Estamos en la vía de la recuperación de los trenes para todos los argentinos, sostuvo la Presidenta

La presidenta Cristina Fernández inauguró hoy la estación Ciudad Universitaria de la línea Belgrano Norte. También recorrió trenes de producción nacional y mantuvo videoconferencias con con San Juan, Esteban Echeverría y Los Cardales.

El acto central

En la inauguración de la estación Ciudad Universitaria, que fue transmitida por cadena nacional, la Mandataria destacó la recuperación de los trenes “para todos los argentinos”, y en particular la puesta en marcha de este servicio “reclamado por décadas por los estudiantes universitarios”.

La Presidenta precisó que por esta estación “van a transitar por día más de 40 mil estudiantes”, y que el servicio del Belgrano Norte se verá reforzado por la compra de 20 equipos nuevos hechos íntegramente en la República Argentina, lo que representó para el Gobierno nacional una inversión de más de 500 millones de pesos. En tanto, la construcción del puente de acceso y otras dependencias de la estación costó 108 millones de pesos, según precisó.

La Presidenta remarcó que con la política impulsada por el Gobierno nacional, “estamos renovando toda la flota completa del área metropolitana”. “Y en pocos días más tendremos novedades en el ferrocarril Roca”, anticipó. "Estamos en la vía de la recuperación de los trenes para todos los argentinos", aseveró.

Destacó también la forma de hacer política que tiene el Gobierno nacional al sostener que “nos juntamos para lograr cosas como esta, que 40 mil estudiantes puedan acceder de manera segura y rápida a un lugar para estudiar”, al tiempo que lamentó que desde otros sectores políticos sólo se apueste al desánimo.
“Nosotros seguimos con la misma fuerza, trabajando, y a los que quieran instalar el desánimo… dejémosle esa tarea para ellos, nosotros vamos a anunciar lo que hemos hecho y lo que vamos a seguir haciendo”, señaló.

La obra

La Estación Ciudad Universitaria es la primera construida en el área metropolitana en unos 30 años, que apunta a dar respuesta a los miles de estudiantes de la Universidad de Buenos Aires (UBA) que concurren allí y que tenían que caminar unos 700 metros desde la estación Raúl Scalabrini Ortiz, la más cercana a los pabellones.

Se trata de una estación moderna y confortable, en la que se invirtieron 48 millones de pesos y cuenta con refugios, iluminación LED, cámaras de vigilancia, ascensores, venta electrónica de boletos con la tarjeta SUBE y un puente peatonal que la conecta directamente con la Ciudad Universitaria de la UBA.

La construcción de esta nueva estación y la puesta en marcha de los trenes 0 kilómetro en la línea es parte de la decisión política de la Presidenta de renovar todos los ferrocarriles de pasajeros del área metropolitana.

Videoconferencia con San Juan: Inauguración de Obras de Dique “Punta Negra”

En esta inauguración, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, destacó que la central que hoy se pone en marcha “es la segunda construida en San Juan en un período de 5 años, un récord en la industria de la construcción de la Argentina”. En tanto, el gobernador José Luis Gioja destacó el carácter estratégico de esta obra, tanto para San Juan como para el resto del país, y sostuvo que esta inauguración es una muestra de la voluntad “para quienes sólo transmiten desánimo”.

Por su parte, la Presidenta remarcó que para la construcción de las represas Caracoles y Punta Negra el Gobierno nacional realizó una inversión de 1.300 millones de dólares, y que tiene proyectados invertir 650 millones más para la construcción de una tercera. “Obras para seguir agregando valor a la producción argentina”, sintetizó.

Para la Mandataria, al inaugurar la obra “no estamos solamente llenando una presa de agua, llenamos las ilusiones de miles de sanjuaninos que a través de la gestión del Gobierno nacional se incorporaron a un modelo de crecimiento y a un modelo energético”.
Participaron de este acto, además del gobernador Gioja y el ministro De Vido, el secretario de Obras Públicas, José López; el secretario de Energía Eléctrica, Enrico Farina; el presidente del E.P.S.E. (Energía Prov. Sociedad del Estado), Víctor Manuel Doña; el supervisor del E.P.S.E.. Mario Luna y el operario, Juan Contreras.

Videoconferencia con el partido de Esteban Echeverría: Inauguración del túnel paso bajo nivel de Monte Grande

En esta ceremonia, el intendente Fernando Gray agradeció el apoyo de la Nación para la realización obras de desarrollo para su distrito, particularmente este túnel que hoy se habilita y que une Monte Grande con El Jagüel. “Era impensable hace unos años hacer esta obra” por su costo, señaló. Anunció que en poco tiempo más se inaugurarán dos bajo-niveles más, y que el distrito ya tiene cubierto el 70% con cloacas.

La presidenta Cristina Fernández señaló que en todo el país en 2 años se construyeron 34 pasos bajo nivel, por lo cual, “en poco tiempo habremos superado lo que se hizo durante toda la vida” en materia en ese renglón.

Participaron de este acto además del intendente Gray, el subsecretario de Asuntos Políticos del Ministerio de Interior y Transporte, Norberto García; y el vecino de Esteban Echeverría, Hugo Peralta.

Videoconferencia con la localidad de Los Cardales: Inauguración Planta “Los Cardales” de la Empresa Premoldeados de Argentina

Desde la planta de premoldeados, el presidente de Infraestructura Ferroviari, Ariel Franetovich, destacó que da trabajo a 350 empleados y se especializa en la fabricación de durmientes para ferrocarril. En tanto, el gerente comercial de la empresa, Pablo Rodríguez, remarcó que es la empresa de este tipo más grande de Latinoamérica.

Por su parte, la Presidenta destacó que en materia ferroviaria “hemos introducido la modernidad a través del hormigón y el premoldeado, reemplazando los viejos durmientes de quebracho”, al tiempo que explicó que la política del Gobierno nacional contempla “ir uniendo los eslabones de la producción de material ferroviario” y, por sobre todo, retornando una vez más a construir en el país “trenes para todos los argentinos”.

Participaron de este acto además del presidente de Infraestructura Ferroviaria, Ariel Franetovich y el gerente comercial de Premoldeados de Argentina, Pablo Rodríguez, el intendente Municipal del Partido de Exaltación de la Cruz, Adrián Sanchéz; el senador provincial Ricardo Bozzani; el representante gremial de la UOCRA Central, Sebastian Di Fiori; el operario, Santiago Riquelme.

El tren que beneficiará a 40 mil estudiantes

Se trata de la primera estación de tren construida en el área metropolitana en 30 años. Será de gran utilidad para estudiantes universitarios.
Cristina encabezará este mediodía el acto de inauguración de la estación del ferrocarril Belgrano Norte, ubicada en la avenida Cantilo a la altura del puente Angel Labruna, frente al estadio de River Plate.



La flamante obra cuenta con refugios, iluminación LED, cámaras de vigilancia, ascensores y venta electrónica de boletos con la tarjeta SUBE. Además, tiene un puente peatonal que conecta directamente la estación, con la Ciudad Universitaria de la UBA.

Se trata de la primera estación de tren construida en el área metropolitana en unos 30 años, que apunta a dar respuesta a los miles de estudiantes de la Universidad de Buenos Aires (UBA) que estudian allí y que debían caminar unos 700 metros desde la estación Raúl Scalabrini Ortiz, la más cercana a los pabellones.



Del acto participarán, también, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el gobernador bonaerense y candidato a presidente por el Frente para la Victoria (FpV), Daniel Scioli, otras autoridades del gabinete nacional, así como representantes de la industria, y dirigentes gremiales.

Cristina: "Estamos en la vía, pero no en la que nos dejaron en el 2001"

La presidenta Cristina Fernández Kirchner afirmó este sábado, al inaugurar la estación Ciudad Universitaria de la línea Belgrano Norte, en el barrio porteño de Núñez, que "estamos en la vía positiva, en la vía de los trenes que hemos recuperado para todos los argentinos".



Junto al gobernador bonaerense y candidato a presidente por el Frente para la Victoria (FpV), Daniel Scioli, y el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, la Presidenta destacó que la estación de tren Ciudad Universitaria -la primera construida en el área metropolitana en unos 30 años- beneficiará diariamente a más de 40 mil estudiantes.

"Con esta estación van a transitar por día más de 40 mil estudiantes que antes debían rodear durante 40 minutos para ingresar a las facultades de Arquitectura, Ciencias Exactas y Naturales", detalló la jefa de Estado, al hablar en cadena nacional.

Durante su discurso, Cristina recalcó que desde el Frente para la Victoria se reúnen para mejorar la calidad de vida de la gente y no para instalar el desánimo". "Seguimos con la misma fuerza y a los que quieran poner en duda nuestro sistema democrático, que sepan cada vez que tomemos un micrófono sea para anunciar lo que hemos hecho y lo que vamos a seguir haciendo", expresó.

"Acá nos ven reunidos, no para criticar ni para amargarle la vida a la gente con mala onda o para criticar a otros", añadió la mandataria.

En el acto, que se llevó a cabo durante el mediodía de este sábado en Avenida Cantilo y el acceso peatonal a la Ciudad Universitaria, en el barrio porteño de Núñez, la mandataria además inauguró obras vía teleconferencia en San Juan y en las localidades bonaerenses de Esteban Echeverría y Los Cardales.

