Los lectores opinan: obra desvío Chascomus

Chascomùs 16/05/2014 Señor director de INFORIELES:
Nos dirigimos a usted con la intención de aprovechar el medio de comunicación del cual somos lector, para poder darle difusión e informar a las autoridades competentes, a los trabajadores ferroviarios de los distintos ramales, ferro aficionados y a todos los que amamos el tren algunas cuestiones que estamos viendo y que sentimos la necesidad de hacerlo con mi padre que cabe destacar es ferroviario de la empresa Ferrobaires señalero en actividad del ramal plaza c- mar del plata en cabina de señales kilo 109 empalme de vía doble a sencilla (donde comienza el desvió de la nueva traza).



Estas son cuestiones que a nuestro entender no son las correcta estando en total desacuerdo y disconformidad con las autoridades municipales a nivel local debido a que han optado y determinado de manera muy desinteresada restándole importancia a un futuro problema en el cual se verán afectados los trabajadores ferroviarios y los vecinos de Chascomús, por que han tomado la decisión de  solamente habilitar 4 pasos a niveles de los 20 km de la nueva traza la cual ya no cruzara por el centro de la ciudad si no que iría bordeándola, esto ha sido una decisión muy acertada por parte del gobierno nacional en retomar un viejo proyecto del ex presidente y doctor RAUL ALFONSIN, debido a que ahorraría a cada formación con destino a plaza c- mar del plata o viceversa de 20 a 30 minutos de de viaje los cuales son provocado por la gran cantidad de curva y contra curva que tiene este tramo de la vía.

Y más aun lo que provocaba está perdida de tiempo debido a que dicho tramo pasaban por el medio del centro de la ciudad que es donde se encuentra la mayor parte del tráfico automotor interno y las formaciones debía circular a una velocidad mínima, por eso en su momento el ex presidente y doctor RAUL ALFONSIN junto a otros tomaron la determinación de la necesidad que esto significaba como es la de cambiar la traza de lugar y re direccionarla a otro lugar donde no produjera una inmensa cantidad de problemas respecto a la seguridad vial y a la de sus ciudadanos de la resiente comuna nombrada, teniendo en cuenta que esa decisión fue tomada en el año 1983 donde Chascomùs era otro en todos los sentidos hablando, y es aquí donde queremos resaltar el inmenso crecimiento que ha tenido en construcciones edilicias por la inmensa migraciones de personas y familias que tomaron la decisión de venir a vivir y desarrollar sus vidas en nuestra ciudad.

Y por lo que aun hoy sigue sucediendo en la actualidad, y a un futuro no muy lejano todo así lo indica, es necesario que el gobierno municipal tenga en cuenta de la necesidad elemental que implica la apertura de los pasos a niveles de las distintas calles de nuestra ciudad por donde pasaría la nueva traza, y por que decimos esto por que chascomùs va creciendo en construcciones edilicias así el noreste debido a que al sur y al oeste se encuentra la laguna y es por lógica pura que la ciudad no se expandirá así esa zona y si lo hará asía el norte y el este (donde se construirá la traza nueva), por eso el gobierno municipal deberá ser consciente que chascomùs ha cambiado y su crecimiento constante así donde lo indicamos que no es nada descabellado lo que planteamos por que así lo demuestra el mapa geográfico de la ciudad.

Tenga presente y tome la determinación de autorizar la aperturas de los nuevos pasos a niveles de mayor importancia por donde pasaría la nueva traza que son los siguientes AV. BRIGADIER GENERAL DON JUAN MANUEL DE ROSAS (acceso norte), DIAGONAL 7 DE NOVIEMBRE, COLOMBIA , CASTELAR, GARAY, AV. PRESIDENTE ALFONSIN, GONZALEZ CHAVEZ, AYACUCHO, GUAMINI. Las reciente nombradas muchas de ellas son la arteria de principal accesos de conexiones directas a los distintos barrios constituidos y a los que se encuentran en formación constante los cuales quedarían aislados sin conectividad interna lo cual perjudicaría en gran medida a los vecinos actuales y futuros pobladores, también cabe destacar que todas estas calles además de ser una vía interna tienen conexión directa con la ruta n°2 lo cual sirve en gran medida para descongestionar las vías de acceso principales a la ciudad que son av. Presidente Alfonsín y av. Brigadier general don Juan Manuel de rosas (Acceso norte) que las mismas diariamente contienen gran trafico vehicular y a esto hay que sumarle el trafico vehicular de los turistas los cuales ingresan en los feriados largos y la temporada de verano a chascomùs debido a ser una ciudad turística, que de habilitarse los recientemente pasos aniveles mencionados evitaríamos futuros problemas, esta inquietud nace de las declaraciones del actual intendente donde expresa que solamente 2 pasos a niveles deben estar habilitados y los demás deben ser cerrados con tejido olímpico, como figura en el proyecto original justamente hoy tomamos conocimiento vía periodística que habilitarían 2 pasos a niveles mas los cual pasaría a ser 4 y los mismo no alcanzan.

Otra cosa que queremos dejar en claro cuando decimos que perjudicaría también en gran medida a los trabajadores ferroviarios, es debido a que por decisión del actual intendente de chascomùs de no habilitar los pasos a nivel recientemente mencionados que además de tener una importante conectividad a los barrios con gran población, estaría cerrando en forma directa puestos de trabajo en el ferrocarril, lo cual estamos en total desacuerdo, por que en primer lugar, chascomùs no es una ciudad donde allá pleno empleo, segundo se rasga la vestidura hablando del flagelo que nos azota en nuestra ciudad como es la inseguridad que actualmente tenemos y por su decisión genera más desocupación que eso implicaría mas inseguridad, tercero le quitaría de forma directa a los familiares ferroviarios y las demás personas la posibilidad de ingresar a
trabajar al ferrocarril. Por eso ratificamos nuestro total repudio y disconformidad por la decisión
que actualmente ha tomado nuestro actual intendente, le sugerimos y pedimos por este medio que recapacite, que se interese en el tema, analice y proyecte a futuro mejor para nuestra ciudad, y aclaramos no venimos con cuestiones política de entre manos solamente damos nuestra opinión como trabajadores ferroviarios y como personas que aman el tren y queremos aportar nuestros puntos de vista para que nuestro ferrocarriles, nuestra ciudad sea mejor sin nada más que decir
los saludamos muy atte.

RAUL ALBERTO. FOSSATI -Señalero de primera km. 109 
NICOLAS MAURICIO SABBATINI - Nieto e hijo de ferroviario.

El Tren Patagónico vuelve a unir el mar con la cordillera

Con la presencia del gobernador Alberto Weretilneck, partió esta tarde una formación del Tren Patagónico que volverá a unir la Capital Provincial con San Carlos de Bariloche.

El convoy cuenta con dos nuevas locomotoras cedidas por la Nación, que garantizan la confiabilidad del servicio. Además, las vías fueron totalmente acondicionadas luego del temporal que azotó gran parte de la provincia.

Acompañaron al Gobernador los ministros de Salud, Norberto Delfino y de Turismo, Cultura y Deportes, Mariana Giachino; el presidente de la empresa, Jorge Maljasian, quien viajó a bordo de la formación; el director de Municipios y Comisiones de Fomento, Guillermo Oliva Taglie y las legisladoras Tania Lastra y Sandra Recalt, entre otras autoridades provinciales.

El tren de pasajeros partió de la capital provincial a las 18 y regresará desde la ciudad lacustre el domingo a las 17. El relanzamiento se dio con precios promocionales y con tarifas diferenciadas para los residentes.

De esta forma, la tarifa en Primera para residente será de $ 180 y para no residentes de $240 y en clase Pullman la tarifa para residente será de $ 257 y para no residentes de $ 314. En tanto, en Camarote la tarifa para residente será de $ 400 y para no residente de $ 480.

