| En el marco de la visita oficial que se encuentra realizando en Madrid, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy la Base de Mantenimiento integral Villaverde Bajo. |
Durante la visita, anunció que dentro de los acuerdos con el Ministerio de Fomento de España “técnicos de la operadora ferroviaria RENFE vendrán a nuestro país para colaborar en la recuperación de nuestros talleres ferroviarios”.
Randazzo señaló que “a partir del acuerdo firmado ayer con la ministra de Fomento de España, Ana Pastor, entramos en un sistema de cooperación técnica con la empresa RENFE para lograr colaboración en la reformulación de toda la política ferroviaria y fundamentalmente en lo que respecta a los talleres que funcionan en la Argentina”. “Nuestra intención es que puedan ayudarnos a poner en valor nuestros talleres; queremos traspasar los conocimientos que tiene RENFE sobre el funcionamiento, organización y programación de trabajo más allá de las contingencias y dificultades que a diario se dan en un sistema de trenes tan importante como el español” destacó el Ministro Randazzo. Finalmente Randazzo destacó que “los técnicos de RENFE se pusieron a nuestra disposición para brindarnos modelos de asesoramiento técnico que sin duda ayudarán a volver a tener un sistema ferroviario que pueda responder a la demanda que existe hoy en Argentina”. Por la tarde, el titular de Interior y Transporte de Argentina, tiene previsto visitar el Centro de operaciones ferroviarias “Da Vinci” en la estación terminal de Atocha donde se combinan servicios electros de Cercanías con los de media y larga distancia. La agenda del día de hoy termina en la estación de tren de Cercanías de Sol, donde se interiorizará sobre la utilización de tecnología PDA para el control en las estaciones. |
martes, 23 de julio de 2013
Técnicos españoles viajarán a Argentina para prestar asistencia en materia de técnica y logística
lunes, 22 de julio de 2013
Jaime se presentó ante la Justicia en Córdoba
El exsecretario de Transporte fue esta mañana a los Tribunales Federales de la ciudad de Córdoba para notificarse de la eximición de prisión y ratificar su domicilio en el marco de una causa local por "tentativa de sustracción de medios de pruebas". El abogado Marcelo Brito adelantó que la semana que viene Jaime se presentará ante el juez federal porteño Claudio Bonadio, quien había ordenado su captura por presunta administración fraudulenta, para declarar un domicilio fijo.
Jaime llegó acompañado por su representante legal, Marcelo Britos, en el Tribunal Oral Federal 2 (TOF2) y luego de un breve trámite procesal se retiró del lugar. Britos precisó a los medios que Jaime vino a "notificarse de la resolución que lo exime de prisión y para ratificar el domicilio", a la par de reafirmar su compromiso de "comparecer toda vez que sea notificado" en el marco de la causa que está imputado por "tentativa de sustracción de medios de prueba", cuyo juicio tiene fecha de inicio el 30 de julio próximo.
Sobre el proceso, Britos detalló que aún se debe resolver un planteo de nulidad al auto de elevación a juicio, sobre el cual debe expedirse la Fiscalía General. El delito que se adjudica a Jaime ocurrió durante un allanamiento en uno de sus domicilios en junio de 2010, en el marco de la investigación por supuesto enriquecimiento ilícito que lleva adelante la Justicia Federal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Jaime, en declaraciones formuladas a la emisora local LV3 dijo que no estuvo prófugo y justificó su no comparencia ante la Justicia al sostener que las resoluciones de prisión, tanto de Córdoba como de Buenos Aires "habían sido apeladas y debía esperar que la Cámara (Federal) resolviera".
"Soy una persona que me ajusto a derecho", sostuvo el exfuncionario, y manifestó que "no existen esas 20 causas" en su contra sino que "son siete causas que están en trámite".
Texto: Pagina 12
Foto: Clarin.com
A 17 MESES DE LA TRAGEDIA: Acto por Once con críticas al Gobierno
"Este Gobierno tiene cinco ex funcionarios procesados y sigue mirando para el costado, y encima nos toca escuchar al ministro (del Interior y Transporte, Florencio) Randazzo hablando de la supuesta ayuda brindada", expresó María Luján Rey, madre de una de las víctimas, Lucas Menghini Rey, al leer el documento. "Dejaron a la enorme mayoría de los damnificados en el abandono más absoluto, y se abusaron de las necesidades de una minoría que, en situación desesperante, recibió su limosna disfrazada de ayuda", agregó.
En el texto se hizo hincapié en la situación del exsecretario de Transporte Ricardo Jaime: "No es nuestra tarea analizar el contenido de los fallos que ordenaban su detención, pero no podemos dejar de resaltar la indignación que generó ver cómo este personaje desobedeció las órdenes de Justicia y, haciendo gala de su poder, se profugó hasta obtener su eximición de prisión".
"El mensaje es claro, hoy los procesados por la causa mantienen su poder y sus vínculos intactos. Y sobre todo es claro que tanto los empresarios y los funcionarios procesados creen que ese poder y esos contactos los mantendrán impunes", añadieron los familiares, y remarcaron que "está clara la pertenencia" de Jaime "a este proyecto de Gobierno".
De cara a las elecciones legislativas de octubre, reclamaron que los candidatos den a conocer sus "posturas sobre política ferroviaria, sobre esta estructura desastrosa, responsabilidad exclusiva de los funcionarios y sindicalistas corruptos y de sus socios en el Gobierno". Consideraron que "la política ferroviaria debe ser controlada por el Congreso en su conjunto, y no por quien detenta el poder de turno".
Fuente: Pagina 12
TRANSPORTE: Randazzo firmó acuerdos de cooperación ferroviaria con España
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y la ministra de Fomento de España, Ana Pastor, acordaron colaboración y cooperación entre ambos países con el objetivo de profundizar la recuperación del ferrocarril de nuestro país.
Al finalizar la reunión, el ministro Randazzo señaló que “ha sido una reunión muy importante ya que España es realmente un ejemplo de cómo se desarrolla el sistema de Transporte Público, particularmente el ferroviario”.
“Nuestros equipos han quedado trabajando de manera conjunta para transmitir toda la tecnología, experiencia y conocimientos acumulados por España en estos años; que nos servirá para seguir llevando adelante este proceso de transformación que estamos impulsando en Argentina que tiene que ver con el mejoramiento de infraestructura, material rodante y capacitación de recursos humanos”, destacó el ministro.
Por su parte, la ministra Pastor destacó que “trabajaremos en intercambiar experiencias para mejorar el transporte público, que es muy importante para la movilidad de nuestros ciudadanos, porque con un buen transporte público, las personas logran más igualdad”.
España aportará cooperación técnica y logística en materia de capacitación de recursos humanos, gestión de infraestructura, logística en la operación, seguridad, e informatización del sistema ferroviario.
El país europeo cuenta con una red ferroviaria de más de 15 mil kilómetros de extensión, un parque ferroviario moderno y ha logrado, en pocos años, tecnificar y desarrollar un sistema de trenes que ha sido modelo en Europa y el mundo.
Además de los acuerdos, quedó constituida una comisión de trabajo bilateral entre los directivos de la Operadora ferroviaria española RENFE y la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) de España y los organismos homólogos de nuestro país representados por el presidente de ADIF, Ariel Franetovich; y el titular de SOFSE, Alejandro Croucher.
Durante la reunión, la ministra Pastor invitó a Florencio Randazzo a conocer los lugares más relevantes del país en aspectos como la operación de servicios, la reparación y mantenimiento de material rodante.
Pastor señaló que “hemos invitado al ministro Randazzo a visitar el centro Da Vinci, que es desde donde se hace el control del sistema ferroviario”.
“El sistema Da Vinci es un sistema muy seguro cuya experiencia podemos intercambiar por los buenos resultados que ha dado” apuntó la titular de Fomento de España.
Así, el titular de Interior y Transporte de Argentina visitará en los próximos días el principal centro de operación ferroviaria en la terminal de Atocha, talleres de reparación y mantenimiento de trenes en Madrid y Valladolid.
Fuente: Telam
Al finalizar la reunión, el ministro Randazzo señaló que “ha sido una reunión muy importante ya que España es realmente un ejemplo de cómo se desarrolla el sistema de Transporte Público, particularmente el ferroviario”.
“Nuestros equipos han quedado trabajando de manera conjunta para transmitir toda la tecnología, experiencia y conocimientos acumulados por España en estos años; que nos servirá para seguir llevando adelante este proceso de transformación que estamos impulsando en Argentina que tiene que ver con el mejoramiento de infraestructura, material rodante y capacitación de recursos humanos”, destacó el ministro.
Por su parte, la ministra Pastor destacó que “trabajaremos en intercambiar experiencias para mejorar el transporte público, que es muy importante para la movilidad de nuestros ciudadanos, porque con un buen transporte público, las personas logran más igualdad”.
España aportará cooperación técnica y logística en materia de capacitación de recursos humanos, gestión de infraestructura, logística en la operación, seguridad, e informatización del sistema ferroviario.
El país europeo cuenta con una red ferroviaria de más de 15 mil kilómetros de extensión, un parque ferroviario moderno y ha logrado, en pocos años, tecnificar y desarrollar un sistema de trenes que ha sido modelo en Europa y el mundo.
Además de los acuerdos, quedó constituida una comisión de trabajo bilateral entre los directivos de la Operadora ferroviaria española RENFE y la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) de España y los organismos homólogos de nuestro país representados por el presidente de ADIF, Ariel Franetovich; y el titular de SOFSE, Alejandro Croucher.
Durante la reunión, la ministra Pastor invitó a Florencio Randazzo a conocer los lugares más relevantes del país en aspectos como la operación de servicios, la reparación y mantenimiento de material rodante.
Pastor señaló que “hemos invitado al ministro Randazzo a visitar el centro Da Vinci, que es desde donde se hace el control del sistema ferroviario”.
“El sistema Da Vinci es un sistema muy seguro cuya experiencia podemos intercambiar por los buenos resultados que ha dado” apuntó la titular de Fomento de España.
Así, el titular de Interior y Transporte de Argentina visitará en los próximos días el principal centro de operación ferroviaria en la terminal de Atocha, talleres de reparación y mantenimiento de trenes en Madrid y Valladolid.
Fuente: Telam
Llegan a Victoria los Nuevos Coche Diésel de Pasajeros
El jueves 18 de julio empezaron a llegar a los talleres victoria LOS NUEVOS COCHE DIÉSEL DE PASAJEROS con una absoluta reparación, como podrán ver en las siguientes imágenes, MEJORARON EL SISTEMA DE FRENADO y de también se MEJORO EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN.
Nuestros compañeros con años de experiencia calificaron con un porcentaje de 100% de mejora tanto en la reparación de los bogies como también la del interior y el exterior de los coches. En los próximos días seguirán entrando mas coche con las misma características a nuestros queridos talleres de victoria.
Fuente y fotos: Llegó Victoria
Nuestros compañeros con años de experiencia calificaron con un porcentaje de 100% de mejora tanto en la reparación de los bogies como también la del interior y el exterior de los coches. En los próximos días seguirán entrando mas coche con las misma características a nuestros queridos talleres de victoria.
Fuente y fotos: Llegó Victoria
domingo, 21 de julio de 2013
Randazzó viajará a España para firmar acuerdos ferroviarios
El lunes, el Ministro del Interior y Transporte comenzará una visita oficial a España en donde firmará convenios de cooperación y asistencia técnica en materia ferroviaria. Además, el funcionario adelantó que "durante el próximo año llegarán a la Argentina trenes nuevos” y manifestó que están “trabajando en el sistema de señalamiento”.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, comenzará a partir del lunes una visita oficial a España en donde firmará convenios de cooperación y asistencia técnica en materia ferroviaria con el Ministerio de Fomento y organismos relacionados con el transporte que dependen de esa cartera.