En el inicio del acto, la Presidenta recorrió un vagón de producción nacional y luego dialogó con el gobernador de San Juan, José Luis Gioja, y el ministro de Planificación Julio De Vido, por videoconferencia, para la inauguración de obras del Dique "Punta Negra".

Después, también en videoconferencia con el partido de Esteban Echeverría en la provincia de Buenos Aires, inauguró el túnel paso bajo nivel de Monte Grande, en comunicación con el intendente Fernando Gray.

“Hay políticos a los que les gusta amargarle la vida a la gente, a mí me encanta alegrársela”, expresó Cristina al conversar con un vecino de Esteban Echeverría durante la comunicación.

Por último, en comunicación con la localidad de Los Cardales, en el partido bonaerense de Exaltación de la Cruz, encabezó la inauguración de la planta "Los Cardales" de la empresa Premoldeados de Argentina, donde se encontraba el titular de Infraestructura Ferroviaria, Ariel Franetovich; el intendente Adrián Sánchez y el gerente comercial de la firma, Pablo Rodríguez.

La Presidenta, junto a Scioli y Randazzo, inaugurará la estación Ciudad Universitaria

Será mañana al mediodía. La estación del ferrocarril Belgrano Norte está ubicada frente al estadio de River Plate, a la altura del puente Labruna.

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezará mañana al mediodía el acto de inauguración de la estación Ciudad Universitaria del ferrocarril Belgrano Norte, ubicada en la avenida Cantilo a la altura del puente Angel Labruna, frente al estadio de River Plate, según se indicó.

Se trata de la primera estación de tren construida en el área metropolitana en unos 30 años, que apunta a dar respuesta a los miles de estudiantes de la Universidad de Buenos Aires (UBA) que estudian allí y que tenían que caminar alrededor de 700 metros desde la estación Raúl Scalabrini Ortiz, la más cercana a los pabellones.

Del acto participará el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y elgobernador bonaerense y candidato a presidente por el Frente para la Victoria, Daniel Scioli, otras autoridades del gabinete nacional, así como representantes de la industria, y dirigentes gremiales.

Se indicó que se trata de una estación moderna y confortable, en la cual se han invertido 48 millones de pesos y cuenta con refugios, iluminación LED, cámaras de vigilancia, ascensores, venta electrónica de boletos con la tarjeta SUBE y un puente peatonal que la conecta directamente con la Ciudad Universitaria de la UBA.

La construcción de esta nueva estación y la puesta en marcha de los trenes 0 kilómetro en la línea es parte de la decisión política de la Presidenta de renovar todos los ferrocarriles de pasajeros del Área Metropolitana.

Fuente: http://nueva-ciudad.com.ar/

NUEVOS HORARIOS EN LA LÍNEA ROCA

A partir del próximo 29 de agosto, en la Línea Roca se implementarán nuevos cronogramas de horarios en la corrida de trenes de sus ramales metropolitanos.

Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que a partir de la fecha mencionada se pondrán en práctica nuevos cronogramas en sus ramales desde Plaza Constitución a Glew / A. Korn, Plaza Constitución a Ezeiza / Cañuelas y Plaza Constitución a Bosques / Gutiérrez.





En el caso del ramal Plaza Constitución a Bosques / Gutiérrez, el servicio se prestará totalmente con trenes CSR 0 km en el tramo Plaza Constitución y Claypole, en esta estación se hará trasbordo temporal al servicio diesel para continuar hasta Gutiérrez.

Entre las estaciones Claypole, Ardigó y Florencio Varela se implementará un servicio de colectivos adicionales en los horarios de mayor afluencia de pasajeros.
En este nuevo cronograma de servicios se verá reflejada la incorporación de nuevas formaciones eléctricas CSR 0 km, y a su vez el mismo permitirá el avance de la obra de electrificación.

ARGENTINA PIDIÓ UNA REUNIÓN URGENTE CON PARAGUAY PARA RECOMPONER EL TREN A ENCARNACIÓN

El presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Ignacio Casasola, pidió a su par de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Roberto Salinas, una reunión de carácter urgente con el objetivo de rehabilitar el servicio de trenes que une Posadas y Encarnación. Reiteró la necesidad de avanzar en una licitación para otorgar la concesión definitiva. Responsabilizó por la interrupción de la prestación a demoras por parte del Fepasa en presentar un informe de factibilidad de servicio, mientras que desde la empresa paraguaya atribuyeron dichas demoras a incumplimientos de Don Casimiro en la remisión de información.



En la nota remitida al Fepasa, el presidente de la operadora nacional de trenes hizo un pormenorizado análisis de las razones que llevaron a la suspensión del servicio de trenes Posadas-Encarnación. Recordó que la empresa Don Casimiro operaba la línea de manera experimental gracias a un acuerdo particular firmado el 30 de diciembre pasado y que uno de los objetivos de esa prestación era recabar información necesaria para evaluar funcionalidad del paso internacional de vinculación y el eventual comportamiento de una futura demanda de pasajeros.

Aseguró que inmediatamente después de la firma del acuerdo, la SOFSE, la empresa Belgrano Cargas y Logística y el ministerio de Transporte comenzaron a trabajar en la licitación para adjudicar en forma definitiva el servicio.

El 5 de junio se realizó una reunión entre autoridades de Argentina y Paraguay, en la oportunidad se acordó un cronograma de tareas para avanzar en la licitación. Se acordó que la SOFSE llevaría adelante el proceso licitatorio, pero el Fepasa participaría en la selección del operador más apto técnicamente. Entre otros documentos requeridos para avanzar en el proceso, se cuenta un informe final de factibilidad, en cuya elaboración debía participar el Fepasa aportando consideraciones.

Según consta en la nota firmada por el presidente de la SOFSE, tras varios pedidos por parte de la operadora ferroviaria argentina para que su par paraguaya incorporara al informe final de factibilidad las consideraciones que considerara pertinentes, el Fepasa remitió un mail, el 30 de junio, en el que señaló una serie de incumplimientos por parte de Don Casimiro, vinculados a la remisión de cierta información sobre el servicio que imposibilitaron la confección del informe final de factibilidad.

El 19 de agosto, siempre según la SOFSE, la empresa prestadora informó que por una medida gremial imprevista se había suspendido el servicio. “En dichas circunstancias y atento a las demoras descriptas por parte del Fepasa en aportar la documentación necesaria para regularizar el servicio y resguardando la responsabilidad de todas las partes intervinientes, la SOFSE le comunicó a la empresa mantener la suspensión”, reza la nota firmada por Ignacio Casasola.

El titular del SOFSE consideró que “existe motivación suficiente para tomar la decisión de interrumpir el servicio, puesto que el mismo se estaba prestando en condiciones experimentales desde fines de 2014, con las responsabilidades que ellos acarrea”.

A fin de recomponer el servicio, Casasola pidió una reunión urgente con su par del Fepasa, Roberto Salinas y aclaró que las autoridades nacionales están dispuestas a reevaluar el modelo de prestaciones originalmente convenido.

Misiones Online

Cómo es la nueva estación Ciudad Universitaria que inaugurará Cristina

La nueva estación Ciudad Universitaria-Estadio Monumental del ferrocarril Belgrano Norte será inaugurada este sábado al mediodía por la máxima mandataria, en la cual se invirtieron 48 millones de pesos.

La flamante obra cuenta con refugios, iluminación LED, cámaras de vigilancia, ascensores y venta electrónica de boletos con la tarjeta SUBE.


Nota Relacionada: Cristina, Scioli y Randazzo, juntos en un actoAdemás cuenta con un puente peatonal que conecta directamente la estación, con la Ciudad Universitaria de la UBA.

Esta construcción es la primer estación nueva que se construye en el Área Metropolitana de Buenos Aires luego de 30 años.

Fuente:Minutouno.com

Retiraron el coche CNR varado en el Puente "La Clarita"

Según informan los colegas de EL DESVIO, en el día de la fecha se procedió al rescate del Coche CNR varado desde hace semanas en el Puente de "La Clarita" (de la Cañada del Tío Antonio) entre Alberti (Andrés Vaccarezza) y Benítez, en la principal del Sarmiento.

Toda la operación de rescate estuvo a cargo de Trenes Argentinos Cargas y Logística, San Martín quien aportó el tren de auxilio (Grúa TAKRAF) y el personal necesarios para rescatar al Coche del Puente que se encuentra con riesgo de venirse abajo dado que los pilares se encuentran muy débiles tras las crecidas que los fueron socavando..

El próximo paso será la reconstrucción de los 2 puentes que se encuentran comprometidos (el de la Cañada del Tío Antonio y el del Río Salado) para que puedan volver a circular los servicios que utilizan la principal del Sarmiento (trenes 153 y 154 Once - Bragado - General Pico vía Trenque Lauquen de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria y trenes 115 y 116 Once - Bragado - Carlos Casares de Ferrobaires).