A esto, se suma el servicio del Tren Expreso Rionegrino (TER) que consta de un coche motor para 140 pasajeros y realiza los trayectos Bariloche-Jacobacci-Bariloche. El mismo tendrá un valor de $60 y saldrá los días domingo a las 17 y miércoles a las 5.30 desde Jacobacci a Bariloche, mientras que los días lunes a las 17 y miércoles a las 17 hará lo propio desde Bariloche a Jacobacci.
Foto: Oscar Tapia (facebook)

“Un vínculo de integración”

“Que el tren vuelva a correr entre Viedma y Bariloche, entre el mar y la cordillera, es algo sumamente importante, no sólo porque es una empresa emblema de la Provincia y la Patagonia, sino también porque es un vínculo de integración”, resaltó el Mandatario, en diálogo con la prensa tras la partida del tren.

Sostuvo que “gracias al acompañamiento del Gobierno Nacional, con estas dos locomotoras, más las tres que pusimos en marcha en la provincia, podemos decir que estamos sumamente conformes con el funcionamiento y esto nos permite ser previsibles, es decir, que el tren no quede deteriorado en cualquier lugar de la provincia”.

El Mandatario explicó que el objetivo “es tener mayor cantidad de frecuencias, sumando formaciones entre semana para que la gente haga trámites de salud o cualquier otra tarea”.

En ese sentido, añadió que “la frecuencia de los fines de semana tiene un carácter turístico, pero queremos darle un carácter más social”.

“Fue triste todo lo que pasó. No nos gusta que la Región Sur no vea pasar su tren. Pero se hizo un gran esfuerzo para lograr esto y reparar las vías que se rompieron en 15 lugares diferentes con el temporal”, destacó.

En otro aspecto, Weretilneck aseguró que para mantener el servicio de la empresa “se debe invertir dinero y no desfinanciar el tren” y agregó que “el Tesoro provincial tiene que seguir asistiendo y generar nuevas oportunidades de negocios, profundizar el trabajo con ALPAT, mejorar el sistema de cargas e integrar más la minería, por eso vamos a rever algunos contratos de las empresas que trabajan en Jacobacci”.

Opinó luego que “no es necesario el traspaso a Nación” y añadió: “lo que no nos puede pasar es que se desfinancie el tren o que tengamos problemas de material”.

“Con estas dos máquinas que nos cede el Gobierno Nacional estamos en condiciones de tener un muy buen servicio. El ministro (Florencio) Randazzo nos va a acompañar en este sentido. El apoyo nacional siempre está”, finalizó.

Más sobre el Tren Patagónico

La formación del servicio de pasajeros que vuelve a unir Viedma y Bariloche cumple un recorrido de 820 kilómetros. Está compuesta por dormitorio, pullman, primera, coche comedor con servicio de restaurante a bordo y furgón de encomienda.

Los coches pullman están equipados con 52 asientos tipo micro, con asientos de a dos individuales, reclinables, con apoyapies, aire acondicionado y calefacción, puertas dobles, vidrios dobles en las ventanillas y persianas.

En tanto, los camarotes poseen compartimientos con dos camas en forma de cuchetas de una plaza y están provistos de ropa de cama, toallas y agua mineral. Además, tiene llave que brinda una mayor tranquilidad al momento de descansar y dirigirse al coche comedor.

Cabe señalar que el Tren Patagónico conecta, desde 1934, a Viedma y Bariloche, recorriendo San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Jacobacci, Clemente Onelli, Comallo y Pilcaniyeu.

Se trata de un medio de transporte que sacó del aislamiento a los pueblos del sur argentino y que hoy se posiciona como un atractivo más para el viajero.

Fuente: http://www.rionegro.gov.ar/

Transporte pidió declarar "ilegal e ilegítima" la protesta en el Sarmiento

El ministerio de Transporte, Florencio Randazzo, presentó el recurso este viernes ante el ministerio de Trabajo.


El Ministerio del Interior y Transporte presentó este viernes un pedido ante la cartera laboral a cargo de Carlos Tomada, para que "se declaren ilegítimas e irregulares las medidas de acción directa adoptadas por el cuerpo de delegados de la Comisión de Reclamos de la Línea Sarmiento de la Unión Ferroviaria".

Los representantes del Ministerio que conduce Florencio Randazzo sostienen en su presentación que "el trabajo a reglamento o quite de colaboración son medidas que disminuyen el ritmo normal de la prestación laboral bajo la apariencia del cumplimiento de las obligaciones del contrato de trabajo" y se subraya que "la doctrina y jurisprudencia mayoritaria consideran estas acciones como un ejercicio abusivo del derecho de huelga".

La misiva sostiene además que "estas medidas constituyen una violación al deber genérico de conducta (art. 62 Ley de Contrato de Trabajo) y de buena fe que debe primar en las relaciones laborales (art. 63 LCT)", e incluso "se ha entendido que constituyen una violación lisa y llana de expresas garantías constitucionales consagradas en los arts. 14 y 17 de la ley suprema".

Se alega que "el quite y retracción de colaboración no configuran huelga, sino una medida de acción directa no prevista, ni garantizada por nuestro ordenamiento positivo, y que por lo tanto, resulta ilegítima" según la jurisprudencia que se cita en la carta.

Por otra parte, se señala que en la notificación que la Asamblea de Delegados efectuó, utilizando el membrete de la UNION FERROVIARIA "ha sido enviado a esta parte informando medidas genéricas, sin explicación concreta en cuanto a los argumentos jurídicos que las hagan atendibles, ni fundamentos que avalen la legitimación del presentante para efectuar tales reclamos".

Finalmente, la presentación señala que "todos los ciudadanos usuarios del servicio ferroviario tienen el derecho de uso y goce de este servicio público y toda vez que a la fecha el servicio se encuentra gravemente afectado por las ilegítimas medidas adoptadas", por lo que "se solicita su inmediata intervención".

Realizó graffitis en el subte y ahora deberá limpiarlos

El responsable del hecho de vandalismo en la Línea D deberá realizar trabajo voluntario para reparar la formación dañada, informó SBASE.


Luego de un episodio protagonizado por un grupo de personas que realizaron graffitis en coches de la Línea D, uno de los autores realizará trabajo voluntario para reparar la formación dañada.

"El propósito de la acción no sólo implica la toma de conciencia de lo sucedido aportando a la educación del joven sino contribuir a que la ciudadanía en general tome conciencia sobre la importancia de cuidar un medio de transporte público tan necesario como el subte y valorar el trabajo que conlleva mantenerlo en buen estado de conservación", informó Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).

Asimismo, SBASE recordó que viene desarrollando desde principios de 2013 un Plan de Mejoras con el objetivo de poner en valor el subte y mejorar el servicio. En ese marco, se desarrolla el programa de Graffitis Cero, que incluye "la limpieza profunda de inscripciones de carrocerías y ventanas y la aplicación de un novedoso tratamiento antigraffiti para prevenir futuros vandalismos".

El joven se incorporará a un equipo de trabajo durante una jornada destinada a quitar los graffitis de los coches dañados y a colaborar en tareas menores para tal fin.

"SBASE lleva a cabo en todas las estaciones el Plan de Mejoras para garantizar una mejor experiencia de viaje con mayor confort y un servicio adaptado a las necesidades actuales", sostuvo el comunicado.

No hubo acuerdo y peligra el servicio del Sarmiento

Tras una reunión en el Ministerio de Trabajo, el secretario general de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, anunció que no se alcanzó un acuerdo por el conflicto. A su vez, el gremialista pidió al Pollo Sobrero que no vuelvan las medidas de fuerza que afectan a miles de usuarios.

Tras una reunión en el Ministerio de Trabajo, el secretario general de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, anunció que no se alcanzó un acuerdo por el conflicto del ferrocarril Sarmiento que desarrolla un grupo de trabajadores que responden al delegado Rúben "el Pollo" Sobrero.

