El Mitre ya opera con los nuevos trenes en el ramal Tigre-Retiro via @infobae

La primera formación partió desde Retiro a las 4:53 y los trenes circulan con una frecuencia de 15 minutos. Los viejos coches databan del año 60

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Los viejos trenes del ramal Tigre-Retiro del ferrocarril Mitre fueron retiradas con éxito en su totalidad y hoy comenzaron a circular las nuevas formaciones chinas, que ya hicieron sus primeros viajes con pasajeros.

"Concluyó exitosamente el retiro de la totalidad de las formaciones puma y Toshiba que circularon hasta el sábado pasado", indicó el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

La primera formación partió desde Retiro a las 4:53 y los trenes circulan con una frecuencia de 15 minutos, indicaron fuentes ferroviarias.

A diferencia de los antiguos coches que databan del año 60, estos no tienen puertas que separen los vagones y los furgones para llevar las bicicletas son más amplios, aunque cuentan con menos ganchos para colgar los rodados.

Ahora se puede observar al conductor desde el primer vagón, mediante una puerta con ventana y existe una voz que indica la llegada a la estación y anuncia la próxima parada. También sobre las puertas una señal te avisa de qué lado hay que bajar.

"Se retiraron la totalidad de las formaciones compuestas de coches Puma y Toshiba que databan del año 60, y parte estaba ya estaba fuera de funcionamiento", señaló ayer el ministro quien indicó también que "fueron llevadas al playón de maniobras del ramal José León Suárez donde quedarán bajo custodia y a disposición de la SOFSE".

Finalmente, Randazzo recordó que "en los próximos dos meses se sumarán los ramales a José León Suárez y Mitre", por lo que toda la línea "será 0km".

Fuente: Infobae.com

Los nuevos trenes comenzaron a circular en el ramal Retiro-Tigre

En todo ese ramal de la línea Mitre comenzaron a circular esta mañana las formaciones ferroviarias cero kilómetro en reemplazo de los trenes Toshiba y Puma modelos 1960 que hasta ayer cubrían el servicio.

"La primera formación partió de Retiro a las 4.53 y los trenes circulan con una frecuencia de 15 minutos", informaron fuentes ferroviarias.
El titular de la cartera, Florencio Randazzo, confirmó ayer que “retiramos la totalidad de las formaciones compuestas de coches Puma y Toshiba que databan del año 60, y parte ya estaba fuera de funcionamiento”. Indicó también que esas formaciones “fueron llevadas al playón de maniobras del ramal José León Suárez, donde quedarán bajo custodia y a disposición de la SOFSE”.
Randazzo recordó que "tal como nos habíamos comprometido el 25 de noviembre el ramal Retiro-Tigre será completamente nuevo.
Estamos saldando la deuda que teníamos con estos usuarios, que ahora tendrán más confort en el viaje y una mejor frecuencia", puntualizó.
El ministro destacó que "con la renovación del ramal Retiro-Tigre, al que se sumarán los de José León Suárez y Mitre en los próximos 2 meses, toda la línea será cero kilómetro y nunca más habrá trenes de 50 años de antigüedad en servicio”. 

Fuente: telam.com.ar

El tren Mitre comenzó a operar con los trenes nuevos en el ramal Retiro-Tigre

Esta mañana comenzaron a circular las formaciones ferroviarias cero kilómetro. La primera partió de Retiro a las 4.53 y los trenes circulan con una frecuencia de 15 minutos.

Esta mañana comenzaron a circular las formaciones ferroviarias cero kilómetro del ramal Retiro-Tigre de la línea Mitre. Éstas reemplazan a los trenes Toshiba y Puma modelos 1960 que hasta ayer cubrían el servicio.

Según informaron fuentes ferroviarias, "la primera formación partió de Retiro a las 4.53 y los trenes circulan con una frecuencia de 15 minutos.

“Retiramos la totalidad de las formaciones compuestas de coches Puma y Toshiba que databan del año 60, y parte ya estaba fuera de funcionamiento”, dijo ayer el titular de la cartera, Florencio Randazzo.

Indicó también que esas formaciones “fueron llevadas al playón de maniobras del ramal José León Suárez, donde quedarán bajo custodia y a disposición de la SOFSE”.

"Tal como nos habíamos comprometido el 25 de noviembre el ramal Retiro-Tigre será completamente nuevo. Estamos saldando la deuda que teníamos con estos usuarios, que ahora tendrán más confort en el viaje y una mejor frecuencia", destacó el funcionario. Y agregó que "con la renovación del ramal Retiro-Tigre, al que se sumarán los de José León Suárez y Mitre en los próximos 2 meses, toda la línea será cero kilómetro y nunca más habrá trenes de 50 años de antigüedad en servicio”. 

Fuente: Infonews

Tras años de atraso, estrenan nuevos coches en el tren a Tigre via @clarincom

Correrán desde hoy en uno de los ramales del Mitre.Son vagones chinos que reemplazan a los viejos, con más de 4 décadas en servicio. Buscan bajar la frecuencia a 14 minutos.

Una de las nuevas formaciones, ayer en Retiro. (Diego Waldmann)

El ramal a Tigre del ferrocarril Mitre estrenará hoy, luego de años de espera, sus nuevas formaciones traídas de China. Tras dos días sin servicio por el recambio de vagones, el tren debería empezar a funcionar hoy con una frecuencia de 14 minutos, en lugar de los 18 que tardaba.

El Mitre-Tigre operó hasta ahora con ocho formaciones de seis coches cada una, y ahora pasará a tener 10 trenes más dos de reserva. Los vagones tenían hasta 40 años de antigüedad, y tras la tragedia de Once en la línea Sarmiento y los cambios que hubo en todos los servicios metropolitanos, quedó en evidencia que también el Mitre tenía numerosos problemas de demoras, incidentes en las vías, deterioro del material rodante y otros.

Por eso, el Gobierno nacional adquirió 180 trenes nuevos al Gobierno chino, de los cuales destinó los primeros al ramal Tigre, y a partir de febrero hará lo mismo con los ramales a las terminales José León Suárez y Bartolomé Mitre. Se trata de coches con aire acondicionados, cámaras de seguridad, frenos ABS, cierre automático de puertas y otras mejoras. Son iguales a los que ya se comenzaron a usar en el Sarmiento.

Por lo pronto, en la empresa estatal Corredores Ferroviarios aseguraron que la frecuencia bajará de 18 a 14 minutos, y que tienen el objetivo de llegar a 10 minutos de demora entre trenes. Estos cambios alteraron los cronogramas de servicios: los nuevos horarios se pueden consultar en http://www.cferroviarios.com.ar/MITRE/index.html. Por lo pronto, el primer servicio de Tigre a Retiro está previsto para las 4:03 y el último, de Retiro hacía Tigre, para las 23:39. El ramal tiene 17 estaciones a lo largo de 27 kilómetros, y une los barrios porteños de Retiro, Palermo, Belgrano y Núñez con los partidos bonaerenses de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre.

Para poner todo a punto, el tren no tuvo servicio en los últimos dos días. Por un lado, tuvieron que sacar las viejas formaciones. Por el otro, necesitaron esos dos días para hacer lo que se conoce como “marcha blanca”, una prueba final de los nuevos coches en la que se los hace correr sin pasajeros para verificar que todo funcione correctamente.

La crisis en el sistema ferroviario metropolitano estalló con la tragedia de Once del 22 de febrero de 2012, que le costó la vida a 51 personas, provocó 789 heridos y motivó un juicio oral en el que se está acusando a ex funcionarios públicos. Tras cambios en el manejo de los ramales, la Nación compró en forma directa vagones a China. El 23 de abril empezaron a correr las nuevas 17 formaciones en el ferrocarril San Martín, que une Retiro con Pilar, con una frecuencia de 13 minutos. Y el 21 de julio último, a 29 meses de la tragedia, empezaron a funcionar los nuevos trenes en el Sarmiento.

