“La Provincia está aprovechando el accidente para sacarse Ferrobaires de encima”

El choque de trenes producido el jueves pasado en Rawson, partido de Chacabuco, llevó a la Provincia a suspender indefinidamente el servicio de Ferrobaires, atribuyendo la medida a cuestiones de seguridad. 

Esto para Pedro Rodríguez, presidente de la COOTTAJ, no es tan así. Para el ferroviario esto se trata de una medida política, una medida para sacarse la empresa estatal de trenes “de encima”. “Me parece que está más allá del accidente; fue la oportunidad para sacarse a Ferrobaires de encima. 

Hasta ahora era solo comentarios referidos a que Ferrobarires dejaba de funcionar, esta es solo una locura más de todo que esta sucediendo en temas ferroviarios”, dijo el cooperativista ferroviario.En dialogo con “Amanece que no es poco”, por LT20 Radio Junín, dijo además que “tal vez le echen la culpa al Estado en que quedó la Provincia. 

Pero es mentira, porque se trata de una medida política, porque hablé con gente de la empresa y están diciendo lo mismo. Se quieren sacar de encima al ferrocarril”. Para Rodríguez hubo un montón de promesas sobre la reactivación ferroviaria por parte de Cambiemos, eso los lleva a estar en este momento en una disyuntiva: “no saben para donde salir corriendo. 

Hoy por hoy está en peligro el trabajo de mucha gente”. “Hoy tienen la gran posibilidad de hacer correr el tren como corresponde, en la zona mucha gente necesita el tren, y hoy nos encontramos en una encrucijada de la que no sabemos para donde vamos a salir. Lo que se saca de marcha, después es muy difícil volver a hacerlo funcionar. Cuánto se puede mantener a los trabajadores cobrando un sueldo sin trabajar”.

En zorra desde Bahía a Tucumán: llegaron a Santiago del Estero

"Había gente en los pueblos esperándonos, bajo el agua y con banderas argentinas", contó uno de ellos. El grupo que partió el pasado 23 de junio desde Bahía Blanca a bordo de una zorra de vía ya se encuentra en la provincia de Santiago del Estero en el marco de la travesía para llegar a Tucumán y sumarse a los festejos por los 200 años de la Independencia.

El grupo tiene previsto arribar el viernes a San Miguel de Tucumán y ya le confirmaron oficialmente que participarán junto el resto del grupo y con la zorra —llamada "Brujilda"— en el desfile que se hará el sábado en el marco de las actividades programadas por el Bicentenario.Luego de recorrer distintas localidades y estaciones ferroviarias de la provincias de Buenos Aires, La Pampa y Santa Fe, ya la zorra y sus tripulantes se encontraban en la localidad de Pinto, en la provincia de Santiago del Estero.Desde ahí Iván Juárez, uno de los integrantes del grupo, señaló a Télam que "el viaje continuará hoy hacia Herrera, localidad de Santiago el Estero".

Vamos muy bien con el recorrido, pese a las condiciones climáticas adversas. Ayer estuvimos tres horas abajo del agua por la lluvia", expresó Juárez al indicar que pese a ello "había gente en los pueblos esperándonos, bajo el agua, con banderas argentinas"."Las vías están muy buenas para transitar y el problema fue el factor climático, pero le metemos capa y bandera y seguimos", comentó.Durante las paradas el grupo entrega banderas en escuelas y difunde la importancia del ferrocarril.

El grupo, integrado originalmente por 12 personas, partió a bordo de la zorra con carrito desde Grünbein.Ahora sólo viajan 6 integrantes. "Hasta la localidad santafecina de Díaz viajamos los 12 y a partir de ese momento lo hacemos sólo 6, mientras que el resto viajó a Tucumán", dijo Juárez. "Ahora viajamos 6 por una cuestión de espacio porque vamos sólo en la zorrita" al comentar que "antes también la acompañaba un carrito con bolsos y otros elementos", agregó el hombre quien trabaja en la empresa Ferro Sur Roca y trabaja desde hace 34 años en el ferrocarril."Travesía Ferroviaria 2016 Bicentenario de la Patria” fue declarada de interés legislativo por la Cámara de Diputados de la Nación como así también de interés municipal por el Concejo Deliberante de Bahía Blanca. 

Fuente: (Télam)

INVESTIGAN UNA CONTRATACION DIRECTA DE 300 MILLONES DE PESOS ANUALES PARA LOS SEGUROS DE LOS FERROCARRILES

Un negocio seguro y sin licitaciones

La Operadora Ferroviaria Trenes Argentinos Sociedad del Estado (Sofse) le concedió un programa de seguros a Aon Risk Services. El fiscal Delgado y el juez Casanello investigan los vínculos de esa empresa con funcionarios y con el grupo Socma.
Por Irina Hauser




Una investigación judicial corroboró que la Operadora Ferroviaria Trenes Argentinos Sociedad del Estado (SOFSE), que depende del Ministerio de Transporte y gestiona las principales líneas de trenes, contrató sin licitación, mecanismos de control o transparencia, a la empresa Aon Risk Services, un bróker que se hizo cargo de “manera exclusiva” de un programa de seguros para los ferrocarriles. Para eso, fueron dados de baja los contratos anteriores con la estatal Nación Seguros. 

Si, tal como dice la denuncia que dio origen a la causa, el acuerdo ronda los 300 millones de pesos anuales, se habrá superado más que holgadamente el piso (ya elevado en un 550 por ciento por el gobierno de Mauricio Macri) para las contrataciones directas, que ahora es de 1,3 millones. 

El fiscal Federico Delgado y el juez Sebastián Casanello, a cargo del caso, buscan además verificar otros datos de la presentación judicial que vinculan al titular de Sofse, Marcelo Orfila, con uno de los consultores de Aon, la firma contratada, y que señalan al gerente, Jorge Juan José González Galé, como el histórico bróker de confianza del grupo Socma, de Franco y la familia Macri, sospechado -además- de actuar como asesor en las sombras de la Superintendencia de Seguros, donde según el libro de entradas es un visitante frecuente. Los delitos analizados son defraudación y negociaciones incompatibles con la función pública.

A poco de iniciar la investigación, en abril, Casanello allanó las oficinas de Aon Risk en Puerto Madero y le ordenó al Ministerio de Transporte la entrega de documentación. Acaba de pedirle a la Sindicatura General de la Nación (Sigen) un informe que analice los términos de la contratación en el contexto de las normas vigentes, que estaría listo para dentro de diez días. 

A pesar de que Macri en declaraciones públicas ha insistido en que su administración haría licitaciones para evitar suspicacias, ya elevó el mes pasado los montos a partir de los cuales las reparticiones de su Gobierno están obligadas a hacer licitaciones públicas y hasta qué valores se puede hacer una contratación directa, lo que amplía de manera evidente el margen de discrecionalidad en las adjudicaciones. 

La denuncia que recibió Casanello, y que presentó el abogado Juan Pablo Marrocchi, dice que la contratación de Aon es por unos 300 millones de pesos anuales y le reportaría comisiones de entre 30 y 45 millones de pesos por los convenios que haga con las aseguradoras.

Orfila, que también es titular de Ferrocarriles Argentinos, firmó el 10 de febrero último una “carta mandato” –a la que accedió Página/12– en la que le informa a la firma Aon Risk cuáles serán sus funciones: primero le dice que los nombra como “Productores Asesores” de su “programa de seguros de manera exclusiva”, es decir, se ocuparán de la contratación de las aseguradoras para las distintas líneas de trenes. 

Es decir, hay una tercerización. La nota en cuestión tiene un punto curioso: dice que la designación es “gratuita” para la Operadora Ferroviaria, pero Aon percibirá las comisiones que quiera negociar en forma directa con las aseguradoras y “en las condiciones que pacte”. O sea, Aon Risk puede hacer los convenios que quiera con las compañías de seguro. 

El convenio no le exige sino que dice que “cuando sea posible” solicite tres propuestas distintas y elija la que es mejor “a su criterio”. En una primera etapa, especifica, “se priorizarán riesgos como responsabilidad civil para directores y gerentes y responsabilidad civil emergente de errores y/u omisiones”. Los seguros abarcan a los pasajeros, al personal, los inmuebles, las máquinas, vehículos).

Sofse la operadora estatal de la mayoría de las líneas urbanas y de larga distancia. Gestiona las líneas Sarmiento, Mitre, San Martín, Roca, Belgrano Sur, Tren de la Costa; los ferrocarriles regionales de Entre Ríos, Salta, Chaco, Neuquén y Tren de las Sierras; más otros de larga distancia entre Buenos Aires a distintos puntos del país (La Pampa, Rufino, Mar del Plata, Córdoba, Bahía Blanca, Rosario, Villa María, Tucumán). Cuando asumió Orfila, con el gobierno de Cambiemos, descartó la cobertura de Nación Seguros, que era contratada por las empresas estatales durante el kirchnerismo.

Expertos del sector de transporte consultados por este diario señalaron que es cuanto menos polémica la contratación de aseguradoras privadas para un servicio público de la magnitud de los ferrocarriles, además de que es factible que viole normativas. Y que es sabido en el ámbito que es difícil que en una licitación alguien pueda imponerse por sobre Nación o Provincia seguros, por trayectoria, respaldo económico y solvencia, entre otras razones. El mercado de los seguros, explican, está lleno de lobbies feroces y son pocas las empresas de seguros privadas, grandes, que escapan a esa práctica.

