Ariel Franetovich: 'Esa información es basura que tiene un objetivo injuriante'

El presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E), Dr. Ariel Franetovich, salió al cruce de una noticia publicada por algunos medios nacionales y locales respecto a la supuesta designación de 40 gerentes y 30 contratados con altos sueldos durante su gestión al frente de dicho organismo, señalando que se trata de 'una información falsa' que tiene como objetivo 'injuriar y atacar' a quienes están llevando adelante 'la recuperación de los ferrocarriles' y dañarlo políticamente porque dio a conocer sus intenciones de volver a ser candidato a intendente. 

Franetovich aclaró que días atrás brindaron un informe a Telam y otros medios que acudieron al organismo para interiorizarse de las obras y el avance de este organismo, y 'tuvieron toda la información correcta', señalando que se ha avanzando en el fortalecimiento de los equipos técnicos 'pero aún falta mucho más'. Pero luego cargó contra los medios que publicaron la noticia sobre los supuestos cuestionamientos del personal contra Franetovich por la incorporación de gerentes con altos sueldos o 'contratados de lujo'. 

Al respecto enfatizó: 'Esa información es basura, que tiene un objetivo injuriante, tanto a nivel nacional como local. Es de público conocimiento el esfuerzo que está haciendo el gobierno de recuperar los ferrocarriles y eso lo está llevando adelante Florencio, y nosotros somos un brazo de este proyecto, que es la parte de las obras de infraestructura, y lo estamos haciendo con mucha responsabilidad'. 'La ADIF ha quedado absolutamente chico en relación al volumen de obras que tenemos ahora. 

Obviamente que si logramos ejecutar todo este proyecto, además de que ya es un funcionario exitoso en su gestión, Florencio Randazzo queda ubicado en una grilla importante de cara al futuro pero hay adversarios políticos e intereses que han sido tocados, que están en contra de la recuperación de los ferrocarriles y por eso somos atacados de esa manera', acotó. 

Franetovich dijo también que al dar a conocer su intención de volver a ser candidato a intendente, 'es lógico que algunos, a nivel local, se prendan u originen ese tipo de calumnias e injurias. Es muy fácil ir a un medio extorsionador para que injurien a un funcionario local. De hecho hay un pasquín en Chivilcoy del que sabemos quién lo banca, que levanta sin consultar, ese tipo de noticias injuriantes, y no puedo, por mi personalidad, quedarme callado ante esas calumnias'. 

Las obras de la ADIF Posteriormente Franetovich aseguró que la ADIF S.E. ha incrementado un 300% la ejecución de obras ferroviarias respecto del año anterior. 'En el 2012 se dieron inició a 12 obras, mientras que en el 2013 comenzaron 33 obras, de las cuales 22 comenzaron en los últimos tres meses y 6 obras comenzarán en los próximos meses'. En este sentido, dijo también que hubo 'un crecimiento significativo de la actividad administrativa, ejecutiva y técnica que se ve registrado en los 12.000 trámites durante el año 2013, en comparación con 3.000 del año anterior'. 

El presidente de la ADIF dijo que las obras que este organismo está desarrollando incluyen renovaciones de vías, puesta en valor de estaciones, compra de vagones, adquisición de rieles, de durmientes, entre otras. Entre las obras de mayor relevancia se destacan: Recuperación del ferrocarril Belgrano Cargas tramo Lucila-Petronila y Lucila- Santurce de Santa Fe- ; ramal C3 tramos Las Breñas-Fortin las Chunas y el Fortin las Chunas- Avia Terai de Chaco; F1 tramo: Monje- Timbúes prov. Santa Fe; C12 tramos Tolloche- Taco Pozo y Tolloche- Ntra. Señora de Talavera; modernización de vías del ramal Buenos Aires- Mar del Plata dividida en 7 obras; renovación total de vía doble de 517,56 km dividida en 11 obras del ramal Buenos Aires- Rosario; 49 andenes nuevos en la línea San Martín y rehabilitación de 52 Km de vías que va desde la estación Marcos Paz hasta Lobos del ferrocarril Sarmiento. Por otra parte indicó se encuentra finalizada la primera etapa de renovación del ramal C12 tramo, del ramal C25, del ramal F1. Es decir, un total de 223 km de vías íntegramente modernizadas en el Belgrano Cargas; la 'Rehabilitación de la red Ferroviaria Secundaria de la provincia de Entre Ríos' tramo Paraná- Federal, dando un total de 214 km de vías nuevas y la primera etapa de modernización de la línea San Martín que incluyó nuevos andenes en 4 estaciones.

Fuente: http://www.larazondechivilcoy.com.ar

Renovación de vías en #Chilavert vista hacia villa Ballester

@Ale_Lopez81 nos cuenta y envía esta foto vía twitter: colocan los durmientes de hormigón y fijaciones de paso hasta soldarlas y le ponen piedra nueva. El suelo en si no recibe mejoras!

Ferrobaires, un fracaso anunciado

Ésta carta fue escrita en Febrero de 2007, cuando todo iba anunciando que Ferrobaires se transfería a Nación....cosa que nunca ocurrió porque los ferroviarios nacionales nunca quieren a los trenes regionales....apenas Mar del Plata (Desde la época de los ingleses ya sucedía eso)
...(Ya que estamos, agrego que Randazzo era Secretario Privado del Ministro Dellepiane aquel día 2 de Enero de 1992 en que mantuvimos la reunión con él por la decisión de la transferencia de Nación a Provincia).
ACLARO: NO QUEREMOS QUE LA PROVINCIA SE QUEDE SIN TRENES (Ferrobaires tiene muchos nuevos empleados que sí saben qué hacer. Ellos especialmente están fuera del Gran Buenos Aires, en el interior bonaerense y en sus talleres lejanos).

Aquel 2 de Enero de 1992 en que el recién sentado en su Sillón como Gobernador comenzaba a evaluar la posibilidad de la toma de los trenes de pasajeros y, en particular, de 5.500 km de ramales ferroviarios, no pensaba en este final. Ni tampoco el 2 de Marzo de 1992 cuando toma la decisión final, en reunión con su Ministro Dellepiane y un Intendente amigo, Santiago Maggiotti, y se convencía que los ferrocarriles desaparecían de la faz de la provincia y que ya había perdido el 55% de los ramales por la pasividad de muchos gobiernos provinciales y municipales.

Daniel Campana, Silvia Aguirre y yo, Jorge de Mendonça, eramos jovenes investigadores (algunos del Grupo de Investigación de Transportes de la Universidad Tecnológica Nacional, FRBA), habíamos interesado en 1989 al entonces Diputado Maggiotti y, por su intermedio, a Cafiero primero y Duhalde después.

Nuestro sueño era que los municipios debían unirse en Consorcios para la explotación como Ente Autónomo Provincial o, como mínimo, como contralor y planificación permanente de la cuestión ferroviaria bonaerense.

Pedraza propuso quedarse con todo, pero los fundamentos que dimos sobraron para el Gobernador y, manteniéndonos en contacto con Viedma, también a Río Negro, para que decidieran tomar los ferrocarriles sin intermediarios ni concesionarios extraños.

No eramos solo jovenes soñadores, militábamos con fundamentos económicos, sociales y territoriales por ese sueño. La provincia ya había hecho el ferrocarril dos veces, y creímos que iba a poder hacerlo de nuevo, pero con los municipios, para que otra vez no se lo llevara sin pago alguno la Nación.

Un nombre sonó en la penumbra, y dijimos que se iría al fracaso. Pero nos dijeron que era amigo del Gobernador y sabía mucho de ferrocarriles. Pruebas a la vista.

Nuestros intendentes municipales del Oeste Bonaerense, que desde 1990 se habían movilizado (Juancorena de Chivilcoy, Blanco que era Diputado Nacional, Dellepiane que era Diputado Provincial, Caló de Las Heras, y otros radicales y peronistas que ahora no recuerdo), sabían que la desaparición era segura, y por eso trabajaron con aciertos y errores durante casi dos años.

La decisión del Gobernador los entusiasmó demasiado. Se tranquilizaron porque la Gobernación lo resolvía y se olvidaron de algo, de lo que en todas las reuniones dijimos, avisamos, presagiamos: La Plata queda tan lejos cómo Buenos Aires y al "nuevo ferrocarril" lo iban a dirijir los mismos que llevaron al fracaso a Ferrocarriles Argentinos.

Seguro que solo iban a poner dinero, personal y esfuerzos en la Línea a Mar del Plata, pues en eso siempre lo pusieron ya, los ingleses en los '40 y todas las administraciones nacionales desde el 48. Todo lo pusieron en Constitución. Un León sin cabeza. Un León con cerebelo en Plaza Constitución, donde fuera la sede de la mejor empresa ferroviaria y que, por haber tenido todos los gobiernos nacionales, administradores ferroviarios de esa línea, antes el Sud, luego el Roca, se malcrió. Se acostumbró a romper y no mantener, total siempre la Casa Rosada iba a volver a poner dinero.

Esa malcrianza pasó por nuestra Ferrobaires. No fue nada distinta a Ferrocarriles Argentinos de los '80.

