miércoles, 4 de marzo de 2015
La vuelta del Tren a las Nubes tiene fecha confirmada
Será el 31 de este mes, así lo confirmó el ministro de Economía de la Provincia, Carlos Parodi.
Parodi explicó que el famoso Tren a las Nubes retomará su funcionamiento el día 31 de Marzo para lo cual en un par de semanas se iniciarán las ventas de pasajes. En estos momentos el tren está en General Güemes, donde lo están dejando en condiciones.
El servicio que se brindará será similar al que tenía anteriormente. Tendrá un coche de enfermería, uno de confitería y se evalúa la incorporación de vagones a través del convenio con China.
Reestatización de trenes
El ministro Parodi explicó que sumado al anuncio de la Presidenta en la jornada de ayer sobre la estatización de los trenes en todo el País, la provincia consiguió que SOBSA Sociedad del Estado, operadora de los FFCC, se haga cargo de la parte operativa y el rodaje del tren, mientras que la provincia se responsabilizará de los empleados, sueldos y venta de pasajes.
Además los municipios de Tolar Grande y San Antonio de los Cobres suman su trabajo para colaborar con la puesta a punto de las vías.
Fuente: FM Profesional 89.9
El servicio que se brindará será similar al que tenía anteriormente. Tendrá un coche de enfermería, uno de confitería y se evalúa la incorporación de vagones a través del convenio con China.
Reestatización de trenes
El ministro Parodi explicó que sumado al anuncio de la Presidenta en la jornada de ayer sobre la estatización de los trenes en todo el País, la provincia consiguió que SOBSA Sociedad del Estado, operadora de los FFCC, se haga cargo de la parte operativa y el rodaje del tren, mientras que la provincia se responsabilizará de los empleados, sueldos y venta de pasajes.
Además los municipios de Tolar Grande y San Antonio de los Cobres suman su trabajo para colaborar con la puesta a punto de las vías.
Fuente: FM Profesional 89.9
Unas siete mil personas utilizan a diario el tren que une Posadas con Encarnación
En diálogo con Diario 33 y Radio 33 (97.3 en Posadas y 102.3 en Iguazú), el director regional de Migraciones, Daniel Domínguez, destacó los logros alcanzados en un año de gestión. En este sentido, sostuvo que las nuevas casillas que se habilitaron en el puente Posadas-Encarnación agilizaron el tráfico vecinal fronterizo. Otro de los grandes logros es la habilitación del servicio de trenes entre ambos país.
“Estamos trabajando muy bien, recientemente cumplimos un año de gestión, en el cual se ha trabajado mucho gracias al acompañamiento del Gobierno y de la Dirección Nacional de Migraciones. Se pudieron habilitar las casillas en el puente San Roque González, que era uno de los objetivos más anhelados”, expresó el funcionario.
Asimismo, dijo que están avanzadas las obras en las casillas del lado paraguayo, que se habilitarán próximamente.
Respecto del servicio ferroviario, manifestó que se hicieron estudios de calidad y “la recepción de la gente es muy buena. A diario hay record de pasajeros, alrededor de siete mil personas utilizan por día el servicio”, precisó.
“Estamos trabajando muy bien, recientemente cumplimos un año de gestión, en el cual se ha trabajado mucho gracias al acompañamiento del Gobierno y de la Dirección Nacional de Migraciones. Se pudieron habilitar las casillas en el puente San Roque González, que era uno de los objetivos más anhelados”, expresó el funcionario.
Asimismo, dijo que están avanzadas las obras en las casillas del lado paraguayo, que se habilitarán próximamente.
Respecto del servicio ferroviario, manifestó que se hicieron estudios de calidad y “la recepción de la gente es muy buena. A diario hay record de pasajeros, alrededor de siete mil personas utilizan por día el servicio”, precisó.
Fuente: http://diario33.com/45761-unas-siete-mil-personas-utilizan-a-diario-el-tren-que-une-posadas-con-encarnacin.html
Tren Patagónico incorporará un nuevo servicio entre Jacobacci y Bariloche
Tren Patagónico incorporará un nuevo servicio entre Jacobacci y Bariloche. Además, otorgarán permiso precario a la empresa de micro que se interese en cubrir el tramo.
INGENIERO JACOBACCI (AJ)- Ante las constantes quejas de los pobladores de una amplia zona por la falta de pasajes, el gobierno de la provincia decidió reforzar el transporte de pasajeros en la Región Sur.
Luego de que la empresa 3 de Mayo dejara de prestar el servicio entre Viedma y Bariloche, la oferta del Tren Patagónico y de la empresa de micros de pasajeros Las Grutas no alcanza a abastecer la demanda de pasajes y numerosos vecinos tienen muchas complicaciones para poder viajar.
Desde hace unos meses las quejas de los usuarios se han incrementado debido a la dependencia en materia de salud y justicia, entre otras, que tienen los pueblos de la zona con Bariloche. Hace unos días, en el marco del aniversario de Pilcaniyeu, vecinos de esa zona le entregaron en mano un petitorio al gobernador Alberto Weretilneck.
Ayer, la legisladora jacobacina y directora del Tren Patagónico, Sandra Recalt, confirmó que el lunes en la reunión del directorio de la empresa ferroviaria se decidió incorporar un nuevo servicio entre Jacobacci y Bariloche. En este sentido detalló que el TER-Tren Expreso Rionegrino-, que une dos veces por semana Jacobacci y Bariloche, desde hace unos meses está cumpliendo este servicio con pasaje completo y muchos pasajeros se quedan sin poder viajar.
“A partir del lunes próximo se incorporará una nueva frecuencia y este servicio se va a cumplir lunes, miércoles y viernes, ida y vuelta” señaló. A estos servicios se le suma el que realiza el denominado “tren grande”, entre Viedma y Bariloche, saliendo de la capital provincial el viernes a la tarde para emprender el regreso desde Bariloche el domingo a las 17.
Por otro lado, Recalt agregó que luego de mantener una reunión con el subsecretario de Transporte de la provincia, Juan Ignacio Giancaglini, para buscar una solución a la demanda de pasajes en micros, se resolvió otorgar un permiso precario a la empresa de transporte que esté interesada en cubrir la ruta Jacobacci-Bariloche y Jacobacci-El Bolsón.
Se estima que estos servicios de micros de pasajeros podrían comenzar a brindarse en pocos días más.
Fuente: diario Rio Negro
INGENIERO JACOBACCI (AJ)- Ante las constantes quejas de los pobladores de una amplia zona por la falta de pasajes, el gobierno de la provincia decidió reforzar el transporte de pasajeros en la Región Sur.
Luego de que la empresa 3 de Mayo dejara de prestar el servicio entre Viedma y Bariloche, la oferta del Tren Patagónico y de la empresa de micros de pasajeros Las Grutas no alcanza a abastecer la demanda de pasajes y numerosos vecinos tienen muchas complicaciones para poder viajar.
Desde hace unos meses las quejas de los usuarios se han incrementado debido a la dependencia en materia de salud y justicia, entre otras, que tienen los pueblos de la zona con Bariloche. Hace unos días, en el marco del aniversario de Pilcaniyeu, vecinos de esa zona le entregaron en mano un petitorio al gobernador Alberto Weretilneck.
Ayer, la legisladora jacobacina y directora del Tren Patagónico, Sandra Recalt, confirmó que el lunes en la reunión del directorio de la empresa ferroviaria se decidió incorporar un nuevo servicio entre Jacobacci y Bariloche. En este sentido detalló que el TER-Tren Expreso Rionegrino-, que une dos veces por semana Jacobacci y Bariloche, desde hace unos meses está cumpliendo este servicio con pasaje completo y muchos pasajeros se quedan sin poder viajar.
“A partir del lunes próximo se incorporará una nueva frecuencia y este servicio se va a cumplir lunes, miércoles y viernes, ida y vuelta” señaló. A estos servicios se le suma el que realiza el denominado “tren grande”, entre Viedma y Bariloche, saliendo de la capital provincial el viernes a la tarde para emprender el regreso desde Bariloche el domingo a las 17.
Por otro lado, Recalt agregó que luego de mantener una reunión con el subsecretario de Transporte de la provincia, Juan Ignacio Giancaglini, para buscar una solución a la demanda de pasajes en micros, se resolvió otorgar un permiso precario a la empresa de transporte que esté interesada en cubrir la ruta Jacobacci-Bariloche y Jacobacci-El Bolsón.
Se estima que estos servicios de micros de pasajeros podrían comenzar a brindarse en pocos días más.
Fuente: diario Rio Negro
martes, 3 de marzo de 2015
Comienzan a realizar las pruebas técnicas para el regreso del tren
Sobre rieles. El jueves un tren carguero probará las vías y el viernes uno de pasajeros, en el que podría llegar el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo.
El tren a Retiro está cada vez más cerca. Pasado mañana se concretará la primera prueba en las nuevas vías con un tren carguero del Nuevo Central Argentino (NCA), y este viernes una locomotora y 9 vagones de la flamante formación de pasajeros unirá Capital Federal con la estación Rosario Sur.
En este contexto, no se descarta que el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, participe de las actividades.En diálogo con LaCapital, el presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif), Ariel Franetovich, confirmó la agenda de actividades previas a la puesta en marcha del servicio de pasajeros a Buenos Aires, anunciada para el 1º de abril.
Mañana se terminarán los ajustes técnicos para los desvíos en los ramales, lo que permitirá que el servicio carguero de NCA deje de usar la vieja vía, para rodar por encima de los flamantes durmientes.
Esta operatoria y primera prueba piloto se producirá pasado mañana, cuando corra la formación carguera a lo largo de todo el recorrido sobre las nuevas vías. Este viernes hará lo propio una locomotora cero kilómetro y 9 vagones del futuro servicio, para testear cómo será su desplazamiento."Es una posibilidad que participe el ministro Randazzo, todavía no está confirmado, y seguramente lo conversará con la intendenta Mónica Fein y el gobernador Antonio Bonfatti", señaló Franetovich.
Todo parece estar encaminado. Anoche estuvieron reunidos técnicos de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) con funcionarios de la Intendencia para ajustar detalles en la venta de tickets.
En tal sentido, el funcionario nacional confirmó que este 10 de marzo se colocará un puente peatonal en inmediaciones de la futura estación Rosario Sur (Oroño y Batlle y Ordóñez).
En cuanto a la comercialización de los tickets para quienes deseen hacer los primeros viajes del nuevo servicio ferroviario, Franetovich estimó que una semana antes del 1º de abril se expenderán los boletos tanto en Retiro como en Rosario. Pero también estará la opción de adquirirlos vía internet ingresando en la página del operador Sofse (www. trenesargentinos.gob.ar).
La boletería estará en la planta baja:Integrantes de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) se reunieron ayer con funcionarios de la Secretaría de Obras Públicas del municipio con el objetivo de ir definiendo dónde se instalará la boletería en la que se venderán los pasajes del tren. El objetivo es trabajar en conjunto para habilitar la planta baja del edificio de la estación para el 1º de abril, día en que comenzará el servicio, y habilitar en ese espacio la boletería.
Fuente: ROSARIO 3 Marzo (LA Capital)
SANTIAGO TENDRÁ UN TREN SIMILAR AL QUE TUCUMÁN ESPERA HACE AÑOS
Vecinos que recorrieron el sábado la zona de la Terminal de Ómnibus en la capital, quedaron sorprendidos por el arribo y la instalación de la primera formación del Tren al Desarrollo que unirá Santiago del Estero con La Banda, y que luego se extenderá hasta Las Termas de Río Hondo. De acuerdo con lo que informaron fuentes de la Dirección de Vialidad Provincial (DVP) la formación será sometida hoy a pruebas y se estima que a mediados de año esté funcionado este moderno servicio de transporte público.
Según explicaron, se trata de la primera de las dos formaciones adquiridas por el Gobierno y que unirán en una primera etapa la ciudad capital con el Parque Industrial La Isla, en un recorrido que tendrá tres estaciones: el Fórum, el Jardín Botánico (donde se está construyendo un complejo ecológico); y la del Parque Industrial, donde se está erigiendo un inmenso Parque Tecnológico-Industrial.
En tanto, en una segunda etapa el tren se conectará con la estación de La Banda, y en una tercera, con la ciudad de Las Termas de Río Hondo, proyecto que ya cuenta con el respaldo del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.
Las unidades que darán vida al proyecto ferrourbanístico fueron construidas por la firma Tecnotren y tienen la más alta tecnología, que permitirán un viaje placentero, con acondicionadores de aire, y que unirán Santiago y La Banda en un tiempo breve. También se caracterizan por ser ecológicas.
En tanto, la construcción de la infraestructura está a cargo de la firma Solana. Desde la DVP indicaron que la construcción del ferroducto está muy avanzado, aunque se han demorado 15 o 20 días que no se ha podido hormigonar debido a las lluvias. “Hoy se está colocando la primera formación que consta de tres piezas y mañana (por el domingo) se va a poner en funcionamiento, aunque todavía no van a rodar; en tanto, las vías están en proceso de colocación y solo falta una parte del viaducto”, apuntaron.
El servicio que disfrutarán los santiagueños es similar al que alguna vez prometió Alperovich en Tucumán, realizando incluso un viaje inaugural entre San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo, con una formación que nunca volvió a su punto de partida, jamás volvió a circular, permaneció durante años a la interperie en la playa de maniobras de Marco Avellaneda y San Juan y finalmente fue cedido a Salta, donde sí se puso a circular.
Fuente: Contexto
Según explicaron, se trata de la primera de las dos formaciones adquiridas por el Gobierno y que unirán en una primera etapa la ciudad capital con el Parque Industrial La Isla, en un recorrido que tendrá tres estaciones: el Fórum, el Jardín Botánico (donde se está construyendo un complejo ecológico); y la del Parque Industrial, donde se está erigiendo un inmenso Parque Tecnológico-Industrial.
En tanto, en una segunda etapa el tren se conectará con la estación de La Banda, y en una tercera, con la ciudad de Las Termas de Río Hondo, proyecto que ya cuenta con el respaldo del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.
Las unidades que darán vida al proyecto ferrourbanístico fueron construidas por la firma Tecnotren y tienen la más alta tecnología, que permitirán un viaje placentero, con acondicionadores de aire, y que unirán Santiago y La Banda en un tiempo breve. También se caracterizan por ser ecológicas.
En tanto, la construcción de la infraestructura está a cargo de la firma Solana. Desde la DVP indicaron que la construcción del ferroducto está muy avanzado, aunque se han demorado 15 o 20 días que no se ha podido hormigonar debido a las lluvias. “Hoy se está colocando la primera formación que consta de tres piezas y mañana (por el domingo) se va a poner en funcionamiento, aunque todavía no van a rodar; en tanto, las vías están en proceso de colocación y solo falta una parte del viaducto”, apuntaron.
El servicio que disfrutarán los santiagueños es similar al que alguna vez prometió Alperovich en Tucumán, realizando incluso un viaje inaugural entre San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo, con una formación que nunca volvió a su punto de partida, jamás volvió a circular, permaneció durante años a la interperie en la playa de maniobras de Marco Avellaneda y San Juan y finalmente fue cedido a Salta, donde sí se puso a circular.
Fuente: Contexto
LLEGÓ EL NUEVO TREN A DOLORES
Centenares de personas fueron a los festejos para recibir la primera parada del nuevo servicio que une la estación de Constitución con Mar del Plata.
