Línea Sarmiento: Ya funciona la nueva Base Operativa Castelar

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa sobre la construcción de un nuevo edificio de tres plantas que concentra todas las actividades administrativas y operativas necesarias para la operación de la Línea Sarmiento.

Según la empresa, la construcción de una nueva Base Operativa en la estación Castelar de la Línea Sarmiento, fue impulsada por el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación con la finalidad de mejorar las condiciones de espacio físico del área de Transporte, incluyendo las oficinas de Control Trenes.



El nuevo edificio se levantó en un terreno ubicado sobre la Avda. Rivadavia y el cruce con la calle Buenos Aires, a metros de la estación Castelar. En la planta baja están ubicadas las oficinas administrativas de Personal y de Seguridad e Higiene. En el primer piso se encuentran la sala de Conductores y Guardas y sus respectivos vestuarios y duchas. En el segundo piso se ubica una sala de reuniones, sanitarios y las oficinas operativas Control Trenes, desde dónde se coordina la operación de los ramal eléctrico Once - Moreno y de los ramales diésel Merlo - Lobos y Moreno - Mercedes.


"De esta forma, se contribuye a mejorar el funcionamiento de la operatividad cotidiana, pues anteriormente las áreas mencionadas se encontraban funcionando en distintos espacios y oficinas móviles", termina expresando la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.

Línea Sarmiento: Avanza la obra del muro perimetral

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que los bloques de hormigón y las rejas de hierro permiten delimitar la zona operativa ferroviaria, otorgando mayor seguridad a la circulación de los trenes.



La obra de construcción del muro perimetral en la Línea Sarmiento avanza en distintos frentes de trabajo. Se trata del emplazamiento de bloques de hormigón prearmados tipo Jersey de 1,10 metros de altura, sobre los cuales se fija una malla metálica tipo Shullman. De esta manera se establece un cerco perimetral que delimita la zona de vías, con un muro de 2,15 metros de altura total.

La obra comprende el cerramiento de unos 17 kilómetros de vía y permite a la operación ferroviaria otorgarle mayor nivel de seguridad, evitando el ingreso de personas a la zona de vías con fines de vandalismo,

Se han completado distintos tramos entre Floresta y Ciudadela y actualmente la obra se encuentra sobre la Avda. Rivadavia, entre las estaciones Ciudadela y Ramos Mejía.

Llegan los primeros Nagoya 5000 para la línea C

Se trata de 18 coches usados, de unos 30 años de antigüedad, provenientes del Metro de Nagoya, en Japón. Otros 12 están en camino. Tienen aire acondicionado y entrarán en servicio en los próximos meses.


Días atrás arribó al puerto de Zárate, proveniente del puerto de Kobe, Japón, la primera dotación de coches usados para la línea C. Se trata de 18 unidades de la serie 5000 del Metro de Nagoya, el mismo del cual provienen los actuales trenes de la línea C (series 250/300/1200). Otros 12 coches de la misma procedencia fueron embarcados en la última semana de 2014 y arribarán a nuestro país en los próximos meses.

Las unidades cuentan con carrocería de aluminio y aire acondicionado. Están configuradas en trenes de seis coches cada uno, totalizando cinco formaciones que se destinarán a reforzar la flota de la línea C. En diciembre pasado SBASE adelantó que el cronograma para la puesta en marcha de estas unidades prevé incorporar un tren en febrero, otro en marzo y otro en abril.

La compra original, lanzada por SBASE en enero de 2013, contemplaba 18 coches (los que arribaron ahora), pero fue aumentada a 30 gracias al ofrecimiento que hizo la compañía japonesa Marubeni, quien tuvo a cargo la operación. Al igual que los Nagoya actuales, los coches debieron ser convertidos en su alimentación, que en Japón realizaban mediante tercer riel (600 V) a catenaria y pantógrafo (1500 V). Dichas tareas fueron subcontratadas por Marubeni a la firma Osaka Rolling Stock Industries. El precio total de la operación con Marubeni asciende a 16,7 millones de dólares, poco más de 550.000 dólares por coche.

EL AIRE ACONDICIONADO Y LAS OBRAS DE LA LÍNEA C

En los últimos días SBASE comenzó a difundir que las obras de Constitución (que reducen el espacio de los andenes e inutilizan una vía de la estación) se debían a la incorporación de trenes con aire acondicionado, aunque las tareas no estén relacionadas con esto último sino con la construcción de nuevos accesos peatonales y mejoras en la combinación con los colectivos.

De esta forma, la Ciudad buscó eludir la polémica con el gremio por las condiciones de seguridad del obrador, asociándolo a una incorporación muy positivamente valorada por la ciudadanía.

La polémica obra está a cargo de la empresa Luis Carlos Zonis SA, también seleccionada para las obras de adaptación de la línea B a los coches usados comprados al Metro de Madrid. Dicha contratista había sido objetada oportunamente por un escándalo judicial por obras cobradas y nunca realizadas en el Ferrocarril Belgrano en la provincia de Tucumán, donde se encuentra imputado el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime.

Fuente: enelsubte.com

Miguel Mantino: “Junín necesita un tren mejor, con más máquinas”

El histórico dirigente de la Unión Ferroviaria dijo que desde el gremio “se pelea desde hace rato” por una nueva formación. Se espera que en el corto plazo pueda haber novedades al respecto.

En los últimos días ganó fuerza una versión que daba cuenta de la posibilidad concreta de que Junín cuente con un nuevo servicio de transporte ferroviario, diario, hasta la estación Retiro, independientemente del que presta actualmente Ferrobaires, de lunes a viernes.

Seguidamente, Oscar Farías, coordinador de Relaciones Institucionales de la Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, informó que había mantenido una reunión con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y Ariel Franetovich, titular de Infraestructura Ferroviaria, en la que conversaron sobre la posibilidad de traer una nueva formación que realice el tramo Junín-Retiro, teniendo en cuenta el deficiente servicio que se presta a los usuarios.

“Estamos tratando de poner en pie el sistema ferroviario en todo el país y mejorando toda la infraestructura ferroviaria. Hoy esto está comenzando en los ferrocarriles de pasajeros metropolitano y ya lo vamos a empezar a ver en el interior, como en el caso del tren a Rosario. El 1º de marzo estamos inaugurando 300 kilómetros de doble vía a Rosario, un tren cero kilómetro, de primera calidad. El 31 de enero comenzamos a renovar todo el ramal de José León Suárez, de la Línea Mitre y, hace quince días, se puso en funcionamiento el tren Buenos Aires-Mar del Plata. Esto es lo que se viene hacia el interior y estamos luchando para traerlo para acá”, pormenorizó Farías días atrás ante los micrófonos de LT 20 Radio Junín.

“En marcha” Al respecto, en lo que refiere al ámbito local, el histórico dirigente de la Unión Ferroviaria, Miguel Mantino, sostuvo ante la consulta de LA VERDAD que “el tema del nuevo tren para Junín es algo que sobre lo que venimos trabajando desde hace rato”.

Mantino agregó en ese sentido que “nuestro Secretario General está peleando por esto, ahora vemos que Randazzo está embalado con el tema del ferrocarril y nosotros para Junín también pedimos mejoras”.

Y amplió: “Junín necesita un tren mejor, con más máquinas. Tener una sola máquina nos hace doler la cabeza a unos cuantos. Farías (Oscar) sabe que nosotros venimos peleando por esto desde hace tiempo. Somos muchos los que queremos que los talleres de Junín vuelvan a estar plenamente en marcha, necesitamos que Junín, por lo que significa, tenga un tren mejor. Esperemos que se dé”.

Fuente: http://www.laverdadonline.com/noticia-58428.html

PRIMICIA DIARIO JUNIN: LLEGO EL TREN CHINO A JUNIN

Pasadas las 14 llegó el tren Chino a Junín, recibido por unos pocos vecinos y personal de La Fraternidad dieron la bienvenida a la formación que durante toda la tarde estuvo en la estación de trenes.

Previo a la llegada a nuestra ciudad, la formación atravesó las estaciones del trayecto Retiro-Junín, entre ellas Rawson, partido de Chacabuco, donde un grupo de vecinos recibió al tren chino que posiblemente preste un servicio de pasajeros entre la ciudad de Buenos Aires y Rufino. La formación arribó pasadas las 12 a Rawson. La locomotora estuvo acompañada por ocho vagones. Según lo informado por uno de los maquinistas, el estado de las vías requiere una reparación. No hay fecha cierta para que este servicio se ponga en funcionamiento ni tampoco se conoce la periodicidad que tendrá. El coordinador de Infraestructura Ferroviaria, Oscar Farías afirmó a la prensa juninense que "la primera prueba fue exitosa y si todo va bien a mediados de febrero vamos a tener el servicio funcionando, que se va a sumar al que ya existe de Ferrobaires, pero con modernas instalaciones" y un mejor servicio. El trayecto entre Retiro y nuestra ciudad fue de cuatro horas y media. Fuente: http://www.diariojunin.com.ar/noticias/46138_primicia-diario-junin-llego-el-tren-chino-a-junin.html

Siguen a toda máquina las obras en el Ramal Merlo-Lobos

Fotos Fuente: La Locomotora Merlo facebook

Tren a Chascomus: por obra suspenden servicio sábado 24/ domingo 25

Nueva ganadora del sorteo de un auto 0 km.

El ministro Florencio Randazzo recibió a la ganadora del segundo sorteo del concurso “Tené un auto 0 km. El tren te da la oportunidad”



El domingo 11 de enero en la sede de la Lotería Nacional se realizó el segundo sorteo por el auto 0 km. del concurso organizado por el Ministerio del Interior y Transporte, la Operadora Ferroviaria de Trenes Argentinos y SUBE.

La ganadora fue Lidia Raquel Luna, quien abonó el pasaje en tren el día 12 de diciembre a las 17:12 en la Línea Mitre.

Ella registró previamente su tarjeta SUBE, viajó en tren y gracias a ello, sumó una chance para convertirse en la segunda ganadora del concurso.

¡ A seguir participando, hay más autos 0 km. para sortear !