Pasó lo mismo que con Ferrocarriles Argentinos. Nadie paga los platos roto. Nadie es culpable ¿Pero alguien habló de la conducción de la Empresa? ¿Alguien escuchó hablar sobre "el tren de los pobres" a funcionarios de la adminsitración en conferencias en el exterior? ¿Algún Gobernador castigó a los responsables de la mala administración?.

No. Si hasta fueron premiados con cargos de Subsecretario, Intendente y quien sabe cuantas yerbas más. La sabia desición se fue al tacho con las malas costumbres.

El ferrocarril que tanto defendió Santiago Maggiotti, el de González Catán a Patricios por Navarro, el que originó toda aquella pasión y fe puesta por los intendentes, nunca quiso ser tomado a cargo por la Provincia. Era el único que no necesitaba inversión. Era el que ya tenía la carga asegurada. Era el que tenía casi todos los pueblos aislados. Era el que hasta fue pagado y operado durante 6 meses por los gobiernos municipales. Hoy, extraños delincuentes, se han robado todas las vías y hasta casi meten presos a los vecinos de Navarro que, organizados, limpiaron 40 km de vías para hacer correr una zorra al solo hecho de cuidar el patrimonio. La CNRT les mandó la policía (para casi apresar a los vecinos)

Ferrobaires hizo todos los deberes como para que los centralistas porteños se queden con el tren. Hoy, ojalá sucediera, los Intendentes tienen que remontar estos 17 años para darse cuenta que, si no se vuelven a organizar y proponen a Nación una figura de planeamiento y contralor de los trenes regionales, solo va a ocurrir lo mismo que en toda la historia: Los trenes pararán en los pueblos por las amistades políticas momentáneas.

No me preocupa la intención del Gobierno Nacional, pues puede ser buena, me preocupa la historia posterior a la buena intención. Siempre nos sucedió así.

Creo que Daniel, Silvia, "Pichín" (Maggiotti), y el mismo Dellepiane (si se acuerda), o Randazzo (si también se acuerda), no estarán arrepentidos de aquella hermosa tarea. Pues avisamos cómo deberían hacerse las cosas.

No importa mi buena intención, pero hoy es un día triste, no por la entrega a Nación, sino por lo que sufrimos durante 14 años los pasajeros bonaerenses.

Nota enviada por: Jorge de Mendonça - Febrero 8 de 2007 - Ingeniero White - Buenos Aires

Trenes: Randazzo viajó a los EEUU para negociar créditos con el BID y el BM

Busca dinero fresco para financiar obras en los ferrocarriles. Además, el ministro del Interior y Transporte se reunió con ejecutivos de la empresa china North Locomotive and Rolling Stock Industry, quienes le adelantaron que se radicarán en el país a fin de producir material ferroviario.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, viajó anoche a los Estados Unidos, donde tiene previsto reunirse con funcionarios del Banco Mundial (BM) y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para negociar empréstitos que se destinarán a la infraestructura ferroviaria, informó la cartera a través de un comunicado de prensa. El 4 de diciembre último el Poder Ejecutivo publicó en el Boletín Oficial la aprobación del acuerdo de otorgamiento de la línea de crédito condicional que consta de 13 secciones, destinada a financiar la recuperación de la red de ferrocarriles de pasajeros de la región mmetropolitana, por un monto de U$S 1200 millones.

En paralelo, Randazzo recibió a representantes de la compañía China North Locomotive and Rolling Stock Industry, originaria del país asiático, que le anunció sus planes de instalarse en el país para dar comienzo a la producción de material ferroviario.

En la reunión con el funcionario argentino, los representantes de la empresa oriental informaron que en el transcurso de esta semana visitarán instalaciones fabriles y talleres locales para colectar información que les permita hacer un balance de la infraestructura disponible con el ojo puesto en la radicación en el país.

En ese sentido, el titular de Interior y Transporte destacó tras la reunión con los empresarios chinos que "la comitiva visitará talleres en el Conurbano y el interior del país para estudiar cuál será el modelo que utilizarán para su instalación", en tanto que pronunció su deseo de que "en poco tiempo se asienten y comiencen a producir en Argentina".

"Esta misión que recibimos hoy (por ayer) es una gran noticia para continuar con el proceso de reactivación de la industria ferroviaria en nuestro país", expresó Randazzo.

La compañía interesada es una de las más reconocidas en esta industria a nivel internacional. A propósito, el titular del ministerio transportista hizo hincapié en el hecho de que "CNR es una de los principales fabricantes de trenes del mundo" y subrayó en ese sentido que "su llegada a Argentina habla del reconocimiento por parte de China al plan de inversión que hemos encarando por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, que es ambicioso y de largo plazo", evaluó el funcionario. Randazzo comunicó a los visitantes que "tienen todo el apoyo del Estado Nacional para instalarse aquí" debido a que en el país "tenemos una enorme memoria ferroviaria y sin duda rápidamente encontrarán contraparte local para iniciar operaciones en el país lo antes posible", anticipó.

Liu Ming, vicepresidente de la compañía de capitales chinos, confirmó durante el encuentro que ya ha comenzado la etapa de diseño de las 27 nuevas formaciones para la Línea Belgrano Sur y que los plazos se están cumpliendo de manera satisfactoria.

Fuente: Infonews / Tiempo Argentino

Campaña "Mejor el Tren" de Unión Ferroviaria

La empresa china #CNR le manifestó a Randazzo que se instalará en Argentina

El Ministro destacó que “esta misión que recibimos hoy es una gran noticia para continuar con el proceso de reactivación de la industria ferroviaria en nuestro país”.



El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió a representantes de la empresa China CNR (China North Locomotive and Rolling Stock Industry) quienes le manifestaron que planean instalarse y comenzar a producir en Argentina y que durante esta semana visitarán fábricas y talleres para analizar distintas opciones.

“La comitiva visitará talleres en el conurbano y el interior del país para estudiar cuál será el modelo que utilizarán para su instalación; esperamos que en poco tiempo se asienten y comiencen a producir en Argentina” completó Randazzo.

El Ministro señaló que “CNR es una de las principales fabricantes de trenes del mundo y su llegada a Argentina habla del reconocimiento por parte de China al plan de inversión que hemos encarando por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, que es ambicioso y de largo plazo”.

El titular de Interior y Transporte manifestó a la comitiva que “tienen todo el apoyo del Estado Nacional para instalarse aquí, ya que tenemos una enorme memoria ferroviaria y sin duda rápidamente encontrarán contraparte local para iniciar operaciones en el país lo antes posible”.

Finalmente, Liu Ming, Vicepresidente de CNR y quien encabeza la comitiva, confirmó a Randazzo que ya ha comenzado la etapa de diseño de las 27 nuevas formaciones para la Línea Belgrano Sur y que los plazos se están cumpliendo de manera satisfactoria.

Randazzo viajará a Estados Unidos para firmar financiamiento de obras ferroviarias

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, viajará esta noche a Washington DC, Estados Unidos, para mantener una serie de reuniones y firmar acuerdos de financiación que se destinarán a obras de mejoramiento de ferrocarriles y otros proyectos vinculados al transporte metropolitano.

El Ministro Florencio Randazzo tiene previsto en su agenda encuentros con autoridades del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo.

El funcionario buscará financiamiento para "obras de mejoramiento de ferrocarriles y otros proyectos vinculados al transporte en el área metropolitana".

Informe especial - Con video Los trenes de la Provincia, en retirada: el ocaso de Ferrobaires

La Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial destina más del 80% de su presupuesto al pago de sueldos, de los cuales las dos terceras partes corresponderían a “ñoquis”. Circula con coches que deberían haberse reconstruido cuatro veces y cerró “hasta nuevo aviso” dos ramales.

El ocaso de FerrobairesFerrobaires, nombre comercial de la Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial, muestra, a 20 años de su creación, la peor de sus caras. Vaciada hasta quedar con el material rodante indispensable para cubrir un puñado de los 15 ramales que “heredó” en 1993, ve con impotencia el reverdecer de los trenes de la órbita nacional y se preocupa por su propio futuro. Así lo reflejó anoche el especial de Bajo la lupa, emitido por QM Noticias.

Los ramales operativos hasta hace dos semanas eran Bolívar/Daireaux, Bahía Blanca, Tandil, Constitución-Mar del Plata ("El Marplatense"), Once-Bragado/Lincoln/Pehuajó y Retiro-Junín/ Alberdi.

A comienzos de este mes, las autoridades de la empresa determinaron el cierre “hasta nuevo aviso” de los ramales Retiro-Junín y Once-Lincoln/Pehuajó. Si bien no hubo comunicación oficial, y el sitio web no publica nada al respecto, es un hecho que en los talleres de Caballito ya no hay operarios para reparar máquinas y los pocos que quedan de otros sectores sólo trabajan sobre los “pendientes” de semanas anteriores.

“Cortaron horas extra y ya avisaron que se suspenden todo”, relataron trabajadores de esos ramales, quienes temen por el futuro de las fuentes de trabajo y se ven “atados de manos” para obrar en algún sentido. “Ni siquiera podemos hacer paro: esto ya está todo parado”, analizan.