Como tantos otros integrantes del Gobierno, Orfila es un hombre del mundo empresario. Fue ejecutivo de Aeropuertos Argentina 2000, director –después– en Corporación América (Grupo Eurnekian) y gerente del grupo Monarca (de negocios inmobiliarios). También tuvo su propia firma de consultoría. Antes, en los noventa, fue gerente de Alpargatas. Cuando desembarcó en Sofse, mientras en la mayoría de las dependencias públicas echaban gente con el argumento de la reducción de gastos, Orfila se aumentó el sueldo a 200 mil pesos mensuales, aprobó salarios de 160 mil pesos para los gerentes que trajo del sector privado y creó cargo de asesores “CEO” con sueldos de entre 120 y 160 mil pesos.

Según la denuncia recibida por Casanello y Delgado, la finalidad de la adjudicación directa era favorecer a amigos y parientes. Por eso investigan las siguientes vinculaciones:

- Rastrean si existe una relación de parentesco entre Orfila y uno de los consultores de Aon Risk, Ramón Ulloa.

- El gerente de Aon, González Galé, comandó la empresa Rimaco, que era el broker de seguros del grupo Socma, de Franco Macri y su familia. González Galé fue señalado como asesor oculto de la Superintendencia de Seguros de la Nación, a cargo de Edgardo Podjarny.

La fiscalía le solicitó a la Superintendencia de Seguros (SSN) que informe si González Galé trabaja como asesor de Podjarny. La respuesta fue que no tenía ningún contrato: “no es asesor ni cumple funciones”. Sin embargo, también fueron incautados los registros fílmicos y libros de visita de esta dependencia, y resultó que entre noviembre y marzo las cámaras lo captaron ingresando tres veces, pero según libro de visitas fueron todavía más.

La SSN es el organismo “supervisor y fiscalizador de las entidades de seguros”. Su “misión” es “controlar las actividades de evaluación e inspección de los operadores del mercado para garantizar el cumplimiento de la legislaciones y regulaciones vigentes”, según su página web. Es decir, según pruebas que ya hay en la causa, el gerente de Aon Risk es un –como mínimo– visitante frecuente de quienes lo controlan y no se descarta que hasta les de asesoramiento.

Al expediente se sumó también una denuncia de Testimonio Compañía de Seguros, que señaló una supuesta intervención irregular de Aon Risk Services en una licitación de 2015 de la empresa Belgrano Cargas y Logística SA. Según esta empresa denunciante, Aon intervino para evaluar las ofertas en esa licitación sin que estuviera previsto en los pliegos y sin estar técnicamente capacitada. Testimonio fue eliminada de la licitación, tras una inspección de la SSN, y hubo un nuevo llamado licitación con otras condiciones. A la Sigen el juzgado también le solicitó un análisis de aquella licitación.

Fuente: Página12

Ofensiva para que la Provincia no se quede sin trenes

Con los servicios de Ferrobaires suspendidos por decisión de Vidal y los gremios en estado de alerta y sesión permanente, la empresa se sumerge en el colapso. Los nulos antecedentes de los directivos de la compañía

La abrupta decisión de la gobernadora María Eugenia Vidal de suspender todos los servicios de Ferrobaires, tras el accidente en Chacabuco que dejó más de 30 heridos, evidenció la crisis terminal por la que se encuentra pasando la compañía estatal, que mantiene como rehenes a los miles de bonaerenses que usan diariamente sus ferrocarriles.



Ante un estado de situación inquietante, los gremios se han manifestado en estado de alerta y sesión permanente, y junto a organizaciones de usuarios, piden por la vuelta del servicio y evitar que la Provincia se quede sin un medio de transporte de alcance popular.

La administración de Cambiemos tiene como lema la eficiencia y la gestión, y por el momento, esas son dos palabras que hoy en Ferrobaires brillan por su ausencia.

A través de un comunicado, la empresa blandió como recurso para tomar la resolución del parate ferroviario, que se iban a implementar las medidas necesarias para la “reactivación del servicio en condiciones óptimas”, normas que todavía no se han instrumentado, y tanto trabajadores como usuarios temen que tras ese tiempo se esconda un cierre definitivo de la compañía.

Trastorno mayúsculo

La falta de inversiones es una de las constantes de los últimos años en la firma ferroviaria, situación que Vidal en vez de cambiar aumentó a límites inimaginables. Mal estado de las vías, fallas en señalización y seguridad, irregularidades en las telecomunicaciones y durmientes en pésimo estado, son la imagen viva de la desinversión estatal en la empresa.

Desde el sector gremial, los choferes de La Fraternidad, la Unión Ferroviaria (UF), las Asociaciones de Señaleros Ferroviarios (ASFA) y el Personal de Dirección de Ferrocarriles

Argentinos (Apdfa) marchan por primera vez en muchos años todos juntos detrás del mismo reclamo, al creer que el accionar oficial oculta la especulación política y los deseos mezquinos de racionalizar los gastos del Estado, buscando la quiebra y la baja de persianas de Ferrobaires.

En diálogo con Hoy, el delegado de la UF, Edgardo Reynoso, señaló que “durante los años ’90, el menemismo buscó cerrar la firma o privatizarla, y ante la fuerte presión sindical y social se dio marcha atrás. Hoy, Ferrobaires luce un escenario desalentador, donde los rumores son muchos, lo que lleva a que trabajadores y usuarios intentemos frenar el desguace”.

Para el dirigente sindical “estamos planeando una serie de actividades públicas para evitar el ocaso de la empresa, como asambleas en los lugares de trabajo, distribución de material para concientizar a la población de la necesidad de contar con un tren eficiente y estatal, y reuniones en el parlamento provincial y nacional, que tiendan a terminar con el deseo de algunos funcionarios de dejar a la Provincia de Buenos Aires sin ferrocarriles”.

Incoherencia al mando

La disgregación que hay dentro de la empresa se da con autoridades que poco y nada saben de ferrocarriles. Según denuncian desde Apdfa, la compañía hoy es conducida por Fernando Dotti, un coronel retirado de Caballería, que ha admitido públicamente que “no entiende nada de

trenes”. A ello se le suma que a su equipo sumó gente sin actividad previa en la materia, la mayoría proveniente del ala militar, como son los casos de los coroneles retirados Federico Luis Mourglier como Coordinador del Ramal Brandsen – Mar del Plata; Juan Carlos Bertolini al frente del Área de Colaterales; Roque Arnaldo Díaz y Armando César Ávalos en Compras, y Raúl Alfonso en Combustible.

También se designó al exsubcomisario de la Bonaerense Daniel Eduardo Álvarez como director del área de Seguridad y se llegó incluso al ridículo de nombrar a cargo de Recursos Humanos a Ricardo Burgos, un exacomodador de esquíes en el Park Hyatt Resort y Spa en Colorado, Estados Unidos.

“En Ferrobaires ya no queda nada en pie” - Por Norberto Rosendo (Presidente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren (CNST) - Especial para Hoy

En los últimos años se comieron todo lo que había en Ferrobaires, no queda nada en pie. En vez de levantar la empresa, la administración de Vidal se empecina en cometer los mismos errores del menemismo que pueden llevar a la empresa al desastre.

La empresa hoy está muerta y enterrada, con material rodante deficitario y deteriorado, vías en pésimas condiciones, durmientes destrozados, señalamiento en deplorable estado, vagones sin ninguna clase de seguridad para los pasajeros, fallas en las telecomunicaciones y nula inversión en las tareas de mantenimiento.

Esta gestión, con buenas palabras y mucha parafernalia detrás, vino con un discurso y hace todo lo contrario. Con el asunto de la herencia, sacaron los servicios que cubría Ferrobaires y nos terminamos quedando sin nada, sumergiéndonos en un desastre mayúsculo.

Fuente: Diario HOY

Robaban tablones de lapacho de las vías para hacer muebles: murieron dos menores electrocutados

Policía Federal recuperó unos 1000 tablas por un valor de 1.500.000 pesos; la investigación comenzó por dos chicos que sufrieron una descarga eléctrica fatal

Por Gabriel Di Nicola LA NACION



Primero, el 15 de noviembre pasado, murió electrocutado Matías Godoy, de 15 años. Fue en las vías del ferrocarril Urquiza, entre las estaciones Pablo Podestá y Jorge Newbery. Seis meses después, el 18 de mayo último, el mismo trágico destino lo tuvo como protagonista a Enzo Pavón, de 12, cuando jugaba al fútbol en una plaza cercana a la estación Lourdes y fue a buscar la pelota que había quedado cerca de rieles.

Pero ambas tragedias no fueron una casualidad. Se trató de dos causalidades: delincuentes robaron los tablones de lapacho colorado, que cubrían el tercer riel que sirve para proveer electricidad a los ferrocarriles, a través de un conducto contínuo en los lados de la línea férrea.
Enzo Pavón, de 12, murió cuando jugaba al fútbol en una plaza cercana a la estación Lourdes y fue a buscar la pelota que había quedado cerca de rieles.
Personal de Metrovías, empresa que tiene la concesión del ferrocarril Urquiza, reconoció como propio gran parte del material recuperado..