Al respecto, Sasia sostuvo: No avalamos ninguna medida de fuerza. Nosotros no estamos llevando adelante ninguna medida de fuerza. Estuve en contacto permanente con Sobrero y le dije que están poniendo de rodillas al usuario y que tienen que tener sentido común y que los trenes funcionen normalmente".

"El sistema ferroviario se está reactivando en todo el país. No entendemos como justo en este momento están haciendo estas medidas que no conducen a nada", advirtió, y se dirigió a los trabajadores que llevan adelante las medidas de fuerza: "Compañeros por favor que los trenes corran normalmente porque esto no conduce a nada".

Por otro parte, adelantó en declaraciones a la prensa: "El lunes seguiremos negociando acá en el Ministerio de Trabajo".

Debido al quite de colaboración y trabajo a reglamento que llevan adelante desde el lunes los empleados que responden al dirigente Rubén Sobrero, se registran retrasos de entre 25 y 30 minutos.

La protesta gremial afecta a miles de personas que utilizan a diario la línea ferroviaria que une la terminal porteña de Once con la de Moreno, en el oeste del conurbano bonaerense.

Los trabajadores reclaman un 40% de incremento salarial y el pago de una indemnización por el traspaso del ramal al Estado.

Fuente: infonews.com

"Se descontarán las horas no trabajadas a los empleados del Sarmiento"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, dijo que la medida se tomará contra quienes realizan un “quite de colaboración” hace cinco días y que provocan grandes demoras en el servicio. "Muchas veces hay que ser destituyentes", aseguró Sobrero.


Florencio RandazzoEsta semana, las partes se reunieron en el Ministerio de Trabajo, pero no llegaron a un acuerdo.

Los trabajadores alineados con el delegado gremial de la línea Sarmiento, Rubén “Pollo” Sobrero, reclaman una indemnización de 300 millones de pesos por haber pasado de depender de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), al Estado nacional.

Randazzo explicó que esa indemnización “no les corresponde” porque en el traspaso no perdieron derechos laborales adquiridos.

“Yo manejo recursos que no son míos, son de todos los argentinos. Yo no puedo tomar la decisión de pagar una indemnización de 300 millones de pesos, de los que a Sobrero le corresponderían $300.000, porque en 2012 pasaron de TBA a la nómina de empleados del Estado”, dijo el ministro en radio Continental.

En ese sentido, el funcionario remarcó que "no va a haber ninguna posibilidad, mientras yo sea ministro, de pagarles una indemnización que no corresponda”.


“Yo manejo recursos que no son míos, son de todos los argentinos. Yo no puedo tomar la decisión de pagar una indemnización de 300 millones de pesos"El funcionario nacional dijo que “hace cinco días que en forma irresponsable están jodiéndole la vida a la gente”.

“Me da bronca y estoy indignado, porque en el puerto de Buenos Aires hay 72 coches nuevos para el Sarmiento, las vías las tenemos nuevas, hicimos el señalamiento nuevo, acabamos de inaugurar (la estación) Villa Luro", recordó.

"Todo lo que se demandó durante 60 años está hecho nuevo y resulta que la noticia de estos últimos cinco días es que señores, pidiendo algo que no corresponde, le joden la vida a la gente”, aseguró el ministro.

Acerca de los dichos de Sobrero, que había afirmado que la indemnización que reclama fue pagada a trabajadores de otras líneas, Randazzo dijo: “Él hace mención a que en año 2005, en el Ferrocarril San Martín, hace 10 años atrás, se le dio un plus extraordinario por productividad".

"Yo no le voy a dar un plus de productividad a Sobrero y su gente, que los primeros cuatro meses de este año hicieron casi 50 días de quite de colaboración. Son 127.900 horas”.

“A partir de ahora, cada día que hagan quite de colaboración, le vamos a descontar las horas que no trabajan. Este quite de colaboración no ocurre en ninguna de las otras líneas, que no son operadas por el Estado. Estos son los que dicen defender al Estado. Es indignante lo que hacen. No me joden a mí, le joden la vida a la gente”, reiteró.

Además, recordó que “en 90 días el Sarmiento es un Sarmiento 0Km” y que pretende que los trabajadores que realizan la medida de fuerza “reflexionen, porque tienen muy buenos salarios, que se los pagan el conjunto de los argentinos”.

“A mí me pone contento que la gente gane bien, pero tienen que trabajar”, concluyó el titular de la cartera política.

Fuente: telam.com.ar

Laguna Paiva. Rubeo visitó la ex cooperativa ferroviaria y se reunió con concejales

El Presidente de la Cámara de Diputados, Luis Rubeo (h), visitó la localidad de Laguna Paiva junto a su par, Federico Reutemann. Allí mantuvieron una reunión con el Presidente del Concejo Municipal, Sergio Cáceres, y el Gerente de Relaciones Institucionales de EMEPA (ex Cooperativa Ferroviaria), Luis Gómez. “Este encuentro ha servido para conocer con algo más de profundidad la difícil situación que le ha tocado vivir a los obreros de esta empresa durante tanto tiempo. La Cooperativa se creó en 1993, así que estamos hablando de casi 22 años de lucha sostenida por parte de los trabajadores”, reflexionó Rubeo.



En este marco, y luego de recorrer los talleres ferroviarios, el legislador agregó: “acordamos desde la Cámara Baja oficiar como nexo con el gobierno nacional a fin de llevar a cabo las gestiones que permitan alcanzar lo que EMEPA necesita, que básicamente es trabajo”, y en el mismo sentido continuó: “creo que ante la decisión política de la administración nacional de poner en valor el tren como medio de transporte, de conexión entre los diferentes puntos de la República, nosotros como santafesinos no tenemos que titubear a la hora de manifestarnos a favor de la empresa y colaborar para que pueda maximizar tanto sus recursos humanos como productivos”.

Asimismo, sin pasar por alto la importancia que reviste la situación, el diputado provincial remarcó: “no podemos olvidar que Laguna Paiva depende mucho de las fuentes de trabajo que pueda generar EMEPA. No sólo estamos defendiendo la posibilidad de que una empresa trabaje sino que estamos defendiendo la vida de una localidad”.

Minutos más tarde, Rubeo se reunió con concejales de Laguna Paiva y Recreo, a quienes les entregó una copia del convenio firmado con los concejos municipales de Calchaquí, Reconquista y Rosario, el cual permitirá a los ediles acceder al sistema interno de leyes y proyectos de la Cámara de Diputados a través de su sitio web.

Haciendo referencia al encuentro, el legislador indicó: “comenté a los compañeros concejales las virtudes de esta iniciativa que estamos impulsando desde la Cámara y por supuesto también dialogamos acerca de la necesidad de unidad del PJ provincial con el objetivo de generar una propuesta común que vuelva a enamorar a los santafesinos”.

(Ancaloo - 15/05/2014)

El Tren Patagónico vuelve con precios promocionales

El próximo viernes, una formación del Tren Patagónico volverá a unir la Capital Provincial con San Carlos de Bariloche. La formación partirá desde Viedma a las 18 y cuenta con dos nuevas locomotoras que garantizan la confiabilidad del servicio. También se anunció el Tren Expreso Rionegrino.

Las vías fueron totalmente acondicionadas luego del temporal que azotó gran parte de la Provincia. El tren de pasajeros saldrá de Viedma los días viernes a las 18 y regresará desde San Carlos de Bariloche los domingos a las 17.

El gobierno provincial anunció que el servicio contará con precios promocionales, por el relanzamiento, y con tarifas diferenciadas para los residentes de Río Negro. De este modo, el boleto en Primera para los residentes costará 180 pesos, mientras que los no residentes abonarán 240 pesos; en Pullman los costos irán desde los 257 a los 314 pesos; mientras que los camarotes tendrán un valor de 400 y 480 pesos para no residentes.