El lunes en Madrid, Randazzo firmará un acuerdo con la ministra de Fomento, Ana Pastor; y mantendrá reuniones de trabajo con el secretario de Infraestructura, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá Polo; el titular de RENFE Operadora, Julio Gómez-Pomar Rodríguez; y el presidente de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria, Gonzalo Ferré Moltó.
En ese sentido, el funcionario adelantó que "durante el próximo año llegarán a la Argentina trenes nuevos” y manifestó que están “trabajando en el sistema de señalamiento, la renovación de las vías y la incorporación de tecnología al servicio del pasajero”.
“España tiene una exitosa experiencia acumulada en el mismo sentido y nos parece muy valioso poder aprovechar esos conocimientos para volcarlos en el sistema ferroviario de nuestro país", expresó Randazzo.
Además, explicó: "Fundamentalmente vamos a trabajar en el intercambio de capacitación de recursos humanos, gestión de infraestructura, logística en la operación, seguridad, e informatización del sistema ferroviario".
Fuente: inforegion.com.ar
LA CNRT DIO A CONOCER EL VIDEO DEL ACCIDENTE FERROVIARIO LA PLATA - BUENOS AIRES
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte nos envía el video que pertenece al tren 4234 del ferrocarril General Roca, que en la tarde del viernes pasado protagonizó un incidente en la localidad de La Plata.
El tren venía circulando desde la La Plata hacia Plaza Constitución en Capital Federal, cuando en el Paso a Nivel Güemes, en City Bell, un vehículo marca Fiat 147 cruzó con la barrera baja en contra mano, y fue atropellado por la formación.
El tren venía circulando desde la La Plata hacia Plaza Constitución en Capital Federal, cuando en el Paso a Nivel Güemes, en City Bell, un vehículo marca Fiat 147 cruzó con la barrera baja en contra mano, y fue atropellado por la formación.
La colisión dejó como resultado cuatro personas heridas, de las cuales una permanece en grave estado con pronóstico reservado.
Hay que señalar que todas las barreras y señales funcionaron perfectamente, lo que significa que se trata de una imprudencia automovilística que ocasiona, nuevamente, un accidente en un cruce ferroviario.
Hay que señalar que todas las barreras y señales funcionaron perfectamente, lo que significa que se trata de una imprudencia automovilística que ocasiona, nuevamente, un accidente en un cruce ferroviario.
Fuente: CNRT
viernes, 19 de julio de 2013
Castelar: aceptan como querellantes a víctimas del accidente ferroviario
El juez federal Jorge Rodríguez admitió incorporar a la causa en esa condición a unas 40 personas involucradas en la tragedia del 13 de junio, que serán representadas por el abogado Gregorio Dalbón, que también representa a víctimas del siniestro de Once.
El juez federal de Morón Jorge Rodríguez aceptó a víctimas de la tragedia ferroviaria de Castelar, en la que murieron 3 personas y 315 resultaron heridas, como querellantes en la causa penal, por lo cual podrán formar parte del expediente.
Fuentes judiciales informaron que el magistrado aceptó en esa condición a unas 40 víctimas del hecho ocurrido el 13 de junio pasado, que serán representadas por el abogado Gregorio Dalbón.
Dalbón también es representante como querellante de víctimas de la tragedia de Once, hecho en el que murieron 51 personas y que ya fue elevado a juicio oral, y por Castelar solicitó la indagatoria de Aldo Roggio y Gabriel Romero, titulares de "Metrovías" y "Grupo EMEPA", empresas a cargo del servicio del tren Sarmiento.
La figura de querella permite a las víctimas solicitar medidas de prueba, pedir declaraciones y designar peritos, lo que el letrado ya hizo para que participen de los peritajes sobre los trenes siniestrados.
En tanto, el juez Rodríguez dispuso que durante la feria judicial se tramite el expediente para avanzar "sin demoras ni dilaciones", teniendo en cuenta "la complejidad y trascendencia" del hecho que se investiga.
La tragedia ocurrió cuando un tren embistió a otro que estaba detenido esperando ingresar a la estación de Castelar, lo que produjo la muerte de 3 personas.
El magistrado dispuso un peritaje sobre los trenes -con 23 puntos de pericia- para dilucidar cómo ocurrió el hecho.
El martes, Fernando Frediani, integrante de la comisión que investiga la tragedia, dijo que en la caja negra del tren "no quedó registrado" que el maquinista "haya hecho ningún intento de frenado", y reforzó la hipótesis de una falla humana.
El ingeniero ferroviario aseguró que desde que salió de la estación de Morón el tren Chapa 1 "siempre va en aumento hasta el momento del impacto".
"No hubo ningún intento de activar el frenado de servicio ni el de emergencia, ni el hombre vivo. Se hubiera notado algún intento de que hubiera bajado la velocidad, pero en ningún momento hubo una modificación. Permanentemente se aceleró", sostuvo.
Frediani aclaró que aún "faltan elementos" para determinar las responsabilidades del accidente e informó iniciarán otra "etapa de análisis destinada a revisar el comportamiento de los equipos de aceleración y de frenado".
El informe preliminar de la Comisión Investigadora creada ad hoc por el gobierno, difundido el jueves de la semana pasada, establece que el motorman de la formación Chapa 1 no frenó, abonando a la hipótesis del gobierno que atribuye responsabilidad al maquinista en el accidente.
La participación de Frediani en esa comisión fue cuestionada en duros términos por el delegado de la línea Sarmiento, Rubén Sobrero.
"Si está Fernando Frediani detrás de la investigación no nos da ninguna garantía de nada", sostuvo, y afirmó que el ingeniero y ex funcionario "es un ladrón de cuarta que estuvo procesado por estafar al Estado y que lo único que hacía era promover juicios contra el ferrocarril"
El juez federal de Morón Jorge Rodríguez aceptó a víctimas de la tragedia ferroviaria de Castelar, en la que murieron 3 personas y 315 resultaron heridas, como querellantes en la causa penal, por lo cual podrán formar parte del expediente.
Fuentes judiciales informaron que el magistrado aceptó en esa condición a unas 40 víctimas del hecho ocurrido el 13 de junio pasado, que serán representadas por el abogado Gregorio Dalbón.
Dalbón también es representante como querellante de víctimas de la tragedia de Once, hecho en el que murieron 51 personas y que ya fue elevado a juicio oral, y por Castelar solicitó la indagatoria de Aldo Roggio y Gabriel Romero, titulares de "Metrovías" y "Grupo EMEPA", empresas a cargo del servicio del tren Sarmiento.
La figura de querella permite a las víctimas solicitar medidas de prueba, pedir declaraciones y designar peritos, lo que el letrado ya hizo para que participen de los peritajes sobre los trenes siniestrados.
En tanto, el juez Rodríguez dispuso que durante la feria judicial se tramite el expediente para avanzar "sin demoras ni dilaciones", teniendo en cuenta "la complejidad y trascendencia" del hecho que se investiga.
La tragedia ocurrió cuando un tren embistió a otro que estaba detenido esperando ingresar a la estación de Castelar, lo que produjo la muerte de 3 personas.
El magistrado dispuso un peritaje sobre los trenes -con 23 puntos de pericia- para dilucidar cómo ocurrió el hecho.
El martes, Fernando Frediani, integrante de la comisión que investiga la tragedia, dijo que en la caja negra del tren "no quedó registrado" que el maquinista "haya hecho ningún intento de frenado", y reforzó la hipótesis de una falla humana.
El ingeniero ferroviario aseguró que desde que salió de la estación de Morón el tren Chapa 1 "siempre va en aumento hasta el momento del impacto".
"No hubo ningún intento de activar el frenado de servicio ni el de emergencia, ni el hombre vivo. Se hubiera notado algún intento de que hubiera bajado la velocidad, pero en ningún momento hubo una modificación. Permanentemente se aceleró", sostuvo.
Frediani aclaró que aún "faltan elementos" para determinar las responsabilidades del accidente e informó iniciarán otra "etapa de análisis destinada a revisar el comportamiento de los equipos de aceleración y de frenado".
El informe preliminar de la Comisión Investigadora creada ad hoc por el gobierno, difundido el jueves de la semana pasada, establece que el motorman de la formación Chapa 1 no frenó, abonando a la hipótesis del gobierno que atribuye responsabilidad al maquinista en el accidente.
La participación de Frediani en esa comisión fue cuestionada en duros términos por el delegado de la línea Sarmiento, Rubén Sobrero.
"Si está Fernando Frediani detrás de la investigación no nos da ninguna garantía de nada", sostuvo, y afirmó que el ingeniero y ex funcionario "es un ladrón de cuarta que estuvo procesado por estafar al Estado y que lo único que hacía era promover juicios contra el ferrocarril"
Randazzo: El descalce de un tren fue "un hecho absolutamente menor"
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, calificó así el incidente sufrido por una formación del ferrocarril Sarmiento cuando ingresaba a los talleres de Castelar.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró este viernes que fue "un hecho absolutamente menor" el descalce de un tren sin pasajeros de la Línea Sarmiento cuando terminaba su recorrido y entraba a tres kilómetros por hora a los talleres de la estación de Castelar.
"Ha sido un hecho absolutamente menor. Estamos trabajando para mejorar el transporte público y en particular, en este caso, el del Sarmiento", remarcó el funcionario nacional en declaraciones a la prensa luego de la inauguración de un centro de documentación rápida en el centro porteño.
Randazzo también recordó que "en siete meses" los trenes de las líneas Sarmiento y Mitre van a tener frenos automáticos.
Un tren del Sarmiento que estaba por ingresar a la zona de talleres de la estación Castelar descarriló en la noche del miércoles.
"No pasó un desastre de pura casualidad", afirmó el delegado gremial Rubén "Pollo" Sobrero en declaraciones radiales.
Según explicó, el descarrilamiento se produjo justo a la altura del lugar donde los mecánicos realizan las reparaciones de los trenes y en ese momento no estaban allí porque era el cambio de turno de los trabajadores.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró este viernes que fue "un hecho absolutamente menor" el descalce de un tren sin pasajeros de la Línea Sarmiento cuando terminaba su recorrido y entraba a tres kilómetros por hora a los talleres de la estación de Castelar.
"Ha sido un hecho absolutamente menor. Estamos trabajando para mejorar el transporte público y en particular, en este caso, el del Sarmiento", remarcó el funcionario nacional en declaraciones a la prensa luego de la inauguración de un centro de documentación rápida en el centro porteño.
Randazzo también recordó que "en siete meses" los trenes de las líneas Sarmiento y Mitre van a tener frenos automáticos.
Un tren del Sarmiento que estaba por ingresar a la zona de talleres de la estación Castelar descarriló en la noche del miércoles.
"No pasó un desastre de pura casualidad", afirmó el delegado gremial Rubén "Pollo" Sobrero en declaraciones radiales.
Según explicó, el descarrilamiento se produjo justo a la altura del lugar donde los mecánicos realizan las reparaciones de los trenes y en ese momento no estaban allí porque era el cambio de turno de los trabajadores.
TRIBUNALES: Eximen de prisión a Jaime en una causa federal en Córdoba
El Tribunal Oral Federal 2 (TOF2) de Córdoba resolvió esta tarde la eximición de prisión del ex funcionario Ricardo Jaime, en el marco de una causa por `tentativa de de sustracción de pruebas`, cuyo juicio tiene fecha de iniciación el 30 de julio.
Según informó oficialmente el tribunal, en la resolución que lleva la firma del vocal de Cámara, José María Pérez Villalobo, se dispone además una caución de 200.000 pesos para poder hacer uso del beneficio de la eximición de prisión.
El TOF2, expresó que dispuso "conceder la exención de prisión de Ricardo Raúl Jaime, debiendo el nombrado ratificar fijación de domicilio y comprometerse a comparecer ante el Tribunal ante el primer llamado que se formule".
