepo, que siempre han estado pendientes y ocupados en este tema de la renovación ferroviaria para la provincia” y recordó que “la llegada de nuevos trenes es parte de la decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de recuperar los ferrocarriles en todo el país”.

El ministro indicó además que “la renovación del sistema ferroviario en Chaco es integral, porque es una de las provincias de nuestro país en donde estamos cambiando todas las vías tanto para los trenes de carga como para los de pasajeros”.

A cinco años del crimen de Ferreyra, Pedraza busca su absolución

Por: Gabriel Morini
La Sala III de la Cámara de Casación abrió la puerta para que el sindicalista aspire a revertir su condena en la Corte Suprema.

A cinco años del crimen de Ferreyra, Pedraza busca su absolución

La Sala III de la Cámara de Casación que el 10 de septiembre pasado confirmó las condenas contra losacusados por el crimen de Mariano Ferreyra también abrió la puerta para que el sindicalista José Pedraza –a partir del voto minoritario de una de las camaristas– aspire a que la Corte Suprema revierta su sentencia y lo absuelva por el crimen del militante del Partido Obrero, reveló Tiempo Argentino.

A cinco años del ataque perpetrado por una patota sindical de la Unión Ferroviaria que –según estableció la justicia– tuvo una zona liberada para avanzar y disparar sobre un grupo de manifestantes que reclamaban por el despido de trabajadores tercerizados del ferrocarril, el máximo tribunal penal evalúa el recurso extraordinario presentado por la defensa del gremialista. Todavía no confirmó si lo elevará o no. Los argumentos de la jueza Liliana Catucci para desvincularlo de la instigación de la muerte del joven fueron a contramano del fallo de los tres jueces del Tribunal Oral en lo Criminal Nº 21 y de dos camaristas del máximo tribunal penal que se inclinaron por confirmar todas las penas de prisión sobre los acusados.

La ratificación de las penas ocurrió dos años después del histórico fallo en el que el presidente del TOC 21, Horacio Días, pronunciara una extensa y didáctica explicación para dar la conclusión a la que llegaron junto con los jueces Diego Barroetaveña y Carlos Bossi luego de un juicio de diez meses. En junio, se celebró la audiencia de rigor para que Casación revisara las condenas que recayeron sobre Pedraza y su segundo al frente del gremio, Juan Carlos "Gallego" Fernández, a 15 años de prisión como instigadores del asesinato. Lo mismo para quienes fueron sindicados como los autores materiales de la muerte, el barrabrava Cristian Favale y el guarda Gabriel "Payaso" Sánchez.

La patota, en el lugar, cumplía las órdenes emanadas por el delegado Pablo Díaz, que también deberá purgar 18 años. Una de las balas que dispararon rebotó en el suelo e ingresó por el abdomen de Mariano que cayó en la esquina de las calles Luján y Perdriel, en Barracas, mientras intentaba huir de la horda de atacantes que habían bajado de las vías para arremeter contra trabajadores y militantes de izquierda que protestaban por los despidos. Su muerte se produjo minutos después, en la zona que había sido liberada por los federales Jorge Raúl Ferreyra y Luis Mansilla. Casación les subió la condena a diez años y ocho meses de prisión. Los ferroviarios Jorge González y Salvador Pipitó recibieron 11 años como coatuores y Claudio Alcorcel, ocho, en los distintos roles que tuvieron aquel mediodía del 20 de octubre de 2010.

Una bala terminó alojada en la cabeza de Elsa Rodríguez, quien tuvo secuelas gravísimas y su salud quedó muy comprometida. Es, tal vez, la víctima menos visible del mismo hecho. Los policías Luis Echeverría, Gastón Conti y Hugo Lompizano quedaron condenados a dos años por incumplimiento de deberes de funcionario público.

Los camaristas Mariano Borinsky y Juan Carlos Gemignani consideraron que, tras la instrucción y el juicio que le siguió, "se probó la complicidad de Pedraza a través de indicios posteriores, que resultan indicadores de conductas previas de cooperación moral y material". Catucci se pronunció con dureza contra los ferroviarios acusados, sobre los que pidió perpetua, pero excluyó a Pedraza, sobre quien dijo que se condenó por arbitrariedad del tribunal. Ese será el argumento de la defensa para intentar que la Corte revierta el fallo.

La gran deuda del caso Ferreyra es la maniobra desenmascarada por la jueza Wilma Lópezdurante la investigación que reveló un intento de soborno que involucraba a la Cámara de Casación y a uno de sus principales jueces. La causa pasó por 21 magistrados, 14 de los cuales se inhibieron de intervenir en lo que es considerado el mayor caso de corrupción judicial.

Fuente: tiempo Argentino

Un día como hoy, hace 5 años asesinaban a Mariano Ferreyra

Una patota dispara contra los manifestantes del Partido Obrero que junto a un grupo de trabajadores tercerizados reclamaban sobre las vías la regularización de su situación laboral. Uno de los disparos acabó con la vida del joven militante del PO Mariano Ferreyra. A raíz de este homicidio, fueron procesados y encarcelados numerosos dirigentes de la Unión Ferroviaria.

