martes, 30 de julio de 2013

En dos años se podrá llegar en tren a Buenos Aires en tres horas y media

Tras la apertura de sobres con la propuesta económica para la obra de reactivación del tren Rosario-Buenos Aires, el secretario de Transportes nacional, Alejandro Ramos, dijo que en "45 ó 60 días podrían estar empezando las obras", que tienen un plazo de 2 años de ejecución.

"En esta primera etapa hay 122 ofertas económicas que han hecho 31 empresas, ahora es tarea de la comisión evaluadora determinar la posterior adjudicación de estos 315 kilómetros", dijo Ramos en declaraciones a LT8.
Al entrar en detalles de las obras de recuperación del ramal ferroviario con la Capital Federal, Ramos señaló que "en la renovación del sector rural habrá menos problemas aunque en los ingresos de cada ciudad tendremos mayor problemática, y pretendemos trabajar con la provincia y los municipios para poder avanzar rápidamente".

También sostuvo que "en un plan de mínima, proyectamos que hubiese dos servicios diarios, y después ver cómo va creciendo. El tiempo estimado del viaje es 3 horas y media de tardanza entre ambos puntos, con trenes de última generación con muchas comodidades".

En la actualidad en auto se puede llegar en tres horas a Buenos Aires, pero los accesos a la capital porteña siempre están colapsados y por eso el viaje dura mucho más.

 (Punto Biz - 30/07/2013)

Tren Rosario-Buenos Aires: el gobierno se prepara para adjudicar las obras para la reconversión del ramal

El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, confirmó que en octubre se conocerá a la empresa que llevará adelante la obra. Se comenzará con once frentes de trabajo y el proyecto estará listo en dos años. 
El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, confirmó que en octubre ya estará el nombre de la empresa ganadora de la licitación para la renovación del ramal ferroviario Rosario-Buenos Aires.

En contacto con IMPULSO, el funcionario dijo que antes de fin de año comenzarán las tareas. "Queremos mejorar las frecuencias, tenemos un plan de mínima y otro de máxima. Será una herramienta de gran impacto. Antes de que culmine 2013 se pone en marcha el proyecto y estará listo en dos años", agregó Ramos.

Asimismo, para los empresarios, el funcionario dijo que el tren dispondrá de lugares cómodos y especiales para quienes viajen por placer, pero también por negocios. “Queremos que el viaje Rosario-Buenos Aires sea acorde a las exigencias de nuestros pasajeros, con un servicio de primer mundo”, remarcó.

Vale decir que para esta primera etapa hay 122 ofertas económicas que han hecho 31 empresas, con la idea de avanzar con la construcción de los 300 primeros kilómetros de vías férreas, para luego continuar con el corredor Buenos Aires - Mar del Plata.

La futura estación 

El gobierno de la Nación y la Municipalidad de Rosario estudian dos posibilidades para recibir a las nuevas formaciones. Ellas son: la Estación Rosario Central Córdoba, emplazada en Bv. 27 de Febrero y Buenos Aires; o la zona portuaria en el acceso sur.

Hay una comisión especial que estudia el futuro ingreso del tren Rosario-Buenos Aires. Se pretende que la formación llegue de manera más directa, evitando la vuelta que hoy hace la formación por Cabin 9.
 
(Impulso Negocios - 30/07/2013)

Fotos: Nuevas formaciones para el FFCC San Martín







LOS TALLERES FERROVIARIOS RECUPERAN SU ESENCIA A TRAVÉS DEL TRABAJOS PARA OTRAS PROVINCIAS


Los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo comienzan a recuperar su esplendor. A partir del proceso de reactivación de los predios, iniciados a través de gestiones del intendente Javier Pucharras y los Obreros ferroviarios, ante el Gobierno nacional, los Talleres comenzaron a trabajar nuevamente. Incorporando nuevas máquinas, herramientas y personal.

Durante la mañana de este martes 30 de Julio, cuatro pares montados de Coches Motores(Apolo Ex - Feve Serie 2400) emprendieron viaje hacia la provincia de Chaco, dos de tracción y dos de arrastre, luego de ser reparados en la planta taficeña. Estos forman parte de una tanda de 32 juegos elementos, a los que se les efectuaron cambios de ruedas y las puestas a punto de los ejes.

“Trabajar aquí es algo impresionante y se le está dando vida a los ferrocarriles. Actualmente están llegando nuevos materiales desde la provincia de Salta (Almacén Güemes de Belgrano Cargas y Logística SA), como ser zapatas de frenos, reguladores automáticos, válvulas de frenos, entre otras cosas. Esperamos que lleguen más trabajos para los Talleres, estamos capacitados para ello, y tenemos toda nuestra disposición”, explicó Sergio Mealla, técnico de los Talleres
La llegada de nuevos insumos como parte del plan de reactivación, son una clara respuesta a las gestiones iniciadas hace un tiempo por parte del intendente Javier Pucharras junto a empleados ferroviarios, en donde luego de reuniones con el Gobernador y funcionarios nacionales, como el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo el secretario Alejandro Ramos, y el Subsecretario de Transporte Ferroviario Ing. Raúl Baridó el proyecto generó interés y hoy marcha de forma esperanzadora, dirigido por el Ing. Oscar Guzmán Gerente de los Talleres profesional de amplio conocimiento y experiencia del sector industrial ferroviario.