Asimismo dispuso "imponer una caución real, por la suma de doscientos mil pesos ($200.000) que deberán ser depositados en la cuenta del Poder Judicial de la Nación, Banco de la Nación Argentina y para esta causa".
También resolvió "disponer el levantamiento de la orden de captura y detención oportunamente dictada en contra de Ricardo Raúl Jaime, luego de acreditarse en autos el depósito de la caución real impuesta".
El tribunal consideró que "siendo que el delito que se le imputa" a Jaime en la causa "prevé un máximo de pena prevista en abstracto que no es superior a los ocho años de prisión, y que el imputado se ha presentado al llamado del tribunal las veces que ha sido convocado, corresponde otorgar la exención de prisión en su favor".
Asimismo sostuvo que en la resolución del juez Claudio Bonadío en la causa que se lleva a cabo en Buenos Aires, sobre la declaración de rebeldía contra Jaime "incidió en definitiva en la aplicación por parte de este Tribunal, a requerimiento del Fiscal General" Maximiliano Hairabedián de solicitar la captura "para asegurar la realización del juicio fijado para el día 30 de julio del corriente".
En ese sentido recordó que "con fecha 18 de julio de 2013, la Sala I de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Criminal y Correccional Federal de Capital Federal, dispuso en la causa 48.671 (Resolución Reg. N° 830), conceder la exención de prisión al señor Ricardo Jaime, bajo caución juratoria, resaltando en sus considerandos que no se advierten factores que de modo razonable presagien un peligro para los fines del proceso (art. 280 CPPN) y por tanto que habiliten la decisión adoptada por el Juez Bonadío".
"Debemos tener en cuenta al momento de resolver el presente recurso -añade el TOF2-, que la decisión adoptada por éste Tribunal respecto de ordenar la detención del imputado lo fue para asegurar su presencia en la audiencia de debate fijada para el día 30 de julio del corriente año".
"Tampoco puede dejar de valorarse que, más allá de lo resuelto por la Cámara Federal de Buenos Aires, durante el tiempo de vigencia de la orden de detención y captura ordenada en contra del imputado, se evidencia cierta capacidad material para sustraerse a la acción de la justicia atento los vanos intentos de las fuerzas de seguridad por encontrarlo", destaca.
"Por ello -añade Pérez Villalobo-, estimamos que la decisión adoptada en su oportunidad por este Tribunal a requerimiento del señor Fiscal Federal, es correcta y por ello no corresponde revocar el mismo por contrario imperio conforme dispone el art.
440 del CPPN, pero corresponde revisar la decisión adoptada conforme los nuevos elementos de juicio existentes en el proceso".
"En tal sentido, entiendo que, si bien corresponde otorgar la exención de prisión al imputado Ricardo Jaime, esta deberá serlo bajo caución real en los términos del art. 316 y 324 del CPPN, a los fines de asegurar la presencia del imputado en el juicio, siendo la medida adoptada menos lesiva que la dispuesta en el art. 366 última parte, y suficiente para los fines que se propone", señala la resolución.
Según informó oficialmente el tribunal, en la resolución que lleva la firma del vocal de Cámara, José María Pérez Villalobo, se dispone además una caución de 200.000 pesos para poder hacer uso del beneficio de la eximición de prisión.
El TOF2, expresó que dispuso "conceder la exención de prisión de Ricardo Raúl Jaime, debiendo el nombrado ratificar fijación de domicilio y comprometerse a comparecer ante el Tribunal ante el primer llamado que se formule".
Asimismo dispuso "imponer una caución real, por la suma de doscientos mil pesos ($200.000) que deberán ser depositados en la cuenta del Poder Judicial de la Nación, Banco de la Nación Argentina y para esta causa".
También resolvió "disponer el levantamiento de la orden de captura y detención oportunamente dictada en contra de Ricardo Raúl Jaime, luego de acreditarse en autos el depósito de la caución real impuesta".
El tribunal consideró que "siendo que el delito que se le imputa" a Jaime en la causa "prevé un máximo de pena prevista en abstracto que no es superior a los ocho años de prisión, y que el imputado se ha presentado al llamado del tribunal las veces que ha sido convocado, corresponde otorgar la exención de prisión en su favor".
Asimismo sostuvo que en la resolución del juez Claudio Bonadío en la causa que se lleva a cabo en Buenos Aires, sobre la declaración de rebeldía contra Jaime "incidió en definitiva en la aplicación por parte de este Tribunal, a requerimiento del Fiscal General" Maximiliano Hairabedián de solicitar la captura "para asegurar la realización del juicio fijado para el día 30 de julio del corriente".
En ese sentido recordó que "con fecha 18 de julio de 2013, la Sala I de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Criminal y Correccional Federal de Capital Federal, dispuso en la causa 48.671 (Resolución Reg. N° 830), conceder la exención de prisión al señor Ricardo Jaime, bajo caución juratoria, resaltando en sus considerandos que no se advierten factores que de modo razonable presagien un peligro para los fines del proceso (art. 280 CPPN) y por tanto que habiliten la decisión adoptada por el Juez Bonadío".
"Debemos tener en cuenta al momento de resolver el presente recurso -añade el TOF2-, que la decisión adoptada por éste Tribunal respecto de ordenar la detención del imputado lo fue para asegurar su presencia en la audiencia de debate fijada para el día 30 de julio del corriente año".
"Tampoco puede dejar de valorarse que, más allá de lo resuelto por la Cámara Federal de Buenos Aires, durante el tiempo de vigencia de la orden de detención y captura ordenada en contra del imputado, se evidencia cierta capacidad material para sustraerse a la acción de la justicia atento los vanos intentos de las fuerzas de seguridad por encontrarlo", destaca.
"Por ello -añade Pérez Villalobo-, estimamos que la decisión adoptada en su oportunidad por este Tribunal a requerimiento del señor Fiscal Federal, es correcta y por ello no corresponde revocar el mismo por contrario imperio conforme dispone el art.
440 del CPPN, pero corresponde revisar la decisión adoptada conforme los nuevos elementos de juicio existentes en el proceso".
"En tal sentido, entiendo que, si bien corresponde otorgar la exención de prisión al imputado Ricardo Jaime, esta deberá serlo bajo caución real en los términos del art. 316 y 324 del CPPN, a los fines de asegurar la presencia del imputado en el juicio, siendo la medida adoptada menos lesiva que la dispuesta en el art. 366 última parte, y suficiente para los fines que se propone", señala la resolución.
Ultimo momento: Un tren arrollo a un Fiat 147 cerca de la Estacion de City Bell. Cuatro personas resultaron herida
Un tren arrolló a un auto en cercanías a la estación de City Bell.
El accidente se produjo en la calle 476 y las vías del Ferrocarril Roca donde una formación embistió a un Fiat 147 en el que viajaban 4 personas.
Los ocupantes del auto fueron trasladados al Hospital de Gonett con heridas de distinta consideración.
Fuente y fotos: Claudio Cardoso - AM 1270 Radio Provincia
jueves, 18 de julio de 2013
La Cámara le concedió a Jaime la eximición de prisión
A pedido de la defensa, los jueces de feria Jorge Ballestero y Eduardo Freiler aceptaron otorgarle al ex secretario de Transporte la exención y dejará de estar prófugo, con pedido de captura internacional.
La Cámara Federal porteña le otorgó la eximición de prisión al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, quien se encontraba prófugo (con una orden de captura internacional en su contra) y no se presentaría ante la Justicia hasta que el tribunal de alzada definiera su situación.
Para la Cámara, si la decisión de Bonadío "no va acompañada de un dato específico y concreto que autorice a presumir que existen fuertes probabilidades de que la persona vaya a realizar algún obrar que ponga en riesgo el futuro auspicioso de la causa o que impliquen su elusión de los influjos del poder coercitivo del Estado, la razón no es tal, sino un simple acto de arbitrariedad".
"No se advierten factores que de modo razonable presagien un peligro para los fines del proceso", indicaron los camaristas Eduardo Freiler y Jorge Ballestero en la resolución favorable a Jaime, en la que destacaron que el ex funcionario siempre estuvo a derecho.
Además criticaron la decisión de Bonadío al considerar que es el mismo magistrado que tiene imputado a Jaime en la causa por la tragedia ferroviaria de Once, y que "por sucesos que en su esencia son en extremo mucho más graves que los investigados en esta causa" no se le dictó la prisión preventiva.
"La falta de motivos valederos para cercenar la libertad de una persona torna en injustificadas, gratuitas y, por tanto, en arbitrarias la decisión que así la dispone como a la medida llamada a ejecutarla", enfatizaron los jueces.
De esta manera, la Cámara accedió al pedido de la defensa de Jaime que sostuvo que la prisión preventiva dictada por Bonadío es injustificada y arbitraria porque "siempre estuvo a derecho" y, con permiso del magistrado, "salió del país cuatro veces del país, y volvió".
Días atrás, Bonadio procesó a Jaime, entre otros imputados como al sindicalista José Pedraza, detenido por el homicidio de Mariano Ferreyra, por una millonaria defraudación al Estado Nacional a través del pago de sobreprecios en obras para el ferrocarril "Belgrano Cargas" en Tucumán.
De todas maneras, Jaime estaría complicado porque tiene vigencia del pedido de captura del tribunal de Córdoba.
La sala de feria no resolverá en cambio sobre el fondo de la cuestión, esto es el procesamiento que dictó el juez Bonadío, que sería analizado luego del receso invernal por la sala de origen del caso del Belgrano Cargas, que es la Sala I.
Sobre Jaime pesa una orden de detención de la justicia de Córdoba, donde a partir del 30 de julio iba a ser juzgado por el delito de destrucción de prueba. Además fue declarado en rebeldía, y está imputado en una veintena de causas.
El ex funcionario está muy cerca de ser sometido a juicio en la causa por la tragedia ferroviaria de Once que ya está en manos del tribunal oral federal 2, y además será citado a indagatoria próximamente por el delito de enriquecimiento ilícito en el caso que lleva adelante el juez federal Sebastián Casanello.
Fuente: Minutouno.com
Subte: denuncian fallas de seguridad en nuevas estaciones
Los Metrodelegados advirtieron que existen "riesgos de seguridad" en estaciones aún no inauguradas de la línea B.
Los trabajadores del subte advirtieron este jueves sobre "serios riesgos" por fallas técnicas y de seguridad en las estaciones aún no inauguradas Juan Manuel de Rosas y Esteban Echeverría, de la Línea B, y exigieron al gobierno porteño que no se inauguren sin antes haberlas reparado.
Los metrodelegados de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), denunciaron que "existen serios riesgos en las estaciones Juan Manuel de Rosas y Esteban Echeverría en cuanto a seguridad para los pasajeros".
En su denuncia ante la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) -dependiente del gobierno porteño- señalaron que ambas estaciones -cuyas instalaciones permanecieron varios años sin las tareas de finalización- "están en pésimas condiciones de seguridad".
"En ese estado no es posible prestar servicio o trabajar, por eso denunciamos ante las autoridades correspondientes la situación y lo advertimos a la opinión pública para que nadie pueda hacerse el desentendido", dijo el delegado Néstor Segovia a Télam.
El delegado manifestó que "las filtraciones son peligrosísimas, cuando caen dos gotas las estaciones se llenan de agua y se acercan demasiado al tercer riel que está electrificado".
Segovia puntualizó "hay agujeros propios de la obra que todavía están abiertos y rajaduras en las paredes por donde filtra agua todo el tiempo", concluyó.
Los trabajadores del subte advirtieron este jueves sobre "serios riesgos" por fallas técnicas y de seguridad en las estaciones aún no inauguradas Juan Manuel de Rosas y Esteban Echeverría, de la Línea B, y exigieron al gobierno porteño que no se inauguren sin antes haberlas reparado.
Los metrodelegados de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), denunciaron que "existen serios riesgos en las estaciones Juan Manuel de Rosas y Esteban Echeverría en cuanto a seguridad para los pasajeros".