Asimismo se anunció otro servicio, el Tren Expreso Rionegrino (TER) que consta de un coche motor para 140 pasajeros y realizará los trayectos Bariloche- Jacobacci-Bariloche. El mismo tendrá un valor de 60 pesos y saldrá los días domingo a las 17 y miércoles a las 5,30 desde Jacobacci a Bariloche, mientras que los días lunes a las 17 y miércoles a las 17 hará lo propio desde Bariloche a Jacobacci.

La formación del servicio de pasajeros que volverá a unir Viedma y Bariloche el próximo viernes cumple un recorrido de 820 kilómetros, está compuesta por dormitorio, pullman, primera, coche comedor con servicio de restaurante a bordo y furgón de encomienda.

“Se trata de un medio de transporte que sacó del aislamiento a los pueblos del sur argentino y que hoy se posiciona como un atractivo más para el viajero”, confió la empresa en un comunicado.

Fuente: http://www.anbariloche.com.ar/

Tomada: "Hemos encontrado un comienzo de solución"

El ministro de Trabajo dijo que hoy podría terminar el conflicto, y pidió "agotar la vía del diálogo en este tipo de conflictos". "Esperemos que se abandone esta metoldología cuando de servicios públicos se trata", consideró.


El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, dijo hoy que hay "un comienzo de solución" en el conflicto con los trabajadores de la línea Sarmiento del ferrocarril y adelantó que podría resolverse hoy mismo.

"Hemos encontrado un comienzo de solución, ayer se sentaron las bases en un dialogo con la Unión Ferroviaria, la empresa y el ministerio del Interior y Transporte", señaló Tomada en diálogo con el programa Casi Despierto de radio Nacional Rock, y agregó: "Espero que en el día de hoy podamos completar la solución a este conflicto que ha dañado a miles y miles de usuarios".

En ese sentido, agregó: "Esperemos que se abandone esta metodología cuando de servicios públicos se trata, hay que agotar la vía del diálogo".

El ministro opinó además sobre el aumento en las asignaciones familiares anunciado ayer por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y destacó: "Tiene que ver con la construcción de un piso de protección social que nunca ha tenido la Argentina, sostener el empelo y el poder adquisitivo del salario".

Tomada se refirió también la marcha realizada ayer por Hugo Moyano, que tuvo una escueta convocatoria, y cuestionó que el trabajo no estuviera entre los reclamos: "Están preocupados otros temas, que van más allá de los derechos de los trabajadores. Todos los temas que se pusieron en escena esta en la agenda del gobierno".

En relación al proyecto de ley para promover el trabajo registrado, subrayó que "viene avanzando una ley que va a dar más instrumentos para seguir combatiendo el trabajo informal". "El trabajo no registrado lo único que hizo en Argentina fue crecer durante 30 años, no hubo dictadura ni democracia, partido poltiico que lo hiciera retroceder", admitió, y agregó: "En esta primera estapa se retrocedió en un 15% y fue muy importnate, no es cualquier trabajo el que nosotros pretendemos sino el trabajo decente, con protección social , con derechos que es el que transforma la situación de miles de argentinos".

"Hemos observado que el trabajo informal no ha retrocedido y hemos decidido ir sancionando una serie de leyes como el del trabajo rural y el de casas particulares. Con esta ley es una búsqueda más integral del combate contra el trabajo informal, hay que insistir con el control y la fiscalización en las medianas y grandes empresas", concluyó.

Infonews.com

Video: Así piensa sobrero

Así piensa el Pollo Sobrero: "A veces hay que ser destituyentes"

Se dieron a conocer imágenes del líder gremial de la Línea Sarmiento que causaron polémica.


En medio del conflicto que afecta el normal funcionamiento de la Línea Sarmiento desde el lunes pasado, y en medio de la fuerte polémica entre el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, y el líder gremial de ese ramal, Rubén "Pollo" Sobrero, que lidera una vertiente opositora a la conducción de la Unión Ferroviaria, se conoció en las últimas horas un video en que el líder de la Bordó admite que "a veces hay que ser destituyente".

Durante el discurso que brindó el 22 de diciembre pasado en el marco de la fiesta de fin de año de la lista Bordó, Sobrero recordó que "nosotros veníamos anticipando que la masacre de Once iba a pasar porque toda la plata que ponía el Estado se la llevaban a las Islas Caimán y acá nos dejaban con los trenes atados con alambre".

"Por eso, cada vez que salíamos a denunciarlos, y cada vez que salíamos a cada lugar a denunciar, no nos importaba que nos dijeran que metíamos palos en la rueda"aseguró y disparó: "Nos decían que éramos golpistas, que éramos destituyentes. Sí, ¿somos destituyentes? Y muchas veces hay que ser destituyente. Porque si un gobierno no te puede garantizar que anden los trenes, que tengas luz, que tengas teléfono, que tengas gas. Si son tan inútiles se tienen que ir a la mierda viejo!. Y necesitamos un gobierno que tire para los trabajadores, porque es muy fácil hablar a los chicos que controlan el precio del baybiscuit, mientras los trabajadores ganan miseria y ellos viven como reyes y no pueden explicar sus patrimonios y que necesitan cambiar jueces cada vez que alguien quiere investigar a uno de ellos porque no le cierra por ningún lado".

En aquella oportunidad Sobrero advirtió que este 2014 "va a ser un año muy duro pero compañeros, les digo lo mismo que les dije a los primeros compañeros que nos organizábamos en este sindicato hace 15 años atrás, si nos ponemos al frente de todas las luchas, con democracia, con mucha democracia sindical, con mucha claridad política, el futuro es nuestro".

"Queremos dar las peleas sindicales pero también queremos hablarle claramente a la sociedad, nosotros queremos recuperar los ferrocarriles porque tienen que cumplir una función social de punta a punta el país, no puede ser que sean la herramienta de saqueo de unos vivos".

Imperdible: Vuelve “Salteños 2 x1 en el Tren a las nubes”

Beneficiará a los salteños con residencia en la provincia. Viajando dos personas paga el pasaje sólo una. Ecotren presenta, nuevamente, la promoción “ Salteños 2 x1 en el Tren a las nubes”, a través de la cual los salteños con residencia en la provincia se verán beneficiados con una bonificación especial. 

Viajando dos personas paga el pasaje sólo una. “Salteños 2 x 1” se extenderá hasta el 30 de junio, en el Tren Clásico - ida y vuelta en Tren-. 

El costo total de los tickets para dos personas que viajen juntas es de $1100. Las reservas se realizarán únicamente en la oficina de Salta, en Ameghino y Balcarce y el pago se realiza en efectivo o tarjeta de débito. 

El servicio incluye desayuno y merienda. El Tren a las nubes sale los sábados desde la estación Salta, recorre 434 km (ida y vuelta) y haciende a 4200 metros sobre el nivel del mar; atraviesa 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zigzags en un viaje único e inolvidable.

Fuente: (El Intransigente).

Otro exabrupto de Sobrero: ahora atacó a Randazzo

En diálogo con Radio 10, el delegado de la línea Sarmiento insultó al ministro del Interior y Transporte. Días atrás, había arengado a ferroviarios a "golpear hasta poner de rodillas" al Gobierno. Escuchá el audio


"¿Puede ser tan pelotudo este ministro que en vez de preocuparse por el conflicto se preocupa por si yo gano mil pesos más o mil menos? ¿No dice nada de todos los ñoquis que tiene en ese Ministerio?", sostuvo el líder del sector opositor dentro de la Unión Ferroviaria,Rubén "Pollo" Sobrero, en diálogo con Radio 10 en alusión al titular de la cartera del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

El insulto del sindicalista se suma a otro exabrupto que tuvo días atrás, cuando arengó a ferroviarios a "golpear hasta poner de rodillas" al Gobierno nacional.