“Gracias a Dios estamos cumpliendo con los trabajos otorgados desde la provincia de Chaco. En total, ya tenemos entregados 12 pares montados hasta la fecha, en un promedio de 15 días de trabajo. Esperamos más trabajo para que demostremos que los Talleres de Tafí Viejo siguen siendo de alma fuerte, como en los años anteriores”, expresó Juan Pablo Tabera.

El Técnico Walter Aguirre, también operario de los talleres, adelantó que, además, están llegando trabajo de reparación de vagones siniestrados. “En un primer momento realizamos reparaciones de desvío pero ahora estamos trabajando en reparaciones parciales, ósea, por ejemplo, con los vagones descarrilados, los cuales son reacondicionados para ponerlos nuevamente en marcha”, explicó.
Según fuentes confiables en los próximos días se hará entrega de vagones reparados al ferrocarril Belgrano Cargas y Logística y llegaran nuevas máquinas herramientas que se sumaran a las ya adquiridas.
 
Los Coches Motores de Sofse Chaco, tienen pares montados reparados a nuevo en Tafí Viejo.
(Textos Ricardo Yance – Ariel Espinoza
Fotos Gentileza : Ricardo Yance)

Randazzo recibió trenes 0 km y anunció inicio de obras en la Línea San Martín

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió hoy en el puerto de Buenos Aires, 22 coches 0km comprados a China y anunció el inicio de un Plan de Obras en la línea San Martín.



Desde la dársena 6, Randazzo destacó que “con estos trenes 0km que llegan hoy, estamos sumando más de 100 coches nuevos que ya se encuentran en el país y se están probando en la Línea San Martín”.

“En simultáneo, estamos llevando adelante un plan de obras de modernización de estaciones y andenes para incorporar rápidamente estas formaciones, que cambiarán definitivamente el servicio para los más de 160 mil pasajeros que a diario utilizan la línea”, señaló el titular de Interior y Transporte.

Randazzo destacó que “esta transformación de la línea San Martín se está realizando sin interrumpir el servicio, ya que entendemos que no podemos perjudicar a miles de personas que utilizan el tren; por lo que solicitamos comprensión y les pedimos disculpas a los pasajeros, ya que las obras pueden afectar el normal funcionamiento del ferrocarril”.

Los coches que llegaron hoy, forman parte del parque de 24 locomotoras diesel y 160 coches 0km que el gobierno nacional incorporó para renovar la línea San Martín. Las unidades cuentan con los últimos adelantos en seguridad como frenos ABS, cierre inteligente de puertas, y sistema anti acaballamiento de coches.

lunes, 29 de julio de 2013

España: El maquinista, libre con cargos tras admitir su 'despiste'

Francisco José Garzón Amo, maquinista del tren accidentado en Santiago el pasado miércoles, ha quedado en libertad con cargos tras admitir una imprudencia ante el titular del juzgado número tres de Santiago, Luis Aláez. En su declaración, también reconoció que el tren superaba el doble de la velocidad permitida en la curva de A Grandeira, limitada a 80 km/h.

A Garzón se le imputan 79 delitos de homicidio por imprudencia y pluralidad de delitos de lesiones. Al no apreciar el juez riesgo de fuga ni posibilidad de destrucción de pruebas le puso en libertad, no sin antes retirarle el pasaporte e intervenirle la licencia profesional para conducir ferrocarriles.

Fijadas las medidas cautelares tras admitir que la causa de este trágico siniestro, registrado la tarde noche del 24 de julio en el barrio de Angrois, el conductor ha admitido una negligencia suya por un "despiste".

El maquinista del Alvia que cubría la ruta entre Madrid y Ferrol, a quien la Policía atribuye un delito de homicidio por imprudencia, llegó a las 18.19 horas a las dependencias judiciales en Compostela, a donde lo condujo una patrulla desde la comisaría de Policía Nacional en la ciudad. Allí permaneció hasta las 00.05 de este lunes.

Sobre las 19:30, Garzón fue llevado a la sala ante el magistrado, momento en que éste hizo entrega a las partes de una copia del atestado policial sobre el siniestro, ocurrido a unos dos kilómetros de la estación de Santiago, en Angrois.

El accidente ferroviario se saldó con la muerte de al menos 79 personas. Garzón Amo, a quien la Policía atribuye homicidio por imprudencia, se había negado a declarar ante los agentes.

