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sábado, 21 de febrero de 2015
Ratifican procesamiento de los comisarios que no hallaron a tiempo a Menghini Rey
Son los imputados por haber tardado 58 horas en encontrar el cuerpo de Lucas durante la Tragedia de Once el 22 de febrero de 2012.
Trágico- El cuerpo de Lucas estuvo apretado entre los vagones, sin que los policías lo ubicaran por varias horas - Foto: daniel baca
La Cámara Federal de Casación Penal ratificó los procesamientos de tres comisarios imputados por irregularidades en la búsqueda del joven Lucas Menghini Rey, el joven cuyo cuerpo fue hallado 58 horas más tarde, entre el tercer y cuarto vagón del tren que protagonizó la tragedia de Once.
La decisión judicial estuvo a cargo de la Sala Cuarta del máximo tribunal penal de la Nación y consistió en "no hacer lugar" a un recurso de queja presentado por las defensas de los tres efectivos de la Superintendencia Federal de Bomberos, procesados por incumplimiento de sus deberes de funcionario público.
Se trata de los responsables del operativo de rescate de víctimas y recuperación de cuerpos sin vida ante esa tragedia, ocurrida el 22 de febrero de 2012 en la estación de trenes del barrio porteño de Once, que derivó en 52 muertes y 789 heridos. Son Carlos Medina, director General de Explosivos e Investigaciones Periciales, Omar Vacca, jefe del Departamento Zona III, y Raúl Héctor Abuin, jefe de la División Cuartel IV “Recoleta”, quienes ya habían sido procesados por el juez Ariel Lijo.
El procesamiento se basa en el artículo 249 del Código Penal, que reprime con multa "e inhabilitación especial de un mes a un año" al funcionario público que "ilegalmente omitiere, rehusare hacer o retardare algún acto de su oficio". Es una causa que tramita en paralelo a la que investiga las responsabilidades penales de la tragedia, con 29 imputados.
En un fallo de dos carillas, los camaristas Mariano Borinsky, Juan Carlos Gemignani y Gustavo Hornos determinaron que "la resolución recurrida en casación no supera el límite de impugnabilidad objetiva", por lo que no estaban dadas las condiciones para ese recurso.
Lijo había dispuesto los procesamientos en diciembre de 2013 pero dicho fallo incluía a los siete bomberos de la Superintendencia que el juez consideró que habían estado a cargo de los rescates. Uno de los siete, Leonardo Day, jefe de Departamento Zona I, murió el año pasado en el derrumbe que se originó tras el incendio del depósito de la empresa Iron Mountain, en el sur de la Ciudad. La situación de los otros tres, el comisario Oscar Giachino y los subcomisarios Jorge Villanueva y Jorge Revilla, todavía queda pendiente.
Lucas Menghini Rey tenía 20 años cuando murió en el choque del tren. Su cuerpo fue hallado tres días más tarde, aplastado en la cabina que había entre el tercer y cuarto vagón de la formación. La junta médica designada para el caso concluyó que su muerte se produjo por “politraumatismo, compresión toraco abdominal, íntimamente vinculables y de forma inmediata al accidente ferroviario”.
Dos días antes de su hallazgo, cuando los socorristas aseguraron que ya no quedaban personas atrapadas en el tren, la entonces Ministra de Seguridad Nilda Garré emitió un comunicado en el que consideraba que "la actuación de la Policía Federal en el rescate y apoyo de las víctimas fue acorde a su profesionalismo", y el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, destacó el "trabajo profesional, casi heroico" de los rescatistas.
Durante los días de búsqueda, la familia y los amigos de Menghini Rey distribuyeron volantes con la foto y la descripción de Lucas, hasta que volvió a ordenarse una búsqueda dentro de la formación. «
Trágico- El cuerpo de Lucas estuvo apretado entre los vagones, sin que los policías lo ubicaran por varias horas - Foto: daniel baca
La Cámara Federal de Casación Penal ratificó los procesamientos de tres comisarios imputados por irregularidades en la búsqueda del joven Lucas Menghini Rey, el joven cuyo cuerpo fue hallado 58 horas más tarde, entre el tercer y cuarto vagón del tren que protagonizó la tragedia de Once.
La decisión judicial estuvo a cargo de la Sala Cuarta del máximo tribunal penal de la Nación y consistió en "no hacer lugar" a un recurso de queja presentado por las defensas de los tres efectivos de la Superintendencia Federal de Bomberos, procesados por incumplimiento de sus deberes de funcionario público.
Se trata de los responsables del operativo de rescate de víctimas y recuperación de cuerpos sin vida ante esa tragedia, ocurrida el 22 de febrero de 2012 en la estación de trenes del barrio porteño de Once, que derivó en 52 muertes y 789 heridos. Son Carlos Medina, director General de Explosivos e Investigaciones Periciales, Omar Vacca, jefe del Departamento Zona III, y Raúl Héctor Abuin, jefe de la División Cuartel IV “Recoleta”, quienes ya habían sido procesados por el juez Ariel Lijo.
El procesamiento se basa en el artículo 249 del Código Penal, que reprime con multa "e inhabilitación especial de un mes a un año" al funcionario público que "ilegalmente omitiere, rehusare hacer o retardare algún acto de su oficio". Es una causa que tramita en paralelo a la que investiga las responsabilidades penales de la tragedia, con 29 imputados.
En un fallo de dos carillas, los camaristas Mariano Borinsky, Juan Carlos Gemignani y Gustavo Hornos determinaron que "la resolución recurrida en casación no supera el límite de impugnabilidad objetiva", por lo que no estaban dadas las condiciones para ese recurso.
Lijo había dispuesto los procesamientos en diciembre de 2013 pero dicho fallo incluía a los siete bomberos de la Superintendencia que el juez consideró que habían estado a cargo de los rescates. Uno de los siete, Leonardo Day, jefe de Departamento Zona I, murió el año pasado en el derrumbe que se originó tras el incendio del depósito de la empresa Iron Mountain, en el sur de la Ciudad. La situación de los otros tres, el comisario Oscar Giachino y los subcomisarios Jorge Villanueva y Jorge Revilla, todavía queda pendiente.
Lucas Menghini Rey tenía 20 años cuando murió en el choque del tren. Su cuerpo fue hallado tres días más tarde, aplastado en la cabina que había entre el tercer y cuarto vagón de la formación. La junta médica designada para el caso concluyó que su muerte se produjo por “politraumatismo, compresión toraco abdominal, íntimamente vinculables y de forma inmediata al accidente ferroviario”.
Dos días antes de su hallazgo, cuando los socorristas aseguraron que ya no quedaban personas atrapadas en el tren, la entonces Ministra de Seguridad Nilda Garré emitió un comunicado en el que consideraba que "la actuación de la Policía Federal en el rescate y apoyo de las víctimas fue acorde a su profesionalismo", y el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, destacó el "trabajo profesional, casi heroico" de los rescatistas.
Durante los días de búsqueda, la familia y los amigos de Menghini Rey distribuyeron volantes con la foto y la descripción de Lucas, hasta que volvió a ordenarse una búsqueda dentro de la formación. «
Fuente: http://tiempo.infonews.com/nota/145649/ratifican-procesamiento-de-los-comisarios-que-no-hallaron-a-tiempo-a-menghini-rey
Movilización para que vuelva el tren a Necochea
Una multisectorial mantiene reuniones con intendentes de la región para sumar apoyo. El 7 de marzo harán una marcha que esperan sea multitudinaria.
Redacción Diagonales @diagonalesweb
Los vecinos de Necochea y Quequén se movilizan por la vuelta del tren a Quequén, una herramienta vital tanto para el transporte de pasajeros, como fundamentalmente de carga, justo en un momento donde las rutas que llegan a la región están colapsadas por la falta de reparación e inversión en nuevas obras.
Para el próximo 7 de marzo, la Multisectorial por la Vuelta del Tren a Quequén está organizando una marcha que pretenden sea masiva, no sólo para reclamar que el servicio de trenes se reanude luego de mantenerse suspendido por varios años, sino para que las autoridades se pongan al frente del reclamo.
En ese marco, el concejal del Frente para la Victoria Luciano Lescano, uno de los que acompaña el pedido, le explicó al portal Cuatro Vientos que la marcha será para "recuperar uno de los medios de transporte mas importante" y que resulta de importancia también "convocar el acompañamiento de todos los sectores políticos".
Precisamente sobre ese acompañamiento el legislador destacó que mantuvo conversaciones sobre este tema con diferentes concejales y encontró un mayoritario acuerdo para mantener el reclamo. "He hablado con varios concejales y no hay mayores controversias", destacó.
Al respecto, trascendió que ya hay un trabajo encarado desde la multisectorial con reuniones con el intendente de Lobería y también otra prevista con el de Balcarce para unificar el reclamo. "Esperamos que el intendente José Luis Vidal acompañe", expresó Lescano.
Especificamente, el concejal aseguró que "el sector político nuestro reclama la restauración de las vías desde Tandil a Necochea" porque de esa manera "descongestionás las rutas y se contamina mucho menos".
Redacción Diagonales @diagonalesweb
Los vecinos de Necochea y Quequén se movilizan por la vuelta del tren a Quequén, una herramienta vital tanto para el transporte de pasajeros, como fundamentalmente de carga, justo en un momento donde las rutas que llegan a la región están colapsadas por la falta de reparación e inversión en nuevas obras.
Para el próximo 7 de marzo, la Multisectorial por la Vuelta del Tren a Quequén está organizando una marcha que pretenden sea masiva, no sólo para reclamar que el servicio de trenes se reanude luego de mantenerse suspendido por varios años, sino para que las autoridades se pongan al frente del reclamo.
En ese marco, el concejal del Frente para la Victoria Luciano Lescano, uno de los que acompaña el pedido, le explicó al portal Cuatro Vientos que la marcha será para "recuperar uno de los medios de transporte mas importante" y que resulta de importancia también "convocar el acompañamiento de todos los sectores políticos".
Precisamente sobre ese acompañamiento el legislador destacó que mantuvo conversaciones sobre este tema con diferentes concejales y encontró un mayoritario acuerdo para mantener el reclamo. "He hablado con varios concejales y no hay mayores controversias", destacó.
Al respecto, trascendió que ya hay un trabajo encarado desde la multisectorial con reuniones con el intendente de Lobería y también otra prevista con el de Balcarce para unificar el reclamo. "Esperamos que el intendente José Luis Vidal acompañe", expresó Lescano.
Especificamente, el concejal aseguró que "el sector político nuestro reclama la restauración de las vías desde Tandil a Necochea" porque de esa manera "descongestionás las rutas y se contamina mucho menos".
Fuente: http://www.diagonales.com/interior/218241-se-movilizan-por-la-vuelta-del-tren-a-necochea-y-quequen.html
Junín: Randazzo, Domínguez e intendentes de la región inaugurarán el nuevo tren
El acto central será en Junín. También recibirán a la formación en Chacabuco, Vedia, Alberdi y Rufino. Ya está el cronograma de horarios. El lunes presentarán al encargado de la estación donde se monitorearán las barreras de Pastor Bauman, Almirante Brown y Ricardo Rojas.
La formación que conectará Retiro con Chacabuco, Junín, Vedia, Alberdi y Rufino está integrada por una locomotora y coches cero kilómetro.
Notas Relacionadas
El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, encabezará la inauguración del nuevo servicio de trenes que conectará a Junín con Retiro (Buenos Aires) y Rufino (Santa Fe), el próximo 27 de febrero.
"La idea es que todas las instituciones que representan al gobierno nacional puedan hacerse presente acompañando al ministro", dijo el funcionario, quien confirmó que Randazzo y Domínguez llegarán a bordo del tren.
Días y horarios
Esa será la formación que le dará el puntapié inicial al nuevo servicio, que ya tiene horarios confirmados, con modificaciones respecto a los que se habían difundido semanas atrás.
El cronograma actual prevé que el tren parta los viernes desde Retiro a las 16.10, llegue a Junín a las 20.40 y a Rufino a las 23.51.
En tanto, la parada en Chacabuco será a las 19.52; en Vedia, 21.47 y en Alberdi, 22.15.
Mientras que el regreso hacia Buenos Aires será los domingos desde Rufino a las 22.28, arribando a Junín a la 1.35 del lunes.
La parada en Alberdi será a las 0.02 del lunes; en Vedia, 0.30 y en Chacabuco 2.25.
Arreglos en la estación
Farías adelantó que este lunes presentarán la nueva cara de la estación de trenes de Junín que fue puesta en valor con trabajos de pintura –con los colores celeste y blanco distintivo de la empresa Trenes Argentinos.
La convocatoria, a las 8, es abierta a toda la comunidad y en la oportunidad será presentado al público el nuevo encargado de la estación y la boletería de Trenes Argentinos, que además tendrá a cargo la fiscalización de los boletos que se vendan desde Alberdi y Vedia, donde no cuentan con puesto de ventas, por lo que hacen los guardas a bordo.
"No sólo se trata de pintura, sino de toda la instalación de un servicio informatizado que va a contener el tema de boleterías que va a ser en contacto directo en Rufino y Retiro y el monitoreo de los sensores de las tres nuevas barreras que va a tener. Y toda la iluminación absolutamente nueva en los dos andendes hasta avenida Rivadavia con la puesta en valor de la estación", explicó.
El estado de las vías
"Primero hay que aclarar que están aptas las vías. Por eso existieron las dos pruebas y esta semana hay otra más. Entonces, en principio las vías están aptas. Lo que ha habido es una desidia y abandono de décadas, en el caso de renovación, y muy poco mantenimiento", dijo Farías.
"El tren tiene tramos donde levanta una velocidad considerable y hay otros donde tiene que pasar muy despacio por precaución, por la falta de mantenimiento de estas vías. Lo que se está viendo ahora, que en eso está a cargo la empresa Belgrano Cargas, es todas las posibilidades de riesgo, que ya no existen", afirmó el funcionario, quien agregó que están estudiando el recambio de rieles en el futuro.
"La prioridad era contar con un servicio", dijo Farías.
"Hubiera sido muy fácil si decíamos: 'primero las vías', lo anunciábamos y teníamos meses de renovación, de vías y después el servicio. Era importante ponerlo en funcionamiento por el deterioro y la ineficiencia de Ferrobaires", indicó.
Por otro lado, anunció que luego de la instalación de las barreras en Junín, continuarán haciéndolo en Rojas.
La formación que conectará Retiro con Chacabuco, Junín, Vedia, Alberdi y Rufino está integrada por una locomotora y coches cero kilómetro.
Notas Relacionadas
El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, encabezará la inauguración del nuevo servicio de trenes que conectará a Junín con Retiro (Buenos Aires) y Rufino (Santa Fe), el próximo 27 de febrero.
El acto, que se realizará en todas las ciudades donde pasará la formación cero kilómetro, tendrá como centro a esta ciudad y se espera la visita, junto a Randazzo, del presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, el chacabuquense Julián Domínguez, e intendentes de la Región, en especial, Mauricio Barrientos (Chacabuco) y Alberto Conocchiari (Leandro N. Alem).
Según confirmó el coordinador de Relaciones Institucionales de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria (Adif), Oscar Farías, Randazzo llegará a Chacabuco y a Junín a bordo del tren.
"El ministro va a presentar la nueva formación en la estación ferroviaria de la ciudad a toda la ciudadanía de Junín que quiera acompañar esta posibilidad de inauguración. Me decía que significa una fiesta para la comunidad de Junín, por lo tanto los invita. También va a acompañar la delegación de esta ciudad del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación. Van a hacer una serie de actividades en la plaza Ferrocarriles Argentinos, previo a esto con expresiones artísticas", afirmó Farías.
"El ministro va a presentar la nueva formación en la estación ferroviaria de la ciudad a toda la ciudadanía de Junín que quiera acompañar esta posibilidad de inauguración. Me decía que significa una fiesta para la comunidad de Junín, por lo tanto los invita. También va a acompañar la delegación de esta ciudad del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación. Van a hacer una serie de actividades en la plaza Ferrocarriles Argentinos, previo a esto con expresiones artísticas", afirmó Farías.