Fuente: Clarin

El tren Mitre, renovado: hoy suma 12 formaciones 0 km via @lanacioncom

Son unidades chinas como las del Sarmiento; se reducirá a 14 minutos la frecuencia en las horas pico


Los pasajeros del ramal Retiro-Tigre de la línea Mitre viajarán desde hoy en trenes cero kilómetro, comprados por el gobierno nacional a fabricantes chinos, que fueron probados sin personas a bordo durante los últimos dos días anteriores. La disposición de 12 nuevas formaciones permitirá, según voceros del Ministerio de Interior y Transporte, aumentar la frecuencia de los servicios: 14 minutos separarán uno de otro; hoy la espera varía entre 18 y 20 minutos, cuando no más.

Los cambios continuarán en enero de 2015 con la renovación de la flota del ramal Mitre a José León Suárez, en el que se dispondrán otros 12 convoyes de seis coches cada uno. En tanto, según los datos oficiales, en febrero se procederá al reemplazo de los trenes del ramal Retiro-Mitre, que comenzará a correr con seis formaciones cero kilómetro.

Las mejoras también incluyeron la renovación de 35 kilómetros de vías en el ramal Suárez y obras en 37 estaciones de toda la línea, trabajos que aún están en ejecución.

Estas obras forman parte de las primeras acciones de modernización del sistema ferroviario metropolitano en décadas. El cambio comenzó en la línea Sarmiento tras la tragedia de Once, que en febrero de 2012 les costó la vida a 51 personas y dejó más de 700 heridos. Esa línea ya funciona con trenes chinos nuevos que fueron incorporados progresivamente entre junio y septiembre. Los avances derivaron en el aumento del boleto mínimo de $ 1,10 a $ 2 en el recorrido que une Once con Moreno.

Más adelante, la suba del pasaje también alcanzará a las otras líneas a las que se dotará de flota por estrenar. Ayer, desde Transporte, dijeron que "por el momento no hay novedades" en ese sentido en la línea Mitre.

El Gobierno nacional invirtió 228.600.000 dólares en la compra de 180 coches a la empresa china CSR. Éstos serán agrupados en 30 trenes de seis coches cada uno. Cuentan con frenos ABS, aire acondicionado, cierre automático de puertas, cámaras de seguridad internas, sistema de comunicación con el pasajero y sistema de "antiacaballamiento", que impide que un coche se monte sobre otro en caso de un choque.

Los primeros 12 trenes son los que hoy, desde las 4, comenzarán a cargar pasajeros entre las cabeceras de Retiro y Tigre. Según el cronograma de horarios publicado por Corredores Ferroviarios en su página web, el primer tren saldrá de Tigre a las 4.03. Si bien el último está anunciado desde Retiro a las 23.01, voceros del ministro Florencio Randazzo aclararon que el último servicio partirá desde Retiro a las 23.39.

Los coches tienen capacidad para 300 pasajeros, contra los 250 que admitía la flota de marca Toshiba retirada de la línea, que fue llevada a un depósito de José León Suárez.

Según cálculos del Ministerio de Interior y Transporte, la espera en el ramal se reducirá de los actuales 19 minutos promedio a 14 y, más adelante, sólo diez minutos separarán un tren de otro. Además, serán renovadas 12 de las 16 estaciones; las tareas incluirán la modificación de los andenes, colocación de iluminación LED y de refugios, provisión de wifi y de información al pasajero, acceso para personas con movilidad reducida y baños públicos.

Ayer y anteayer, el ramal permaneció cerrado por las necesarias maniobras de reemplazo de la flota y la prueba de circulación sin pasajeros de las nuevas formaciones, en lo que se conoce como "marcha blanca".
Mayor confort

A mediados de mes, LA NACION pudo participar de uno de los primeros recorridos del tren cero kilómetro, identificado como Chapa 16. Se advirtieron la serenidad del viaje y el confort a bordo.

Otras 12 formaciones chinas serán estrenadas en el ramal Retiro-José León Suárez en enero próximo. En este ramal se realizó el reemplazo de la parrilla ferroviaria y actualmente se encaran trabajos de modernización de las estaciones. Estos últimos obligaron a mudar la operatoria de ascenso y descenso de pasajeros a plataformas provisorias, construidas en cercanías de las estaciones originales, como sucede en la estación Villa Urquiza.

Las quejas de los pasajeros son frecuentes, ya que los andenes provisorios no cuentan con ningún tipo de reparo para la lluvia y el fuerte sol del mediodía y las primeras horas de la tarde.Finalmente, en febrero próximo, las últimas seis formaciones cero kilómetro serán incorporadas al ramal Retiro-Mitre para mejorar la comodidad de los pasajeros

Fuente: La Nacion

Ya circulan en el ramal Retiro-Tigre los nuevos trenes 0 KM.

Hasta ayer los trenes Toshiba y Puma modelos 1960 cubrían el servicio. Pero desde hoy martes a primera hora empezaron a circular las formaciones ferroviarias cero kilómetro en todo el ramal Retiro-Tigre.
El titular de la cartera, Florencio Randazzo, confirmó ayer lunes que "retiramos la totalidad de las formaciones compuestas de coches Puma y Toshiba que databan del año 60, y parte ya estaba fuera de funcionamiento".

Nota Relacionada: Comenzaron a circular hoy los nuevos trenes de la línea MitreIndicó también que esas formaciones "fueron llevadas al playón de maniobras del ramal José León Suárez, donde quedarán bajo custodia y a disposición de la SOFSE".
Randazzo recordó que "tal como nos habíamos comprometido el 25 de noviembre el ramal Retiro-Tigre será completamente nuevo. Estamos saldando la deuda que teníamos con estos usuarios, que ahora tendrán más confort en el viaje y una mejor frecuencia", puntualizó.

El ministro destacó que "con la renovación del ramal Retiro-Tigre, al que se sumarán los de José León Suárez y Mitre en los próximos 2 meses, toda la línea será cero kilómetro y nunca más habrá trenes de 50 años de antigüedad en servicio".

Fuente: Minutouno.com

Trenes a las provincias: Una deuda que comienza a saldarse

Los años de desinverión parecían tener la barrera en alto. Sin embargo, desde el 8 de noviembre comenzó una nueva etapa
 
 Durante su campaña para llegar a convertirse en presidente, Néstor Kirchner la apuntaló con una promesa que generó muchas expectativas: reactivar el sistema ferroviario del país que el menemismo supo pulverizar.
Aquel compromiso asumido por el ex presidente comenzó a tomar forma 11 años después. Durante los últimos dos años, la administración de su esposa, Cristina Kirchner, puso manos a la obra y comenzó a realizar una fuerte inversión apurado, quizás, por la tragedia ferroviaria de Once y por la proximidad de las elecciones de 2015. Sea cual sea el motivo, tal vez ninguno de los dos mencionados, ha despertado un enorme interés.