Una empresa vaciada

QM Noticias accedió de manera exclusiva a imágenes que muestran el estado de abandono de esas instalaciones: fosas que se inundan y no se pueden desagotar por falta de mangueras; instalaciones eléctricas a todas luces inseguras; techos que no pueden repeler la lluvia más inofensiva; falta de repuestos y de herramientas para garantizar las prestaciones mínimas de quienes trabajan, al punto que el corte de pasto en las playas de maniobras y en las zonas aledañas a los talleres se debe hacer por medio de rudimentarios machetes que los mismos mecánicos fabrican.

En cuanto a material rodante, la cara que muestra Ferrobaires no es la mejor. “Las locomotoras son de la década del 70, y los coches pulman son del 62”, explica Norberto Rosendo, de la ONG Salvemos al Tren y asesor de los ferrocarriles entrerrianos. Técnicos especializados sostienen que, desde su llegada a la órbita provincial, los vagones deberían haber sido sometidos a cuatro reconstrucciones totales. “Tienen una vida útil de 20 años, y los bogies de 30 años, pero siguen en servicio”, admiten otros especialistas, con años en la conducción de la empresa.

Pese a que evidencian un marcado estado de deterioro, con chasis completamente oxidados que llegan incluso a partirse literalmente a la mitad, el riesgo de seguridad no sería tan alto. “Ferrobaires no ha resignado los estándares de seguridad”, advierte Rosendo. “Los trenes circulan a una velocidad tan baja, que el riesgo de impacto es mínimo; ahora, si llegan a chocar hacen un desastre”, dicen en los talleres.

El devaluado recurso humano

El capítulo recursos humanos fue siempre el más polémico en la intrincada biografía de Ferrobaires. Si bien la dotación de personal se ubica en torno a los 3.000 agentes, los más optimistas aseguran que sólo 800 prestan servicio efectivamente. En el caso de los talleres de Caballito, en Bacacay al 1600, deberían presentarse al menos 54 operarios; sin embargo, en un día normal, concurren menos de 20. La proporción coincide con lo que se evalúa como regla general para toda la empresa.

“Cada vez hay menos servicios, pero más gente, es el fenómeno de los ñoquis. En este momento Ferrobaires tiene más ñoquis que trabajadores, y esos sueldos son de la plata que se debió haber dedicado a renovar la flota, mantener los equipos, y no se hizo”, evaluó Rosendo.

Los dichos del especialista ferroviario tienen su correlato en los esquemas de los sucesivos presupuestos y en la Ejecución de éstos. En 2008, el presupuesto de Ferrobaires constaba de 46 millones de pesos, de los cuales se terminaron ejecutando, según consta en la Contaduría General de la Provincia, 154 millones. De ese total, 132 millones fueron al pago de sueldos, y el resto –unos 22 millones- a bienes de capital y de consumo. El esquema tuvo su correlato en 2009 y modificó su matriz en 2010, con la llegada de Antonio Maltana y la intervención del Gobierno.


A partir de entonces, y en el curso de un año, el presupuesto se duplicó y la ejecución estuvo acorde a esos niveles, aunque el gasto en personal siguió siendo prioritario. “Maltana marca un antes y un después, impulsó la compra de repuestos y quiso enderezar la empresa. Tiene limitaciones en lo político y su gestión no permitió sanear la empresa: la parte de ñoquis no cambió en absoluto”, evaluó Rosendo.

Como toda gestión erosionada desde lo político, la de Maltana fue perdiendo impulso. El presupuesto siguió creciendo, pero al ritmo de la inflación, y la ejecución de la partida “gastos en personal” recobró la relevancia de 2008. En el último período, mostró una sobreejecución de 90 millones de pesos, de los cuales más de 25 correspondían al pago de sueldos.

Tal como ocurre con la Policía, donde esta misma semana se desató un intenso conflicto, los trabajadores de Ferrobaires obtienen la mayor parte de sus ingresos por medio de “códigos” no remunerativos. Así, un empleado de planta que percibe más de 10 mil pesos “de bolsillo”, encuentra en su recibo de sueldo que el básico es de $1.298,77, es decir apenas el 12.6% del salario. En el caso de los contratados, la proporción es inversa.

El escenario, montado para el drama, se completa con el reparto: hay denuncias por persecución sindical de parte de algunas de las facciones que anidaron en Ferrobaires. La lista verde, oficialista y denunciada por su presunta “complicidad” con el vaciamiento de la empresa, y los “autoconvocados” un sector acomodado políticamente, están enfrascados en una puja con los miembros de la lista bordó.

Hablar de un clima de tensión dentro de los talleres o las estaciones, o el control absoluto de los “verdes” de la línea que va a Constitución podría sonar volátil. Más concretas son las acciones judiciales y los despidos, como el de Roger Sayago, quien fuera sobreseído recientemente por resolución del Juzgado de Instrucción 30 de Lomas de Zamora a raíz de una denuncia por presunta “extorsión” realizada en su contra por parte de sindicalistas.

Sayago reclama su reincorporación a la empresa, tras haber sido desafectado a raíz de esa denuncia en su contra; no obstante, no consigue respuesta a su pedido. “Esto es un tema político y es un tema sindical”, aduce ante las cámaras de QM, y señalando a su pertenencia a la lista bordó –cuyo máximo referente es Rubén Sobrero- como desencadenante de la persecución. Mientras espera poder volver a vestir el uniforme de ferroviario, Sayago se desempeña en una distribuidora de gaseosas.

La situación de Sayago, hoy fuera de la empresa, y la de muchos otros ferroviarios, se puede complicar aún más si, como todo hace prever, el Estado nacional, a través de SOSFE, absorbe a Ferrobaires. En rigor, la Provincia ya “entregó” Ferrobaires a la órbita de Nación.

En 2007, ambas partes acordaron las “condiciones para iniciar el proceso de transferencia al Estado Nacional de los servicios ferroviarios que oportunamente fueron concesionados a la Provincia de Buenos Aires, en el marco de los Decretos Nacionales N° 1168/92 y N° 770/93”, tal como prescribe el decreto 1021 de 2007.

El traspaso debía realizarse en 180 días. Los crónicos problemas de Ferrobaires, sin embargo, obstaculizaron la realización. Es que la normativa ordenaba que se efectuara antes de la transferencia un “inventario” sobre toda la red concesionada que determinara “el estado de situación patrimonial de los diferentes ramales”, un punto que necesariamente iba a desembocar en el conflicto que hoy hay en puerta.

La disyuntiva de Nación en torno a Ferrobaires será qué hacer con una planta de 3.000 empleados, en la cual deberá distinguir entre justos y pecadores, cesantear a los últimos, pagando costos políticos y de distinta índole, o jugar al “Estado bobo” y hacerse cargo de una pauta salarial que, para el corriente año, rondará los 500 millones de pesos.

E.G.M.

Un chico pelea por su vida tras terrible accidente en City Bell El hecho ocurrió ayer en Güemes y Centenario.

Un adolescente de 15 años luchaba por su vida anoche, en el hospital San Roque de Gonnet, a raíz de las gravísimas heridas que sufrió, al ser impactado por un tren, cuando intentó cruzar en bicicleta el paso a nivel de la estación de City Bell. 

Fuentes policiales informaron al respecto que el terrible accidente se produjo a las 12.10 en el cruce de la calle 476 (Güemes) y las vías del ferrocarril Roca, en el Centenario. Allí, una formación que había partido minutos antes de nuestra ciudad, con destino a Plaza Constitución, atropelló el rodado en el que viajaba el chico. 

Ocasionales testigos del episodio quedaron conmocionados por el siniestro, que le provocó graves heridas y lesiones al joven, de quien no se brindan datos por cuestiones legales. Ante la dramática escena que les tocó presenciar, algunas de las personas que pasaban por el lugar se comunicaron urgentemente con el 911 para pedir por un servicio de emergencias médicas. Pocos minutos después, efectivos de la seccional Décima, comandada por la subcomisario Andrea Correa Pavón, arribaron al lugar y un rato después llegó también la ambulancia, que llevó al herido al hospital San Roque. Las fuentes consultadas señalaron que, como consecuencia de este lamentable incidente, la circulación de trenes quedó interrumpida durante algunas horas. 

Ello, se indicó, para permitir la posterior tarea que desarrollaron peritos de la Policía Científica. En cuanto al estado de salud del chico embestido por el convoy, allegados a la investigación dieron a conocer anoche a este diario que “está internado en la sala de terapia intensiva, con pronóstico reservado”. Los mismos voceros revelaron además que cuando personal de la comisaría de City Bell arribó a la estación de esa zona, momentos después del gravísimo accidente, la víctima “estaba sobre las vías en estado de shock, por lo que se solicitó de inmediato la presencia de una ambulancia”. Cabe mencionar que, ayer a la tarde, este diario intentó dialogar con familiares del adolescente, en el citado centro asistencial. Sin embargo, visiblemente afectados por la terrible situación del menor, evitaron formular declaraciones. En el hecho, tomó intervención la UFI Nº 12 de La Plata, a cargo de Alejandro Marchet.

Fuente y foto: diario El Día de La Plata

#VIDEO: Inversión histórica para el Belgrano Cargas y Logística

El Ministro del Interior y Transporte anunció que el acuerdo de inversión con la empresa CMEC (China Machinery Engeneering Corporation) por 2.470 millones de dólares se destinará a la adquisición de material ferroviario y a una importante renovación de vías de más de mil kilómetros.