Impactante: el video de un motociclista que choca contra un Metrotranvia en Mendoza

Ocurrió en la ciudad de Maipú. El motociclista embistió al metrotranvía en movimiento.

Una moto embistió al Metrotranvía en Maipú

Sucedió en Maipú, Mendoza, cuando un hombre en su moto embistió la dupla 1008 del Metrotranvía que se encontraba en movimiento.

En el video se puede ver cómo el conductor choca de lleno contra el vehículo en movimiento y cae hacia un costado. Minutos después, transeúntes se acercan a socorrerlo. Por el momento no se informó el estado del conductor de la moto.

Fuente: Infonews.com

El nuevo tren que une Constitución y Mar del Plata vendió 74.000 pasajes

El precandidato por el Frente para la Victoria informó que "en lo que va de la temporada más de 24.000 personas ya viajaron en el tren 0 kilómetro que hemos puesto entre Buenos Aires y Mar del Plata con un grado de satisfacción de casi el 100%".

"Además, ya tenemos más de 50.000 pasajes vendidos para los próximos días, lo que demuestra la gran aceptación que ha tenido este nuevo servicio que hemos colocado desde el Gobierno nacional por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner", agregó.

El ministro detalló que "los trenes salen llenos en los dos sentidos" por lo que se está evaluando "poner más frecuencias".

"Esta temporada en Mar del Plata es record histórico, y para nosotros es un orgullo, no como funcionario, ni como Gobierno, sino como argentinos haber recuperado este servicio que estaba tan deteriorado y haberlo cambiado por trenes 0km con los que se tiene un viaje de calidad", añadió.

El titular de la cartera de Transporte recordó que "el Estado Nacional se hizo cargo de la renovación de un total de 312 kilómetros de vías, en una obra que se realiza en seis frentes de trabajo consecutivos y simultáneos entre las estaciones de Chascomús - Maipú y Vivoratá - Mar del Plata".

"Iniciamos el servicio el 19 de diciembre pasado y los tiempos de viaje mejoran día a día en función que van concluyendo los frentes de obra en los que estamos trabajando", explicó.

Cada formación que parte desde el barrio porteño de Constitución hacia la ciudad balnearia de Mar del Plata tiene una capacidad para transportar 565 pasajeros y está compuesta por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón para equipaje y para transportes de materiales.

Las unidades cuentan con aire acondicionado frío/calor, iluminación LED, baños para personas con movilidad reducida y están preparadas para personas con dificultad de movimiento.

El pasaje tiene un valor entre Constitución y Mar del Plata de $240 en Primera y $290 en Pullman en un cuadro tarifario que se completa con los tramos intermedios: Constitución–Chascomús, $70 en Primera y $90 en Pullman; Chascomús–Dolores, $60 y $80; Constitución-Dolores y Dolores–Mar del Plata $120 y $150; y Chascomús y Mar del Plata $170 y $210.

El tren cero kilómetro tiene un servicio diario que sale a las 13.45 desde Constitución y llega a Mar del Plata a las 20.38, mientras que desde la ciudad balnearia parte a las 14.20 y llega a Constitución a las 21.26.

En tanto, los viernes hay un servicio adicional que sale desde Plaza Constitución a las 15.10 y arriba a la ciudad costera a las 22.16, mientras que los domingos sale desde Mar del Plata a las 11.50 y llega a la Ciudad de Buenos Aires a las 19.02.

El precandidato por el Frente para la Victoria informó que "en lo que va de la temporada más de 24.000 personas ya viajaron en el tren 0 kilómetro que hemos puesto entre Buenos Aires y Mar del Plata con un grado de satisfacción de casi el 100%".

"Además, ya tenemos más de 50.000 pasajes vendidos para los próximos días, lo que demuestra la gran aceptación que ha tenido este nuevo servicio que hemos colocado desde el Gobierno nacional por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner", agregó.
El ministro detalló que "los trenes salen llenos en los dos sentidos" por lo que se está evaluando "poner más frecuencias".



"Esta temporada en Mar del Plata es record histórico, y para nosotros es un orgullo, no como funcionario, ni como Gobierno, sino como argentinos haber recuperado este servicio que estaba tan deteriorado y haberlo cambiado por trenes 0km con los que se tiene un viaje de calidad", añadió.

El titular de la cartera de Transporte recordó que "el Estado Nacional se hizo cargo de la renovación de un total de 312 kilómetros de vías, en una obra que se realiza en seis frentes de trabajo consecutivos y simultáneos entre las estaciones de Chascomús - Maipú y Vivoratá - Mar del Plata".



"Iniciamos el servicio el 19 de diciembre pasado y los tiempos de viaje mejoran día a día en función que van concluyendo los frentes de obra en los que estamos trabajando", explicó.

Cada formación que parte desde el barrio porteño de Constitución hacia la ciudad balnearia de Mar del Plata tiene una capacidad para transportar 565 pasajeros y está compuesta por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón para equipaje y para transportes de materiales.



Las unidades cuentan con aire acondicionado frío/calor, iluminación LED, baños para personas con movilidad reducida y están preparadas para personas con dificultad de movimiento.

El pasaje tiene un valor entre Constitución y Mar del Plata de $240 en Primera y $290 en Pullman en un cuadro tarifario que se completa con los tramos intermedios: Constitución–Chascomús, $70 en Primera y $90 en Pullman; Chascomús–Dolores, $60 y $80; Constitución-Dolores y Dolores–Mar del Plata $120 y $150; y Chascomús y Mar del Plata $170 y $210.


El tren cero kilómetro tiene un servicio diario que sale a las 13.45 desde Constitución y llega a Mar del Plata a las 20.38, mientras que desde la ciudad balnearia parte a las 14.20 y llega a Constitución a las 21.26.

En tanto, los viernes hay un servicio adicional que sale desde Plaza Constitución a las 15.10 y arriba a la ciudad costera a las 22.16, mientras que los domingos sale desde Mar del Plata a las 11.50 y llega a la Ciudad de Buenos Aires a las 19.02.

Fuente: http://www.diarioregistrado.com/sociedad/110966-el-nuevo-tren-que-une-constitucion-y-mar-del-plata-vendio-74000-pasajes.html

Junin Farías dejó entrever la posibilidad de un nuevo servicio de pasajeros

“En el primer semestre comenzarán las obras en los cruces de la muerte, como es en calle Pastor Bauman y Almirante Brown”, dijo. 
Oscar Farías, coordinador de Relaciones Institucionales de la Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, mantuvo una reunión con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y Ariel Franetovich, titular de Infraestructura Ferroviaria, donde conversaron sobre la posibilidad de tener una nueva formación ferroviaria que realice el tramo Junín-Retiro, teniendo en cuenta el deficiente servicio que se presta a los usuarios de la ciudad y la zona.

En diálogo con LT 20 Radio Junín, Oscar Farías expresó que “estamos tratando de poner en pie el sistema ferroviario en todo el país y mejorando toda la infraestructura ferroviaria. Hoy esto está comenzando en los ferrocarriles de pasajeros metropolitano y ya lo vamos a empezar a ver en el interior, como en el caso del tren a Rosario. El 1º de marzo estamos inaugurando 300 kilómetros de doble vía a Rosario, un tren 0 kilómetro, de primera calidad. El 31 de enero comenzamos a renovar todo el ramal de José León Suárez, de la Línea Mitre y, hace quince días, se puso en funcionamiento el tren Buenos Aires-Mar del Plata. Esto es lo que se viene hacia el interior y estamos luchando para traerlo para acá”.

“Hay una decisión política de la presidenta, ejecutada por el ministro Randazzo, de recuperar todas las líneas ferroviarias. En cada pueblo y en cada ciudad donde hubo un tren, el tren tiene que volver y estamos trabajando sobre eso. En el mes de febrero tendremos algunas novedades ya que hay una fuerte decisión política de Florencio Randazzo de mirar hacia el interior. Sin aventurar falsas expectativas, estamos trabajando junto a Ariel Franetovich, y esperamos que haya muy buenas novedades para nuestra ciudad”, dijo Farías.

Todo nuevo

Sobre esta posibilidad de traer un nuevo tren a Junín, manifestó que “cuando decimos nuevo, es nuevo, no reparado. También se está haciendo un trabajo de renovación total en las estaciones y las señalizaciones. En el primer semestre comenzarán las obras en los cruces de la muerte, como es en calle Pastor Bauman y Almirante Brown, históricos paso a niveles que jamás tuvieron barreras ni señalización, todo nuevo, con tecnología de última generación”.

“Algo que quizá hay que aclararle a la gente, que no lo sabe, es que luego de la década del 90, cuando el ferrocarril se privatiza, diversas empresas se hicieron cargo y hay ciudades en las que hay cuatro o cinco de ellas. En Junín, tenemos Ferrobaires, que es la que hace años presta el servicio de pasajeros, que es muy deficiente; tenemos la empresa Belgrano Cargas y la Cooperativa Ferroviaria, que encabeza Pedro Rodríguez. También estás los cooperativistas del Ministerio de Desarrollo Social que trabajan dentro de las instalaciones de los Talleres, aunque no tienen nada que ver”, finalizó.

Desde FERROBAIRES desconocen

Desde la redacción del diario LA VERDAD se tomó contacto con representantes en nuestra ciudad de la empresa que actualmente presta el servicio Junín- Retiro de lunes a viernes. Puntualmente, desde las boleterías locales de FERROBAIRES respondieron: “No tenemos nada que ver con un nuevo tren. Sería algo totalmente ajeno a nuestro servicios. No sabemos más nada sobre el tema”.

Fuente: http://www.laverdadonline.com/noticia-58331.html

Junin: En febrero comenzarían las pruebas del nuevo servicio de trenes a Retiro

Tal como adelantó Democracia ayer, Farías confirmó que Randazzo y Franetovich están interesados en avanzar con el proyecto. Llegarían coches cero kilómetro y reformarían los andenes de la estación.

 

El coordinador de Relaciones Institucionales de ADIF, Oscar Farías, confirmó que estudian agregar un nuevo servicio.