En su denuncia ante la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) -dependiente del gobierno porteño- señalaron que ambas estaciones -cuyas instalaciones permanecieron varios años sin las tareas de finalización- "están en pésimas condiciones de seguridad".
"En ese estado no es posible prestar servicio o trabajar, por eso denunciamos ante las autoridades correspondientes la situación y lo advertimos a la opinión pública para que nadie pueda hacerse el desentendido", dijo el delegado Néstor Segovia a Télam.
El delegado manifestó que "las filtraciones son peligrosísimas, cuando caen dos gotas las estaciones se llenan de agua y se acercan demasiado al tercer riel que está electrificado".
Segovia puntualizó "hay agujeros propios de la obra que todavía están abiertos y rajaduras en las paredes por donde filtra agua todo el tiempo", concluyó.
Fuente: Minutouno.com
Descarriló tren del Sarmiento en los talleres de Castelar
Según fuentes sindicales, pasó a las 23 de este miércoles, cuando la formación ingresaba sin pasajeros a ese predio del oeste del GBA. No hay heridos.
Un tren del Sarmiento que estaba por ingresar a la zona de talleres de la estación Castelardescarriló en la noche del miércoles.
"No pasó un desastre de pura casualidad", afirmó el delegado gremial Rubén "Pollo" Sobrero en declaraciones radiales.
Según explicó, el descarrilamiento se produjo justo a la altura del lugar donde los mecánicos realizan las reparaciones de los trenes y en ese momento no estaban allí porque era el cambio de turno de los trabajadores.
El 13 de junio pasado, dos trenes del ramal Sarmiento chocaron a la altura de Castelar y provocaron la muerte de tres personas y heridas a más de 300 pasajeros, por causas que todavía son investigadas.
Sobrero denunció que el descarrilamiento de anoche se produjo por "el mal estado de las vías", puesto que "se abrieron al entrar la formación a la estación y se cayó el cuarto vagón".
"La empresa lo quería sacar, pero estamos esperando que hagan las pericias y no lo vamos a mover", subrayó el delegado.
Y agregó: "Estamos esperando qué es lo que dice la empresa, porque siempre la culpa la tenemos los trabajadores (por los siniestros ferroviarios). ¿Ahora que van a decir? Porque se cayó el cuarto vagón y se abrieron las vías".
Sobrero dijo que los trabajadores vienen denunciando "hace rato" el mal estado de las vías y advirtió que "está bien" que el Gobierno ponga cámaras de vigilancia pero se quejó que no pongan "un mango" en la infraestructura ferroviaria.
Un tren del Sarmiento que estaba por ingresar a la zona de talleres de la estación Castelardescarriló en la noche del miércoles.
"No pasó un desastre de pura casualidad", afirmó el delegado gremial Rubén "Pollo" Sobrero en declaraciones radiales.
Según explicó, el descarrilamiento se produjo justo a la altura del lugar donde los mecánicos realizan las reparaciones de los trenes y en ese momento no estaban allí porque era el cambio de turno de los trabajadores.
El 13 de junio pasado, dos trenes del ramal Sarmiento chocaron a la altura de Castelar y provocaron la muerte de tres personas y heridas a más de 300 pasajeros, por causas que todavía son investigadas.
Sobrero denunció que el descarrilamiento de anoche se produjo por "el mal estado de las vías", puesto que "se abrieron al entrar la formación a la estación y se cayó el cuarto vagón".
"La empresa lo quería sacar, pero estamos esperando que hagan las pericias y no lo vamos a mover", subrayó el delegado.
Y agregó: "Estamos esperando qué es lo que dice la empresa, porque siempre la culpa la tenemos los trabajadores (por los siniestros ferroviarios). ¿Ahora que van a decir? Porque se cayó el cuarto vagón y se abrieron las vías".
Sobrero dijo que los trabajadores vienen denunciando "hace rato" el mal estado de las vías y advirtió que "está bien" que el Gobierno ponga cámaras de vigilancia pero se quejó que no pongan "un mango" en la infraestructura ferroviaria.
Fuente: minutouno.com
Mil quinientos millones para empezar a cavar
El Consejo de Ministros del país vecino autorizó al Bndes, su banco de fomento, a conceder un crédito millonario a la Argentina para realizar una de las obras ferroviarias más importantes y más demoradas de la historia. Los desembolsos empezarán de tres a seis meses.
› Por David Cufré
El Consejo de Ministros del gobierno de Brasil aprobó ayer por la tarde el otorgamiento de un crédito de 1500 millones de dólares a la Argentina para el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. El préstamo será canalizado a través del banco de inversión estatal de ese país, el Bndes, y permitirá finalmente arrancar una obra que lleva cinco años –bajo este Gobierno– y cinco décadas –de historia argentina– de postergaciones y traspiés. Según pudo confirmar Página/12, la noticia llegó desde el país vecino tras un encuentro del Camex, organismo político que convalida cada uno de los créditos del Bndes. Allí está expresada la voluntad de la administración de Dilma Rousseff. Para el gobierno argentino es una decisión importante porque le permitirá avanzar con un proyecto clave en materia ferroviaria, y también porque diluye las críticas de sectores de la oposición y analistas mediáticos sobre supuestos desmanejos en la relación con el socio del Mercosur.
Más trascendente que todo eso es que el soterramiento contará con los recursos para empezar. Los trámites para la formalización del crédito no son sencillos. Demandan la redacción de pliegos y fiscalizaciones que demorarán de tres a seis meses, aunque el gobierno argentino hará lo posible por apurar la gestión. Se firmará un contrato de cooperación financiera entre el Bndes y las autoridades locales, y recién ahí comenzarán los desembolsos. El crédito ofrece condiciones ventajosas para el país, sobre todo considerando las restricciones para acceder a financiamiento internacional en el mercado voluntario. Es un préstamo a diez años, con una tasa del 4 por ciento anual y dos de gracia para iniciar el repago.
Una de las claves para obtener el financiamiento es que el Gobierno aceptó el año pasado un cambio en la conducción del consorcio empresario contratado para la realización de las obras. Pasó de manos de la argentina Iecsa a las de la brasileña Odebrecht, de buena llegada al gobierno de Brasil. Las gestiones de ese grupo ayudaron a conseguir el crédito. Los otros participantes son la italiana Ghella y la española Comsa.
Los 1500 millones de dólares permitirán encarar la primera etapa del soterramiento, desde Haedo hasta Caballito, con un plazo de ejecución de 36 meses. “Abarca ocho estaciones, lo que traerá muchos beneficios por la eliminación de pasos vehiculares, los pasos peatonales y la integración de la traza del espacio urbano, muchas veces dividido por las vías”, describía el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a comienzos de julio del año pasado, el día en que se instaló la gigantesca tuneladora que hará la excavación. La máquina es una TBM (Tunnel Boring Machine, por sus siglas en inglés) importada de Alemania. Está montada en una trinchera de 120 metros de largo por 16 de ancho y 22 metros de profundidad, que se encuentra en terrenos aledaños a la estación Haedo, en el partido de Morón, a la altura de la avenida Rivadavia al 16.400. Nunca comenzó su marcha porque una vez que empieza no se puede detener por cuestiones de costos.
Desde que se instaló la tuneladora hasta el momento, las demoras estuvieron motivadas en la falta de financiamiento. Se esperaba lo que finalmente ocurrió ayer: que el gobierno brasileño destrabara el préstamo del Bndes. Mientras tanto, el consorcio empresario Nuevo Sarmiento fue avanzando con obras de ingeniería complementarias. Lo usual hubiera sido que con el 30 por ciento de esos trabajos se hubiese iniciado el soterramiento, pero las postergaciones permitieron completar hasta un 90 por ciento. Ya está terminado el obrador, se hizo el estudio de impacto ambiental, la trinchera y el 80 por ciento de dos viaductos en otros puntos de la traza final, que irá de Once a Moreno.
La tecnología que se empleará consiste en un equipo mecánico que excava, mediante una cabeza giratoria de corte, un túnel de sección circular y, a la vez que avanza, reviste las paredes con anillos de hormigón armado, lo que elimina la posibilidad de derrumbes. Hacia atrás se produce el retiro del material excavado. Es similar a la que se aplicó para construir el túnel bajo el Canal de la Mancha y, más cerca, los aliviadores del arroyo Maldonado.
miércoles, 17 de julio de 2013
Randazzo anunció que “en siete meses el Sarmiento y Mitre tendrán un sistema de frenado automático"
El ministro del Interior y Transporte aseguró que será una mejora en la seguridad de los ferrocarriles metropolitanos. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó hoy el nuevo sistema de frenado automático de trenes que se instalará en las líneas de ferrocarril Sarmiento y Mitre y estará funcionando en los próximos siete meses. Randazzo anunció que “en el marco del convenio de cooperación que tenemos con China, hoy estamos presentando esta obra para la instalación un moderno sistema de frenado automático de trenes para los coches que actualmente están corriendo en las líneas Sarmiento y Mitre”. “Esta obra, que se realizará en siete meses, un tiempo record, es un enorme progreso y es complementario con la llegada de los trenes nuevos comprados a China, ya que los 409 choches que se están fabricando, llegarán con este sistema instalado”, detalló el titular de Interior y Transporte. Luego de la firma del contrato con la empresa china CRSC, encargada de desarrollar la obra, Randazzo detalló que “se instalará, al lado de cada señal actual, un dispositivo que transmitirá al tren la orden básica de avanzar/detenerse según lo que indique la señal y a bordo de los trenes se instalará una antena captora, que permite activa el freno de emergencia si se pasa una señal A Peligro”. Además, “el sistema contempla la instalación de estos dispositivos en las estaciones y en las cabeceras de las líneas; cuando el tren ingresa en exceso de velocidad a las mismas, se frenan automáticamente” finalizó Randazzo. |
TRANSPORTE: Randazzo anunció mejoras en el sistema de frenado de los ferrocarriles metropolitanos
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó el nuevo sistema de frenado automático de trenes que se instalará en las líneas de ferrocarril Sarmiento y Mitre y estará funcionando en los próximos siete meses.
En una rueda de prensa en Casa de Gobierno, Randazzo anunció que "en el marco del convenio de cooperación que tenemos con China, hoy estamos presentando esta obra para la instalación de un moderno sistema de frenado automático de trenes para los coches que actualmente están corriendo en las líneas Sarmiento y Mitre"
En una rueda de prensa en Casa de Gobierno, Randazzo anunció que "en el marco del convenio de cooperación que tenemos con China, hoy estamos presentando esta obra para la instalación de un moderno sistema de frenado automático de trenes para los coches que actualmente están corriendo en las líneas Sarmiento y Mitre"
Atentan contra un tren de pasajeros atravesándole un riel en las vías
Ocurrió en cercanías del puente Cambá Paso. La formación afectada cumplía el recorrido Basavilbaso-Concordia. El transporte trasladaba a 12 pasajeros. El conductor de la locomotora evitó un accidente al frenar a metros del hierro.
El conductor de la locomotora evitó un accidente al frenar a metros del hierro tirado cerca del puente de Cambá Paso, donde pudo haber descarrilado y caído desde unos 7 metros.
En ese sentido, relató a Diario Río Uruguay que el riel “es producto de los recambios que se estuvieron haciendo” y que afortunadamente “la formación no es muy grande y el chofer pudo detener la marcha, sino se traba en el puente, abre la vía cortando los durmientes y se viene abajo la locomotora con el vagón”, graficó.
El atentado tuvo lugar a menos de 100 metros de la zona del puente de Cambá Paso, donde los trabajadores ferroviarios constantemente sufren el asedio contra las formaciones a efecto de saquearlas, según narraron desde el gremio.