Chinos en Remedios de Escalada

foto Facebook: Edu Dominguez

LLEGAN A LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO VAGONES TOLVAS PARA SU REPARACIÓN

Llegaron a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo la cantidad de 24 vagones Tolvas (código 72) con la locomotoras diésel GM modelo G22 Nº7724 para su reparación.

Se trata del primer corte de un lote de 60 vagones de idénticas características que serán intervenidos en los Talleres pertenecientes a la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.



De este primer lote serán reconstruidos en su totalidad 6 vagones, en tanto que 18 vehículos se le harán reparaciones parciales y mantenimiento preventivo.

Por otro lado, arribó un lote importante de repuestos e insumos, entre los que se destacan válvulas de freno, zapatas, reguladores automáticos, resortes internos y externos para bogies, mangas y acoples armados. También se recibió pintura y componentes para conjunto de aparato de tracción y choque.



Como vemos, de a poco los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo van recibiendo órdenes de trabajo. Esperamos que los proyectos que tenga la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. para este centenario taller ferroviario se ejecuten a la brevedad, para que de una vez por todas podamos ver su despegue definitivo y que los problemas internos se solucionen de una vez por todas.

TREN PATAGÓNICO TENDRÁ EL PRÓXIMO AÑO $ 70,4 MILLONES PARA FUNCIONAR

La empresa Tren Patagónico tendrá el próximo año un presupuesto de $70.463.835, según lo aprobó el Ministerio de Economía de Río Negro. Pero, antes de finalizar el 2013 recibirá $2.100.000 para cubrir requerimientos salariales destinados a trabajadores ferroviarios.


Para el próximo año, Tren Patagónico ha proyectado recuperar dos locomotoras, que posibilitará realizar nuevos negocios de cargas sin comprometer la continuidad del servicio de pasajeros.

También refaccionará y remodelará estaciones y pondrá en funcionamiento el Centro de Transferencias de Bahía Blanca, como un renovado centro de cargas y descargas, aunque también planificó la operatividad de galpones en Jacobacci y Viedma. Otra iniciativa es la recuperación de tolvas.

Respecto de la política de personal, el informe oficial al que accedió ADN indica que se presupuesta mantener una dotación fija que garantice “una óptima prestación del servicio”, con un incremento salarial pautado que alcanza al 20 por ciento.

Tren Patagónico tiene actualmente 300 empleados de planta permanente y 13 contratados por servicios y para el próximo año solo incrementará cuatro contratados.

Los 300 agentes permanentes insumirán un total de $43.573.699, mientras que los 17 contratados, $1.492.524. 

Fuente: ADN

ADIFSE: LLAMADO A LICITACIÓN PÚBLICA ADIFSE NRO. 22/2013 PARA LA ADQUISICIÓN DE 28.000 UNIDADES DE DURMIENTES DE QUEBRACHO COLORADO

EL GOBIERNADOR DE ENTRE RÍOS "SE CONSIGUIÓ EL FINANCIAMIENTO PARA LA RECUPERACIÓN DEL FERROCARRIL GENERAL URQUIZA"

Lo anunció el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en Oro Verde, departamento Paraná, donde junto al gobernador Sergio Urribarri dejó inaugurado el nuevo edificio de la Dirección de Prevención y Seguridad Vial. "El gobierno de Entre Ríos tiene un gran equipo, ha trabajado siempre en sintonía con las políticas del gobierno nacional. Tenemos más por hacer y en ese camino estamos”, expresó el funcionario nacional.


El ministro nacional indicó que ayer se firmó un acuerdo con una empresa china para el primer desembolso de los fondos que alcanzan los 550 millones de dólares. El proyecto de reactivación del Urquiza se extiende desde límite con Misiones hasta la estación porteña de Federico Lacroze. Para que nuevamente nuestros pobladores entrerrianos de más de 20 estaciones puedan trasladarse en un tren de pasajeros confortable.

Luego indicó: “En lo que respecta a la política ferroviaria, hay una decisión de la Presidenta de la República de que el sistema de transporte ferroviario se transforme en el eje estratégico del transporte en Argentina, por un lado pasajeros y por el otro, carga. En lo que respecta a pasajeros y puntualmente en lo que respecta a Entre Ríos, hemos tomado la operación del servicio que tenía la provincia, hemos adquirido material rodante para todas las líneas del área metropolitana, para larga distancia, Rosario y Mar del Plata, más de 1000 coches van a ingresar el próximo año al país. Tenemos que tener en cuenta que hoy funcionan en 580 coches y tienen una antigüedad de más de 50 años”.

Con respecto al tema de la carga, dijo que “hay un gran desafió que es bajar los costos de la logística, en eso hemos recuperado el Belgrano cargas y logística, lo hemos integrado al sistema de puertos, hemos recuperado lo que era la explotación de ALL tanto ferro central como mesopotámico Urquiza porque la empresa no había cumplido con ninguno de los compromisos asumidos contractualmente”.

En este sentido, anuncio: “Hemos tomado un compromiso con el gobernador de la provincia trabajando en un financiamiento de 550 millones de dólares que van a ser destinados a la recuperación de la línea Urquiza. Queremos ser muy prudentes, ayer firmamos un acuerdo comercial con un empresa china, y a partir de los próximos 90 días se van a desembolsar 2.470 millones de dólares, de los cuales 1.375 millones serán destinados a materia rodante y los otros 1.375 millones a la recuperación de red ferroviaria del Belgrano en carga y logística”.

Resaltó que “estamos trabajando en el mismo sentido para la recuperación de la línea Urquiza. Es un compromiso que hemos tomado con el gobernador y su equipo, lo venimos hablando hace mucho tiempo”, dijo y afirmó: “Tienen que tener en claro que vamos a recuperar el sistema ferroviario en Argentina, para cargas y pasajeros”.

El siglo ganado

“Que se pueda destinar esa cifra para la recuperación integral del servicio de pasajeros y transporte es un hecho que los entrerrianos no vamos a olvidar, vamos agradecer, como hemos agradecido siempre, siendo coherentes y acompañando sin dobleces este proyecto que ha transformado el país, lo que fue para el país un década ganada, para los entrerrianos fue un siglo”, resaltó Urribarri.

El gobernador, en tanto, subrayó que “venimos trabajando hace ya mucho tiempo, silenciosamente y a partir de la responsabilidad que él asumió en materia de transporte en el orden nacional, lo que veníamos trabajando lo pudimos acelerar y este financiamiento es justamente el resultado de ese trabajo previo", indicó el mandatario y recordó "cuando él me lo manifestaba muy temprano en Casa Rosada".

LA ESTACIÓN AVELLANEDA DE LA LÍNEA ROCA CAMBIÓ DE NOMBRE. AHORA SE LLAMA "DARÍO SANTILLÁN Y MAXIMILIANO KOSTEKI"

Mediante Ley Nro. 26.900 y Decreto Nro. 2025/2013 de fecha 13 de Noviembre y 03 de Diciembre 2013, respectivamente, del Poder Ejecutivo Nacional, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se designa con el nombre de "Darío Santillán y Maximiliano Kosteki" a la estación Avellaneda de la Línea Roca.



ESTACIONES FERROVIARIAS
Ley 26.900
Desígnase con el nombre de “Darío Santillán y Maximiliano Kosteki”, a la estación de Avellaneda del ferrocarril línea General Roca.
Sancionada: Noviembre 13 de 2013
Promulgada: Diciembre 3 de 2013. El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc. sancionan con fuerza deLey:
ARTICULO 1° — Desígnase con el nombre de “Darío Santillán y Maximiliano Kosteki”, a la estación de Avellaneda del ferrocarril línea General Roca.
ARTICULO 2° — Comuníquese al Poder Ejecutivo nacional.
DADA EN LA SALA DE SESIONES DEL CONGRESO ARGENTINO, EN BUENOS AIRES, A LOS TRECE DIAS DEL MES DE NOVIEMBRE DEL AÑO DOS MIL TRECE.
— REGISTRADO BAJO EL Nº 26.900 —
JULIAN A. DOMINGUEZ. — BEATRIZ ROJKES DE ALPEROVICH. — Gervasio Bozzano. — Juan H. Estrada.

Decreto 2025/2013
Promúlgase la Ley Nº 26.900.
Bs. As., 3/12/2013

POR TANTO:

Téngase por Ley de la Nación Nº 26.900 cúmplase, comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Jorge M. Capitanich. — Aníbal F. Randazzo.

ADIF INCREMENTÓ UN 300% LA EJECUCIÓN DE OBRAS FERROVIARIAS

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E), informa que ha incrementado un 300% la ejecución de obras ferroviarias respecto del año anterior. En el 2012 se dieron inició a 12 obras, mientras que en el 2013 comenzaron 33 obras, de las cuales 22 comenzaron en los últimos tres meses y 6 obras comenzarán en los próximos meses.