En las últimas horas, detectives de la Policía Federal Argentina (PFA) recuperaron 1032 tablones de lapacho por un valor de 1.500.000 pesos. Así lo informaron a LA NACION calificadas fuentes policiales.

Personal de Metrovías, empresa que tiene la concesión del ferrocarril Urquiza, reconoció como propio gran parte del material recuperado.

Fuentes de la investigación explicaron a LA NACION que hubo allanamientos en una maderera de Benavídez, en Tigre, y en aserradero de Matheu, en Escobar, donde se secuestraron los tablones de lapacho colorado.

Se sospecha que con la madera robada de las vías del ferrocarril Urquiza se hacían muebles. Los detectives de la PFA secuestraron espejos, mesas, bancos y "espaldares" de cama.

"Una de las mesas secuestradas estaba a la venta por 19.800 pesos y un espejo con marcorústico de madero 3200", dijo a LA NACION una de las fuentes consultadas. En total se decomisaron 40 muebles terminados por una valor de 300.000 pesos. La investigación judicial está a cargo del juez federal de Tres de Febrero Juan Manuel Culotta.
Enzo Pavón, de 12, murió cuando jugaba al fútbol en una plaza cercana a la estación Lourdes y fue a buscar la pelota que había quedado cerca de rieles.

Aplicación Moovit, gratis, para todo el Sistema de Transporte Metropolitano y el tren Posadas

Desde la primera quincena del mes en curso las empresas del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano y el tren internacional Posadas - Encarnación ponen a disposición de los usuarios la aplicación global, con presencia en más de 800 ciudades. "Más de 30 millones de personas lo usan, eso avala la confiabilidad y precisión del servicio", destacó Héctor Barboza, vocero de E.U.T.A.



Consiste en ofrecer desde un punto localizado, las líneas, el recorrido y el tiempo de espera para trasladarse de un destino a otro en el área Posadas-Garupá-Candelaria y también el servicio ferroviario. El usuario tiene que descargar la aplicación a su celular. Tiene que tener un sistema de wi-fi para poder acceder.

Barboza observó que la aplicación es totalmente gratuita para todos los usuarios del Sistema de Transporte Metropolitano a partir de un convenio firmado con la empresa proveedora.

Fuente: http://www.noticiasdel6.com/

Ferrobaires: Los gremios se declararon en alerta y analizan llamar a un paro nacional

Piden que reactiven y no cierren la empresa:

Los cuatro sindicatos de la actividad ferroviaria se declararon hoy en “estado de alerta y sesión permanente” en rechazo a la medida dispuesta por el Gobierno bonaerense de suspender los servicios de trenes de pasajeros de media y larga distancia de Ferrobaires, luego del choque de dos formaciones en Chacabuco.



Los cuatro sindicatos de la actividad ferroviaria, La Fraternidad que dirige Omar Maturano; la Unión Ferroviaria de Sergio Sasia, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles se declararon en “estado de alerta y sesión permanente” en rechazo a la medida de suspender los servicios ferroviarios de pasajeros de media y larga distancia que opera la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial.

El jueves, la Subsecretaría de Servicios Públicos del Ministerio de Infraestructura bonaerense resolvió, tras el choque de trenes en Rawson, partido de Chacabuco, suspender todos los servicios prestados por Ferrobaires, con el objetivo de “preservar la seguridad de los usuarios y operarios”. Según trascendió, la determinación no tiene plazos y fuentes del Ministerio dijeron que “Ferrobaires no vuelve a funcionar hasta que no se haga cargo Nación de la administración”.

“Esto ocasiona un alto grado de incertidumbre en la familia ferroviaria, por el riesgo de perder su fuente laboral, como así también en los habitantes de pueblos de la Provincia de Buenos Aires y usuarios en general, por lo que significa esta decisión”, manifestaron en conjunto las cuatro entidades gremiales a través de un comunicado firmado por Omar Maturano (Fraternidad), Sergio Sasia (UF), Raul Epelbaum (ASFA) y Jose Adrian Silva (APDFA).

Además, los sindicatos ferroviarios no descartaron tomar “medidas de acción directa a nivel nacional en defensa del sistema ferroviario” para defender “los derechos de los trabajadores y del público en general”.

Amparándose en la Ley Nº 27.132 de Ferrocarriles Argentinos, sancionada el 15 de abril del 2015 y promulgada el 20 de mayo del mismo año, los cuatro gremios exigieron al Ejecutivo Nacional la “urgente reglamentación” de la norma, que “especifica el objetivo prioritario de reactivación de los Ferrocarriles de Pasajeros y Cargas, a lo largo de la República Argentina”.

“Teniendo en cuenta la verdadera importancia que implica este modo de transporte para miles de usuarios, fundamentalmente para aquellos de menores recursos, se resuelve declarar el estado de alerta y sesión permanente”, concluyó el comunicado.

Fuente: infoblancosobrenegro.com

#atencion #OportunidadesLaborales #trenesargentinos @MindeTransporte

Tras diez años, arranca el soterramiento del Sarmiento

El tren correrá 22,4 kilómetros bajo tierra y se eliminarán 38 barreras
Se trata de un proyecto clave para el transporte que fue anunciado seis veces desde 2006. Hace cuatro años bajaron la máquina para hacer el túnel, pero nunca se movió un metro.



Puesta a punto. La tuneladora está “enterrada” en Haedo. Trabajan para que en agosto se ponga en marcha. El plazo de la obra es de 48 meses. - Alejandro Adur. aleadur@gmail.com

Pablo Novillo

Lo que se anunció hace más de una década, lo que se espera desde hace más de dos años, finalmente sucedería en setiembre. El Gobierno nacional aseguró que en diciembre comenzará a funcionar la tuneladora para concretar el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, una obra pendiente desde 2006. La máquina fue instalada en 2012, pero desde entonces está parada.

En el Ministerio de Transporte de la Nación confirmaron que ya comenzaron los trabajos preparatorios, por ejemplo la elaboración de las dovelas, las piezas de cemento que formarán el túnel. La tuneladora las va instalando a medida que va excavando, a razón de 20 metros por día.

Te puede interesar Obras, usuarios y política

Serán 22,4 kilómetros de largo y 10,46 metros de diámetro, más las 11 nuevas estaciones bajo tierra, a 22 metros de profundidad (el equivalente a siete pisos). El plazo de obra será de 48 meses, y durante los trabajos no se vería afectado el servicio del tren.


Vista. Del obrador del soterramiento del Sarmiento en Haedo, a comienzos de año. / Télam

El soterramiento es una de las obras que más podría mejorar el transporte y la seguridad vial en el área metropolitana. La idea es convertir al tren Sarmiento en un "subte", primero en el tramo entre Caballito y Castelar y luego en el resto de la traza. De esa forma se conseguiría bajar la frecuencia de 10 a 3 minutos entre formaciones. El beneficio sería para 200.000 pasajeros diarios.

Además, se eliminarían 38 barreras, lo que reduciría sensiblemente el riesgo de accidentes de tránsito, y también daría más fluidez al tránsito de autos: hoy, en las horas pico las barreras del Sarmiento pueden estar bajas hasta 29 minutos cada hora.

Otra ventaja directa de la obra, más en un contexto económico como el actual, será que la construcción generará 2.000 puestos de trabajo en la obra y otros 8.000 asociados a la provisión de servicios y materiales.

Es que la inversión será enorme: Transporte informó que la inversión rondará los 3.000 millones de dólares, que se financiarán con créditos y con fondos propios. De hecho, el Ejecutivo Nacional incluyó por decreto en el Presupuesto de este año una suma de 45.000 millones de pesos para ser ejecutados hasta el 2018.

Semejante inversión y la propia complejidad de la obra, pero también la falta de iniciativa política e improvisación del Gobierno kirchnerista produjeron que el soterramiento se convirtiera en una de las promesas más incumplidas de la historia. La obra fue anunciada seis veces, pero no avanzó ni un metro. La primera vez fue en febrero de 2006, con un anuncio del ex presidente Néstor Kirchner. En 2008, Cristina Fernández firmó los contratos con las cuatro empresas que formaron un contrato para hacer la obra: la argentina Iecsa, la española Comsa, la italiana Ghella y la brasileña Odebrecht (esta última es hoy protagonista directa del escándalo de corrupción en Brasil que llevó a la suspensión de la presidenta Dilma Rousseff).

Tras otros anuncios incumplidos, en julio de 2012 parecía que empezaban a verse avances reales. El ex ministro Florencio Randazzo encabezó un acto en el obrador del playón ferroviario de Haedo el día que la tuneladora finalmente comenzó a ser ensamblada, y prometió que la obra iba a estar lista para 2015. Pero la falta de acceso al crédito internacional, las trabas que surgieron para conseguir un préstamo del BNDES de Brasil y la aparición de otras prioridades políticas dejaron la promesa en la nada.

El presidente Mauricio Macri volvió a anunciarla el 16 de febrero, cuando encabezó un acto con el primer ministro italiano Matteo Renzi. "Es una deuda histórica, pero ya están en marcha los trabajos preliminares. El soterramiento es uno de los grandes proyectos del ambicioso plan que tenemos para recuperar la red de trenes en el área metropolitana y mejorar la calidad del transporte público. Queremos que este sea la opción más rápida, cómoda y segura", afirmó el ministro de Transporte Guillermo Dietrich.