“Apuntan a los trenes de carga y en este caso hubiese sido peor porque llevaba cerca de 12 pasajeros”, observó Domingo Ava, responsable del gremio ferroviario La Fraternidad, que con años de experiencia sobre el funcionamiento de los coches sobre las vías subrayó: “De descarrilar un tren arriba de un puente corre riesgo toda la tripulación de un tren y pudo ser un grave accidente”.
“Esta es una zona muy conflictiva porque son constantes los ataques y los conflictos. Sorprende la desidia y el desorden social que hay, donde continuamente tenemos un tren agredido con proyectiles, con piedras arrojadas con gomeras y también rocas del tamaño de una mano”, reprochó el sindicalista.
Consultado sobre las medidas de seguridad, pudo mencionar que tienen en estos casos la ayuda de las comisarías Segunda y Octava, “y cuando podemos colaboramos con el combustible para los móviles, pero ellos hacen lo humanamente posible”, acentuó.
De la explicación de Ava también se desprendió que las formaciones nuevas adquiridas por el estado provincial para cubrir trayectos dentro de la provincia “tenían los vidrios rotos al mes de estar circulando” y replicó que existen personas que habitan en barrios cercanos a las vías “que colocan lo que encuentren sobre la vía con intención de atacar las formaciones”.
La pequeña formación cubre el trayecto Basavilbaso-Concordia y viceversa, los días lunes y viernes.
Fuente:diario Uno Entre Ríos
Brasil liberó un crédito de US$ 1.500 millones para el tren Sarmiento
El gobierno de Brasil destrabó un crédito de US$ 1.500 millones para una obra ferroviaria clave, el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. Es un gesto político de peso en medio de la tensión que domina la relación bilateral.
El comité de ministros del gabinete de Dilma Rousseff (CAPEX) aprobó ayer el crédito para la obra que el banco nacional de Desarrollo (BNDS) había acordado ya hace semanas. Esa financiación estaba trabada, al ritmo de las dificultades planteadas, sobre todo, por las trabas comerciales que la Argentina aplica a las importaciones brasileñas, según denuncian en Brasilia.
El crédito es por US$ 1.500 millones, a 10 años, con dos de gracias, a una tasa bajísima: 4% anua l. Son condiciones imposibles de conseguir para la Argentina. El CAPEX no planteó ninguna reserva sobre la línea, que se destinará íntegramente a llevar el ferrocarril Sarmiento a un viaducto bajo nivel entre las estaciones Haedo y Caballito. Son 17 kilómetros, de los cuales 12 irán en túneles. La obra tiene un plazo de ejecución previsto de 3 años.
El viernes pasado, Dilma Rousseff y Cristina Kirchner cancelaron una cumbre prevista en el marco del encuentro del Mercosur, en Montevideo. Quedaron sin tratar las trabas comerciales (tema que desvela a Brasil) y la prórroga del acuerdo automotriz (impulsado por la Argentina). Según trascendió, no había ningún acuerdo que justificara la reunión de las presidentas.
Rousseff y Kirchner ya habían tenido una tensa cumbre en Buenos Aires el 25 de abril. Allí tampoco hubo acuerdos, y la brasileña terminó yéndose del país un día antes. En ambas ocasiones, el crédito para el Sarmiento era un tema pendiente, que Brasil postergó hasta tanto avanzaran las negociaciones por el resto de la agenda bilateral. Ayer, sin embargo, empresarios que siguen la relación entre los dos países de cerca señalaron que no había ningún dato que explicara el cambio: lo interpretaron como un gesto desde Brasilia.
La obra del soterramiento del Sarmiento es una vieja promesa del Gobierno, que se vio postergada por la falta de financiación, precisamente. Está a cargo de un consorcio liderado por IECSA, la constructora del sobrino de Franco Macri.
En 2008, la presidenta Kirchner había anunciado que la construcción se financiaría con fondos de la ANSeS, luego que el grupo constructor no lograra los fondos necesarios. Ahora, con el crédito del BNDS cambia la relación de poder dentro del consorcio, y la brasileña Odebrecht quedará al frente del emprendimiento.
Hasta el momento está realizado el 90% de la ingeniería de obra, el informe de impacto ambiental, el 80% del viaducto Moreno, la trinchera de trabajo montada, y la tunelera que deberá hacer el grueso del trabajo colocada en posición para comenzar la tarea. El crédito demorará entre 3 y 6 meses en ser desembolsado, mientras se cumplen los últimos trámites burocráticos. Esos plazos prometen la posibilidad de actos de cara a octubre.
martes, 16 de julio de 2013
Nuevas ofertas para la Licitación del Ramal Bs As – Mar del Plata
Este lunes 15 de julio se realizó en la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), que preside el Dr. Ariel Franetovich, la apertura de sobres para la Licitación Pública, que corresponde a la ejecución de un nuevo tramo de vías en el ingreso a la ciudad Balnearia de Mar del Plata.
Durante el acto, realizado en la sala “Presidente Néstor Kirchner” en el primer piso del organismo, estuvieron presentes autoridades de la ADIF, como así también representantes de las catorce empresas que presentaron ofertas.
En este caso, fueron catorce las empresas que presentaron su oferta para el tramo que corresponde a Vivoratá. La Licitación consiste en la renovación total de la vía sencilla existente entre las estaciones Vivoratá y Mar del Plata, y la ejecución de la Nueva Vía ascendente entre las estaciones de Camet y Mar del Plata llevando, de este modo, la infraestructura de vías a estándares de primer nivel internacional: “La renovación de este sector, se basa en la necesidad de mejorar considerablemente la explotación de este corredor ferroviario que se encuentra en estado crítico, garantizando mayores velocidades de circulación, menores tiempos de viaje y un mayor nivel de seguridad para los usuarios” expresó Franetovich.
Asimismo, los trabajos de vía a realizarse en la estación Camet, comprenden la renovación integral de la vía y la ejecución de una vía nueva hasta el ingreso a la estación. Otra novedad destacable es la construcción de una tercer vía auxiliar que facilitará la circulación del ferrocarril y evitará demoras en caso de que ocurra algún desperfecto técnico en las vías principales.
Esta nueva licitación se encuadra dentro de las políticas de mejora que viene desarrollando el Ministerio del Interior y Transporte, a cargo de Florencio Randazzo, a fin de recuperar el patrimonio nacional ferroviario.
Fuente: Prensa ADIF SE
La Cámara analiza el pedido de eximición de Ricardo Jaime
El juez Bonadio concedió los recursos presentados por la defensa del ex funcionario para intentar revertir la orden de detención.
La Cámara Federal comenzará a evaluar la situación del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, ya que el juez Claudio Bonadío concedió los recursos presentados por la defensa del ex funcionario para intentar revertir la orden de detención librada por el magistrado en un caso de corrupción con el Belgrano Cargas.
Los camaristas de feria Eduardo Freiler y Jorge Ballestero, que estarán de turno hasta el viernes, deberán resolver la apelación a la denegatoria de la exención de prisión, pero antes deberán correr traslado al fiscal de Cámara para que opine sobre el mismo, por lo que la situación de Jaime no se resolvería antes del jueves.
Para resolver sobre la exención de prisión, la Sala de feria tendrá en cuenta la declaración de rebeldía dictada por Bonadío contra Jaime, el cúmulo de causas pendientes para lo que pedirá certificar todos los expedientes abiertos contra el ex funcionario, la posibilidad de fuga durante la investigación, entre otros factores, indicaron las fuentes.
Si bien es conocida la posición de Freiler y Ballestero a favor de que los acusados permanezcan en libertad mientras se sustancia un proceso, la situación de Jaime es muy distinta, dejaron trascender funcionarios del tribunal.
En caso de que la resolución se demorara, la próxima semana, la Cámara cambiará su conformación, y estará integrada por los jueces Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah.
La sala de feria no resolvería en cambio sobre el fondo de la cuestión, esto es el procesamiento que dictó el juez Bonadío, que sería analizado luego del receso invernal por la sala de origen del caso del Belgrano Cargas, que es la Sala I.
Jaime se encuentra actualmente prófugo, sobre él pesa una orden de detención de Bonadío y de la justicia de Córdoba, donde a partir del 30 de julio iba a ser juzgado por el delito de destrucción de prueba; además fue declarado en rebeldía, y está imputado en una veintena de causas.
El ex funcionario está muy cerca de ser sometido a juicio en la causa por la tragedia ferroviaria de Once que ya está en manos del tribunal oral federal 2, y además será citado a indagatoria próximamente por el delito de enriquecimiento ilícito en el caso que lleva adelante el juez federal Sebastián Casanello.
La Cámara Federal comenzará a evaluar la situación del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, ya que el juez Claudio Bonadío concedió los recursos presentados por la defensa del ex funcionario para intentar revertir la orden de detención librada por el magistrado en un caso de corrupción con el Belgrano Cargas.
Los camaristas de feria Eduardo Freiler y Jorge Ballestero, que estarán de turno hasta el viernes, deberán resolver la apelación a la denegatoria de la exención de prisión, pero antes deberán correr traslado al fiscal de Cámara para que opine sobre el mismo, por lo que la situación de Jaime no se resolvería antes del jueves.
Para resolver sobre la exención de prisión, la Sala de feria tendrá en cuenta la declaración de rebeldía dictada por Bonadío contra Jaime, el cúmulo de causas pendientes para lo que pedirá certificar todos los expedientes abiertos contra el ex funcionario, la posibilidad de fuga durante la investigación, entre otros factores, indicaron las fuentes.
Si bien es conocida la posición de Freiler y Ballestero a favor de que los acusados permanezcan en libertad mientras se sustancia un proceso, la situación de Jaime es muy distinta, dejaron trascender funcionarios del tribunal.
En caso de que la resolución se demorara, la próxima semana, la Cámara cambiará su conformación, y estará integrada por los jueces Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah.
La sala de feria no resolvería en cambio sobre el fondo de la cuestión, esto es el procesamiento que dictó el juez Bonadío, que sería analizado luego del receso invernal por la sala de origen del caso del Belgrano Cargas, que es la Sala I.
Jaime se encuentra actualmente prófugo, sobre él pesa una orden de detención de Bonadío y de la justicia de Córdoba, donde a partir del 30 de julio iba a ser juzgado por el delito de destrucción de prueba; además fue declarado en rebeldía, y está imputado en una veintena de causas.
El ex funcionario está muy cerca de ser sometido a juicio en la causa por la tragedia ferroviaria de Once que ya está en manos del tribunal oral federal 2, y además será citado a indagatoria próximamente por el delito de enriquecimiento ilícito en el caso que lleva adelante el juez federal Sebastián Casanello.
Fuente: Minutouno.com
Por primera vez habló el perito que investiga la tragedia de Castelar
Se trata del ingeniero Fernando Frediani, integrante de la Comisión Investigadora del choque de trenes. "En ningún momento se nota la disminución de la velocidad", sostuvo
Crédito foto: Adrián Escandar
A un mes del trágico accidente en Castelar, el ingeniero Fernando Frediani, perito encargado de investigar el choque de trenes, reforzó la teoría del error humano por parte del motorman, al señalar que de acuerdo a los elementos que analizó, "registró que no hubo ningún intento de activar el frenado de servicio, ni el de emergencia ni el hombre vivo".
Frediani sostuvo que desde su salida desde la estación de Morón, la velocidad del tren "siempre va en aumento hasta el momento del impacto".
"No hubo ningún intento de activar el frenado de servicio, ni el de emergencia, ni el hombre vivo. Se hubiera notado algún intento que hubiera bajado la velocidad, pero en ningún momento hubo una modificación. Permanentemente se aceleró", explicó hoy en diálogo con radio Del Plata.
Sin embargo, aclaró que pese a lo registrado al momento, el especialista pidió "cautela" ya que lo investigado se trata de un "informe de avance" que "no quiere decir que los frenos pudieran no andar". Y advirtió que aún "faltan elementos" para determinar las responsabilidades del accidente.