A la renovación de formaciones de las formaciones que operan en Capital Federal y Gran Buenos Aires, el pasado 7 de noviembre se le sumó el anuncio de que el Gobierno tomará el control del servicio que opera el tramo Retiro-Rosario- Córdoba-Tucumán.
Así fue como a partir del pasado 8 de noviembre, el Estado a través de la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) ya administra ese tramo de larga distancia que reclama una fuerte inversión. La prestación de estas líneas estaba en manos de la firma Ferrocentral (a excepción de La Pampa).
Uno de los pasos más importantes para lograr que el servicio se preste en óptimas condiciones es mejorar el estado de las vías de ese tramo. Es por eso que el Gobierno llamará a una serie de licitaciones para realizar inversiones en el mejoramiento de las vías que conectan con Córdoba y Tucumán y también con Bariloche y Mendoza, según lo anunció el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, encargado también de dar la noticia sobre el control del Estado de ese servicio.
Randazzo, de paso, aumenta considerablemente entre la ciudadanía la imagen en busca de ser el candidato a Presidente del Frente Para la Victoria en 2015. Es que de esa manera, comienza a estrechar vínculos más fuertes con los Gobernadores de las provincias en cuyos distritos los trenes se perdieron en el olvido. "No detendremos la presencia del Estado en la administración de los ferrocarriles. El objetivo del Gobierno nacional es volver a darles un servicio ferroviario de calidad a todos los argentinos, porque el ferrocarril es el motor fundamental de un país que permite generar desarrollo e inclusión para todos”, declaró al dar a conocer la decisión de Cristina.
El Gobierno comienza a apurar la marcha a través de fuertes recursos económicos para poner en pleno funcionamiento un sistema que sufrió una inexplicable inversión propia y ajena. La muestra son los más de mil millones de dólares invertidos en las formaciones provenientes de China para renovar el material rodante de los ramales metropolitanos Sarmiento, San Martín, Mitre y Belgrano Sur.
Pero eso no es todo. En pocos días, el 25 de noviembre precisamente según anunció Randazzo, el ramal Tigre del Ferrocarril Mitre funcionará con todos los trenes nuevos y que en los primeros días de 2015 comienzan a embarcarse los 300 coches cero kilómetro para renovar el Ferrocarril Roca. Además, se incorporaron trenes de cercanías a La Plata, Chascomús y Cañuelas.
¿Y nosotros para cuándo?
Cada vez que Cristina o Randazzo anunciaban la renovación de formaciones en los ramales metropolitanos, una mueca de fastidio se dibujaba en funcionarios de las provincias y en sus habitantes.
Los años de desinversión parecían tener la barrera en alto. Sin embargo, desde el 8 de noviembre comenzó una nueva etapa.
Las dos nuevas líneas que incorpora el Estado, en las cuales hasta ahora no tenía incumbencia en la prestación del servicio, son a Córdoba y a Tucumán. El primer paso para el desembarco estatal en esos servicios fue dado el 17 de septiembre de 2013. A través de la resolución 1093 se asignó a Sofse la prestación de los servicios interurbanos de pasajeros en los corredores ferroviarios Ciudad de Buenos Aires- Ciudad de Córdoba y Ciudad de Buenos Aires-Ciudad de San Miguel de Tucumán. "Con la resolución del año pasado se creó el marco jurídico, la competencia para hacerse cargo de estos servicios. De ahora en más, el Estado toma directamente las riendas”, explicaron en el Gobierno.
Hasta el 7 de noviembre, ese servicio lo operaba Ferrocentral – con muchas quejas de parte de los pasajeros-, empresa privada integrada por Ferrovías, controlada por el grupo Emepa-Romero. Ahora, la operadora es Sofse, que actualmente tiene a su cargo los servicios de la línea Sarmiento, el Tren de la Costa y los servicios regionales de Entre Ríos, Chaco y Salta. Además, el Gobierno tiene planeado renovar vías y coches de las líneas interurbanas a Córdoba y Tucumán. La intención oficial es que esos servicios compitan con el ómnibus, en términos de precio y calidad del servicio. De paso, se liberará un tanto el tránsito pesado en las cada vez más sangrientas rutas argentinas. "La decisión política por la recuperación definitiva de los ferrocarriles no tiene vuelta atrás. Antes era ‘ramal que para ramal que cierra’ y hoy es ‘ramal que arranca no para nunca más’”, dijo Randazzo ante tres mil delegados sindicales durante la conmemoración del 92° aniversario de la Unión Ferroviaria.
El objetivo del Gobierno es claro: bajar la barrera a la desinversión y motorizar un servicio para hacerlo competitivo.
Fuente: Semanario El Intransigente

Se viene el tren: avanza la renovación de las vías en todo el tramo Buenos Aires-Rosario

En los diferentes puntos en dónde están ubicados los 11 obradores a lo largo del Trayecto Buenos Aires -Rosario avanza a buen ritmo la renovación de las vías descendentes. Todo indica que para diciembre podrían comenzar a circular nuevos trenes.

Foto 1/1 El viboreo de las nuevas vías preocupa a algunos nicoleños, pero aseguran que quedarán bien.
Con la perspectiva de recuperar una fluida circulación de trenes de pasajeros en el principal cordón demográfico y productivo del país avanza la obra de renovación total de la vía doble de 517,56 km del ramal Buenos Aires- Rosario. Existen en total 11 obradores, uno de ellos en nuestra ciudad.

Realizando un recorrido por los diferentes puntos en dónde están instalados los 11 obradores se puede constatar que se encuentran provistos de durmientes y rieles, y que han avanzado considerablemente en el armado de la nueva vía. Se trata de una obra importantísima, hace mucho que no se hace una obra de estas características, que es la renovación total de las dos vías a Rosario, doble vía. Es el primer ramal que va a tener nuevo la Argentina.

El objetivo es habilitar la nueva vía descendente (Buenos Aires-Rosario) en diciembre de este año y cubrirlo con trenes 0 km que ya fueron comprados y que ya arribaron al país. En el 2015 está previsto terminar la vía ascendente.

¿Bien instalados?

Sin embargo muchos nicoleños se preguntan si las vías están bien instaladas al percibir un “viboreo” en ellas tanto en sus niveles como en su alineación. Ante esta constante duda presentada por muchos vecinos se realizó la consulta pertinente y explicaron que en esta etapa se realiza un armado “previo” de manera artesanal, mientars que la alienación final se realiza con una maquina especial al transitar las nuevas vìas las alinea y va nivelando con diferentes pasadas.

Cuando vuelva el tren en diciembre, la operación del servicio va a estar a cargo de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), y habrá dos servicios, uno rápido a Rosario cuyo tren podrá ir a 160 km por hora, y otro que va a ir parando en todas las ciudades cabeceras de la región hasta llegar al Apeadero Sur en Rosario.

Actualmente de Buenos Aires a Rosario se registran 33 mil pasajes por año. Se estima que con este servicio podrá crecer a 700 mil en el primer año y a 1.5 millón de pasajes en el segundo. Asimismo, el ramal contempla una zona metropolitana de Buenos Aires a Zárate de 800 mil pasajes al año, estimándose que ese sector en el término de un año ascenderá a 3 millones de pasajes y en el segundo año a 7 millones de pasajeros anuales.

Con esta obra, el servicio que actualmente tiene una capacidad máxima para 230 pasajeros, con los trenes nuevos se podrán trasladar 451 pasajeros, y de 10 servicios por semana se pasará a 104 servicios por semana.

Hace apenas unas semanas se avanzó con la firma de un convenio entre el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Ariel Franetovich y la intendenta de la ciudad santafesina, Mónica Fein, en el que acordaron aspectos logísticos.

Se firmó un acuerdo ad referéndum del Concejo Municipal a través del cual Rosario cede y entrega en posesión del organismo nacional una fracción de terreno que servirá para construir la tercer vía para estacionamiento y alistamiento de la formación que llegará a la nueva estación de trenes Rosario Sur (ex Apeadero).

Además se acordaron los trabajos para los últimos 6 kilómetros de vías que restan para finalizar la nueva conexión, y se estimó que, a este ritmo, se culminarán los trabajos según lo estipulado, dando cumplimiento al compromiso asumido", explicó Trenes Argentinos en un comunicado.

La renovación de los 11 tramos de vías se vienen ejecutando desde noviembre de 2013. 