La posibilidad de que Junín sume un nuevo servicio de trenes a Retiro está cada vez más cerca. Es más, ahora trascendió que las pruebas técnicas de las formaciones arrancarían a mediados de febrero.

Tal como adelantó Democracia en su edición de ayer, Oscar Farías, coordinador de Relaciones Institucionales de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), mantuvo reuniones con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo y el titular de ADIF, Ariel Franetovich.

“Se está trabajando, llegó la hora a Junín. Así me dijo Florencio Randazzo. Se está trabajando en serias posibilidades de levantar y poner en pie el sistema ferroviario en nuestra ciudad. Esto significa todo, los paso a niveles que se anunciaron para este primer semestre de 2015, una obra que hace años demanda la ciudadanía de Junín, que ha quedado dentro de un complejo habitacional urbano muy grande y que ha sido motivo de muchas muertes de juninenses”, afirmó Farías, en diálogo con TeleNoticias.

“Estaríamos saldando algo con la historia con esa obra y ahora he sido convocado a una reunión de trabajo donde se va a hacer estudios de factibilidad para volver a poner en funcionamiento los ferrocarriles en nuestra ciudad”, detalló el funcionario de ADIF.

Farías remarcó que el servicio sería adicional al que corre en la actualidad desde Buenos Aires a Junín. “Nosotros estamos hablando de un servicio nuevo, no para reemplazar a nada. La empresa que está operando, que es Ferrobaires, es una empresa de la Provincia de Buenos Aires, privada, con capitales del estado provincial. Ellos tienen una concesión que les pertenece con un servicio que por ahí lo suspenden o no pero no se va a alterar para nada”, dijo.

“Estamos hablando de las políticas del gobierno nacional dentro de ferrocarriles en horarios y días que no funciona y no opera esta empresa. Obviamente que esto va a traer análisis, trabajos del estado de las vías. Hace 50 años que se han puesto parches, no se ha invertido en infraestructura en la línea San Martín - Retiro y hay que ver todo eso. Lo importante es la decisión política de la presidenta que nos decía Florencio Randazzo. Vamos a repetir lo que dijo la presidenta: ‘en cada pueblo y en cada ciudad donde hubo un tren va a volver a haber un tren’”, afirmó.

Según trascendió de manera extraoficial entre quienes conocen el funcionamiento diario de los ferrocarriles que llegan a Junín, se incorporarían coches cero kilómetro de larga distancia, recién adquiridos por el Ministerio del Interior y Transporte. También es probable que el servicio comience los viernes haciendo Rufino (Santa Fe) – Junín – Retiro y vuelva los domingos.

“Nosotros en este año que nos queda de gestión vamos a tratar de hacer lo que no se hizo en 50, que es dar el puntapié inicial a la recuperación de los ferrocarriles. Lo que espera la sociedad de Junín es un nuevo tren y ojalá lo podamos hacer. Estamos anunciando la reunión de trabajo, la decisión de la presidenta, la orden que tiene Florencio Randazzo que nos impartió a nosotros que es empezar a analizar a ver las posibilidades de un servicio para Junín que dé respuesta a la demanda que tiene con respecto a ferrocarriles y que esto significa a todos los pueblos que atraviesa este ramal desde Junín a Retiro”, señaló. 

Fuente: http://www.diariodemocracia.com/notas/2015/1/17/febrero-comenzarian-pruebas-nuevo-servicio-trenes-retiro-95751.asp

Tren de las Sierras, opción para viajar entre Córdoba y Cosquín

Nadie se atrevería a discutir la belleza de los paisajes de las sierras de la provincia de Córdoba, que es galardonada por muchos visitantes y habitantes. Y si a ello se le suma que se puede observarla desde el tren, un medio de transporte diferente, y a bajo precio, se convierte en una opción a tener en cuenta para las vacaciones de verano del 2015.
 
El Tren de las Sierras fue puesto en marcha nuevamente en el año 2007 luego de décadas sin funcionar. Desde la fecha hasta la actualidad presta servicio entre la Córdoba y Cosquín de manera regular, aunque con modificaciones respecto al trazado inicial.

No obstante, lo que no ha cambiado es que los fines de semana -principalmente en época de vacaciones- el tren se llena de viajeros que van hasta las sierras por la mañana y vuelven por la tarde. Una de las razones podría ser el viajar de una manera no muy común, como lo es el tren en Córdoba, además de ver el paisaje de las sierras y por supuesto el bajo precio del pasaje.



Cuál es el recorrido del Tren de las Sierras. En la actualidad el servicio se presta entre la estación Rodriguez del Busto (Córdoba) y la estación ferroviaria de Cosquín, ya no parte la formación desde Alta Córdoba en la Capital debido a una serie de inconvenientes.

Entre ambos extremos circula por La Tablada, Arguello, Tristán Narvaja, Dumesnil, La Calera, Casa Bamba, Cassafousth, San Roque, Bialet Massé y Santa María. El tiempo en el que se cubre el trayecto completo ronda las dos horas aproximadamente. La prestataria del servicio señala que la formación sale a tiempo, por lo que pide evitar demoras tanto al arribo a la estación como las demoras en las paradas.

Cuáles son los horarios del Tren de las Sierras. La prestación del servicio cuenta con dos salidas a diario en cada sentido y se agrega una los fines de semana y días feriados. En el sentido hacia Cosquín el horario de partida es a las 8.45 y a las 11, mientras que hacia Córdoba la salida es a las 8 y las 15, en los servicios diarios. En tanto, el adicional a las 12 parte hacia Cosquín y en la vuelta a la Capital a las 16.

Cuáles son los precios de los boletos del Tren de las Sierras. El valor del pasaje varía de acuerdo a la distancia que se vaya a realizar, es decir, la estación en la cual se toma el tren y en qué parada se desciende de la formación. No obstante, la tarifa plana es de $5.80.

Más información. Para conocer más datos sobre el servicio como el esquema tarifario, el diagrama de los horarios, una vista del recorrido y sobre la compra de pasajes, se puede visitar la página dedicada al Tren de las Sierras desde este enlace.

Fuente: http://transitocordoba.com/2015/01/tren-de-las-sierras-opcion-para-viajar-entre-cordoba-y-cosquin/

Tren a La Pampa: Otra frecuencia del tren de pasajeros

Según publicaron ayer colegas del matutino La Opinión, el fin de semana subieron en Trenque Lauquen 108 pasajeros, por lo tanto, según Silvia Reyes, quien mantuvo una reunión en General Pico, es necesaria la incorporación de una nueva frecuencia. El servicio de trenes de pasajeros que comenzó a implementarse a partir del 4 de octubre .

Según publicaron ayer colegas del matutino La Opinión, el fin de semana subieron en Trenque Lauquen 108 pasajeros, por lo tanto, según Silvia Reyes, quien mantuvo una reunión en General Pico, es necesaria la incorporación de una nueva frecuencia.

El servicio de trenes de pasajeros que comenzó a implementarse a partir del 4 de octubre se consolida cada fin de semana, comentó la coordinadora Silvia Reyes, confirmando al medio bonaerense que mantuvo el martes pasado una reunión en General Pico para solicitar una nueva frecuencia y que se reabran las boleterías de la Estación de Trenque Lauquen.

“Mantuvimos una reunión de trabajo con el viceintendente Osmar García, en General Pico, para pedir una nueva frecuencia semanal por la gran cantidad de pasajeros que hay, y que aumenta cada fin de semana, esperándose que a futuro la demanda haga necesario que se sume una frecuencia”, dijo Reyes.

El pedido fue efectuado, según la coordinadora, y ahora hay que esperar la respuesta del Ministerio de Transporte de Nación, “pero los números hablan por si solos”, aseguró Reyes cuando confirmó que en Trenque Lauquen el último fin de semana subieron 108 pasajeros.

Ante esta situación, la de una demanda que se incrementa, y con la perspectiva de que se mejore el servicio, además se solicitó que se reabran las boleterías de la Estación. “La necesidad de que comiencen a funcionar las boleterías es porque se necesita vender los pasajes en cada ciudad, porque la demanda es mucha y no se puede esperar que llegue la formación para ver cuántas plazas están disponibles”, explicó la dirigente.

En ese sentido explicó que “teniendo las boleterías se podrá coordinar cuántos pasajes hay disponibles para cada ciudad y ya no sería necesario que el pasajero espere a que llegue la formación, porque hay una característica, por lo menos en Trenque Lauquen, y es que arriban pasajeros de toda la zona para viajar y hay que darle una solución inmediata al tema”.

Fuente: http://www.diariolareforma.com.ar/2013/otra-frecuencia-del-tren-de-pasajeros/

Cada vez más pampeanos utilizan el tren

Cada fin de semana, son entre 250 y 300 las personas que viajan hacia y desde Buenos Aires. El viceintendente de General Pico, José Osmar García reclamó que “Ferro Expresso, que es el concesionario, tiene que ir mejorando la vía donde hay precauciones, para ir mejorando la performance”.

General Pico (Agencia) El servicio del tren de pasajeros que conecta General Pico con la Capital Federal se encuentra en plena etapa de consolidación, gracias al marcado interés que despertó en los pobladores pampeanos, que cada vez lo utilizan en mayor número. El precio, la comodidad, el servicio y la atención son los factores fundamentales para la elección de los pasajeros, que optan por él pese al prolongado tiempo de viaje.


En dialogo con El Diario, José Osmar García reclamó que Ferro Expresso realice las obras que le corresponden en la vías para lograr mayor velocidad y que los municipios ayuden mejorando las estaciones. También pidió la colocación de boleterías, una frecuencia los miércoles y unir a otros poblados con su ciudad.

Los fríos números suelen servir para reflejar situaciones y en este caso la imagen que devuelven es sumamente positiva, ya que conforme pasa el tiempo cada vez más viajeros eligen al tren por sobre el colectivo. Tanto en General Pico como en Santa Rosa se supera ampliamente el centenar de personas en cada viaje.
Estadísticas

Para graficar con algunas estadísticas, cabe mencionar que el sábado 27 de diciembre arribaron desde a Pico 159 personas, mientras que un día después partieron 139. El sábado pasado partieron desde Once 812 pasajeros, de los cuales a la Bragado llegaron 502 y a la ciudad norteña 104.