En referencia a cómo continuará la investigación, Frediani contó que esta semana se inicia una "etapa de análisis destinada a revisar el comportamiento de los equipos de aceleración y de los de frenado", que aportará nuevos datos para la causa.
Las declaraciones del ingeniero refuerzan la hipótesis del error humano, que tomó mayor fuerza con el avance de la investigación y la difusión de las grabaciones del accidente.
El fiscal de Morón, Sebastián Basso, sostuvo que el tren Chapa 1, que el 13 de junio embistió desde atrás al Chapa 19 en Castelar y provocó la muerte de tres pasajeros, "había sido reparado en marzo y tenía todas las habilitaciones en regla". Al respecto, señaló que ya tenía "muchas pruebas" y que durante esta semana iban "a comenzar las pericias".
En sintonía con la opinión de Basso, Frediani planteó que el tren había frenado en otras estaciones, antes de que ocurra la embestida mortal. "El chofer era un hombre experimentado, pero los errores humanos existen", advirtió.
Fuente: infobae.com
lunes, 15 de julio de 2013
Mario Cirigliano también irá a juicio oral
El juez federal Claudio Bonadío dio por cerrada la investigación de la tragedia de Once, que provocó la muerte de 51 pasajeros, y envió a juicio al empresario -junto con el resto de los imputados-, acusado de fraude contra la administración pública y estrago culposo.
Cirigliano, apoderado de Cometrans, empresa que controlaba TBA, había sido sobreseído por Bonadío, pero a principios de junio la Cámara Federal revocó esa decisión y lo procesó. El empresario será juzgado por el Tribunal Oral Federal 2, donde está radicada la causa contra la treintena de acusados que ya habían sido enviados a juicio, entre ellos, Claudio Cirigliano, dueño de TBA, los exsecretarios de Transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, y el maquinista del tren, Marcos Córdoba.
Agustín Rossi: "Se pueden fabricar entre 30 y 50 vagones por mes"
El ministro de Defensa ratificó que, por su capacidad de producción, Fabricaciones Militares puede convertirse "en uno de los tantos proveedores" del Belgrano Cargas, tal como lo anunció la presidenta Cristina Kirchner durante la cena de camaradería de las Fuerzas Armadas. Agustín Rossi anticipó, además, que en los próximos días se firmará un convenio con la cartera del Interior y Transporte para que el Ejército participe de la construcción y ejecución de vías.
"Fabricaciones Militares tiene una capacidad de producción mensual que puede ir entre los 30 y 50 vagones mensuales y podemos ser uno de los tantos proveedores que puede tener el Belgrano Cargas en Argentina", una empresa en la que "se necesita una intervención de estas características, en todos los ramales que salen desde Rosario", explicó Rossi durante una entrevista radial.
Según el ministro, en la planta de Fabricaciones Militares de Río Tercero, en la provincia de Córdoba, ya se elaboró un prototipo de vagón de carga, que podría ser probado y utilizado en el Belgrano.
Otro de los anuncios que la Presidenta formuló anoche fue la intervención de las Fuerzas Armadas en el desarrollo de infraestructura de punta en materia de radares y vigilancia de las fronteras. Al respecto, el Rossi explicó que "en la frontera norte ya tenemos un dispositivo de radarización que cuida el espacio aéreo".
No obstante, añadió, "estamos viendo de qué manera, sin infringir la ley de defensa de seguridad interior, podemos producir algún tipo de patrullaje con hombres y mujeres del Ejército para actuar en consonancia con las fuerzas de seguridad". "El solo hecho de tener un patrullaje sistemático y organizado seguramente va a actuar como efecto disuasivo", concluyó.
"Fabricaciones Militares tiene una capacidad de producción mensual que puede ir entre los 30 y 50 vagones mensuales y podemos ser uno de los tantos proveedores que puede tener el Belgrano Cargas en Argentina", una empresa en la que "se necesita una intervención de estas características, en todos los ramales que salen desde Rosario", explicó Rossi durante una entrevista radial.
Según el ministro, en la planta de Fabricaciones Militares de Río Tercero, en la provincia de Córdoba, ya se elaboró un prototipo de vagón de carga, que podría ser probado y utilizado en el Belgrano.
Otro de los anuncios que la Presidenta formuló anoche fue la intervención de las Fuerzas Armadas en el desarrollo de infraestructura de punta en materia de radares y vigilancia de las fronteras. Al respecto, el Rossi explicó que "en la frontera norte ya tenemos un dispositivo de radarización que cuida el espacio aéreo".
No obstante, añadió, "estamos viendo de qué manera, sin infringir la ley de defensa de seguridad interior, podemos producir algún tipo de patrullaje con hombres y mujeres del Ejército para actuar en consonancia con las fuerzas de seguridad". "El solo hecho de tener un patrullaje sistemático y organizado seguramente va a actuar como efecto disuasivo", concluyó.
El juez Claudio Bonadío declaró en rebeldía a Ricardo Jaime
La resolución fue adoptada porque el ex secretario de Transporte no fue hallado en sus domicilios y tampoco se puso a derecho. La defensa apeló los rechazos a la eximición de prisión.
El juez federal Claudio Bonadío declaró en rebeldía al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, sobre quien pesa una orden de detención por un caso de corrupción. En tanto, su defensa apeló las resoluciones por las que el magistrado rechazó la eximición de prisión y el dictado del procesamiento por supuestas irregularidades en contrataciones para obras en el ferrocarril Belgrano Cargas.
La apelación fue realizada este lunes en feria judicial al cierre del horario tribunalicio por abogados del estudio dirigido por Andrés Marutián, ante el mismo Bonadío, por lo que una vez que se conceda el recurso el expediente será girado a la sala de feria de la Cámara Federal porteña, que la primera semana la integran los camaristas Jorge Ballestero y Eduardo Freiler.
Jaime continúa prófugo y fue declarado en rebeldía por el juez porque no fue hallado en sus domicilios y tampoco se puso a derecho. El abogado del ex funcionario aseguró que aguardará la decisión de la Cámara Federal que sería inminente. Luego de la decisión de la Cámara, el ex funcionario se pondría a derecho a disposición de la justicia.
Los camaristas de feria resolverían en las próximas horas si lo benefician con la exención de prisión. Ese es un tema de feria que requiere urgente resolución, informaron las fuentes consultadas. En cambio, la cuestión de fondo, es decir el procesamiento, sería revisado con más tiempo luego del receso judicial por la Sala I completa, integrada por Freiler, Ballestero y Eduardo Farah, que es la que corresponde a la causa.
La situación de Jaime es complicada porque acumula en la justicia numerosas causas judiciales, algunas avanzadas como la de la tragedia ferroviaria de Once en la que próximamente irá a juicio oral y público que llevará adelante el Tribunal Oral federal 2.
El abogado Marutián espera una decisión favorable de los camaristas de feria, quienes deberán confirmar si hay riesgo de fuga o de entorpecer la investigación por parte de Jaime, o si por el contrario, puede permanecer en libertad mientras se desarrolla el proceso.
Freiler y Ballestero fueron los camaristas que liberaron a los hermanos Schoklenderen la causa por el desvío de fondos de la Fundación Madres de Plaza de Mayo, luego de que el juez Norberto Oyarbide los mandó a detener.
En esa oportunidad los camaristas ordenaron las excarcelaciones por considerar que no hay riesgo de fuga o de entorpecimiento de la investigación estando en libertad, una posibilidad que atribuyeron a un "simple pronóstico" del juez de primera instancia, Norberto Oyarbide.
Habrá que ver ahora si los camaristas consideran que la denegatoria a la exención de prisión está correctamente fundada por Bonadío, si es así, confirmarían el rechazo y Jaime debería ir a prisión. Si en cambio, los jueces estiman que Jaime no se dará a la fuga, entonces se le concedería el beneficio mientras se desarrolla el proceso.
El procesamiento fue dictado por el juez federal Bonadio, quien acusó a Jaime de administrar de manera fraudulenta un contrato de cerca de $ 8 millones para realizar mejoras en el ferrocarril Belgrano Cargas, y por autorizar sin fundamento el pago de $ 2 millones extra.
Jaime está acusado por haberle ordenado a la firma SOESA, que administraba el Belgrano Cargas, el pago extra de $ 2.524.065,24 para la realización del tendido de vías entre Tucumán y Concepción, un trabajo adjudicado a la firma Luis Carlos Zonis S.A.
Independientemente de lo que ocurra en esta causa, el panorama para Jaime no es alentador porque un fiscal, Carlos Rívolo ya anticipó que podría pedir la detención del ex funcionario en la causa en la que se lo investiga por supuesto enriquecimiento ilícito y que está a cargo del juez federal Sebastián Casanello.
En esta causa, el juez ya tendría decidido citar a Jaime a prestar declaración indagatoria para que explique el origen de sus bienes.
El juez federal Claudio Bonadío declaró en rebeldía al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, sobre quien pesa una orden de detención por un caso de corrupción. En tanto, su defensa apeló las resoluciones por las que el magistrado rechazó la eximición de prisión y el dictado del procesamiento por supuestas irregularidades en contrataciones para obras en el ferrocarril Belgrano Cargas.
La apelación fue realizada este lunes en feria judicial al cierre del horario tribunalicio por abogados del estudio dirigido por Andrés Marutián, ante el mismo Bonadío, por lo que una vez que se conceda el recurso el expediente será girado a la sala de feria de la Cámara Federal porteña, que la primera semana la integran los camaristas Jorge Ballestero y Eduardo Freiler.
Jaime continúa prófugo y fue declarado en rebeldía por el juez porque no fue hallado en sus domicilios y tampoco se puso a derecho. El abogado del ex funcionario aseguró que aguardará la decisión de la Cámara Federal que sería inminente. Luego de la decisión de la Cámara, el ex funcionario se pondría a derecho a disposición de la justicia.
Los camaristas de feria resolverían en las próximas horas si lo benefician con la exención de prisión. Ese es un tema de feria que requiere urgente resolución, informaron las fuentes consultadas. En cambio, la cuestión de fondo, es decir el procesamiento, sería revisado con más tiempo luego del receso judicial por la Sala I completa, integrada por Freiler, Ballestero y Eduardo Farah, que es la que corresponde a la causa.
La situación de Jaime es complicada porque acumula en la justicia numerosas causas judiciales, algunas avanzadas como la de la tragedia ferroviaria de Once en la que próximamente irá a juicio oral y público que llevará adelante el Tribunal Oral federal 2.
El abogado Marutián espera una decisión favorable de los camaristas de feria, quienes deberán confirmar si hay riesgo de fuga o de entorpecer la investigación por parte de Jaime, o si por el contrario, puede permanecer en libertad mientras se desarrolla el proceso.
Freiler y Ballestero fueron los camaristas que liberaron a los hermanos Schoklenderen la causa por el desvío de fondos de la Fundación Madres de Plaza de Mayo, luego de que el juez Norberto Oyarbide los mandó a detener.
En esa oportunidad los camaristas ordenaron las excarcelaciones por considerar que no hay riesgo de fuga o de entorpecimiento de la investigación estando en libertad, una posibilidad que atribuyeron a un "simple pronóstico" del juez de primera instancia, Norberto Oyarbide.
Habrá que ver ahora si los camaristas consideran que la denegatoria a la exención de prisión está correctamente fundada por Bonadío, si es así, confirmarían el rechazo y Jaime debería ir a prisión. Si en cambio, los jueces estiman que Jaime no se dará a la fuga, entonces se le concedería el beneficio mientras se desarrolla el proceso.
El procesamiento fue dictado por el juez federal Bonadio, quien acusó a Jaime de administrar de manera fraudulenta un contrato de cerca de $ 8 millones para realizar mejoras en el ferrocarril Belgrano Cargas, y por autorizar sin fundamento el pago de $ 2 millones extra.