Toda la historia del soterramiento es de una demora tras otra. El plan original surgió en 1901, y por eso entre 1903 y 1905 se construyó el tramo en trinchera entre Once y Caballito. Pero los cambios de gobierno, las crisis económicas, la estatización de los ferrocarriles y otras cuestiones dejaron, ya desde el siglo pasado, al proyecto en la nada.

Y estas demoras fueron impidiendo otros avances. Un ejemplo: en los últimos años el Gobierno porteño construyó más de 25 pasos bajo nivel para eliminar barreras de todas las líneas ferroviarias que atraviesan la ciudad, pero no hizo ninguna en el Sarmiento porque estaba a la espera del soterramiento.
CRONOLOGIA DE ANUNCIOS:

Febrero de 2006. El presidente Néstor Kirchner anuncia la licitación internacional para el soterramiento del Sarmiento en el tramo entre Caballito y Liniers.

Agosto de 2007. En un nuevo acto por la recepción de las ofertas, Kirchner explica que las obras cubrirían toda la traza hasta Moreno.

Enero de 2008. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner retoma las promesas y dice que el soterramiento tardará tres años de obras.

Diciembre de 2008. La Presidenta promete otra vez el inicio de la construcción para mediados de 2009. Justifica las demoras por la crisis internacional.

Julio de 2012. El ministro de Transporte Florencio Randazzo encabeza un nuevo acto para poner en funcionamiento la tunelera, y promete terminar la construcción en 2015. Pero el túnel no avanzó ni un metro.


Junio de 2014. Luego de que Clarín informara sobre la paralización de la obra, el jefe de Gabinete Jorge Capitanich afirma que arrancarían ese mismo año.

Febrero de 2016. El presidente Macri promete iniciar la construcción este año y terminar en cinco años.

Fuente: Clarin

En dos meses, el Gobierno empezará la obra para soterrar el tren Sarmiento

Los trabajos demandarán 3000 millones de dólares; prometen que en dos años estará terminado el túnel entre Haedo y Caballito; vecinos, escépticos
Laura Rocha LA NACION

La tuneladora Argentina tuvo que ser reacondicionada tras años de abandono.

Jorge Berta restaura muebles y fabrica marcos para cuadros. Hace 60 años vive en su casa, al lado de las vías del ferrocarril Sarmiento, y fue testigo del esplendor y la caída de esta línea. El hombre parece algo descreído: hace más de 10 años que escucha que el Sarmiento circulará por un túnel. Ahora, el nuevo Gobierno anunció que en dos meses comenzará con los trabajos para soterrar la traza entre Haedo y Caballito (la primera etapa) y luego se extenderá entre Haedo y Castelar. Por decreto, incluyó a esta obra de infraestructura en un listado de trabajos, hace 10 días.

El soterramiento, que fue anunciado una decena de veces desde 1998, hoy está en la agenda de los funcionarios macristas. Aseguran que en septiembre la tuneladora Argentina, que costó 40 millones de euros, empezará a cavar la tierra para crear el túnel por donde los convoys pasarán a un ritmo de tres minutos en hora pico. La primera etapa, entre Castelar y Caballito, estará lista en dos años. Y la inversión total de la obra, que está en revisión, sería de 3000 millones de dólares.

"Entre Caballito y Castelar se hará un túnel (son 22,4 km, 11 estaciones subterráneas). En ese sentido se amplió su traza original, que sólo llegaba hasta Haedo, para extenderla hasta Morón y Castelar, que es donde confluyen la mayor cantidad de viajes", explicó Manuela López Menéndez, secretaria de Obra de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación.

Desde Castelar a Moreno, nuevamente en superficie (son 14,4 km donde se harán pasos a distinto nivel). Los trabajos, que sólo estarán listos en cinco años, están a cargo del Consorcio Nuevo Sarmiento, conformado por las empresas Iecsa, Odebrecht, Comsa y Ghella. La primera firma y la última, propiedad del primo del presidente de la Nación, Mauricio Macri: Angelo Calcaterra, quien anunció que sus empresas están en venta.

"Por ahora es una ilusión. Hace años que se habla de esto, pero nunca se concretó nada. A mí me parece fantástico. Las molestias van a ser menores ya que al estar bajo tierra los trenes se van a escuchar menos", dice Berta, que apenas oye el teléfono cuando pasan los trenes y que dejaron marcas en la mampostería de su casa.

"Además, hay una promesa del corredor verde del Oeste que sería interesante. Siempre que no sea algo abandonado y no se junte basura", sostiene. Berta se refiere a aquel proyecto, que también aseguran será retomado, aprobado incluso en el Código Urbano Ambiental de la Ciudad por el que la "grieta" que representa la vía para los barrios de Almagro, Flores y Floresta representa. "No tenemos claro qué es lo que van a construir encima", advierte.

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, indicó: "Tenemos un compromiso con el transporte público, que es el más eficiente y democrático que existe. Tenemos que hacer las obras necesarias para que la gente viaje cada vez mejor, más rápido y más seguro. El mega proyecto del soterramiento del Sarmiento es parte de eso. Reactivamos esta obra tantas veces prometida con la convicción de terminarla en 5 años para transformar la experiencia de viaje de los 200.000 usuarios".

La obra comprende la construcción de un túnel de 10,46 m de diámetro entre las estaciones de Castelar y Caballito y de 11 nuevas estaciones subterráneas, más todas las instalaciones necesarias para el funcionamiento del tren (vías, equipamientos, tendido eléctrico) y pasos a distintos niveles entre Castelar y Moreno (14,5 kilómetros), donde el tren seguirá su recorrido en superficie.

Se estima que la tuneladora comience a funcionar pronto; mientras, el consorcio avanza en los trabajos preparatorios en superficie, como la fabricación de dovelas (estructuras de cemento que sostienen el armado del túnel).

A las promesas inconclusas, este proyecto también sumó algunas críticas técnicas. Incluso durante la gestión kirchnerista fue anunciada siete veces y nunca fue cumplida. Pero también, en la audiencia pública celebrada en la Ciudad, organizada por la Agencia de Protección Ambiental porteña, el año pasado: las conclusiones no fueron favorables.

Además del impacto ambiental que generarán los camiones que sacarán los escombros, se criticó que el trazado subterráneo sólo contará con dos vías y la ausencia de estudios para la preservación y resguardo de las estaciones y los talleres de gran valor histórico que se encuentran en Caballito, Villa Luro y Liniers.

Jorge Waddell es abogado e historiador experto en ferrocarriles argentinos. "Lo que me importa es el impacto que tiene en la política de transporte. Primero porque es un túnel de dos vías que es una limitante muy grande, ya que lo convierte en un subterráneo como el de Buenos Aires. Eso en un subte no es un problema, pero en un ferrocarril con distancias más largas sí podría serlo. La tendencia mundial es servir la demanda por secciones, para evitar que tenga que parar en todas las estaciones", dijo Waddell.

"Además, es un proyecto muy conservador; ya en la década del 60 el tren circulaba cada 4 minutos. El otro gran problema es que sea un túnel porque eso va a impedir que entren trenes que no sean eléctricos. La electrificación llega hasta Moreno, pero más allá de Moreno hay tres núcleos ferroviarios que merecen tener servicios a Once directos como Mercedes y Luján. Además, desalienta el uso de estaciones intermedias", agregó Waddell.

José Manuel Fortes es un histórico vecino del barrio de Flores: "Yo espero que en algún momento se haga; permitiría comunicar al barrio en forma normal. Hoy es una herida abierta. Para los que vivimos en las cortadas la situación es peor; a la inseguridad se suma la falta de iluminación y de espacios verdes, por supuesto. Si la actual gestión lo hace, sería un golazo".

Esta obra en el Sarmiento beneficiará a más de 200.000 pasajeros y mejorará la frecuencia del servicio: el tiempo de espera entre un tren y otro se reduciría de 10 a 3 minutos. Además, el tiempo de viaje disminuiría en un 20%, con lo que se pasaría de 37 minutos a menos de 30 para llegar de Once a Haedo.
Tragedia y promesas

El Sarmiento, entrela desidia y las culpas

El ferrocarril Sarmiento se creó el 13 de febrero de 1947, al nacionalizarse el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO)

El 22 de febrero de 2012, un tren no pudo detener su marcha y colisionó con los sistemas de paragolpes de la estación de Once. Murieron 51 personas y hubo más de 703 heridos. Por la tragedia fueron condenados varios ex funcionarios, entre ellos los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi

En 2012, el ex ministro Randazzo volvió a anunciar su inicio como "la obra ferroviaria más importante de los últimos cien años". En junio de 2014, el entonces jefe de Gabinete Jorge Capitanich prometió que los trabajos comenzarían. Pero nunca se concretaron.

Fuente: 

Nieva: “Faltó mantenimiento durante muchos años”

El Auditor General de la Nación aseguró que “hay responsabilidades compartidas entre el estado provincial y nacional”.


La Provincia suspendió los servicios de la empresa Ferrobaires tras el informe elaborado por AGN donde se advierten “serias deficiencias”.

Por Fm Provincia el Auditor General de la Nación, Alejandro Nieva se refirió al informe aprobado por laAGN , donde se calificó como crítico el estado de la empresa estatal bonaerense Ferrobaires. Allí se le cuestiona “serias deficiencias en los sistemas de seguridad, consecuencia de insuficientes tareas de mantenimiento a cargo del operador”.