"La medida realizada por los gremialistas del Sarmiento es una locura. Es una medida extorsiva. Hicieron 127 mil horas de paro y cobran de bolsillo en promedio veinte mil pesos", se quejó Randazzo este lunes cuando la línea Sarmiento comenzó con medidas de fuerza, que se extenderán toda la semana.

En tal sentido, el ministro pidió "disculpas" a los pasajeros y aseguró: "A mí no me va a correr el Pollo Sobrero, antes prefiero irme de este Ministerio".

Informes de Visión 7 - Trenes vs. camiones

Tren Trasandino: Las vías que quieren despertar

Las vías que unían Argentina con Chile fueron inauguradas en 1910 y favorecían el intercambio de pasajeros y mercadería. En 1998 fueron totalmente destruidas por la construcción de la represa Potrerillos.Diez años después, se presentó un proyecto para recuperar el sistema. Ahora las presidentas de ambos países lo ven como prioridad.

Las locomotoras que circulaban por la montaña fueron inauguradas en 1910 y unían a Chile con Argentina a través del intercambio de pasajeros y mercadería. En 1998, las vías fueron totalmente destruidas por la construcción de la represa Potrerillos. En 2008 se presentó un proyecto para recuperar el sistema de trasporte y ahora las presidentas de ambos países lo ven como prioridad.

El tren Trasandino nació en 1972 tras la idea de los hermanos chilenos con descendencia inglesa, Juan y Mateo Clark. El proyecto innovador y de características desconocidas para ambos países -Argentina y Chile- fue sancionado en 1874 bajo la Ley 583.

La idea se ejecutó como una iniciativa privada completamente innovadora para la época, presentada durante las presidencias de Domingo Sarmiento (Argentina) y Errázuriz Zañartu (Chile) con el fin de impulsar la unión americana para beneficio de los intereses comunes.

Pero las obras de construcción para la ejecución del tren comenzaron 13 años después (en 1887). La obra, comenzada por los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark, sufrió algunas demoras durante su realización, ya que tuvieron que construirse puentes y túneles especiales para cubrir a las maquinarias de las avalanchas de tierra y nieve que suelen haber en la montaña.

Finalmente, el 5 de abril de 1910, tras 38 años de obras y sin los gestores originales del proyecto -los hermanos Clark habían fallecido-, se concluyó una magnífica construcción.



El ferrocarril Trasandino, de trocha métrica y con tracción vapor, recorrió desde 1927 la sección de cremallera entre Río Blanco (Chile) y Las Cuevas (Argentina). En 1953 su recorrido llegó hasta Los Andes.

25 años después, en 1978, el servicio fue interrumpido para el servicio de pasajeros a raíz del conflicto argentino-chileno por la soberanía en el canal de Beagle.

En junio de 1984 quedó de fuera de servicio para el transporte de cargas a raíz de los aludes producidos en zonas de alta montaña de ambos lados de la Cordillera. Si bien el tramo argentino fue reconstruido, no pasó lo mismo con el tramo chileno. Siete años después, en 1991 se realizó el último viaje con pasajeros que llegó a la localidad de polvareda.

Pese al cierre y al cese de circulación, las vías que cubrían el recorrido del lado argentino se mantenían en buen estado, ya que habían sido re modeladas. Pero esto no tuvo mucha importancia en el gobierno de Arturo Lafalla, ya que en 1998 se construyó la represa Potrerillos, la cual dejó bajo el agua 27 km de vías, dejando totalmente destruido el recorrido ideado por los hermanos Clark.

Luego de eso la ruta ferroviaria estuvo olvidada, a pesar de que varios gobiernos tuvieron la idea de reabrirlo ninguno tuvo la voluntad. Hasta 2005 cuando la empresa Tecnicagua presentó una propuesta, a la cual en setiembre de 2006 los presidentes Néstor Kirchner y Michelle Bachelet firmaron en Mendoza el llamado a licitación para su reconstrucción, aunque el proceso sufrió varias postergaciones desde entonces.

La obra comenzaría a construirse a fin de este año o comienzos de 2014 y podría finalizarse en el 2017. Pero quedó trunca en el año 2008.

El Corredor Bioceánico

En el año 2008 se da a conocer un proyecto llamado "Corredor Bioceánico Aconcagua" propuesto por la Coporporación América y las empresas: Navieras S.A. de Chile, Mitsubishi Corporation de Japón, Geodata de Italia y Contreras Hermanos de Argentina.

La alternativa, nace como una solución nueva y superadora para el cruce internacional Cristo Redentor y el intercambio de pasajeros y mercaderías.

El proyecto proponer un sistema ferroviario de última tecnología con un túnel de baja altura que permitiera a una misma formación recorrer los sistemas ferroviarios de trocha ancha de Chile y Argentina, unificando los puertos sobre el Atlántico con los puertos sobre el Pacífico.

Corporación América peleó y consiguió adquirir los derechos del proyecto que antes era Tecnicagua, debido a que la construcción de este túnel de baja altura y con alternativas superadoras, presenta un beneficio muy importante económico ya que además de coordinar la confluencia binacional -Chile - Argentina-, tendrá impacto regional con Brasil, Paraguay, Uruguay, Perú y Global con la Cuenca del Pacífico/Atlántico. La iniciativa implica la creación de un cruce ferroviario en la Cordillera de los Andes, para unir las localidades de Luján de Cuyo, en Mendoza, Argentina con Los Andes, en Chile.

"El túnel a baja altura tendrá una capacidad de transporte de carga de aproximadamente 20 millones de toneladas por año. Traerá beneficios a un área de más de 3 millones de kilómetros cuadrados y una población de 126 millones de habitantes, que representa el 48% del total sudamericano, donde se genera el 70% de la actividad económica continental", según apreció el vicepresidente de Corporación América.

La idea propuesta pretende descongestionar también el paso de los entre 1.500 y 2.000 camiones que circulan por día, con la iniciativa de que como las vías estarán en un túnel ferroviario de baja altura se podría multiplicar 10 veces la capacidad de carga sin accidentes. Además, se destaca que un factor favorable es que el flujo de condiciones climáticas no afectará la circulación del tren.

Además de estar operativo los 365 días del año, independientemente de las condiciones climáticas,las principales características del proyecto están dadas por que se tardaría sólo 4 horas para realizar el cruce entre Los Andes y Mendoza, pendientes menores al 2%, 10 kilómetros de túneles secundarios, 33 puentes y su troncha ancha, igual para el Atlántico y el Pacífico.



Además, el túnel ferroviario a baja altura, tendrá en el Portal Saladillo una altitud de sólo 1.545 msnm y en el Portal Punta de Vacas, 2.440 msnm.

Entre los beneficios del Corredor Bioceánico Aconcagua, también se cuenta la generación de fuentes de trabajo, con las actividades comerciales que se generarán en torno al proyecto, como hoteles, restaurantes, empresas de logística y de transporte, entre otras.

La creación de esta obra tendrá una inversión inicial de más de 3.500 millones de dólares y si se concreta, Mendoza será el centro logístico del oeste argentino en el cual se ejecutarán la obras.


Fuente: MDZ Online 

Tragedia de Once: rechazaron el pedido de detención del maquinista

En una nueva audiencia del juicio, el tribunal consideró que no hay "riesgos procesales" que justifiquen revocar la excarcelación de la que gozan Marcos Córdoba y los demás procesados por el choque del 22 de febrero de 2012.

Los jueces consideraron que "no hay riesgos procesales" que justifiquen revocar la excarcelación de la que gozan Córdoba y los restantes 28 imputados por el choque del 22 de febrero de 2012, por lo que no evalúan riesgo de que se fugue.

Los jueces rechazaron el pedido del abogado Gregorio Dalbón durante la décimotercera audiencia oral del juicio en el que se busca determinar las responsabilidades por el choque del tren Chapa 16 el 22 de febrero del 2012.