Jaime está acusado por haberle ordenado a la firma SOESA, que administraba el Belgrano Cargas, el pago extra de $ 2.524.065,24 para la realización del tendido de vías entre Tucumán y Concepción, un trabajo adjudicado a la firma Luis Carlos Zonis S.A.
Independientemente de lo que ocurra en esta causa, el panorama para Jaime no es alentador porque un fiscal, Carlos Rívolo ya anticipó que podría pedir la detención del ex funcionario en la causa en la que se lo investiga por supuesto enriquecimiento ilícito y que está a cargo del juez federal Sebastián Casanello.
En esta causa, el juez ya tendría decidido citar a Jaime a prestar declaración indagatoria para que explique el origen de sus bienes.
Fuente: Minutouno.com
LA PLATA: BUSCAN QUE EL TREN UNIVERSITARIO LLEGUE HASTA MERIDIANO V
El director del Circuito Cultural Estación Provincial Meridiano V, Fermín Mendizábal, dijo que esperan acordar voluntades políticas con la Nación para poder implementar esta iniciativa
El director del Circuito Cultural Estación Provincial Meridiano V, Fermín Mendizábal, dijo por Radio Provincia que “desde que estamos en la Estación Provincial reivindicamos que el tren es el medio más noble, más económico y ecológico y, sin lugar a dudas, fue un ferrocidio haber aniquilado los ramales en este país”.
“En este caso vemos una linda oportunidad, con este tren universitario que une las facultades de La Plata, de que se extienda 18 cuadras hasta Meridiano V”, dijo al tiempo que añadió: “Podría ser una ventaja turística para La Plata, la posibilidad de que pase mucha gente, un lindo desarrollo turístico para la zona y para la región, por eso estamos juntando firmas para que la opinión pública tome este tema”.
En cuanto a la estructura, consideró que no habría impedimentos y contó que desde la Municipalidad buscan “realizar encuentros con representantes de la Secretaría de Transporte dela Nación, de la Universidad de La Plata y otros ámbitos" a fin de acordar la implementación de dicha iniciativa. RadioProvincia.
El director del Circuito Cultural Estación Provincial Meridiano V, Fermín Mendizábal, dijo por Radio Provincia que “desde que estamos en la Estación Provincial reivindicamos que el tren es el medio más noble, más económico y ecológico y, sin lugar a dudas, fue un ferrocidio haber aniquilado los ramales en este país”.
“En este caso vemos una linda oportunidad, con este tren universitario que une las facultades de La Plata, de que se extienda 18 cuadras hasta Meridiano V”, dijo al tiempo que añadió: “Podría ser una ventaja turística para La Plata, la posibilidad de que pase mucha gente, un lindo desarrollo turístico para la zona y para la región, por eso estamos juntando firmas para que la opinión pública tome este tema”.
En cuanto a la estructura, consideró que no habría impedimentos y contó que desde la Municipalidad buscan “realizar encuentros con representantes de la Secretaría de Transporte dela Nación, de la Universidad de La Plata y otros ámbitos" a fin de acordar la implementación de dicha iniciativa. RadioProvincia.
Randazzo: Anuncios y cautela
Por Tomás Lukin
Los reiterados anuncios sobre la electrificación del Ferrocarril General Roca generan expectativas, pero también desencanto por la sensación de que se trata de una promesa jamás cumplida. El ministro Florencio Randazzo se refirió al tema.
–Los nuevos vagones para el Roca adquiridos a la estatal china CSR son todos eléctricos. La obra de electrificación fue anunciada en reiteradas oportunidades desde los años ’80.
–Queremos ser cautos, estamos avanzando en el financiamiento y queremos ver cuáles son los plazos y costos. De cualquier manera, los coches que están pueden seguir en los ramales no electrificados y ampliar la capacidad en los eléctricos cuando comiencen a arribar las nuevas formaciones.
–Hay quienes advierten que incluso cuando llegue el nuevo material rodante para el Sarmiento la mejora en las frecuencias estará limitada.
–Si nosotros realizamos el soterramiento del Sarmiento, que es una obra que está demorada a la espera de que se concrete el financiamiento con el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (Bndes), es evidente que se puede mejorar significativamente las frecuencias. Pero no es menos cierto que antes de la tragedia de Once corrían en el Sarmiento 20 formaciones y ahora sólo hay 14. Cuando ingrese el nuevo material rodante vamos a operar con 22 formaciones en una vía nueva, con mejoras en el señalamiento. Tenemos que mejorar muchas cosas.
–¿Piensan cerrar el ramal que llega a Lobos?
–No, no se va a cerrar ningún ramal. Las vías en los ramales diesel a Lobos, Mercedes, Zárate y Exaltación de la Cruz están mal y vamos a comenzar obras de mejora. Por eso los trenes van a circular a menor velocidad, pero no se van a suspender. También estamos evaluando la compra de coches diesel nuevos.
Fuente: Página/12
Advertencia a las empresas ferroviarias: “Si tenemos que echar a los concesionarios privados, lo vamos a hacer”, dijo el ministro Florencio Randazzo. Entrevista de Página/12.
Por Tomás Lukin
La política ferroviaria pasó a ocupar un lugar preeminente en la agenda del Gobierno después de la tra
gedia de Once. La recuperación de un sistema de trenes metropolitanos relegado durante varias décadas comenzó con el desplazamiento de los concesionarios privados, cambios políticos e importantes inversiones en infraestructura y material rodante desde el Estado, pero a esos cambios incipientes se debe sumar una modificación en las estructuras de poder empresarial y sindical. “Vamos a mejorar el servicio y la seguridad de los trenes. Tenemos que resolver déficit importantes en infraestructura y material rodante pero también necesitamos el compromiso de las dirigencias sindicales, los trabajadores y las empresas privadas”, reclamó el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Durante una extensa entrevista con Página/12, el funcionario advirtió, sin embargo, que “no nos vamos a dejar extorsionar y condicionar por ningún sindicalista, pero tampoco por ningún empresario. Si tenemos que echar a las empresas concesionarias privadas, lo vamos a hacer”, afirmó Randazzo.
–¿Considera que mejoró la calidad y seguridad del sistema ferroviario?
–Las redes ferroviarias estuvieron abandonadas durante muchas décadas. Atravesamos un año intenso con importantes transformaciones en el sector. Tenemos que resolver déficit importantes en infraestructura y material rodante pero también en el compromiso de las dirigencias sindicales, los trabajadores y las empresas privadas.
–¿Qué avances se observan en la infraestructura ferroviaria?
–Se cambiaron las vías del Sarmiento en el tramo Moreno-Once y se están realizando trabajos en las vías del Mitre en el ramal Retiro-José León Suárez. Creemos que es muy importante empezar un plan integral de mejoras de infraestructura en el área metropolitana, donde se encuentran las deficiencias más importantes. Recientemente abrimos los sobres para el cambio de vías a Rosario, donde hubo 31 empresas que se presentaron. Eso fue muy importante porque el sector estuvo cartelizado por muchos años por un grupo muy pequeño de empresas que imposibilitaron tener buenos precios y un ritmo de obras acorde a las necesidades de la red ferroviaria del país. En los próximos días iniciaremos la instalación de un sistema de frenado automático de los trenes para el Sarmiento.
–¿Cuándo estará funcionando ese sistema?
–El sistema de activación de los frenos de emergencia en las cabeceras y puntos críticos del Sarmiento y el Mitre estará funcionando en siete meses. Probablemente las obras queden a cargo de una empresa china. La segunda etapa del proyecto es incorporar el sistema de frenado en los coches nuevos. La renovación integral del señalamiento seguirá siendo necesaria. Ahí estamos analizando la licitación, en la que se presentaron dos ofertas: la firma Alstom, asociada con el grupo Emepa, y Thales junto con Roggio. A nuestro entender, tuvieron un precio excesivo. Por eso se está analizando contratar a la misma firma china que ofrece menos plazos y costos menores para realizar esa obra. El sistema de frenado automático se incorporará también al resto de las líneas.
–¿Ese sistema habría evitado el accidente de Castelar?
–Con el sistema de detención automática el tren se hubiera parado. Es importante avanzar en la colocación de ese sistema para que, cuando una formación viola una señal o excede los límites de velocidad permitida, se activen los frenos de emergencia automáticamente. Si, como afirman algunos, los frenos no funcionaron, entonces la formación no se hubiera detenido.
–Después del accidente en Castelar usted afirmó que no es posible realizar en un año lo que no se hizo en 50. Sin embargo, la última década de política ferroviaria estuvo a cargo de este gobierno.
–Una de las materias pendientes que tiene el Estado es el transporte público. Yo puedo contar lo que hicimos en un año de gestión a cargo del Ministerio de Interior y Transporte.
–¿No es insuficiente llamarla “materia pendiente”?
–Es uno de los principales desafíos que tenemos. Este gobierno es el que va a lograr transformar el transporte público en Argentina. En los próximos tres años se van a ver cambios muy importantes. Cuando ingrese el nuevo material rodante se resuelve el problema de las frecuencias. Vamos avanzando pero lleva tiempo.
–Sin la magnitud de tragedias como Once, o accidentes como el de la estación Flores, continúan registrándose accidentes e inconvenientes técnicos todos los días que suman al malestar de los usuarios.
–Inconvenientes ocurren todos los días. Ese tipo de episodios suceden en todo el mundo, nuestro compromiso es que ocurra la menor cantidad posible de accidentes. Nosotros estamos trabajando en la mejora integral de la seguridad del sistema con el señalamiento, las obras de infraestructura, los coches nuevos y la incorporación de cámaras. Algunas de esas decisiones generaron controversia, fundamentalmente las cámaras en la cabina del motorman. Eso es fundamental porque permite que sepamos si cumple o no con las responsabilidades que tiene. Un proceso de cambio como el que pretendemos llevar adelante genera resistencias.
–¿Usted cree que con una cámara en la cabina del conductor se evita un descarrilamiento o un choque?
–Sí, se puede prevenir porque el conductor sabe que está controlado. No solamente nos permitiría conocer qué sucedió en Castelar, sino que la presencia de las cámaras exige más compromiso. En el caso de Castelar se podría saber si el motorman accionó o no los cuatro mecanismos de frenado de emergencia. Incluso, si hubiera actuado como debe y el accidente ocurrió igual, el motorman estaría totalmente salvaguardado con el video. Decir que no hay que poner las cámaras porque es necesario invertir en seguridad es una chicana sin fundamentos. Las cámaras son una inversión rápida y económica que permite controlar a quien tiene la responsabilidad de conducir una formación. El compromiso de los trabajadores es parte del deterioro general del sistema que hay que revertir. La organización ferroviaria sufrió una destrucción muy importante en la década de los noventa y requiere de gran compromiso y capacitación de los trabajadores para recomponerla.
–¿Lo ocurrido en Castelar es consecuencia de lo que señaló como “materia pendiente”?
–El siniestro de Castelar se enmarca dentro de todo este proceso de mejoras: las vías son nuevas, el material rodante estaba totalmente reparado con frenos nuevos alemanes, los coches a pesar de tener una antigüedad de 60 años tenía el “sistema de hombre vivo”, donde cada 6 segundos el motorman debe responder y tiene registradora de eventos. Todo eso le va a permitir a la Justicia determinar qué sucedió. Nosotros no criminalizamos a los trabajadores, pero consideramos que tienen una gran responsabilidad cuando conducen un tren. Para determinar responsabilidades está la Justicia, porque se trata de un hecho muy serio donde perdieron la vida tres personas.
–Los déficit en materia de infraestructura, material rodante y compromiso de los actores sociales que describe se estructuraron sobre un Estado ausente.