Después de múltiples gestiones del titular de ANSES región Dolores y presidente del Partido Justicialista Facundo Celasco frente al Ministerio del Interior, el nuevo tren llegó a Dolores.
En medio de los festejos y de la emoción de centenares de personas que fueron a recibirlo, el servicio que cubre el trayecto Mar del Plata-Constitución paró por primera vez en la estación de la ciudad.
Durante los días previos, se dividieron los trabajos para el acondicionamiento de la estación. Los bomberos del cuartel de la ciudad se encararon de las tareas de limpieza mientras que miembros del sindicato Unión Ferroviaria colaboraron pintando el contra frente y el sector de boleterías. Hoy todo estaba preparado, banderas argentinas y globos en blanco y celeste en los andenes y en calles cercanas daban la bienvenida a un servicio que le dio y da identidad al barrio.
La bocina del tren acercándose al andén se comenzó a escuchar poco antesde las 3 de la tarde, en el día del empleado ferroviario y a la par que en el Congreso, en la apertura de las sesiones ordinarias, la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunciará el envío de un proyecto para la estatización de la administración de todos los ferrocarriles del país. La gente se asomaba detrás de la cinta de seguridad, sacaba fotos, aplaudía y gritaba festejando la llegada de un servicio que ahora tendrá su parada en la ciudad los siete días de la semana.
Una vez que subieron los pasajeros y el tren continúo su marcha, Facundo Celasco dio un breve discurso donde agradeció el trabajo del Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo y la decisión de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner de recuperar el tren para todos los argentinos.
“Recuperar los ferrocarriles, invertir en vías, estaciones y maquinas habla de una gestión responsable que tiene una planificación estratégica de país. Este nuevo servicio que contará con administración de Gonzalo Tavella en la ciudad, nos brinda a los dolorenses la posibilidad de rescatar un espacio hermoso, como es esta estación, y un medio de transporte de gran importancia” sostuvo Facundo Celasco y agradeció al Director de servicios de larga distancia y regionales Juan Esteban Quihillaborda por su colaboración en las gestiones y del reciente Jefe de Gabinete Aníbal Fernández por su aporte en los trabajos desarrollados en el edificio.
El tren ya había continuado su marcha hacia varios minutos, pero los festejos siguieron en el frente de la estación donde había inflables, sorteos y la presentación del grupo los Rítmicos.
Entre Líneas
Después de múltiples gestiones del titular de ANSES región Dolores y presidente del Partido Justicialista Facundo Celasco frente al Ministerio del Interior, el nuevo tren llegó a Dolores.
En medio de los festejos y de la emoción de centenares de personas que fueron a recibirlo, el servicio que cubre el trayecto Mar del Plata-Constitución paró por primera vez en la estación de la ciudad.
Durante los días previos, se dividieron los trabajos para el acondicionamiento de la estación. Los bomberos del cuartel de la ciudad se encararon de las tareas de limpieza mientras que miembros del sindicato Unión Ferroviaria colaboraron pintando el contra frente y el sector de boleterías. Hoy todo estaba preparado, banderas argentinas y globos en blanco y celeste en los andenes y en calles cercanas daban la bienvenida a un servicio que le dio y da identidad al barrio.
La bocina del tren acercándose al andén se comenzó a escuchar poco antesde las 3 de la tarde, en el día del empleado ferroviario y a la par que en el Congreso, en la apertura de las sesiones ordinarias, la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunciará el envío de un proyecto para la estatización de la administración de todos los ferrocarriles del país. La gente se asomaba detrás de la cinta de seguridad, sacaba fotos, aplaudía y gritaba festejando la llegada de un servicio que ahora tendrá su parada en la ciudad los siete días de la semana.
Una vez que subieron los pasajeros y el tren continúo su marcha, Facundo Celasco dio un breve discurso donde agradeció el trabajo del Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo y la decisión de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner de recuperar el tren para todos los argentinos.
“Recuperar los ferrocarriles, invertir en vías, estaciones y maquinas habla de una gestión responsable que tiene una planificación estratégica de país. Este nuevo servicio que contará con administración de Gonzalo Tavella en la ciudad, nos brinda a los dolorenses la posibilidad de rescatar un espacio hermoso, como es esta estación, y un medio de transporte de gran importancia” sostuvo Facundo Celasco y agradeció al Director de servicios de larga distancia y regionales Juan Esteban Quihillaborda por su colaboración en las gestiones y del reciente Jefe de Gabinete Aníbal Fernández por su aporte en los trabajos desarrollados en el edificio.
El tren ya había continuado su marcha hacia varios minutos, pero los festejos siguieron en el frente de la estación donde había inflables, sorteos y la presentación del grupo los Rítmicos.
Entre Líneas
NEUQUEN: YA SE EVALÚA EL TEMA RE-ESTATIZACIÓN DE TRENES EN LA REGIÓN
El anuncio comenzó a ser analizado seriamente en Neuquén, porque podría suponer novedades, tanto en el servicio de cargas, como en el del transporte de pasajeros.
Neuquén, como se sabe, quedó sin servicio ferroviario de pasajeros cuando se privatizaron los ferrocarriles en la década del ’90. En aquel momento, el gobierno de Jorge Sobisch decidió no acceder a la opción de hacerse cargo del servicio de pasajeros, como sí lo hizo Río Negro. Así, todo derivó en Ferrosur, la empresa de cargas que pasó a ser parte del grupo empresario regenteado entonces por Amalita Fortabat, que después vendió a la brasileña Camargo Correa.
Poco se sabe todavía de lo que pasará efectivamente con un servicio ferroviario que ha quedado concentrado en Buenos Aires y Gran Buenos Aires, con pocos ramales efectivamente usados en el resto del país, y menos aun en la Patagonia, y en Neuquén, donde las vías siguen llegando a Zapala-Las Lajas solo para operaciones de carga, muy acotadas.
Pero ya hay interés en el nuevo panorama que podría abrirse con una re-estatización que puede prosperar rápidamente en el Congreso, de la mano de un kirchnerismo que mantiene su mayoría en las cámaras, y también de una posible complacencia crítica de la oposición, ya que será difícil que haya una masa opositora firme y amplia hacia un proyecto como el que anunció la Presidente, teniendo en cuenta que la única mejora realizada a los trenes argentinos comenzó efectivamente con este último gobierno.
Se sabe que ya está interesada en el tema desde la región la senadora (MPN) Lucila Crexell, quien confirmó a este diario que evaluará muy a fondo el tema con las autoridades políticas nacionales, y por supuesto, con el gobernador Jorge Sapag, para tener bien en cuenta cuál sería el enfoque más conveniente para la actualidad de la provincia, en la que el servicio de cargas y eventualmente de pasajeros tendría una actualidad muy fuerte, en razón del crecimiento de la actividad que prometen los yacimientos de Vaca Muerta.
También se debe considerar que se había avanzado en gestiones, que hasta ahora nunca fructificaron realmente, para poner en marcha un tren urbano para el servicio de transporte de pasajeros entre las principales ciudades del Alto Valle de Neuquén y Río Negro.
El tema, ahora, podría recibir un nuevo impulso, de la mano de los proyectos de ley que enviará al Congreso el gobierno de Cristina Fernández.
FUENTE: Hechos de Zapala
Neuquén, como se sabe, quedó sin servicio ferroviario de pasajeros cuando se privatizaron los ferrocarriles en la década del ’90. En aquel momento, el gobierno de Jorge Sobisch decidió no acceder a la opción de hacerse cargo del servicio de pasajeros, como sí lo hizo Río Negro. Así, todo derivó en Ferrosur, la empresa de cargas que pasó a ser parte del grupo empresario regenteado entonces por Amalita Fortabat, que después vendió a la brasileña Camargo Correa.
Poco se sabe todavía de lo que pasará efectivamente con un servicio ferroviario que ha quedado concentrado en Buenos Aires y Gran Buenos Aires, con pocos ramales efectivamente usados en el resto del país, y menos aun en la Patagonia, y en Neuquén, donde las vías siguen llegando a Zapala-Las Lajas solo para operaciones de carga, muy acotadas.
Pero ya hay interés en el nuevo panorama que podría abrirse con una re-estatización que puede prosperar rápidamente en el Congreso, de la mano de un kirchnerismo que mantiene su mayoría en las cámaras, y también de una posible complacencia crítica de la oposición, ya que será difícil que haya una masa opositora firme y amplia hacia un proyecto como el que anunció la Presidente, teniendo en cuenta que la única mejora realizada a los trenes argentinos comenzó efectivamente con este último gobierno.
Se sabe que ya está interesada en el tema desde la región la senadora (MPN) Lucila Crexell, quien confirmó a este diario que evaluará muy a fondo el tema con las autoridades políticas nacionales, y por supuesto, con el gobernador Jorge Sapag, para tener bien en cuenta cuál sería el enfoque más conveniente para la actualidad de la provincia, en la que el servicio de cargas y eventualmente de pasajeros tendría una actualidad muy fuerte, en razón del crecimiento de la actividad que prometen los yacimientos de Vaca Muerta.
También se debe considerar que se había avanzado en gestiones, que hasta ahora nunca fructificaron realmente, para poner en marcha un tren urbano para el servicio de transporte de pasajeros entre las principales ciudades del Alto Valle de Neuquén y Río Negro.
El tema, ahora, podría recibir un nuevo impulso, de la mano de los proyectos de ley que enviará al Congreso el gobierno de Cristina Fernández.
FUENTE: Hechos de Zapala
Piden agregar cuatro estaciones al recorrido del tren universitario
Presentaron un petitorio a la UNLP con la sugerencia de ampliar el trayecto hasta la localidad de Hernández
El tren universitario funciona en nuestra ciudad desde el 26 de abril de 2013
Vuelven a la carga con la idea de extender el recorrido del tren que une la estación de 1 y 44 a las facultades del Bosque o al Hospital San Martín. Esta semana la Junta Vecinal por la Reactivación del ramal La Plata Brandsen informó que presentó a las autoridades de la Universidad Nacional de La Plata un escrito con la sugerencia de ampliar el recorrido del tren universitario desde la Estación de La Plata hasta la localidad de Hernández.
El objetivo, indicaron “es hacer llegar el servicio a más localidades y sumar una alternativa de transporte al futuro Hospital Universitario de Alta Complejidad que se construye en lo que fue el Centro Oncológico de Gonnet, junto al hospital San Roque”. Desde la Junta Vecinal estimaron que, “al habilitarse una parada contigua a esos centros de salud, se brindará un servicio necesario a la población”.
La propuesta consiste en incluir cuatro nuevas estaciones en el recorrido del tren universitario hacia la zona norte: Tolosa (1 y 528); Ringuelet (7 y 509); Gonnet Oeste (19 y 509) y Hernández (131 y 511). “Esto permitirá a los universitarios conectar en forma directa el complejo de facultades con los principales accesos de salida al norte y oeste del partido de La Plata”, aseguraron.
Sólo se deben recuperar 24 cuadras de vías, dado que el sector entre estación La Plata y estación Ringuelet se encuentra operativo. Por lo tanto, se considera que es viable y se le sugirió a la UNLP que impulse ante el Ministerio de Interior y Transporte un expediente para evaluar la concreción de la iniciativa.
“Para habilitar la extensión, será necesario recuperar el terraplén y las vías en sectores en que se hicieron aperturas de calle. También tendrán que disponerse medidas de seguridad vial en el cruce con el Camino Centenario y la avenida 25”, estimaron desde la Junta Vecinal.
Y agregaron que en cuanto al Camino General Belgrano las vías cruzan por debajo en el puente Donato Gerardi, en donde se instalará la parada del tren.
Sin dudas que la extensión del Tren Universitario será recibida con sumo beneplácito por la comunidad estudiantil, constituirá una mejora en el acceso a los hospitales para la sociedad”, consideraron.
El tren universitario funciona en nuestra ciudad desde el 26 de abril de 2013
Vuelven a la carga con la idea de extender el recorrido del tren que une la estación de 1 y 44 a las facultades del Bosque o al Hospital San Martín. Esta semana la Junta Vecinal por la Reactivación del ramal La Plata Brandsen informó que presentó a las autoridades de la Universidad Nacional de La Plata un escrito con la sugerencia de ampliar el recorrido del tren universitario desde la Estación de La Plata hasta la localidad de Hernández.
El objetivo, indicaron “es hacer llegar el servicio a más localidades y sumar una alternativa de transporte al futuro Hospital Universitario de Alta Complejidad que se construye en lo que fue el Centro Oncológico de Gonnet, junto al hospital San Roque”. Desde la Junta Vecinal estimaron que, “al habilitarse una parada contigua a esos centros de salud, se brindará un servicio necesario a la población”.
La propuesta consiste en incluir cuatro nuevas estaciones en el recorrido del tren universitario hacia la zona norte: Tolosa (1 y 528); Ringuelet (7 y 509); Gonnet Oeste (19 y 509) y Hernández (131 y 511). “Esto permitirá a los universitarios conectar en forma directa el complejo de facultades con los principales accesos de salida al norte y oeste del partido de La Plata”, aseguraron.
Sólo se deben recuperar 24 cuadras de vías, dado que el sector entre estación La Plata y estación Ringuelet se encuentra operativo. Por lo tanto, se considera que es viable y se le sugirió a la UNLP que impulse ante el Ministerio de Interior y Transporte un expediente para evaluar la concreción de la iniciativa.
“Para habilitar la extensión, será necesario recuperar el terraplén y las vías en sectores en que se hicieron aperturas de calle. También tendrán que disponerse medidas de seguridad vial en el cruce con el Camino Centenario y la avenida 25”, estimaron desde la Junta Vecinal.
Y agregaron que en cuanto al Camino General Belgrano las vías cruzan por debajo en el puente Donato Gerardi, en donde se instalará la parada del tren.
Sin dudas que la extensión del Tren Universitario será recibida con sumo beneplácito por la comunidad estudiantil, constituirá una mejora en el acceso a los hospitales para la sociedad”, consideraron.
Fuente: Diario EL DIA
UN TREN EN LAS VIAS DEL PROVINCIAL…
Una formación ferroviaria volvió a transitar por las vías en la Circunvalación para trasladar ocho coches portugueses modelo 1962, hacia los talleres de Gambier.
Fue la oportunidad de ver una locomotora con dos furgones de carga y los coches, que fueron llevados para su corte. La formación transitó cerca de las 11 de la mañana. Pudimos ver cómo se comportan las vías para seguir pidiendo la ampliación del Tren Universitario hasta 27 y de esa manera conectar con el Hospital “San Juan de Dios”.
Fuente: https://www.facebook.com/pages/Por-el-Regreso-Del-Tren-La-Plata-Brandsen/281770801953338?fref=ts
Trenes: “El Estado puede ser más eficiente”
A partir de ahora, estas líneas metropolitanas serán gestionadas y operadas íntegramente por el Estado a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse), como ya sucede con el ferrocarril Sarmiento.
Por Sebastián Premici
“El Estado puede gestionar de manera eficiente mientras que los operadores (privados) de las líneas Mitre, General San Martín, Belgrano Sur y General Roca no han prestado un servicio acorde a los objetivos previstos.” Con estos términos, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó la resolución 171/2015 a partir de la cual fueron rescindidos los acuerdos de operación con las empresas del Grupo Roggio y Emepa. A partir de ahora, estas líneas metropolitanas, que se suman al Sarmiento, serán gestionadas y operadas íntegramente por el Estado a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse). Cuando el Poder Ejecutivo envíe el proyecto de ley para (re)crear Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, todas las operaciones quedarán bajo el paraguas de la nueva compañía. Los privados seguirán operando solamente el Urquiza (Roggio) y el Belgrano Norte (Emepa) “siempre y cuando no incumplan sus contratos con el Estado”, indicaron a este diario desde la cartera del Interior y Transporte. Es decir, ambas operaciones también serán puestas “bajo análisis”.