El maquinista fue dado de alta ayer en un hospital de Santiago, donde estuvo ingresado con traumatismo torácico desde la noche de la tragedia, el pasado miércoles, custodiado por la Policía. A su salida del hospital, agentes de ese cuerpo lo trasladaron a la comisaria, donde pasó la noche del sábado al domingo.
El maquinista es trasladado al Juzgado. | Rafa Rivas / Afp 
 
Fuente y Foto: elmundo.es

ACTUALIZADO - Choque de trenes en Suiza: murió uno de los conductores y hay 338 heridos

El choque frontal entre dos trenes ocurrido en la localidad de Granges-près-Marnand, en el canton de Vaud en Suiza, dejó como saldo la triste noticia de un maquinista muerto, tres heridos de gravedad y otros 35 con contusiones de diversa índole.

Se cree que el choque se produjo entre un tren de larga distancia y un tren regional, aunque todavía se desconocen las causas.


La colisión se produjo cuando una de las formaciones se aproximaba a la estación ferroviaria y otra salía de ella rumbo Lausanne, según constata RT.

El servicio fue inmediatamente suspendido y los bomberos y equipos de emergencia acudieron de inmediato al lugar.La mayoría de los heridos son atendidos en las vías, indican medios locales.
Foto por @GHulsens
Foto por @GHulsens
Fuente: Infonews.com

Baradero: Personal municipal reparó luminaria en la estación

Integrantes de la Asamblea de la estación, nos infirma que el martes 16 de julio integrantes de la UCEP comenzaron a trabajar en el edificio de la estación. Si bien tuvieron algunos encuentros con integrantes de la Asamblea donde se les pidió un proyecto por escrito hasta hoy no hubo una reunión formal donde nos informen los detalles del emprendimiento.

Por charlas informales nos dijeron que van a poner la oficina de la UCEP en el ala derecha de la planta baja y una cooperativa textil en la planta alta.
No estamos en desacuerdo con que el municipio finalmente recupere parte del edificio y tome posesión del mismo (en los papeles ya lo había hecho años atrás), pero ASAMBLEA LA ESTACIÓN quiere aclarar que es ajena a dicho proyecto y mantiene su base en un proyecto comunitario hecho por la sociedad y para la sociedad como el ya presentado en el HCD y el cual nunca se debatió.
Seguiremos trabajando como lo venimos haciendo desde hace más de 4 años en los lugares ya recuperados como lo son el hall central, la sala de espera de damas, el baño interno, y recuperando la oficina del jefe, la boletería y la sala encomiendas.
Seguiremos con las actividades como el armado de la biblioteca, los talleres de lectura que se están dando en ella los sábados a partir de las 19 hs y demás actividades que estamos organizando y que a su tiempo iremos promocionando.
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Como siempre se pueden comunicar con nosotros a través de:
Facebook: Asamblea La Estación – Baradero.
Email: asamblealaestacion@gmail.com 
Pagina: www.asamblealaestacion.blogspot.com

Se implementa un Plan de Obras en la Línea San Martín por lo que se modificarán horarios durante los próximos 45 días


UGOFE, operadora de la Línea San Martín, informa que se intensificarán los trabajos del Plan de Obras de Infraestructura Ferroviaria para la incorporación de las formaciones 0 km adquiridas por el Estado Nacional a China, por lo que durante los próximos 45 días el servicio se prestará con un cronograma “restringido”.
La implementación del Plan de Obras, producirá interferencias en la normal prestación del servicio por lo que se trabaja en la confección de un nuevo diagrama, acorde a las posibilidades operativas que surjan de la convivencia de brindar el mejor servicio posible y los trabajos de mejora de infraestructura que se están implementando.
Los objetivos finales del Plan de Obras son adaptar la infraestructura para ofrecer mayores garantías a la circulación de las unidades, mejorar la velocidad y la frecuencia de los trenes y aumentar la seguridad del transporte.

En medio de la polémica por el subte, el Gobierno porteño compra 73 vagones

Se trata de formaciones usadas con 14 años de antigüedad del Metro de Madrid, que costarán cerca de 28 millones de euros. Cuentan con caja negra, aire acondicionado y calefacción.

En medio de la polémica por el subte, el Gobierno porteño compra 73 vagones

En medio de la polémica por las dos nuevas estaciones de la Línea B, y a través del titular de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), Juan Pablo Piccardo, el Gobierno porteño anunció este lunes la compra de 73 coches para dicha línea. La adquisición, que significa una incorporación de 12 formaciones –son de 6 vagones-, se realizó por un total de 27.944.400 euros.

Los nuevos coches, que hasta hace poco funcionaban en el Metro de Madrid, son de la empresa CAF y cuentan con caja negra, aire acondicionado y calefacción, y control de cierre de puerta, entre otros detalles. La empresa española informó que la venta "de trenes en muy buen estado" se produce porque los reemplazará por otros más modernos.

Estos nuevos coches –que se suman a los 36 de la serie 5000 que Sbase le había comprado al Metro de Madrid hace poco más de un año- son de la serie 6000, y tienen una antigüedad de 14 años –la antigüedad promedio del subte de Buenos Aires es de más de 40.