Según informó el viceintendente José Osmar García, uno de los responsables del retorno del tren de pasajeros a la localidad, en promedio salen desde esta estación más de 100 personas, mientras que en la misma cifra se mantienen los arribos.

En la capital pampeana el número aumenta, ya que tanto las llegadas como las partidas la cifra oscila entre las 40 y 160 personas. Es decir que en cada fin de semana, son entre 250 y 300 personas la que viajan hacia y desde Buenos Aires.

Tal es el crecimiento del uso del tren de pasajeros, que ya se agregaron dos coches de “Primera Clase” el más económico- y se espera que se sume alguna unidad más de “Camarotes”, que siempre vienen llenos y quedan usuarios deseosos de poder contratar uno.

El funcionario inclusive contó que fueron varias las personas conocidas que le contaron que pretendieron viajar desde Once a Pico, pero que al momento de arribar a la formación se encontraron con que todos los lugares estaban repletos. En tal sentido, reclamó que se coloquen boleterías en las principales estaciones como Pico o Santa Rosa- para que los pasajeros puedan adquirir los tickets con antelación y garantizar su viaje.

“La gene lo está cuidando, los pasajeros se bajan encantados”, contó García y destacó que “el personal ferroviario atiende muy bien a la gente”.
Consolidación

Lo mencionado forma parte del gran objetivo que el servicio tiene para 2015, la consolidación del servicio. “El tren ya vino, ya está, lo que hay que hacer es regionalizarlo, es decir poder unir la mayor cantidad de localidades, y consolidar el servicio”, explicó García.

“Hay que lograr que la gente use el tren y que lo cuide. Además por el lado de los intendentes que tengan estaciones acordes, teniendo bien la sala de espera y los sanitarios”, agregó. Además reclamó que “Ferro Expresso, que es el concesionario, tiene que ir mejorando la vía donde hay precauciones, para ir mejorando la performance”.

También dijo que “a lo que hay que apuntar ahora es a que todos los talleres ferroviarios se empiecen a tecnificar con maquinaria nueva, porque no se puede atender un tren de última generación con herramientas del año ‘20”.

Dijo que además esos talleres dedicados a la reparación y el mantenimiento “tienen que pasar a ser constructores, tenemos que empezar a fabricar los componentes, que ya se están fabricando en otros lugares, para el mantenimiento de los trenes. En el futuro tendremos que fabricar trenes”.

Señaló que “volver a formar cuadrillas para la reparación y mantenimiento de vías” es otro de los objetivos a lograr.

Remarcó que estas acciones, además de ayudar al sostenimiento del tren, oficiarán como “generadoras de mano de obra, en el futuro van a tener un importancia tremenda en eso”.
Nuevos servicios

Sobre la posibilidad de sumar nuevos servicio, recordó que “en el tren chino viene el furgón de encomiendas, lo que pasa es que todavía hay que organizar las estaciones y tener personal que atienda la entrega de paquetes, etc. Pero se va a ir produciendo”.

Más allá de ver con bueno ojos que el tren ofrezca nuevas funciones a los usuarios, consideró “necesario tener una frecuencia los miércoles”, que permitiría a los usuarios solo tener que pasar una noche en Buenos Aires antes de emprender regreso.

También “hay que volver a abastecer al tren con habitantes de distintos pueblos. Por ejemplo se podría unir Luiggi, Embajador Martini, Alta Italia, Ojeda, Vértiz, Speluzzi y Pico, y ahí conectarlo con el tren chino”.

En esa idea de regionalizar el servicio, recolectando pasajeros y trayéndolos las bases en La Pampa, sugirió que también se podría hacer un recorrido por “Darregueira, Rivera, Masa y Catriló, eso lo pueden hacer con las Triplas Españolas, que es un material como el que hace Catriló-Santa Rosa”.

Por último, se refirió a la posibilidad de ofrecer un servicio diario entre General Pico y Santa Rosa, el cual consideró viable, ya que actualmente las mencionadas ‘Triplas Españolas’ son guardadas en esta ciudad, parten hacia Catriló vacías y luego van a Santa Rosa con pasajeros, vuelven también con usuarios hasta la mencionada localidad y luego retornan nuevamente vacías a Pico. El viaje sería de cuatro horas, dos más que el colectivo, pero el precio sería muy inferior.

Fuente: http://www.eldiariodelapampa.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=168149:son-cada-vez-mas-los-pampeanos-que-utilizan-el-tren-de-pasajeros&catid=62:nacionales&Itemid=3#.VLrn3skeVZ8

Macri contrata a Clarín para plotear trenes del Subte

Unidades CAF 6000 fueron enviadas a la planta impresora de Clarín en Barracas y salieron de allí ploteadas con el nuevo esquema del Subte. Se trata de los trenes cuestionados por incompatibilidades con la infraestructura.

El Gobierno de la Ciudad encomendó el ploteo de los trenes usados adquiridos al Metro de Madrid para la línea B al grupo Clarín.

Según pudo saber este medio a través de fuentes sindicales, varios envíos de coches ingresaron con su decoración original a la planta impresora de Clarín ubicada en la calle Agustín Magaldi al 2100, en el barrio de Barracas, saliendo con el nuevo esquema corporativo del Subte.

Las tareas de ploteo suelen encargarse a terceras firmas que habitualmente realizan las obras en instalaciones del Subte, como la empresa Impacto Visual Gráfica que realizó el ploteo de coches CAF 5000 y Mitsubishi en la línea B. En otros casos el ploteo se encomienda a la empresa que realice las reparaciones generales de los coches.

La realización del ploteo de coches en talleres externos añade un costo extra a la ya de por sí extensa lista que suman las tareas de adaptación de los incompatibles trenes usados CAF 6000 de la línea B. Cabe recordar que, de haberse adquirido trenes nuevos y a medida no solamente se hubieran evitado costosas adaptaciones sino también este gasto en particular, ya que los trenes cero kilómetro se pintan con la decoración solicitada por el cliente.

En este caso, el Gobierno de la Ciudad decidió premiar a una empresa externa con la realización de una tarea tradicionalmente realizada en el ámbito del Subte. Y la elección de una compañía del Grupo Clarín deja poco librado a la casualidad.

Fuente: EnelSubte.com

Informe @lanacioncom En vía muerta: la increíble compra de trenes a España y Portugal

En cuatro o cinco galpones donde han decidido esconderlos. Quizá sea por vergüenza ferroviaria; quizá por algo de pudor que aún queda en el mundo de los trenes. A 10 años de haberse firmado los acuerdos multilaterales, allí están tirados los vagones importados de España y Portugal, verdaderos cadáveres de acero que ilustran cómo se piensa el transporte en la Argentina de estos tiempos. Un paraíso de desconocimiento, sospechas y comisiones millonarias a sociedades que investiga la Justicia por supuestas relaciones con los funcionarios de entonces.



Todo empezó el 25 febrero de 2005, cuando el gobierno argentino rubricó con España un acuerdo sobre Cooperación en Materia Ferroviaria. Hizo lo mismo con Portugal. A casi una década de aquel momento, cuando los hilos de los trenes los manejaban el presidente Néstor Kirchner ; el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido , y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime , sólo queda un puñado de unidades que funcionan, una causa penal, una empresa argentina que facturó miles de euros por una sugestiva intermediación y una enorme cantidad de chatarra ferroviaria por la que se pagaron 223 millones de euros, algo así como (al cambio de ayer) 265 millones de dólares.



Nadie sabe a ciencia cierta cuántos vagones se importaron y dónde está cada uno de ellos. Según un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), serían alrededor de 600 unidades, entre locomotoras y vagones. De todo eso sólo funcionan cinco locomotoras españolas, en las líneas Roca y San Martín, y dos en el ex Ferrocentral; otra formación presta servicios locales en Villa María, Córdoba, al igual que una locomotora Alsthom, a la que esporádicamente se ve por allí. Otra formación traslada pasajeros en el ramal del Roca que une Plaza Constitución con la localidad bonaerense de Alvear. Todo lo demás está abandonado en talleres ferroviarios.



La orden de la Casa Rosada fue que no se vean. Y así se hizo. LA NACION recorrió las playas de Gerli, Remedios de Escalada, Villa Dominico, Retiro y Chascomús. En Gerli quedó una formación destruida, incendiada y vandalizada; detrás de unos altos muros se ven algunas otras. En Chascomús, pese al intento de tapar todo con una media sombra, se ve chatarra de hierro de lo que alguna vez fueron trenes españoles. En Retiro fue necesario treparse a un paredón en Avenida del Libertador y Suipacha para ver cómo se oxidan los portugueses. Ahora la apuesta es China.



Más allá de la cuestionable compra de ese material ferroviario, la trama de la operación, que LA NACION reconstruyó después de dos años de recopilar información, deja ver que quizá no haya sido una mejora de ese medio de transporte lo que se buscó al aceptar formaciones vandalizadas, sino generar un flujo de dinero que asegurara el pago de jugosas comisiones a empresas intermediarias.




El año 2005 había empezado bien para las relaciones bilaterales con España. En enero, el presidente del gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero , pasó por Buenos Aires. Era el primer viaje de un mandatario de ese país desde 1997. El 31 de mayo se firmó el convenio que le dio operatividad al acuerdo ferroviario. El documento fue suscripto entre la Secretaría de Transporte y Expansión Exterior, una empresa pública española dedicada a facilitar negocios de ese país en el mundo. En ese contrato, las partes convinieron que Expansión Exterior "se ocupará de obtener ofertas de equipos y servicios que puedan interesar a la Secretaría de Transporte [argentina]". Según el tercer punto del acuerdo, la empresa española haría las compras y despacharía las exportaciones por cuenta y orden de la Secretaría de Transporte argentina.