“Con la gestión que hicimos demostramos que el Estado puede ser más eficiente que los privados. Compramos coches nuevos, aumentamos la cantidad de pasajeros transportados en un 246 por ciento. En base a esa experiencia es que tomamos la decisión de crear Ferrocarriles Argentinos. Vamos a seguir el mismo sistema que utilizamos con el Sarmiento. Tenemos que ratificar que el Estado puede y sabe cómo administrar bien”, sostuvo Randazzo en declaraciones radiales. Además, el funcionario aclaró que “no corresponde que se paguen indemnizaciones” a los actuales concesionarios de los servicios.
La Sofse fue creada en 2008 en el marco de la Ley de Reordenamiento Ferroviario, junto con la ADIF, encargada de administrar la infraestructura. Luego de la tragedia de Once, donde murieron 51 personas, el Estado retomó las riendas de la inversión pública sobre este sector que fue abandonado a la suerte de los privados a partir de la década del ’90 y a la falta de control del propio Estado.
Desde febrero del año pasado, el grupo Roggio, que es dueño de empresas de transporte, construcción, entretenimiento y tecnología, quedó a cargo del Urquiza, San Martín y el Mitre, mientras que Emepa quedaba a cargo del Belgrano Norte, el Roca y el Belgrano Sur. Es decir, con la intervención de la Sofse se finalizó con el modelo de concesiones, aunque la operación diaria quedó en manos de los privados.
En el caso del Sarmiento, luego de la salida del Grupo Cirigliano, el Gobierno le otorgó la operación al consorcio Roggio y Emepa, también bajo el paraguas de la Sofse. Sin embargo, ese esquema operativo no funcionó, el Estado le quitó la operación y se hizo cargo completamente del servicio. Ahora se avanza de la misma manera sobre el resto de las líneas.
“Teniendo en cuenta la mejora notable en la calidad del servicio prestado en la línea Sarmiento desde que el propio Estado asumió la prestación directa, y habiendo demostrado que el Gobierno puede gestionar de manera eficiente, y que los operadores del Mitre, San Martín, Belgrano Sur y General Roca no han prestado un servicio acorde a los objetivos previstos en los Acuerdos de Operación, se considera pertinente instruir a la Sofse para que tome las medidas necesarias a los efectos de rescindir los acuerdos”, puede leerse en la resolución publicada ayer.
Durante el inicio de las Sesiones Ordinarias del Congreso, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner detalló alguno de los motivos que la llevaron a recuperar la gestión total de las líneas del área metropolitana. Mientras que la línea San Martín tuvo un incremento de gastos el año pasado de 77,0 por ciento, seguido por el Belgrano Sur (56,0), el Mitre (51,0) y el Roca (27,0), el Sarmiento solamente tuvo una suba de 17,0 por ciento. “El ahorro con la eventual estatización de las líneas aún administradas por el sector privado será de 415 millones de pesos adicionales”, explicó la Presidenta.
Desde que el Sarmiento es operado y gestionado íntegramente por el Estado, incrementó la cantidad de pasajeros en un 246 por ciento. El resto de las líneas no superó una suba de 15 por ciento, mientras que la San Martín perdió un 12 por ciento de pasajeros.
Desde que fueron establecidos los acuerdos de operación, el Estado instrumentó un mecanismo de cobro de multas a prueba de elusión, es decir, se les comenzó a retener un porcentaje del canon que percibían por operar los servicios. Al cierre del año pasado, las operadoras del Mitre, Roca, Belgrano Sur y San Martín fueron multadas con 6,2 millones de pesos. Si bien existían estos acuerdos de operación con el Grupo Roggio y Emepa, el Estado nacional era el responsable de pagar los salarios de los trabajadores y llevar adelante todas las inversiones en equipamiento e infraestructura.
La renovación de las flotas que circulan por el área metropolitana le insumió al Estado una inversión de 1200 millones de dólares. “La gestión de los trenes debe tener un sentido social más que económico, lo que no quiere decir que no se pueda administrar bien”, concluyó Randazzo.
spremici@pagina12.com.ar
Por Sebastián Premici“El Estado puede gestionar de manera eficiente mientras que los operadores (privados) de las líneas Mitre, General San Martín, Belgrano Sur y General Roca no han prestado un servicio acorde a los objetivos previstos.” Con estos términos, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó la resolución 171/2015 a partir de la cual fueron rescindidos los acuerdos de operación con las empresas del Grupo Roggio y Emepa. A partir de ahora, estas líneas metropolitanas, que se suman al Sarmiento, serán gestionadas y operadas íntegramente por el Estado a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse). Cuando el Poder Ejecutivo envíe el proyecto de ley para (re)crear Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, todas las operaciones quedarán bajo el paraguas de la nueva compañía. Los privados seguirán operando solamente el Urquiza (Roggio) y el Belgrano Norte (Emepa) “siempre y cuando no incumplan sus contratos con el Estado”, indicaron a este diario desde la cartera del Interior y Transporte. Es decir, ambas operaciones también serán puestas “bajo análisis”.
“Con la gestión que hicimos demostramos que el Estado puede ser más eficiente que los privados. Compramos coches nuevos, aumentamos la cantidad de pasajeros transportados en un 246 por ciento. En base a esa experiencia es que tomamos la decisión de crear Ferrocarriles Argentinos. Vamos a seguir el mismo sistema que utilizamos con el Sarmiento. Tenemos que ratificar que el Estado puede y sabe cómo administrar bien”, sostuvo Randazzo en declaraciones radiales. Además, el funcionario aclaró que “no corresponde que se paguen indemnizaciones” a los actuales concesionarios de los servicios.
La Sofse fue creada en 2008 en el marco de la Ley de Reordenamiento Ferroviario, junto con la ADIF, encargada de administrar la infraestructura. Luego de la tragedia de Once, donde murieron 51 personas, el Estado retomó las riendas de la inversión pública sobre este sector que fue abandonado a la suerte de los privados a partir de la década del ’90 y a la falta de control del propio Estado.
Desde febrero del año pasado, el grupo Roggio, que es dueño de empresas de transporte, construcción, entretenimiento y tecnología, quedó a cargo del Urquiza, San Martín y el Mitre, mientras que Emepa quedaba a cargo del Belgrano Norte, el Roca y el Belgrano Sur. Es decir, con la intervención de la Sofse se finalizó con el modelo de concesiones, aunque la operación diaria quedó en manos de los privados.
En el caso del Sarmiento, luego de la salida del Grupo Cirigliano, el Gobierno le otorgó la operación al consorcio Roggio y Emepa, también bajo el paraguas de la Sofse. Sin embargo, ese esquema operativo no funcionó, el Estado le quitó la operación y se hizo cargo completamente del servicio. Ahora se avanza de la misma manera sobre el resto de las líneas.
“Teniendo en cuenta la mejora notable en la calidad del servicio prestado en la línea Sarmiento desde que el propio Estado asumió la prestación directa, y habiendo demostrado que el Gobierno puede gestionar de manera eficiente, y que los operadores del Mitre, San Martín, Belgrano Sur y General Roca no han prestado un servicio acorde a los objetivos previstos en los Acuerdos de Operación, se considera pertinente instruir a la Sofse para que tome las medidas necesarias a los efectos de rescindir los acuerdos”, puede leerse en la resolución publicada ayer.
Durante el inicio de las Sesiones Ordinarias del Congreso, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner detalló alguno de los motivos que la llevaron a recuperar la gestión total de las líneas del área metropolitana. Mientras que la línea San Martín tuvo un incremento de gastos el año pasado de 77,0 por ciento, seguido por el Belgrano Sur (56,0), el Mitre (51,0) y el Roca (27,0), el Sarmiento solamente tuvo una suba de 17,0 por ciento. “El ahorro con la eventual estatización de las líneas aún administradas por el sector privado será de 415 millones de pesos adicionales”, explicó la Presidenta.
Desde que el Sarmiento es operado y gestionado íntegramente por el Estado, incrementó la cantidad de pasajeros en un 246 por ciento. El resto de las líneas no superó una suba de 15 por ciento, mientras que la San Martín perdió un 12 por ciento de pasajeros.
Desde que fueron establecidos los acuerdos de operación, el Estado instrumentó un mecanismo de cobro de multas a prueba de elusión, es decir, se les comenzó a retener un porcentaje del canon que percibían por operar los servicios. Al cierre del año pasado, las operadoras del Mitre, Roca, Belgrano Sur y San Martín fueron multadas con 6,2 millones de pesos. Si bien existían estos acuerdos de operación con el Grupo Roggio y Emepa, el Estado nacional era el responsable de pagar los salarios de los trabajadores y llevar adelante todas las inversiones en equipamiento e infraestructura.
La renovación de las flotas que circulan por el área metropolitana le insumió al Estado una inversión de 1200 millones de dólares. “La gestión de los trenes debe tener un sentido social más que económico, lo que no quiere decir que no se pueda administrar bien”, concluyó Randazzo.
spremici@pagina12.com.ar
lunes, 2 de marzo de 2015
Trenes que van camino a ser de nuevo estatales
El Estado tendrá a su cargo la gestión del transporte de pasajeros de corta, media y larga distancia, así como también el manejo de toda la infraestructura del transporte de carga. Hoy se comenzarán a rescindir las concesiones.
Por Sebastián Premici
El gobierno nacional enviará al Congreso un proyecto de ley para (re)crear la empresa Ferrocarriles Argentinos, Sociedad del Estado, que tendrá a su cargo la gestión del transporte de pasajeros de corta, media y larga distancia, como también el manejo de toda la infraestructura del transporte de carga. La iniciativa parlamentaria representará el último eslabón dentro de una serie de decisiones administrativas cuyo objetivo último ha sido la estatización del sistema ferroviario, luego de ocurrida la tragedia de Once. El primer paso se dará hoy con la publicación en el Boletín Oficial de una resolución del Ministerio de Interior y Transporte a partir de la cual las operaciones del Mitre, San Martín, Belgrano Sur y Roca, que están en manos de los privados Roggio y Emepa, pasarán al Estado nacional. A su vez, en los próximos días, el Poder Ejecutivo firmará un decreto a través del cual recuperará toda la infraestructura de carga privatizada en la década del ’90.
“¿Sabén qué día es hoy?”, preguntó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner durante su discurso en la apertura de las Sesiones Ordinarias del Congreso. La respuesta vino desde uno de lo palcos. “¡Es el Día del Ferroviario!”, gritó un trabajador. “Es verdad, es el Día del Ferroviario –retomó su discurso CFK–. También hace 67 años Juan Domingo Perón tomaba la decisión de nacionalizar los ferrocarriles. Por eso enviaré al Congreso un proyecto de ley para recuperar la administración de los ferrocarriles argentinos”, sostuvo la mandataria, interrumpida luego por los aplausos de la bancada del Frente para la Victoria y los militantes ubicados en los distintos palcos del Palacio.
Luego de la tragedia ferroviaria en la que murieron 51 personas, el Gobierno decidió romper la inercia en el manejo de los ferrocarriles, caracterizada por la falta de inversiones por parte de las empresas privadas y la ausencia de controles por parte del mismo Estado. La recuperación del sistema ferroviario fue paulatina. A través de la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse) y la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), el Gobierno comenzó a invertir en nuevas vías, trenes, señalamiento, medidas de seguridad. A su vez se hizo cargo de los sueldos de los trabajadores de las líneas metropolitanas.
El rol de los privados quedó circunscripto a la operación diaria. Desde febrero del año pasado, el grupo Roggio había quedado a cargo del Urquiza, San Martín y el Mitre, mientras que Emepa quedó a cargo del Belgrano Norte, el Roca y el Belgrano Sur. “Establecimos reglas claras para las empresas operadoras y ahora van a tener que demostrar que son eficientes. Cuando no cumplan serán sancionadas y, de ser necesario, el Estado se hará cargo del servicio”, había reconocido a este diario un colaborador cercano de Florencio Randazzo, ministro de Interior y Transporte.
El caso del Sarmiento es paradigmático, no sólo porque fue la línea donde ocurrió la tragedia de Once, sino porque sirve para explicar los pasos paulatinos del Estado hasta llegar a la recuperación total del sistema ferroviario. Tras la salida del Grupo Cirigliano, el Gobierno le otorgó la operación al consorcio de empresas formado por el Grupo Roggio y Emepa, bajo el paraguas de la Sofse. Sin embargo, tras un nuevo accidente en ese ramal, en octubre de 2013, el Estado les quitó la operación a los dos privados y tomó el control completo de la operación. Pero las empresas Metrovías (Roggio) y Ferrovías (Emepa) continuaron con la gestión del Mitre, San Martín, Belgrano Sur y Roca. Hasta hoy.
“La línea San Martín tuvo un incremento de gastos en 2014 –que cubre el Estado– de 77 por ciento, el Roca, un 27 por ciento, el Belgrano Sur, un 56 por ciento y el Mitre, un 51 por ciento. ¿Saben cuánto aumentó el costo del Sarmiento, que es manejado por el Estado? Un 17 por ciento. El ahorro con la eventual estatización de las líneas aún administradas por el sector privado será de 415 millones de pesos adicionales”, explicó la Presidenta. La renovación de las flotas que circulan por el área metropolitana le insumió al Estado una inversión de 1200 millones de dólares. “Un candidato presidencial salió a decir que compartía todas las banderas del justicialismo. Si comparte esos principios, calculo que su bancada acompañará el proyecto de ley”, agregó CFK. Estaba hablando de Mauricio Macri. El diputado Federico Pinedo (PRO) respondió a la ironía de la mandataria con el gesto de los dedos en V. El senador Diego Santilli, de historia peronista, reía.
La empresa Ferrocarriles Argentinos, Sociedad del Estado, será el nuevo paraguas legal y operativo para la gestión de las líneas metropolitanas y también el manejo de la infraestructura del transporte de cargas. Las privatizaciones de la década del ’90 también significaron la entrega de la infraestructura básica de esos servicios, como, por ejemplo, las vías. En este sentido, el Ejecutivo dictará un decreto para recuperar esa infraestructura con el objetivo de tomar decisiones estratégicas sobre el transporte de carga. La operación diaria seguirá en manos de los privados, pero el Estado tendrá un mayor control.
Es decir, el proceso llevado adelante por el Gobierno en el transporte de pasajeros será replicado ahora para el transporte de carga. “El Belgrano Cargas volverá a circular por todo el interior del país, lo cual permitirá mejorar la economía de los productores argentinos”, concluyó Fernández de Kirchner.
spremici@pagina12.com.ar
Por Sebastián PremiciEl gobierno nacional enviará al Congreso un proyecto de ley para (re)crear la empresa Ferrocarriles Argentinos, Sociedad del Estado, que tendrá a su cargo la gestión del transporte de pasajeros de corta, media y larga distancia, como también el manejo de toda la infraestructura del transporte de carga. La iniciativa parlamentaria representará el último eslabón dentro de una serie de decisiones administrativas cuyo objetivo último ha sido la estatización del sistema ferroviario, luego de ocurrida la tragedia de Once. El primer paso se dará hoy con la publicación en el Boletín Oficial de una resolución del Ministerio de Interior y Transporte a partir de la cual las operaciones del Mitre, San Martín, Belgrano Sur y Roca, que están en manos de los privados Roggio y Emepa, pasarán al Estado nacional. A su vez, en los próximos días, el Poder Ejecutivo firmará un decreto a través del cual recuperará toda la infraestructura de carga privatizada en la década del ’90.