Esta compra –cuyo costo unitario por cada coche con repuestos fue de 382.800 euros- se suma a las anteriores incorporaciones. Hace pocos meses, el Gobierno porteño anunció emisión de deuda por 216 millones de dórales para hacerse de 120 vagones de la empresa brasileña Alstom para la Línea H, es decir, 1.800.000 dólares por coche. También se habían incorporado 36 vagones del Metro de Madrid por una suma cercana a los 200 mil euros por cada coche, y una licitación adjudicada a la empresa china CITIC por 105 vagones a razón de 1.740.000 dólares cada uno. Y una incorporación de 18 vagones japoneses usados de Mitsubishi para la Línea C con un valor de 560 mil dólares cada uno.

Desde Sbase explicaron a minutouno.com que la dispersión de precios se debe al tipo de vagón y al grado de uso de la formación. Además, destacaron que esta nueva compra es una oportunidad.

Piccardo agregó que "la incorporación de material rodante también es fundamental para renovar la flota de la línea B, de los coches Mitsubishi, que tienen 60 años de antigüedad, otra vez poniendo prioridad en la seguridad de los pasajeros".

Los nuevos vagones tienen cuatro puertas por costado para acceso de los pasajeros, del tipo desplazable y con accionamiento mediante motores eléctricos con un control con microprocesador que evita la posibilidad de accidentes. Los coches tendrán una capacidad máxima aproximada de 190 pasajeros y tienen un diseño "anti trepada" en caso de impacto, para que ningún coche se superponga al otro.

Video: Choque de trenes en Suiza

Choque de trenes en Suiza: al menos 44 heridos

Ocurrió este lunes en la francófona Granges-près-Marnand. Por motivos que aún se desconocen, dos formaciones colisionaron de frente. No se descartan víctimas fatales.

Choque de trenes en Suiza: al menos 44 heridos
Choque de trenes en Suiza: al menos 44 heridos
Choque de trenes en Suiza: al menos 44 heridos
Choque de trenes en Suiza: al menos 44 heridos
Choque de trenes en Suiza: al menos 44 heridos
Choque de trenes en Suiza: al menos 44 heridos
Dos trenes chocaron de frente este lunes por la tarde en cercanía a las localidad Granges-près-Marnand (cantón de Vaud), en la Suiza francófona, y al menos 44 pasajeros resultaron heridos, cuatro de ellos de gravedad, según informaron los medios locales.

Una de las formaciones partía de la estación Lausanne y la otra llegaba por la dirección contraria cuando se produjo el accidente, por causas que aún se desconocen. La policía, los bomberos, las ambulancias y un helicópetro están en el lugar para rescatar a los pasajeros.

El accidente en Suiza se da a pocos días de la tragedia en España, donde un ferrocarril que iba al doble de la velocidad permitida descarriló en una curva en Santiago de Compostela y causó la muerte de 79 personas además de un centenar de heridos.

Fuente: Minutouno.com

sábado, 27 de julio de 2013

España: queda detenido el maquinista del tren accidentado

Francisco José Garzón quedó detenido este sábado luego de que le dieran el alata médica. Según las autoridades, hay indicios de que es responsable del accidente que causó la muerte de 78 personas.


El maquinista del tren que descarriló en Santiago de Compostela fue trasladado este sábado a una comisaría de esa localidad, donde fue formalmente imputado por el supuesto delito de homicidio por imprudencia.

Fue el ministro español del Interior, Jorge Fernández Díaz, quien hizo el anuncio en la misma comisaría a la que previamente había sido trasladado Francisco José Garzón, de 52 años, quien poco antes había recibido el alta médica.

Garzón, que se niega a prestar declaración y rechazó ayuda psicológica, será puesto a disposición del juez.

"Es público y notorio que se ha negado a declarar (ante la policía). Está en su derecho a no declarar y a cambiar de opinión", dijo el ministro del Interior quien poco antes, durante la visita al lugar del accidente, justificó la detención del maquinista en los "indicios" de su responsabilidad en el accidente que costó la vida a 78 personas el pasado miércoles por la noche.

Fernández Díaz se unió a las voces de los directivos de la compañía ferroviaria (Renfe) y de la gestora de las líneas (Adif), quienes ya apuntaron la responsabilidad del maquinista.

Poco después del suceso, en una conversación telefónica con un alto cargo político de la región de Galicia, Garzón había dicho que circulaba a 190 kilómetros por hora en un tramo en el que la velocidad máxima era ochenta.

Por su parte, la ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró que la caja negra del tren continúa bajo custodia policial y, por el momento, su contenido no trascendió.

Pastor defendió el sistema de seguridad de los trenes españoles, de los que aseguró que cumplen con el ordenamiento comunitario y subrayó que los operarios ferroviarios tienen la obligación de cumplirlo.