Fuente: telam

Randazzo visitará este miércoles las obras en la estación City Bell del ferrocarril Roca

El ministro del Interior y Transporte visitará  este miércoles (luego de suspenderla por tema meteorológico) las obras de construcción del paso bajo nivel y la estación City Bell en la ciudad de La Plata.
De acuerdo a lo previsto, el funcionario arribará a las 10.45 a la estación ubicada en Camino Centenario y Diagonal 93.

Los trabajos, que incluyen nuevos ascensores, baños y boleterías, se realizan en el marco de la electrificación de la linea Roca que permitirá mejorar la frecuencia y el tiempo del servicio.

lunes, 19 de octubre de 2015

Lunes caótico para los usuarios del subte: hubo paros en las líneas B y D

La línea D que cumple el servicio entre Catedral y Congreso de Tucumán estuvo interrumpida durante una hora y media porque un pasajero atacó a una mujer guarda, informó Metrovías, concesionaria del servicio.


La medida de fuerza "sorpresiva" que realizaron los trabajadores del subterráneo comenzó a las 16:18, minutos antes de que el servicio de la línea B retomara su normal funcionamiento luego de haber estado 11 horas suspendido por un conflicto gremial con tercerizados.

Metrovías indicó que el pasajero agresor "ya fue detenido por la Policía Metropolitana". La medida de fuerza se extendió por un lapso de una hora y media. Los subtes volvieron a circular minutos antes de las 18.Desde el gremio, detallaron que una trabajadora del sector Tráfico de la Línea D fue "golpeada en la Estación 9 de Julio por un pasajero que intentó darse a la fuga, pero fue detenido por compañeros de la víctima en la estación "Diagonal Norte" y puesto a disposición de la policía".

"Como respuesta a un nuevo hecho de violencia, el conjunto de trabajadores de dicha línea ha decidido paralizar el servicio de subtes", destacaron a través de un comunicado. Recordaron que "el viernes 16 por la tarde hubo otro ataque a una conductora en la Linea H, quien resultó con heridas en su ojo izquierdo y debió ser atendida en la ART".

"Una vez mas, quedó demostrado que SBASE y Metrovías no cumplen con su obligación de brindar condiciones de trabajo seguras a sus empleados", denunciaron desde la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y el Premetro.

Así las cosas, un lunes muy complicado debieron afrontar gran parte de los usuarios del subte porque la medida de la línea D se sumó a la cumplida durante toda la mañana y parte de la tarde en la B por un conflicto gremial de trabajadores tercerizados. Además, también sufrió este lunes una interrupción la línea A por "problemas técnicos", pero por alrededor de 40 minutos

Fuente: Minutouno.com

La defensa del maquinista cargó contra "la desidia" con la que operaba TBA y la "laxitud" de los controles

La defensa del maquinista Marcos Córdoba insistió hoy en deslindar la responsabilidad de su cliente en el choque de trenes de Once de 2012, y puso la lupa en la "falta de coherencia entre toda la documentación que obra en la causa", en la "desidia" de la empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) y en la "laxitud" de los controles.


En este contexto, afirmó que su defendido "hizo todo lo que debía", subrayó que "no actuó con negligencia ni imprudencia" y planteó que quienes buscan cargar sobre él con la responsabilidad de la tragedia "parten de una premisa falsa, que es que las condiciones del tren eran óptimas".

Así lo hizo la abogada Valeria Corbacho en el marco de la segunda fase de su alegato en el juicio oral y público que se sustancia en los Tribunales Federales de Comodoro Py, en el que su defendido es uno de los 28 imputados juzgados por el choque del tren "chapa 16" del ferrocarril Sarmiento que colisionó contra la cabecera del andén en la estación Once y causó la muerte a 51 personas y más de 700 heridos.

En ese marco, la defensa del maquinista señaló la "falta de coherencia entre toda la documentación" que obra en la causa, y sostuvo que "no hay información unívoca para saber cuál es, por ejemplo, la cantidad de kilómetros de cada uno de los coches" ni para conocer exactamente las revisiones a las que habían sido sometidos cada uno de los coches que integraba la formación.

Además, advirtió sobre los "laxos controles que se realizaban sobre la concesionaria" y sostuvo que, incluso, "un informe de la propia CNRT" señala que "la documentación que presentaba la concesionaria TBA en relación a los trabajos de mantenimiento no resultaba confiable, ya que la misma no se condecía con la surgida de las inspecciones que se realizaban".

"Lo único verdadero es que las falencias en el tráfico ferroviario eran gravísimas y la prueba al respecto es contundente", consideró Corbacho en el alegato de su defendido, quien enfrenta un pedido de tres años y ocho meses de prisión.

La defensa de Córdoba volvió a cargar contra "la ineficiencia y la displicencia en la tarea de seguimiento y control que realizaba la CNRT y, por ende, en la Secretaría de Transporte", sobre quien recaía su contralor.

También, indicó que la situación en la que circulaba el tren que protagonizó el accidente no constituía la excepción sino que se trataba "de un tren estándar que salía a prestar servicio en la línea Sarmiento a diario".

En un tramo apuntó también contra el maquinista que había conducido esa formación inmediatamente antes que Córdoba, quien -sostuvo- le dijo a su defendido, cuando hizo el traspaso del servicio, "que no había ninguna anormalidad sólo que, a medida que el tren se iba llenando, le costaba frenar, lo que implicaba que tenía que frenar antes".