"La idea es que todas las instituciones que representan al gobierno nacional puedan hacerse presente acompañando al ministro", dijo el funcionario, quien confirmó que Randazzo y Domínguez llegarán a bordo del tren.
Días y horarios
Esa será la formación que le dará el puntapié inicial al nuevo servicio, que ya tiene horarios confirmados, con modificaciones respecto a los que se habían difundido semanas atrás.
El cronograma actual prevé que el tren parta los viernes desde Retiro a las 16.10, llegue a Junín a las 20.40 y a Rufino a las 23.51.
En tanto, la parada en Chacabuco será a las 19.52; en Vedia, 21.47 y en Alberdi, 22.15.
Mientras que el regreso hacia Buenos Aires será los domingos desde Rufino a las 22.28, arribando a Junín a la 1.35 del lunes.
La parada en Alberdi será a las 0.02 del lunes; en Vedia, 0.30 y en Chacabuco 2.25.
Arreglos en la estación
Farías adelantó que este lunes presentarán la nueva cara de la estación de trenes de Junín que fue puesta en valor con trabajos de pintura –con los colores celeste y blanco distintivo de la empresa Trenes Argentinos.
La convocatoria, a las 8, es abierta a toda la comunidad y en la oportunidad será presentado al público el nuevo encargado de la estación y la boletería de Trenes Argentinos, que además tendrá a cargo la fiscalización de los boletos que se vendan desde Alberdi y Vedia, donde no cuentan con puesto de ventas, por lo que hacen los guardas a bordo.
"No sólo se trata de pintura, sino de toda la instalación de un servicio informatizado que va a contener el tema de boleterías que va a ser en contacto directo en Rufino y Retiro y el monitoreo de los sensores de las tres nuevas barreras que va a tener. Y toda la iluminación absolutamente nueva en los dos andendes hasta avenida Rivadavia con la puesta en valor de la estación", explicó.
El estado de las vías
"Primero hay que aclarar que están aptas las vías. Por eso existieron las dos pruebas y esta semana hay otra más. Entonces, en principio las vías están aptas. Lo que ha habido es una desidia y abandono de décadas, en el caso de renovación, y muy poco mantenimiento", dijo Farías.
"El tren tiene tramos donde levanta una velocidad considerable y hay otros donde tiene que pasar muy despacio por precaución, por la falta de mantenimiento de estas vías. Lo que se está viendo ahora, que en eso está a cargo la empresa Belgrano Cargas, es todas las posibilidades de riesgo, que ya no existen", afirmó el funcionario, quien agregó que están estudiando el recambio de rieles en el futuro.
"La prioridad era contar con un servicio", dijo Farías.
"Hubiera sido muy fácil si decíamos: 'primero las vías', lo anunciábamos y teníamos meses de renovación, de vías y después el servicio. Era importante ponerlo en funcionamiento por el deterioro y la ineficiencia de Ferrobaires", indicó.
Por otro lado, anunció que luego de la instalación de las barreras en Junín, continuarán haciéndolo en Rojas.
Fuente: http://www.diariodemocracia.com/notas/2015/2/21/randazzo-dominguez-intendentes-region-inauguraran-nuevo-tren-97537.asp
Proyecto de transferencia con el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación
La Facultad de Ciencias Económicas y la de Ingeniería de la UNLP están llevando a cabo el inventario patrimonial de los bienes asignados a Belgrano Cargas y Logística S.A. El relevamiento que comenzó en noviembre de 2014, abarca las líneas Belgrano Norte, Urquiza y San Martín, y se extiende por más de 15.000 kilómetros de vías férreas a lo largo del centro y norte de nuestro país.
Se trata de un proyecto de transferencia conjunto que consiste en una actividad integral que incluye el relevamiento de infraestructura, material rodante y de los elementos para las operaciones.
Para desarrollar el trabajo se conformó un equipo entre ambas facultades bajo la coordinación general del Cr. Carlos Rumitti, profesor Adjunto de nuestra casa. El subequipo de nuestra Facultad, atento a la naturaleza interdisciplinaria del trabajo a realizar, está compuesto por docentes, investigadores y estudiantes provenientes de las carreras de Contador Público, Ingeniería Civil y Licenciatura en Informática, aunando así el esfuerzo de recursos humanos provenientes de tres distintas Facultades de nuestra Universidad.
El trabajo comenzó a principios de noviembre, y está previsto que se extienda hasta mayo del presente año. Considerando la extensión del trabajo a realizar y la estructura periódica de presentación de informes, el equipo no entró en receso estival. Cabe enfatizar en particular, la dureza de las condiciones climáticas a las que estuvo expuesto el grupo de relevamiento de campo coordinado por la Facultad de Ingeniería.
Es de destacar que el proyecto ha permitido la conformación de un equipo de trabajo multidisciplinario y estable en nuestra Facultad, al que se le ha asignado en el primer subsuelo una oficina destinada a ese efecto, dotada de los elementos necesarios para la ejecución del trabajo bajo las condiciones de seguridad informáticas requeridas, en virtud de que este proyecto requirió un desarrollo específico para la toma de inventario, totalmente digitalizado y con transferencia de datos firmados electrónicamente.
Destacando la trascendencia del proyecto en desarrollo, el decano de la Facultad, Lic. Martín López Armengol, afirmó que "los resultados del relevamiento se constituirán en un insumo imprescindible para la gestión eficiente del sistema ferroviario estatal de cargas".
Fuente mas información:
Se trata de un proyecto de transferencia conjunto que consiste en una actividad integral que incluye el relevamiento de infraestructura, material rodante y de los elementos para las operaciones.
Para desarrollar el trabajo se conformó un equipo entre ambas facultades bajo la coordinación general del Cr. Carlos Rumitti, profesor Adjunto de nuestra casa. El subequipo de nuestra Facultad, atento a la naturaleza interdisciplinaria del trabajo a realizar, está compuesto por docentes, investigadores y estudiantes provenientes de las carreras de Contador Público, Ingeniería Civil y Licenciatura en Informática, aunando así el esfuerzo de recursos humanos provenientes de tres distintas Facultades de nuestra Universidad.
El trabajo comenzó a principios de noviembre, y está previsto que se extienda hasta mayo del presente año. Considerando la extensión del trabajo a realizar y la estructura periódica de presentación de informes, el equipo no entró en receso estival. Cabe enfatizar en particular, la dureza de las condiciones climáticas a las que estuvo expuesto el grupo de relevamiento de campo coordinado por la Facultad de Ingeniería.
Es de destacar que el proyecto ha permitido la conformación de un equipo de trabajo multidisciplinario y estable en nuestra Facultad, al que se le ha asignado en el primer subsuelo una oficina destinada a ese efecto, dotada de los elementos necesarios para la ejecución del trabajo bajo las condiciones de seguridad informáticas requeridas, en virtud de que este proyecto requirió un desarrollo específico para la toma de inventario, totalmente digitalizado y con transferencia de datos firmados electrónicamente.
Destacando la trascendencia del proyecto en desarrollo, el decano de la Facultad, Lic. Martín López Armengol, afirmó que "los resultados del relevamiento se constituirán en un insumo imprescindible para la gestión eficiente del sistema ferroviario estatal de cargas".
Fuente mas información:
http://www.econo.unlp.edu.ar/articulo/2015/2/20/proyecto_de_transferencia_con_el_ministerio_del_interior_y_transporte#sthash.zN96z3B5.dpuf
jueves, 19 de febrero de 2015
Llamado a Licitación Pública ADIF para Adecuación y Remodelación de Estaciones Linea Gral. Mitre - Etapa 3
Los amigos de Asamblea la estación de Baradero nos dieron este adelanto: "Hoy la ADIFSE publicó el llamado a licitación para la adecuación y remodelación de varias estaciones, incluida nuestra estación de Baradero. Estaremos atentos a más novedades y detalles".
Llamado a Licitación Pública ADIF 43-14 - Adecuación y Remodelación de Estaciones Linea Gral. Mitre - Etapa 3
A días del lanzamiento del nuevo tren, cómo se viaja hoy en Ferrobaires
Demoras, formaciones sobrevendidas, peleas entre pasajeros, gente viajando en el piso y poco confort. Tildan a la nueva formación cero kilómetro como la de “la discriminación”.
“Pasen sin pasaje, se paga arriba”, es la orden del controlador en la estación de Junín. La larga fila que salía del hall de la boletería y se extendía sobre toda la fachada del edificio se dirige hacia los coches.
Muchos fueron desde Chacabuco a Retiro de pie, como un viaje urbano. Foto: Hernando Maglio.
Es lunes 9 de febrero y el tren 1514 proveniente de Alberdi que debía salir de Junín hacia Retiro a las 4.50 seguirá detenido hasta alrededor de las 5.30, cuando se terminen de acomodar todos los pasajeros. Lo que tendría que ser algo rápido y sencillo termina en caos. Un servicio sobrevendido, varios pasajeros con el mismo número de asiento, decenas sin boleto que practican una extraña remake del “Juego de la silla”, discusiones, empleados echándole la culpa a “los de Alberdi” y “al boletero”.
En medio del estado de confusión general, la falta de respeto y consideración entre algunos pasajeros dejó en un segundo plano a la desprolijidad por parte de Ferrobaires.
“Se va a tener que levantar señora. Yo tengo este lugar”, le advirtió un hombre, mostrándole el pasaje, a una mujer que iba con un niño en brazos y otros tres chicos. “Yo también tengo en este lugar. Nosotros pagamos. Yo no me voy a ir a ningún lado”, respondió ella. “Pero yo también pagué y me dieron este asiento”, siguió él, que poco parecía importarle la situación de la madre con sus hijos, aún cuando también le exhibieron sus pasajes. La discusión orbitó alrededor de esa lógica durante algunos minutos. El hombre dijo que iba a buscar al guarda pero no volvió.
Otra fue la suerte de una familia entera que se movilizaba con una gran cantidad de bolsos en dos asientos de tres enfrentados. De nuevo la duplicidad de boletos. Esta vez dos hombres, con ayuda de los guardas, lograron imponer su voluntad por sobre la de una mujer con sus chicos, también cada uno con su boleto. “¿Pero me vas a hacer movilizar todo esto? ¿Y a dónde vamos?”, preguntaba la madre. “Los vamos a acomodar en el otro coche, hay algunos lugares”, dijo el empleado. El grupo levantó campamento. Terminaron desparramados en distintas filas y vagones.
“Lo que se privilegia es la comodidad (sic)”, repetía uno de los guardas. Supuestamente refiriéndose a la clase del coche. Aunque el 1514 hace tiempo que no cuenta con pullman.
Episodios como estos se multiplicaron durante 40 minutos hasta que la formación partió. Con todos los asientos ocupados, la gente viajaba en el piso de los baños e incluso acostada arriba y debajo de las bachas.
Entre los pasajeros y el personal de a bordo sobrevolaban varias causas del desmadre. Una de ellas era que “el boletero de Junín que tenía que abrir a las 4, se quedó dormido y arrancó 4 y media”. Otra, que la sobreventa ocurrió porque “los guardas que venían desde Alberdi bajaron en Junín y se llevaron las planillas de los boletos que vendieron”. Al llegar a Junín, la formación –la única que hace Alberdi - Retiro en la semana–viene con un solo coche semi completo y suma otros dos en esta ciudad. Sin pasajes con lugares asignados, la mayor parte de la gente se acomodó donde pudo.
Para algunos viajeros, el desorden comenzó cuando Ferrobaires redujo la frecuencia desde y hacia Alberdi y quitó el servicio de los domingos. Otros –y también parte del personal– apuntaron que esa suspensión también generó una concentración de pasajeros los lunes. “Muchos de los que venían a las visitas de la cárcel se volvían en el tren de los domingos. Ahora se juntan con los del lunes y los que vienen a hacer turismo por el fin de semana”, afirmó un controlador de boletos.
El viaje recobró cierta normalidad hasta llegar a Chacabuco. Allí, otra vez los problemas con los lugares. Pero con el tren lleno, la mayoría debió conformarse con viajar sentados en el piso.
A pesar de que los pasillos estaban colmados, el que nunca interrumpió su marcha fue el carrito de café y sándwiches. Así cada vez que pasaba todos debían hacerle lugar. Siempre alguien compraba.
Pasadas las 7, los guardas comenzaron a vender los pasajes. Hubo discusiones con quienes argumentaban que por viajar en el piso no les correspondía pagar. “Bueno entonces te bajás en la próxima”, era la respuesta del personal.
A quienes habían subido en Junín, les vendían el pasaje como si lo hubiesen hecho en Cucha Cucha. En lugar de 70 pesos, pagaban 65. No se trataría de un descuento, sino de que en realidad, nadie debía haber subido en Junín sin pasaje.
Y durante el viaje, lo de siempre. El famoso “samba rodante” provocado por el mal estado de las vías que hace saltar y agitar hacia todos lados los coches, la tierra que entra por las aberturas y la baja velocidad que hace que el viaje se torne interminable. El horario previsto para la llegada a Retiro era 10.24, el real fue pasadas las 11.
Todo esto sin mencionar las frecuentes interrupciones que sufre el servicio. Cabe destacar lo que ocurrió el viernes pasado con el tren que quedó varado en Cucha Cucha luego de perder todo el gasoil (?).
“Pasen sin pasaje, se paga arriba”, es la orden del controlador en la estación de Junín. La larga fila que salía del hall de la boletería y se extendía sobre toda la fachada del edificio se dirige hacia los coches.
Muchos fueron desde Chacabuco a Retiro de pie, como un viaje urbano. Foto: Hernando Maglio.
Es lunes 9 de febrero y el tren 1514 proveniente de Alberdi que debía salir de Junín hacia Retiro a las 4.50 seguirá detenido hasta alrededor de las 5.30, cuando se terminen de acomodar todos los pasajeros. Lo que tendría que ser algo rápido y sencillo termina en caos. Un servicio sobrevendido, varios pasajeros con el mismo número de asiento, decenas sin boleto que practican una extraña remake del “Juego de la silla”, discusiones, empleados echándole la culpa a “los de Alberdi” y “al boletero”.
En medio del estado de confusión general, la falta de respeto y consideración entre algunos pasajeros dejó en un segundo plano a la desprolijidad por parte de Ferrobaires.
“Se va a tener que levantar señora. Yo tengo este lugar”, le advirtió un hombre, mostrándole el pasaje, a una mujer que iba con un niño en brazos y otros tres chicos. “Yo también tengo en este lugar. Nosotros pagamos. Yo no me voy a ir a ningún lado”, respondió ella. “Pero yo también pagué y me dieron este asiento”, siguió él, que poco parecía importarle la situación de la madre con sus hijos, aún cuando también le exhibieron sus pasajes. La discusión orbitó alrededor de esa lógica durante algunos minutos. El hombre dijo que iba a buscar al guarda pero no volvió.
Otra fue la suerte de una familia entera que se movilizaba con una gran cantidad de bolsos en dos asientos de tres enfrentados. De nuevo la duplicidad de boletos. Esta vez dos hombres, con ayuda de los guardas, lograron imponer su voluntad por sobre la de una mujer con sus chicos, también cada uno con su boleto. “¿Pero me vas a hacer movilizar todo esto? ¿Y a dónde vamos?”, preguntaba la madre. “Los vamos a acomodar en el otro coche, hay algunos lugares”, dijo el empleado. El grupo levantó campamento. Terminaron desparramados en distintas filas y vagones.
“Lo que se privilegia es la comodidad (sic)”, repetía uno de los guardas. Supuestamente refiriéndose a la clase del coche. Aunque el 1514 hace tiempo que no cuenta con pullman.
Episodios como estos se multiplicaron durante 40 minutos hasta que la formación partió. Con todos los asientos ocupados, la gente viajaba en el piso de los baños e incluso acostada arriba y debajo de las bachas.
Entre los pasajeros y el personal de a bordo sobrevolaban varias causas del desmadre. Una de ellas era que “el boletero de Junín que tenía que abrir a las 4, se quedó dormido y arrancó 4 y media”. Otra, que la sobreventa ocurrió porque “los guardas que venían desde Alberdi bajaron en Junín y se llevaron las planillas de los boletos que vendieron”. Al llegar a Junín, la formación –la única que hace Alberdi - Retiro en la semana–viene con un solo coche semi completo y suma otros dos en esta ciudad. Sin pasajes con lugares asignados, la mayor parte de la gente se acomodó donde pudo.