Sin conocimiento del mundo de los trenes, pocos meses después Expansión Exterior contrató a Ingeniería de Técnicas Ferroviarias (ITF), otra firma española que la asesoraba en la compra. El acuerdo avanzó y se seleccionaron 106 vehículos pertenecientes a la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Renfe) y a Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE). La empresa de ingeniería peritó el estado de estas unidades. Los de Renfe estaban en Fuencarral (Madrid), Barcelona, Valencia, Soria, Medina del Campo, Zaragoza, Oviedo, Miranda de Ebro y Mérida. Los de FEVE, en Santander y Madrid. Se pagaron 250.000 euros por este trabajo técnico. "En algunos coches, la estructura de sus cajas y techo se encuentran muy oxidadas; también precisan recuperación las ventanas, puertas de acceso e intercomunicación y los fuelles; los sanitarios están en estado de máximo deterioro, al igual que el interiorismo, donde se observan grandes destrozos en cortinas, asientos...", dice la auditoría de ITF.


El primer contrato de compra lo firmó Jaime el 7 de diciembre de 2005, por 8,5 millones de euros. La operación O/0505/068, un documento de 10 artículos, incluyó 12 coches de pasajeros de 26,4 metros, con capacidad para circular hasta 160 km y aire acondicionado, y cuatro para ser usados como repuestos. Además se compraron 3 locomotoras diésel S/319, 4 triplas diésel S/593 en funcionamiento y dos más sólo utilizables como repuestos, y 3 furgones D12 que se podían usar como generadores. Se pagaron 192.701 euros por documentación técnica. Fue el inicio de un plan de compras que duró años (hasta 2010, con Juan Pablo Schiavi como secretario de Transporte), que trajo nulos resultados a la red local y que hasta hace pocos meses el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo , aún seguía pagando.


Hasta entonces era una operación de dudosa utilidad, aunque convencional. Pero el 29 de marzo de 2006 se firmó el contrato más polémico y el que podría llevar a funcionarios argentinos, españoles y empresarios al banquillo de acusados. Reunidos en Madrid, Juan Barba Cáceres y Manuel Molina Ruiz, en representación de Expansión Exterior, y Miguel Ángel Llorente Celaya, por Controles y Auditorías Especiales (Cyaes), suscribieron un acuerdo de "prestación de servicios de asistencia técnica". Uno de los tramos cruciales del acuerdo está en el punto VI. "El 13 de marzo de 2006, Expansión Exterior recibió un escrito de la Secretaría de Transporte en virtud del cual se comunicaba la designación de Cyaes como representante del cliente para colaborar con Expansión Exterior en el desarrollo, instrumentación e implementación del proyecto".


La empresa española dejó sentado en el acuerdo que la contratación se hacía por estricto pedido del gobierno argentino. La previsión no era en vano: el acuerdo por los trenes tenía un costo de 8,4 millones de euros; la intermediación de la empresa indicada desde el Gobierno implicaba el pago -según la cláusula quinta- de 2.282.965 euros, casi el 25% del total del contrato.


Vale detenerse en Cyaes. La firma, que en la Argentina funciona bajo el mismo nombre pero con la sigla Caesa, está presidida aquí por un jubilado de 86 años llamado Ignacio Soba Rojo. El hombre también era presidente entonces de otra sociedad, Delome SA. Con esa empresa se pagaron vuelos al exterior de Jaime y se compró un departamento a su ex pareja, Silvia Reyss -para luego cedérselo a su hija-. Además, tenía a su nombre una cédula verde de un vehículo que se le atribuye al ex funcionario y también se firmaron los papeles de la radio LV2 de Córdoba, que adquirió antes de las elecciones legislativas de 2009. Soba Rojo, sin embargo, pocas veces apareció en escena. El empresario que manejaba los hilos de la empresa era Manuel Vázquez, el lobbista que durante años atendió en sus oficinas de la calle Arroyo al 800, por las que pasaban todos los negocios que se hacían en la Secretaría de Transporte en épocas de Jaime. Justamente en esas oficinas fue el recordado allanamiento en el que la Justicia se llevó una decena de discos rígidos de computadoras que tenían los famosos mails en los que se podían rastrear los pasos de varios proyectos oficiales. Vázquez, un abogado español de 69 años, está radicado desde hace mucho tiempo en el país y se dedica a los negocios. Fue el ladero de Jaime entre 2004 y 2008. En Madrid fundó una consultora asociado con Llorente Celaya, un ex empleado del banco Santander y del Banesto. Ni Vázquez ni Llorente Celaya respondieron a una docena de llamadas que hizo LA NACION a los teléfonos consignados en los documentos oficiales.


Según el contrato, Caesa, la empresa que Vázquez manejaba como propia, está descripta en el punto II como "una sociedad con amplia experiencia en el mercado argentino, especializada en la prestación de servicios de consultoría comercial para todo tipo de estudios y proyectos". El 16 de abril de 2007, un año después que el primero, Caesa firmó otro acuerdo de prestación de asistencia técnica. Esta vez, Soba Rojo fue puesto en Madrid para firmar el contrato, por 913.186 euros. Las cláusulas fueron similares al que se suscribió un año antes, incluso aquella que mencionaba el pedido del gobierno argentino de contratar a esa firma. Por ese entonces, Soba Rojo no tenía problemas para moverse fuera del país; ahora le costaría un poco más, ya que está imputado en la causa en la que se investiga a Jaime por enriquecimiento ilícito.


Los contratos dejaron inquietos a los funcionarios españoles. Según documentos que pudo ver LA NACION, el 20 de marzo de 2007 la sede madrileña del estudio de abogados Jones Day facturó a Expansión Exterior 6960 euros como honorarios por la "elaboración de un informe sobre la validez, licitud y legalidad de la contratación de la empresa Controles y Auditorías Especiales. El estudio no respondió tres mails y dos llamadas telefónicas de este diario.


Expansión Exterior, ahora llamada P4R, tiene nueva gestión. LA NACION se comunicó con Adelaida Rodríguez Baquero, directora jurídica, de Recursos Humanos y Auditoría Interna, y con su presidente, Iñigo Gil-Casares. Vía correo electrónico, se recibió esta respuesta: "El asunto relativo a los contratos suscritos con la administración argentina en el marco de la venta de material ferroviario se encuentra sub júdice y hasta la fecha no nos consta que se haya producido novedad alguna al respecto, siguiendo el asunto, por tanto, en manos de la justicia argentina. Desde el primer momento, Expansión Exterior ha prestado colaboración con la justicia argentina en todas aquellas cuestiones que le han sido trasladadas, siendo la postura de la compañía la de colaborar con la justicia en todas aquellas cuestiones que ésta considere oportunas".


Los contratos empezaron a moverse y, con ellos, la cadena de pagos. Expansión Exterior compraba trenes a Renfe o FEVE, ITF auditaba y el gobierno argentino pagaba. Luego, Cyaes facturaba sus comisiones y nuevamente Expansión Exterior pagaba. Intercambio bilateral de alto vuelo detrás de aquel apretón de manos entre Kirchner y Zapatero.


EL 17 de abril de 2007, Cyaes presentó su primera factura (C-28) por 337.106 euros con las formalidades españolas. En ella constan los domicilios de la empresa: Serrano 25, 4ta. Izquierda, en Madrid, y Arroyo 880, Piso 4° "7", en Buenos Aires. Al pie de la factura, un pedido: "Rogamos el abono en la cuenta 0030100134 0001369271".


Una semana después, la factura C-29 fue por 300.740 euros, con el mismo pedido al pie. En la C-30, del 4 de mayo, el monto por la prestación de asistencia técnica se elevó a 383.586 euros. En 15 días se facturó más de un millón de euros. Onerosa intermediación.


Mientras tanto, en Buenos Aires, Caesa, la empresa presidida por el jubilado Soba Rojo y manejada por Manuel Vázquez, también se frotaba las manos. Mediante sus facturas 39, 40 y 41, de abril y mayo de 2007, envió a España los honorarios por sus servicios, que ascendían a 680.955 euros. El talonario de facturas de Caesa es un canto a las sospechas. Poco antes, en octubre de 2006, utilizó las facturas 27, 30 y 31 para cobrar un informe a Atlantic Aviation Investment (AAI) sobre "las rutas existentes en la Argentina y en el mercado regional, tanto las que están siendo cubiertas por servicios de diferentes compañías, así como aquellas que no tengan servicio actualmente disponible". AAI estaba relacionada con Lan, que entonces pugnaba por entrar al mercado de cabotaje argentino. El acuerdo fue por 1,1 millones de dólares y se hizo en tres pagos. Ocho facturas más adelante, los aviones habían sido reemplazados por trenes.


Los pagos se sucedieron a un lado y a otro del Atlántico. En 2011, según lo que pudo corroborar LA NACION en los registros de Expansión Exterior, se hicieron los últimos pagos a Caesa, por 75.324 y 1278 euros. La exitosa intermediaria se hizo de 2,2 millones de euros, algo así como 2,7 millones de dólares. Todos fueron prolijamente pagados. Un ejemplo de exportación de servicios desde la Argentina.


Hoy poco queda de aquel contrato. Un puñado de trenes que funcionan y centenares, arrumbados. Empresas sospechadas y ex funcionarios, intermediarios y prestanombres que en poco tiempo serían llamados por la Justicia. Ahora la prioridad pasa por China. Apenas escondido debajo de la alfombra queda uno de los mayores escándalos ferroviarios de la historia argentina. LaNación (Por: Diego Cabot)

Fuente: Informe Diario La Nacion

Link de la nota: http://www.lanacion.com.ar/1760151-en-via-muerta-la-increible-compra-de-trenes-a-espana-y-portugal

Estudian poner un nuevo tren entre Retiro y Junín

	El dirigente juninense Oscar Farías mantuvo un encuentro ayer con Ariel Franetovich y el ministro Florencio Randazzo. Habló en la mañana de la radio sobre esta posibilidad. AUDIO
	Frente a las deficiencias en el servicio de trenes de Ferrobaires Junín-Retiro (cancelaciones, vagones en mal estado, largas demoras), Oscar Farías, coordinador de Relaciones Institucionales de la Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, mantuvo un encuentro ayer con Ariel Franetovich, titular de Infraestructura Ferroviaria, y el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo, donde se analizó la posibilidad de sumar un nuevo servicio de trenes de nuestra ciudad a Capital Federal, con una moderna formación. Según trascendió, además del pedido por la señalización de los pasos a nivel en Junín, que son un verdadero peligro latente para peatones y conductores de vehículos, se habló de la “seria posibilidad de implementar un nuevo servicio”, algo que podría oficializarse en las próximas horas, reveló una fuente cercana a los participantes del encuentro. “Esto no tiene nada que ver con Ferrobaires, hay que hacer un estudio técnico, porque una parte del ramal está muy deteriorado, pero un reclamo histórico de los juninenses y la Presidenta quiere que donde había un tren, vuelva a haber un tren”, dijo una fuente allegada a Oscar Farías.