Se trata de Leandro Andrada, el motorman que había manejado la formación "chapa 16" antes que Córdoba, y que el 8 de febrero del 2013 murió baleado en el marco de un supuesto asalto cuando esperaba el colectivo 269 que lo dejaba en la estación Castelar, para ir a trabajar.

"Conforme a su experiencia y a la forma en que conducía, comandar una formación con esos estándares, era algo habitual para Andrada porque no se lo consideraba una falla sino una característica de esta formación que frenaba distinta a las otras, con lo cual ninguna otra precisión fue indicada a Córdoba", sostuvo Corbacho.

Tras casi tres horas de exposición, el Tribunal dispuso un cuarto intermedio hasta las 14, cuando la defensa del maquinista continuará con su alegato.

Fuente: Telam

Las vías del tren dejaron de ser un obstáculo para integrar el este con el oeste

Sólo falta parquizar, entre otros detalles. La obra conectará la Marco Avellaneda y la Suipacha y dará continuidad a la Córdoba y a la Mendoza

NUEVA FISONOMIA. Al fondo se observa el puente peatonal de la Mendoza y Marco Avellaneda, una estructura de hierro que pesa 22 toneladas. la gaceta / fotos de florencia zurita | Ampliar (1 de 3 fotos)

El “cinturón de hierro” que impedía el paso directo este-oeste de la ciudad ya no será un obstáculo. Están casi terminados los dos puentes peatonales y los dos túneles vehiculares que pasarán por arriba y por debajo de las vías del tren en la Marco Avellaneda. La mega obra dará fluidez al tránsito al conectar esa arteria y la Suipacha y al dar continuidad a las calles Córdoba y Mendoza. En ese sentido, este-oeste, circulan alrededor de 40.000 vehículos por día, que se veían obligados a desviar por otras calles para cruzar al otro lado de la ciudad.

El proyecto forma parte del Paseo del Bicentenario, que prevé renovar la fisonomía de la ciudad. Ahora, a la obra civil más gruesa le sigue un trabajo de parquización que le aportará belleza y un pulmón verde a ese lugar. Ya se pueden apreciar las escalinatas que se intersectan con las rampas de acceso a las pasarelas, que servirán de nexo entre los dos distintos sectores del predio. También están listas las calles internas de ensanche de Marco Avellaneda, con una platabanda central en donde se conservaron todos los naranjos que había en la vereda original.

Algunas demoras

La obra de los túneles llevaron 16 años de postergación, a causa de gestiones burocráticas ante la Nación para poner en marcha el proyecto. La apertura de calles comenzó en mayo de 2012. Las demoras, según los responsables, se debían principalmente a la permanente coordinación que debían mantener los constructores (las empresas Ingeco, Di Bacco y Tensolite que ganaron la licitación) con las actividades de los trenes que pasan por la zona.

Lo cierto es que el túnel Mendoza ya está en un 75% avanzado, según el ingenieroMaximiliano Malinar, a cargo de las reformas de ese sector.



Además, tanto el puente peatonal como el túnel vehicular de calle Mendoza están prácticamente terminados y ya se podrían transitar de punta a punta, aunque todavía no están habilitados para su uso. Eso sucederá únicamente cuando esté finalizada y entregada la obra, según había anunciado el secretario de Obras Públicas, Oscar Mirkin. Del otro lado, en la Córdoba, el túnel está a poco de concluir y al puente todavía le faltan las rampas de acceso. Estaba previsto que el viernes por la noche se realicen las primeras pruebas de luces, todas de LED, para ver los efectos visuales que tendrá esta significativa obra.

Los túneles tienen 160 metros de extensión, por seis de ancho y cinco de altura. Estarán dotados con sistemas de semaforización, detección de humo y de oxígeno, y cámaras de seguridad. Los puentes peatonales están montados sobre una plataforma de hormigón suspendida. El proyecto fue valuado en $ 50 millones.

Inauguración, sin fecha

No hay un fecha precisa de inauguración. Pero todo indica que el saliente gobernador no será quien corte la cinta de la megaobra que lleva, literalmente, el sello de su gestión: en los extremos este de ambas pasarelas peatonales las losas por donde caminarán los tucumanos llevan incrustaciones en acero inoxidable con el logotipo del actual Gobierno y el nombre del gobernador saliente.

Fuente: lagaceta.com.ar

DIRIGENTES DE LA CATT ALMORZARON CON URRIBARRI Y CUARTANGO Y SOLICITARON CREACIÓN DE MINISTERIO Y LEY FEDERAL PARA EL SECTOR

 Los dirigentes de los gremios que integran la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que lidera Juan Carlos Schmid, solicitaron hoy a dirigentes del Frente para la Victoria (FpV) la creación de un Ministerio de Transporte y una Ley Federal para el sector. 
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El reclamo sindical fue realizado en un asado que los dirigentes compartieron este mediodía con el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, y el ministro de Trabajo bonaerense, Oscar Cuartango. 

Los dirigentes del transporte terrestre, aéreo y marí­timo que integran la CATT se reunieron hoy en un asado con Urribarri y Cuartango, eventuales futuros ministros de Interior y Transporte y Trabajo, luego de un encuentro de casi una hora que los gremialistas mantuvieron esta mañana con la Pastoral Social. 