“¿Sabén qué día es hoy?”, preguntó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner durante su discurso en la apertura de las Sesiones Ordinarias del Congreso. La respuesta vino desde uno de lo palcos. “¡Es el Día del Ferroviario!”, gritó un trabajador. “Es verdad, es el Día del Ferroviario –retomó su discurso CFK–. También hace 67 años Juan Domingo Perón tomaba la decisión de nacionalizar los ferrocarriles. Por eso enviaré al Congreso un proyecto de ley para recuperar la administración de los ferrocarriles argentinos”, sostuvo la mandataria, interrumpida luego por los aplausos de la bancada del Frente para la Victoria y los militantes ubicados en los distintos palcos del Palacio.
Luego de la tragedia ferroviaria en la que murieron 51 personas, el Gobierno decidió romper la inercia en el manejo de los ferrocarriles, caracterizada por la falta de inversiones por parte de las empresas privadas y la ausencia de controles por parte del mismo Estado. La recuperación del sistema ferroviario fue paulatina. A través de la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse) y la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), el Gobierno comenzó a invertir en nuevas vías, trenes, señalamiento, medidas de seguridad. A su vez se hizo cargo de los sueldos de los trabajadores de las líneas metropolitanas.
El rol de los privados quedó circunscripto a la operación diaria. Desde febrero del año pasado, el grupo Roggio había quedado a cargo del Urquiza, San Martín y el Mitre, mientras que Emepa quedó a cargo del Belgrano Norte, el Roca y el Belgrano Sur. “Establecimos reglas claras para las empresas operadoras y ahora van a tener que demostrar que son eficientes. Cuando no cumplan serán sancionadas y, de ser necesario, el Estado se hará cargo del servicio”, había reconocido a este diario un colaborador cercano de Florencio Randazzo, ministro de Interior y Transporte.
El caso del Sarmiento es paradigmático, no sólo porque fue la línea donde ocurrió la tragedia de Once, sino porque sirve para explicar los pasos paulatinos del Estado hasta llegar a la recuperación total del sistema ferroviario. Tras la salida del Grupo Cirigliano, el Gobierno le otorgó la operación al consorcio de empresas formado por el Grupo Roggio y Emepa, bajo el paraguas de la Sofse. Sin embargo, tras un nuevo accidente en ese ramal, en octubre de 2013, el Estado les quitó la operación a los dos privados y tomó el control completo de la operación. Pero las empresas Metrovías (Roggio) y Ferrovías (Emepa) continuaron con la gestión del Mitre, San Martín, Belgrano Sur y Roca. Hasta hoy.
“La línea San Martín tuvo un incremento de gastos en 2014 –que cubre el Estado– de 77 por ciento, el Roca, un 27 por ciento, el Belgrano Sur, un 56 por ciento y el Mitre, un 51 por ciento. ¿Saben cuánto aumentó el costo del Sarmiento, que es manejado por el Estado? Un 17 por ciento. El ahorro con la eventual estatización de las líneas aún administradas por el sector privado será de 415 millones de pesos adicionales”, explicó la Presidenta. La renovación de las flotas que circulan por el área metropolitana le insumió al Estado una inversión de 1200 millones de dólares. “Un candidato presidencial salió a decir que compartía todas las banderas del justicialismo. Si comparte esos principios, calculo que su bancada acompañará el proyecto de ley”, agregó CFK. Estaba hablando de Mauricio Macri. El diputado Federico Pinedo (PRO) respondió a la ironía de la mandataria con el gesto de los dedos en V. El senador Diego Santilli, de historia peronista, reía.
La empresa Ferrocarriles Argentinos, Sociedad del Estado, será el nuevo paraguas legal y operativo para la gestión de las líneas metropolitanas y también el manejo de la infraestructura del transporte de cargas. Las privatizaciones de la década del ’90 también significaron la entrega de la infraestructura básica de esos servicios, como, por ejemplo, las vías. En este sentido, el Ejecutivo dictará un decreto para recuperar esa infraestructura con el objetivo de tomar decisiones estratégicas sobre el transporte de carga. La operación diaria seguirá en manos de los privados, pero el Estado tendrá un mayor control.
Es decir, el proceso llevado adelante por el Gobierno en el transporte de pasajeros será replicado ahora para el transporte de carga. “El Belgrano Cargas volverá a circular por todo el interior del país, lo cual permitirá mejorar la economía de los productores argentinos”, concluyó Fernández de Kirchner.
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Tras la broma presidencial, el PRO adelantó su postura sobre la estatización de los trenes
Luego de que Macri se declarara peronista, Cristina Kirchner desafió a su partido a que acompañe la ley de nacionalización del servicio. Su jefe de bloque, Federico Pinedo, señaló que "da lo mismo" que sean gestionados por el Estado o los privados
"Pinedo, preparate. Mirá vos, vos con ese apellido estatizando los ferrocarriles. No sé cómo lo van a explicar. Pero no importa. Tu jefe ha reivindicado a quien fue jefe de nosotros durante tantas décadas así que calculo que vos como miembro del PRO también los compartirás", dijo ayer entre risas la presidente Cristina Kirchner, tras haber anunciado el proyecto para que la administración de todo el servicio sea nacionalizada.
Sin acceso a un micrófono, el jefe del bloque macrista respondió con ironía y elevó sus dedos en la clásica "V" peronista. Este lunes, el diputado explicó el gesto: "Me parece que me estaba haciendo un gaste y yo le conteste con la 'V' de la victoria. Pero en el tema de los trenes la verdad es que en la Argentina no hay que hacer eso. Lo que hay que hacer es una inversión extraordinaria para que la Argentina esté conectada".
Pinedo insistió en que "no importa el color del pelo del que maneja el tren" porque en su opinión y la de su partido "da lo mismo que al ferrocarril lo maneje el Estado o un privado, siempre y cuando el privado esté controlado por el Estado y, si es el Estado, que no se roben la plata".
"No tenemos una religión sobre ese tema, no nos molesta que sean estatales" –argumentó, en diálogo con el periodista Antonio Novas en radio América–. "Lo que hay que hacer es manejar los trenes bien, hay que cuidar que no se roben la plata y se dedique a los pasajeros".
Pese a que suele ser identificado con otro tipo de políticas, Mauricio Macri señaló la semana pasada que "reivindica las banderas del peronismo" pero "no al justicialismo de los últimos 25 años". La reacción del oficialismo no se hizo esperar: Jorge Capitanich, que hasta entonces era jefe de Gabinete, le advirtió que "el peronismo nunca podría estar representado por un liberal de derecha" como él.
"Pinedo, preparate. Mirá vos, vos con ese apellido estatizando los ferrocarriles. No sé cómo lo van a explicar. Pero no importa. Tu jefe ha reivindicado a quien fue jefe de nosotros durante tantas décadas así que calculo que vos como miembro del PRO también los compartirás", dijo ayer entre risas la presidente Cristina Kirchner, tras haber anunciado el proyecto para que la administración de todo el servicio sea nacionalizada.
Sin acceso a un micrófono, el jefe del bloque macrista respondió con ironía y elevó sus dedos en la clásica "V" peronista. Este lunes, el diputado explicó el gesto: "Me parece que me estaba haciendo un gaste y yo le conteste con la 'V' de la victoria. Pero en el tema de los trenes la verdad es que en la Argentina no hay que hacer eso. Lo que hay que hacer es una inversión extraordinaria para que la Argentina esté conectada".
Pinedo insistió en que "no importa el color del pelo del que maneja el tren" porque en su opinión y la de su partido "da lo mismo que al ferrocarril lo maneje el Estado o un privado, siempre y cuando el privado esté controlado por el Estado y, si es el Estado, que no se roben la plata".
"No tenemos una religión sobre ese tema, no nos molesta que sean estatales" –argumentó, en diálogo con el periodista Antonio Novas en radio América–. "Lo que hay que hacer es manejar los trenes bien, hay que cuidar que no se roben la plata y se dedique a los pasajeros".
Pese a que suele ser identificado con otro tipo de políticas, Mauricio Macri señaló la semana pasada que "reivindica las banderas del peronismo" pero "no al justicialismo de los últimos 25 años". La reacción del oficialismo no se hizo esperar: Jorge Capitanich, que hasta entonces era jefe de Gabinete, le advirtió que "el peronismo nunca podría estar representado por un liberal de derecha" como él.
Fuente: InfoBae
Santiago del Estero: Arribaron formaciones del Tren al Desarrollo
Durante la jornada de ayer, tres unidades fueron colocadas sobre las vías de la obra que se está llevando a cabo y que unirá la ciudad Capital y La Banda.
Las obras vinculadas del Tren al Desarrollo continúan avanzando y durante la jornada de ayer llegaron a la estación ubicada junto con el Fórum, tres formaciones enviadas desde Buenos Aires las cuales son de industria nacional. Aclararon que se tiene previsto que las mismas realicen una prueba una vez que se tenga finalizado el tendido de rieles a mediados de mayo.
El Tren al Desarrollo tendrá un recorrido de unos 8.100 metros efectuando una conexión entre Santiago Capital y la ciudad de La Banda. Hace unos días, la gobernadora, Claudia de Zamora había firmado un convenio con el intendente Pablo Mirolo por la obra con un trayecto previsto desde la estación Tecnópolis del Parque Industrial hasta el centro de La Banda.
Uno de los hechos a destacar es que el tren es de industria argentina en su totalidad.
Daniel Capurro, jefe de obra, explicó que el avance de la obra por el momento “se postergó un poco por el tiempo” pero que se estima “cumplir con los plazos como estaban estipulados, sin ningún inconveniente”.
Refiriéndose a los detalles en particular, aclaró que la obra “ahora está más avanzada tanto en la parte del viaducto como en las estaciones y estamos haciendo los ajustes con los retrasos lógicos por las inclemencias del tiempo, que nos llevaron a retrasarnos en algunos rubros”.
Sobre las nuevas formaciones que llegaron ayer y que sorprendieron a los santiagueños que circulaban por el lugar, Capurro afirmó: “Esto que llegó es el tren como va a circular, como había que traerlo si o si, teníamos que guardarlo en algún lugar. Que mejor que resguardarlo en la estación que más avanzada está”. Explicó que por este motivo, “se colocaron unos rieles provisorios que después serán cambiados por los definitivos, mientras tanto, el tren será guardado hasta que comience a funcionar”.
“Cuando se decida y se de una fecha concreta cercana a la inauguración, se va a habilitar para que todos puedan venir a verlo y se va a realizar la presentación correspondiente”, aclaró Capurro. Añadió que en cuanto a la obra, “hay que hacer todo el tendido de vías que está programado para que comience a mediados de abril”, además detalló que “ya tienen que venir los rieles definitivos desde Buenos Aires” y que por el momento se colocaron unos solo para apoyar las formaciones. En este sentido, cabe destacar que el tren está próximo a inaugurarse en los próximos días y que el arribo de las unidades de transporte corresponde a que las mismas ya se encontraban listas -la fábrica se encuentra en Córdoba- y debían ser trasladadas a la estación.
Las obras vinculadas del Tren al Desarrollo continúan avanzando y durante la jornada de ayer llegaron a la estación ubicada junto con el Fórum, tres formaciones enviadas desde Buenos Aires las cuales son de industria nacional. Aclararon que se tiene previsto que las mismas realicen una prueba una vez que se tenga finalizado el tendido de rieles a mediados de mayo.
El Tren al Desarrollo tendrá un recorrido de unos 8.100 metros efectuando una conexión entre Santiago Capital y la ciudad de La Banda. Hace unos días, la gobernadora, Claudia de Zamora había firmado un convenio con el intendente Pablo Mirolo por la obra con un trayecto previsto desde la estación Tecnópolis del Parque Industrial hasta el centro de La Banda.
Uno de los hechos a destacar es que el tren es de industria argentina en su totalidad.
Daniel Capurro, jefe de obra, explicó que el avance de la obra por el momento “se postergó un poco por el tiempo” pero que se estima “cumplir con los plazos como estaban estipulados, sin ningún inconveniente”.
Refiriéndose a los detalles en particular, aclaró que la obra “ahora está más avanzada tanto en la parte del viaducto como en las estaciones y estamos haciendo los ajustes con los retrasos lógicos por las inclemencias del tiempo, que nos llevaron a retrasarnos en algunos rubros”.
Sobre las nuevas formaciones que llegaron ayer y que sorprendieron a los santiagueños que circulaban por el lugar, Capurro afirmó: “Esto que llegó es el tren como va a circular, como había que traerlo si o si, teníamos que guardarlo en algún lugar. Que mejor que resguardarlo en la estación que más avanzada está”. Explicó que por este motivo, “se colocaron unos rieles provisorios que después serán cambiados por los definitivos, mientras tanto, el tren será guardado hasta que comience a funcionar”.
“Cuando se decida y se de una fecha concreta cercana a la inauguración, se va a habilitar para que todos puedan venir a verlo y se va a realizar la presentación correspondiente”, aclaró Capurro. Añadió que en cuanto a la obra, “hay que hacer todo el tendido de vías que está programado para que comience a mediados de abril”, además detalló que “ya tienen que venir los rieles definitivos desde Buenos Aires” y que por el momento se colocaron unos solo para apoyar las formaciones. En este sentido, cabe destacar que el tren está próximo a inaugurarse en los próximos días y que el arribo de las unidades de transporte corresponde a que las mismas ya se encontraban listas -la fábrica se encuentra en Córdoba- y debían ser trasladadas a la estación.
Fuente: NuevoDiario.com
Macri ya bajó las banderas del Justicialismo: volvería a privatizar los trenes
El Jefe de Gobierno porteño aseguró que la estatización de los trenes es "insostenible". Así volvió a desnudar su modelo privatizador que viene a continuar la década menemista.
"Esto que van a hacer es insostenible, ellos cada vez que han avanzado han sostenido un estado fallido", aseguró Macri sin vueltas. El Alcalde porteño no puede sostener las banderas del Justicialismo que decía levantar por más de dos días.
La interpelación inicial a que Macri se posicione la realizó Cristina Fernández de Kirchner en su discurso ante la Asamblea del Congreso: "Escuché a un candidato presidencial decir que levantaba todos los principios del Justicialismo, así que calculo que va a estar de acuerdo con lo que hizo Perón.Calculamos que el compañero candidato presidencial que ha declarado que comparte todos los principios del Justicialismo, salvo los de este gobierno, así que su bancada nos va a compañar con su voto por lo menos".
La Presidenta así le exigió a Macri un posicionamiento claro: recuperar los trenes sí o no. La respuesta llegó más rápido de lo esperado y fue un "no" rotundo.
El proyecto de Mauricio Macri es claro, privatizaciones y flexibilización laboral, una continuación de lo que se inició en 1976 con la dictadura, se profundizó en los 90 con Menem. Si hay algo que no se le puede negar al Jefe de Gobierno porteño es su coherencia ideológica, sin embargo, cuando es consultado sobre si es de derecha, evita la pregunta con un "que viejo es eso".