Según la ADIFSE, "en este sentido, hay un crecimiento significativo de la actividad administrativa, ejecutiva y técnica que se ve registrado en los 12.000 (doce mil) tramites durante el año 2013, en comparación con 3.000 (tres mil) del año anterior: “Para lograr ejecutar las inversiones decididas por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y designadas al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, fue y es necesario reforzar y crear nuevos equipos técnicos, administrativos y de gestión para las diferentes especialidades ferroviarias” expresó el presidente de la ADIF".



"Será preciso recordar que en el año 2008 mediante la Ley 26.352 el Estado Nacional crea dos sociedades de estado – ADIFSE y Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad de Estado (SOFSE)- para hacerse cargo de la infraestructura y de la operación ferroviaria para cuando lo decida oportuno. 

Es así que desde la creación del Ministerio del Interior y Transporte, el 6 de junio de 2012 mediante el decreto 874/12, y la decisión del Gobierno Nacional de recuperar y renovar el sistema ferroviario argentino, estas dos sociedades de estado se convierten en los instrumentos fundamentales para lograr tal objetivo: “Un ejemplo claro de ello, es la decisión de nacionalizar el ferrocarril Sarmiento, precisamente ahí ADIFSE Y SOFSE tendrán su mayor actividad” resaltó Franetovich y agregó “Ante esta situación, obviamente, veremos una empresa totalmente diferente en su dimensión, estructura y gestión como ya se está viendo en los últimos meses, no solamente en su intensa actividad interna, sino también en las nuevas y diversas obras que comienzan a concretarse”.

"Desde esta lógica, las obras que la ADIF está desarrollando incluyen renovaciones de vías, puesta en valor de estaciones, compra de vagones, adquisición de rieles, de durmientes, entre otras. Entre las obras de mayor relevancia se destacan: Recuperación del ferrocarril Belgrano Cargas tramo Lucila-Petronila y Lucila- Santurce de Santa Fe- ; ramal C3 tramos Las Breñas-Fortin las Chunas y el Fortin las Chunas- Avia Terai de Chaco; F1 tramo: Monje- Timbúes prov. Santa Fe; C12 tramos Tolloche- Taco Pozo y Tolloche- Ntra. Señora de Talavera; modernización de vías del ramal Buenos Aires- Mar del Plata dividida en 7 obras; renovación total de vía doble de 517,56 km dividida en 11 obras del ramal Buenos Aires- Rosario; 49 andenes nuevos en la línea San Martín y rehabilitación de 52 Km de vías que va desde la estación Marcos Paz hasta Lobos del ferrocarril Sarmiento".

"Por otra parte se encuentra finalizada la primera etapa de renovación del ramal C12 tramo, del ramal C25, del ramal F1. Es decir, un total de 223 km de vías íntegramente modernizadas en el Belgrano Cargas; la “Rehabilitación de la red Ferroviaria Secundaria de la provincia de Entre Ríos” tramo Paraná- Federal, dando un total de 214 km de vías nuevas y la primera etapa de modernización de la línea San Martín que incluyó nuevos andenes en 4 estaciones", termina el comunicado de la ADIFSE.

El Belgrano Cargas tiene proveedor

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner firmó, junto a las autoridades de la empresa china CMEC, el contrato para la provisión de material ferroviario destinado al Belgrano Cargas. El monto del contrato sería cercano a los 2500 millones de dólares. 

Del encuentro participaron el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich; el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, y el titular de la cartera de Hacienda, Axel Kicillof. La negociación se había iniciado hace más de dos años y durante el último viaje del canciller Héctor Timerman a China ya se había anunciado un preacuerdo al final de las negociaciones. 

El contrato incluiría la extensión de 1700 kilómetros de vías, la compra de 50 locomotoras y el arreglo de las estaciones.

En junio de este año, el Estado nacional constituyó el directorio de la estatal Belgrano Cargas y Logística S. A., reestatizada el pasado 22 de mayo. 

La compañía es presidida por Marcelo Bosch, quien fue interventor por parte del Estado durante la última etapa de la concesión privada. Por otro lado, Fernández de Kirchner también mantuvo una reunión con el titular de la petrolera Bridas, Carlos Bulgheroni, y el CEO de la china CNOOC, Li Fanrong, con quienes analizó inversiones energéticas.

Trenes: firman acuerdo con China por U$S 2500 M

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner recibió ayer por la noche en la Casa Rosada a directivos de la Compañia CMEC (China Machinary and Equipment Corporation), que hará una inversión de 2470 millones de dólares en el ferrocarril Belgrano Cargas, el ramal de cargas más importante del país.

El encuentro se llevó a cabo ayer en el despacho presidencial de la Casa de Gobierno y Cristina estuvo acompañada por el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich; el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el titular de la cartera de Economía, Axel Kicillof.

La comitiva china estuvo encabezada por el presidente de CMEC, Zhang Chun, quien firmó con Randazzo un acuerdo que significa una inversión de 2470 millones de dólares en obras y material ferroviario para el Belgrano Cargas y Logística SA.

Tras firmar el acuerdo, Randazzo destacó el impacto positivo y la importancia económica del entendimiento para la llegada de capitales provenientes del gigante asiático. "Los productores del interior del país saben lo importante de esta noticia, ya que esto implicará la vuelta del tren de cargas como herramienta fundamental para abaratar los costos de la logística."

En ese sentido, adelantó que "con los 2470 millones de dólares vamos a incorporar locomotoras y vagones cero kilómetro".
También, agregó, "repararemos casi el 50% de los existentes, compraremos rieles nuevos, y renovaremos las vías, capacitaremos personal y reactivaremos este ramal estratégico para nuestra producción".

Como consecuencia de serias irregularidades en el manejo a cargo de la empresa concesionaria, el ferrocarril Belgrano Cargas fue estatizado en mayo pasado, y pasó a ser explotado comercialmente por la sociedad Belgrano Cargas y Logística SA, sociedad integrada por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, por la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y por la Administración General de Puertos Sociedad del Estado, destacó el documento. El objetivo central de la recuperación del Belgrano Cargas tiene que ver con el mayor grado de conexión que podría brindarles a las economías regionales. Además, implica una reducción estructural en materia de costos logísticos, brindando una posibilidad extra al transporte de mercaderías por vía terrestre.

"La rehabilitación del Ferrocarril General Belgrano es una herramienta central para alcanzar objetivos de política económica general y en particular para el desarrollo regional, a través del aumento de la capacidad total del sistema nacional de transporte de cargas", indicó el decreto de la estatización.

BIOETANOL
La Cámara de Alcoholes aseguró que los motores de automóviles "tienen mejor prestación cuanto mayor es el porcentaje de bioetanol mezclado con cualquiera de las naftas".

Fuente: Infonews.com

COMENZARON LAS OBRAS DE RECONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR FERROVIARIO ROSARIO - BUENOS AIRES

Las mismas estarán terminadas a mediados de 2015. Los obradores ya están instalados y la ejecución del proyecto permitirá unir a Rosario con Capital Federal en tres horas y media

El gobierno nacional comenzó con las obras de remodelación del corredor ferroviario Rosario-Buenos Aires.

Se trata de una intervención integral de 518 kilómetros que demanda una inversión de 2.500 millones de pesos. Al respecto, en contacto con IMPULSO, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, confirmó que ya se instaló la gran mayoría de los obradores. “Hemos iniciado las primeras tareas esta semana. Hay once empresas que están trabajando de manera conjunta”, agregó.



El secretario dijo además que aún resta adjudicar los dos últimos tramos del recorrido. “Son los que corresponden a los ingresos a Rosario por Alvear y a Buenos Aires. De igual modo, para eso hay tiempo, ya que antes de comenzar por los ingresos aún resta renovar el trazado ferroviario y para ello necesitamos 18 meses”.

La futura estación ferroviaria

El gobierno nacional también avanzará con el proyecto ejecutivo para la construcción de la nueva Estación de Trenes que operará como núcleo entre los servicios a Retiro, Córdoba y Tucumán.

En este caso, acordado con la Municipalidad, se construirá la estación entre el predio que se ubica entre el Cruce Alberdi y la Estación Rosario Norte.

Se trata de una estación ferroviaria única para la ciudad desde la que puedan acceder pasajeros desde todos los sentidos. Algo similar a los que se pensó para el arribo del proyectado tren de alta velocidad que iba a llegar a la zona del Patio Parada, en la zona de Puerto Norte.

Fuente: ImpulsoNegocios.com

DOS COCHES DE PASAJEROS DESCARRILARON EN CERCANÍAS DE CAMPANA

Una formación ferroviaria del ramal Mitre sufrió un accidente menor a la altura del Barrio San Cayetano, sin que hubiera heridos en el hecho. Se desconocen las causas del episodio. La máquina y el resto de la formación continuaron viaje

Los trenes no paran de sorprender al ser el centro de las noticias, pero por acontecimientos lamentables. En esta oportunidad, una formación ferroviaria del ramal Mitre sufrió un accidente menor, en donde dos de sus coches descarrilaron, sin que hubiera heridos en el hecho.


El accidente se produjo a la altura del Bº San Cayetano, cuando los vagones se salieron de los rieles correspondientes a la altura del puente que pasa sobre el arroyo, por causas no determinadas. Al parecer, el tren circulaba a poca velocidad, por lo que tras el incidente, la máquina y el resto de la formación continuaron normalmente hasta pasando el paso nivel del mencionado barrio.