En la reunión gastronómica también participaron Roberto Fernández y Mario Calegari (colectiveros), Omar Maturano (La Fraternidad), Omar Pérez (camioneros), Schmid (dragado y balizamiento) y Juan Pablo Brey (aeronavegantes), ocasión en la cual los funcionarios analizaron la problemática del la actividad del transporte, aunque "no se comprometieron con promesas", indicaron fuentes gremiales. 

La reunión se realizó en la Unión Tranviarios Automotor, en Moreno 2.969 de la ciudad de Buenos Aires y, los sindicalistas, detallaron "las preocupaciones" de cada sector del transporte. "Fue un encuentro muy ameno y, cada uno, remarcó la preocupación de cada sector", aseguró Calegari, quien admitió que "no hubo promesas y tampoco se conversó respecto de la posibilidad de desdoblamiento de la actual cartera de Interior y Transporte, como reclaman las organizaciones sindicales", en tanto Urribarri y Cuartango señalaron que "es preciso trabajar por una Ley Federal".

Se masturbó en el subte sobre una mujer y lo bajaron a golpes

Ocurrió en la línea A, en plena hora pico. Los pasajeros lo sacaron a golpes y la policía lo detuvo en la estación.

Una persona se masturbó durante un viaje en subte en la línea A y eyaculó sobre la espalda de una mujer. El resto de los pasajeros del vagón lo tomaron a golpes de puño y lo bajaron en la estación Pasco, donde la policía lo atrapó y se lo llevó detenido.

Se masturbo en el subte

El pervertido, de unos 30 años, manchó con semen a una mujer mayor que él, que empezó a gritarle en todo el vagón: "Asqueroso, hijo de puta", mientras los pasajeros lo golpeaban y varias mujeres que iban en las distintas formaciones le sacaban fotos.

La Policía Metropolitana intervino en el hecho, esposaron al agresor y lo tuvieron durante una hora en el andén. Ahora, podría pagar una multa de hasta 15 mil pesos por "actos de exhibiciones obsenas expuestas a ser vistas involuntariamente por terceros".

Fuente: Infonews.com

Viajá a Rosario en el nuevo servicio que sale de Retiro.

Viajá a Rosario en el nuevo servicio que sale de Retiro. Cada tren tiene capacidad para 309 pasajeros en 3 coches de categoría Primera y 2 Pullman. Además la formación cuenta con coche comedor. Adquirí tu pasaje acá>>> https://www.sofse.gob.ar

Mensaje de @cfkargentina por la llegada de vagones #BelgranoCargas

Llegaron los primeros 151 vagones del Ferrocarril Belgrano Cargas. En total, se compraron 3500 vagones de carga con el crédito otorgado por la República Popular China.

Si. Leíste bien. 3500 vagones. Tolvas para cereal y carboneros para transportar el coque que requiere YPF. Si, YPF, la empresa más importante del País. Recuperada para todos los argentinos. Soberanía energética que le dicen.

El Belgrano Cargas, histórico ferrocarril que atraviesa las provincias del norte grande, vital para competitividad de las economías regionales, también fue recuperado. Estaba en manos de empresarios y algunos dirigentes sindicales.


Finalmente el Estado, como siempre, se hizo cargo de las inversiones estructurales que demanda el País para su desarrollo económico con inclusión social, nunca lo olvides. Una buena manera de honrar el 17 de octubre. ‪#‎BelgranoCargas‬

La Justicia ordenó restablecer el servicio y crece la tensión por el paro en la línea B

El metrodelegado Claudio Dellecarbonara confirmó la medida de fuerza, que comenzó este lunes a las 5. Es por un conflicto que protagonizan los trabajadores de vigilancia. "Si hoy no hay servicio no es responsabildiad de los trabajadores sino de aquellos que tienen que dar respuestas", afirmó.


La Justicia ordenó restablecer el servicio y crece la tensión por el paro en la línea B

Minutos después de las 7, un fiscal ordenó que se restablezca el servicio en la línea B del subte. Ante este nuevo panorama, el metrodelegado Claudio Dellecarbonara, quien está apoyando a los trabajadores de vigilancia, advirtió: "la respuesta no debe ser violenta, si hay represión seguramente vamos a tener apoyo de otras líneas y otros sindicatos".

Afirmó que los vigiladores "trabajan en el ámbito del subte y en el ámbito del gobierno de la Ciudad, si hoy no hay servicio no es responsabildiad de los trabajadores sino de aquellos que tienen que dar respuestas". En este sentido, ratificó que "niingun trabajador se levanta temprano pensando en cortar el subte, una vía o una ruta. lo hace cuando está desesperado".

La Línea B de subte, que une las estaciones Juan Manuel de Rosas y Leandro N. Alem, tiene su servicio interrumpido por un reclamo gremial de los trabajadores de vigilancia en la estación Federico Lacroze.

Los delegados gremiales habían anunciado, mediante un comunicado, el inicio de la medida de fuerza a las 5 de mañana de este lunes y que la circulación de los trenes quedará interrumpida a lo largo de la jornada.