Fuente: http://www.endesvio.blogspot.com.ar/

Video: VECINOS POR LA VUELTA DEL TREN BRANDSEN LA PLATA

Habrá trenes Once – Chivilcoy y General Pico – Santa Rosa

Aún no se normalizaron los servicios habituales. Correrá un tren entre Once y Chivilcoy y un coche motor entre General Pico y Santa Rosa, al igual que el último fin de semana. Trabajan para rehabilitar la traza luego de las inundaciones de las pasadas semanas.


Los servicios a La Pampa del Ferrocarril Sarmiento no logran aún recuperar la normalidad luego de las inundacionesocurridas semanas atrás en el interior de la Provincia de Buenos Aires.

El pasado lunes 10 por la madrugada cedieron los pilares de un puente en el partido de Chivilcoy al paso de la formación que retornaba desde General Pico, ocasionando que uno de los coches quedara varado en el lugar. Ante la situación se suspendieron los servicios ferroviarios en el corredor, habilitándose a último momento un inédito servicio de emergencia entre General Pico y Santa Rosa, brindado con un coche motor CAF.


El coche varado entre Benítez y Vaccarezza.

Este fin de semana tampoco correrán los servicios habituales, sino que se realizarán dos servicios fraccionados. Por un lado,el ya citado coche motor de General Pico a Santa Rosa y por otro, un servicio corto del tren principal entre Once y Chivilcoy.

Según comunicó la Operadora Ferroviaria, el tren partirá este viernes en su horario habitual de las 19:53 en Once y retornará desde Chivilcoy el lunes a las 3:14. En tanto, el coche motor partirá de Gral. Pico a las 7:50 del sábado, regresando desde Santa Rosa a las 14:29 el día domingo.

Asimismo, se destacó que el resto de los trenes de larga distancia de Ferrocarriles Argentinos (Mar del Plata, Rosario, Córdoba, Tucumán y Rufino) prestan servicio con total normalidad.

Fuente: enelsubte.com

Ferrocarriles Argentinos: una marca en Pampa y la vía

La aplicación de la nueva marca Ferrocarriles Argentinos dista mucho de ser prolija y uniforme. De cara al público continúa empleándose una maraña de diferentes denominaciones contradictorias entre sí que no ayudan a crear la imagen de unificación del sistema ferroviario que intentó darse con la sanción de la ley.

Con la disolución de la vieja Ferrocarriles Argentinos dejó de existir una empresa ferroviaria nacional. Una situación que perduró hasta 2008, año en que la ley de Reordenamiento Ferroviario copió a la ligera el esquema español e inventó la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), empresa que a pesar de su nombre ampuloso y reiterativo no asumiría ningún servicio hasta años más tarde.



Los trenes Talgo llegaron a contar con el logo de SOFSE

Muestra de la nula planificación a la que respondió la ley es que el nombre de una empresa llamada a desempeñar un papel tan importante no sólo no tenía relación alguna con la tradición histórica, sino que de cinco palabras lograba repetir una.


Los trenes CSR de la línea Sarmiento llegaron al país con el logo “Transporte Público”.

Fue recién hacia fines de 2013 que el Estado nacional recuperaría la operación directa de una línea ferroviaria del área metropolitana. Ya en los meses previos, bajo la UGOMS, se había estrenado en las líneas Sarmiento y Mitre la marca “Transporte Público”, creada como símbolo de la nueva gestión del Ministerio del Interior y Transporte. Se trató de un isologo con el nombre acompañado por la forma de una “T” envuelta en una figura ovalada, a la manera de la identidad institucional utilizada por otras dependencias del Ministerio.

Extrañamente, la operadora ferroviaria parecía llamarseTransporte Público, nombre que aparecía en cartelería, documentación institucional e incluso en el esquema de los nuevos coches eléctricos CSR del Sarmiento. En los pocos casos concretos en que debió aludirse al nombre concreto de la empresa operadora se optó por la sigla SOFSE o por dos variantes: Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado –evitando la repetición de “Sociedad”– o el más económico Operadora Ferroviaria del Estado, ya totalmente de fantasía.

En 2014, sin aviso previo, el Ministerio del Interior y Transporte comenzó a implementar en gran escala una nueva identidad en reemplazo de “Transporte Público”. Ahora el nombre ficticio sería “Trenes Argentinos”, conformado como un logotipo en tipografía Fago. En algunas de las líneas operadas por el Estado se sumó debajo del logo la expresión “Operadora Ferroviaria”.

En rigor el nombre comenzó a ser empleado como un paraguas destinado a crear la ilusión de unidad de todas las empresas ferroviarias estatales, incluyendo a la ADIF (“Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria”), SOFSE (“Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria”), Belgrano Cargas y Logística (“Trenes Argentinos Cargas y Logística”) y la Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios (ARHF, que pasó a ser “Trenes Argentinos Recursos Humanos”). A pesar de la unificación simbólica, cada una continuó funcionando como empresa independiente y hasta se aplicó la denominación en las líneas operadas por compañías privadas mediante acuerdos de operación, como hacían las ahora extintas Argentren y Corredores Ferroviarios.


Los CSR de las líneas Mitre y Roca, en tanto, cuentan con el logo de “Trenes Argentinos”.

Finalmente, en 2015 se anunció y aprobó la recreación de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado como empresa madre del sistema ferroviario nacional. La nueva empresa absorbió a todas las preexistentes: SOFSE –a la que se integró la ARHF–, ADIF y Belgrano Cargas y Logística. La aplicación de la nueva marca ha sido, sin embargo, marcadamente inconsistente:
A pesar de que la empresa creada se denomina Ferrocarriles Argentinos, el Ministerio del Interior y Transporte ha comenzado a utilizar una variante del logo histórico que incorpora la palabra “Nuevos” en un color diferente. Esta estrategia publicitaria o de visibilización de la nueva marca no integra en estricto sentido el nombre de la empresa, pero no ha evitado que la misma fuera llamada en medios de prensa e incluso en la propia comunicación ministerial como “Nuevos Ferrocarriles Argentinos”.
La ADIF adoptó de inmediato la marca Ferrocarriles Argentinos (como Ferrocarriles Argentinos Infraestructura Ferroviaria), usando en todos los casos el logotipo con el agregado “Nuevos”, en cartelería y algunos canales de comunicación institucional. Sin embargo, conserva hasta hoy la marca “Trenes Argentinos” en su sitio web. En las licitaciones se habla directamente de “ADIF” y, para agregar más confusión al asunto, se firman los llamados a licitación con el logotipo de “Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria”.

El caso de la Operadora Ferroviaria es aún más caótico. El logo de Ferrocarriles ha aparecido en algunos comunicados y cartelería, pero sigue alternándose con la denominación “Trenes Argentinos”, que es la única existente en el sitio web que representa a la gran mayoría de los servicios ferroviarios. De hecho, gran parte de la comunicación institucional sigue aludiendo a “Trenes Argentinos”, incluso acompañada con logo de Ferrocarriles Argentinos. A esto se suman las distintas variantes que habilita la confusión, como “la Operadora Ferroviaria de Trenes Argentinos” y hasta “la Operadora Ferroviaria de Nuevos Ferrocarriles Argentinos”.

Tampoco ha habido una aplicación uniforme sobre el material rodante: sólo en algunos trenes CSR de la línea Mitre se ha colocado el logo de la nueva empresa, mientras que el resto luce aún la leyenda “Trenes Argentinos”, al igual que en el Roca, cuyos trenes entraron en servicio tras la promulgación de la ley. En el Sarmiento, ni noticias: aún se ven logos de “Transporte Público”. En el caso de los trenes de larga distancia, únicamente los de la línea Mitre llevan la nueva decoración. El resto no hace referencia a operadora ferroviaria alguna, sino al Bicentenario de la Revolución de Mayo, acaecido hace ya cinco años.

Por un lado persiste el uso de “Nuevos”, cuya aplicación resulta mucho más comprensible como un elemento temporal del logo que como nombre de la empresa. Pero, por otro, no queda claro si se pretende reestablecer Ferrocarriles Argentinos como identidad unificada o desarrollar marcas distintas para cada unidad de negocio, y en ese caso si “Trenes Argentinos” es ahora el nombre de la división de servicios de pasajeros o apenas la expresión de una transición bastante caótica. De todos los nombres en danza el único que alude a una entidad realmente existente es el viejo y efectivo Ferrocarriles Argentinos.

Como sea, la confusión parece ser representativa del manto de incertidumbre que cubrió la reestructuración ferroviaria desde que se torció la suerte del ministro Randazzo, a cuya ventura estuvo tan atada. El establecimiento de una identidad sólida y una marca consistente puede transformarse en una señal auspiciosa de construcción de instituciones que trasciendan un período de gobierno o una gestión ministerial. Por ahora, que suceda lo contrario es un síntoma preocupante.

Fuente: enelsubte.com

Vuelven a hablar de reestatizar el Subte, entre rumores e intereses cruzados

Piccardo especula con aprovechar el giro estatista de Mauricio Macri para desplazar a Metrovías del Subte. Sin embargo, el proyecto debe enfrentar varios obstáculos políticos y técnicos: la posición de Larreta y la seria pérdida de capacidades de la empresa estatal provocada por la misma gestión.