A mediodía las autoridades sanitarias de Galicia informaron de que en diversos hospitales de la zona permanecen ingresados 71 heridos, de los que 31 están diagnosticados como críticos -veintiocho adultos y tres menores de edad-.

De la cifra total de heridos ingresados en diversos hospitales gallegos hay nacionales de Argentina, Venezuela, Colombia, Perú, Estados Unidos y Reino Unido, aparte de españoles, que son mayoría.

Queda por confirmar la identidad de tres fallecidos, lo que las autoridades esperan conseguir en las próximas horas, ya que las pruebas de ADN ya fueron introducidas en la base nacional de datos, según el ministro Fernández Díaz.

Fuente: Minutouno.com

viernes, 26 de julio de 2013

Polémica inauguración de dos estaciones de subte de la línea B


"La estaciones Esteban Echeverría y Juan Manuel de Rosas están perfectas, son muy modernas y todos los que trabajaron en ellas lo hicieron con profesionalismo", aseguró Macri al presentar la extensión de la línea B, durante una fiesta ante 50 personas, con catering, porristas y música.

Al bajar de una formación y sobre una alfombra roja Macri dijo ante las cámaras apostadas en el andén de la estación Rosas -que estaba cerrada al público- que "el nuevo servicio que llegará hasta el barrio de Villa Urquiza sumará otros 50.000 usuarios por día".

"No hay ninguna razón para que las estaciones no operen en el día de la fecha", dijo Macri, quien celebró que "la extensión de la línea permitirá que vecinos, trabajadores y alumnos se vean beneficiados ya que ahorrarán tiempo de viaje para estar más tiempo con la familia y los amigos o estudiar".

Aunque Macri dijo que "el ente de servicios públicos autorizó y acordó que todo estaba en perfectas condiciones" los trabajadores insitieron en que no conducirán el servicio hasta las nuevas paradas.

El personal nucleado en la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) hizo un relevamiento sobre las condiciones en que se encuentra la estación Juan Manuel de Rosas y el taller donde se guardan las formaciones.

El documento destaca que hay filtraciones en numerosos puntos de la construcción y que a raíz de la inundación del 2 de abril pasado, "el agua ingresó en forma de torrentes y llegó a niveles por encima de los tomacorrientes y dañó el piso técnico de la boletería".

Además, en el andén central de la estación Rosas "se escucha cómo por debajo corre agua y el tendido eléctrico está hecho sobre las vías, no en forma aérea, y por esa razón murió electrocutado nuestro compañero Villar durante la inundación".

"Tal como informamos en la conferencia de anoche, no vamos a llegar hasta las nuevas estaciones por temas de seguridad.

Tampoco impediremos si el personal jerárquico quiere hacerlo, pero advertimos que no están dadas las condiciones para que éstas sean habilitadas", indicó esta mañana en declaraciones a Télam Enrique Rosito, uno de los denominados ´metrodelegados`.

El dirigente gremial añadió que "durante el transcurso de la mañana estaremos presentando un amparo para pedir que no se habilite el servicio, que es diferente al que presentó el diputado (Alejandro) Bodart para que no se inauguren las estaciones".

"Por nosotros, que inauguren lo que quieran, el tema es que como trabajadores no queremos exponernos al riesgo ni poner en peligro a los usuarios", señaló.

Rosito añadió que "hasta el momento el cronograma de trabajo sigue siendo el mismo, pero no sabemos si a partir de la inauguración nos van a pedir que lo extendamos y en ese caso nos vamos a negar".
Fuente: Agencia Telam

ADIFSE REALIZÓ LA APERTURA DE SOBRES DE OFERTA ECONÓMICA PARA EL RAMAL BUENOS AIRES- ROSARIO

Hoy en la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE), se realizó la apertura de sobres de las propuestas económicos de las empresas oferentes para las Licitaciones Públicas, que corresponde a las once obras del ramal Buenos Aires - Rosario.

En esta oportunidad, se llevó a cabo la apertura de sobres (2) para el grupo de licitaciones que constituyen la totalidad de renovación de vías previstas para el sector Bancalari –Empalme Alvear del ramal Buenos Aires- Rosario. En este sentido, fueron 11 licitaciones públicas con 122 ofertas y 31 empresas oferentes.




El citado corredor, con 315 kilómetros de longitud, sólo puede desarrollarse, en este ramal, de manera eficaz si admite su renovación total para aumentar significativamente las velocidades de las formaciones, de manera de aumentar su competitividad y complementariedad con otros modos de transporte, tanto de pasajeros como cargas.



En este contexto el presidente de la ADIF expresó que:”Es sabido que desde la creación del nuevo Ministerio del Interior y Transporte donde la Presidenta designó y asignó al ministro Florencio Randazzo, la responsabilidad de recuperar los ferrocarriles de nuestro país es primordial. En tal sentido, esta licitación pública resulta una de las obras emblemáticas planificadas desde el ministerio para tal fin” y agregó “esta nueva obra tiene la particularidad que por primera vez participaron más de treinta empresas, dato sobresaliente dado que históricamente venían participando solamente cinco empresas”.