El querellante había pedido la detención del maquinista luego de solicitar el cambio de calificación del delito por el que se lo juzga, de estrago culposo a doloso, al considerar que existía alguna responsabilidad directa por no haber detenido la formación debido a la denunciada falla de frenos.

El Tribunal realizó también un "llamado de atención" a Dalbón para que se "abstenga" de efectuar expresiones "agraviantes" contra jueces, abogados o funcionarios judiciales en el marco del debate.

Los jueces Jorge Tassara, Luciano Gorini y Rodrigo Gimenez Uriburu rechazaron además un pedido para que el Cuerpo Médico Forense preste atención psicológica a sobrevivientes del choque, por entender que no forma parte de las atribuciones de ese organismo y libraron un oficio al Ministerio de Salud de la Nación.

Durante la audiencia de hoy se escucharon nuevos testimonios de pasajeros que resultaron heridos en la tragedia, algunos de los cuales ratificaron su convicción de que el tren venía con problemas de frenado antes de estrellarse contra el andén terminal a una velocidad superior a la permitida.

Flavio Flamenco, un obrero textil de 37 años que sufrió fracturas múltiples, aseguró que "en Castelar y Morón, el tren ya andaba mal. Frenaba mal y fuerte. En Liniers también se escuchaba que no frenaba bien. En Caballito o Floresta se pasó bastante, más de lo normal".

María Celeste Mariotti, que iba en el cuarto vagón, relató que "él no paró como todos los días; frenó, chocó y nos caímos todos" explicó, para luego relatar que "viajábamos mal, había gente que iba casi colgada. Nadie controlaba si uno sacaba boleto o no".

La mayoría de los testigos detuvo su relato en el impacto que tuvo en sus vidas haber pasado por la terrible experiencia del accidente, tanto por sus consecuencias físicas como por las secuelas psicológicas que aun arrastran.

"Yo estaba tirada y tenía una pared humana arriba mío" dijo llorando Tatiana Loayza, que aquel 22 de febrero subió en
Merlo y se despertó apenas antes del accidente.

"Siempre pensé que estaba en el piso pero después me di cuenta que también había gente abajo mío", relató.

La audiencia se reanudará el próximo lunes 19, a las 10, cuando está previsto que continúen declarando más sobrevivientes de la tragedia.

 

Fuente: telam.com.ar

Además del maquinista Córdoba, entre los 29 acusados figuran los ex secretarios de Transporte Ricaerdo Jaime y Juan Pablo Schiavi y los empresarios del grupo Cirigliano, que tenían entonces a cargo la concesión del ferrocarril Sarmiento.Rechazan pedido de detención contra el maquinista de Once El Tribunal Oral Federal Nº 2, que sustancia el juicio por el siniestro ferroviario en que murieron 51 personas, consideró que "no se demostró" la existencia de "riesgos procesales" que justifiquen adoptar la medida solicitada por el abogado querellante Gregorio Dalbón votar Recomiendo esta nota a otros lectores (0) El Tribunal Oral Federal Nº 2, que sustancia el juicio por la tragedia de Once, rechazó hoy un pedido de detención contra el maquinista Marcos Antonio Córdoba, interpuesto por una de las querellas del proceso por el siniestro ferroviario del 22 de febrero de 2012, que causó 51 muertos. Los jueces Jorge Tassara, Jorge Gorini y Rodrigo Giménez Uriburu consideraron que "no se demostró que puedan configurarse riesgos procesales" que justifiquen dar lugar a la solicitud del abogado querellante Gregorio Dalbón. El letrado fundamentó su solicitud, ahora rechazada, en la necesidad de cambiar la acusación contra el motorman, de estrago culposo a estrago doloso, que tiene una pena máxima de prisión de 25 años, y en que por la expectativa de la pena existe riesgo de fuga. Dalbón basó su presentación en la declaración de la testigo Norma Barrientos, quien sostuvo que en la estación de Morón escuchó a Córdoba decir que no le funcionaban los frenos. Sin embargo, el tribunal consideró que Dalbón no logró demostrar que exista "riesgo procesal" para que se concrete su pedido y el motorman quede detenido. Los camaristas también rechazaron el pedido de Dalbón para que el Cuerpo Médico Forense preste atención médica y psicológica a los sobrevivientes de la tragedia ferroviaria, aunque libraron un oficio al Ministerio de Salud de la Nación para que atienda ese planteo. "Un orgullo sentir que el TOF 2 remite oficio al Poder Ejecutivo Nacional en cabeza del Ministerio de Salud de la Nación. Se viene la Ayuda!!", celebró el letrado a través de su cuenta en la red social twitter. El tribunal también hizo un "llamado de atención" a Dalbón para que durante la continuidad del juicio se "abstenga" de incurrir en expresiones "agraviantes" contra jueces, abogados y funcionarios judiciales. Fuentes judiciales precisaron que el llamado de atención a Dalbón se debió a sus críticas al juez federal Claudio Bonadío, que tuvo a cargo la instrucción, y manifestaciones suyas en otras audiencias contra uno de los secretarios del tribunal. El tribunal comunicó estas decisiones al reiniciarse esta mañana las audiencias en los tribunales del barrio porteño de Retiro, donde prestaron declaración testimonial otros sobrevivientes de la tragedia. Entre otros, se escuchó el testimonio de Héctor Guayama, quien según Dalbón "complicó aún más al motorman". "Concordante con video y pericia. Tremendo testimonio", escribió el abogado en Twitter. El juicio oral por la tragedia de Once tiene 29 imputados, entre ex funcionarios kirchneristas, empresarios del grupo Cirigliano a cargo de la concesión del servicio de trenes de la línea Sarmiento y el maquinista Córdoba

Leer más en http://www.eldia.com.ar/edis/20140513/Rechazan-pedido-detencion-contra-maquinista-Once__-20140513194635.htm

Accidente de Castelar: "El tren funcionaba sin inconvenientes" reiteró el fiscal

El fiscal Sebastián Basso, que investiga el choque ferroviario en la estación Castelar ocurrido en junio del año pasado y que ocasionó tres muertos y decenas de heridos, ratificó hoy que "el tren funcionaba sin inconvenientes" y atribuyó el accidente "a una falla humana del maquinista".

"La investigación determinó que, en principio, el accidente se debió a una falla humana que se le asigna al maquinista Daniel López", explicó el fiscal, Sebastián Basso, que investiga el choque ferroviario en la estación Castelar ocurrido en junio del año pasado y que ocasionó tres muertos y decenas de heridos

En declaraciones a Radio Del Plata el fiscal precisó que las pericias, testimonios y otros elementos de la causa concluyeron que "el tren funcionaba sin inconvenientes".

"Hasta la estación de Morón el maquinista aceleró y frenó cuando correspondía, pero cuando tenía que entrar a Castelar, las luces que indican cómo tenía que operar el tren, le decían que debía bajar la velocidad y detenerse", contó.

"El maquinista no cumplió con esas señales y siguió acelerando hasta que chocó contra el tren que estaba adelante", agregó.

Basso reafirmó que la formación "funcionaba perfectamente" y explicó que "había sido reparada 10 días atrás y se invirtió mucho dinero para cambiar el sistema de frenos y ponerla a punto".

Ante las evidencias, el juez federal Jorge Rodríguez dispuso ayer enviar al motorman López a juicio oral, causa que recayó por sorteo en el Tribunal Oral Federal 2 de San Martín.

La Fiscalía solicitó la pena de "estrago culposo seguido de muerte", un delito que prevé hasta cinco años de prisión e indica que el maquinista no tuvo intención, sino que el accidente se causó por impericias de sus tareas.

Por su parte, la querella que representa el abogado Gregorio Dalbón pidió "estrago doloso", que contempla hasta 20 años de prisión.

El motorman será defendido por la abogada Valeria Corbacho, que ya defiende al conductor de la tragedia de Once, Marcos Córdoba, por cuenta del gremio La Fraternidad.