Como uno de los coches, junto con la máquina, no padeció el inconveniente, los pasajeros pudieron continuar viaje en éste, mientras que los dos vehículo restantes fueron retirados varias horas más tarde, por personal de la ex empresa TBA.

El estado de las vías vuelve a ponerse en foco ya que no es la primera vez que ocurre un hecho similar, en la misma zona por donde pasan las vías.

Fuente: DiarioPopular.com

Abren en Junín la Tecnicatura en Mantenimiento Ferroviario

Se trata de una carrera terciaria de tres años que busca responder a la demanda de profesionales que necesita el sector.



El coordinador de la Carrera de Ingeniería de la Universidad nacional del Noroeste en la extensiónJunín, Daniel Galli, reveló que la Tecnicatura en Mantenimiento Ferroviario se dictará en esa ciudad por ser “uno de los pocos lugares donde queda un taller de mantenimiento con cierta capacidad y eso es muy importante porque abre el abanico de un oficio concreto”.

Destacó que la salida laboral y las tareas a desarrollar son de tipo “correctivo y preventivo”. Además de “las cuestiones accesorias que tienen que ver con comunicaciones, riales, instrumentos e instalación y reparación de material accesorio”.

Indicó que “aquí se desarrolla la carrera de técnico en mantenimiento industrial y siempre existió la demanda de técnicos en mantenimiento y habiendo un taller, se dio la iniciativa acorde a la necesidad”.

La tecnicatura es una carrera terciara que cuenta con 28 materias cuatrimestrales, y con la finalidad de formar técnicos en dicha materia.

www.unnoba.edu.ar

El provincial, lunes a viernes 15 a 17 AM 1270

Sbase logró seguir en emergencia

Citando un informe de la Agencia de Control que la misma entidad dice que no afirma lo que el macrismo terminó divulgando, se fundamentó seguir dando base legal a gastos insólitos. Fiestas, merchandising y promotoras.

Por Werner Pertot - Página 12

El macrismo consiguió renovar esta semana la emergencia económica del subte, lo que posibilita que el presidente de Sbase, Juan Pablo Piccardo, avance a mayor velocidad con las contrataciones. Algunos gastos de la empresa estatal del subte controlada por el PRO no parecen condecirse con la idea de una emergencia económica: casi 200 mil pesos en una fiesta, la misma cifra en merchandising y en contratar promotoras para señalar a los vecinos las virtudes de las nuevas estaciones, forman parte de una cuenta que se acerca al millón de pesos. “Mientras hablan de que necesitan cinco años de emergencia económica y falsean un informe de Auditoría sobre el subte, la empresa Sbase es una fiesta de derroche y opacidad”, afirmó el auditor porteño Eduardo Epszteyn.

El jueves pasado, la Legislatura aprobó la extensión de la emergencia económica del subte por cinco años más. La iniciativa fue impulsada por el gobierno de Mauricio Macri “para llevar a cabo las acciones de mejora indispensables”. Para fundamentar la decisión, citaron el informe que hizo la Auditoría General de la Ciudad sobre el estado actual del subte. Según el gobierno porteño, ese informe “demostró la necesidad de llevar adelante un programa de inversiones y trabajos de emergencia que apunten a la recuperación de la infraestructura del subterráneo y Premetro para alcanzar los niveles de seguridad operativa necesarios que redunden así en una mejor calidad del servicio para los usuarios”.

“En ningún lugar del informe de auditoría dice que hacen falta cinco años de emergencia económica y ellos incorporan el informe como fundamento explícito. Eso no lo dice en ningún lado”, retrucó Epszteyn. “Es inentendible que la Legislatura votara eso sin siquiera leer el informe de la auditoría”, señaló el auditor kirchnerista.

En plena emergencia económica, la empresa Sbase se dispone a hacer hoy una serie de festejos por los cien años de la línea A. Entre otras cosas, incluirá una banda sinfónica de 46 músicos, una explosión fotográfica y audiovisual y una serie de eventos en la semana “para agasajar a los usuarios”. No es el primer festejo que organiza Sbase en plena emergencia económica. Para la inauguración de la estación Hospitales de la línea H, en marzo de este año, Sbase gastó 198.700 pesos en lanzar una fiesta para 350 invitados. En el detalle del gasto figuran “15 promotoras, 3 supervisores, personal auxiliar, 15 uniformes, maquillaje, 1 gazebo, carpa de recepción, cartelería, dos vehículos, sonido, iluminación, equipos láser y televisores LED”, entre otros elementos para el festejo.

La lista de gastos de promoción no se detiene allí. La empresa estatal Sbase gastó otros 196.625 pesos en la compra de 1500 bolsos con el logo del subte (a 77 pesos el bolso), bolsos con corredera (a 104 pesos el bolso) y mil fundas de notebook (a 60 pesos la funda). La orden de compra, a nombre de Promover Marketing Promocional de Fernando Rossi, está firmada por la gerente de Organización y Recursos Humanos, Verónica López Quesada. Para la compra de estos elementos de merchandising para la vía pública no hubo licitación: se usó el mecanismo de contratación directa. Los bolsos son regalos y premios que se iban a entregar en plaza Francia, donde planeaban hacer una estación que finalmente se movió a otra parte tras una controversia judicial (ver recuadro).

En plan de darle publicidad al subte, Sbase desembolsó 286.964 pesos en pauta al diario Clarín, 127.537 pesos al diario La Nación y 59.126 pesos al periódico Perfil. A su vez, contrataron a la empresa BNB Promociones por la suma de 190 mil pesos para que enviara promotoras puerta a puerta a informar de los beneficios que traería al barrio la nueva estación de subte. Otros 160 mil pesos fueron destinados a la empresa Ad Company, que se ocupó de crear el spot para transmitir por televisión. La empresa Kit Soluciones se embolsó otros 194.568 pesos por “merchandising para acciones de vía pública”. Las órdenes de pago fueron firmadas por el presidente de Sbase, Juan Pablo Piccardo.

En total, estos gastos en fiestas y merchandising se acercan al millón de pesos. Consultados por este diario, desde Sbase respondieron que “la denuncia no tiene mayor entidad. Los gastos se hacen dentro del proceso legal administrativo vigente”. Por su parte, Epszteyn señaló que “Sbase es una empresa pública que siempre discute mediante qué régimen pueden tomar contrataciones, además de esto se hacen votar leyes para eludir controles y, encima, reparten el dinero entre sus amigos”.

VIDEO: BBC News Descarriló un tren en Nueva York

Video: Tren se DESCARRILA en Nueva York

Nueva York: Al menos 4 muertos y 67 heridos tras descarrilar un tren de pasajeros

Un tren de pasajeros se ha descarrilado en la ciudad estadounidense de Nueva York, dejando al menos cuatro muertos y 67 heridos, informa Associated Press.
Según la información, el accidente ocurrió cerca de la estación Spuyten Duyvil, en el barrio del Bronx.
Medios locales informan que el tren accidentado es un convoy de cercanías del llamado Metro Norte. "Iba mucho más rápido de lo que suele ir cuando se acerca a la estación", dijo por su parte uno de los pasajeros que viajaba en el tren. 

RT

Mientras tanto, las autoridades neoyorquinas indicaron que había decenas de viajeros a bordo del tren. De acuerdo con los medios locales, varios de los pasajeros tuvieron que ser sacados en camillas a través de las ventanas.

Anteriormente se informó que algunos de sus vagones se cayeron al agua como consecuencia del descarrilamiento, pero esta información ha sido desmentida por la Policía.

Portavoces de Metro Norte, una filial de la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York, dijo que el servicio en la línea que une localidades como Croton-Harmon, Peekskill, Ossining y Yonkers con Nueva York ha sido suspendido temporalmente.

En una audiencia por el descarrilamiento el pasado mayo de un tren de cercanía en Connecticut que dejó al menos 73 heridos, funcionarios de transporte estadounidenses indicaron que el mantenimiento de la red ferroviaria está obsoleto.

Fuente: http://actualidad.rt.com

Descarriló un tren en Nueva York: hay cuatro muertos y más de 50 heridos

El hecho ocurrió cerca de la estación Spuyten Duyvil, en el distrito del Bronx. Uno de los vagones estuvo a punto de caer al río.
Al menos 4 muertos y 40 heridos dejó hoy el descarrilamiento de un tren de pasajeros en el Bronx, en Nueva York, cerca del río Hudson, informó la Policía.

En las primeras imágenes del accidente, que se produjo a las 7.20 hora local, al menos cinco vagones aparecen volcados al lado del río Hudson, cerca de la estación de Spuyten Duyvil.Por el momento, no se han precisado las causas del descarrilamiento.

El tren se dirigía desde Poughkeepsie, en el norte del estado, hacia la Grand Central Station de Nueva York.
Los servicios de emergencia de la Policía y Bomberos se encuentran en el lugar tratando de sacar a los pasajeros atrapados aún dentro de los vagones.



Se desconoce por ahora la causa del siniestro. La Autoridad de Transporte Metropolitano de la ciudad ha confirmado que la línea de metro entre Grande Central y Croton Harmon se encuentra suspendida.