“En la Provincia pudo suceder una tragedia como Once “ dijo Nieva al tiempo que la decisión de suspender los servicios se debieron al “ mal estado de las vías , de los sistemas de comunicación y del material rodante”.

“Ha habido una falta de mantenimiento durante muchos años” destacó.

“Hay responsabilidades compartidas entre el estado provincial y nacional y recae principalmente en la administración Scioli que ha mantenido y ha incumplido las obligaciones dela normativa nacional “ finalizó .

Fuente: Radio Provincia Panorama Mediodia. LAV 12 a 13 AM 1270

"El tren estaba trabajando a pleno"

El jefe de la Estación de la ciudad dijo que les sorprendió la medida de la provincia de suspender el servicio que une esa ciudad con Capital.

Luego de la suspensión del servicio de Ferrobairesdel servicio de trenes que une a esa ciudad con Capital, el jefe de la Estación de ferrocarril de esa ciudad, Hugo Urrutia, dijo que la medida del gobierno provincial los sorprendió porque "el tren estaba trabajando a pleno".
Explicó que son 17 los empleados y que esta situación les genera "incertidumbre" pero concurrirán a su lugar de trabajo como lo hacen habitualmente. En declaraciones al diario Eco de Tandil, Urrutia sostuvo que “el tren estaba trabajando a pleno con buena cantidad de pasajeros" por lo que estaba " muy conforme con el servicio" .

Por eso "la determinación ésta me toma por sorpresa porque uno nunca espera que se corte el servicio de trenes, en realidad tampoco no es directamente el servicio que une Capital con Tandil sino todos los trenes que actualmente estaban circulando bajo la órbita de Ferrobaires. No solamente es nuestro tren sino también el que estaba circulando en Bahia Blanca, Junín, Bolívar, 25 de Mayo”, agregó.

Fuente: radio provincia

Ferrobaires suspendió todos los servicios

LA SUBSECRETARÍA DE SERVICIOS PÚBLICOS DEL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA BONAERENSE RESOLVIÓ TRAS EL CHOQUE DE TRENES EN RAWSON SUSPENDER TODOS LOS SERVICIOS PRESTADOS POR LA UNIDAD EJECUTORA DEL PROGRAMA FERROVIARIO PROVINCIAL (FERROBAIRES), CON EL OBJETIVO DE “PRESERVAR LA SEGURIDAD DE LOS USUARIOS Y OPERARIOS”.





La medida fue tomada después del incidente entre una formación de pasajeros y otra de cargas que dejó un saldo de 28 personas heridas en la localidad de Rawson, en el partido de Chacabuco.

Informes elaborados por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte y la Auditoría General de La Nación citados por la Subsecretaría califican de “crítico el estado de la empresa y de deficiente el estado de las vías y del material rodante”, se informó en un comunicado.

Fuente: telam

Suspenden todos los trenes de Ferrobaires: “Son un peligro”

Lo dispuso la Provincia ante el estado “crítico” de la empresa


Dejan de circular los trenes de la empresa Ferrobaires

El gobierno bonaerense resolvió suspender todos los servicios ferroviarios prestados por laUnidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), con el objetivo de “preservar la seguridad de los usuarios y operarios del servicio”. La decisión se basa en los informes elaborados por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte y la Auditoría General de La Nación, en las que califican de crítico el estado de la empresa y de deficiente el estado de las vías y del material rodante.

“A partir de esta disposición, Ferrobaires implementará las medidas necesarias, coordinadas con el Estado Nacional, para asegurar la reactivación del servicio con las condiciones óptimas protegiendo las fuentes laborales implicadas”, se indicó oficialmente.

Si bien se comunicó la decisión anoche, el gobierno provincial había tomado la determinación de que no circularan más los trenes de Ferrobaires tras conocer los lapidarios informes elaborados por elaborados por la Auditoría General de la Nación y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte sobre la situación del material rodante y las instalaciones de la empresa.

El accidente que protagonizó ayer una formación de Ferrobaires y un tren del Belgrano Cargas que se dirigía de Junín a Retiro que arrojó como saldo 25 heridos, fue la gota que colmó el vaso.

Con esta medida, además, la Provincia busca presionar a Nación para que se haga cargo de la empresa, objetivo que nunca logró cumplir el ex gobernador Daniel Scioli.

El informe de la AGN destaca desde los serios problemas de infraestructura hasta la falta inventarios que la firma debía realizar como parte del convenio con Nación para cederle la concesión. Esto “impide controlar eficientemente y realizar un seguimiento, actualización y/o custodia de los bienes”, indica el informe.

Los auditores destacaron que los planes de mantenimiento tenían falencias y no eran acordes para la prestación de “un servicio eficiente y seguro”.

“La mayoría de las unidades poseían kilometrajes que excedían ampliamente lo recomendado, puesto que se acumularon reparaciones generales no realizadas equivalentes a 83.040.000 kms. de exceso, lo cual demuestra el mal estado y avanzado deterioro del parque ferroviario que prestaba dichos servicios”, señala el informe.

“No sólo el material rodante estaba deteriorado sino que también la infraestructura de las vías, los señalamientos y las telecomunicaciones, debido en gran parte a la nula inversión en las tareas de mantenimiento”, continúa.

En tanto, el texto de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) destaca que “el material rodante presenta un estado de mantenimiento deficiente respecto de las pautas establecidas en tiempos de Ferrocarriles Argentinos lo que refleja una baja confiabilidad, fallas que perjudican el confort de los pasajeros, indicios de inconvenientes que pueden llegar a comprometer cuestiones de seguridad en la medida que no se les realice un esmerado seguimiento”.

En los últimos meses, la empresa prestaba servicio a tres destinos principales: Mar del Plata, Bahía Blanca y Junín. Sin embargo, el servicio a Mar del Plata había sido suspendido a pocas semanas de asumir el gobierno de Vidal.

Fuente: diario EL DIA

Ferrobaires, en estado de coma

Al menos 30 personas resultaron heridas ayer, cuando un tren de pasajeros chocó con un carguero del Belgrano Cargas. El gobierno suspendió todos los servicios de la empresa. Nueva postal del ocaso ferroviario

Lejos del glamour y la operatividad con la que se lo quiso identificar ante la sociedad en los últimos años del gobierno kirchnerista, el estado en que se encuentra la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp), más conocida como Ferrobaires, roza lo paupérrimo, sumergiendo a la empresa en un creciente descontrol.

Esta falta de registro sobre la calidad del servicio que presta la empresa estatal bonaerense llevó a que ayer, en las primeras horas de la mañana, un tren de Ferrobaires con la locomotora 9.084 chocara contra un carguero del Belgrano Cargas, locomotora 8.495, que se encontraba detenido en la estación Rawson, perteneciente al partido de Chacabuco. El impacto dejó un saldo de 30 heridos.

Las causas del siniestro se desconocen oficialmente, aunque testigos del mismo aseguraron que el mal estado en que se encuentran las vías, así como la falta de señalización y de medidas de seguridad, hicieron que la vida de los usuarios corriera peligro por la negligencia estatal.

Tras el accidente, la situación al interior del gobierno de María Eugenia Vidal se tensó a causa de las críticas recibidas por su inacción, lo que llevó a que, desde la Subsecretaría de Servicios Públicos dependiente del Ministerio de Infraestructura, se determinara la cancelación de todos los servicios de Ferrobaires.

Por medio de un comunicado, la empresa que conduce Fernando Dotti aseguró que la suspensión de los recorridos servirá para implementar “las medidas necesarias, coordinadas con el Estado nacional, para asegurar la reactivación del servicio con las condiciones óptimas protegiendo las fuentes laborales implicadas”.

Inacción sin fin

Debido a la poca distancia que existía entre ambos coches, desde la formación de Ferrobaires se aplica el freno de emergencia sin poder detener la misma, lo que ocasionó la rotura del coche clase primera 1.021.

Efectivos médicos y policiales que actuaron en el accidente aseguraron que el mismo se debió a una falla humana, ya que no se habría realizado un cambio de vías a tiempo para evitar que el tren que llegaba a la estación se encontrara con el que realizaba maniobras en el lugar.

Personal de la propia firma, disgustados por la forma en que se trató el accidente, salieron a expresar el creciente descontento que existe hacia las autoridades por llevar a Ferrobaires a un estado de disgregación muy grande. Aseguraron que la causa central del accidente se debe a la falla en las telecomunicaciones que existe hoy en la empresa, lo que llevó a que no se pudiera prever una colisión fácilmente evitable.

Otros pobladores de la zona aseguraron además que los durmientes viejos se topan en las vías con otros nuevos a medio terminar, lo que hace que el transitarlas se convierta en una odisea para los pasajeros que recurren al ferrocarril por ser el medio de locomoción más barato y accesible para la mayoría de la población.

El tren de Ferrobaires circulaba con 50 pasajeros en su interior, de los cuales más de la mitad resultó con heridas leves. Fueron trasladados en forma inmediata al hospital de Rawson, mientras que dos se derivaron al hospital de Chivilcoy porque eran de Mercedes, y otros seis al hospital de Chacabuco por tener lesiones de mayor complejidad.