Para algunos viajeros, el desorden comenzó cuando Ferrobaires redujo la frecuencia desde y hacia Alberdi y quitó el servicio de los domingos. Otros –y también parte del personal– apuntaron que esa suspensión también generó una concentración de pasajeros los lunes. “Muchos de los que venían a las visitas de la cárcel se volvían en el tren de los domingos. Ahora se juntan con los del lunes y los que vienen a hacer turismo por el fin de semana”, afirmó un controlador de boletos.
El viaje recobró cierta normalidad hasta llegar a Chacabuco. Allí, otra vez los problemas con los lugares. Pero con el tren lleno, la mayoría debió conformarse con viajar sentados en el piso.
A pesar de que los pasillos estaban colmados, el que nunca interrumpió su marcha fue el carrito de café y sándwiches. Así cada vez que pasaba todos debían hacerle lugar. Siempre alguien compraba.
Pasadas las 7, los guardas comenzaron a vender los pasajes. Hubo discusiones con quienes argumentaban que por viajar en el piso no les correspondía pagar. “Bueno entonces te bajás en la próxima”, era la respuesta del personal.
A quienes habían subido en Junín, les vendían el pasaje como si lo hubiesen hecho en Cucha Cucha. En lugar de 70 pesos, pagaban 65. No se trataría de un descuento, sino de que en realidad, nadie debía haber subido en Junín sin pasaje.
Y durante el viaje, lo de siempre. El famoso “samba rodante” provocado por el mal estado de las vías que hace saltar y agitar hacia todos lados los coches, la tierra que entra por las aberturas y la baja velocidad que hace que el viaje se torne interminable. El horario previsto para la llegada a Retiro era 10.24, el real fue pasadas las 11.
Todo esto sin mencionar las frecuentes interrupciones que sufre el servicio. Cabe destacar lo que ocurrió el viernes pasado con el tren que quedó varado en Cucha Cucha luego de perder todo el gasoil (?).
Fuente: DiarioDemocracia.com
Qué falta para el arranque del tren Retiro - Rosario
Las frecuencias diarias se irán dosificando. Qué cuestiones podrían obligar a postergar planes. Precios, expendio de pasajes, etc
A pocas semanas de la fecha de arranque de los servicios ferroviarios entre Rosario y Retiro, existen algunas confirmaciones pero faltan muchas cuestiones por resolver.
El ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, habló en su momento de la fecha 1° de marzo como punto de partida para la recuperación de las prestaciones. Marzo está confirmado como el mes indicado, pero la fecha precisa aún no fue consignada. “Será en marzo. Estamos con los tiempos justos propios de una obra que continúa en ejecución, pero todo está encaminado para el mes de marzo”, consignó Alejandro Ramos, el secretario de Transporte de la Nación, en diálogo con punto biz.
En el arranque habrá una única frecuencia diaria de ida y vuelta y ello se sostendrá hasta mediados de año, cuando se podrá contar con cinco formaciones diarias. Ocurre que sólo una de las trochas está terminada, con rieles y durmientes nuevos, mientras que contratistas trabajan en once frentes simultáneos para dejar lista la otra vía. “La segunda fase estará finalizada en julio. Es por ello que el servicio comenzará a correr sobre un solo tendido y con una sola frecuencia de ida y vuelta al menos hasta mitad de año”, explicó Ramos, cuando lo que se prometió es contar con cinco formaciones diarias.
Un obstáculo preocupa y podría generar aplazamientos de la fecha de arranque. En algunas zonas del recorrido hay asentamientos precarios muy cerca de los rieles. Hace pocos días Gendarmería debió evitar intrusiones en la zona de vías, mientras que la justicia debió actuar en Arroyo Seco, donde existen unos 300 residentes sobre terrenos ferroviarios, que verán pasar un tren que marchará a 100 kilómetros por horas a escaso metro y medio de las viviendas más próximas. Una relocalización está prevista a futuro, pero para lo más inmediato aún no hay solución. “Lo venimos planteando hace ya mucho tiempo. Cada intendencia debía definir qué hacer con lo emplazamientos cerca de las vías y estuvimos siempre dispuestos a ayudar, pero muchos muchos jefes comunales no nos creían de la rapidez de la obra y ahora se presentan problemas. Igual creemos que vamos a llegar con los plazos”, acotó Ramos.
¿Cuánto tardará el viaje? Al comienzo habrá que armarse de paciencia. “El margen de viaje pretendido es de tres horas y media, pero esa performance no se logrará hasta no terminar con los trabajos a mitad de año”, definió el titular de la cartera de Transporte. Al principio deberán efectuarse viajes de pruebas, y en ese período el servicio tardará entre 5 o 6 horas. Algo de eso le pasó al Gobierno con el ramal Constitución-Mar del Plata, que arrancó con una duración de siete horas para un recorrido que debería completarse en cuatro.
La letra chica del costo del boleto aún no está. La encargada de definir tarifas es la estatal Operadora Ferroviaria Trenes Argentinos (Ofta). El ministro Randazzo anticipó que el costo estará en el orden del 50% de lo que sale viajar en colectivo, o sea, unos $ 260.
Expendio de pasajes. En principio sólo se podrá comprar pasajes en el Apeadero Sur, pero el proyecto contempla el montaje de puntos de venta en diferentes sitios de la ciudad de Rosario.
A pocas semanas de la fecha de arranque de los servicios ferroviarios entre Rosario y Retiro, existen algunas confirmaciones pero faltan muchas cuestiones por resolver.
El ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, habló en su momento de la fecha 1° de marzo como punto de partida para la recuperación de las prestaciones. Marzo está confirmado como el mes indicado, pero la fecha precisa aún no fue consignada. “Será en marzo. Estamos con los tiempos justos propios de una obra que continúa en ejecución, pero todo está encaminado para el mes de marzo”, consignó Alejandro Ramos, el secretario de Transporte de la Nación, en diálogo con punto biz.
En el arranque habrá una única frecuencia diaria de ida y vuelta y ello se sostendrá hasta mediados de año, cuando se podrá contar con cinco formaciones diarias. Ocurre que sólo una de las trochas está terminada, con rieles y durmientes nuevos, mientras que contratistas trabajan en once frentes simultáneos para dejar lista la otra vía. “La segunda fase estará finalizada en julio. Es por ello que el servicio comenzará a correr sobre un solo tendido y con una sola frecuencia de ida y vuelta al menos hasta mitad de año”, explicó Ramos, cuando lo que se prometió es contar con cinco formaciones diarias.
Un obstáculo preocupa y podría generar aplazamientos de la fecha de arranque. En algunas zonas del recorrido hay asentamientos precarios muy cerca de los rieles. Hace pocos días Gendarmería debió evitar intrusiones en la zona de vías, mientras que la justicia debió actuar en Arroyo Seco, donde existen unos 300 residentes sobre terrenos ferroviarios, que verán pasar un tren que marchará a 100 kilómetros por horas a escaso metro y medio de las viviendas más próximas. Una relocalización está prevista a futuro, pero para lo más inmediato aún no hay solución. “Lo venimos planteando hace ya mucho tiempo. Cada intendencia debía definir qué hacer con lo emplazamientos cerca de las vías y estuvimos siempre dispuestos a ayudar, pero muchos muchos jefes comunales no nos creían de la rapidez de la obra y ahora se presentan problemas. Igual creemos que vamos a llegar con los plazos”, acotó Ramos.
¿Cuánto tardará el viaje? Al comienzo habrá que armarse de paciencia. “El margen de viaje pretendido es de tres horas y media, pero esa performance no se logrará hasta no terminar con los trabajos a mitad de año”, definió el titular de la cartera de Transporte. Al principio deberán efectuarse viajes de pruebas, y en ese período el servicio tardará entre 5 o 6 horas. Algo de eso le pasó al Gobierno con el ramal Constitución-Mar del Plata, que arrancó con una duración de siete horas para un recorrido que debería completarse en cuatro.
La letra chica del costo del boleto aún no está. La encargada de definir tarifas es la estatal Operadora Ferroviaria Trenes Argentinos (Ofta). El ministro Randazzo anticipó que el costo estará en el orden del 50% de lo que sale viajar en colectivo, o sea, unos $ 260.
Expendio de pasajes. En principio sólo se podrá comprar pasajes en el Apeadero Sur, pero el proyecto contempla el montaje de puntos de venta en diferentes sitios de la ciudad de Rosario.
Fuente: PuntoBiz.com
miércoles, 18 de febrero de 2015
Algunas consideraciones sobre la llegada del “tren rápido” a Junín
El 27 de febrero comenzará a funcionar el nuevo servicio de Buenos Aires a Rufino.
1.- El tren es moderno, confortable, seguro y no podrá ser, por ahora, “rápido”, viajará, con buen criterio, a la velocidad que pueda por el estado de las vías y en especial, de los pasos a nivel que fueron abandonados por muchos años; así tardará entre 4 y 30 a 5 horas, desde Retiro a Junín: luego irá mejorando para hacer los 256 km aproximadamente, que nos separan de Buenos Aires para llegar a las 3 horas que tardaban “El Cuyano” o “El Libertador”;
2.- Tendremos que cuidarlos entre todos a través de una activa participación “cultural” en contra de los vándalos, que con frecuencia, “nos atacan” ensuciando, rompiendo y pintarrajeando lo que encuentran a su paso. Los encargados de la seguridad serán tan importantes como los guardas y maquinistas de los nuevos trenes;
3.- Será bueno que no quieran “apropiarse” de la llegada del nuevo tren, los capitostes peronistas y kirchneristas, porque son los mismos que aplaudieron el desguace de los ferrocarriles cuando “Menem lo hizo” (recuerdan), ahora con otro color);
4.- El ferrocarril llega a Junín, por el reclamo de toda la Comunidad desde hace muchos años y lo logra, al encontrar una excelente gestión del Ministro Randazzo;
5.- Como ya he dicho y lo reafirmo: Dios quiera que logremos la continuidad de la prestación y no una simple promesa pre electoral, como ha ocurrido con otros justos reclamos. <
Dr. Oscar E. Suárez
DNI 4.960.482
1.- El tren es moderno, confortable, seguro y no podrá ser, por ahora, “rápido”, viajará, con buen criterio, a la velocidad que pueda por el estado de las vías y en especial, de los pasos a nivel que fueron abandonados por muchos años; así tardará entre 4 y 30 a 5 horas, desde Retiro a Junín: luego irá mejorando para hacer los 256 km aproximadamente, que nos separan de Buenos Aires para llegar a las 3 horas que tardaban “El Cuyano” o “El Libertador”;
2.- Tendremos que cuidarlos entre todos a través de una activa participación “cultural” en contra de los vándalos, que con frecuencia, “nos atacan” ensuciando, rompiendo y pintarrajeando lo que encuentran a su paso. Los encargados de la seguridad serán tan importantes como los guardas y maquinistas de los nuevos trenes;
3.- Será bueno que no quieran “apropiarse” de la llegada del nuevo tren, los capitostes peronistas y kirchneristas, porque son los mismos que aplaudieron el desguace de los ferrocarriles cuando “Menem lo hizo” (recuerdan), ahora con otro color);
4.- El ferrocarril llega a Junín, por el reclamo de toda la Comunidad desde hace muchos años y lo logra, al encontrar una excelente gestión del Ministro Randazzo;
5.- Como ya he dicho y lo reafirmo: Dios quiera que logremos la continuidad de la prestación y no una simple promesa pre electoral, como ha ocurrido con otros justos reclamos. <
Dr. Oscar E. Suárez
DNI 4.960.482
Columna de opinión http://www.diariodemocracia.com/
Restan "detalles" para el pronto funcionamiento del tren de pasajeros Garupá - Posadas
El intendente Luis Ripoll dijo a 
que el servicio podría contar con una parada intermedia en la zona de Miguel Lanús. En un principio funcionaría con tres viajes diarios de manera tentativa, desde la mañana al mediodía y a la tarde. Esta posibilidad fue tratada en una charla informal con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en oportunidad de la inauguración del Centro de Monitoreo del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano, ocurrido la semana pasada sobre la calle Alvear, de Posadas. Consideró que si las condiciones están dadas pronto se pondría en funcionamiento y hasta se habló del mes próximo.
Agregó que la empresa Don Casimiro tiene dos formaciones funcionando, una de ellas en espera por cualquier inconveniente. Y están esperando una tercera formación para que, además de tener el que realice el trayecto internacional pueda cumplir el trayecto metropolitano.
Ripoll comentó, además, que Garupá es el lugar mantenimiento, de taller y logística del tren de pasajeros que hace el trayecto Posadas - Encarnación.
"O sea que está en condiciones de recibir desde un primer momento la posibilidad de trasladar pasajeros desde la capital provincial. Hay que definir bien -agregó- porque también se quería incluir la parada intermedia de Miguel Lanús donde hay una pequeña infraestructura sin nada que pueda indicar que se pueda trabajar de esta manera, seguramente hacer algunas modificaciones para que sea una alternativa de subir y bajar pasajeros", afirmó.
El Jefe comunal sostuvo que se estudiarán todas las posibilidades. Entre éstas el valor que tendrá el boleto. "Soy partidario que habría que ubicarlo en el mismo precio del boleto urbano o cercano. Y ver también todas las situaciones que vayan surgiendo a medida que se vaya acercando la fecha que se había tirado como tentativa ya justo en la visita del ministro Randazzo", enfatizó.
Estimó que un 40 por ciento de quienes viven en Garupá -con unos 60 mil habitantes- se trasladan a Posadas por diversos motivos. "Se nota el flujo que tiene tanto el Acceso Sur como la ex ruta 12 que todavía se está usando, lo que demuestra que se trata de una zona que se mueve mucho -junto con otras localidades de la zona Sur- en base a la ciudad capital", manifestó.
Para Ripoll, estarían dadas las condiciones para comenzar desde Garupá el servicio ferroviario. "Seguramente habría que definir algunos detalles. Sanitarios tiene, andenes, la comodidad de bancos, estacionamiento, sombra. Se tendrá que ver también la importancia de la parada intermedia", insistió.
Fuente: www.noticiasdel6.com/
que el servicio podría contar con una parada intermedia en la zona de Miguel Lanús. En un principio funcionaría con tres viajes diarios de manera tentativa, desde la mañana al mediodía y a la tarde. Esta posibilidad fue tratada en una charla informal con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en oportunidad de la inauguración del Centro de Monitoreo del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano, ocurrido la semana pasada sobre la calle Alvear, de Posadas. Consideró que si las condiciones están dadas pronto se pondría en funcionamiento y hasta se habló del mes próximo.
Agregó que la empresa Don Casimiro tiene dos formaciones funcionando, una de ellas en espera por cualquier inconveniente. Y están esperando una tercera formación para que, además de tener el que realice el trayecto internacional pueda cumplir el trayecto metropolitano.
Ripoll comentó, además, que Garupá es el lugar mantenimiento, de taller y logística del tren de pasajeros que hace el trayecto Posadas - Encarnación.
"O sea que está en condiciones de recibir desde un primer momento la posibilidad de trasladar pasajeros desde la capital provincial. Hay que definir bien -agregó- porque también se quería incluir la parada intermedia de Miguel Lanús donde hay una pequeña infraestructura sin nada que pueda indicar que se pueda trabajar de esta manera, seguramente hacer algunas modificaciones para que sea una alternativa de subir y bajar pasajeros", afirmó.
El Jefe comunal sostuvo que se estudiarán todas las posibilidades. Entre éstas el valor que tendrá el boleto. "Soy partidario que habría que ubicarlo en el mismo precio del boleto urbano o cercano. Y ver también todas las situaciones que vayan surgiendo a medida que se vaya acercando la fecha que se había tirado como tentativa ya justo en la visita del ministro Randazzo", enfatizó.