En las primeras horas del día, el mismo Claudio Dellecarbonara había confirmado el inicio de la medida de fuerza y señaló que la empresa SBASE tiene la intención de ubicar personal de seguridad en las estaciones, con el propósito de impedir que se realice la medida de fuerza.

Además anticipó que de llevarse a cabo el despliegue de SBASE, la paralización del recorrido de la Línea B sería "por tiempo indeterminado". Algo que se extendería hasta que los responsables de Metrovías y el Gobierno de la Ciudad atiendan los reclamos.
Tercerización

Poco después de iniciada la acción, Metrovias señaló que la medida la realiza "un grupo de personas que no son empleados" de la empresa y que la firma responsable de los mismos "no presta servicios en el Subte", asimismo, anticipó que por los cortes del servicio realizarán "las denuncias correspondientes".

Los trabajadores tercerizados de la firma de seguridad reclaman el pago de una deuda salarial, como la reincorporación a los puestos de trabajo y denuncian que en el mes de septiembre cobraron una suma inferior a lo que corresponde de los sueldos.

Vale recordar que el pasado 1º de octubre habían llevado a cabo un paro similar, interrumpiendo el recorrido durante casi cuatro horas.

Fuente: Infonews.com

Vigiladores privados impiden la circulación de trenes en la línea B de subte

La medida rige desde las 5 de este lunes y es por tiempo indeterminado, mientras que la empresa concesionaria denuncia que los empleados de seguridad "no son empleados de Metrovías". Las alternativas son las líneas de colectivos 39, 24 y 168.

Delegados sindicales habían anticipado mediante un comunicado la medida de fuerza que se inició a las 5 y que impide la circulación de los trenes.

Voceros sindicales anunciaron que la paralización del recorrido es "por tiempo indeterminado".

Por su parte, la empresa concesionaria informó mediante un comunicado que quienes bloquean el servicio "no son empleados de Metrovías, sino que perteneces a una empresa de seguridad privada que ya presta servicio alguno en el ámbito del subte".

"Es en reclamo a su empleados que impiden la operación de la Línea B", aclaró Metrovías.

Las alternativas para los pasajeros son la línea 39 de colectivos, que llega hasta el Obelisco; el 24, que va por Lavalle hasta el barrio porteño de Villa Crespo; y el 168, que recorre un tramo importante de la avenida Corrientes.

La Línea B es la más usada de la red y tiene una longitud de 12 kilómetros.

El pasado 1 de octubre habían llevado a cabo un paro similar,interrumpiendo el recorrido durante casi cuatro horas.

Los trabajadores reclaman el pago de una deuda salarial, como la reincorporación a los puestos de trabajo y denuncian que en el mes de septiembre cobraron una suma inferior a lo que corresponde de los sueldos. "Lo que esconde la negativa a respetar derechos elementales es que las empresas contratadas por el Gobierno de la Ciudad no quieren respetar el convenio rama subterráneo, que establece la jornada coherentemente con la insalubridad reconocida en el ámbito del subte", explicaron en un comunicado.

Además, denunciaron jornadas laborales de doce horas "en un lugar insalubre" y que "encima pagan miseria y les roban lo que trabajan", aseguraron.

"Reiteramos nuestros pedidos y exigimos el cumplimiento inmediato del convenio de vigiladores rama subte", concluyeron.

Fuente: Minutouno.com

viernes, 16 de octubre de 2015

Trenes: quieren clausurar los cruces que no están señalizados

La definición sobre si se judicializa la falta de señalización se tomará la semana próxima cuando en el Concejo decidan si avanzan por la vìa ordinaria o esperan resoluciones administrativas de los entes responsables. Villamayor considera que ni el Tren a las Nubes ni el Belgrano Cargas y Logística deberían circular en las condiciones en las que están los cruces en la ciudad.

En este sentido, la concejal lamentó que los funcionarios que deben hacerse cargo del incumplimiento "ni siquiera justificaran su inasistencia al plenario".

A la convocatoria fueron invitados el procurador municipal, Aníbal Anaquín; el secretario de Ambiente, Obras y Servicios Públicos, Hugo Sumaria y el jefe de Operaciones del Belgrano Cargas, Gustavo Viollaz, pero no asistieron.

"Hay que clausurar los cruces que no están señalizados; ¿cómo es posible que transite el Tren a las Nubes dos veces por semana o el Belgrano Cargas dos veces por día, sin las medidas mínimas de seguridad?", se preguntó la edil.

Además, la concejal destacó que tanto el secretario de Tránsito, Carlos Caruso como el coordinador de Unidad de Proyectos Ferroviarios de la Provincia, Marcelo Lazarte, reconocieron que "se incumple la señalización activa al Belgrano Cargas".

Por último, Villamayor recordó que en 2001 una medida judicial obligó al municipio a llevar personal propio como banderilleros, pero tiempo después y a pedido del Belgrano Cargas, un amparo revocó la medida.

"Sin lugar a dudas, los cruces son un peligro para los vecinos en la ciudad de Salta", concluyó Villamayor.

Durante el plenario, los antecedentes y resoluciones emitidas por la Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas (SETOP) y la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT) e inclusive un fallo de la justicia federal, se conoció que Belgrano Cargas debió hacerse cargo de estas obras en los pasos a nivel pero no las concretó.