El siniestro muestra el estado de desidia en que se encuentra la empresa ferroviaria. El vaciamiento y el desfinanciamiento del ferrocarril que comenzó en los 90 sigue sin intervalos con el correr de los años, lo que hace que el usuario, en pleno siglo XXI, siga viajando peor que el ganado y temiendo por su vida cada vez que toma un tren.

Fuente: Diario HOY

Después del choque de trenes, el gobierno bonaerense suspendió los servicios de Ferrobaires

Las formaciones dejarán de circular por su deficiente estado; la administración provincial afirma que la decisión se basa en una auditoría que detectó irregularidades

El choque de trenes fue en la localidad de Rawson, partido de Chacabuco. Foto: radiosobrenivel.com.ar

Después del choque de esta mañana entre un tren de Ferrobaires y otro del Belgrano Cargas que dejó un saldo de 28 heridos, el gobierno bonaerense informó que las formaciones de Ferrobaires dejarán de circular. La decisión, según consignó el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires, se justifica por las conclusiones de auditorías que revelan el mal estado de las vías, el material rodante y una situación "crítica" de la empresa.

"La Subsecretaría de Servicios Públicos dependiente del Ministerio de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires resolvió suspender todos los servicios ferroviarios prestados por la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), con el objetivo de preservar la seguridad de los usuarios y operarios del servicio", señala el comunicado del gobierno deMaría Eugenia Vidal .

La determinación de suspender los servicios "se basa en los informes elaborados por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y la Auditoría General de la Nación (AGN), en las que califican de crítico el estado de la empresa y de deficiente el estado de las vías y del material rodante".

"Ferrobaires implementará las medidas necesarias, coordinadas con el Estado Nacional, para asegurar la reactivación del servicio", asegura la información oficial.

Ayer, en la AGN, se aprobó un informe sobre Ferrobaires durante la gestión del ex gobernador Daniel Scioli . Se trata de una auditoría que analizó el período 2010-2013 y cuyas conclusiones son lapidarias.

Uno de los puntos que critica el informe es que los planes de mantenimiento de Ferrobaires no cumplían los requisitos de la CNRT, "ya que los mismos tenían falencias y su programación no alcanzaba el mantenimiento necesario a fin de prestar un servicio eficiente y seguro". Además, la auditoría subraya que existe un "mal estado y avanzado deterioro del parque ferroviario" que prestaba los servicios.

"No sólo el material rodante estaba deteriorado, sino que también la infraestructura de las vías, los señalamientos y las telecomunicaciones, debido en gran parte a la nula inversión en las tareas de mantenimiento", puntualiza la auditoría.

El mal estado de las vías a cargo de Ferrobaires fue, según el informe aprobado por la AGN y que pudo ver LA NACION, "la principal causa de los descarrilos ocurridos durante el período auditado.

Según el informe de auditoría, la deficiente infraestructura hizo que "las formaciones TALGO IV adquiridas a España (el único material adquirido que servía de la compra de material chatarra a España y Portugal)" tuvieran que ser "retiradas del servicio, ya que se las exigía más de lo habitual, dañándose continuamente y llegando en dos oportunidades a descarrilar

El choque de trenes se produjo hoy a las 6.10, entre una formación de pasajeros y otra de carga en la localidad bonaerense de Rawson, en el partido bonaerense de Chacabuco.

Fuente: La Nacion

Ferrobaires, una ilusión ferroviaria que perdía millones

El último año, la empresa recaudó 60 millones y tenía gastos por 1200 millones de pesos
Diego Cabot LA NACION

La decisión ya estaba tomada, pero el choque de una formación de Ferrobaires con otro del Belgrano Cargas adelantó los tiempos. El gobierno bonaerense decidió suspender todos los servicios de trenes que corría. De esta manera, al menos por ahora, ya no llegarán ferrocarriles a Bahía Blanca, Pehuajó, Tandíl, Junín, Olavarría y 25 de mayo, entre otros destinos.

Un caso aparte es el corredor que hace Buenos Aires con Mar del Plata que será operado y solventado por el gobierno nacional.

La medida podría generar conflictos con los gremios, especialmente el Plaza Constitución, donde la empresa tiene una de sus cabeceras.
Más notas para entender este tema

Los informes sobre el estado de la infraestructura y del material rodante del servicio de trenes de media y larga distancia que opera el gobierno de Buenos Aires eran lapidarios. Un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) que ya estaba en el escritorio del ministro de de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Edgardo Cenzon, advertía el deterioro. "Pudimos observar que el material rodante, las vías, los señalamientos y las telecomunicaciones estaban deteriorados debido a la nula inversión en las tareas de mantenimiento", dice el informe de la AGN que se hizo sobre los años 2010 a 2013. Desde entonces, la situación empeoró.

Según el trabajo, la mayoría de las unidades poseen kilometrajes que exceden ampliamente lo recomendado. "Se acumularon reparaciones generales no realizadas equivalentes a 83.040.000 kilómetros de exceso, lo cual demuestra el mal estado y avanzado deterioro del parque ferroviario que prestaba dichos servicios, situación reconocida a su vez por los distintos actores que operaban el servicio. Además la mala presentación, cuando no era fuera del plazo, del Plan de Mantenimiento imposibilitaba a la CNRT de controlarlo, ya que no podía analizar su suficiencia", agrega el documento.

No sólo el material rodante estaba deteriorado sino que también la infraestructura de las vías, los señalamientos y las telecomunicaciones, debido en gran parte a la nula inversión en las tareas de mantenimiento

A este expediente de 270 páginas se suma otro de la Comisión Nacional del Transporte (CNRT). "Es imposible correr los trenes tal como está todo el sistema", deslizó una fuente oficial.

Para el gobierno de María Eugenia Vidal, Ferrobaires ya estaba siendo motivo de mirada fina. Sucede que en la provincia se mira con ojo crítico cada uno de los lugares donde el dinero se va de a millones. La empresa estatal tenía gastos por alrededor de 1200 millones de pesos por año y recaudaba no más de 60 millones por boletos. Según cuentan en la operación, muchas formaciones iban con muy pocos pasajeros, además que muchos no pagaban el pasaje.

La empresa, que el ex gobierno de Daniel Scioli mantenía a fuerza de millones, tiene alrededor de 2400 empleados.

En los primeros cinco meses del año, la empresa transportó 112.021 pasajeros, con Bahía Blanca (48.930 boletos vendidos) y Junín (22.758) como los principales destinos.

La línea C de subte comienza a retomar su servicio

La mañana arrancó complicada en el subte porque la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro -conocida como Metrodelegados- anunció una medida de fuerza en la línea C del subte, que estuvo paralizada desde las 8.

De esa manera, desde las 5 y hasta las 8 no hubo subtes entre las concurridas cabeceras de Constitución y Retiro.

"Metrovías de forma sistemática incumple sus compromisos y se niega al diálogo en referencia a los puntos planteados, los cuales tiene un impacto directo en la condiciones laborales y los puestos de trabajo en el Sector de Estaciones y la eventual degradación del servicio al usuario en el sector", expresaron desde el gremio en un comunicado difundido a la prensa.

Los trabajadores reclaman mejoras en las condiciones laborales y una reducción de la jornada laboral: actualmente es de seis horas y buscan llevarla a cuatro. Hace dos semanas, los Metrodelagados habían abierto los molinetes en la estación Constitución y, ante la supuesta falta de respuesta por parte de Metrovias y Sbase, hoy intensificaron su protesta con la paralización total del servicio de esa línea.

Chacabuco: Al menos 20 heridos al chocar un tren de pasajeros y uno de carga en Rawson

EL SINIESTRO SUCEDIÓ ALREDEDOR DE LAS 6 CERCA DE LA ESTACIÓN DE RAWSON, CUANDO UNA FORMACIÓN QUE PROVENÍA DE LA CIUDAD DE JUNÍN Y SE DIRIGÍA A LA TERMINAL PORTEÑA DE RETIRO IMPACTÓ CONTRA UN TREN DE CARGA QUE ESTABA DETENIDO.


Al menos 20 personas resultaron heridas esta mañana al chocar un tren de pasajeros con uno de carga en la localidad bonaerense de Rawson, partido de Chacabuco.

El siniestro sucedió alrededor de las 6 cerca de la estación de Rawson, cuando una formación que provenía de la ciudad de Junín y se dirigía a la terminal porteña de Retiro impactó contra un tren de carga que estaba detenido, informaron fuentes de bomberos y hospitalarias locales.

"A las 6.20 llamaron a la ambulancia, que dio aviso al cuartel de bomberos. Inmediatamente nos acercamos al lugar y comenzamos a ayudar para que los pasajeros pudieran salir de las formaciones", informaron fuentes de Bomberos Voluntarios de Rawson.

Cerca de las 8.30 en el hospital de Chacabuco se encontraba un herido con un traumatismo en la rodilla, mientras que en el centro de salud de Rawson había 19 pasajeros con diferentes lesiones.

En ambos hospitales informaron que se están "evaluando los golpes pero ningún paciente tiene riesgo de vida", y aclararon que las ambulancias se encontraban todavía trasladando heridos.