Estimó que un 40 por ciento de quienes viven en Garupá -con unos 60 mil habitantes- se trasladan a Posadas por diversos motivos. "Se nota el flujo que tiene tanto el Acceso Sur como la ex ruta 12 que todavía se está usando, lo que demuestra que se trata de una zona que se mueve mucho -junto con otras localidades de la zona Sur- en base a la ciudad capital", manifestó.
Para Ripoll, estarían dadas las condiciones para comenzar desde Garupá el servicio ferroviario. "Seguramente habría que definir algunos detalles. Sanitarios tiene, andenes, la comodidad de bancos, estacionamiento, sombra. Se tendrá que ver también la importancia de la parada intermedia", insistió.
Gestionan una reunión con Randazzo para que el servicio a Rufino entre a Castilla, Rawson y O´Higgins
Un periodista de Chacabuco y el ex intendente de la vecina ciudad, Héctor Francolino, encabezan el pedido al Ministro del Interior y Transporte de la Nación.
El periodista chacabuquense Carlos Vita comentó que está gestionando una reunión con el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo a los fines de gestionar paradas en Castilla, Rawson y OHiggins por parte del nuevo servicio ferroviario de pasajeros.
El intermediario es el ex Intendente Héctor Francolino, quien tiene relación con el político oriundo de Chivilcoy, de acuerdo a lo informado por el portal de noticias Chacabuquero.com en su edición de este martes.
Como es de público conocimiento el servicio que utilizará una formación china no tendrá paradas intermedias entre Retiro y Chacabuco. Si bien solamente realizará el viaje de ida y de vuelta una vez por semana, se marcaría una situación diferencial para los habitantes de las mencionadas localidades. Estos solamente podrían gozar del servicio que presta Ferrobaires.
El servicio entre Retiro y Rufino arrancará el viernes 27 próximo.
El periodista chacabuquense Carlos Vita comentó que está gestionando una reunión con el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo a los fines de gestionar paradas en Castilla, Rawson y OHiggins por parte del nuevo servicio ferroviario de pasajeros.
El intermediario es el ex Intendente Héctor Francolino, quien tiene relación con el político oriundo de Chivilcoy, de acuerdo a lo informado por el portal de noticias Chacabuquero.com en su edición de este martes.
Como es de público conocimiento el servicio que utilizará una formación china no tendrá paradas intermedias entre Retiro y Chacabuco. Si bien solamente realizará el viaje de ida y de vuelta una vez por semana, se marcaría una situación diferencial para los habitantes de las mencionadas localidades. Estos solamente podrían gozar del servicio que presta Ferrobaires.
El servicio entre Retiro y Rufino arrancará el viernes 27 próximo.
Fuente: www.juninnoticias.com
martes, 17 de febrero de 2015
Piden extender el tren Universitario hasta Hernández
La Junta Vecinal por la reactivación del ramal ferroviario entre La Plata y Brandsen considera que es viable impulsar una ampliación del servicio del Tren Universitario hasta la localidad de Hernández y propondrá la idea a la UNLP para su consideración.
La propuesta, explicaron, “es incorporar las estaciones de Tolosa, Ringuelet, Hospital Gonnet y Hernández al recorrido del Tren Universitario, el que a su vez podría ser ampliado hasta Meridiano V, para de esa manera brindar un importante servicio de conectividad con los hospitales públicos de la región”.
Dicho recorrido se haría a través de la vía que une La Plata con Brandsen, y que los vecinos reclaman reactivar.
La propuesta, explicaron, “es incorporar las estaciones de Tolosa, Ringuelet, Hospital Gonnet y Hernández al recorrido del Tren Universitario, el que a su vez podría ser ampliado hasta Meridiano V, para de esa manera brindar un importante servicio de conectividad con los hospitales públicos de la región”.
Dicho recorrido se haría a través de la vía que une La Plata con Brandsen, y que los vecinos reclaman reactivar.
Fuente: diario el dia
domingo, 15 de febrero de 2015
Garavano recorrió la traza del Tren Rosario-Bs.As.
El Intendente Interino recibió a un equipo de la Administración de Infraestructura Ferroviaria para ultimar detalles para la llegada del Tren.
En el marco del desarrollo de la obra del Tren de Pasajeros Rosario - Buenos, el Intendente Interino Diego Garavano recibió en la Municipalidad a un equipo técnico con el que recorrieron la totalidad de la traza que atraviesa Villa Gobernador Gálvez, desde La Esperanza hasta el Arroyo Saladillo.
Garavano indicó: "estamos junto al Gobierno Nacional estudiando y definiendo las obras complementarias de seguridad que se deberán desarrollar antes de la llegada del tren. Estos trabajos de reemplazo de andenes, vías y balasto, el vallado, protección y ordenamiento de la traza urbana garantizarán la seguridad de los vecinos y generarán la integración de los barrios linderos".
"Debemos definir conforme a la movilidad de los vecinos y el tráfico comercial de los barrios, los pasos a nivel peatonales y vehiculares, contemplando la señalización horizontal, vertical y luminarias reglamentarias, con el reemplazo de barreras y pavimentación de la zona de influencia", explicó
Garavano. Para finalizar, se estudió la conexión entre Villa Gobernador Gálvez y el Apeadero Sur, destino final del recorrido en la ciudad de Rosario.
Fuente: Sin Mordaza
18 millones para el Tren Patagónico. Se comprará un coche motor.
En el Tren Patagónico se invertirán 18 millones de pesos que serán utilizados para la compra de un coche motor, una camioneta 4x4 con equipo de hi rail, una Camioneta 4x4 y un utilitario pesado.
Weretilneck remarcó que "compraremos un nuevo coche motor que va a trabajar en vías de la región Sur con capacidad para 140 pasajeros y permitirá tener otro servicio más de pasajeros. Esperamos que esté funcionando para cuando empiece la primavera".
Para IDEVI se comprarán dos camiones volcadores, una cargadora frontal, una motoniveladora, una retroexcavadora neumática, una minicargadora neumática, dos tractores doble tracción.
"El IDEVI hace muchísimos años que no tiene asistencia del Tesoro Provincial en bienes de capital. Esta inversión es para que el IDEVI pueda trabajar de mejor manera en mantenimiento de caminos y canales para darle a la producción de Valle Inferior el salto de calidad que todos pensamos que tiene que tener", sostuvo.
Para Fruticultura se adquirirá equipamiento de computación y sistemas informáticos, dos vehículos (auto y camioneta), y el desarrollo de malla antigranizo. "Invertiremos en desarrollo de sistemas de mallas antigranizo", dijo.
Weretilneck remarcó que "compraremos un nuevo coche motor que va a trabajar en vías de la región Sur con capacidad para 140 pasajeros y permitirá tener otro servicio más de pasajeros. Esperamos que esté funcionando para cuando empiece la primavera".
Para IDEVI se comprarán dos camiones volcadores, una cargadora frontal, una motoniveladora, una retroexcavadora neumática, una minicargadora neumática, dos tractores doble tracción.
"El IDEVI hace muchísimos años que no tiene asistencia del Tesoro Provincial en bienes de capital. Esta inversión es para que el IDEVI pueda trabajar de mejor manera en mantenimiento de caminos y canales para darle a la producción de Valle Inferior el salto de calidad que todos pensamos que tiene que tener", sostuvo.
Para Fruticultura se adquirirá equipamiento de computación y sistemas informáticos, dos vehículos (auto y camioneta), y el desarrollo de malla antigranizo. "Invertiremos en desarrollo de sistemas de mallas antigranizo", dijo.
Fuente: http://www.noticiasnet.com.ar/?se=102&id=194194
sábado, 14 de febrero de 2015
Lezama: cruce entre Nación y Provincia por un puente
Desde el Ministerio del interior y Transporte respondieron los dichos del ministro de Infraestructura bonaerense respecto al puente del Río Salado e informaron que "el único motivo del corte es la falta de mantenimiento del puente vial".
En el inicio del fin de semana largo registra demoras en la ruta 2 por el peligro de derrumbe del "Puente del Guerrero", que provocó la reacción de las autoridades bonaerenses y les generó un cruce con las autoridades nacionales.
Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, dependiente del Ministerio del Interior y Transporte a cargo de Florencio Randazzo, salió a responder los dichos "apócrifos" del ministro de Infraestructura bonaerense, Alejandro Arlía, con respecto al puente ubicado en la ruta 2.
Luego de que Arlía atribuyera a Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria el corte del puente en la autovía 2, el titular de esa entidad, Ariel Franetovich, expresó: "Rechazamos categóricamente los dichos del ministrom dado que el motivo del corte radica en la falta de mantenimiento, la demora y la falta de pagos".
"El Estado Nacional a través del Ministerio del Interior y Transporte, está ejecutando, a pedido de la provincia de Buenos Aires, un nuevo puente ferroviario que cruza el Río Salado, tanto para la Provincia como para Ferrobaires, la empresa provincial que presta el servicio de trenes", informó.
Asimismo, afirmó que "la ejecución del puente se está realizando con un proyecto desarrollado por el gobierno provincial a través de sus áreas técnicas, y por ende con su conocimiento y promoción".
"Es decir, que el propio Gobierno de Buenos Aires en el 2012 obtuvo una autorización para ejecutar la obra del nuevo puente Río Salado, mediante la empresa Ferrobaires e Hidráulica. Sin embargo, el gobierno provincial nunca le asignó presupuesto a la misma. Por lo tanto el único motivo del corte, lamentablemente, es la falta de mantenimiento del puente vial y la demora en la obra de su propia renovación, que debería ir en paralelo con la renovación del puente ferroviario que desde Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, estamos llevando adelante", aseguró Franetovich.
En el inicio del fin de semana largo registra demoras en la ruta 2 por el peligro de derrumbe del "Puente del Guerrero", que provocó la reacción de las autoridades bonaerenses y les generó un cruce con las autoridades nacionales.
Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, dependiente del Ministerio del Interior y Transporte a cargo de Florencio Randazzo, salió a responder los dichos "apócrifos" del ministro de Infraestructura bonaerense, Alejandro Arlía, con respecto al puente ubicado en la ruta 2.
Luego de que Arlía atribuyera a Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria el corte del puente en la autovía 2, el titular de esa entidad, Ariel Franetovich, expresó: "Rechazamos categóricamente los dichos del ministrom dado que el motivo del corte radica en la falta de mantenimiento, la demora y la falta de pagos".
"El Estado Nacional a través del Ministerio del Interior y Transporte, está ejecutando, a pedido de la provincia de Buenos Aires, un nuevo puente ferroviario que cruza el Río Salado, tanto para la Provincia como para Ferrobaires, la empresa provincial que presta el servicio de trenes", informó.
Asimismo, afirmó que "la ejecución del puente se está realizando con un proyecto desarrollado por el gobierno provincial a través de sus áreas técnicas, y por ende con su conocimiento y promoción".
"Es decir, que el propio Gobierno de Buenos Aires en el 2012 obtuvo una autorización para ejecutar la obra del nuevo puente Río Salado, mediante la empresa Ferrobaires e Hidráulica. Sin embargo, el gobierno provincial nunca le asignó presupuesto a la misma. Por lo tanto el único motivo del corte, lamentablemente, es la falta de mantenimiento del puente vial y la demora en la obra de su propia renovación, que debería ir en paralelo con la renovación del puente ferroviario que desde Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, estamos llevando adelante", aseguró Franetovich.
Fuente: Minutouno.com
En un comunicado, Franetovich responde por el puente en la Autovía 2
Trenes Argentinos Infraestructura Feroviaria, presidida por el Dr. Ariel Franetovich, y dependiente del Miniterio del Interior y Transporte, a cargo de Florencio Randazzo, responde a los dichos apócrifos del ministro de Infraestructura de la Provincia de Buenos Aires, Alejandro Arlia, con respecto al puente del Río Salado ubicado en la autovía N° 2.
En este sentido, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria expresa:
”Rechazamos categóricamente los dichos del ministro de Infraestructura de la Provincia de Buenos Aires, quien atribuyo a Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria el corte del puente de la autovía N°2, dado que el motivo de este radica en la falta de mantenimiento, la demora y la falta de pagos”.
“El Estado Nacional a través del Ministerio del Interior y Transporte, está ejecutando, a pedido de la Provincia de Buenos Aires, un nuevo puente ferroviario que cruza el Río Salado, tanto para la Provincia como para Ferrobaires, la empresa provincial que presta el servicio de trenes”.
“La ejecución del puente se está realizando con un proyecto desarrollado por el Gobierno Provincial a través de sus áreas técnicas, y por ende con su conocimiento y promoción”.
“Es decir, que el propio Gobierno de Buenos Aires en el año 2012 obtiene una autorización para ejecutar la obra del nuevo puente Río Salado, mediante la empresa Ferrobaires e Hidráulica. Sin embargo, el Gobierno provincial nunca le asignó presupuesto a la misma. Por lo tanto el único motivo del corte, lamentablemente, es la falta de mantenimiento del puente vial y la demora en la obra de su propia renovación, que debería ir en paralelo con la renovación del puente ferroviario que desde Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, estamos llevando adelante”
En este sentido, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria expresa:
”Rechazamos categóricamente los dichos del ministro de Infraestructura de la Provincia de Buenos Aires, quien atribuyo a Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria el corte del puente de la autovía N°2, dado que el motivo de este radica en la falta de mantenimiento, la demora y la falta de pagos”.
“El Estado Nacional a través del Ministerio del Interior y Transporte, está ejecutando, a pedido de la Provincia de Buenos Aires, un nuevo puente ferroviario que cruza el Río Salado, tanto para la Provincia como para Ferrobaires, la empresa provincial que presta el servicio de trenes”.
“La ejecución del puente se está realizando con un proyecto desarrollado por el Gobierno Provincial a través de sus áreas técnicas, y por ende con su conocimiento y promoción”.
“Es decir, que el propio Gobierno de Buenos Aires en el año 2012 obtiene una autorización para ejecutar la obra del nuevo puente Río Salado, mediante la empresa Ferrobaires e Hidráulica. Sin embargo, el Gobierno provincial nunca le asignó presupuesto a la misma. Por lo tanto el único motivo del corte, lamentablemente, es la falta de mantenimiento del puente vial y la demora en la obra de su propia renovación, que debería ir en paralelo con la renovación del puente ferroviario que desde Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, estamos llevando adelante”
Se volvió a quedar el tren de Ferrobaires
Ayer a la mañana, el servicio de tren que va de Junín a Retiro se vio interrumpido, esta vez a la altura Cucha Cucha, en el partido de Chacabuco.
La formación salió normalmente de Junín a las 4:50, pero una hora después la máquina perdió todo el gasoil del tanque (al parecer, producto de un elemento metálico que podría ser un paragolpe de vagón, que se encontraba en las vías y golpeó contra el tapón del tanque).
El guarda le tuvo que avisar a los pasajeros que el viaje no continuaba y que una locomotora vendría en breve para llevarlos de vuelta a Junín, situación que enojó a muchos de ellos ya que debían si o si llegar a destino. Existió un ofrecimiento por parte de la provincia de Buenos Aires de enviar dos micros para trasladarlos a Junín pero la cantidad de pasajeros era demasiada – cuatro vagones llevaba la máquina – y no habrían aceptado la propuesta.
A través de su cuenta de twitter, Fran R. Fernández, trabajador ferroviario, informó que la unidad, un tren 514/B820 de Ferrobaires, sufrió rotura de tanque de gas oil por arrollar un paragolpe de vagón.
La formación salió normalmente de Junín a las 4:50, pero una hora después la máquina perdió todo el gasoil del tanque (al parecer, producto de un elemento metálico que podría ser un paragolpe de vagón, que se encontraba en las vías y golpeó contra el tapón del tanque).
El guarda le tuvo que avisar a los pasajeros que el viaje no continuaba y que una locomotora vendría en breve para llevarlos de vuelta a Junín, situación que enojó a muchos de ellos ya que debían si o si llegar a destino. Existió un ofrecimiento por parte de la provincia de Buenos Aires de enviar dos micros para trasladarlos a Junín pero la cantidad de pasajeros era demasiada – cuatro vagones llevaba la máquina – y no habrían aceptado la propuesta.