Tras las apretadas elecciones porteñas y el cambio de discurso público del PRO con relación al rol del Estado se ha sucedido una nueva ola de rumores sobre la presunta intención de Juan Pablo Piccardo de recuperar para Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) la operación del Subte. En el sector se conoce que Piccardo ha especulado en más de una ocasión con las virtudes y riesgos de una reestatización del servicio.

La novedad es que parece haberse conformado un cuadro de situación favorable para que SBASE retome el control total de la red.

En primer lugar, el inminente vencimiento del Acuerdo de Operación y Mantenimiento firmado con Metrovías en abril de 2013 por un plazo de dos años, que fuera prorrogado a último momento por un año más y caducará en abril de 2016. En ese momento volverá a presentarse una disyuntiva que ha estado latente en el tenso período previo a la firma de la prórroga: ¿continuidad de Metrovías hasta que termine la emergencia, operación estatal por vía de SBASE o conformación de una empresa mixta público-privada? Esas son las tres opciones que permite la ley. De hecho, el proyecto original del macrismo no preveía la operación directa por SBASE, que fue incluida por reclamo de las bancadas opositoras.

En segundo lugar, un factor político alienta la idea de Piccardo. En el último tiempo, Mauricio Macri ha pasado a manifestarse más permeable a la idea de que las empresas de servicios públicos deben ser manejadas por el Estado, al menos en sus intervenciones de prensa preparadas. Aunque Macri no hizo referencia explícita al Subte, es destacable que ya hace algunos meses, los diputados de PRO votaron en general a favor de la reestatización del sistema ferroviario y de la creación de Ferrocarriles Argentinos.

Cabe recordar que Piccardo es uno de los funcionarios que tiene línea directa con el Jefe de Gobierno, a quien lo une no sólo un vínculo político sino también personal.

Subterráneos de Buenos Aires, no casualmente, ha encargado encuestas en los últimos meses donde incluyó preguntas acerca de si la operación del Subte debe ser estatal o privada, tomándole el pulso a la opinión pública acerca de este tema. El resultado fue un contundente respaldo a la gestión estatal: un 82% de los usuarios la prefiriófrente a la empresa privada. El giro discursivo de Macri puede explicarse por el resultado de encuestas similares a nivel nacional sobre la participación del Estado en la economía.
Los obstáculos

Sin embargo, el camino a la estatización que evalúa la conducción SBASE está lleno de obstáculos y escollos que habrían de sortearse para que el proyecto prospere.

En primer lugar existen impedimentos políticos. Si bien Macri se ha mostrado más estatista, la realidad es que la decisión acerca de la continuidad o no de Metrovías no recaerá en este gobierno, sino en el próximo, que encabezará Horacio Rodríguez Larreta a partir de diciembre. Larreta se ha mostrado sistemáticamente contrario a la operación estatal, quizás en parte por cuestiones ideológicas, pero más que nada porque prefiere mantener a la empresa de Roggio como una suerte de fusible capaz de absorber el costo de los conflictos gremiales, las interrupciones de servicio y hasta de eventuales accidentes. De lo contrario, sería el propio Gobierno de la Ciudad el que tendría que pagar el costo político de tales imprevistos.

En segundo lugar persiste un obstáculo que dista mucho de ser menor: SBASE no se encuentra actualmente en condiciones de asumir la operación porque carece del personal idóneo para hacerlo. La empresa ha crecido en cantidad de empleados en los últimos dos años, pero se trata de personal poco especializado, cuya casi totalidad ha ido a engrosar la Gerencia Corporativa y Comercial que conduce Verónica López Quesada.

Otra de las posibles soluciones a este problema es permitir que los profesionales de Metrovías pasen a desempeñarse en SBASE, generándose una suerte de cambio de firma sin alteraciones sustanciales en los recursos humanos. Tal es el esquema que se adoptó en los ferrocarriles metropolitanos, donde ha habido cierta continuidad entre los concesionarios, las operadoras de emergencia (UGOMS/UGOFE) y la operación estatal. Pero si SBASE cedió gran parte de sus cuadros técnicos a Metrovías al momento de la concesión del servicio porque estaba condenada a un futuro residual, el Grupo Roggio tiene muchos otros negocios donde reubicar a sus profesionales más valiosos.

Piccardo está al tanto de esas carencias, provocadas precisamente por la política de vaciamiento de profesionales capacitados sufrida por la compañía durante su propia gestión. Según trascendió, el titular de SBASE ha intentado reclutar a algunos nombres de prestigio del pasado de la empresa para reparar el daño y crear una gerencia que pueda hacerse cargo de la operación. Hasta ahora no habría tenido éxito.

Fuente: enelsubte.com

Tren Posadas: A una semana de estar paralizado el tren, Nación evalúa medidas

El servicio que une Posadas y Encarnación no funciona debido a las trabas del proceso licitatorio. El Territorio se comunicó con la Operadora Ferroviaria de Trenes Argentinos que elabora una respuesta al conflicto

La Operadora Ferroviaria de Trenes Argentinos (Sofse) no comunicó oficialmente cuándo podría restablecerse el tren de pasajeros que une Posadas con Encarnación y tampoco los motivos que originaron la interrupción de este servicio. El conflicto bilateral cumple hoy una semana y perjudica a miles de usuarios que se cruzan de una orilla a otra diariamente.



No obstante, desde la empresa prestataria, Don Casimiro, aseguraron que el servicio se restablecería en dos o tres días, aunque se desconoce bajo qué condiciones. “Las negociaciones continúan entre los gobiernos de Argentina y Paraguay”, señaló una fuente consultada.

Por su parte, desde la Subsecretaria de Transporte de la Provincia señalaron que la cuestión a debatir, entre ambos países, siempre fue el proceso licitatorio. Lo que desconcertó a la comunidad es el corte repentino del servicio de tren, cuando la empresa cuenta con un permiso provisorio para explotar las vías.

El organismo oficial conducido por Ignacio Casasola, un colaborador muy cercano al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, de quien depende, se mantuvo en hermético silencio sobre los pasos a seguir a partir de la interrupción del servicio ferroviario de pasajeros que corre sobre el puente San Roque González de Santa Cruz.

Según pudo averiguar El Territorio hay malestar en algunos funcionarios del Ministerio del Interior y Transporte sobre los dichos de representantes paraguayos acerca de las razones de la interrupción del servicio de trenes, que -deslizaron- se trataba de una maniobra para evitar el llamado a licitación internacional. Por ese motivo desde el Gobierno argentino se estaría redactando una respuesta oficial a través de un comunicado de prensa sobre la situación de este servicio de trenes y su futuro. A pesar de la insistencia a Sofse sobre cuándo se podría reestablecer el servicio inaugurado en diciembre de 2014, no brindó fecha concreta.

Fuente: Territorio Digital

El sábado inaugura la estación de tren 'Estadio Monumental'

Este sábado será inaugurada oficialmente la plataforma de trenes ubicada a metros del Monumental y Ciudad Universitaria. El domingo River recibe a Huracán y los hinchas que se acerquen desde zona norte o Retiro, podrán usarla. Mirá cómo quedó.
De la Redacción de Diario Registrado



El ferrocarril Belgrano Norte tendrá una estación con doble nombre: Ciudad Universitaria-Estadio Monumental. Claro que no solo servirá a los hinchas millonarios sino a los miles de estudiantes que estudian en Ciudad.

A través de la Página Millonaria, los hinchas agradecieron la gestión de Rodolfo D'Onofrio y Florencio Randazzo, Ministro del Interior y Transporte de La Nación; además de la intervención de 'Charly' Pisoni -integrante de HIJOS-, socio del club y subsecretario de Derechos Humanos.



El 20 de abril pasado, el presidente de River conversó con Pisoni, quien finalmente aceptó el pedido.

Así, el próximo domingo, cuando el Millonario reciba a Huracán, desde las 18.15, aquellos hinchas que lleguen desde la zona Norte del conurbano bonaerense y quienes hagan lo propio desde Retiro, podrán bajarse cerca del Puente Labruna, en vez de la plataforma Scalabrini Ortiz, a varias cuadras de la cancha.

Comenzó a extenderse el Tren al Desarrollo hacia La Banda

La obra, en su conjunto, estará lista en 2016; mientras que la primera etapa (entre el Fórum y Tecnópolis) en pocos meses. 

Desde la Costanera norte se ve el cruce en altura del TAD.El innovador proyecto ferrourbanístico Tren al Desarrollo muestra un avance del 85% en su primera etapa desde el Fórum hasta Tecnópolis en el Parque Industrial, pasando por la estación del Botánico. 

En tanto, ya comenzó la segunda etapa hasta la ciudad de La Banda con la realización de las fundaciones donde irán los pilotes que contendrán las vías.La primera etapa podría finalizar en los próximos meses ya que faltan detalles en las estaciones: en el Puente Negro se está terminando la losa y colocando las vías.

El turismo saldrá desde la estación Centro (Fórum) que luego se convertirá en una vía de transporte urbano hasta desembocar en la estación Botánico, donde también se construye un museo entomológico e ingresará al Arboretum (paseo) de la Facultad de Ciencias Forestales, con una caminería que indica las especies arbóreas. 

En este sector se hicieron los montajes donde irán apoyados los rieles antes de la estación del Botánico (hasta la rotonda de acceso a la terminal de ómnibus).