El delito que se le imputa ocurrió el 13 de junio del 2013 cuando la formación chapa 01 chocó al chapa 019, que estaba frenada sobre las vías en proximidades de la estación Castelar, del ferrocarril Sarmiento.

Fuente: Infonews.com

Video: Una vecina se le planta al Pollo Sobrero

PREAR fabricará más de un millón de durmientes para la renovación de las vías

Desde la fábrica con sede en Río Tala se fletó el primer envío de durmientes, con destino a Theobald. Fueron incorporados 35 empleados y hubo una recapacitación del personal. En San Pedro se fabrica el material que será utilizado en todo el tramo Buenos Aires - Rosario y en el que va a Mar del Plata.

El Ingeniero Carlos Salvatore, gerente de la planta PREAR San Pedro, confirmó que ayer se fletó el primer envío de durmientes para la renovación de las vías del ferrocarril Mitre.

El directivo explicó a La Radio que se construirán en la planta sampedrina más de un millón de durmientes, solo para el recambio de los dos tramos de vías en el tramo Buenos Aires – Rosario. PREAR también resultó adjudicado para la construcción de los materiales que serán utilizados en la renovación de las vías en el ferrocarril Buenos Aires – Mar del Plata.

“Hemos incorporado en forma directa a 35 empleados, pero también hemos recapacitado al personal propio, y tomamos más empleados que ingresaron para tareas de otra incumbencia de la planta” explicó Salvatore.

Ayer se realizó el primer envío de durmientes, con destino al obrador que se encuentra en Theobald, cerca de Villa Constitución, provincia de Santa Fe.

Tras el proceso de adjudicación, la empresa se amplió para poder afrontar la demanda. “Hemos hecho nuestra propia planta. Una planta hormigonera nueva. Tiene capacidad de ampliación. Teníamos que llegar a esta etapa de empezar a producir, porque hay una demanda muy urgente”.

(La Opinión Semanario - 13/05/2014)

Vuelve el Tren Patagónico

Tras cinco meses sin funcionar, el tren patagónico volverá a conectar Bariloche y Viedma a partir de este viernes.


El Tren Patagónico, que no brinda servicios desde diciembre de 2013, volverá a funcionar a partir de este viernes y conectará nuevamente la ciudad de Viedma con Bariloche.

El Gobierno provincial confirmó que el tren realizará su primer viaje el viernes 16 a las 18:00, desde la capital de Río Negro a Bariloche. Según trascendió, el ministro del interior y de transporte Florencio Randazzo llegaría a Viedma para inaugurar las nuevas locomotoras financiadas por el Gobierno Nacional, aunque según informaron desde el Ministerio a B2000 "no tienen novedades al respecto".

Hace tres meses, se recompuso el servicio entre Jaccobaci y Bariloche con una frecuencia semanal y a partir de esta semana el tren logrará unir toda la Línea Sur.

El tren dejó de funcionar el 18 de diciembre del año pasado debido al mal estado de la máquina. El ministro de obras en ese entonces, Fernando Vaca Narvaja, había reconocido que las máquinas 

“evidentemente se siguieron usando sin mantenimiento y a esto se suma la falta de presupuesto que hace que esto sea un círculo vicioso”.

El tren es una herramienta fundamental para los habitantes de la Línea Sur que a menudo deben utilizar la vía de transporte para, principalmente, realizar trámites en Bariloche o Viedma. Durante estos meses, los pobladores debieron acostumbrarse a utilizar los colectivos de línea que a diario recorren la ruta 23 y a partir de esta semana volverán a llenar las viejas e históricas estaciones de tren.

Horarios

Viedma - Bariloche: viernes a las 18 hs.

Bariloche - Viedma: domingos a las 17.

Según informaron, habrá precios promocionales por el relanzamiento del servicio y tendrán tarifas diferenciadas los residentes de Río Negro.

(Bariloche2000 - 13/05/2014)

Con gran expectativa, el viernes vuelve a funcionar el Tren Patagónico

El próximo viernes, una formación del Tren Patagónico volverá a unir la Capital Provincial con San Carlos de Bariloche. El servicio, que partirá desde Viedma a las 18, cuenta con dos nuevas locomotoras que garantizan la confiabilidad del servicio.



. Las vías fueron totalmente acondicionadas luego del temporal que azotó gran parte de la Provincia.

Con precios promocionales por el relanzamiento del servicio y con tarifas diferenciadas para los residentes de Río Negro, volverá a funcionar el histórico tren que une la cordillera con el mar.

La formación, que cumple un recorrido de 820 kilómetros, está compuesta por dormitorio, pullman, primera, coche comedor con servicio de restaurante a bordo y furgón de encomienda.

Los coches pullman están equipados con 52 asientos tipo micro, con asientos de a dos individuales, reclinables, con apoyapies, aire acondicionado y calefacción, puertas dobles, vidrios dobles en las ventanillas y persianas.

En tanto, los camarotes poseen compartimientos con dos camas en forma de cuchetas de una plaza y están provistos de ropa de cama, toallas y agua mineral. Además, tiene llave que brinda una mayor tranquilidad al momento de descansar y dirigirse al coche comedor.

Los horarios del tren de pasajeros son: de Viedma a Bariloche, viernes a las 18, y de Bariloche a Viedma, los domingos a las 17. Por su parte, el servicio entre Ingeniero Jacobacci y Bariloche será domingos a las 17 y 5.30, y viceversa, lunes y miércoles, a las 17.

Cabe señalar que el Tren Patagónico conecta desde 1934, Viedma y Bariloche, recorriendo San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Jacobacci, Clemente Onelli, Comallo y Pilcaniyeu.

Se trata de un medio de transporte que sacó del aislamiento a los pueblos del sur argentino y que hoy se posiciona como un atractivo más para el viajero.

Fuente: http://informativohoy.com.ar/

Fotogaleria: Nuevos coches chinos para la línea Sarmiento

Estamos recibiendo 36 coches 0 KM para el tren Sarmiento que se sumarán a 36 más que arribarán el viernes. El nuevo material se complementa con la formación completa que ya había llegado al país y que realizó con éxito las pruebas en las vías. En 60 días el ferrocarril Sarmiento estará totalmente renovado.










Fuente: Ministerio de Interior y Transporte

Video: Llegaron 36 coches 0km para la linea Sarmiento.

Ferroviarios repudiaron la protesta impulsada por Sobrero en el tren Sarmiento

El gremio exhortó al sector opositor dentro de ese gremio, que está llevando adelante la medida de fuerza, "a dejar sin efecto la misma porque sólo perjudican al público usuario y a los trabajadores de esta Línea"


El Secretariado Nacional de la Unión Ferroviaria (UF) exhortó este martes al sector opositor dentro de ese gremio, que está llevando adelante la medida de fuerza, "a dejar sin efecto las mismas porque sólo perjudican al público usuario y a los trabajadores de esta Línea".

En un comunicado de prensa firmado por el secretario general y el secretario de administración, Sergio Sasia y Néstor País, respectivamente, la organización se mostró "absorta" por la dureza del reclamo que afecta a los pasajeros del servicio y les reclamó "el cese de las mismas".

Así la Unión Ferroviaria desestimó que la medida se justifique por reclamos salariales producto del actual contexto económico nacional.

"Existe una mesa conformada conjuntamente con los demás gremios ferroviarios, en la que somos parte activa, y todos hemos acordado en marzo, un anticipo salarial a cuenta con vigencia hasta el 31 de mayo. Además estas negociaciones están previstas reanudarse de acuerdo a lo establecido, a partir del 15 del corriente, para convenir las nuevas escalas que regirán por el año en curso", aseguró la conducción nacional.

El gremio destacó que la Gratificación Extraordinaria por Productividad obtenida por las organizaciones ferroviarias a partir de agosto de 2005 para los ferrocarriles, San Martín, Belgrano Sur y Roca, "no está vinculada con ninguna indemnización por un cambio en la razón social del empleador".