A través de su cuenta de twitter, Fran R. Fernández, trabajador ferroviario, informó que la unidad, un tren 514/B820 de Ferrobaires, sufrió rotura de tanque de gas oil por arrollar un paragolpe de vagón.
Fuente: http://www.diariodemocracia.com/notas/2015/2/14/volvio-quedar-tren-ferrobaires-97211.asp
El estado de las vías condicionará la velocidad del tren Retiro-Junín-Rufino
Integrantes del gremio La Fraternidad, que conocen el aspecto del tendido ferroviario por su trabajo de maquinistas, señalaron que la nueva formación podrá levantar una velocidad no superior a los ochenta kilómetros por hora.
Carlos Barco y Claudio Jonch, durante la entrevista con Democracia.
Notas Relacionadas
La inclusión de un nuevo servicio de trenes entre Retiro y Junín, que además se prolongará hasta la localidad santafesina de Rufino, generó una expectativa gigante entre los asiduos consumidores de ese medio de transporte. Mucho tuvieron que ver las imágenes de vagones confortables, limpios, con asientos en estado virgen y baños relucientes, que fueron tomadas en los primeros viajes de prueba del transporte desde la terminal porteña hacia la estación juninense y que mostraron un aspecto general que los usuarios no ven hace mucho en las ajetreadas formaciones de Ferrobaires (la flamante unidad corresponde a Trenes Argentinos).
Pero pese a esa distinción estética que no es menor, hay un punto donde el nuevo tren no diferirá -al menos desde el vamos- del que ya venía realizando los recorridos entre Capital Federal y esta ciudad: la velocidad.
Integrantes locales del gremio La Fraternidad, que por su labor de maquinistas conocen como la palma de su mano la fisonomía del tendido ferroviario, afirmaron que hasta que no se realicen los ajustes necesarios en varios tramos de vías que están desgastados la locomotora cero kilómetro no podrá transitar a más de ochenta kilómetros por hora. Es más, existen largos trayectos que “por disposiciones de seguridad” no tendrán que ser atravesados a más de sesenta kilómetros horarios.
Por lo tanto, el clásico traslado Junín-Retiro y viceversa demandará unas cuatro horas y media y , de ese modo, la premisa de darle a los clientes de esta región un tren que además de confortable sea rápido quedará para un poco más adelante.
“La velocidad máxima permitida de Junín a Rufino son sesenta kilómetros por hora, de Retiro a Junín hay sectores donde se puede ir un poquito más rápido pero no mucho más allá”, le dijo a Democracia el secretario seccional de La Fraternidad, Claudio Jonch.
Medido en sus conceptos, el dirigente sostuvo que las vías “no están en mal estado, pero hay lugares donde se debe tomar algunas precauciones por algún golpecito originado por inconvenientes que hoy están siendo mejorados para que el 27, cuando salga el primer tren de Retiro a Junín, esté todo normal”.
“Va a llevar tiempo la reparación”
Jonch adelantó que el 23 de este mes va a haber otra prueba para ultimar detalles con miras a la inauguración del servicio, que será cuatro días después.
De cara a esa fecha tan esperada, insistió en que los rieles no están mal, aunque tampoco como en la época de Ferrocarriles Argentinos, cuando permitían transitar a 120 kilómetros por hora. “La han reducido a 60 kilómetros y mientras tanto se va trabajando en las vías para que todo esté mejor. Ya empezaron a desmontar, a sacar las plantas que estaban arruinando todo el material nuevo, y esperemos que cuando salga el primer tren esté todo en condiciones. De Retiro a Junín las vías están en un estado un poco mejor y se puede andar algo más rápido, a ochenta kilómetros”, expresó.
Asimismo aclaró que la refacción del tendido ferroviario “va a llevar un poco de tiempo por el hecho de que hay que realizar cambio de durmientes y restablecer el aspecto que tenían las vías en las épocas de apogeo del ferrocarril”.
“No es que estén mal ahora, pero hay que seguir mejorándolas. Se va a tener que seguir trabajando mucho después del 27, porque al circular trenes de pasajeros y de carga, el traqueteo es casi continuo”, señaló
“No va a ser el tren bala”
Por su parte, Carlos Barco, tesorero del gremio que agrupa a los maquinistas, dio un pantallazo general sobre la situación de las vías. “De Retiro a Cabré ( terminal ubicada entre Pilar y Mercedes) las dos vías están buenas, es decir la que asciende y la que desciende. La descendente entre Junín y Cabré está para ser transitada a no más de sesenta kilómetros por hora, mientras que la que viene de Cabré a Junín ya está para ir a un poco más de velocidad. Hay que tener claro que este tren no va a ser el tren bala porque estamos en un país que sufrió cincuenta años de desinversión, lo importante es que el servicio se puso, que es confortable y vamos a tratar de llegar en cuatro horas y media”, manifestó el dirigente.
De Retiro a Junín son 255, 5 kilómetros de vías y Barco señaló que de ese total, “sobre la vía número 1 está todo en buen estado, no así sobre la número 2, que es la que va de esta ciudad a la terminal porteña”.
Mientras tanto, según Barco, el estado del trayecto Junín – Rufino “está en perfecto estado”. “Lo que pasa es que se dispuso el límite de velocidad por razones de seguridad. Por ejemplo, de Diego de Alvear hasta Aarón Castellanos la vía está para ir a 120 y sin embargo vamos a ir a sesenta igual”, relató.
De acuerdo con lo estipulado por el Ministerio del Interior y Transporte, el servicio va a parar en Retiro, Mercedes, Rawson, Chacabuco, Junín, Vedia, Alberdi y Rufino. En cada una de esas estaciones estará un minuto y luego continuará su camino.
Vieja lucha
Barco afirmó que desde La Fraternidad hace años que se viene pidiendo por un tren moderno y nunca se logró. “Hoy lo podemos tener y esperemos que nunca más se pierda. Este gobierno hasta ahora cumplió, ojalá que siga respetando su palabra y que se levanten pasajeros en todos lados”, continuó.
Falta de mantenimiento
Otro que se refirió al tema vías fue Oscar Farías, coordinador de Relaciones Institucionales de Administración e Infraestructura ferroviaria, quien advirtió que “la secuencia sigue siendo de 4 horas y media a cinco horas, ese es el promedio. El tren va (a una velocidad) entre 40 a 90 kilómetros por hora, según el tramo, mientras tanto avizoran las mejoras que necesita la vía. Estamos hablando de vías donde se hace en un año lo que no se hizo en 50, han tenido muy poco mantenimiento. La idea ahora es priorizar lo que está necesitando Junín desde hace mucho tiempo, un servicio confortable y de calidad, y a partir de eso, empezar a hacer las mejoras”.
Carlos Barco y Claudio Jonch, durante la entrevista con Democracia.
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La inclusión de un nuevo servicio de trenes entre Retiro y Junín, que además se prolongará hasta la localidad santafesina de Rufino, generó una expectativa gigante entre los asiduos consumidores de ese medio de transporte. Mucho tuvieron que ver las imágenes de vagones confortables, limpios, con asientos en estado virgen y baños relucientes, que fueron tomadas en los primeros viajes de prueba del transporte desde la terminal porteña hacia la estación juninense y que mostraron un aspecto general que los usuarios no ven hace mucho en las ajetreadas formaciones de Ferrobaires (la flamante unidad corresponde a Trenes Argentinos).
Pero pese a esa distinción estética que no es menor, hay un punto donde el nuevo tren no diferirá -al menos desde el vamos- del que ya venía realizando los recorridos entre Capital Federal y esta ciudad: la velocidad.
Integrantes locales del gremio La Fraternidad, que por su labor de maquinistas conocen como la palma de su mano la fisonomía del tendido ferroviario, afirmaron que hasta que no se realicen los ajustes necesarios en varios tramos de vías que están desgastados la locomotora cero kilómetro no podrá transitar a más de ochenta kilómetros por hora. Es más, existen largos trayectos que “por disposiciones de seguridad” no tendrán que ser atravesados a más de sesenta kilómetros horarios.
Por lo tanto, el clásico traslado Junín-Retiro y viceversa demandará unas cuatro horas y media y , de ese modo, la premisa de darle a los clientes de esta región un tren que además de confortable sea rápido quedará para un poco más adelante.
“La velocidad máxima permitida de Junín a Rufino son sesenta kilómetros por hora, de Retiro a Junín hay sectores donde se puede ir un poquito más rápido pero no mucho más allá”, le dijo a Democracia el secretario seccional de La Fraternidad, Claudio Jonch.
Medido en sus conceptos, el dirigente sostuvo que las vías “no están en mal estado, pero hay lugares donde se debe tomar algunas precauciones por algún golpecito originado por inconvenientes que hoy están siendo mejorados para que el 27, cuando salga el primer tren de Retiro a Junín, esté todo normal”.
“Va a llevar tiempo la reparación”
Jonch adelantó que el 23 de este mes va a haber otra prueba para ultimar detalles con miras a la inauguración del servicio, que será cuatro días después.
De cara a esa fecha tan esperada, insistió en que los rieles no están mal, aunque tampoco como en la época de Ferrocarriles Argentinos, cuando permitían transitar a 120 kilómetros por hora. “La han reducido a 60 kilómetros y mientras tanto se va trabajando en las vías para que todo esté mejor. Ya empezaron a desmontar, a sacar las plantas que estaban arruinando todo el material nuevo, y esperemos que cuando salga el primer tren esté todo en condiciones. De Retiro a Junín las vías están en un estado un poco mejor y se puede andar algo más rápido, a ochenta kilómetros”, expresó.
Asimismo aclaró que la refacción del tendido ferroviario “va a llevar un poco de tiempo por el hecho de que hay que realizar cambio de durmientes y restablecer el aspecto que tenían las vías en las épocas de apogeo del ferrocarril”.
“No es que estén mal ahora, pero hay que seguir mejorándolas. Se va a tener que seguir trabajando mucho después del 27, porque al circular trenes de pasajeros y de carga, el traqueteo es casi continuo”, señaló
“No va a ser el tren bala”
Por su parte, Carlos Barco, tesorero del gremio que agrupa a los maquinistas, dio un pantallazo general sobre la situación de las vías. “De Retiro a Cabré ( terminal ubicada entre Pilar y Mercedes) las dos vías están buenas, es decir la que asciende y la que desciende. La descendente entre Junín y Cabré está para ser transitada a no más de sesenta kilómetros por hora, mientras que la que viene de Cabré a Junín ya está para ir a un poco más de velocidad. Hay que tener claro que este tren no va a ser el tren bala porque estamos en un país que sufrió cincuenta años de desinversión, lo importante es que el servicio se puso, que es confortable y vamos a tratar de llegar en cuatro horas y media”, manifestó el dirigente.
De Retiro a Junín son 255, 5 kilómetros de vías y Barco señaló que de ese total, “sobre la vía número 1 está todo en buen estado, no así sobre la número 2, que es la que va de esta ciudad a la terminal porteña”.
Mientras tanto, según Barco, el estado del trayecto Junín – Rufino “está en perfecto estado”. “Lo que pasa es que se dispuso el límite de velocidad por razones de seguridad. Por ejemplo, de Diego de Alvear hasta Aarón Castellanos la vía está para ir a 120 y sin embargo vamos a ir a sesenta igual”, relató.
De acuerdo con lo estipulado por el Ministerio del Interior y Transporte, el servicio va a parar en Retiro, Mercedes, Rawson, Chacabuco, Junín, Vedia, Alberdi y Rufino. En cada una de esas estaciones estará un minuto y luego continuará su camino.
Vieja lucha
Barco afirmó que desde La Fraternidad hace años que se viene pidiendo por un tren moderno y nunca se logró. “Hoy lo podemos tener y esperemos que nunca más se pierda. Este gobierno hasta ahora cumplió, ojalá que siga respetando su palabra y que se levanten pasajeros en todos lados”, continuó.
Falta de mantenimiento
Otro que se refirió al tema vías fue Oscar Farías, coordinador de Relaciones Institucionales de Administración e Infraestructura ferroviaria, quien advirtió que “la secuencia sigue siendo de 4 horas y media a cinco horas, ese es el promedio. El tren va (a una velocidad) entre 40 a 90 kilómetros por hora, según el tramo, mientras tanto avizoran las mejoras que necesita la vía. Estamos hablando de vías donde se hace en un año lo que no se hizo en 50, han tenido muy poco mantenimiento. La idea ahora es priorizar lo que está necesitando Junín desde hace mucho tiempo, un servicio confortable y de calidad, y a partir de eso, empezar a hacer las mejoras”.
FUENTE: http://www.diariodemocracia.com/notas/2015/2/14/estado-vias-condicionara-velocidad-tren-retiro-junin-rufino-97210.asp
Desde el primero de marzo el tren 0km Buenos Aires - Mar del Plata parará en Dolores
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció este mediodía que "desde el primero de marzo el tren 0km que hemos puesto en funcionamiento entre Buenos Aires y Mar del Plata, incorporará una parada en la ciudad de Dolores".
Randazzo, quien estuvo acompañado por el intendente de general Pueyrredón, Gustavo Pulti, agregó que "a su vez, seguimos avanzando con la obra de renovación de vía en más de 350 km, y los tiempos de viaje van mejorando a medida que la obra avanza".
"De esta forma, Dolores queda comunicada con Mar del Plata y Capital con un tren 0km de última generación, con aire acondicionado y con una tarifa absolutamente conveniente, ya que costará $120 en Primera y $150 en Pullman tanto hacia Capital como hacia Mar del Plata".
Randazzo señaló "desde que por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el 19 de diciembre pasado pusimos en funcionamiento este tren, estamos teniendo un 98% de ocupación en todos los servicios, hemos vendido más de 80 mil boletos, y al final de la temporada habremos transportado más de 100 mil pasajeros".
"Cada tren tiene una capacidad para 565 pasajeros que viajan con seguridad y confort en formaciones 0km de última generación", agregó Randazzo, quien finalizó: "el enorme crecimiento que ha tenido la ciudad de Mar del Plata, convirtiéndola en un centro urbano pujante todo el año, hará que el tren siga siendo elegido más allá de la temporada de verano".
Randazzo, quien estuvo acompañado por el intendente de general Pueyrredón, Gustavo Pulti, agregó que "a su vez, seguimos avanzando con la obra de renovación de vía en más de 350 km, y los tiempos de viaje van mejorando a medida que la obra avanza".
"De esta forma, Dolores queda comunicada con Mar del Plata y Capital con un tren 0km de última generación, con aire acondicionado y con una tarifa absolutamente conveniente, ya que costará $120 en Primera y $150 en Pullman tanto hacia Capital como hacia Mar del Plata".
Randazzo señaló "desde que por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el 19 de diciembre pasado pusimos en funcionamiento este tren, estamos teniendo un 98% de ocupación en todos los servicios, hemos vendido más de 80 mil boletos, y al final de la temporada habremos transportado más de 100 mil pasajeros".
"Cada tren tiene una capacidad para 565 pasajeros que viajan con seguridad y confort en formaciones 0km de última generación", agregó Randazzo, quien finalizó: "el enorme crecimiento que ha tenido la ciudad de Mar del Plata, convirtiéndola en un centro urbano pujante todo el año, hará que el tren siga siendo elegido más allá de la temporada de verano".
jueves, 12 de febrero de 2015
Rosario: Las obras de la nueva estación de trenes ingresaron en la recta final
El director del Centro Municipal Distrito (CMD) Sur, Leandro Tosto, recorrió las obras de la Estación Rosario Sur, en San Martín al 6000, correspondientes a la nueva terminal de trenes.
El director del Centro Municipal Distrito (CMD) Sur, Leandro Tosto, recorrió las obras de la Estación Rosario Sur, ubicada en San Martín al 6000, correspondientes a la nueva terminal de trenes que servirá al flamante ramal Rosario-Buenos Aires.
Durante la visita, Tosto dialogó con vecinos y responsables de la obra y señaló que “es muy importante tener en el distrito sur una obra de gran envergadura, en este caso, financiada por el gobierno nacional y ejecutada y proyectada por la Municipalidad”.
Los trabajos para la construcción de la nueva estación de tren, que será la cabecera del servicio de pasajeros a la ciudad de Buenos Aires, comenzaron el 27 de agosto pasado con la demolición de antiguas estructuras y tareas de nivelación del suelo.