En Tecnópolis se realizan los replanteos pertinentes para la ampliación de la segunda etapa que se inició hace unos días, y que desembocará en La Banda, completando un recorrido de 4,1 kilómetros. En La Banda, el tren irá en altura por Avenida del Libertador hacia el veredón de la avenida Besares, donde estará la cuarta estación. 

Es importante destacar que en esta obra se contempla la recuperación y puesta en valor del puente del alto nivel, sobre calle Alem.

Fuente: (El Liberal).

Instalarán cuatro nuevas subestaciones eléctricas en la línea Mitre

Instalarán cuatro nuevas subestaciones eléctricas en Tigre, Ballester, Carranza y Urquiza. Seis empresas se presentaron a la licitación. Con estas reformas, más el recambio de cableado de alta tensión buscan mejorar el desempeño de los nuevos trenes chinos en la línea Mitre.La Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) licitó la instalación de cuatro nuevas subestaciones rectificadoras para la sección metropolitana de la línea Mitre. 

Los equipos eléctricos serán colocados en inmediaciones de las estaciones Ministro Carranza, Urquiza, Villa Ballester y Tigre.A la licitación, numerada 53/14, se presentaron seis oferentes: Plantel S.A, Rowing S.A, Riva S.A, Radiotrónica de Argentina S.A, Isolux Ingeniería y la UTE Eleprint – Electromecánica. El plazo de ejecución es de 360 días a partir de la ejecución y demandará una inversión de casi 100 millones de pesos más IVA.

Estas obras se complementan con otras reformas en el ámbito eléctrico como la renovación de la red de cables de alta tensión (20 y 32 KV), así como de los interconectores críticos de 815 Vcc. El refuerzo de la potencia permitirá que puedan ser aprovechadas en su totalidad las prestaciones de los trenes CSR, que comenzaron a prestar servicio en esta línea entre fines del año pasado (Ramal Tigre) y principios de este año (Ramales Suárez y Mitre).

Fuente: enelsubte.com

EL TREN LLEGA A CIUDAD UNIVERSITARIA

Se trata de la primera estación nueva en el área Metropolitana en 30 años. Y obedece a un eterno reclamo de unas 40 mil personas que a diario asisten a Ciudad Universitaria.

Se trata de la estación de tren Ciudad Universitaria / Estadio Monumental que finalmente será inaugurada el sábado.


La obra había arrancado a mediados del año pasado y en junio, el ministro de Transporte Florencio Randazzo dijo que la apertura era inminente. Fue durante una recorrida junto al secretario general de la Presidencia, Wado de Pedro. Sin embargo, al día siguiente se cayó la precandidatura presidencial de Randazzo y con su negativa a bajar a la Provincia se apagó su estrella y la estación quedó lista pero sin usarse. Desde el sábado, cuando los trenes del ferrocarril Belgrano Norte se detengan allí quedará fuera de servicio la estación Scalabrini Ortiz.

La noticia de la apertura fue confirmada por la UBA. “Para la Universidad de Buenos Aires es muy importante la inauguración de esta obra porque garantiza seguridad, accesibilidad y calidad para los estudiantes, profesores y no docentes que utilizan el transporte público”, dijo el decano, Alberto Barbieri.

En el campus de la Universidad de Buenos Aires que está ubicado en el barrio de Núñez se dictan las carreras de las facultades de Arquitectura, Diseño y Urbanismo, y Ciencias Exactas y Naturales. También funciona una sede del Ciclo Básico Común e institutos de investigación asociados al CONICET. Docentes y alumnos llegan hasta ahí en los ramales de siete líneas de colectivo (28, 33, 37, 42, 45, 107 y 160), vehículos particulares o el tren que hasta ahora, los dejaba a unas siete cuadras del ingreso a los pabellones.

Fuente: Clarín

SIGUEN LAS RESTRICCIONES AL TRÁNSITO EN LORENZO CASEY

Con motivo de la renovación de la infraestructura de vía del ferrocarril General Sarmiento el pasado viernes comenzaron las tareas de renovación de vías en el Paso a Nivel Lorenzo Casey.
Por tal motivo la circulación se encuentra restringida y estará habilitada la circulación solo en media calzada, y se que contará con un paso peatonal provisorio.



Las tareas incluirán el retiro de la vía existente, colocación de la nueva vía, colocación de piedra, colocación de losetas de hormigón, laberintos para peatones y tareas de nivelación de la vía. Todo ello requerirá el movimiento de maquinaria pesada en la zona.

El Municipio solicitó:
 No ingresar a las zonas de trabajo.
 Utilizar los pasos a nivel aledaños para el cruce de las vías
 Extremar las precauciones de circulación
 Respetar las indicaciones de la cartelería

Fuente: Luján en Línea

PRÓXIMAMENTE, NUEVOS COCHES EN LA LÍNEA A

Las unidades cero kilómetro, equipadas con aire acondicionado y cámaras, se sumarán al servicio para mejorar la frecuencia, el confort y la seguridad.

Estamos realizando las últimas pruebas para poner en servicio los nuevos coches con aire acondicionado que compramos para la Línea A. Estas unidades son cero kilómetro, totalmente accesibles, cuentan con un sistema de aviso sonoro y están equipadas con cámaras de seguridad.



Se trata de los primeros diez coches de un lote de 105 unidades que permitirán optimizar la frecuencia, el confort y la seguridad de la línea. También se suman a los 45 que pusimos en servicio en 2013.

Además, estamos llevando a cabo obras de automatización y modernización en los sistemas de señales y de potencia para mejorar el servicio, que son acompañadas por distintas obras de puesta en valor en las estaciones.

Así, seguimos trabajando para que la línea más antigua de la Ciudad de Buenos Aires quede renovada por completo.

Los nuevos coches

Cuentan con capacidad para 133 pasajeros.
Tienen aire acondicionado y cámaras de seguridad.
Son 100% accesibles: cuentan con cuatro puertas por lado, dispositivos visuales y sonoros que indican las estaciones.
Son más seguros: tienen un sistema antiempotramiento que evita que un coche se monte sobre otro, alarmas, luces e intercomunicador de emergencia.

Fuente: Buenos Aires Ciudad

SEGUIR AL TREN A LAS NUBES DESDE LA RUTA, UNA INTERESANTE OPCIÓN TURÍSTICA

Acompañar desde la ruta al Tren a las Nubes en su derrotero desde la ciudad de Salta hasta el viaducto Las Polvorillas, a 4.200 metros sobre el nivel del mar, por valles, yungas y la puna, es una opción que suma adeptos con vehículo propio o combis de turismo.



Se puede salir de la capital después del tren (parte a las 7) y hacer la primera parada para verlo pasar en Campo Quijano, el Portal de los Andes, donde exhiben una de sus antiguas locomotoras a vapor y una escultura del ingeniero norteamericano Richard Maury, constructor de ese ramal, cuyos restos descansan en este pueblo.


Más adelante, en la Quebrada del Toro, empieza el camino de ripio que bordea el río del mismo nombre y, luego de pasar bajo el primer viaducto -de unos 250 metros de largo- que une Campo Quijano con Aguas Blancas, se sigue en subida junto a la vía.

La quebrada se extiende una veintena de kilómetros hasta Puerta de Tastil, pero en esa zona profunda se pueden ver unos pintorescos amaneceres, cuando los primeros rayos del sol atraviesan la bruma del sereno y las polvaredas, con las montañas azules al fondo, todo encajonado por las laderas aún en penumbras.



La formación celeste y blanca avanza lenta, a veces a la izquierda de la ruta y a veces a la derecha, más arriba o por debajo de su nivel, y es fácil adelantarse y esperarla para las fotos; los pasajeros y automovilistas se reconocen, se saludan y se toman fotos mutuamente.

El tren pasa por 29 puentes, 13 viaductos, 21 túneles, dos “rulos” y dos “zigzags”, lo que no ocurre con los automotores, que sólo recorren unos pocos puentes carreteros, un par de caracoles en la montaña, con varios cambios entre asfalto y ripio en el camino.



Después de la estación Chorrillos, donde el tren sube el primer zigzag, que le permite ascender un centenar de metros en una muy corta distancia, el paisaje se llena de cardones y, a partir de Gobernador Solá, la locomotora empieza a levantar polvareda debido a que, para un mejor agarre en la cuesta, le vuelcan arena en las ruedas motoras.

Después, la vía se desprende de la ruta y el tren se pierde entre las montañas y, por un rato, los automovilistas disfrutan sin distracciones del imponente paisaje de la prepuna.



Télam realizó la experiencia en un vehículo del Ministerio de Turismo de Salta, cuyo conductor, Juan Guantay, conocedor al detalle de todo el recorrido, se alejó varias veces del circuito de las empresas de turismo para mostrar algunos atractivos diferentes.

Así fue posible parar en Alfarcito, a 2.800 msnm, y ver su pequeña iglesia de dos torres rojas, en una zona donde ya no hay cardones debido a la altura, y donde las laderas muestran manchones de roca pelada por desmoronamientos, que brillan como rojas heridas al sol de la mañana.