Autor: De la redacción de EL NORTE
http://www.diarioelnorte.com.ar/nota46705_se-viene-el-tren-avanza-la-renovacion-de-las-vias-en--todo-el-tramo-buenos-aires-rosario.html

#ATENCION: NUEVOS HORARIOS Servicio Retiro - Tigre desde el 25/11

Mejorarán los ramales de trenes de San Juan y llamarán a licitación para la estación de Albardón

Estos trabajos permitirán terminar los ramales existentes y mejorar las estaciones de carga. Así lo dejó en claro, el titular de Trenes Argentinos, Cargas y Logística, Marcelo Bosch. 

El gobernador José Luis Gioja junto a autoridades de Trenes Argentinos, Cargas y Logística firmaron una serie de convenios para mejorar en la provincia los ramales de trenes de carga y llamar a licitación antes de fin de año para el mejoramiento de la estación ubicada en el departamento Albardón. 

Estos trabajos permitirán terminar los ramales existentes y mejorar las estaciones de carga. Así lo dejó en claro, el titular de Trenes Argentinos, Cargas y Logística, Marcelo Bosch. "Antes de fin año licitamos la mejora de la estación Albardón para que el año próximo ya esté en funcionamiento tal cual lo quiere el ministro Randazzo y el gobernador Gioja. 

San Juan es una provincia con buena salida de productos y la idea es que pueda llevarlos hasta el mismo puerto de Buenos Aires para su comercialización”, expresó Bosch. 

El primer mandatario provincial, José Luis Gioja agradeció la presencia de las autoridades de Trenes Argentinos en la provincia, a la vez que manifestó; "Esto es un signo de la recuperación de los trenes en la Argentina, todo el trabajo que realizan es para mejorar la producción en cada localidad del país. 

Recuerden que hace cinco meses estuvo el ministro Randazzo en San Juan, cumpliendo con el plan de recuperar los ferrocarriles en la Argentina", destacó el mandatario provincial. Luego destacó que con Randazzo acordaron en recuperar los tramos de vías que van de San Juan a Mendoza. "Hoy firmamos un convenio para que mejoremos la estación Albardón para que la carga salga directamente desde ella. 

Vamos a estudiar donde será la carga de la cal. Y que mejor que la carga vaya a puerto directamente para que salga al exterior. Y así esto le sumamos que el Belgrano Cargas pueda llevar los productos sanjuaninos al norte de nuestro país en un futuro no muy lejano, estamos hablando de una recuperación casi total de los ferrocarriles. 

Esto nos permite soñar en que después de los trenes de carga, venga el de pasajeros y que volvamos a tener el tren que salga de San Juan y llegue a Capital Federal”, finalizó el gobernador.

Fuente: Diario La Provincia

Invertirán 12.000 millones de pesos para recuperar los trenes de carga

Según informó Marcelo Bosch, del Belgrano Cargas y Logística, se invertirán $ 12.000 millones para los trenes de carga. En un plazo de 2 años se renovará y mejorará casi un tercio de las vías del sistema, y se duplicará la cantidad de vagones y locomotoras. Belgrano Cargas y Logística es una sociedad anónima cuyos principales accionistas son ADIF, SOFSE y AGP, todas sociedades del Estado. 

El plan de inversiones asciende a 12.000 millones de pesos y está compuesto por un crédito de 2.700 millones de dólares de China, que comenzará a llegar el año que viene. “La decisión fue poner ese entramado en valor y entregarlo al servicio de las economías regionales y del desarrollo del país”, dijo. 

Las tres líneas que tiene a cargo la empresa manejan 9.344 km de vías que recorren 17 provincias, 88 locomotoras y 4.650 vagones. De esa infraestructura, gran parte estaba en mal estado y requería una inversión urgente. “Cuando nos hicimos cargo de la empresa, que comprende los ramales de carga del Belgrano, del San Martín y del Urquiza, nos encontramos con un estado de deterioro muy importante, con una desinversión y un descuido de los ferrocarriles que tenía varias décadas”, contó Bosch. 

“En ese escenario, por una instrucción precisa de Randazzo y de la Presidenta, nos abocamos a un plan de inversiones para poner en valor todo el material ferroviario”, dijo el directivo.

Bosch señaló que, con ese panorama, la administración giró en torno a tres ejes: desarrollo comercial, mejoramiento de infraestructura y gestión estratégica del acuerdo de financiamiento con China. En lo que hace a la infraestructura, desde mayo de 2013 se hicieron 400 kilómetros nuevos de vías y se repararon cerca de 400 vagones, con financiamiento aportado por el Estado Nacional. 

En 2015 llegarán, en el marco del acuerdo de financiamiento con China, 3.500 vagones nuevos, se repararán otros 2.000 y se sumarán 100 locomotoras, con lo que se duplicará el parque de la firma. Además, en el marco del convenio con China, también se mejorarán otros 700 kilómetros y se renovarán más de 1.000. Bosch contó que en una primera instancia, el acuerdo con el país asiático era sólo para la línea Belgrano. 

Por otra parte, el 85 por ciento del monto era para la compra de componentes chinos y las obras se hacían bajo su control. “Estas condiciones fueron revisadas, logramos bajar los precios de los materiales para reparación en un 40 por ciento, se redujo a un 50 por ciento el monto para la compra de componentes chinos y el control de los trabajos pasó a ser nuestro”, explicó el directivo. En la empresa esperan que los primeros vagones estén en las vías para octubre del año próximo y está previsto que la entrega total se dé un plazo de 18 meses. 

“Lo bueno de este acuerdo-destacó Bosch- es que estos fondos tienen un fin específico y cuando termine esta administración en diciembre de 2015 dejaremos una infraestructura funcionando”. “Este proceso de reinversión tiene un carácter irreversible, que debería continuar en los próximos gobiernos”, señaló. Otro de los ejes de la gestión pasó por priorizar el traslado de productos regionales, para mejorar la competitividad de las economías del interior, por lo que se fueron firmando acuerdo con distintos sectores, como Fecovita en Mendoza, el sector azucarero en Jujuy, y los cítricos en Tucumán.

Fuente: Diario de Luján

Anuncian más obras viales y ferroviarias

Se licitarán los ramales Rosario- Córdoba y Córdoba-Tucumán y avanza la idea de construir un doble túnel en el paso Cristo Redentor

El Ministro del interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo adelantó que "antes de fin de año se licitará el ramal que comprende Rosario- Córdoba y Córdoba-Tucumán. "Desde el Gobierno nacional pretendemos prestar un buen servicio que tenga no solamente la comodidad como la que poseen los trenes que hemos adquirido para larga distancia y que ya llegaron al país, sino también que el viaje se desarrolle en tiempo razonable, para eso tenemos que poner en valor las vías férreas. Estamos trabajando bastante y le decimos a los tucumanos que el ramal arranca para no detenerse nunca más", expresó el funcioinario.

En cuanto a los talleres de Tafí Viejo, indicó que "nosotros nos propusimos tratar que los talleres ferroviarios tengan trabajo en la reparación y construcción de vagones de carga. En ese sentido en Tafí Viejo la actividad se ha incrementado en los últimos meses con la reparación de 270 vagones de carga y nos proponemos recuperar el tren de carga para llevar adelante una función logística fundamental".

Asimismo, durante una nueva reunión del denominado Comité de Integración "Cristo Redentor", se registraron avances en la posibilidad de un segundo túnel vial en el paso con el vecino país, utilizando y ensanchando el túnel ferroviario Caracoles, del ex Tren Trasandino.
El cónclave de días pasados en Viña del Mar fue el número 33 del comité integrado por argentinos y chilenos y sólo en los últimos meses podemos contabilizar una reunión efectuada en julio, otra en agosto y la restante a principios de noviembre.

Nueva víaEn todos los casos el objetivo de las reuniones fue el mismo: el de solucionar los inconvenientes y, si bien seguramente se trata de la continuidad de una temática, pareciera ser que se dispersan algunos objetivos en razón de que tanto en julio como en agosto se habló del túnel de baja altura y del tren trasandino, mientras ahora se barajó la posibilidad de aprovechar el viejo túnel del ferrocarril, que está en desuso, para generar dos nuevas vías de circulación en el paso en la alta cordillera.