La empresa a cargo de los trabajos es la unión transitoria (UTE) conformada por De Paoli, Trosce Constructora SRL y Prat SRL, adjudicataria de la licitación con una cotización de 43.666.563,42 pesos.
La misma UTE está a cargo de las obras correspondientes a la primera etapa de los trabajos en torno al ex apeadero, correspondientes a la construcción del andén y su cubierta.
El proyecto incluye explanada y hall de acceso, boleterías, oficinas de guardia y sanitarios para el personal y el público.
También contempla la ejecución de escaleras mecánicas, ascensor, sala de espera, cafetería, depósitos, sala de máquinas y escaleras de emergencias.
En los últimos días, el municipio aceleró las gestiones ante el gobierno nacional para conseguir unos 15 millones de pesos destinados a relocalizar a 50 familias que viven a metros del ex apeadero.
“La idea es conseguir recursos nacionales para avanzar con las tareas de reubicación y lograr que a mediados de año, cuando la terminal esté lista, la zona se encuentre totalmente liberada”, argumentó el titular del Servicio Público de la Vivienda (SPV), Raúl Alvarez.
Las familias que el Ejecutivo busca relocalizar están en paralelo a las vías tren, hacia el oeste, entre Battle y Ordóñez y la avenida de Circunvalación y a lo largo de unas cinco cuadras.
El director del Centro Municipal Distrito (CMD) Sur, Leandro Tosto, recorrió las obras de la Estación Rosario Sur, ubicada en San Martín al 6000, correspondientes a la nueva terminal de trenes que servirá al flamante ramal Rosario-Buenos Aires.
Durante la visita, Tosto dialogó con vecinos y responsables de la obra y señaló que “es muy importante tener en el distrito sur una obra de gran envergadura, en este caso, financiada por el gobierno nacional y ejecutada y proyectada por la Municipalidad”.
Los trabajos para la construcción de la nueva estación de tren, que será la cabecera del servicio de pasajeros a la ciudad de Buenos Aires, comenzaron el 27 de agosto pasado con la demolición de antiguas estructuras y tareas de nivelación del suelo.
La empresa a cargo de los trabajos es la unión transitoria (UTE) conformada por De Paoli, Trosce Constructora SRL y Prat SRL, adjudicataria de la licitación con una cotización de 43.666.563,42 pesos.
La misma UTE está a cargo de las obras correspondientes a la primera etapa de los trabajos en torno al ex apeadero, correspondientes a la construcción del andén y su cubierta.
El proyecto incluye explanada y hall de acceso, boleterías, oficinas de guardia y sanitarios para el personal y el público.
También contempla la ejecución de escaleras mecánicas, ascensor, sala de espera, cafetería, depósitos, sala de máquinas y escaleras de emergencias.
En los últimos días, el municipio aceleró las gestiones ante el gobierno nacional para conseguir unos 15 millones de pesos destinados a relocalizar a 50 familias que viven a metros del ex apeadero.
“La idea es conseguir recursos nacionales para avanzar con las tareas de reubicación y lograr que a mediados de año, cuando la terminal esté lista, la zona se encuentre totalmente liberada”, argumentó el titular del Servicio Público de la Vivienda (SPV), Raúl Alvarez.
Las familias que el Ejecutivo busca relocalizar están en paralelo a las vías tren, hacia el oeste, entre Battle y Ordóñez y la avenida de Circunvalación y a lo largo de unas cinco cuadras.
Fuente: http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2015/2/edicion_2268/contenidos/noticia_5381.html
@Randazzof: "A los trenes los mueven las esperanzas de los pasajeros que quieren vivir en un país mejor"
El ministro del interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró hoy que a los trenes "no los mueven ni los motores ni la electricidad, los mueven las esperanzas y la ilusión de miles de pasajeros que quieren vivir en un país mejor" al inaugurar oficialmente el nuevo servicio que unirá las localidades de Posadas y la paraguaya Encarnación.
Randazzo y el gobernador de Misiones, Maurice Closs, dejaron habilitado de manera formal este servicio, que funcionaba desde el 31 de diciembre pasado y que a la fecha ya transportó a unos 100.000 pasajeros.
Randazzo, al referirse a la inauguración del tren, aseguró que "todos hablaron de un sueño, y cuando un sueño se comienza a compartir es cuando se convierte en realidad".
Sostuvo que este nuevo servicio ferroviario "permitirá que miles de personas puedan utilizar este servicio en mejores condiciones, y ahorrando tiempo".
"Esto es parte de un proceso nacional de recuperación del sistema de trenes argentino, el tren está asociado al desarrollo y al progreso, pero está asociado también a la identidad y al crecimiento de los pueblos", afirmó.
Randazzo sostuvo que el gobierno nacional "tenía una deuda en materia de transporte ferroviario de más de 60 años, incluidos los 10 nuestros", se sinceró y aclaró que "el sistema ferroviario es el sistema nervioso de un país y es la prueba contundente de la integración"
"De esto que tanto se habla que es el Mercosur, que es cierto que es económico, pero fundamentalmente es político, plural, democrático y que tiene que ver con hechos concretos como el que estamos celebrando hoy que permite que miles de argentinos y paraguayos puedan viajar más cómodos y más rápido", subrayó el ministro.
Este servicio ya comenzó a funcionar el 31 de diciembre último y a la fecha fue utilizado por unas 100.000 personas.
Los trenes cuentan con aire acondicionado y el viaje tarda alrededor de 10 minutos, frente a las horas que se puede tardar cruzando el puente en ómnibus o automóvil.
La frecuencia del servicio es cada 30 minutos y cada formación transporta unos 200 pasajeros, y para agilizar aún más el cruce, el trámite de migraciones se realiza en las nuevas casillas de estación del lado argentino, antes o después de bajar del tren.
Randazzo y el gobernador de Misiones, Maurice Closs, dejaron habilitado de manera formal este servicio, que funcionaba desde el 31 de diciembre pasado y que a la fecha ya transportó a unos 100.000 pasajeros.
Randazzo, al referirse a la inauguración del tren, aseguró que "todos hablaron de un sueño, y cuando un sueño se comienza a compartir es cuando se convierte en realidad".
Sostuvo que este nuevo servicio ferroviario "permitirá que miles de personas puedan utilizar este servicio en mejores condiciones, y ahorrando tiempo".
"Esto es parte de un proceso nacional de recuperación del sistema de trenes argentino, el tren está asociado al desarrollo y al progreso, pero está asociado también a la identidad y al crecimiento de los pueblos", afirmó.
Randazzo sostuvo que el gobierno nacional "tenía una deuda en materia de transporte ferroviario de más de 60 años, incluidos los 10 nuestros", se sinceró y aclaró que "el sistema ferroviario es el sistema nervioso de un país y es la prueba contundente de la integración"
"De esto que tanto se habla que es el Mercosur, que es cierto que es económico, pero fundamentalmente es político, plural, democrático y que tiene que ver con hechos concretos como el que estamos celebrando hoy que permite que miles de argentinos y paraguayos puedan viajar más cómodos y más rápido", subrayó el ministro.
Este servicio ya comenzó a funcionar el 31 de diciembre último y a la fecha fue utilizado por unas 100.000 personas.
Los trenes cuentan con aire acondicionado y el viaje tarda alrededor de 10 minutos, frente a las horas que se puede tardar cruzando el puente en ómnibus o automóvil.
La frecuencia del servicio es cada 30 minutos y cada formación transporta unos 200 pasajeros, y para agilizar aún más el cruce, el trámite de migraciones se realiza en las nuevas casillas de estación del lado argentino, antes o después de bajar del tren.
Fuente: telam
Randazzo visitó la línea del tren Posadas-Encarnación
Más de 100 mil personas ya utilizaron este servicio, ahorrando tiempo que seguramente lo destinaron para disfrutar con sus familias, con un sistema migratorio moderno y de última tecnología, de eso se trata la gestión amplió Randazzo.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, durante su visita a Posadas, donde puso en funcionamiento junto al gobernador Maurice Closs un servicio ferroviario que une la Argentina con Paraguay, afirmó que “este tren, que está en circulación por una decisión de la presidentaCristina Fernández de Kirchner desde el 31 de diciembre de 2014 permitió unir dos ciudades hermanas tan importantes como son Posadas y Encarnación en la República del Paraguay”.
Durante el acto, que se llevó a cabo en la estación de tren de la capital misionera, el ministro del Interior y Transporte se preguntó: “¿Qué hecho concreto de integración más importante puede haber entre dos países hermanos como el que estamos viendo hoy con este tren?” y amplió: “Miles de paraguayos y argentinos pueden ir y venir cruzando un puente fronterizo en muy poco tiempo”.
Por su parte, el gobernador Closs manifestó que “Randazzo es un dirigente que recorre el país, que vino y puso en marcha a su Ministerio para que en este desafío que tienen, que es de volver a recuperar los trenes para toda la República Argentina, ese desafío también se vea plasmado en la provincia de Misiones”.
“Es un ministro que hace, que ejecuta, y hoy ha demostrado que cumple con las cosas que se plantea” afirmó Closs y amplió: “Lo está demostrando en la provincia de Misiones”.
Finalmente, Randazzo señaló que “por nuestras vías y nuestros trenes circulan lo más valioso de nuestra nación que es nuestra gente y nuestra riqueza. A los trenes no lo mueven ni los motores ni la electricidad, los mueve la ilusión de miles de pasajeros que cargan todos los días con la esperanza de vivir en un país mejor”.
En otro orden, el Ministro dijo que que “no solo que me siento respaldado por la Presidenta, sino que soy parte de este proyecto y adhiero con enorme convicción a todas las políticas. Y sobre todo a darle autonomía a la política por encima de cualquier corporación económica y mediática, por más importante que ésta sea”.
“Hace siete años que soy ministro de este gobierno, la Presidenta me honró con la designación como ministro del Interior en 2007, y luego, en junio de 2012, me dio más responsabilidad con el Ministerio del Interior y Transporte”, subrayó Randazzo.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, durante su visita a Posadas, donde puso en funcionamiento junto al gobernador Maurice Closs un servicio ferroviario que une la Argentina con Paraguay, afirmó que “este tren, que está en circulación por una decisión de la presidentaCristina Fernández de Kirchner desde el 31 de diciembre de 2014 permitió unir dos ciudades hermanas tan importantes como son Posadas y Encarnación en la República del Paraguay”.
Durante el acto, que se llevó a cabo en la estación de tren de la capital misionera, el ministro del Interior y Transporte se preguntó: “¿Qué hecho concreto de integración más importante puede haber entre dos países hermanos como el que estamos viendo hoy con este tren?” y amplió: “Miles de paraguayos y argentinos pueden ir y venir cruzando un puente fronterizo en muy poco tiempo”.
Por su parte, el gobernador Closs manifestó que “Randazzo es un dirigente que recorre el país, que vino y puso en marcha a su Ministerio para que en este desafío que tienen, que es de volver a recuperar los trenes para toda la República Argentina, ese desafío también se vea plasmado en la provincia de Misiones”.
“Es un ministro que hace, que ejecuta, y hoy ha demostrado que cumple con las cosas que se plantea” afirmó Closs y amplió: “Lo está demostrando en la provincia de Misiones”.
Finalmente, Randazzo señaló que “por nuestras vías y nuestros trenes circulan lo más valioso de nuestra nación que es nuestra gente y nuestra riqueza. A los trenes no lo mueven ni los motores ni la electricidad, los mueve la ilusión de miles de pasajeros que cargan todos los días con la esperanza de vivir en un país mejor”.
En otro orden, el Ministro dijo que que “no solo que me siento respaldado por la Presidenta, sino que soy parte de este proyecto y adhiero con enorme convicción a todas las políticas. Y sobre todo a darle autonomía a la política por encima de cualquier corporación económica y mediática, por más importante que ésta sea”.
“Hace siete años que soy ministro de este gobierno, la Presidenta me honró con la designación como ministro del Interior en 2007, y luego, en junio de 2012, me dio más responsabilidad con el Ministerio del Interior y Transporte”, subrayó Randazzo.
@randazzof puso en funcionamiento el servicio ferroviario que une Argentina con Paraguay
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, afirmó hoy que no solo que me siento respaldado por la Presidenta, sino que soy parte de este proyecto y adhiero con enorme convicción a todas las políticas. Y sobre todo a darle autonomía a la política por encima de cualquier corporación económica y mediática, por más importante que ésta sea.
“Hace siete años que soy ministro de este gobierno, la Presidenta me honró con la designación como ministro del Interior en 2007, y luego, en junio de 2012, me dio más responsabilidad con el Ministerio del Interior y Transporte”, subrayó Randazzo.
Durante su visita a Posadas, donde puso en funcionamiento junto al gobernador Maurice Closs un servicio ferroviario que une la Argentina con Paraguay, Randazzo afirmó que “este tren, que está en circulación por una decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner desde el 31 de diciembre de 2014 permitió unir dos ciudades hermanas tan importantes como son Posadas y Encarnación en la República del Paraguay”.
Durante el acto, que se llevó a cabo en la estación de tren de la capital misionera, el ministro del Interior y Transporte se preguntó: “¿Qué hecho concreto de integración más importante puede haber entre dos países hermanos como el que estamos viendo hoy con este tren?” y amplió: “Miles de paraguayos y argentinos pueden ir y venir cruzando un puente fronterizo en muy poco tiempo”.
Por su parte, el gobernador Closs manifestó que “Randazzo es un dirigente que recorre el país, que vino y puso en marcha a su Ministerio para que en este desafío que tienen, que es de volver a recuperar los trenes para toda la República Argentina, ese desafío también se vea plasmado en la provincia de Misiones”.
Más de 100 mil personas ya utilizaron este servicio, “ahorrando tiempo que seguramente lo destinaron para disfrutar con sus familias, con un sistema migratorio moderno y de última tecnología, de eso se trata la gestión” amplió Randazzo.
“Es un ministro que hace, que ejecuta, y hoy ha demostrado que cumple con las cosas que se plantea” afirmó Closs y amplió: “Lo está demostrando en la provincia de Misiones”.
Finalmente, Randazzo señaló que “por nuestras vías y nuestros trenes circulan lo más valioso de nuestra nación que es nuestra gente y nuestra riqueza. A los trenes no lo mueven ni los motores ni la electricidad, los mueve la ilusión de miles de pasajeros que cargan todos los días con la esperanza de vivir en un país mejor”.
“Hace siete años que soy ministro de este gobierno, la Presidenta me honró con la designación como ministro del Interior en 2007, y luego, en junio de 2012, me dio más responsabilidad con el Ministerio del Interior y Transporte”, subrayó Randazzo.
Durante su visita a Posadas, donde puso en funcionamiento junto al gobernador Maurice Closs un servicio ferroviario que une la Argentina con Paraguay, Randazzo afirmó que “este tren, que está en circulación por una decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner desde el 31 de diciembre de 2014 permitió unir dos ciudades hermanas tan importantes como son Posadas y Encarnación en la República del Paraguay”.
Durante el acto, que se llevó a cabo en la estación de tren de la capital misionera, el ministro del Interior y Transporte se preguntó: “¿Qué hecho concreto de integración más importante puede haber entre dos países hermanos como el que estamos viendo hoy con este tren?” y amplió: “Miles de paraguayos y argentinos pueden ir y venir cruzando un puente fronterizo en muy poco tiempo”.
Por su parte, el gobernador Closs manifestó que “Randazzo es un dirigente que recorre el país, que vino y puso en marcha a su Ministerio para que en este desafío que tienen, que es de volver a recuperar los trenes para toda la República Argentina, ese desafío también se vea plasmado en la provincia de Misiones”.
Más de 100 mil personas ya utilizaron este servicio, “ahorrando tiempo que seguramente lo destinaron para disfrutar con sus familias, con un sistema migratorio moderno y de última tecnología, de eso se trata la gestión” amplió Randazzo.
“Es un ministro que hace, que ejecuta, y hoy ha demostrado que cumple con las cosas que se plantea” afirmó Closs y amplió: “Lo está demostrando en la provincia de Misiones”.