El alcalde porteño sabe que no se ganan elecciones admitiendo que se pertenece a la derecha: en cada declaración al respecto suenan en su oído las recomendaciones de su asesor, Jaime Durán Barba.
Así, Macri reconoció que volvería privatizar los trenes: un modelo que implosionó ante la vista de todos los argentinos y no sólo en materia ferroviaria sino en energía, Aerolíneas Argentinas, el servicio de agua potable, y tantos otros.
"Esto que van a hacer es insostenible, ellos cada vez que han avanzado han sostenido un estado fallido", aseguró Macri sin vueltas. El Alcalde porteño no puede sostener las banderas del Justicialismo que decía levantar por más de dos días.
La interpelación inicial a que Macri se posicione la realizó Cristina Fernández de Kirchner en su discurso ante la Asamblea del Congreso: "Escuché a un candidato presidencial decir que levantaba todos los principios del Justicialismo, así que calculo que va a estar de acuerdo con lo que hizo Perón.Calculamos que el compañero candidato presidencial que ha declarado que comparte todos los principios del Justicialismo, salvo los de este gobierno, así que su bancada nos va a compañar con su voto por lo menos".
La Presidenta así le exigió a Macri un posicionamiento claro: recuperar los trenes sí o no. La respuesta llegó más rápido de lo esperado y fue un "no" rotundo.
El proyecto de Mauricio Macri es claro, privatizaciones y flexibilización laboral, una continuación de lo que se inició en 1976 con la dictadura, se profundizó en los 90 con Menem. Si hay algo que no se le puede negar al Jefe de Gobierno porteño es su coherencia ideológica, sin embargo, cuando es consultado sobre si es de derecha, evita la pregunta con un "que viejo es eso".
El alcalde porteño sabe que no se ganan elecciones admitiendo que se pertenece a la derecha: en cada declaración al respecto suenan en su oído las recomendaciones de su asesor, Jaime Durán Barba.
Así, Macri reconoció que volvería privatizar los trenes: un modelo que implosionó ante la vista de todos los argentinos y no sólo en materia ferroviaria sino en energía, Aerolíneas Argentinas, el servicio de agua potable, y tantos otros.
Fuente: http://www.enorsai.com.ar/politica/14928-macri-ya-bajo-las-banderas-del-justicialismo--volveria-a-privatizar-los-trenes.html
El Tren a las Nubes volvería a funcionar a fin de mes
El ministro de Economía, Carlos Parodi, informó hoy que el Tren de las Nubes volvería a entrar en funcionamiento el 31 de marzo despuès de poco más de ocho meses desde su descarrilamiento y posterior intervención de la Provincia para quitar la concesión a la empresa Ecotren.
En declaraciones a FM Profesional, Parodi detalló que todavía no está disponible la venta de pasajes pero esta podría iniciarse en los próximos días.
Sobre la estatización de los trenes, recalcó que la responsabilidad del Tren a las Nubes es compartida: la parte técnica está a cargo del Belgrano Cargas, a través de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), mientras que los empleados y venta de pasajes corre por cuenta de la Provincia.
Recordó también que los vagones siguen en el taller de General Güemes y que se analizan cambios de recorridos, hacer trayectos más cortos y otros más largos hasta Tolar Grande.
En declaraciones a FM Profesional, Parodi detalló que todavía no está disponible la venta de pasajes pero esta podría iniciarse en los próximos días.
Sobre la estatización de los trenes, recalcó que la responsabilidad del Tren a las Nubes es compartida: la parte técnica está a cargo del Belgrano Cargas, a través de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), mientras que los empleados y venta de pasajes corre por cuenta de la Provincia.
Recordó también que los vagones siguen en el taller de General Güemes y que se analizan cambios de recorridos, hacer trayectos más cortos y otros más largos hasta Tolar Grande.
Fuente: ElTribuno.com
RECUPERAR FERROBAIRES, EL DESAFÍO por Jorge Ceballos
¿Qué pasó durante los últimos ocho años con los ramales operados por Ferrobaires, empresa del Estado de la Provincia de Buenos Aires?
El tren que conectaba Constitución con el sur, más precisamente con Carmen de Patagones, dejó de circular en 2010. El ramal a Bolívar fue suspendido "momentáneamente" en 2012. El ramal a Miramar fue discontinuado en 2011 y había sido recuperado en enero 2013: no obstante, su reaparición duró poco, ya que dejó de funcionar en marzo del mismo año. El ramal a Pinamar dejó de circular en 2011 tras un accidente. Por otra parte, no se registró ningún intento por reactivar ninguna de los viejos ramales que llegaban a Quequén ni a Necochea.
Daniel Scioli es responsable de la destrucción del ferrocarril provincial, ya que en ocho años de gestión sólo se cerraron ramales y empeoró la calidad de los servicios existentes. Esta desinversión en materia de transporte también se refleja en los muertos que dejan las rutas provinciales por accidentes automovilísticos.
El tren significa desarrollo de las economías regionales, inclusión y mayor cuidado del medio ambiente. Recuperar Ferrobaires es uno de los primeros pasos para recuperar la Provincia.
**Secretario General Libres del Sur Provincia de Buenos aires. Coordinador de los usuarios de VIAS Sarmiento.
El tren que conectaba Constitución con el sur, más precisamente con Carmen de Patagones, dejó de circular en 2010. El ramal a Bolívar fue suspendido "momentáneamente" en 2012. El ramal a Miramar fue discontinuado en 2011 y había sido recuperado en enero 2013: no obstante, su reaparición duró poco, ya que dejó de funcionar en marzo del mismo año. El ramal a Pinamar dejó de circular en 2011 tras un accidente. Por otra parte, no se registró ningún intento por reactivar ninguna de los viejos ramales que llegaban a Quequén ni a Necochea.
Daniel Scioli es responsable de la destrucción del ferrocarril provincial, ya que en ocho años de gestión sólo se cerraron ramales y empeoró la calidad de los servicios existentes. Esta desinversión en materia de transporte también se refleja en los muertos que dejan las rutas provinciales por accidentes automovilísticos.
El tren significa desarrollo de las economías regionales, inclusión y mayor cuidado del medio ambiente. Recuperar Ferrobaires es uno de los primeros pasos para recuperar la Provincia.
El Gobierno ordenó rescindir los contratos de explotación de los ferrocarriles
Un día después de que la presidenta, Cristina Kirchner, adelantara en la Asamblea Legislativa que el Ejecutivo enviará al Congreso Nacional el proyecto de estatización de todos los ferrocarriles, el Boletín Oficial publicó la resolución que instruye formalmente a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) a instrumentar las medidas necesarias para rescindir los contratos con las empresas a cargo de las líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur, que pasarán a manos del Estado, suscriptos el 10 de febrero de 2014.
En los considerandos de la resolución de la cartera de Interior y Transporte se destaca que la medida se adoptó "teniendo en cuenta la mejora notable en la calidad del servicio prestado en la línea Sarmiento desde que el propio Estado Nacional asumió la prestación directa de dicho servicio, a través de la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, habiendo entonces demostrado el gobierno nacional que el Estado puede gestionar de manera eficiente".
También se indica que la decisión fue tomada debido a que "los operadores de las líneas Mitre, General San Martín, Belgrano Sur y General Roca no han prestado un servicio acorde a los objetivos previstos en los Acuerdos de Operación suscriptos oportunamente".
Ayer, en su último discurso ante la Asamblea Legislativa, Cristina afirmó que la medida es para "mejorar la eficiencia" del servicio y no está motivada "por ningún afán estatizador".
En los considerandos de la resolución de la cartera de Interior y Transporte se destaca que la medida se adoptó "teniendo en cuenta la mejora notable en la calidad del servicio prestado en la línea Sarmiento desde que el propio Estado Nacional asumió la prestación directa de dicho servicio, a través de la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, habiendo entonces demostrado el gobierno nacional que el Estado puede gestionar de manera eficiente".
También se indica que la decisión fue tomada debido a que "los operadores de las líneas Mitre, General San Martín, Belgrano Sur y General Roca no han prestado un servicio acorde a los objetivos previstos en los Acuerdos de Operación suscriptos oportunamente".
Ayer, en su último discurso ante la Asamblea Legislativa, Cristina afirmó que la medida es para "mejorar la eficiencia" del servicio y no está motivada "por ningún afán estatizador".
Fuente: Página12
Florencio Randazzo defendió la estatización de los trenes
El ministro de Interior y Transporte destacó el proyecto de ley que creará Ferrocarriles Argentinos; en el Boletín Oficial ya se publicó la rescisión de los contratos
Randazzo y Cristina, en el tren San Martín el año pasado, cuando inauguraron una extensión del servicio. Foto: Archivo
"El Estado está en condiciones de ser más eficiente que los privados". La frase que lanzó esta mañana el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, mostró la intención del Gobierno en la estatización total de los trenes, uno de los anuncios que ayer hizo la presidenta Cristina Kirchner ante el Congreso.
El ministro y precandidato presidencial por el kirchnerismo defendió el discurso de la jefa de Estado, aunque, como publicó hoy LA NACION, la Casa Rosada ya estatizó de hecho hace más de una década los trenes argentinos: desde 2003, todo lo que pasa en las vías argentinas se hace con la venia o la orden oficial y se congeló la tarifa hasta hacer el sistema dependiente del subsidio y ya se rescindieron concesiones que estaban en manos de privados.
Sólo hay una novedad en el anuncio de la Presidenta: volverá a existir Ferrocarriles Argentinos, si el Congreso aprueba el proyecto que enviará el Ejecutivo.
"El Estado ya no le paga más a los privados. Tenemos motivos para rescindir el contrato. El Estado está en condiciones de ser más eficiente que los privados porque lo ha demostrado. No vamos a indemnizar absolutamente a nadie porque no corresponde", afirmó Randazzo en diálogo con radio La Red.
El Congreso podrá resucitar Ferrocarriles Argentinos. Según cómo se redacte la ley, la firma será la responsable de toda la operación y la infraestructura ferroviaria del país. Será la consagración de un viejo proyecto del ministro Florencio Randazzo. Y será una enorme limitación para la próxima gestión, que deberá acomodar la política sectorial a lo que apruebe un Congreso que funciona sin escuchar demasiado a la oposición. O en su caso soportar el costo político de volver a enterrar un símbolo de la Argentina.
Apenas un día después del discurso de Cristina Kirchner, en el Boletín Oficial de hoy ya se publicó la resolución 171/2015 que, en los papeles, "instruye a la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación".
"El Estado está en condiciones de ser más eficiente que los privados". La frase que lanzó esta mañana el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, mostró la intención del Gobierno en la estatización total de los trenes, uno de los anuncios que ayer hizo la presidenta Cristina Kirchner ante el Congreso.
El ministro y precandidato presidencial por el kirchnerismo defendió el discurso de la jefa de Estado, aunque, como publicó hoy LA NACION, la Casa Rosada ya estatizó de hecho hace más de una década los trenes argentinos: desde 2003, todo lo que pasa en las vías argentinas se hace con la venia o la orden oficial y se congeló la tarifa hasta hacer el sistema dependiente del subsidio y ya se rescindieron concesiones que estaban en manos de privados.
Sólo hay una novedad en el anuncio de la Presidenta: volverá a existir Ferrocarriles Argentinos, si el Congreso aprueba el proyecto que enviará el Ejecutivo.
"El Estado ya no le paga más a los privados. Tenemos motivos para rescindir el contrato. El Estado está en condiciones de ser más eficiente que los privados porque lo ha demostrado. No vamos a indemnizar absolutamente a nadie porque no corresponde", afirmó Randazzo en diálogo con radio La Red.
El Congreso podrá resucitar Ferrocarriles Argentinos. Según cómo se redacte la ley, la firma será la responsable de toda la operación y la infraestructura ferroviaria del país. Será la consagración de un viejo proyecto del ministro Florencio Randazzo. Y será una enorme limitación para la próxima gestión, que deberá acomodar la política sectorial a lo que apruebe un Congreso que funciona sin escuchar demasiado a la oposición. O en su caso soportar el costo político de volver a enterrar un símbolo de la Argentina.
Apenas un día después del discurso de Cristina Kirchner, en el Boletín Oficial de hoy ya se publicó la resolución 171/2015 que, en los papeles, "instruye a la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación".
Fuente: Lanacion.com
Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones
A través de la resolución 171/2015, se instruyó a la Sofse que tome las medidas necesarias para rescindir los contratos con las empresas a cargo de las líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur.
El Gobierno nacional oficializó este lunes la estatización de la totalidad del servicio de trenes y anticipó que pagará indemnizaciones para los concesionarios privados.
Tal como reveló Ámbito Financiero, la medida abarca a los trenes de carga que siguen en manos privadas y los ferrocarriles de pasajeros de Capital Federal y Gran Buenos Aires. El resto de los trenes que circulan hoy en el país -desde el Tren de las Nubes y el Tren de la Costa, hasta los ferrocarriles que antes dependían de las provincias, como los de Chaco, La Pampa y Buenos Aires, incluyendo el servicio a Mar del Plata- ya están en manos de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), de jurisdicción nacional.
A través de la resolución 171/2015, publicada en el Boletín Oficial, el ministro del Interior y Transporte,Florencio Randazzo, instruyó formalmente a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) que tome las medidas necesarias para rescindir los contratos con las empresas a cargo de las líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur, y se haga cargo desde ahora de los servicios de esos ramales.
La norma instruye a la Sofse "para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación (...) suscriptos con fecha 10 de febrero de 2014 entre dicha sociedad y las empresas Corredores Ferroviarios Sociedad Anónima y Argentren Sociedad Anónima por medio de los cuales estas últimas asumieron la gestión y gerenciamiento (...) de la operación integral de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las líneas Mitre y General San Martín y General Roca y Belgrano Sur, respectivamente".
Luego, en el artículo 2°, dispone que la sociedad estatal asumirá la operación directa de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las líneas Mitre, General San Martín, General Roca y Belgrano Sur, en el marco de lo dispuesto en el artículo precedente".
En los considerandos de la resolución de la cartera de Interior y Transporte se destaca que la medida se adoptó "teniendo en cuenta la mejora notable en la calidad del servicio prestado en la línea Sarmiento desde que el propio Estado Nacional asumió la prestación directa de dicho servicio, a través de la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, habiendo entonces demostrado el gobierno nacional que el Estado puede gestionar de manera eficiente".
También se indica que la decisión fue tomada debido a que "los operadores de las líneas Mitre, General San Martín, Belgrano Sur y General Roca no han prestado un servicio acorde a los objetivos previstos en los Acuerdos de Operación suscriptos oportunamente".
Este domingo, en su último discurso ante la Asamblea Legislativa, Cristina de Kirchner anunció el envío de un proyecto de ley al Parlamento para que el Estado vuelva a hacerse cargo de administrar los trenes. En ese marco, la primera mandataria afirmó que la medida es para "mejorar la eficiencia" del servicio y no está motivada "por ningún afán estatizador".
La jefa de Estado indicó que la medida se resolvió luego de detectar que en la línea Sarmiento, ya a cargo del Estado, el gasto ascendió en el 2014 a un 17 por ciento más que el año anterior, mientras que el gasto en la línea San Martín subió un 77 por ciento, en la Roca un 27, en Belgrano Sur un 56 y en la Mitre, un 51 por ciento, por lo que precisó que si el Estado pasa a administrar los ferrocarriles se producirá un "ahorro de 415 millones" de pesos.