En el medio, las dos mandatarias, Cristina Fernández y Michelle Bachelet, se comprometieron a contar con 13 pasos fronterizos entre los dos países antes de 2030 aunque haciendo hincapié, valga la aclaración, en priorizar el paso Cristo Redentor y otros dos de Mendoza: Las Leñas y El Pehuenche.
Asimismo, se sigue trabajando en la idea de eliminar la Tarjeta Única de Migraciones para remplazarla por un mecanismo de registración automática y que la intención es implementar el nuevo sistema durante la próxima Copa América de Fútbol, que se realizará en junio en el vecino país.
También hubo un avance en lo relacionado con la tramitación de aduana y migraciones, ya que se alcanzó el acuerdo, años atrás, en el sentido de realizar los trámites en un solo complejo: en Los Libertadores, para ingresar a Chile y en Horcones para el ingreso a Mendoza.

Las demoras se producen sin embargo en el resto de la tramitación, especialmente en la revisación de los vehículos por parte del SAG chileno para evitar el ingreso de alimentos que les puedan generar alguna plaga y de la Aduana argentina, para controlar el ingreso de mercaderías, aspectos que se realizan en lugares absolutamente inapropiados.

El túnel se halla a una altitud de 3.209 msnm y tiene 3.080 metros de largo, de los cuales 1.564 corresponden a territorio chileno y 1.516 al argentino. Fue abierto en 1980 y corre al costado de un túnel similar, hecho a principios del siglo XX para el Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza. El túnel se encuentra excavado bajo el cerro Caracoles de 4.238 msnm y el cerro Santa Elena de 4.131 msnm.

Fuente: http://www.cronista.com/transportycargo/Anuncian-mas-obras-viales-y-ferroviarias-20141119-0005.html

Tafí Viejo: día histórico llegó nuevo torno Vertical via @riel Espinoza

#TAFIVIEJOTALLERESFERROVIARIOSTAFIVIEJO gracias! @RandazzoF díahistórico llegó nuevo torno Vertical @JavierPucharras

Agradecimiento: Ariel Espinosa

Florencio Randazzo anunció que en un mes funcionarán los trenes nuevos a Mar de Plata (La Nación)

El ministro del Interior y Transporte viajó hoy a Mar del Plata donde recibió el primer tren 0 kilómetro que realizó un viaje de prueba para reinstalar el servicio

Foto: Prensa Ministerio del Interior y Transporte

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo , viajó hoy a Mar del Plata donde recibió el primer tren 0 kilómetro que realizó un viaje de prueba para reinstalar el servicio y señaló que "fue exitosa, por lo que confirmamos que el 19 de diciembre empieza a prestarse el servicio con trenes nuevos a Mar del Plata".

El ministro estuvo acompañado por el intendente Gustavo Pulti y destacó que se está "cumpliendo un compromiso de la presidenta de restablecer este ramal emblemático, con trenes 0 km, con vías nuevas, lo que será sin dudas un antes y un después para esta ciudad".

"Ahora comienza una etapa de 25 días de pruebas. El 19 reinstalaremos el servicio y una vez que comencemos, día a día irá mejorando sus tiempos ya que vamos a seguir trabajando en las vías para cambiarla en su totalidad entre Buenos Aires y Mar del Plata", completó el Randazzo.

El ministro recordó que para esta obra hicieron una inversión que supera los 1.300 millones de pesos para el cambio de vías e infraestructura ferroviaria y hay unas 600 personas trabajando para alcanzar la renovación total de la traza.

"Además de los 300 kilómetros de vía que estamos renovando integralmente, estamos realizando obras emblemáticas como la nueva traza en Chascomús, que evita 17 pasos a nivel, y el puente ferroviario sobre el río Salado", detalló Randazzo.

Por último, el ministro detalló que "el moderno tren cuenta con la última tecnología en seguridad y confort y está compuesta de por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón y tiene una capacidad de 544 pasajeros"

Fuente: La Nacion

El 19 de diciembre empieza a prestarse el servicio con trenes 0km a Mar del Plata"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió en Mar del Plata el primer tren 0km que realizó un viaje de prueba para reinstalar el servicio, y señaló que la operatoria “fue exitosa, por lo que confirmamos que el 19 de diciembre empieza a prestarse el servicio” a la ciudad balnearia.

El 19 de diciembre comenzará a prestarse el servicio de trenes entre la Ciudad de Buenos Aires y Mar del Plata con coches cero kilómetro, según confirmó hoy el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, tras supervisar en la ciudad balnearia un viaje de prueba de las nuevas formaciones, que resultó "exitoso".

Randazzo estuvo acompañado por el intendente Gustavo Pulti y destacó que “estamos cumpliendo un compromiso de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de restablecer este ramal emblemático, con trenes cero kilómetros, con vías nuevas, lo que será sin dudas un antes y un después para esta ciudad”.

“Ahora comienza una etapa de 25 días de pruebas; el 19 reinstalaremos el servicio y una vez que comencemos, día a día irá mejorando sus tiempos ya que vamos a seguir trabajando en las vías para cambiarla en su totalidad entre Buenos Aires y Mar del Plata”, dijo el funcionario durante la presentación que se realizó este mediodía en el andén 4, de la estación Ferroautomotora, ubicada en la Calle San Juan y Avenida Luro.

El ministro recordó que “para recuperar esta traza hemos realizado una inversión que supera los 1.300 millones de pesos para el cambio de vías e infraestructura ferroviaria y hay unas 600 personas trabajando permanentemente para alcanzar la renovación total de la traza”.

“Además de los 300 kilómetros de vía que estamos renovando integramente, estamos realizando obras emblemáticas como la nueva traza en Chascomús, que evita 17 pasos a nivel, y el puente ferroviario sobre el río Salado”, detalló.

El tren que cubrirá el servicio a la ciudad balnearia cuenta con la última tecnología en seguridad y confort y está compuesta de por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón y tiene una capacidad de 544 pasajeros.

El ministro subrayó que los nuevos coches "cambian la ecuación de Mar del Plata, transformándola en una ciudad de doce meses en materia turística y cultural. Con esta ciudad teníamos una deuda pendiente desde el gobierno nacional para poder restablecer un servicio que supo ser un orgullo de los argentinos".

Randazzo explicó que habría unos "30 días de ajustes luego de esta primera prueba" y anticipó que "mínimamente habrá una frecuencia por día durante la semana" que se aumentará los fines de semana.

En tanto, el intendente Pulti celebró el nuevo servicio de transporte ferroviario porque "trae como beneficio la defensa del mercado interno; la industria turística es una de las generadoras de trabajo y este tren acerca a más turistas, hace mas fácil la llegada, más simple y segura".

"Vamos a ver el impacto en la gastronomía, en la hotelería, en los taxis, en los remises", resaltó el jefe del gobierno municipal y le agradeció a Randazzo "por el compromiso cumplido una vez más para con los marplatenses".

Muchos vecinos de la ciudad se acercaron a la estación a recibir la nueva formación, como Norberto y Alita, de 75 y 80 años del barrio San Cayetano, quienes celebraron la noticia porque "parece que ahora sí vamos a poder ir a visitar a nuestros familiares a Capital Federal, con más frecuencia".

"Traje a mi nieto para que vea este tren que es fenomenal, con tanto equipamiento parece que uno esta viajando como en el el `Ave´de España. Estoy feliz de que podamos contar con formaciones de estas características ya que el tren forma parte de la historia de nuestros pueblos" señaló Adolfo, quien llegó a la estación con su nieto Nahuel de 4 años.