Asimismo, Franetovich explicó que la amplia convocatoria empresarial en el sector ferroviario, tiene que ver con la necesidad de mejorar e impulsar los precios, tiempos de ejecución y de calidad que responden a la firme y concreta decisión de invertir: ”Existe la necesidad de que nuevas empresas constructoras de otros rubros se sumen e inviertan en capacidades para la obra ferroviaria que, sin duda, constituirá un antes y un después desde la decisión presidencial de invertir fuertemente en el sistema ferroviario” concluyó el presidente de la ADIF .

Será preciso aclarar que la apertura de sobres (2) denominada propuesta económica es la segunda etapa del proceso licitatorio, en la cual sólo participan las empresas que cuentan con las condiciones de capacidad técnica/financiera requeridas, es decir que han superado la instancia de apertura de sobres (1).

Accidente en Santiago: Según un maquinista que realiza la misma ruta que el Alvia siniestrado 'Hay que reducir 120 km/h sin que un sistema electrónico te obligue'



Compañeros de Francisco José Garzón, el maquinista del tren que descarriló en Santiago de Compostela, han asegurado que el tramo en el que se produjo el accidente requiere un cambio "brusco" de velocidad, de 200 a 80 kilómetros por hora, sin que haya ningún sistema que obligue ni alerte del mismo.

"De 200 a 80 son 120 kilómetros de diferencia, creo que es un descenso muy brusco para que no esté señalizado de alguna forma que te obligue a bajar la velocidad", ha explicado Manuel Mata, un maquinista que realiza la misma ruta que del convoy siniestrado, Madrid-Ferrol.

El tren viene circulando por un tramo de 200 de kilómetros por hora con el "moderno" sistema ERTMS, que controla la circulación -condiciones de la vía, del tren, circulación y velocidad-, capaz de conducir y frenar automáticamente; y pasa a hacerlo por otro de 80 km/h controlado por ASFA, un sistema para vías convencionales que sólo señaliza, ha explicado.

Si la señal está en verde -vía libre-, como en el caso del tren siniestrado, "no tienes que actuar", ha explicado Mata, y aunque el convoy circule con exceso de velocidad el sistema no ejecutará la parada de emergencia si no se superan los 200 km/h.

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Gonzalo Ferre, ha asegurado en una entrevista con Efe, que "cuatro kilómetros antes del lugar donde se produce el accidente (el maquinista) ya tiene la notificación de que tiene que empezar a reducir la velocidad, porque a la salida del túnel tiene que ir a 80 (kilómetros) por hora".

No obstante, no existe ningún mecanismo que obligue al maquinista a frenar, ha precisado Mata, quien ha comparecido esta tarde junto a los miembros del sindicato de maquinistas (Semaf), Luis A. García Sixto, miembro del comité ejecutivo, y José Naveira, responsable comarcal.

Es el maquinista quien para operar en la ruta tiene que haber pasado un examen práctico sobre la misma, el que decide el momento en el que debe comenzar a frenar en función del tipo de vehículo, carga y otros condicionantes, sin que exista ningún sistema de alerta u obligación.

"Sabes donde está ese punto y donde tienes que frenar", ha subrayado Mata, para quien la explicación de lo ocurrido sólo podrá extraerse una vez se conozcan los datos de las cajas negras del tren.
Piden más seguridad

El accidente, ha precisado García Sixto, se tuvo que deber a unasuma de "varias circunstancias" aunque, en opinión de Mata, lo ocurrido "no ha dependido todo de Francisco".

Mata ha reconocido que la complejidad y dificultad de este tramo ha sido comentada en los "foros" de maquinistas pero ha reconocido que la seguridad se ajusta "a la norma técnica".

"No podemos denunciar algo que cumple con la norma técnica", ha afirmado. Los maquinistas han insistido en que sería conveniente contar con otra "serie de medidas" de seguridad complementarias: nuevas señalizaciones, que el tren no sea recibido en vía verde -lo que obligaría a reducir la velocidad- o el sistema ERTMS.

"Ojalá que todas las líneas tuviesen ERTMS", ha señalado García Sixto. El responsable sindical ha insistido en que el transporte por ferrocarril, aún con el sistema ASFA, es "seguro", lo que denota sus bajas cifras de siniestralidad.