En este marco, Randazzo celebró este lunes la decisión y advirtió que "el Estado ya no le paga más a los privados".
"Tenemos motivos para rescindir el contrato. El Estado está en condiciones de ser más eficiente que los privados porque lo ha demostrado. No vamos a indemnizar absolutamente a nadie porque no corresponde", aseguró el ministro en diálogo con radio La Red.
El Gobierno nacional oficializó este lunes la estatización de la totalidad del servicio de trenes y anticipó que pagará indemnizaciones para los concesionarios privados.
Tal como reveló Ámbito Financiero, la medida abarca a los trenes de carga que siguen en manos privadas y los ferrocarriles de pasajeros de Capital Federal y Gran Buenos Aires. El resto de los trenes que circulan hoy en el país -desde el Tren de las Nubes y el Tren de la Costa, hasta los ferrocarriles que antes dependían de las provincias, como los de Chaco, La Pampa y Buenos Aires, incluyendo el servicio a Mar del Plata- ya están en manos de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), de jurisdicción nacional.
A través de la resolución 171/2015, publicada en el Boletín Oficial, el ministro del Interior y Transporte,Florencio Randazzo, instruyó formalmente a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) que tome las medidas necesarias para rescindir los contratos con las empresas a cargo de las líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur, y se haga cargo desde ahora de los servicios de esos ramales.
La norma instruye a la Sofse "para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación (...) suscriptos con fecha 10 de febrero de 2014 entre dicha sociedad y las empresas Corredores Ferroviarios Sociedad Anónima y Argentren Sociedad Anónima por medio de los cuales estas últimas asumieron la gestión y gerenciamiento (...) de la operación integral de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las líneas Mitre y General San Martín y General Roca y Belgrano Sur, respectivamente".
Luego, en el artículo 2°, dispone que la sociedad estatal asumirá la operación directa de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las líneas Mitre, General San Martín, General Roca y Belgrano Sur, en el marco de lo dispuesto en el artículo precedente".
En los considerandos de la resolución de la cartera de Interior y Transporte se destaca que la medida se adoptó "teniendo en cuenta la mejora notable en la calidad del servicio prestado en la línea Sarmiento desde que el propio Estado Nacional asumió la prestación directa de dicho servicio, a través de la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, habiendo entonces demostrado el gobierno nacional que el Estado puede gestionar de manera eficiente".
También se indica que la decisión fue tomada debido a que "los operadores de las líneas Mitre, General San Martín, Belgrano Sur y General Roca no han prestado un servicio acorde a los objetivos previstos en los Acuerdos de Operación suscriptos oportunamente".
Este domingo, en su último discurso ante la Asamblea Legislativa, Cristina de Kirchner anunció el envío de un proyecto de ley al Parlamento para que el Estado vuelva a hacerse cargo de administrar los trenes. En ese marco, la primera mandataria afirmó que la medida es para "mejorar la eficiencia" del servicio y no está motivada "por ningún afán estatizador".
La jefa de Estado indicó que la medida se resolvió luego de detectar que en la línea Sarmiento, ya a cargo del Estado, el gasto ascendió en el 2014 a un 17 por ciento más que el año anterior, mientras que el gasto en la línea San Martín subió un 77 por ciento, en la Roca un 27, en Belgrano Sur un 56 y en la Mitre, un 51 por ciento, por lo que precisó que si el Estado pasa a administrar los ferrocarriles se producirá un "ahorro de 415 millones" de pesos.
En este marco, Randazzo celebró este lunes la decisión y advirtió que "el Estado ya no le paga más a los privados".
"Tenemos motivos para rescindir el contrato. El Estado está en condiciones de ser más eficiente que los privados porque lo ha demostrado. No vamos a indemnizar absolutamente a nadie porque no corresponde", aseguró el ministro en diálogo con radio La Red.
Fuente: ambito.com
Ferrocarriles Argentinos: Ministerio del Interior y Transporte TRANSPORTE FERROVIARIO Resolución 171/2015
Instrúyese a la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación.
Bs. As., 27/2/2015
VISTO el Expediente N° S02:0024475/2015 del registro de este Ministerio, y CONSIDERANDO:
Bs. As., 27/2/2015
VISTO el Expediente N° S02:0024475/2015 del registro de este Ministerio, y CONSIDERANDO:
Que por el artículo 7° de la Ley N° 26.352 y sus modificatorias, se creó la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, con sujeción al régimen establecido por la Ley N° 20.705, disposiciones pertinentes de la Ley N° 19.550 y sus modificatorias que le fueran aplicables y a las normas de su Estatuto, la que tiene a su cargo la prestación de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante.
Que mediante la Resolución N° 1083 del 11 de septiembre de 2013 de este Ministerio se asignó a la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO la prestación de los servicios de transporte ferroviario correspondientes a las Líneas MITRE y SARMIENTO en los términos del artículo 7° de la Ley N° 26.352 y sus modificatorias.
Que mediante la Resolución N° 1244 del 24 de octubre de 2013 de este Ministerio se instruyó a la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir el Acuerdo de Operación de los Servicios Ferroviarios de Pasajeros - Grupo de Servicios 1 y 2 Líneas SARMIENTO Y MITRE y sus Addendas, en lo atinente a la operación integral, administración y explotación del servicio de transporte ferroviario urbano de pasajeros de la Línea SARMIENTO.
Que en consecuencia, mediante la Resolución N° 31 del 24 de octubre de 2013, el Presidente de la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO rescindió el Acuerdo de Operación citado en el considerando anterior en el marco de lo dispuesto en la Resolución N° 1244/13 de este Ministerio, asumiendo en consecuencia esta sociedad la operación en forma directa de dicha Línea.
Que asimismo, mediante la Resolución N° 848 del 14 de agosto de 2013 de este Ministerio se le asignó a la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO la prestación de los servicios de transporte ferroviario correspondientes a las Líneas GENERAL ROCA, GENERAL SAN MARTÍN y BELGRANO SUR, en los términos del artículo 7° de la Ley N° 26.352 y sus modificatorias.
Que en dicho marco, con fecha 10 de febrero de 2014 la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO suscribió los respectivos Acuerdos de Operación con las empresas CORREDORES FERROVIARIOS SOCIEDAD ANÓNIMA y ARGENTREN SOCIEDAD ANÓNIMA, conforme al modelo de Acuerdo de Operación aprobado por la Resolución N° 41 del 7 de febrero de 2014 de este Ministerio, por medio de los cuales dichas sociedades asumieron la gestión y gerenciamiento, por cuenta y orden de la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, de la operación integral de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las Líneas MITRE y GENERAL SAN MARTÍN y GENERAL ROCA y BELGRANO SUR, respectivamente.
Que teniendo en cuenta la mejora notable en la calidad del servicio prestado en la Línea SARMIENTO desde que el propio ESTADO NACIONAL asumió la prestación directa de dicho servicio, a través de la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, habiendo entonces demostrado el Gobierno Nacional que el Estado puede gestionar de manera eficiente y que los operadores de las Líneas MITRE, GENERAL SAN MARTÍN, BELGRANO SUR y GENERAL ROCA no han prestado un servicio acorde a los objetivos previstos en los Acuerdos de Operación suscriptos oportunamente, se considera pertinente instruir a la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación, suscriptos con fecha 10 de febrero de 2014 con las empresas CORREDORES FERROVIARIOS SOCIEDAD ANÓNIMA y ARGENTREN SOCIEDAD ANÓNIMA, asumiendo de esta manera la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO la operación en forma directa de las Líneas MITRE, GENERAL SAN MARTÍN, GENERAL ROCA y BELGRANO SUR.
Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de este Ministerio, ha tomado la intervención de su competencia.
Que la presente medida se dicta de acuerdo a las facultades emergentes de la Ley N° 22.520 (t.o. por Decreto N° 438/92) y sus modificatorias.
Por ello,
EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:
Artículo 1° — Instrúyese a la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación cuyo modelo fuera aprobado por la Resolución N° 41 del 7 de febrero de 2014 del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, suscriptos con fecha 10 de febrero de 2014 entre dicha sociedad y las empresas CORREDORES FERROVIARIOS SOCIEDAD ANÓNIMA y ARGENTREN SOCIEDAD ANÓNIMA por medio de los cuales estas últimas asumieron la gestión y gerenciamiento, por cuenta y orden de la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, de la operación integral de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las Líneas MITRE y GENERAL SAN MARTÍN y GENERAL ROCA y BELGRANO SUR, respectivamente.
EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:
Artículo 1° — Instrúyese a la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación cuyo modelo fuera aprobado por la Resolución N° 41 del 7 de febrero de 2014 del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, suscriptos con fecha 10 de febrero de 2014 entre dicha sociedad y las empresas CORREDORES FERROVIARIOS SOCIEDAD ANÓNIMA y ARGENTREN SOCIEDAD ANÓNIMA por medio de los cuales estas últimas asumieron la gestión y gerenciamiento, por cuenta y orden de la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, de la operación integral de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las Líneas MITRE y GENERAL SAN MARTÍN y GENERAL ROCA y BELGRANO SUR, respectivamente.
Art. 2° — Dispónese que la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO asumirá la operación directa de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las Líneas MITRE, GENERAL SAN MARTÍN, GENERAL ROCA y BELGRANO SUR, en el marco de lo dispuesto en el artículo precedente.
Art. 3° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Aníbal F. Randazzo.
Oficial: el Gobierno formalizó la decisión de nacionalizar los trenes
La medida fue anunciada este domingo por la Presidenta en el acto del inicio de las sesiones ordinarias y luego ratificada por el ministro Randazzo.
El Gobierno avanzó este lunes en su decisión de estatizar los ferrocarriles, al instruir formalmente a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) para que instrumente las medidas necesarias para rescindir los contratos con las empresas a cargo de las líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur, y se haga cargo desde ahora de los servicios de esos ramales.
La medida -enmarcada en el anuncio de envío de un proyecto de ley para nacionalizar los trenes formulado este domingo por la presidenta Cristina Kirchner durante la apertura de sesiones ordinarias del Congreso- fue dispuesta a través de la resolución 171/2015, publicada este lunes en el Boletín Oficial con la firma Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte.
Randazzo confirmó que la ley que se llevará al Congreso será para crear la Sociedad de Ferrocarriles, el organismo que fusionará todas las empresas que hoy en día funcionan de manera privada en el país, pero que desde hoy el Estado se hará cargo de la operación del servicio, a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria del Estado.
"Esto no es un capricho, sino que se ha recuperado un recurso estratégico tan importante como los trenes", sostuvo, y agregó que se demostró "en estos dos años y medio que el Estado puede ser mejor administrador de los privados, ahorrando una cantidad de recursos enormes que hoy se pagan a las empresas que tienen operación".
Tras recordar la renovación de los trenes de la línea San Martín, Sarmiento y Mitre, sostuvo que "es un proceso general de recuperación ferroviaria que nos parecía que se debía dar un paso más, que es que el Estado Nacional se haga cargo", de la operación del servicio.
Asimismo, consultado por la existencia de algunas iniciativas en el mismo sentido por parte de legisladores opositores, Randazzo celebró que "los bloques de la oposición hayan adherido a la decisión que tomó la Presidenta", y destacó que le "parece bien que tengan proyectos"relacionados con la infraestructura ferroviaria.
El Gobierno avanzó este lunes en su decisión de estatizar los ferrocarriles, al instruir formalmente a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) para que instrumente las medidas necesarias para rescindir los contratos con las empresas a cargo de las líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur, y se haga cargo desde ahora de los servicios de esos ramales.
La medida -enmarcada en el anuncio de envío de un proyecto de ley para nacionalizar los trenes formulado este domingo por la presidenta Cristina Kirchner durante la apertura de sesiones ordinarias del Congreso- fue dispuesta a través de la resolución 171/2015, publicada este lunes en el Boletín Oficial con la firma Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte.
Randazzo confirmó que la ley que se llevará al Congreso será para crear la Sociedad de Ferrocarriles, el organismo que fusionará todas las empresas que hoy en día funcionan de manera privada en el país, pero que desde hoy el Estado se hará cargo de la operación del servicio, a través de la Sociedad Operadora Ferroviaria del Estado.
"Esto no es un capricho, sino que se ha recuperado un recurso estratégico tan importante como los trenes", sostuvo, y agregó que se demostró "en estos dos años y medio que el Estado puede ser mejor administrador de los privados, ahorrando una cantidad de recursos enormes que hoy se pagan a las empresas que tienen operación".
Tras recordar la renovación de los trenes de la línea San Martín, Sarmiento y Mitre, sostuvo que "es un proceso general de recuperación ferroviaria que nos parecía que se debía dar un paso más, que es que el Estado Nacional se haga cargo", de la operación del servicio.
Asimismo, consultado por la existencia de algunas iniciativas en el mismo sentido por parte de legisladores opositores, Randazzo celebró que "los bloques de la oposición hayan adherido a la decisión que tomó la Presidenta", y destacó que le "parece bien que tengan proyectos"relacionados con la infraestructura ferroviaria.
Fuente: Minutouno.com
Avanza la estatización del servicio del Mitre, San Martín y Belgrano Sur
El Gobierno instruyó formalmente a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado para que instrumente las medidas para rescindir los contratos con las empresas a cargo de esas líneas.
El Gobierno avanzó hoy en su decisión de reestatizar los ferrocarriles, al instruir formalmente a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) para que instrumente las medidas necesarias para rescindir los contratos con las empresas a cargo de las líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur, y se haga cargo desde ahora de los servicios de esos ramales.
La medida -enmarcada en el anuncio de envío de un proyecto de ley para nacionalizar los trenes formulado ayer por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner durante la apertura de sesiones ordinarias del Congreso- fue dispuesta a través de la resolución 171/2015, publicada hoy en el Boletín Oficial con la firma del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
La norma instruye a la Sofse “para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación (…) suscriptos con fecha 10 de febrero de 2014 entre dicha sociedad y las empresas Corredores Ferroviarios Sociedad Anónima y Argentren Sociedad Anónima por medio de los cuales estas últimas asumieron la gestión y gerenciamiento (…) de la operación integral de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las líneas Mitre y General San Martín y General Roca y Belgrano Sur, respectivamente”.
Luego, en el artículo 2°, dispone que la sociedad estatal asumirá la operación directa de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las líneas Mitre, General San Martín, General Roca y Belgrano Sur, en el marco de lo dispuesto en el artículo precedente”.
En los considerandos de la resolución de la cartera de Interior y Transporte se destaca que la medida se adoptó “teniendo en cuenta la mejora notable en la calidad del servicio prestado en la línea Sarmiento desde que el propio Estado Nacional asumió la prestación directa de dicho servicio, a través de la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, habiendo entonces demostrado el gobierno nacional que el Estado puede gestionar de manera eficiente”.
También se indica que la decisión fue tomada debido a que “los operadores de las líneas Mitre, General San Martín, Belgrano Sur y General Roca no han prestado un servicio acorde a los objetivos previstos en los Acuerdos de Operación suscriptos oportunamente”.
Ayer, en su último discurso ante la Asamblea Legislativa, Cristina anunció el envío de un proyecto de ley al Parlamento para que el Estado vuelva a hacerse cargo de administrar los trenes.
En ese marco, la primera mandataria afirmó que la medida es para "mejorar la eficiencia" del servicio y no está motivada “por ningún afán estatizador".