Estudian poner un nuevo tren entre Retiro y Junín

El dirigente juninense Oscar Farías mantuvo un encuentro ayer con Ariel Franetovich y el ministro Florencio Randazzo.


Frente a las deficiencias en el servicio de trenes de Ferrobaires Junín-Retiro (cancelaciones, vagones en mal estado, largas demoras), Oscar Farías, coordinador de Relaciones Institucionales de la Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, mantuvo un encuentro ayer con Ariel Franetovich, titular de Infraestructura Ferroviaria, y el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo, donde se analizó la posibilidad, según pudo saber Democracia, de sumar un nuevo servicio de trenes de nuestra ciudad a Capital Federal, con una moderna formación. 

Según trascendió, además del pedido por la señalización de los pasos a nivel en Junín, que son un verdadero peligro latente para peatones y conductores de vehículos, se habló de la “seria posibilidad de implementar un nuevo servicio”, algo que podría oficializarse en las próximas horas, reveló una fuente cercana a los participantes del encuentro. 

“Esto no tiene nada que ver con Ferrobaires, hay que hacer un estudio técnico, porque una parte del ramal está muy deteriorado, pero un reclamo histórico de los juninenses y la Presidenta quiere que donde había un tren, vuelva a haber un tren”, dijo una fuente allegada a Oscar Farías.

http://www.diariodemocracia.com/notas/2015/1/16/estudian-poner-nuevo-tren-entre-retiro-junin-95724.asp

Via @clarincom El nuevo tren Sarmiento sufrió otro descarrilamiento

Fue en Castelar cuando salía de los talleres rumbo a Moreno y sin pasajeros. El 30 de diciembre había sucedido un hecho similar que Randazzo calificó de "sabotaje".



El tren se salió de las vías cuando salía del taller de Castelar sin pasajeros.

Una formación de la línea Sarmiento del ferrocarril se descalzó esta tarde, cuando salía de los talleres de Castelar. El tren iba sin pasajeros y no se produjeron heridos. En este momento la línea circula con demoras, aunque prevén que el problema esté solucionado cerca de las 19. El incidente ocurrió en la misma semana en que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, denunció que un descalce similar ocurrido en diciembre fue un causado por un sabotaje.

En el Ministerio del Interior detallaron que el tren que se descalzó hoy salía de los talleres de Castelar. Y cuando tomaba la vía principal se produjo el descalce de un boggie del último vagón. La formación estaba vacía y no hubo heridos. Mientras retiran la formación, en este momento hay demoras en el servicio del Sarmiento, porque los trenes cuentan con una única vía para pasar. Estiman que necesitarán dos horas para liberar la que quedó bloqueada. Mientras, investigan qué produjo este nuevo descalce. "No descartamos ninguna hipótesis", dijeron desde las oficinas de Randazzo.

El 30 de diciembre dos vagones de otro tren nuevo se habían descalzado entre las estaciones Haedo y Morón. En esa ocasión, el tren llevaba pasajeros por lo que debieron ser evacuados y terminaron caminando por las vías.

El martes, Randazzo denunció que lo sucedido el 30 de diciembrehabía sido intencional. "No fue un hecho fortuito. Se trató de una negligencia grave o de un sabotaje, eso lo tendrá que determinar la Justicia".

Salta: el estado tramita la presonería jurídica del Tren a las Nubes

El Estado provincial puso punto final al contrato con Ecotren S.A quien se encargaba de la explotación turística del Tren a las Nubes. Ahora se están realizando los trámites para contar con la personería jurídica del Tren por parte del gobierno.


Así lo confirmó el administrador del Tren a las Nubes, Diego Valdecantos quien reiteró que la finalización del contrato con Ecotren S.A fue por incumplimientos por parte de la empresa.

Asimismo el funcionario provincial aseveró que el 100% de los empleados que se desempeñaban en la empresa, fueron absorbidos por el Estado provincial y continuarán trabajando en el Tren a las Nubes.

Además Valdecantos aseguró que ya se cumplió en un 90% con la devolución del dinero a aquellos pasajeros que no pudieron disfrutar del servicio turístico tras el descarrilamiento del tren.

Finalmente el administrador del Tren a las Nubes confirmó que hasta el momento las obras de reacondicionamiento del tren y de las vías tienen un avance del 40%. Se trabaja en los vagones, vías, capacitaciones y la ampliación del servicio con dos destinos nuevos: Salta-Santa Rosa de Tastil y San Antonio de los Cobres-Tolar.

Incorporan vagones playeros para la línes Blegrano Sur

Dos vagones playos con rampa fueron reacondicionados mediante el proceso de reparación general durante octubre y noviembre en los talleres de coches de la Línea Belgrano Sur y ya se encuentran prestando servicio.


Este material remolcado cumple una función destacada en las obras que se efectúan, puesto que se utiliza para el traslado de maquinaria vial desde la base Tapiales de Infraestructura a cualquier sitio.

Asimismo, atiende la necesidad de transporte de material de vías, durmientes y cambios para las intervenciones de los tendidos.

Las tareas que se han llevado a cabo son la reparación integral del sistema de frenos, control por ultrasonido de los pares montados y pintura general.

FERROCARRIL ROCA: MAQUINAS DE AUTOVENTA DE BOLETOS

El 98 por ciento de las 119 máquinas de autoventa de boletos para la compra mediante sistema SUBE ya están instaladas y funcionando en 30 estaciones del Ferrocarril Roca.



El proceso de colocación se inició en el mes de septiembre pasado en Plaza Constitución donde se pusieron 21 equipos y siguió en Lomas de Zamora, Banfield, Glew y Monte Grande hasta completar el listado de paradas asignadas.

Las expendedoras se utilizan para comprar pasajes de ida o ida y vuelta, y su empleo permitió incrementar la oferta de puestos de autoventa en un 128 por ciento.
La acción de colocación de bocas de expendio adicionales determinó una baja sustancial en las demoras que se producían en la adquisición de boletos.

Randazzo anunció que el 1° de marzo volverá a funcionar el tren Rosario-Buenos Aires

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó ayer la estación Ingeniero Maschwitz (partido de Escobar, Buenos Aires) donde firmó la adjudicación de la reconstrucción de cuatro estaciones del ramal diesel de la línea Mitre y anunció que “el 1° de marzo volverá a funcionar el tren entre Buenos Aires y Rosario con formaciones 0 km”.


Todas las unidades del renovado servicio serán cero kilómetro.

“Esto es algo que hace apenas dos años parecía un imposible, pero estamos muy cerca de concretar este proyecto de unir estas dos ciudades con un servicio de calidad, con la última tecnología en seguridad y confort”, añadió Randazzo.

El Ministro de Interior y Transporte recordó que “la puesta en funcionamiento de este moderno tren es posible gracias a la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de que allí donde hubo un tren vuelva a haber un tren”, al tiempo que destacó “el fuerte trabajo que estamos haciendo en renovar integralmente la vía, adquirir material rodante 0 kilómetro, reconstruir estaciones y mejorar la infraestructura ferroviaria”.

“Con las nuevas formaciones, la renovación de los más de 300 kilómetros de doble vía, la construcción de estaciones y la nueva terminal Apeadero Sur en Rosario, el tren será un servicio de calidad”, finalizó el ministro.

Más de 700 mil pasajeros en un año

Fuentes oficiales estiman que se multiplicará de manera progresiva el número de pasajeros que se trasladan de Rosario a Capital Federal. Los servicios semanales de trenes entre el Apeadero Sur y Retiro pasarán de ser 10 a 104, lo que significa que en un año podrán trasladarse 700 mil pasajeros.

El presidente de la Asociación Amigos del Riel, Carlos Fernández Priotti, explicó que actualmente de Buenos Aires a Rosario se registran 33 mil pasajes por año. “Se estima que con este servicio se podrá crecer a 700 mil en el primer año y a 1.500.000 pasajes en el segundo”, aportó.

Apeadero sur: aún quedan 50 familias por reubicar



La obra de la estación de tren Rosario-Retiro tiene prevista su finalización para marzo. Sin embargo, aún 50 familias están asentadas en las inmediaciones y, por el momento, no se conoce su próximo destino. Desde la Municipalidad de Rosario confiaron en su pronto traslado al igual que sucedió con 20 familias que también habitaban en el lugar.

En contacto con Radio 2, el presidente del Servicio Público de la Vivienda y el Hábitat, Raúl Álvarez, confirmó la necesidad de trasladar a las familias que se hallan asentadas irregularmente en la zona donde se construye la estación. Según indicó, las personas que deben ser reubicadas “conocen en general que el área debe ser despejada aunque no hemos mantenido aún un contacto formal porque esperamos ver qué le vamos a ofrecer”.

Consultado al respecto, Álvarez admitió que no conocen aún el posible destino de estos grupos familiares pero aseguró que “hay alternativas intermedias al traslado, pagando un alquiler o llevándolas a inmuebles de la zona”.

El funcionario confió que “las primeras 20 familias –llevadas a Circunvalación y Pineda–fueron reubicadas rápidamente”.

Fuente:  El Argentino Rosario

El 1º de marzo volverá a funcionar el tren Buenos Aires - Rosario con formaciones 0km

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó este mediodía la estación Ing. Maschwitz donde firmó la adjudicación de la reconstrucción de cuatro estaciones del ramal diésel de la línea Mitre y anunció que "el 1º de marzo volverá a funcionar el tren Buenos Aires - Rosario con formaciones 0km".