De los 27 cruces ferroviarios, ocho de ellos se habilitaron en la actual gestión municipal y no se cumplió con lo que la Resolución 07 de la SETOP exige.

Además, el secretario de Tránsito y Seguridad Vial, Carlos Caruso, señaló que en defensa de la autonomía municipal y advirtiendo la necesidad de un plan de tránsito y sustentabilidad a nivel metrópoli es que desde 2001, se llevó adelante el proceso para la apertura de los nueve pasos a nivel, ocho de ellos funcionan y uno está pendiente, un trabajo que se hizo ante la CNRT y la SETOP estableció los requisitos para la apertura y la responsabilidad de las partes para la señalización activa y pasiva.

En lo que respecta a la activa aclaró que es competencia de Balgrano Cargas. También refirió que el encargado del relevamiento de los pasos a nivel es la empresa ferroviaria como así también la colocación de las barreras tanto automáticas o semi automáticas.

Fuente: ElTribuno.com

Una vez más volvió a descarrilar el Tren a las Nubes

La formación volvió a tener problemas en uno de sus vagones y debió estar parada ayer durante 45 minutos. Es la segunda vez en poco más de un mes que sucede lo mismo.


Una vez más el Tren a las Nubes volvió a descarrilar y expuso nuevamente la falta de mantenimiento y control en las vías en una de las la atracciones turísticas más importante que tiene la provincia. Ayer un problema en una de las ruedas de los coches provocó que la unidad estuviera parada durante 45 minutos. El incidente se produjo en la estación Muñaño según informaron fuentes policiales y tras un lento trabajo pudo ser solucionado.

Es la segunda vez en poco más de un mes que el Tren a las Nubes vuelve a tener inconvenientes en uno de sus recorridos. El pasado 6 de septiembre cerca de 170 pasajeros se llevaron un gran susto cuando uno de los vagones descarriló cerca de la estación Diego de Almagro.

En julio del año pasado también uno de los vagones de la formación descarriló a 80 kilómetros de San Antonio de los Cobres. En ese momento llevaba 400 pasajeros que entraron en pánico debido a la oscuridad del túnel en el que estaban. La gente fue evacuada y el tren no siguió viaje. Son constantes los problemas que surgen cada vez que la formación inicia su recorrido. 

El tren partió, pero ¿volverá?. La pregunta parece no tener respuesta en una de las una de las atracciones turísticas que más se promocionan en la provincia. Gente de diferentes partes del país y del mundo llega atraída por el espectacular recorrido y paisaje, algo que no va de la mano con las notables falencias estructurales que toman protagonismo cada vez que parte la formación.

Fuente: Tribuno.com.

Realizan una encuesta a los usuarios sobre las nuevas formaciones de trenes eléctricos

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que en el marco del Sistema de Información y Monitoreo de los Servicios, desde el 28 de septiembre al 17 de octubre, la Universidad San Martin (UNSAM) está implementando encuestas a pasajeros de la Línea Roca, en los ramales Ezeiza, Korn y Claypole, para conocer su percepción sobre los servicios ferroviarios y evaluar las condiciones de eficiencia, seguridad y calidad del tren como transporte público.



Según TAOF respecto a las consultas realizadas a 200 pasajeros que utilizan las nuevas formaciones del ramal Claypole, "se registra un 90% de satisfacción con el nuevo servicio. Además, un 93% de las personas encuestadas reconocen que en el último tiempo se produjeron mejoras en el sistema ferroviario y el 70% tienen expectativas positivas en cuanto a la evolución del servicio en los próximos años".

Está iniciativa surge de un convenio de cooperación que firmó la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria con la UNSAM, con el propósito de valorar la calidad de los servicios desde la perspectiva de las personas usuarias.

Actualmente, se lleva adelante una tercera edición de la encuesta para actualizar los cambios en la opinión pública a medida que se desarrollan los procesos de mejoras del plan de recuperación ferroviaria.

Próximamente, la TAOF informa que se estará implementando entrevistas a usuarios de la Línea Belgrano Sur

Fuente: Trenes Argentinos

LA APDFA Y LA UTN CONVOCARON AL PRIMER ENCUENTRO DE LA CÁTEDRA "DESARROLLO DE LA COMPETITIVIDAD PORTUARIA 2020"

El secretario de Relaciones Institucionales de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA), Ricardo Alonso, informó hoy que el miércoles próximo se realizará el primer encuentro de la cátedra abierta "Desarrollo de la Competitividad Portuaria 2020".
La reunión se iniciará a las 19 del miércoles 21 en el segundo piso, aula dos, de la Universidad Teconólogica Nacional (UTN), en Medrano al 900, y disertará Silvia Urreaga, jefa de Seguridad e Higiene en el Trabajo en la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGPSE) e integrante del Centro de Investigaciones Ferroviarias y del Transporte (CIFYT). 

Urreaga se referirá al tema "Modelo de buenas prácticas en medio ambiente, seguridad e higiene para implementar en el sistema portuario argentino", en tanto por la UTN Buenos Aires expondrá Ariel Savarese, ingeniero industrial, quien en 2013/14 fue beneficiario de una beca en Europa, donde realizó la investigación "Análisis integral de la hidroví­a del Rin y su conexión con el sistema logí­stico alemán", informó Alonso en un comunicado. 