La UF aclaró, sin embargo, que seguirá "tramitando ante la Autoridad de Aplicación un tratamiento similar para los restantes ferrocarriles en forma pacífica y respetando la paz social como es costumbre de esta Organización".

Fuente: Minutouno.com

Randazzo: "Los sindicalistas del Sarmiento llevan 127.900 horas de paro".

El motorman de la tragedia de Castelar, a juicio oral

Daniel López es el único acusado por el siniestro ocurrido el año pasado y que dejó tres muertos y decenas de heridos.


El juez federal de Morón Jorge Rodríguez resolvió que el motorman Daniel López sea enviado a juicio oral por el accidente ferroviario ocurrido el 13 de junio de 2013 y que dejó un saldo de tres muertos y decenas de heridos.

El conductor de la formación ferroviaria afronta cargos por el delito de estrago culposo. El Tribunal Oral Federal 2 de San Martín llevará adelante el juicio.

López conducía el chapa 01 que embistió a otra formación que se encontraba frenada sobre las vías y será el único acusado por la tragedia.

Su defensa, ejercida por la abogada Valeria Corbacho, la misma que defiende al motorman Marcos Córdoba que está siendo juzgado por el accidente ocurrido en la estación de Once, alega que los frenos no funcionaron.

Sin embargo, para la fiscalía a cargo de Sebastián Basso y que impulsó el juicio, "el factor desencadenante de la colisión del chapa 1 contra el chapa 19 fue la inobservancia del deber de cuidado de López de frenar la tracción de la formación que él conducía, en un contexto en el que las señales férreas le anunciaron su obligación de frenado", dice el dictamen.

Para la fiscalía fue la conducta del motorman la que derivó en el accidente porque no accionó los frenos, condujo "con ascenso de velocidad" y desatendió las señales de advertencia que indicaban peligro hasta impactar con la otra formación.

"Ante una señal fija absoluta en peligro, López debió haber empleado todos los medios que se hallaban a su alcance para detener el tren a los efectos de no traspasarla", sostuvo el fiscal en el dictamen en el que pidió la elevación a juicio.

Una pericia practicada sobre la formación chapa 1 descartó que los frenos no funcionaran correctamente, por lo que López fue procesado como único responsable del hecho. La conducta de López -según el fiscal- "fue la acción que determinó la producción de los resultados fatales".

Fuente: Infonews.com

No hubo acuerdo y continuarán las medidas de fuerza en el Sarmiento

"Lamento informar que fracaso la reunión en el Ministerio de Trabajo, sigue el quite de colaboración", escribió Rubén Sobrero a través de su cuenta de Twitter. "Es una medida salvaje", respondió el ministro Randazzo.


El quite de colaboración y trabajo a reglamento que inició este lunes el personal ferroviario de la línea Sarmiento implica que no se realizan tareas como la preparación de las formaciones, por lo que disminuye la cantidad que sale de los talleres para su circulación.

Fuentes gremiales dijeron que con sólo cumplir "puntualmente" el reglamento colectivo de trabajo se retrasa la salida de los trenes.

"Todos los trenes deben estar limpios, tener todas las ventanas en condiciones y las puertas deben abrir y cerrar correctamente para cumplir servicio. Si el personal no realiza estas tareas o se demoran, las formaciones no pueden circular o tardan en ser despachadas", precisaron.

Las fuentes puntualizaron que el personal ferroviario "siempre pone la mejor buena voluntad" para que los trenes salgan, incluso sin contar con repuestos o herramientas para realizar las reparaciones.

Pero cuando hay una medida de fuerza, indicaron, los trabajadores quitan esa colaboración y no se realizan tareas que en otros momentos se hacen en carácter "voluntario".

En un contexto de medida de fuerza tampoco se hacen trabajos de soldaduras si los trenes no son llevados a las fosas, ni se reemplazan piezas de una formación con otras de una en desuso.

Otras demoras se producen porque las formaciones no salen de las estaciones si las puertas, muchas veces trabadas por los usuarios, no están completamente cerradas.

Fuente: Minutouno.com

Semanas complicadas para #TrenSarmiento con medidas de fuerza de #unionferroviaria: el comunicado

El ferrocarril Sarmiento funciona con demoras por una protesta gremial

Los retrasos son de hasta 40 minutos porque los empleados trabajan a reglamento, según informó la operadora SOFSE.



El ferrocarril Sarmiento, que une la terminal porteña de Once con el partido bonaerense deMoreno, en el oeste del conurbano, funciona este lunes con demoras de hasta 40 minutos a raíz de una medida gremial.

El delegado Rubén "Pollo" Sobrero, de la Lista Bordó de la Unión Ferroviaria, explicó que la protesta comenzó a la medianoche por el pedido de un 40% de aumento salarial, entre otras razones.

"Se decidió en asamblea un quite de colaboración y trabajar a reglamento", precisó el sindicalista en declaraciones televisivas, y adelantó que la medida de fuerza seguirá a lo largo de toda la semana "si no encontramos respuestas".

La protesta tomó por sorpresa a varios usuarios en el inicio de la semana, en uno de los servicios de trenes más utilizados ya que une el oeste del conurbano con la Ciudad de Buenos Aires.

Ferroviarios amenazan con parar la línea Sarmiento toda la semana

El gremialista Rubén "Pollo" Sobrero explicó por Radio 10 que la medida se debe a una deuda del Gobierno por el pago con tickets. Si los citan, levantan la protesta.


"Hace dos años y medio que el gobierno tiene que resarcir una deuda por tickets. Además reclamamos un 40 por ciento de aumento. Deben tener animosidad con nosotros porque aotras líneas les pagaron y a nosotros no nos dicen ni que si ni que no", explicó Sobrero.

En cuanto a la medida, que causa demoras de 45 minutos, puntualizó: "Tomamos esta medidapara no joder a la gente. Esperamos que el ministerio de Trabajo reaccione, de lo contrario se extenderá por toda la semana ¿Sabés lo que es esperar dos años a que el gobierno responda? Saben que la deuda existe, le pagaron a otros ferrocarriles".

"A lo sumo queremos que nos digan cuándo nos pagarían sino el martes va a haber un paro de 10 a 14. Sabemos que estamos jodiendo a la gente pero con que nos citen, se levanta",agregó.

En este punto se quejó de los funcionarios: "Me da bronca que hagan campaña con la tragedia de Once y no estén en los compromisos del día a día. Es una deuda grande y se la han pagado a otros, no es casual. Se hacen los distraídos, no nos atienden. Que pongan una fecha".

Demoras en el Sarmiento por medida gremial

La línea ferroviaria que une Once con Moreno funciona esta mañana con demoras de hasta 40 minutos.

La línea ferroviaria Sarmiento, que une la terminal porteña de Once con el partido bonaerense de Moreno, en el oeste del conurbano, funciona esta mañana con demoras de hasta 40 minutos a raíz de una medida gremial.

El delegado Rubén "Pollo" Sobrero, de la Lista Bordó de la Unión Ferroviaria, explicó que la protesta comenzó a la medianoche por el pedido de un 40% de aumento salarial, entre otras razones.

"Se decidió en asamblea un quite de colaboración y trabajar a reglamento", precisó el sindicalista en declaraciones formuladas al canal de cable TN, y adelantó que la medida de fuerza seguirá a lo largo de toda la semana "si no encontramos respuestas".

La protesta tomó por sorpresa a varios usuarios en el inicio de la semana, en uno de los servicios de trenes más utilizados ya que une el oeste del conurbano con la Ciudad de Buenos Aires.


El delegado Rubén "Pollo" Sobrero, de la Lista Bordó de la Unión Ferroviaria, explicó que la protesta comenzó a la medianoche por el pedido de un 40% de aumento salarial.