También, entrar a Santa Rosa de Tastil, para visitar su feria artesanal con productos locales y bolivianos, ver desde afuera el Museo Arqueológico y la parroquia de Santa Rosa de Lima, y sobre el cerro, el sitio arqueológico más grande de Argentina.



A esa altura el aire empieza a enrarecerse por la falta de oxígeno y el cuerpo se torna lento y pesado, por lo que el chófer echó mano a las indispensables hojas de coca para combatir el “soroche”.

En la Planicie de Muñano, otra curiosidad: entre pastos amarillentos corren hilos de agua que caen en un salto dentro de una grieta y forman un arroyo, pero pese a que la mañana era soleada, la cascada estaba paralizada, congelada en su caída, como en un disparo fotográfico y el lecho era un espejo de hielo.

La subida sigue y un cartel anuncia en Abra Blanca que se está a 4.080 msnm, el comienzo de la puna, con las cumbres nevadas del Abra del Acay a la vista, pero lejos a la derecha.

La vía y la ruta se reencuentran en un punto del altiplano en el que el tren sale de uno de los últimos túneles, donde el grupo de turistas esperaba con las cámaras dispuestas.

Pero Guantay tomó un desvío por un difícil camino pedregoso hasta casi la cima de un cerro, desde donde se dominaba un imponente paisaje previo al túnel, con una vista única y exclusiva para baqueanos.

La panorámica de montañas azules con planos rojizos hasta el horizonte, bajo un cielo azul profundo, hicieron que el fuerte viento helado que resecaba la piel fuera más soportable y que la hora de espera del tren pareciera más corta.

San Antonio de los Cobres (3.700 msnm) apareció media hora después, con sus bajas casas pueblerinas de techos de chapa acanalada o de paja, en contraste con los rojos tejados del barrio militar.

El último tramo llevó a la frutilla del postre: el viaducto Las Polvorillas, a 4.220 msnm y a unos 60 metros sobre el ripio de la ruta 40, a donde con el tren llegaron los vendedores locales de artesanías y comidas, en camionetas y motos.

Desde la ruta, con una agilidad inusitada (para los llegados del nivel del mar) subían la ladera del cerro casi corriendo; luego estarían nuevamente en el pueblo, donde los pasajeros trasbordan a buses para su regreso a la ciudad de Salta, aunque ya sin la compañía del tren.

Fuente: Agencia telam

SUSPENDEN TRENES ENTRE CONSTITUCIÓN Y CHASCOMÚS POR ANEGAMIENTOS

El servicio de trenes entre Plaza Constitución y Chascomús quedaron suspendidos a partir de hoy a raíz de los anegamientos producidos por el desborde del río Salado, lo que causó la afectación de las vías, informó la Operadora Ferroviaria de Nuevos Ferrocarriles Argentinos. 

La empresa indicó que los pasajeros que cuenten con boletos adquiridos "podrán solicitar la devolución total del pasaje o la reasignación de fecha para cuando el servicio se reanude". 

Precisó, además, que técnicos de la Operadora trabajan en los sectores afectados para habilitar la traza y garantizar la normal y segura circulación de las formaciones.

Rosario: Mónica Fein buscó agilizar el inicio de obras para la avenida de la Costa

La intendenta se reunió ayer en Buenos Aires con representantes de organismos nacionales. La intención es finalizar el corrimiento de las vías antes de fin de año para comenzar con el enlace vial.

La intendenta Mónica Fein viajó ayer a Buenos Aires con la intención de agilizar las gestiones ante la Adif (Administración de Infraestructura Ferroviaria) para acelerar la obra de la doble traza de la avenida de la Costa. También aprovechó para analizar junto a autoridades de la Aabe (Agencia de Administración de Bienes del Estado), los destinos de otros terrenos ubicados en Puerto Norte. Luego de estas dos reuniones, la titular del Ejecutivo rosarino regresó con señales positivas y la idea de que la traza para ejecutar esta importante conexión vial podría estar liberada de interferencias ferroviarias antes de fin de año.



"La intendenta se puso al hombro esta gestión en forma personal ante los organismos competentes a nivel nacional para tratar de avanzar en estas dos cuestiones", comentó el secretario de Planeamiento, Pablo Barese; quien participó de la comitiva junto al director del Servicio Público de la Vivienda, Raúl Alvarez; y la subsecretaria Legal y Técnica, Cármen Donadío.

"La reunión con la Adif fue para monitorear personalmente las obras que tienen que iniciarse en la avenida de la Costa", señaló Barese. "Mientras, con la Aabe, fue un punto de partida para una gestión de cara al futuro, que tiene que ver con el destino de algunos terrenos que le pertenecen al Estado nacional en el área de Puerto Norte. Fueron dos reuniones separadas y positivas", destacó el funcionario.

En relación a la doble traza de la avenida de la Costa (entre bulevar Oroño y avenida Francia), una obra fundamental en la conexión norte-sur de la ciudad, Barese explicó que "el proyecto ya está adjudicado a una empresa y que se está haciendo el proyecto ejecutivo para poder comenzar con algunos trabajos en los próximos días".

La reunión fue con Ariel Franetovich, presidente de la Adif, y permitió darle nuevos bríos a las intenciones de la intendenta de supervisar los avances en forma personal. Además, sirvió para trabajar cuestiones administrativas que se deben ordenar entre la Municipalidad y la Adif.

En el cónclave se resolvieron también algunos aspectos administrativos y de obra. "La gente de Adif planteó una reformulación del proyecto ferroviario (corrimiento de las vías). La concreción de ese proyecto ferroviario nos va a permitir meternos en la avenida propiamente dicha", recalcó Barese.

Acerca de los plazos que se manejan tras esta serie de reuniones en Buenos Aires, el secretario de Planeamiento expresó la proximidad del inicio de obra. "Esto será a la brevedad. Probablemente la semana que viene ya se estarán haciendo los replanteos en el área de obra. Esto incluye la labor de los ingenieros, y los trabajos de topografía. Según el estado nacional, el corrimiento de las vías es una obra que llevará entre dos y tres meses", apuntó.

En ese sentido, hizo hincapié sobre que la primera parte de la obra estará abocada al corrimiento de las vías. Y que recién luego de liberar esa traza se podrá poner en marcha la segunda mano de la avenida de la Costa.

"La idea es que el corrimiento de las vías esté finalizado antes de fin de año. Esa es la voluntad de la intendenta Fein y de las autoridades de la Adif. Y también es la intención del ministro Randazzo, quien se lo transmitió a la gente de Adif. Además, fin de año tiene que ver también con el fin de la primera gestión de Fein", precisó Barese.

Consultado por la parte vial de la obra, el funcionario de Planeamiento indicó que "para eso hay que calcular otro par de meses más. Entre las dos cosas, el corrimiento de las vías y la obra vial, tendremos cuatro o cinco meses de obra".

Y agregó: "Si bien todo es variable, en este caso la obra vial es más sencilla que el corrimiento de la traza ferroviaria, que representa lo más costoso de la obra".

Ya de regreso en la ciudad, Barese realizó un balance del paso por Buenos Aires. "No tengo dudas de que fue un paso adelante para el avance de esta obra. Sobre todo porque por iniciativa de la gente de la Adif hubo una modificación en el proyecto. Revisamos eso y analizamos la compatibilización con nuestras tareas. Fue un encuentro positivo".

Vale recordar que los trabajos para finalizar la doble traza de la avenida de la Costa comprenden 800 metros de extensión. El proyecto es de la Municipalidad de Rosario y la ejecución está a cargo de uno de los privados con emprendimiento en la zona, mientras que la propuesta técnica de corrimiento de vías corresponde a NCA. Paralelamente, el municipio hará el seguimiento y supervisión de obra.

Fuente: LaCapital.com

Fabricaciones Militares: Presenta su Nuevo Vagón Cisterna para transporte de hidrocarburos

La empresa Dirección General de Fabricaciones Militares presenta su nuevo modelo de Vagón Cisterna, material ferroviario de diseño propio destinado al transporte exclusivo de hidrocarburos pesados.

Según FM el diseño del vagón cisterna es resultado de las capacidades de ingeniería de producto del equipo de Fabricaciones Militares, un vehículo destinado al transporte de fuel oil, crudo de petróleo o gasoil. Los elementos estructurales y subsistemas de este modelo fueron especialmente concebidos para el transporte de combustible y cuentan con medidas de seguridad acordes a la criticidad propia de este tipo de carga: válvulas de sobrepresión, válvulas de vacío, recuperación de vapores, disco de ruptura y enganche “double shelf”.





El modelo de vagón cisterna se suma a la línea de vagones argentinos -Tolva Granero, Vagón Plataforma Portacontenedor y Vagón Espina Portacontenedor- diseñados específicamente por Fabricaciones Militares según los requerimientos del sistema logístico argentino.

Entre sus principales características se destaca la configuración de su tanque autoportante que elimina la necesidad de un bastidor y permite ahorrar hasta 3 toneladas de tara, logrando una carga útil superior a la de otros modelos en el mercado. ”FM tiene un rol fundamental que jugar como autoridad de diseño y desde el liderazgo de una cadena de valor industrial en la recuperación de la logística de cargas nacional”, destacó Santiago Rodríguez, titular de Fabricaciones Militares y secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa. “Estamos priorizando la rentabilidad social, el gran objetivo es generar trabajo de calidad y valor agregado desde la ingeniería y las PyMEs que participan del proceso productivo. La planta de vagones que inauguramos junto a la presidenta demandó 30.000 horas de ingeniería nacional a lo que se suman 35.000 horas de ingenierías de producto propia para los tres tipos de vagón de diseño propio presentados con anterioridad y el desarrollo del bogie argentino”, agregó el secretario.