Fuente: telam.com.ar

Al menos 40 heridos al chocar de frente un tren de pasajeros y uno de carga en Chacabuco

Al menos 40 heridos al chocar de frente un tren de pasajeros y uno de carga en Chacabuco
30 Jun 2016 09:09Al menos 40 personas resultaron con heridas al producirse el choque de dos trenes, uno de ellos de pasajeros y el otro de carga, en la localidad bonaerense de Rawson, en el partido de Chacabuco.

El accidente se produjo a pocos metros de la estación de trenes de esa localidad situada a unos 180 kilómetros al oeste de la ciudad de Buenos Aires.

Según informaron medios locales, el accidente se produjo cuando el tren de pasajeros llegaba a la estación y el transporte de carga realizaba maniobras.

El médico Francisco Temoche, jefe de guardia del Hospital de Rawson, informó que varios de los heridos sufrieron "fracturas", aunque ninguno de ellos corría riesgo de vida.

Fuente: http://www.elchubut.com.ar/nota/172628/

AL MENOS DIEZ HERIDOS TRAS CHOQUE DE TREN DE PASAJEROS CON CARGUERO EN RAWSON

• 
  30/6/16- Al menos diez heridos dejó el choque del tren de pasajeros que llegaba a la Estación Rawson, con destino de Chacabuco, con un tren carguero que estaba detenido para hacer el cambio de vías.
  Quedó imputado por “Lesiones Culposas”, Braian Emanuel Arece, ayudante del motorman del tren de cargas, e interviene la Fiscalía Federal de Junín, a cargo del Dr. Vara. Información en desarrollo.
  
  Fuente: http://www.radiosobrenivel.com.ar/

Un tren del ferrocarril San Martín chocó con un carguero en Chacabuco: al menos 20 heridos

Colisionaron de frente en la estación Rawson cerca de las 6 de la mañana
Al menos 20 personas resultaron heridas al chocar esta mañana de frente un tren carguero y otro de pasajeros en la estación Rawson, del partido bonaerense de Chacabuco.
Bomberos de la zona informaron a DyN que los heridos de mayor importancia fueron llevados a los hospitales de Chacabuco y Chivilcoy.

El accidente se produjo hoy, alrededor de las 6.10, en el paso a nivel que se encuentra en la entrada a la estación de Rawson, donde chocaron un tren de carga del ferrocarril Belgrano Cargas y un tren del ferrocarril San Martín que se dirigía de Junín a Retiro.
Un tren de carga y uno de pasajeros chocaron en la estación Rawson. Foto: radiosobrenivel.com.ar

Fuente: Lanacion.com

Rawson - Choque de trenes: hay heridos

En la ciudad de Rawson se registró el choque entre dos trenes. Uno de ellos, es el de pasajeros que une el trayecto Junín - Retiro a diario. El otro es un carguero. Al parecer, no se realizó el cambio de vías correspondiente, a tiempo.


Foto: radiosobrenivel.com.ar
La colisión se registró cerca de la estación de trenes de la localidad. El tren de pasajeros estaba arribando y el carguero estaba esperando al cambio de vías.
En las tareas de rescate y asistencia a las víctimas, trabajaron los bomberos de la localidad. Algunos de los heridos están siendo atendidos en el Hospital de Rawson y otros serán trasladados al Hospital de Chacabuco, desde donde se envió una ambulancia de apoyo.
Rómulo Quevedo, de Radio Sobrenivel, informó que hay alrededor de 10 heridos, dos de los cuales serían de gravedad aunque no hay riesgo de vida.

Fuente: http://www.chacabuquero.com.ar/2016/06/choque-de-trenes.html

Macri podría beneficiar a su primo Calcaterra con una obra millonaria del Sarmiento

Con un decreto, el Presidente anunció que se invertirán $98 mil millones en obra pública, dentro de los cuales, $45 mil millones irán para el Soterramiento del tren Sarmiento, trabajo en el que está previsto que participe IECSA, la empresa de Ángelo Calcaterra, primo del mandatario. Es la obra a la que mayor dinero se destinó.


La semana pasada el presidente Mauricio Macri firmó un decreto en el que se anuncia una inversión de $98 millones de pesos en diferentes obras públicas.

El mayor desembolso está destinado para el soterramiento del tren Sarmiento que tiene la participación de la firma italiana Ghella, la brasileña Odebrecht y IECSA, de Ángelo Calcaterra, primo de Mauricio Macri.

Según consta en el anexo publicado en el Boletín Oficial, la inversión prevista para dicha obra es de $ 45.000 millones, con $ 300 millones este año, $ 8.940 millones en 2017 y 2018, y $ 28.820 en años siguientes.

Calcaterra es un arquitecto de 58 años, hijo de una hermana de Franco Macri, padre del presidente. Fue durante seis años gerente general de SIDECO. En 2007 compró a Franco Macri las valiosas IECSA y Creaurban.

El Grupo ODS se conformó en ese año, cuando la empresa italiana Ghella S.p.A. ingresó como accionista y socia de Calcaterra. El holding agrupa empresas de la construcción, desarrollos inmobiliarios, servicios financieros y de concesiones.

IECSA es la principal empresa del Grupo y se especializa en la ingeniería, provisión y construcción de proyectos de infraestructura, edificios de alta complejidad, puentes de grandes luces, autopistas y obras viales, presas y obras de saneamiento, entre otras.

Minutouno.com

Más deuda y anuncios de obras por decreto

La modificación presupuestaria que ayer resolvió el Ejecutivo por decreto habilita el inicio del proceso de licitaciones de obras ferroviarias y viales y un mayor endeudamiento por 76 mil millones de pesos. Recursos para una Anses desfinanciada.


El Poder Ejecutivo resolvió, por decreto, ampliar en 76 mil millones de pesos el presupuesto de este año para la Anses y autorizó la contratación de obras y adquisición de servicios por otros 98.674 millones de pesos, que incidirán en los presupuestos de los próximos tres años. Aunque el decreto 797, publicado ayer en el Boletín Oficial, no lo explicita, el otorgamiento de una ampliación presupuestaria a la Anses para el pago de prestaciones del régimen de reparto (38.000 millones) y de beneficios por la moratoria previsional (otros 38.000 millones) tiene estrecha relación con el cuadro de desfinanciamiento del organismo previsional, principalmente por la caída de la recaudación de impuestos y por la pérdida de la asignación de recursos de la coparticipación federal de impuestos. Este mayor gasto será financiado con la emisión adicional de deuda de largo plazo en moneda nacional, durante este año, de 76 mil millones de pesos.

Según el informe publicado ayer por la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP), la importancia que tiene la autorización de contratación de obras dispuesta ayer es que habilita a “dar inicio a los procesos licitatorios correspondientes”. Pese a ello, señala que existe un “impacto sobre el ejercicio en curso” de aproximadamente 3500 millones de pesos, lo cual obligaría a “modificar el presupuesto vigente, incorporando mayores asignaciones presupuestarias” o bien financiarlo mediante una emisión de deuda adicional.

En el listado de obras incluidas en la ampliación de los presupuestos de 2017, 2018 y 2019, se destacan por su magnitud las destinadas al soterramiento de las vías del ferrocarril Sarmiento, del Metrobus que se instalará en diversas provincias, las referidas al mejoramiento del sistema ferroviario de pasajeros y de carga, y la construcción de estaciones subterráneas en CABA para el transporte de pasajeros.

El desarrollo del sistema del Metrobus fuera de la ciudad autónoma de Buenos Aires demandará una inversión de aproximadamente 4800 millones de pesos en los próximos tres años. Las localidades bonaerenses de Lanús, Morón, Tres de Febrero y Mar del Plata serán beneficiadas con la instalación del sistema, así como las ciudades de Córdoba, Corrientes, Rosario y Neuquén. La pavimentación y rehabilitación de calzadas y veredas, la infraestructura hidráulica, el alumbrado público y los refugios y mobiliarios a que dichas modificaciones darán lugar, están incluidos en el presupuesto de obras para el próximo trienio.

El soterramiento de las vías del Sarmiento es la obra que, individualmente, demandará mayor inversión entre las previstas por el decreto 797, alcanzando los 45 mil millones de pesos. A otras obras del sistema ferroviario previsto (viaductos, electrificación y puesta en valor de diversas líneas) se destinarán 23 mil millones de pesos. En total, tomando en cuenta otras obras menores, el monto de recursos orientados a proyectos ferroviarios suma 83.114 millones de pesos.

Otra partida destacada es la que se aplicará a la Red de Expresos Regionales, que transportan a los usuarios entre la CABA y los partidos del conurbano, con la construcción de tres estaciones centrales: Constitución (subterránea), Central Obelisco y Retiro (subterránea). Sólo las dos primeras demandarán inversiones de 3000 y 12.000 millones de pesos, respectivamente, según la autorización dictada ayer por el Poder Ejecutivo Nacional.

Entre los demás rubros de inversiones para el próximo trienio, pueden señalarse los 5090 millones previstos para proyectos de la Dirección Nacional de Vialidad (rutas nacionales 1, 5, 7, 9, 33 y 38) y, como una curiosidad dentro de las prioridades, los 1100 millones de pesos que se destinarán al “desarrollo e implementación de ciclovías y bicisendas”.