–Totalmente. El poder y capacidad del Estado fue sometido a un proceso de desguace. Esa situación condujo a que en un servicio público tan importante como los ferrocarriles perdiéramos la batalla cultural. Al Estado se lo defiende cuando se lo administra bien. Acá hay una responsabilidad política que antes que nada es nuestra, pero también deben actuar con compromiso los sindicatos. Hoy estamos en un proceso de recuperación, por eso es importante no cometer los mismos errores que permitieron el proceso de desguace y privatizaciones de los noventa. Desde quienes tenemos mayor responsabilidad en la conducción de áreas del Estado, pero también de los sindicatos que deben defenderlo como propio.
–¿Y los sindicatos no asumen esa responsabilidad?
–La sensación que nos genera es que es (un problema) ajeno a ellos. Frente a cualquier inconveniente menor se realiza una medida de fuerza. Y el ferrocarril no es de los sindicatos sino de los usuarios. Cuando hacen un paro perjudican a miles de trabajadores que cobran un tercio del salario de un ferroviario. Los dirigentes sindicales también tienen responsabilidades.
–Desde 2003 el Gobierno planteó una fuerte asociación con los sindicatos en materia ferroviaria, en la estructura del Estado y empresas. Después del paro de La Fraternidad, dos semanas atrás, se decidió el desplazamiento de todos esos funcionarios.
–La alianza con los sindicatos del sector existe para mejorar los servicios. Somos aliados, pero si no contribuyen a mejorar el servicio yo soy un adversario. Todo aquello que impida el proceso de transformación del sistema ferroviario es un adversario nuestro. Queremos que colaboren tanto los sindicatos como las empresas.
–¿Los cambios en las conducciones de las empresas estatales Adif y Sofse, creadas por la frustrada Ley de Reordenamiento Ferroviario, apuntan hacia la renacionalización de todo el sistema?
–Apuntan a que el Estado fortalezca aquellos ámbitos que le permitan el día de mañana administrar el servicio en su plenitud. Como sostenemos desde el año pasado, nosotros no descartamos la renacionalización del servicio. La Ley de Reordenamiento Ferroviario está basada en la experiencia española. Por eso, en los próximos días realizaremos la firma de un convenio de cooperación con el Ministerio de Fomento de ese país para acceder a su experiencia ferroviaria.
–Pero ya antes del accidente de Castelar existía cierto malestar con las empresas Ferrovías y Metrovías, con los grupos Emepa y Roggio, a cargo de la gestión de todos los ramales...
–Todavía necesitamos que las empresas a cargo de la operación estén más comprometidas en la recuperación de los ferrocarriles. Hubo cambios pero muy leves. Los operadores todavía tienen que mejorar mucho. No nos vamos a dejar extorsionar y condicionar por ningún sindicalista pero tampoco por ningún empresario. Si tenemos que echar a las empresas concesionarias privadas lo vamos a hacer. Si no mejora el servicio y su compromiso estamos dispuestos a sacar a los operadores privados. Si la Justicia determina que la responsabilidad de un accidente, como el de Castelar, la tienen las empresas, se van las empresas privadas. Cada uno tiene que cumplir con lo que le corresponde. Si no cumplen, no vamos a dudar en rescindir sus contratos y concesiones.
La política ferroviaria pasó a ocupar un lugar preeminente en la agenda del Gobierno después de la tra
–¿Considera que mejoró la calidad y seguridad del sistema ferroviario?
–Las redes ferroviarias estuvieron abandonadas durante muchas décadas. Atravesamos un año intenso con importantes transformaciones en el sector. Tenemos que resolver déficit importantes en infraestructura y material rodante pero también en el compromiso de las dirigencias sindicales, los trabajadores y las empresas privadas.
–¿Qué avances se observan en la infraestructura ferroviaria?
–Se cambiaron las vías del Sarmiento en el tramo Moreno-Once y se están realizando trabajos en las vías del Mitre en el ramal Retiro-José León Suárez. Creemos que es muy importante empezar un plan integral de mejoras de infraestructura en el área metropolitana, donde se encuentran las deficiencias más importantes. Recientemente abrimos los sobres para el cambio de vías a Rosario, donde hubo 31 empresas que se presentaron. Eso fue muy importante porque el sector estuvo cartelizado por muchos años por un grupo muy pequeño de empresas que imposibilitaron tener buenos precios y un ritmo de obras acorde a las necesidades de la red ferroviaria del país. En los próximos días iniciaremos la instalación de un sistema de frenado automático de los trenes para el Sarmiento.
–¿Cuándo estará funcionando ese sistema?
–El sistema de activación de los frenos de emergencia en las cabeceras y puntos críticos del Sarmiento y el Mitre estará funcionando en siete meses. Probablemente las obras queden a cargo de una empresa china. La segunda etapa del proyecto es incorporar el sistema de frenado en los coches nuevos. La renovación integral del señalamiento seguirá siendo necesaria. Ahí estamos analizando la licitación, en la que se presentaron dos ofertas: la firma Alstom, asociada con el grupo Emepa, y Thales junto con Roggio. A nuestro entender, tuvieron un precio excesivo. Por eso se está analizando contratar a la misma firma china que ofrece menos plazos y costos menores para realizar esa obra. El sistema de frenado automático se incorporará también al resto de las líneas.
–¿Ese sistema habría evitado el accidente de Castelar?
–Con el sistema de detención automática el tren se hubiera parado. Es importante avanzar en la colocación de ese sistema para que, cuando una formación viola una señal o excede los límites de velocidad permitida, se activen los frenos de emergencia automáticamente. Si, como afirman algunos, los frenos no funcionaron, entonces la formación no se hubiera detenido.
–Después del accidente en Castelar usted afirmó que no es posible realizar en un año lo que no se hizo en 50. Sin embargo, la última década de política ferroviaria estuvo a cargo de este gobierno.
–Una de las materias pendientes que tiene el Estado es el transporte público. Yo puedo contar lo que hicimos en un año de gestión a cargo del Ministerio de Interior y Transporte.
–¿No es insuficiente llamarla “materia pendiente”?
–Es uno de los principales desafíos que tenemos. Este gobierno es el que va a lograr transformar el transporte público en Argentina. En los próximos tres años se van a ver cambios muy importantes. Cuando ingrese el nuevo material rodante se resuelve el problema de las frecuencias. Vamos avanzando pero lleva tiempo.
–Sin la magnitud de tragedias como Once, o accidentes como el de la estación Flores, continúan registrándose accidentes e inconvenientes técnicos todos los días que suman al malestar de los usuarios.
–Inconvenientes ocurren todos los días. Ese tipo de episodios suceden en todo el mundo, nuestro compromiso es que ocurra la menor cantidad posible de accidentes. Nosotros estamos trabajando en la mejora integral de la seguridad del sistema con el señalamiento, las obras de infraestructura, los coches nuevos y la incorporación de cámaras. Algunas de esas decisiones generaron controversia, fundamentalmente las cámaras en la cabina del motorman. Eso es fundamental porque permite que sepamos si cumple o no con las responsabilidades que tiene. Un proceso de cambio como el que pretendemos llevar adelante genera resistencias.
–¿Usted cree que con una cámara en la cabina del conductor se evita un descarrilamiento o un choque?
–Sí, se puede prevenir porque el conductor sabe que está controlado. No solamente nos permitiría conocer qué sucedió en Castelar, sino que la presencia de las cámaras exige más compromiso. En el caso de Castelar se podría saber si el motorman accionó o no los cuatro mecanismos de frenado de emergencia. Incluso, si hubiera actuado como debe y el accidente ocurrió igual, el motorman estaría totalmente salvaguardado con el video. Decir que no hay que poner las cámaras porque es necesario invertir en seguridad es una chicana sin fundamentos. Las cámaras son una inversión rápida y económica que permite controlar a quien tiene la responsabilidad de conducir una formación. El compromiso de los trabajadores es parte del deterioro general del sistema que hay que revertir. La organización ferroviaria sufrió una destrucción muy importante en la década de los noventa y requiere de gran compromiso y capacitación de los trabajadores para recomponerla.
–¿Lo ocurrido en Castelar es consecuencia de lo que señaló como “materia pendiente”?
–El siniestro de Castelar se enmarca dentro de todo este proceso de mejoras: las vías son nuevas, el material rodante estaba totalmente reparado con frenos nuevos alemanes, los coches a pesar de tener una antigüedad de 60 años tenía el “sistema de hombre vivo”, donde cada 6 segundos el motorman debe responder y tiene registradora de eventos. Todo eso le va a permitir a la Justicia determinar qué sucedió. Nosotros no criminalizamos a los trabajadores, pero consideramos que tienen una gran responsabilidad cuando conducen un tren. Para determinar responsabilidades está la Justicia, porque se trata de un hecho muy serio donde perdieron la vida tres personas.
–Los déficit en materia de infraestructura, material rodante y compromiso de los actores sociales que describe se estructuraron sobre un Estado ausente.
–Totalmente. El poder y capacidad del Estado fue sometido a un proceso de desguace. Esa situación condujo a que en un servicio público tan importante como los ferrocarriles perdiéramos la batalla cultural. Al Estado se lo defiende cuando se lo administra bien. Acá hay una responsabilidad política que antes que nada es nuestra, pero también deben actuar con compromiso los sindicatos. Hoy estamos en un proceso de recuperación, por eso es importante no cometer los mismos errores que permitieron el proceso de desguace y privatizaciones de los noventa. Desde quienes tenemos mayor responsabilidad en la conducción de áreas del Estado, pero también de los sindicatos que deben defenderlo como propio.
–¿Y los sindicatos no asumen esa responsabilidad?
–La sensación que nos genera es que es (un problema) ajeno a ellos. Frente a cualquier inconveniente menor se realiza una medida de fuerza. Y el ferrocarril no es de los sindicatos sino de los usuarios. Cuando hacen un paro perjudican a miles de trabajadores que cobran un tercio del salario de un ferroviario. Los dirigentes sindicales también tienen responsabilidades.
–Desde 2003 el Gobierno planteó una fuerte asociación con los sindicatos en materia ferroviaria, en la estructura del Estado y empresas. Después del paro de La Fraternidad, dos semanas atrás, se decidió el desplazamiento de todos esos funcionarios.
–La alianza con los sindicatos del sector existe para mejorar los servicios. Somos aliados, pero si no contribuyen a mejorar el servicio yo soy un adversario. Todo aquello que impida el proceso de transformación del sistema ferroviario es un adversario nuestro. Queremos que colaboren tanto los sindicatos como las empresas.
–¿Los cambios en las conducciones de las empresas estatales Adif y Sofse, creadas por la frustrada Ley de Reordenamiento Ferroviario, apuntan hacia la renacionalización de todo el sistema?
–Apuntan a que el Estado fortalezca aquellos ámbitos que le permitan el día de mañana administrar el servicio en su plenitud. Como sostenemos desde el año pasado, nosotros no descartamos la renacionalización del servicio. La Ley de Reordenamiento Ferroviario está basada en la experiencia española. Por eso, en los próximos días realizaremos la firma de un convenio de cooperación con el Ministerio de Fomento de ese país para acceder a su experiencia ferroviaria.
–Pero ya antes del accidente de Castelar existía cierto malestar con las empresas Ferrovías y Metrovías, con los grupos Emepa y Roggio, a cargo de la gestión de todos los ramales...
–Todavía necesitamos que las empresas a cargo de la operación estén más comprometidas en la recuperación de los ferrocarriles. Hubo cambios pero muy leves. Los operadores todavía tienen que mejorar mucho. No nos vamos a dejar extorsionar y condicionar por ningún sindicalista pero tampoco por ningún empresario. Si tenemos que echar a las empresas concesionarias privadas lo vamos a hacer. Si no mejora el servicio y su compromiso estamos dispuestos a sacar a los operadores privados. Si la Justicia determina que la responsabilidad de un accidente, como el de Castelar, la tienen las empresas, se van las empresas privadas. Cada uno tiene que cumplir con lo que le corresponde. Si no cumplen, no vamos a dudar en rescindir sus contratos y concesiones.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)