El proyecto del vagón cisterna surge a fines de 2013 a partir de un requerimiento de Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) con el objetivo de trasladar fuel oil desde su planta de Ensenada, Provincia de Buenos Aires, a su refinería de Luján de Cuyo, Mendoza. “El proyecto de Vagones Argentinos significa desarrollo industrial en un área estratégica para hacer más competitivas las economías locales. El objetivo de Fabricaciones Militares es encontrar la mejor solución a la logística de cargas en Argentina. En los próximos 10 años la reactivación de la red de cargas demandará 1400 vagones anuales, una oportunidad enorme para nuestra industria “, concluyó Rodríguez.

Esperemos que estos productos que presenta la empresa Dirección General de Fabricaciones Militares puedan ser fabricados en serie y sin intervalos ya que son de fabricación nacional, y no se esté importando de China (con la consiguiente pérdida de divisas y mano de obra nacional) los mismos vehículos que esta empresa puede construir sin ningún problema.

No vaya a ser cosa que todos estos proyectos se diluyan con el tiempo, como muchas de las cosas que se comenzaron en nuestro país y nunca llegaron a nada. Ojalá que las próximas autoridades sigan con la idea de la industria nacional.

Juan Pablo Schiavi, sobre la tragedia de Once: "No tenía injerencia directa en el ferrocarril"

El ex secretario de Transporte declaró en indagatoria ante el Tribunal Oral Federal 2; sostuvo que no hizo "nada que pudiera provocar o evitar el accidente"

El ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi. Foto: Télam

El ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, sostuvo hoy que no tenía "injerencia funcional directa" en el funcionamiento del ferrocarril Sarmiento.

"No hice nada que pudiera provocar el accidente ni dejé de hacer algo que lo pudiera evitar", dijo Schiavi al declarar en indagatoria ante el Tribunal Oral Federal 2 que lo juzga junto a otros 27 imputados por la tragedia ferroviaria de Once, en la que murieron 51 personas.

Schiavi manifestó que "el secretario de Transporte hace un control de legalidad pero de ninguna manera implica la auditoria del material rodante, del personal transferido o cómo el concesionario imputa los subsidios o fondos del Estado".

La totalidad de los acusados en el caso llegaron al juicio en libertad, inculpados por los delitos de descarrilamiento culposo agravado por muerte y defraudación, con penas de uno a seis años de prisión.

Entre ellos, además de Schiavi se encuentran el empresario Claudio Cirigliano, propietario de la concesión del servicio ya cancelada; el ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, y el maquinista Marcos Córdoba.

RANDAZZO PRESENTÓ EL NUEVO SERVICIO 0KM DE LA LÍNEA BELGRANO SUR Y ANUNCIÓ QUE SE CONVERTIRÁ EN "EL TREN DE LOS TRABAJADORES CON DIGNIDAD"

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó la estación Buenos Aires de la línea Belgrano Sur, donde puso en funcionamiento el nuevo servicio de trenes 0km que une Capital Federal y González Catán, La Matanza.


Al recibir la formación, Randazzo señaló: “estamos cumpliendo con nuestra promesa de renovar esta línea que conecta el sur de la Ciudad con el suroeste del Conurbano Bonaerense; los primeros trenes 0km ya están circulando y antes de fin de año toda la línea será 0km”.

“Las nuevas unidades han tenido una excelente recepción por parte de los usuarios y son parte de los 81 coches diésel autopropulsados con lo que se duplica la capacidad del transporte de la línea”, completó el ministro.

Randazzo señaló también: “estamos interviniendo en las 28 estaciones de la línea con un ambicioso plan de modernización de infraestructura para mejorar la calidad del viaje de los pasajeros”.

“Este tren es históricamente conocido como el de los pobres porque une el sur de la Capital con el distrito de La Matanza y nosotros lo convertiremos en el tren de los trabajadores con dignidad”, afirmó el ministro.

Finalizó la etapa de declaraciones testimoniales en el juicio oral por la tragedia de Once

Ante el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 de la Capital declaró este lunes el último testigo. Este martes está prevista la posibilidad de que amplíen sus indagatorias los imputados que así lo solicitaron


Con la declaración del último testigo, finalizó este lunes la etapa de declaraciones testimoniales en el juicio oral en la causa en la que se investiga el hecho ocurrido el 22 de febrero de 2012, cuando un tren de la línea Sarmiento colisionara con la cabecera del andén número 2 de la estación terminal “Once de septiembre” y que produjera 51 víctimas fatales y 789 lesionados.

El proceso, que encabeza el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 de la Capital -integrado por los jueces Jorge Alberto Tassara, Jorge Luciano Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Ana D'Alessio, esta última en calidad de jueza sustituta-, continuará este martes.

En esa jornada está prevista la posibilidad de que amplíen sus declaraciones indagatorias los imputados que así lo solicitaron.

Se encuentran imputados Sergio Claudio Cirigliano, Marcelo Alberto Calderón, Carlo Michele Ferrari, Carlos Alberto Lluch, Sergio Daniel Tempone, Jorge Álvarez, Guillermo Alberto D’Abenigno, Jorge Alberto de los Reyes, Alejandro Rubén Lopardo, Carlos Esteban Pont Vergés, Daniel Fernando Rubio, Víctor Eduardo Astrella, Oscar Alberto Gariboglio, Francisco Adalberto Pafumi, Pedro Roque Rainieri, Roque Ángel Cirigliano, José Doce Portas, Juan Pablo Schiavi, Ricardo Raúl Jaime, Antonio Guillermo Luna, Pedro Ochoa Romero, Laura Aída Ballestero, Antonio Marcelo Ricardo Suárez, Miguel Werba, Daniel Guido Lodola, Luis Alberto Ninoná, Antonio Eduardo Sícaro, Marcos Antonio Córdoba y Mario Francisco Cirigliano.

De acuerdo al requerimiento fiscal de elevación a juicio se les imputa a todos, a excepción de Córdoba, los delitos de defraudación contra la administración pública (previsto por el artículos 174 -inciso 5°- en función del 173 -inciso 7°- del Código Penal) y descarrilamiento culposo (196 -primer y segundo párrafos-). Según el Código Penal, esos delitos tienen una escala de pena de 2 a 6 años de prisión y de 1 a 5 años de prisión, respectivamente.

En tanto, Córdoba se encuentra imputado por el delito de descarrilamiento culposo (art. 196), que tiene una escala de pena de 1 a 5 años de prisión.

Fuente: CIJ

SCHIAVI SOBRE TRAGEDIA DE ONCE: "NO HICE NADA QUE PUDIERA PROVOCAR EL ACCIDENTE". DESCARTO INJERENCIA FUNCIONAL

El ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi aseguró hoy que no hizo "nada que pudiera provocar" la tragedia de Once, en la que murieron 51 personas, y descartó haber tenido injerencia funcional directa" en el ferrocarril Sarmiento ni en el resto de las líneas. 

El ex funcionario kirchnerista afirmó en el juicio oral que se sustancia en el tribunales de Comodoro Py que no tuvo "ninguna responsabilidad" penal en el incidente ferroviario del 22 de febrero de 2012.
"Penalmente no tengo ninguna responsabilidad en lo que sucedió. No hice nada que pudiera provocar el accidente ni dejé de hacer algo que lo pudiera evitar", sostuvo Schiavi al declarar en indagatoria ante el Tribunal Oral Federal 2 que lo juzga junto a otros 27 imputados por la tragedia de Once.
Schiavi declaró hoy por segunda vez en el juicio por la tragedia de Once y volvió a negarse a contestar preguntas, tal como lo hizo por primera vez el 21 de abril de 2014. 

 
El ex funcionario volvió a deslindar responsabilidades en el hecho, al manifestar que "el secretario de Transporte hace un control de legalidad pero de ninguna manera implica la auditoria del material rodante, del personal transferido o cómo el concesionario imputa los subsidios o fondos del Estado".

Schiavi aseveró que el secretario de Transporte no tiene "una injerencia directa" en el control del funcionamiento del ferrocarril y que sólo lo "supervisa".

Esa función, sostuvo, está a cargo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), cuyos ex titulares Eduardo Sícaro y Pedro Ocho Romero también están siendo juzgados. "El secretario de Transporte no es la autoridad de aplicación de los contratos y no decide sobre la ejecución ni la rescisión del contrato. 

Tampoco podía ni debía estar al tanto de la operación diaria del ferrocarril, ni de controlar el destino que el concesionario le diera a los subsidios", agregó.
Schiavi apuntó sin nombrarlo a su antecesor en el cargo, Ricardo Jaime, otro de los acusados, al afirmar que cuando llegó a la secretaría se encontró con que hacía 12 años no se renegociaban los contratos con las empresas. 