García Sixto ha reconocido haber hablado con Francisco José Garzón, hospitalizado en Santiago con contusiones y tres costillas rotas y quien se ha negado a declarar esta tarde ante la Policía:"Anímicamente no está muy bien", ha reconocido.

jueves, 25 de julio de 2013

Transporte Público: Más coches chinos para larga distancia














Prosiguio en terminal 6 de agp la descarga de coches chinos de larga distancia. tambien fueron desembarcados otros elementos como ser una draga para la zona del rio tigre.-
para mañana viernes se procura terminar con la parte restante ferroviaria de un total de 22 vehiculos arribados. tambien ya espera amarre el barco san marino trader con 22 coches para el san martin y detras de este, otro navio con 26 coches con el mismo destino. seguira el carguio de 16 locomotoras de larga distancia para completar la serie de 20.-
todos estos vehiculos de larga distancia son llevados a playa parrilla quinta a la espera de liberacion de la aduana. todavia faltan retirar los 17 arribados anteriormente.-
algunos de los numeros de los coches arribados ahora y anteriormente:
cpa016, cpa 013, cpa 018, fg 005, fg 004, cra 005, cpa 019, cpa 020, cra 004, fs 005, pad 005, cpa 017, cpa 014, cpa 015, cpa 005, cpa 025, fs 007.-
en otro orden de cosas, hoy ya estuvo a la descarga el granulado de ypf para pozos petroliferos. se viene un desembarque de rieles chinos que seran descargados en terminal 6 sobre vagones ferroviarios.-
Texto y fotos:  Jorge Cerigliano

España: la tragedia, entre el fallo humano y un error en los sistemas de frenado





Mientras la investigación sobre la tragedia ocurrida en Santiago continúa su curso fuentes ferroviarias revelan a ELMUNDO.es lo que pudo ocurrir con el funcionamiento de los sistemas de frenado. Las causas que propiciaron que el tren entrara en esa curva a 190 kilómetros por hora podrían deberse en parte a un fallo humano -el maquinista ha reconocido el exceso de velocidad- y además a un error técnico. Algo pudo fallar en el procedimiento de frenado.

La red de alta velocidad por la que circulaba el tren accidentado utiliza el sistema de seguridad europeo ERMTS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario). Este sistema está constituido por una serie de dispositivos que se encuentran en la vía llamados eurobalizas y que básicamente impiden al maquinista exceder la velocidad máxima de la zona. Si llega a una señal el propio convoy disminuye automáticamente la velocidad e incluso informa al maquinista con antelación del estado de las limitaciones o de la señalización luminosa obligándole a que con antelación a la actuación del sistema él tome las medidas oportunas. Si no se produce la disminución de la velocidad, el sistema informático, como medida de seguridad, frena inmediatamente el tren.

Sin embargo, el tramo en el que descarriló el Alvia no contaba con este mecanismo de frenado europeo, que se usa en las líneas de alta velocidad y está homologado por la UE.

Fuentes ferroviarias han confirmado que "el problema es que justo a 300 metros de la curva, a la salida de un túnel, se termina este sistema ERMTS y empieza otro más antiguo llamado ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático)".

Este otro sistema está compuesto por unas balizas en la vía, que cinco metros antes de cada señal -velocidad o semáforo- obliga al maquinista a obedecer a la indicación o automáticamente se activa el freno de emergencia hasta la detención.
No había baliza

¿Qué sucedió entonces? A la salida del túnel es precisamente donde termina el ERMTS y debería haberse activado automáticamente esa baliza de seguridad que frenara al tren para enfrentarse a la curva de A Grandeira, que exigía ser tomada a 80 kilómetros por hora. Sin embargo, esa señal no existe hasta después de pasar la zona del siniestro. El descarrilimiento se produjo en un punto ciego entre ambos sistemas de seguridad.

Otras fuentes ferroviarias aseguran que "extraoficialmente en Adif se baraja la posibilidad de un fallo en el EMRTS que no frenara al convoy de los 220 kilómetros por hora a los 80, como tiene que hacer antes del cambio a ASFA, y que entrara directamente a 190 kilómetros por hora en la curva".

Además, han comentado a ELMUNDO.es que posiblemente el maquinista accionó el freno de emergencia pero a esa velocidad se necesitan casi dos kilómetros para frenar la composición de un tren de esas características.
Vías de la época franquista

Por su parte, el sindicato de Comisiones de Base (Cobas) ha expresado su "indignación" por el hecho de que se apunte de forma prematura al conductor del tren y denuncia la mezcla de sistemas de seguridad. Cobas considera que muchas serán las explicaciones que tendrán que dar los responsables de Renfe-Adif y del Ministerio de Fomento para que la sociedad entienda por qué se ponen en circulación trenes que desarrollan una alta velocidad en líneas férreas que combinan aún trazados del AVE "con trazados de vías construidas en la época franquista".

El sindicato cree que también deberán explicar por qué trazados preparados para una línea de alta velocidad mantienen curvas como la de A Grandeira, que obliga a pasar en escasos metros de una velocidad que alcanza los 200 kilómetros a la hora a los 80.

El tramo donde ocurrió la tragedia sí funcionaba el ASFA, el problema es que estes sistema "sólo recibe información de la vía en determinados puntos (las balizas) y sólo si el tren pasa por esos puntos el sistema controla que circula según lo establecido. Por qué entonces no había balizas en ese tramo o la última baliza por la que pasó no lo detectó", concluye el sindicato.