Finalmente, Randazzo señaló que “por nuestras vías y nuestros trenes circulan lo más valioso de nuestra nación que es nuestra gente y nuestra riqueza. A los trenes no lo mueven ni los motores ni la electricidad, los mueve la ilusión de miles de pasajeros que cargan todos los días con la esperanza de vivir en un país mejor”.
miércoles, 11 de febrero de 2015
Proponen un tren liviano entre Villa G. Gálvez y el Apeadero Sur
Lo impulsan sectores económicos y sociales de la ciudad, que hablan de poner en valor el apeadero de Soldado Aguirre. La idea tomó fuerza con la reactivación del ramal Rosario-Retiro.
La inminente reactivación del servicio de trenes de pasajeros entre Rosario y Retiro reavivó también las intenciones de algunos sectores sociales, económicos y políticos de Villa Gobernador Gálvez que buscan reflotar servicios urbanos e interurbanos, recuperar ramales e instalaciones semiabandonadas y conectar a esa ciudad con la estación que se construye en la zona sur de Rosario. La propuesta será presentada formalmente ante la Unidad Unidad Especial de Gestión ferroviaria (UEGF) de la provincia durante la próxima semana y consiste en la implementación de servicios de trenes livianos que permitirían unir la estación que se construye en el cruce de las avenidas Batlle y Ordóñez y San Martín, de Rosario, con un apeadero en la intersección de las calles Soldado Aguirre y Sarmiento, de Villa Gobernador Gálvez.
Javier Moreno, referente del partido GEN y que viene protagonizando una larga pelea junto a distintos sectores económicos y sociales por la puesta en valor y la reactivación de la actividad ferroviaria, elaboró un proyecto según el cual en el apeadero de calle Aguirre coincidirían un servicio que partiría desde el Frigorífico Swift en la zona de Pueblo Nuevo, hacia la calle Maipú y las estaciones Villa Diego y coronel Aguirre, para luego dirigirse a Rosario, con otro proveniente de la zona sudoeste, en la intersección de la autopista Rosario-Buenos Aires (RN9), con la colectora de la autopista, el acceso a la cerealera Cargill y ruta provincial 22, (esta, la continuidad de la avenida Raúl Alfonsín).
Un importante sector político y económico de la ciudad insiste en enfocar a los ferrocarriles como un factor de crecimiento para Villa Gobernador Gálvez. El año pasado, cuando recién comenzaban las tratativas por el tren Rosario Retiro y ante las dudas sobre la cabecera de la línea, la asociación de Comerciantes e Industriales de Villa Gobernador Gálvez (ACIVGG), alentó un proyecto para que la estación de destino estuviera en Villa Diego o en Coronel Aguirre.
No obstante no haber logrado influir en las decisiones adoptadas a nivel nacional, Moreno y José Cortez, este directivo de la ACIVGG, siguen considerando erróneo el criterio de instalar la estación cabecera del servicio en el ex apeadero Groenewald, en el sur rosarino y por cuestiones de mejor conectividad aún sostienen a las estaciones Villa Diego y Coronel Aguirre como las más aptas.
En diálogo con LaCapital, Moreno destacó que los recorridos de los trenes urbanos, que rodarían sobre los trazados de los ferrocarriles Belgrano, Mitre y Rosario Puerto Belgrano, tendrían como punta de línea la zona del Frigorífico Swift en Pueblo Nuevo y cubrirían un recorrido de siete kilómetros por el norte de la ciudad. En tanto, una linea complementaria de cuatro kilómetros que partiría desde la Autopista Rosario-Buenos Aires y el límite con Alvear permitiría un trasbordo en el terraplén de Soldado Aguirre y Sarmiento, a sólo mil metros de la estación Villa Diego y a 400 metros del sector céntrico villagalvense.
Para Moreno, el caudal de pasajeros "estará asegurado, ya que los villagalvenses seguramente se volcarán masivamente al tren por sobre el colectivo de pésimo servicio, que no está a la altura de la populosa población de Villa Gobernador Gálvez y la zona sur de Rosario. El tránsito entre ambas zonas, separadas solamente por el arroyo Saladillo, es intenso y lamentablemente depende exclusivamente el transporte público automotor, que no presta un servicio acorde a la demanda".
Respecto de las unidades a utilizar,el autor de este proyecto destacó el uso de coches motor Materfer de fabricación nacional, similares a los que ya se utilizan en Entre Ríos, La Pampa y Buenos Aires, formaciones autopropulsadas de dos o más cuerpos con doble cabina de mando, una en cada extremo.
Sobre los apoyos políticos necesarios Moreno destacó que "buscaremos captar la atención de las entidades intermedias así como la del Concejo Deliberante y la población" y agregó: "Sería un buen paso para ir independizándonos del monopólico servicio automotor que brinda Rosario Bus en nuestra ciudad tanto para trasladarnos dentro de Villa Gobernador Gálvez, como a la ciudad de Rosario".
Fuente: http://www.lacapital.com.ar/la-region/Proponen-un-tren-liviano-entre-Villa-G.-Galvez-y-el-Apeadero-Sur-20150211-0030.html
La inminente reactivación del servicio de trenes de pasajeros entre Rosario y Retiro reavivó también las intenciones de algunos sectores sociales, económicos y políticos de Villa Gobernador Gálvez que buscan reflotar servicios urbanos e interurbanos, recuperar ramales e instalaciones semiabandonadas y conectar a esa ciudad con la estación que se construye en la zona sur de Rosario. La propuesta será presentada formalmente ante la Unidad Unidad Especial de Gestión ferroviaria (UEGF) de la provincia durante la próxima semana y consiste en la implementación de servicios de trenes livianos que permitirían unir la estación que se construye en el cruce de las avenidas Batlle y Ordóñez y San Martín, de Rosario, con un apeadero en la intersección de las calles Soldado Aguirre y Sarmiento, de Villa Gobernador Gálvez.
Javier Moreno, referente del partido GEN y que viene protagonizando una larga pelea junto a distintos sectores económicos y sociales por la puesta en valor y la reactivación de la actividad ferroviaria, elaboró un proyecto según el cual en el apeadero de calle Aguirre coincidirían un servicio que partiría desde el Frigorífico Swift en la zona de Pueblo Nuevo, hacia la calle Maipú y las estaciones Villa Diego y coronel Aguirre, para luego dirigirse a Rosario, con otro proveniente de la zona sudoeste, en la intersección de la autopista Rosario-Buenos Aires (RN9), con la colectora de la autopista, el acceso a la cerealera Cargill y ruta provincial 22, (esta, la continuidad de la avenida Raúl Alfonsín).
Un importante sector político y económico de la ciudad insiste en enfocar a los ferrocarriles como un factor de crecimiento para Villa Gobernador Gálvez. El año pasado, cuando recién comenzaban las tratativas por el tren Rosario Retiro y ante las dudas sobre la cabecera de la línea, la asociación de Comerciantes e Industriales de Villa Gobernador Gálvez (ACIVGG), alentó un proyecto para que la estación de destino estuviera en Villa Diego o en Coronel Aguirre.
No obstante no haber logrado influir en las decisiones adoptadas a nivel nacional, Moreno y José Cortez, este directivo de la ACIVGG, siguen considerando erróneo el criterio de instalar la estación cabecera del servicio en el ex apeadero Groenewald, en el sur rosarino y por cuestiones de mejor conectividad aún sostienen a las estaciones Villa Diego y Coronel Aguirre como las más aptas.
En diálogo con LaCapital, Moreno destacó que los recorridos de los trenes urbanos, que rodarían sobre los trazados de los ferrocarriles Belgrano, Mitre y Rosario Puerto Belgrano, tendrían como punta de línea la zona del Frigorífico Swift en Pueblo Nuevo y cubrirían un recorrido de siete kilómetros por el norte de la ciudad. En tanto, una linea complementaria de cuatro kilómetros que partiría desde la Autopista Rosario-Buenos Aires y el límite con Alvear permitiría un trasbordo en el terraplén de Soldado Aguirre y Sarmiento, a sólo mil metros de la estación Villa Diego y a 400 metros del sector céntrico villagalvense.
Para Moreno, el caudal de pasajeros "estará asegurado, ya que los villagalvenses seguramente se volcarán masivamente al tren por sobre el colectivo de pésimo servicio, que no está a la altura de la populosa población de Villa Gobernador Gálvez y la zona sur de Rosario. El tránsito entre ambas zonas, separadas solamente por el arroyo Saladillo, es intenso y lamentablemente depende exclusivamente el transporte público automotor, que no presta un servicio acorde a la demanda".
Respecto de las unidades a utilizar,el autor de este proyecto destacó el uso de coches motor Materfer de fabricación nacional, similares a los que ya se utilizan en Entre Ríos, La Pampa y Buenos Aires, formaciones autopropulsadas de dos o más cuerpos con doble cabina de mando, una en cada extremo.
Sobre los apoyos políticos necesarios Moreno destacó que "buscaremos captar la atención de las entidades intermedias así como la del Concejo Deliberante y la población" y agregó: "Sería un buen paso para ir independizándonos del monopólico servicio automotor que brinda Rosario Bus en nuestra ciudad tanto para trasladarnos dentro de Villa Gobernador Gálvez, como a la ciudad de Rosario".
Fuente: http://www.lacapital.com.ar/la-region/Proponen-un-tren-liviano-entre-Villa-G.-Galvez-y-el-Apeadero-Sur-20150211-0030.html
martes, 10 de febrero de 2015
Tragedia de Once: un perito señaló que la causa del accidente fue "la no activación del sistema de freno”
El ingeniero Horacio Faggiani, que declaró por tercer día consecutivo en el juicio por la Tragedia de Once, explicó cuáles fueron las conclusiones a las que arribaron los peritos que analizaron el tren tras el accidente del 22 de febrero de 2012.
"Todo el análisis previo al accidente demuestra que el tren frenaba y luego del accidente también" dijo Faggiani, y explicó que esta conclusión es compartida por los otros cinco peritos y la disidencia de uno solo de los integrantes del cuerpo colegiado.
Además, Faggiani aseguró que no se pudo verificar una aplicación del freno de emergencia momentos previos al accidente, y que en el análisis de los gráficos de velocidades y consumos eléctricos de la formación durante su trayecto hacia la estación de Once, el perito señaló que “previo a Once no se registraron fallas en el freno del tren".
"Los informes de GPS muestran que el tren frenó en todas las estaciones, con una marcha al pasar Caballito de 72 km/h y luego descendió a 23 Km/h, dónde se realizaron dos aplicaciones de servicio, una más suave y otra más profunda. Esto demuestra que el motorman estaba con un tren que podía frenar”, añadió.
El perito explicó que si bien el tren ingresó al andén a una velocidad “mayor de la establecida, que es 12 km/h” esto no implicó un riesgo para la seguridad de la operación porque “al momento de entrar el maquinista todavía tenía tiempo para detener el tren”.
Sin embargo, ante la pregunta de uno de los abogados de la defensa sobre si la desactivación del sistema de “hombre muerto” implicaba un riesgo en la seguridad de la operación, el testigo respondió que “lo correcto es tener el hombre muerto activado, la inactivación no está permitida”.
La primera parte de la audiencia estuvo a cargo Valeria Corbacho, defensora del motorman Marcos Córdoba, quién realizó un cuestionario muy extenso donde se retomaron cuestiones que ya había sido analizadas por el fiscal Fernando Arrigo y la querella 3 -a cargo de Leonardo Menghini y Leila Leiva- durante el día de ayer.
Tras un cuarto intermedio llegó el turno de las defensas de los demás imputados, dónde el testigo miembro del cuerpo de peritos explicó algunas conclusiones del informe pericial que no habían sido indagadas todavía.
La abogada Corbacho preguntó sobre cómo fue encontrada la palanca de freno al momento del accidente, a lo que el perito Faggiani explicó que “la posición en que fue encontrada no podía atribuirse que haya sido aplicado el freno o no, ya que ante el impacto y el trabajo posterior de los bomberos y personal que sacó a Córdoba de la cabina de conducción se podría haber acomodado en la posición final”.
Tras las declaración de Faggiani, el TOC N°2 autorizó la ampliación de la declaración del ex interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro, quien explicó ante la audiencia algunas cuestiones que se fueron tratando durante el desarrollo del juicio sobre las competencias que tenía la CNRT con respecto al contrato de concesión con los trenes Sarmiento y Mitre.
"Todo el análisis previo al accidente demuestra que el tren frenaba y luego del accidente también" dijo Faggiani, y explicó que esta conclusión es compartida por los otros cinco peritos y la disidencia de uno solo de los integrantes del cuerpo colegiado.Además, Faggiani aseguró que no se pudo verificar una aplicación del freno de emergencia momentos previos al accidente, y que en el análisis de los gráficos de velocidades y consumos eléctricos de la formación durante su trayecto hacia la estación de Once, el perito señaló que “previo a Once no se registraron fallas en el freno del tren".
"Los informes de GPS muestran que el tren frenó en todas las estaciones, con una marcha al pasar Caballito de 72 km/h y luego descendió a 23 Km/h, dónde se realizaron dos aplicaciones de servicio, una más suave y otra más profunda. Esto demuestra que el motorman estaba con un tren que podía frenar”, añadió.
El perito explicó que si bien el tren ingresó al andén a una velocidad “mayor de la establecida, que es 12 km/h” esto no implicó un riesgo para la seguridad de la operación porque “al momento de entrar el maquinista todavía tenía tiempo para detener el tren”.
Sin embargo, ante la pregunta de uno de los abogados de la defensa sobre si la desactivación del sistema de “hombre muerto” implicaba un riesgo en la seguridad de la operación, el testigo respondió que “lo correcto es tener el hombre muerto activado, la inactivación no está permitida”.
La primera parte de la audiencia estuvo a cargo Valeria Corbacho, defensora del motorman Marcos Córdoba, quién realizó un cuestionario muy extenso donde se retomaron cuestiones que ya había sido analizadas por el fiscal Fernando Arrigo y la querella 3 -a cargo de Leonardo Menghini y Leila Leiva- durante el día de ayer.
Tras un cuarto intermedio llegó el turno de las defensas de los demás imputados, dónde el testigo miembro del cuerpo de peritos explicó algunas conclusiones del informe pericial que no habían sido indagadas todavía.
La abogada Corbacho preguntó sobre cómo fue encontrada la palanca de freno al momento del accidente, a lo que el perito Faggiani explicó que “la posición en que fue encontrada no podía atribuirse que haya sido aplicado el freno o no, ya que ante el impacto y el trabajo posterior de los bomberos y personal que sacó a Córdoba de la cabina de conducción se podría haber acomodado en la posición final”.
Tras las declaración de Faggiani, el TOC N°2 autorizó la ampliación de la declaración del ex interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro, quien explicó ante la audiencia algunas cuestiones que se fueron tratando durante el desarrollo del juicio sobre las competencias que tenía la CNRT con respecto al contrato de concesión con los trenes Sarmiento y Mitre.
Fuente: Telam
Tragedia de Once: según los peritos no se activaron los frenos
Un ingeniero declaró por tercer día consecutivo y explicó cuáles fueron las conclusiones a las que arribaron los peritos que analizaron el tren tras el accidente del 22 de febrero de 2012.
El ingeniero Horacio Faggiani, que declaró por tercer día consecutivo en el juicio por la Tragedia de Once, explicó cuáles fueron las conclusiones a las que arribaron los peritos que analizaron el tren tras el accidente del 22 de febrero de 2012 y afirmó que “la causa del accidente fue la no activación del sistema de freno” por parte del conductor de la formación.
"Todo el análisis previo al accidente demuestra que el tren frenaba y luego del accidente también" dijo Faggiani, y explicó que esta conclusión es compartida por los otros cinco peritos y la disidencia de uno solo de los integrantes del cuerpo colegiado.
Además, Faggiani aseguró que no se pudo verificar una aplicación del freno de emergencia momentos previos al accidente, y que en el análisis de los gráficos de velocidades y consumos eléctricos de la formación durante su trayecto hacia la estación de Once, el perito señaló que “previo a Once no se registraron fallas en el freno del tren".