Los trenes suburbanos transportan a cientos de miles de personas de los alrededores hacia el centro de Nueva York, aunque los domingos van mucho más vacíos.

Línea D de subte interrumpida: una persona se suicidó

El incidente tuvo lugar en la estación Scalabrini Ortiz y, por protocolo, se le dio intervención al SAME y bomberos. Se trata de un hombre mayor a 30 años. El motorman fue atendido también por sufrir una crisis nerviosa.


Un persona se suicidó este domingo al arrojarse a las vías en la estación Scalabrini Ortiz de la Línea D de subte por lo que el servicio se encuentra interrumpido.

Fuentes policiales informaron que se trata de un hombre mayor a los 30 años y por el protocolo de seguridad, Interviene personal de SAME y bomberos.

Asimismo, el motorman de la formación que embistió a esta persona fue atendido por personal médico debido a que sufrió una crisis nerviosa por el hecho.

Un tren de pasajeros descarriló en Nueva York

Aún no se conoce la cifra de víctimas, pero hay al menos 100 bomberos trabajando en el lugar. Varios vagones cayeron al río Hudson.


Un tren de pasajeros descarriló este domingo en el distrito neoyorquino del Bronx, según informó el Departamento de Bomberos de la ciudad de Nueva York.

El servicio de Bomberos desplegó más de un centenar de efectivos en el lugar, de acuerdo con la cadena CNN, pero aún no se confirmó si hay víctimas.

Varios vagones cayeron al río Hudson.

La formación estaba cerca de la estación "Spuyten Duyvil", en el barrio del Bronx, cuando ocurrió el accidente.

El subte cumple cien años y se podrán visitar vagones históricos

La intención del gobierno porteño es celebrar el centenario con los usuarios; en la estación Plaza de Mayo de la Línea A el domingo se podrá visitar de 10 a 20 los coches La Brugeoise totalmente restaurados



Este domingo el Subte de Buenos Aires cumple cien años. La intención del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires es festejarlo con todos los usuarios que día a día viajan en ese servicio público.

En la estación Plaza de Mayo de la Línea A se podrá visitar de 10 a 20 los coches La Brugeoise totalmente restaurados, que ese día cumplirán también cien años. La Asociación Amigos del Tranvía guiará al público presente y contará su historia y el detalle de los trabajos realizados.

En estos coches, conocidos como las brujas, se realizaron trabajos de limpieza y restauración en los componentes de carrocería, motivos decorativos, parámentos de boiserie y enlozados, solados, cielorrasos, luminarias, carpinterías de madera, herrajes y equipamiento tanto interior como exterior, como así también la lona de protección superior.

Para llevar a cabo este proyecto se convocó a un equipo de expertos, entre los que se encuentra la arquitecta y especialista en tecnologías de conservación de la madera y preservación de patrimonio María Elena Mazzantini y el orfebre Juan Carlos Pallarols.

Además, todos los que asistan el domingo a esta estación van a poder disfrutar de una muestra fotográfica y audiovisual de la historia del subte. Además, a las 18 habrá una banda sinfónica de 46 músicos que agasajará a los pasajeros con su música..

#TrenSarmiento La primera formación fabricada en China para el Sarmiento llegará a nuestro país en febrero

#TrenSarmiento Las unidades nuevas tienen climatizador de frio y calor, y servicio de información visual y auditiva

La primera formación del Sarmiento ya fue fabricada y se encuentra en estado de prueba. #TrenSarmiento #Transporte

Fábrica de vagones en el PASIP de Palmira

La CSR Corporation Limited del país asiático visitó el predio ubicado en Palmira para definir su estrategia comercial. Es fruto de las gestiones del gobernador Pérez durante su gira.


Por Enrique Pfaab
pfaab.enrique@diariouno.net.ar

Hasta hace poco, el proyecto parecía condenado a andar siempre a contramano y a diluirse. Pero en el último tiempo todo cambió, se empezaron a concretar las ideas y los astros parecen haberse alineado.

Mañana, la Nación y su reestatizado tren de cargas firmarán su incorporación definitiva al PASIP y Palmira será el primer punto estratégico ferroviario que se pretende potenciar. Las gestiones del gobernador Pérez en su gira por China fueron determinantes.

Además, la CSR Corporation Limited, de China, que fabrica nuevas formaciones para las líneas Sarmiento, Mitre y Roca, también estudia Palmira y el PASIP como punto ideal para fabricar vagones de carga y en 60 días presentarán un plan de inversiones.

Mañana, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo; el gobernador Pérez; el intendente de San Martín, Jorge Giménez, y el arquitecto Mario Lingua, por el PASIP, formalizarán el acuerdo para que el reestatizado ferrocarril Belgrano Cargas se incorpore al Parque y se realicen las obras para vincularlo con la playa multimodal.

Este es el primer paso que dará el Estado para recuperar el transporte ferroviario y utilizar su potencial como medio de cargas. Palmira será el primer punto estratégico de varios otros para captar inversiones.

Si bien no está vinculado directamente, sí tiene una estrecha relación el trato que cerró el ministro Randazzo con los representantes de la empresa china CSR Corporation Limited, que está fabricando más de 700 vagones de pasajeros para las líneas Sarmiento, Mitre y Roca.

El acuerdo entre el Estado y CSR Corporation, además de la compra de los nuevos vagones, también contempla que la compañía instale sus fábricas en el país.

Por eso, antes de reunirse con Randazzo, el vice de CSR, Xu Zongxiang, y otros directivos visitaron y estudiaron el predio del PASIP y la multimodal jarillera como sitio posible para levantar su primera planta.

Luego de la reunión, Randazzo anunció que “el 5 de enero embarcará rumbo a la Argentina la primera formación 0km del Sarmiento”, adelantando así la fecha de entrega, y llegará al país en febrero.

Además el ministro indicó que “los contratos están en perfecto estado de cumplimento, los 709 coches llegarán al país durante el año próximo”. Randazzo calificó como “sumamente exitosa” la visita de los empresarios chinos y detalló que la comitiva visitó, además de Palmira, otros 8 sitios que reúnen las condiciones para que puedan montar sus plantas. Directivos manifestaron su intención de instalarse en el país para producir repuestos.

►En pocos meses. CSR Corporation debe entregar 25 formaciones de 9 coches cada una para la línea Sarmiento, 30 formaciones de 6 coches para la línea Mitre y 300 coches para la línea Roca.

►Viajar a horario. En el costado este de la Terminal de Ómnibus, en la calle Alberdi, funcionan carteles electrónicos en las paradas de colectivos. Los mismos informan a los pasajeros cuánto tiempo falta para que pase por allí cada una de las unidades de los diversos recorridos.

Fuenet: Diario UNO

EL FERROCARRIL BELGRANO CARGAS SE INSTALARÁ EN EL PASIP

Hasta hace poco, el proyecto parecía condenado a andar siempre a contramano y a diluirse. Pero en el último tiempo todo cambió, se empezaron a concretar las ideas y los astros parecen haberse alineado.

Mañana, la Nación y su reestatizado tren de cargas firmarán su incorporación definitiva al PASIP y Palmira será el primer punto estratégico ferroviario que se pretende potenciar. Las gestiones del gobernador Pérez en su gira por China fueron determinantes.

Además, la CSR Corporation Limited, de China, que fabrica nuevas formaciones para las líneas Sarmiento, Mitre y Roca, también estudia Palmira y el PASIP como punto ideal para fabricar vagones de carga y en 60 días presentarán un plan de inversiones.



Mañana, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo; el gobernador Pérez; el intendente de San Martín, Jorge Giménez, y el arquitecto Mario Lingua, por el PASIP, formalizarán el acuerdo para que el reestatizado ferrocarril Belgrano Cargas se incorpore al Parque y se realicen las obras para vincularlo con la playa multimodal.

Este es el primer paso que dará el Estado para recuperar el transporte ferroviario y utilizar su potencial como medio de cargas. Palmira será el primer punto estratégico de varios otros para captar inversiones.

Si bien no está vinculado directamente, sí tiene una estrecha relación el trato que cerró el ministro Randazzo con los representantes de la empresa china CSR Corporation Limited, que está fabricando más de 700 vagones de pasajeros para las líneas Sarmiento, Mitre y Roca.

El acuerdo entre el Estado y CSR Corporation, además de la compra de los nuevos vagones, también contempla que la compañía instale sus fábricas en el país.

Por eso, antes de reunirse con Randazzo, el vice de CSR, Xu Zongxiang, y otros directivos visitaron y estudiaron el predio del PASIP y la multimodal jarillera como sitio posible para levantar su primera planta.

Luego de la reunión, Randazzo anunció que “el 5 de enero embarcará rumbo a la Argentina la primera formación 0km del Sarmiento”, adelantando así la fecha de entrega, y llegará al país en febrero.

Además el ministro indicó que “los contratos están en perfecto estado de cumplimento, los 709 coches llegarán al país durante el año próximo”. Randazzo calificó como “sumamente exitosa” la visita de los empresarios chinos y detalló que la comitiva visitó, además de Palmira, otros 8 sitios que reúnen las condiciones para que puedan montar sus plantas. Directivos manifestaron su intención de instalarse en el país para producir repuestos.