Fuente: Pagina12

Tren eléctrico en La Plata: evalúan construir otros tres pasos bajo nivel

La Municipalidad ya pidió a Ingeniería que analice proyectos para las obras y gestiona los fondos



El cruce de 1 y 38 es escenario cotidiano de embotellamientos. Ahora expertos de la facultad de Ingeniería estudian la posibilidad de hacer un paso bajo nivel

Con el objetivo de minimizar el impacto urbano y los problemas de conectividad y congestionamientos que las futuras frecuencias del tren eléctrico tendrían en cruces neurálgicos del tránsito platense, la Comuna evalúa la posibilidad de construir tres nuevos pasos bajo nivel. Estarían ubicados en el cruce de 1 y 38, en Gonnet y Villa Elisa, y se sumarían al que está a punto de licitarse para la esquina de 1 y 32, proyecto que abrió una encendida polémica en la Ciudad.

Así lo anticipó en las últimas horas el Secretario de Planeamiento Urbano de la Municipalidad de La Plata, Gabriel Rouillet, quien, respecto a cruces de vías que se verían alterados por la mayor frecuencia del servicio, afirmó: “Por un lado, hemos solicitado a la Facultad de Ingeniería de la Universidad de La Plata que realice las correspondientes propuestas de pasos bajo nivel para su rápida resolución, y por otro, hemos gestionado frente a autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación el financiamiento de las obras, quienes han asumido el compromiso de asignar los fondos necesarios para su concreción”.

Si bien las ideas apenas están empezando a esbozarse y el proyecto es materia de análisis, trascendió de fuentes comunales que la intención es que en Gonnet el paso a nivel se construya para acceder al camino Centenario a la altura de 502.

Mientras que en Villa Elisa sería en torno a la calle 415 bis, traza por la que circulan a diario los vehículos que proceden de la autopista que une nuestra ciudad con la capital federal.

El tercer paso bajo nivel, como ya anticipó este medio, sería el de 1 y 38 -plaza Valentín yAdolfo Alsina-, que actualmente opera al borde del colapso y con frecuencia es escenario de embotellamientos épicos.

Ese panorama empeoraría con la llegada del tren eléctrico. Como se sabe, los nuevos coches mejorarán la frecuencia, pasando de un tren cada 25 minutos a uno cada 12, lo que redundará en barreras bajas más seguido.

Como se sabe, el proyectado paso bajo nivel de 1 y 32 no despierta demasiado entusiasmo entre algunos planificadores urbanos, que plantearon otras alternativas, como el soterramiento de las vías.

Sin embargo, Rouillet defendió el proyecto al señalar que “la electrificación del tren y sus obras complementarias tienen un impacto positivo, por ejemplo la construcción del paso bajo nivel en 1 y 32 mejorará la conectividad con la Ciudad de Buenos Aires y dentro de la ciudad”, destacó.

El funcionario consideró que el paso bajo nivel “es la mejor solución para la intersección. Tiene mucha más capacidad de tránsito que la demanda actual, y futura a muchos años por delante”.

“El Proyecto está listo para ser licitado a la brevedad. El monto de la obra podrá ser del orden de $250 millones, con un plazo de ejecución de unos 9 meses”, dijo el funcionario, quien reconoció que “todas estas obras cuentan con financiamiento asegurado por el BID y Nación”.

Asimismo, sostuvo que “es importante que la obra de electrificación del Tren Roca avance y concluya lo antes posible ya que permitiría beneficiar a miles de vecinos que lo utilizan a diario”.

Fuente: EL DIA

Constitución: avanza la colocación del techo

24 JUN 2016 | 09:26 La obra avanza a buen ritmo sobre la plaza situada entre las calles Brasil, Lima y Garay, por lo que su inauguración está prevista para el 30 de octubre.



El nuevo centro de trasbordo se inaugurará el 30 de octubre.

De a poco, el nuevo centro de trasbordo de Constitución va tomando forma y en las próximas semanas finalizará la colocación del techo vidriado sobre lo que será el nuevo acceso al subte C y al ferrocarril Roca.

Desde el Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño informaron que la obra avanza a buen ritmo sobre la plaza situada entre las calles Brasil, Lima y Garay, por lo que su inauguración está prevista para el 30 de octubre. “Le va a mejorar la vida al millón de personas que circula por la zona cada día. Será una conexión clave entre la estación de subte, la de tren y los dos Metrobuses”, le dijo el ministro Eduardo Macchiavelli a La Razón.

El proyecto, que se inició hace casi cuatro años con el cierre de la plaza, contempla la habilitación de un vestíbulo subterráneo que tendrá una boletería adicional y una línea de molinetes con el objeto de descomprimir las bocas existentes y mejorar el flujo de circulación.

Fuente; La Razon

12 ferroviarios comenzaron una travesía de Bahía a Tucumán en zorra

12 ferroviarios comenzaron en las últimas horas una travesía en zorra que irá de Bahía a Tucumán.
La zorra con sus tripulantes partió de la estación Grünbein con el fin de representar el sueño de la reconstrucción del ferrocarril.



Foto: Archivo-LaNueva.

Según contaron los propias personas, se estuvieron preparando durante 6 meses y recorrerán una trayectoria de 1.800 kilómetros que terminará el 9 de julio, día de la independencia.

Durante el recorrido pararán en escuelas rurales para dejar sus experiencias y mensajes en defensa de los trenes.

“Vamos a pasar por 124 pueblos dejando una bandera por cada escuela que visitemos. Son pueblitos donde en la mayoría sólo queda la estación y la escuelita rural”, dijo Iván Juárez, integrante de "Amigos de la Zorra de Vía”, en diálogo con Radio Provincia.

Constitución: avanza la obra que agilizará el enlace entre el Metrobus y el subte

Construyen un nodo para que los pasajeros eviten cruzar calles al hacer transbordo; ya se ve la cúpula de vidrio; más adelante conectará con el tren Roca

Marina MonPARA LA NACION

El centro de transbordo tendrá un hall central a cuatro metros de profundidad y una cubierta de vidrio. Foto: Hernán Zenteno

Más de un millón de personas pasan por allí diariamente, ya sea para subir a un colectivo, tomar un tren o hacer un viaje en subte. La estación de Constitución es la zona de confluencia de viajantes más importante del sur de la ciudad y, por ello, el gobierno porteño inició en diciembre de 2014 la obra de un centro de transbordo para agilizar y proteger el tráfico de pasajeros. Las tareas avanzan contra reloj con el objetivo de poder inaugurarlas en octubre próximo.


En ese rincón porteño convergen las terminales de las líneas Roca de tren y C de subte, más la estación Garay del Metrobus Sur. En una primera etapa de obras, el gobierno porteño había puesto en valor la plaza Constitución: mejoró el espacio verde, la iluminación y las medidas de seguridad.

Ahora avanza con la segunda etapa del proyecto, con epicentro en la plazoleta delimitada por Brasil, Garay, Lima Oeste y Lima Este, frente al histórico edificio de la terminal. En su explanada, ya emerge una cubierta de vidrio de 2000 metros cuadrados que dotará de transparencia e iluminación a un gran hall. Allí funcionarán tres escaleras mecánicas y un ascensor vidriado por los que se podrá descender a un nivel de 4,60 metros de profundidad para, desde allí, acceder al Metrobus Sur y la línea C de subtes. Así, se evitará que los pasajeros de uno y otro medio de transporte crucen calles durante el transbordo.


La inauguración, originalmente prevista para 2015, fue reprogramada para octubre. Más adelante, según fuentes del Ministerio de Ambiente y Espacio Público, a cargo de la obra, también tendrá conexiones con la estación del ferrocarril Roca.

En tanto, la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) encaró el refuerzo de ocho columnas para soportar la nueva estructura de vidrio, junto con el ensanche de los andenes laterales del subte, que pasarán de cuatro a ocho metros.


A nivel de la superficie se sumará un nuevo acceso a la línea C, que también contará con un sector de boleterías. De esta manera se busca agilizar el flujo de pasajeros que se movilizan desde el Metrobus, ya que el traspaso de un medio de transporte a otro podrá realizarse bajo tierra, sin necesidad de cruzar la calle a pie, lo que contribuirá a la seguridad peatonal.

Las conexiones que ya existen en el área de la terminal de trenes continuarán abiertas, por lo que los usuarios tendrán múltiples alternativas.

Como se dijo, el gobierno porteño busca ordenar la utilización del transporte público de pasajeros, de modo que la gente invierta menos tiempo en viajes y se evite el congestionamiento de tránsito que muchas veces provoca la imprudencia de los peatones.

El nuevo centro de transbordo subterráneo tendrá amplios corredores con iluminación y ventilación. Allí, pantallas LED brindarán información actualizada sobre el estado del tránsito, la red de subtes y el Metrobus.

Como servicio adicional, vecinos y pasajeros podrán realizar en el nodo trámites de documentación rápida para menores de un año. Funcionará además una sucursal del Banco Ciudad, con atención personalizada y cajeros automáticos.

"Queremos una ciudad donde sea más fácil moverse, por eso impulsamos estas obras que ayudan a conectar diferentes medios de transporte de forma cómoda, rápida y efectiva", declaró el ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, Eduardo Macchiavelli.

Consultados, los pasajeros relativizaron la importancia de la obra. "No le veo la utilidad. La estación está cruzando la plaza y no hay que caminar tanto", dijo Mario Benvenuto, un comerciante. "Gastan plata en una obra que no le va a cambiar la vida a nadie. No se entiende", sumó la docente Nancy Cappa.