El Gobierno avanzó hoy en su decisión de reestatizar los ferrocarriles, al instruir formalmente a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) para que instrumente las medidas necesarias para rescindir los contratos con las empresas a cargo de las líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur, y se haga cargo desde ahora de los servicios de esos ramales.
La medida -enmarcada en el anuncio de envío de un proyecto de ley para nacionalizar los trenes formulado ayer por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner durante la apertura de sesiones ordinarias del Congreso- fue dispuesta a través de la resolución 171/2015, publicada hoy en el Boletín Oficial con la firma del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
La norma instruye a la Sofse “para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación (…) suscriptos con fecha 10 de febrero de 2014 entre dicha sociedad y las empresas Corredores Ferroviarios Sociedad Anónima y Argentren Sociedad Anónima por medio de los cuales estas últimas asumieron la gestión y gerenciamiento (…) de la operación integral de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las líneas Mitre y General San Martín y General Roca y Belgrano Sur, respectivamente”.
Luego, en el artículo 2°, dispone que la sociedad estatal asumirá la operación directa de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las líneas Mitre, General San Martín, General Roca y Belgrano Sur, en el marco de lo dispuesto en el artículo precedente”.
En los considerandos de la resolución de la cartera de Interior y Transporte se destaca que la medida se adoptó “teniendo en cuenta la mejora notable en la calidad del servicio prestado en la línea Sarmiento desde que el propio Estado Nacional asumió la prestación directa de dicho servicio, a través de la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, habiendo entonces demostrado el gobierno nacional que el Estado puede gestionar de manera eficiente”.
También se indica que la decisión fue tomada debido a que “los operadores de las líneas Mitre, General San Martín, Belgrano Sur y General Roca no han prestado un servicio acorde a los objetivos previstos en los Acuerdos de Operación suscriptos oportunamente”.
Ayer, en su último discurso ante la Asamblea Legislativa, Cristina anunció el envío de un proyecto de ley al Parlamento para que el Estado vuelva a hacerse cargo de administrar los trenes.
En ese marco, la primera mandataria afirmó que la medida es para "mejorar la eficiencia" del servicio y no está motivada “por ningún afán estatizador".
Fuente: telam.
domingo, 1 de marzo de 2015
Cristina anunció la estatización de los ferrocarriles
La Presidenta anunció el envío al Congreso de un proyecto de ley para "recuperar la administración de los Ferrocarriles Argentinos" por parte del Estado, en coincidencia con el Día del Ferroviario y al hablar ante la Asamblea Legislativa.
“Voy a enviar un proyecto de Ley para recuperar la administración de los ferrocarriles argentinos por parte del Estado”, sostuvo la Presidenta durante el discurso de apertura del 133º período de sesiones ordinarias del Congreso de la Nación, y despertó un cerrado aplauso de los presentes.
"Hace 67 años Juan Domingo Perón anunciaba la recuperación de los Ferrocarriles argentinos", recordó Fernández de Kirchner, y destacó en esta decisión no la mueve “ningún afán estatizador “ sino una voluntad por “mejorar la eficiencia”.
En este sentido recordó que el Estado, como administrador de la Línea Sarmiento de trenes, aumentó el gasto un 17 por ciento, mientras que los administradores privados de las líneas San Martín, Roca y Mitre tuvieron aumentos significativamente superiores.
“Me guío por los números”, indicó la mandataria, y adelantó que el ahorro estimado con el cambio de administración será de uno 415 millones de pesos.
También destacó lo realizado en materia ferroviaria: "La renovación de vías y flotas, de las líneas Sarmiento, San Martín y Mitre y el trabajo que se viene realizando en la electrificación del Roca".
“Voy a enviar un proyecto de Ley para recuperar la administración de los ferrocarriles argentinos por parte del Estado”En ese sentido, recordó los “más de 1.200 millones de dólares” invertidos “para trenes de pasajeros en área metropolitana de Buenos Aires” así como "los 1.200 millones de dólares de inversión en el Belgrano Cargas, que va a permitir que van a mejorar la competitividad del productor argentino”.
Mirando al ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recordó una frase de Néstor Kirchner que el funcionario leyó en actos durante los últimos días y decía: "De los fierros viejos vamos a construir nuevos sueños".
"Estamos hablando de una inversión en materia ferroviaria que no se hacía hace más de 50 años", subrayó la Presidenta.
En referencia indirecta al jefe del PRO, Mauricio Macri, la Presidenta sostuvo: "Escuché a un candidato presidencial decir que levantaba todos los principios del Justicialismo, así que calculo que va a estar de acuerdo con lo que hizo Perón. Calculamos que el compañero candidato presidencial que ha declarado que comparte todos los principios del Justicialismo, salvo los de este gobierno, así que su bancada nos va a acompañar con su voto por lo menos".
La mención generó risas en la Asamblea y a modo de respuesta el diputado del PRO Federico Pinedo levantó los dedos en “V”, enfocado por las cámaras de televisión.
La recuperación de los trenes por parte del Estado sigue la línea de mejoría de este medio de transporte que se intensificó durante los últimos tres años, que abarca la adquisición y puesta en funcionamiento de formaciones cero kilómetro para líneas urbanas y de larga distancia, el regreso de servicios que habían dejado de operar, cientos de kilómetros de nuevas vías y la reconstrucción de estaciones.
Las obras de mejoramiento incluyeron nuevos señalamientos, cruces ferroviarios, renovación de vías y restauración de estaciones como la inaugurada en Villa Luro y que sirve de modelo para las siguientes obras.
Esta renovación de los trenes tuvieron como protagonistas a las líneas Sarmiento, San Martín y recientemente en el Mitre, mientras que ahora comenzará en el Roca y más adelante en el Belgrano Sur.
La modernización también se dio en el interior del país con los servicios de larga distancia como el emblemático que une la estación Constitución con Mar del Plata, el internacional entre Posadas y Encarnación (Paraguay) o los ramales entre Buenos Aires y Rosario y el que vincula la capital del país con Córdoba en los que se están ultimando las pruebas para su inauguración.
Un símbolo de esta recuperación ferroviaria tras el vaciamiento de las políticas neoliberales fue el regreso el viernes pasado y tras 22 años, de las formaciones con pasajeros que van desde la estación de Retiro hasta la localidad santafesina de Rufino que tiene paradas en Chacabuco, Junín, Vedia y Alberdi y que se proyecta que llegue a Mendoza.
“Voy a enviar un proyecto de Ley para recuperar la administración de los ferrocarriles argentinos por parte del Estado”, sostuvo la Presidenta durante el discurso de apertura del 133º período de sesiones ordinarias del Congreso de la Nación, y despertó un cerrado aplauso de los presentes.
"Hace 67 años Juan Domingo Perón anunciaba la recuperación de los Ferrocarriles argentinos", recordó Fernández de Kirchner, y destacó en esta decisión no la mueve “ningún afán estatizador “ sino una voluntad por “mejorar la eficiencia”.
En este sentido recordó que el Estado, como administrador de la Línea Sarmiento de trenes, aumentó el gasto un 17 por ciento, mientras que los administradores privados de las líneas San Martín, Roca y Mitre tuvieron aumentos significativamente superiores.
“Me guío por los números”, indicó la mandataria, y adelantó que el ahorro estimado con el cambio de administración será de uno 415 millones de pesos.
También destacó lo realizado en materia ferroviaria: "La renovación de vías y flotas, de las líneas Sarmiento, San Martín y Mitre y el trabajo que se viene realizando en la electrificación del Roca".
“Voy a enviar un proyecto de Ley para recuperar la administración de los ferrocarriles argentinos por parte del Estado”En ese sentido, recordó los “más de 1.200 millones de dólares” invertidos “para trenes de pasajeros en área metropolitana de Buenos Aires” así como "los 1.200 millones de dólares de inversión en el Belgrano Cargas, que va a permitir que van a mejorar la competitividad del productor argentino”.
Mirando al ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recordó una frase de Néstor Kirchner que el funcionario leyó en actos durante los últimos días y decía: "De los fierros viejos vamos a construir nuevos sueños".
"Estamos hablando de una inversión en materia ferroviaria que no se hacía hace más de 50 años", subrayó la Presidenta.
En referencia indirecta al jefe del PRO, Mauricio Macri, la Presidenta sostuvo: "Escuché a un candidato presidencial decir que levantaba todos los principios del Justicialismo, así que calculo que va a estar de acuerdo con lo que hizo Perón. Calculamos que el compañero candidato presidencial que ha declarado que comparte todos los principios del Justicialismo, salvo los de este gobierno, así que su bancada nos va a acompañar con su voto por lo menos".
La mención generó risas en la Asamblea y a modo de respuesta el diputado del PRO Federico Pinedo levantó los dedos en “V”, enfocado por las cámaras de televisión.
La recuperación de los trenes por parte del Estado sigue la línea de mejoría de este medio de transporte que se intensificó durante los últimos tres años, que abarca la adquisición y puesta en funcionamiento de formaciones cero kilómetro para líneas urbanas y de larga distancia, el regreso de servicios que habían dejado de operar, cientos de kilómetros de nuevas vías y la reconstrucción de estaciones.
Las obras de mejoramiento incluyeron nuevos señalamientos, cruces ferroviarios, renovación de vías y restauración de estaciones como la inaugurada en Villa Luro y que sirve de modelo para las siguientes obras.
Esta renovación de los trenes tuvieron como protagonistas a las líneas Sarmiento, San Martín y recientemente en el Mitre, mientras que ahora comenzará en el Roca y más adelante en el Belgrano Sur.
La modernización también se dio en el interior del país con los servicios de larga distancia como el emblemático que une la estación Constitución con Mar del Plata, el internacional entre Posadas y Encarnación (Paraguay) o los ramales entre Buenos Aires y Rosario y el que vincula la capital del país con Córdoba en los que se están ultimando las pruebas para su inauguración.
Un símbolo de esta recuperación ferroviaria tras el vaciamiento de las políticas neoliberales fue el regreso el viernes pasado y tras 22 años, de las formaciones con pasajeros que van desde la estación de Retiro hasta la localidad santafesina de Rufino que tiene paradas en Chacabuco, Junín, Vedia y Alberdi y que se proyecta que llegue a Mendoza.
Fuente: Agencia Telam
Cristina enviará un proyecto de ley para estatizar los ferrocarriles
Lo anunció en su último discurso ante la Asamblea Legislativa, que duró 3 horas y 40 minutos. También se refirió a Nisman y la causa AMIA, lanzó duras críticas al sector judicial y habló de numerosos temas.
En su último discurso ante la Asamblea Legislativa, Cristina Fernández de Kirchner anunció que impulsará un proyecto de ley para nacionalizar los trenes.
"Voy a enviar al Congreso un proyecto de rey para recuperar la administración de los ferrocarriles", sorprendió la mandataria con el anuncio cuando su discurso llevaba ya casi tres horas de duración.
En su último discurso ante la Asamblea Legislativa, Cristina Fernández de Kirchner anunció que impulsará un proyecto de ley para nacionalizar los trenes.
"Voy a enviar al Congreso un proyecto de rey para recuperar la administración de los ferrocarriles", sorprendió la mandataria con el anuncio cuando su discurso llevaba ya casi tres horas de duración.
Fuente: Diario Popular
El Estado toma desde mañana el control de los ferrocarriles
El Estado tomará desde este lunes el control administrativo de los ferrocarriles y enviará una ley al Congreso para crear la empresa "Ferrocarriles Argentinos", según anunció la presidente Cristina de Kirchner.
"Sé que estoy cumpliendo un sueño de muchos", dijo la mandataria en el marco de la Asamblea Legislativa, y afirmó que la decisión no está motivada "en ningún afán estatizador". "Es para mejorar la eficiencia", aseveró.
Según explicó la mandataria, con la administración estatal de los trenes se ahorrarán más de $ 400 millones de recursos en las arcas nacionales.
Aunque el Gobierno enviará el proyecto en el transcurso de la semana, el Estado comenzará desde este lunes a controlar los trenes y luego la ley creará la empresa "Ferrocarriles Argentinos" que los administrará.
Tras el anuncio, la oposición expresó un tibio aval a la iniciativa. En su mayoría coincidieron con la decisión, pero dijeron que esperarán el proyecto antes de adelantar posiciones.
"Sé que estoy cumpliendo un sueño de muchos", dijo la mandataria en el marco de la Asamblea Legislativa, y afirmó que la decisión no está motivada "en ningún afán estatizador". "Es para mejorar la eficiencia", aseveró.
Según explicó la mandataria, con la administración estatal de los trenes se ahorrarán más de $ 400 millones de recursos en las arcas nacionales.
Aunque el Gobierno enviará el proyecto en el transcurso de la semana, el Estado comenzará desde este lunes a controlar los trenes y luego la ley creará la empresa "Ferrocarriles Argentinos" que los administrará.
Tras el anuncio, la oposición expresó un tibio aval a la iniciativa. En su mayoría coincidieron con la decisión, pero dijeron que esperarán el proyecto antes de adelantar posiciones.
Fuente: Ambito.com
La Presidenta anunció el envío al Congreso de un proyecto de ley para recuperar la administración de todos los ferrocarriles
Al realizar el anuncio, Cristina exhortó al presidente del bloque de diputados del PRO, Federico Pinedo, a apoyar la iniciativa, teniendo en cuenta que su "candidato presidencial", Mauricio Macri, la semana pasada afirmó compartir "cien por ciento" los postulados del Justicialismo, y recordó que había sido Juan Domingo Perón quien había estatizado por primera vez los ferrocarriles hace 67 años. "Escuché a un candidato presidencial decir que levantaba todos los principios del Justicialismo, así que calculo que va a estar de acuerdo con lo que hizo Perón. Calculamos que (la bancada) del compañero candidato presidencial que ha declarado que comparte todos los principios del Justicialismo, salvo los de este gobierno, nos va a compañar con su voto por lo menos", ironizó la Jefa de Estado.
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, por su parte, anticipó que mañana el Ejecutivo nacional "rescindirá los contratos de operación" de las líneas que permanecen en manos privadas y anunció la creación de una nueva empresa que reunirá a todas los servicios de carga y transporte de pasajeros, Ferrocarriles Argentinos.
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, por su parte, anticipó que mañana el Ejecutivo nacional "rescindirá los contratos de operación" de las líneas que permanecen en manos privadas y anunció la creación de una nueva empresa que reunirá a todas los servicios de carga y transporte de pasajeros, Ferrocarriles Argentinos.
Fuente: Pagina12
El Gobierno propone estatizar la administración de los trenes
Afectará a las líneas de pasajeros Mitre, San Martín, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, de acuerdo con el anuncio preliminar de la presidenta Cristina Kirchner
La Presidenta Cristina Kirchner durante su discurso a la Asamblea Legislativa. Foto: DyN Más notas para entender este tema
Durante su discurso ante la Asamblea Legislativa, la presidenta Cristina Kirchner anunció que enviará un proyecto de ley al Congreso para estatizar la administración de los ferrocarriles. Es decir, que su gestión operativa sea completamente pública.
La primera mandataria afirmó que la medida es para "mejorar la eficiencia" y "no está motivada por ningún afán estatista". "Esta medida nos permitirá un ahorro adicional de $415 millones", dijo.
Cristina Kirchner dijo que en 2015, la operadora estatal que administra la línea Sarmienta aumentó sus gastos un 17%, mientras que los gerenciadores privados de la línea San Martín, Roca y Mitre incrementaron 77%, 27% y 51% respectivamente.