Fuente: http://www.pasip.net

VIDEO: Randazzo presentó un "emotivo" video sobre los chinos que fabrican los trenes del Sarmiento

El ministro del Interior y Transporte realizó anuncios sobre mejoras en la línea de ferrocarril; aseguró que van a duplicar la capacidad de transporte

Randazzo presentó un "emotivo" video sobre los chinos que fabrican los trenes del Sarmiento. Foto: Prensa Ministerio de Transporte

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció hoy mejoras para el ferrocarril Sarmiento. En ese contexto, presentó un "emotivo" video que muestra cómo se construyen los coches adquiridos en China que llegarán al país a mediados de febrero.

"La renovación del Sarmiento dejó de ser una promesa, para pasar a ser una realidad, no sólo vamos a reemplazar las 12 formaciones actuales, sino que vamos a duplicar la capacidad con las 25 formaciones nuevas",dijo Randazzo.

¿Cómo serán las nuevas formaciones del Sarmiento?

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que "se duplicará la capacidad de transporte" que tiene la línea y estimó que los nuevos trenes adquiridos a China llegarán al país a mediados de febrero de 2014.




El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó este jueves en una conferencia de prensa que "se duplicará la capacidad de transporte" que tiene la línea Sarmiento y estimó que las nuevas formaciones adquiridas en China llegarán al país a mediados de febrero próximo. Además, dio detalles sobre cómo serán los nuevos trenes.

"Hoy es un día de enorme alegría y satisfacción, podemos compartir desde el inicio al final todo el proceso del ferrocarril Sarmiento", sostuvo Randazzo desde Casa de Gobierno antes de mostrar un video en el que se puede ver la construcción de las nuevas formaciones en China.

En tal sentido, afirmó: "La renovación del Sarmiento dejó de ser una promesa, para pasar a ser una realidad, no sólo vamos a reemplazar las 12 formaciones actuales, sino que vamos a duplicar la capacidad con las 25 formaciones nuevas".

"El 5 de enero las nuevas formaciones se embarcan a nuestro país, a mitad de febrero ya estarán en la Argentina", estimó el ministro, quien afirmó: "Los usuarios del Sarmiento todavía viajan mal, pero les damos la seguridad de que el año que viene tendrán una línea totalmente renovada".

Además, detalló que las nuevas formaciones se destacarán por su sistema automático de frenos (conocido como ATP) y su cadena de tracción, y señaló que "viajarán 33 personas a China a recibir capacitación".

Minutouno.com

Rumbo a Córdoba: El tren “chino” pasó por la Villa

La formación sorprendió a los vecinos el sábado por la mañana. Fuentes ferroviarias indicaron que el nuevo medio de transporte haría el trayecto Córdoba-Retiro a partir de 2014


El sábado a las 10.30 numerosos vecinos se sorprendieron con el paso por la Villa de una flamante máquina de tren con once vagones nuevos. “Es el tren chino”, afirmó una fuente ferroviaria consultada sobre el particular por EL DIARIO.

La máquina fabricada en 1991, según marcaba su inscripción, tiene doble cabina y no es necesario “darlas vuelta en la mesa giratoria”.

El tren, que está entre las nuevas adquisiciones del Gobierno nacional, alcanza una velocidad de 180 kilómetros por hora.

De acuerdo a la fuente consultada, el “tren chino” pasó a manera de prueba en un viaje rumbo a Córdoba donde quedará hasta enero de 2014.

Esa sería la fecha clave para empezar a cumplir con el transporte de pasajeros en el trayecto Córdoba-Retiro.

Para permitir su circulación ya se están arreglando diversos tramos de las vías. El sistema de rieles debe prepararse para la circulación de un transporte preparado para “altas velocidades”, sin embargo, en principio deberá ajustarse a los límites del viejo sistema vial.

En este sentido, las reparaciones y modificaciones en los rieles estarían avanzadas hasta la zona de James Craik y también en un sector cercano a la localidad de Marcos Juárez.
La fuente que habló con la cronista de nuestro matutino precisó que posiblemente el 1 de enero los villamarienses que tengan que viajar a Córdoba o Buenos Aires dispondrán de un tren moderno y perfectamente equipado con todas las comodidades.

El nuevo coloso del riel haría una frecuencia diaria.

Precisamente, ayer, el ministro Florencio Randazzo reveló a un diario de Buenos Aires que "para principios de 2015 estará terminado el cambio integral de los 315 kilómetros de vías del ramal Buenos Aires-Rosario". Una de las necesidades para imaginar un sistema ferroviario más ágil y seguro.
También, se supo que las formaciones que hoy trasladan pasajeros en nuestra zona serían derivadas a la provincia de Tucumán. 

Cabe destacar que en septiembre pasado, con el propósito de profundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estratégico, el Poder Ejecutivo asignó a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado la prestación de los servicios interurbanos de pasajeros en los corredores entre Buenos Aires, Córdoba y Tucumán.

Dicha operadora es la encargada de los corredores ferroviarios Buenos Aires- Córdoba; Buenos Aires-Tucumán y Córdoba-Cruz del Eje, operados por la Empresa Ferrocentral Sociedad Anónima.

Fuenet: www.eldiariocba.com.ar

Advierten que el PRO aplica medidas expulsivas en el subte

Un informe del Grupo de Estudios de Economía Nacional y Popular (GEENaP) alertó que la política de transporte del gobierno porteño es "excluyente" y "expulsiva" respecto de los trabajadores y los sectores más carenciados, y va en contra de la mejora en el poder adquisitivo de la gente propulsada desde la administración de Cristina de Kirchner.



"Al analizar los incrementos en los impuestos destinados al subte, las tarifas y las constantes ampliaciones presupuestarias, la ausencia de mejoras en la calidad y la frecuencia del servicio no son consecuencia de una falta de recursos sino producto de una particular concepción sobre los servicios públicos en particular y la política pública en general, presentes en la gestión PRO", indicó el informe.

Por el contrario, subrayó que "se evidencia un fuerte contraste en estas mismas concepciones del Estado Nacional, que apunta a favorecer los ingresos de los trabajadores y cuidar su poder adquisitivo, subsidiando el transporte público de calidad".

De acuerdo con este análisis, la estrategia del jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, para la gestión de los subtes, "responde a una lógica privatista donde son los propios usuarios quienes lo financian, desdibujándose la noción de servicio público".

El estudio puntualizó que "el incremento de impuestos, sumado a los aumentos en las tarifas para financiar el servicio, expresan una concepción expulsiva de la política de servicios, transformando a los subtes en un servicio excluyente, para el usufructo exclusivo de una minoría que puede costearlo".

"Prueba de ello es la reducción de la afluencia de pasajeros a la red de subterráneos evidenciado en los últimos años", destacó el GEENaP, que se autodefine como "una agrupación kirchnerista de jóvenes militantes con perfil técnico cuyo objetivo es la promoción y el fortalecimiento del proyecto político".

Asimismo, señaló que "las constantes ampliaciones presupuestarias destinadas a financiar el subte son consecuencia de ineficiencias de una gestión que aún aumentando las partidas que van a la red de este transporte, no consigue prestar un servicio de calidad".

Puso de relieve que "a diferencia del gobierno porteño, el Estado Nacional se esforzó por mantener la tarifa estable todos los años donde el subte estuvo bajo su órbita".

Desde 2002 hasta 2007 no hubo incremento del boleto. Recién en 2008 hubo un aumento de 29 por ciento pasando de 70 a 90 centavos de peso, y en 2009 un alza de 22 por ciento, a 1,10.

"A partir de allí, el precio del boleto se mantuvo estable hasta la transferencia del subte a la Ciudad", indicó el informe, que remarcó que "en 2012, el gobierno porteño subió la tarifa de 1,10 a 2,50 pesos, 127 por ciento; y en el último mes se aumentó nuevamente a 3,50, representando un incremento de 40 por ciento, y acumulado una suba de 218 por ciento".

El GEENaP puntualizó que "el aumento de tarifa afecta directamente al poder adquisitivo de los usuarios, que deben renunciar a utilizar este servicio o disponer de un mayor porcentaje de sus ingresos para transportarse". En ese sentido, precisó que "cuando el subte pasó de 1,10 a 2,50 pesos, la red perdió 20 por ciento de pasajeros".

En cambio, señaló que "las políticas llevadas a cabo por el gobierno nacional para garantizar el aumento del salario mínimo, ayudaron a aminorar el impacto del incremento del boleto del subte sobre el poder adquisitivo de los trabajadores".

"Igualmente, entre noviembre de 2011 y noviembre de 2013 hubo un incremento marcado de la preferencia de los usuarios de transporte público hacia el colectivo", afirmó el informe.

El informe explicó que "esto se debe a que, mientras que en el caso del subte hubo un aumento de 218 por ciento, el colectivo tuvo un aumento leve de 36" y además subrayó que "la cantidad de viajes que pueden adquirirse con un salario mínimo en colectivo aumentó de 1.840 a 1.941 entre noviembre de 2011 el mismo mes de 2013".

En tanto, comparó que "la cantidad de viajes en subte que pueden comprarse con ese salario, disminuyó de 2.091 a 943 en el mismo período".

Fuente: Diario Ámbito