“Esto es algo que hace apenas dos años parecía un imposible, pero estamos muy cerca de concretar este proyecto de unir estas dos ciudades con un servicio de calidad, con la última tecnología en seguridad y confort”, añadió Randazzo.

El ministro del Interior y Transporte recordó que “la puesta en funcionamiento de este moderno tren es posible gracias a la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de que allí donde hubo un tren vuelva a haber un tren”, al tiempo que destacó “el fuerte trabajo que estamos haciendo en renovar integralmente la vía, adquirir material rodante 0km, reconstruir estaciones y mejorar la infraestructura ferroviaria”.
Durante la visita a la estación de ferrocarril de Ing. Maschwitz, Randazzo firmó además “la reconstrucción de las estaciones Pacheco, Ing. Maschwitz, Escobar y Bancalari a las que modernizaremos para que sean acordes a los trenes 0km”.

“Con las nuevas formaciones, la renovación de los más de 300km de doble vía, la construcción de estaciones y la nueva terminal Apeadero Sur en Rosario, el tren será un servicio de calidad”, finalizó el Ministro.

Randazzo visitó las obras de la nueva estación Ciudad Universitaria y anunció que "estará finalizada para el inicio del ciclo lectivo"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó este mediodía las obras de construcción de la nueva estación Ciudad Universitaria, del ferrocarril Belgrano Norte, y anunció que "estará finalizada para el inicio del ciclo lectivo".



“Esta nueva estación se enmarca dentro de la renovación ferroviaria que hemos encarado en el Área Metropolitana de Buenos Aires por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y será una solución a un reclamo de más de 30 años por parte de los estudiantes que hoy tenían que caminar por lo menos 700 metros entre la estación y la universidad”, explicó el Ministro.

El titular de Interior y Transporte indicó además que “es una estación moderna, con la última tecnología en accesibilidad, refugios, y un puente aéreo de 250 metros que la conectará con la Ciudad Universitaria”.

“Desde hacía 30 años que no se construía una estación de ferrocarril nueva en el Área Metropolitana de Buenos Aires”, remarcó Randazzo quien detalló además: “tendrá ascensores y acceso para personas con movilidad reducida, iluminación LED, sistema de cámaras de vigilancia, Wifi y sistema de comunicación audiovisual en tiempo real con los pasajeros”.

Llamado a Licitación Pública Nacional para Refacción de Taller Locomotoras Retiro – Línea San Martín

La empresa operadora de la Línea San Martín (Corredores Ferroviarios S.A.) informa sobre el Llamado a Licitación Pública Nacional para Refacción de Taller Locomotoras Retiro – Línea San Martín.



Vista de parte del Depósito de Locomotoras Retiro Línea San Martín

Objeto: Refacción de Taller Locomotoras Retiro – Línea San Martin.

Fecha Límite entrega de propuestas: 05/02/2015 a las 11:30 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 2to.piso. Capital Federal.

Fecha Apertura: 05/02/2015 a las 11:30hs.

Adquisición de Pliegos: Desde el 12/01/2015 al 19/01/2015 de 09:30 a 17:00 horas en Av. Ramos Mejía 1358 2to.piso. Capital Federal.

Consultas y Aclaraciones: Hasta el 29/01/2015 12:30hs.

Etapa: Múltiple.

Valor del Pliego: $ 20.000 + Impuestos

Nuevo tren facilita control migratorio integrado entre Paraguay y Argentina

El tren que conecta la ciudad paraguaya de Encarnación con la argentina de Posadas, inaugurado el pasado 2 de enero, permite agilizar el control migratorio integrado entre ambos países, indicó hoy el titular de la Dirección General de Migraciones (DGM) de Paraguay, Jorge Kronawetter.

Kronawetter explicó que el control migratorio integrado, para los usuarios del tren, se lleva a cabo en la estación del tren ubicada en Posadas.

Allí, los viajeros pueden registrar las salidas y entradas de los países en un solo lugar, ante la inspección simultánea de los funcionarios migratorios de ambos países.

Se trata de la primera vez que Paraguay emplea un control migratorio integrado con alguno de sus países limítrofes, en el marco de un plan piloto que se pretende extender a otros puntos fronterizos, de acuerdo con la fuente.



La agilización de los trámites, el uso compartido de los recursos informáticos, la reducción de costos de infraestructura, la integración de los sistemas de bases de datos y una mayor rapidez en el intercambio de informaciones referentes a interdicciones o impedimentos judiciales son algunas de las ventajas de este control integrado, según un comunicado remitido por la DGM.

La institución especificó que actualmente se trabaja en la remodelación de las casetas en la zona primaria del Puente San Roque González de Santacruz, que conecta ambos países y que "sigue siendo objeto de demoras e interminables filas para el cruce de una frontera a otra".

Cerca de 80.000 personas han utilizado el servicio del tren para el paso fronterizo desde su puesta en funcionamiento a comienzos de 2015.

El servicio tiene una capacidad de 150 pasajeros sentados por viaje y el costo por pasaje es de 7.000 guaraníes (1,48 dólares), o su equivalente de 18 pesos argentinos.

El tren realiza su recorrido entre ambas ciudades en una media de siete minutos, y se prevé que el servicio cuente con unos 1.500 pasajeros diarios.

Fuente: ÚltimaHora.com

Los empleados del Sarmiento se defienden: "Randazzo está mal asesorado"

Delegados de los trabajadores del ferrocarril Sarmiento criticaron hoy al Ministro del Interior y Transporte por haber denunciado "negligencia grave o sabotaje" en el descalce de una formación, ocurrido el 30 de diciembre pasado.

"Los dichos de Randazzo están acomodados en función de sus necesidades públicas y políticas", advirtió el delegado gremial Paul Quelle, y agregó que el funcionario corta "por lo más fino", al considerar que la responsabilidad "es de la jefatura" y que los trabajos "se deberían haber realizado en horario nocturno".

En este sentido, en diálogo con radio Continental, el gremialista aseguró no entender que, "con todas las normas, el sector de tráfico manda a circular al tren por el lugar cuando sabían que había un cambio flojo", y denunció una "política para criminalizar y perseguir a los ferroviarios".



Por otro lado, para José Sebriano, delegado de señalamiento y telecomunicaciones de la línea Sarmiento, lo de Randazzo "es lamentable" y afirmó que "está mal asesorado" y que "no sabe cómo se tendría que trabajar en la vía".

Consultado por radio América, el trabajador ferroviario aseguró que "el personal actúa de buena fe" y consideró que fue "una locura haber trabajado" de día, cuando "se podía haber programado para la noche, cuando no hay trenes". "Toda la jefatura está todavía desde la época de Cirigliano, se sigue trabajando más o menos parecido", señaló.

Ayer, el Ministro nacional sostuvo que "el descalce de una formación del Sarmiento no fue algo fortuito", por lo que puntualizó que le presentaron pruebas a la Justicia para que determine si se trató de un sabotaje.

Además, mostró un video en el que se vio a dos operarios modificando el cambio de las vías segundos después de que se produjo el descarrilamiento del tren.

En su habitual conferencia de prensa, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, reclamó hoy que se aplique "todo el rigor de la ley" en la investigación sobre el incidente y opinó que "el descarrilamiento de un tren" puede "provocar una tragedia", al tiempo que solicitó no involucrar en el tema "intereses desde el punto de vista político", dado que, advirtió, "se trata de la vida de los pasajeros".

Fuente: Minuto1.com

El gobierno denunció que pudo haber sabotaje en la línea de tren Sarmiento

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que el descarrilamiento de la formación ocurrido en diciembre "no fue algo fortuito". Por el hecho, apartaron de sus puestos de trabajo a dos operarios ferroviarios.


Pruebas - Randazzo mostró una filmación en la que se ve lo ocurrido con las vías antes y después del paso del tren.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, denunció ayer un sabotaje en la línea Sarmiento al asegurar que trabajadores ferroviarios de la línea que une el oeste bonaerense con la Ciudad de Buenos Aires habrían cerrado un cambio de vías para provocar el descalce de una formación, ocurrida el 30 de diciembre pasado, entre las estaciones de Haedo y Morón. Más tarde, desde su cuenta de Twitter, la presidenta Cristina Fernández insistió con la denuncia.

"El descalce de una formación del Sarmiento no fue algo fortuito", aseguró Randazzo y, desde la Sala de Conferencias de la Casa Rosada, exhibió una filmación tomada desde la cámara trasera del tren en el que se ve a obreros de una cuadrilla con una barreta que estarían modificando el cambio de vía en momentos en que pasaba el tren. Los peritos determinaron que la vía "se encontraba en perfectas condiciones". Randazzo contó que alguien alteró la escena tras el incidente y apuntó a dos trabajadores que fueron filmados con una barreta en la mano.

Detalló que, de acuerdo a las pruebas efectuadas por los peritos, el descalce de dos vagones que se produjo a las 9:40 "fue una negligencia grave o un sabotaje". En la filmación se observa que cuando pasa la formación "el cambio de vía estaba abierto sin ningún tipo de inconvenientes", pero en la cámara del último coche "puede apreciarse que el cambio está cerrado", indicó Randazzo.

Según explicó, el gobierno presentó todas las pruebas ante el Juzgado Federal Número 3 de Morón, a cargo de Juan Pablo Salas, que será el encargado de investigar si hubo negligencia o sabotaje.
Mientras tanto, los operarios fueron apartados de sus puestos y se inició el proceso interno para despedir a los dos trabajadores. Al ser consultado sobre si este supuesto sabotaje podría estar vinculado a cuestiones políticas con miras a los próximas elecciones presidenciales de octubre en las cuales el ministro sería uno de los postulantes presidenciales, Randazzo respondió que no descarta nada, y acotó: "No creo en las brujas, pero que las hay, las hay".

El funcionario destacó que la mayoría de los trabajadores ferroviarios acompaña el proceso de renovación de la infraestructura y la modernización ferroviaria, y apoyan "la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de que haya un tren donde antes había un tren". Sin embargo, subrayó: "Un traidor puede más que 1000 valientes y creemos necesario que estos hechos no queden impunes".