Lí Shuping, uno de los tripulantes chinos que participó del viaje de prueba, contó que hace más de siete meses que vive en la Argentina "gracias a la incorporación de estos trenes".

"Soy el responsable del vagón de la gastronomía, somos casi 15 las personas que viajamos en la tripulación y espero poder hacer este recorrido a menudo porque Mar del Plata es una ciudad maravillosa", dijo.

Randazzo anunció, además, que mañana inaugurará en la estación ferroautomotora una nueva sede del Registro Nacional de las Personas, donde "los turistas que arriben a la ciudad y los vecinos podrán tramitar su DNI y sus pasaportes".

Fuente: telam.com.ar

MÁS DE 250 PERSONAS PODRÁN VIAJAR EN EL TREN A ENCARNACIÓN

Está previsto que el viaje desde Posadas hasta la ciudad paraguaya dure, con los trámites incluidos en ambas aduanas, 15 minutos.



Daniel Domínguez, delegado de la Dirección Nacional de Migraciones en Posadas, explicó como funcionaría el nuevo tren que unirá a Posadas con Encarnación. Según el funcionario, la formación tiene dos vagones, que tienen capacidad para 140 personas, y se espera que por viaje sean 280 los pasajeros.

Además indicó que los trámites en ambas aduanas y el paso sobre el río Paraná durarían 15 minutos. Esto descomprimiría la cantidad de personas que utilizan habitualmente el puente internacional San Roque González de Santa Cruz. Según datos aportados por Domínguez, son cerca de 25 mil las personas que pasan por el puente por día, número que aumenta los fines de semana y feriados.

En cuanto al lugar de salida de las formaciones en Posadas, el funcionario dijo que será una pequeña estación ubicada en la rotonda del acceso sur de la costanera de la capital misionera.

(Territorio Digital – 21/11/2014)

Conocé por dentro cómo es el nuevo tren unirá Buenos Aires con Mar del Plata

El servicio comenzará a funcionar el 19 de diciembre. Las formaciones cuentan con la última tecnología en seguridad y confort. El tren está compuesto por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón y tiene una capacidad de 544 pasajeros.














El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, viajó a Mar del Plata, donde recibió el primer tren 0km que realizó un viaje de prueba para reinstalar el servicio, desde donde señaló que la operatoria "fue exitosa, por lo que confirmamos que el 19 de diciembre empieza a prestarse el servicio" a la ciudad balnearia.


Nota Relacionada: Primer viaje del nuevo tren Mar del Plata-Bs.As.El ministro Randazzo, que estuvo acompañado por el intendente Gustavo Pulti, destacó que "estamos cumpliendo un compromiso de la presidenta Cristina Kirchner de restablecer este ramal emblemático, con trenes 0km, con vías nuevas, lo que será sin dudas un antes y un después para esta ciudad".

"Ahora comienza una etapa de 25 días de pruebas; el 19 reinstalaremos el servicio y una vez que comencemos día a día irá mejorando sus tiempos, ya que vamos a seguir trabajando en las vías para cambiarlas en su totalidad entre Buenos Aires y Mar del Plata", completó el ministro.

El ministro de Interior y Transporte recordó que "para recuperar esta traza hemos realizado una inversión que supera los 1.300 millones de pesos en cambio de vías e infraestructura ferroviaria y hay unas 600 personas trabajando permanentemente para alcanzar la renovación total de la traza".

"Además de los 300 km de vía que estamos renovando integralmente, estamos realizando obras emblemáticas como la nueva traza en Chascomús, que evita 17 pasos a nivel, y el puente ferroviario sobre el río Salado", detalló Randazzo.

Randazzo detalló que "el moderno tren cuenta con la última tecnología en seguridad y confort y está compuesta de por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón y tiene una capacidad de 544 pasajeros".

VIDEO: Primer viaje de prueba del nuevo servicio de tren Buenos Aires Mar del Plata

VIDEO: GENTILEZA Municipalidad General Pueyrredon

Randazzo: "El 19 de diciembre empieza a prestarse el servicio con trenes 0km a Mar del Plata"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, viajó hoy a Mar del Plata donde recibió el primer tren 0km que realizó un viaje de prueba para reinstalar el servicio y señaló que "fue exitosa, por lo que confirmamos que el 19 de diciembre empieza a prestarse el servicio con trenes 0km a Mar del Plata".



El ministro Randazzo, que estuvo acompañado por el intendente Gustavo Pulti, destacó: “estamos cumpliendo un compromiso de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de restablecer este ramal emblemático, con trenes 0km, con vías nuevas, lo que será sin dudas un antes y un después para esta ciudad”.

“Ahora comienza una etapa de 25 días de pruebas; el 19 reinstalaremos el servicio y una vez que comencemos, día a día irá mejorando sus tiempos ya que vamos a seguir trabajando en las vías para cambiarlas en su totalidad entre Buenos Aires y Mar del Plata”, completó el Ministro.

Randazzo recordó que “para recuperar esta traza hemos realizado una inversión que supera los 1.300 millones de pesos en inversión en cambio de vías e infraestructura ferroviaria y hay unas 600 personas trabajando permanentemente para alcanzar la renovación total de la traza”.

“Además de los 300 km de vía que estamos renovando integralmente, estamos realizando obras emblemáticas como la nueva traza en Chascomús, que evita 17 pasos a nivel, y el puente ferroviario sobre el río Salado”, señaló el Ministro.

El titular de Interior y Transporte detalló que “el moderno tren cuenta con la última tecnología en seguridad y confort y está compuesto por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón y tiene una capacidad de 544 pasajeros”.

Llegó el primer tren cero kilómetro a Mar del Plata via 0223.com.ar

El ministro del Interior, Florencio Randazzo, destacó que con esto "se cumple un viejo sueño", mientras que el intendente Gustavo Pulti remarcó que es "algo histórico" para la ciudad.


A las 11.24 la primera formación cero kilómetro arribó a Mar del Plata.


A las 11.24 la primera formación de trenes cero kilómetro llegó a la estación ferroautomotora de Mar del Plata. Llegaron allí, entre otros, el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo y el intendenteGustavo Pulti.

El funcionario nacional destacó que con la llegada del nuevo tren se cumple "un viejo sueño" y remarcó que con esto se le da "valor a la palabra, al compromiso que habíamos asumido". Randazzo anticipó que esta fue la primera prueba y que a medidados del año que viene estarán completas todas las tareas de renovación de las vías y las unidades. "Seguramente tendremos un viaje por día y se aumentará la frecuencia los fines de semana", anticipó el ministro.

Por su parte, el jefe comunal dijo que se trata de un hecho "histórico" para Mar del Plata y destacó que se trata de una inversión superior a los 1000 millones de pesos.

NOTICIA EN DESARROLLO.

Fuente:  0223.com.ar

Realizará su primer viaje el tren chino que unirá Buenos Aires con Mar del Plata

La formación será recibida a las 11 en la ciudad balnearia por el mnistro del interior y Transporte, Florenzio Randazzo. Tiene una capacidad de 544 pasajeros.




El primero de los nuevos trenes chinos destinados al recorrido entre Buenos Aires y Mar Del Plata arribará por primera vez hoy a esa ciudad balnearia bonaerense en un viaje de pruebas, informó el Ministerio del Interior y Transporte.

La formación ferroviaria será recibida a las 11 en el andén 4 de la estación Ferroautomotora de Mar del Plata, en San Juan 1473, por el ministro Florencio Randazzo y el intendente de General Pueyrredón, Gustavo Pulti.

La cartera de Interior detalló a través de un comunicado que el nuevo tren cuenta con la última tecnología en seguridad y confort y está compuesta de por 12 coches: 5 de primera, 4 pullman, 1 coche comedor, 1 furgón y 1 generador de energía. Tiene una capacidad de 544 pasajeros.