Diario El Mundo - España

Nueva partida de Coches para larga distancia llegan desde el Lejano Oriente


CAPITAL FEDERAL 24 Jul (ERF/MDV).-En la tarde de ayer a ultima hora llego a la Dársena F, el Barco Berlin Trader procedente desde la Republica de China, el mismo traía en sus bodegas otros 22 coches de pasajeros de larga distancia los cuales fueron fabricados este año por la fabrica de CNR. Entre los coches que vimos bajar desde las 14 hs de hoy , los cuales fueron solo 6 de ellos, pudimos ver un Furgón generador, 3 coches Primera (Pullman para nosotros) y un Dormitorio todos ellos con aire acondicionado. Los mismo fueron bajados a tierra y puestos sobre vías de la Administración Gral de Puerto, los cuales una vez sobre los rieles eran conducidos por la Locomotora General Electric 44 tns 109 hasta la Playa de maniobras de la AGP, donde se encuentran aun los coches de pasajeros llegados hace 15 dias atrás.

Los mismos, una vez que cumplimenten los tramites aduaneros serán llevados a dependencias de Ferrocentral, donde seguramente en poco tiempo mas estos coches con sus locomotoras serán probados en vías en buen estado, ya que deben cumplimentar por CNR las pruebas de rodaje. Dentro de pocos días mas llegaran también desde la Planta de Dalian las 16 locomotoras que faltan arribar, para estos servicios de larga distancia las cuales están equipadas con motores MTU. Dentro de esta semana se espera otro barco el cual traerá mas coches para los servicios locales como los que actualmente cumplen servicio en la Linea Mitre a Tigre diariamente.(Fotos Juan Carlos Gonzalez)

El maquinista de España se jactaba de conducir a 200 km/h

En su cuenta de la red social Facebok, publicó una foto en la que bromeaba con un amigo y alardeaba cuando alcanzaba esa velocidad.
El maquinista de España se jactaba de conducir a 200 km/h
Gentileza diario La Voz de Galicia
El maquinista del tren que descarriló en España el jueves había subido una foto en Facebook en la que se reía de conducir a 200 km/h. "Qué gozada sería ir en paralelo con la Guardia Civil y pasarles haciendo saltar el radar", expresó.

Francisco José Garzón Amo, uno de los maquinistas del tren accidentado, publicó el 8 de marzo una foto del velocímetro de un tren que marcaba los 200 km/h.

Esta es la conversación que mantuvo con uno de sus amigos:

José Fernández: —Chacho que vas a toda ostia frenaaaaaaaa.

Francisco José Gazón Amo: —Estoy en el límite no puedo correr más si no me multan.

JF: —Joder si vas a 200.

FJGA: —Y el velocímetro no está trucado.

Pedro Heras Garzón: —Como te pille la Guardia Civil te quedas sin puntos jeje.

FJGA: —Qué gozada sería ir en paralelo con la Guardia Civil y pasarles haciendo saltar el radar. Menuda multa para Renfe.
 
Diario: La Voz de Galicia

Video: Así fue el descarrilamiento del tren en España

Fuente: Agencia EFE - Internet

Randazzo quiere repatriar profesionales argentinos

El ministro de Interior y Transporte se reunió en Madrid con ingenieros y técnicos radicados en España y los invitó a volver para "trabajar en la recuperación del ferrocarril argentino".

Randazzo quiere repatriar profesionales argentinos
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió este jueves con ingenieros y técnicos argentinos radicados en España vinculados al trabajo de operación ferroviaria y gestión de infraestructura, y los convocó a "trabajar en la recuperación del ferrocarril argentino".
Al finalizar el encuentro Randazzo destacó: "Estamos en un proceso integral de recuperación del sistema ferroviario y uno de los grandes desafíos está vinculado al recurso humano, aquello tan importante que hace a la vida y a la dinámica del ferrocarril. Hemos encarado un intenso proceso de inversión en vías, material rodante, señalamiento y recuperación de estaciones; pero son los recursos humanos, los que harán la diferencia".
"Por eso estamos convocando a todos estos técnicos e ingenieros que en algún momento emigraron a España, para darles la posibilidad de que puedan retornar a la Argentina y acompañarnos en este gran desafío que tenemos todos los argentinos que es recuperar el sistema público de transporte ferroviario", manifestó el funcionario.
La reunión se celebró en la sede de la Embajada Argentina en Madrid y contó con la presencia de argentinos que viven en esa ciudad y tienen vinculación con el ámbito ferroviario, ya sea en desarrollo y mantenimiento de infraestructura y material rodante, así como en operación del servicio.
Randazzo detalló que "existe un programa y una decisión política de la presidente Cristina Fernández de repatriar científicos y técnicos para que colaboren en este proceso de recuperación del sistema ferroviario".
"En el caso de aquellos que ya hayan formado vínculos muy fuertes en España y no puedan retornar, queremos que se sumen asesorándonos desde el exterior, con aportes y opiniones", finalizó el ministro.