"Los informes de GPS muestran que el tren frenó en todas las estaciones, con una marcha al pasar Caballito de 72 km/h y luego descendió a 23 Km/h, dónde se realizaron dos aplicaciones de servicio, una más suave y otra más profunda. Esto demuestra que el motorman estaba con un tren que podía frenar”, añadió.
El perito explicó que si bien el tren ingresó al andén a una velocidad “mayor de la establecida, que es 12 km/h” esto no implicó un riesgo para la seguridad de la operación porque “al momento de entrar el maquinista todavía tenía tiempo para detener el tren”.
Sin embargo, ante la pregunta de uno de los abogados de la defensa sobre si la desactivación del sistema de “hombre muerto” implicaba un riesgo en la seguridad de la operación, el testigo respondió que “lo correcto es tener el hombre muerto activado, la inactivación no está permitida”.
El ingeniero Horacio Faggiani, que declaró por tercer día consecutivo en el juicio por la Tragedia de Once, explicó cuáles fueron las conclusiones a las que arribaron los peritos que analizaron el tren tras el accidente del 22 de febrero de 2012 y afirmó que “la causa del accidente fue la no activación del sistema de freno” por parte del conductor de la formación.
"Todo el análisis previo al accidente demuestra que el tren frenaba y luego del accidente también" dijo Faggiani, y explicó que esta conclusión es compartida por los otros cinco peritos y la disidencia de uno solo de los integrantes del cuerpo colegiado.
Además, Faggiani aseguró que no se pudo verificar una aplicación del freno de emergencia momentos previos al accidente, y que en el análisis de los gráficos de velocidades y consumos eléctricos de la formación durante su trayecto hacia la estación de Once, el perito señaló que “previo a Once no se registraron fallas en el freno del tren".
"Los informes de GPS muestran que el tren frenó en todas las estaciones, con una marcha al pasar Caballito de 72 km/h y luego descendió a 23 Km/h, dónde se realizaron dos aplicaciones de servicio, una más suave y otra más profunda. Esto demuestra que el motorman estaba con un tren que podía frenar”, añadió.
El perito explicó que si bien el tren ingresó al andén a una velocidad “mayor de la establecida, que es 12 km/h” esto no implicó un riesgo para la seguridad de la operación porque “al momento de entrar el maquinista todavía tenía tiempo para detener el tren”.
Sin embargo, ante la pregunta de uno de los abogados de la defensa sobre si la desactivación del sistema de “hombre muerto” implicaba un riesgo en la seguridad de la operación, el testigo respondió que “lo correcto es tener el hombre muerto activado, la inactivación no está permitida”.
Fuente: Infonews.com
Todos los trenes de la Línea Mitre son cero kilómetro
Desde el lunes 9 de febrero, los tres ramales eléctricos de la Línea Mitre poseen trenes nuevos, cero kilómetro
Tal como lo había adelantado el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo, el lunes 9 de febrero se completó la renovación total de la Línea Mitre, al ponerse en servicio las formaciones pertenecientes al ramal Retiro – Bartolomé Mitre.
La renovación de la flota de trenes de la Línea Mitre se suma a las ya hechas en las líneas Sarmiento y San Martín, como parte del proceso iniciado por el Gobierno Nacional de reactivación del servicio ferroviario, que incluyó la adquisición de 1.200 nuevos coches.
Los trenes, formaciones de seis coches cada una, poseen la última tecnología en materia de seguridad y confort. Tienen aire acondicionado, frenos ABS, sistema antiacaballamiento, cámaras de monitoreo en cada coche, sistema de audio interno, espacio para personas con movilidad reducida, entre otras características.
Tal como lo había adelantado el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo, el lunes 9 de febrero se completó la renovación total de la Línea Mitre, al ponerse en servicio las formaciones pertenecientes al ramal Retiro – Bartolomé Mitre.
La renovación de la flota de trenes de la Línea Mitre se suma a las ya hechas en las líneas Sarmiento y San Martín, como parte del proceso iniciado por el Gobierno Nacional de reactivación del servicio ferroviario, que incluyó la adquisición de 1.200 nuevos coches.
Los trenes, formaciones de seis coches cada una, poseen la última tecnología en materia de seguridad y confort. Tienen aire acondicionado, frenos ABS, sistema antiacaballamiento, cámaras de monitoreo en cada coche, sistema de audio interno, espacio para personas con movilidad reducida, entre otras características.
Arroyo Seco: Gendarmería brinda seguridad a las obras del tren a Retiro
La Justicia federal y Gendarmería Nacional tuvieron que intervenir para garantizar los trabajos, que culminan en una semana, por el conflicto en dos barrios que se levantan allí. Modifican el plan original y harán una tercera vía. Un piquete politizado
El conflicto sucitado en dos barrios de Arroyo Seco que se levantan a la vera de las vías donde circulará el tren Retiro-Rosario se convirtió en un verdadero dolor de cabeza para la concreción de la futura traza, al punto que las autoridades nacionales acudieron a la Justicia para garantizar la continuidad de los trabajos, y hasta se destinaron móviles de Gendarmería a fin de evitar piquetes que demoren la obra.
Se espera a llegada de más gendarmes, hasta completar una dotación de 100 hombres que garantizará la continuidad de los trabajos.
Ocurre que Arroyo Seco representa un obstáculo al paso del futuro ramal, anunciado para el 1º de marzo próximo, con la radicación ilegal de unas 300 familias distribuidas en los barrios San Francisco y Virgen del Luján, ambos asentados ilegalmente sobre terrenos municipales y del ferrocarril, a sólo a 1,5 metro de las vías. La reubicación de estos vecinos es un tema irresuelto, pese a que el municipio ya consiguió el terreno para viviendas, que serían construidas en el marco del plan Techo Digno.
Con el inicio de las obras, en esos barrios comenzaron a correr distintas versiones sobre cómo el paso del futuro tren los afectaría negativamente. A la duda de si tendrán o no un lugar donde trasladarse, se sumó el rumor de que el NCA levantaría la vieja vía que es parte de su existencia y actividades, aunque también se dijo que no serían retiradas y que el convoy pasaría por allí a 130 kilómetros por hora, casi rozándolos. Además, se habló de la construcción de una muralla de dos metros de alto en el escaso espacio entre el viejo ramal y las casas, anulando prácticamente la circulación peatonal y vehicular.
Un piquete politizado
Los ánimos se caldearon el martes pasado, cuando "no sé qué pasó ni quién encendió la mecha, pero ellos (los vecinos) empezaron a prender fuego y cortar el paso del tren, pese era otra la idea: llevarnos a recorrer los barrios con algunos ediles, para mostrarnos algunos daños que habría provocado el paso de maquinaria pesada. Extraoficialmente trascendió que fueron alentados por algún concejal", relató el intendente Darío Gres. Y remarcó: "Personalmente hablé con los ellos y les pedí que levanten el corte, tal como lo hicieron. De todas maneras, hoy se vive en una tensa calma", advirtió.
El piquete paralizó los trabajos en el tercer ramal que se construye paralelamente a otro nuevo ya terminado, por lo que el NCA radicó una denuncia que ayer ingresó al fuero federal. Así, se designó la custodia de Gendarmería Nacional que no tuvo necesidad de intervenir porque cuando se apostó en el lugar, el miércoles a las 6, la protesta ya se había disipado.
Ariel Franetovich, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, opina que fue Gres y algunos ediles quienes instigaron el piquete del martes. "No puedo entender que un intendente con un par de concejales estén o hayan intentado decir a la gente que hay que parar la obra, es absurdo. El lunes vamos a ampliar la denuncia para que se analice la actitud de estos funcionarios y como una manera de mantener la custodia de Gendarmería en el lugar, para prevenir nuevos cortes durante la próxima semana, cuando ya concluyan los trabajos".
Tercera vía
En declaraciones al diario La Capital, el funcionario aclaró que "no se va a levantar ninguna vía, como se dice. Para evitar el riesgo de que el tren pase pegado a un asentamiento en terrenos en su mayoría usurpados, hemos hecho una tercera. Entonces no va a pasar por la vieja sino por ésta, más alejada. Tampoco vamos a levantar la existente sino que sobre ésta se va a asentar un muro de seguridad con bloques de concreto de 1,20 metro de alto". En este sentido, agregó que, una vez que los vecinos sean reubicados, "se va a retirar ese muro y se rehabilitará este tercer ramal, que siempre es conveniente tenerlo".
Franetovich desestimó los supuestos daños en las viviendas que habría provocado el tránsito de maquinarias pesadas, al comparar que una de éstas "pesa lo mismo que uno de los diez vagones que llevan los trenes de carga que pasan por ese lugar". De todas maneras, "de comprobarse que se produjo algún perjuicio, nos vamos a encargar de que se repare".
El conflicto sucitado en dos barrios de Arroyo Seco que se levantan a la vera de las vías donde circulará el tren Retiro-Rosario se convirtió en un verdadero dolor de cabeza para la concreción de la futura traza, al punto que las autoridades nacionales acudieron a la Justicia para garantizar la continuidad de los trabajos, y hasta se destinaron móviles de Gendarmería a fin de evitar piquetes que demoren la obra.
Se espera a llegada de más gendarmes, hasta completar una dotación de 100 hombres que garantizará la continuidad de los trabajos.
Ocurre que Arroyo Seco representa un obstáculo al paso del futuro ramal, anunciado para el 1º de marzo próximo, con la radicación ilegal de unas 300 familias distribuidas en los barrios San Francisco y Virgen del Luján, ambos asentados ilegalmente sobre terrenos municipales y del ferrocarril, a sólo a 1,5 metro de las vías. La reubicación de estos vecinos es un tema irresuelto, pese a que el municipio ya consiguió el terreno para viviendas, que serían construidas en el marco del plan Techo Digno.
Con el inicio de las obras, en esos barrios comenzaron a correr distintas versiones sobre cómo el paso del futuro tren los afectaría negativamente. A la duda de si tendrán o no un lugar donde trasladarse, se sumó el rumor de que el NCA levantaría la vieja vía que es parte de su existencia y actividades, aunque también se dijo que no serían retiradas y que el convoy pasaría por allí a 130 kilómetros por hora, casi rozándolos. Además, se habló de la construcción de una muralla de dos metros de alto en el escaso espacio entre el viejo ramal y las casas, anulando prácticamente la circulación peatonal y vehicular.
Un piquete politizado
Los ánimos se caldearon el martes pasado, cuando "no sé qué pasó ni quién encendió la mecha, pero ellos (los vecinos) empezaron a prender fuego y cortar el paso del tren, pese era otra la idea: llevarnos a recorrer los barrios con algunos ediles, para mostrarnos algunos daños que habría provocado el paso de maquinaria pesada. Extraoficialmente trascendió que fueron alentados por algún concejal", relató el intendente Darío Gres. Y remarcó: "Personalmente hablé con los ellos y les pedí que levanten el corte, tal como lo hicieron. De todas maneras, hoy se vive en una tensa calma", advirtió.
El piquete paralizó los trabajos en el tercer ramal que se construye paralelamente a otro nuevo ya terminado, por lo que el NCA radicó una denuncia que ayer ingresó al fuero federal. Así, se designó la custodia de Gendarmería Nacional que no tuvo necesidad de intervenir porque cuando se apostó en el lugar, el miércoles a las 6, la protesta ya se había disipado.
Ariel Franetovich, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, opina que fue Gres y algunos ediles quienes instigaron el piquete del martes. "No puedo entender que un intendente con un par de concejales estén o hayan intentado decir a la gente que hay que parar la obra, es absurdo. El lunes vamos a ampliar la denuncia para que se analice la actitud de estos funcionarios y como una manera de mantener la custodia de Gendarmería en el lugar, para prevenir nuevos cortes durante la próxima semana, cuando ya concluyan los trabajos".
Tercera vía
En declaraciones al diario La Capital, el funcionario aclaró que "no se va a levantar ninguna vía, como se dice. Para evitar el riesgo de que el tren pase pegado a un asentamiento en terrenos en su mayoría usurpados, hemos hecho una tercera. Entonces no va a pasar por la vieja sino por ésta, más alejada. Tampoco vamos a levantar la existente sino que sobre ésta se va a asentar un muro de seguridad con bloques de concreto de 1,20 metro de alto". En este sentido, agregó que, una vez que los vecinos sean reubicados, "se va a retirar ese muro y se rehabilitará este tercer ramal, que siempre es conveniente tenerlo".
Franetovich desestimó los supuestos daños en las viviendas que habría provocado el tránsito de maquinarias pesadas, al comparar que una de éstas "pesa lo mismo que uno de los diez vagones que llevan los trenes de carga que pasan por ese lugar". De todas maneras, "de comprobarse que se produjo algún perjuicio, nos vamos a encargar de que se repare".
Fuente: diario LaCapital
El ferrocarril Mitre cuenta con todos sus coches cero kilómetro
domingo, 8 de febrero de 2015
El tren Buenos Aires-Rufino volverá a operar tras 22 años de abandono
Lo anunció el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien detalló que el servicio volverá a funcionar el 27 de febrero y que saldrá desde Retiro los viernes a las 16 y retornará los domingos a la misma hora.
Randazzo anunció que el 27 de febrero volverá a operar el tren Buenos Aires-Rufin
"Concluyeron con éxito las pruebas de servicio y el 27 de febrero, después de 22 años, vuelve a haber un tren de pasajeros entre Buenos Aires y Rufino", indicó el funcionario.
"En el marco de la recuperación ferroviaria que estamos impulsando en todo el país por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, comenzará a correr un tren cero kilómetro con capacidad para 300 pasajeros", detalló.
Randazzo destacó que "el servicio saldrá desde la estación Retiro de la línea San Martín los días viernes a las 4 de la tarde y retornará desde Rufino los domingos a la misma hora".
"El tren realizará paradas en Chacabuco, Junín, Vedia y Alberdi, y el pasaje costará un 30% menos que un boleto de colectivo", precisó.
El titular de la cartera del Interior indicó que "cada tren consta de tres coches Primera, dos Pullman -uno de ellos adaptado a personas con movilidad reducida-, y un coche comedor".
"La conexión de las provincias a través de vía férrea es una prioridad para nosotros, por eso también seguimos avanzando con la renovación de las vías entre Buenos Aires y Rosario, para que en marzo el tren vuelva a unir también a estas dos importantes ciudades", agregó.
El ministro destacó la renovación de las líneas que unen Buenos Aires con Mar del Plata y la que realiza el trayecto entre Capital Federal y La Pampa, y reafirmó que el objetivo "es que allí donde hubo un tren de pasajeros vuelva a haber un tren de pasajeros".
Randazzo anunció que el 27 de febrero volverá a operar el tren Buenos Aires-Rufin
"Concluyeron con éxito las pruebas de servicio y el 27 de febrero, después de 22 años, vuelve a haber un tren de pasajeros entre Buenos Aires y Rufino", indicó el funcionario.
"En el marco de la recuperación ferroviaria que estamos impulsando en todo el país por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, comenzará a correr un tren cero kilómetro con capacidad para 300 pasajeros", detalló.
Randazzo destacó que "el servicio saldrá desde la estación Retiro de la línea San Martín los días viernes a las 4 de la tarde y retornará desde Rufino los domingos a la misma hora".
"El tren realizará paradas en Chacabuco, Junín, Vedia y Alberdi, y el pasaje costará un 30% menos que un boleto de colectivo", precisó.
El titular de la cartera del Interior indicó que "cada tren consta de tres coches Primera, dos Pullman -uno de ellos adaptado a personas con movilidad reducida-, y un coche comedor".
"La conexión de las provincias a través de vía férrea es una prioridad para nosotros, por eso también seguimos avanzando con la renovación de las vías entre Buenos Aires y Rosario, para que en marzo el tren vuelva a unir también a estas dos importantes ciudades", agregó.
El ministro destacó la renovación de las líneas que unen Buenos Aires con Mar del Plata y la que realiza el trayecto entre Capital Federal y La Pampa, y reafirmó que el objetivo "es que allí donde hubo un tren de pasajeros vuelva a haber un tren de pasajeros".
Fuente: agencia Telam
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