Su ponencia, denominada "Green Ports: puertos sustentables", se centrará en temas medioambientales relacionados con esa investigación, informaron Alonso y Alejandro Scomparin, encargado del área de Relaciones Institucionales de la UTN. 

La cátedra fue posible luego de la firma de un convenio entre la APDFA y la UTN en el marco de las XIV Jornadas Ferroportuarias "Compañero Luis Manuel Domí­nguez", realizadas entre el 11 y 13 de agosto último en la sede Mutual AMEPORT, en Hipólito Yrigoyen 684. La cátedra conjunta funciona en el ámbito de la Secretarí­a de Cultura y Extensión Universitaria de la Facultad Regional.

Randazzo recibió los primeros 150 vagones 0 kilómetro provenientes de China para el Belgrano Cargas

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió los primeros 150 vagones cero kilómetro provenientes de China para el ferrocarril Belgrano Cargas, que permitirán “bajar los costos de la logística y hacer que nuestra economía sea mas competitiva”.


En una recorrida junto a los recién arribados vagones en el Puerto de Buenos Aires, el funcionario precisó que “son 150 vagones de carga, de dos tipos: tolvas y carboneros”, y destacó que estos últimos son muy importantes “porque son los que permiten transportar el carbón desde Mendoza a la planta de Ensenada de YPF”.

El funcionario afirmó que “esto es parte de un plan que tiene que ver con la reconstrucción del sistema ferroviario, más puntualmente en cargas”, que une los principales centros productivos del país.

Randazzo explicó además que este tipo de inversión se puede llevar a cabo gracias “a un préstamo chino” con el que por un lado, se han "adquirido 100 locomotoras que ya están en proceso de fabricación, incluso algunas (ya finalizadas) están viniendo, y 3.500 vagones de cargas”, de los que arribaron “150 y el resto estarán en los próximos seis meses”.

“El otro 50 por ciento (del préstamo) está siendo ejecutado en obras de vías. Ya ejecutamos casi 480 millones de pesos en 18 provincias argentinas”, especificó el funcionario.

“Celebramos este avance en materia de recuperación de la red de carga porque permite bajar los costos de la logística y hace que nuestra economía sea mas competitiva”, afirmó.

Randazzo indicó que “es muy importante que la Argentina mas allá de diferencias y visiones particulares continúe con esta política en materia ferroviaria para que este gran esfuerzo que han hecho todos los argentinos para recuperar el sistema ferroviario argentino no quede ni un minuto detenido”.

Estos 150 vagones de carga cero kilómetro entre los que están las tolvas graneras, que son para transportar granos y los "carboneros", que tienen orificios para dejar que se escurra el agua ya que el carbón se carga mojado, serán destinados “a la línea San Martín del Belgrano Cargas, ya que todos son vagones de trocha ancha”, explicaron desde la cartera de Interior y Transporte.

Está previsto que la semana próxima arribe a Buenos Aires un embarque con “una nueva partida de vagones de carga cero kilómetro, así como también, rieles, partes de durmientes para la reparación de vías y puentes”, indicaron fuentes del Ministerio.

Como parte de este plan de obras de renovación se prevé cambiar “mas de 3.000 kilómetros de vías a lo largo de 18 provincias, es decir las 17 que ya une el Belgrano Cargas más la provincia de Santa Cruz, que se incorporó con una obra que se esta finalizando para unir las localidades de Puerto Deseado y Las Heras”, informaron.

También señalaron que este plan de renovación reactivó la parte que iba desde el puerto de Buenos Aires a las vías del Belgrano, por lo se puede llegar en barco al puerto, descargar los contenedores y desde ahí en tren hasta las provincias para generar competitividad en las economías regionales debido a la baja del costo de traslado.

Estos nuevos coches se van a ir incorporando a la flota junto a "los nuevos vagones que se están fabricando en Córdoba, en (la planta de) Fabricaciones Militares, con los casi 2.000 vagones que se están reparando en los talleres de Tafi Viejo, Laguna Paiva y Güemes, entre otros", confirmó el Ministerio.

A principios de septiembre, Randazzo visitó las instalaciones de la fábrica donde se están construyendo las 100 locomotoras de cargas, en la ciudad de Chang Zhou, en la República Popular China.

En aquella oportunidad el funcionario aseguró que la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, está especialmente interesada en “la recuperación del ferrocarril de cargas como un elemento de reducción de costos de logística para las economías regionales".

En este marco, señaló que "la fuerte inversión que estamos realizando en Belgrano Cargas, un tren emblemático que une los principales centros productivos con los puertos, representa bajar hasta un 70 por ciento el costo de los fletes para los productores, y eso impacta directamente en los precios".

Fuente: telam

Llegaron al país 150 vagones chinos para trenes de carga

Son para renovar la flota del ferrocarril Belgrano Cargas; prometen más de 3000 antes de junio

Randazzo presentó trenes de carga.Foto:Prensa ministerio del Interior y Transporte

Luego de su viaje a China, desde donde presentó la primera locomotora de carga fabricada para la Argentina, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, supervisó este mediodía el arribo de los primeros vagones al puerto de Buenos Aires.