Además, el Ministerio está finalizando el cambio y mejoramiento de cerca de 300 kilómetros de vías, un puente ferroviario sobre el río Salado y la construcción de la nueva traza en Chascomús, evitando 17 pasos a nivel.

Comenzaron nuevas obras de modernización de estaciones en la Línea Sarmiento

Además de la obra en la estación Caballito, Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria ya inició los trabajos de modernización en las estaciones de Ciudadela, Ramos Mejía, Castelar, Padua, Paso del Rey y Moreno.



Las obras de modernización de estaciones de la Línea Sarmiento avanzan en simultáneo en distintos puntos de la traza ferroviaria. Además de la ya iniciada obra de reconstrucción del andén sur de la estación Caballito, recientemente han comenzado otras obras similares en las estaciones de Ciudadela, Ramos Mejía, Castelar, Padua, Paso del Rey y Moreno. Con el desarrollo de estas obras, que se realizan en simultáneo y sin interrumpir el servicio ferroviario, se logrará mejorar las comodidades ofrecidas a los pasajeros, siguiendo un nuevo concepto moderno y funcional.

Se instalarán nuevos refugios y módulos tanto de boletería como de sanitarios y SUBE, siguiendo el modelo de la estación de Villa Luro inaugurada en mayo último.

La técnica constructiva aplicada consiste en la utilización de módulos industrializados de rápido armado en taller y montaje en obra, que brinda a los pasajeros mayores condiciones de confort y tecnología en el transporte público. Las estaciones contarán con nuevos refugios metálicos, luminaria de leds, pantallas de información al pasajero, red wi-fi de uso público, nuevos módulos sanitarios y rampas de acceso para pasajeros con movilidad reducida, entre otras comodidades.

#CONFIRMADO Linea Mitre: 23 y 24 no funcionará por llegada de nuevos trenes

Sin servicio entre Plaza Constitución y Quilmes por trabajos de electrificación

Los servicios diésel entre Plaza Constitución y Quilmes estarán suspendidos entre las 23 y las 5 del jueves 20, viernes 21 y sábado 22 de noviembre por trabajos de electrificación del tendido a La Plata.

Tren de Desarrollo Social y Sanitario #EvaPerón rumbo a Salta. Luego recorrerá #Tucumán y todo el #NOA.

Tren de Desarrollo Social y Sanitario #EvaPerón rumbo a Salta. Luego recorrerá #Tucumán y todo el #NOA.

Randazzo recorrió las nuevas formaciones 0KM que comenzarán a correr el martes en el Tren Mitre, ramal Tigre

Estamos en Retiro probando las nuevas formaciones 0KM que comenzarán a correr el martes en el Tren Mitre, ramal Tigre

Editorial de La Nacion: Trenes: otra estatización de servicios deficitarios

Nada justifica un mayor gasto del Estado si hay abundante oferta competitiva de transporte y no hay interés privado en continuar con esas prestaciones
Foto: inforieles, el editorial de La Nación no consignaba imagen

El ministro Florencio Randazzo anunció la estatización de varios servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia. La medida abarca los trenes entre Buenos Aires y Rosario, Córdoba y Tucumán, además de los que conectan con la provincia de La Pampa. En rigor, estos servicios ya habían sido asumidos por el Gobierno a través de la empresa estatal Sofse, que maneja la línea suburbana del Sarmiento. La medida anunciada formaliza una situación de hecho y, por lo tanto, la consolida.

Los servicios que se estatizan son deficitarios. Ocurre con ellos lo que se verifica en general en gran parte del mundo con los trenes de pasajeros de larga distancia. Se requieren volúmenes de tráfico de una magnitud sólo alcanzable en países densamente poblados. Además, el elevado costo de proveer servicios con mínimos estándares de velocidad y de confort debe ser compensado con tarifas que resultan muy elevadas, compatibles con poblaciones de alto poder adquisitivo.

Europa, Japón y China, cada vez más, son ejemplos del sostenimiento y desarrollo de ferrocarriles de pasajeros de media y larga distancia. Por otra parte, la evolución hacia trenes de altas velocidades es allí un hecho.

En el caso de los Estados Unidos, el carácter deficitario de estos trenes llevó, hacia fines de la década del sesenta, a las empresas concesionarias a decidir su discontinuación. La resistencia y la protesta de los usuarios motivaron la inusual resolución del gobierno de ese país de crear la empresa estatal Amtrak para hacerse cargo de gran parte de ellos. Hoy lo hace a pérdida, pero ésta está relativamente acotada en consideración del elevado nivel de las tarifas aplicables en ese país.

El tráfico de cargas por ferrocarril admite velocidades de transporte reducidas y consiguientemente menores costos de vía y de señalización. El sistema de tráfico estadounidense, aplicado desde la privatización por los concesionarios argentinos de cargas, simplificó los costos al extremo de prescindir del personal en tierra en estaciones o señales. Esto no es posible con trenes de pasajeros si se quieren alcanzar velocidades aceptables. Dos centímetros de deformación de un riel son intrascendentes para un tren que circula a 50 km/hora, pero puede ser fatal para el que lo hace a 120 km/hora. Si un tren de pasajeros no puede alcanzar esta última velocidad y prestar servicios seguros y confiables, no puede competir con el ómnibus ni cobrar tarifas significativas.

El actual servicio ferroviario de pasajeros entre Buenos Aires y Córdoba tiene dos frecuencias semanales. El viaje entre ambos destinos demanda 15 horas cuando no aparece ningún inconveniente, frente a las 9 horas y media del ómnibus. La tarifa ferroviaria es de 30 pesos en clase turista y de 90 pesos en pulman, frente a los 490 pesos del ómnibus. La inmensa mayoría de los viajeros opta voluntariamente por pagar la diferencia.

No hay información de los costos del ferrocarril, pero se estima que son cercanos a los del ómnibus, aun incluyendo en este último los peajes camineros.

Si se quisiera igualar los tiempos de viaje, la línea ferroviaria debería renovarse y modernizarse, pero sin posibilidades de recuperar esa inversión con las tarifas y volúmenes de tráfico obtenibles. Menos factible aún resultaría un tren bala de alta velocidad, superior a los 250 km/h, como el que cuatro años atrás se intentó entre Buenos Aires y Rosario.

No es difícil advertir el peso que tendrá sobre los contribuyentes la decisión de estatizar estos trenes. No se desconoce el interés del Gobierno en satisfacer el deseo, que siempre se manifiesta en segmentos importantes de la sociedad, de revivir los añorados trenes de épocas pasadas.

El tren ha creado una profunda afición en muchísima gente. La supresión de los servicios de pasajeros de larga distancia y, más aún, el levantamiento de ramales siempre significaron un desgarrón emotivo.

Se ha hablado profusamente de los aislamientos que se pretenden revertir, aunque, salvo excepciones, las poblaciones estaban ya conectadas por caminos pavimentados y líneas regulares de ómnibus.

En estas nuevas estatizaciones no hay ningún caso de aislamiento y nada justifica un mayor gasto del Estado si hay abundante oferta de transporte en competencia y no hay interés privado en continuar con esas prestaciones. Lamentablemente, la falta de planificación a futuro sigue siendo la regla, con un costo que, como sociedad, terminaremos pagando todos

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1744746-trenes-otra-estatizacion-de-servicios-deficitarios

Tren Patagónico, con presupuesto de $83,7 millones para el próximo año

San Antonio Oeste (ADN).- La empresa Tren Patagónico SA tendrá el próximo año un presupuesto de $83.716.073, mientras espera contar –otra vez- con aportes del Estado provincial.

No obstante, la firma ferroviaria impulsará varios proyectos, que considerar “fundamentales para asegurar un incremento de ingresos genuinos en el futuro. Para los mismos, por significar grandes inversiones, la empresa espera contar con aportes provenientes de la provincia”, según consignó el presidente, Jorge Maljasian, en un informe al cual accedió ADN.