El anuncio llega 1 año y 16 días después de que el ministerio del Interior y Transporte reprivatizadala gestión de las líneas Mitre y San Martín, a manos del Grupo Roggio; y Roca y Belgrano Sur, a Emepa.
La Presidenta Cristina Kirchner durante su discurso a la Asamblea Legislativa. Foto: DyN Más notas para entender este tema
Durante su discurso ante la Asamblea Legislativa, la presidenta Cristina Kirchner anunció que enviará un proyecto de ley al Congreso para estatizar la administración de los ferrocarriles. Es decir, que su gestión operativa sea completamente pública.
La primera mandataria afirmó que la medida es para "mejorar la eficiencia" y "no está motivada por ningún afán estatista". "Esta medida nos permitirá un ahorro adicional de $415 millones", dijo.
Cristina Kirchner dijo que en 2015, la operadora estatal que administra la línea Sarmienta aumentó sus gastos un 17%, mientras que los gerenciadores privados de la línea San Martín, Roca y Mitre incrementaron 77%, 27% y 51% respectivamente.
El anuncio llega 1 año y 16 días después de que el ministerio del Interior y Transporte reprivatizadala gestión de las líneas Mitre y San Martín, a manos del Grupo Roggio; y Roca y Belgrano Sur, a Emepa.
Fuente y foto: Nanacion.com
La Presidenta enviará un proyecto para estatizar todos los trenes del país
Lo anunció durante el discurso de inicio de sesiones ordinarias frente a la Asamblea Legislativa. "Buscamos mejorar la eficiencia", afirmó. Según expresó la jefa de Estado, se ahorrarán "415 millones de pesos".
En el marco de la última apertura de sesiones ordinarias del Congreso de la Nación, la presidentaCristina Fernández de Kirchner anunció que se enviará un proyecto de ley para estatizar todas las líneas de ferrocarriles, ante el pleno de la Cámara baja y Senadores. Afuera del reciento y en la plaza de los dos Congresos hubo una enorme cantidad de militantes.
En ese sentido, la jefa de Estado dio detalles de las cifras que le cuesta al país mantener la gestión semi estatal de los ferrocarriles y aseguró que el control estatal sería mucho más "eficiente".
Al respecto, indicó: "Voy a enviar una ley a este Congreso. Las cosas no se deben hacer sin la aprobación del Congreso. Esta medida nos va a permitir un ahorro de 415 millones de pesos adicionales".
Durante el anuncio, la Presidenta aprovechó para enviar un mensaje al jefe de Gobierno porteño,Mauricio Macri, quien durante la semana había elogiado la doctrina justicialista. "Calculamos que el compañero que hace poco declaró que comparte todos los principios del justicialismo salvo los de este Gobierno. Esto lo hizo Perón. Calculo que su bancada nos va a acompañar", señaló y miró al jefe del bloque de diputados del PRO, Federico Pinedo.
En el marco de la última apertura de sesiones ordinarias del Congreso de la Nación, la presidentaCristina Fernández de Kirchner anunció que se enviará un proyecto de ley para estatizar todas las líneas de ferrocarriles, ante el pleno de la Cámara baja y Senadores. Afuera del reciento y en la plaza de los dos Congresos hubo una enorme cantidad de militantes.
En ese sentido, la jefa de Estado dio detalles de las cifras que le cuesta al país mantener la gestión semi estatal de los ferrocarriles y aseguró que el control estatal sería mucho más "eficiente".
Al respecto, indicó: "Voy a enviar una ley a este Congreso. Las cosas no se deben hacer sin la aprobación del Congreso. Esta medida nos va a permitir un ahorro de 415 millones de pesos adicionales".
Durante el anuncio, la Presidenta aprovechó para enviar un mensaje al jefe de Gobierno porteño,Mauricio Macri, quien durante la semana había elogiado la doctrina justicialista. "Calculamos que el compañero que hace poco declaró que comparte todos los principios del justicialismo salvo los de este Gobierno. Esto lo hizo Perón. Calculo que su bancada nos va a acompañar", señaló y miró al jefe del bloque de diputados del PRO, Federico Pinedo.
Fuente: Infonews
CFK anunció un proyecto para nacionalizar los trenes "para mejorar la eficiencia"
La presidenta Cristina Kirchner anunció hoy que enviará al Congreso un proyecto de ley para "recuperar la administración estatal" de los ferrocarriles argentinos.
"Se que estoy cumpliendo un sueño de muchos, pero que nadie se engañe, no me mueve ningún afán estatizador, es simplemente para mejorar la eficiencia", sostuvo la mandataria en su discurso de apertura de las sesiones legislativas.
"Un día como hoy, hace 67 años atrás Perón anunciaba la recuperación de los ferrocarriles argentinos. Hoy voy a enviar a esta Cámara un proyecto de ley para recuperar la administración por parte del Estado, los trenes", anunció así la mandataria el nuevo proyecto de ley en materia ferroviaria que enviará este año.
"Es para mejorar la eficacia. No me mueve ningún afán estatista. Sino recuperar la administración para poder hacerlo bien, tal como lo venimos haciendo con el Mitre", acotó.
"Este proyecto, permitirá un ahorro de 415 millones de pesos", dado que el Estado está "pagando una retribución anual proyectada para 2015 por contratos de gerenaciamiento de las empresas privadas de 320 millones, más 94 millones de IVA", dijo.
Cristina destacó además que su gestión "recupera el Estado" pero que "no es un problemna de públicos o privados, sino de gestión y administración".
"Se que estoy cumpliendo un sueño de muchos, pero que nadie se engañe, no me mueve ningún afán estatizador, es simplemente para mejorar la eficiencia", sostuvo la mandataria en su discurso de apertura de las sesiones legislativas.
"Un día como hoy, hace 67 años atrás Perón anunciaba la recuperación de los ferrocarriles argentinos. Hoy voy a enviar a esta Cámara un proyecto de ley para recuperar la administración por parte del Estado, los trenes", anunció así la mandataria el nuevo proyecto de ley en materia ferroviaria que enviará este año.
"Es para mejorar la eficacia. No me mueve ningún afán estatista. Sino recuperar la administración para poder hacerlo bien, tal como lo venimos haciendo con el Mitre", acotó.
"Este proyecto, permitirá un ahorro de 415 millones de pesos", dado que el Estado está "pagando una retribución anual proyectada para 2015 por contratos de gerenaciamiento de las empresas privadas de 320 millones, más 94 millones de IVA", dijo.
Cristina destacó además que su gestión "recupera el Estado" pero que "no es un problemna de públicos o privados, sino de gestión y administración".
Fuente: Minutouno.com
ANTICIPO: Trágico accidente en Quilmes: el tren arrolló un auto y murieron tres personas
Un accidente con el peor final tuvo lugar en la localidad de Quilmes. Allí, un tren de la línea Roca arrolló un auto Volskwagen Gol, color gris, y murieron los tres ocupantes del vehículo, según pudo averiguar minutouno.com.
Foto: @gerardopereiras
De acuerdo a la información suministrada a este medio por el cuartel deBomberos Voluntarios de dicha localidad del sur bonaerense, alrededor de las 22:20 recibieron el llamado alertando de lo sucedido en las vías del ferrocarril, a la altura de la intersección de las calles Hernández y Avenida Centenario. Allí, encontraron los restos del vehículo que fue embestido por el tren.
Los tres ocupantes del mismo perecieron en el instante. No se conoce sus nombres, pero sí que se tratan de dos mujeres menores de edad y un hombre adulto. Al cierre de esta nota, se siguen haciendo pericias sobre las vías para determinar de manera más clara qué es lo que ocurrió.
Foto: @gerardopereirasDe acuerdo a la información suministrada a este medio por el cuartel deBomberos Voluntarios de dicha localidad del sur bonaerense, alrededor de las 22:20 recibieron el llamado alertando de lo sucedido en las vías del ferrocarril, a la altura de la intersección de las calles Hernández y Avenida Centenario. Allí, encontraron los restos del vehículo que fue embestido por el tren.
Los tres ocupantes del mismo perecieron en el instante. No se conoce sus nombres, pero sí que se tratan de dos mujeres menores de edad y un hombre adulto. Al cierre de esta nota, se siguen haciendo pericias sobre las vías para determinar de manera más clara qué es lo que ocurrió.
Fuente: Minutouno.com
Alejandro Ramos: "Con el tren a Rufino cumplimos el sueño de miles de santafesinos"
Así lo afirmó el secretario de Transporte de la Nación y precandidato a Vicegobernador por el FPV. "Este tren a Rufino es fruto de un modelo de país federal que apuesta al desarrollo y que reaviva los sueños de crecimiento de cientos de pueblos tan queridos"
El secretario de Transporte de la Nación y candidato a vicegobernador por el Frente para la Victoria celebró la reactivación de ramal.
"Nuestra tarea, a parir del pedido de Cristina Fernández de Kirchner y de Florencio Randazzo, la vemos plasmada en la emoción de los vecinos de Rufino y en la expresión de esperanza en el rostro de tantos chicos que descubren en el tren un símbolo de progreso", indicó.
Respecto a los jóvenes, Ramos reivindicó que se reabre la posibilidad de que "vayan a estudiar y trabajar sin sufrir el desarraigo de sus tierras".
"Al mismo tiempo, (el tren) permitirá vincular los proyectos y trabajos comerciales".
"Es sencillamente emocionante saber que con políticas públicas, logramos el bienestar de nuestros pueblos", concluyó.
El servicio de pasajeros que une Buenos Aires con esta localidad del sur de Santa Fe cumplió anoche su viaje inaugural y fue recibido por Ramos junto al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y más de cinco mil rufinenses que celebraron la vuelta del tren.
El nuevo servicio partirá todos los viernes desde Retiro y pasará por las localidades bonaerenses de Chacabuco, Vedia, Alberdi y Junín, para terminar su recorrido en la ciudad santafecina de Rufino.
El secretario de Transporte de la Nación y candidato a vicegobernador por el Frente para la Victoria celebró la reactivación de ramal.
"Nuestra tarea, a parir del pedido de Cristina Fernández de Kirchner y de Florencio Randazzo, la vemos plasmada en la emoción de los vecinos de Rufino y en la expresión de esperanza en el rostro de tantos chicos que descubren en el tren un símbolo de progreso", indicó.
Respecto a los jóvenes, Ramos reivindicó que se reabre la posibilidad de que "vayan a estudiar y trabajar sin sufrir el desarraigo de sus tierras".
"Al mismo tiempo, (el tren) permitirá vincular los proyectos y trabajos comerciales".
"Es sencillamente emocionante saber que con políticas públicas, logramos el bienestar de nuestros pueblos", concluyó.
El servicio de pasajeros que une Buenos Aires con esta localidad del sur de Santa Fe cumplió anoche su viaje inaugural y fue recibido por Ramos junto al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y más de cinco mil rufinenses que celebraron la vuelta del tren.
El nuevo servicio partirá todos los viernes desde Retiro y pasará por las localidades bonaerenses de Chacabuco, Vedia, Alberdi y Junín, para terminar su recorrido en la ciudad santafecina de Rufino.
Agencia Telam
sábado, 28 de febrero de 2015
Al recibir el tren en Rufino junto a 5 mil personas Randazzo aseguró: “Ramal que arranca no para nunca más”
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, viajó ayer a la noche hasta la ciudad de Rufino, en la provincia de Santa Fe, donde acompañado por más de 5 mil vecinos, recibió el primer tren 0km que llegó a la ciudad proveniente de Buenos Aires, luego de 22 años.
Al recibir la formación, y ante más de 5 mil vecinos que se convocaron en torno a la estación, el ministro Randazzo aseguró que “este gobierno decidió que donde hubo un tren de pasajeros, vuelva a haber un tren de pasajeros y que donde hubo un tren de carga, vuelva a tenerse un tren de carga”.
“Nosotros representamos el lado opuesto de aquella desgraciada consigna, de ramal que para, ramal que cierra: Para nosotros es: ramal que arranca, no para nunca más”, destacó el Ministro.
Florencio Randazzo recordó además que “esto es posible porque la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner ha tomado la decisión política de saldar una deuda histórica que teníamos todos los argentinos y que viene desde hace más de medio siglo”, y sentenció que “es poder volver a pensar que el ferrocarril puede integrar nuevamente a nuestro país, cultural, económica y geográficamente”.
“El 11 de Marzo de 1993, cuando partió el último tren desde esta ciudad, había un cartel de los empleados ferroviarios y vecinos con la consigna ‘Volveremos”, recordó el Ministro Randazzo quien dijo: “Ese mensaje hacia el futuro no fue en vano, acá estamos junto al pueblo rufinense 22 años después cumpliendo este sueño”.
El Titular de Interior y Transporte afirmó además que “los argentinos amamos a los trenes, creo que es porque las vías de los trenes, son las venas por donde circula lo mejor de un pueblo: su gente, su riqueza, su cultura y quizás porque como por ahí alguna vez se dijo, este país es hijo de los barcos y de los trenes”.
Además Randazzo instó “al compromiso de todos para cuidarlos, para que el pasajero que viene después los encuentre en buen estado y los disfruten porque los trenes son de todos los argentinos”.
Finalmente el Ministro Randazzo se dirigió a los presentes para pedirles “que nunca más venga un trasnochado a decirnos que los ferrocarriles son una ecuación económica” y sentenció: “Los ferrocarriles cumplen la función socia de unir pueblos”.
Al recibir la formación, y ante más de 5 mil vecinos que se convocaron en torno a la estación, el ministro Randazzo aseguró que “este gobierno decidió que donde hubo un tren de pasajeros, vuelva a haber un tren de pasajeros y que donde hubo un tren de carga, vuelva a tenerse un tren de carga”. “Nosotros representamos el lado opuesto de aquella desgraciada consigna, de ramal que para, ramal que cierra: Para nosotros es: ramal que arranca, no para nunca más”, destacó el Ministro.
Florencio Randazzo recordó además que “esto es posible porque la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner ha tomado la decisión política de saldar una deuda histórica que teníamos todos los argentinos y que viene desde hace más de medio siglo”, y sentenció que “es poder volver a pensar que el ferrocarril puede integrar nuevamente a nuestro país, cultural, económica y geográficamente”.
“El 11 de Marzo de 1993, cuando partió el último tren desde esta ciudad, había un cartel de los empleados ferroviarios y vecinos con la consigna ‘Volveremos”, recordó el Ministro Randazzo quien dijo: “Ese mensaje hacia el futuro no fue en vano, acá estamos junto al pueblo rufinense 22 años después cumpliendo este sueño”.
El Titular de Interior y Transporte afirmó además que “los argentinos amamos a los trenes, creo que es porque las vías de los trenes, son las venas por donde circula lo mejor de un pueblo: su gente, su riqueza, su cultura y quizás porque como por ahí alguna vez se dijo, este país es hijo de los barcos y de los trenes”.
Además Randazzo instó “al compromiso de todos para cuidarlos, para que el pasajero que viene después los encuentre en buen estado y los disfruten porque los trenes son de todos los argentinos”.
Finalmente el Ministro Randazzo se dirigió a los presentes para pedirles “que nunca más venga un trasnochado a decirnos que los ferrocarriles son una ecuación económica” y sentenció: “Los ferrocarriles cumplen la función socia de unir pueblos”.
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