Sobre la posibilidad de que esta decisión ministerial desemboque en futuras medidas de fuerza por parte de los dirigentes sindicales en rechazo a los despidos, Randazzo minimizó la cuestión y dijo que van a "trabajar de la misma manera que siempre, aún a riesgo de que pueda pasar esto".

La denuncia del ministro hizo que, después de más de una semana de inactividad en Twitter, Cristina Kirchner volviera a utilizar su cuenta de la red social para destacar lo que informó Randazzo ayer al mediodía en la Casa Rosada. La jefa de Estado arrobó la cuenta del funcionario y posteó un link a la página cfkargentina.com, donde replica con detalles la conferencia de prensa brindada por el funcionario nacional. Mientras se recupera en Olivos del esguince de tobillo izquierdo, la mandataria continúa en su despacho con la agenda oficial. Ayer se reunió con el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y con los ministros de Economía y Planificación, Axel Kicillof y Julio de Vido, respectivamente. «

Fuente: Tiempo Argentino

Video: Randazzo denunció "negligencia o sabotaje" en el descalce del Sarmiento del 30 de diciembre

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, denunció hoy que hubo “negligencia o sabotaje” por parte de dos trabajadores ferroviarios a quienes un video los muestra manipulando el cambio de vía en momentos en que descalzó una formación del tren Sarmiento, el último 30 de diciembre, entre las estaciones de Haedo y Morón.

Randazzo denunció “negligencia o sabotaje” en el descalce del sarmiento del 30 de diciembre
Desde la sala de conferencias de la Casa de Gobierno, el funcionario relató que el 30 de diciembre pasado mientras estaban "en el Puerto de Buenos Aires bajando los últimos 30 coches de un total de 180 coches de la línea Mitre, los medios de comunicación empezaron a reflejar un descarrilo del último coche de una formación que circulaba desde Moreno hacia Once”.


"El descalce de una formación del Sarmiento no fue algo fortuito", aseguró Randazzo, y mostró una filmación tomada desde la cámara trasera del tren en la que se observa a dos operarios modificando el cambio de las vías, segundos después de que se produjera el descarrilamiento de la formación.

Los trabajadores "adulteraron las pruebas" para que no se pudiesen determinar las verdaderas causas del siniestro, indicó el ministro, y detalló que de acuerdo a las pruebas efectuadas por los peritos, el descalce de dos vagones que se produjo a las 9.40 "fue una negligencia grave o un sabotaje".

Según indicó, los peritos determinaron que la vía “se encontraba en perfectas condiciones”, por lo que apuntó a los operarios filmados "haciendo el cambio de vía de forma manual y después con una barreta".

En la filmación se observa que cuando pasa la formación “el cambio de vía estaba abierto sin ningún tipo de inconvenientes", pero en la cámara del último coche "puede apreciarse que el cambio está cerrado”, indicó Randazzo.

Según explicó, el Gobierno presentó todas las pruebas ante el Juzgado Federal Número 3 de Morón, a cargo de Juan Pablo Salas, que investigará "si hubo negligencia o sabotaje".

Mientras tanto, indicó, los operarios fueron apartados de sus puestos y se "inició el proceso de despido sobre los dos trabajadores".

Al ser consultado sobre si este supuesto sabotaje podría estar vinculado a cuestiones políticas con miras a los próximas elecciones presidenciales de octubre, en las cuales el ministro sería uno de los postulantes presidenciales, Randazzo respondió que no descarta nada, y acotó: "No creo en las brujas, pero que las hay, las hay".

El funcionario remarcó que "la mayoría de los trabajadores ferroviarios acompaña el proceso de renovación de la infraestructura y la modernización ferroviaria, inédito en los últimos 50 años”, y apoyan “la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de que haya un tren donde antes había un tren”.

Sin embargo, subrayó: “Un traidor puede más que mil valientes y creemos necesario que estos hechos no queden impunes".

Sobre la posibilidad de que esta decisión ministerial desemboque en futuras medidas de fuerza por parte de los dirigentes sindicales en rechazo a los despidos, Randazzo dijo que van a "trabajar de la misma manera que siempre, aún a riesgo de que pueda pasar esto".

Fuente: telam

Randazzo aportó pruebas sobre el descalce ocurrido en la Línea Sarmiento en diciembre y señaló que "no se trató de un hecho fortuito"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó este mediodía que "el hecho ocurrido el 30 de diciembre pasado en horas de la mañana cuando un tren de la Línea Sarmiento descalzó de la vía no fue un hecho fortuito" y presentó pruebas de que "se trató de una negligencia grave o de un sabotaje, eso lo tendrá que determinar la Justicia".



El ministro Randazzo señaló que “el informe técnico señala que el tren venía circulando desde Moreno hacia Once, realizó una parada en la estación Morón y que en las estaciones Morón y Haedo el tren descalza uno de sus boggies en un cambio de vía donde se encontraba trabajando una cuadrilla de Vía y Obra de la Línea Sarmiento”.

“El mismo ya fue remitido al Juzgado Federal Nº3 de Morón a cargo del Juez Juan Pablo Salas y será la propia Justicia, como corresponde, la que determinará si esto fue una negligencia grave o un atentado”, añadió el responsable de Transporte.

El ministro Randazzo aportó imágenes y un video de la locomotora y del último coche donde “se observa con claridad que cuando el tren comenzó a pasar por el cambio de vía, el mismo se encontraba abierto para que el tren pasara con normalidad”. “Los primeros ocho coches pasaron sin inconvenientes hasta que el cambio de vía se cerró y eso produjo el descalce de la última formación”, detalló el ministro.

Randazzo afirmó que “al arribar al lugar, los peritos se encontraron con que el cambio de vías se encontraba correctamente asegurado, lo que nos dejó desconcertados”.

“Pero las imágenes de video son evidentes, los empleados manipularon la escena, adulteraron el cambio de vía posteriormente al siniestro para tratar de exculparse”, completó el titular de Transporte.

Randazzo afirmó que “nuestro único compromiso, mío y de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, es con los pasajeros y la mejora constante del ferrocarril es una de las premisas de nuestra gestión”. En este sentido, el ministro anunció que “hemos comenzado el proceso de despido de estos dos empleados, mientras yo sea ministro del Interior y Transporte, no se tolerarán este tipo de actitudes por parte del personal”.

Finalmente, Randazzo aseguró: “la impronta que le hemos dado al cambio en los ferrocarriles ha permitido que hoy la mayoría de los trabajadores acompañe este proceso inédito en los últimos 50 años en nuestro país”.

España: Desalojan la estación de Atocha y un tren por la amenaza de atentado de un individuo

* Un hombre comenzó a gritar que iba a suicidarse haciendo explotar un paquete con explosivos que dijo llevar consigo.
* Los usuarios detuvieron el tren con la anilla de emergencia justo antes de llegar a la estación de Atocha y abandonaron el convoy.
* La policía desalojó la estación por seguridad y detuvo al individuo, para confirmar finalmente que no portaba explosivos.

Jamal Herradi, un individuo que amenazó este viernes con suicidarse haciendo explotar un paquete bomba, ha sido detenido en la estación de Atocha, provocando el desalojo de la misma.

Uno de los trenes de cercanías que estaban haciendo las maniobras de entrada en la estación de Atocha procedente de Torrejón de Ardoz se detuvo cuando los usuarios tiraron de la anilla de emergencia, asustados por la actitud de Herradi que comenzó a proferir gritos y amenazó con suicidarse con unos explosivos que dijo portar, según fuentes policiales.





Los usuarios bajaron a las vías tras la parada del convoy y la Policía Nacional desalojó toda la estación por seguridad, activando el protocolo antiterrorista.

El sospechoso salió corriendo del convoy al igual que los pasajeros que huían y fue detenido en la calle cuando ya había salido de las instalaciones ferroviarias, según fuentes policiales.





La policía ha confirmado tras el análisis de los especialistas en desactivación de explosivos, Tedax, que ni en la mochila y en su propio cuerpo portaba explosivos, aunque se siguió inspeccionando la zona por seguridad. El Servicio de Información de Emergencias a través de su cuenta en Twitter informaba de que el desalojo de la estación, una de las más concurridas de la capital, con paradas de Metro, Cercanías, Ave y Larga distancia, se ha hecho "en tiempo récord" y con "una lección de madurez de los madrileños".

La estación desalojada durante una hora Todo el tráfico de la estación se vio afectado, en la que no efectuaban parada los trenes de metro y se tuvieron que detener los trenes de larga distancia que se dirigían a la capital. El incidente se produjo en torno a las 9.40 horas y poco más de una hora después, a eso de las once de la mañana, comenzaba a restablecerse el servicio y el tráfico en la estación, según informaban fuentes de Adif. Los sanitarios del Samur-Protección Civil han tenido que atender a cuatro personas por crisis de ansiedad y a una de ellas, una joven, por una contusión en una muñeca al golpearse mientras salía del tren donde se encontraba el detenido.

El hombre detenido ha sido trasladado a las dependencias de la Brigada Provincial de Información, en Moratalaz, donde le están tomando declaración, mientras que la Policía ha desactivado el protocolo antiterrorista. Sin relación con redes islámicas El hombre detenido, de nacionalidad española y origen magrebí, no tiene vinculación con redes islamistas o radicales, ha anunciado en rueda de prensa el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz.

El arrestado, que se encuentra en tratamiento psiquiátrico, estuvo ingresado el pasado mes de diciembre en el hospital Gregorio Marañón para recibir tratamiento y tiene un antecedente reciente por amenazas y violencia de género, con orden de alejamiento, según Fernández Díaz. "No consta ningún dato del detenido sobre supuestas o posibles vinculaciones con redes islamistas o radicales", ha comentado Fernández Díaz.

Según su historial, el detenido fue arrestado el pasado 13 de noviembre acusado de un delito de amenazas y violencia de género, y dos días después se dictó contra él una orden de alejamiento de su víctima y el hijo de ésta.

Fuente: 20Minutos.es

Tren a Mar del Plata: Información sobre horarios, precios del boleto y lugares de expendio de boletos