Durante el 2014, el Tren Patagónico realizó una serie de acciones tendientes a la recuperación y puesta en funcionamiento de la locomotora 9070. “Es necesario continuar con este plan de recuperación, poniendo en funcionamiento la locomotora 8238, lo que permitirá hacer un mejor uso del material tractivo al poder programar tareas de mantenimiento”.

Además, confió que “al aumentar el parque de locomotoras la empresa puede realizar nuevos negocios de cargas, sin comprometer la continuidad del servicio de pasajeros”.

Respecto de la refacción y remodelación de estaciones, observó que “representan un patrimonio cultural e histórico para la provincia, por lo que es necesario ponerlas en valor, realizándoles tareas de reparación y acondicionamiento, para además poder así dar confort a los pasajeros y personal de Tren Patagónico que las utilizan”.

De la recuperación de coches, Tren Patagónico admitió que necesita contar con material rodante adecuado para prestar tanto el servicio de cargas como de pasajeros.

Del servicio turístico a vapor Bariloche, es intención de la empresa recuperar el servicio a vapor que conecte Bariloche con Perito Moreno. “Para esto es necesario reparar una locomotora a vapor con los vagones de madera históricos”.

En precios y tarifas, la empresa prevé aumentos en las tarifas de pasajes para el 2015, los cuales serán pactados y aprobados por la Secretaría de Transporte. En el caso de las valores para el transporte de cargas, la empresa renegocia las mismas todos los años, en base a “un cuidadoso análisis de costos, lo que garantiza que los mismos no aportes perdidas a la empresa”.

En política de personal, se presupuesta mantener una dotación de personal fija, que garantice una óptima prestación del servicio.

Para el próximo año, delineó una planta permanente conformada por 289 personas, de las cuales 2 son directivos, 50 técnicos y profesionales, 18 administrativos y 219 operarios, obreros y agentes de maestranza. (ADN)

Tren Patagónico fortalece el servicio de pasajeros

El presidente del Tren Patagónico, Jorge Maljasián, se refirió al presupuesto provincial previsto en función de los objetivos fijados por la empresa estatal, y destacó como prioritario mantener y mejorar el servicio de pasajeros para los rionegrinos.



“Estamos concentrados en pensar en la Provincia, en fortalecer el recorrido Viedma-San Carlos de Bariloche, y los viajes entre Bariloche y Jacobacci. Lo importante es que estamos cumpliendo con el servicio”, expresó el presidente del Tren Patagónico, y precisó: “Contamos para ello con $70.000.000 de aportes provinciales y más de $13.000.000 de ingresos genuinos de recaudación del tren”.

En tal sentido, la reciente Resolución Nº 637 del Ministerio de Economía aprobó un presupuesto provincial 2015 de $70.224.137 que se destinará fundamentalmente a financiar el mantenimiento del parque de locomotoras y a la compra de materiales necesarios para la reparación de vías, puentes y terraplenes. Al respecto Maljasián indicó: “Tenemos previsto que en tres o cuatro meses podamos disponer de dos máquinas que actualmente están en talleres. Hoy hay en uso cinco locomotoras, de las cuales dos de ellas están destinadas al transporte de caliza, otras dos a pasajeros, y una menor que se utiliza para maniobras o para suplir algún servicio de pasajeros”.

En tanto que se estima un total de $13.491.937 proveniente de financiamiento propio. Son recursos que genera la venta de pasajes, alquileres, y el transporte de carga, cuyos ingresos se prevé incrementar en un 20% en el primer semestre del próximo año.

Entre los proyectos previstos para 2015, y para los que será imprescindible la inversión provincial, se encuentra la refacción, remodelación, y puesta en valor de los edificios de las estaciones, que además de brindar comodidad a los pasajeros y personal, constituyen un patrimonio cultural e histórico para la Provincia.

Maljasián manifestó además la intención de recuperar y potenciar el servicio turístico a vapor que une las localidades de Bariloche con Perito Moreno. “Este mes se contó con dos charters internacionales de contingentes de alemanes y japoneses, y se prevé un servicio similar con turistas ingleses, por lo que estimamos buenas proyecciones para el próximo año”, finalizó.

FUENTE. http://lavozdecipolletti.com/index.php/component/k2/item/3770-tren-patagonico-fortalece-el-servicio-de-pasajeros

Volvió el tren a 25 de Mayo con escala en Uribelarrea

Hay dos servicios semanales de ida y dos de regreso que paran en la pequeña estación de Uribe. El pasaje cuesta $ 40.


Vecinos y turistas que necesitan movilizarse desde y hacia la localidad deUribelarrea cuentan con un nuevo servicio ferroviario que corre dos veces a la semana, con un tiempo de viaje de 1 hora 40 minutos.

Se trata del tren Plaza Constitución - 25 de Mayo, gerenciado porFerrobaires. Interrumpido hace más de dos años, volvió a circular a principios de noviembre.

El convoy hace escalas en Uribelarrea, Empalme Lobos, Ernestina, Pedernales y Norberto de la Riestra.

El tramo completo cuesta $ 60 en clase única mientras que Uribelarrea-Constitución cuesta $ 40.

HORARIOS

PLAZA CONSTITUCIÓN - 25 DE MAYO
Sale lunes y viernes a las 17.30. Llega a las 22.10. Pasa por Uribelarrea a las 19.10.

25 DE MAYO - PLAZA CONSTITUCIÓN
El primer servicio sale el martes a las 16.50. Llega a las 21.30. Pasa por Uribelarrea a las 19.50.

El segundo servicio sale los domingos a las 18.30. Llega a Constitución a las 23.00. Pasa por Uribelarrea a las 21.25.

INFOCAÑUELAS

Habrá un nuevo tren a Mar del Plata

El ministro del Interior y Transporte anunció que comenzarán las pruebas del primer tren cero kilómetro de pasajeros que en el verano unirá la Capital Federal con la ciudad balnearia.


El funcionario destacó la renovación del ramal ya que "el actual servicio que presta el gobierno de la provincia de Buenos Aires es sumamente deficiente". "Por eso nosotros tomamos la responsabilidad de renovar la mayor parte de las vías y adquirir trenes 0km para reconectar esta ciudad con Capital", indicó.


Asimismo, el ministro señaló que "los nuevos trenes 0km cuentan con la última tecnología en seguridad y confort, con aire acondicionado, coches de primera, pulman y super pulman con servicio de bar abordo y todo lo que tiene que tener una formación del siglo XXI".


El anuncio sobre el nuevo tren a Mar del Plata lo hizo durante un acto en el que estuvo acompañado por Gustavo Pulti, intendente de General Pueyrredón, donde detalló que se están terminando las obras de renovación de vías en todo el ramal "para que podamos tener un servicio de calidad".


"Mar del Plata ya dejó de ser una ciudad exclusivamente de veraneo para convertirse en un centro muy pujante en numerosos sentidos, y este nuevo tren beneficiará no sólo a los argentinos que periódicamente acuden por turismo, sino a todos aquellos que por distintos motivos la visitan durante todo el año", añadió en ese marco el ministro del Interior y Transporte.


"Este nuevo centro abrirá de 8 a 20hs de lunes a lunes, y ayudará a facilitar el acceso al DNI ya que sabemos de los horarios restringidos que tienen las dependencias del gobierno de la provincia de Buenos Aires", indicó, según informó en un comunicado la cartera que conduce.


Por su parte, Pulti destacó "la decisión y el fuerte trabajo que ha colocado el ministro Randazzo y su equipo en materializar la promesa de que los marplantenses volvamos a tener un servicio de calidad".

Fuente: http://www.pulsoturistico.com/mas_informacion.asp?id=6942&titulo=Habra-un-nuevo-tren-a-Mar-del-Plata