"Este es el primer embarque con 150 vagones de los 3.500 y 100 locomotoras que hemos adquirido con un préstamo chino por 2.470 millones de dólares para renovar completamente la flota de cargas y hacer 3 mil kilómetros de obras de vía de nuestro país", señaló el ministro, quien destacó que la inversión fue "impulsada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner".

Sobre el destino de los trenes, el funcionario y ex precandidato a Presidente señaló que sirven para cargas de cereales o carbonero, y que "son fundamentales para el transporte de productos de YPF desde Mendoza hasta la planta de Ensenada".

"Con este préstamo, además estamos renovando vías en todas las provincias y ya llevamos ejecutadas obras por más de 480 millones de pesos", añadió el Ministro Randazzo, acompañado por el presidente de Belgrano Cargas y Logística, Marcelo Bosch.

Bosch destacó, en tanto, que "para junio del año que viene se completará la llegada de todo el material rodante para renovación a nuestro país".

Fuente: Lanacion.com

jueves, 15 de octubre de 2015

Comenzaron a funcionar las nuevas duplas ferroviarias


El gobernador Jorge Capitanich dejó inauguradas este jueves las nuevas duplas ferroviarias.

El gobernador del Chaco, Jorge Capitanich, inauguró las nuevas duplas ferroviarias cero kilómetro que prestarán servicio en la provincia. Se trata de una unidad bidireccional compuesta por dos vehículos y 138 asientos, con cabinas de conducción en ambos extremos y sistema de tracción con motor diésel y transmisión hidrodinámica, la primera unidad comprometida por el gobierno nacional en el plan de reactivación ferroviaria, que involucra al Chaco.































Fuente: http://eschaco.com/vernota.asp?id_noticia=48488

miércoles, 14 de octubre de 2015

Comunicado de #NuevosFerrocarrilesArgentinos: servicio interrumpido por decisión gremial en #LineaBelgranoSur

Llegó la segunda dupla que se incorporará al servicio ferroviario metropolitana

El ministro de Infraestructura del Chaco, Fabricio Bolatti, recorrió junto al subsecretario de Transporte, Luis Risso Patrón, la Estación de tren de Cacuí en Fontana, para verificar la llegada de la segunda dupla Cero kilómetro que será incorporada al servicio en el Área Metropolitana que presta la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse).

Se trata de una nueva formación con capacidad para trasladar a 124 pasajeros que llegó a la provincia la semana pasada y que se sumará a la dupla ya entregada oportunamente por el ministro del Interior y Transporte de la nación, Florencio Randazzo. “En total serán diez las formaciones que recibiremos, las duplas serán destinadas al servicio Metropolitano y las triplas que cuentan con 184 butacas que apuntamos recibir en los próximos meses estarán destinadas al servicio en el interior”, explicó el ministro.

Asimismo adelantó que se prevé que la nueva formación preste servicio a partir de la semana próxima. “En los próximos días técnicos de la Comisión Nacional de Transporte realizarán la revisión técnica correspondiente por lo tanto creemos que la semana que viene la formación será incorporada al sistema”, dijo.

Recuperación del sistema protagonista del desarrollo

Cabe destacar que estas nuevas duplas y triplas que apuestan a fortalecer el servicio férreo de pasajeros en todo el país fueron construidas en Argentina en los talleres de la firma Materfer en Córdoba. En este sentido, Bolatti destacó la importancia que significa para la optimización del sistema estas nuevas unidades cero kilómetro. “Son formaciones que fueron construidas por la industria nacional y que cuenta con características técnicas de alta calidad para ofrecer al usuario un mejor servicio”, manifestó.“Sin lugar a duda estas inversiones junto al plan de renovación de vías reflejan la recuperación del sistema férreo que fue protagonista en el desarrollo y crecimiento de los pueblo del interior y que hoy gracias al gobierno nacional y provincial comienza a retomar su protagonismo”, aseguró.Entre sus características técnicas se destacan mayor capacidad para el traslado, comodidad, incorporación de aire acondicionado y condiciones óptimas de seguridad, fundamentalmente en lo que respecta a la velocidad y al frenado de la unidad. Esta última característica es clave para el traslado seguro de las personas.

Sube: una herramienta clave para la unificación del sistema

En lo que respecta a la incorporación en la provincia del Sistema Único de Boleto Electrónico SUBE que lleva adelante con gran éxito el Gobierno nacional en todo el país el ministro Bolatti adelantó que el objetivo es incorporar el sistema en colectivos y en trenes. “Se trata de una herramienta clave para el fortalecimiento del sistema de pasajeros tanto de colectivos como de tren”, señaló.

Un sistema económico de calidad

Por su parte el subsecretario de Transporte, Luis Risso Patrón, destacó las ventajas que tiene el sistema férreo de pasajeros tanto en lo que respecta a la rapidez de los traslado como a sus costos."Actualmente el servicio tiene un costo del boleto de $1,50 para el servicio del área metropolitana y $16 el de media distancia. Se trata de un servicio de transporte social estratégico para la economía de la ciudadanos que hoy estamos fortaleciendo con estas inversiones concluyó el subsecretario.

Fuente: Chaco Dia x Dia