 
El ex funcionario también cuestionó al ministerio de Planificación Federal, a cargo de Julio De Vido, por la falta de fondos.m"Había una enorme ineficiencia que no se puede atribuir a mi persona", sostuvo Schiavi, y agregó que le dieron el 13,7% de los fondos que había pedido para la inversión ferroviaria.

Schiavi dijo que en otros hechos como la tragedia de Once no hubo funcionarios juzgados y puso como ejemplos el accidente del avión de Lapa, las inundaciones de la ciudad de La Platay el incendio del boliche de Cromañón, aunque en ese caso sí los hubo y fueron condenados. "Es como si en cualquier hecho de inseguridad tenga que comparecer el secretario o el ministro de Seguridad o si se muere un paciente por mala praxis tenga que declarar el ministro de Salud", comparó Schiavi.

"Es un despropósito que una autoridad política sea responsable penal por un hecho ocurrido en su área", dijo, y añadió: "No he encontrado ninguna prueba seria que diga que yo incumplí mi cargo que pudo haber ocasionado el accidente".

El juicio oral por la tragedia de Once continuará el lunes a las 10 con las indagatorias de Sícaro y de Roque Cirigliano, gerente de material rodante de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA).

El presidente del Tribunal, Jorge Gorini, anunció que el 7 de septiembre comenzarán los alegatos del juicio con la exposición de dos de las querellas y recordó que deberán estar presentes todos los acusados en la sala de audiencia.Los alegatos es la última etapa del juicio oral y luego el Tribunal deberá dar su veredicto, lo que está previsto para antes de fin de año.

Fuente: Dyn

La Fraternidad levantó el paro, luego de acordar las paritarias en Trabajo

La conducción sindical convino "el mismo aumento salarial" que firmaron los otros tres gremios ferroviarios, pero introdujo "una cláusula de revisión de las paritarias en marzo próximo y un porcentaje para el bono que perciben los maquinistas", aseguró el secretario general de la organización, Omar Maturano.
El Sindicato de Maquinistas de Trenes La Fraternidad, que lidera Omar Maturano, y los funcionarios del Ministerio de Trabajo, alcanzaron finalmente un acuerdo salarial paritario en la cartera laboral, por lo que este miéroles funcionarán con normalidad los servicios ferroviarios.

La cartera laboral informó esta tarde que luego de un nuevo encuentro con los representantes sindicales, encabezado por el ministro y la viceministra de Trabajo, Carlos Tomada y Noemí­ Rial, "se alcanzó un acuerdo salarial y se levantó la medida de fuerza".

Sindicalistas y funcionarios determinaron una paritaria de 16 meses, una mejora de los haberes del 27,8 por ciento para este año y otro 10 desde enero próximo, de conformidad con lo ya convenido con los otros tres sindicatos ferroviarios, subrayó Trabajo.

También las partes acordaron la modificación del convenio colectivo a partir de "la mejora del adicional por jerarquización, vigente para el conductor de tráfico de forma exclusiva, que pasará de un 10 a un 12 por ciento desde el 1° de julio de 2016", aseguró la cartera de Estado en un comunicado de prensa.

En las negociaciones realizadas esta tarde contra reloj en la sede laboral de la Avenida Leandro N. Alem al 600 también participó el subdirector nacional de Relaciones del Trabajo, Adrián Caneto.

Maturano coincidió esta tarde en que los dirigentes de La Fraternidad rubricaron "el mismo acuerdo salarial" que la Unión Ferroviaria (UF) y las Asociaciones de Señaleros de Ferrocarriles Argentinos (ASFA) y del Personal de Dirección (Apdfa).

"La diferencia es que los fraternales lograron introducir una cláusula para rediscutir los ingresos otra vez en marzo próximo y obtuvieron las bonificaciones en los convenios", dijo, por lo que funcionarán los servicios de pasajeros, cargas y de turismo.

Caneto se habí­a reunido ayer en la sede del sindicato, en el barrio porteño de Balvanera, en tanto esta tarde continuaron las negociaciones que, finalmente, permitieron levantar el paro.

El acuerdo paritario estaba vencido desde el 1° de marzo, por lo que los trabajadores cobrarán ese retroactivo y "un porcentaje para el bono que ya perciben los conductores", señaló Maturano.

El dirigente sindical también reivindicó la posibilidad de rediscutir "los salarios otra vez en marzo de 2016".

Se levantó el paro de trenes de mañana

Representantes del sindicato La Fraternidad confirmaron a Infonews que se suspendió la medida. Fue luego de una serie de reuniones con el ministerio de Trabajo.

Se levantó el paro de trenes de mañana

Luego de negociaciones en la sede del Ministerio de Trabajo con los representantes del gremio ferroviario de La Fraternidad, se levantó el paro de 24 horas anunciado para mañana. Así lo confirmaron a INFOnews fuentes del gremio, luego de la cumbre en el Ministerio.
Luego de las negociaciones llevadas a cabo en la sede de la cartera laboral encabezadas por el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y la secretaria de Trabajo, Noemí Rial, se alcanzó un acuerdo salarial con el gremio ferroviario La Fraternidad, por lo cual queda sin efecto la medida de fuerza anunciada.

El acuerdo establecido es por 16 meses: con un aumento del 27.8% para 2015 y un 10% a partir de enero de 2016, de conformidad con lo acordado con los otros sindicatos ferroviarios.

Asimismo, se acordó la modificación del Convenio Colectivo con la mejora del adicional por jerarquización hoy vigente para el conductor de tráfico exclusivamente, que pasa de un 10% a un 12% a partir del 1 de julio de 2016.

El gremio reclamaba una mejora del 32 por ciento y una suma adicional para unos 3.000 maquinistas, que ven afectado su salario por la quita que representa el Impuesto a las Ganancias.

"Estamos reclamando un pequeño adicional a los conductores. No entendemos la posición de intransigencia que tiene el Gobierno. No es tanta plata, por lo que no puede afectar la economía, como dicen", dijo Caminos.

Según el secretario de prensa del gremio de los conductores de trenes, "el efecto que produce el impuesto a las Ganancias en el sueldo de los maquinistas achata la pirámide y pone a estos al mismo nivel salarial que alguien que recién comienza y no tiene experiencia".

Caminos dejó claro que la voluntad del gremio es "llegar a un acuerdo", "nunca es el conflicto", y señaló que pudieron haber "parado mucho tiempo antes, luego de la paritaria y de la conciliación obligatoria".

Fuente: Infonwes.com

Los ferroviarios amenazan otra vez con un paro de trenes para el próximo miércoles

Así lo afirmaron desde La Fraternidad, luego de una reunión que mantuvieron hoy en el Ministerio de Trabajo en la que no se llegó a un acuerdo por paritarias.

Los ferroviarios amenazan otra vez con un paro de trenes para el próximo miércoles

La reunión llevada a cabo entre el titular de La Fraternidad y el Ministerio de Trabajo no tuvo el mejor resultado. Es por ello que el gremio ´decidió llamar a un par de trenes para el próximo miércoles 26 de agosto por 24 horas.

"El Ministerio de Trabajo no trajo ninguna propuesta porque Economía no tiene ninguna respuesta", dijo el titular del gremio La Fraternidad, Omar Maturano.

LA FRATERNIDAD RATIFICO PARO PARA ESTE MIERCOLES: "NO HUBO ACUERDO DE NINGUNA CLASE", DIJO MATURANO

El sindicato de conductores de trenes La Fraternidad ratificó a las 18:30 el paro nacional de actividades por 24 horas a llevarse a cabo el miércoles 26 de agosto, al haber fracasado las negociaciones paritarias con funcionarios del Ministerio de Trabajo y la Secretaría de Transporte. 

Así lo confirmó a DyN el titular del gremio, Omar Maturano, quien señaló que "no hubo acuerdo de ninguna clase y ratificamos el paro para el próximo miércoles". 

La medida de fuerza afectará el servicio ferroviario más allá de la actitud del resto de los gremios de la actividad (Unión Ferroviaria, Señaleros y Supervisores). "Ellos siguen con su postura", señaló Maturano, en referencia a la propuesta de incremento salarial del 27,8 por ciento ofrecida por el Gobierno, que el gremio considera insuficiente. 

El paro había sido inicialmente anunciado para el pasado jueves 20, pero un día antes La Fraternidad accedió a suspenderlo a la espera de una nueva propuesta oficial, que se esperaba recibir hoy. 

Por entonces, Maturano ya había advertido que si no recibían una respuesta "positiva", el paro se concretará el miércoles 26. Delegados de La Fraternidad ya habían resuelto el pasado 14 de agosto en la ciudad cordobesa de Villa Carlos Paz un paro de 24 horas para el jueves 20 y el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, había señalado que la propuesta que rechazan los maquinistas es "similar" a la que sí aceptaron los otros tres gremios del sector. 

Al respecto, deslizó que la negativa puede obedecer "a algún otro tipo de razones, de posicionamiento político o personal". "Trabajamos para que el conflicto no se resuelva con una medida de acción directa. Sabemos el daño que produce a los usuarios y que se inscribe en una negociación colectiva que se ha venido desenvolviendo en general sin mayores inconvenientes", había indicado el jefe de la cartera laboral.

Fuente: (DyN)